道路照明工程設(shè)計(jì)精選(九篇)

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第1篇：道路照明工程設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：城市道路照明監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案系統(tǒng)功能

[TU997]

傳統(tǒng)的路燈管理方式，主要是依靠路燈維護(hù)人員在晚間開車巡視。這種被動(dòng)的巡查方式，對(duì)路燈設(shè)施的被盜和故障的發(fā)生往往反應(yīng)滯后。隨著城市建設(shè)的迅猛發(fā)展，先進(jìn)的照明設(shè)施和落后的管理方式之間，不能協(xié)調(diào)發(fā)展的矛盾已越來越突出。采用高科技的手段、依據(jù)科學(xué)的運(yùn)行方式對(duì)照明設(shè)施進(jìn)行實(shí)時(shí)的遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理不僅能使工作人員在故障發(fā)生后，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障地點(diǎn)、得知故障類型，無需再派人員、車輛每晚到處巡查，而且能使照明時(shí)間、照明亮度最合理。從而大大節(jié)約了能源、人力、物力，極大地提高了路燈管理部門的應(yīng)急反應(yīng)能力，提升照明系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量和自動(dòng)化管理水平。

一、 城市道路照明無線智能監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則

1、 先進(jìn)性

城市道路照明無線智能監(jiān)控系統(tǒng)采用的技術(shù)與設(shè)備應(yīng)能充分適應(yīng)城市發(fā)展的需要，并且具有多種擴(kuò)展功能。

2、 合理性

系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)應(yīng)科學(xué)、全面，充分適應(yīng)了路燈管理行業(yè)的特性。其硬件應(yīng)配置合理，選用主流產(chǎn)品以保證系統(tǒng)穩(wěn)定可靠地運(yùn)行。

3、 實(shí)時(shí)性

系統(tǒng)運(yùn)行中，當(dāng)路燈出現(xiàn)故障或路燈設(shè)施被盜時(shí)，監(jiān)控終端應(yīng)能及時(shí)向控制中心和路燈管理人員的手機(jī)發(fā)送報(bào)警信息。

4、 實(shí)用性

為方便日常管理，系統(tǒng)既要滿足有條件單位24小時(shí)有人值班的管理模式，又要適應(yīng)中小城市無人值守的管理方式。同時(shí)又能使管理者及時(shí)掌握系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)了解路燈的各類故障信息。

5、 可擴(kuò)展性

系統(tǒng)應(yīng)有足夠的容量和多種擴(kuò)展功能來滿足城市飛速發(fā)展的需要。能夠無限次地增加和擴(kuò)展監(jiān)控終端的數(shù)量，并方便日后升級(jí)。

6、 靈活性

系統(tǒng)的組網(wǎng)方式和功能配置應(yīng)靈活多樣，要充分利用現(xiàn)有路燈電氣資源，將其合理地溶入組網(wǎng)方案之中。充分適應(yīng)新舊控制箱的改造更新；適應(yīng)不同路數(shù)、不同結(jié)構(gòu)的控制要求。

7、 安全性

組網(wǎng)方案合理、組網(wǎng)設(shè)備可靠。對(duì)系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫等要實(shí)行雙機(jī)冗余備份、用戶分級(jí)管理、通訊加密和安裝防火墻來防止外來攻擊。

8、可操作性

系統(tǒng)的使用和操作應(yīng)方便快捷并簡單易學(xué)，操作人員可在較短時(shí)間內(nèi)快速掌握使用方法。

二、城市道路照明無線智能監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

1、系統(tǒng)的組成及主要功能

城市道路照明無線智能監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)由調(diào)度端的微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、無線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)和現(xiàn)場的智能終端（RTU）以及路燈開關(guān)箱組成。系統(tǒng)和智能終端都可以根據(jù)本地的日出日落時(shí)間和光照值，采用時(shí)控和光控相結(jié)合的控制方法，通過無線數(shù)傳信道自動(dòng)遙控開/關(guān)燈，并能智能調(diào)節(jié)電壓、遙測現(xiàn)場的工作電壓、電流、頻率、功率因數(shù)、功率等數(shù)據(jù)，可對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，自動(dòng)計(jì)算亮燈率，從而判斷路燈運(yùn)行情況。系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)各種故障的語音和聲光報(bào)警、防盜報(bào)警，提高城市照明系統(tǒng)的管理水平。

2、系統(tǒng)通訊方式的選擇

系統(tǒng)應(yīng)采用GSM/GPRS公用網(wǎng)絡(luò)作為通訊平臺(tái)，使得監(jiān)控系統(tǒng)的覆蓋范圍不受限制。系統(tǒng)應(yīng)可同時(shí)工作于GPRS數(shù)據(jù)通訊方式和SMS短信通訊方式，并可在這兩種方式間自由切換。應(yīng)可以讓用戶根據(jù)實(shí)際需要選擇既快捷又經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式。

3、系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)

系統(tǒng)采用局域網(wǎng)方式，可根據(jù)用戶要求擴(kuò)展為相應(yīng)的客戶機(jī)/服務(wù)器（C/S）模式，并與各類數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)連接共享。應(yīng)用軟件操作系統(tǒng)采用中文Windows XP，視窗化語言設(shè)計(jì)，運(yùn)用路燈地理信息系統(tǒng)（GIS），中文人機(jī)界面，鼠標(biāo)操作，所有命令、查詢和打印均應(yīng)非常直觀簡便。

系統(tǒng)界面的節(jié)點(diǎn)目錄可采用類似于Windows資源管理器中的樹形結(jié)構(gòu)，所有的道路、節(jié)點(diǎn)（終端監(jiān)控點(diǎn)）可分區(qū)域、分路線、分人員、分類別管理，層次分明、結(jié)構(gòu)清楚。電子地圖上建立的道路、節(jié)點(diǎn)（終端監(jiān)控點(diǎn)）圖標(biāo)，同節(jié)點(diǎn)目錄中的名稱一一對(duì)應(yīng)，并可任意拆建移動(dòng)。各終端的故障信息、測量數(shù)據(jù)等顯示直觀，一目了然；各個(gè)監(jiān)控點(diǎn)所控路段的燈桿、燈具、控制箱、接觸器、開關(guān)等資料，均可以圖片和列表方式顯示，便于查詢和管理，用戶稍經(jīng)培訓(xùn)即可完成各種功能操作。

系統(tǒng)應(yīng)能支持投影儀、數(shù)據(jù)及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具有可靠的安全防范措施。軟件采用組態(tài)化設(shè)計(jì)，將不同燈型的監(jiān)控和管理融為一體，且系統(tǒng)的擴(kuò)容和修改均無需編程，為操作人員提供了極大的方便，在已完成的系統(tǒng)中獲得了良好的運(yùn)行效果。

4、系統(tǒng)的開、關(guān)燈管理方式

系統(tǒng)應(yīng)有多種開關(guān)燈管理方式：

3.1、采用經(jīng)緯時(shí)控的日照時(shí)間表方式控制路燈開關(guān)。

3.2、根據(jù)數(shù)字光控系統(tǒng)采集到的日光照度值來決定是否提前或延遲開關(guān)燈。

3.3、根據(jù)特殊要求（如市政檢查、重大活動(dòng)），隨時(shí)開關(guān)燈。

3.4、系統(tǒng)允許各個(gè)節(jié)點(diǎn)監(jiān)控終端，可以根據(jù)其自己的時(shí)間表或設(shè)置的參數(shù)獨(dú)立運(yùn)行，自動(dòng)控制各自路燈的開關(guān)。

3.5、根據(jù)用戶選擇的“節(jié)日燈”組合方式，控制景觀燈、廣場燈、裝飾燈等城市亮化類照明系統(tǒng)的開關(guān)。

3.6、管理人員使用手機(jī)控制路燈的開關(guān)。

3.7、維修人員使用監(jiān)控終端的檢修鍵控制路燈的開關(guān)。

5、系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)的采集和亮燈率的計(jì)算

系統(tǒng)應(yīng)采用高精度、軍品級(jí)的電壓、電流傳感器，實(shí)時(shí)采集三相電壓、回路電流。對(duì)采集的電壓、電流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、計(jì)算，得出有功功率、無功功率、功率因數(shù)等。并能將直接計(jì)算出的燈損值經(jīng)由監(jiān)控終端的直接報(bào)警功能，將燈損數(shù)量發(fā)送到用戶的手機(jī)上。

6、系統(tǒng)的信息反饋、查詢和報(bào)警報(bào)告方式

系統(tǒng)的信息反饋和報(bào)警報(bào)告方式應(yīng)有以下幾種：

5.1、監(jiān)控終端接到中心巡測指令后立即向中心反饋運(yùn)行信息。

5.2、監(jiān)控終端按設(shè)定好的時(shí)間周期定時(shí)向中心報(bào)告運(yùn)行信息。

5.3、遇燈具、線路或其他電器設(shè)備故障時(shí)，監(jiān)控終端主動(dòng)向中心和相關(guān)人員報(bào)告故障信息。報(bào)警報(bào)告內(nèi)容直接顯示：故障發(fā)生的地點(diǎn)、路段，故障的類型、類別等。

采用終端主動(dòng)報(bào)警和調(diào)度端報(bào)警相結(jié)合的報(bào)警方案。

三、BEWJ路燈監(jiān)控防盜系統(tǒng)特點(diǎn)

BEWJ路燈監(jiān)控防盜系統(tǒng)就是一款基于上述設(shè)計(jì)理念的城市道路照明無線智能監(jiān)控系統(tǒng)產(chǎn)品。經(jīng)幾年來在我市城區(qū)路燈照明系統(tǒng)的運(yùn)行實(shí)踐，該系統(tǒng)功能全面，運(yùn)行穩(wěn)定，擴(kuò)展性強(qiáng)，技術(shù)服務(wù)好。BEWJ路燈監(jiān)控防盜終端智能化程度高，既可以由中心統(tǒng)一控制，也可以獨(dú)立運(yùn)行、自身自動(dòng)校時(shí)。系統(tǒng)主要特點(diǎn)：

1、安全性能好，抗干擾能力強(qiáng)。

由于GSM/CDMA網(wǎng)絡(luò)發(fā)射功率小（小于1W），故其天線很小（僅3~10cm），便于隱蔽安裝。同時(shí)，由于GSM/GPRS網(wǎng)絡(luò)是最完善的無線網(wǎng)絡(luò)，它的抗雷擊和強(qiáng)電場干擾的能力很強(qiáng)，在惡劣的天氣環(huán)境下，系統(tǒng)也能正常運(yùn)行。

2、系統(tǒng)、終端功能全面，使用方便，節(jié)能顯著。

BEWJ路燈監(jiān)控防盜系統(tǒng)包容性強(qiáng)，監(jiān)控、防盜完全結(jié)合在一個(gè)系統(tǒng)之下，使用成本低，便于管理，BEWJ終端高度智能化，功能全面，運(yùn)行穩(wěn)定。通過及時(shí)準(zhǔn)確的開關(guān)燈，關(guān)閉過剩燈具達(dá)到節(jié)能目的，使用科學(xué)的開燈組合可以節(jié)能20%左右。

3、可遠(yuǎn)程（漫游）監(jiān)控和維護(hù)。

由于GSM/GPRS網(wǎng)絡(luò)短信服務(wù)支持漫游功能，故無論用戶身在何處，系統(tǒng)都能在第一時(shí)間將報(bào)警信息發(fā)送到管理者的手機(jī)上，以便于指示維護(hù)人員及時(shí)到達(dá)報(bào)警現(xiàn)場。廠方技術(shù)人員也可隨時(shí)提供遠(yuǎn)程維護(hù)服務(wù)。

四、BEWJ路燈監(jiān)控防盜系統(tǒng)功能

1、 自動(dòng)、手動(dòng)遙控功能

系統(tǒng)可以根據(jù)不同路段對(duì)路燈開關(guān)時(shí)間的不同要求，把路燈分成數(shù)種控制類別，然后自動(dòng)或手動(dòng)遙控其開關(guān)，且可以將全部路燈或部分路燈按多種方式進(jìn)行開、關(guān)控制。監(jiān)控終端（RTU）具有獨(dú)立運(yùn)行能力，不僅能按照控制中心發(fā)出的指令實(shí)時(shí)控制路燈開關(guān)，還可以暫時(shí)脫離控制中心，根據(jù)其自身的經(jīng)緯度日照時(shí)間表、節(jié)日表獨(dú)立運(yùn)行，自主控制路燈、景觀燈、節(jié)日燈的開關(guān)。

2、 自動(dòng)、手動(dòng)遙測功能

系統(tǒng)可以根據(jù)設(shè)定的時(shí)間或時(shí)間周期，定時(shí)定期自動(dòng)對(duì)各監(jiān)控終端進(jìn)行巡檢巡測。也可以由操作人員手動(dòng)操作隨時(shí)隨機(jī)地對(duì)各節(jié)點(diǎn)終端或被選定的任一節(jié)點(diǎn)終端進(jìn)行選測、訪問和查詢。通過監(jiān)控終端有效采集電流、電壓、功率、功率因數(shù)等，有效監(jiān)測終端溫度、控制箱門控狀態(tài)等。系統(tǒng)通過對(duì)測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，獲得線路運(yùn)行狀態(tài)、亮燈率、故障的類型等第一手資料。監(jiān)控終端能根據(jù)燈具阻抗值的變化，直接計(jì)算出燈損數(shù)量，進(jìn)而得出該監(jiān)控路段的亮燈率。并將計(jì)算出的結(jié)果同時(shí)發(fā)往控制中心和管理人員的手機(jī)。以便于管理者在第一時(shí)間掌握路燈運(yùn)行信息。

3、 故障、防盜報(bào)警功能

系統(tǒng)可采用節(jié)點(diǎn)終端主動(dòng)上報(bào)的方式。即在路燈工作正常的情況下，監(jiān)控中心不對(duì)終端進(jìn)行干涉，而由各節(jié)點(diǎn)終端根據(jù)存儲(chǔ)的時(shí)間表自動(dòng)控制本段路燈的開、關(guān)（陰雨天，則由中心根據(jù)BE01控制儀的數(shù)字光控采集到的日光照度值發(fā)出提前或延遲開關(guān)燈的指令）。一旦出現(xiàn)故障，節(jié)點(diǎn)終端將主動(dòng)上報(bào)。監(jiān)控中心收到報(bào)警后會(huì)在電子地圖中顯示出故障節(jié)點(diǎn)并在“節(jié)點(diǎn)”對(duì)話框中以文字顯示故障類型，同時(shí)發(fā)送短信告知相關(guān)人員。當(dāng)監(jiān)控中心停電、停機(jī)或中心設(shè)備故障時(shí)，監(jiān)控終端能夠直接向管理人員的手機(jī)發(fā)送報(bào)警信息。

報(bào)警內(nèi)容有：非正常亮燈（熄燈）、過流、過壓、控制柜非正常開門、電纜（變壓器）被盜等線路中的不正常的數(shù)據(jù)。

4、自動(dòng)校時(shí)功能

系統(tǒng)配置的BE01控制儀除具備經(jīng)緯時(shí)間控制功能和準(zhǔn)確的數(shù)字光控功能外，還具有高精度的校時(shí)功能。它會(huì)按用戶設(shè)定的要求定期對(duì)各節(jié)點(diǎn)終端的時(shí)鐘進(jìn)行校正，以保證各節(jié)點(diǎn)終端在開關(guān)燈時(shí)間上的一致性和準(zhǔn)確性。

系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)終端也具有高精度的校時(shí)功能，也可以按照要求定期對(duì)各自的時(shí)鐘進(jìn)行校正。它同BE01控制儀一起組成了校時(shí)雙保險(xiǎn)。節(jié)點(diǎn)終端自動(dòng)校時(shí)的時(shí)間精度較標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的誤差值小于8秒，實(shí)際運(yùn)行時(shí)的誤差值小于3秒。

5、節(jié)點(diǎn) / 道路在綜合圖中的位置可任意移動(dòng)

a.樹形節(jié)點(diǎn)目錄中道路和節(jié)點(diǎn)（名稱）的移動(dòng)

在系統(tǒng)窗口左側(cè)的樹形節(jié)點(diǎn)目錄中，左擊要移動(dòng)的道路名或節(jié)點(diǎn)名，按住左鍵1秒以上拖動(dòng)到指定位置松開即可。

b.電子地圖中節(jié)點(diǎn)的移動(dòng)

在系統(tǒng)窗口右側(cè)的電子地圖中，右擊要移動(dòng)的節(jié)點(diǎn)并按住右鍵不放， 將節(jié)點(diǎn)拖動(dòng)到指定位置松開即可。

6、圖形的縮/放功能

系統(tǒng)軟件中的圖形 (地圖/綜合圖/網(wǎng)絡(luò)圖) 既能有比例地縮放、又能無限縮放。它使用戶能按照具體需要，對(duì)圖形的整體或局部觀察做任意縮放處理。

7、無人值守功能

日常情況下，本系統(tǒng)可以由中心或各節(jié)點(diǎn)終端自行控制和管理路燈的開關(guān)及運(yùn)行狀態(tài)，無需人為值守。一旦出現(xiàn)故障，系統(tǒng)會(huì)由中心或節(jié)點(diǎn)終端主動(dòng)報(bào)告相關(guān)人員。

8、遠(yuǎn)程查詢、管理功能

用戶可以遠(yuǎn)程訪問、查詢并打印各節(jié)點(diǎn)終端在任意時(shí)間的運(yùn)行數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果等（顯示方式有：報(bào)表、運(yùn)行曲線圖、儀表盤等），以便于進(jìn)行歸檔管理。

9、現(xiàn)場調(diào)試、設(shè)置功能

系統(tǒng)對(duì)監(jiān)控終端的運(yùn)行調(diào)試、參數(shù)設(shè)置可以脫離控制中心，在監(jiān)控節(jié)點(diǎn)現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)試、設(shè)置。通過被授權(quán)的手機(jī)可以控制路燈的開關(guān)；通過便攜式“BE01多功能控制儀”，在現(xiàn)場對(duì)監(jiān)控終端進(jìn)行調(diào)試、設(shè)置。

10、監(jiān)控終端自我保護(hù)功能

監(jiān)控終端的硬件、軟件采取了多種抗干擾措施，具有抗各類電磁干擾和浪涌沖擊的能力和有效的防雷措施。即使在惡劣環(huán)境下，監(jiān)控終端也能穩(wěn)定、可靠地運(yùn)行，并有效地保存數(shù)據(jù)。

11、獨(dú)創(chuàng)的“節(jié)日燈”控制功能

該功能用于控制只在公共假日、重大節(jié)慶才需開啟的景觀燈、飾燈等城市亮化類照明系統(tǒng)（統(tǒng)稱為“節(jié)日燈” ）。有多種節(jié)假日組合方式供選擇，特別是用戶還可以根據(jù)實(shí)際需要自定一到兩個(gè)本地節(jié)日。如“××市旅游節(jié)”等。

12、產(chǎn)品適應(yīng)性強(qiáng)

路燈控制柜中的通路構(gòu)造和電氣配置不一定完全相同（如輸出通路、控制方式、控制電壓等）。本產(chǎn)品能適應(yīng)多種控制方式和通路構(gòu)造的路燈控制柜，支持終端控制柜的結(jié)構(gòu)改造和升級(jí)。在監(jiān)控終端預(yù)留的防水接口上，可以配接BEWJ10G路燈電纜、變壓器防盜設(shè)備，以提供全天候的電纜、變壓器防盜功能。

五、 BEWJ監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用情況、發(fā)展規(guī)劃

目前BEWJ路燈監(jiān)控防盜系統(tǒng)已覆蓋我市城區(qū)及中心城區(qū)主要路段的路燈，共安裝了34套監(jiān)控防盜終端。不僅實(shí)現(xiàn)了路燈、亮化和防盜三大系統(tǒng)的集中控制，提高了路燈開啟、關(guān)閉控制的精確度、及時(shí)性，而且能及時(shí)地掌握路燈、亮化產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，把問題限制在最小，把損失減到最低。基本遏制了屢禁不絕的路燈電纜等照明設(shè)施被盜的現(xiàn)象的發(fā)生。大大提高了我市的道路照明系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和管理水平。

第2篇：道路照明工程設(shè)計(jì)范文

【關(guān)鍵詞】城市道路；交通工程；設(shè)計(jì)；

中圖分類號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、城市道路工程災(zāi)害的防治

地質(zhì)環(huán)境保護(hù)和地質(zhì)災(zāi)害防治是交通基礎(chǔ)工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵，必須重視地質(zhì)環(huán)境管理工作。因此，在我國的交通基礎(chǔ)工程建設(shè)中加強(qiáng)地質(zhì)環(huán)境管理工作。

針對(duì)現(xiàn)有道路工程的環(huán)境地質(zhì)問題，重點(diǎn)查明其發(fā)育特征及分布規(guī)律，對(duì)重要線路的典型問題進(jìn)行深入研究，評(píng)價(jià)問題的危害性在此基礎(chǔ)上再針對(duì)特定的環(huán)境地質(zhì)問題的類型、規(guī)模及危害性等，制定與之相適應(yīng)的防治措施，包括工程措施和生態(tài)恢復(fù)措施。對(duì)道路工程進(jìn)行充分的線路工程地質(zhì)勘察工作，查明擬建道路的工程地質(zhì)條件，論證其可能產(chǎn)生的環(huán)境地質(zhì)問題，進(jìn)行多方案對(duì)比研究，以投資省、問題少為前提條件，選擇最優(yōu)方案。根據(jù)現(xiàn)有道路的環(huán)境地質(zhì)問題的分析研究表明，道路工程應(yīng)盡可能避免沿傾外型斜坡開辟，當(dāng)?shù)缆饭こ添毚┰綌鄬悠扑閹r(shí)，應(yīng)垂直或高角度穿過；道路經(jīng)過軟弱地層時(shí)，環(huán)境地質(zhì)問題較多，應(yīng)特別重視地質(zhì)環(huán)境的保護(hù)[1]。庫區(qū)重大崩滑體，特別是潛在不穩(wěn)定滑坡的存在，雖然數(shù)量不多，但始終對(duì)交通工程產(chǎn)生威脅。

二、平面交叉口渠化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1進(jìn)口道適當(dāng)拓寬，與路段通行能力相匹配

在城市道路交叉口設(shè)計(jì)中，要根據(jù)車輛的通行需求來進(jìn)行設(shè)計(jì)進(jìn)出口的道數(shù)，使得進(jìn)出口設(shè)計(jì)與道路的通行量相協(xié)調(diào)。拓寬交叉口的道寬是利用交叉口的有效空間節(jié)約通行時(shí)間，因此，城市道路交叉口渠化設(shè)計(jì)中，經(jīng)常要考慮拓寬這種情況。

2.2停車視距、路緣石半徑、車道寬度滿足要求

城市道路交叉口轉(zhuǎn)彎處，路緣石的設(shè)計(jì)要符合機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的行車要求，如果路緣石的轉(zhuǎn)彎半徑過大容易使得車流速度過快，造成交通安全問題，如果路緣石轉(zhuǎn)彎半徑過小，則容易造成車輛通行速度過慢，導(dǎo)致交通堵塞，影響交通。此外，車道的寬窄也是影響城市道路交叉口通行能力的重要因素，也會(huì)引起車輛的行使安全。

2.3利用渠化島保持交通流順暢，減少交通隱患

車輛的在交叉口行駛的是否順暢，關(guān)系到交叉口的通行能力，也關(guān)系到行車的安全性。在城市道路交叉口設(shè)計(jì)一些導(dǎo)流島，設(shè)置一些標(biāo)志線，用其來指引交通流，使得交通流的行使方向明確，進(jìn)出口的線要互相對(duì)接。特別要注意的是明確轉(zhuǎn)彎車流的渠化路徑，根據(jù)情況可以適當(dāng)?shù)脑鲈O(shè)三角形渠化島[5]。

2.4重視交叉口景觀，合理設(shè)置交叉口綠化，功能與景觀并重

城市道路交叉口是人流車流最多的地方，很多城市為了創(chuàng)造美好的城市形象，往往把交叉口設(shè)計(jì)的非常美。城市道路交叉口除了進(jìn)行有效的渠化設(shè)計(jì)，增強(qiáng)道路交通量，減少車流在交叉口的延誤外，城市道路的綠化和景觀設(shè)計(jì)也是非常重要的設(shè)計(jì)部分，因?yàn)?，景觀設(shè)計(jì)也能起到交通誘導(dǎo)和管制的作用。

三、城市道路工程管位優(yōu)化

在道路下有限的空間里，如何科學(xué)合理地排布管位，就顯得尤為重要，除了依照《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范( GB 50289—98) 》及其他專業(yè)管線的相關(guān)規(guī)范之外，筆者認(rèn)為管位設(shè)計(jì)尚需注意以下事項(xiàng):

( 1) 管線應(yīng)優(yōu)先布置在人行道、綠化帶、機(jī)非分隔帶、中央分隔帶下，其次考慮非機(jī)動(dòng)車道，不應(yīng)布置在主車道、快車道下。

( 2) 對(duì)于各類管線中井蓋尺寸最大的電力、通信管，盡量布置在人行道和綠化帶下。這樣不會(huì)因機(jī)動(dòng)車荷載影響而導(dǎo)致路面沉降，道路板塊整體性好、美觀。

( 3) 建議所有的通信管( 含電信、聯(lián)通、廣電等)采用同溝敷設(shè)，既節(jié)約地下空間，又便于管理。

( 4) 維護(hù)保養(yǎng)、檢修頻繁的管線宜避開車行道，以免影響交通。一塊板的道路管線盡量偏離道路中心線，在減少對(duì)交通影響的同時(shí)，讓道路板塊盡量完整，便于基層和瀝青面層碾壓，提高道路工程質(zhì)量。

( 5) 管溝尺寸較大的電力管、通信管，宜不同側(cè)布置。為了避免煤氣管泄漏與電火花接觸引起火災(zāi)，電力管與燃?xì)夤懿粦?yīng)同側(cè)布置。

( 6) 對(duì)于地質(zhì)條件為砂性土( 流砂、粉砂) ，地下水位高、雨量充沛的地方，如管位布置在車行道下，需要輔助以相應(yīng)的措施，防止管道周邊的土壤受地下水、管道漏水、雨水的浸泡流失形成空洞，最終導(dǎo)致路面塌陷。具體措施包括: 采用高強(qiáng)度的管材; 采用安全可靠的接口方式，防止漏水; 對(duì)于塑料管，溝槽回填換土，然后沿溝槽的縱、橫向及管頂土工布加固。

( 7) 對(duì)于路幅較小( 如 12 m、16 m) 的道路，由于地下空間有限，會(huì)有部分管道放置在車行道下。這時(shí)，應(yīng)通過相應(yīng)的工程措施，盡可能的減少不利影響。如能夠在規(guī)劃階段就考慮在路幅較小的道路紅線兩側(cè)預(yù)留一定寬度的綠化帶，供管線通行，則不失為一個(gè)兩全其美的辦法。

四、市政道路排水設(shè)計(jì)中的問題以及解決措施

4.1市政道路排水設(shè)計(jì)跟防洪規(guī)劃以及城市用地豎向規(guī)劃難以協(xié)調(diào)運(yùn)作

在規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，由于僅僅考慮到增加用地高程，而提升土方工程造價(jià)、沒能協(xié)調(diào)好排水規(guī)劃設(shè)計(jì)以及防洪規(guī)劃設(shè)計(jì)、城市用地豎向規(guī)劃三者之間的關(guān)系，導(dǎo)致出現(xiàn)排水不通暢的后果。除此之外，還需要針對(duì)道路排水工程以及土方工程進(jìn)行合理的投資性比較，對(duì)于該類型問題而言，為了使排水工程設(shè)計(jì)可以在限制條件中盡可能實(shí)現(xiàn)合理性，則需要在相應(yīng)的雨水設(shè)計(jì)中，針對(duì)各個(gè)管段的水力實(shí)施有效的計(jì)算處理，也就是說，管段起點(diǎn)至最不利點(diǎn)按重力流設(shè)計(jì)，最不利點(diǎn)至出水口在設(shè)定相對(duì)合理的安全潮位下按短管壓力流設(shè)計(jì)，并且在適宜的位置設(shè)置相應(yīng)的排澇雨水站，保障排水順利暢通[2]。

4.2污水管網(wǎng)規(guī)劃中豎向高程以及污水提升泵設(shè)置欠缺一定的系統(tǒng)合理性

在設(shè)計(jì)規(guī)劃中，由于道路坡度跟排水坡道是相反的，并且是用暗渠的形式進(jìn)行排水，使其埋深較大，施工時(shí)間相對(duì)較長，導(dǎo)致日后的工程施工存在過多的不確定因素，再者說，埋深過大還會(huì)導(dǎo)致開挖回填土方量過大，使得泵站投資逐漸攀升，日后的維護(hù)工作也存在著很大困難。

通過研究相關(guān)原因不難發(fā)現(xiàn)，因?yàn)槲鬯嵘迷O(shè)置的不合理，使得污水管的實(shí)際埋深過深，技術(shù)系數(shù)偏低，導(dǎo)致污水管網(wǎng)豎向高程欠缺一定的合理性。針對(duì)這種狀況，應(yīng)該從造價(jià)、維護(hù)、施工等角度進(jìn)行綜合考慮，并根據(jù)設(shè)計(jì)提出調(diào)整規(guī)劃污水提升泵站的建議，調(diào)整整個(gè)路線的設(shè)計(jì)，在得到有關(guān)規(guī)劃部門的充分論證和協(xié)調(diào)后，得到合理調(diào)整污水提升泵站的具置，使原有問題得到解決。

五、城市道路照明工程設(shè)計(jì)與節(jié)能

為了給駕駛員和行人創(chuàng)造一個(gè)良好的視看環(huán)境，使人們舒適、迅速、安全地到達(dá)所要去的地方；并為了減少對(duì)人身及財(cái)產(chǎn)的犯罪行為發(fā)生，城市道路照明工程就顯得尤為重要。城市道路的照明要照亮車行道路面和人行道，這樣就能很快發(fā)現(xiàn)人或動(dòng)物橫穿道路等不安全因素。設(shè)計(jì)作為節(jié)能的源頭，城市照明工程設(shè)計(jì)應(yīng)由專業(yè)的設(shè)計(jì)人員來進(jìn)行，為確定最節(jié)能的光源、布燈間距、控制系統(tǒng)、供電路線等等，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循道路的性質(zhì)、能耗密度標(biāo)準(zhǔn)和功能對(duì)照相應(yīng)的照度。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路照明設(shè)計(jì)時(shí)，在保證照明的效果達(dá)到城市道路照明的要求前提下，做到最大限度地節(jié)能和節(jié)省投資，并降低運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用[4]。

六、總結(jié)

在城市建設(shè)和發(fā)展過程中，城市交通建設(shè)所起到的作用是十分重要的，城市道路就是一個(gè)城市的血管，影響著一個(gè)城市的生命。所以我們必須對(duì)城市道路交通工程建設(shè)起到足夠的重視，要進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，這樣才能有效的提高城市道路交通工程的質(zhì)量，使其能夠更好的為城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，從而更好的促進(jìn)城市的發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

第3篇：道路照明工程設(shè)計(jì)范文

【摘要】本文主要對(duì)DIALux照明計(jì)算軟件在道路照明設(shè)計(jì)中的具體應(yīng)用做個(gè)簡短的介紹。

【關(guān)鍵詞】道路照明；DIALux照明計(jì)算軟件

【Abstract】the paper is dedicated to a brief analysis on the application oflighting calculation software Dialux in the design of a road lighting .

【Key words】the road lighting; lighting calculation software Dialux.

1、前言

以往，道路照明工程設(shè)計(jì)人員往往只能憑經(jīng)驗(yàn)推測燈具的利用系數(shù)，來計(jì)算路面的平均照度，這樣的計(jì)算結(jié)果往往不太準(zhǔn)確。如今，隨著社會(huì)的發(fā)展，照明的重視程度越來越高，出現(xiàn)了很多照明設(shè)計(jì)軟件，可以方便地進(jìn)行道路照明計(jì)算。以下就以實(shí)例來展示目前應(yīng)用比較廣泛的照明計(jì)算軟件DIALux的具體應(yīng)用。

2、DIALux簡介

德國DIAL公司基于多年在照明技術(shù)與市場研究的觀察，發(fā)現(xiàn)世界各國的照明計(jì)算軟件多局限于單一廠牌的運(yùn)算，而所有的照明設(shè)計(jì)案卻大多為采用多家廠商的照明燈具之綜合應(yīng)用，并不符合實(shí)際的操作需求；因此，邀集了世界著名廠商如Philips, BEGA, THORN, ERCO, OSRAM, BJB, Meyer, Louis Poulsen 等公司，共同投資于具有「統(tǒng)合應(yīng)用性的新照明軟件之開發(fā)，并于一九九二年成功地推出了 “DIALux”照明軟件，首次現(xiàn)身于漢諾威展覽中，即得到各界的認(rèn)可，并逐漸成為歐洲照明軟件的頂級(jí)品牌。

由于DIALux可以統(tǒng)合各種照明燈具，做精準(zhǔn)的照明計(jì)算，且還具有虛擬實(shí)境的功能，讓整個(gè)空間設(shè)計(jì)案，不管是室內(nèi)、室外、建筑、展場的 “照明設(shè)計(jì)規(guī)劃”，都能以3D立體圖的方式在電腦中完美地呈現(xiàn)，而所有的照明數(shù)據(jù)，也都以圖表化的方式清楚地詳列出來，加上操作介面相當(dāng)簡易、人性化，因此一推出便立即在歐洲各國引起熱烈的回響，也為業(yè)界建立起一個(gè)公認(rèn)的照明“標(biāo)準(zhǔn)”依據(jù)。

目前，DIALux 軟件在整個(gè)歐洲照明產(chǎn)業(yè)所占的比例頗高。DIALux的使用者人涵蓋了建筑師、燈光設(shè)計(jì)師、室內(nèi)設(shè)計(jì)師、照明經(jīng)銷商、景觀工程師等，只要任何工作內(nèi)容與照明、燈具有關(guān)者多會(huì)選擇使用DIALux軟件。該軟件已經(jīng)成為全球最為廣泛使用的照明計(jì)算軟件。

3、計(jì)算實(shí)例

廣東省某市欲對(duì)一段1公里的新建道路做照明設(shè)計(jì)。此道路為雙向四車道，車行道寬度為17米，等級(jí)為城市主干路，為依據(jù)照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，道路照明需滿足下表要求。

按照城市主干路照明標(biāo)準(zhǔn)

假設(shè)我選用單桿單挑路燈雙側(cè)對(duì)稱布置，燈桿的挑臂高10米。路燈沿路縱軸向均勻豎立于道路兩側(cè)的綠化帶上，路燈縱向間距30米左右，距離車行道側(cè)石0.5米左右。燈具選用400W高壓鈉燈?，F(xiàn)用DIALux校驗(yàn)是否滿足道路照明標(biāo)準(zhǔn)。

（1）首先進(jìn)入DIALux應(yīng)用界面，選擇新的“街道設(shè)計(jì)方案”

（2）進(jìn)去后，填寫道路基本情況

（3）然后選擇適合的燈具

（4）下一步是設(shè)置燈桿的參數(shù)，布置方式和布置間距等

（5）一條路的基本數(shù)據(jù)已經(jīng)設(shè)置完成，以下是3D視圖

（6）進(jìn)行照度計(jì)算

（7）照度計(jì)算結(jié)果

由結(jié)果可以作出判斷，本方案雖然達(dá)到了道路照明的標(biāo)準(zhǔn)，但在國家節(jié)能的背景下，要使設(shè)計(jì)更合理，本工程應(yīng)降低燈具功率來減少用電量。

4、結(jié)語

從上面的計(jì)算實(shí)例可以看出，應(yīng)用DIALux軟件輔助道路照明的設(shè)計(jì)，有助于在設(shè)計(jì)階段充分論證其合理性，隨著使用者的增多，它必將在實(shí)踐中發(fā)揮更強(qiáng)大的作用。

參考文獻(xiàn)

第4篇：道路照明工程設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：綠色照明 節(jié)能

中圖分類號(hào)：TE08文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1 概述

綠色照明是保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源、有益于提高人們工作和生活質(zhì)量、保障身心健康的照明。也就是指通過科學(xué)的照明設(shè)計(jì)，采用效率高、壽命長、安全和性能穩(wěn)定的照明電器產(chǎn)品（包括光源，電器附件，燈具，配線器材，調(diào)光控制設(shè)備及光控器材），最終構(gòu)建一個(gè)安全、明亮、環(huán)保、舒適的綠色照明環(huán)境。

2照明燈具、光源及附件的選擇

2.1采用高效率的照明燈具

綠色照明要求的高效優(yōu)質(zhì)照明燈具的效率應(yīng)滿足以下推薦值：

表2-1 熒光燈燈具效率最小值

表2-2 高強(qiáng)氣體放電燈具效率最小值

對(duì)于沒有防護(hù)要求的較清潔的場所，應(yīng)首先選用開啟型燈具；對(duì)于有防護(hù)要求的場所應(yīng)盡量采用透光性能好的透光材料和反射率高的反射材料，以保證有較高的效率。同時(shí)，還應(yīng)使所選燈具的配光曲線與被照環(huán)境相適應(yīng)，使被照面的照度均勻，避免照度過于集中或分散。為了使光通量的利用率高，在廠房和車間應(yīng)首先選用直接型和半直接型燈具。

2.2采用高效率、長壽命的電光源

現(xiàn)將各種主要電光源比較如下：

表2-3 主要電光源技術(shù)性能指標(biāo)

通過以上的比較，可以得出：

高壓鈉燈光效最高；其次是金屬鹵化物燈；在熒光燈中尤以稀土三基色熒光燈光效最高；高壓汞燈光效較低；而鹵鎢燈和白熾燈光效最低。

在現(xiàn)在的照明工程設(shè)計(jì)中，細(xì)管徑熒光燈取代粗管徑熒光燈，效果見表2-4所示；自鎮(zhèn)流緊湊型熒光燈取代白熾燈，效果見表2-5所示；熒光高壓汞燈由高壓鈉燈和金屬鹵化物燈取代，效果見表2-6所示。

表2-4 細(xì)管徑熒光燈取代粗管徑熒光燈的效果

注：功率欄括號(hào)內(nèi)為鎮(zhèn)流器的功耗

表2-5 自鎮(zhèn)流緊湊型熒光燈取代白熾燈的效果

表2-6 熒光高壓汞燈由高壓鈉燈和金屬鹵化物燈取代的效果

通過以上的比較，可以得出：根據(jù)光源要選用高光效、長壽命、顯色性好光源的原則，在本工程中用細(xì)管熒光燈替代粗管熒光燈，用緊湊型節(jié)能熒光燈替代白熾燈，在顯色性要求高的場所采用金屬鹵化物燈，在顯色性要求不高的場所，如室外道路照明采用高壓鈉燈。

2.3 采用節(jié)能的燈用電器附件

常用的燈用電器附件有：鎮(zhèn)流器、啟輝器、觸發(fā)器及電容器。

常用的鎮(zhèn)流器一般分為電感式鎮(zhèn)流器和電子鎮(zhèn)流器兩大類，電感式鎮(zhèn)流器又分為傳統(tǒng)型和節(jié)能型兩類。

現(xiàn)將各種鎮(zhèn)流器比較如下：

表2-7 鎮(zhèn)流器的功耗占燈功率的百分比（%）

傳統(tǒng)電感鎮(zhèn)流器的優(yōu)點(diǎn)是：可靠性高、價(jià)格低廉、壽命長（10年以上）；其缺點(diǎn)是：體積大、重量重、自身功耗大、有噪音、燈有頻閃。

節(jié)能型的電感鎮(zhèn)流器是一種新型產(chǎn)品，其節(jié)能效果已接近電子鎮(zhèn)流器的水平，相對(duì)電子鎮(zhèn)流器來講，這種鎮(zhèn)流器具有售價(jià)低、諧波含量低、可靠性高的優(yōu)勢。

電子鎮(zhèn)流器的優(yōu)點(diǎn)是：節(jié)能（自身功耗低、可進(jìn)行功率補(bǔ)償、高頻點(diǎn)燈提高燈效率10%以上）、啟動(dòng)可靠、可實(shí)現(xiàn)調(diào)光、體積小、無頻閃、無噪音、重量輕；其缺點(diǎn)是：成本相對(duì)較高、使用的元器件較多，穩(wěn)定性，一致性相對(duì)較差、壽命相對(duì)較短（5年）。

通過比較，在本工程設(shè)計(jì)中用節(jié)能型的電感鎮(zhèn)流器和電子鎮(zhèn)流器代替?zhèn)鹘y(tǒng)電感鎮(zhèn)流器。

在本工程設(shè)計(jì)中，對(duì)氣體放電燈加裝功率補(bǔ)償電容器，使其功率因數(shù)不低于0.9。

3 工廠各區(qū)域的照明設(shè)計(jì)方案及效果

3.1 道路照明

道路照明選用簡潔美觀的路燈燈具和燈桿，光源采用節(jié)能、高效、壽命長和透霧性強(qiáng)的高壓鈉燈光源。燈具的設(shè)置要使所有的道路照度均勻，沒有暗區(qū)。

照明的供電方式采用三相四線制供電，分區(qū)控制，控制箱放置在辦公樓內(nèi)和汽機(jī)房內(nèi)等便于維護(hù)和管理的場所?？刂品绞娇刹捎霉饪貢r(shí)控結(jié)合，既保證照明的及時(shí)性，又節(jié)約用電。實(shí)現(xiàn)最佳控制，節(jié)能效果顯著。

3.2 煙囪照明

煙囪是整個(gè)工廠的標(biāo)志性構(gòu)筑物，在其頂部裝設(shè)高光強(qiáng)白色閃光航空障礙燈，其它層裝設(shè)中光強(qiáng)的紅色閃光航空障礙燈，光源采用國際上先進(jìn)的高閃頻、長壽命、低能耗光源。全套設(shè)備按國際標(biāo)準(zhǔn)全封裝工藝，抗沖擊、耐腐蝕，能在自然惡劣環(huán)境下長期使用。

照明的控制方式采用光控，自動(dòng)啟閉，可靠性強(qiáng)。照明箱放置在便于維護(hù)和管理的場所。

3.3 鍋爐區(qū)域照明

本工程在鍋爐各層平臺(tái)裝設(shè)防水防塵燈具，光源采用節(jié)能、高效、壽命長、分辨率高和透霧性好的高壓鈉燈光源，即滿足了生產(chǎn)運(yùn)行和維護(hù)的要求，也使鍋爐顯得壯觀。

照明的控制方式采用分層分區(qū)控制，在靠近窗戶等采光較好的地方，采用光控和時(shí)控結(jié)合的方式，以達(dá)到節(jié)能效果。為便于維護(hù)和檢修，控制箱放置在灰塵少的人行通道側(cè)。

3.4汽機(jī)房照明

汽機(jī)房照明采用塊板燈具，光源采用光效較高，顯色性較好的金屬鹵化物燈，通過汽機(jī)房帶式玻璃窗的透視，顯示廠房內(nèi)的明亮整潔。汽機(jī)房外部采用泛光照明，通過汽機(jī)房外墻金屬板的反射，更好地突出其效果，以及其重要位置。

照明的控制方式采用分層分區(qū)控制，在靠近窗戶等采光較好的地方，采用光控和時(shí)控結(jié)合的方式，以達(dá)到節(jié)能效果。為便于維護(hù)和檢修，控制箱放置在灰塵少的人行通道側(cè)。

3.5 集中控制室照明

集中控制室照明從來都是人們關(guān)注的重點(diǎn)。從最早的發(fā)光帶，到后來的發(fā)光天棚，再到最近的發(fā)光塊，一直致力于尋找更好的照明方式。隨著集控室內(nèi)控制設(shè)備的變化，相應(yīng)的照明思路也隨之改變。結(jié)合綠色照明概念，集控室照明設(shè)計(jì)既滿足建筑方面的要求，同時(shí)要能達(dá)到舒適、節(jié)能、實(shí)用的功能要求。

本工程主要從簡單實(shí)用方面考慮，照明燈具為在吸頂式高校應(yīng)關(guān)燈，布置時(shí)注意控制臺(tái)位置，較少直射和眩光，盡量做到光線柔和舒適，亮度均勻，光源采用T5型熒光燈。

照明的控制方式為：根據(jù)運(yùn)行人員的需要可以分區(qū)域調(diào)光控制。

4 結(jié)論

綠色照明在工廠中的應(yīng)用在技術(shù)上是可行的，在經(jīng)濟(jì)上是有利的，從環(huán)保的角度講更是必要的。本工程的照明設(shè)計(jì)也符合安全可靠、高效環(huán)保、經(jīng)濟(jì)適用的原則。

參考文獻(xiàn)

第5篇：道路照明工程設(shè)計(jì)范文

【關(guān)鍵詞】照明燈具節(jié)能；性能 ；招標(biāo)

前言

隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在這些年得到很大的發(fā)展，城市道路照明的保有量和增量都在持續(xù)擴(kuò)大。我公司成立于2004年4月，到2008年底共有路燈一萬二千多盞，光源為單一的高壓鈉燈；到2012年底，管理的路燈有一萬九千多盞，光源有高壓鈉燈、陶瓷金鹵燈及LED等。

道路照明為夜間交通行為服務(wù)，不論是駕駛員還是行人，都期望夜間的安全感和舒適感，這主要由照明質(zhì)量決定；作為道路照明的投資主體，政府或企業(yè)也需要好的照明質(zhì)量，同時(shí)會(huì)兼顧到經(jīng)濟(jì)性和社會(huì)影響；我們作為管理和維護(hù)單位，要考慮的方面還會(huì)更多一些，比如希望產(chǎn)品的可靠性高、維護(hù)量小、結(jié)構(gòu)合理維護(hù)難度低、不出安全事故，等等。所以，在道路照明項(xiàng)目建設(shè)過程中，我們會(huì)更全面關(guān)注燈具整體性能，并在工作中取得了一些經(jīng)驗(yàn)體會(huì)來與大家分享。

1 照明質(zhì)量、節(jié)能與路燈的光學(xué)性能

道路照明的根本目的是保證夜間交通安全，而安全的基礎(chǔ)就是照明質(zhì)量，包括路面平均亮度大小、亮度分布即亮度均勻度和車道縱向均勻度、失能眩光、和合理的環(huán)境照明，必須同時(shí)滿足CJJ45-2006《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》的要求，同時(shí)功率密度應(yīng)在規(guī)范內(nèi)以實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。在目前的常規(guī)照明手段下，傳統(tǒng)的高壓鈉燈和LED路燈是較好的選擇。但因?yàn)槁窡舻呐涔庖髽O為復(fù)雜，即使是經(jīng)過幾十年發(fā)展的高壓鈉燈路燈，也并非所有廠家都能做好，而市場上LED路燈的配光則更差，2010年上海時(shí)代之光照明電器檢測公司統(tǒng)計(jì)其檢測的100盞LED路燈僅2%完全滿足道路照明光度要求①。

根據(jù)GB24827-2009《道路與街路照明燈具性能要求》②，路燈的光學(xué)特性根據(jù)截光類型可分為全截光型、截光型、半截光型和非截光型；根據(jù)光分布類型可分Ⅰ類、Ⅰ-4類、Ⅱ類、Ⅱ-4類、Ⅲ類、Ⅳ類和Ⅴ類；根據(jù)縱向光分布類型可分為短投射、中投射和長投射。不同道路寬度和燈桿高度及燈桿間距組合，需要不同類型光分布的燈具才能實(shí)現(xiàn)滿足標(biāo)準(zhǔn)的照明質(zhì)量。同時(shí)，在GB24827-2009中，也對(duì)LED燈具能效和高壓鈉燈路燈的光輸出比做了規(guī)定，特別是在燈具性能A、B、C等級(jí)分類中還要求測試燈具光分布與道路安裝條件結(jié)合進(jìn)行模擬計(jì)算必須滿足CJJ45-2006的要求，這樣的方法可以保證最終工程實(shí)施的照明效果和節(jié)能要求。

在路燈燈具的所有性能中，光學(xué)性能是最終決定工程效果、社會(huì)反響和交通安全的一環(huán)，是特別需要重視的方面，也最體現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造水平。在我們使用經(jīng)驗(yàn)中，類似的道路和安裝條件，同樣規(guī)格的不同廠商產(chǎn)品，照明質(zhì)量有很大的差別。

2 安全與路燈電氣性能

室外照明電器的安全除了按電氣操作規(guī)程操作以外，燈具產(chǎn)品本身需要滿足GB7000.5-2005《道路與街路照明燈具安全要求》③。在道路照明應(yīng)用設(shè)計(jì)過程中，我們需要考慮燈具的電氣絕緣性能、電氣啟動(dòng)性能、電氣回路的功率因數(shù)校正、對(duì)電源電壓波動(dòng)的適應(yīng)性能以及電氣連接的可靠性。

路燈一般要求Ⅰ類絕緣，必須有可靠接地極，這可以防止在基本絕緣失效時(shí)燈具外殼和燈桿帶電造成安全事故；由于放電燈和LED等各類電光源產(chǎn)品的啟動(dòng)電流與工作電流不一致，使用不同類型鎮(zhèn)流器的放電燈的啟動(dòng)電流大小也不同，電氣回路的功率因數(shù)校正水平也有區(qū)別，而這直接影響到變壓器和電纜等配電規(guī)格和成本，所以對(duì)此進(jìn)行詳盡了解是必須的基本工作。同時(shí)考慮到市網(wǎng)電壓在不同時(shí)間段的波動(dòng)，為防止末端熄燈，也需要了解燈具受電源電壓波動(dòng)的影響有多大，在燈具的安全性檢測報(bào)告中還會(huì)有爬電距離和電氣間隙、絕緣電阻和電氣強(qiáng)度等電氣性能指標(biāo)，但啟動(dòng)性能和電壓波動(dòng)性能需要光源或燈具廠家提供數(shù)據(jù)。

3 維護(hù)成本與產(chǎn)品可靠性

照明工程在壽命期內(nèi)的維護(hù)成本取決于單次維護(hù)的成本和維護(hù)次數(shù)，其中單詞維護(hù)成本其實(shí)主要是人工和工程設(shè)備，燈具零部件本身價(jià)格反而是小比例成本，所以維護(hù)次數(shù)才是決定維護(hù)總成本的主要因素，而維護(hù)次數(shù)無疑由產(chǎn)品的可靠性決定。

產(chǎn)品的可靠性由燈具系統(tǒng)的組成零部件綜合決定，放電燈燈具易損件主要是光源和觸發(fā)器，但燈具的整體設(shè)計(jì)也會(huì)有影響，所以在安全標(biāo)準(zhǔn)中有對(duì)接線端子、內(nèi)外部接線、耐久性試驗(yàn)和熱試驗(yàn)、防塵防水、耐熱、耐火和耐起痕等要求。取得GB7000.5-2005《道路與街路照明燈具安全要求》檢測報(bào)告或CQC認(rèn)證證書的產(chǎn)品在這些方面都是符合要求的，這些報(bào)告并不包含光源和觸發(fā)器的壽命檢測，而這兩個(gè)部件的壽命實(shí)際上受燈具內(nèi)溫度影響很大。為了確保燈具的耐久性和易損部件的工作壽命，區(qū)分產(chǎn)品性能等級(jí)，在GB24827-2009《道路與街路照明燈具性能要求》中有對(duì)鎮(zhèn)流器線圈耐受溫度、電容工作溫度限值、導(dǎo)線絕緣層溫度限值、內(nèi)部塑料件的溫度限值和密封件的溫度限值等做了更苛刻的要求，并據(jù)此分類。

根據(jù)我們的使用經(jīng)驗(yàn)，好的產(chǎn)品可以在長時(shí)間內(nèi)保證照明水平不會(huì)因燈具積灰或透光罩變黃變黑而下降，光源的損壞可以杜絕或極少，而有的產(chǎn)品雖然初始價(jià)格較低但會(huì)因維護(hù)次數(shù)多而造成總的使用成本大大增加。

4 合理設(shè)定招標(biāo)技術(shù)條件和評(píng)分辦法

出于對(duì)道路照明工程質(zhì)量的負(fù)責(zé)，也為了提高后期路燈管理效率，在新工程設(shè)計(jì)和招標(biāo)階段對(duì)產(chǎn)品設(shè)置合理的招標(biāo)技術(shù)條件是行之有效的辦法。

我區(qū)所有道路照明工程新上和改造項(xiàng)目都采用公開招投標(biāo)方式采購燈具等主材，為了選擇到合格的高質(zhì)量產(chǎn)品，必須詳細(xì)規(guī)定產(chǎn)品性能參數(shù)，包括針對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目的適應(yīng)性。這些性能參數(shù)包括電氣性能在內(nèi)的安全性能、能效在內(nèi)的光學(xué)性能、定義產(chǎn)品零部件材質(zhì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)決定的可靠性、對(duì)核心部件如光源和鎮(zhèn)流器件等要求品牌和規(guī)格，總體技術(shù)要求一般會(huì)達(dá)三大類、數(shù)十小項(xiàng)。

為了避免對(duì)投標(biāo)文件的評(píng)分過程中評(píng)委的主觀印象，招標(biāo)文件會(huì)規(guī)定詳細(xì)的評(píng)分辦法，針對(duì)技術(shù)要求的每一條逐條設(shè)定打分標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)是投標(biāo)產(chǎn)品取得的國家級(jí)燈具質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心出具的安全和光學(xué)檢測報(bào)告與招標(biāo)技術(shù)條件的偏離程度，從而獲得最客觀的結(jié)果，選擇到最符合招標(biāo)道路工程照明要求的產(chǎn)品。當(dāng)然，考慮到性價(jià)比，招標(biāo)文件也會(huì)設(shè)定合理的價(jià)格分，來平衡初始投資成本與性能。

5 結(jié)論

道路照明的專業(yè)程度絕不是一般意義上的買個(gè)符合國家標(biāo)準(zhǔn)起碼要求的路燈，而是選擇最終的照明質(zhì)量、社會(huì)影響和維護(hù)管理難度與成本，對(duì)產(chǎn)品性能綜合而全面的評(píng)估可以幫助業(yè)主和路燈管理部門實(shí)現(xiàn)最大的社會(huì)效應(yīng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王曄，陳超中，施曉紅.《LED道路照明燈具光度數(shù)據(jù)的現(xiàn)狀分析》.

第6篇：道路照明工程設(shè)計(jì)范文

論文關(guān)鍵詞：廠區(qū)規(guī)劃思路管網(wǎng)綜合環(huán)境工程

1建設(shè)背景和現(xiàn)狀

1．1建設(shè)背景

蘭州生物制品研究所是一個(gè)有悠久歷史的研究所，始建于1934年，是我國歷史最悠久的生物制品研究所之一。主要從事生物制品的生產(chǎn)、研發(fā)和經(jīng)營，是國家生物制品行業(yè)的骨干企業(yè)，是甘肅省乃至西北地區(qū)唯一一家大型的生物高新技術(shù)企業(yè)；蘭州生物制品研究所占地43萬m，總資產(chǎn)11億多元，現(xiàn)有職工1400人。

蘭州生物制品研究所地處黃河以北的鹽場地區(qū)，南臨鹽場路。鹽場地區(qū)隸屬蘭州市城關(guān)區(qū)，與市區(qū)雖一河之隔，建設(shè)卻未同步，城市基礎(chǔ)設(shè)施落后、綜合環(huán)境差已成為制約鹽場地區(qū)發(fā)展的瓶徑，2004年《蘭州市鹽場地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》編制完成并報(bào)市政府通過，規(guī)劃中，鹽場地區(qū)被定位為蘭州市重要的文化、科研、生物工程、醫(yī)藥研發(fā)基地和城市北部的生活居住片區(qū)，明確提出推動(dòng)蘭州市城市規(guī)劃的主軸由原來的東西長軸向南北短軸轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)城市布局的均衡發(fā)展。這將給鹽場地區(qū)的發(fā)展帶來契機(jī)，也將給該區(qū)域企事業(yè)單位的發(fā)展提供良好的平臺(tái)。

1．2項(xiàng)目現(xiàn)狀

蘭州市生物制品研究所生產(chǎn)廠區(qū)占地約30hm，廠區(qū)內(nèi)除辦公、生產(chǎn)建筑和道路外，基本上全被綠化地覆蓋，是環(huán)境優(yōu)美的園林單位，但建筑物陳舊、基礎(chǔ)設(shè)施配套差。

本次整改道路屬于蘭州市生物制品研究所生產(chǎn)區(qū)內(nèi)路，共6條，總長2．1km。除3號(hào)路需要拓寬建設(shè)外，其余道路均在已有道路基礎(chǔ)上整改，目前廠區(qū)現(xiàn)狀存在如下問題：

(1)路面破損：已建道路大部分路面均出現(xiàn)了不同程度的裂縫和斷裂，局部路段路基明顯下沉，兩側(cè)道牙破損嚴(yán)重。

(2)線形凌亂：廠區(qū)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)，舊路在建設(shè)中沒有太多考慮線形要求，施工不嚴(yán)格，致使現(xiàn)狀道路中線凌亂。

(3)缺乏整體規(guī)劃：由于廠區(qū)初始建設(shè)年代久、歷時(shí)長，缺少整體性和統(tǒng)一性，廠區(qū)路網(wǎng)、管網(wǎng)、辦公建筑等配套設(shè)施陳舊、凌亂，已不能適應(yīng)單位的快速發(fā)展。

2建設(shè)必要性分析

蘭州市生物制品研究所目前廠區(qū)內(nèi)綠樹成蔭，草地連片，6號(hào)路兩側(cè)挺立著許多大樹、古樹，圍墻內(nèi)側(cè)的梧桐、梨樹每年春天花滿枝頭，是名副其實(shí)的園林單位，但基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，其建設(shè)的必要性主要體現(xiàn)在以下方面：

(1)單位快速發(fā)展的需要：蘭州市生物制品研究所是國家生物制品行業(yè)的骨干企業(yè)，2007年實(shí)現(xiàn)銷售收入6．3億元，實(shí)現(xiàn)利潤2．08億元。截至2008年9月底，已實(shí)現(xiàn)銷售收入超過7億元，實(shí)現(xiàn)利潤3億多元。資產(chǎn)規(guī)模、銷售收入和實(shí)現(xiàn)利稅均列甘肅省生物醫(yī)藥行業(yè)第一名。但廠區(qū)建設(shè)明顯滯后，已不能適應(yīng)單位的快速發(fā)展，彰顯不出該單位的時(shí)代風(fēng)尚。

(2)單位可持續(xù)發(fā)展的需要：當(dāng)前，生物制品研究所現(xiàn)有職工1400人，是國家醫(yī)用微生物學(xué)、免疫學(xué)、分子生物學(xué)的重要研究機(jī)構(gòu)。單位的可持續(xù)發(fā)展需要良好的軟、硬件平臺(tái)，硬件設(shè)施的配套建設(shè)可為各生產(chǎn)組團(tuán)提供便捷的交通，有利于優(yōu)化廠區(qū)布局，改善區(qū)域環(huán)境，樹立良好的企業(yè)形象，為單位的可持續(xù)發(fā)展提供新的空間。

3工程設(shè)計(jì)

3．1設(shè)計(jì)內(nèi)容

(1)設(shè)計(jì)范圍：生產(chǎn)廠區(qū)內(nèi)6條道路整改設(shè)計(jì)及配套設(shè)計(jì)、廠區(qū)總體規(guī)劃設(shè)計(jì)。

(2)設(shè)計(jì)內(nèi)容：對(duì)道路工程，給水、排水(雨水和污水)工程，照明工程，管線綜合及道路景觀，綜合規(guī)劃等內(nèi)容進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，同時(shí)針對(duì)橫斷面布置、路面結(jié)構(gòu)的選擇、排水系統(tǒng)、環(huán)境景觀等問題進(jìn)行了分析和論證。

(3)功能定位：根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況，該項(xiàng)目功能定位為廠區(qū)道路和廠區(qū)綜合規(guī)劃。具體功能有：

a．拓展廠區(qū)發(fā)展空間、提升企業(yè)形象；

b．整合現(xiàn)有景觀資源，建成花草品種齊全、植物搭配協(xié)調(diào)的生態(tài)園區(qū)；

C．提高基礎(chǔ)設(shè)施檔次，推動(dòng)企業(yè)快速、穩(wěn)定、持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。

3．2設(shè)計(jì)原則

(1)處理好建設(shè)項(xiàng)目和工程現(xiàn)狀的關(guān)系。(2)利用已有的生態(tài)環(huán)境和景觀，力求工程設(shè)計(jì)體現(xiàn)現(xiàn)代化的時(shí)代氣息。

(3)處理好道路和現(xiàn)狀道路的銜接，盡可能提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使平、縱線形合理組合，滿足安全、舒適的要求。

(4)結(jié)合實(shí)際情況，確定道路橫斷面形式和雨水排除方式，合理布設(shè)各類管線，做好管線綜合工作。

(5)結(jié)合實(shí)際情況，充分考慮道路建成后的后續(xù)工程：如辦公樓和生產(chǎn)車間等改造建設(shè)的銜接。

3．3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

道路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表1。

3．4廠區(qū)總體規(guī)劃

3．4．1總體規(guī)劃思路

(1)根據(jù)企業(yè)辦公、生產(chǎn)需要，結(jié)合場地、生產(chǎn)流程、環(huán)境、安全和美學(xué)的要求，對(duì)總體空間和建筑物合理布局。

(2)以道路為依托對(duì)各種管線進(jìn)行合理布局和綜合，為管理和維護(hù)提供方便

(3)明確廠區(qū)建設(shè)規(guī)模和風(fēng)格，如：徹底、逐步地改造還是在舊貌基礎(chǔ)上局部改造，將單位園區(qū)建設(shè)成現(xiàn)代化的企業(yè)園區(qū)還是突出行業(yè)特點(diǎn)、企業(yè)獨(dú)特風(fēng)格和企業(yè)品牌等。

3．4．2專項(xiàng)設(shè)計(jì)思路

專項(xiàng)設(shè)計(jì)應(yīng)在總體規(guī)劃的框架下進(jìn)行。

(1)建筑物規(guī)劃

建筑物的布局規(guī)劃是以生產(chǎn)流程為依托的，充分考慮利用現(xiàn)有空地、建筑物、運(yùn)輸設(shè)施，在此基礎(chǔ)上合理配置辦公資源、劃分明確而便捷的生產(chǎn)組團(tuán)。

(2)道路網(wǎng)規(guī)劃

道路網(wǎng)布局以生產(chǎn)組團(tuán)為依托，只有在生產(chǎn)組團(tuán)劃分明確后，相應(yīng)的道路網(wǎng)配套設(shè)施才能有效跟進(jìn)，如：該生產(chǎn)區(qū)主要通行貨物運(yùn)輸車輛，則道路功能主要為交通功能，各生產(chǎn)組團(tuán)的關(guān)聯(lián)程度也決定道路的布局。

(3)管網(wǎng)規(guī)劃

管網(wǎng)規(guī)劃是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，包括排水、上水、電力、電信、熱力、燃?xì)獾?，與區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)和生活都息息相關(guān)，合理的管線規(guī)劃，可大大降低維護(hù)成本和管理成本，但管網(wǎng)規(guī)劃也需要大量詳細(xì)的資料和數(shù)據(jù)，如：人口、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)用水量、生產(chǎn)廢水量、需要特殊處理廢水量等，電力也是如此：生活用電、生產(chǎn)用電等，在市政項(xiàng)目建設(shè)中，多采用綜合管溝和綜合直埋的方式，但在園區(qū)規(guī)劃，更多的是要結(jié)合園區(qū)的實(shí)際情況、生產(chǎn)需要、用地需要，結(jié)合園區(qū)建設(shè)進(jìn)行。

3．5道路工程

3．5．1平、縱、橫設(shè)計(jì)

(1)平面線形設(shè)計(jì)

平面線形設(shè)計(jì)面臨兩種選擇。

方案一：整改的6條道路均在舊路的基礎(chǔ)上布設(shè)平面線形，可以避免砍伐舊路兩側(cè)樹木，但舊路線形也存在問題，由于舊路網(wǎng)建設(shè)沒有統(tǒng)一規(guī)劃，道路中線不通直，局部扭曲。

方案二：重新布設(shè)線形，沿線綠化和部分樹木遭到破壞。

考慮到單位的實(shí)際情況，選擇方案一。

(2)縱斷面設(shè)計(jì)

道路縱斷面設(shè)計(jì)遵循《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，結(jié)合場地實(shí)際情況。盡量不破壞舊有景觀，并考慮與將來建筑物的改造建設(shè)銜接。

(3)橫斷面設(shè)計(jì)

道路的橫斷面形式有兩種：6m和5m，除2號(hào)路采用5m的斷面形式外，其余道路斷面寬度均采用6m。2號(hào)路采用5m的斷面可以保證兩側(cè)樹木不被挖除。3號(hào)路舊路寬度只有3．8～5in，在實(shí)施過程中需要拆除部分樓房散水臺(tái)階、改移管線等。

3．5．2路基、路面設(shè)計(jì)

路基、路面設(shè)計(jì)充分考慮到所建道路均為廠區(qū)內(nèi)路，車輛少，行人多，對(duì)路基和路面承載力要求相對(duì)較低，同時(shí)結(jié)合考慮氣候特征，自然區(qū)劃、施工條件等因素，以就地取材、方便施工、路基穩(wěn)定、路面耐久的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。

結(jié)構(gòu)層總厚度48cm，組合形式如下：

18emC30混凝土路面；

30em水泥石灰穩(wěn)定砂礫土。

土基：原(填)土夯實(shí)，保證規(guī)范要求的含水量和壓實(shí)度。

3．6管網(wǎng)工程

3．6．1排水工程(雨水和污水)

方案一排水設(shè)計(jì)思路：

(1)道路范圍內(nèi)雨水主要采用路面排水。道路兩側(cè)多為綠地和樹木，道路寬度5~6m，路面范圍內(nèi)雨水量不大，考慮到蘭州總體降水量少、蒸發(fā)量大的氣候特征，建議采用路面排水，將道路范圍內(nèi)雨水排人兩側(cè)綠地，充分利用雨水澆灌綠地。為了防止大量雨水下滲影響路基穩(wěn)定，在綠地與道路之間設(shè)置滲溝進(jìn)行排水。并建議在今后廠區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，道路兩側(cè)一定寬度內(nèi)均設(shè)置綠地，增強(qiáng)道路的空間和景觀效果。

(2)低洼區(qū)域雨水與污水排除相結(jié)合。對(duì)局部區(qū)域雨水匯集并排除困難時(shí)，采用雨、污結(jié)合的方式排除積水。

(3)污水的管道設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合已有的建筑物(有污水產(chǎn)生的建筑)，并為將來新建建筑物污水的接入預(yù)留空間。

方案二排水設(shè)計(jì)思路：

雨、污分流，分別埋設(shè)雨、污水管道，在道路范圍內(nèi)，按40m間距在道路兩側(cè)布置雨水口收集路面雨水，這是市政道路設(shè)計(jì)中常用的做法。

本次設(shè)計(jì)推薦方案一，方案一結(jié)合了廠區(qū)實(shí)際情況，結(jié)合綠地灌溉，避免了部分管道施工，減少了管道的管理和后續(xù)維護(hù)工作。

雨、污水管道設(shè)計(jì)：管材采用鋼筋混凝土排水管。管線采用直埋敷設(shè)，采用120?；炷粱A(chǔ)，基礎(chǔ)下做20em厚砂礫墊層。

3．6．2給水工程

給水設(shè)計(jì)思路：

(1)給水管線兼負(fù)載區(qū)低壓消防任務(wù)。

(2)給水的管道設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合已有的建筑物(有污水產(chǎn)生的建筑)，并為將來新建建筑物污水的接人預(yù)留空間。

(3)設(shè)置的給水管道應(yīng)符合遠(yuǎn)期管道通水量的要求。

給水設(shè)計(jì)：本次設(shè)計(jì)方案考慮生活、生產(chǎn)用水和消防、綠化用水，給水管布置在道路兩側(cè)綠帶內(nèi)，當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)不具備綠帶的條件時(shí)，埋設(shè)在道路范圍內(nèi)。給水管線采用PE200塑料管，管道直埋敷設(shè)，管道埋深1．0m，下設(shè)砂礫墊層。消火栓：消火栓為地下式，設(shè)置平均間距120m，消火栓直接設(shè)在給水管道上。

3．6．3中水設(shè)計(jì)

蘭州雖是“兩山夾一水”的城市，但也是缺水的城市，氣候干燥，每年為樹木和綠化澆灌消耗掉大量用水，目前，中水利用的理念得到越來越多人的重視，在工程也逐步得到實(shí)施，比如：彭家坪高新技術(shù)開發(fā)區(qū)道路網(wǎng)建設(shè)中就全線敷設(shè)了中水管線，在雁灘南河道綜合整治工程中，利用大面的草地凈化、過濾雨水和部分污水，然后重新利用，澆灌樹木。作為生產(chǎn)園區(qū)，應(yīng)結(jié)合生產(chǎn)用水和生產(chǎn)廢水處理工藝綜合考慮。

3．6．4照明工程

道路照明是一項(xiàng)重要的配套工程，燈具的選擇能體現(xiàn)不同的風(fēng)格和意境，不同的燈具在能源節(jié)約、維修成本和價(jià)格方面也存在很大差異。本次設(shè)計(jì)中考慮到是園區(qū)道路，配套燈具采用庭院燈，突出視覺和景觀效果，同時(shí)滿足平均亮度(照度)，均勻度和眩光限制三項(xiàng)指標(biāo)。

照明燈具近年來更新很快，各種形式、類型的燈具不斷出現(xiàn)，如：太陽能燈、二極管燈等，造型也變化多樣。

本次設(shè)計(jì)采用在道路單側(cè)布置，燈縱向間距為30m，供電線路采用地下電纜方式埋設(shè)和太陽能相結(jié)合的方式，在照度要求高的路段采用電纜敷設(shè)形式提供電源，每30m設(shè)電纜檢查井一座；在照度要求不高、埋設(shè)電纜不方便的路段采用太陽能供電形式。

3．6．5管網(wǎng)綜合

管線綜合是為合理利用土地，統(tǒng)籌安排工程管線在地上和地下空間位置，協(xié)調(diào)工程管線之間以及與其他各項(xiàng)工程之間的關(guān)系，并為工程管線規(guī)劃設(shè)計(jì)和規(guī)劃管理提供依據(jù)。

根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)的實(shí)際需要，在廠區(qū)內(nèi)應(yīng)當(dāng)敷設(shè)給水、污水、雨水、照明、熱力、電力、電信、燃?xì)獾裙芫€，本次設(shè)計(jì)中只涉及了給水、污水、雨水、照明四類管線，但不管是道路建設(shè)還管網(wǎng)敷設(shè)都有耗資大、牽涉面廣的特點(diǎn)，為了避免道路建成后敷設(shè)市政管線引起頻繁開挖與修補(bǔ)，避免重復(fù)建設(shè)造成不必要的資源浪費(fèi)，建議工程項(xiàng)目在實(shí)施前，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況、發(fā)展規(guī)劃作好管線敷設(shè)的綜合考慮，并為今后的發(fā)展預(yù)留充足的空間。

3．7環(huán)境工程

環(huán)境建設(shè)工程涉及范圍廣，與其他土建工程相比有很大的彈性，它與每個(gè)土建項(xiàng)目有關(guān)，更與人的觀念和重視程度有關(guān)。好的環(huán)境工程設(shè)計(jì)往往體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上，它的本質(zhì)思想是以人為本，多方面、多角度體現(xiàn)人文關(guān)懷，比如：在線路適當(dāng)?shù)囟紊咸峁┖线m的休憩設(shè)施，精心布置綠地、水面；鋪設(shè)色彩、材質(zhì)較好的地面硬質(zhì)鋪裝；設(shè)立必要的指示標(biāo)志：道路標(biāo)牌、園區(qū)交通圖、建筑標(biāo)志牌等，可采用單獨(dú)或結(jié)合綠地坐椅等設(shè)施設(shè)置；在道路急轉(zhuǎn)處為通行車輛設(shè)置凸面鏡；引進(jìn)少量雕塑等來強(qiáng)調(diào)環(huán)境氛圍和生活氣息，突出反映獨(dú)特企業(yè)文化和時(shí)代特征。

生物制品研究所是蘭州市重要的企業(yè)單位，也是園林單位的典范，有很好的綠化基礎(chǔ)，但現(xiàn)有的綠化也存在很多問題，綠化形式單一、搭配單調(diào)等問題突出，在景觀上還有很大的提升空間。在道路建設(shè)中，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有綠化，減少樹木砍伐，在綠化區(qū)多種植長青灌木，配以花卉，再結(jié)合停車、小品等設(shè)置和組合，以綠化系統(tǒng)豐富廠區(qū)空間。

生物制品研究所是甘肅省生物制品研發(fā)行業(yè)中的龍頭單位，在多年的發(fā)展過程中也必然會(huì)形成獨(dú)特的企業(yè)文化，如何將單位的文化和精神溶入廠區(qū)建設(shè)中和景觀設(shè)計(jì)中來?如何通過廠區(qū)建設(shè)來突出和加強(qiáng)文化理念、形成獨(dú)特的人文景觀?這不僅是設(shè)計(jì)者需要思考的問題，也是廠區(qū)建設(shè)者需要思考的問題。

第7篇：道路照明工程設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：照度亮度隧道基本段入口段過渡段

Abstract: urban shorter length traffic tunnel lighting engineering design process is introduced

Keywords: intensity of illumination brightness tunnel entrance section for basic transition section

中圖分類號(hào)： TJ53+5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 前言及背景

隨著現(xiàn)代城市的發(fā)展，城市中越來越多機(jī)動(dòng)車給城市交通帶來了前所未有的壓力，這就促使城市建設(shè)在道路交通方面必須有較快的發(fā)展，向著立體化的交通模式進(jìn)行轉(zhuǎn)變。因此，越來越多的城市交通隧道開始出現(xiàn)，特別是城市中將現(xiàn)有車流量大的路口改建為下穿式的短交通隧道開始大量出現(xiàn)。這些跨線式交通隧道長度普遍較短，大部分的隧道下穿部分長度多在200米以內(nèi)，加上兩側(cè)引道全長也不過4、5百米。

雖然城市內(nèi)的這種交通隧道長度很短，但大多數(shù)隧道下穿段的長度還是超過100米，根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ026.1-1999），超過100米的公路隧道應(yīng)設(shè)置隧道照明；另外，城市交通隧道因?yàn)槲挥诔鞘袃?nèi)及周邊，一般車流、人流量都比較大，也很有必要設(shè)置隧道照明。

本文所介紹的成都雙流環(huán)港路東段下穿隧道就屬于這種情況。隧道總長430m，南北走向，共分衡重式路基擋墻段、U 型擋墻段及明挖框架隧道段三種結(jié)構(gòu)形式。其中下穿段長121m，北側(cè)引道總長151m，南側(cè)引道總長158m。隧道下穿段機(jī)動(dòng)車道內(nèi)凈高5.5m，凈寬13.45m，非機(jī)動(dòng)車道最小內(nèi)凈高3.0m，人行道最小內(nèi)凈高2.85m，非機(jī)動(dòng)車道+人行道凈寬5.45m。本文主要介紹該隧道下穿段的照明設(shè)計(jì)。

2 照度確定

由于現(xiàn)在還沒有專門針對(duì)城市交通隧道照明的相關(guān)規(guī)范，因此現(xiàn)在有關(guān)公路隧道照明的設(shè)計(jì)規(guī)范仍然采用《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ026.1-1999）。

隧道照明和道路照明的不同之處在于，道路照明主要在夜晚及環(huán)境光線不足時(shí)提供對(duì)路面的照明；而隧道照明除了在夜晚提供照明外，其主要的功能是在白天提供隧道內(nèi)的加強(qiáng)照明，用以抵消機(jī)動(dòng)車駛?cè)牒诎档乃淼纼?nèi)時(shí)，人的眼睛因?yàn)闊o法適應(yīng)環(huán)境亮度快速變化產(chǎn)生的類似短時(shí)間喪失視覺的“黑洞”效應(yīng)而發(fā)生危險(xiǎn)。因此洞外亮度越高，洞內(nèi)就需要越高的加強(qiáng)照明以消除這種現(xiàn)象帶來的危險(xiǎn)。

根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)資料，本工程隧道設(shè)計(jì)時(shí)速為60km/h，機(jī)動(dòng)車道單向3車道，雙向共6車道，另外兩側(cè)各有一條非機(jī)動(dòng)車、人行混行道。

2 .1中間段亮度

本工程設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h，每側(cè)三車道單向通行。但根據(jù)JTJ026.1-1999表4.2.1，表中沒有三車道相關(guān)隧道的數(shù)據(jù)，因此本工程按該表中設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h的最高亮度值確定中間段亮度標(biāo)準(zhǔn)為2.5 cd/m²，但由于本工程為城市交通隧道，車流量較普通公路隧道大，且可能出現(xiàn)車輛因?yàn)榻煌〒矶露枞谒淼纼?nèi)的情況。經(jīng)過分析、考慮，本次設(shè)計(jì)適當(dāng)提高基本照度標(biāo)準(zhǔn)至4 cd/m²。隧道內(nèi)路面亮度總均勻度不小于0.4，路面中線亮度縱向均勻度不小于0.6。以下設(shè)計(jì)時(shí)當(dāng)規(guī)范中相關(guān)表格內(nèi)沒有相對(duì)應(yīng)的三車道隧道數(shù)據(jù)時(shí)均按60km/h設(shè)計(jì)時(shí)速時(shí)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的最高值選取。

2 .2入口段亮度

由于缺乏洞外亮度實(shí)測資料，根據(jù)JTJ026.1-1999表4.3.2-1，由于本工程隧道長度較短，為方便計(jì)算，南北洞口洞外亮度均按高值取L20=4000cd/m²;根據(jù)表4.3.1，入口段亮度折減系數(shù)k=0.022，入口段亮度Lth=k•L20=4000 cd/m²•0.022=88 cd/m²。

本工程路面為瀝青路面，根據(jù)JTJ026.1-1999 4.1.5，本工程平均亮度與平均照度的折算關(guān)系取18lx/ cd•mˉ²

因此，入口段亮度Lth= 88 cd/m²=1584lx。

2 .3過渡段亮度

根據(jù)JTJ026.1-1999 4.4，過渡段分為TR1，TR2，TR3三個(gè)照明段，各段所需亮度如下：

TR1=Ltr1=0.3Lth=26.4 cd/m²=475lx；

TR2=Ltr2=0.1Lth=8.8 cd/m²=158lx；

TR3=Ltr3=0.035Lth=3.1 cd/m²=565lx；

2 .4出口段亮度

在隧道出口，為了避免因?yàn)檐囕v從較暗的隧道突然進(jìn)入到亮度很高的外界環(huán)境中而致使人的視覺難以在短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)而產(chǎn)生“白洞”現(xiàn)象發(fā)生危險(xiǎn)；因此需要對(duì)隧道出口段的照明進(jìn)行加強(qiáng)，以幫助司機(jī)眼鏡提前適應(yīng)洞外環(huán)境。

規(guī)范中規(guī)定，在單向交通隧道中，出口段亮度應(yīng)取中間段亮度的5倍，本工程中，出口段亮度值取5Lin=12.5cd/m²=225lx。

3 各段照明長度計(jì)算

3.1入口段長度

本工程機(jī)動(dòng)車道北側(cè)入口段引道縱坡坡度較大，達(dá)到4.286%；機(jī)動(dòng)車道南側(cè)引道縱坡為3.205%，為方便計(jì)算，南北側(cè)隧道入口段長度計(jì)算均按4%縱坡來進(jìn)行。

根據(jù)JTJ026.1-1999表4.3.2-2照明停車視距Ds表，在設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h的車速下，照明停車視距Ds=62m，入口段長度根據(jù)式4.3.3：

Dth=1.154Ds-(h-1.5)/tan10°

式中Dth――入口段長度（m）；

Ds――照明停車視距（m）；

h――洞內(nèi)凈空高度（m）；

將本工程數(shù)據(jù)代入得：

Dth=1.154•62-(5-1.5)/tan10°=51.7m

3.2過渡段、出口長度

根據(jù)JTJ026.1-1999表4.4.2，過渡段各段長度取值為：

Dtr1=44m，Dtr2=67m，Dtr3=100m；

出口段長度為60m。

4各照明段長度確定

根據(jù)相關(guān)規(guī)范計(jì)算出各段長度后發(fā)現(xiàn)，僅入口段和過渡段1的總長就超過100米了，而本工程隧道下穿部分總長近121米，沒有足夠的長度完整的布置規(guī)范要求的各段照明。因此，根據(jù)本工程實(shí)際情況，同時(shí)結(jié)合計(jì)算數(shù)據(jù)，計(jì)劃將本工程隧道下穿部分照明分為入口段及出口段兩部分。

入口段的照明按照規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)置，亮度及照度取值Lth= 88 cd/m²=1584lx。入口段長度定為50m左右；入口段加強(qiáng)照明從距離下穿隧道洞口10米左右開始布置。

出口段的照明兼顧過渡段1和出口段照明，因此本工程出口段照度取值按過渡段1的照度值TR1=Ltr1=0.3Lth=26.4 cd/m²=475lx，出口段從入口段加強(qiáng)照明結(jié)束處開始布置，一直延伸至隧道出口。

5燈具布置

根據(jù)JTJ026.1-1999中給出的利用系數(shù)法照度計(jì)算公式

Eav=η•Φ•M•N/(W•S) （4.11.2-4）

式中，N―燈具布置系數(shù);

Φ―燈具額定光通量;

η―燈具利用系數(shù);

M―燈具維護(hù)系數(shù);

W―隧道路面寬度(m)

S―燈具間距(m)

機(jī)動(dòng)車道隧道照明燈具計(jì)劃采用隧道專用高壓鈉燈，人行、非機(jī)動(dòng)車道的燈具采用防水防塵熒光燈。高壓鈉燈隧道燈和防水防塵節(jié)能型熒光燈均吸頂安裝于隧道頂部裝飾板下。經(jīng)查閱相關(guān)資料、樣本各種功率高壓鈉燈隧道燈及熒光燈通量的額定光通量為：

Φ(400W)=48000lm 高壓鈉燈

Φ(250W)=28000lm 高壓鈉燈

Φ(150W)=15000lm 高壓鈉燈

Φ(100W)=9000lm高壓鈉燈

Φ(36W)=3000lm T8熒光燈

由于本工程機(jī)動(dòng)車道較寬，單側(cè)隧道就有三條車道，為了使隧道內(nèi)的照度盡量均勻，隧道燈具計(jì)劃縱向布置三列，燈具布置系數(shù)N=3;維護(hù)系數(shù)M=0.7;燈具利用系數(shù)經(jīng)查相關(guān)資料取η=0.6。

隧道基本照明除入口段外采用100W高壓鈉燈隧道燈，間隔10m布置。

Eav（基本）=η•Φ•M•N/(W•S) =0.6×9000×0.7×3/(13.45×10) =84.3lx=4.68 cd/m²≥4 cd/m²，滿足基本段照明照度要求。

隧道入口段加強(qiáng)照明計(jì)劃采用400W高壓鈉燈，間隔2.5米布置；

Eav（入口）= Eav =0.6×48000×0.7×3/(13.45×2.5) =1799lx=100 cd/m²≥88 cd/m²，滿足入口段加強(qiáng)照明照度要求。

隧道出口段加強(qiáng)照明計(jì)劃采用400W高壓鈉燈，在每組10米間隔的基本照明100W高壓鈉燈中布置1組，各組燈具間隔為5米。

Eav（出口）= Eav（基本）+ Eav（出口加強(qiáng)）=η•Φ•M•N/(W•S) =0.6×48000×0.7×3/(13.45×10) +0.6×9000×0.7×3/(13.45×10) =449.7lx+84.3lx=534lx=29 cd/m²≥26.4cd/m²，滿足出口段加強(qiáng)照明照度要求。

隧道內(nèi)基本照明燈具間隔10米通長布置，其中入口段基本照明燈具使用每10米間隔的一組400W燈具，其余區(qū)段的基本照明燈具全部為100W。

人行、非機(jī)動(dòng)車混行道燈具采用36W T8節(jié)能型防水防塵熒光燈每間隔10米布置一組燈具，每組燈具2盞。

Eav（人行）=η•Φ•M•N/(W•S) =0.6×3000×0.7×2/(5.45×10) =46.2lx=2.6 cd/m²≥2.5 cd/m²，滿足人行、非機(jī)動(dòng)車道照明照度要求。

高壓鈉燈隧道燈及防水防塵熒光燈的防護(hù)等級(jí)均要求達(dá)到IP65；照明配電系統(tǒng)采用TN-S接地系統(tǒng)，燈具外殼均要求與PE線可靠連接。

5應(yīng)急照明及疏散指示

根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016-2006）12.5.3：隧道應(yīng)設(shè)置消防應(yīng)急照明燈具和疏散指示標(biāo)志，其高度不宜大于1.5m。

根據(jù)計(jì)算，在隧道機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)和人行、非機(jī)動(dòng)車道靠近人行道一側(cè)的墻壁上每隔10米間隔設(shè)置一盞23W應(yīng)急照明壁燈和一盞8W疏散指示燈。應(yīng)急照明壁燈和疏散指示燈均采用自帶蓄電池型，要應(yīng)急工作時(shí)間不小于90分鐘。應(yīng)急照明壁燈能在斷電后自動(dòng)點(diǎn)亮；疏散指示保持常亮。應(yīng)急照明燈具和疏散指示燈具的設(shè)置高度均為距離隧道地面1.5米。

6照明控制

隧道照明主要分為基本照明和加強(qiáng)照明兩部分，其中基本照明為24小時(shí)工作，為隧道夜間及白天提供最基本的照明；而加強(qiáng)照明僅在白天工作，為防止機(jī)動(dòng)車駕駛員進(jìn)出隧道時(shí)視覺出現(xiàn)“黑洞”和“白洞”現(xiàn)象而發(fā)生危險(xiǎn)。

基于以上用途，隧道基本照明不設(shè)控制回路，保持常亮，僅在檢修及故障時(shí)斷開電源。

隧道加強(qiáng)照明燈具分成若干組，并由一臺(tái)隧道（路燈）照明控制器控制。該控制儀具有經(jīng)緯時(shí)間控制、光控、遠(yuǎn)程遙控、GPS自動(dòng)校時(shí)、動(dòng)態(tài)監(jiān)測等功能，并可根據(jù)外界環(huán)境亮度自動(dòng)控制開啟部分或全部加強(qiáng)照明燈具，以便在保證行車安全的前提下節(jié)約能源。

另外，隧道內(nèi)的應(yīng)急照明及疏散指示燈具回路均保持24小時(shí)接通，應(yīng)急照明燈具在事故及停電時(shí)依靠自帶蓄電池自動(dòng)點(diǎn)亮，疏散指示燈具平時(shí)保持常亮，故障及停電時(shí)依靠自帶

蓄電池點(diǎn)亮。

隧道下穿段照明標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置圖

7隧道照明布線及安裝

隧道內(nèi)照明燈具均吸頂或側(cè)壁安裝于于隧道壁裝飾板外側(cè)，隧道照明主電纜采用ZR-YJV阻燃型電纜敷設(shè)于密閉耐火型金屬電纜線槽內(nèi)，每盞燈具的接線采用ZR-BV電線通過隧道專用絕緣穿刺線夾T接于照明主纜上，這樣既不用截?cái)嘀麟娎|，同時(shí)施工方便又安全可靠。另外，纜線穿出耐火線槽后均穿鋼管敷設(shè)，耐火線槽及穿線鋼管均敷設(shè)于隧道頂部及側(cè)壁裝飾板下的隧道主體上并噴涂防火保護(hù)層。

8后記

第8篇：道路照明工程設(shè)計(jì)范文

【關(guān)鍵詞】道路照明;節(jié)能;動(dòng)態(tài)智能化

Abstract：In the process of urban development，urban lighting project be continually refined and beautified，but the lighting system load increases，electricity costs staggering.Road lighting energy-saving has become increasingly important topic.In this paper，according to the city road lighting energy consumption，without affecting the normal city road lighting needs of the premise，put forward the effective measures of reasonable lower energy，available for reference.

Key words：Road lighting;Energy saving;Dynamic intelligent

前言

隨著城市的快速發(fā)展，城市照明現(xiàn)已經(jīng)成為衡量一個(gè)城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志，但同時(shí)電能消耗大幅提高。近年來很多地區(qū)發(fā)生的日益嚴(yán)重的電荒，更使許多部門認(rèn)識(shí)到這一當(dāng)務(wù)之急。

1.目前狀況

據(jù)調(diào)查，中小型城市在18點(diǎn)至21點(diǎn)是交通的高峰;21點(diǎn)至0點(diǎn)交通流量逐漸下降;0點(diǎn)后，道路上人車稀少，4點(diǎn)以后交通流量才有所增加。在低交通流量的道路上仍然保持較高照度顯然沒有必要。

閑時(shí)關(guān)閉一半確實(shí)是可以達(dá)到節(jié)電的目的，但卻付出照明均勻度的代價(jià)，特別是行車的縱向方向，將極大地影響到行車的舒適度，造成交通事故率的上升[1]。但我國電網(wǎng)技術(shù)相對(duì)落后，造成線路的電壓波動(dòng)大大超過國際標(biāo)準(zhǔn)，特別是在后半夜電負(fù)荷減少使得電網(wǎng)電壓有時(shí)接近245V，致使路燈光源的實(shí)際使用壽命平均不到一年[2]?？梢姟鞍胍篃簟钡倪\(yùn)行方式不僅導(dǎo)致了路面照明度分布不均，給治安及交通安全埋下了隱患，而后半夜電網(wǎng)電壓升高會(huì)減損路燈內(nèi)光源的壽命，因此不能稱作真正意義上的節(jié)約。

在路燈供電設(shè)備上裝配節(jié)能器，雖然可以達(dá)到節(jié)能降耗的同時(shí)延長照明設(shè)備的壽命的目的，但在不同季節(jié)、不同天氣狀況、不同地區(qū)、不同路段的路燈的開啟和關(guān)閉時(shí)間也有所差別，使用節(jié)能器很難制定出合理的路燈啟閉時(shí)間。

本文將采用動(dòng)態(tài)智能化管理來解決以上問題。

2.控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

控制系統(tǒng)由變壓器組、矩陣開關(guān)、控制器、路面亮度采樣，通信模塊、人機(jī)接口、斷路器和時(shí)鐘等部分組成。系統(tǒng)方框圖如圖1所示。

圖1 控制系統(tǒng)方框圖

1）路面亮度采集模塊：使用多個(gè)光敏電阻對(duì)從多個(gè)位置、多個(gè)角度對(duì)道路光線狀況進(jìn)行采樣，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換后送入控制器，光敏電阻控制器距離較遠(yuǎn)時(shí)，A/D轉(zhuǎn)換后要通過通信模塊接入。

2）通信模塊：用于遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程調(diào)整、遠(yuǎn)程顯示等數(shù)據(jù)通信。

3）時(shí)鐘模塊：為控制器提供日計(jì)時(shí)、月計(jì)時(shí)和年計(jì)時(shí)。

4）人機(jī)接口：用來調(diào)整系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行參數(shù)和顯示相關(guān)的數(shù)據(jù)。正常工作時(shí)可不接此模塊。

5）矩陣開關(guān)與變壓器組：矩陣開關(guān)接收到的控制器的控制信號(hào)，并根據(jù)控制信號(hào)來投切變壓器組的線圈抽頭位置，達(dá)到調(diào)整輸出電壓的的目的。

6）斷路器：由控制器控制，用于控制線路是否需要供電，可帶負(fù)載進(jìn)行通斷路操作。

7）控制器：是整個(gè)系統(tǒng)的核心部分，由控制器根據(jù)路面亮度采集模塊的采集信息進(jìn)行運(yùn)算綜合評(píng)定道路的亮度狀況，當(dāng)?shù)陀谠O(shè)定的亮度時(shí)，進(jìn)行時(shí)間檢測、判斷道路交通量，確定是否需要開燈和開燈的亮度等級(jí)，再由控制器輸出調(diào)整信號(hào)經(jīng)矩陣開關(guān)驅(qū)動(dòng)變壓器組調(diào)整輸出電壓。

3.控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路

此項(xiàng)技術(shù)的指導(dǎo)思想就是：根據(jù)交通流量的不同，人對(duì)視覺的精度要求不同。在道路擁擠時(shí)人車的距離很小，提高的照明等級(jí)可以提升人眼的分辨力，以分辨出最小的安全距離來避免交通事故;在車流量小的時(shí)候則不需要太高的精度，只需分辨出大型物體的位置即可。例如在四車道上兩輛車很容易看到對(duì)方，并進(jìn)行躲避;如果是四輛車的話，就需要司機(jī)非常仔細(xì)的判斷相互的位置才能躲避對(duì)方。

根據(jù)我國《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定Ⅰ級(jí)車流量大的主干道路面平均照度為20勒克斯;當(dāng)交通流量下降到中等流量后，道路照明也就相應(yīng)可以降低到Ⅱ級(jí)支干道的路面平均照度（15勒克斯）;0點(diǎn)后，道路照明完全可以下調(diào)到Ⅲ級(jí)路面平均照度（10勒克斯）[3]。

它的控制過程是：通過測量統(tǒng)計(jì)城市道路上交通流量的時(shí)間分布規(guī)律，獲取相應(yīng)的照度調(diào)整表，依此來設(shè)計(jì)控制器的控制程序，對(duì)路燈輸入電壓進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，使實(shí)際需要照度要求與路燈電功率達(dá)到最佳匹配，不僅節(jié)約了電能，而且穩(wěn)定了路燈上的電壓，延長了燈具的使用壽命，達(dá)到了真正意義上的節(jié)約。

4.動(dòng)態(tài)智能化管理

道路照明的動(dòng)態(tài)智能化管理。動(dòng)態(tài)智能化管理要求根據(jù)區(qū)域、季節(jié)、自然光照度、功能需求等因素的不同，在每天的不同時(shí)段（即不同交通流量）情況下，按照照度調(diào)整表的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路照明的動(dòng)態(tài)智能化管理。通過綜合考慮和分析時(shí)間、區(qū)域、季節(jié)、自然光等因素對(duì)交通流量的影響，按照照度調(diào)整表的在控制器中按照預(yù)設(shè)的控制策略，對(duì)道路照明進(jìn)行動(dòng)態(tài)智能化管理，控制路燈在不同情況、不同狀態(tài)下滿足道路的照明的基本需求，從而在提高照明質(zhì)量的同時(shí)獲得最佳的節(jié)能效果[4]。

對(duì)具體的道路，在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)和實(shí)踐時(shí)，首先要根據(jù)該道路等級(jí)的規(guī)劃，結(jié)合其實(shí)際情況，針對(duì)路寬度、長度、車流量統(tǒng)計(jì)以及周圍環(huán)境的不同等確定總體的照明標(biāo)準(zhǔn)，選用合適的照度。若道路縱向距離較長，其各個(gè)具體路段部分千差萬別，由此應(yīng)該根據(jù)各路段的具體情況，進(jìn)行分段、分級(jí)處理，在不同的路段設(shè)置不同的照度等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)并進(jìn)行設(shè)計(jì)，以從總體上符合基本照明和節(jié)能的要求。對(duì)于交叉路口、立交等特殊路段，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)提高照度等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，以提高該段的照明和視覺效果，避免事故的發(fā)生。在整體上，當(dāng)單個(gè)設(shè)計(jì)方案完成后，還應(yīng)該對(duì)都符合照明標(biāo)準(zhǔn)的所有設(shè)計(jì)方案進(jìn)行分析比較，從中選取技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理又節(jié)約能源的最佳方案，并進(jìn)行實(shí)際驗(yàn)證和后期調(diào)整[5]。

5.結(jié)束語

本設(shè)計(jì)沒有改變道路的照明均勻度，有效的延長了燈具的使用壽命，節(jié)電率可達(dá)20%-35%。以上對(duì)路燈系統(tǒng)的節(jié)能方式進(jìn)行了探討，有助于道路照明系統(tǒng)合理用電，使路燈工程既滿足其功能性要求，又能夠?qū)崿F(xiàn)最大限度的節(jié)能。

參考文獻(xiàn)

[1]李沃文.城市道路照明節(jié)能控制措施分析[J].中國科技縱橫，2011（9）.

[2]王敏.智能燈光節(jié)電器[J].光源與照明，2004（2）.

[3]中華人民共和國建設(shè)部.城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn).編號(hào)為CJJ45-2006.

第9篇：道路照明工程設(shè)計(jì)范文

【關(guān)鍵字】地鐵；變配電系統(tǒng)；工程設(shè)計(jì)

【中圖分類號(hào)】U231.8 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1672-5158（2013）04-0275-01

1、地鐵變配電系統(tǒng)的重要性

地鐵的全稱是地下鐵道。它是一種獨(dú)立并且有軌的交通系統(tǒng)，一般不會(huì)受到地面道路以及天氣情況的影響，地鐵是按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行的，能夠快速、安全并且舒適地運(yùn)送來回的乘客。地鐵的效率很高，并且不會(huì)產(chǎn)生污染，也可以實(shí)現(xiàn)乘客大運(yùn)量的要求，有著非常良好的社會(huì)效益。世界上第一條地下鐵道是出現(xiàn)在英國倫敦?，F(xiàn)在，倫敦依然是世界上地鐵交通最為發(fā)達(dá)的城市之一，這些縱橫交錯(cuò)的地下鐵道給城市提供了更加快速、更為便捷的運(yùn)輸工具，不但大大的緩解了地表交通的壓力，同時(shí)也成為了城市生活的一個(gè)重要特征之一。

地鐵屬于有軌交通，它的運(yùn)輸組織、功能實(shí)現(xiàn)以及安全保證都需要遵循有軌交通的客觀規(guī)律。在運(yùn)輸組織方面，地鐵必須實(shí)行集中調(diào)度、并且統(tǒng)一指揮、按照運(yùn)行圖去組織行車；在功能實(shí)現(xiàn)的方面，各個(gè)相關(guān)專業(yè)例如隧道、車輛、供電、線路、通信、BAS、AFC和通風(fēng)空調(diào)、給排水工程、消防措施、照明隊(duì)伍、電梯部門、門禁部門、屏蔽門等等都應(yīng)該保證狀態(tài)良好，保證正常的運(yùn)行；在安全保證這一方面，主要是依靠行車組織以及眾多設(shè)備能夠正常運(yùn)行來為必要的行車間隔以及正確的行車經(jīng)路做出保證。

2、地鐵變配電系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)

在地鐵車站里面，配電系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)是最為復(fù)雜而又繁重的工作，設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要包括了：負(fù)荷計(jì)算、總體配電方案、動(dòng)力配電系統(tǒng)以及照明配電系統(tǒng)。

2.1 負(fù)荷計(jì)算

地鐵的實(shí)際負(fù)荷并不是所有用電設(shè)備額定功率相加之和。因?yàn)橛秒娫O(shè)備是不可能全部一起同時(shí)工作的，一般設(shè)備都不可能全部都滿負(fù)荷，每一件用電設(shè)備的功率因數(shù)也不都是相同的。因此，在地鐵電氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，一定要找出這些用電設(shè)備的等效負(fù)荷?！暗刃А钡囊馑际沁@些用電設(shè)備在實(shí)際運(yùn)行的時(shí)候產(chǎn)生的最大的熱效應(yīng)和等效的負(fù)荷所產(chǎn)生出的熱效應(yīng)相等，同時(shí)產(chǎn)生出來的最大溫升和等效負(fù)荷所產(chǎn)生出的最高溫升也相等。按照等效負(fù)荷，從滿足用電設(shè)備的發(fā)熱條件這個(gè)角度來選擇各種用電設(shè)備。計(jì)算的負(fù)荷功率或者是負(fù)荷電流被稱為“計(jì)算負(fù)荷”。計(jì)算負(fù)荷的計(jì)算可參照下列的公式：

其中n為用電設(shè)備總數(shù)，i為設(shè)備序列號(hào)，Q為用電計(jì)算負(fù)荷kVA，si為用電設(shè)備i的視在功率kVAR，Pi為用電設(shè)備i的有功功率kW。計(jì)算負(fù)荷指的是一種假想的持續(xù)負(fù)荷，這種負(fù)荷的熱效應(yīng)和實(shí)際變動(dòng)的負(fù)荷所產(chǎn)生出的最大熱效應(yīng)是相等的。一般采用30分鐘的時(shí)間間隔的負(fù)荷的最大平均值來做計(jì)算負(fù)荷，它被看為確定供電容量、電氣設(shè)備以及線材規(guī)格、無功補(bǔ)償與線路壓降的依據(jù)。計(jì)算負(fù)荷一定要準(zhǔn)確得當(dāng)，過小的話會(huì)引起變壓器以及線路過熱的現(xiàn)象，加速它的絕緣損壞，而過多的損耗能量，則會(huì)增加電壓的損失從而破壞正常的運(yùn)行條件，有時(shí)甚至?xí)鹁€路失火，結(jié)果造成重大的事故。反之，若是計(jì)算負(fù)荷偏大，則會(huì)使變壓器的容量過剩，同時(shí)線路截面過大，使得開關(guān)的整定電流過高，這樣就會(huì)造成工程投資增加，產(chǎn)生不必要的浪費(fèi)。所以，應(yīng)該正確并合理地對(duì)地鐵的配電系統(tǒng)做工業(yè)設(shè)計(jì)，負(fù)荷計(jì)算是其中至關(guān)重要的一環(huán)。

2.2 總體配電方案的工程設(shè)計(jì)

地鐵的用電負(fù)荷按照功能的不同可以分為兩大類，一類是電動(dòng)機(jī)車運(yùn)行時(shí)需要的牽引電力，第二類是車站、區(qū)間、車輛段以及控制中心等的建筑物需要的動(dòng)力照明要用的電，例如風(fēng)機(jī)、空調(diào)水泵及電梯、照明、FAS、通信、信號(hào)以及屏蔽門等等。地鐵供電系統(tǒng)擔(dān)負(fù)了地鐵運(yùn)行所需要的電能的傳輸以及供應(yīng)，供電系統(tǒng)是保障地鐵能夠安全、可靠運(yùn)行的重要保證。地鐵供電系統(tǒng)主要由外部電源和主變電所（也稱電源開閉所）以及牽引供電系統(tǒng)和變配電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)這幾個(gè)部分組成的。外部電源是來自城市電網(wǎng)，一般是采用集中式、分散式或者混合式等的形式，一般外部電源的電壓等級(jí)是110kV或者10kV。

2.3 動(dòng)力配電系統(tǒng)

地鐵動(dòng)力指的是地鐵車站里面的風(fēng)機(jī)、電機(jī)和水泵等必須使用380/220V交流電源的設(shè)備。車站動(dòng)力配電的設(shè)計(jì)范圍一般是從降壓變電所的配電變壓器后的低壓開關(guān)柜以及交直流盤饋出的電纜頭開始到車站的動(dòng)力用電設(shè)備。因?yàn)榈罔F車站通風(fēng)的空調(diào)設(shè)備數(shù)量比較多，為了便于集中的供電以及控制，在車站的兩端的通風(fēng)空調(diào)機(jī)房的附近范圍內(nèi)設(shè)置了環(huán)控電控室。從環(huán)控電控室里給各種風(fēng)機(jī)和空調(diào)、水泵等等通風(fēng)空調(diào)設(shè)備提供放射式的供電方式來配出電力；冷水機(jī)組作為通風(fēng)空調(diào)設(shè)備當(dāng)中容量最大的設(shè)備組，一般直接由降壓變電所配出。通風(fēng)空調(diào)設(shè)備除了可以在環(huán)控電控室控制外，一般都是采用就地控制以及綜合控制這樣兩種控制方式。就地控制指的是在設(shè)備旁設(shè)置就地控制箱，來實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場的操控；而綜合控制指的是在車站綜合控制室里面使用BAS系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備的控制和監(jiān)視，并把采集到的信息送到中央控制室里。給排水設(shè)備內(nèi)設(shè)置水位自動(dòng)控制，給BAS系統(tǒng)提供一個(gè)監(jiān)視接口。地鐵內(nèi)一般是采用的超聲波液位探測器，它具有了極高的準(zhǔn)確性和可靠性。

2.4 照明配電系統(tǒng)

地鐵與地面的建筑相比來說最大的一個(gè)特點(diǎn)是沒有天然的采光，而主要依賴人工照明。地鐵照明使用的時(shí)間較長，而且對(duì)于照度及可靠性的要求也很高，尤其是地鐵照明能耗所占的電力能耗的比重比較大。所以，在地鐵照明設(shè)計(jì)中應(yīng)該合理的選用光源、燈具和照明的控制方式，注重提高照明的質(zhì)量以及照明用品的節(jié)能效果。地鐵照明分類是：車站一般照明、車站應(yīng)急照明和區(qū)間工作照明、區(qū)間應(yīng)急照明及廣告照明和安全照明；應(yīng)急照明屬于一級(jí)負(fù)荷，車站一般照明、區(qū)間工作照明和安全照明屬于二級(jí)負(fù)荷，而廣告照明則屬于三級(jí)負(fù)荷。

一般照明：主要分為公共區(qū)域照明以及設(shè)備管理用房的照明，公共區(qū)域照明是集中管理、統(tǒng)一控制的，車站附屬的房間和設(shè)備用房照明是就地控制，一般是由單獨(dú)的回路供電。公共區(qū)域照明的每一個(gè)分區(qū)都是采用兩路電源來交叉供電的方式，一路電源發(fā)生了故障的時(shí)候，另一路電源可了維持50%的照明。一旦運(yùn)營高峰過去之后就能夠停掉一部分支路，方便了節(jié)約照明用電。夜間列車停運(yùn)之后把一般的照明關(guān)掉，可以依靠應(yīng)急照明。

應(yīng)急照明：為了確保車站出現(xiàn)故障的時(shí)候可以順利并且安全地疏散乘客，照明人員在地下車站設(shè)置了220V的蓄電池組（供電時(shí)間大于60分鐘），在兩路交流電源全部失壓的情況下給應(yīng)急照明供電。應(yīng)急照明一般在正常情況下是由交流電源供電的，當(dāng)交流電源停電的時(shí)候就自動(dòng)切換到由蓄電池組供電的電路。應(yīng)急照明在車站的站廳和站臺(tái)以及出入口處是常明燈，沒有設(shè)集中控制；車站附屬的房間和設(shè)備用房則采用了就地控制。

區(qū)間照明：單線隧道設(shè)置在行車方向左側(cè)的墻上，可以分為工作照明以及應(yīng)急照明，每隔5米設(shè)置一盞11W的熒光燈，這樣的兩種照明相間布置。

安全照明：降壓變電所電纜夾層和站臺(tái)板下電纜通道以及高度低于1.8m的風(fēng)道設(shè)置了安全照明，一般采用的是36V的安全電壓，照明變壓器設(shè)置在相應(yīng)層的照明配電室里面。

廣告照明：給設(shè)置在公共區(qū)域以及出入口處的廣告燈箱供電。