隧道施工要點精選(九篇)

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第1篇：隧道施工要點范文

關鍵詞：隧道；施工；監理；要點

伴隨著公路工程的發展，公路隧道工程也越來越重要，要求也越來越高，公路隧道的施工難度比其它工程的難度要高，有些施工難題在施工之前無法預見，只有施工過程中出現了才能因地制宜的制定相應的對策。監理單位作為建設單位的延伸，對隧道施工過程的監督、控制，直接關系到隧道施工的安全和質量。筆者結合貴州省杭瑞高速大興至思南楊柳塘隧道施工中監理工作的切身體會，就隧道施工監理工作要點進行分析。

工程概況

貴州省杭瑞高速大興至思南楊柳塘隧道左線2440m、右線2375m分離式設計速度80Km/h設計荷載公路-Ⅰ級。工作時間2011年3月到2012年8月，項目區屬于亞熱帶季風氣候，年降雨量1100～1400毫米。隧道區不良地質主要為巖溶和煤系地層，洞口是由地表堆積體堆積而成洞口穩定性較差，建設界限采用凈寬10.25m。橫斷面組成為：（0.75+0.5+3.75*2+0.75+0.75）m建設限界高度5.0m。

1.開挖

開挖施工過程中，監理工程師應巡視檢查施工情況，包括以下幾項主要內容：①開挖庇自上而下進行，不得掏底開挖或上下重疊開挖，避免在雨季開挖。②按設計橫斷面及坡度要求開挖，坡面的坡度要不陡于設計。③開挖石方時，如采用爆破施工，應蔡止采用深眼火爆破開挖，以免影響山體穩定。最好使用松動爆破。④檢查開挖段的地質情況。如果坡面有滑動、開裂等現象時，監理工程師應要求承包人適當放緩坡度，保證仰坡和邊坡穩定。若地質情況與設計文件差別較大，需對設計坡度進行較大的變更，或需要改變坡面防護形式、或需要調整洞口構造物的位置時，應報設計代表進行變更。

2.初期支護

①根據掌子面開挖情況，對圍巖巖層走向、裂隙發育情況進行記錄，判別圍巖級別，

以進行支護參數選擇。②爆破出完碴排除危石后，應立即進行初噴(3～5cm)，盡快封閉巖面及裂隙，有效控制圍巖松動變形。噴射混凝土須按施工前試驗所取得的方法與條件進行噴射混凝土作業，按自下而上的順序進行混凝土噴射，在噴射混凝土達到終凝后方能噴射下一層。③根據選擇參數對Ⅲ級或更好圍巖可讓圍巖應力進行部分釋放后適時進行支護，對Ⅳ級或更差的圍巖，初期支護應配合開挖及時進行，確保施工安全。

3.監控量測、洞內外觀察

隧道施工中的監控量測應按照規范和設計圖紙要求確定必測項目和選測項目，必測項目為洞內外觀察、周邊位移量測、拱頂下沉量測。選測項目為：地表下沉量測、圍巖內部量測、支護及襯砌應力量測、俐架內力等。對初期時態曲線進行回歸分析后，選擇與實測數據吻合的函數進行回歸，預測可能出現的最大下沉及周邊位移值，以調整開挖斷面尺寸;同時，根據開挖斷面狀態，周邊位移值及拱頂等下沉量的大小和速率、支護受力情況綜合判斷圍巖及支護的穩定性用以指導施工。以量測結果為依據來綜合修整支護參數和開挖方法，保證施工安全，在施工中當圍巖地質條件發生變化時應及時調整施工技術措施，確保工程進度和質量。

4.隧道襯砌

目前，隧道設計施工中多采用復合式襯砌。復合式襯砌是由初期支護和二次襯砌(模筑混凝土)組成。初期支護是保證圍巖達成施工期間的初步穩定，二次襯砌則是提供安全儲備或承受后期圍巖壓力。具體地講，二次襯砌在1～Ⅲ級圍巖時按安全儲備設計，在Ⅳ～Ⅵ級圍巖時按承載(后期圍巖壓力)結構設計，并均應滿足構造要求。由此可見，隧道的二次襯砌(以下簡稱混凝土襯砌)是隧道的承載結構(對軟弱圍巖尤其如此)，也是隧道防水工程的最后一道防線。因此，隧道混凝士襯砌質量的好壞對隧道的長期穩定，使用功能的正常發揮是至關重要的。大量的工程實踐證明，由于混凝土襯砌質量存在問題往往導致隧道襯砌開裂、滲漏水甚至塌方。所以說，襯砌的質量直接影響整個結構物的安全，監理在施工中要加強質量控制。柳塘隧道采用復合式襯砌，隧道洞身穿越Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖。

①隧道襯砌施工，測量工作是保證工程質量的先決條件。承包單位在測定隧道中線實

測高程后，請駐地測量監理復核，核準后請隧道專業監理工程師對初期支護完成后(仰拱回填已作好)的實際輪廓進行檢測。其中線、端面尺寸、凈空大小均須符合圖紙及測量精度要求，還應事先考慮施工誤差。施工前必須按設計中線和高度對開挖端面進行復測和修整，確認無誤且經監理工程師簽認后方可施工。②襯砌施工前，應根據要求，做好各種防排水措施，漏水嚴重的地方要加設彈簧盲管，再鋪設防水板，防水板搭接處要用熱焊焊接牢固。對有腐蝕性地下水段，防止侵蝕性水侵入混凝土，并采用抗侵蝕性水泥，確保襯砌結構的強度。③模板檢查，柳塘隧道采用模板臺車進行二次襯砌，要求規整的外形，板縫嚴密，整體剛性好。臺車就位后，由承包單位自檢。拱頂高程，方位、中線、寬度合格后報駐地測量監理復查，現場監理也從擋頭板和各窗口、管口檢查襯砌厚度、預埋件位置、預留洞位置，合格后才準許承包單位上擋頭板、止水帶，準備模筑;澆筑前，檢查擋頭板封堵是否嚴密、牢固，止水帶位置適中，長短合適，安裝可靠。澆筑注意檢查襯砌背后的密實度，它關系到隧道的結構安全，混授土澆筑必須兩側對稱進行。到拱頂時，一來混凝士易發生沉析、跑漿;二來會發生‘小堤壩’現象(特別是石子里混有超徑大石子)阻止其他混凝土通過，使拱頂發生空洞或空隙，是重要的檢查部位。④在襯砌混凝土達到一定強度后，才能拆模，柳塘隧道一般一模澆筑完工后，一般1.5～2d拆模。檢查后督促承包單位按規范要求進行混凝土養護，避免開裂，再用斷面檢測儀按每20m測一斷面(與已測初期支護中線樁號相同)，看二襯斷面是否侵線，是否符合質量檢驗評定標準要求。

5.搞好計量支付，控制工程投資

工程投資控制和對合格工程及時給予計量支付是監理工作中的重要組成部分。監理工程師根據承包人工程進展和工程量完成情況，及時通知承包人予以計量，有變更但未辦理工程變更令的不予計量，未達到合同規定最低限額不予支付，不是用于永久工程的或證明資料不齊備的材料不得支付預付款。讓質量與計量掛鉤，既能很好控制工程質量，又能提高工程進度。

6.搞好工程變更

工程變更通常會帶來工程造價的變化，且增長情況居多，這樣的工程變更會增加業主籌借資金的壓力，嚴重時會影響社會的供求平衡。所以，在審批工程變更的過程中，應將工程造價的控制放在首要地位，確保工程造價不超過設計概算。

工程變更，不僅變更工作本身會產生額外工程成本、延長工期，而且還經常影響其他相關工作。會對工程產生諸多不利的效應，有時變更處理不當，會造成人、物、財的浪費，還會造成停工、窩工、埋下索賠隱患，甚至會使業主對其工程投資失去控制。由于柳塘隧道地質情況比較復雜，如采空區、煤層、巖溶等，對施工中判斷圍巖類別支護參數增大了監理難度。監理工程師及時對出現的間題在現場與承包人共同商定處理措施或工程變更方案。工程變更通常會帶來工程造價的變化，且增長情況居多，這樣的工程變更會增加業主籌借資金的壓力，嚴重時會影響社會的供求平衡。所以，在審批工程變更的過程中，應將工程造價的控制放在首要地位，確保工程造價不超過設計概算。

7.安全生產與文明施工

安全生產與文明施工體現了一個單位的經營素質和管理水平。監理嚴格按‘熱情服務，監幫結合，建立良好的施工環境的原則，監督承包人搞好安全生產與文明施工。柳塘隧道小里程端，在監理監督與施工單位的努力下，做到棄碴運往指定位置，降底對周邊環境影響，洞內照明如同白天，電線走向呈一字型，路面整潔，材料擺放整齊，進洞嚴格登記、佩帶安全帽，讓施工單位養成規范與文明施工的良好習慣。

第2篇：隧道施工要點范文

關鍵詞 ：隧道工程；冬季施工；要點；

中圖分類號：U455文獻標識碼： A 文章編號：

引言

冬季來臨氣溫下降，在北方地區的多數施工項目已進入冬休放假之時，為確保按時竣工通車，今年冬天必須繼續進行隧道冬季施工。我們根據工程特點結合本地氣候條件對冬季施工進行了分析，提出冬季施工的具體措施及方案，最終達到了冬季施工人員和機械安全、施工質量良好的效果。

一、工程概況

1.1 工程簡介

濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段擴能改造工程地處黑龍江省東南部，自牡丹江市，向東沿鐵嶺河、磨刀石鎮、越過代馬溝北山至穆棱鎮，向北偏東沿穆棱河至下城子鎮，向東沿馬橋河經馬橋河鎮，越過太嶺，經細鱗河至綏陽鎮，沿小綏芬河至綏芬河市。

本標段西起磨刀石鎮，線路越過代馬溝北山，東到柳毛河上游蜂子窩溝一側，起訖里程為改DK381+747～改DK395+200,正線長度13.453公里，施工范圍為改移道路、路基、橋涵、隧道、大型臨時設施和過渡工程等招標文件中規定的全部工程，重點控制工程是紅池隧道和轉心湖隧道。

1.2 水文地質

隧道區早期構造運動強烈，斷裂構造發育，接觸帶巖體完整性差，受水流的剝蝕、搬運作用形成溝谷、河流，組成了現在地表水系。受地質構造活動影響，隧道區內溝壑縱橫，水系呈樹枝。主要河流有山洞河、柳毛河，均為“U”型河谷，山洞河向東匯入鐵嶺河，為季節性河流。柳毛河支流眾多，向東匯入穆棱河。區內河流受降水量影響極為明顯，雨季水流量很大，少雨期間河內水流量小。

沿線泉水出露很少，多為淺層水，水量均很少。地下水類型主要為基巖裂隙水、構造裂隙水、主要由大氣降水補給。

二、冬季施工技術

2.1 施工特點

（1）冬季施工由于氣溫低，空氣干燥，容易造成工程因凍受損，同時，風、雪天氣較多，施工條件及環境惡劣，是工程質量事故多發季節，尤其以混凝土工程居多。

（2）質量事故出現的隱蔽性、滯后性。即工程是冬天干燥，大多數在春季才開始暴露出來，因而給事故處理帶來很大的難度，輕者進行修補，重者重來，不僅給工程帶來損失，而且影響工程的使用壽命。

（3）當施工現場室外日平均氣溫連續5d 穩定低于5℃即進行入冬期施工，混凝土工程必須采取冬季施工措施。

2.2 施工準備工作

（1）收集氣象資料：預先收集當地氣象臺（站）歷年氣象資料，及時掌握天氣預報的氣象變化趨勢及動態，以利于安排施工，做好預防準備工作。建立觀測制度，設置工地氣象觀測點，自室外日平均氣溫連續五天穩定低于5℃時，工程即進入冬季施工階段。本工程區域內屬中溫帶濕潤氣候區，四季分明，冬天干旱漫長，夏季濕熱短暫，春季多風，屬嚴寒地區。最冷月平均氣溫為-17.2℃，最大凍結深度為1.91 m。

（2）根據工程的具體情況，確定冬季施工需要采取防護的具體工程項目或工作內容，制定相應的冬季施工方案和防護措施，并在冬季來臨前對相關管理和作業人員進行冬季施工技術交底、相關安全知識培訓。

（3）在進入冬季前準備好足夠的保溫物資、供熱能源，為冬季施工的正常進行打下良好的基礎；對冬季施工的計量系統、機械、設備、管線等進行全面檢修，更換老化元器件，備用一定量的易損零配件；結合機械設備的換季保養，及時更換油；對使用防凍液的機械設備確保防凍液符合當地氣溫防凍要求，未使用防凍液的機械設備采取停機后排放冷卻水或進入暖棚車間等防凍措施。

（4）確定保溫方法：保溫分洞外保溫和洞內保溫。洞外砂石料場采用草簾覆蓋，洞內保溫主要采取洞口掛保溫門簾、洞內升火爐加熱的方法，保證洞內溫度不低于5℃。為了防止洞內輸水管路受洞外的影響導致堵塞或不暢通，保證洞身正常施鉆，洞外輸水主管路均采用保溫材料包裹并用電加熱。

（5）提前選擇并儲存適應冬季施工的原材料，如水泥、砂石料、鋼材、外加劑等，選定合適的配合比。

（6）檢查住房及倉儲用房是否達到過冬條件，及時按照冬季施工保護措施，準備好加溫及烤火器件。當采用煤爐施工時，作好防火、防煤氣中毒措施，棚內必須安設通風口，保證通風良好，并準備好各種搶救設備。

（7）在進入冬季前，施工現場提前作好防寒保暖工作，對人行道路和作業場所采取防滑措施。

（8）成立精干、高效、責權明確的冬季施工領導小組，由項目經理任組長，施工現場負責人、質檢、試驗按具體工作進行分工，明確各部門各崗位職責和權限，制定考核獎懲辦法，確保冬季施工順利實施。

三、施工技術措施

3.1 混凝土冬季施工要點

（1）配合比設計。

混凝土的配合比設計按現行行業標準《普通混凝土配合比設計》進行，在進行配合比設計前須收集以下資料：混凝土結構形式，結構所處環境情況，設計要求（強度等級、抗滲標號），施工方案、工藝，原材料品質，調整好冬季混凝土施工配合比工作。

（2）水泥選用。

水泥選用早強普通硅酸鹽水泥（保證砼早期強度）。

（3）粗、細骨料。

混凝土所用粗、細骨料符合《混凝土與砌體工程施工規范》規定。骨料溫度保證在0℃以上，且保證砂石料不帶冰雪，不得結塊。

（4）外加劑。

外加劑由減水、早強、防凍等組分復合而成。其質量符合現行國家標準《混凝土外加劑》、《混凝土防凍劑》。外加劑必須是經過計量認證合格的生產廠家生產，并有出廠檢驗合格證。其用量經過試驗確認，并滿足設計文件的相應規定。

（5）拌合水。

拌制混凝土用水，符合現行行業標準《混凝土拌合用水標準》。采用空壓機循環水，當溫度不滿足時用鍋爐加熱。為了減少凍害，應將配合比中的用水量降低至最低限度，辦法是：控制塌落度，加入減水劑，優先選用高效減水劑。

（6）混凝土拌和及運輸。

拌合站周圍用彩鋼板圍擋起來并在里面生爐子加溫；混凝土拌和時，各項材料的溫度必須滿足混凝土拌合所需的溫度，為滿足拌和溫度，砂、石料采用草簾進行覆蓋，拌合站使用的水進行加熱，拌制混凝土前，用熱水洗刷拌和機鼓筒。拌制混凝土時，砂石骨料的溫度保持在0℃以上，施工用水加熱至80℃，拌合方法：先加水拌合骨料使溫度降至30℃，加水泥攪拌，拌合時間為2mi n，確保混凝土的和易性，出盤溫度不低于10℃，入模溫度不低于5℃，混凝土采用罐車運輸，多裝快運，少停留，少倒運，混凝土罐采用特制材料包裹保溫。罐車進出洞口時，安排專人開啟保溫門簾，盡量減少門簾開啟時間，避免冷空氣進入洞內。

（7）混凝土施工。

混凝土澆筑前，噴射混凝土作業區的環境氣溫和進入噴射機的材料溫度不應低于5℃。已噴射混凝土的強度未達到6Mpa 前不得受凍。在洞內采用火爐生火使環境升溫，任何情況下，混凝土的澆注溫度均不得低于5℃。

（8）混凝土養護與拆模。

混凝土開始養護時的溫度應按下面數據進行控制，混凝土與環境溫差不得大于15℃。當溫差在10℃以上，但低于15℃時，拆除模板后的混凝土表面采取臨時覆蓋措施。隧道內襯砌混凝土采用外部熱源加熱養護。養護制度應通過試驗確定，拆模時，混凝土強度要滿足設計及規范的規定。采用外部熱源加熱的混凝土，當養護完畢后的環境氣溫仍在0℃以下時，應待混凝土冷卻至5℃以下且混凝土與環境之間的溫差不大于15℃后，方可拆除模板。

（9）溫度檢測及監控。

建立溫度監測體系，對施工環境溫度、原材料溫度、混凝土拌和料溫度、混凝土入模溫度、混凝土養護溫度等進行監測，所有測溫活動均應詳細記錄，并按順序、時間、部位整理；針對溫度變化情況，適時調整防寒保溫措施。定期檢測水、外加劑及骨料加入攪拌機時的溫度，以及混凝土攪拌、澆筑時的環境溫度。冬季施工的混凝土除應按一般規定制作標準混凝土試件外，尚應根據養護、拆模和承受荷載的需要，增加與結構同條件的施工試件不少于2 組，此種試件應在解凍后方可試壓。

3.2 鋼筋工程冬季施工

在負溫條件下，鋼筋的力學性能發生變化，屈服點和抗拉強度增加，伸長率和抗沖擊韌性降低，脆性增加，加工性能下降。冬季鋼筋工程施工應采取以下措施：鋼筋存放于室內或進行嚴密覆蓋，焊條選擇韌性較好并存放于室內。對于冬季施工應更加注意檢查鋼筋的平直、有無損傷，表面有無裂紋、油污、顆粒狀或片狀老銹等項目。鋼筋加工在棚內進行，加工棚用彩鋼板封閉擋風，并作好相應的保溫措施。鋼筋正式焊接前，先進行試焊，經檢驗合格后， 再進行成批焊接。焊接后的鋼筋墊高放置，使焊縫和熱影響區緩慢冷卻，焊接完畢后的鋼筋待完全冷卻后才能搬運往室外。幫條焊時，在室內常溫焊接，如在室外，風力超過4 級時，采取擋風措施，焊后未冷卻的接頭應避免碰到冰雪，溫度低于-20℃不得進行焊接。

四、質量保證措施

4.1落實施工過程各環節的防寒保溫措施，嚴格溫度監測制度，認真落實質量責任制。

4.2準備充足的防寒保溫物資設備，供暖用設備要有足夠大的功率，要有備用的能源和電源。

4.3加強施工設備的維護保養，確保施工各環節順利進行。施工前對攪拌設備、運輸罐車、混凝土泵及管道用熱水進行預熱，施工完畢后，進行認真清洗并將余水排放干凈。

4.4經常檢查砂、石料的覆蓋情況，檢查洞身供暖設備的完好情況，檢查施工設備的防寒保溫情況，發現問題及時處理。

4.5混凝土中不得加入易引起鋼筋銹蝕的氯鹽外加劑，防止因鋼筋銹蝕致使混凝土主筋和箍筋方向產生裂紋。

4.6加強混凝土養護工作，保證混凝土養護環境足夠的濕度，保持混凝土表面濕潤，防止混凝土失水過快引起混凝土表面裂紋。

4.7嚴格控制混凝土水灰比，摻入減水劑、引氣劑等外加劑，加強振搗，提高混凝土結構的致密性，控制養護過程中混凝土結構內外溫差（小于20℃），防止水分轉移造成混凝土結構疏散。

結束語

我國北方地區有較長的寒冷季節，由于受工期制約，許多工程的冬季施工是不可避免的。根據我們在牡綏鐵路隧道工程中的經驗，采用適當的施工方法和冬施措施，避免新澆混凝土早期浸凍，使外露混凝土與冬季氣溫保持較小溫差，也能取得較好的施工效果。

參考文獻

[1]曹根子;淺述鐵路工程項目施工管理[D];西南交通大學;2004年

第3篇：隧道施工要點范文

關鍵詞盾構隧道;監理方法;控制要點

中圖分類號U45文獻標識碼A文章編號1673-9671-(2010)042-0098-03

近年來,由于具有施工進度快、對沿線環境影響小、適應范圍廣、構筑的隧道抗震性能好等優點,盾構工法在國內的市政工程隧道、江河湖海底隧道、引水供水隧道、電力、電訊、供氣隧道等土建施工中得到廣泛應用,隨之而來的是人們也日益重視盾構工程施工管理經驗的總結和理論的創造。本文筆者將就盾構工法的特點,從盾構監理管理的角度,來探討盾構工程中安全、質量、進度管理的控制要點,以期收到拋磚引玉的效果。

1盾構施工的特點

1.1線型地下作業

盾構隧道工程呈線型在地下布置。因為呈線型,所以線路的每個里程處的隧道斷面、隧道上方的地質水文條件、工程環境都不盡相同;因為在地下作業,所以盾隧道掘進前方總會有一些不可預見的工程因素,這些因素如得不到有效控制,極有可能對工程造成較大的損失。

1.2機械化作業

采用大型機械也就是盾構機(見圖1)進行隧道掘進施工,必須確保盾構機要根椐工程地質水文條件、施工環境條件、社會環境條件來量身定制,盾構機選型正確與否對于工程至關重要;必須設置盾構機的始發井、吊出井以及足夠的盾構始發和吊出場地;由于完全采用機械化掘進,則盾構掘進的整個施工流程要求環環相扣,呈流水作業;因為采用盾構機掘進,盾構機前方的作業面的水文地質、工程地質無法通過直觀去認識,只能通過出渣情況、盾構機的掘進參數情況來分析。

1.3不可逆作業

盾構進洞后,由于盾構機的刀盤、主軸承、三大密封、螺旋輸送機等無法在隧道洞內更換,可視為盾構機設備的不可逆;由于盾構機為定型剛性設備,盾構機的結構外徑大于盾構隧道結構內徑,盾構的掘進方向只能向進,不能后退,可視為盾構掘進的不可逆;盾構管片拼裝就位,尤其是在管片背后經過注漿固結后,很難對管片結構作出改變,可視為盾構隧道結構的不可逆。

2盾構監理的工作方法及要求

2.1監理管理的基礎是監理人員對工程的熟知

1)對工程本身要熟知。監理人員應熟知本工程的地質勘察資料、工程設計圖紙、隧道線路在地表的平面位置、沿線建(構)筑物、管線情況、盾構機的各項設計參數指標、本工程的重難點、危險源以及應采取的工程技術措施等,只有在熟悉工程的基礎上,才能做到對工程的預控管,否則在承包商工作出現疏漏時不能把好關。【工程案例1】某地鐵盾構工程部分隧道線路從民房下方經過,盾構掘進前,監理單位要求承包商對沿線房屋進行了詳細的調查,并在線路平面圖上予以標識,但由于承包商項目部技術人員的疏漏,在里程ZDK11+113~153范圍有2棟住房未能在平面圖正確顯示,而該段地層洞身為〈8〉中風化軟巖層,洞頂主要為〈7〉強風化層、〈6〉全風化層、〈4-1〉沖洪積土層、〈2-1〉淤泥質土層,穩定性較差,由于承包商及駐地監理均未準確掌握該段地表房屋與線路的平面關系,盾構施工時仍按普通段掘進,未采取必要的保護和加強措施,而且由于盾構機部件故障處理,在掘進至房屋下方時停機約6小時。次日上午測量人員對沿線房屋進行監測時,發現一房屋靠近隧道線路的一角突沉約20mm,房屋周邊硬化路面也因不均勻沉降而突裂。見圖2、圖3。

圖2兩棟房與線路的平面位置關系圖示圖3盾構掘進引起的地面開裂

2)對工程技術要熟知。

3)對工程驗收的程序、規范、行業或地方規定、與工程相關的法律法規等要熟知。

2.2監理管理的核心是對承包商的管理

工程的最終實施者是承包商,監理單位應在搞好自身建設的基礎上,重點抓好對承包商的管理,監理對承包商管理的依據是工程承包合同,管理的權限不得超越業主授權的范圍。對承包商項目部的管理應著重抓好以下幾個方面:①應抓承包商人員的到位和培訓;②抓承包商各項保證體系的正常運轉;③抓承包商工程實施的計劃性及落實。

2.3監理管理應是對工程的全過程管理

監理管理堅持以預防為主,要有超前管理意識,重在事前、加強事中、做好事后的全過程管理,對于盾構監理來說,監理工作還應緊緊圍繞“地質是基礎,盾構是關鍵,人(主要指技術和施工管理)是根本”這一盾構工程決策和管理的理念來開展。監理工作的原則是:該編的一定要編全,該審的一定要審好,該查的一定要查到,該停的一定要停工,該報的一定要上報。

1)監理管理的事前控制。由于盾構施工具有的線型地下作業、機械化作業、不可逆作業等特點,相比其他工法的施工,監理管理的事前控制尤顯重要。

①作好對擬用于本工程的盾構機選型、刀具配置等的預控管。盾構機應根椐工程具體情況量身定作,盾構機的刀具配置應與地質水文條件相適應,盾構機的開倉檢查、開倉換刀等也應在盾構掘進開始前作好策劃。

【工程案例2】某地鐵盾構工程盾構始發后,首先通過一段長度約500m的〈8〉、〈9〉含礫砂巖,巖石單軸抗壓強度約30~45Mpa,盾構通過該段時刀具配置為19把雙刃滾刀,8把刮刀,64把切刀,刀盤開口率為29%,見圖4。在里程為ZDK11+800處洞身地層發生突變,為〈7λ〉、〈6λ〉英安斑地層,巖石單軸抗壓強度約9~15 Mpa,見圖5。在盾構掘進距地層突變 處約50m時,承包商項目部將1把中心滾刀更換為1。把雙排羊角齒刀,見圖6,掘進約45m后開倉檢查發現齒刀磨損較小,則將除邊緣5把滾刀的剩余13把滾刀全部更換為單、雙排羊角齒刀,刀具更換后,刀盤開口率增大,盾構掘進的各項參數均正常,且創下了月進度400m的掘進速度,在換刀累計掘進700m后開倉再次對刀具進行檢查時,發現刀具的磨損仍很小,證明了這次換刀策劃非常準確和成功,這些都得益于盾構管理人員對線路的工程水文地質情況、盾構機性能和刀具性能的熟悉,以及對工程施工的超前控管。

②嚴格審核承包商上報的施工組織設計和各類方案;③審核承包商上報各類計劃;④督促承包商作好沿線地質補勘及建筑物、管線調查工作并制定保護方案;⑤把好原材料、半成品、成品、機械設備進場檢驗、檢查關;⑥組織施工測量交樁,搞好對工程測量控制點的復測;⑦組織各方對施工圖進行交底及會審。

2)監理管理的事中控制。①監理應加強對現場施工的檢查監督力度,對承包商未正確執行各項方案、措施、計劃的及時制止并督促糾偏;②督促承包商每日上報盾構掘進參數統計表、按規定的頻率上報盾構機姿態測量報表、管片姿態測量報表、地表沉降監測報表,及時掌握工程的主要控制指標,對于異常情況及時發出監理指令;③對盾構隧道管片拼裝的質量情況進行實時記錄和統計,若發現管片出現錯臺、破損、滲漏等質量問題應分析原因并督促承包商盡快采取糾正預防措施;④在盾構吊裝、盾構始發、盾構到達、盾構開倉、盾構換刀、盾構管片砼澆筑等重要工序作業時安排監理人員進行旁站監督,旁站人員應熟練掌握所旁站工序的控制要點,發現異常及時解決,不能現場解決時應立即上報。

3盾構施工的控制要點

3.1安全控制

盾構隧道的安全控制包括隧道施工的安全控制以及隧道周邊環境的安全控制。

3.1.1隧道施工的安全控制

隧道施工的主要危險源有:盾構機開倉換刀、起重吊裝、洞內運輸時的溜車以及施工臨時用電。

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1)開倉換刀安全控制要點:①有計劃換刀。刀具更換應有計劃性和前瞻性,避免在不利條件下換刀;②按程序開倉。開倉前必須嚴格執行開倉申報程序,開倉確認手續完成后方可實施開倉。③準備應充分。開倉前作好安全技術交底、作好各類機具的準備、作好盾構機的檢修及應急預案措施;④換刀時應采取必要的措施:設專人監測地面沉降情況并同時對土倉內開挖面內土體的穩定和滲水情況進行嚴密跟蹤監測;在下坡條件時,應對盾構機及后配臺車采取固定措施,防止盾構機整體向前滑動;換刀順序應按先易后難、由邊緣向中心逐圈、逐塊更換。換刀人員應具有熟練的換刀經驗;如采用帶壓換刀,則應重點注意:氣壓平衡方案的有效性和穩定性;人閘的操作必須由經過專業培訓的人閘安全管理員實施;進入人閘的人員必須通過高壓狀態身體檢查和經過專業培訓;⑤現場應配備必要的藥品和醫療器械。

2)洞內運輸防溜車的控制要點:①加強電瓶車司機的崗位培訓,司機、機修人員做好日常交接班工作和電瓶車檢查維修記錄;②電瓶車司機應配置洞內通訊設備,確保其能隨時與盾構機前方工作人員保持聯系,除此之外,利用特定聲音、燈光信號作為溜車的專用報警信號,以便在事故發生時,能以最快速度將信息反饋給洞內作業人員;③從設備性能、操作規程、維修保養、剎車制動等方面,對機車駕駛、機車剎車、軌道和軌枕制定相應預防措施;④及時清理隧道內的淤泥、積水。

3)施工臨時用電的安全控制措施:①必須上報施工臨時用電專項方案,專項方案應由上一級主管部門審批;②安裝漏電開關的用電設備,仍應接零保護,但應注意保護零線不得穿過漏電開關;③每臺用電設備嚴格實行“一機一閘一漏一箱”制,嚴禁用同一開關電器直接控制兩臺或兩臺以上用電設備(含插座);④要求承包商建立健全臨時用電安全技術檔案,并加強對施工現場用電的檢查和維護。

3.1.2隧道周邊環境的安全控制

隧道周邊環境的安全控制主要包括隧道沿線影響范圍內的地面、建(構)筑物、管線的沉降、隆起或傾斜應控制在安全允許范圍內。

盾構進出洞的安全:①根據始發和到達部的地層情況,判斷:端頭加固采用的方法和加固的范圍;如何防止盾構到達時墻體的變形;②嚴格控制端頭加固施工質量,采用水平抽芯、豎向抽芯等多種方式進行檢測;③加固時間根據加固方法不同而異,但一般應提前至少3個月進行,最好結合車站圍護結構施工同時進行;④盾構始發前必須做好各項準備工作,避免始發后由于準備工作不足而導致盾構機長時間在端頭停留;⑤盾構到達前應對管片進行二次補注漿;⑥璐必須有應急機具設備和物資的儲備;⑦加強地表的監測和巡檢,發現異常時必須及時采取措施。

3.2質量控制

盾構隧道質量控制分兩個階段,一為管片成品生產的質量控制,一為管片拼裝的質量控制,質量控制流程見圖10,圖11。

1)管片生產質量控制要點。把好原材料的進場檢測關,按規定頻率督促承包商進行試件取樣送檢、進行三環拼裝、管片檢漏、抗彎、抗拔試驗;制定合理的管片混凝土配合比設計,施工中要嚴格按照設計配合比拌制;應加強對鋼筋制安、模具組裝及檢測、砼澆筑等工序的過程控制;嚴格控制蒸汽養護、水池養護的溫度參數和養護時間;嚴格對出廠的管片成品質量進行把關,養護條件未達到要求、不合格的管片均嚴禁出廠。

2)管片成洞質量控制。把好管片成品進場驗收關;作好盾構機姿態控制,方向偏差控制在±30mm以內,避免起伏過大和蛇行量過大,加強人工對盾構機姿態的復測;精確進行管片選型;必須配置具有豐富經驗的管片拼裝手,以保證管片拼裝質量,并且必須保證執行管片螺栓三次復緊;嚴格控制管片拼裝后的位移變形;盾構工程防水首先是依靠管片自身防水,其次是控制管片環與環之間和塊與塊之間接縫、盾構隧道與橫通道的接頭部位、盾構隧道與車站的接頭部位(洞門)等處的防水質量。

3.3進度控制

1)前期準備階段。盾構機到場、大電到場、始發井場地提供是控制重點;盾構機選型的正確與否直接影響盾構掘進進度;

2)盾構施工階段。應督促承包商作好以下工作:作好管片生產與盾構掘進進度的協調,保證適宜的管片成品儲存量;作好盾構機及配套設備機具備用件的庫存,避免因無備用件而導致盾構停止掘進;作好盾構刀具的策劃,刀具必須與地層相適應,合理添加泡沫、膨潤土材料等外加劑材料,防止因刀具不適、結泥餅、噴涌等原因造成的掘進緩慢;作好盾構掘進各道工序時間的統計和分析,對工序的持續時間和衍接進行不斷改進,避免因工序不衍接而導致工時損失;作好盾構機、后配套設備的日常保養,避免因機具故障而導致盾構停止掘進;作好對盾構吊出井施工進度和吊裝場地提供的跟蹤協調;

3)特殊情況時可考慮采取以下縮短工期的措施:始發井具備移交底板層條件時即可考慮盾構下井組裝;吊出井完成底板結構施工(底板底基巖較軟或為土層)或完成基底開挖(鄰近底板層的基巖較硬)即可考慮盾構機出洞;附屬結構與主體隧道交叉施工;盾構區間主體完成后即移交鋪軌施工,土建及鋪軌施工可有1~2個月重疊期。

參考文獻

[1]竺維彬,鞠世健.復合地層中的盾構施工技術[M].中國科學技術出版社,2006.

[2]竺維彬,鞠世健.盾構施工監理指南[M].暨南大學出版社,2007.

作者簡介

謝小兵(1977-),男,現供職于廣州軌道交通建設監理有限公司,工程師,從事盾構工程、地鐵工程監理工作。

第4篇：隧道施工要點范文

【關鍵詞】隧道光面爆破；施工控制；控制要點

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

某高速公路隧道全長約3500米，洞身圍巖主要為Ⅱ、Ⅲ級，巖層完整，巖體的主要構成是微弱風化中粗粒黑云鉀長花崗巖。為減少對隧道圍巖的干擾，提高隧道的光面效果，施工方在Ⅱ、Ⅲ級圍巖施工中選擇采用光面爆破技術。本文重點分析了光面爆破在該隧道中的施工控制。

1.光面爆破效果要求

一是要求輪廓整齊、不欠挖、美觀圓順，保證平均線性超挖不超過10厘米。二是要求炮眼基本基本對齊，其炮眼痕跡的保存率必須超過85%。三是要求兩茬炮銜接臺階的平均值要比10厘米還小。

2.光面爆破的作用機理

光面爆破包括沖擊波的拉伸破壞作用和爆炸氣體的膨脹效應，且起爆同時發生，起爆后各炮眼的沖擊波也會同時往周圍徑直傳播，并與相鄰炮眼的沖擊波發生碰撞，使得應力波不斷疊加和增強，同時產生切向拉力。而拉力的最大值位于兩個相鄰炮眼的中心連線的中點，一旦切向拉力大于巖體的極限抗拉強度時，在炮眼連線方向上的巖石就會被拉斷，并形成貫穿裂縫，同時又抑制了孔壁上其它方向產生裂縫，從而很好的保護隧道圍巖不被破壞，有效減輕爆破對圍巖的擾動，隨后在爆破氣體的不斷膨脹作用下，已出現的裂縫得到了進一步的擴展，逐漸形成平整的隧道爆裂面[1]。

3.影響光面爆破的主要因素介紹

一是地質條件，比如圍巖的所屬類別、巖層的實際走向、節理裂隙的發育程度等等。爆破施工單位應該根據不同的地質條件來選擇科學合理的爆破方法并確定準確的爆破參數，像全斷面光面爆破法應該用于Ⅱ、Ⅲ級圍巖的爆破施工，而對Ⅳ、V級軟弱圍巖，則應選擇弱爆破、短進尺、強支護方法，堅持少裝藥、多打眼的施工原則，盡量降低對圍巖的干擾和破壞。

二是鉆眼精度，其容易受到鉆眼角度誤差、開眼誤差以及測量放線誤差等的影響，故應選擇經驗豐富、技術熟練、責任心強的鉆眼班組參與隧道的開挖施工，同時加強對鉆眼施工人員的培訓、指導和管理，不斷提高鉆眼精度。

三是爆破參數、爆破工藝、爆破器材等因素。施工單位必須對炸藥的品種、起爆器材的爆破效果有全面了解，在施工時要選擇合適的爆破器材和炸藥，并采取正確的爆破工藝展開施工。尤其是爆破參數對爆破效果影響十分明顯，施工單位必須要在現場試驗的基礎上，不斷比選、設計、優化爆破參數，以提高光面爆破效果[2]。

光面爆破的施工工藝介紹

為確保隧道開挖輪廓的準確和圓順，保護圍巖，Ⅱ、Ⅲ級圍巖應該選擇光面爆破法。

4.1爆破設計

一是合理選擇爆破器材。爆破器材包括起爆網絡、 炸藥品種、非電導爆管等，其中炸藥品種有很多，比如硝銨炸藥、防水乳化炸藥、其他小藥卷等，應根據具體爆破點的實際、需求來選擇。為獲得良好的爆破效果，應適當減少炸藥用量，降低空氣沖擊波的威力，并用炮泥把洞內的全部炮孔堵塞好。

二是科學確定掏槽形式。掏槽形式有直眼掏槽、梅花型中空孔掏槽等，通常都是微差起爆來控制掏槽時間。

4.2爆破作業

爆破作業必須嚴格按照既定的爆破設計做好測量、鉆眼、裝藥、引爆、通風找頂、初噴混凝土、出碴等施工。當開挖條件與設計條件不一致時，設計負責人應經過科學考察后再決定是否變更設計，開展爆破作業。

4.2.1測量

測量在爆破作業中地位十分重要，其是控制隧道開挖輪廓線精度的關鍵。通過準確測量，在施工面上詳細畫出隧道開挖斷面的水平線、中線、輪廓線、起拱線，并標注出炮孔的具置，只有通過反復測量和檢查確定符合設計要求后，才能進行下一步的鉆眼工作，注意鉆孔時要做到平行、方向直、位置準和孔底齊。

4.2.2鉆孔

一是應嚴格按照設定的炮眼布置圖進行鉆孔作業，保證掏槽眼的眼口和眼底間距誤差小于等于5厘米；二是應嚴格按設計開展輔助眼的角度和深度施工，保證眼口的行距和排距誤差小于等于10厘米；三是周邊眼位置應處于斷面輪廓線上，誤差控制在5厘米范圍內，眼底距離開挖斷面輪廓線應小于等于10厘米；四是內圈炮眼至周邊眼的排距誤差必須控制在5厘米范圍以內；五是遇到開挖面的凸凹面較大的情況，應根據實際需要合理調整炮眼的深度，力求除底板眼和掏槽眼外的全部炮眼眼底處于同一垂直面上。

4.2.3裝藥

全部的裝藥工序都必須由人工完成，以提高爆破作業的安全性。裝藥前，首先必須利用高壓風把鉆孔中的細微巖粉全部清除干凈并進行檢查，確定合格才能開始裝藥工序。其次，應分片分組負責裝藥，必須嚴格按照炮孔布置圖和爆破參數表所規定的雷管段號、裝藥量進行施工，正確的裝藥順序是從上往下，先裝兩側在裝中間。第三是利用炮泥把炮眼口堵實，炮泥長度保持在30厘米范圍內，但不能小于20厘米。第四，利用“一把抓”法完成爆破網絡的連接，首先把掌子面的全部導爆管分成六束并分別捆綁在同段雷管上，其中每束導爆管可以捆綁兩個同段雷管，然后再把六束導爆管并聯捆綁在一個雷管上，并留出足夠長度的導爆索，檢查周邊環境安全，最后起爆。

4.2.4通風找頂

爆破后，必須通風排煙和灑水30分鐘，等到掌子面的炮煙基本消失后，才允許作業人員進入沖洗開挖面，挖除并清理全部危石。

4.2.5初噴混凝土

對拱部開展初噴混凝土施工，以封閉巖面，必須借助爆破堆碴的高度才能完成。

4.2.6出碴

裝碴工作的完成通常需要反鏟式挖掘機以及側卸式輪胎裝載機的同時互相配合運碴則應選用具備自卸功能的大型汽車，同時應在棄碴場設置至少2臺推土機，以方便隨時平整、碾壓施工場地，并維持道碴道路的暢通無阻[3]。

5.光面爆破的技術要點分析

要想獲得良好的隧道光面爆破效果，就必須熟練掌握一些技術要點。一是做好爆破作業的前期考察，準確了解和把握圍巖的特點，以科學確定周邊眼的最小抵抗線和相隔間距，最大限度提高鉆眼精度。二是沿周邊眼進行裝藥時，處理要控制裝藥量，還應注意炸藥的均勻分布。三是周邊眼炸藥的最佳選擇是小直徑藥卷或其他低爆速、低猛度炸藥，通常都會借助導爆索來達到空氣間隔裝藥的目的，以保證符合周邊眼裝藥結構需要。四是確定開挖程序，選擇毫秒微差有序起爆，盡量使得光面爆破后臨空面狀況良好。五是選擇掏槽眼形式時，應充分考慮施鉆設備的實際配置情況以及工作面的大小等因素。六是保證周邊眼的直徑不超過50毫米。七是保證周邊輪廓和原設計要求基本相符，爆破后的巖石壁面平整度較好，控制其起伏度小于或等于8厘米。八是發生爆破后，巖面要求留有半眼孔痕，而整體性好的圍巖半眼率要求是不低于90%。九是光面爆破后，圍巖壁面不允許出現粉碎性的破壞或損傷，不應產生明顯的新生裂隙，圍巖的整體穩定性良好，無明顯剝落現象，基本沒有大的浮石或危石浮石，石碴最大不應超過30厘米，保持碴堆集中，拋距15米[4]。

6.結語

綜上所述，對隧道光面爆破施工控制要點的研究和分析具有重要的現實意義，由于隧道光面爆破技術的高度復雜性，在具體的隧道光面爆破施工中，必須認真結合實際施工條件不斷優化參數設計，并加強現場管理，有效監督和指導爆破作業的各項工序，以獲得優秀的光面爆破效果。

【參考文獻】

[1]肖逍.遂渝線龍鳳隧道光面爆破施工技術[J].重慶建筑，2007，05：23-25.

[2]鄭康亮，劉世波.隧道光面爆破施工的優化[J].西部探礦工程，2007，12：167-169.

第5篇：隧道施工要點范文

關鍵詞：隧道施工；施工技術；管理要點

中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A 文章編號：

由于隧道施工條件復雜，如果沒有一個好的管理，將影響到企業的經濟效益。特別是長大復雜隧道，其面臨的可變因素更多，工程項目管理難度更大。施工技術管理作為工程項目施工管理的核心工作之一，對工程項目的施工安全管理、質量控制、進度控制、成本控制等方面具有非常重要的作用。

1、隧道工程施工技術管理的重要性

1.1 加強隧道施工技術管理是確保隧道施工安全的有效途徑

在施工方案制定及技術交底實施過程中，必須充分考慮每道工序潛在的危害，明確危險源，采取有效的預防措施，并制定詳細的應急預案。由于設計勘察手段有限，隧道施工中面臨的可變因素較多，特別是地質條件復雜的山嶺隧道，隧道施工中常面臨涌水、突泥、瓦斯突出、塌方等安全隱患。在施工過程中必須充分利用綜合超前地質預報手段，以探測隧道前方地質條件并指導施工，合理規避災害風險。

1.2 加強隧道施工技術管理是實現施工項目管理質量控制的根本保證

“安全是天，質量是命”這是不可否認的真理，但在一定程度上來說，確保施工質量是保證施工安全的重要前提。實現施工質量控制要做到：施工工藝要可靠、現場實施要到位、試驗檢驗要及時。隧道施工隱蔽工程較多，如果事后發現問題整改困難，并且依靠雷達檢測、聲波檢測等先進的檢測手段，即使施工完畢也能對隧道實體一覽無余。因此，施工中必須加強過程控制，并進行必要的檢驗監測，只有上一工序合格了才能進行下一工序的施工。

1.3 加強隧道施工技術管理是實施施工項目管理成本控制的重要手段

施工項目成本控制是指項目在施工過程中對影響施工項目成本的各種因素加強管理，并采取各種有效措施，將施工中實際發生的各種消耗和支出嚴格控制在計劃成本范圍內，消除施工中的損失和浪費現象。施工技術方案的好壞直接影響項目管理成本控制，施工方案如果制定得合理、可行、科學，可以大大地節省勞動力和降低損耗，使選用的機械設備較為簡單；在施工項目建設過程中，施工單位應該在滿足用戶要求和保證工程質量的前提下，聯系項目的主觀條件、施工單位自身的技術水平和成熟的施工工藝，對設計圖紙進行認真會審，并提出積極的修改意見，在取得用戶和設計單位同意后對施工圖紙進行某些修改。

1.4 加強隧道施工技術管理是施工項目管理進度控制的有效途徑

施工項目管理進度控制的目標是在保證施工質量、確保施工安全、不因搶工期而增加施工成本的條件下，適當縮短施工工期；影響施工進度的因素主要有：有關單位的影響、意外事件的出現、施工條件的變化、技術失誤、施工組織管理不當。其中施工單位采用技術措施不當，造成施工中發生技術事故；應用新技術、新工藝、新材料、新結構缺乏經驗；流水施工組織不合理；施工平面布置不合理，這些技術管理措施將影響施工進度計劃的執行。因此，只有在隧道施工項目施工過程中，不斷加強隧道施工技術管理，才能使施工項目管理達到高質量、短工期、低成本這一根本目的。

2、隧道施工技術管理的現狀

2.1 施工技術管理理念落后

目前在企業界有這么一種理念：三流企業賣技術、二流企業賣服務、三流企業買管理，由此可見管理的重要性，目前來說，我國相關企業在施工技術管理方面只注重單純提高技術，而忽視了提高施工技術管理水平，技術管理水平的高低對施工技術也有著重要的影響。目前國際普遍的做法是輸出施工技術管理和歷年，并通過巡回講學、參與項目管理、宣講團的方式來輔助技術管理的提高。

2.2 施工技術管理沒有達到精細化管理水平

目前，業內許多項目在建設過程中，作業指導和施工交底不夠詳細，存在粗放的特點，“橫向沒有到邊，縱向沒有到底”是經常出現的現象，由此就不能真正發揮技術管理的指導作用，這樣一來，施工質量和進度就主要靠施工隊和協作隊伍的經驗，施工技術管理沒有體現出應有的作用。

3、隧道工程施工的技術管理要點

3.1 隧道施工推行精細化管理

目前很多隧道施工還不能體現精細化管理的水平，存在粗放型的特點。施工技術交底、作業指導書不夠詳細，沒有真正發揮指導作用；施工組織設計（方案）與實施存在“兩張皮”現象；施工過程控制只停留在紙面上或口頭上，而無人真正認真的去監督落實；隧道的超前地質預報和監控量測頻率不夠，或者不做，甚者存在大量編制虛假資料的現象。故目前很多的隧道施工質量、安全及進度的好壞取決于施工隊的經驗，不是體現在項目施工技術管理的水平上，雖然這與施工隊伍的成員大部分以農民工為主，并且流動性比較大等不利條件有關。

3.2 隧道施工技術管理要有明確的技術管理制度

在隧道施工過程中要貫徹好各項技術管理制度,這是是搞好技術管理工作的核心，是科學地組織隧道施工各項技術工作的保證。在隧道施工技術管理中，只有各技術人員認真貫徹了各項技術管理制度才能隧道施工的順利進展，才能保證隧道的安全質量。(1)完善和落實工程施工中的各種規范、技術標準和文件的要求,健全技術管理的組織機構以及技術的責任制制度。(2)積極的認真的落實技術之中的交底以及技術的檔案管理制。圖紙的會審工作要進行的有組織、有幾率和有步驟。若施工的圖紙不經會審,是不得用在施工中的。技術的交底工作必須分級的進行,分級的管理,其目的就是使所有參與施工的職工都做到心中有數,同時避免盲目的施工。技術的檔案管理也包括了交給建設單位所保管的竣工的資料以及施工的單位所保存的相關施工的組織與管理各個方面的技術檔案,都應該按照檔案的管理的要求來進行歸檔。（3）做好工作記錄制度，加強日常的管理。

3.3隧道施工技術管理要有技術管理是源于技術而高于技術的認識

當前，很多施工技術人員仍然認識不到施工技術管理不僅要提高施工技術水平，還要通過施工技術管理水平提升施工水平。特別是對基層的技術人員來講，在從事技術工作的時候要注重管理。因此每一位從事技術的人員要切實做到懂技術、懂管理，要認識技術管理所強調的是對技術工作的“管理”，而并非是指“技術”本身，只有這樣技術人員在現場進行指導工作的時候才能把技術發揮出來，才能通過技術指導的實施提升自身技術業務的水平，才能通過提升自身的施工技術管理水平，進而提升項目的整體施工水平。

3.4提高全體工作人員的安全和質量意識

安全是整個工程的基礎，因此，在施工的各個階段，都應該對工作人員進行安全宣傳，提高工作人員的安全意識，特別是進行具體的施工人員的安全意識，通過相關的講座和具體的指導，指出施工中存在的每一個安全隱患，從根本杜絕安全事故的發生。除了安全以外，質量是整個工程的核心。所以，要加強質量意識的宣傳，讓施工人員在施工的過程當中，精益求精，完善各個小的細節，從而提高整個工程的質量。

結束語

總之，隧道施工技術管理在隧道施工管理中具有極其重要的地位，隧道的安全、質量和成本等方面發揮著重要的作用。因此，在施工過程中，每一人都要各司其職，盡職盡責，制定出科學的施工方案，同時更要確保施工到位，這樣，才能建設出高質量、低消耗的工程，使企業在激烈的市場環境下穩步發展。

參考文獻

[1]劉玉清，蔣俊峰，邵大鵬.新寨隧道進口淺埋偏壓隧道施工技術[J].現代隧道技術，2011，（2）.

[2]魏志成.“諸永”高速1.8公里長大隧道的施工管理[J].中國新技術新產品， 2010，(11).

第6篇：隧道施工要點范文

關鍵字：隧道洞口施工；預加固；地面錨桿；要點

中圖分類號： U417 文獻標識碼： A 文章編號：

一、前言

丘陵地區的地面橫坡較陡，峰谷的起伏也比較大，再加上隧道洞口區域的巖性很差，使得這些地區非常容易受到地表水和地下水的影響。隧道洞口部位通常進行淺埋處理，地形、地質條件的復雜性以及圍巖的不穩定性，使得開挖過程中非常容易發生周邊圍巖松弛的情況，進而引發周邊坡面的滑動和崩塌。隧道洞口坡體的滑坡問題，不僅造成了工期延誤和經濟損失，還有可能對人身安全帶來危害。隧道洞口安全穩定對能否順利進洞施工具有重要影響，是隧道施工各個環節的重心。因此，隧道開挖之前要采取必要的地表預加固措施。

二、隧道洞口地表預加固施工的重要性

在進行隧道設計時，洞口位置和進洞方案都要進行合理的選擇和處理，因為受到地形、線路走向等條件的限制，隧道洞口一般具有如下三個特點：

（1）隧道洞口一般都屬于淺埋地段，周圍巖體比較軟弱破碎，這使得隧道洞口的成洞施工比較困難；

（2）隧道洞口區域都處于山體的表層，這一層的巖石穩定性差，風化比較嚴重。隧道施工如果破壞了原來山體的坡面平衡狀態，就容易造成滑坡等自然災害，尤其在陡坡或者懸崖等處非常容易出現崩塌的現象，所以在進洞施工之前，需要先對仰坡山體進行加固；

（3）隧道的延伸軸線和山體巖層的走向交叉，這使得山體對洞口產生很大的偏壓力。

以往在對洞口段進行工程施工的過程中，邊仰坡土石方的開挖會對原山體的自然平衡狀態形成破壞，在洞口的地質條件和水文環境比較差的情況下，山體會非常不穩定，這樣在施工的過程中就會出現邊仰坡坍塌的情況，這給施工的正常進行帶來很大的困難。

三、隧道洞口施工地表預加固技術介紹

（一）施工原則

因為隧道在沒有開挖時山坡是比較穩定的，所以應該基于“早進洞，晚出洞”原則進行施工，以保證隧道洞口區域巖層的穩定。在此基礎上，還要堅持“自然進洞”原則，即盡量保持洞口的原自然坡面不變，并提前使用相關輔助措施提前進洞。在遇到地質條件比較復雜、隧道洞口淺埋、周圍巖層不穩定以及雨季施工等情況時，“自然進洞”的效果更為突出。

其他原則包括如下幾個方面：

1、應該避免對山體進行大開挖的情況。

2、施工過程中要避免對原地表植被造成破壞。

3、如果洞口存在崩塌、滑坡以及泥石流等自然災害，要先進行治理。

4、由下而上進行施工，先進行支護、然后開挖，從而減少高邊坡造成的威脅。

（二）常用技術簡介

根據隧道洞口的特點和施工基本原則，使用地表注漿、高壓噴射等輔助施工技術可以實現提前進洞，并能夠有效的解決洞口工程病害等問題，對保護洞口周邊巖層和仰坡的穩定具有重要作用，還能夠很大程度上降低洞口的防護成本。一般情況下，有地面錨桿、深孔注漿和高壓噴射注漿等三種加固方法。

對于隧道洞口預加固區域的施工參數選擇，要根據場地的情況和實際的施工能力進行設置。洞口地表的縱向加固范圍則要基于洞口段的實際覆蓋層厚度進行確定。

（三）施工流程

天平山隧道出口偏壓淺埋地段施工起訖里程為DK380+779至DK380+875，其中，上導開挖支護里程為DK380+779，下導開挖支護里程為DK380+767，仰拱里程為DK380+765，二襯里程為DK380+764。通過對天平山隧道出口洞口周邊地形的仔細勘察，并根據現場實際地形、地質及施工條件，針對天平山隧道出口淺埋偏壓地段的施工方案如下：

1、DK380+779~DK380+830段施工

這一地段埋深較大，因此適合使用暗挖支護施工，并應用Φ42mm*3.5mm的超前小導管進行預注漿加固，管長3.5m，縱向間距1.8m，搭接長度≥1.5m，環向間距0.4m。開挖采用大拱腳、CD法進行開挖支護，鋼拱架采用縱向間距為0.6m的 22b型工字鋼或175mmH鋼，開挖初期要加大開挖預留變形量，防止初期支護變形侵限，預留變形量的具體值要根據監控量測確定，初步定為30cm。

隧道中線左側的系統錨桿采用中空注漿錨桿，以達到沿徑向固結圍巖的作用。右側的系統錨桿則采用φ42小導管代替原有的砂漿或中空錨桿，并需要對隧道右側的圍巖進行注漿加固（注漿采用1:1水泥漿）。支護鋼筋網采用φ6雙層鋼筋網，網格尺寸為15×15cm。噴射砼厚28cm（22b型工字鋼）或25cm（175mmH鋼）。

施工過程中仰拱要及時跟進，并盡快封閉成環。同時配備一臺長9m的二次襯砌專用臺車，根據圍巖監控量測情況適時進行施工。

2、DK380+830~DK380+855段上導施工

由于該段埋深較淺，進行暗挖施工容易造成塌方冒頂事故。因此，為了確保施工的安全順利通過，在DK380+779~DK380+830段開挖施工的同時，結合隧道洞口邊仰坡開挖，DK380+835~DK380+855段擬采取上導明挖回填法進行施工，同時從DK380+835往小里程方向暗挖施工5m到DK380+830處與DK380+779~DK380+830段貫通，并在該段線路左側施做C25砼擋墻。

上導拱架的架設要求拱架間縱向連接筋應用環向間距1.0m的內外雙層交錯布置，并增設了5道22b型工字鋼以加強縱向連接。同時，從DK380+835處往小里程方向施做超前小導管后，按暗洞進行開挖支護施工5m。在拱架架設調正就位后，施做掛板砼，砼采用C35，厚度以40~100cm為好。待掛板砼達到一定強度后，再采用泵送C25砼進行分層回填反壓。

3、DK380+855~DK380+875段上導施工

該段線路左側為虛空地址，成洞比較困難，因此采取以下方法進行施工：

（1）洞口邊仰坡開挖，邊坡按1:1、仰坡按1:0.75進行刷坡，每層高度8m，并且空留出寬2m的平臺。在開挖邊仰坡的同時要施做洞頂截水溝。

（2）在該段線路左側施做C25砼擋墻。

（3）架設上導拱架。拱架使用175mm的H鋼彎制，縱向間距0.6m，預留變形量為30cm。

（4）掛板砼和分層回填反壓施工參照DK380+830~DK380+855段。

4、DK380+830~ DK380+875段中、下導施工

待DK380+830~DK380+875段拱頂反壓回填施工完畢后，從DK380+830處開始往出口方向進行中、下導開挖支護施工，仰拱、二襯及時跟進，確保施工安全。具體支護參數同DK380+779~DK380+830段暗挖支護參數。

（四）施工要點

1、開挖支護施工期間，注意加強洞外地表沉降、洞內初期支護觀察、拱頂下沉、周邊收斂監測工作，根據監測結果適時調整施工方法、支護參數確保施工安全。

2、相鄰孔的頭管尾要長短錯開，同時要求注漿方式為每次注漿一次完成。

3、反壓回填施工完畢后，采用粘土對DK380+835~ DK380+873段地表進行回填夯實密封，防止雨水滲入山體對隧道施工不利。同時注意保持地表水排水暢通，必要時可增設漿砌排水溝匯水集中引排。

（五）技術優點

隧道洞口施工地表預加固技術措施的主要優點包括如下幾個方面：

1、錨桿和注漿管能夠防止懸掛巖土體發生塌方、冒頂等工程災害。

2、施工技術能夠顯著提高周圍巖層的穩定時間和承載能力，對減小因開挖變形而出現的松弛區范圍、改善圍巖的物理性能、降低圍巖對初期支護的壓力都有顯著的效果。

3、能夠對地表水的下滲通道進行封堵，從而有效防止地表水的下滲而造成圍巖軟化。

4、對充填礦洞和坍塌體形成加固作用，保證圍巖的整體性能。

5、隧道洞口施工地表預加固技術能夠長期維持隧道的穩定狀態，不為后續施工和隧道的正常運行留下隱患。

6、隧道洞口施工地表預加固技術的施工流程比較簡單，工程成本造價也較低。

四、結論

隧道洞口區域的坡面出現滑動和崩塌的可能性比較大，地表還有可能發生嚴重的下沉情況，因此，需要采取必要的地面加固技術對洞口地層進行加固施工。通過隧道洞口地表預加固措施，能夠有效提高周圍巖層的穩定時間和有效承載能力，對減小因開挖變形而出現的松弛區范圍、改善圍巖的物理性能、降低圍巖對初期支護的壓力都有顯著的效果。

參考文獻

[1]關寶樹.隧道工程施工要點集[M].北京：人民交通出版社,2003年.

第7篇：隧道施工要點范文

【關鍵詞】鐵路隧道 安全管理 控制

1前言

安全事故的發生，直接的原因就是因為安全管理不到位，隧道施工具有很強的復雜性，對安全管理的要求更高。隧道事故的發生，不但會對工程進度、質量造成消極影響，嚴重的甚至會造成人員傷亡。大量的隧道施工事故在警醒我們，要確保施工的安全、順利，就需要加強安全管理。安全無小事，一個微小的行為、環節、流程，都可能影響到工程安全。筆者結合自身的經驗，對鐵路隧道施工的安全問題以及管控措施進行了論述，希望對鐵路隧道施工有一定幫助。

2鐵路隧道施工存在的安全問題

2.1 安全意識不強

隧道施工區域的地形是較為多樣的，地形條件較差，施工的難度就會增大。為此，就要求施工人員，在隧道挖掘中，提高安全意識，注重自我保護。具體來說，在施工中要注重初期支護；加強對地質材料的搜集和分析；監控地址條件變化；完善安全管理制度等。

2.2 專業素質較差

隧道施工人員大多是沒有資質的農民工，其不但缺乏專業的施工技能，安全意識也不高。在實際的施工中，其安全防護能力較差，對施工工藝、技術的理解不到位，不能有效地按照安全規程操作，致使施工存在頗多隱患。

2.3 管理機制不善

安全管理是一個系統的體系，涉及到諸多的主體，而當前的隧道施工安全管理機制不是很完善。承建單位的監督效能未能充分發揮出來；工程監理的監管不是很到位，難以達到理想的效果；施工單位自我管理能力較弱，安全管理的諸多內容流程等未能落實。

3 鐵路隧道施工技術要點分析

3.1 隧道洞口及明洞工程施工技術

鐵路隧道修建工程施工前需要做一定的準備工作，要對施工地區內的環境進行深入的調查，其中包括建設區域內的地質土壤成分、自然氣候還有建設地區的地下水水層分布，對坡度地域的土壤穩定性有一定的了解，防止在施工時引起石塊脫落等不良現象，對施工人員安全和施工現場的安全造成威脅。如果建設區域的雨水量比較大，就需要根據工程區域內的地勢情況設置相應的排水通道，從而避免雨水對于施工地點坡體的沖刷，避免可能產生的泥石流現象。

3 .2 鉆爆施工技術

要進行鉆爆施工，重點是要選擇適用于當前工程施工的爆破設備，在以往我國公路修建的過程中通常都是采用硝銨炸藥。鉆爆施工具有一定的危險性，所以施工企業對于該項工作一定要嚴格的控制，相應的技術人員對于設備的安裝和啟用一定要做到全程的監督和控制，不能盲目的進行爆破，要根據隧道內巖壁的性質作為爆破強度的參考依據，同時相應的維護工作一定要做好，避免爆破落石對施工技術人員造成生命健康威脅，增強隧道的穩定性，增加施工的安全性。在鐵路隧道鉆爆施工中，還需要針對不同的施工工序采用合理的施工方式，從而提高施工質量與施工效率，并保證隧道的安全性。例如，對軟圍巖的施工需要將防治圍巖松弛作為主要任務，而對硬圍巖的施工主要以控制遺留巖體損傷為主。

3 .3 錨桿施工技術

錨桿施工是鐵路隧道工程的重要工作，因此需要鐵路施工企業加以足夠關注與重視。首先，需要進行錨桿鉆孔施工，該工序需要在預先設計的點位采用巖鑿機進行施工，同時需要將雜質、鐵銹、油污等污染物進行徹底的清理。其次，需要針對具體的錨桿施工要求對巖屑進行清理，從而避免巖屑對錨桿施工造成影響。

4 鐵路隧道施工安全管理及控制對策

4.1 預防隧道塌垮

坍塌事故是發生頻率較高的，帶來的損失也十分巨大。為了預防這類事故的發生，就需要采取相應的措施，具體如下：其一，加強地質檢測與預報。地質條件是影響隧道施工的重要因素，在施工的進程中，施工隊伍要做好地質的檢測，并提前預報地質情況。施工人員應該加強對支護系統、圍巖的檢測，確保兩者處于良好的狀態，以便為后續的施工奠定基礎。如果遇上地質不佳的地域，要在第一時間對其進行檢測，根據出現的問題，采取相應的措施，并做好人群的疏散工作，避免危害到其生命安全。其二，選擇合適開挖辦法。在挖掘之前，施工隊伍要先確定地質類型，選擇合適的開挖方法，并嚴格規范開挖的流程和步驟，在開挖過程中，要做好支護工作，避免支護不及時導致的圍巖變形，確保支護發揮應有的作用。

4.2 加強鉆爆管理

在隧道施工過程中，鉆爆施工是一項重要的工作。為了確保鉆爆的安全，應該采取如下措施：其一，做好爆破設計工作。在實際的施工中，施工人員要科學地控制炸藥的使用量，開挖的過程中要遵循科學的開挖量，避免出現坍方等安全事故。爆破要遵循設計，盡量保證爆破面平順。此外，施工人員還應該加強對應力集中問題的思考，避免出現支護開裂、斷面掉塊等情況。其二，鉆孔車進洞，要為其創造良好的進入條件，并對周圍的安全界限予以明確。為了避免出現傾斜的情況，施工隊伍要有專人來負責指揮。需要爆破作業的時候，要確保人員全部撤離，避免出現人員傷亡事故。其三，加強通風、排煙管理。爆破結束之后，為了確保隧道的作業環境，要進行通風、排煙。

4.3 加強施工設備管理

施工設備管理，可以從如下幾個方面著手：其一，加強對車輛、設備的管理。要保證入洞車輛的性能，荷載要嚴格按照規定的標準，避免出現超寬、超高的情況；施工隊伍應該派遣專人對施工機械設備進行管養工作，在確保機械性能的基礎上，避免這些機械對安全通道的暢順產生不良影響。其二，加強爆破器材的管理。爆破器材管理存在很強的專業性，為此，在采購、檢驗、管理的時候，都應該派遣專業的人員來完成 在爆炸物的使用上，應該嚴格按照國家法律法規的標準的要求。爆破人員要有相應的從業資質，避免出現濫竽充數的情況。 其三，加強用電安全管理。用電安全是隧道施工的重點，在實際的施工中，施工隊伍要根據施工的具體情況來選取相應的照明工具。

4.4 加強運輸管理

在機械裝碴時，應該確保斷面的荷載力，避免超載等情況發生。為確保運輸的科學性，應該派專人來進行指揮，并在明顯位置設置相應的緩行標志。當交通比較混亂的時候，應該加強對交通運輸的指揮和管理。運輸車輛要進行定期檢測，避免故障運輸，造成意外事故。此外，在進行摘掛作業的時候，應該安排專門的人員負責聯絡；裝載料具的時候，應該考慮到運輸車輛的承載力，當運輸料具較長，需要扎緊，選擇的內燃機械、車輛，要確保其有較好的凈化裝置，能夠減少對隧道內的污染。

5 總結

隧道安全管理是隧道施工的第一要務，只有在保證人員、財產安全的基礎上，確保施工的質量和進度，才能創造效益。所以對于施工技術一定要嚴格的保證，避免事故引發造成的經濟財產損失。同時注重施工工程的質量，相應的技術人員加強對施工技術的研究力度，不斷地對施工技術進行創新和完善，保證建設工程的質量達到隧道建設需要的既定標準。

參考文獻：

第8篇：隧道施工要點范文

關鍵詞:隧道， 防排水， 施工， 質量 ，控制

Abstract: highway tunnel waterproof and drainage design and construction quality directly related to the normal use of tunnel engineering and durability, practice shows that more than 90% of the tunnel project their diseases and drainage improper measures about; This article mainly aims at the tunnel items, analyzes the waterproof and drainage tunnel construction and the main points of quality control, in order to have the reference value.

Keywords: tunnel, waterproof and drainage, construction, quality, control

中圖分類號：U45文獻標識碼： A 文章編號：

隨著我國經濟的不斷發展，基礎交通設施的建設速度在不斷加快，公路的建設就是其中一個典型的代表。又由于我國屬于多山區國家，地勢起伏較大、險峻，因此在公路、鐵路或者是其他的基礎交通通道的建設中需要根據當地地形建設隧道工程。經過許多專家、學者的努力，在特定的條件下隧道方案的優勢已被越來越多的人認可，并且在隧道的設計、施工以及運營維護管理等方面的技術都有了不斷的新突破。但與此同時，我們也必須要清醒地認識到我國的隧道工程中所存在的問題。由于我國在隧道工程的研究起步較遲并受傳統理念等各方面因素的影響和制約，我國大部分的隧道工程都存在著這樣那樣、或多或少的質量問題，其中隧道滲漏水是最常見的病害之一[3]。為提高隧道工程的整體質量，分析隧道出現滲漏水的根本原因及其防排水施工質量控制有重要的實際意義。

隧道滲漏水的原因分析

施工材料

市場經濟的迅猛發展，使材料的生產廠家不斷地增加，各種品牌同存在于市場上，魚龍混雜。因此在采購用于隧道防排水建設的材料如防水卷材、土工布以及排（透）水管等，必須要嚴格把關、貨比三家、慎重采購。一旦出現采購的材料質量達不到要求，如防水卷過薄、厚度不均勻或者拉伸強度不足等，在施工過程中就會出現各種損害如出現裂隙等，導致隧道滲漏水[1]。

施工工藝以及施工技術不當導致的施工質量問題引起滲漏水

施工工藝以及施工技術方面引起的滲漏水主要可體現在以下方面：第一，排水管的設置不合理，導致排水障礙引起水大量聚集，壓力過大，最終導致滲漏；第二，粘結防水卷材時，粘合劑涂抹不均，導致黏貼不緊，出現多縫隙，此外在鋪設固定時未及時補強射釘破損處，引起此處漏水；第三，混凝土噴射不實，形成許多空隙，造成縫隙漏水；第四，防水卷材的破壞導致的漏水，如未徹底處理初期支護表、表面的鋼筋、鋼纖維等，以致在澆筑混凝土時損害防水卷材造成漏水，或者在安裝焊接襯砌鋼筋時沒有做好保護措施以致防水卷材被燒壞；第五，在二次襯砌時，因止水條（帶）安裝位置不當或者是質量欠佳，無法發揮其作用而造成沉降縫、施工縫滲透漏水；第六，薄弱地方產生裂隙常由初期支護混凝土厚薄不一以及圍巖開挖面不平整引起，形成滲漏通道[1,5]。

隧道防排水質量控制要點

做好材料質量控制

確保隧道防排水的效果，首先要把好材料關。在進行材料選購時，首先要對生產材料的廠家的能力、信譽以及生產質量等進行全面的考查，所有進場材料必須具有相關的質量證書等。此外要加強質量檢驗，每批材料都要進行抽樣檢查，結果得到監理工程師簽認后方可使用。

保證施工工藝的合理性，把好質量關

施工必須要嚴格按照設計要求，規范施工，做好施工管理，強化質量意識，保證施工質量。第一，在隧道開挖前首先要處理好洞頂的地表排水系統，在適當位置設置地面排水溝、截水溝，直接引流地表水。若隧道處于地質松散區，則要注意做好防滲措施。第二，做好隧道初期支護防排水的工藝和質量控制。首先要控制好光面爆破，確保開挖輪廓線符合要求。噴護前做好引流工作，減少噴護混凝土的滲透水；采用濕噴等技術，注意檢查，避免漏噴，減少空隙，杜絕出現空洞[1,4]。切除露出混凝土表面的鋼筋、錨桿，并用水泥漿或者水泥砂漿平鋪表面，使其平整，避免損壞防水卷材。第三是防水層施工工藝和質量的控制。首先要選擇好防水卷材的結合方法，例如橡膠防水板可采用粘結法，并事先進行粘結試驗確定粘合劑材料和結合工藝。在鋪設防水卷材時可沿邊墻或者拱部環向鋪設，注意根據要求接搭度應大于10cm，粘結度應大于5cm。粘結時粘結劑必須要足量并且涂抹均勻，避免漏刷以及接縫處出現氣泡、空隙和褶皺，保證接頭牢固。注意防水卷材在鋪設過程中不應過緊，以便可特殊條件下可進行適當的調整，同時也避免拉壞防水卷材。在固定防水卷材時，可采用混凝土射釘直接固定并用直徑大于10cm的的小塊防水卷材密封釘頭。在安裝焊接二襯混凝土鋼筋時，可用鐵板或者木墊板對防水卷材進行遮蓋保護，避免其被燒壞。在澆筑二襯混凝土前必須要認真檢查防水層的施工質量，杜絕任何隱患，然后再進行澆筑。澆筑時采用泵送式將混凝土送入倉可一舉兩得，不僅可以避免防水卷材收到混凝土的沖擊，又可以保證混凝土均勻入倉。為進一步避免防水卷材受到損壞，應使用附著式振動器對混凝土進行振搗，確保振動設備與防水卷材分開，若一旦發現防水卷材有破損就要及時進行修補，避免重新返工[1,2]。第四，安裝排水管道時必須保證其穩固性，不能產生移動，影響下一道工序的進行。此外排水管道應設置直而順的流水坡度，并在澆筑混凝土時對其進行必要性保護，保證排水順暢，嚴禁出現堵水現象。第五，襯砌混凝土的伸縮縫和施工縫止水帶的安裝質量控制。首先要檢查止水帶材料的完好無缺，有破壞的不能使用。跟排水管道一樣，止水帶的安裝也要保證其穩固性，并且定位要準確，并排除止水帶周圍的空隙氣泡以便混凝土與止水帶達到緊密的結合。在襯砌施工前還要進行試驗，選擇高強度、抗滲能力好的配合比，并保證澆筑質量，使初期混凝土與襯砌混凝土達到緊密結合，避免產生空隙。

施工過程和施工后檢查

在施工過程中要能保證其施工質量，除了要做到以上所述外，還要做好排水工程的檢查工作，如外觀檢查和安裝檢查。外觀檢查如對彈簧軟管要檢查其外裹層是否老化并測量其直徑以及透水性；對用于中心排水溝的鋼筋砼預制管要檢查其是否存在裂縫、變形，還要測量管徑大小和管壁厚度、強度以及管頂透水孔的相關情況。安裝檢查主要是指要檢查各種排水管的安裝是否符合相關要求，如橫向排水管的間距是否合適、鋪設是否圓順，縱向排水管是否順直，縱向盲管包裹是否嚴實，橫向盲管標高是否合適以及中央排水管的管間連接是否牢固、排水是否通暢等等。

結語

隧道的整體質量直接影響著整個公路工程的建設質量，而隧道防排水建設的質量好壞又是評估隧道整體質量的一個重要標準。要保證隧道防排水的效果，不僅要有先進合理的設計，更要重視施工過程中的質量控制。要做好隧道防排水的施工質量控制工作，必須要以保證建設材料的質量、施工工藝的合理以及操作技術的質量這三個關鍵環節為著力點，高度重視，努力解決其中存在的問題，保證隧道防排水的效果。

參考文獻：

[1]封麗君，齊祥翔.公路隧道防排水施工質量控制[J].山西建筑，2008，36（26）：217-218

[2]王書杰.淺談公路隧道防排水設計及施工質量控制[J].建筑科技與管理，2010，10:62-63

[3]陳金云.公路隧道防排水施工現場質量控制要點分析[J].長沙鐵道學院學報(社會科學)，2011,12（3）：207-208

第9篇：隧道施工要點范文

關鍵詞：公路隧道；施工技術;要求

Abstract: The author has done some theoretical and practical study on construction technology of highway tunnel, the content of main points including the construction preparation and construction technology, and how to control water disasters in tunnel construction are introduced.

Key words: highway tunnel; construction technology; requirements

中圖分類號：U415

引言;公路建設向著越來越廣闊的空間發展，基于山地地形特殊。往往采用隧道形式，隧道的規模也日漸增大，從開始的一車到兩車，現在更向著三車發展。操作流程和工藝也越來越復雜。這為公路隧道打開了新的發展局面，標志隧道向著更科學化更前進化的方向發展，同時這也提出技術上的挑戰，需要我們充分注意。

一、施工準備期的技術準備

1.施工環境的勘測

（1）根據地質鉆探資料審查圍巖分類,分析工程地質特征,特別對巖層走向、褶曲、斷層、地下水、特殊土可能對施工造成的不良影響有充分的預估,以書面形式提出問題,要求承包商有充分的處治措施。

（2）有針對性的對施工現場進行地質、氣象、供水、排水、原材料、動力供應、運輸條件、棄渣、場地的核查。特別是洞口及淺埋段風化堆積層可能的滑動及偏壓;通過溝谷的發育、沖刷、淤積情況;洪水最高位;砂石集料的蘊藏量及質量;供電及運營期配電方案;運輸便道的修筑:棄渣與環保、農田補償等方面。

2．施工材料設備和方案的準備

（1）業主與承包商簽定合同后,監理工程師就依據合同督促承包商按合同承諾的人員設備到位,開展臨建、控制測量等籌備工作。要求工地實驗室限期達到質監站臨時資質審批的軟硬件要求,包括齊全的實驗設備、技術人員及完善的管理制度;標準及原材料實驗超前進行,為早日備料、開工奠定基礎。

（2）承包商及時按合同規定的日期上報總體、階段性進度計劃和實施性施工設計,監理工程師在調查、分析后提出問題與承包商討論、澄清、修改,主要針對工期和時間安排的合理性、施工準備的可靠性、計劃目標與施工能力的適應性。

（3）開工前監理工程師對兩端反外控制點復測、聯測,增設的所有基準點進行檢查并復測,每個洞口附近設不少于三個平面控制點和兩個水準點以及控制隧道中心線的方向樁。

二、施工實施階段技術要點

1.隧道開挖技術要點。隧道開挖必須按照設計文件、施工技術規范和有關規程、規定和標準的技術要求施工。例如,對鋼架支立徑檢查合格后方可進行掛鋼筋網;鋼架、錨桿及鋼筋網檢查合格后方能噴射砼;初期支護全面檢查無問題后方可掛防水板;防水板檢查合格后方能進行二襯砼的澆注。與鐵路隧道相比,公路隧道的斷面較大,對圍巖的擾動大。同時,為了滿足公路建筑界限的要求,公路隧道多采用扁平的斷面型式,使得拱頂圍巖處于不利的應力狀態。因此,公路隧道的開挖施工不利因素多,難度大,應加強技術控制,開挖施工的質量好壞直接影響著隧道的穩定和工程造價。

2.隧道支護技術要點。按照新奧法理論,隧道開挖后要及時支護,限制圍巖的變形,似減小荷載并發揮其自承能力。目前公路隧道施工多采用錨噴支護,在圍巖較差的地段可采用鋼支撐,包括鋼格柵及型鋼支撐。對于鋼支撐的施工質量要檢測其加工質量和安裝質量。加工質量檢測包括加工尺寸、鋼支撐的強度和剛度以及焊接質量。安裝質量的檢測包括安裝尺寸,包括標高和間距;安裝傾斜度,包括平面和縱面,平面檢測可用直角尺,縱面檢測可用坡度規;還有鋼架的連接與固定質量檢測,鋼架應有牢固的基礎,并與圍巖密貼,與錨桿通過焊接有效連接,形成一個承載整體。

3.防水排水技術要點。防水工程貫穿公路隧道施工過程,從材料進場、技術交底、員工培訓;防水板場地選擇硬化、防水板焊接或粘接移動、防水層掛板臺車的設計、安裝、就位、公路隧道光面爆破、初期支護、基面檢查處理、掛防水板、二次襯砌混凝土澆筑等工序都必須嚴格按技術規范施工,否則將會造成防水層的破裂,從而使公路隧道滲漏水。

關于隧道襯砌外排水系統,必須認真學習《公路隧道設計規范》(JTG 070-2004)的有關規定。做到各類排水管之間應順直銜接對于隧道的集中排水管,可按照管涵的施工質量標準對其管節預制、基礎、管節安裝進行檢驗。

4.隧道襯砌技術要點。施工中由于圍巖松動或其他原因會導致二次襯砌產生裂縫。對于裂縫的檢查可采用塞尺或刻度放大鏡觀測其深度及寬度,并根據情況采取處理措施。要根據檢測的目的選擇合適的頻率,然后沿隧道斷面布置測線,做好隧道襯砌質量控制。

5.隧道通風技術要點。隧道通風方式主要有自然通風和機械通風兩種。豎井工程主要功能是通風換氣,根據檢測隧道內空氣質量、廢氣濃度參數、含氧濃度等指標信息,進行自動調節開啟。對風機房設備采用遠程控制,控制中心在20公里以外。假若隧道內發生火災,布設于隧道頂部的感溫光纖感知到溫度變化后,監控中心進行自動識別、檢測和判斷,通過距火災點最近的豎井排風口及時向隧道外強制排煙,減小煙霧對隧道內人員的傷害。3座隧道豎井啟用后,將大大改善隧道的通風狀況,滿足通風換氣需求。

三、如何治理隧道過程中的水害問題

1.隧道工程中的水害情況同原因

在隧道工程中水害的主要形式是墻體的側滲、流水、漏水。這其中還分為不同的引發原因。例如隧道的墻體澆筑工藝不合格，導致混凝土出現裂縫或者大量空隙，發生漏水狀況。還有由于地基的施工工藝不合格，導致的地下水上涌，導致的側滲。

當然這其中還可能是由于建筑材料的質量問題引起的工程防水性能不足。但是總結下來，隧道的水害問題，除卻因為隧道使用時地質變化所引起的隧道結構變化所導致的水害問題，大部分都是由于建設過程中，沒有嚴格按照施工要求進行施工，或者是施工工藝不完善引起的。

2.治理水害的主要方法

在進行對水害原因的分析后，根據不同原因，對水害的治理要有不同的側重點。

對于洞頂和墻體的滲水問題，首先要確定滲漏部位的建筑情況，很多漏水的情況并不嚴重，但是墻體結構的破壞程度很大，甚至一定程度上影響到了隧道的支撐體系。所以要先判斷建筑的損壞情況，對隧道進行加固，填補。并且清理襯砌的排水系統。

在治理水害問題中，堵不如疏。既要對隧道進行填補的加固，又要在漏水點鋪設排水管道，將巖體中間的積水有效地排除出去。并且對于滲水部位進行防水處理。減少由于水害影響建筑壽命和建筑工程。

3.新奧法對防止水害有著出色作用

新奧法是一種常用的施工方法，它的主要形式是噴錨支護。通過噴錨支護的方法，可以在隧道開挖的過程中及時有效的對隧道圍巖進行支護措施，減少施工原因對圍巖整體的破壞，并有效地控制巖體形狀。

新奧法具有很強的封閉性，可以有效地避免開挖后，出來的巖體松動和被滲水腐蝕。運用支護減少巖壁的受力，對于巖體的縫隙和裂痕進行粘合劑和填充物的填充。可以有效地保證隧道結構的完整。

同時由于粘合劑和噴錨支護的作用，減少了巖體之間的硬接觸，形成了一定程度的彈性支撐。可以有效地分散支撐的受力情況，減少支撐的消耗。

四、結束語

隧道的建設工程中還要考慮到完成以后，隧道受風化、滲水、巖體移動的影響所產生的變化。尤其是在每年雨季和冷熱交替的季節中隧道內建筑的情況，嚴格執行施工工藝，精確進行工程操作。在施工過程中，采用完善的監控手段，做到安全作業，和高效作業的結合,實現隧道在交通建設中的關鍵作用。

參考文獻: