噪聲污染的原因及措施精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的噪聲污染的原因及措施主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：噪聲污染的原因及措施范文

關鍵詞：建筑施工；噪聲污染 ；控制措施

隨著城市化進程的不斷加快，建筑工程也越來越多，而其在施工中產生的噪聲污染也越來越受到人們的關注，已經對人們的正常生活產生了不利的影響。因此，為了減低建筑施工中的噪聲污染，改善人們的生活環境，探討建筑施工噪聲污染的控制措施有著積極的社會意義。

1 建筑施工噪聲污染的特點

1.1 間歇性。建筑施工的過程中需要應用到很多機械設備，每種機械設備都有著其固定的工作節奏，產生的噪聲污染也有間歇性。例如在打樁機進行作業時，每個樁基施工結束的平均時間為10min左右；在進行混凝土攪拌時，攪拌機作業一次時間為8min左右；進入施工現場車輛也有著固定的時間規律等。

1.2 強度大。建筑施工噪聲不僅是能量形式，而且屬于物理污染，相互之間可以疊加，這使得建筑施工中產生的各種噪聲可以不斷增加，并最終形成高強度的噪聲污染。

1.3 復雜化。建筑工程施工過程中涉及到很多環節，使得噪聲污染源呈現復雜化，而其產生因素也較為多樣化，如機械設備、人為因素、工藝水平和排放強度等，使得噪聲污染的防治難度較大。

2 建筑施工噪聲污染的管理規定

對于建筑施工中產生的噪聲污染，各級政府對此非常重視，而《中華人民共和國噪聲污染防治法》中對建筑施工中的噪聲污染管理也有明確規定，主要體現在兩個方面。

一方面，在建筑工程開工前的投標工作中，建設單位需要將建筑施工中的噪聲管理作為施工要求，并規定建筑工程的施工工期。在建筑工程項目開工的15日前，施工單位需要到工程所在區環保局進行建筑施工噪聲污染申報登記手續的辦理工作。

另一方面，施工單位需要在施工區域的顯著位置玄關環保牌，標明負責人與施工現場的電話號碼，以便施工過程接受公眾的監督。在施工過程中，施工單位需要嚴格按照國家標準排放施工噪聲。例如升降機和吊車在白天為65dB，夜間為55dB；打樁機白天為85dB，夜間則禁止施工等。

3 建筑施工噪聲污染的原因

3.1 監測監管不足。在建筑工程施工過程中，環保部門和施工單位沒有認真履行其監測監管職責，對于超標排放的噪聲污染沒有進行及時處理，從而形成惡性循環，最終使噪聲污染對人們正常生活造成了生嚴重影響。

3.2 責任意識匱乏。很多施工單位過分注重經濟利益，而忽視了社會效益，缺乏對法律法規的認識，盲目追求施工進度，使得施工隨意性比較大，而產生的噪聲污染干擾了周圍居民正常生活。

3.3 施工設備老化。很多施工單位為了控制成本，在施工中采用老化的施工設備，在設備維護和使用方面，沒有科學合理的計劃，使得施工設備始終處于超負荷狀態，其所產生的噪聲污染也尤為嚴重。

3.4 施工布局不當。建筑工程多采用露天施工方式，沒有規范性的聲屏設置，無法對產生的噪聲污染進行消聲、隔聲與吸聲處理，使噪聲出現衰減，而是直接將其擴散到周圍的環境中，從而擴大了影響的范圍。

4 建筑施工噪聲污染的控制措施

4.1 加大建筑工程的審批力度。建筑工程管理部門需要加大對其申報審批的力度，從城市建設的實際需求出發，嚴格建筑工程的登記、注冊和申報審批等方面的管理工作，逐步實現噪聲管理的制度化和規范化。在建筑工程施工中，建設單位和施工單位需要到環保局辦理登記注冊手續，如實申報建筑工程的情況，確保環保部門可以對建筑工程有全面的了解，如建筑工程的施工區域、工程規模、施工工期、人口居住情況和噪聲設備設置等，以便展開建筑施工噪聲對居民正常生活影響的預測工作。同時，管理部門需要加強對晝夜施工建筑工程的申報審批工作，要求施工單位制定合理的施工計劃和采取有效降低噪聲的措施，辦理進行夜間施工的許可證，在施工現場顯著位置張貼工程告示，協調好與周圍居民之間的關系。

4.2 采用先進的施工技術與設備。為了從聲源處有效控制建筑施工噪聲污染，施工單位需要在施工中采用先進的施工技術與施工設備，并利用先進的工藝流程降低建筑施工中的噪聲污染。同時，施工單位需要結合聲源特點，在聲源處安裝不同的噪聲消聲裝置，例如阻性消聲器、抗性消聲器和阻抗復合消聲器等，從源頭上減少噪聲污染。此外，各級管理部門需要結合施工要求與噪聲污染控制要求，完善施工設備的噪聲標準，嚴格執行施工設備市場的準入制度，杜絕噪聲超標設備的銷售，加快對低噪聲施工設備與施工技術的應用和推廣。

4.3 注重施工現場的噪聲監測。管理單位需要根據噪聲污染的位置變化，加強對噪聲污染的檢測工作，其采取的措施可以從兩方面入手：一方面，管理單位需要定期或者不定期地對施工現場的噪聲污染情況進行檢查，尤其是居民居住密集位置，更是要增加檢查的次數和力度，確保施工現場的噪聲防治措施貫徹落實，噪聲污染得到了很好的控制。另一方面，管理單位需要加大夜間檢查的頻率與力度，避免出現夜間違規施工和突擊搶工的情況。對于噪聲污染比較嚴重而防治措施不力的施工單位，管理單位需要堅決需要按照法律法規對其進行查處，要求其進行停工限時整改。

4.4 建立健全社會輿論監督體系。一方面，各級政府需要完善社會輿論監督體系，并賦予施工區域周圍居民監督權力，利用社會民眾的監督，及時掌握建筑工程噪聲污染的情況，以便采取有效措施進行監管。另一方面，施工單位需要在施工前做好公告和張貼告示等工作，協調好與周圍居民的關系，取得周圍居民的理解與支持，并定期與周圍居民進行溝通交流，認真傾聽居民的意見和建議，在居民的監督下，完善各項噪聲污染防治措施。

4.5 做好噪聲污染的防治宣傳。在建筑工程施工的過程中，管理單位需要做好噪聲污染的防治宣傳工作，提高施工單位對噪聲污染防治工作重要性的認識，幫助施工單位了解相關法律法規與環保政策，加強對施工單位的宣傳教育，提高其責任意識、管理意識和環保意識，促使施工單位主動采取噪聲污染管理措施，從而在降低建筑工程噪聲污染的基礎上，提高施工單位的經濟效益與社會效益。

5 結束語

總之，隨著建筑工程項目的日益增多，建筑施工中的噪聲污染問題也會越來越受到人們的重視。為了有效控制建筑施工噪聲污染，管理單位和施工單位需要做好加大建筑工程的審批力度、采用先進的施工技術與設備、注重施工現場的噪聲監測、建立健全社會輿論監督體系和做好噪聲污染的防治宣傳等方面的工作，從而在保障建筑施工質量的同時，為社會民眾營造安靜和諧的環境。

參考文獻：

[1]陳塵. 建筑施工噪聲的污染與控制分析[J]. 科技與企業，2015，02：114.

[2]劉慧敏，張義剛. 建筑施工噪聲的環境污染與防治對策[J]. 黑龍江環境通報，2007，03：80-81.

第2篇：噪聲污染的原因及措施范文

第一條為防治環境噪聲污染，有效保護和改善生活環境，保障人體健康，根據《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》、《省環境噪聲防治污染條例》等有關法律、法規，結合本縣實際，制定本辦法。

第二條本辦法所稱的環境噪聲污染，是指在工業生產、建筑施工、生產經營和社會生活以及交通運輸過程中所產生的超過國家規定的環境噪聲排放標準，并干擾周圍工作、生活和學習環境的噪聲。

第三條本辦法適用于縣人民政府所在地鎮規劃區（以下簡稱“城區”）內環境噪聲污染防治。

第四條環境噪聲污染防治應遵循統籌規劃、預防為主、綜合治理和誰污染誰負責的原則。

第五條縣環境保護局對全縣環境噪聲污染防治實施統一監督管理。

縣環境保護、公安、綜合執法、規劃、建設、工商、文化等部門依照有關法律、法規的規定對環境噪聲污染防治進行監督管理。

縣環境保護局應當會同公安、綜合執法等有關部門，建立健全城區環境噪聲污染防治聯動機制，加強噪聲違法案件的移交、移送和通報，合力打擊嚴重噪聲違法行為。

縣環境保護局應當開通環保執法熱線電話，實行24小時值班，確保投訴暢通、處理有效、反饋及時。

第六條社區居民委員會、業主委員會等群眾性自治組織，應加強轄區內部噪聲環境的管理和鄰里噪聲糾紛的協調。

第七條對造成環境噪聲污染的，任何單位和個人都有權向環境保護行政主管部門或者其他有關部門檢舉和控告。接到檢舉、控告的部門應當在三日內處理或者移交處理；污染程度嚴重的，應當立即處理或者立即移交處理。

第二章環境噪聲污染防治的監督管理

第八條縣環境保護局根據國家聲環境質量標準，科學劃分和調整本行政區域內各類聲環境質量標準以及適用區域，報縣人民政府批準后組織實施,并向社會公布。

第九條縣城鄉規劃部門在確定建設項目的規劃選址時，應當依據城區聲環境質量標準的適用區域及民用建筑隔聲設計規范的要求，合理劃定噪聲敏感建筑物與可能產生噪聲污染的企業、事業單位和市政基礎設施的防噪聲距離，并提出相應的規劃設計要求。

第十條新建、改建、擴建可能產生噪聲污染的建設項目，建設單位必須按照法律、法規規定到縣環境保護局履行審批手續,按照審批要求落實各項噪聲污染防治措施,并經縣環境保護局驗收合格后,方可投入生產或使用。

第十一條對未經環境保護行政主管部門批準環境影響報告書（表）、環境影響登記表的建設項目，有關部門不得辦理有關手續。

第十二條產生環境噪聲污染的企事業單位，必須保持防治環境噪聲污染設施的正常使用；拆除或者閑置環境噪聲污染防治設施的，應當提前15日向縣環境保護局提出申請。

縣環境保護局應當在接到申請的10日內批復；因拆除或閑置環境噪聲污染防治措施加重污染的，不得批準。

第十三條產生噪聲污染的單位和個體工商戶應當按照國家有關規定向環境保護部門申報產生的噪聲污染設備的種類、數量、噪聲值、污染防治措施等事項。申報事項需作重大改變的，應當提前15日到環保部門辦理變更手續，并采取有效的防治措施。

噪聲排放超過國家環境噪聲標準的單位和個體工商戶應當采取有效措施進行治理，并按照有關規定繳納超標準排污費。

第十四條對于在噪聲敏感建筑物集中區域內造成環境噪聲污染的企事業單位，責令限期治理。被限期治理的單位應當按期完成治理任務。

限期治理期間嚴重超標的，應當責令其停業治理。限期治理的期限不得超過三個月。限期治理后，仍不能達到相應的區域環境噪聲排放標準的，可以處以罰款，或由縣環境保護局在15日內向縣政府報告，由縣政府責令搬遷、關閉。

第十五條縣環境保護局有權對排放噪聲的單位進行環境噪聲污染防治現場檢查。現場檢查發現設備、設施產生嚴重噪聲污染的，可以責令停止使用該設備、設施或者限制設備、設施運行時間。被檢查單位應當停止或者按照規定時間使用該設備、設施。

第十六條在縣城規劃區域內確需進行建筑物爆破等排放偶發性強烈噪聲的，必須事先向縣公安部門申報排放的原因、時間、地點、影響范圍、可能造成的危害、聲源基本情況和防治措施。

縣公安部門應當在接到申報后10日內作出是否批準排放的決定，批準排放的，應當向社會公告，并同時告知環境保護行政主管部門；不批準排放的，應當書面告知申請人，并說明理由。

第十七條中考、高考期間及縣人民政府規定的其他特殊時間內，除搶修搶險外，禁止在噪聲敏感建筑物集中區域內從事產生噪聲污染的生產、施工作業和娛樂活動。

第三章工業噪聲污染防治

第十八條本辦法所稱工業噪聲，是指在工業生產活動中使用固定的設備時產生的干擾周圍生活環境的聲音。

第十九條向周圍生活環境排放工業噪聲的，應當符合國家規定的工業企業廠界環境噪聲排放標準。

第二十條在居民住宅區和其他人口集中區域內禁止新建金屬加工、食品加工、木材和石材加工及其他產生環境噪聲污染的各類生產經營場所。

對前一款中已用作生產經營場所的，應當對設備進行合理布局，改進生產工藝，并采取吸聲、消聲、隔聲、隔振和阻隔減振等治理措施，使環境噪聲排放產生的環境噪聲符合所在區域的環境噪聲排放標準。不符合規定標準的，由縣環境保護局責令限期治理。

第二十一條在下列噪聲敏感建筑物集中區域內不得建設、使用產生噪聲污染的企業設施、設備：

（一）住宅區和其他人口密集居住區；

（二）醫院、療養院、學校、幼兒園、老年公寓、機關單位所在的區域；

（三）縣人民政府確定的其他重點保護區域。

第四章建筑施工噪聲污染防治

第二十二條本辦法所稱建筑施工噪聲，是指在建筑施工過程中產生的干擾周圍生活環境的聲音。

第二十三條建筑施工作業向周圍生活環境排放噪聲的，應當符合國家規定的建筑施工場界環境噪聲排放標準。

超過噪聲排放標準并嚴重污染環境的，縣環境保護局應當限制其作業時間或者責令整改，工程搶修、搶險除外。

第二十四條建筑施工單位應當選用先進的低噪聲施工設備和技術。在處于機關、醫院、學校及人群集中等敏感區域的建設工程，建設招標單位應將投標方的低噪聲施工設備和技術作為中標的重要內容。

第二十五條在縣城區內進行建筑施工作業的，除受特殊地質條件限制外，不得使用蒸汽樁機、錘擊樁機等噪聲嚴重超標的設備。確需使用的，不得在夜間和午間作業。

第二十六條建筑施工單位應當制定施工現場噪聲污染防治管理制度并公告，把產生噪聲的設備、設施布置在遠離居住區的一側。

第二十七條建筑施工單位應當在工程開工15日前，向縣環境保護局申報登記，說明工程項目名稱、建筑者名稱、建筑施工場所、施工期限、可能排放到建筑施工場界的環境噪聲強度和所采用的噪聲污染防治措施等。

第二十八條在城區噪聲敏感建筑物集中的區域內禁止在午間、夜間進行產生噪聲污染的建筑施工作業（搶修、搶險除外）。

因生產工藝和特殊需要必須連續作業的，施工單位需在施工前3日內，持有關部門的證明報縣環境保護局批準。

前款規定的夜間作業，必須向附近居民公告。公告內容包括：施工項目名稱、施工單位名稱、夜間施工批準文號、夜間施工起止時間、夜間施工內容、工地負責人及其聯系方式、監督電話等。

第五章交通噪聲污染防治

第二十九條本辦法所稱交通噪聲，是指機動車輛在運行時所產生的干擾周圍生活環境的聲音。

第三十條在城區行駛的機動車輛產生的噪聲應當符合國家規定的機動車輛噪聲限值。

第三十一條在用機動車輛噪聲排放超過國家規定的噪聲限值的，縣公安部門不得為其辦理登記或通過年度檢驗。

第三十二條縣公安部門應根據城區環境保護的需要劃定禁止機動車輛行駛，禁鳴喇叭的線路和時間，規定拖拉機、農用運輸車、輪式專用機械車進入城區的線路和時間，設立明顯標志并向社會公告。

第三十三條機動車輛駕駛人員不得有下列行為：

（一）在禁鳴區域、路段鳴喇叭；

（二）用鳴喇叭的方式喚人；

（三）在城區道路等公共場所調試喇叭；

（四）使用高音、怪音喇叭。

第三十四條從事機動車輛維修的經營者，必須使維修后的機動車輛排放的噪聲達到國家規定的噪聲限值。

第三十五條警車、消防車、救護車、工程搶險車等特種車輛安裝、使用報警器，必須符合國務院公安部門的規定。在執行非緊急任務的時候，不得使用報警器。

第六章社會生活噪聲污染防治

第三十六條本辦法所稱社會生活噪聲，是指人為活動所產生的除工業噪聲、建筑施工噪聲和交通運輸噪聲之外的干擾周圍生活環境的聲音。

第三十七條文化娛樂經營活動和在商業經營活動中使用空調器、冷卻塔、抽風機、鼓風機、發電機等產生環境噪聲污染的設備、設施的，其經營管理者應當采取措施，保證邊界噪聲符合國家規定的環境噪聲排放標準。

第三十八條在縣城規劃區內，禁止下列行為：

（一）商業經營中使用高音喇叭或通過其他高噪聲的方式招攬顧客；

（二）未經公安部門批準使用車載高音喇叭巡回播放或利用腰鼓隊和軍樂隊進行商業游行；

（三）娛樂、健身、商業宣傳、大型社會活動，使用音響器材音量超過所在區域環境噪聲排放標準，干擾他人正常休息、生活；

（四）在殯儀館以外的其他場所，使用音量過大的音響器材演奏演唱哀樂；

（五）其他干擾他人正常休息、生活的行為。

第三十九條使用家用電器、樂器或者進行其他家庭室內娛樂活動時，應當控制音量或者采取其他有效措施，使排放的噪聲不超過相應的區域環境噪聲排放標準。

第四十條動物飼養人應當采取有效措施，防止動物發出的噪聲干擾他人的正常休息、生活。

第四十一條進行室內裝修作業，午間及19時至次日7時期間不得進行產生環境噪聲污染的作業。在其他時間進行作業的，應當采取有效措施，避免或者減輕對周圍居民造成環境噪聲污染。

第七章法律責任

第四十二條違反作業時限，拒不改正的，由縣環境保護局封存產生噪聲污染的器材或者設備。封存的期限，不得超過3日。

違反法律、法規關于社會生活噪聲、建筑施工噪聲、交通噪聲污染防治管理規定的行為，由縣綜合執法局予以處罰。

違反法律、法規規定的其他噪聲污染防治管理規定的行為，由縣環境保護局或者其他有關部門予以處罰。

第四十三條造成環境噪聲污染危害的單位和個人，應當依法承擔民事責任。

受到環境噪聲污染危害的單位和個人，有權要求加害人排除危害；造成損失的，依法賠償損失。賠償責任和賠償金額的糾紛，可以根據當事人的請求，由環境保護行政主管部門或者其他環境噪聲污染防治工作的監督管理部門、機構調解處理；調解不成的，當事人可以向人民法院。當事人也可以直接向人民法院。

第四十四條有環境噪聲污染防治監督管理職責的行政機關及其工作人員不依法履行環境噪聲污染防治監督管理職責，造成嚴重后果的，由縣監察機關責令改正，對直接負責的主管人員和其他直接責任人依法給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第八章附則

第四十五條本辦法中下列用語的含義是：

（一）“偶發性強烈噪聲”是指偶然排放的、峰值高于所在區域聲環境質量標準15分貝以上的噪聲；

（二）“建筑施工”是指房屋建筑工程、市政工程、園林綠化工程、城市建設拆除工程及各類管線敷設工程的施工；

第3篇：噪聲污染的原因及措施范文

關鍵詞:環境噪聲 控制方法

中圖分類號:TB5 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)06(a)-0127-01

1 區域內噪聲的界定

所謂噪聲從物理角度出發噪聲就是聲源在沒有規則振動時所發出的音響。從環保的角度出發,將那些影響人們的正常生活、學習和休息的一切聲音,都納入噪聲范疇。我們對一個區域內的噪聲界定是從環保的角度考慮的。噪聲是由各種強度不同、頻率不同的聲音混合組成的,但一個區域內的噪聲判定還要依賴于人們的主觀感受來確定,人們所不能接受的雜亂聲就是噪聲,同時不同的聲音在不同的場合或者時間也會變成噪聲。

2 區域內環境噪聲的主要來源

2.1 交通噪聲

由各種交通工具在運轉過程之中發出的一些噪聲。

2.2 工業噪聲

各種工廠在日常運作過程中廠內設備發出的噪聲,此類噪聲對人們的影響很大。

2.3 建筑噪聲

主要來自各種住房、工程等建設時機械所發出的噪聲,它多發生在人口居住密集區,會對人們的生活和休息產生嚴重的影響。

2.4 社會噪聲

由于人們在日常的生活或者社會活動中在使用各種電器等所產生的噪聲。

3 區域內環境噪聲的危害

3.1 噪聲損害人的聽力

人對聲音的獲取是通過耳朵來進行的,因此,噪聲會對人的聽力產生直接的損害。當人們處于強噪聲環境中時,經過一段時間就會覺得耳朵難受,有時甚至還會引發頭昏頭疼等癥狀。遠離噪聲環境之后,聽力就會慢慢恢復正常。這種現象被稱為聽覺疲勞。如果人們經常在噪聲環境下工作,這樣就會導致人們的聽覺疲勞得不到及時的恢復,慢慢地就會導致人們內耳的器官病變,形成噪聲性耳聾。如果人突然進入極強的噪聲環境之中,會導致人的聽覺器官發生嚴重的外傷,致使鼓膜出血,螺旋器脫離基底膜,這樣人耳可能就會完全失去聽力,這就是人們常說的暴震性耳聾。

3.2 噪聲對視力的損害

噪聲會對人體的耳朵造成直接的傷害,同時還會間接地對人的眼睛造成傷害。當噪聲的強度達到一定的分貝時,就會導致人的視覺敏感性降低,對弱光識別的時間延長,有時甚至會使人的瞳孔放大,產生視線模糊,這就是為什么人長時間在噪聲環境下容易產生眼痛、眼疲勞、視物流淚和眼花現象的原因。不僅如此,噪聲還會使人的視野、色覺發生變化,導致對顏色的視野縮小。

3.3 噪聲誘發多種疾病

人的聽覺受控于人的大腦神經中樞,當噪聲對人的聽覺產生損害的同時,人的神經中樞也在受到一定的傷害,一旦人的中樞神經受到損害就會牽涉到人體的許多器官,這樣就會導致多種疾病產生。通常情況下,人們在噪聲的環境下會產生失眠、腦脹、頭痛、全身疲乏和記憶力減退等癥狀,甚至還會導致動脈硬化、高血壓和冠心病發病率增高,致使人的消化系統功能混亂出現多種腸胃病。同時,噪聲還會對胎兒的正常發育產生不好的影響。

3.4 噪聲干擾人的正常工作和生活

即使人在睡眠之中同樣會受到噪聲的影響,它會導致人多夢、睡眠質量下降、易驚醒,使得人沒有足夠的精力參與白天的工作。人們在噪聲的環境下學習、生活和工作會產生焦躁不安的情緒,這樣不僅效率低而且出錯率高,有時甚至會出現一些暴力事件。

4 目前控制區域內環境噪聲污染的措施

明白了噪聲的來源和噪聲所產生的危害,人們目前所采取的控制噪聲的措施主要有以下幾種。

4.1 運用技術措施從源頭上控制噪聲

解決噪聲的最好方法就是在噪聲產生的源頭將之控制,為此,人們通過運用各種技術措施,制定不同的控制噪聲產生的技術路線,如消聲減振等,最大程度地減少噪聲的發出,控制各種工程活動的時間,保證人們的正常工作和生活。

4.2 營造隔音林對噪聲的傳播進行控制

為了防止噪聲的遠距離傳播,人們還專門在居住去附近種植了隔音林,實踐表明樹木對噪聲具有吸附和阻擋的作用。這樣噪聲在傳播的過程中遇到隔音林就會減少很多,傳到居住區的噪聲就會大大減小。此外,種植隔音林還可以起到美化生活環境,凈化空氣質量的作用。

4.3 運用規劃手段防治噪聲污染

由于以前在各種建設中沒有進行很好的規劃,噪聲源和居住區混合在一起,在施工建設與生活居住的作息時間不一致的情況下,就和容易引起各種噪聲污染事件的發生。通過重新科學的布局,將噪聲源遷出居住區之外集中布置,較少噪聲源與居住區的近距離接觸,這樣就可以有效的減小噪聲對人們生活的影響。

4.4 增加政府對環保工作的重視度

一個區域內的環境好壞和政府工作質量緊密相關,如果政府對噪聲污染高度重視,就會在規劃上更加合理,在治理措施上會更加有力,這樣在治理噪聲污染上取得的功效更為顯著。同時,政府還可以利用其公共職能修建一些防音減振的設施和加大對群眾有關環保方面的知識教育,提高群眾的環保意識。

4.5 增加相關法律防控措施

我國雖然有了一些關于環保方面的法律,但是立法還不夠全面,對于噪聲污染方面的立法還不足,正是由于許多的法律制度措施沒有落實,導致一些噪聲屢禁不止。因此,加強對噪聲污染方面的立法顯得越來越有必要,對那些有強烈噪聲污染的企業收取一定的噪聲污染治理稅,這樣用法律工具對人們的安寧環境進行有效的保護。

4.6 加強噪聲接收處的控制

一定區域內由于各種生產和運營,噪聲是難免會產生的。這樣在加強對噪聲防控的過程之中,還要加強噪聲接收處的有效控制,比如:在房屋的建設過程之中可以增加相關的隔音材料,使外界的聲音和室內相隔絕。這樣人們在日常的工作、學習和生活中受噪聲的影響就會大大減少。

5 結語

噪聲污染對人們的工作、學習和生活都有巨大的不良影響,但這種不良影響是完全可以避免和消除的。噪聲雖然是可防和可控的,但必須注意方式方法,好的防控措施可以起到事半功倍的效果,然而錯誤的防控措施不僅不能減少噪聲的危害,反而會增加其它不好的社會影響。要將我們的生活環境變得更加舒適,就必須加強對工業、交通、建筑及商業和生活等所產生的噪聲的有效管理,合理規劃和布局,制訂相關的規章制度,加強環保立法,這樣從各個方面出發治理噪聲污染才能取得更好的效果。

參考文獻

[1] 高紅武.噪聲污染控制工程[M].武漢工業大學出版社,2009:4～5.

[2] 毛東興.環境噪聲控制工程(第2版)[M].北京:高等教育出版社,2010:24～26.

第4篇：噪聲污染的原因及措施范文

[關鍵詞]城市環境噪聲 污染防治 危害 對策

[中圖分類號] X593 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-10-180-1

隨著城市經濟建設的迅速發展，城市的噪聲污染也日趨嚴重。環境噪聲污染己成為我國城市“四大公害”之一，防治城市環境噪聲污染是保障人體健康，促進城市建設、經濟發展和社會進步的必然要求。

1我國城市環境噪聲的污染現狀

城市環境噪聲污染是指在城市區域內所產生的環境噪聲超過國家規定的環境噪聲排放標準，并干擾他人正常生活、工作和學習的現象。

近年來，我國城市環境噪聲一直穩定在較高的聲級。據46個城市監測，1995年城市區域環境噪聲污染相當嚴重。區域環境噪聲等效聲級范圍為51.3一76.6dB（A），平均等效聲級（面積加權）為57.ldB（A）。道路交通噪聲等效聲級范圍為67.6一74.6dB（A），平均等效聲級（長度加權）為71.sdB（A），其中34個城市平均等效聲級超過7odB（A）。三分之二的交通干線噪聲超過7odB（A）。特殊住宅區噪聲等效聲級全部超標，居民文教區超標的城市達97.6%，一類混合區和二類混合區超標的城市均為86.1%，工業集中區超標的城市為19.4%，交通干線道路兩側區域超標的城市為71.4%。

因此，防治城市環境噪聲污染，是保障人體健康，促進城市建設、經濟發展和社會進步的必然要求。防治城市環境噪聲污染，可以爭取經濟的、行政的、技術的手段和措施，更要運用法律手段防治城市環境噪聲污染工作納人法制化、規范化的軌道。

2城市環境噪聲的主要來源

就城市噪聲而言，污染源可分為交通噪聲、工業噪聲、社區生活噪聲和施工噪聲等。我國城市噪聲源中30%以上來自交通噪聲（國外統計資料交通噪聲占70%），噪聲源是汽車、火車、飛機等交通工具，依此又可細分為道路交通噪聲、鐵路交通噪聲和航空噪聲。

工業噪聲和施工噪聲約占我國城市噪聲源的27%，主要來自生產過程和市政施工中機械振動、摩擦、撞擊以及氣流擾動等。工業噪聲中，一般電子工業和輕工業的噪聲在90dB（A）以下，紡織廠噪聲為90dB（A）～106dB（A），機械工業噪聲為80dB（A）～120dB（A），鑿巖機、大型球磨機達120dB（A），風鏟、風鎬、大型鼓風機在130dB（A）以上。工業噪聲是造成職業性耳聾、脫發禿頂的主要原因。

社區生活噪聲在城市噪聲中約占40%以上，且有逐漸上升的趨勢。流動叫賣、商業經營活動、戶外兒童喧嘩、汽車及摩托車的啟動、家用電器（尤其是音響設備）等均屬此類。這種噪聲一般在80dB（A）以下，對人體沒有直接生理危害，但干擾人們的工作、學習和休息，使人不愉快。

3城市環境噪聲的危害

環境噪聲污染很容易為們所忽視，但事實上環境噪聲污染的危害是很嚴重的：主要為影響人們工作、學習、休息和睡眠。

一般說，聲級超過50分貝就會影響人們正常工作、學習、休息和睡眠。70分貝以上的聲會使人精神不集中。一旦達到90分貝噪聲，則公嚴重干擾人們的工作、學習、生等活動，甚至造成生產或交通事故。

其次，境噪聲污染將會對人體健康造成嚴重影響。主要危害有：損害聽覺、對心血管系統的影響、對精神系統的影響、對消化系統的影響、對兒童和胎兒的影響以及影響生產、損傷建筑物、機器設備等。

4噪聲防治的對策

4.1城市合理的功能分區

城市經濟和交通運輸的發展，必然導致城市區域噪聲源種類和強度的增加，但是城市總體規劃與城市舊區改造、城市道路系統的規劃建設與改造，都為改善城市區域聲環境帶來了難得的機遇。城市合理的功能分區，以及完善的、分工合理的道路系統是整個城市區域具有良好聲環境的前提。

4.2制定和實施強制性的管理法規

制定并執行強制性的噪聲控制和管理法規是保證城市寧靜環境的重要措施。加寬道路、以立交橋代替平面交叉、在城市的主次干道強化對機動車的禁鳴管理、限制車速、在交道口處安置測聲器和數字顯示器等措施，均可以降低交通噪聲級。

4.3單體建筑設計和技術措施

從聲環境質量考慮建筑群的總體布局、單體建筑物的設計，乃至建筑物護結構材料和構造，都可以防止或減弱噪聲干擾。

4.4聲屏障的應用

聲屏障技術在降噪應用中是一種最簡單有效的方法。為了避免和減少交通噪聲的干擾，可以通過設置不同形式的聲屏障、障壁建筑物和優化的土地使用規劃來達到降噪的效果。

4.5從噪聲傳播途徑上采用技術手段控制噪聲

噪聲的傳播一般分為噪聲源、傳播途徑、接受者3個階段。控制噪聲就是在噪聲到達耳膜之前，采取阻尼、隔聲、吸聲、消聲器、個人防護和建筑布局等措施，盡量減弱或降低聲源的振動，或將傳播中的聲能吸收掉，或設置障礙使聲音全部或部分反射出去，減弱噪聲對耳膜的作用，以達到控制噪聲的目的。

4.6利用綠化對環境噪聲的控制

栽植樹木和草皮可以降低噪聲。一般地說，樹木或樹木構成的綠化帶不是有效的聲音屏障，對噪聲的衰減作用是很有限的。頻率在1000Hz以下的聲音，由于地面土質松散，使聲音在傳播過程中有超過平方反比定律的逐量衰減；在頻率高時，樹干只起散射作用，使聲音向各個方向分散，而樹葉的吸收作用才有較大的效果。所以要想得到綠化降噪的良好效果，樹要種得密，林帶要寬，而且要栽植闊葉林。一般說來，低于地面的干道和綠化帶組合的方式是降低交通噪聲的有效手段。在一般情況下，住宅前有7m～10m寬，2m高的樹，可降低噪聲34dB。

第5篇：噪聲污染的原因及措施范文

1．1噪聲污染

隨著當前城市建設的不同發展，建筑施工給環境帶來的噪聲污染問題成為當前比較重要的一個問題，特別是在一些新興城市和大型城市，該問題則顯得更加的突出，其不僅嚴重影響人們的正常的生活，更嚴重影響著城市的形象。因此，加強對城市建筑施工的噪聲監測與防治，成為當前環境保護的首要的問題。而通過對當前城市噪聲污染的總結分析，可以將其噪聲污染分為交通噪聲、社會噪聲、工業噪聲和施工方面的噪聲。而其中因為施工所引起的噪聲污染成為最為主要和敏感的類型。該噪聲其最為典型的特點則為時間比較集中，位置多和危害的程度比較嚴重，讓周圍的居民受到嚴重的困擾。如施工中的打樁機、攪拌機、運料機和推土機到呢個，其分貝基本都在90分以上。而通過對施工噪聲污染的分析，產生如此高分貝的原因在于施工設備陳舊;缺少相應的降噪的手段;夜間進行施工等。

1．2光污染及其影響

光污染在城市建設的污染中是一項很容易受到忽視的項目。在夜間的建筑施工中，往往為滿足施工的要求，采取探照燈徹夜進行照明的方式，并對施工的每個角落進行，從而在施工的周圍形成巨大的光源往周圍開始擴散。另外，在施工中大型運輸車輛的行進會不斷的給居民的室內進行照射，嚴重的干擾了居民的正常的休息。同時在施工中采用一些大功率的電焊機，其閃爍的燈光會不斷的刺傷居民的眼睛，以此讓人產生一種非常焦慮和急躁的情緒。

1．3空氣污染及其影響

建筑施工當中堆放著很多的石子、石灰粉和水泥等建筑材料，這些建筑物質的堆放則很容易產生粉塵或者是灰塵，特別是在大風的情況之下，更是產生大量的塵土，夾帶著非常刺激的氣味。

1．4固體廢棄物污染

在建筑中固體廢棄物是主要的建筑污染源，其產生的重要的影響在于對水質的影響。在建筑垃圾當中，通常會堆放大量的建筑的垃圾，這些垃圾其通過自然的發酵，雨水對其的沖洗，從而產生滲濾液或淋濾液，會造成周圍地表水和地下水的嚴重污染。

2環境監測措施在工程施工當中的應用

2．1對噪聲污染監測處理措施

針對當前產生的噪聲污染，筆者提出主要從以下幾方面入手，從而做好對造成污染的監測與處理。第一，對原有的施工設備進行降噪的處理。當前，在建筑施工中，應嚴格的按照國家的要求制定相關的噪聲標準，并積極的采取相應的防噪的措施，如在進行打樁的時候，則盡量采用混凝土灌注樁和靜壓樁等低噪音新工藝，在距離整個施工現場三十米的地方，并在分貝不超過75的情況下進行施工。第二，加強對現場噪聲管理與監測的力度。對此，無論是施工單位，還是建筑監督部門，都要嚴格的制定相關的監督與管理措施，嚴格控制城市中的夜間施工，并嚴格按照相關噪聲要求。第三，對現在的高噪聲設備進行改進，如引進一些更加先進的設備，從而使得其具備良好的降噪的功能。第四，在做好上述措施的同時，還需要做好對相關噪聲防治的宣傳，確保從思想上認識到噪聲給人們生活帶來的危害。

2．2對固體廢棄物排放管理措施

廢棄物作為施工污染中的重點，對其進行監測處理也是解決污染的重要的環節。結合對環境監測的總結，筆者認為應從以下幾點出發:第一，要從源頭上盡量減少垃圾的產生，如通過預采購的方式，減少對相關建筑來及的用量，從而減少其中的廢料;第二，通過加強對施工組織的優化，降低在施工階段建筑材料的浪費，并減少其中的建筑垃圾;第三，派遣相關的管理人員加強對建筑企業的巡邏，并督促企業制定詳細的固體廢棄物處理措施，從而讓垃圾能夠運進來，并能夠很快的運出去。同時，針對固體廢棄物導致的水污染問題，主要從以下幾方面入手:一是凡是在施工場地需要使用到混凝土、砂漿等攪拌作業的，敦促企業設置相應的沉淀池。被排放到沉淀池當中的廢水要嚴格的按照國家的標準進行沉淀，待監測合格之后，方可將其中的水排放到污水管線，或者是回收用于灑水降塵，而其中沒有處理的泥漿，則嚴禁企業將其直接排放到相關的管道和河流當中，從而造成對地下水的污染;二則是在施工中一些專用的油漆、油庫地面等特殊處理的，安排專門的人對其進行負責，從而防止這些高污染物排放到城市下水道中;三則為在施工當中的集水池、沉砂池、排水溝等水處理構筑物，對施工期廢污水應分類收集，按其不同的性質，作相應的處理后排放。

2．3空氣污染的具體防治措施

環境監測中空氣作為監測的重要對象，其好壞將直接決定城市居民的水平。對于建筑造成的空氣污染，其一方面要及時對現場的垃圾進行清運、灑水等，從而減少相關的塵土。對于高層或者是多層施工所產生的垃圾，則必須搭設封閉臨時專用垃圾道或采用容器吊運，嚴禁隨意凌空拋灑造成揚塵。同時，對場地容易起塵的原材料進行遮蓋。經過采取措施后，可以有效地減少70%的起塵量，從而大大降低對環境的影響程度;另一方面對攪拌的設備也需要搭設封閉的裝置，防治粉塵;其三則為要盡量的見少運料車沿途的拋灑，并適當的對運料車進行科學的封閉，減少塵土。最后則是要選擇合適的混凝土，在進行攪拌砂漿的時候，盡量做到不剩、不灑、不倒等，并將這些攪拌設備全部放置在封閉的屋子內。

2．4光污染控制

針對施工中存在的光污染問題，從以下幾方面入手，從而做好對環境的監測:第一，對施工場地直射的光線和電焊眩光進行一定的有效的控制或者是采用遮擋的方式，從而避免光問題給周圍環境帶來的污染;第二，在進行電焊作業的時候，盡量的采用一定的遮擋的措施，以此避免因為電焊弧光給人帶來的眩光或者外泄的問題;第三，大型的施工當中要做好對光污染的監測，需要安裝有一定俯射角度的大燈，并設置擋光板從而控制照明燈俯射的角度問題;第四，在夜間使用照明燈的時候，采取遮光的措施，避免光線外溢，對周圍住戶造成影響。

3結語

第6篇：噪聲污染的原因及措施范文

【關鍵詞】城市噪聲;城市交通;城市軌道交通

近年來,隨著對城市工業污染源的綜合整治,城市噪聲問題日益突出,嚴重影響著城市居民的正常生活和人身健康。城市噪聲主要是指生活噪聲和交通噪聲,其中交通噪聲是一種非穩態、不連續的流動聲源,影響范圍廣,時間長,危害程度大。隨著社會的發展,經濟條件的改善,生活水平的提高,機動車輛迅速增長。從1992年起車流量每年平均以16%的速度增長。因此,必須采取相應的預防措施,改善環境質量。

一、城市交通噪聲污染的分類

(一)城市道路交通噪聲

城市道路交通環境污染已成為各國城市發展的共性問題,城市道路交通環境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據測定,汽車在行駛中的噪聲為80~90,在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100。

道路交通噪聲計算,要根據交通量、平均行車速度、重車百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個基本的噪聲計算值,然后計算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產生的修正,最終得到交通噪聲評價值。現在還用一種叫機動車噪聲污染分析處理系統的。該系統包括系統機動車噪聲源強分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環境噪聲預測模塊、環境噪聲評價模塊。其功能是:根據交通信號控制系統提供的交通信息數據,分別處理路段兩側和交叉口周圍的噪聲強度等級,綜合背景值,做出噪聲預測。根據環境質量標準,做出換環境污染指標(噪聲污染指數)。將處理結果進行儲存和更新。

(二)城市軌道交通噪聲

隨著城市的發展和經濟的高速發展,人口日益增多,目前的交通狀況已不能滿足要求,發展軌道交通已成為人們的共識。我國城市公共交通的發展已進入一個新階段,軌道交通由于其運量大速度快、乘坐舒適、安全、穩定、占地少及空氣污染小等諸多優點,在城市交通建設中獨占鰲頭。

城市軌道交通地下主要有地鐵,地面包括有軌電車、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車輛由于運行在城市中,其運行速度較低,一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長鋼軌,所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種:輪軌滾動噪聲、牽引電機噪聲、齒輪轉動噪聲及空壓機噪聲。地鐵交通除列車運行噪聲外,還有風亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車體輻射噪聲、動車組牽引電機噪聲外,還有橋梁結構噪聲,與地面軌道交通相比,其噪聲輻射面大,影響范圍廣。

(三)城市公路交通噪聲

城市中對外公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時所產生的噪聲,交通噪聲在現代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源,隨著人們環保意識的增強,交通噪聲污染的防治越來越受到道路設計者和使用者的重視。

汽車在公路上行駛時,輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運轉(如發動機、排氣管等)以及偶發的駕駛員行為(如鳴笛、剎車等)都是產生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的,即含所有可聽范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應考慮車輛產生最大噪聲的交通條件,和最干擾公路兩側居民的交通條件,通常選用晝高峰和夜高峰兩個時段來分析交通噪聲的影響。

二、城市交通噪聲防治措施

城市交通噪聲的防治措施針對交通噪聲的聲源、傳播及受聲點3個關鍵環節,有多種措施可降低交通噪聲對受聲點的影響,在此我們稱之為降噪措施。

(一)針對聲源的降噪措施

選用低噪聲路面。一般來說,汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1~3。近年來歐洲許多國家相繼開展了對低噪聲路面的試驗研究,外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統的瀝青路面相媲美,而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯,可降噪2~8。因此,使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運用交通管制措施禁止鳴笛,某時段內禁止大型車輛在敏感路段通行,調整交通信號使交通流順暢因而車輛不需經常停頓等交通管制手段對城市道路的降噪效果較為明顯,也易于采用,但這些措施不宜于野外公路,以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。

(二)針對噪聲傳播途徑的降噪措施

在公路與受聲點之間設置聲屏障。聲屏障是一個降低公路噪聲的重要設施,也是道路設計者經常采用的降噪措施,對距公路200范圍內的受聲點有非常好的降噪效果。聲屏障是一個明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物,它可以阻擋聲的傳播而形成一個聲影區,其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣,可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來構筑,修建聲屏障除考慮其降噪作用外,還要注意其經濟實用,并與其所處環境相協調做到視覺滿意。

(三)針對噪聲受聲點的降噪措施

在公路受聲點之間種植綠化林帶。有關資料表明,非常稠密的樹林(在聲源與受聲點之間

沒有清楚的視線),且樹林高度高過視線4.5以上時,樹林深入30可降噪5,如樹林深入60可降噪10,樹林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外,還兼有綠化美化環境的功能,但會大幅度提高公路用地范圍,當公路經過荒山丘陵地區時,該方法較為實用,由于我國耕地緊張,所以當公路途經耕地時,該措施具有明顯的局限性。

增大公路與受聲點之間的距離。在公路選線時,應充分考慮公路交通噪聲污染問題,尤其對《公路建設項目環境影響評價規范》中規定執行《城市區域環境噪聲標準》中2類標準的學校教室、醫院病房、療養院住房和特殊賓館等噪聲敏感點,應先估算其噪聲聲級,如通過設置聲屏障無法解決噪聲污染問題,就需考慮調整線位,增大線位與敏感點之間的距離,降低敏感點的噪聲聲級。

(四)針對城市軌道交通的噪聲

城市軌道交通的噪聲防治是一項綜合性的系統工程,主要應從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮,特殊情況下對受聲點加以防護。噪聲防治應從降低噪聲源開始,盡可能降低列車動力系統噪聲。首先從車輛構造設計上加強防振、吸聲措施,采用阻尼車輪及盤式制動,車輛踏面整修和車輛兩側架設防聲裙等。其次,在軌道及橋梁結構上采取減振降噪措施,如用超長無縫鋼軌代替標準鋼軌,以減少車輪對鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動,可降噪23;在承臺上設置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床,以利吸收振動波,該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10;定期打磨鋼軌,增加鋼軌的平順度,降低車輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動與噪聲,可降噪35。

三、解決方案

以上我們了解了幾種城市交通噪聲,雖然各自都有解決的方案,綜合來說,我認為有以下幾點:

1.對噪聲嚴重超標的車輛應限期治理,車輛的年檢應增加噪聲檢測項目。嚴格執行國家《汽車報廢標準》,對達不到要求的車輛,該報廢的必須報廢,不得延用,加快舊車淘汰;

2.加大執法力度,強化環境噪聲污染的控制管理,做到有法必依,執法必嚴,違法必究;

3.合理布置臨街建筑物,可采用設置吸聲墻面、隔聲門、窗,實行立體綠化,或使臨街建筑物為商店、樓亭等,盡可能減少交通噪聲對居民的影響;

4.建設現代化的城市交通基礎設施要對交通設施建設和城市建設提出嚴格要求,明確規定城市規劃部門在確定建設布局時應當根據國家噪聲環境質量標準和民用建筑隔聲屏障設計規范,合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。與此同時,提出相應的規劃設計要求,有可能造成環境噪聲污染的,應當設置聲屏障或采取其他有效的控制環境噪聲污染的措施;

5.增加城市綠化面積,降低空氣污染度為使城市居民遠離交通噪聲,要致力于在道路兩側修建斜坡,加寬沿街住宅的緩沖綠化帶,并利用有限地帶開發立體綠化,增加植被面積,充分發揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。

四、結語

第7篇：噪聲污染的原因及措施范文

一、城市交通噪聲污染的分類

（一）城市道路交通噪聲

城市道路交通環境污染已成為各國城市發展的共性問題，城市道路交通環境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據測定，汽車在行駛中的噪聲為80～90，在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100。

道路交通噪聲計算，要根據交通量、平均行車速度、重車百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個基本的噪聲計算值，然后計算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產生的修正，最終得到交通噪聲評價值。現在還用一種叫機動車噪聲污染分析處理系統的。該系統包括系統機動車噪聲源強分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環境噪聲預測模塊、環境噪聲評價模塊。其功能是:根據交通信號控制系統提供的交通信息數據，分別處理路段兩側和交叉口周圍的噪聲強度等級，綜合背景值，做出噪聲預測。根據環境質量標準，做出換環境污染指標（噪聲污染指數）。將處理結果進行儲存和更新。

（二）城市軌道交通噪聲

隨著城市的發展和經濟的高速發展，人口日益增多，目前的交通狀況已不能滿足要求，發展軌道交通已成為人們的共識。我國城市公共交通的發展已進入一個新階段，軌道交通由于其運量大速度快、乘坐舒適、安全、穩定、占地少及空氣污染小等諸多優點，在城市交通建設中獨占鰲頭。

城市軌道交通地下主要有地鐵，地面包括有軌電車、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車輛由于運行在城市中，其運行速度較低，一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長鋼軌，所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種：輪軌滾動噪聲、牽引電機噪聲、齒輪轉動噪聲及空壓機噪聲。地鐵交通除列車運行噪聲外，還有風亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車體輻射噪聲、動車組牽引電機噪聲外，還有橋梁結構噪聲，與地面軌道交通相比，其噪聲輻射面大，影響范圍廣。

（三）城市公路交通噪聲

城市中對外公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時所產生的噪聲，交通噪聲在現代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源，隨著人們環保意識的增強，交通噪聲污染的防治越來越受到道路設計者和使用者的重視。

汽車在公路上行駛時，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運轉（如發動機、排氣管等）以及偶發的駕駛員行為（如鳴笛、剎車等）都是產生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應考慮車輛產生最大噪聲的交通條件，和最干擾公路兩側居民的交通條件，通常選用晝高峰和夜高峰兩個時段來分析交通噪聲的影響。

二、城市交通噪聲防治措施

城市交通噪聲的防治措施針對交通噪聲的聲源、傳播及受聲點3個關鍵環節，有多種措施可降低交通噪聲對受聲點的影響，在此我們稱之為降噪措施。

（一）針對聲源的降噪措施

選用低噪聲路面。一般來說，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～3。近年來歐洲許多國家相繼開展了對低噪聲路面的試驗研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統的瀝青路面相媲美，而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8。因此，使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運用交通管制措施禁止鳴笛，某時段內禁止大型車輛在敏感路段通行，調整交通信號使交通流順暢因而車輛不需經常停頓等交通管制手段對城市道路的降噪效果較為明顯，也易于采用，但這些措施不宜于野外公路，以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。

（二）針對噪聲傳播途徑的降噪措施

在公路與受聲點之間設置聲屏障。聲屏障是一個降低公路噪聲的重要設施，也是道路設計者經常采用的降噪措施，對距公路200范圍內的受聲點有非常好的降噪效果。聲屏障是一個明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物，它可以阻擋聲的傳播而形成一個聲影區，其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣，可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來構筑，修建聲屏障除考慮其降噪作用外，還要注意其經濟實用，并與其所處環境相協調做到視覺滿意。

（三）針對噪聲受聲點的降噪措施

在公路受聲點之間種植綠化林帶。有關資料表明，非常稠密的樹林(在聲源與受聲點之間沒有清楚的視線)，且樹林高度高過視線4.5以上時，樹林深入30可降噪5，如樹林深入60可降噪10，樹林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外，還兼有綠化美化環境的功能，但會大幅度提高公路用地范圍，當公路經過荒山丘陵地區時，該方法較為實用，由于我國耕地緊張，所以當公路途經耕地時，該措施具有明顯的局限性。

增大公路與受聲點之間的距離。在公路選線時，應充分考慮公路交通噪聲污染問題，尤其對《公路建設項目環境影響評價規范》中規定執行《城市區域環境噪聲標準》中2類標準的學校教室、醫院病房、療養院住房和特殊賓館等噪聲敏感點，應先估算其噪聲聲級，如通過設置聲屏障無法解決噪聲污染問題，就需考慮調整線位，增大線位與敏感點之間的距離，降低敏感點的噪聲聲級。

（四）針對城市軌道交通的噪聲

城市軌道交通的噪聲防治是一項綜合性的系統工程，主要應從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮，特殊情況下對受聲點加以防護。噪聲防治應從降低噪聲源開始，盡可能降低列車動力系統噪聲。首先從車輛構造設計上加強防振、吸聲措施，采用阻尼車輪及盤式制動，車輛踏面整修和車輛兩側架設防聲裙等。其次，在軌道及橋梁結構上采取減振降噪措施，如用超長無縫鋼軌代替標準鋼軌，以減少車輪對鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動，可降噪23；在承臺上設置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床，以利吸收振動波，該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10；定期打磨鋼軌，增加鋼軌的平順度，降低車輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動與噪聲，可降噪35。

三、解決方案

以上我們了解了幾種城市交通噪聲，雖然各自都有解決的方案，綜合來說，我認為有以下幾點:

1.對噪聲嚴重超標的車輛應限期治理，車輛的年檢應增加噪聲檢測項目。嚴格執行國家《汽車報廢標準》，對達不到要求的車輛，該報廢的必須報廢，不得延用，加快舊車淘汰；

2.加大執法力度，強化環境噪聲污染的控制管理，做到有法必依，執法必嚴，違法必究；

3.合理布置臨街建筑物，可采用設置吸聲墻面、隔聲門、窗，實行立體綠化，或使臨街建筑物為商店、樓亭等，盡可能減少交通噪聲對居民的影響；

4.建設現代化的城市交通基礎設施要對交通設施建設和城市建設提出嚴格要求，明確規定城市規劃部門在確定建設布局時應當根據國家噪聲環境質量標準和民用建筑隔聲屏障設計規范，合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。與此同時，提出相應的規劃設計要求，有可能造成環境噪聲污染的，應當設置聲屏障或采取其他有效的控制環境噪聲污染的措施；

5.增加城市綠化面積，降低空氣污染度為使城市居民遠離交通噪聲，要致力于在道路兩側修建斜坡，加寬沿街住宅的緩沖綠化帶，并利用有限地帶開發立體綠化，增加植被面積，充分發揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。

第8篇：噪聲污染的原因及措施范文

關鍵詞：城市；聲環境；分析與建議

中圖分類號：X827文獻標識碼：A文章編號：16749944（2013）02019404

1噪聲監測概況

1.1功能區噪聲定期監測概況

在2008～2012年，分別對城區的居民區、商業區、工業區4個功能區噪聲進行了定期監測，布設監測點位4個，監測頻率2次/年，監測月份6月、12月，見表1。

表1功能區噪聲監測點位分布情況

功能區名稱1213測點名稱1213測點數/個居民區1213西關小區12131商業區1213環保局12131商業區1213人民醫院12131工業區1213軋鋼廠12131合計測點數〖3〗4

1.2道路交通噪聲監測概況

監測范圍為城區所有交通干線，監測頻率1次/年，監測時間為秋季，監測點位由24個降至21個，監測道路10條，總長9700m。

1.3區域環境噪聲監測概況

2008～2012年，寧安市將城區按250m×250m劃分成有效網格24個，覆蓋面積1.5km2，網格內人口10.4萬人。監測頻率1次/年，監測點布設在每個網格中心，監測時間為春季。監測方法按《環境監測技術規范》（噪聲部分），按照國家標準GB3096-93《城市區域環境噪聲標準》執行，見表2。

評價方法按照環境監測總站《聲環境質量評價方法技術規定》執行，根據監測結果，將城市區域環境噪聲、道路交通噪聲分為重度污染、中度污染、輕度污染、較好和好5個聲環境質量等級，詳見表3和表4。

2.1功能區噪聲污染狀況

在2008～2012年，晝間等效聲級，各年各類功能區等效聲級均在國家規定的標準之內，見表5；夜間各年各類功能區等效聲級全部達到國家標準，見表6。

2.2道路交通噪聲污染狀況

在2008～2012年，道路交通噪聲等效聲級年平均值變化范圍在64.9～65.9dB（A）之間，年平均值低于國家標準。超標路段長度占總路段長度的百分比變化范圍在42.6%～50.3%之間。5年中2012年污染最重，聲級值最高，達到65.9dB（A）。2012年，道路交通噪聲等效聲級年平均值為65.9dB（A），低于國家標準2.1dB（A）。在監測的10300m的路段中，超標路段長度為4900m，占50%。在所有路段中，有80.1%路段聲級在60～70dB（A）范圍，占比最大。 根據平均等效聲級的大小，按照道路交通噪聲質量等級劃分，寧安市城區10條交通干線分類為：中度污染道路是通江路1條； 輕度污染道路是中心西街1條；較好道路是鏡泊西街、中心東街、古塔東街3條；好道路是西關路、西大街、東大街、古塔西街、新街路5條。

2012年暴露在不同聲級下的路段分布狀況見表7，2012年道路交通噪聲統計結果見表8，2008～2012年期間各年度交通噪聲統計見表9。

2.3區域環境噪聲污染狀況

2008～2012年，區域環境噪聲等效聲級年均值變化范圍在51.8～54.2dB（A）之間，低于控制值 （55dB（A））。處于超標聲級下的人口數百分比從2008年的31.4%降到2012年的26.1%，面積百分比從2008年的34.2%降到2012年的29.2%，均呈現逐年下降的趨勢。從不同聲級下的面積和人口分布狀況看，分布在51～55 dB（A）下的面積和人口占比最大為50%以上；分布在45～50 dB（A）和55～60 dB（A）聲級范圍內的面積和人口占比較小。

2012年區域環境噪聲統計結果見表10，2012年不同聲級下的面積和人口分布狀況見表11。

3.1功能區噪聲污染變化規律

3.1.1日變化規律

各功能區凌晨0：00～4：00為聲級最低時間；4：00～10：00聲級呈上升趨勢；10：00～16：00聲級最高，聲級變化相對平穩；16：00～23：00聲級呈下降趨勢；全天出現兩個聲級高峰值，一般多出現在上午7：00～10：00和下午14：00～17：00；低值出現在凌晨00：00～3：00，此時為一天中最安靜的時間。各功能區噪聲相比，聲級隨時間變化有小幅度波動。

3.1.2季節變化規律

居民區聲級最高值出現在第一季度，最低值出現在第四季度；混雜區聲級最高值出現在第二季度，最低值出現在第三季度；工業區聲級最高值出現在第四季度，最低值出現在第二季度。

上述情況表明，功能區噪聲等效聲級季節變化規律與人們在不同季節的活動程度和自然噪聲的影響等因素有關。

3.2區域環境噪聲污染變化規律

3.2.1統計分布規律分析

在寧安市城區24個測點中，有5個測點分布在51～55dB（A）聲級之間，占50.0%，分布在45～50dB（A）之間和56～60dB（A）之間的測點分別占20.8%和29.2%，即分布在50～60dB（A）聲級區間的測點占測點總數的79.2%，因此該市城市區域環境噪聲具有高噪聲聲級較少、總平均值較低的統計分布特征。

3.2.2空間分布規律分析

通過對寧安市區域環境噪聲分析可見，市區大部分區域環境噪聲監測值在51～55dB（A）范圍之間，且主要分布于市區，監測值在56～60dB（A）范圍之間，主要集中在鐵路及公路干線兩側，受到了交通噪聲的影響。

3.3道路交通噪聲污染變化規律

通過對道路交通噪聲分析可見，寧安市區大部分道路的噪聲等效聲級值在60～65dB（A）范圍之間，主要分布于市區中心地帶；有4條道路的噪聲等效聲級值在66～70dB（A）范圍之間，主要是車輛集中區域；道路交通噪聲沒有超過 75dB（A）的交通干線。

4趨勢分析

4.1功能區噪聲的年際變化趨勢分析

各功能區噪聲年際變化趨勢見圖1至圖3。

圖1居民文教區噪聲趨勢分析圖2混合區噪聲趨勢分析圖3工業區噪聲趨勢分析采用趨勢分析方法，結合各功能區噪聲年均值統計結果和年際趨勢變化圖，對2008-2012年期間各功能區噪聲等效聲級與年度變化的趨勢進行分析。

4.1.1居民區

晝間等效聲級年均值變化范圍在48.4～50.2dB（A）之間，呈波狀變化，5年聲級上升2.2dB（A），最高值出現在2012年，最低值出現在2008年。夜間等效聲級年均值變化范圍在44.5～45.4dB（A）之間，達到國家規定標準，呈波狀變化，5年聲級上升0.9dB（A），最高值出現在2008年。

4.1.2商業混雜區

晝間等效聲級年均值變化范圍在50.4～53.9dB（A）之間，在國家規定標準之內，呈波狀變化，5年聲級下降3.5dB（A）。 夜間等效聲級年均值變化范圍在44.4～50.5dB（A）之間，達到國家規定標準，呈波狀變化，5年聲級下降2.9 dB（A）。

4.1.3工業區

晝間等效聲級年均值變化范圍在54.3～58.7dB（A）之間，呈波狀變化，在國家規定標準之內，5年聲級上升4.4dB（A）。 夜間等效聲級年均值變化范圍在51.2～53.5dB（A）之間，達到國家規定標準，呈波狀變化，5年聲級上升2.3dB（A），最高值出現在2012年。

4.2道路交通噪聲的年際變化趨勢分析

道路交通噪聲年際變化趨勢見圖4，2012年超標路段所占比例見圖5。

圖4道路交通噪聲等效聲級年際變化趨勢圖52012超標路段所占比例統計結果表明，2008～2012年，道路交通噪聲等效聲級年均值變化范圍在64.9～65.9dB（A）之間。等效聲級年均值升高1.0dB（A），最高值出現在2012年，最低值出現在2011。暴露在不同聲級下路段分布狀況變化不明顯。

4.3區域環境噪聲年際變化趨勢分析

4.3.1城區環境噪聲水平的趨勢分析

區域環境噪聲年際變化趨勢見圖6，2008～2012年，區域環境噪聲等效聲級年均值變化范圍在51.8～54.2 dB（A）之間，呈波狀變化，均在控制值55 dB（A）以下。等效聲級年均值除2008年外沒有太大變化。最低值出現在2009年，最高值出現在2008年。 “十一五”期間各年度區域環境噪聲統計見表12。

5.1道路交通噪聲污染原因分析

在道路長和寬變化不大的情況下，平均車流量與路面狀況這兩個方面是道路交通噪聲值上升和下降的主要原因。由于寧安市近年來機動車輛逐年遞增，主要交通干線鳴笛頻繁，有的干線路況及機動車車況欠佳，使得機動車行駛時產生較高的噪音，是某些路段噪聲超標原因之一，如通江路。同時路面狹窄，車輛擁擠和道路兩側的嚴格管理程度不夠，經常出現堵車現象，也是噪聲超標原因之一，如中心西街。 2012年由于道路改造，許多路面遭到破壞，使得路面狀況十分不好，也是噪聲提高的原因之一。

5.2區域環境噪聲污染原因分析

5.2.1城區環境噪聲聲源結構和特征

城區聲源結構見圖8，聲源特征見表13。城區各類聲源5年中聲源結構基本一致，從影響范圍看，依次是生活、工業、交通、其他，其構成比分別為50.0%、29.2%、12.5%和8.3%，生活噪聲影響范圍最大；從影響程度上看，依次是交通、工業、生活和其他噪聲，等效聲級平均值分別為58.2、55.9、48.9、46.2dB （A），交通噪聲聲級最高，其次為工業噪聲。

5.2.2區域環境噪聲污染原因分析

城區噪聲主要來源于交通、工業、生活、其他4類。從聲源狀況看，生活噪聲占的比例最大，其次是工業噪聲，兩類噪聲源占總聲源比例的70.9%，是寧安市噪聲的主要聲源。生活噪聲源方面，白天，繁華地段的一些商場大都使用高音喇叭來進行宣傳活動；夜間，有些文化娛樂場所經營者未采取有效措施，致使其排放的音響噪聲聲級值較高，這些都在影響附近居民的正常生活。工業噪聲源方面，寧安市工業噪聲源對區域環境噪聲的影響僅次于生活噪聲，絕大多數工業企業向周圍生活環境排放的噪聲符合國家標準，但有些工廠只顧經濟效益，不顧環境效益，對生產過程中產生的噪音沒有采取有效的消音措施，致使工業噪聲污染加大。交通噪聲源方面，機動車輛的亂鳴笛現象和道路的路面狀況不好是造成交通噪聲影響的主要因素。其他噪聲源，自然界的氣候變化、季節交替也會對噪聲產生影響。由于寧安市地處中國東北部，因此在春季、秋季和冬季經常有大風，這對該市的噪聲聲級本底值有一定影響。

6建議

（1）重新進行噪聲功能區規劃。由于2008～2012年期間功能區、交通干線、區域環境噪聲劃分仍然延續著“十五”時的噪聲功能區劃，已不適應快速發展的城市建設，致使監測點位的布設逐漸失去代表性，建議組織人員對寧安市重新進行噪聲功能區劃。

（2）加強交通、城管等部門執法力度。由于交通噪聲對城市環境影響最大，交通管理部門應合理疏導車流，強化交通管制，對汽車亂鳴笛現象進行有效管理。另外對路面應進行及時維修。城管部門和公安機關對室外高音喇叭的管理措施還不到位，應對商場和商販加強管理，禁止使用高音喇叭。

（3）繼續加快市政基礎建設。市政基礎設施的建設尤其是道路交通的建設對降低噪聲污染作用明顯，今后應大力發展道路建設，改造和拓寬市區內街道，緩解因堵車造成的交通噪聲大的影響。

第9篇：噪聲污染的原因及措施范文

【關鍵詞】 公路交通 噪聲監測 控制 措施

1 公路交通噪聲污染特征分析

對于公路交通噪音污染來說，其污染性質在物理污染的范圍內，之所以稱為物理污染的原因是噪音的產生隨著聲源的產生而產生，聲源消失噪音就消失，所以具有無直接后效性、區域性、間歇性以及局部性的特點。但是公路交通噪音污染最大的特征是在公路上產生的，解決問題的關鍵，就是先研究公路兩側曾接受噪音的最嚴重情況。公路交通噪聲聲源按非穩態線聲源，一般折合成連續等效A聲級（Leq）綜合考慮。

所謂治標應該先治本，控制噪音污染的根本就是控制其源頭，即控制公路上的機動車讓其減少或者不產生噪音。經過調查發現，輪胎摩擦路面、排氣系統以及發動機是產生污染的源頭。研究表明，機動車在時速低于70km/h行駛時，機動車發動機和輪胎摩擦路面產生的噪聲占機動車噪聲的64%。而當機動車時速高于70km/h行駛時，盡管相關研究人員已對路面與輪胎做出改善，但仍不能阻止高強度噪音的產生。

2 噪聲狀況監測與分析

為了更好地分析公路對公路噪音的監測情況，我們選擇了××省道，對其2014年1月至2月的噪音情況進行搜集。

2.1 監測情況說明

（1）測量時間段選在每天的三個交通高峰時間，即9：30-10：30，16：30一17：30，21：30一22：30，每個時段連續監測1h；（2）選取省道上路面約為12m寬的雙車道。測點位置為距離路肩8m處，離路面高度為1.0m處。（3）測量儀器為國產hs6280d型噪聲頻譜分析儀，并配備hs4782a型打印機。

2.2 監測結果分析

××省道在交通高峰時段內92%的時間噪聲值分別達到了73.9db和62.4db，45%的時間噪聲值分別達到了75.2db和72.9db，12%的時間噪聲值分別達到了85.4db和80.0db，大大超過了國家環保總局環函（1999）46號（關于公路建設環境影響評價中環境噪聲適用標準有關問題的復函》的規定，在距離公路中心線100米范圍內，噪音值必須保持在夜間55db（a）、白天70db（a）的范圍內。因此，為保證噪音附近居民的正常起居，我們必須及時的采取措施來解決噪音污染的問題。

3 公路交通噪聲控制措施

3.1 聲源的控制措施

要想控制噪音的產生，控制聲源似乎成為最有效的方法。因此，針對生源的控制措施主要有以下幾個方面：一是降低機動車的數量或者改進機動車的設備，使噪音從根源上減少。但是這種措施的效果并不是很理想，即使減少一半的交通流量，噪音也只能降低3dB；二是取代產生高噪音的機動車，或者盡量限制高噪音機動車的活動范圍。采取這種措施，驅噪效果很明顯，有的路段噪音可以減少5～10dB；三是對新生產的機動車各方面進行嚴格控制，將其產生噪音的能力控制在一定的范圍內。雖然聽上去很有效，但是具體的實施還需要金錢及政策的支持；四是為節省資源，在不取代舊的或高噪音的機動車前提下，按照噪音的排放標準對機動車進行技術上的維護。

3.2 公路設計及選擇上的控制措施

如果機動車產生噪音的情況是不可避免的，那么就只能從公路的選擇上尋找較低噪音危害的方法了。首先，更改公路的走向。在修筑公路時，盡量選擇偏離噪音敏感點的地段，可以有效的降低噪音污染；其次，改善公路內部的結構，增加吸音材料或改變路面材質。比如：修筑橡膠瀝青混凝土路面，一般可以使公路交通噪音降低3～5dB。修筑多孔混凝土路面，在減少輪胎摩擦噪音的同時，還有防滑的作用；第三，盡量減少公路中縱坡的存在，防止機動車因加大馬力爬坡產生噪音；第四，修筑低塹公路或者隧道。利用有利的地勢修筑公路，可以有效地降低公路噪音污染程度。

3.3 降噪路面

很多情況下，噪音的產生是由于輪胎摩擦路面產生的，所以修筑降噪路面就顯得意義重大。降噪路面，又稱排水（或透水）瀝青路面或者多空隙瀝青路面，它的原理就是在水泥混凝土路面或普通瀝青路面的基礎上，鋪上一層特殊的瀝青混合料，這層瀝青混合料的空隙率很高，一般為15%～25%之間，有的達到30%。國外的一項研究表明，和普通的瀝青混凝土路面不同，通過對比兩者養護狀況、使用條件、使用時間以及表面層厚度發現，這種降噪路面可以使公路交通噪音降低3～8dB。降噪路面的使用，有優點但也有缺點。由于路面本身的多空隙構造，在減少噪音的同時還能增加雨天的排水能力，使行車更安全。但也是因其多空隙構造使空隙易被阻塞，耐久性較差。

3.4 種植降噪綠化林帶

眾所周知，綠化植物及樹木具有驅除噪音的功能，試想由它們形成的綠化帶驅音效果應該會更好。因此，為降低噪音的危害，我們可以選擇在公路的兩旁合理的種植樹木，但這種樹木并不是隨便的都可以，我們還要考慮種植成本、樹木長成的形狀等等，保證它們在不妨礙交通的情況下，能夠起到消除噪音、清新空氣、美化環境的作用。有關調查顯示，如果綠化帶的寬度不小于10米，那么它就可以至少降低公路交通噪音4～6dB，原因就是機動車產生的噪音投射到植物葉片上，27%的噪音會被葉片吸收，而剩余的噪音會被葉片反射到各個方向，從而降低噪音的強度。因此，種植降噪綠化林帶最大的優點就是保護生態的同時，降低噪音，但缺點是早期的驅噪效果不明顯，并且占地多。

4 結語

隨著我國公路，特別是高速公路的快速發展，公路交通噪聲污染的問題也越來越受到關注，政府等相關部門在控制公路交通噪聲污染方面也投入了越來越多的時間、精力以及金錢。但是，就目前對于公路交通噪聲污染的治理情況來看還有所欠缺，控制措施的應用及技術上還存在不足，我們應該結合公路現場的實際情況區別對待，才能以最少的投入，最大程度的解決公路交通噪聲污染問題。

參考文獻：