水上運輸的優點和缺點精選(九篇)

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第1篇：水上運輸的優點和缺點范文

關鍵詞：移動模架，施工，方案，措施

 

1.工程概況

宜萬鐵路宜昌長江大橋是新建鐵路宜萬線宜昌越江工程，位于宜昌市區。主要設計標準：雙線Ⅰ級鐵路，設計時速160km／m。其胭脂壩引橋14號～28號墩之間共有14孔48.2m雙線簡支梁，梁體均采用C55高強混凝土，每孔混凝土531m3，三向預應力體系。按雙線一次建成設計，其中11孔位于直線上，3孔位于緩和曲線上，曲線上線間距由4.2m漸變到4.288m。梁截面類型均為單箱單室等高度梁，梁高3.8m，梁頂板寬11.8m，底板寬6.8m，頂板厚30cm，底板厚40 cm，跨中腹板厚40cm，支點腹板厚55cm，在接近1/4跨處設2m腹板變厚段，梁端底板局部加厚至90cm，并在兩端支座處各設1.8m厚端橫隔板，跨中設0.3m厚中橫隔板。

2.地質

胭脂壩14號墩～28號墩所處地基由不同厚度的圓礫卵石土和粉砂巖組成，各墩覆蓋層為圓礫卵石土，覆蓋層下為白堊系下統五龍組的鈣質粉砂巖、鈣質細砂巖，含礫砂巖，基巖面略有起伏。

3.方案比選

宜昌長江大橋引橋分為南、北兩個引橋，胭脂壩引橋位于長江中，為宜昌長江大橋南引橋，每年5～10月份汛期就會被江水淹沒，汛期施工受長江水位影響大，并且胭脂壩引橋墩身較高（墩身高48.2m），地基承載力較差；而北引橋位于長江北岸，不受長江汛期影響，地基承載力較好，墩身較低。結合本工程實際情況、引橋結構截面特性、橋墩的外形特點和現場總體施工組織安排，胭脂壩引橋箱梁采用MZ1400T上行式移動模架雙向造橋機施工，北引橋采用鋼管滿堂支架施工。

4.移動模架施工方案

4.1移動模架拼裝方案

根據現場實際情況，模架定在胭脂壩26～27號墩間拼裝，在26～27號墩間設一臺45t龍門吊機，用龍門吊機在27～26號墩間安裝兩個鋼護筒，在鋼護筒上用萬能桿件拼成移動模架拼裝平臺，平臺標高比模架底桁架低20cm；在萬能桿件平臺上拼底模架及箱梁底模板和側模板；在底模板上安裝五個枕木垛，在枕木垛上拼裝模架大梁；同時在26號墩墩頂、27號墩外側桿件平臺上拼模架前、后支腿；模架大梁及支腿拼裝完成后，安裝模架液壓系統；整個模架拼裝完成后，模架支腿上千斤頂頂升，整個模架上升，脫離萬能桿件拼裝平臺，拆除萬能桿件拼裝平臺，調節模架模板標高，準備混凝土箱梁施工。。

主要拼裝順序：鋼管樁立柱--萬能桿件拼裝平臺--底模架、箱梁底模板、箱梁側模板 --主梁--前后支腿--液壓系統--模架頂升。

4.2 MZ1400T移動模架造橋機主要技術參數：

適應跨度：49.5m（鐵路雙線簡支箱梁）

現澆梁重量：1400噸

整機自重：約570噸（不含端模）

整機縱移速度：0.5m/min（液壓油缸推進）

整機功率：60KW（不含混凝土施工用電）

支腿最大反力：899.8噸

整機外形尺寸(模架閉合狀態)：91.5m（長）x13.29m（寬）x13.508m（高）

4.3箱梁施工

模架拼裝完成后進行全面的檢查驗收。。使用之前，為了檢驗移動模架的安全性，消除系統的非彈性變形，取1.2倍模架荷載對其進行壓重試驗，并按重量分級測量模架撓度情況。檢查合格后辦理有關簽證手續，對施工人員特別是負責造橋機液壓系統和電氣系統的操作人員進行培訓，定人定崗，明確職責，統一信號指揮，使每一位作業人員對造橋機的施工步驟、施工過程和各自承擔的工作內容及工作方法有一個全面的認識和了解。。

各種工作準備就緒后，關閉所有模架，連接模架及模板間的連接螺栓，前后支腿油缸頂升至工作狀態并鎖定，安裝吊桿并調整，測量模板標高并調整其預拱度達到預定指標，綁扎底板、腹板鋼筋及預應力管道，安裝內模、綁扎頂板鋼筋及預應力管道，澆筑箱梁混凝土。

箱梁施工主要順序：移動模架就位--模板整修并調整模板標高--綁扎底、腹板鋼筋及預應力管道--安裝內模--綁扎頂板鋼筋及頂板預應力管道--澆筑混凝土--養生--張拉--壓漿--移動模架開模--移動模架前行至下一孔位處準備下一孔箱梁施工。

4.4移動模架過孔走行

第一孔箱梁張拉完成后,移動模架打開,行進至第二孔箱梁處,進行第二孔箱梁的施工，模架走行過孔分以下幾下步驟：

步驟一：

箱梁張拉完畢，拆除墩頂散模及墩頂處側模對拉設施、拆除吊桿、底模及側模縱橫向連接螺栓、拆除模架橫向對接螺栓；輔助支腿油缸伸出與橋面頂緊，后支腿油缸收回脫空并吊掛前移至指定位置；輔助支腿及前支腿支承油缸收回脫空，整機下降0.18m；開啟4、5、6號模架，準備第一次前移過孔。

步驟二：

啟動造橋機縱移機構，整機前移16.1m后停止；造橋機后支腿油缸伸出與主梁轉換支點牛腿頂緊，解除前支腿與墩頂間的鎖定；后支腿油缸伸出頂升0.1m，前支腿脫空，準備吊掛前移。

步驟三：

輔助支腿與橋面豎向預應力筋或橋面預留吊桿孔鎖定；前支腿脫空后吊掛前移至前墩頂指定位置安裝，與墩頂預埋件間鎖定，經檢查確認無誤后，后支腿油缸收回；關閉6號模架，開啟1、2、3號模架，準備第二次前移過孔。

步驟四：

啟動造橋機縱移機構，整機前移33.4m后到位；關閉1、2、3、4、5號模架，連接模架及模板間連接螺栓；前后支腿油缸頂升0.18m至工作狀態并鎖定；安裝吊桿并調整，模板測量并調整，完成后進行下孔梁施工；

5.移動模架施工特點、優點分析

根據宜萬鐵路宜昌長江大橋胭脂壩移動模架和北引橋鋼管滿堂支架施工的實際情況比較，移動模架施工具有以下特點、優點：

5.1移動模架前期投入較大；

5.2移動模架對加工、設計的要求較高；

5.3移動模架施工對安全設施的要求較高；

5.4移動模架對操作人員要求較高，熟練操作需一定時間；

5.5移動模架施工對地基的要求較低；

5.6移動模架施工具有跨越江河湖海的能力；

5.7移動模架施工周期短（宜昌長江大橋移動模架施工周期最短為15天，而北引橋滿堂支架施工周期一般需45天左右）；

5.8移動模架操作方便；

6.為充分發揮移動模架施工優點采取的措施

6.1組織機構設置

為加快施工進度，根據工程特點及考慮到移動模架施工的重要性，我單位在現場成立了宜萬鐵路宜昌長江大橋移動模架施工生產小組，組長由項目副經理擔任，并配備經驗豐富的技術人員及充足的施工人員（60人），項目部各相關部門各負其職。

6.2機械設備

為施工順利進行，在箱梁施工位設置一臺45t龍門吊機，用于吊運箱梁施工材料；在胭脂壩上設一座混凝土工廠，配兩臺混凝土運輸車，專供胭脂壩箱梁混凝土澆筑；在箱梁墩位處設兩臺“大力神”混凝土泵機，泵管接至箱梁施工位，從箱梁兩頭對稱澆筑，保障箱梁施工安全和加快混凝土澆筑速度。

6.3汛期箱梁施工

5月份，汛期來臨，胭脂壩被江水淹沒，為保障移動模架箱梁施工不受影響，在胭脂壩已施工完成的箱梁上設鋼筋加工廠，并提前把施工材料運至已施工完成的箱梁上堆放；同時在箱梁上布置兩臺“大力神”混凝土泵機；拆除胭脂壩壩上混凝土工廠，汛期箱梁混凝土澆筑時，用水上混凝土工廠，水上混凝土工廠拖至胭脂壩28號墩位處錨定（28號墩墩身上提前布有泵管，并且28號墩位處水深滿足水上混凝土工廠航行），混凝土經水上混凝土工廠兩臺泵機打至梁面泵機內，輸送至箱梁施工處澆筑混凝土。

經采取以上施工措施后，保障了胭脂壩移動模架箱梁施工的順利進行，箱梁施工周期縮短至15天一孔，突現了移動模架施工的優點。同時胭脂壩箱梁施工從滯后整體施工計劃到提前完成了施工任務。

7.結束語

從施工實踐中得知，移動模架施工雖然存在一些不足之處，但優點遠大于缺點，并且移動模架施工在鐵路、公路橋梁施工中應用越來越多。因此有著重要的研究價值。宜萬鐵路宜昌長江大橋移動模架的應用，也為本單位使用新型橋梁施工機械提供了重要參考價值。

【參考文獻】

[1]路橋集團第一公路工程局.公路橋涵施工技術規范（JTJ041—2000）.人民交通出版社,2000.

[2]交通部公路科學研究所.公路工程質量檢驗評定標準（JTJ071—98）.人民交通出版社,1999.

[3]鐵四院設計.胭脂壩48.2m預應力混凝土雙線簡支梁施工設計圖,2003.

[4]萬宏達路橋新產品研發部.50m簡支箱梁MZ1400T型雙向造橋機,2005.

第2篇：水上運輸的優點和缺點范文

【關鍵詞】混凝土；拌制；運輸；灌注；澆筑；養護

混凝土由于自身的特殊性能在水利水電工程、橋梁工程等土木工程領域發揮著極其重要作用。其特殊性能體現在：具有較高的強度及耐久性；混凝土拌制物具有可塑性；能與鋼筋牢固的結合成堅固、耐久、抗震且經濟的鋼筋混凝土結構。但是混凝土材料品質及配合比質量的波動以及混凝土輸送、澆筑、養護等施工工藝對混凝土質量有較大的影響，施工過程中需要嚴格的質量控制。

1. 混凝土的拌制

1.1 混凝土拌制形式有：大型攪拌樓（生產商品混凝土），小型攪拌站（配合混凝土攪拌）和水上混凝土廠（適于深水橋墩基礎）等。

1.2 基本要求。混凝土一般應采用機械攪拌。人工攪拌一般只能用于少量混凝土工程的塑性混凝土或半干硬性混凝土。不管采用機械攪拌或人工攪拌，都應使石子表面包滿砂漿，拌合料混合均勻，顏色一致。如果需要摻合和附加劑，應先把附加劑調成溶液（可溶性附加劑）再加人拌合水中，然后于其他材料拌勻。在整個施工過程要注意隨時檢查和較正水泥混凝土的流動性或工作度（坍落度）要嚴格控制水灰比，不得隨意增加用水量。

2. 混凝土的運輸

2.1 混凝土的運輸方式。 吊斗（近距離運送），混凝土伴合車（遠近距離輸送）混凝土泵適用低流動性混凝土）等。

2.2 基本要求。 混凝土應以最少的運轉次數，最短距離的迅速從減半地點運送到灌筑位置。混凝土從拌合機內卸出，經運輸，灌注至搗固完畢的時間不能超過規定的允許時間，如超出規定時間應在灌注點檢查其稠度，并應制作試驗塊檢查其強度，混凝土從高出傾落也會發生離析一般不宜超過2米；如傾落高度大于10米，應在串筒內服加減速葉片。

3. 混凝土的灌筑

混凝土灌注之前必須仔細檢查模板和鋼筋尺寸，預埋構件的位置等，還要檢查模板表面是否清潔，以及模板的緊密程度。灌筑方法可分為：一次澆筑和分層澆筑（水平分層和斜面分層）兩種。 混凝土的建筑方法直接影響到混凝土的密實度和穩定性，這對混凝土的質量關系極大，因此，必須根據混凝土伴制能力，密實度和穩定性，這對混凝土的質量關系極大，因此，必須根據混凝土伴制能力，運距以及灌注速度，氣溫，振搗能力等因素，認真制定混凝土的灌注工藝。

3.1 當構建厚度（高度）較大時，為保證混凝土能夠振搗密實，就應采用風曾澆注法。分層澆筑厚度與混凝土的稠度及振搗方式有關，一般情況下，如用插入式振搗器進行振搗時分層澆筑厚度以振搗器作用部分長度的1.25倍為宜，如用平板振搗器振搗時，分層澆筑厚度不能超過20cm，薄腹T型梁或箱梁或梁肋，當用側向著式振搗器時，分層澆筑厚度一般30～40cm為宜。

3.2 中小跨徑的T型梁一般均采用水平分層澆筑，對于又高又長的梁體如果混凝土供應跟不上水平分層澆筑的進度時可采用斜層澆筑方法，可由梁一端澆向另一端。

3.3 空心板梁，一般先澆筑底板，再立芯模，扎焊頂面鋼筋。然后灌注肋板和面板的混凝土，等到混凝土初凝后，即可抽卸芯模。

3.4 分層澆筑時，應在前層混凝土開始凝結之前，即將次層混凝土灌注并振搗完畢。上下兩層灌筑時間相隔不能超過1小時（氣溫30度以上時）或1.5小時（氣溫30度以下）也可以通過試驗確定允許的相隔時間。

3.5 如果灌筑次層混凝之前，前層混凝土已經凝結，混凝土強度大于1200KPa的要求后，經過結合縫處理才能澆筑次到2500KPa后，再可灌筑次層的混凝土。

3.6 新老混凝土結合縫處理應注意以下事項： 應鑿除老混凝土表面的水泥漿和較弱層，使接縫面鑿毛，用水洗干凈；如接縫為應刷一層凈水泥漿，如果是水平接縫可在接縫面上鋪一層與混凝土相同而水灰比略小的1～2cm厚的水泥砂漿；斜面接縫應將斜面鑿毛呈臺階狀；重要部位接縫或地震區的構造物，灌筑前應加錨固鋼筋；接縫處振搗時振搗器應離開先澆混凝土表面5～10cm。

4. 混凝土的澆筑

混凝土的拌合料具有振搗時暫時間流動的特性，振搗時混凝土拌合料中的粗骨料靠自己的 重量向下沉落并互相滑動擠緊，滑料之間的空隙被流動的水泥砂漿所充滿而空氣則以氣泡形式浮到混凝土表面上被排出。這樣就混凝土得到密實，大大提高混凝土強度和耐久性，并使混凝土達到內實外光的要求。

4.1 振搗方式。 混凝土的振搗有人互振搗和機械振搗兩種。人工振搗指用鐵釬進行振搗，只適用于坍落度大，混凝土數量少或鋼筋過密機械振搗不太合適的一些部位的振搗體，大體積的混凝土必須用機械振搗。 混凝土振搗設備種類較多，有插入人式振搗器，附著式振搗器，平板式振搗器，振動臺等。

4.2 基本要求。 混凝土振搗應當注意振搗器選用，對于石料粒徑較大混凝土應選用頻率較低的，振幅較大的振搗器效率跟好，反之應該選用頻率較高而振幅較小的振搗器材為宜。混凝土振搗中，每次振搗時間要很好掌握，振搗時不宜超過長不能過短，兩者均不好。一般振搗至混凝土不在不深，無顯著汽泡上升，混凝土表面出現薄層水泥漿，表面達到平整為適度。如用附著式振搗器，因其效率差，一般要約兩分鐘左右即可，當用插入式振搗器因它效果好一般振搗時間15～30秒為宜。用平板式振搗式器，每個位置上停留振搗時間約25～40秒鐘為宜。

5. 混凝土的養護與拆模

5.1 混凝土的養護。混凝土中水泥的水化作用，就是混凝土的凝固，硬化和強度發育的過程；它與周轉的環境，有密切的關系。當溫度低與5度時，混凝土的硬化速度減慢，而當溫度下降至-20度以下時，混凝土硬化基本停止。在干燥的天氣中混凝土中水分迅速蒸發，一方面使混凝土表面劇類收縮而導致裂縫，另一方面當游離水分完全蒸發后，水泥水化作用也就停止，混凝土的硬化即停止。因此，混凝土澆筑后即進行適當的養護，以保持混凝土硬化發育所需要溫度和濕度。混凝土氧化方法有自然養護法和加熱養護法。

5.2 自然養護方法。此法是特混凝土終凝后，在構件上覆蓋草袋，麻袋，稻草或砂子等，經灑水，以保持構件經常處于濕潤狀態。自然養護方法的養護時間與水泥品種和否摻用塑化劑有關。一般情況下，用普通硅酸鹽水泥的混凝養護時7個晝夜以上為宜：如用礦碴水泥，火山灰水泥或摻用過塑化劑的養護時間14晝夜以下為宜，每天的澆水次數，以能使混凝土保持充分的潮濕為度，在一般氣候條件下，當溫度高于15度時，前三天內白天每隔1～2小時澆水一次，夜里至小澆水2～4次，在以后的養護期間可酌情適當減少即可，但干燥的氣候條件下或大風天氣中應適當增加澆水次數。

5.3 加熱養護法：為了加速模板周轉和加快施工進行，可采用加熱養護發，此法指采用蒸汽法養護混凝土。

5.4 混凝土的拆模。混凝土經過養護，強度達到規定要求后，即可拆除模板，拆模應該先拆不承重模板，后拆承重模板為宜。

6. 冬季混凝土工作的要點

混凝土工作在晝夜平均氣溫低于5度，或最低氣溫低于-30度的氣候條件下進行時，必須得采取一定的冬季施工技術措施。

（1）在保證混凝土必要的和易性的同時，盡量減少用水量，水灰比應較小，這樣可以促進混凝土的凝固，可發防止混凝土的早期凍結。

（2）應增加版和時間，一般比正常情況增加50～100%使水泥的水化作用加快并使水泥的發熱量增加，以加速混凝土凝固。

（3）適當采用活性較大，發熱量較高的快硬性水泥或高標號水泥伴制混凝土。 將拌合水堪至將骨料加熱，提混凝土初始溫度，使混凝土在養護措施開始之前不致冰凍。

（4）適當摻用早強劑，加速混凝土強度的發展，并降低混凝土內水溶液的冰點，防止混凝土早期凍結。

（5）用蒸汽法，暖棚法，蓄熱法和電熱法等進行養護，提高混凝土養護溫度。以上各種措施，各有其優點和缺點，采用時可根據施工溫度和預制場的具體條件選定合適的方法。

參考文獻

第3篇：水上運輸的優點和缺點范文

關鍵字：景觀設計 基本元素 圍墻 園亭 園路 水體

一、園林圍墻

園林圍墻園林圍墻有兩種類型，一是作為園林周邊、生活區的分隔圍墻；一是園內劃分空間、組織景色、安排導游而布置的圍墻。這種情況在中國傳統園林中是經常見到的。隨著社會的進步，人民物質文化水平提高，破墻透綠的例子比比皆是。這說明對圍墻的要求正在起變化，設計園林圍墻時要盡量做到：

1 、能不設圍墻的地方，盡量不設，讓人接近自然，愛護綠化。

2 、能利用空間的辦法，自然的材料達到隔離的目的，盡量利用。高差的地面、水體的兩側、綠籬樹叢，都可以達到隔而不分的目的。

3、 要設置圍墻的地方，能低盡量低，能透盡量透，只有少量須掩飾隱，才用封閉的圍墻。

4、 使用圍墻處于綠地之中，成為園景的一部分，減少與人的接觸機會，由圍墻向景墻轉化。善于把空間的分隔與景色的滲透聯系統一起來，有而似無，有而生情，才是高超的設計。圍墻的構造有竹木、磚、混凝土、金屬材料幾種。

5、 竹木圍墻：竹籬笆是過去最常見的圍墻，現已難得用。有人設想過種一排竹子而加以編織，成為活的圍墻（籬），則是最符合生態學要求的墻垣了。

6、 磚墻：墻柱間距3-4米，中開各式漏花窗，是節約又易施工、管養的辦法。缺點是較為閉塞。

7、 混凝土圍墻：一是以預制花格磚砌墻，花型富有變化但易爬越；二是混凝土預制成片狀，可透綠也易管、養。混凝土墻的優點是一勞永逸，缺點是不夠通透。

8、 金屬圍墻：

1）以型鋼為材，斷面有幾種，表面光潔，性韌易彎不易折斷，缺點是每2-3年要油漆一次。

2）以鑄鐵為材，可做各種花型，優點是不易銹蝕又價不高，缺點是性脆又光滑度不夠。訂貨要注意所含成分不同。

3）鍛鐵、鑄鋁材料。質優而價高，局部花飾中或室內使用。

4）各種金屬網材，如鍍鋅、鍍塑鉛絲網、鋁板網、不銹鋼網等。現在往往把幾種材料結合起來，取其長而補其短。混凝土往往用作墻柱、勒腳墻。取型鋼為透空部分框架，用鑄鐵為花飾構件。局部、細微處用鍛鐵、鑄鋁。圍墻是長型構造物。長度方向要按要求設置伸縮縫，按轉折和門位布置柱位，調整因地面標高變化的立面；橫向則關及圍墻的強度，影響用料的大小。利用磚、混凝土圍墻的平面凹凸、金屬圍墻構件的前后交錯位置，實際上等于加大圍墻橫向斷面的尺寸，可以免去墻柱，使圍墻更自然通透。

二、園亭

這里的園亭，是指園林綠地中精致細巧的小型建筑物。可分為兩類，一是供人休憩觀賞的亭，另是具有實用功能的票亭、售貨亭等。

明《園冶》中說“亭者，停也。所以停憩游行也。”說明園亭是供人歇息休憩的地方，這是本文要敘述的對象。

園亭的位置選擇

建亭地位，要從兩方面考慮，一是由內向外好看，二是由外向內也好看。園亭要建在風景好的地方，使入內歇足休息的人有景可賞留得住人，同時更要考慮建亭后成為一處園林美景，園亭在這里往往可以起到畫龍點睛的作用。《園冶》中有一段精彩的描述：花間隱榭，水際安亭，斯園林而得致者。惟榭只隱花間，亭胡拘水際，通泉竹里，按景山顛，或翠筠茂密之阿；蒼松蟠郁之麓；或借濠濮之上，入想觀魚；倘支滄浪之中，非歌濯足。亭安有式，基立無憑。

園亭的設計構思

園亭雖小巧卻必須深思才能出類拔萃。

首先是選擇所設計的園亭，是傳統或是現代？是中式或是西洋？是自然野趣或是奢華富貴？這些款式的不同是不難理解的。

其次，是同種款式中，平面、立面、裝修的大小、形樣、繁簡也有很大的不同，須要斟酌。例如同樣是植物園內的中國古典園亭，牡丹園和槭樹園不同。牡丹亭必須重檐起翹，大紅柱子；槭樹亭白墻灰瓦足矣。這是因他們所在的環境氣質不同而異。同樣是歐式古典園頂亭，高爾夫球場和私宅庭園的大小有很大不同，這是因他們所在環境的開闊郁閉不同而異。同是自然野趣，水際竹筏嬉魚和樹上杈窩觀鳥不同，這是因環境的功能要求不同而異。

再次，所有的形式、功能、建材是在演變進步之中的，常常是相互交叉的，必須著重于創造。例如，在中國古典園亭的梁架上，以卡普隆陽光板作頂代替傳統的瓦，古中有今，洋為我用，可以取得很好的效果。以四片實墻，邊框采用中國古典園亭的外輪廓，組成虛擬的亭，也是一種創造。用懸索、布幕、玻璃、陽光板等，層出不窮。

只有深入考慮這些關節，才能標新立異，不落俗套。這決非是套用一只敷衍了事所能比擬的。

園亭的平立面

園亭體量小，平面嚴謹。自點狀傘亭起，三角、正方、長方、六角、八角以至圓形、海棠形、扇形，由簡單而復雜，基本上都是規則幾何形體，或再加以組合變形。根據這個道理，可構思其他形狀，也可以和其他園林建筑如花架、長廊、水榭組合成一組建筑。

園亭的平面組成比較單純，除柱子、坐凳（椅）、欄干，有時也有一段墻體、桌、碑、井、鏡、匾等。

園亭的平面布置，一種是一個出入口，終點式的；還有一種是兩個出入口，穿過式的。視亭大小而采用。

園亭的立面，因款式的不同有很大的差異。但有一點是共同的，就是內外空間相互滲透，立面顯得開暢通透。個別有四面裝門窗的，如蘇州拙政園的塔影亭，這說明其功能已逐漸向實用方面轉化。

園亭的立面，可以分成幾種類型。這是決定園亭風格款式的主要因素。如：中國古典、西洋古典傳統式樣。這種類型都有程式可依，困難的是施工十分繁復。中國傳統園亭柱子有木和石兩種，用真材或砼仿制；但屋蓋變化多，如以砼代木，則所費工、料均不合算，效果也不甚理想。西洋傳統型式，現在市面有各種規格的玻璃鋼、GRC柱式、檐口，可在結構外套用。

平頂、斜坡、曲線各種新式樣。要注意園亭平面和組成均甚簡潔，觀賞功能又強，因此屋面變化無妨要多一些。如做成折板、弧形、波浪形，或者用新型建材、瓦、板材；或者強調某一部分構件和裝修，來豐富園亭外立面。

仿自然、野趣的式樣。目前用得多的是竹、松木、棕櫚等植物外型或木結構，、真實石材或仿石結構，用茅草作頂也特別有表現力。

帳幕等新式樣，以其自然柔和的曲線，應用日漸增多。

三、園路

這里所說的園路，是指綠地中的道路、廣場等各種鋪裝地坪。它是園林不可缺少的構成要素，是園林的骨架、網絡。園路的規劃布置，往往反映不同的園林面貌和風格。例如，我國蘇州古典園林，講究峰回路轉，曲折迂回而西歐古典園林凡爾賽宮，講究平面幾何形狀。下面是筆者在設計公園、人工森林所考慮的幾方面問題，供讀者參考討論。

園路的功能

園路和多數城市道路不同之處，在于除了組織交通、運輸；還有其景觀上要求：組織游覽線路；提供休憩地面，園路、廣場的鋪裝、線型、色彩等本身也是園林景觀一部分。總之，園路引導游人到景區，沿路組織游人休憩觀景，園路本身也成為觀賞對象。

回想杭州胡緒渭先生在講解花港觀魚牡丹園時，對梅影坡的分析論述是極有啟發意義的；對著梅樁，鋪砌其倒影的地面。此情此景，讓人浮相聯翩，流連忘返。

園路的類型和尺度

一般綠地的園路分為幾種：

主要道路。聯系全園，必須考慮通行、生產、救護、消防、游覽車輛。寬7～8米。

次要道路。溝通各景點、建筑，通輕型車輛及人力車。寬3～4米。

林蔭道、濱江道和各種廣場。

休閑小徑、健康步道。雙人行走1.2～1.5米，單人0.6一l米。健康步道是近年來最為流行的足底按摩健身方式。通過行走卵石路上按摩足底穴位達到健身目的，但又不失為園林一景。

這里要強調的有三點：

一是，園路的鋪裝寬度和園路的空間尺度，是有聯系但又不同的兩個概念。舊城區道路狹窄，街道綠地不多，因此路面有多寬，它的空間也有多大。而園路是綠地中的一部分，它的空間尺寸既包含有路面的鋪裝寬度，也有四周地形地貌的影響。不能以鋪裝寬度代替空間尺度要求。

一般園林綠地通車頻率并不高，人流也分散，不必為追求景觀的氣魄、雄偉而隨意擴大路面鋪砌范圍，減少綠地面積，增加工程投資。倒是應該注意園路兩側空間的變化，疏密相間，留有透視線，并有適當緩沖草地，以開闊視野，并借以解決節假日、集會人流的集散問題。園林中最有氣魄、最雄偉的是綠色植物景觀，而不應該是人工構筑物。

二是，園路和廣場的尺度、分布密度應該是人流密度客觀、合理的反映。上述的路寬，是一般情況下的參考值。“路是走出來的”，從另一方面說明，人多的地方，如游樂場、入口大門等，尺度和密度應該是大一些；休閑散步區域，相反要小一些，達不到這個要求，綠地就極易損壞。60～70年代上海市中心的人民公園草地，被喻為金子鋪出來的，就是這個原因。現在很多規劃設計，反過來夸大第五立面、鋪砌地坪的作用，增加建設投資，也導致終日暴曬，行人屈指可數，于生態不利，不能不說是一種弊病。

當然，這也和園林綠地的性質、風格、地位有關系。例如，動物園比一般休息公園園路的尺度、密度要大一些；市區比郊區公園大一些；中國古典園林由于建筑密集，鋪裝地往往也大一些。建筑物和設備的鋪裝地面，是導游路線的一部分，但它不是園路，是園路的延伸和補充。

三是，在大型新建綠地，如郊區人工森林公園，因為規模宏大，幾千畝至萬畝，要分清輕重緩急，逐步建設園路。建園伊始，只要道路能達到生產、運輸的要求，例如，每200～500米，其密度就可以了。隨著園林面貌的逐步形成，再建設其他園路和小徑、設施，以節約投資。初期建設也以只建園路路基最為合理有利，如南匯的濱海人工森林公園。

園路的線型

（1）規劃中的園路，有自由、曲線的方式，也有規則、直線的方式，形成兩種不同的園林風格。當然采用一種方式為主的同時，也可以用另一種方式補充。仔細觀察，上海楊浦公園整體是自然式的，而入口一段是規則式的；復興公園則相反，雁蕩路、毛氈大花壇是規則式，而后面的山石瀑布是自然式的。這樣相互補充也無不當。不管采取什么式樣，園路忌諱斷頭路、回頭路。除非有一個明顯的終點景觀和建筑。

（2）園路并不是對著中軸，兩邊平行一成不變的，園路可以是不對稱的。最典型例子是浦東世紀大道：100米的路幅，中心線向南移了10米，北側人行道寬44米，種了6排行道樹。南側人行道寬24米，種了兩排行道樹；人行道的寬度加起來是車行道的兩倍多。

（3）園路也可以根據功能需要采用變斷面的型式。如轉折處不同寬狹；坐凳、椅處外延邊界；路旁的過路亭；還有園路和小廣場相結合等等。這樣寬狹不一，曲直相濟，反倒使園路多變，生動起來，做到一條路上休閑、停留和人行、運動相結合，各得其所。

（4）園路的轉彎曲折。這在天然條件好的園林用地并不成問題：因地形地貌而迂回曲折，十分自然，不在話下。而上海一般就不是這樣。為了延長游覽路線，增加游覽趣味，提高綠地的利用率，園路往往設計成婉蜒起伏狀態，但是上海園林用地的變化不大，往往一馬平川而根據不足。這時就必須人為地創造一些條件來配合園路的轉折和起伏。例如，在轉折處布置一些山石、樹木，或者地勢升降，做到曲之有理，路在綠地中；而不是三步一彎、五步一曲，為曲而曲，脫離綠地而存在。陳從周說：“園林中曲與直是相對的，要曲中寓直，靈活應用，曲直自如。”以明？計成的話要做到：“雖由人作，宛如天開。”

（5）園路的交叉要注意幾點：

避免多路交叉。這樣路況復雜，導向不明。

盡量靠近正交。銳角過小，車輛不易轉彎，人行要穿綠地。

做到主次分明。在寬度、鋪裝、走向上應有明顯區別。

要有景色和特點。尤其三叉路口，可形成對景，讓人記憶猶新而不忘。

（6）園路在山坡時，坡度≥6，要順著等高線作盤山路狀，考慮自行車時坡度≤8，汽車≤15；如果考慮人力三輪車，坡度還小，為≤3.人行坡度≥10％時，要考慮設計臺階。園路和等高線斜交，來回曲折，增加觀賞點和觀賞面，未嘗不是好事。

（7）安排好殘廢人所到范圍和用路。

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園路的鋪裝

建議采塊料-砂、石、木、預制品等面層，砂土基層即屬該類型園路。這是上可透氣，下可滲水的園林——生態——環保道路。之所以如此建議，是基于下面幾點考慮：

（1）符合綠地生態要求。可透氣滲水，極有利于樹木的生長，同時減少溝渠外排水量，增加地下水補充。

（2）與園林景觀相協調。自然、野趣，少留人工痕跡。尤其是郊區人工森林這種類型綠地，粗獷一些并無不當。

（3）新建園林，尤其上海園林，往往因地形變更，土方工程使部分、甚至大部分園路、廣場處于新填土之上。

（4）園林綠地建設是一個長期過程，要不斷補充完善。這種路面鋪裝適于分期建設，甚至臨時放個過路溝管，抬高局部路面，也極容易不必如剛性路面那樣開腸剖肚。

（5）園林綠地除建設期間外，園路車流頻率不高，重型車也不多。

（6）是我國園林傳統做法的繼承和延伸。

塊料路面的鋪砌要注意幾點：

廣場內同一空間，園路同一走向，用一種式樣的鋪裝較好。這樣幾個不同地方不同的鋪砌，組成全園，達到統一中求變化的目的。實際上，這是以園路的鋪裝來表達園路的不同性質、用途和區域。

一種類型鋪裝內，可用不同大小、材質和拼裝方式的塊料來組成，關鍵是用什么鋪裝在什么地方。例如，主要干道、交通性強的地方，要牢固、平坦、防滑、耐磨，線條簡潔大方，便于施工和管理。如用同一種石料，變化大小或拼砌方法。小徑、小空間、休閑林蔭道，可豐富多采一些，如我國古典園林。要深入研究園路所在其他園林要素的特征，以創造富于特色、膾炙人口的鋪裝來。例如，杭州的竹徑通幽，蘇州五峰仙館與鶴所間的仙鶴圖與環境融洽一體，詩情畫意，躍然紙上。明？計成在《園冶》中對此早有論述惟所堂廣廈中，鋪一慨磨磚，如路徑盤蹊，長砌多般亂石，中庭式宜疊勝，近砌亦可回文，八角嵌方選鵝子鋪成蜀錦。

塊料的大小、形狀，除了要與環境、空間相協調，還要適于自由曲折的線型鋪砌，這是施工簡易的關鍵；表面粗細適度，粗要可行兒童車，走高跟鞋，細不致雨天滑倒跌傷、塊料尺寸模數，要與路面寬度相協調；使用不同材質塊料拼砌，色彩、質感、形狀等，對比要強烈。

塊料路面的邊緣，要加固。損壞往往從這里開始。

側石問題。園路是否放側石，各有己見。筆者認為要依實而議定：

①看使用清掃機械是否需要有靠邊；

②所使用砌塊拼砌后，邊緣是否整齊；

③側石是否可起到加固園路邊緣的目的；

④最重要的，是園路兩側綠地是否高出路面，在綠化尚未成型時，須以側石防止水土沖刷。

建議多采用自然材質塊料。接近自然，樸實無華，價廉物美，經久耐用。甚至于舊料、廢料略經加工也可利用為寶。日本有種路面是散鋪粗砂，我們過去也有煤屑路面；碎大理石花崗巖板也廣為使用，石屑更是常用填料。如今拆房的舊磚瓦，何嘗不是傳統園路的好材料。按虹橋花園使用情況，厚150毫米以上塊石路面（通車），包含至鋪砌完成，價150元／平方米以內，彈街石價100元／平方米以內（以上未包含前期已施工碎石墊層）足比使用砼路而便宜。

園路與種植

（1）與園路、廣場有關的綠化形式有：

中心綠島、回車島等；行道樹；花缽、花樹壇、樹陣；兩側綠化。

（2）最好的綠化效果，應該是林蔭夾道。郊區大面積綠化，行道樹可和兩旁綠化種植結合在一起，自由進出，不按間距靈活種植，實現路在林中走的意境。這不妨稱之為夾景；一定距離在局部稍作濃密布置，形成阻隔，是障景。障點使人有山重水復疑無路，棲口暗花明又一村的意境。城市綠地則要多幾種綠化形式，才能減少人為的破壞。在車行園路，綠化的布置要符合行車視距、轉彎半徑等要求。特別是不要沿路邊種植濃密樹叢，以防人穿行時剎車不及。

（3）要考慮把綠引伸到園路、廣場的可能，相互交叉滲透，最為理想：

使用點狀路面，如旱汀步、間隔鋪砌；使用空心砌塊，目前使用最多是植草磚。波蘭有種空心磚，可使綠地占鋪砌面2／3以上。

在園路、廣場中嵌入花缽、花樹壇、樹陣。

（4）園路和綠地的高低關系。

設計好的園路，常是淺埋于綠地之內，隱藏于綠叢之中的。尤其是山麓邊坡外，園路一經暴露便會留下道道橫行痕跡，極不美觀，因此設計者往往要求路比綠低，但不一定是比土低。由此帶來的是匯水問題，這時園路單邊式兩側，距路l米左右，要安排很淺的明溝，降雨時匯水瀉入的雨水口，天晴時乃是草地的一種起伏變化。

（5）城市道路的綠化，與道路的性質相關有很大不同，如高速公路、高架路、景觀大道、步行街等，這是另一個題目的文章了。

四、園林水體

園林水體的用途園林水體的用途非常廣泛，筆者粗略歸納為以下十個方面：

1. 園林水體景觀。如噴泉、瀑布、池塘等等，都以水體為題材，水成了園林的重要構成要素，也引發無窮盡的詩情畫意。冰燈、冰雕也是水在非常溫狀況下的一種觀賞形式。

2. 改善環境，調節氣候，控制噪音。礦泉水具有醫療作用，負離子具有清潔作用，都不可忽視。

3 提供生活用水。生活用水中最值得回味的是品茗飲茶，開門七件事，最后一件就是茶。由茶而引發茶圣陸羽在《茶經》中對水的評價：山水上，江水中，井水下.

4. 提供生產用水。生產用水范圍很廣泛，其中最主要是植物灌溉用水，其次是水產養殖用水，如養魚、蚌等。這兩項內容同園林面貌和生產、經營是息息相關的。

5. 提供體育娛樂活動場所。如游泳、劃船、溜冰、船模等。如現在休閑的熱點，如沖浪、漂流、水上樂園等。

6. 提供觀賞性水生動物和植物的生長條件，為生物多樣性創造必須的環境。如各種水生植物荷、蓮、蘆葦等的種植和天鵝、鴛鴦、錦鯉魚等的飼養。

7. 交通運輸。較大型水面，可作為陸上運輸的補充，如游艇、交通船等。

8. 匯集、排泄天然雨水。此項功能，在認真設計的園林中，會節省不少地下管線的投資，為植物生長創造良好的立地條件。相反，污水倒灌、淹苗，又會造成意想不到的損失。

9. 防護、隔離。如護城河、隔離河，以水面作為空間隔離，是最自然、最節約的辦法。引伸來說，水面創造了園林迂回曲折的線路。隔岸相視，可望不可及也。

10. 防災用水。救火、抗旱都離不開水。城市園林水體，可作為救火備用水，郊區園林水體、溝渠，是抗旱天然管網。以上內容并不是面面俱到，每處園林水體，有其主要功能一二，其中最主要和最普遍的，是園林景觀的作用。以下分別就水體景觀的形成、工程設計、水質及水量的要求、景觀設計等四個方面進行論述。

園林水體景觀的形成

（1）水在常溫下是一種液體。本身并無固定的形狀，其觀賞的效果決定于：盛水物體的形狀、水質、周圍的環境。水的各種形狀、水姿，都和盛器相關。盛器設計好了，所要達到的水姿就出來了。當然這也和水本身的質地有關。一般來說。水要求是透明、無色、無味的，各種水體用途不同，對水質要求也不盡相同。但是污染的水就不是這樣，它是景觀的反面。個別的時候，也有人為了觀賞需要。把水染色的，又當別論。水體周圍環境的風、溫度、光線等自然因素，也會影響水體觀賞效果。例如刮了大風。波濤洶涌，哪來欣賞水面倒影？溫度下降，水結成冰，波光瀲滟的湖面，變成光滑耀眼的冰場，觀賞的趣味，使用的方向就聚然不同。光線對水體觀賞效果更為明顯，每一個人都知道白天和夜晚如何去欣賞水景。請讀者注意。為了達到效果，往往要在水體中補充人工照明。而這時的觀賞效果往往是優于白天的最佳景觀。

（2）園林水體賴以依靠的盛器，有兩種主要的分別：自然狀態下的水體。如自然界的湖泊、池塘、溪流等，其邊坡、底面均是天然形成。人工狀態下的水體。如噴水池、游泳池等，其側面、底面均是人工構筑物。雖然大多數人都很容易區別不同的水體，叫得出這種水體得名稱，觀魚池、第一泉、彩色音樂噴泉……，但這是“說文解字”。何況上面所舉例子，也不是絕對的。城市廣場的噴水池是人工構筑的，但日內瓦的100米噴泉，卻是在湖中的。在設計實踐中，如何處置這個盛器.卻極易混淆，常有爭論不休的時候，尤其是自然式園林中。例如，一段在高級辦公樓外的溪流，或一段在高層住宅區內的河水，究竟是做鋼筋混凝土的底和駁，還是自然坡、泥底？就會讓開發商頗費周折。過去有人在公園的自然河底鋪砌混凝土板，以防眾人踐踏混水，作游泳池的構想。最近有把某城市河流岸底封閉，以治理環境污染者，就是這方面的嘗試。但都不甚成功，甚至適得其反。

第4篇：水上運輸的優點和缺點范文

關鍵詞：人工島、關鍵技術、水力插板技術

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A

隨著各國陸地資源的日趨緊張，開發利用海洋資源成為未來的趨勢，我國海域面積遼闊、資源豐富，合理建設海洋工程尤為重要。近年人工島建設以其空間開闊、受到干擾小、拓展空間廣等特點受到人們的重視和關注，然而我國的人工島建設還處于起步階段，在借鑒自身海岸工程、港口工程以及國外人工島建設的技術和經驗下，今后大力應用開拓人工島建設的新技術、新工藝成為必經之路。

1海上人工島建設的關鍵技術問題

1）人工島的平面形態和總體布置

人工島的平面形態首先應滿足功能要求，一般來說，海上人工島建設多考慮景觀效果，其輪廓多為非規則的形態。如迪拜打造的3個棕櫚樹形狀的“棕櫚島”是目前世界最大的人工島，被譽為“世界第奇跡”；迪拜還建有按世界地圖形狀布置的“世界島”，還計劃在波斯灣中建造模仿太陽系構造的“宇宙列島”； 荷蘭亦計劃在北海興建人工島，或會建造成郁金香形狀。

人工島的總體布置應充分考慮功能要求，在我國已建和在建的人工島項目中，主要包括海上油氣人工島、海上機場、海上港口、跨海通道、城市人工島等，雖然需求和功能都有所不同，但人工島總體布置還是遵循一些規律。如《關于加強海上人工島建設用海管理的意見》明確規定“相鄰的人工島之間密度不能過大，要保持足夠的距離，要確保對環境的影響不會產生負面疊加效應” “軍事用海區、海洋自然保護區、排洪泄洪區、航道、錨地和船舶定線制海區、生態脆弱區和重要海洋生物的產卵場、索餌場、越冬場及棲息地等海域禁止建設人工島。建設海洋油氣勘探開采作業所使用的人工島的用海范圍原則上控制在海圖水深3米以內淺海域”等。

2）人工島的施工技術方案

人工島一般分為先拋填后護岸和先圍海后填筑兩種施工方法。掩蔽較好、風浪小的海域多采用先拋填后護岸的方法，首先用平板駁船運送土石料在海上直接拋填形成陸域，然后修建護岸設施，滿足功能要求。而風浪較大的海域多采用先圍海后填筑的方法。先將人工島所需水域用堤壩圈圍起來,留必要的缺口,以便平板駁船運送土石料進行拋填或用挖泥船進行水力吹填。但《關于加強海上人工島建設用海管理的意見》規定“建島材料異地取材的，應當采用環保型材料，施工時必須采用先圍后填的方式。”

3）護岸結構

海上人工島建設的關鍵指標是護岸結構。由于海上人工島建設所處的環境復雜，可控性相對一般的海岸和港口工程小，因此要求的護岸結構的整體性、穩定性會更高。一般的護岸結構型式常采用斜坡式和直立式。斜坡式護岸采用人工砂坡，并用塊石、混凝土塊或人工異形塊體護坡。主要優點是結構簡單、施工方便，有較高的整體穩定性，適用于不同的地基，可以就地取材，破壞后易于修復；但一般只適用于水深較淺、地基較差和石料來源有保障的情況，且易于破壞。直立式護岸采用鋼板樁或鋼筋混凝土板樁墻，鋼板樁格形結構或沉箱、沉井等。這種護岸結構形式的主要優點是建筑材料的用量比斜坡堤省，施工速度快，尤其在水深較大的水域，兩者的差值也越大，但缺點是地基應力較大，對不均勻沉降反應敏感，當用于軟基時，需對地基采取加固措施。

4）極端自然條件

海上人工島建設面臨的極端自然條件主要包括風浪流、冰凌、海嘯、地震等。一般來說，海上建設的人工島較為普遍的是受風浪流沖刷的沖擊破壞，造成壩腳淘刷和護面結構錯位變形，最終破壞。地層液化問題是近年來由多位專家提出的，它指出“波浪作用是海底粉砂液化的基本誘因”、“土體的破壞是由于土顆粒間結構強度的喪失而產生的”、“粉砂對液化破壞敏感。6m水深處，隨波浪作用時間延長，土層液化深度漸增。50年一遇波浪持續作用1h，大約4m以上土層可能液化”，顯然，這一問題也成為人工島建設的一大難題。同時，在北方海域，海上冰凌會直接導致壩體結構破壞，影響壩體穩定，要想解決這個問題，必須對護岸整體結構具有更高的要求，這樣必然會增加投資，且難易消除隱患。至于海嘯、地震等自然條件的影響引起的堤壩地層液化、結構破壞和失穩等，均為人工島建設中常遇到的問題。

5）海洋生態環境影響

海上建設人工島對海洋生態環境最直觀的影響有施工過程中的污染物、海底生物的生存空間、海流的改變等問題，對于降低施工過程中的污染物問題，除了有效控制污染物排放以外，選擇合適的施工工藝和施工方法也是一種手段。人工島建成后使海底生物的生存空間受到限制，造成海洋生物生存狀態不利的影響。海上建設的人工島一般比較大，勢必不同程度改變了海流狀態，這種改變可能造成氣候性災難的發生。因此，為了更好的開發利用海洋資源，對海域的水文自然條件等進行實時監控、分析比較是十分重要的。

2、水力插板建設海上人工島的分析比較

1）水力插板技術的原理和功能

水力插板技術的原理是通過水力切割地層，在滑道滑板控制下插入地層，并采用注漿固縫進行連接，其地下部分形成一道封閉的混凝土連續防滲墻，地上部分形成混凝土連續墻和混凝土擋土墻等。

水力插板技術的功能是一方面無需采用施工圍堰、導流、基坑開挖、支護、排水等傳統防護和工程措施等，就能在地上地下、水上水下形成封閉的鋼筋混凝土連續防滲墻、混凝土連續墻和擋土墻等；另一方面它能發揮“工廠化生產”優勢，實現裝配式建設各種工程建筑物，大大縮短了建設周期、降低了施工難度和建設投資等。

2)水力插板建設海上人工島的分析比較

水力插板建設海上人工島與傳統技術建設人工島從實質上看主要存在兩個相同與四個不同，兩個相同指使用功能和所用的建筑材料完全相同，四個不同指施工程序不同、基礎入地深度不同、拋石護坡高度不同、混凝土預制件的安裝位置和安裝方法不同。

水力插板技術與傳統沉樁技術相比也有特殊優勢。一是先成孔后進樁，確保樁板垂直度；二是運用獨特的板間連接技術形成整體，整體性好；三是可以沉異形樁，提高了結構強度。基于以上技術特征和工藝特性，利用水力插板技術形成了幾種多快好省的典型斷面：如水力插板樁板式防波堤、水力插板航道攔沙堤和水力插板斜坡拋石壩等。

水力插板建設的海上人工島遵循了“先圍后填”的施工方式，將預制成型的水力插板插入地層，形成島壁結構，如圖1、2，再向島壁內側吹填泥沙即可形成高于海平面的陸地，在陸地上建設所需要的海洋工程。水力插板樁式防波堤實際上類似于海上人工島護岸結構中的樁式自立堤，不過兩者之間的區別在于水力插板在擁有樁式自立堤全部優點和自身特點的基礎上，還解決了樁板式自立堤結構整體穩定性差、適用水深和波高都不大的特點。應用水力插板建設的樁板式防波堤、航道攔沙堤和斜坡拋石壩扎根海底，提高了壩體穩定性；工廠化生產縮短工期；降低工程投資。

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水力插板建成的海洋工程對于抵抗冰凌破壞具有明顯優勢。圖3為水力插板建成的航道攔沙堤受海冰影響的情況；圖4為同樣經受這次海冰影響采用傳統技術建設的航道攔沙堤。

水力插板入地深度解決了地層液化問題。根據中國海洋大學提供的資料，海上風浪引起海底地層液化的深度一般在4m以內，水力插板入地深度遠遠超過這一深度進入穩定的地層。從根本上解決了海上風浪造成海底地層液化影響安全穩定的問題，這是傳統施工技術難以保持安全穩定的一個重要原因。

水力插板拋石護坡高度低于水平面改變了風浪流沖擊的受力狀況。中國海洋大學工程學院院長、海洋防災研究所所長、從事海洋波浪研究的著名專家劉德輔教授對水力插板拋石護坡下風浪沖擊的受力狀況計算是：水面以下拋石護坡承受的波浪的推力小于海面波浪推力的25%，減輕風浪流對壩腳的淘刷，結論是水下拋石護坡不作防護層能夠保持安全穩定。這一結論證明應用水力插板技術在滿足功能和安全穩定的前提下，可大幅度減少開山取石及水陸運輸量，在經濟效益和生態環保方面均有優勢。

3、結論

水力插板作為一項新技術，新工藝，在樁身垂直度、板間連接和整體性方面具有獨特的優勢，解決了傳統航道攔沙堤、樁板式自立堤和防波堤中存在的問題。因此，應用水力插板建設海上人工島具有十分廣闊的前景和意義。

參考文獻：

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