鐵路運(yùn)輸安全措施精選(九篇)

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第1篇：鐵路運(yùn)輸安全措施范文

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；安全管理；檢測(cè)保障體系；有效措施

引言

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，鐵路運(yùn)輸在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著重要地位。當(dāng)前鐵路運(yùn)輸除了會(huì)影響人們?nèi)粘３鲂械陌踩约胺€(wěn)定性，還會(huì)影響我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為了保障我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，需要提前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，其中最重要的就是要落實(shí)各項(xiàng)安全管理工作，保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩约胺€(wěn)定。但是實(shí)際上，我國(guó)鐵路運(yùn)輸在安全管理上還存在較多問題和安全隱患，不僅會(huì)使安全事故概率提高，還會(huì)威脅人們的人身安全。因此當(dāng)前工作人員在日常工作中要重視鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾恚皶r(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，并采取有效的解決措施，進(jìn)而提高我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾硭健?/p>

1鐵路運(yùn)輸安全管理的重要意義

1.1推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

近年來我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)張，而作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)命脈，交通對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用。在我國(guó)古代便有“絲綢之路”以及“海上貿(mào)易”的商道，其最主要的目的就是要發(fā)展本國(guó)的經(jīng)濟(jì)。而當(dāng)前作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珜?duì)于經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生直接影響。因此保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾恚粌H是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)重要保障，更是國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的前提條件。

1.2保障人們生命財(cái)產(chǎn)安全

目前我國(guó)鐵路的運(yùn)輸安全管理其中除了工作人員以及乘客的人身安全意外，還包含有路外、設(shè)備以及消防等方面的事故件防范以及相應(yīng)的處理。例如在2001年7月時(shí)，北京南站開往福州站的火車DB01與福州南站的動(dòng)車DB115出現(xiàn)了追尾，而這次事故的直接經(jīng)濟(jì)損失便高達(dá)1.9億元。因而，做好鐵路運(yùn)輸安全管理，不僅能使國(guó)家經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，同時(shí)也會(huì)保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

2我國(guó)鐵路安全管理的現(xiàn)狀

2.1員工的專業(yè)素質(zhì)有限

當(dāng)前我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理部門，依舊存在員工素質(zhì)較低的情況，這主要是因?yàn)殍F路運(yùn)輸部門缺少相應(yīng)的制度，從而員工在工作中很容易出現(xiàn)注意力交叉、反應(yīng)速度慢的情況，存在一定的安全隱患。

2.2設(shè)備老化嚴(yán)重，維修管理不到位

目前我國(guó)鐵路設(shè)施設(shè)備主要有機(jī)車、動(dòng)車組以及鋼軌等鐵路機(jī)械器材。而近些年鐵路設(shè)施除了一些新建線路以及已有線路需要提速而進(jìn)行改造之外，其他的線路也存在一定的老化問題。首先，我國(guó)當(dāng)前現(xiàn)有的鐵路絕大多數(shù)是在建國(guó)初期建立的，由于其年代久遠(yuǎn)，出現(xiàn)鐵軌螺絲松動(dòng)以及磨損嚴(yán)重、列車?yán)淆g化等情況。其次，我國(guó)的國(guó)土范圍較為遼闊，鐵路交通十分復(fù)雜，所以對(duì)既有設(shè)備進(jìn)行更換確實(shí)存在較多的困難，加之新線路的建設(shè)，也會(huì)在一定程度上導(dǎo)致對(duì)鐵路已有設(shè)備更換的拖延。

3鐵路安全檢查監(jiān)測(cè)保障體系現(xiàn)狀分析

3.1鐵路事故故障管理問題

首先，需要了解鐵路事故和安全事故的定義并不一致。其中，安全事故是指出現(xiàn)了人員傷亡或者經(jīng)濟(jì)損失的事件；而鐵路事故除了會(huì)出現(xiàn)人員的傷亡以及經(jīng)濟(jì)損失之外，還存在鐵路中斷或者出現(xiàn)脫軌等情況。按照目前我國(guó)規(guī)定的制度，對(duì)于鐵路事故應(yīng)該按照不同等級(jí)進(jìn)行區(qū)分，即特別重大事故、重大事故，和較大事故、一般事故等區(qū)分之后，再進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)查處理。

3.1.1隱瞞事故的問題據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前鐵路事故各地出現(xiàn)的概率差距較大，有些地區(qū)的鐵路局出現(xiàn)問題高達(dá)27件/百億噸公里，而有一部分地區(qū)的卻只有3件/百億噸公里，差距竟近十倍。雖然我國(guó)不同地區(qū)的鐵路局在設(shè)備以及安全管理上會(huì)有差別，但是卻不會(huì)出現(xiàn)如此大的差別。經(jīng)過調(diào)查可以看出，上報(bào)事故數(shù)量較少的鐵路局，一些事故性質(zhì)較為嚴(yán)重的數(shù)量并不在少數(shù)，所以這些鐵路局存在較為嚴(yán)重的隱瞞情況。而這主要的原因，是因?yàn)闆]有認(rèn)識(shí)到隱瞞事故的危害性，同時(shí)這也反映出我國(guó)在事故信息的管理方面還缺少科學(xué)有效的措施。

3.1.2事故深層次原因調(diào)查不夠充分出現(xiàn)鐵路事故之后，嚴(yán)格進(jìn)行追究的最主要目的是要了解出現(xiàn)故障的原因，從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，避免以后再出現(xiàn)同樣的事故。但是在我國(guó)鐵路出現(xiàn)事故發(fā)生之后，人們最關(guān)心的便是責(zé)任，尤其是直接性責(zé)任的問題。例如在出現(xiàn)列車超速事故的時(shí)候，最先追究的便是當(dāng)前職責(zé)在誰，調(diào)查后了解是機(jī)車乘務(wù)員由于中斷了望而造成的，但是卻沒有去調(diào)查分析當(dāng)前機(jī)車乘務(wù)員中斷瞭望的主要原因，由于乘務(wù)時(shí)間安排并不合理，而導(dǎo)致乘務(wù)員出現(xiàn)過度疲勞的情況；還是因?yàn)槌龀酥?，乘?wù)員的休息時(shí)間不足？或者是因?yàn)樾盘?hào)機(jī)設(shè)置、曲線地段、夜間風(fēng)雪等因素而導(dǎo)致瞭望條件不好等。所以在對(duì)鐵路事故機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行懲罰之后，由于沒有分析原因，還有再次出現(xiàn)相同問題的可能。

3.1.3事故分析調(diào)查和定性定責(zé)方面存在問題雖然當(dāng)前我國(guó)新的《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》已經(jīng)實(shí)施了幾年的時(shí)間，但是對(duì)于其掌握以及理解上卻還出現(xiàn)較多的問題。有一部分單位在理解上并沒有完全的把握，依舊存在大事化小的傾向。除此之外，絕大多數(shù)的單位在調(diào)度中所填寫的工作表差距也較大，這便導(dǎo)致調(diào)度所對(duì)于事故缺少正確的認(rèn)識(shí)，例如出現(xiàn)填表并不及時(shí)甚至有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)隱瞞不報(bào)的情況。最后，事故的統(tǒng)計(jì)還沒有完全的規(guī)范，有一部分單位并沒有按照規(guī)定及時(shí)將B類及以上的事故進(jìn)行匯報(bào)，或者有一部分的報(bào)告內(nèi)容和順序并不一致，從而使鐵路事故匯報(bào)出現(xiàn)較多的問題。

3.2鐵路安全檢查監(jiān)督的問題分析

3.2.1履行檢查監(jiān)督職責(zé)上存在問題在進(jìn)行監(jiān)督的時(shí)候出現(xiàn)較大問題，從而導(dǎo)致鐵路出現(xiàn)較大事故，不僅對(duì)于人們生命財(cái)產(chǎn)會(huì)產(chǎn)生較大的威脅，還給我國(guó)的鐵路事業(yè)造成了無法挽回的損失。這主要是由于進(jìn)行安全監(jiān)督人員的責(zé)任意識(shí)不高，甚至有一部分監(jiān)察人員認(rèn)為出現(xiàn)事故和當(dāng)前的安全監(jiān)察部門沒有任何的關(guān)系，并沒有從自己身上尋找原因，沒有認(rèn)識(shí)到自身的監(jiān)察工作并不到位。正是因?yàn)楸O(jiān)察工作人員沒有主動(dòng)認(rèn)真地履行自己的職責(zé)，平時(shí)的檢查僅僅是走馬觀花，沒有嚴(yán)格落實(shí)檢查規(guī)則，甚至有時(shí)候即使發(fā)現(xiàn)了問題也并沒有對(duì)相關(guān)部門進(jìn)行監(jiān)督，了解其是否采取措施解決了相應(yīng)的問題。

3.2.2問題整改不到位在進(jìn)行檢查監(jiān)督的過程之中，存在雖然檢查出其中存在的問題但卻由于問題整改并不到位、修正不及時(shí)，依舊會(huì)造成較大的后果。例如之前出現(xiàn)的“428”鐵路事件，即使在之前經(jīng)過檢查之后，發(fā)現(xiàn)其中存在諸多的問題，“428”鐵路事件之中的問題基本在進(jìn)行檢查時(shí)都提出，但是在之后進(jìn)行整改的時(shí)候，監(jiān)督人員并沒有加強(qiáng)管理，從而出現(xiàn)了問題整改不到位的情況，最后出現(xiàn)了較大的安全事故。

3.2.3安全監(jiān)督檢查的方式較為單一第一，在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查的時(shí)候，并沒有制定相應(yīng)的檢查表，導(dǎo)致檢查的針對(duì)性較弱，并沒有突出重點(diǎn)檢查問題，檢查的時(shí)候比較隨意，對(duì)于檢查工作并沒有嚴(yán)格落實(shí)、不進(jìn)行考評(píng)，從而工作人員在進(jìn)行檢查的時(shí)候并沒有發(fā)現(xiàn)其中的實(shí)質(zhì)性問題。第二，部分監(jiān)察部門在進(jìn)行工作安排的時(shí)候，對(duì)于均衡性并沒有重視，并不清楚工作的重點(diǎn)內(nèi)容，這便導(dǎo)致有一部分的死角在很長(zhǎng)時(shí)間都沒有進(jìn)行相應(yīng)的檢查。特別是一些工作的重點(diǎn)內(nèi)容以及關(guān)鍵的崗位，在檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)的問題比較少，一些安全患并沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并且采取的措施存在問題。第三，在出現(xiàn)問題之后，工作人員無法從問題之中綜合性地分析出關(guān)鍵性的一些問題，從而導(dǎo)致檢查的力度不足。第四，在進(jìn)行安全監(jiān)察監(jiān)督規(guī)律探索方面還存在問題，對(duì)于下一階段應(yīng)該如何進(jìn)行監(jiān)督檢查并沒有科學(xué)合理的指導(dǎo)方案，從而使檢查出現(xiàn)較多的問題。

4提高鐵路運(yùn)輸安全管理水平的有效措施

4.1提升鐵路運(yùn)輸調(diào)度水平

通過對(duì)當(dāng)前我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全管理的實(shí)際情況進(jìn)行分析可以了解到，鐵路運(yùn)輸需求一直處于不平衡的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致較多的鐵路在運(yùn)行中出現(xiàn)超負(fù)荷的情況。如果此類問題沒有得到妥善的解決，便會(huì)導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸?shù)膯栴}愈加嚴(yán)重。因此在對(duì)于問題進(jìn)行分析以及處理時(shí)，需要根據(jù)實(shí)際情況，保障鐵路的調(diào)動(dòng)水平有所提升。第一，在操作的過程之中，應(yīng)該使鐵路建設(shè)的各項(xiàng)措施可以得到落實(shí)，從而使鐵路自身的運(yùn)輸能力以及水平可以得到提高[9]。第二，相關(guān)部門還應(yīng)該聘請(qǐng)專業(yè)的團(tuán)隊(duì)，提高鐵路運(yùn)輸安全管理的水平。對(duì)于不同類型線路，在運(yùn)行的過程中可以及時(shí)有效地收集其中的數(shù)據(jù)信息并加以分析，提高工作人員調(diào)度管理的應(yīng)急能力，提高其控制管理水平，為鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩约胺€(wěn)定提供有效保障。

4.2強(qiáng)化人才管理機(jī)制

現(xiàn)階段想要提高鐵路運(yùn)輸安全管理的水平，便要完善以及優(yōu)化人才管理：在實(shí)踐中提高員工的安全意識(shí)，對(duì)于企業(yè)內(nèi)部的職位進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。在進(jìn)行調(diào)整時(shí)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸以及管理工作的實(shí)際情況實(shí)現(xiàn)政企分離，保障企業(yè)內(nèi)部管理的精細(xì)化。另外，對(duì)于員工的管理制度需要進(jìn)行優(yōu)化和改革，使員工在日常工作中加強(qiáng)自我監(jiān)督與管理的能力。在實(shí)踐過程中需要將員工的積極性和主動(dòng)性進(jìn)行提升，例如企業(yè)可以將績(jī)效和員工的獎(jiǎng)懲進(jìn)行結(jié)合，在保障符合規(guī)章制度的前提下提高員工的工作能力，盡可能減少由于人為原因而導(dǎo)致出現(xiàn)的損失情況。

4.3增強(qiáng)員工的責(zé)任意識(shí)

目前我國(guó)企業(yè)需要完善安全生產(chǎn)責(zé)任制度，提高工作人員的責(zé)任意識(shí)，從而保障工作人員的警惕性得到提高。因此鐵路各部門需要對(duì)于員工進(jìn)行普法教育以及思想教育工作，從而可以更好預(yù)防鐵路安全事故，有效減少由于人為因素而出現(xiàn)鐵路安全事故。此外，鐵路部門還需要提高工作人員的責(zé)任感，使他們發(fā)揮自身的實(shí)際作用，保障鐵路運(yùn)輸工程的安全性。

4.4提高鐵路安全管理人員的專業(yè)水平

當(dāng)前要想保障鐵路在運(yùn)輸過程之中改的安全性，便需要提高工作人員的專業(yè)水平。而想要達(dá)到該狀態(tài)，鐵路部門便要從招聘開始，已指導(dǎo)培訓(xùn)的過程之中，加強(qiáng)管理，提高對(duì)于工作人員的要求。第一，鐵路部門在進(jìn)行招聘時(shí)，需要嚴(yán)格控制工作人員的入崗標(biāo)準(zhǔn)。第二，管理人員對(duì)于各科室之間，進(jìn)行人員轉(zhuǎn)管問題需要加強(qiáng)限制，嚴(yán)格按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)履行。特別是一些較為重要的崗位，需要切實(shí)履行重點(diǎn)崗位工作人員的許可證，才能保障各崗位的工作可以順利完成。第三，鐵路安全管理部門，也需要加強(qiáng)對(duì)于工作人員專業(yè)培訓(xùn)的重視力度，特別是對(duì)于一些新員工，在上崗工作之前需要進(jìn)行統(tǒng)一的專業(yè)培訓(xùn)，使他們的素質(zhì)得到提高。

4.5加強(qiáng)對(duì)于鐵路相關(guān)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)以及管理

目前為了減少因?yàn)殍F路相關(guān)設(shè)備老化或出現(xiàn)故障而導(dǎo)致安全事故，要求鐵路部門加強(qiáng)對(duì)于鐵路相關(guān)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)以及管理，重視對(duì)于設(shè)備的質(zhì)量檢查工作，嚴(yán)格依照規(guī)章制度完成檢修工作，從而保障鐵路相關(guān)設(shè)備的質(zhì)量，提高鐵路運(yùn)輸設(shè)備的可靠性，進(jìn)一步減少事故出現(xiàn)的概率。另外，除了機(jī)械運(yùn)輸設(shè)備之外，鐵路部門還需要加強(qiáng)對(duì)于鐵路線路檢測(cè)管理的重視，尤其是鐵路中出現(xiàn)岔路、曲線或者路橋所相結(jié)合的部分，應(yīng)加大針對(duì)該部分的檢修力度，從而保障鐵路運(yùn)行的穩(wěn)定性。

4.6強(qiáng)化對(duì)于自然災(zāi)害的監(jiān)測(cè)以及預(yù)報(bào)水平

由于目前鐵路運(yùn)輸線路所處自然環(huán)境較為復(fù)雜，因此在比較惡劣的天氣下鐵路的正常運(yùn)輸會(huì)受到直接性的影響，甚至還有可能會(huì)威脅鐵路運(yùn)輸之中乘客以及貨物的安全性。但是因?yàn)樽匀惶鞖鈱儆诓豢煽氐囊蛩兀詴?huì)出現(xiàn)一些突發(fā)性狀況無法進(jìn)行預(yù)料，這也是當(dāng)前鐵路運(yùn)輸中無法避免的一項(xiàng)安全性問題。因此在對(duì)于該問題進(jìn)行具體的處理時(shí)，最重要的便是做好相應(yīng)的預(yù)防措施。目前，預(yù)警自然災(zāi)害的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)使用較為廣泛，可以科學(xué)地對(duì)于惡劣天氣進(jìn)行預(yù)警。通過這些先進(jìn)的系統(tǒng)和技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于氣候更加有效的監(jiān)測(cè)，一旦出現(xiàn)異常便可以及時(shí)進(jìn)行預(yù)警，使相關(guān)工作人員提前做好相應(yīng)的預(yù)防措施，降低自然災(zāi)害的影響。

4.7構(gòu)建鐵路交通災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)

在當(dāng)前鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程之中，一旦出現(xiàn)事故便會(huì)導(dǎo)致十分嚴(yán)重的后果，不僅會(huì)造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至?xí){人們的生命安全，對(duì)鐵路事業(yè)的發(fā)展造成不利影響。因此當(dāng)前鐵路各部門需要提高自身的管理手段，盡量將事故損失降到最低。當(dāng)前鐵路相關(guān)部門需要根據(jù)鐵路自身的特點(diǎn)，對(duì)于環(huán)境、設(shè)備等因素進(jìn)行全方面的診斷，認(rèn)真研究事故出現(xiàn)的具體原因，在最短的時(shí)間內(nèi)找到事故出現(xiàn)之前的征兆，從而制定科學(xué)的預(yù)防管理措施。

第2篇：鐵路運(yùn)輸安全措施范文

在現(xiàn)代化的今天，我國(guó)經(jīng)濟(jì)、科技蓬勃發(fā)展。這一情況在很大程度上促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和進(jìn)步。利用新興技術(shù)來提高鐵路運(yùn)輸速度，鐵路運(yùn)輸效果將會(huì)更加。當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)應(yīng)以安全運(yùn)輸為前提。鐵路運(yùn)輸安全工作在任何時(shí)候都不能夠松懈，其是保證整個(gè)鐵路運(yùn)輸平穩(wěn)、正常進(jìn)行的關(guān)鍵。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)注重鐵路運(yùn)輸安全意識(shí)的強(qiáng)化。鐵路運(yùn)輸人員具有較高的安全意識(shí)，在執(zhí)行鐵路運(yùn)輸相關(guān)工作的過程中能夠時(shí)刻注重自身的安全性和鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩裕槍?duì)于避免安全事故的發(fā)生有很大幫助，人身安全和財(cái)產(chǎn)安全得到保障。而從鐵路運(yùn)輸安全意識(shí)出發(fā)，選用適合的鐵路運(yùn)輸新技術(shù)的應(yīng)用，能夠提高鐵路運(yùn)輸水平，促使鐵路運(yùn)輸更加安全、穩(wěn)定、高效。總體來說，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全意識(shí)是非常重要的，能夠降低安全事故發(fā)生的可能，有效的保障了人身和財(cái)產(chǎn)安全，為我國(guó)鐵路運(yùn)輸更好的發(fā)展創(chuàng)造了條件。

二、提高鐵路運(yùn)輸安全的對(duì)策

在科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的今天，各種新型技術(shù)的有效應(yīng)用對(duì)于提高鐵路運(yùn)輸水平有很大的促進(jìn)作用。而除此之外，鐵路運(yùn)輸方面工作人員還需要一直堅(jiān)持一項(xiàng)工作，即保證鐵路運(yùn)輸安全。安全工作是一項(xiàng)科學(xué)性、系統(tǒng)性、長(zhǎng)期性、連續(xù)性、艱巨性的工作，這需要鐵路運(yùn)輸企業(yè)具有較高的安全意識(shí)，能夠在工作中時(shí)刻注意職工的安全及鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩Ｋ哉f，強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸安全意識(shí)，并以此來選用適合的對(duì)策，改善和調(diào)整鐵路運(yùn)輸，這對(duì)于提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩杂泻艽髱椭?/p>

1.注重文化建設(shè)，提高安全意識(shí)

鐵路作為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)命脈，保障鐵路運(yùn)輸安全、高效、穩(wěn)定的運(yùn)行尤為重要。為此，在鐵路運(yùn)輸方面積極的、有效的落實(shí)安全文化建設(shè)有很大作用。安全文化建設(shè)的開展不僅能夠落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全方針，還能夠促使鐵路運(yùn)輸向科學(xué)化、和諧化、高效化的方向發(fā)展。通常在鐵路運(yùn)輸管理的過程中講究“嚴(yán)”與“情”的有效結(jié)合。但在“嚴(yán)”與“情”的實(shí)際控制當(dāng)中，往往容易出現(xiàn)一些偏差，比如人們認(rèn)為“嚴(yán)”就是管人、罰人、使得人人自危；而“情”就是不講原則、相安無事即可。鐵路運(yùn)輸方面開展安全文化建設(shè)可以協(xié)調(diào)好“嚴(yán)”與“情”的關(guān)系，使其在思想和心理上誘導(dǎo)職工，增強(qiáng)職工的安全意識(shí)，使職工在工作中時(shí)刻的保證自身和鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。所以說，在鐵路運(yùn)輸方面注重文化建設(shè)，對(duì)于提高職工的安全意識(shí)有很大幫助，促使鐵路運(yùn)輸更加安全。

2.注重新技術(shù)的應(yīng)用，提高鐵路運(yùn)行安全

在我國(guó)科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的當(dāng)下，鐵路運(yùn)輸?shù)玫搅撕艽蟪潭鹊陌l(fā)展和進(jìn)步，呈現(xiàn)出高速的、安全的運(yùn)行狀態(tài)。由于鐵路運(yùn)輸方面的科技發(fā)展，相應(yīng)的我國(guó)對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)囊蟾?、更?yán)格。針對(duì)此種情況，注重新技術(shù)的應(yīng)用是非常必要的，其能夠促使鐵路運(yùn)輸水平提高。鐵路運(yùn)輸方面新技術(shù)的應(yīng)用主要是結(jié)合當(dāng)前鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，在傳統(tǒng)模擬信號(hào)處理技術(shù)的基礎(chǔ)上，合理的引入計(jì)算機(jī)技術(shù)，通過計(jì)算機(jī)來對(duì)鐵路信號(hào)進(jìn)行分析，以此來判斷鐵路運(yùn)輸效果，及時(shí)調(diào)整鐵路運(yùn)輸中存在的不足，促使鐵路運(yùn)輸更加安全、高效、穩(wěn)定。在傳統(tǒng)模擬信號(hào)處理技術(shù)中引入計(jì)算機(jī)技術(shù)，使得鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能化、科學(xué)化、高效化、數(shù)字化，這對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩杂泻艽髱椭?/p>

3.注重新型操作平臺(tái)的構(gòu)建，提高安全保障措施

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的今天，我國(guó)政府對(duì)鐵路運(yùn)輸提出了更加嚴(yán)格的要求、更高的目標(biāo)，鐵路運(yùn)輸中所應(yīng)用的傳統(tǒng)信號(hào)設(shè)備和模擬信號(hào)處理技術(shù)已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?，?duì)此，應(yīng)當(dāng)利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、計(jì)算機(jī)軟件、計(jì)算機(jī)硬件、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等來構(gòu)建新型操作平臺(tái)，以此來合理的、有效的控制鐵路運(yùn)輸，提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、穩(wěn)定性。其實(shí)，新型操作平臺(tái)的構(gòu)建是非常困難的，需要結(jié)合鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸存在的缺陷、存在的安全問題、信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)用方式等方面進(jìn)行分析和考慮，進(jìn)而選擇適合的計(jì)算機(jī)軟件、計(jì)算機(jī)硬件等，合理的開發(fā)一個(gè)新型操作平臺(tái)。但是，新型操作平臺(tái)可以集鐵路運(yùn)輸信號(hào)、并信號(hào)進(jìn)行處理，進(jìn)而得到鐵路運(yùn)輸實(shí)況信息，調(diào)整鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩胧⑻幚龛F路運(yùn)輸存在的問題等，提高鐵路運(yùn)輸安全水平。所以，即便新型操作平臺(tái)的構(gòu)建很困難，但也要不斷努力構(gòu)建，為促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸更好的發(fā)展創(chuàng)造條件。

三、結(jié)束語

第3篇：鐵路運(yùn)輸安全措施范文

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸狀況雖然呈現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢(shì)，但是仍然存在著不穩(wěn)定的情況，對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與鐵路事業(yè)的發(fā)展存在著一定的阻礙作用。而安全問題則是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工作，其總結(jié)出來主要包括有設(shè)備因素、人為因素以及環(huán)境因素等的影響。所以，現(xiàn)代化的安全管理必不可少，通過采取有效的安全管理措施，才能夠更有效地促進(jìn)我國(guó)鐵路安全事業(yè)的發(fā)展。

1.1安全管理的思想觀念較陳舊

由于受到傳統(tǒng)管理思想的影響，長(zhǎng)期以來，在我國(guó)的鐵路運(yùn)輸安全管理中，其呈現(xiàn)出定性、靜態(tài)以及局部的特點(diǎn)，對(duì)于事故發(fā)生之后的處理方式關(guān)注較多，而又是通過事故指標(biāo)來對(duì)事故性質(zhì)進(jìn)行定性。就事論事，沒有很好地從管理水平以及企業(yè)整體素質(zhì)上去考慮和解決問題。單純地認(rèn)為不出事故就是安全的，而缺乏相應(yīng)的預(yù)防措施。除此之外，在軟件與硬件的設(shè)置上，重視硬件的設(shè)置，而忽視軟件的配置，對(duì)于眼前利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益也沒有進(jìn)行良好的衡量，從而降低了整體的管理水平。并且在一些現(xiàn)場(chǎng)的安全管理中，多是以罰代教，從而出現(xiàn)安全管理工作流于形式，表面化現(xiàn)象嚴(yán)重，這些都不利于鐵路運(yùn)輸安全管理事業(yè)的發(fā)展。

1.2事故信息價(jià)值未得到充分利用

鐵路運(yùn)輸安全中，事故作為重要的信息載體，其本身的價(jià)值不僅僅是教育或者是懲罰作用，其也可以用作對(duì)于事故原因的分析，從而總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，預(yù)防此類事故的再次發(fā)生。然而，在實(shí)際的工作中，對(duì)于事故的原因分析通常都是簡(jiǎn)單地停留在表面原因的分析上，對(duì)于內(nèi)在聯(lián)系卻沒有進(jìn)行深層次的分析，總是急于對(duì)事故責(zé)任的定性、對(duì)經(jīng)濟(jì)罰款的追究等。更為嚴(yán)重的是，在一些事故處理中，由于受到利益的驅(qū)使，出現(xiàn)互相推諉、弄虛作假、隱瞞不報(bào)等不良現(xiàn)象的發(fā)生。這種不正當(dāng)?shù)男袨閷?duì)于鐵路運(yùn)輸安全管理事業(yè)會(huì)造成重大的阻礙作用，更主要的是對(duì)事故信息價(jià)值造成了浪費(fèi)。

1.3安全管理的手段和方法落后

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的鐵路事業(yè)得到了很大的提高，鐵路的改革、生產(chǎn)技術(shù)以及人員組織結(jié)構(gòu)等都發(fā)生了重大的變化。但是在鐵路運(yùn)輸安全管理中，其管理方式與方法依然沒有發(fā)生重大的變化，依舊沿用舊的管理制度從而造成管理效果不明顯的情況。

1.4安全基礎(chǔ)仍然比較薄弱

這主要是表現(xiàn)在一些干部在實(shí)際的工作中責(zé)任心不強(qiáng)、作風(fēng)不嚴(yán)格、工作落實(shí)不到位；一些職工對(duì)于工作紀(jì)律視而不見，出現(xiàn)有章不循、簡(jiǎn)化作業(yè)流程、違章操作等情況；規(guī)章制度沒有完善，不能使得工作有章可循，從而造成責(zé)任落實(shí)不到位的情況。

2.鐵路安全管理對(duì)策

2.1消除安全隱患

2.1.1通過科學(xué)的實(shí)驗(yàn)以及精確的計(jì)算，對(duì)列車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力值進(jìn)行統(tǒng)一。

要想徹底地有效地降低將列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力值轉(zhuǎn)換造成的列車抱閘運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，需要有關(guān)主管部門對(duì)車輛的調(diào)度、機(jī)務(wù)以及技術(shù)規(guī)章等，通過合理的實(shí)驗(yàn)以及精確的計(jì)算，最終確定列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力值，并在全路進(jìn)行統(tǒng)一。

2.1.2對(duì)LKJ硬件設(shè)施進(jìn)行升級(jí)，根據(jù)運(yùn)輸?shù)男枰M(jìn)行反方向數(shù)據(jù)安裝。

為了徹底、有效地解決好運(yùn)行機(jī)車安裝LKJ反方向數(shù)據(jù)的問題，首先需要采取一定的方式，對(duì)LKJ的硬件設(shè)施進(jìn)行全面的升級(jí)，從而使其能夠滿足數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的需要。另外，各個(gè)鐵路局需要對(duì)雙線區(qū)段LKJ反方向基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行公布，并向相關(guān)鐵路局進(jìn)行抄送，而且要盡快地進(jìn)行安裝。在安裝工作沒有完成之前，鐵路局需要通過制定相應(yīng)的安全措施，避免出現(xiàn)不安全的事故。

2.1.3對(duì)相關(guān)的技術(shù)規(guī)章制度以及應(yīng)急預(yù)案等進(jìn)行完善。

在部分安全事故原因中，可能是由于貨物快運(yùn)列車開行所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。因此，相關(guān)的部門應(yīng)當(dāng)通過制定一些崗位安全職責(zé)以及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等；結(jié)合當(dāng)前部門的安全管理工作實(shí)際，對(duì)于各種非正常情況出現(xiàn)的緊急事件制定應(yīng)急處理方案；并且還需要對(duì)相關(guān)的工作人員做好安全培訓(xùn)工作，配備相關(guān)的應(yīng)急救援設(shè)備，并通過實(shí)踐，使得應(yīng)急救援規(guī)章制度更加完善。

2.2提高線路、機(jī)車等相關(guān)設(shè)備的質(zhì)量

在鐵路安全運(yùn)行中，良好、可靠的運(yùn)輸設(shè)備是行車安全的基礎(chǔ)保證。主要包括鐵路信號(hào)傳輸設(shè)備、鐵道線路以及機(jī)車等。通過不斷引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，再根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況，進(jìn)行新產(chǎn)品、新設(shè)備、新技術(shù)的研發(fā)，從而將科學(xué)技術(shù)作為鐵路運(yùn)輸安全的關(guān)鍵保證。除此之外，要保證鐵路設(shè)備的質(zhì)量，還需要做好日常的維護(hù)與保養(yǎng)，通過建立日常維護(hù)保養(yǎng)制度，將維護(hù)保養(yǎng)工作落實(shí)到位，從而保證設(shè)備的良好運(yùn)行。

2.3確保鐵路運(yùn)輸環(huán)境的良好

在鐵路運(yùn)輸中，其與環(huán)境的關(guān)系密切相關(guān)。而為了保證作業(yè)人員能夠安全高效地開展工作，需要通過營(yíng)造一個(gè)健康的勞動(dòng)操作環(huán)境，對(duì)惡劣的環(huán)境進(jìn)行改善。在自然環(huán)境的應(yīng)對(duì)方面，需要做好全天候和全方位的氣象監(jiān)測(cè)，在暴雨、大風(fēng)、霧霾等天氣情況下，做好行車準(zhǔn)備，并進(jìn)行有針對(duì)性的預(yù)防控制，避免災(zāi)難的發(fā)生，保證行車的安全。

2.4制定行之有效的管理制度和措施

鐵路運(yùn)輸有其自身的特點(diǎn)，其環(huán)境復(fù)雜多變、安全生產(chǎn)難度大、所涉及的人數(shù)眾多，所以需要建立一系列的規(guī)章制度，對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)工作進(jìn)行規(guī)范。安全生產(chǎn)責(zé)任制作為所有的安全管理的核心制度，通過對(duì)相應(yīng)的安全負(fù)責(zé)人逐級(jí)確定，設(shè)置安全管理機(jī)構(gòu)，通過相應(yīng)的監(jiān)督檢查制度，將內(nèi)在監(jiān)督與外在監(jiān)督進(jìn)行有效的結(jié)合，從而將安全制度的作用充分發(fā)揮。

3.結(jié)語

第4篇：鐵路運(yùn)輸安全措施范文

關(guān)鍵詞：鐵路貨物 裝載加固 存在問題 對(duì)策

進(jìn)入新世紀(jì)以來，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷向前發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)不斷完善，全國(guó)各地乃至世界各地的貿(mào)易行為越來越頻繁，很多貨物為了減少成本都是采用鐵路貨運(yùn)的形式進(jìn)行運(yùn)輸。在進(jìn)行鐵路貨物運(yùn)輸過程中，由于貨物種類繁多，規(guī)格大小不一等特點(diǎn)，在運(yùn)輸前常常需要對(duì)鐵路貨物進(jìn)行加固處理，以確保鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性。隨著最近幾年，我國(guó)鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)輸速度不斷提升，鐵路貨物運(yùn)輸過程中多數(shù)貨物都需要提前進(jìn)行加固處理，所以在鐵路貨物前就需要制定比較完善的鐵路貨運(yùn)加固方案。但是現(xiàn)階段，很多鐵路貨物裝載加固過程中都存在跟多問題，一些貨主為了獲取更高的經(jīng)濟(jì)效益，高價(jià)進(jìn)行裝車運(yùn)輸，這就顯著增加了列車的形式負(fù)，常常出現(xiàn)很多安全問題。針對(duì)鐵路貨物裝載加固中存在的問題需要我們及時(shí)采取措施將其解決。

1、鐵路貨物裝載加固存在的問題分析

1.1從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)不高

現(xiàn)階段，從事鐵路貨物裝載加固的工作人員文化水平通常不高，其鐵路貨物裝載加固專業(yè)能力和專業(yè)知識(shí)不足，整個(gè)工作隊(duì)伍的專業(yè)素質(zhì)還存在一個(gè)比較低的水平之下，這就直接影響到了鐵路貨物裝載加固的質(zhì)量，常常導(dǎo)致貨物在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)這樣或者那樣的安全事故。由于整個(gè)工作隊(duì)伍文化素質(zhì)較差，直接影響到工作人員對(duì)新規(guī)章制度的理解和掌握。此外，還有很大部分職工思想素質(zhì)較差，在思想上存在不積極，不主動(dòng)，懶惰，不進(jìn)取的工作態(tài)度，在鐵路貨物裝載加固工作中不能嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)程開展工作，存在擅自更改鐵路貨物裝載加固方案的行為。在對(duì)貨物進(jìn)行加固過程中，對(duì)采用不符合規(guī)定的材料進(jìn)行裝載加固，從而導(dǎo)致鐵路貨物運(yùn)輸過程中出現(xiàn)這樣或者那樣的問題。

1.2檢測(cè)設(shè)備的先進(jìn)性有待進(jìn)一步提升

在鐵路貨物裝載加固過程中，有不少車站缺少先進(jìn)的、簡(jiǎn)單易操作的檢測(cè)設(shè)備，對(duì)運(yùn)輸貨物裝車之后是否存在超重、偏重、超載、超限等情況不能進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量，從而顯著影響到鐵路貨物裝載加固方案的執(zhí)行。在進(jìn)行散裝貨物裝運(yùn)過程中，雖然在裝運(yùn)后中使用單斗稱重裝置對(duì)裝載貨物進(jìn)行稱重，但是這種手段在具體執(zhí)行過程中，很容易因?yàn)槿藶橐蛩氐牡挠绊懚鴮?dǎo)致最終結(jié)果準(zhǔn)確性不足。最近幾年，隨著機(jī)械化不斷發(fā)展，鐵路貨物裝載加固檻檢測(cè)設(shè)備也有了一定的發(fā)展，但是這些設(shè)備依然存在較大誤差。

1.3鐵路貨物裝載加固方案管理不到位

首先，鐵路貨物裝載加固制定的不完善。最近幾年，隨著社會(huì)分工逐漸向著精細(xì)化方向發(fā)展，第三方的貨運(yùn)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)，而鐵路貨物裝載加固方案的制定通常都是車站工作人員結(jié)合自身的工作經(jīng)驗(yàn)制定，沒有完善的執(zhí)行流程和審批程序，所制定的鐵路貨物裝載加固方案缺乏科學(xué)性。在鐵路貨物裝載加固方案實(shí)施過程中，并未對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行全面了解；其次，鐵路貨物裝載加固方案執(zhí)行力度不足。由于工作人員檢查不全面，常常導(dǎo)致鐵路貨物裝載加固不完善，安全事故頻發(fā)。

2、解決鐵路貨物裝載加固問題的對(duì)策分析

2.1嚴(yán)把從業(yè)人員素質(zhì)關(guān)

保證貨物裝載加固質(zhì)量的重要前提就是從業(yè)人員的素質(zhì)。一般來說可以從以下兩個(gè)方面入手：一方面，定期舉辦學(xué)習(xí)班，以加強(qiáng)職工對(duì)超限、超重貨物運(yùn)輸及貨物裝載加固的掌握程度，同時(shí)通過培訓(xùn)提高現(xiàn)場(chǎng)主管貨物裝載加固人員的業(yè)務(wù)水平，在全體職工當(dāng)中普及貨物的裝載加固知識(shí)，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，從而為貨車裝載的安全提供保障。另一方面，嚴(yán)格審核裝載加固方案。在進(jìn)行貨物裝載加固時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部《加規(guī)》的定型方案和局審批的暫行方案組織裝載加固。

2.2 充分發(fā)揮安全檢測(cè)設(shè)備的效能

利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)為鐵路運(yùn)輸安全提供保障，建立立體化、全覆蓋的貨運(yùn)保安設(shè)備系統(tǒng)。近幾年，鐵路貨物裝載加固安全監(jiān)控不斷加強(qiáng)對(duì)新設(shè)備的應(yīng)用，如軌道衡、超偏載檢測(cè)儀、輪重儀等，以加強(qiáng)對(duì)裝載加固質(zhì)量的控制，但由于這些設(shè)備的使用還沒有完全推廣，因而監(jiān)控力度還不夠。而且，由于新設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，而給使用增加了困難，因而難以得到廣泛應(yīng)用。因此，應(yīng)當(dāng)盡快更新設(shè)備，并統(tǒng)一型號(hào)，形成規(guī)范化管理，使得這些設(shè)備能夠充分發(fā)揮其應(yīng)有的功能，以能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控運(yùn)用中的貨車。

2.3 嚴(yán)把車輛選用關(guān)

保證貨物裝載加固的關(guān)鍵在于正確選擇符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛。各裝車單位在裝車前必須對(duì)貨車的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行認(rèn)真的檢測(cè)，以防止技術(shù)狀態(tài)不好或者沒有采取安全措施的貨車出站。對(duì)于專用線的裝車，相關(guān)車站首先要做的就是明確裝車前車輛檢查的職責(zé)，同時(shí)確保做好檢查工作，并認(rèn)真交接。另外，為了進(jìn)一步加強(qiáng)貨物裝載加固工作的質(zhì)量，車站還必須建立明確的崗位職責(zé)制度，明確各自的權(quán)限，并嚴(yán)格執(zhí)行鐵路局所規(guī)定的裝車質(zhì)量簽認(rèn)制度。同時(shí)，要設(shè)置專人嚴(yán)格監(jiān)控貨物裝載加固的每一個(gè)環(huán)節(jié)；重點(diǎn)貨物裝載加固要有專人負(fù)責(zé)，一旦出現(xiàn)任何問題相關(guān)人員要負(fù)連帶責(zé)任。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：鐵路運(yùn)輸安全措施范文

關(guān)鍵詞：鐵路路基；防護(hù)措施；安全管理

中圖分類號(hào)：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、鐵路路基本體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1、路基面寬度

路基面寬度是一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn),它不僅決定鐵路的占地面積,而且影響筑路的工程造價(jià)。中國(guó)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)軌新建單線鐵路直線段路基面寬度為4.9～6.7m,路肩寬為0.4～0.6m;雙線鐵路兩線中心距為4～4.1m;曲線地段的路基面寬度應(yīng)根據(jù)曲線半徑的大小相應(yīng)地增寬。

2、路基邊坡坡度

邊坡坡度大小影響到路基本體的穩(wěn)定性,其坡度同邊坡高度和土質(zhì)條件有關(guān)。中國(guó)鐵路規(guī)定,邊坡高度小于20m,且地質(zhì)條件良好時(shí),路堤邊坡可采用1∶1.3～1∶1.75的坡度;路塹邊坡可采用1:0.1～1∶1.75的坡度。邊坡高度大于20m時(shí),應(yīng)根據(jù)巖土的物理力學(xué)性質(zhì)確定其安全的坡度。

二、鐵路路基防護(hù)措施

1、邊坡防護(hù) 在所有路堤的基床表層以下路堤邊坡的外邊緣處,水平鋪設(shè)寬度不小于3.0m 的雙向土工格柵。當(dāng)路基土石方施工時(shí)或完畢后, 應(yīng)及時(shí)進(jìn)行路基防護(hù)施工。各類防護(hù)與加固應(yīng)在穩(wěn)定的基礎(chǔ)或坡體上施工。設(shè)有支擋結(jié)構(gòu)物及排除地下水設(shè)施地段,應(yīng)先作好支擋結(jié)構(gòu)物、排水設(shè)施,再做施工防護(hù)工程。防護(hù)的坡體表面應(yīng)進(jìn)行檢查處理,防護(hù)設(shè)施應(yīng)與坡面密貼結(jié)合。施工前應(yīng)先清刷坡面浮土,填補(bǔ)坑凹,使坡面大體平整。路基防護(hù)所設(shè)置的泄水孔的位置、布置形式、孔徑尺寸及泄水孔背反濾層的材料、設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,且排水暢通。砌體及反濾層(或墊層)的材料、設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

2、路基支擋 巖體破碎或土質(zhì)松軟、有水地段,修建支擋結(jié)構(gòu)應(yīng)按結(jié)構(gòu)要求適當(dāng)分段, 及時(shí)施工,不應(yīng)長(zhǎng)段拉開挖基。支擋結(jié)構(gòu)基坑開挖前,應(yīng)做好排水設(shè)施?；娱_挖后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行基礎(chǔ)及墻身施工,并做好墻后排水設(shè)施,及時(shí)回填或填筑路堤。支擋結(jié)構(gòu)的各部尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。支擋結(jié)構(gòu)背后填料及壓實(shí)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。支擋結(jié)構(gòu)端部伸入路堤或嵌入地層部分應(yīng)與墻體一起施工。路塹支擋結(jié)構(gòu)頂面應(yīng)抹平與邊坡相接,其間孔隙應(yīng)填實(shí)并封閉。支擋結(jié)構(gòu)與橋臺(tái)連接時(shí),應(yīng)協(xié)調(diào)配合施工;必要時(shí)應(yīng)加臨時(shí)支撐,保證相接填方或地基土層的穩(wěn)定。

3、邊坡防護(hù)施工工藝及技術(shù)要求

3.1施工方法及工藝 (1)干,漿砌片石邊坡 ① 準(zhǔn)備 邊坡砌筑應(yīng)在坡面密實(shí)、平整、穩(wěn)定后,方可鋪砌。石料等級(jí)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。砌筑前,其表面泥土,水銹應(yīng)清洗干凈。 ②挖基 護(hù)坡施工采用人工挖基,人工刷坡,砌筑前,將基底平整夯實(shí),檢查合格后方可進(jìn)行砌筑。 ③砌筑 片石采用擠漿法施工,鋪砌時(shí)自下而上進(jìn)行,砌塊不得大面平鋪,石塊應(yīng)彼此交錯(cuò)搭接,錯(cuò)縫一般為7～8cm,不得松動(dòng),嚴(yán)禁浮塞。砂漿在砌體內(nèi)必須飽滿、密實(shí),不得有懸漿。砌體宜用15cm 以上的塊(片)石。干砌邊坡表面應(yīng)平整,如遇堅(jiān)石可挖成臺(tái)階。 ④勾縫養(yǎng)生 勾縫前,應(yīng)先將松動(dòng)和變形處修整完好,干砌護(hù)坡勾縫應(yīng)在路堤沉降已趨穩(wěn)定后進(jìn)行。漿砌片石應(yīng)進(jìn)行灑水養(yǎng)生。

3.2邊坡上土工格柵的鋪設(shè) 土工格柵按設(shè)計(jì)要求選定,按規(guī)定的批次進(jìn)行檢驗(yàn)。土工格柵運(yùn)至工地后,分批整齊堆放在料棚(庫(kù))內(nèi),施工前根據(jù)設(shè)計(jì)長(zhǎng)度將土工格柵裁剪好,搬運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。鋪設(shè)土工格柵的路堤邊坡下承層表面應(yīng)整平。壓實(shí),清除表面堅(jiān)硬凸出物,并適量灑水濕潤(rùn)。按設(shè)計(jì)鋪設(shè)土工格柵時(shí),將土工格柵自下而上地糯鋪,并使土工格柵露出坡面,而后回轉(zhuǎn),用U形卡固定干坡面上。邊坡上的土工格柵同樣用U 形卡固定,使之與路基面密貼。搭接處U形卡間距0.3m,U形卡長(zhǎng)20cm。

3.3混凝土空心磚防護(hù) 鋪砌:砌筑空心磚前,先對(duì)邊坡進(jìn)行修整,夯拍,檢查驗(yàn)收,達(dá)到要求后才能進(jìn)行下一道工序?；炷量招拇u應(yīng)自下而上鋪設(shè),鋪設(shè)時(shí)用橡皮錘擊打使磚與坡面密貼,不得使用鐵錘等硬物?；靥顕姴?砌筑完成后,磚的空心部分回填適宜植物生長(zhǎng)的黏性土,再撒播草籽或噴播植草。并經(jīng)常噴霧灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

5、邊坡防護(hù)技術(shù)措施 5.1干、漿砌片石邊坡 砌體應(yīng)分層、分段砌筑,漿砌片石采用擠漿法砌筑,應(yīng)坐漿飽滿,各砌塊的砌縫應(yīng)相互錯(cuò)開,不得有通縫和空縫,表面平順整齊,與邊坡嵌接牢固密貼。砌筑完成后應(yīng)及時(shí)采取有效的養(yǎng)護(hù)措施。骨架砌筑前應(yīng)按設(shè)計(jì)型式、尺寸掛線放樣,開挖溝槽,溝槽尺寸根據(jù)骨架尺寸而定。砌筑骨架應(yīng)從銜接處開始, 自下而上砌筑,兩骨架銜接處應(yīng)處于同一高度。骨架應(yīng)與坡面密貼,骨架流水面應(yīng)與草坡表面平順。骨架基礎(chǔ)與下部側(cè)溝平臺(tái),漿砌片石或漿砌片石水溝連接時(shí),應(yīng)整體砌筑,灰漿飽滿不留縫隙。 5.2邊坡上土工格柵 土工格柵的鋪設(shè)范圍、層數(shù)及位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。鋪設(shè)的土工格柵屬于隱蔽工程, 應(yīng)按隱蔽工程做好檢查記錄。 5.3混凝土空心磚 混凝土空心磚間砂漿應(yīng)飽滿, 砌筑后外面整齊,各方向接縫順直。勾縫應(yīng)干路堤已趨穩(wěn)定后進(jìn)行。

6、沖刷防護(hù)類型及適用條件

沖刷防護(hù)方式有:①干砌石護(hù)坡。適用于不受主流沖刷的路堤邊坡。②漿砌片護(hù)坡。適用于主流沖刷及波浪作用強(qiáng)烈的路堤邊坡。③拋石。適用于水流方向平順,無嚴(yán)重局部沖刷,已被水浸的路堤邊坡。④石籠。適用于既受洪水沖刷又缺少大石料的區(qū)段。⑤擋水墻。適用于峽谷急流和水流沖刷嚴(yán)重地段。

7、風(fēng)沙防護(hù)類型及適用條件

鐵路路基本體風(fēng)沙防護(hù)措施類型: ①粉砂、細(xì)砂填筑的路堤邊坡及粉細(xì)砂地層路塹邊坡,可選用土工網(wǎng)(墊)等作風(fēng)蝕防護(hù)層。②在沙層含水量大于2%的風(fēng)沙區(qū),應(yīng)采用土工網(wǎng)與植物相結(jié)合的防護(hù)措施。鐵路路基兩側(cè)防沙工程應(yīng)采取固沙與阻沙相結(jié)合的防護(hù)措施: ①固沙措施宜采用土工網(wǎng)(墊)等覆蓋于沙面或沙地上固定浮沙。②阻沙措施宜采用土工網(wǎng)方格沙障和高立式土工合成材料防沙網(wǎng)沙障。采用上述兩種措施時(shí), 宜與營(yíng)造旱生灌木林相結(jié)合,防沙效果才顯著。

三、安全管理措施

1、施工前依法嚴(yán)格做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作 要制定合理的施工程序和施工技術(shù)方案，在施工前要對(duì)參加作業(yè)的所有相關(guān)人員進(jìn)行專題培訓(xùn)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)也應(yīng)當(dāng)制定施工期間的運(yùn)輸組織辦法和運(yùn)輸事故的應(yīng)急處理預(yù)案，可以成立施工協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組。所有在營(yíng)業(yè)線路上施工的單位和企業(yè)都必須與鐵路運(yùn)輸企業(yè)簽訂保證施工安全協(xié)議，明確雙方的責(zé)任與義務(wù)，雙方對(duì)施工關(guān)鍵內(nèi)容要詳細(xì)核對(duì)，確保施工過程中的安全措施準(zhǔn)確無誤。

2、建立施工監(jiān)督檢查責(zé)任制度 首先是工程質(zhì)量監(jiān)理單位如果發(fā)現(xiàn)施工中有不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或者存在安全隱患的，應(yīng)該立即向施工單位提出整改意見。其次是鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)督人員一旦發(fā)現(xiàn)存在安全隱患的，有權(quán)要求鐵路施工企業(yè)立即停止施工。對(duì)因監(jiān)督不力造成的行車事故，由鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)督人員承擔(dān)負(fù)責(zé)。如果是因工程質(zhì)量問題引起的鐵路交通事故或者有出現(xiàn)交通事故隱患的跡象，由鐵路施工單位和質(zhì)量監(jiān)理單位共同承擔(dān)責(zé)任。

3、施工中領(lǐng)導(dǎo)要把好關(guān) 嚴(yán)把施工命令關(guān)，命令包括施工開始和結(jié)束時(shí)間，施工項(xiàng)目及具體內(nèi)容，產(chǎn)生的各種非正常行車的辦理方式及相關(guān)注意事項(xiàng)。最后是親自監(jiān)控行車關(guān)鍵環(huán)節(jié)作業(yè)，詳細(xì)了解和掌握施工的進(jìn)度，親自處理施工過程中的各種突發(fā)事件，嚴(yán)格遵守施工紀(jì)律，協(xié)調(diào)各工種、各崗位、各環(huán)節(jié)的作業(yè)，創(chuàng)造一個(gè)良好安全的施工環(huán)境。

4、建立完善的經(jīng)濟(jì)處罰制度 為了確保施工的安全，施工單位與監(jiān)理單位應(yīng)簽訂安全協(xié)議，在協(xié)議中雙方可以就處罰內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，施工中發(fā)生違反規(guī)定造成事故或隱患的問題達(dá)成共識(shí)，如按工程費(fèi)用確定一定的比例幅度，按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核，用處罰機(jī)制來約束各單位的行為，并上交有關(guān)部門，實(shí)行營(yíng)業(yè)線路施工管理及風(fēng)險(xiǎn)抵押辦法，以此來約束雙方。

結(jié)束語

鐵路路基工程在鐵路工程中所占比例較大，是鐵路安全運(yùn)輸?shù)淖罨颈Ｕ?。近年來，鐵路不斷提速，運(yùn)量不斷加大，對(duì)鐵路路基施工及防護(hù)提出了更高的要求。使鐵路這條國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈更好地發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

第6篇：鐵路運(yùn)輸安全措施范文

關(guān)鍵詞： 既有線 站場(chǎng) 改造 鐵路施工管理

中圖分類號(hào)：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

近幾年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明中國(guó)鐵路的運(yùn)載負(fù)荷是鐵路史上前所未有的，我國(guó)鐵路的運(yùn)輸能力目前呈現(xiàn)十分緊張的狀態(tài)，在日常的運(yùn)輸組織工作中保持這樣的高度密集運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度已經(jīng)使得管理工作相當(dāng)繁重，而目前為了提高和保持鐵路的運(yùn)載能力，對(duì)于中國(guó)鐵路既有線路的施工和維修工作每天也在大量的進(jìn)行。但是既有線路的施工和維修工作必然會(huì)對(duì)運(yùn)輸能力和秩序帶來很大的影響，同時(shí)也會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)陌踩斐蓢?yán)重的威脅。本文結(jié)合實(shí)際施工案例和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)既有線站場(chǎng)改造鐵路施工工程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了較為深入的分析，并指出了施工過程中的一些施工要點(diǎn)和注意事項(xiàng)。

一、既有線站場(chǎng)改造的特點(diǎn)

既有線站場(chǎng)的改造工程，與一般的改造工程存在著很多區(qū)別。這也就給管理工作提出了新的要求。首先是天窗的需求多樣性和供給單一性之間的矛盾。既有站場(chǎng)的改造工作對(duì)運(yùn)輸影響最突出的一點(diǎn)就體現(xiàn)在天窗的問題上，天窗可以分為施工天窗和維修天窗兩種，其本質(zhì)就是將每天連續(xù)的24小時(shí)運(yùn)輸時(shí)間人為的打斷了，這段時(shí)間停止通車來進(jìn)行改造工作，一般情況下時(shí)間大概在四個(gè)小時(shí)左右，即相當(dāng)于每天有六分之一的時(shí)間無法從事運(yùn)輸工作，這顯然會(huì)給運(yùn)輸工作帶來相當(dāng)程度的影響。而由于改造工作的多樣性，不同的施工和維修作業(yè)性質(zhì)必然對(duì)天窗有不同的需求，所有的施工和設(shè)備維修單位必然希望天窗的時(shí)間盡可能的延長(zhǎng)以有充足的時(shí)間來完成改造工作，但是從天窗的供給來說做不到這一點(diǎn)，天窗的供給是很單一的。為了保證必要的鐵路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸管理部門會(huì)對(duì)天窗需要的時(shí)間進(jìn)行非常嚴(yán)格的限制。所批復(fù)的時(shí)間也是盡可能短的，安排天窗的時(shí)候必然以對(duì)運(yùn)輸組織的干擾最小為出發(fā)點(diǎn)。這就存在著一個(gè)矛盾，即施工和維修部門跟鐵路管理部門之間對(duì)于天窗時(shí)間長(zhǎng)度的矛盾。要處理好這一個(gè)矛盾，必須從全局出發(fā)，充分衡量好改造工作和運(yùn)輸工作的重要性，并認(rèn)真研究鐵路的運(yùn)輸規(guī)律，把改造工作盡量安排在鐵路運(yùn)輸?shù)目臻e時(shí)間，同時(shí)兼顧好改造工作和運(yùn)輸對(duì)于時(shí)間的要求。

其次是既有線站場(chǎng)改造會(huì)影響鐵路部門的全局性，對(duì)于既有線站場(chǎng)的改造工作涉及到鐵路的多個(gè)部門，除了上面提到施工部門和組織管理部門外，還涉及到電務(wù)、牽引供電以及水電部門，有時(shí)甚至?xí)婕暗匠鞘泄芾砗土謽I(yè)部門。由于天窗的影響，改造工作必然對(duì)客運(yùn)和貨運(yùn)部門帶來影響?？梢哉f既有線的改造幾乎影響到與鐵路有關(guān)的所有部門，具有全局性的意義。最后是改造過程中的安全問題，既有線站場(chǎng)在改造過程中，由于天窗的影響，施工方必須在有限的時(shí)間內(nèi)完成工作任務(wù)，工期緊任務(wù)重使得很多從業(yè)人員往往因?yàn)橼s工期而忽略了必要的安全措施。忽略安全措施的代價(jià)是慘重的，除了造成重大的人員財(cái)產(chǎn)損失外，也會(huì)使得工期延后，是一件得不嘗失的事情。

二、既有站場(chǎng)改造施工注意要點(diǎn)

2.1做好改造施工期間的配合工作

對(duì)鐵路既有站場(chǎng)的改造過程中，涉及到房建、路基、橋涵、給排水、信號(hào)、電力還有網(wǎng)絡(luò)等各個(gè)項(xiàng)目，除此之外還會(huì)涉及到過渡段施工、線路施工封鎖安排還有路障拆遷等工作。因此在施工期間協(xié)調(diào)好各個(gè)項(xiàng)目的施工配合工作對(duì)鐵路既有站場(chǎng)的改造施工意義重大。建設(shè)指揮部要事先編制科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案，組織路局各站、段和施工單位根據(jù)不同的工作任務(wù)進(jìn)行協(xié)調(diào)合作。

2.2 施工的過渡方案

為了不影響鐵路的正常運(yùn)營(yíng)，作為一種應(yīng)急措施，在開展鐵路既有站場(chǎng)施工之前，一定要編制過渡方案。制定過渡方案時(shí)要考慮列車接法條件和車站原有的運(yùn)輸能力，在拆除舊股道以及設(shè)備前，有計(jì)劃、有安排的預(yù)先啟用新股道以及設(shè)備。如果在有條件的情況下盡可能的對(duì)不會(huì)對(duì)既有線路造成干擾的工程優(yōu)先開展。而對(duì)于一些股道和岔道區(qū)重疊、交叉現(xiàn)象比較嚴(yán)重的改造施工項(xiàng)目，如果直接進(jìn)行勢(shì)必會(huì)影響到鐵路正常運(yùn)營(yíng)情況。因此為方便日后的改造施工工作，可以適當(dāng)?shù)脑黾右恍┡R時(shí)性工程。

2.3 改善管理的措施

由于歷史的原因，鐵路既有站場(chǎng)的改造工作長(zhǎng)期受到資金緊張的影響，并且缺乏責(zé)任追究制度，這使得改造工作存在著很多問題，通過以上對(duì)于既有站場(chǎng)改造工作特點(diǎn)的分析和對(duì)管理工作本質(zhì)的認(rèn)識(shí)，可以采取以下改善管理的措施。

第一，改變觀念，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度出發(fā)制定鐵路站場(chǎng)改造的計(jì)劃。

第二，對(duì)獎(jiǎng)懲力度要加大，對(duì)于在改造過程中出現(xiàn)問題的企業(yè)要追究其責(zé)任，出現(xiàn)重大安全問題的企業(yè)要暫停其鐵路站場(chǎng)改造項(xiàng)目的招標(biāo)資格。對(duì)于質(zhì)量可靠的企業(yè)也應(yīng)該給予相應(yīng)的優(yōu)惠措施。

第三，要做好階段性的總結(jié)，分析和糾正不正確的做法，同時(shí)把好的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行推廣。并且跟考核工作結(jié)合在一起，提高工作人員的重視程度。

第四，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)技術(shù)，來對(duì)各個(gè)階段工作中存在的問題進(jìn)行細(xì)致的分析。

第五，部分設(shè)備維修可以實(shí)行外包制。中國(guó)鐵路的設(shè)備水平不斷提高，但技術(shù)人員的培養(yǎng)卻相對(duì)滯后，將部分工作外包給有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員可以有效的提高工作效率。

第六，加強(qiáng)安全管理。安全問題對(duì)于施工方往往具有一票否決制的性質(zhì)，應(yīng)該給予足夠的重視。在實(shí)際工作中應(yīng)采取確定安全主管領(lǐng)導(dǎo)、 制定安全管理目標(biāo)、 建立健全各項(xiàng)安全管理制度、保障安全管理體系有效運(yùn)行等措施來提高安全管理水平。

三、既有線站場(chǎng)改造管理問題的實(shí)質(zhì)

從運(yùn)籌學(xué)的角度來看，既有線站場(chǎng)改造的管理工作是是一個(gè)典型的多目標(biāo)多約束多變量的優(yōu)化問題， 多目標(biāo)體現(xiàn)在確保改造工作順利完成、 保證安全、 降低成本和減少對(duì)運(yùn)輸工作的干擾等方面；而多變量是指在改造過程涉及到鐵路工作的各個(gè)部門和各項(xiàng)日常工作，并且根據(jù)改造目標(biāo)的不同對(duì)于改造工作的管理也有不同的要求； 多約束條件是指管理的目標(biāo)要實(shí)現(xiàn)在天窗時(shí)限范圍內(nèi)完成工作， 并且要兼顧到當(dāng)時(shí)的行車情況、天氣情況和人員情況。這樣復(fù)雜的一個(gè)問題如果想通過方程來得到精確地?cái)?shù)值解是很難做到的，不過通過定性的分析依然可以有下面一些管理措施：首先，實(shí)現(xiàn)大范圍的人員控制。由于改造過程中涉及到很多專業(yè)技術(shù)部門， 必然導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)的工作人員類別繁多。 這就對(duì)人員的管理和調(diào)配提出了很大的挑戰(zhàn)。 而一個(gè)成熟的管理機(jī)制可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于大范圍人員的控制，實(shí)現(xiàn)順暢地信息溝通來提高人力資源的利用效率；其次，開展高頻率的整治活動(dòng)。在施工過程中，不安全的問題會(huì)不斷的暴漏出來。管理者應(yīng)該一方面對(duì)于施工和維修安全進(jìn)行有效的監(jiān)督；另一方要加強(qiáng)與技術(shù)人員的溝通，及時(shí)的把目前反映出來的問題通知到技術(shù)人員，形成一個(gè)長(zhǎng)期有效的機(jī)制；最后，制定規(guī)章制度來進(jìn)行約束。對(duì)于從事施工和維修的各個(gè)專業(yè)部門來說，每個(gè)專業(yè)自己都已經(jīng)有了很多規(guī)章制度，但是站場(chǎng)改造中遇到的問題往往綜合性的，涉及到多個(gè)專業(yè)和部門，此時(shí)再只盯著某一專業(yè)部門的規(guī)范來解決問題顯然是不合適的，另一方面眾多的規(guī)范也會(huì)讓施工人員無所適從。 這時(shí)就需要把各個(gè)專業(yè)的人員組織到一起， 通過集體的智慧來共同解決問題。

結(jié)語：

中國(guó)鐵路目前正處于高速發(fā)展期，更多的高新科學(xué)技術(shù)被運(yùn)用到了鐵路運(yùn)輸當(dāng)中，這也促使鐵路設(shè)備不斷的更新?lián)Q代，這就必然導(dǎo)致在將來的幾十年間鐵路既有站場(chǎng)改造工作會(huì)非常繁忙。目前在既有線站場(chǎng)改造中存在如下的突出問題：技術(shù)水平落后、資金使用上限制很多、管理體制效率低下。在鐵路既有站場(chǎng)的改造施工過程中，各專業(yè)的施工配合以及在施工過程中改造施工與鐵路正常運(yùn)營(yíng)之間的矛盾越來越突出。隨著中國(guó)鐵路運(yùn)輸量的大幅增長(zhǎng)，這種改造既有線的能力顯然是與這樣的發(fā)展前景所不相符的，這些問題很多也是中國(guó)建設(shè)工程管理中普遍存在問題，需要多部門配合來共同解決。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李佐文，康秀琦．關(guān)于站場(chǎng)施工改造中加強(qiáng)運(yùn)輸組織工作的探討[J]．鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2011.

第7篇：鐵路運(yùn)輸安全措施范文

關(guān)鍵詞：鐵路；調(diào)車作業(yè)；安全問題；措施

1 調(diào)車的定義與意義

調(diào)車是對(duì)機(jī)車車輛進(jìn)行編組、解體、摘掛、轉(zhuǎn)線、取送、轉(zhuǎn)場(chǎng)、調(diào)移、轉(zhuǎn)線及出入段等的一切有目的移動(dòng)。通過鐵路調(diào)車作業(yè)，能夠有效的保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩行蜻M(jìn)行。鐵路調(diào)車作業(yè)作為技術(shù)站的主要生產(chǎn)活動(dòng)，可以將調(diào)車作業(yè)完成情況作為衡量運(yùn)輸工作完成的重要指標(biāo)，而且通過調(diào)車作業(yè)，也能夠有效的保證鐵路運(yùn)輸任務(wù)的順利完成。這就需要在調(diào)車作業(yè)過程中要保證作業(yè)的安全性，確保調(diào)車效率的提高，在有效的降低運(yùn)輸成本的基礎(chǔ)上，還能夠進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

2 鐵路調(diào)車作業(yè)安全存在的問題

2.1 安全管理方法過于簡(jiǎn)單

目前部分鐵路領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于調(diào)車安全的重要性缺乏深入的認(rèn)識(shí)，將安全停留在表面，各項(xiàng)安全措施得不到有效落實(shí)，在實(shí)際工作中對(duì)于調(diào)車作業(yè)中存在的問題不能深入分析，沒有積極采取有效的措施加以預(yù)防和處理。而且對(duì)于負(fù)責(zé)調(diào)車安全的管理人員不僅管理方法落后，而且沒有科學(xué)的獎(jiǎng)懲制度，無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)一些違章違紀(jì)行為，對(duì)于一些習(xí)慣性的違章違紀(jì)行為存在著一定程度的縱容，這給調(diào)車作業(yè)安全帶來了較大的威脅，不利于鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

2.2 部分調(diào)車職工安全意識(shí)淡薄

鐵路調(diào)車作業(yè)直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。但在?shí)際調(diào)車作業(yè)中，部分調(diào)車作業(yè)人員對(duì)于鐵路調(diào)車安全的重要性缺乏有效的意識(shí)，在調(diào)車作業(yè)中缺乏安全意識(shí)，對(duì)調(diào)車作業(yè)安全的重要性缺乏認(rèn)識(shí)，覺得輕易不會(huì)發(fā)生調(diào)車作業(yè)事故，在具體操作過程中對(duì)安全警惕性不夠，不按照具體的要求進(jìn)行調(diào)車操作，對(duì)事故發(fā)生缺乏預(yù)見性，各種習(xí)慣性違章較為常見，調(diào)車作業(yè)缺乏規(guī)范性，增加了調(diào)車作業(yè)安全事故發(fā)生機(jī)率。

2.3 現(xiàn)場(chǎng)管理控制薄弱

由于鐵路調(diào)車具有較強(qiáng)的隨機(jī)性，而且需要持續(xù)的時(shí)間較長(zhǎng)，不僅調(diào)車作業(yè)過程中現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管存在不到位的問題，還會(huì)存在許多監(jiān)控上的死角，由于現(xiàn)場(chǎng)管理控制十分薄弱，部分作業(yè)人員在作業(yè)中會(huì)存在僥幸心理，在調(diào)車作業(yè)過程中注意力不集中，工作狀態(tài)松散，在具體操作中缺乏規(guī)范性操作意識(shí)，對(duì)于自已的操作行為缺乏有效的控制，這在一定程度上對(duì)調(diào)車作業(yè)安全帶來了較大的威脅。

2.4 調(diào)車控制設(shè)備相對(duì)落后

目前鐵路在發(fā)展過程中，由于受制于資金的制約，調(diào)車設(shè)備存在著超期使用的問題，而且調(diào)車設(shè)備在維修和更新上由于資金投入不足也存在著一定的滯后性，這就導(dǎo)致現(xiàn)有鐵路調(diào)車設(shè)備整體水平較為落后，在調(diào)車作業(yè)過程中存在許多安全隱患，威脅著調(diào)車作業(yè)安全。

3 保證鐵路調(diào)車作業(yè)安全的具體措施

3.1 創(chuàng)建自控型班組、轉(zhuǎn)變管理模式

首先，提高班組的安全管理水平。班組職工身處作業(yè)的一線，是調(diào)車作業(yè)安全的重要保障。因此在日常工作中，需要重視班組的管理，要能夠聽取一線人員的意見和建議，對(duì)于調(diào)車作業(yè)中存在的問題能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并靈活進(jìn)行處理。認(rèn)真貫穿落實(shí)好各項(xiàng)管理方法和決策，轉(zhuǎn)變管理模式，加快促進(jìn)自控型班組的構(gòu)建，提高調(diào)車作業(yè)的安全性。

其次，完善獎(jiǎng)懲機(jī)制。在具體工作中，需要進(jìn)一步建立健全獎(jiǎng)懲機(jī)制，在具體考核中以調(diào)車組為考核對(duì)象，通過對(duì)調(diào)車組工作人員進(jìn)行業(yè)務(wù)技能和操作規(guī)范性等方面進(jìn)行考核，對(duì)于考評(píng)中表現(xiàn)優(yōu)秀的調(diào)車組給予物質(zhì)和精神方面的獎(jiǎng)勵(lì)，并督促考評(píng)中表現(xiàn)差的調(diào)車組更好的改進(jìn)自身的工作。將調(diào)車組工作人員的個(gè)人利益與調(diào)車組整體評(píng)價(jià)進(jìn)行掛鉤，有效的提高調(diào)車組工作人員的工作積極性和主動(dòng)性，使其能夠在操作過程中遵規(guī)守紀(jì)，努力提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)，在調(diào)車工作中能夠嚴(yán)格要求，提高自身的自控能力，保證調(diào)車作業(yè)安全、有序的進(jìn)行。

3.2 強(qiáng)化安全、技術(shù)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)

為了有效的提高調(diào)車作業(yè)安全，需要加強(qiáng)調(diào)車工作人員的培訓(xùn)工作，針對(duì)調(diào)車作業(yè)的安全、技術(shù)和業(yè)務(wù)知識(shí)進(jìn)行針對(duì)性培訓(xùn)，使工作人員能夠在實(shí)際工作中有效的將理論和實(shí)踐結(jié)合起來，提高職工的整體業(yè)務(wù)素質(zhì)和安全作業(yè)意識(shí)。充分的利用調(diào)車事故案例，并開展調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化宣傳，以此來提高調(diào)車工作人員的安全意識(shí)，使其更好的掌握調(diào)車作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，能夠規(guī)范的完成調(diào)車作業(yè)。

3.3 加強(qiáng)檢查，嚴(yán)格安全管理

在調(diào)車作業(yè)中，需要嚴(yán)格要求作業(yè)人員要按照具體的規(guī)章制度進(jìn)行作業(yè)，利用嚴(yán)格的規(guī)章制度來約束和規(guī)范作業(yè)人員的作業(yè)行為，有效的保證生產(chǎn)的安全。可以采用定期和不定期檢查來對(duì)職工作業(yè)的規(guī)范性進(jìn)行約束和控制，加大檢查的力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)違章違紀(jì)行為，并予以糾正，使廣大職工對(duì)違章違紀(jì)行為所帶來的后果有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)，從而使其能夠在作業(yè)過程中更好地約束和控制自已的行為，提高調(diào)車作業(yè)的安全。

3.4 加強(qiáng)分析，提前預(yù)想

為了能夠有效的保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，需要能夠及時(shí)消除危險(xiǎn)，有效的對(duì)事故進(jìn)行控制，因此要建立健全事故的隱預(yù)控機(jī)制，針對(duì)作業(yè)過程中的各類信息進(jìn)行分析，及時(shí)對(duì)作業(yè)過程中的各種變化情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，進(jìn)一步對(duì)事故發(fā)生規(guī)律進(jìn)行把握，做好提前預(yù)防工作。這就需要提前對(duì)信息進(jìn)行收集，保證信息的全面性和過關(guān)性。強(qiáng)化日常檢查，并對(duì)收集到的信息進(jìn)行校驗(yàn)，提高信息的準(zhǔn)確性。加強(qiáng)與調(diào)車人員進(jìn)行交流和溝通，及時(shí)發(fā)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)中事故隱患，并采取切實(shí)可行的措施加以預(yù)防和處理。

3.5 加大投入力度，保證設(shè)備調(diào)車安全

盡管調(diào)車作業(yè)中人發(fā)揮著非常重要的作用，但在調(diào)車作業(yè)過程中，要想有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)事故的預(yù)防，還需要加大技術(shù)的投入，通過加強(qiáng)對(duì)新技術(shù)的開發(fā)，購(gòu)置先進(jìn)的設(shè)備，在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)用先進(jìn)的科技手段和方法，以此來提高設(shè)備技術(shù)含量，保證調(diào)車運(yùn)行的安全。特別是近幾年鐵路加快向數(shù)字化和智能化的發(fā)展進(jìn)程，因此調(diào)車作業(yè)過程中可以引進(jìn)GPS定位、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)及雷達(dá)測(cè)距技術(shù)等，以此來有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)車作業(yè)安全的控制，這樣不僅能夠降低職工勞動(dòng)強(qiáng)度，而且有利于調(diào)車作業(yè)過程中安全性的提高。

4 結(jié)束語

鐵路通過開展調(diào)車工作，能夠有效的保證運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行，因此在實(shí)際工作中，需要針對(duì)鐵路調(diào)車工作中存在各種問題進(jìn)行有效解決，以此來提高鐵路調(diào)車作業(yè)的安全，提高鐵路運(yùn)輸效率，為鐵路運(yùn)輸事業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]張琢，李延卿.鐵路調(diào)車作業(yè)事故分析及對(duì)策研究[J].科技資訊，2008.

第8篇：鐵路運(yùn)輸安全措施范文

關(guān)鍵詞：車站 行車安全 調(diào)車作業(yè)

鐵路運(yùn)輸以將旅客、貨物及時(shí)、安全送抵目的地為根本任務(wù)，因此，鐵路運(yùn)輸工作的重中之重便是保障安全生產(chǎn)。近些年，鐵路安全管理方法和行車技術(shù)有了穩(wěn)步提高，然而，車站作為辦理行車作業(yè)的主要場(chǎng)所，還屬于行車安全的高發(fā)區(qū)域，不但給民眾生命財(cái)產(chǎn)安全帶來威脅，也影響了鐵路運(yùn)輸行業(yè)的正常發(fā)展。

一、車站行車安全問題及隱患

1.習(xí)慣性違章現(xiàn)象突出，行車安全風(fēng)險(xiǎn)較大

習(xí)慣性違章是一類即為常見的、影響行車安全的危險(xiǎn)行為，常見的有：（1）調(diào)車人員不在規(guī)定的位置進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，致使安全隱患無法及時(shí)被發(fā)現(xiàn)，安全防范措施無法及時(shí)做出。（2）不按規(guī)范填寫調(diào)車通知單，平面示意圖上顯示的停車位置與客觀實(shí)際不一致，有關(guān)線路占用等重要信息漏填、誤填的現(xiàn)象比較普遍。（3）不遵守《車站行車工作細(xì)則》的規(guī)定，班中離崗，不及時(shí)準(zhǔn)備接發(fā)列車。

2.落后設(shè)備比例大，不滿足安全行車要求

質(zhì)量保證、運(yùn)行良好的設(shè)備作為鐵路運(yùn)輸行業(yè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，不但影響著日常生產(chǎn)效率，而且直接關(guān)系著列車行車安全。然而，從目前情況看，全國(guó)支線鐵路以及大量的中間站還存在比較嚴(yán)重的設(shè)備問題：（1）設(shè)備比較落后，很多還處于老式的半自動(dòng)閉塞、電氣集中連鎖設(shè)備，無法滿足當(dāng)前鐵路運(yùn)輸?shù)囊?。?）設(shè)備建設(shè)不規(guī)范。如安全線沒有和相鄰線路保持適當(dāng)間距，如果一旦發(fā)生脫線情形，車輛容易侵入鄰線，給安全行車帶來隱患；信號(hào)表示器、信號(hào)標(biāo)識(shí)沒有按規(guī)定安裝，車站線路有效長(zhǎng)度不足等等。

3.調(diào)車作業(yè)沖突頻發(fā)

調(diào)車作業(yè)是影響行車安全的薄弱環(huán)節(jié)，很多車站沒有配置合理的調(diào)車設(shè)備，沒有專用的調(diào)車牽出線，當(dāng)需要調(diào)車作業(yè)時(shí)，不得不穿越到發(fā)線、正線，甚至需要出站調(diào)車。一些中間站常常利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，但由于運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、機(jī)車乘務(wù)員對(duì)站場(chǎng)情況不熟悉，作業(yè)人員難以主動(dòng)配合，極易引發(fā)調(diào)車作業(yè)沖突。

4.接發(fā)車作業(yè)問題嚴(yán)峻

很多值班員不遵守技術(shù)規(guī)范和行為標(biāo)準(zhǔn)，不及時(shí)停止影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)；不在規(guī)定的地點(diǎn)進(jìn)行接發(fā)車作業(yè)，常常出現(xiàn)隔線發(fā)車，隔車接車的情況；不認(rèn)真執(zhí)行“一指、二看、三呼、四按程序”，接發(fā)列車作業(yè)的工作程序和環(huán)節(jié)被隨意簡(jiǎn)化。不按照規(guī)定執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控，不及時(shí)開放進(jìn)出站信號(hào)機(jī)，在遇到非正常的情形，不主動(dòng)呼叫司機(jī)。

二、車站行車安全問題產(chǎn)生的原因分析

1.職工素質(zhì)不高，培訓(xùn)機(jī)制不健全

近年來，鐵路職工的綜合素質(zhì)有了很大的提升，但很多行車作業(yè)人員還存在理論知識(shí)缺乏、專業(yè)技術(shù)不高的問題，對(duì)一些現(xiàn)代化的行車設(shè)備缺乏必要的了解和掌握。與此相對(duì)，當(dāng)前鐵路行業(yè)的職工教育還存在一些問題，還不能滿足鐵路職工素質(zhì)教育的要求：（1）行車安全教育具有較高的實(shí)踐性，對(duì)理論和實(shí)際結(jié)合也便提出了更高的要求。然而，很多培訓(xùn)教育基地沒有配備相關(guān)的模擬演練設(shè)備，職工培訓(xùn)只能留在理論層次。（2）培訓(xùn)內(nèi)容上，崗位針對(duì)性不足，而且培訓(xùn)多注重知識(shí)教育，輕視技能培訓(xùn)，特別是非正常情況下的應(yīng)變能力重視不足。

2.作業(yè)人員安全意識(shí)薄弱

鐵路行車作業(yè)中，很多車站受傳統(tǒng)管理方式的影響，很多車站對(duì)安全生產(chǎn)抓的不夠，安全生產(chǎn)規(guī)范沒有得到全面落實(shí)，工作側(cè)重事后處理而非日常防范，從而使安全管理顯現(xiàn)出靜態(tài)、片面的等特點(diǎn)。職工也并沒有樹立尊重生命、保障旅客安全的理念。在日常工作中，雖然也知道違章操作可能會(huì)發(fā)生危害結(jié)果，但以“事故不一定會(huì)發(fā)生”、“不會(huì)真的那么巧”等思想安慰自己，常常懷著僥幸心理進(jìn)行違規(guī)操作，最終導(dǎo)致惡果的產(chǎn)生。

三、車站行車安全措施和建議

1.加強(qiáng)培訓(xùn)工作，提升人才隊(duì)伍建設(shè)

人是各項(xiàng)生產(chǎn)操作的主體，是設(shè)備的控制者，因此，必須重視車站職工隊(duì)伍建設(shè)。（1）立足高素質(zhì)、年輕化，有針對(duì)性的進(jìn)行車站行車作業(yè)人員的培養(yǎng)建設(shè)工作；（2）完善職工培訓(xùn)教育。除了加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提升職工理論素養(yǎng)，使職工掌握有關(guān)行車安全的各項(xiàng)規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范外，還要重視專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，使職工的專項(xiàng)素質(zhì)能夠與技術(shù)發(fā)展同步，能夠適應(yīng)新設(shè)備的操作需要；此外，還要重視實(shí)際演練，不斷提高職工非正常情況下的應(yīng)急處理能力，掌握各種行車意外的處理方法。另外，還要重視對(duì)職工的安全教育，提升職工安全責(zé)任意識(shí)，使他們真正的樹立起以人為本、安全第一的理念，形成恪盡職守的工作態(tài)勢(shì)。

2.加強(qiáng)硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保障良好行車環(huán)境

各主管部門、各車站要高度重視行車設(shè)備建設(shè)和維護(hù)工作，針對(duì)本車站的基本情況，對(duì)不符合規(guī)定的行車設(shè)備進(jìn)行更新改造，對(duì)欠缺的行車設(shè)備及時(shí)添置。車站內(nèi)各職能機(jī)構(gòu)分工合作，重視各項(xiàng)設(shè)備的日常維護(hù)保養(yǎng)，嚴(yán)格依照技術(shù)規(guī)定，解決好部件裂紋、弓網(wǎng)故障等問題，積極處理路基下沉、邊坡坍塌、軌枕失效等危險(xiǎn)狀況，加大對(duì)信號(hào)電纜、軌道電路等的整治力度，使行車設(shè)備保持較好的性能和運(yùn)行狀態(tài)。

3.抓好調(diào)車工作，防范吊車沖突

在設(shè)有調(diào)車組的車站中，必須在調(diào)車長(zhǎng)將作業(yè)計(jì)劃連同作業(yè)注意事項(xiàng)向相關(guān)作業(yè)人員傳達(dá)，并且被作業(yè)人員了解、掌握后，方可實(shí)施調(diào)車作業(yè)，作業(yè)過程中，只能由調(diào)車長(zhǎng)單一指揮。在沒有設(shè)立調(diào)車組的中間站，可以根據(jù)情況由車站值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)承擔(dān)指揮工作，若變更計(jì)劃進(jìn)行本務(wù)機(jī)車調(diào)車作業(yè)，必須重新編制計(jì)劃。在調(diào)車組人員或機(jī)車乘務(wù)員人數(shù)不足時(shí)，禁止作業(yè)；調(diào)車作業(yè)必須采取推送調(diào)車法，不得溜放作業(yè)。

4.規(guī)范列車接發(fā)作業(yè)，提升行車安全系數(shù)

日常接發(fā)列車工作中，除了要求工作人員嚴(yán)格依照規(guī)定程序和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行接發(fā)列車作業(yè)外，還必須重視停電、施工等非正常情況下的接發(fā)列車措施。對(duì)此，車站需要安裝無連鎖接發(fā)列車進(jìn)路監(jiān)控系統(tǒng)、助理值班員接車記錄儀等裝置，從而在無連鎖條件下實(shí)現(xiàn)對(duì)接發(fā)列車情況的監(jiān)督和控制，增加作業(yè)人員之間的聯(lián)防互控，此外，還需要建立行車崗位雙崗制度、接發(fā)列車干部寫實(shí)制度等，以真正保障行車安全。

5.改善行車作業(yè)人員福利，充分調(diào)動(dòng)職工工作積極性

特別在面對(duì)中間站工作艱苦、行車作業(yè)人員福利待遇偏低的情況下，要提升工作人員的積極性，改善中間站人員流動(dòng)大的問題，就需要完善行車作業(yè)人員的分配體系，使工資獎(jiǎng)金向一線作業(yè)人員傾斜，提高工作人員的福利待遇，加大獎(jiǎng)勵(lì)考核力度，通過經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)作用的發(fā)揮，增加行車作業(yè)崗位的吸引力，提升職工工作熱情。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：鐵路運(yùn)輸安全措施范文

關(guān)鍵詞：鐵路；施工；安全；管理

中圖分類號(hào)：P624.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷完善和和經(jīng)濟(jì)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，人與人之間的交往也越來越頻繁，使用交通工具出行的頻率也大大增加，以鐵路為首的交通運(yùn)輸業(yè)承載的任務(wù)和功能也越來越大，與之相配套的鐵路施工也正在全國(guó)范圍內(nèi)如火如荼的展開。這其中如何加強(qiáng)鐵路施工安全管理工作，從而更好更快的搞好鐵路工程建設(shè)，就成了我們必須面對(duì)的問題。由于鐵路施工一般具有工作量較大、工作環(huán)境較復(fù)雜、工期時(shí)間較緊等特點(diǎn)，帶給鐵路施工安全管理工作的難度相對(duì)也較高。但由于施工安全管理對(duì)鐵路整體施工能否順利完成以及鐵路運(yùn)輸能否安全正常運(yùn)行等有非常密切的關(guān)聯(lián)，因而如何加強(qiáng)鐵路施工安全管理工作具有非常重要的作用。

一、鐵路施工安全管理中存在的問題

隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的持續(xù)推進(jìn)，一些影響鐵路安全的問題也層出不窮。在這些本可避免發(fā)生的安全事故中，我們很自然的得出：當(dāng)前鐵路施工安全管理工作中存在著許多不足，為確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，加?qiáng)鐵路施工安全管理工作，當(dāng)務(wù)之急是加強(qiáng)鐵路施工安全管理工作。其問題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1. 鐵路違章施工比較普遍

我們從以往的鐵路施工中出現(xiàn)事故原因的分析上可以看到，幾乎所有的施工都有一個(gè)共性——那就是違章施工。這個(gè)問題一直存在于所有項(xiàng)目施工中，難以根除，在鐵路施工中也屢見不鮮。究其原因，主要是因?yàn)橐恍┦┕と藛T和施工管理人員不遵守相關(guān)的管理制度和操作規(guī)程，以及一些技術(shù)人員的技術(shù)不夠過硬、不能有效指導(dǎo)工人作業(yè)，造成鐵路承受負(fù)荷能力的先天不足，出現(xiàn)安全事故也就在所難免。

2. 鐵路施工計(jì)劃比較多變

鐵路施工計(jì)劃是確定鐵路施工工程各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)度、工期等控制的唯一基準(zhǔn)。倘若施工計(jì)劃發(fā)生了改變，其一對(duì)施工原材料、設(shè)備、物資等的準(zhǔn)備以及工程進(jìn)度的實(shí)施等一系列問題都將產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，從而最終導(dǎo)致鐵路施工難以正常開展以及鐵路運(yùn)輸秩序的混亂；其二由于鐵路施工需要相互配合的部門數(shù)量眾多，而各個(gè)部門的工作人員對(duì)施工計(jì)劃的變更難以做到完全清楚、徹底明白，再加上信息傳遞的相對(duì)滯后，以及可能出現(xiàn)的施工項(xiàng)目時(shí)間緊、任務(wù)重等諸多因素，都給施工安全的保障帶來了隱患。

3. 鐵路施工基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善

當(dāng)下，在我國(guó)鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域進(jìn)行施工的一些企業(yè)當(dāng)中，普遍存在著施工設(shè)備不夠先進(jìn)、設(shè)備使用過于頻繁、設(shè)備發(fā)生故障率偏高以及設(shè)備保養(yǎng)工作沒做到位等基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善現(xiàn)象。在這些企業(yè)中，像施工安全配套建設(shè)跟不上，施工器具數(shù)量偏少等情況也時(shí)有發(fā)生，這些狀況的出現(xiàn)，大大減低了鐵路施工的安全系數(shù)。

4. 鐵路施工組織力度不夠強(qiáng)大

就目前而言，我們國(guó)家中的相當(dāng)一部分鐵路施工企業(yè)的施工組織力度還不夠強(qiáng)大。誠(chéng)然，在近些年，國(guó)家包括企業(yè)本身都加大了對(duì)企業(yè)組織管理培養(yǎng)的力度，以及對(duì)企業(yè)員工個(gè)人開展教育的投入，組織實(shí)施管理的標(biāo)準(zhǔn)也有了新的提高，但企業(yè)施工組織管理的力量仍顯薄弱，不能很好的組織和開展鐵路施工工作，甚至出現(xiàn)了協(xié)調(diào)不暢，消極怠工等現(xiàn)象，極大地影響了企業(yè)的安全施工，使鐵路的安全運(yùn)營(yíng)也蒙上了一層陰影。

5. 鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管不夠嚴(yán)格

鐵路施工過程中，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督人員的嚴(yán)格執(zhí)法是增加鐵路工程安全等級(jí)的一個(gè)重要籌碼。而在實(shí)際運(yùn)作中，一些現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管人員工作責(zé)任心的匱乏以及工作能力的不足，都使鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管形同虛設(shè)，監(jiān)督管理效果不明顯。一些現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管人員執(zhí)行工作走過場(chǎng)，走馬觀花，缺少和施工人員的必要溝通，甚至還出現(xiàn)了監(jiān)管人員擅自離崗，根本不行使監(jiān)督職責(zé)等個(gè)別現(xiàn)象，這都是本可避免的人為造成的安全隱患。另外，還因?yàn)橛捎趨⑴c設(shè)計(jì)的施工技術(shù)人員的業(yè)務(wù)水平也參差不齊，再加上現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管不夠嚴(yán)格，造成有些技術(shù)性錯(cuò)誤沒有得到有效的更正，從而造成了安全事故的出現(xiàn)。

二、加強(qiáng)鐵路施工安全管理所需的工作

既然鐵路施工安全已稱為限制鐵路運(yùn)輸發(fā)展的瓶頸，我們就要針對(duì)目前鐵路施工安全管理中存在的若干問題，加強(qiáng)必要的管理來解決這些問題，具體措施如下：

1.充分做好施工前的準(zhǔn)備工作

俗話說的好，磨刀不誤砍柴工。準(zhǔn)備工作做的越充分，在進(jìn)行工程施工時(shí)則越顯得游刃有余。在一定程度上，我們完全可以這么認(rèn)為：一個(gè)充分的、全面的施工前的準(zhǔn)備工作是該項(xiàng)施工工程建設(shè)順利完成的必備條件之一。而施工前的準(zhǔn)備工作涉及到各個(gè)方面，所以，涉及施工的任一組織或個(gè)人，如果前期準(zhǔn)備工作做得不夠，都勢(shì)必會(huì)或多或少地影響到整個(gè)項(xiàng)目施工的進(jìn)程、質(zhì)量與安全。這就要求我們：①、在施工前，施工所涉及的物資的運(yùn)輸、設(shè)備的運(yùn)營(yíng)、方案的給定等各個(gè)部門，都要按照項(xiàng)目相關(guān)要求，開展全面的工作，管理人員切實(shí)做好準(zhǔn)備工作執(zhí)行情況的檢查和有關(guān)文件要求落實(shí)情況的核實(shí)。②、組織參加施工相關(guān)人員的項(xiàng)目知識(shí)培訓(xùn)，讓所有參與施工的人員都對(duì)整個(gè)施工流程了如指掌，以便在施工過程中有的放矢，做好自己該做的工作，掃除一切工作死角，杜絕一切安全隱患。③、在做好以上兩個(gè)工作的同時(shí)，我們也要注意協(xié)調(diào)好各個(gè)部門之間的銜接工作，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)，為整個(gè)施工高質(zhì)、如期、安全的竣工貢獻(xiàn)自己的力量。

2.牢固樹立施工安全的責(zé)任意識(shí)

在施工過程中，首先，企業(yè)要讓所有員工牢固樹立“安全第一”的責(zé)任意識(shí)，杜絕設(shè)備帶病作業(yè)、操作者野蠻施工等違章操作情況的出現(xiàn)。其次，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部也要不斷對(duì)施工人員灌輸安全操作重于泰山的理念，以便增強(qiáng)他們對(duì)安全工作的認(rèn)知度心，避免出現(xiàn)單純追求工作效率而盲目冒進(jìn)的安全事件。采取重點(diǎn)工程，加大力度，領(lǐng)導(dǎo)主抓，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)以及全員參與的策略，強(qiáng)化安全是基礎(chǔ)的理念，確保安全工作扎實(shí)而穩(wěn)固的推進(jìn)，為工程施工其他工作的順暢開展奠定重要的基礎(chǔ)。最后，施工安全組織管理部門必須對(duì)施工計(jì)劃的設(shè)定與執(zhí)行、施工方案的設(shè)計(jì)與修改、安全措施的制定與開展等工作開展嚴(yán)格審查和核定，同時(shí)也要注重安全工作資料的及時(shí)整理和歸檔，以及施工進(jìn)度、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)和安全舉措等的實(shí)際運(yùn)行情況的全面掌控，為施工安全工作扎實(shí)有序的開展奠定基礎(chǔ)。

3.科學(xué)編制施工計(jì)劃的各個(gè)環(huán)節(jié)

一個(gè)編制好的科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕び?jì)劃，將起到對(duì)項(xiàng)目施工各個(gè)組織單位全程引領(lǐng)的功能。要達(dá)到這一效果，就需要我們做好以下幾點(diǎn)工作：①、施工安全管理部門加大對(duì)施工計(jì)劃的作業(yè)情況和執(zhí)行效果的掌管力度，并切實(shí)做好每個(gè)項(xiàng)目施工的跟蹤以及落實(shí)工作，使工程能如期完工。②、施工安全管理部門嚴(yán)格審查預(yù)案制度貫徹執(zhí)行情況，并加以不斷完善，對(duì)施工預(yù)案各個(gè)環(huán)節(jié)所涉及內(nèi)容力求詳盡，在此基礎(chǔ)上，加大夜間施工安全巡查力度，確保工程安全工作萬無一失，為最終列車的安全行駛奠定基石。③、施工設(shè)計(jì)人員要選擇合理的列車運(yùn)行路線，恰當(dāng)開展施工設(shè)計(jì)工作，并認(rèn)真搞好施工圖紙的設(shè)計(jì)，確保設(shè)計(jì)的質(zhì)量和安全，為施工安全以及施工順利進(jìn)行打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4.著力提高施工設(shè)備的科學(xué)管理

作為加強(qiáng)鐵路施工安全管理工作的重要組成部分，著力提高設(shè)備管理的科學(xué)性是一項(xiàng)不可忽視的工作。擁有合格的、先進(jìn)的施工設(shè)備是企業(yè)施工質(zhì)量、進(jìn)程以及安全的最直接的保證。要做好這項(xiàng)工作，有關(guān)單位一定要注意在施工前、后做好設(shè)備的定期檢查、例行保養(yǎng)等工作，在施工過程中，要注意嚴(yán)格按照設(shè)備的操作規(guī)程作業(yè)，出現(xiàn)故障準(zhǔn)確判斷并及時(shí)維修。在施工過程中一定要做好設(shè)備的檢查工作，以便及時(shí)的進(jìn)行維修。

三、結(jié)束語

總之，施工安全管理工作始終是鐵路工程施工的重中之重，我們不能有絲毫懈怠。要保障鐵路交通運(yùn)輸安全、通暢地運(yùn)行在中華大地，就必須加強(qiáng)鐵路施工的安全管理工作。所以，我們要根據(jù)開展鐵路施工中存在的種種問題，從思想上高度重視，從行動(dòng)上對(duì)癥下藥，為鐵路事業(yè)的發(fā)展建設(shè)貢獻(xiàn)自己的力量。

參考文獻(xiàn)：

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