噪聲污染的控制措施精選(九篇)

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第1篇：噪聲污染的控制措施范文

理的具體控制措施。

關鍵詞：城市噪聲；控制；措施

Abstract: based on the nature of the noise pollution and noise pollution sources and the city characteristics are analyzed, and the strengthen urban noise pipe

The rationale of specific control measures.

Key words: the city noise; Control; measures

中圖分類號：X171.5 文獻標識碼：A文章編號：

近年來，隨著城市居民生活水平的不斷提高，對環境質量的要求也日益提高，特別是對安靜、舒適的生活和學習環境的要求，已經成為城市居民的基本生活要求。同時，隨著經濟發展，工業噪聲、交通噪聲、商業噪聲、建筑施工噪聲及社會生活噪聲污染日趨嚴重，噪聲污染投訴案件也日益增多，市民苦不堪言，已經成為影響城市環境質量的一大公害。

一、噪聲污染的性質

（一）、噪聲污染是一種能量型污染

噪聲污染是聲音能量在環境中的過量釋放而造成的，其污染的范圍與噪聲聲能所能波及的范圍相一致，其污染的程度與噪聲源的聲能強度成正比關系，噪聲源強，則污染重；噪聲源弱，則污染輕；噪聲源消失，則污染停止。

（二）、 噪聲污染是一種感覺性公害

噪聲污染只有當噪聲聲源通過傳播媒介與人的聽覺相聯系的時候，才構成危害。而且對同一強度的噪聲，由于人們的身體素質差異、生理及心理承受能力的不同以及人們所處環境的不同而對不同的人有不同的反應，對不同的人有不同程度的危害結果。

（三）、 噪聲污染是一種暫時性的危害

噪聲污染隨噪聲聲能的產生而產生，隨噪聲聲能的消失而消失。雖然噪聲也能隨聲音能量的傳遞而在一定時空范圍內傳播，但絕不會像其他污染物一樣在環境體中積累、遺留和遷移。噪聲對人體的危害只限定在特定的時空范圍內，一旦時空發生轉移、變化，則該噪聲對人體的危害也就消失。

二、城市噪聲源及其特征

城市環境噪聲從產生噪聲的行業性質和來源上講，可分為工業噪聲、建筑施工噪聲、交通噪聲和社會生活噪聲，其噪聲來源及污染特征見下表。

城市環境噪聲分類統計表

噪聲分類 噪聲來源 聲源性質 污染特征

工業生產噪聲 生產設備、輔助設備 固定源 時空分布穩定、源強穩定

建筑施工噪聲 推土機、挖掘機、裝載機

攪拌機、振動棒、電鋸

打樁機

吊車、升降機 固定源 瞬態無規則、源強變化較大

交通噪聲 機動車、鐵路機車、機動船舶鳴笛

三輪車、摩托車排氣

特種車輛警報器 流動源 時空分布不均、具有一定的偶然性、源強不穩定

社會生活噪聲 音像門店音響設備

機械門店加工設備

學校廣播

文化娛樂場所音響設備

商業宣傳活動

家庭裝修、音響 固定源 時空分布較為穩定、周期性起伏較為明顯、聲源復雜、源強變化較大

三、 城市噪聲控制對策

從聲源的性質及污染特征可以看出，噪聲的控制應從源強控制、傳播途徑控制、受聲點保護等三個方面著手。城市噪聲的具體控制對策宜包括以下幾個方面：

（一）、各類噪聲源的日常管理

1、工業噪聲

堅持排污申報登記制度，在工業生產中因使用固定的設備造成噪聲污染的工業企業，必須按照規定，向當地環保部門申報擁有造成噪聲污染的設備種類、數量以及在正常作業條件下所發出的噪聲值和防治噪聲污染的設施情況，并提供防治噪聲污染的技術資料。同時，要求工業企業在技術改造過程中，必須選擇低噪聲設備。

2、建筑施工噪聲

在城市規劃區域范圍內，建筑施工單位必須在工程開工十五日內向當地環保部門申報該工程的項目名稱、施工場所和期限，可能產生的噪聲值以及所采取的污染防治措施的情況。

在城市噪聲敏感區域內，如居住文化區、療養區，禁止夜間進行建筑施工作業（搶修、搶險除外）。特別是在中、高招期間，考場周圍白天也要禁止施工。

3、交通噪聲

嚴格執行機動車輛噪聲排放標準，對整車噪聲超標的，不得發給行車證。對警車、消防車、工程搶險車、救護車等特種車輛所配備的警報器要嚴肅安裝使用制度，在執行非緊急任務時，禁止使用警報器。

公安部門應根據市區內區域聲環境保護的需要，劃定禁行和禁鳴路段和時間，并向社會公告。

4、社會生活噪聲

禁止在商業經營活動中使用高音廣播喇叭或采用其他發出噪聲的方法招攬顧客。各音響門店及營業性的文化娛樂場所的邊界噪聲必須符合區域的控制標準。新建營業性文化娛樂場所，其經營管理者必須采取隔聲措施，使其邊界噪聲不超過國家規定的排放標準，并經環保部門驗收合格后方可進行經營活動；否則，文化部門不得核發文化經營許可證，工商行政管理部門不得核發營業執照。

家庭室內娛樂活動應避免對周圍居民造成環境噪聲污染。

位于居民區內的采暖或洗浴鍋爐風機噪聲和管道振動產生的噪聲必須達到《聲環境質量標準》中的一類區標準。

（二）、編制噪聲功能區劃

城市環境噪聲功能區劃分工作是依法保護和改善城市聲環境質量、強化城市環境噪聲污染防治監督管理的基礎工作，也是城市環境“噪聲達標區”建設和創建“安定小區”的重要依據和前提。

1、根據現狀調查及監測數據，對城市環境噪聲污染狀況進行全面分析、評價，確定城市噪聲污染等級。污染等級可以用城市環境噪聲綜合指數PN來衡量。

2、依據《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中各類標準使用區域的技術規定，以城市規劃為指導，按照區域規劃用地的主導功能確定區劃范圍和各噪聲區劃單元。

3、在征求城建、公安、交通等有關部門意見的基礎上，完成噪聲功能區劃分工作，并提出相應的控制措施及實施方案。

區劃方案一定要結合城市的聲環境特點及城市總體規劃，既要注重城市現狀的主導功能，又要結合城市的近遠期規劃，具有一定的現實性與長遠性。這樣可以使區劃在具體執行當中，不會因城市發展而變化很大，維護各標準適用區域的相對穩定性。另外，各區劃單元應充分以街道、河流、綠地等自然地貌為邊界，界限分明，便于今后的環境監督與管理。

（三）、依法治理老污染源

根據城市區域環境噪聲監測和聲源普查結果，對于固定源中源強較大的設備，應根據《污染源限期治理管理辦法》，由當地環保部門起草報政府下達限期治理決定。可以采取安裝減震基座、消聲器、隔聲門、吸聲材料等措施以降低噪聲值，實現達標排放。如果逾期完不成限期治理任務或經環保部門驗收不達標者，應當依法進行關停或限期搬遷。

如果確因技術條件所限，不能通過治理噪聲源消除噪聲污染的，也必須采取有效措施，把噪聲污染危害減少到最小程度，并與受害個人或單位達成協議，經當地政府批準，采取其他保護受害人權益的措施。

（四）、創建環境噪聲達標區

在城市噪聲功能區劃的基礎上以保護人群為目的，優先選擇環境噪聲污染重、人口相對密集、群眾反映強烈的區域做為建設“噪聲達標區”的區域，經過強化噪聲管理，使得區域內環境噪聲水平達到相關標準要求。同時，對區域內各噪聲污染源有具體和完善的控制措施和管理規定。達標區建設的程序為：

1、按照優先選擇的原則，選取建設“噪聲達標區”的區域；

2、繪制“達標區”地形圖，對區域內的人口、建筑物及所在單位等進行調查，統計分析，為建

設達標區提供科學依據；

3、由環境監測部門對區域內的各類噪聲源進行調查與測量，提交調查測量結果和分析評價報告；

4、根據“達標區”要求和區域環境噪聲污染情況，對高噪聲源進行限期治理；

5、制定切實可行的噪聲污染管理措施；

6、由環境監測部門對建設后的環境噪聲狀況進行重新測量，并提交準確無誤的監測報告；

7、建立健全“達標區”的固定噪聲源檔案和監測資料；

8、對“達標區”建設的組織工作、監測方法、管理和治理措施及各項要求的完成情況和投資效益等方面進行總結分析，并提交建設報告；

9、上級環保部門組織驗收；

10、驗收合格后由當地政府批準實施并公布于眾。

（五）、結合城市綠化，擴展降噪措施

試驗表明，聲波在傳播過程中，通過高于聲線1米以上的密集植物叢時，即會因植物阻擋而產生衰減。一般情況下，針葉林帶能使頻率為1000Hz的聲音衰減2.8～3.5dB/10m；高30cm的草地為0.7dB/10m；闊葉林帶的聲衰減值對于不同的聲頻率在1～5dB/10m。因此，在城市綠化中多種植樹木，提高城市綠化率，將有助于改善城市聲環境質量。

植物減弱噪聲的效果與防聲林帶的寬度、高度、位置、配置方式以及樹木種類等由密切關系。

林帶寬度：城市中最好6―15m，郊區可以更寬一些，最好15―30m。如能建立多條窄林帶，

效果會更好。

2、林帶高度：林帶中心的樹行高度最好在10m以上。

3、林帶長度：防聲林帶的長度大致應為聲源至受聲區距離的兩倍。

4、防聲林與聲源的距離：防聲林應盡量靠近聲源而不要靠近受聲區，一般林帶邊沿至聲源的距

離應在6―15m之間。

林帶的結構和配置：林帶以喬木、灌木和草地相結合，形成一個連續、密集的障礙帶。樹種

應選擇較高大的，樹葉密集的，葉片垂直分布均勻的喬木。也可以以小喬木、矮灌木與草地

配合使用。城市住宅區可以用一排茂密的灌木，其后加一排高大喬木來隔離噪聲；工廠應結

合廠區綠化栽植防聲林，以保護生活區與辦公區。

樹木種類：喬木類比較好的隔聲樹種有雪松、檜柏、龍柏、水杉、懸鈴木、梧桐、垂柳、云

杉、臭椿、樟樹、榕樹、柳杉等；小喬木及小灌木類比較好的隔聲樹種有珊瑚樹、海桐、桂

花、女貞等。

第2篇：噪聲污染的控制措施范文

1 引言

道路交通噪聲是機動車輛在市區交通干線運行時發出的噪聲，也是城市噪聲的主要污染源。《2010年中國環境公報》顯示，2010年全國331個城市監測發現，1.2%的城市

為輕度污染，1.2%的城市為中度污染，0.3%的城市為重度污染，中度污染上升了0.3%，道路交通噪聲污染防控形勢依然嚴峻。因此，在第一時間掌握本地道路交通噪聲污染程度，

及時采取相應措施才是城市噪音、治理的根本途徑。

2 宿州市機動車保有量及道本文由收集整理路交通噪聲

污染現狀 （1）機動車保有量。宿州市位于安徽省最北部，是淮海經濟協作區核心城市之一，近年來經濟發展飛速，2011年全市生產總值802.4億元，市轄區機動車保有量已超過

16.3萬輛，占全省959.1萬輛的0.03%。

（2）道路交通噪聲污染現狀。根據《2011年宿州市環境狀況公報》公布的數據，全市2010年道路交通噪聲等效聲級平均值均小于70db，總平均值為67.8db。其中81%的城

市道路交通噪聲質量等級屬于好（≤68.0 db），其余屬于較好（68.1～70.0 db）；總監測路長13 500m。

（3）隨著車輛的大量增加，車流量的進一步增大，宿州市交通噪聲污染并沒有因為車輛的快速增長而呈現較大變化，說明近年來宿州市在環境污染防控包括在道路交通

噪聲污染方面取得了不俗成績。主要原因是由于近年來市轄區內各主要干道改造后路面質量更好，隔路柵欄的增設以及新建了許多城市主干道路，分流了眾多車輛，使得整個道路

交通噪聲污染得到了有效控制。但并不能因成績的取得而放松對交通噪聲污染的防控的力度，其道路交通噪聲污染問題不容忽視。

3 道路交通噪聲污染危害分析

噪聲級在30～40 db為比較安靜；超過50db就會影響睡眠和休息；80db以上會使人心煩意亂，精神緊張，影響工作；90db以上，會對聽力有嚴重影響，還會導致其他疾病

。而我國絕大部門載重汽車和公共汽車噪聲為88～91db，小型車輛為82～85db。道路交通噪聲污染危害不容小視。

3.1 損傷聽力

噪聲級在80db以下，人們的耳朵不會因長期生活或工作而致聾；在90db以下，只能保護80%的人40年后不會耳聾。即使是85db，仍會使10%的人可能產生噪聲性耳聾［1］

。

3.2 損害視覺

長期生活在噪聲環境下會引起視覺分析器官功能下降，當噪聲強度達到90db時，人的視覺細胞敏感度以及視力清晰度及穩定性下降，識別弱光反應時間延長；噪聲達95db

時，有40%的人瞳孔放大，視覺模糊；而達到130db以上的強烈噪聲會引起眼震顫及眩暈。

3.3 影響心理及生理

長期噪聲環境下會下生活，會導致大腦皮層興奮和抑制平衡失調，中樞神經功能便會產生障礙，引起人的交感神經緊張，伴發心跳加速、心律不齊、血壓升高等癥狀，而

且噪聲往往會引發人的情緒煩躁，容易導致事故的發生。

3.4 對物質結構的影響

數據顯示，當噪聲超過140db時，強烈的噪聲會對輕型建筑物開始起破壞作用。現實生活中，噪聲常會使一些金屬制品產生“疲勞”而遭到破壞，尤其對于一些精密儀表

、儀器破壞性更大。

4 道路交通噪聲污染防控的原則

4.1 合理布局

鑒于道路交通噪聲源與工業企業、建筑施工等噪聲源的不同，通過噪聲管制手段解決其污染難度較大，而且一旦道路交通噪聲污染形成后，后期很難治理，有時甚至完全

沒有條件治理，因此，現實中大多通過合理規劃提前預防，遵循合理規劃布局的原則。

4.2 分層次控制與各負其責

根據道路交通噪聲物理性污染特點，建立從“源”、“途徑”、“受體”3方面分層次控制，并與“規劃布局”、“噪聲源頭消減”、“敏感建筑物噪聲防護”、“交通

噪聲管理”4個控制措施的主體合作，各負其責。

4.3 消減重點噪聲源頭

與大氣、水污染的防控治理一樣，道路交通噪聲污染的治理也應遵循“污染預防”的原則，抓源頭防控，并對重點車輛和重點道路交通工程降噪相結合重點開展防控治理

工作。

4.4 保護重點目標

道路交通噪聲污染的防治目的，是為了保護周邊人們的正常生活、工作和學習的聲環境質量，所以在防治時應該有所選擇，將優先資源重點放在需要重點保護的“噪聲敏

感目標”方面，如學校、居民生活區等。

5 對策與建議

2008年宿州市環保局和市公安局聯合要求加強城區機動車污染防治管理工作，規定機動車輛的噪聲、尾氣排放必須符合國家標準，超過的不予辦理車輛行駛證，不予辦理

年審，并將機動車噪聲列入機動車輛大修大范圍，對違反規定的給予嚴懲。設立工程監理和環境監理預審環節，指導施工單位對高噪聲設施采取防噪降噪措施；建立定期排查、定

期約談制度，加大現場執法力度，采取專項行動，組織開展噪聲專項整治行動，曝光違法施工單位，打擊違法施工行為。宿州市已將靠近大的居民區、學校、機關、醫院路段設置

禁鳴區和減速路段，建設外環路，將過境客貨車輛分流到外環路，減輕城區道路交通壓力。目前已經實施的客運分流計劃是將長途汽車站從市區汴河路與宿懷路交口長途汽車站搬

遷到拂曉大道與汴河路交口南側快客站，宿州汽車站

轉貼于

搬遷到原長途汽車站，市運站從環城東路與勝利路交口城市中心區搬遷到火車站北側濱河路停車場。

5．1 規劃與管理同步

根據道路交通噪聲污染的特點，重點從“噪聲源”、“傳播途徑”、“作用受體”入手，將車輛降噪、交通建設項目降噪、噪聲防護與城鄉建設規劃、交通規劃、交通管

理、環境管理同步實行，加強規劃與管理同步進行，如圖1所示［2］。

5.2 建立宿州市交通噪聲污染源數據庫

通過與相關高校、科研機構合作，開發適合宿州市市情的道路噪聲與振動預測、分析、設計軟件，進一步加強基礎研究和噪聲污染防控前沿技術研究，注重運用現代新技術（

如數字技術、有源控制技術等）在交通噪聲與振動控制中的運用。

5.3 轉變噪聲污染防控的管理模式

切實改變當前普遍采用的的噪聲污染防控監管模式，改被動主管為主動管理，末端管理為源頭管理，將宿州市交通噪聲污染防控提前至全省路網規劃、環評以及汽車產品研發

、設計階段，對路線設計中環節充分將道路交通噪聲污染考慮進去。

5.4 借鑒其他城市的道路設置成功案例

道路是由路和橋共同構成，橋除了通常意義上所指的跨越障礙物（如溝壑、河流）外，在像宿州這樣的人口較大的現代化城市，要重點解決城市的道路“橋” 問題，即設立

立交橋，可以借鑒國內其他城市的成功經驗。如苜蓿葉型（如北京的復興門橋）、環形（如北京的安定門橋）、菱形（如北京官園橋）等等；結合道路周邊的環境，根據道路兩側

噪聲敏感建筑物的分布、層高等實際情況，合理選擇不同的路橋形式。

5.5 規劃2015年建設4個換乘中心

第3篇：噪聲污染的控制措施范文

關鍵詞：建筑；噪聲；控制；分析

中圖分類號：TK411+.6文獻標識碼：A文章編號：

噪聲作為一種污染已經越來越被人們所重視，隨著城市化進程的日益加快，噪聲污染問題引起了居民的廣泛關注。

1 噪聲對人的危害及其評價標準

噪聲廣泛影響著人們的各種活動。比如，妨礙交談、影響睡眠和休息，干擾工作，使聽力受到損害，甚至引起神經系統、心血管系統、消化系統等方面的疾病。所以，噪聲是影響最廣的一種環境污染。它的危害主要表現在下面幾個方面。

1.1 聽力的機構損傷

大量的調查和研究證明，強噪聲會造成耳聾。根據國際標準化組織的規定，暴露在強噪聲下，對500 赫、1000 赫和 2000 赫三個頻率的平均聽力損失超過 25 分貝，成為噪聲性耳聾。有時候一個人能雖然沒有達到噪聲性耳聾，但很可能已有了聽力損失，聽力損失雖然并不影響日常語言能力，但對欣賞音樂卻是不利的。

1.2 對睡眠的干擾

睡眠對人體是極其重要的，它能夠使人的新陳代謝得到調節，使人的大腦得到休息，從而消除體力和腦力疲勞。所以保證睡眠是關系到人體健康的重要因素，但是噪聲會影響人的睡眠質量和數量，老年人和病人對噪聲干擾比較敏感。一般來說，40 分貝的連續噪聲可使 10%的人睡眠受到影響，70 分貝可影響 50%，而突發的噪聲在 40 分貝時可使10%的人驚醒，到 60 分貝時，可使 70%的人驚醒。

1.3 對神經系統的影響

噪聲還可以引起如神經系統功能紊亂、精神障礙、內分泌紊亂甚至事故率升高。高噪

聲的工作環境，可使人出現頭暈、頭痛、失眠、多夢、全身乏力、記憶力減退以及恐懼、易怒、自卑甚至精神錯亂。

1.4 對人心理的影響

噪聲引起的心理影響主要是煩躁。由于噪聲容易使人疲勞，因此往往會影響精力集中和工作效率，從而導致人的煩躁。

1.5 噪聲標準

2008 年我國重新修訂《城市區域環境噪聲標準》（GB3096－2008），對于住宅區，規定晝間最高 55 分貝，夜間最高 40 分貝的環境噪聲極限值，并分別規定了臥室、起居室（廳）內的允許噪聲級。新標準的頒布和實施對居住聲環境品質的提高起到了一定促進作用。

2 建筑噪聲污染的主要來源及相應控制措施

在現代建筑設計施工中，噪聲污染被越來越多的考慮。經過一天高節奏的工作，回到

家中的人們都希望有一個舒適、安靜的環境，為此就要求我們合理采用隔振、減振、阻尼、隔聲、吸聲、消聲等單項或綜合技術手段，從根本上改善現代建筑室內聲學環境。城市住宅建筑噪聲污染主要來源有：

2.1 住宅建筑內的生活噪聲

2.1.1 墻壁隔聲效果差。隨著住宅建設中禁止使用粘土磚，現代建筑多采用新型的輕質板隔墻，大部分輕質板隔墻隔聲性差，這樣發生在房間內部的噪聲就會影響周圍居民。對此，要求建筑設計之初就要充分考慮隔聲問題，可以在內墻壁水泥砂漿涂層里面加一層彈性材料達到隔聲的目的。

2.1.2 樓板振動傳播噪聲。樓板由于振動很容易傳播噪聲，控制不好可以清楚的聽到鄰居的腳步聲、掉落物體的撞擊聲。針對樓板振動，可以用彈性材料做墊層，將地面浮筑于基礎之上，同時還應斷開地面和墻面之間的剛性連接，防止振動經由墻面或梁柱傳播。

2.2 住宅配套設施噪聲

2.2.1 上下水管道噪聲。當夜深人靜時，上下水管道的水流聲很容易打擾人的休息。水在管道中的流動聲，以及由于水龍頭未上而引起的震顫聲、抽水馬桶等衛生設施引起的噪聲等等，對于此種噪聲，要盡量在管路與墻部連接處使用彈性緊固件，同時要求在管路穿墻部位作好隔振處理。

2.2.2 電梯噪聲。電梯運行噪聲也是較常見的噪聲污染，包括電梯的傳動機械、繼電器、開門與關門引起的噪聲。針對電梯噪聲，主要是要對電梯牽引傳動主機、主鋼梁甚至井道導軌采取良好的減振措施。此外，還應檢查電梯井道頂部機房內其它機構懸架的支撐節點，進行必要的隔振改造。

2.2.3 空調、通風設備的噪聲。空調、通風設備由于風機的噪聲較大，通過管道容易傳入室內。對于設備的風機部件，可以通過在空調、通風設備的底座加裝隔振器來降低噪聲。同時對通風管路可以加裝消聲器控制噪聲污染。

2.3 住宅建筑外的環境噪聲

住宅建筑外噪聲主要是城市交通噪聲、街道噪聲、生產生活噪聲、商業活動產生的噪聲等。對于此類噪聲，首先在住宅建筑選址時應該盡量遠離城市交通軌道和公路，盡量遠離商鋪密集的商業區。

3 減少聲環境污染對策及建議

3.1 加大噪聲達標控制區建設力度。以居民文教區為重點開展夜間環境噪聲整治行動，禁止在居民區內開設易發生噪聲投訴的娛樂休閑場所，已有的逐步取締。

3.2 強化施工噪聲污染防治。嚴格執行《建筑施工場界噪聲限值》，查處施工噪聲超過排放標準的行為。加強施工噪聲排放申報管理，實施城市建筑施工環保公告制度。依法限定施工作業時間，嚴格限制在敏感區內夜間進行產生噪聲污染的施工作業。

3.3 推進社會生活噪聲污染防治。禁止商業經營活動在室外使用音響器材招攬顧客。嚴格控制加工、維修、餐飲、娛樂、健身、超市及其他商業服務業噪聲污染，嚴格管理敏感區內的文體活動和室內娛樂活動。對室內裝修進行嚴格管理，明確限制裝修作業時間。

3.4 提高廣大市民噪聲環境保護意識。借助我市噪聲監測顯示系統，不斷向市民展示我市噪聲污染的現狀，鼓勵廣大市民珍惜安靜，逐漸改善聲環境質量。

3.5 管材選用方面。為解決噪聲問題，生活排水管和雨水管，在UPVC 管內壁增加了凸起的螺旋型導流線，使水流條件得到改善，UPVC 排水塑料管，有效的降低了噪聲，即目前市場上的 UPVC 螺旋管。已在住宅建筑中得到了廣泛的應用。目前在多城市住宅建筑高度小于 100m 時，取得了成功經驗，但也存在缺點及不足。應采用硬聚氯乙烯管的地方規定，管壁隔音效果較差，對日常生活有一定的影響。在實際工程中，以政府行政作用的角度，設計人員應根據不同的情況，來推廣排水塑料管。最大的問題是噪聲遠大于鑄鐵管，靈活的加以掌握。高層住宅底層排水立管需要轉換時，提高整個排水管道系統的安全度。排水橫干管、轉換層以下提高排水管道，因堵塞后的排水立管、出產管應采用離心鑄造排水鑄鐵管，下部管路系統為受壓狀態時的承壓能力，不僅具有傳統UPVC 實壁管的優點，還具有高抗隔音、絕緣、沖擊、阻燃、熱穩定性好的特性。排水管道設于室內時，應優先選用螺旋管，為解決管壁隔音效果較差的問題，又開發了 UPVC 芯層發泡管，芯層發泡管或離心鑄造排水鑄鐵管。

對于選址上無法避免此種噪聲污染的，可以在設計與施工中加以控制。具體可參照以下措施：a.建筑樓群吵的一側，應與街道平行；安靜的一側，應設計成庭院。b.住宅內用途安靜的房間盡可能設計在樓宇安靜的一側。C.安裝雙層窗，同時在窗邊緣要安裝邊緣阻尼，防止窗與墻的剛性連接。e.采用雙層門，門內部填充吸聲材料，提高隔聲效果。f.在噪聲源與建筑之間種植由高大常綠喬木與灌木組成的足夠寬度且濃密的綠化帶，寬度一般不小于 100 米，可以明顯減弱噪聲干擾。

4 結束語

隨著社會文明的不斷進步，大量的噪聲源不斷的沖擊人們的工作、生活。建筑噪聲的控制也成了非常迫切的一項任務，筆者結合多年的工程實踐和心得，對現代建筑噪聲的污染與控制作一簡要探討。

參考文獻：

[1] 方丹群、王文奇編，《噪聲控制技術》，上海科學技術出版社，2005.

第4篇：噪聲污染的控制措施范文

關鍵詞：環境噪聲；污染現狀；對策

中圖分類號：P733文獻標識碼： A 文章編號：

1、 深圳市環境噪聲污染現狀

深圳市位于廣東省中南沿海地區，珠江口之東。東臨大鵬灣，西接珠江口，北靠東莞、惠州兩市，南鄰香港，與香港新界一河之隔，是華南重要的高新技術研發和制造基地。市區面積630平方公里，城市人口87.5萬，是全國和遼寧省重要的工業城市之一。深圳市于每年秋季開展區域環境噪聲（晝間）監測，春季開展道路交通噪聲監測，在春、夏、秋、冬四季開展功能區環境噪聲24小時連續監測。2009年度聲環境質量監測數據表明深圳市本年度聲環境質量較好[1]。城市各功能區噪聲晝間均達標，夜間只有交通區超標4.5分貝，其他功能區夜間達標；道路交通噪聲平均等效聲級為67.5分貝，達標；區域環境噪聲年均值為52.9分貝，達標。盡管如此，噪聲擾民仍是群眾投訴的熱點問題，位于居民區的餐飲、娛樂設施及施工噪聲一直是居民投訴的焦點，噪聲擾民的約占總量的50％以上。

1.1城市區域環境噪聲

深圳市城市區域環境噪聲有效監測網格206個，覆蓋現有建成區65.7平方公里，人口87.5萬。區域環境噪聲監測年平均值為52.9分貝，低于“成考”標準56.0分貝，同比2008年上升0.1分貝。按照功能區類別達標網格數占監測網格總數的95.6%，同比去年上升1.4個%，其中交通區100%達標。等效聲級范圍為39.6-69.1分貝。2009年監測數據反映出的暴露在60分貝下聲環境的人口較為集中，占88.8%，比2008年下降1.5%；但暴露在50分貝下聲環境的人口百分數較2008年有所下降，下降了2.4%；而暴露在65分貝下的人口百分數則有一定的上升，上升了2.9%，說明生活在高分貝下聲環境人口略有增加。

1.2功能區噪聲

城市功能區噪聲監測是對城市各類功能區的噪聲進行24小時定點監測，用以反映各類功能區的聲環境質量。深圳市功能區噪聲共劃分四個類別，在建成區設8個監測點位，每個類別的功能區各設2個測點，監測頻次為每個季度監測1次，全年監測4次。

功能區噪聲晝間年均值為57.9分貝，夜間年均值為50.1分貝。各功能區年均值噪聲均達標；夜間只有交通區超標。四個季度各類功能區晝間噪聲均達標；夜間噪聲除Ⅳ類功能區四個季度均超標，分別超標6.1分貝、3.5分貝、4.8分貝和3.6分貝外，其他各類功能區夜間噪聲均達標。

2009年與2008年各類功能區噪聲及年平均比較，噪聲值相差不多，功能區噪聲晝間年均值為57.9分貝，夜間年均值為50.1分貝，與2008年同比，年均值晝夜均上升了0.3分貝。各功能區相比，工業區的噪聲水平最高，其次是交通干線兩側區域、混雜區和居住文教區。

1.3道路交通噪聲

2009年對市區36條交通干道進行了道路交通噪聲的監測，監測交通干線總長度為125.5公里，路段平均寬度17.22米，車流量1286輛/小時，道路交通噪聲平均等效聲級為67.5分貝，低于國家標準（70分貝） 同比2008年下降0.5分貝。道路交通噪聲監測值主要分布在60—70分貝之間，占干線總長度的91.5%；分布在70—74分貝之間超標干線長度為10.62公里，占監測干線總長度的8.5%。

2 、深圳市聲環境存在的主要問題

2.1社會生活噪聲污染突出

社會生活噪聲污染超標的現象較為普遍。深圳市大多數臨街建筑的居民樓一二層樓均已改變為商品樓，經營的行業多樣化。其中娛樂業、飲食服務業、洗浴業等行業噪聲超標情況嚴重。雖然國家有關部門規定不準在居民樓內興辦產生噪聲污染的娛樂點、機動車修配廠及其它超標準排放的各類加工廠，但在實際操作中難以落實。由此造成了在居民稠密區內，特別是居民樓內，雖然產生的噪聲能夠達標排放并且已通過環保審批，但是，仍然存在噪聲擾民的問題。

2.2交通噪聲污染控制不甚理想

交通噪聲污染包括汽車、飛機等各類機動車輛的發動聲和喇叭聲。隨著深圳市經濟建設的快速發展，市區機動車保有量增勢迅猛。機動車保有量的增加給聲環境帶來較大影響。幾年來，深圳市雖然出臺了禁鳴喇叭等相關政策，但交通噪聲污染依然保持在67.5分貝，降低趨勢不明顯。監測結果統計見圖1。

圖1 市區交通噪聲變化趨勢

從圖1看出：隨著城市經濟建設的快速發展，人民的生活水平逐漸提高，交通工具也在不斷的更新換代，尤以機動車輛數量逐漸增加，影響車流量也在增加，但是由于“十五”和“十一五”期間加強了管理，道路交通噪聲呈下降的趨勢。2009年，對深圳市36條道路交通干線噪聲進行了監測，監測交通干線總長度為125．5．4km，路段平均寬度17．22m，平均車流量1286輛／h，道路交通噪聲平均等效聲級為67．5dB(A)，低于國家交通干線兩側區域標準2．5dB(A)。見表1。

表1 深圳市暴露在不同等效聲級下路段分布狀況

從表1中可以看到，近幾年深圳市道路交通加權平均等效聲級在65.9～68.0dB(A)之間。其中2005年最低為65.9dB(A)，2008年最高為68.0dB(A)。5年平均為67.1dB(A)，較“十五”期間年均值上升了0.3dB(A)。超過70dB(A)的干線長度呈下降趨勢，2008年最長27.9km，2009年最短為10.6km。但由于交通噪聲污染強度高，對區域聲學環境影響最為顯著。在開展監測的36條交通干道中，2009年交通噪聲超過70分貝的有3條，占總數的0.08％。

2.3建筑施工噪聲污染比較嚴重

建筑施工噪聲主要是建筑垃圾外運、建筑材料運輸等產生的車輛噪聲，施工設備噪聲，施工期間模板支、拆、澆灌及施工設備和裝修工程施工使用的電動工具產生的噪聲。建筑施工單位沒有相應的噪聲控制措施，使噪聲任意排放。有的施工單位為了搶時間，趕進度，縮短工期，竟違反環境保護部門關于禁止夜間施工的規定，實行晝夜24小時連續施工嚴重影響居民的正常生活，甚至居民和施工單位發生肢體沖突，引起集體訪及法律訴訟。

2.4目前工業企業噪聲污染的現狀

工業生產過程中會產生各種各樣的噪聲，主要包括以下幾種：因為運輸原料的車輛而產生的交通噪聲；因為改建、擴建而產生的建筑施工噪聲；因廠區內職員的活動(例職員在娛樂室內唱卡拉OK)而產生的噪聲；因鼓風機、排氣扇、電機、各種機床等機械運轉而產生的噪聲。前三者是暫時的或間歇的，但機械運轉噪聲卻是持續的。對工廠工人和附近居民的健康危害較大。我國勞動保護部門在對國內鋼鐵、石油化工、機械、建材、電子、紡織、鐵路交通、印刷、食品、造紙等行業進行噪聲聲級調查和測試后得出工業企業車問噪聲大多在75～102dB(A)之間，還有少量車間或設備噪聲高達110～130dB(A)。下面是10類主要行業噪聲聲級范圍(見圖2)

圖2 10類工業企業嗓聲聲級范圍

從上表我們可以看出這10大行業噪聲聲級范圍大部分都超過國家勞動部和衛生部頒布的“工業企業噪聲標準”要求的85dB(A)。由此可看出如果再不加大對噪聲污染的治理。將嚴重危害職工的健康，而且還將影響生產勞動，降低效率，甚至會埋下安全隱患。

工業噪聲聲源種類繁多，為了更有效地分析噪聲和控制噪聲，我們對各種設備的噪聲功率級進行統計(見表2)。

由上表可以看出:工業企業噪聲吉源大侈數分固定聲源;根據噪聲產生的原因可以分機械噪聲、空氣動力性噪聲和磁性噪聲;噪聲聲波沒有明顯的指向性;絕大多數聲功率級超過85dB(A);多數設備需要長時間運行。由此可見工業企業噪聲污染的嚴重性。

表2工業企業各種設備的嗓聲功率級

3 、噪聲引起的直接影響

隨著城市社區經濟的不斷發展，人們受到噪聲影響的危害越來越頻繁，而且益加嚴重，噪聲現已發展成一種影響十分廣泛的環境污染,被稱為城市中“無形的暴力”。噪聲影響著人們各種社會活動，比如影響睡眠和休息，妨礙交談，干擾工作，使聽力受到損害，甚至引起神經系統、心血管系統、消化系統等方面的疾病。

噪聲對人們直接影響是對聽力損害的影響，噪聲對聽力機構的損傷,主要是強噪聲導致內耳接受器官損害引起。人們在強噪聲環境中，會引起聽覺疲勞；長時間在90dB(A)以上環境下工作，聽覺疲勞難以恢復，甚至會造成耳聾。據有關部門的調查和統計分析,我國目前大約有1000 萬職工在噪聲超標環境下工作,其中約有100 萬人患有不同程度的職業性耳聾[2] 。1971 年國際標準化組織( ISO) 根據調查統計資料,公布了噪聲性耳聾發病率與噪聲暴露年限、等效A 聲級的關系,見表3[3]

表3噪聲性耳聾發病率

由表2可知，人們只要在高于80 dB(A)的環境中從事社會活動，超過1年以上就會產生噪聲性耳聾，隨著暴露年長增加發病率越高。在高噪聲的環境中，人們會感到刺耳難受。開始，一般講話的聲音還能聽到，以后需要一個較大的聲音才能聽到，長此以往，就會發生耳聾。在高噪聲車間里，50％～60％甚至達到90％的人患噪聲性耳聾。爆炸、爆破聲，大炮聲(突然在150dB(A)以上極強烈噪聲作用下)可使耳膜破裂出血，聽骨損壞，造成永久性耳聾。噪聲性耳聾中的輕度耳聾：一般講話還能聽見，但有些耳聾。中度耳聾：平常談話聽不清，必須大聲講話才能聽到，聽閾提高40—60分貝。重度耳聾：對面人聲講話也聽不清了，聽閾提高60—80分貝。

4、噪聲綜合防治措施

4.1科學合理的城市規劃

科學合理地進行城市規劃和布局，對城市噪聲的控制具有戰略意義。城市規劃應按照功能區劃的分類，充分考慮環境因素，規定居民區與工業區、商業區的衛生安全防護距離，設立集聚區，分清區域，各自保護，創造良好的生活環境，減少噪聲對人們的影響。

新區（如寶安新區、前海新區、光明新區等）開發建設須做到先規劃后建設，區內的各類功能區劃分以及制定進入區內的企業類型準入條件，便于日后城市管理；舊城區逐步理清功能區劃分，有步驟將居住區、商業區等人員集中的區域內污染較大的工業搬遷，區內現有擾民的餐飲服務文化娛樂設施應限期治理或停業，對分散在居民生活區和文教區內的工業噪聲源必須搬遷或關停。

4.2嚴格的環保審批制度

對城市污染的噪聲來源之一是工業噪聲，深圳下屬各區的工業項目須嚴格執行環保審批制度。對新、改、擴建項目嚴格執行環保審批制度和“三同時”制度，防止產生新的噪聲污染源。項目的布局選址必須符合環保要求，必須配套設置隔聲防噪的污染防治設施，防止產生新的噪聲污染源。

4.3實施科學的技術措施

2010年1月環境保護部頒發了《地面交通噪聲污染防治技術政策》（環發〔2010〕7號）[4]，以實施各種技術措施指導交通和居住等基礎設施合理規劃建設，保證人們正常生活、工作和學習的聲環境質量。如“堅持預防為主原則，合理規劃地面交通設施與鄰近建筑物布局”；從噪聲“源”、傳聲“途徑”、敏感建筑物“受體”三方面入手，分層次控制交通噪聲。采取降低車輛噪聲(提高設計制造水平，加強運行維護)，以及對地面交通設施采用低噪聲的建設構造和形式控制噪聲源；采取聲屏障、綠化帶等措施削減傳聲途徑噪聲；采取建筑隔聲設計、交通管理措施(限行、限速、禁鳴)等主動保護手段保護敏感建筑物；采取安裝隔聲門窗，對室內聲環境進行必要保護的被動防護手段等。

4.4大力的推行清潔生產

噪聲污染防治工作應推行清潔生產，走可持續發展道路。噪聲污染控制過程應從末端控制向生產全過程控制轉變，從單純注重治理向發展清潔生產工藝技術轉變，從點源分散治理向污染集中控制轉變。施工單位要嚴格執行施工工地環保法規，控制夜間施工作業。開展文明施工工地活動，采用低噪聲的施工機械，水泥攪拌可成立水泥攪拌站集中供給。文化娛樂場所可選擇低噪聲、低振動的音響設備，并安裝隔聲門窗以達到隔聲效果。工業噪聲污染防治須從源頭上控制噪聲，減小噪聲源或者減小噪聲源的強度，這是控制噪聲最根本的辦法。聲源控制比產生噪聲再去治理更為有效和節省資金。噪聲源防治就要在生產中采用新工藝、新技術、新設備，使生產過程中不產生噪聲或者少產生噪聲干。生產企業對高噪聲車間設置隔聲門窗，對振動設備設置減振臺座，對風道進出口安裝消聲器等，源頭控制噪聲。

3.5加大宣傳教育的力度

政府相關部門切實加強對“噪聲污染防治”的宣傳教育，利用社區工作站、工業區管理部門等配合，組織環境和安全生產等相聯宣傳活動，讓宣傳教育落實到企事業單位、個體工商戶和社區居民，有利于構建以政府部門為主，多層次聯合的環境防治、監督架構。讓人們了解噪聲對人體的危害及對人們生活的影響。提高人們的社會公德意識和治理噪聲污染的責任感，使排放噪聲的企事業單位、個體工商戶自覺地安裝污染防治設施，徹底杜絕對周圍環境的污染。

參考文獻：

[1]《深圳市環境質量報告書（2009年）》，深圳市環境監測中心站。

[2]《我國職業噪聲危害及其控制途徑》佟德信·勞動保護科學技術1997 (6) .

第5篇：噪聲污染的控制措施范文

關鍵詞：汽車、污染噪聲、控制措施隨著社會的發展，汽車已成為現代社會中不可缺少的交通工具，它給我們帶來了很多方便之處，但是我們在享受汽車帶給我們便利之處的同時，也要留意它帶給我們的麻煩。

汽車排放尾氣造成的大氣污染、汽車鳴笛造成的噪聲污染都嚴重影響到了人們的正常的生活，如何防治汽車污染這個問題，是目前比較棘手的問題。

一、汽車污染的幾個主要途徑

汽車污染途徑主要包括汽車的內部污染、噪聲污染、尾氣污染。內部污染主要指汽車裝飾污染。噪聲污染包括：發動機噪聲、底盤噪聲、電器設備噪聲、車身噪聲。汽車尾氣污染是由汽車排放的廢氣造成的環境污染。

1.汽車的噪聲污染

汽車噪聲源大致可分為發動機噪聲與整車噪聲。發動機噪聲與發動機轉速有關，而整車噪聲與車速有關。與發動機轉速有關的噪聲源主要有進氣噪聲、排氣噪聲、風扇噪聲和發動機表面輻射噪聲，以及由發動機帶動旋轉的各種發動機附件的噪聲。與車速有關的噪聲包括傳動噪聲、輪胎噪聲、車體產生的空氣動力噪聲等。汽車發動機噪聲發動機及動力總成噪聲是汽車的主要噪聲源之一。

為了降低汽車噪聲，首先應控制發動機及動力總成噪聲。通常發動機及動力總成噪聲可以分為兩大類：空氣動力噪聲和表面振動結構噪聲。

2.汽車的尾氣污染

汽車尾氣排放污染汽車尾氣的主要污染物是：汽油（一氧化碳）。吸入過量的一氧化碳會使人發生氣急、嘴唇發紫、呼吸困難甚至死亡。研究表明，人對一氧化碳的承受能力相當高，一個健康的人能短時間承受血液中含量為 20%～40%的一氧化碳的侵襲。雖然對人體無副作用的一氧化碳閾值尚未確定，但長期吸收一氧化碳對城市居民身體健康是一個潛在威脅。

與此同時，汽車所排放的另外兩種污染物氮氧化物NOX、碳氫化物HC也對人類的身體健康構成了很嚴重的威脅。

二、控制汽車污染的未來發展之道

1.開發新的代替燃料[1-4]

近年來隨著城市環境問題與全球環境問題的日益突出，替代燃料又作為解決城市環境問題與減排溫室氣體的一種重要措施而受到廣泛的重視。要想控制汽車污染最根本和最終的途徑就是改變汽車的動力。如開發電動汽車及代用燃料汽車。此途徑使汽車根本不產生或只產生很少的污染氣體。經過多方面的研究和實踐，有多種新能源被開發和利用。我國的天然氣儲量很大，在交通減排要求越開越高的背景下，天然氣也將作為一種潔凈燃柴油機上開發了多種利用技術。

2.尋找新的汽車的替代動力[5]

電動車指用電力驅動的汽車。驅動電力汽車的電力常見的有各種蓄電池（又稱二次電池）、燃料電池、太陽能電池等。

最常見的分類方法是把電動汽車分為蓄電池汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車三類。但就使用過程來看，電動車是目前唯一的零排放汽車，可廣泛應用于城市公交、公共場所以及對排放控制有特殊要求的地方。

電動汽車可以減少城市的熱島效應。汽車運行時排出的熱量對大城市的熱島效應有一定的影響，而電動汽車由于有較高的熱效率，單位里程排出的熱量少。同時，電動車也可以回收利用部分能量。對電動汽車而言，很容易利用電動機反轉時發電的功能回收制動或下坡時的能量，從而使汽車的緊急性更高、性能更優越。

3.使用混合動力驅動裝置作為汽車的動力之源

混合動力汽車是由發動機和電機共同構成驅動系統的汽車。混合動力汽車是彌補純電動汽車的不足而誕生的。它的混合動力源主要有各種燃料電池、蓄電池，以汽油、輕油、液化石油氣、天然氣等作為燃料的發動機等。實際上燃料電池汽車絕大多數汽車為由電池與發電機并用的混合動力汽車。

4.頒布新的法律法規，依法治理汽車污染問題

隨著我國經濟的不斷發展，汽車對環境所造成的污染已經成為人民和政府共同面臨的挑戰。為治理污染，中國政府陸續頒布了一些法律和條例及相關管理措施，根據法律，有效實現汽車排氣噪聲的控制與管理。在政府的領導下，企業積極應對社會提供高效，低能耗，低排放的環保的號召，提供優質的燃料油，氣，提供高效耐用的尾氣凈化產品。這是相關企業提高自身競爭力，也是企業預防和控制汽車污染要盡的責任和貢獻

5.依靠群眾力量，自覺減少汽車污染

同時，人們應該遵守各項規章制度，節能減排，用自己的行動，保護自己賴以生存的自然環境，這樣才能成為最終的受益者。環境污染并不是一天兩天造成的，想要治理好它，更不可能在短期內完成。況且環保不是一種口號，而是需要一個漫長的過程，依靠國家的政策，指定一系列法律、法規并通過社會和個人的努力來完成。相信只要人人從自我做起，從今天做起，樹立環保意識，積極加入保護環境的行列，那么蔚藍的天空、清澈的河流將會再次展現在世人的面前。

同時，人們應該用自己的行動遵守規章制度，節能減排，保護自己的生存環境，從而成為最終的受益人。環境污染經過長時間造成的，在短期內是不可能處理好它的，需要一個漫長的處理過程，依靠國家政策，一系列的法律，法規和指定的社會和個人的努力完成，所以環境保護不僅僅是一個口號而已。

三、結束語

本文主要介紹了汽車的噪聲污染，尾氣污染，并對汽車污染提出了相應的改善措施。（作者單位：鄭州華信學院機電工程學院）

參考文獻：

[1]胡秀蓮主編. 《中國溫室氣體減排技術選擇及對策評價》 [M]. 北京： 中國環境科學出版社； 2001.

[2]蔣德明編.《內燃機燃燒與排放學》 [M].西安：西安交通大學出版社；2001.

[3]熊云.《清潔燃料基礎及應用》[J].中國石化；2005.

第6篇：噪聲污染的控制措施范文

[關鍵詞]環保設備 水泥 污染 應用

[中圖分類號] X324 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2014）-3-209-1

1水泥廠應用環保設備的重要性

眾所周知，保護環境、可持續發展是我國的基本國策，近年來，我國在快速發展國名經濟的過程中，將保護環境工作也放在首位，取得了良好的成效。正因如此，我國工業項目必須要切實落實好環境保護工作，水泥行業作為我國最大的粉塵污染源之一，不但對環境造成了嚴重的污染，而且對資源造成了巨大浪費。所以，水泥工業的粉塵治理、污水處理、清潔生產非常重要。而對于水泥廠來說，要想有效解決環保污染問題，必須要嚴格使用除塵技術方案，結合不同的情況要采取不同的措施，從而達到良好的除塵效果。

對此，本文結合某水泥廠采用的熟料型干法生產線技改工程的工程設計進行分析，選用具有環保型的收塵器，實踐證明，此法在水泥生產工藝中起到了良好的效果。從某種程度上來說，水泥廠中環保設備的應用只有正確選用收塵設備、才能夠取得良好的環保效果。

2水泥廠主要污染源及控制措施

2.1主要污染源

水泥廠中主要污染源有粉塵、廢水廢氣及噪聲。

2.1.1粉塵種類

在水泥具體的生產環節中排放粉塵主要有三類，分別是原燃料粉塵、水泥粉塵與熟料粉塵。

2.1.2主要污染源

（1）轉窯窯尾煙氣。某水泥公司熟料技改工程中所采用的新型干法生產工藝，通過燒成系統并采用預分解窯的方式開展生產工作，這一過程中出窯尾預熱器的煙氣量較大，達160000m2/h。粉塵濃度在每立方70克左右，顆粒細小，20納米的顆粒約占總粉塵的一半以上，廢氣溫度也在300℃之上。

（2）熟料篦冷機余風廢氣。在篦冷機余風廢氣中產生的粉塵一般是熟料粉，顆粒粗，10以下顆粒占總粉塵的20%左右，45納米以下顆粒占總粉塵的一般以上，含塵濃度在5～20g/m3，廢氣量達12000m3/h，廢氣溫度在200℃左右，特殊條件下可達400℃，因而也是水泥廠生產過程中的大污染源。

（3）煤磨系統放風污染源。在水泥廠生產過程當匯總，風掃煤磨系統也是較大的污染源之一，在生產環節中，廢氣及粉塵濃度可達30g/m3，且廢氣水分大、溫度低，很容易出現結露的問題，尤其是廢氣中含有大量細小粉塵，非常容易導致明火及爆炸問題的出現。

（4）生料磨系統及水泥磨系統廢氣。水泥生產中用到的生料磨一般采用的是立磨形式，出磨的風量在140000m3/h左右，粉塵濃度高，在每立方1000克左右，廢氣溫度達92℃。而且，該水泥廠水泥生產線采用的是高效篩分水泥粉磨，出風量最高可以達到25000m3/h，粉塵濃度45g/m3，分期溫度在70℃左右。

（5）其他污染源。在水泥廠中的堆場、提升機、倉庫、包裝機、轉運點等都是產生粉塵污染的區域。

2.2控制措施

2.2.1回轉窯與生料磨

一般而言，回轉窯窯尾廢氣處理是水泥廠治理污染的重要著力點，同時在利用環保設備是為了盡可能的利用余熱，通常人們會設置一臺電除塵器讓窯尾與生料磨廢氣處理同時進行，在生料磨停止工作的時候，窯尾廢氣經由增濕塔調質降溫，最后再進入電除塵器。其次，由于生料磨在工作中運行過程中窯尾廢氣大部分會進入生料磨作為烘干熱源進行使用，因此我們可以將大部分廢氣經磨機、旋風除塵器后進入混合室同增濕塔處理過的部分窯尾廢氣一起并入電收塵器處理后排放。該水泥廠通過應用BE98型電收塵器取得了良好效果，收塵率達到了99.89%，試驗表明，在含塵濃度為70g/m3的環境下，電收塵器的應用使得排放廢氣的含塵濃度低于100mg/m3，此濃度大大低于我國的國家排放標準。

2.2.2煤磨放風收塵

在煤磨放風收塵方面，該水泥廠應用了高濃度的防爆型袋收塵器，取得了良好效果。高濃度防爆型袋收塵器采用了特殊的抗靜電針刺濾布作濾袋，設計中采用的分室結構、脈沖清灰系統，充分的考慮了防燃防爆措施，值得一提的是，尤其是在廢氣溫度壓力實施監測報警方面更是有著良好表現，實驗表明，此型號收塵器收塵率幾乎可以達到100%，廢氣排放濃度小于50mg/m3。

2.2.3篦冷機余風收塵

BE95電收塵器在水泥廠中的應用，入口溫度在250℃做與偶，收塵效率達99.89%，同時還能夠實現廢氣的實時檢測與報警。

2.2.4水泥磨系統廢氣收塵

水泥粉磨系統采用的是XDC70-540新型袋收塵器，在應用之后排放濃度實現小于50mg/m3，收塵效率99.9%。

3噪聲污染源及控制

眾所周知，在水泥生產過程中僅次于粉塵的影響便是噪音污染，但是噪音是物理性的，不會再環境中日積月累，當發生源停止發出聲音，也就不存在噪音污染的問題。在水泥場中產生噪聲的污染源主要有以下設備：生料磨、水泥磨、煤磨、窯尾排風機、空壓機，羅茨風機。因此，解決噪聲污染的問題就必須要結合這些設備的工作特點，采取有效措施。仍以改水泥廠為例，對于噪聲污染源的控制及解決采用的是以下方式：

（1）盡量更新老舊設備，選用低噪聲設備，比如生料粉磨系統可以采用閉路球磨的方式，或采用立磨生料粉磨機，都可以有效降低噪音。

（2）在風機、空壓機的進口或出口設備上裝設消聲設備，或采用彈性連接的方式降低震動而產生的噪聲。

4廢水污染源及處理措施

水泥廠在聲場當中雖然不會直接產生廢水，但是在生產環節中各類設備如磨機、空壓機、風機等都需要大量的冷卻水作為介質，這一過程中水質并不會出現太大變化，因此仍然可以投入到循環使用當中，節約水資源。具體來說，可以通過建立中和池的方式來進行處理，廢水在沉淀之后進入污水處理站排水系統，可以有效的防止污染問題出現。另外，水泥廠產生的廢水并不含有害物質，因此也可以采用直接排放的方式，經過無動力凈化裝置化糞池便可以直接排放至排水系統。

參考文獻

[1]巫學余《高爐用水的合理化》[A].1999中國鋼鐵年會論文集（上）[C].1999.

第7篇：噪聲污染的控制措施范文

【關鍵詞】城市交通噪聲；污染源；危害；控制

隨著經濟的發展，城市化規模擴大，交通干線迅速發展，城市里機動車輛數目急劇增長，交通噪聲日益成為城市的主要噪聲。在環境投訴事件中，交通噪聲的投訴占到很大比例，噪聲污染已經成為繼水污染、空氣污染和固體廢棄物污染后的第四大污染。城市交通噪聲污染已經嚴重干擾到居民的工作、生活，并對人們的身體健康尤其是神經方面健康造成危害威脅。在交通事業快速發展的今天，有效控制、減少交通噪聲顯得愈加重要。

一.城市交通噪聲的來源與影響因素

交通噪聲主要指的是機動車輛、飛機、火車和輪船等交通工具在運行時發出的噪聲。其噪聲源具有流動性。主要分為：一是機動車輛，機動車輛在道路上行駛，產生的噪聲主要由動力噪聲和輪胎噪聲兩部分組成。二是非機動車的噪聲，其主要來源于電動自行車在行駛過程中的剎車聲，據監測，它能使聲值提高至少5dB（A）以上。

交通噪聲主要是由交通工具在運行時發出來的。如汽車、飛機、火車等都是交通噪聲源。調查表明，機動車輛噪聲占城市交通噪聲的85%。其中，汽車是一個包括多種聲源的綜合噪聲源，汽車噪聲主要來自汽車排氣噪聲，若不加消聲器，噪聲可達100分貝以上。其次為引擎噪聲和輪胎噪聲，引擎噪聲在汽車正常運轉時，可達90分貝以上，而輪胎噪聲在車速為90公里/時以上時，可達95分貝左右。包括驅動系統噪聲（包括進、排氣噪聲、燃燒噪聲、冷卻風扇噪聲、發動機結構噪聲等）和運行系統噪聲（包括輪胎、輪輞、傳動齒輪等噪聲）。值得一提，汽車喇叭聲強于其他噪聲，頻繁使用喇叭會造成噪聲污染。汽車產生的噪聲分類如下：

1.排氣噪聲

排氣噪聲是汽車的主要噪聲源，排氣噪聲主要是由發動機排氣閥周期性開閉所產生的壓力脈沖激發氣流振動而產生的，噪聲能量主要分布在200Hz以下的低頻區。

2.發動機噪聲

內燃機機殼噪聲是由于機械力作用和氣缸中氣體受壓縮并燃燒產生的氣體壓力作用在活塞與氣缸壁上而產生的，兩者都能引起發動機外表面振動而輻射噪聲。內燃機噪聲和它的燃燒方式、發動機結構、轉速、排量、負荷等因素有關，其中，燃燒是主要的噪聲源。

3.輪胎噪聲

輪胎噪聲是一種高頻性噪聲，主查由輪胎花紋和路面之間互相擠壓空氣所產生的。當車速達到50km/h以上時，輪胎噪聲就顯得很突出了。

此外，接近城市中的鐵路客貨運站，在客流量大時，其影響不容忽視。地下鐵路的噪聲來源與火車相似。因車輛在地道內行駛，噪聲不易散失，對車廂內的人干擾較大。

同時，影響交通噪聲大小的因素如下：

1、車輛構成種類：其中，大功率機動車、柴油發動機車身噪音最大。

2、行車速度：一般來說，車輛行駛速度越快，噪音越大。

3、路面結構與路堤高度

4、道路交通流量：由于路上行人來往，車輛的減速、提速影響交通噪聲大小。

5、車輛鳴笛：比如交通擁擠地段，鳴笛次數相應較多。

二.城市交通噪聲污染的影響

城市交通噪音對人們正常生活和工作造成極大干擾，不僅影響人們交談、思考，睡眠，使人產生煩躁、反應遲鈍，工作效率降低，分散注意力，引起工作事故，更嚴重的，可使人的聽力和健康受到損害。交通噪聲的影響主要體現在以下幾個方面：

1、人體健康：

（1）噪聲性耳聾。高噪聲環境中，持續不斷的噪聲刺激會使聽力疲勞減退，日積月累會發生病變，即噪聲性耳聾。

（2）心腦血管受損。噪音作用于人的中樞神經系統，使人們大腦皮層的興奮與抑制平衡失調，導致條件反射異常，使腦血管張力遭到損害，繼而引發和加重心腦血管疾病。噪音還能損害兒童大腦。對于婦女來說，如果孕婦長期乘坐噪音較大的車輛，噪音會通過作用于中樞神經系統影響胎兒發育。

（3）另外，營養學家研究發現，噪音還能使人體中的維生素、微量元素氮基酸、谷氮酸、賴氮酸等必須的營養物質的消耗量增加，影響健康；同時噪音可使人唾液、胃液分泌減少，胃酸降低，從而患胃潰瘍和十二指腸潰瘍。

2、汽車行駛安全

噪音對汽車內的環境也是有害的。持續性噪音會引起駕駛員和乘客心情煩躁、注意力分散、情緒緊張。高震動高噪音會引起司機思維紊亂、注意力分散，從而會提高交通事故的發生率。

3、生活工作質量

噪音嚴重影響居民的生活和工作質量。居住在交通干道的兩側的居民容易煩躁、頭痛和失眠。久而久之，容易得神經衰弱癥。噪音容易分散人的注意力，工作易分心，效率低下。

三.城市交通噪聲的控制舉措

1、設計改進車輛。控制車輛本身的噪聲是降低城市交通噪聲最直接措施。政府應該鼓勵生產商采用高效率排氣消聲器，增加附加發動機隔聲罩。同時，應大力倡導使用電動汽車，電動汽車加速性能較好，噪聲低、污染少，應該廣泛推廣于城市公共交通工具。

2、加強交通管制。大中城市中，建設環城道路可以相應減少市中心的車輛，減少城市鬧區的車流密度。在校區、醫院所在區域內，應限制大中型載貨車或者限制通行時間。控制機動車總數量是一個根本問題，公共交通的發展需要放在優先 位置。同時，限速和限制超車是很必要的，例如在需要安靜的地區設置限速或者禁止超車標志。此外，還有設置機動車、非機動車、行人間的隔離設施，在平面交叉路口實行環行交叉或采用最佳的交通信號自動控制等方式，對降低交通噪聲能產生一定的作用。

3、 建造防聲屏障。建造防聲屏障是控制噪聲的傳播途徑。分為種植綠化帶和建筑物使用聲屏障技術。在道路兩側植樹綠化，是防治交通噪聲的有效措施之一。樹種、植株密度、植被寬度等因素都可以達到吸納聲波，降低噪聲的作用。根據有關研究資料表明，當綠化林帶寬度大于10m時，可降低交通噪聲4～5dB。這種方法不僅生態效益明顯還可以達到環境美化的作用，但局限性就是占地較多，投入時間長。二是對建筑物使用聲屏障技術，這是目前應用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對聲波進行吸收、反射等一系列物理反應來降低噪音，據測試采用聲屏障降噪效果可達10dB以上。由于聲屏障的類型各異，所以在降噪效果、造價、景觀方面各有特點。這種方法可以節約土地，而且降噪效果比較明顯。但也有其局限性，就是造價較高，如使用透明材料，又易發生眩目和反光現象。

4、修建降噪路面。降噪路面也稱多空隙瀝青路面。一般來說，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1dB～3dB。

城市交通噪聲已經成為繼水污染、空氣污染、固體廢棄物污染之后的第四大污染，對環境和社會的危害愈加明顯，而且后期治理交通噪聲污染的費用也是巨大的。我們首先要提高警惕，防患于未然，在城市規劃和建筑設計上，要把預防交通噪聲污染的態度放在重要位置。對于不同城市，還應該因地制宜，設計科學合理經濟的方案，讓城市不僅經濟穩步發展，也更適合人們居住。

參考文獻：

[1]湯文倩. 淺談道路交通噪聲污染問題.科教導刊.2011.11

[2]陳剛. 城市道路交通噪聲對居民的影響與預測研究.大連交通大學碩士論文

第8篇：噪聲污染的控制措施范文

關鍵詞：建筑施工 環境保護 控制措施

隨著社會經濟和城市化建設的快速發展，特別是橋梁、高速公路、住宅區、城市的工業開發區等一些大型項目的建設，使城市面貌得到很大改善，但是建筑施工帶來的生態破壞和環境污染日益嚴重，降低了人們的生活質量，影響了城市的科學發展，也成為了環保工作的熱點和難點問題。因此很有必要分析建筑施工對環境造成的影響，還應當對建筑施工所造成的環境影響提出應對措施。

1.建筑施工中所存在的主要環保問題

建筑工程施工會對環境造成一定的影響，主要有噪聲污染、空氣污染、光污染、水環境污染等等，其中影響最大的是噪聲污染，它貫穿于建筑工程施工的整個過程。噪聲污染主要來自于拆模板撞擊聲、施工機械的工作聲等，噪聲一般呈面狀傳播，如果不進行干預的情況下，會對周邊人們的生活環境造成很大的影響。

1.1 建筑施工中的噪聲污染

在建筑施工的過程中，挖土機、鋼筋切割機、混凝土攪拌機、打樁機等設備在工作過程中會發出刺耳的機械震動和噪聲，對周邊生活的人們日常工作和身心健康造成嚴重的影響。有些建筑施工單位為了趕工期，夜以繼日、加班加點地施工，對周邊人們影響會更大。據有關資料統計，城市建筑施工噪聲污染已經成為環保工作的難點和重點，建筑施工的噪聲污染投訴占環保投訴總數的60%以上。

1.2建筑施工中的空氣污染

在建筑施工現場搬運、物料堆放、運輸材料的汽車產生的尾氣及揚塵會對大氣造成污染。一般來說，建筑施工期間產生的揚塵對施工人員影響較大，主要影響建筑現場施工附近100米左右的范圍內，污染擴散距離不是很遠，粉塵顆粒較大，施工期間產生的揚塵屬于瞬時源，但是在有風的情況下，周邊的居民區會受到一定的影響。建筑工程使用塊狀材料，卸車時總是會伴揚很多粉塵，散裝水泥裝罐或袋裝水泥卸車，干石灰進場以及車輛在簡易道路上行駛，都會出現塵土飛揚、煙霧彌漫的現象，熬制瀝青也會產生一些刺鼻氣味。另外施工車輛燃燒產生的烴類、一氧化碳等廢氣以及行駛過程中產生的塵土都會對大氣環境造成一定的影響。

1.3建筑施工中的光污染

建筑工地上的雜散光、眩光等，對人們的生活造成一定的影響。建筑工地夜間組織施工時，燈光徹夜不熄；施工車輛兩束光柱夜間會不時透過周邊居民的窗戶，影響周邊居民的休息；工人利用弧焊機進行焊接作業，強光耀眼，弧光閃爍，這些都影響著人們的休息和生活，甚至對人們的神經功能造成影響。

1.4建筑施工中的水污染

建筑工地施工會產生大量污水，但是一般也不進行處理。熟化石灰、砼澆水養護、干磚潤水等工序都會形成含堿性的廢水，這種廢水一般不采取再利用措施，也不進行收集處理，任其自由流淌。尤其根據建筑工程需要，在砼中添加摻加劑，這些摻加劑具有一定的毒性，摻加劑的殘余隨污水自由排放，就會對周邊水環境造成嚴重影響。

2.建筑施工中的環境污染防治措施

建筑施工過程中環境污染防治是一個系統、復雜的問題，涉及地方行政主管部門、施工、建設、設計、規劃等很多方面。只有各個方面、各個環節綜合協調，高度重視，才能從根本上防止和控制建筑施工帶來的環境污染。

2.1 強化環保意識，增強法制觀念

建筑施工控制污染是有法可依的，我國的《環境保護法》和《建筑法》都進行了明確的規定，建筑施工單位應當遵守安全生產和環境保護的法律法規的規定，處理和控制施工過程中各種對環境危害和污染的因素。但是，這些法律對于某些污染的具體事件缺乏可操作性，這樣就需要制定配套的一些相關的地方法律法規，出臺相應的獎懲條例，界定污染限度，以規范一些施工單位的行為。對于采取一定措施保護環境的個人和單位，主管部門要給予一定的獎勵；對于一些單位和工地在建筑施工過程中沒有采取任何環境保護措施，對周邊環境造成嚴重危害和污染的要責令其停工或限期整改，不達到要求不允許復工。對于一些違規施工、惡意污染環境、造成重大環境污染事故，造成惡劣影響的，要追究相關責任人的法律責任。建筑施工單位要加強對施工人員的法律法規知識的學習，自覺按規行事，注重保護環境，在合法有理的情況下從事施工活動。

2.2 制定科學的環境保護管理制定

施工管理人員要根據建筑施工實際情況，確定和核實環保法規、環境保護目標、環境敏感點。了解影響環境的各個因素，預測與分析施工過程中各施工階段的環境因素，制定切實可行的環境保護方案。根據制定的施工內容和環保方案對相關人員進行環保培訓，并且對學習情況進行考核，考核結果作為參加培訓的人員業績考核的一部分。環保方案要依據環境要求和工程內容的變化而做相應的調整。

施工現場要有專門的環保負責人負責日常的環境保護管理工作，其主要工作職責是每一周要對施工現場環境保護工作落實情況進行檢查并要寫出報告，一旦在檢查過程中發現問題要及時要求其進行整改，對于出現的一些重大問題要報告項目經理。定期公布檢查報告，建立獎懲制度，開展環保施工、文明施工勞動競賽，提高建筑現場施工的環境管理水平。

2.3 實施綠色施工，減少環境污染

建筑工程施工應采用綠色施工技術，減少材料損耗、減少施工擾民、降低施工污染等措施，以便建筑工程建設對資源、環境影響降到最低。綠色施工是可持續的發展理念，要把這一理念運用到建筑工程施工過程中去。綠色施工涉及到建筑工程可持續發展的很多方面，例如社會經濟的發展、能源與資源的利用、環境與生態保護等。實施綠色施工應當遵循一定的原則，例如減少環境污染，節約能源，尊重基地環境，減少場地干擾。

2.4 對于建筑施工中的環保問題采取技術防治

2.4.1 采取限時施工

建筑施工在工程開工前應當有關部門提出申請，并說明施工期限、建筑施工場地位置、建筑施工單位名稱、工程項目名稱、建筑施工噪聲的強度、光污染、粉塵量以及采取的環保措施等等。要建立環境污染投訴接待制度，接待人員要認真做好記錄，對存在的問題要限期給予答復。

2.4.2 對于建筑施工過程中的噪聲污染要采取措施，隔音降噪

對于建筑施工過程中的噪聲污染要采取措施，隔音降噪，主要措施是：（1）盡量將產生噪聲的機械設備遠離居民區。（2）在建筑施工前先進行圍墻建設，對于有特殊要求或者敏感部位的施工，要包裹降噪安全圍簾。（3）要加強對施工人員進行環保教育，降低物體搬運、模板拆除等作業產生的噪音強度。（4）混凝土輸送泵、木工房等產生噪音的設備進行封閉隔音。（5）在晚上10點至凌晨6點之間產生噪音的設備原則上不得工作，特殊情況應當公告，并要與周邊居民做好溝通。

2.4.3 科學防塵

科學防塵可以采取以下措施：（1）辦公區、生活區道路要及時進行灑水。（2）城區施工一律使用商品混凝土，不允許現場攪拌混凝土。粉塵材料運輸要進行表面灑水，防止揚塵。（3）樁基施工盡量不用泥漿循環鉆孔灌注樁工法和振動沖擊鉆工法。（4）樓層垃圾的清運應集中后裝袋，用垂直運輸機械向下運輸，嚴禁直接向外拋撒。

2.4.4 認真做好廢棄物、廢水處理工作

對于廢棄物可以采取以下措施：生活廢棄物集中入垃圾池，及時進行清運；廢棄包裝材料及時收集，統一處理；油漆、油料等要分類存放，同時要配備托油盤、沙土等防泄漏物品，防止泄漏造成環境污染。

2.4.5 盡量減少光污染

減少光污染的措施：（1）電焊作業時要盡量避免電焊弧光外泄。（2）在選擇照明設備時盡量選擇低功率的，照射方向遠離居民區，透光方向集中在施工范圍。（3）合理編制作業計劃，需要照明的工序盡量避開晚上10點至凌晨6點之間進行施工。

參考文獻：

[1]劉冬梅.建筑施工中的環境保護[J].城市建設,2009(34).

第9篇：噪聲污染的控制措施范文

關鍵詞：城市建設；市政工程；環境污染；環境保護

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

引言

隨著我國經濟的快速發展，人類城市文明也在飛速前進，我國城市進程也迎時而上，向前邁進。目前，人們對生活環境質量要求也相對提高，環境保護的理念已經形成，但是在城市化發展進程中，以灰塵、噪聲、廢棄物和水源空氣等為代表的環境污染日益突出，其造成的負面影響已經引起了諸多學者和環保者的注意，因此，加強環境保護是城市化進程的重要任務之一。環境是人類賴以生存的基礎，一旦環境遭到了破壞，人類的整體居住環境都會遭受到嚴重的破壞。

一.、市政施工環境保護分析

市化進程得以發展，市政施工建設規模也在逐漸擴大。市政工程項目和水利工程等項目不同，其重要性在于市政工程的建設和城市居民生活與工作相關聯。因此，市政施工產生的影響問題也很突出，需要相關的施工企業密切關注當地市政工程施工中環境保護。對于環境保護措施的實施，有利于工程企業之間形成市場良性的競爭力，滿足了建筑行業可持續化發展原則，體現了施工企業的社會責任感，保障了建設現代化施工企業的優良性。

二、市政施工中的環境問題

市政工程污染一般包括噪聲污染、振動威脅、空氣污染、水污染及固體廢棄物污染。

2.1 噪聲污染

施工噪聲包括施工現場產生的噪聲和車輛運輸產生的噪聲。施工現場產生的噪聲主要是大型機械，如挖掘機、裝載機等；車輛運輸產生的噪聲是流動的，如銑刨機、灑布機等。噪聲污染對附近居民威脅極大，不僅影響嚴重，而且很難克服，是預防施工污染的重點和難點。

2.2 振動威脅

施工振動包括重型施工作業時的機械運轉制動，以及大型運輸車輛行駛、重型設備碾壓等產生的振動，在臨近區域敏感最強。各種機械作業時產生的震動，不僅干擾附近居民休息和單位職工工作，有時會對附近建筑設施及構筑物的穩定造成一定威脅。

2.3 空氣污染

建筑施工過程中對大氣環境影響的主要為建筑粉塵對周圍環境的影響。建筑施工過程中粉塵污染主要來源于：（1）土方的挖掘、堆放、清運、回填和場地平整等過程產生的粉塵；（2）建筑材料如水泥、白灰、砂子以及土方等在其裝卸、運輸、堆放等過程中，因風力作用而產生的揚塵污染； （3）攪拌車輛及運輸車輛往來造成地面揚塵；（4）施工垃圾堆放及清運過程中產生揚塵。

另外，施工過程中其他廢氣來源于施工機械驅動設備（如柴油機等）燃料燃燒產生的廢氣，以及運輸及施工車輛在施工場地工作所排放的廢氣。此外，還有施工隊伍因生活需要使用燃料，產生的少量大氣污染物。

2.4 水污染

建筑施工過程中的廢水主要有施工廢水和生活廢水兩部分。各種施工機械設備運轉的冷卻水及洗滌用水和施工現場清洗、建材清洗、混凝土養護、設備水壓試驗等產生的廢水，這部分廢水含有一定量的油污和泥沙。生活廢水包括食堂用水、洗滌廢水和沖廁水。生活污水含有大量細菌和病原體。

2.5 固體廢棄物污染

固體廢棄物主要包括進場前廢棄物、路基開挖殘土以及施工過程中產生的水泥、木材、包裝材料等廢棄物。同時，還包括作業人員產生的生活垃圾。

2.6 生態景觀的破壞

工程征地、開辟施工現場及便道，設備、材料及土石方運輸等施工活動將占用現有道路，工程征地和拆遷使附近居民的生活環境和生活質量受到影響。征地、建筑物拆遷及其它施工活動將是周邊景觀收到一定影響。

三、環境管理的實施方案及措施

4.1施工現場防大氣污染措施

(1)施工現場防揚塵措施。施工垃圾使用封閉的專用垃圾道或采用容器吊運，嚴禁隨意凌空拋散造成揚塵。施工垃圾要及時清運，清運前，要適量灑水減少揚塵。

施工現場要制定灑水降塵制度，配備專用灑水設備及指定專人負責，尤其是堆放在現場的預留回填土方，應用彩條布覆蓋，定期灑水濕潤，在易產生揚塵的季節，施工場地也應灑水降塵。

(2)攪拌站的降塵措施。施工現場自拌砼及零星砂漿攪拌要搭設封閉的攪拌棚，攪拌機上設置噴淋裝置方可進行施工。

(3)茶爐、大灶的消煙除塵措施。茶爐采用電熱開水器，食堂大灶使用液化氣。

4.2施工現場水污染防止措施

(1)現場攪拌機前臺及運輸車輛清洗處理設置沉淀池。排放的廢水要排人沉淀池內，經二次沉淀后.方可排人市政污水管線或回收用于灑水降塵。未經處理的泥漿水，嚴禁直接排人城市排水設施。

(2)食堂污水的排放控制。施工現場臨時食堂，要設置簡易有效的隔油池，產生的污水經下水管道排放要經過隔油池。平時加強管理，定期掏油，防止污染。

(3)油漆油料庫的防漏控制。施工現場要設置專用的油漆油料庫.庫內嚴禁放置其它物資.庫房地面和墻面要做防漏的特殊處理，儲存、使用和保管要專人負責，防止油料的跑、冒、滴、漏、污染水體。

(4)禁止將有毒廢棄物用作土方同填，以免污染地下水和環境。

4.3施工現場防噪聲污染的措施

施工噪聲的污染處理工作，可以從污染源和傳播途徑兩個層面來落實。首先，從污染源進行分析，市政施工的噪聲污染主要來自機械設備的操作和大型運輸車隊，對此噪聲源的控制，施工建設單位應該盡量控制施工作業的機械數量，在不影響施工建設工期和進度的前提下，盡量控制機械設備的使用頻率。此外，夜間是人們休息的時間 ，人們經過了忙碌的一天需要在夜間得到充分的休息，任何噪聲污染都會造成人們的反感甚至是投訴。而白天人們開始工作生活，各種城市生活也都開始，城市內存在原來聲音會一定程度上減少人們對施工噪音的重視，所以，應該盡量避免在夜間施工，集中在白天進行建筑施工；從傳播途徑來分析，可以在施工建設的周邊搭建隔音板，隔音板能夠一定程度的降低噪聲的傳播，減少對城市居民正常生活的影響。

4.4.其它污染的控制措施

(1)木模通過電鋸加工的木屑、鋸末必須當天進行清理，以免鋸末刮入空氣中。

(2)鋼筋加工產生的鋼筋皮、鋼筋屑及時清理。

(3)建筑物立面采用密目安全網，降低樓層內風的流速，阻擋灰塵進人施工現場周圍的環境。

(4)探照燈盡量選擇滿足照明要求又不刺眼的新型燈具，或采取措施，使夜間照明只照射施工區域而不影響周圍社區居民休息。

(5)制定水、電、辦公用品（紙張)的節約措施.通過減少浪費，節能源達到保護環境的目的。

施工現場環境保護要依據現場的不同情況具體制定措施，在執行環境保護措施過程中嚴格遵守國家的法律法規。環境保護意義重大，各施工企業需加強此方面的管理，切實作好施工現場的環境保護。

結束語

市政建設工作是一項功在千秋萬代的基礎建設工程。隨著人們對于環境保護意識的增強，市政建設工作不僅需要滿足社會經濟需求，同時也需要滿足環境需求。市政建設施工過程中伴隨的污染形式多樣，在進行處理時，都需要管理人員對其進行具體問題的具體分析，對不同的類型的污染采取不同的處理方式。通過施工建設單位和廣大施工監理單位的共同努力，我國的市政建設環保工作將會得到很大程度的提高。此外，國家的行政單位也需要予以一定的經濟和政策鼓勵，促使越來越多的施工建設單位投入到環保型建筑的隊伍中來。

參考文獻：

[1]王瑞芳. 論市政工程施工中的環境保護措施[J]. 晉中日報.2008（03-13）；

[2]魯社英. 論市政工程施工中的環境保護[J]. 江西建材.2013（02-28）