對(duì)航空物流的認(rèn)識(shí)精選(九篇)

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第1篇：對(duì)航空物流的認(rèn)識(shí)范文

關(guān)鍵詞：貿(mào)易自由化；航空物流；迪拜機(jī)場(chǎng)；貨物中轉(zhuǎn)

一、引言

近年來(lái)，對(duì)航空物流的研究逐漸成為理論研究熱點(diǎn)之一。秦巖等對(duì)航空物流業(yè)的運(yùn)作模式進(jìn)行了深入研究[1]；王凌峰分析了我國(guó)空運(yùn)物流體系及其構(gòu)成，并根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家空運(yùn)體系的建設(shè)，提出了構(gòu)建我國(guó)空運(yùn)體系的設(shè)想[2]；白楊、朱金福根據(jù)航空物流業(yè)的特點(diǎn)，構(gòu)建了航空物流系統(tǒng)的三維概念模型，分析和探討了航空物流系統(tǒng)的關(guān)鍵要素和多重結(jié)構(gòu)，并提出了航空物流系統(tǒng)的優(yōu)化方向[3]；曹允春、沈丹陽(yáng)從新興產(chǎn)業(yè)形成的主要?jiǎng)右虺霭l(fā)，分析了航空物流業(yè)形成的動(dòng)因，通過(guò)分析航空物流產(chǎn)業(yè)化形成的概念模型并加以經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，進(jìn)一步闡明航空物流產(chǎn)業(yè)化形成理論[4]；張莉、姚津津等分析了航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)鏈以及航空貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式等相關(guān)問(wèn)題[5]；儲(chǔ)昭P基于時(shí)間序列模型研究航空物流與國(guó)際貿(mào)易及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，結(jié)果表明它們之間不僅存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系，而且國(guó)際貿(mào)易的波動(dòng)比經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)對(duì)航空貨運(yùn)影響更大[6]；盧偉運(yùn)用格蘭杰因果檢驗(yàn)法對(duì)國(guó)際貿(mào)易與航空貨物運(yùn)輸關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證分析，結(jié)果表明兩者之間的確存在相互依存的關(guān)系，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展不但能促進(jìn)航空貨物運(yùn)輸量的提高，還有利于航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)拓展[7]；劉偉等就自由貿(mào)易區(qū)政策與國(guó)際港口物流發(fā)展進(jìn)行了研究，指出實(shí)施自由貿(mào)易區(qū)政策對(duì)建設(shè)和增強(qiáng)國(guó)際物流樞紐港以及對(duì)擴(kuò)大物流中轉(zhuǎn)的巨大推進(jìn)作用[8]。總的來(lái)說(shuō)，對(duì)于航空物流業(yè)的研究，主要集中于航空物流企業(yè)運(yùn)作模式、產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)機(jī)制、航空物流業(yè)形成及發(fā)展機(jī)制等方面，對(duì)某一特定區(qū)域的某一特定航空物流模式的研究較少。本文從分析迪拜航空物流的發(fā)展出發(fā)，以貿(mào)易自由化為研究視角，分析貿(mào)易自由化政策對(duì)迪拜貿(mào)易環(huán)境、貨物中轉(zhuǎn)的影響，從而引致的對(duì)迪拜航空物流中轉(zhuǎn)的發(fā)展影響，以期對(duì)我國(guó)航空物流業(yè)的發(fā)展有所借鑒。

二、迪拜航空物流發(fā)展?fàn)顩r

迪拜位于阿拉伯半島東南端，波斯灣南岸，地處“五海三洲”的重要節(jié)點(diǎn)，是連接亞、非、歐三大洲的交通樞紐。西連7億人口的歐洲市場(chǎng)，東接擁有5億人口的中東市場(chǎng)，北通俄羅斯，南有非洲和印度次大陸，是歐亞非大陸間的天然中轉(zhuǎn)點(diǎn)。它在中亞、南亞、西亞、東非、北非以至歐洲之間實(shí)現(xiàn)了快捷方便的運(yùn)輸，空運(yùn)在4小時(shí)之內(nèi)便可以到達(dá)世界三分之一人口的國(guó)家和地區(qū)，8小時(shí)航程可以覆蓋超過(guò)世界三分之二人口的國(guó)家和地區(qū)。目前迪拜已經(jīng)成為全球貨運(yùn)的中轉(zhuǎn)地，也是全球航空貨物流通的中轉(zhuǎn)地。

2014年迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)（DXB）的貨郵吞吐量236.76萬(wàn)噸，排名全球第六位，同比下降3.1%①，迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)已經(jīng)開(kāi)始向迪拜世界中心機(jī)場(chǎng)（DWC）轉(zhuǎn)移。同年，DWC的貨運(yùn)量為30萬(wàn)噸。也就是說(shuō)，迪拜兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)吞吐量總量達(dá)到約270萬(wàn)噸，排名全球第四位。2014年阿聯(lián)酋航空的貨運(yùn)量達(dá)到228.8萬(wàn)噸，僅次于聯(lián)邦快遞（FedEx）和美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)（UPS），位于全球航空公司貨運(yùn)量排名第三位。

迪拜機(jī)場(chǎng)連接世界的航線網(wǎng)絡(luò)150余條，覆蓋全球的220多個(gè)城市，其中貨運(yùn)航線50余條，通往美洲、西歐、東南亞和中東非洲的全貨運(yùn)航線10余條，運(yùn)輸機(jī)隊(duì)均為寬體式貨機(jī)，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，運(yùn)載量大。迪拜機(jī)場(chǎng)擁有七個(gè)貨站、一個(gè)機(jī)場(chǎng)自貿(mào)區(qū)、毗鄰迪拜花卉中心，迪拜世界中心更有專門的物流城，基礎(chǔ)設(shè)施完善，硬件配置齊全。迪拜機(jī)場(chǎng)幾乎可以運(yùn)送所有品類的貨物，如普貨、危險(xiǎn)品、貴重物品、易腐物品、活動(dòng)物等，其冷鏈物流優(yōu)勢(shì)最為突出，有專門的冷鏈倉(cāng)庫(kù)、冷藏板車和控溫袋，可以提供全程冷鏈服務(wù)。

三、貿(mào)易自由化對(duì)迪拜航空物流中轉(zhuǎn)的影響

貿(mào)易自由化的理論基礎(chǔ)來(lái)源于亞當(dāng)?斯密和大衛(wèi)?李嘉圖的比較優(yōu)勢(shì)論，它是指一國(guó)對(duì)外國(guó)商品和服務(wù)的進(jìn)口所采取的限制逐步減少，為進(jìn)口商品和服務(wù)提供貿(mào)易優(yōu)惠待遇的過(guò)程或結(jié)果。許多國(guó)家在國(guó)際貿(mào)易中都倡導(dǎo)貿(mào)易自由化，世界貿(mào)易組織也以貿(mào)易自由化為宗旨。

迪拜長(zhǎng)期以來(lái)奉行貿(mào)易自由化政策，創(chuàng)造了優(yōu)良的投資和貿(mào)易環(huán)境，對(duì)迪拜航空物流的發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。

（一）貿(mào)易自由化對(duì)中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量的影響

1、自由貿(mào)易區(qū)對(duì)迪拜航空物流中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量的影響

貿(mào)易自由化最直接地體現(xiàn)在迪拜自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)上。迪拜設(shè)有8個(gè)主要的自由貿(mào)易區(qū)和10個(gè)在建的自由貿(mào)易區(qū)，區(qū)內(nèi)提供一流的設(shè)施和一體化的便利服務(wù)。在服務(wù)上，為企業(yè)提供信息咨詢與更新，企業(yè)配對(duì)和貿(mào)易服務(wù)，迪拜貿(mào)易網(wǎng)全天24小時(shí)向客戶提供各種服務(wù)，同時(shí)為企業(yè)提供從區(qū)內(nèi)住所（員工住宿）到休閑娛樂(lè)、醫(yī)療服務(wù)和食品店的一體化解決方案；在公司登記和稅率方面，給予企業(yè)極大的開(kāi)放度。至2013年底，自由區(qū)入駐企業(yè)數(shù)量已達(dá)到7100多家，來(lái)自世界130多個(gè)國(guó)家。世界財(cái)富前500強(qiáng)企業(yè)中有150多家選擇在自由區(qū)注冊(cè)落戶。許多大的跨國(guó)公司，如英國(guó)石油（BP）、柯達(dá)（KODAK）、索尼（SONY）、卡西歐（CASIO）、雀巢（NESTLE）以及國(guó)際商用機(jī)器公司（IBM）等國(guó)際巨頭均在自由區(qū)內(nèi)設(shè)有地區(qū)分部。

一方面，自由貿(mào)易區(qū)優(yōu)惠的條件吸引世界各地的跨國(guó)企業(yè)來(lái)此設(shè)廠，如外資可擁有100%的經(jīng)營(yíng)所有權(quán)，100%資本和利潤(rùn)分配自；外國(guó)公司享受15年免除企業(yè)所得稅，待期滿后可再續(xù)延15年的免稅期；免征進(jìn)出口關(guān)稅和個(gè)人所得稅；無(wú)外匯管制，資本和利潤(rùn)可自由匯出，貨幣可自由兌換，不受任何限制；不限制雇傭外籍雇員等。另一方面，所生產(chǎn)和經(jīng)銷的產(chǎn)品一部分必然要選擇走航空方式，自然而然就提升了機(jī)場(chǎng)的貨郵量。以迪拜機(jī)場(chǎng)自由貿(mào)易區(qū)為例，該自由貿(mào)易區(qū)現(xiàn)有企業(yè)的行業(yè)范圍涉及珠寶、電子、醫(yī)藥、航空、物流、花卉和生鮮等，這些都是航空貨運(yùn)的主要運(yùn)輸范圍。

同時(shí)，迪拜也是亞、歐洲貨物向中東、非洲運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站。2001年以來(lái)，迪拜轉(zhuǎn)口貿(mào)易額占迪拜總貿(mào)易額的比例平均約為23.27%；2001-2007年，航空運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)口貿(mào)易額占總轉(zhuǎn)口貿(mào)易額的比例平均約為39.14%。

此外該自由貿(mào)易區(qū)在迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)，戰(zhàn)略位置極佳、且具有現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施，這更有利于自由貿(mào)易區(qū)的企業(yè)利用航空運(yùn)輸這一便利的交通運(yùn)輸條件。再者，自由貿(mào)易區(qū)允許貨運(yùn)業(yè)者在區(qū)內(nèi)進(jìn)行保稅倉(cāng)儲(chǔ)、保稅加工等服務(wù)，通常進(jìn)口貨物利用自由貿(mào)易區(qū)進(jìn)行保稅倉(cāng)儲(chǔ)，再通過(guò)國(guó)際貿(mào)易轉(zhuǎn)銷海外；一部分中轉(zhuǎn)貨物則直接在區(qū)內(nèi)進(jìn)行保稅加工，隨后直接轉(zhuǎn)運(yùn)出口，自貿(mào)區(qū)的便利功能方便進(jìn)出口貨物的中轉(zhuǎn)，大大降低了其中轉(zhuǎn)成本。

2、多式聯(lián)運(yùn)對(duì)迪拜航空物流中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量的影響

多式聯(lián)運(yùn)在貿(mào)易自由化背景下與航空物流中轉(zhuǎn)聯(lián)系更緊密。多式聯(lián)運(yùn)形成多主體快速聯(lián)通通道，中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)口高效率優(yōu)勢(shì)對(duì)中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量產(chǎn)生直接影響，大大提升了航空貨運(yùn)潛力。

機(jī)場(chǎng)對(duì)外連接性和通達(dá)性越高，機(jī)場(chǎng)的腹地覆蓋面就越大[9]。各種運(yùn)輸方式間雖存在腹地和貨源上的一些重疊，但從綜合運(yùn)輸和成本的綜合考量，大部分情況還是合作大于競(jìng)爭(zhēng)。因此多式聯(lián)運(yùn)將有利于提高機(jī)場(chǎng)的連接性，進(jìn)而增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為機(jī)場(chǎng)帶來(lái)巨量的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

迪拜擁有兩個(gè)空港和兩個(gè)大型海港，且都是自由貿(mào)易港，空港和海港實(shí)行一體協(xié)同聯(lián)動(dòng)發(fā)展。港區(qū)實(shí)行貿(mào)易自由化政策的宗旨是通過(guò)吸引國(guó)際貨物中轉(zhuǎn)，來(lái)提升中轉(zhuǎn)貿(mào)易量，提高國(guó)際經(jīng)濟(jì)地位，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。迪拜港（又稱拉希德港）是中東地區(qū)最大的自由貿(mào)易港，緊鄰迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)自由貿(mào)易區(qū)；杰貝阿里港是世界最大的人工港，它緊鄰杰貝阿里自由貿(mào)易區(qū)和迪拜物流城，與迪拜世界中心機(jī)場(chǎng)直線距離約為15公里；兩個(gè)機(jī)場(chǎng)相聚40公里，在兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間有一座保稅的公共鐵路通道，這就形成了一條實(shí)現(xiàn)海陸空聯(lián)運(yùn)的“物流走廊”。“物流走廊”內(nèi)設(shè)有獨(dú)立的海關(guān)區(qū)域，并按照保稅區(qū)的模式運(yùn)作，保證了貨物運(yùn)輸?shù)臒o(wú)縫連接這將讓貨物快速流動(dòng)。優(yōu)越的地理位置條件、優(yōu)惠的自由貿(mào)易區(qū)政策，以及眾多的支線網(wǎng)絡(luò)和遍及全球的干線連接，可以吸引大量的中轉(zhuǎn)貨物，尤其是國(guó)際中轉(zhuǎn)貨物，使得迪拜的拉希德港和杰貝阿里港真正成為國(guó)際物流樞紐港，成為主要中轉(zhuǎn)貿(mào)易港口之一。海港、空港協(xié)同聯(lián)動(dòng)發(fā)展也使得迪拜的海空聯(lián)運(yùn)也一直處于領(lǐng)先地位。迪拜通過(guò)海空聯(lián)運(yùn)實(shí)施中轉(zhuǎn)，從亞太到歐洲的運(yùn)輸成本和直接空運(yùn)相比可以節(jié)省50%以上，比全程海運(yùn)要節(jié)60%的時(shí)間。盡管比直接海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)還是多三倍，但對(duì)于大大節(jié)省流通時(shí)間而換取的產(chǎn)品的時(shí)間價(jià)值而言，發(fā)貨人更愿意采用此種多式聯(lián)運(yùn)。

（二）貿(mào)易自由化對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)的影響

迪拜是連接亞、非、歐三大洲的交通樞紐，其優(yōu)越的地理位置條件使之成為全球貨運(yùn)的中轉(zhuǎn)地，也是全球航空貨物流通的中轉(zhuǎn)地。

貿(mào)易自由化政策帶來(lái)的是良好的投資和貿(mào)易環(huán)境，得以迅速集聚一批全球性企業(yè)，和頻繁的貨物往來(lái)，使之成為真正的全球化貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心。從自貿(mào)區(qū)區(qū)企業(yè)國(guó)別構(gòu)成來(lái)看：來(lái)自歐洲的區(qū)內(nèi)公司占到28%，印度公司占15%，阿聯(lián)酋當(dāng)?shù)乇就凉菊?3%，來(lái)自中東其他國(guó)家的公司占11%，遠(yuǎn)東公司占9%，美國(guó)公司占7%。目前，在區(qū)內(nèi)的中國(guó)企業(yè)合計(jì)有300多家，以大型上市企業(yè)集團(tuán)為主。由于貿(mào)易和貨物往來(lái)，吸引入駐迪拜機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)企業(yè)（包括客運(yùn)腹艙和全貨運(yùn)）有111家，分別來(lái)自亞洲、歐洲、北美洲、非洲、大洋洲以及包括中東本土11家。全貨運(yùn)企業(yè)總計(jì)30家，包括亞洲6家、歐洲8家、北美洲6家、非洲5家及中東地區(qū)5家③。迪拜機(jī)場(chǎng)目前已開(kāi)通貨運(yùn)航線50余條，全貨運(yùn)航線19條，其中美洲全貨運(yùn)航線4條，分別通往美國(guó)的亞特蘭大、墨西哥的墨西哥城、巴西的坎皮納斯和厄瓜多爾的基多；歐洲全貨運(yùn)航線4條，分別通往英國(guó)的曼徹斯特、比利時(shí)的列日、盧森堡和西班牙的薩拉戈薩。主要是中轉(zhuǎn)歐洲和亞太地區(qū)的航空貨物，比如從曼徹斯特中轉(zhuǎn)到亞洲的電子通訊設(shè)備、從列日中轉(zhuǎn)到亞洲的精密儀器以及從薩拉戈薩到迪拜中轉(zhuǎn)到東亞地區(qū)的服裝等等。此外還有非洲的3條全貨運(yùn)航線，并與包括新加坡、越南、中國(guó)大陸、臺(tái)灣省、馬來(lái)西亞、斯里蘭卡、孟加拉和巴基斯坦在內(nèi)地8個(gè)亞洲和地區(qū)開(kāi)通了全貨運(yùn)航線。

同時(shí)，非洲到東亞、南亞和東南亞的貨物也多由迪拜中轉(zhuǎn)；由于航權(quán)限制的問(wèn)題，非洲至歐洲的貨物也由迪拜中轉(zhuǎn)，如可可、咖啡等。所以非洲對(duì)于迪拜中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量的提升起到了很大的作用。因此，迪拜機(jī)場(chǎng)以及入駐迪拜機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)航空公司一直在加大對(duì)于非洲市場(chǎng)航點(diǎn)航線的開(kāi)拓。阿聯(lián)酋將非洲視為充滿機(jī)會(huì)的大陸，近年來(lái)對(duì)非洲大陸的投資逐年升高，迪拜投資集團(tuán)和阿聯(lián)酋航空公司（Emirates）重點(diǎn)對(duì)肯尼亞、烏干達(dá)、南非、加納等進(jìn)行投資和市場(chǎng)開(kāi)拓。這些地區(qū)是重要的可可、紡織品和鉆石等的出口地，因此阿聯(lián)酋航空公司在此開(kāi)拓航點(diǎn)航線。

（三）貿(mào)易自由化對(duì)航空貨運(yùn)產(chǎn)品的影響

貿(mào)易自由化帶來(lái)的是全球化貿(mào)易，使得迪拜成為全球貿(mào)易聚集地和貨物的聚集地，這給迪拜機(jī)場(chǎng)對(duì)于貨物的組織和運(yùn)作提出了更高的要求，也就是說(shuō)提供多樣、靈活的航空貨運(yùn)產(chǎn)品成為了關(guān)鍵，而貨運(yùn)產(chǎn)品的營(yíng)銷和操作主要是和航空貨運(yùn)商密不可分。而隨著國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸方式的發(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)已滲透到國(guó)際貿(mào)易的各個(gè)領(lǐng)域，并發(fā)揮著重要的作用，成為其不可缺少的部分。嚴(yán)格意義上說(shuō)，國(guó)際貨運(yùn)并不是供應(yīng)鏈中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，它服務(wù)于供應(yīng)鏈，它的存在使各節(jié)點(diǎn)企業(yè)保持緊密的聯(lián)系，使貨物在供應(yīng)鏈上順暢流動(dòng)，它與所服務(wù)的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)也同樣可以形成一張服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。貨運(yùn)絕不僅僅是接受貨主委托，為貨主辦理訂艙租倉(cāng)和實(shí)物運(yùn)輸中的信息傳遞，貨代企業(yè)還為貨主企業(yè)提供各種貨運(yùn)產(chǎn)品和一體化的綜合物流服務(wù)。

迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)及周邊入駐航空貨運(yùn)達(dá)311家。其中，貨運(yùn)村24家，機(jī)場(chǎng)自貿(mào)區(qū)23家④，他們?yōu)榻?jīng)由迪拜機(jī)場(chǎng)的全球貿(mào)易企業(yè)提供貨運(yùn)服務(wù)。這些貨運(yùn)可以提供多類型、一體化的航空物流解決方案。他們提供貨物包機(jī)空運(yùn)服務(wù)，裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、通關(guān)服務(wù)；全程空運(yùn)服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，配送門到門的服務(wù)；空海聯(lián)運(yùn)一體化運(yùn)作管理以及活動(dòng)會(huì)展、項(xiàng)目物流、合同物流和供應(yīng)鏈管理等。貨物類型多樣，包括普通貨物運(yùn)輸（散貨、ULD以及定期系統(tǒng)分配）、快件快遞運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸（危險(xiǎn)品、生鮮食品、易腐貨物、超大物件、甚至是活體動(dòng)物），其中，迪拜機(jī)場(chǎng)關(guān)于冷鏈物流十分出色。

來(lái)自非洲和荷蘭的花卉通過(guò)迪拜轉(zhuǎn)運(yùn)到世界各地，在迪拜機(jī)場(chǎng)所得到的花卉冷鏈?zhǔn)侨桃惑w化的物流服務(wù)。在機(jī)場(chǎng)旁邊建有專門的迪拜花卉世界中心，投資7000萬(wàn)美元建成的迪拜花卉中心，坐落于阿聯(lián)酋迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近，占地10萬(wàn)平方米，冷庫(kù)面積達(dá)3.5萬(wàn)平方米，這個(gè)中心每年的吞吐量預(yù)計(jì)超過(guò)30萬(wàn)噸，日處理鮮貨18萬(wàn)噸，作為一個(gè)花卉空港，迪拜花卉中心主要提供花卉的進(jìn)口、出口和中轉(zhuǎn)等服務(wù)。現(xiàn)在，所有從阿聯(lián)酋出口的鮮花貨品都是經(jīng)該中心運(yùn)轉(zhuǎn)的。中心擁有全自動(dòng)監(jiān)控和溫控系統(tǒng)，不但可以快速、高效地處理花卉產(chǎn)品，而且能保障花卉品質(zhì)，并將花卉的貨架期最大化。為了保證花卉的品質(zhì)，整個(gè)花卉區(qū)域的溫度都控制在2℃至4℃之間，保證冷環(huán)境下的全程處理均在機(jī)械化操作下完成，汽車可直接進(jìn)入冷庫(kù)進(jìn)行裝卸作業(yè)。

圖1迪拜機(jī)場(chǎng)花卉全程冷鏈流程圖

花卉在迪拜花卉中心轉(zhuǎn)運(yùn)出口的整個(gè)流程，統(tǒng)一由第三方物流負(fù)責(zé)，重復(fù)率、錯(cuò)誤率較低，大大降低了時(shí)間成本。花卉在迪拜花卉中心轉(zhuǎn)運(yùn)出口，裝入“掛接式可移動(dòng)冷藏貨柜”，實(shí)現(xiàn)花卉全程冷鏈運(yùn)輸。通過(guò)運(yùn)輸車20多分鐘的地面運(yùn)輸將貨物運(yùn)送到機(jī)場(chǎng)進(jìn)貨區(qū)。采用國(guó)家包裝標(biāo)準(zhǔn)采用標(biāo)準(zhǔn)容器及材料進(jìn)行鮮花的保鮮及包裝。裝卸有序。機(jī)械化操作均在冷環(huán)境下全程處理完成，處理時(shí)間快；簡(jiǎn)化的檢疫、通關(guān)等手續(xù)，大大提高了貨品的處理量，檢疫、海關(guān)等單位直接入駐貨運(yùn)區(qū)，在冷環(huán)境下完成檢疫等工作，迪拜環(huán)境與水資源部在花卉中心里設(shè)有植檢室，在5℃的冷環(huán)境下，為客戶提供檢疫、檢驗(yàn)和通過(guò)等一條龍服務(wù)，有效加快了產(chǎn)品的處理速度。在200多個(gè)冷庫(kù)的基礎(chǔ)上，不斷改善貨物的處理流程，汽車可直接進(jìn)出冷庫(kù)，使得在日處理量大，冷庫(kù)空間大的情況下也能進(jìn)一步提高鮮花的物流處理速度；迪拜花卉中心還設(shè)有貨物追蹤系統(tǒng)，使客戶查詢他們產(chǎn)品的發(fā)貨狀態(tài)、運(yùn)載情況以及貨物在整個(gè)供應(yīng)鏈中的環(huán)境溫度，做到全程冷鏈運(yùn)輸和全程可視化。

（四）結(jié)論與建議

迪拜長(zhǎng)期以來(lái)奉行貿(mào)易自由化政策，這給迪拜的發(fā)展注入了一劑強(qiáng)心針，給迪拜創(chuàng)造了優(yōu)良的投資和貿(mào)易環(huán)境，對(duì)迪拜航空物流的發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。其中，貿(mào)易自由化政策最直接的反映，就是體現(xiàn)在迪拜自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)上，這給迪拜帶來(lái)了大量的投資和貿(mào)易機(jī)會(huì)，使這里成了貿(mào)易的天堂和全球貨物的中轉(zhuǎn)場(chǎng)，由此給迪拜機(jī)場(chǎng)帶來(lái)了大量的中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量，同時(shí)也對(duì)迪拜機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提出了更高的要求。貿(mào)易的發(fā)展對(duì)機(jī)場(chǎng)的考驗(yàn)就在于貨運(yùn)產(chǎn)品的類型和運(yùn)輸上，而貨運(yùn)產(chǎn)品的營(yíng)銷和操作主要是和航空貨運(yùn)商密不可分，由貨運(yùn)組織和提供的貨運(yùn)產(chǎn)品、貨運(yùn)方式、一體化物流方案使得迪拜航空物流中轉(zhuǎn)更加出色和具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在分析研究的基礎(chǔ)上，我們?cè)诳吹劫Q(mào)易自由化給迪拜航空物流中轉(zhuǎn)帶來(lái)利好的同時(shí)，迪拜機(jī)場(chǎng)也須加強(qiáng)自身建設(shè)。首先，由于多式聯(lián)運(yùn)給航空物流帶來(lái)的大量貨運(yùn)量也給航線網(wǎng)絡(luò)的流量和運(yùn)力帶來(lái)了巨大的壓力，因此，在未來(lái)增加航點(diǎn)航線，尤其是全貨運(yùn)航點(diǎn)航線成為迪拜航空物流的重要建設(shè)內(nèi)容。其次，在貨運(yùn)中轉(zhuǎn)上，如何利用好兩個(gè)海港和兩個(gè)空港的作用，做到雙輪驅(qū)動(dòng)、協(xié)同聯(lián)動(dòng)發(fā)展，使其在中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量不斷提高的情況下，提升中轉(zhuǎn)速度和效率也是未來(lái)迪拜貨物中轉(zhuǎn)發(fā)展過(guò)程中的重中之重。最后，在貿(mào)易自由化和“買全球”“賣全球”的背景下，如何讓迪拜的航空物流更好地融入這種“跨境貿(mào)易”、“全球貿(mào)易”的趨勢(shì)中，并更好地提供跨境物流中轉(zhuǎn)服務(wù)將是迪拜航空物流的一個(gè)很好的增長(zhǎng)點(diǎn)。

四、結(jié)束語(yǔ)

迪拜特殊的地理位置和優(yōu)惠的貿(mào)易自由化政策成就了迪拜航空物流的發(fā)展模式，即中轉(zhuǎn)物流模式。本文針對(duì)迪拜航空物流中轉(zhuǎn)的發(fā)展現(xiàn)狀，以貿(mào)易自由化為研究視角，分析貿(mào)易自由化政策對(duì)迪拜貿(mào)易環(huán)境、貨物中轉(zhuǎn)的影響，從而引致的對(duì)迪拜航空物流中轉(zhuǎn)的發(fā)展影響，分別從中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量、航線網(wǎng)絡(luò)、貨運(yùn)產(chǎn)品三個(gè)方面探討了貿(mào)易自由化政策對(duì)迪拜航空物流中轉(zhuǎn)的影響作用，使得對(duì)迪拜航空物流的發(fā)展模式有了更加清晰的認(rèn)識(shí)。同時(shí)，通過(guò)對(duì)迪拜航空物流模式的分析，以期對(duì)我國(guó)航空物流業(yè)的發(fā)展有所借鑒。本文僅對(duì)貿(mào)易自由化對(duì)迪拜航空物流的直接影響進(jìn)行了分析，關(guān)于貿(mào)易自由化下的間接影響作用，如國(guó)際航空貨源的腹地范圍的擴(kuò)大對(duì)迪拜航空物流中轉(zhuǎn)的探討分析并未涉及，有待日后研究。（作者單位：中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院）

注解：

①數(shù)據(jù)來(lái)源：ACI 2014年全球機(jī)場(chǎng)排名

②數(shù)據(jù)來(lái)源：Dubai statistics center

③數(shù)據(jù)來(lái)源：aircargo.ae

④數(shù)據(jù)來(lái)源：aircargo.ae

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第2篇：對(duì)航空物流的認(rèn)識(shí)范文

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

推動(dòng)物流信息化發(fā)展，對(duì)促進(jìn)現(xiàn)代物流的科學(xué)發(fā)展和加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式具有重要意義。有利于加快物流運(yùn)作和管理方式的轉(zhuǎn)變，提高物流運(yùn)作效率和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效率，促進(jìn)供應(yīng)鏈一體化進(jìn)程；有利于解決物流領(lǐng)域信息溝通不暢、市場(chǎng)響應(yīng)慢、專業(yè)水平低、規(guī)模效益差和成本高等問(wèn)題，提高企業(yè)和產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；有利于實(shí)現(xiàn)資源的有效配置，提高節(jié)能減排水平、減輕資源和環(huán)境壓力，促進(jìn)綠色物流的發(fā)展；有利于支撐現(xiàn)代物流和電子商務(wù)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，加速新型工業(yè)化進(jìn)程。

經(jīng)過(guò)多年努力，我國(guó)物流信息化取得了重要進(jìn)展，物流信息化應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大、應(yīng)用水平不斷提高，物流信息資源開(kāi)發(fā)利用能力逐步增強(qiáng)，初步顯現(xiàn)了一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，為進(jìn)一步加快發(fā)展奠定了較好基礎(chǔ)。工業(yè)物流信息化不斷深化，供應(yīng)鏈管理和協(xié)同水平逐步提升，智能化發(fā)展趨勢(shì)日益明顯；企業(yè)物流和物流企業(yè)的信息化應(yīng)用蓬勃發(fā)展，物流信息化和電子商務(wù)集成發(fā)展成為新趨勢(shì)；物流信息平臺(tái)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)模式不斷創(chuàng)新，信息流對(duì)業(yè)務(wù)資源的調(diào)配能力不斷提升；鐵路、公路、水運(yùn)、航空、郵政等重點(diǎn)行業(yè)基本實(shí)施了信息化管理，并在各自系統(tǒng)內(nèi)部形成了有特色的信息服務(wù)體系；物流相關(guān)信息服務(wù)業(yè)和信息技術(shù)不斷創(chuàng)新發(fā)展，應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大。

與此同時(shí)，我國(guó)物流信息化還存在著一些突出問(wèn)題。一是重點(diǎn)物流行業(yè)的信息資源開(kāi)發(fā)利用不足，信息采集和交換水平較低，不同運(yùn)輸方式、不同運(yùn)輸主體之間的信息交流不暢。二是物流企業(yè)和企業(yè)物流的信息化發(fā)展不平衡，尤其是大量小型企業(yè)物流信息化水平較低，難以滿足專業(yè)化物流服務(wù)的需求。三是先進(jìn)信息技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用和推廣水平較低，自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)支撐能力不強(qiáng)，物流設(shè)施設(shè)備的自動(dòng)化、智能化程度和物品管理的信息化水平較低。四是物流信息標(biāo)準(zhǔn)制定和應(yīng)用的整體水平亟待提高。

因地制宜 大力推進(jìn)

當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展，新一輪信息技術(shù)變革正在興起，國(guó)內(nèi)工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化日益深入發(fā)展，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型加快，為我國(guó)物流信息化發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇和動(dòng)力。各級(jí)工業(yè)和信息化主管部門要進(jìn)一步提高認(rèn)識(shí)、拓寬思路、務(wù)求實(shí)效，因地制宜地推進(jìn)物流信息化發(fā)展。

主要任務(wù)可以分為以下幾點(diǎn)：

提高全社會(huì)物流信息資源開(kāi)發(fā)利用水平

推動(dòng)相關(guān)政府部門、重點(diǎn)物流行業(yè)、企業(yè)、軍隊(duì)等不斷提高物流信息資源開(kāi)發(fā)利用水平。運(yùn)用行政機(jī)制、市場(chǎng)機(jī)制和公益機(jī)制，促進(jìn)物流信息的科學(xué)采集、有效利用、深度開(kāi)發(fā)、有序交換和安全管理。全面推進(jìn)物流信息采集的標(biāo)準(zhǔn)化、電子化、自動(dòng)化和智能化，確保信息及時(shí)、準(zhǔn)確、完整。全面推進(jìn)各主體加強(qiáng)物流信息資源的集成應(yīng)用。推進(jìn)相關(guān)聯(lián)主體的物流信息資源開(kāi)放互聯(lián)，以價(jià)值鏈為依托，以標(biāo)準(zhǔn)為支撐，處理好安全與協(xié)同的關(guān)系，鼓勵(lì)采取多種方式實(shí)現(xiàn)物流信息的互通交換，貫通信息鏈條，促進(jìn)信息流、物流和資金流的聯(lián)動(dòng)和協(xié)同，提高物流的效率效益和服務(wù)水平。

提高政府部門物流服務(wù)和監(jiān)管的信息化水平

推進(jìn)鐵路、公路、水運(yùn)、郵政、航空、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、食品藥品、煙草、安全監(jiān)管、工商、稅務(wù)、公安、商務(wù)等部門電子政務(wù)系統(tǒng)中物流相關(guān)服務(wù)與監(jiān)管職能的建設(shè)和完善。推動(dòng)道路運(yùn)輸危險(xiǎn)品監(jiān)管平臺(tái)和郵政業(yè)監(jiān)管信息平臺(tái)等公共信息平臺(tái)建設(shè)，提高政府部門的物流服務(wù)和監(jiān)管能力。開(kāi)展危險(xiǎn)化學(xué)品等重點(diǎn)領(lǐng)域物流的跨部門聯(lián)動(dòng)與監(jiān)管信息化建設(shè)試點(diǎn)，有效實(shí)施流向跟蹤、狀態(tài)監(jiān)控和來(lái)源追溯，規(guī)范危險(xiǎn)品安全管理，提高對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品等重點(diǎn)領(lǐng)域物流的聯(lián)合監(jiān)管能力。

加快建設(shè)和完善全國(guó)統(tǒng)一的公路、航道、港口、營(yíng)運(yùn)車輛，以及船舶動(dòng)態(tài)信息、運(yùn)輸業(yè)戶、營(yíng)業(yè)性駕駛員、船員、身份信息和危險(xiǎn)化學(xué)品等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，按照公平、公正、公開(kāi)的原則，規(guī)范信息資源的社會(huì)開(kāi)放服務(wù)，提高社會(huì)化、市場(chǎng)化開(kāi)發(fā)利用水平，促進(jìn)誠(chéng)信體系建設(shè)，為政府部門、企業(yè)和社會(huì)公眾提供更好的決策支持和信息服務(wù)。

促進(jìn)系統(tǒng)間必要的互聯(lián)互通。進(jìn)一步完善電子口岸等跨部門物流監(jiān)管和服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，著力實(shí)現(xiàn)跨境、跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門、跨企業(yè)的數(shù)據(jù)交換，提高協(xié)同服務(wù)和監(jiān)管水平。

提高政府部門應(yīng)急信息處理和資源調(diào)度能力，促進(jìn)重點(diǎn)生產(chǎn)、運(yùn)輸和流通行業(yè)與政府應(yīng)急信息的互聯(lián)互通，提高應(yīng)急物流保障能力。

提高物流行業(yè)和物流企業(yè)的信息化水平

加快推動(dòng)鐵路、公路、水運(yùn)、航空、郵政貨運(yùn)、管道運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式及倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)物流信息系統(tǒng)、行業(yè)物流信息平臺(tái)的建設(shè)。提升運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施及港口、機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)站場(chǎng)等交通樞紐的信息化水平，支撐物流基礎(chǔ)設(shè)施的高效運(yùn)行。

推進(jìn)跨行業(yè)物流信息的互聯(lián)互通，支持跨行業(yè)綜合物流信息平臺(tái)發(fā)展，著力促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)和國(guó)際物流發(fā)展。推進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的可視化和智能化管理，促進(jìn)鐵路、公路、水運(yùn)、航空等不同運(yùn)輸方式的連接，提高物品流動(dòng)的定位、跟蹤、過(guò)程控制等管理和服務(wù)水平。

重點(diǎn)支持有實(shí)際需求、具備可持續(xù)發(fā)展前景的物流信息平臺(tái)建設(shè)。推進(jìn)全國(guó)各物流區(qū)域、節(jié)點(diǎn)城市、交通樞紐、物流園區(qū)和經(jīng)濟(jì)園區(qū)的物流信息平臺(tái)建設(shè)，促進(jìn)物流信息的跨區(qū)域開(kāi)放、交換和有效利用。支持面向中小企業(yè)的社會(huì)化物流管理和信息服務(wù)平臺(tái)發(fā)展。

充分發(fā)揮核心物流企業(yè)對(duì)行業(yè)資源的整合能力，打通物流信息鏈，推進(jìn)全程透明可視化管理，提高專業(yè)化物流服務(wù)水平。提升物品揀選、傳送、識(shí)別和儲(chǔ)存設(shè)備的自動(dòng)化水平，提高各種交通運(yùn)輸工具和集裝箱、托盤等集裝單元化器具的智能化管理水平，優(yōu)化供應(yīng)鏈全程管理方式，縮短物流響應(yīng)時(shí)間，提高物品可得率和資金周轉(zhuǎn)率，降低平均庫(kù)存水平和物流總成本，提高客戶滿意率和供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。

第3篇：對(duì)航空物流的認(rèn)識(shí)范文

關(guān)鍵詞：京津冀；物流業(yè)；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；回歸分析

中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）012-000-02

一、京津冀區(qū)域物流現(xiàn)狀分析

1.京津冀物流市場(chǎng)需求狀況

伴隨著世界經(jīng)濟(jì)重心向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移、我國(guó)生產(chǎn)力布局由南向北推移以及該區(qū)域特有的政治文化區(qū)位優(yōu)勢(shì)、雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)、強(qiáng)大的研發(fā)能力和技術(shù)裝備等特質(zhì)以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化步伐的加快，京津冀已成為21世紀(jì)中國(guó)最具發(fā)展?jié)摿突盍Φ慕?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中心之一。強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭催生了大量的物流需求，促使市場(chǎng)物流供給激增，京津冀物流市場(chǎng)整體呈現(xiàn)繁榮景象。

第一，總體物流需求。近年來(lái)，京津冀經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)加快，全社會(huì)物流需求不斷增加（見(jiàn)表1-1）。

第二，工業(yè)企業(yè)物流需求。社會(huì)物流總量中，工業(yè)品所占物流比重最高，一般要占到社會(huì)物流總量80%以上，說(shuō)明一個(gè)區(qū)域的工業(yè)越發(fā)達(dá)，物流需求越多。京津冀是我國(guó)重要的先進(jìn)制造業(yè)基地，特別是天津與河北，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，機(jī)械制造、化工、現(xiàn)代冶金、建材、汽車等產(chǎn)業(yè)在工業(yè)增加值中均占有較高比例，產(chǎn)生了大量的物流需求。

第三，商品市場(chǎng)物流需求。京津冀商品市場(chǎng)較大，其中2014年該區(qū)域限額以上批發(fā)和零售業(yè)商品購(gòu)銷存都占全國(guó)水平的20%左右，產(chǎn)生大量的物流需求。

第四，投資規(guī)模逐漸擴(kuò)大的外企物流需求。改革開(kāi)放以來(lái)，京津冀利用外資已經(jīng)歷了30多年的發(fā)展。近年來(lái)，京津冀地區(qū)不斷改善投資環(huán)境，積極推行招商引資政策，外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速。其中很多外資企業(yè)主要從國(guó)外購(gòu)買原材料，產(chǎn)品大部分返銷，帶來(lái)了很大的物流需求（見(jiàn)表1-2）。

2.京津冀物流市場(chǎng)供給狀況

本文將從物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流園區(qū)和物流服務(wù)企業(yè)等方面來(lái)闡述京津冀物流市場(chǎng)的供給狀況。

（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施

物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況是區(qū)域物流發(fā)展的基礎(chǔ)條件，因此分析京津冀地區(qū)的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀很有必要。

①公路

京津冀目前已經(jīng)形成京張、京承、京通、京津、京廊、京石六個(gè)方向的公路網(wǎng)，基本上形成了密度大、范圍廣、等級(jí)高的公路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)格局。

②鐵路

京津冀的鐵路是該區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的骨干，也是我國(guó)鐵路最密集的地區(qū)之一。區(qū)域內(nèi)鐵路以北京為中心向外輻射，縱橫交錯(cuò)，四通八達(dá)。其中鐵路干線主要包括京廣、京滬、津秦等高鐵；秦沈、石太等客運(yùn)專線及京津城際鐵路；京廣、京滬、京山、石太等普速鐵路。并且邯黃鐵路已建成通車，大秦、朔黃、京秦鐵路等提速擴(kuò)能，張?zhí)畦F路也已在加速推進(jìn)，構(gòu)成了網(wǎng)絡(luò)狀的鐵路網(wǎng)，通向區(qū)域內(nèi)部及全國(guó)各地。

③民航

目前為止，京津冀地區(qū)有北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)、石家莊正定機(jī)場(chǎng)、北京南苑機(jī)場(chǎng)、秦皇島山海關(guān)機(jī)場(chǎng)和邯鄲機(jī)場(chǎng)等八個(gè)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。2013年全年完成貨郵吞吐量214萬(wàn)噸，占全國(guó)的比重為16.1%，可見(jiàn)京津冀機(jī)場(chǎng)航空業(yè)務(wù)量已形成很大規(guī)模。

④水運(yùn)

京津冀瀕臨渤海，擁有眾多重要港口，如天津港、秦皇島港、京唐港、黃驊港、唐山港和曹妃甸港等，天津港和秦皇島是其兩個(gè)重要優(yōu)良港口，以其強(qiáng)大的集輸運(yùn)能力在該區(qū)域占據(jù)著重要地位。其中天津港2014年完成貨物吞吐量5.4億噸，同比增長(zhǎng)7.9%，集裝箱吞吐量突破1406萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)8.1%。秦皇島港2014年全年完成貨物吞吐量2.74億噸，實(shí)現(xiàn)了港口吞吐量的持續(xù)穩(wěn)增長(zhǎng)。

（2）京津冀物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)

物流是一個(gè)集運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、信息處理、加工包裝等多環(huán)節(jié)為一體的復(fù)雜且龐大的系統(tǒng)工程，某一家物流企業(yè)不可能也沒(méi)必要具備所有的物流資源和功能，因此建立集多功能于一體的物流園區(qū)是整合物流資源、以較少投入發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì)效益的好形式。京津冀主要的物流園區(qū)有：

①北京空港物流基地。依托航空物流企業(yè)，以國(guó)內(nèi)外專業(yè)物流及總部型企業(yè)為主體，以國(guó)際中轉(zhuǎn)、分撥、配送業(yè)務(wù)為主線，以高附加值物流加工企業(yè)為補(bǔ)充。以大力發(fā)展國(guó)際航空物流，建設(shè)航空貨運(yùn)大通關(guān)基地，發(fā)展國(guó)內(nèi)航空物流和航空指向不明顯的生產(chǎn)性物流、商業(yè)物流和流通加工產(chǎn)業(yè)為導(dǎo)向。

②房山良鄉(xiāng)物流基地。以大型公鐵聯(lián)運(yùn)物流區(qū)為定位，以提供世界一流的多式聯(lián)運(yùn)的物流商務(wù)平臺(tái)和基地服務(wù)為目標(biāo)，集內(nèi)陸口岸功能和鐵路集裝箱中心服務(wù)功能、公路物流園區(qū)的貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、配送、貨代等服務(wù)功能等功能為一體的綜合性物流基地。

③天津空港國(guó)際物流園區(qū)。依托天津港保稅區(qū)功能及天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)完備的設(shè)施，以吸引國(guó)內(nèi)外航空貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、配送、整理、加工及展示、展銷等業(yè)務(wù)為其功能定位，以建設(shè)成為我國(guó)北方最大、面向東北亞、世界一流的國(guó)際航空物流基地為目標(biāo)。

④天津港散貨物流中心。集運(yùn)輸組織，倉(cāng)儲(chǔ)裝卸，分撥配送，中轉(zhuǎn)換裝，煤炭、焦炭、礦石批發(fā)，市場(chǎng)交易，信息咨詢，加工增值，綜合服務(wù)等多項(xiàng)服務(wù)于一體，是我國(guó)北方最大、功能最強(qiáng)、配套設(shè)施完善的綜合性散貨物流的核心基地。

二、京津冀物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度分析

區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分，兩者之前存在著很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)。為了研究物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系，本文分別選取物流業(yè)的增加值和貨運(yùn)量從不同側(cè)面來(lái)說(shuō)明京津冀物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系。

1.物流業(yè)與地區(qū)生產(chǎn)總值的回歸分析

首先選用京津冀地區(qū)的GDP作為被解釋變量，代表京津冀地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，以物流業(yè)增加值作為解釋變量，代表物流業(yè)發(fā)展水平，建立GDP對(duì)物流業(yè)增加值的回歸模型。由于統(tǒng)計(jì)年鑒中數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑的變化，本文選取2004―2014年京津冀地區(qū)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為該區(qū)域的物流業(yè)增加值，具體見(jiàn)表2-1。

設(shè)GDP對(duì)物流業(yè)增加值的回歸模 型為：，其中代表GDP，代表物流業(yè)增加值。用Eviews作出2004-2014年京津冀物流業(yè)增加值與GDP的關(guān)系如圖2-1（左），可以看出物流業(yè)增加值與GDP明顯正相關(guān)，由此可設(shè)模型為：。然后用最小二乘法建立京津冀物流業(yè)增加值與GDP的線性回歸模型，得到圖2-1（右）結(jié)果，因此京津冀GDP與物流業(yè)增加值模型：。從回歸結(jié)果來(lái)看，，擬合程度很高。F統(tǒng)計(jì)量為329.3357>，相伴概率值p=0.000

2.貨運(yùn)量與地區(qū)生產(chǎn)總值的回歸分析

除了物流業(yè)增加值外，貨運(yùn)量也一直是物流發(fā)展水平分析中非常重要的因素，因此為了使結(jié)論更具說(shuō)服性，這里將對(duì)貨運(yùn)量對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用進(jìn)行分析作為上述分析的補(bǔ)充。該分析選取2001―2014年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為研究樣本，見(jiàn)表2-1。

設(shè)GDP對(duì)物流業(yè)增加值的回歸模型為：，其中為GDP，為貨運(yùn)量。同理，先用Eviews對(duì)2001-2014年京津冀貨運(yùn)量與GDP作散點(diǎn)圖，如圖2-2（左）所示，可以看出貨運(yùn)量與GDP明顯正相關(guān)，由此可以設(shè)模型為：。然后用最小二乘法建立京津冀貨運(yùn)量和GDP的回歸模型，結(jié)果如圖2-2（右）。得到數(shù)學(xué)模型：。從回歸結(jié)果看，，擬合程度很高。F統(tǒng)計(jì)量為126.15>，相伴概率值p=0.00

三、對(duì)策建議

從以上分析可知，京津冀地區(qū)的物流業(yè)對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有較大的貢獻(xiàn)作用，然而該區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展卻受到各種因素的制約。在資源配置上，京津冀物流資源配置不合理，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不協(xié)調(diào)，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，布局不合理，影響了物流的整體效益，而且也造成了物流基礎(chǔ)設(shè)施“小而全”，不能適合未來(lái)發(fā)展的需要。因此三地應(yīng)對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行整體規(guī)劃、協(xié)調(diào)和發(fā)展，達(dá)到基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和有機(jī)銜接，從根本上降低物流成本提高物流經(jīng)濟(jì)效益；在技術(shù)上，物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化水平偏低，很多物流企業(yè)沒(méi)有物流信息管理系統(tǒng)，導(dǎo)致貨物查詢困難，造成物流成本高、效率低下，再加上現(xiàn)代物流人才短缺，而優(yōu)秀的物流管理人才是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)鍵，物流人才的缺乏將造成物流企業(yè)運(yùn)行效率低下，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，不能適應(yīng)國(guó)際激烈化的競(jìng)爭(zhēng)及未來(lái)電子商務(wù)快速發(fā)展的迫切需要。因此三地應(yīng)加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化與信息化水平建設(shè)，建設(shè)區(qū)域物流信息平臺(tái)，將區(qū)域內(nèi)的物流園區(qū)、物流基地和產(chǎn)業(yè)基地的信息平臺(tái)進(jìn)行對(duì)接，最大程度上實(shí)現(xiàn)京津冀區(qū)域物流標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)接和信息共享。并加大力度推廣現(xiàn)代物流信息技術(shù)，通過(guò)建立區(qū)域物流信息平臺(tái)來(lái)整合物流信息資源、加強(qiáng)城市間及部門間的聯(lián)系，推動(dòng)京津冀區(qū)域物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展并消除物流發(fā)展中的部分信息孤島。此外，還應(yīng)加大對(duì)物流教育的投入，盡快建立起完善的物流人才培養(yǎng)和保障體系；在制度上，由于京津冀仍然是三個(gè)獨(dú)立的行政區(qū)，三地經(jīng)濟(jì)利益的博弈主體是地方政府，當(dāng)自身利益與區(qū)域利益發(fā)生沖突時(shí)，地方政府會(huì)采取使自身利益最大化的行動(dòng)而不考慮整個(gè)區(qū)域的利益。因此制度上應(yīng)使京津冀突破行政邊界約束，取消中央政府的地方政府考核機(jī)制，使得三地考核指標(biāo)一體化，三地政府建立共同利益體系，成為“利益命運(yùn)共同體”；在協(xié)調(diào)保障上，應(yīng)促進(jìn)京津冀物流一體化，加強(qiáng)政府政策上的支持和保障，從而使得三地在進(jìn)行物流整合上無(wú)后顧之憂。

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第4篇：對(duì)航空物流的認(rèn)識(shí)范文

在物流領(lǐng)域韓國(guó)經(jīng)過(guò)七十年代的開(kāi)發(fā)和引進(jìn)過(guò)程，到八十年代進(jìn)入了普及發(fā)展階段。在這一過(guò)程中針對(duì)物流開(kāi)展了啟蒙和研修教育以及多種形式的研討會(huì)和講座。同時(shí)，根據(jù)對(duì)企業(yè)的物流組織能力和自身開(kāi)發(fā)能力的分析，進(jìn)行作為產(chǎn)業(yè)和動(dòng)脈——物流活動(dòng)在經(jīng)濟(jì)方面的成果研究。

物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源。隨著企業(yè)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步加深，對(duì)物流領(lǐng)域的投資呈擴(kuò)大勢(shì)頭，從政策上也有了專設(shè)物流的專門機(jī)構(gòu)和給予相關(guān)的支援等相應(yīng)措施。

經(jīng)歷以上的沿革過(guò)程之后，到九十年代韓國(guó)迎來(lái)了物流的系統(tǒng)化（SYSTEM）階段。隨著《物流MIND》的形成，物流的綜合系統(tǒng)（TOtalSystem）功能開(kāi)始受到重視，有了對(duì)其經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)絕對(duì)性的認(rèn)識(shí)和對(duì)物流（PhysicalInstributi。n）h吧sit。概念的認(rèn)識(shí)。1994年，學(xué)界成立韓國(guó)邏輯斯諦（Logisti。）學(xué)會(huì)，本人出任第一任會(huì)長(zhǎng)，開(kāi)始起到從理論上研究韓國(guó)物流改本和促進(jìn)社會(huì)對(duì)h沼istics的進(jìn)一步認(rèn)識(shí)的角色。以1984年成立的韓國(guó)物流管理協(xié)會(huì)為母體的韓國(guó)物流，到1991年更名為社團(tuán)法人韓國(guó)物流協(xié)會(huì)（K。re。LogisticsAso。i。ti。n），本人出任會(huì)長(zhǎng)。直到1998年退居為名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)至今仍然從事對(duì)物流的研究開(kāi)發(fā)事業(yè)。

可以斷言，沒(méi)有以物流專業(yè)團(tuán)體、企業(yè)、政府為一體的穩(wěn)固基礎(chǔ)，不可能實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的改革。從物流改革意義上說(shuō)，專業(yè)物流團(tuán)體是推進(jìn)體，企業(yè)是實(shí)體而政府則是有力支援體。因此，更需要各自的積極有效參與。必須首先制定針對(duì)國(guó)際環(huán)境變化的物流應(yīng)變戰(zhàn)略。物流環(huán)境在國(guó)內(nèi)和國(guó)際上發(fā)生復(fù)雜和多樣的變化：

①生產(chǎn)的多品種、少量化發(fā)展；

②物流技術(shù)的高度化和快速化發(fā)展；

③建立物流信息的SYSTEM化結(jié)構(gòu)；

④物流活動(dòng)的國(guó)際化日益加深；

⑤日益加深的城市化問(wèn)題和環(huán)保等問(wèn)題。

至今我們還是以節(jié)減物流費(fèi)為物流發(fā)展目標(biāo)，那么二十一世紀(jì)的物流，即logistcs應(yīng)該是以SYSTEM化的創(chuàng)利為目標(biāo)。因此，其戰(zhàn)略發(fā)展重點(diǎn)應(yīng)放在由于物流活動(dòng)的統(tǒng)一而形成的企業(yè)之間的創(chuàng)利上。

二、韓國(guó)的物流費(fèi)節(jié)減（以運(yùn)輸部門為中心）

1996年韓國(guó)的物流費(fèi)為63兆84億元，占去當(dāng)年國(guó)內(nèi)總生產(chǎn)值（GDP）的16．3%，與1995年的16．5%相比有所下降。但是與國(guó)際相比，韓國(guó)的物流費(fèi)仍然高于國(guó)際水準(zhǔn)。這充分顯示韓國(guó)物流在國(guó)際上很弱的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

1994年美國(guó)的總物流費(fèi)為當(dāng)年GDP的10．5％。物流費(fèi)的急增使韓國(guó)企業(yè)面臨著競(jìng)爭(zhēng)力的下降問(wèn)題，與銷售額相比其物流費(fèi)美國(guó)為5％，日本為11％，韓國(guó)為15％。因此，制定有效的物流改革措施是當(dāng)前所面臨的首要任務(wù)。目前韓國(guó)的物流費(fèi)結(jié)構(gòu)大體如下：運(yùn)輸費(fèi)為56%，裝卸費(fèi)為13．5%，保管費(fèi)為10．4%，包裝費(fèi)為6．4％，信息費(fèi)為4．4％。

在物流費(fèi)結(jié)構(gòu)中運(yùn)輸費(fèi)占去最大的比重。運(yùn)輸費(fèi)根據(jù)其手段可以分為鐵路運(yùn)費(fèi)。海上運(yùn)費(fèi)、航空運(yùn)費(fèi)以及貨物運(yùn)輸方面的相關(guān)費(fèi)用。其中，公路運(yùn)費(fèi)又可以分為自家用運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)和營(yíng)業(yè)用運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)兩種。

貨物運(yùn)費(fèi)的猛增，造成了如今的物流危機(jī)。因此，增加貨物運(yùn)輸能力是抑制貨物運(yùn)費(fèi)增加勢(shì)頭的根本方法。

貨物運(yùn)費(fèi)的上漲原因：

①交通主干線設(shè)施不足。由于鐵路、公路。港灣、航空等交通主干線設(shè)施不足，引發(fā)全國(guó)通擁堵現(xiàn)象，使物流每年蒙受6兆余元的損失。尤其要指出的是由于道路交通的混亂和貨車的增加而造成的惡性循環(huán)。

②物流網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施不足。把地域之間的干線運(yùn)輸和地域內(nèi)的分散運(yùn)輸連接起來(lái)，能使貨物的干線運(yùn)輸大型化、分散運(yùn)輸階段化和物流服務(wù)綜合化等功能的設(shè)施不足，更談不上各物流之間的有機(jī)合作。這就是目前韓國(guó)國(guó)內(nèi)物流的開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。此外，行業(yè)性共用集散基地或物流基地的建設(shè)處于低潮狀態(tài)，這又助長(zhǎng)了貨主單方面的車輛運(yùn)行，造成由于裝載效率低而因起的空車運(yùn)轉(zhuǎn)率的增高。

③物流標(biāo)準(zhǔn)化和物流信息化不足。在常用運(yùn)輸方面政府制定了T—11型（1100X1100mm）標(biāo)準(zhǔn)Pallet規(guī)格，從政策上積極推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)Pallet的普及和發(fā)展。

目前企業(yè)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)Pallet的使用率只為36％。另外，雖然現(xiàn)有的物流系統(tǒng)在部門之間有信息聯(lián)系，但其有限的服務(wù)信息造成的信息網(wǎng)之間的聯(lián)系不協(xié)調(diào)，給用戶帶來(lái)諸多不便。尤其是由于對(duì)國(guó)內(nèi)貨物的信息滯后等原因，降低了國(guó)內(nèi)的貨車運(yùn)行效率。以1997年為例，全國(guó)貨運(yùn)汽車的空車運(yùn)行距離率達(dá)到38．9％，其中自家用貨車的空駛距離率為49．2％，幾乎所有的車送完貨物之后空車返回。

日本擁有自己的SISNET、ACTION、KIT等多種干線信息情報(bào)系統(tǒng)來(lái)調(diào)度空車。因此，很有必要建立隨時(shí)連接貨物與車輛的干線（或空車）情報(bào)系統(tǒng)。

④行政性規(guī)章制度過(guò)多。放寬或廢除現(xiàn)行的規(guī)章制度時(shí)，物流費(fèi)用的節(jié)減效果為2兆212億元，是GDP的1．2％。由于國(guó)家／經(jīng)營(yíng)使各種非效率、固板作法形成結(jié)構(gòu)化，多樣化的服務(wù)形式的出臺(tái)和廉價(jià)的服務(wù)受到限制。就貨物運(yùn)輸事業(yè)來(lái)講，限制性的許可證制度和針對(duì)復(fù)雜的業(yè)種區(qū)別、貨車數(shù)量的增減而采取的彈力性對(duì)策受限制，通對(duì)自律競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)濟(jì)效率化受到阻礙，使?fàn)I業(yè)性貨運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受阻。

⑤對(duì)建立綜合性物流SYSTEM重視不夠。因?yàn)橹两襁€不具備綜合管理運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝、信息的綜合物流中心，導(dǎo)致交通量和物流費(fèi)的增加。這削弱了產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

日本早在六十年代已經(jīng)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到作為第三制利源——物流的重要性，通過(guò)民間和政府的合作，建立了大規(guī)模的物流團(tuán)地。日本至今擁有二十個(gè)大規(guī)模化的物流團(tuán)地（團(tuán)地平均面積為224千坪）。韓國(guó)于1995年和1996年建成了富谷（10萬(wàn)坪）和梁山（10萬(wàn)坪）兩處綜合貨物倉(cāng)庫(kù)。

但是因沒(méi)有建立綜合性物流系統(tǒng)起不到共同集散地作用，就連物流和販賣功能之間的有機(jī)結(jié)合都很困難。貨物流通功能和販賣等商業(yè)的有機(jī)結(jié)合，是大規(guī)模型流通團(tuán)體發(fā)揮其諸多功能的關(guān)鍵，是確保中小制造業(yè)和流通業(yè)的銷售效果的關(guān)鍵。但至今這兩個(gè)功能之間的聯(lián)系還很不夠。

以上是韓國(guó)物流在改革中面臨的五大課題，也是在推進(jìn)韓國(guó)物流近代化過(guò)程首先要解決的問(wèn)題。從根本上封鎖物流費(fèi)的浪費(fèi)源是節(jié)減物流費(fèi)的唯一有效方法。物流產(chǎn)業(yè)的零碎性、過(guò)多性和非經(jīng)濟(jì)性是韓國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的根本弊端。就運(yùn)輸業(yè)來(lái)講，擁有不到十輛運(yùn)輸車的業(yè)體占全體的98％，資產(chǎn)不到一億元的業(yè)體占73．5％；保管倉(cāng)庫(kù)業(yè)中傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)和自動(dòng)、半自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)各占50％，庫(kù)存費(fèi)分為倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)和庫(kù)存維持費(fèi)兩種，倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)又分為以保管業(yè)為主的營(yíng)業(yè)用倉(cāng)庫(kù)和自家用倉(cāng)庫(kù)兩種；裝卸方面，人力依賴率很高（達(dá)到60%），不使用貨物托架（Pallet）的有30%左右；包裝方面，KS（Koreastandard）規(guī)格化率很低，連20%都不到；信息方面數(shù)據(jù)通訊交換服務(wù)為60％，電話依賴率為30％。由此可以看出，隨著物流活動(dòng)的開(kāi)展而產(chǎn)生的損耗（Loss）分布于物流的各分支里。

三、物流政策的課題

今后，韓國(guó)物流政策的出發(fā)點(diǎn)可以分為以下三條。第一，企業(yè)活動(dòng)的世界化勢(shì)頭，使企業(yè)面臨其活動(dòng)的無(wú)限競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。由此，國(guó)際物流的重要性越來(lái)越得到認(rèn)可。第二，物流活動(dòng)轉(zhuǎn)化為高附加值的成長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)。荷蘭。新加坡等國(guó)很早開(kāi)始把物流產(chǎn)業(yè)當(dāng)作高附加值產(chǎn)業(yè)，積極扶植國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)并積極推進(jìn)發(fā)展成地域物流據(jù)點(diǎn)國(guó)家的各種政策。第三，信息化成為物流產(chǎn)業(yè)政策的決定性因素。隨著信息化的加快，物流信息化規(guī)范了物流設(shè)施的運(yùn)營(yíng)效率性和物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。為了使在物流活動(dòng)中所產(chǎn)生的許多信息的流通簡(jiǎn)單化，電子文件交流（EDI）等物流部?jī)?nèi)的信息化是不可避免的。這樣才能使參與物流活動(dòng)的所有主體可以有效交流信息。

在這種趨勢(shì)下美國(guó)、日本、荷蘭、新加坡等物流先進(jìn)國(guó)家，早在八十年代初開(kāi)始對(duì)物流內(nèi)部進(jìn)行信息化。到了現(xiàn)在在物流運(yùn)營(yíng)管理中采用利用尖端通訊技術(shù)的貨物和貨物車輛管理。

物流政策的課題可以概括以下幾種：一是要擴(kuò)建國(guó)家基本干線交通網(wǎng)設(shè)施和尖端設(shè)施。社會(huì)間接資本設(shè)施的短缺是物流費(fèi)上漲的重要原因。為了有效支持持續(xù)增加的國(guó)內(nèi)及國(guó)際的貨物運(yùn)輸活動(dòng)，必須大力擴(kuò)建國(guó)家基本干線交通網(wǎng)。另外，完成地域間干線運(yùn)輸和地域內(nèi)貨物集散的系統(tǒng)化工程，大力擴(kuò)建能有效節(jié)減物流費(fèi)的地域性物流據(jù)點(diǎn)。隨著東北亞經(jīng)濟(jì)圈的快速形成，圈內(nèi)國(guó)家之間為了搶占物流優(yōu)先地位的物流據(jù)點(diǎn)設(shè)施投資競(jìng)爭(zhēng)日益加深。

二是從地政學(xué)角度來(lái)講，韓國(guó)處于東北亞物流有利位置。必須似具有競(jìng)爭(zhēng)力的交通設(shè)施和運(yùn)營(yíng)設(shè)施，確保國(guó)際上的有利地位。積極開(kāi)發(fā)航運(yùn)、港運(yùn)據(jù)點(diǎn)，建立能有效支持上述設(shè)施的后期運(yùn)輸網(wǎng)、物流支援設(shè)施、信息通訊設(shè)施，成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流據(jù)點(diǎn)。

三是有力推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化工作。為了使貨物較順利地完成從發(fā)貨到目的地的流動(dòng)過(guò)程，對(duì)物流相關(guān)設(shè)施。裝備、包裝容器、文書等進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。

第5篇：對(duì)航空物流的認(rèn)識(shí)范文

關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)管理；非航空性經(jīng)濟(jì)發(fā)展；特許經(jīng)營(yíng)權(quán)

中圖分類號(hào)：F560.81　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　文章編號(hào)：1006－1894(2010)03－0072－08

上海市“十?五”規(guī)劃中提出在“十?五”期間要將上海機(jī)場(chǎng)建成亞太地區(qū)航空樞紐港的目標(biāo)，這是上海機(jī)場(chǎng)發(fā)展的大好機(jī)遇，但同時(shí)也面臨國(guó)外實(shí)力雄厚的機(jī)場(chǎng)管理公司，如美國(guó)OGDEN和英國(guó)BAA的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)機(jī)場(chǎng)普遍存在著規(guī)模偏小、商業(yè)化程度較低、經(jīng)濟(jì)效益不高、機(jī)場(chǎng)建設(shè)資金不足等問(wèn)題，加之經(jīng)營(yíng)理念陳舊、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)較差、管理機(jī)制不全，難以形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。機(jī)場(chǎng)管理者往往只重視航空主業(yè)經(jīng)營(yíng)，如飛機(jī)起降、旅客過(guò)港及機(jī)場(chǎng)當(dāng)局自營(yíng)的地面服務(wù)業(yè)務(wù)，而忽視了與航空運(yùn)輸不直接相關(guān)的各項(xiàng)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)即非航空性經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。鑒于這一背景，筆者以非航空性經(jīng)濟(jì)作為研究課題，運(yùn)用戰(zhàn)略管理和競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的理論，探討非航空性經(jīng)濟(jì)對(duì)航空主業(yè)的促進(jìn)作用，并用以指導(dǎo)上海機(jī)場(chǎng)非航空性經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的制訂。

一、機(jī)場(chǎng)非航空性經(jīng)濟(jì)的業(yè)務(wù)范疇與經(jīng)營(yíng)意義

國(guó)際民航協(xié)會(huì)(IATA)定義機(jī)場(chǎng)是可供飛機(jī)安全起降、滑行、停放、維修及為旅客貨物運(yùn)輸提供良好服務(wù)和實(shí)施飛行保障的場(chǎng)所，由飛行服務(wù)區(qū)、運(yùn)輸服務(wù)區(qū)和綜合服務(wù)區(qū)等組成。通常將飛機(jī)起降、旅客過(guò)港及機(jī)場(chǎng)當(dāng)局自營(yíng)的地面服務(wù)業(yè)務(wù)視為機(jī)場(chǎng)的航空性業(yè)務(wù)，而將機(jī)場(chǎng)所從事的與航空運(yùn)輸不直接相關(guān)的業(yè)務(wù)，例如賓館、廣告、場(chǎng)地設(shè)施租賃、餐飲、商店及旅游等稱為機(jī)場(chǎng)的非航空性業(yè)務(wù)或非航空性經(jīng)濟(jì)。尚存在分歧的是航空油料、航空配餐、地面服務(wù)、通信信息等業(yè)務(wù)性質(zhì)的界定，筆者認(rèn)為還是劃為非航空性經(jīng)濟(jì)比較容易歸納。

由此可見(jiàn)，非航空性經(jīng)濟(jì)是依托航空主業(yè)而存在，而航空主業(yè)也離不開(kāi)非航空性經(jīng)濟(jì)的配套服務(wù)，兩者相輔相成。尤其是在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，便捷的生活方式已經(jīng)成為現(xiàn)代人的追求和需要，發(fā)展非航空性經(jīng)濟(jì)為旅客提供各種方便，并滿足旅客更高層次的需求，從而提高機(jī)場(chǎng)的整體服務(wù)水準(zhǔn)，同時(shí)也成為提高機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)效益新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

國(guó)際民航組織(ICAO)將機(jī)場(chǎng)非航空性經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)的內(nèi)容分為3個(gè)功能層次和九大類設(shè)施：

對(duì)大型機(jī)場(chǎng)和國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，非航空性經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)要求機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施能實(shí)現(xiàn)以下九種服務(wù)功能：

通過(guò)對(duì)以上資料的分析可以看到，機(jī)場(chǎng)非航空性經(jīng)濟(jì)涉及面廣且行業(yè)跨度大，隨著機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和發(fā)展，機(jī)場(chǎng)非航空性經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)不斷擴(kuò)大和深化，使得一個(gè)國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)形同一個(gè)小社會(huì)。一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的空港市場(chǎng)，現(xiàn)代化的商務(wù)設(shè)施、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、便捷的交通會(huì)吸引到大量人流、物流、資金流和信息流的聚集，進(jìn)而帶來(lái)無(wú)限的商機(jī)并給機(jī)場(chǎng)帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)利益。

二、機(jī)場(chǎng)非航空性經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營(yíng)管理和成功范例

機(jī)場(chǎng)的航空性業(yè)務(wù)主要依賴航空公司，機(jī)場(chǎng)與航空公司之間的關(guān)系可以比喻為房東與房客的關(guān)系，機(jī)場(chǎng)為航空公司的飛行和旅客、貨物的流轉(zhuǎn)提供地面保障，確保航空公司能將旅客與貨物安全正點(diǎn)地送達(dá)目的地。由此而延伸和拓展的非航空性經(jīng)濟(jì)，著眼于為旅客提供各種服務(wù)，使“旅客”成為機(jī)場(chǎng)的“顧客”。因此，先進(jìn)的機(jī)場(chǎng)管理理念不能停留在僅僅把航空公司作為自己的顧客群體，應(yīng)將航空公司和旅客都視為自己的顧客。國(guó)外先進(jìn)機(jī)場(chǎng)的管理者已經(jīng)把經(jīng)營(yíng)思路拓展到以下幾個(gè)方面：

(1)通過(guò)降低對(duì)航空公司的收費(fèi)來(lái)減低航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，從而吸引大量旅客流經(jīng)機(jī)場(chǎng)；

(2)通過(guò)對(duì)旅客優(yōu)質(zhì)的商業(yè)服務(wù)，提高旅客平均消費(fèi)而從中獲取利潤(rùn)；

(3)以發(fā)展實(shí)業(yè)帶動(dòng)資本運(yùn)作，促進(jìn)機(jī)場(chǎng)公司對(duì)外擴(kuò)張性發(fā)展的可能。

國(guó)外運(yùn)作良好的大型機(jī)場(chǎng)公司如英國(guó)機(jī)場(chǎng)管理局(BAA)、法國(guó)巴黎機(jī)場(chǎng)公司(ADP)等，其航空業(yè)務(wù)收入與非航空性經(jīng)濟(jì)收入之比大致為35:65，而國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)情況較好的兩者之比僅為70:30，經(jīng)營(yíng)較差的只有90:10，不難看出國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)與國(guó)外機(jī)場(chǎng)在非航空性經(jīng)濟(jì)經(jīng)營(yíng)上的差距是很大的。非航空性經(jīng)濟(jì)運(yùn)作的成功，既為這些國(guó)際上的先進(jìn)機(jī)場(chǎng)創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也帶來(lái)了巨大的社會(huì)效益――旅客對(duì)機(jī)場(chǎng)服務(wù)的高滿意度。敏銳性高的機(jī)場(chǎng)早就意識(shí)到這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，早在20年前就致力于發(fā)展機(jī)場(chǎng)的非航空性經(jīng)濟(jì)，并取得了驕人的業(yè)績(jī)，值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。

BAA在非航空性經(jīng)濟(jì)經(jīng)營(yíng)方面的成功經(jīng)驗(yàn)是：

(1)BAA將非航空性經(jīng)濟(jì)收入規(guī)定為構(gòu)成機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)總收入的主要成分。到2000年，BAA的非航空性收入比重已經(jīng)達(dá)到公司總收入的73％，而航空性收入僅占27％，這一比例是當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)非航空性經(jīng)濟(jì)經(jīng)營(yíng)達(dá)到的最高水平。

(2)BAA的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略是有比較專一的經(jīng)營(yíng)范圍和領(lǐng)域――零售業(yè)，而不是針對(duì)IATA所規(guī)定的機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)中所有的項(xiàng)目。2000年，BAA的零售業(yè)收入達(dá)到公司總收入的55％。

(3)BAA的經(jīng)營(yíng)策略是“始終把顧客的需求放在首位，盡可能滿足顧客需求，通過(guò)不斷改進(jìn)和革新來(lái)實(shí)現(xiàn)商業(yè)戰(zhàn)略的目標(biāo)”。BAA是第一家實(shí)行“無(wú)理由退賠”承諾的機(jī)場(chǎng)公司，還設(shè)立了24小時(shí)的旅客免費(fèi)求助電話，并始終堅(jiān)持為顧客提供多品種、高質(zhì)量、物有所值的商品。

ADP在非航空性經(jīng)濟(jì)經(jīng)營(yíng)方面的成功經(jīng)驗(yàn)是：

(1)ADP對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)的免稅店、餐廳、賓館、商務(wù)中心采用租賃方式經(jīng)營(yíng)，這種經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)勢(shì)在于，轉(zhuǎn)移市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、降低管理成本、提高經(jīng)營(yíng)收益。

(2)ADP設(shè)立商業(yè)策略部、營(yíng)運(yùn)部和設(shè)備部實(shí)施對(duì)商業(yè)設(shè)施的經(jīng)營(yíng)管理，策略部負(fù)責(zé)制定有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，營(yíng)運(yùn)部協(xié)助客戶開(kāi)業(yè)及之后的服務(wù)管理等工作，設(shè)備部負(fù)責(zé)維修、改裝工作。

思路明確的經(jīng)營(yíng)方向和成功的管理策劃，使得146家航空公司、600多家加工業(yè)公司、200多家承租公司、400多家專業(yè)貨運(yùn)公司，圍繞ADP展開(kāi)有序的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，使ADP在非航空性經(jīng)濟(jì)的收入占到其總收入的67％左右。

由此可見(jiàn)，拓展非航空性經(jīng)濟(jì)是機(jī)場(chǎng)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模、降低運(yùn)行成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑，也是全球各大機(jī)場(chǎng)的努力方向。

三、國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)發(fā)展非航空性經(jīng)濟(jì)面臨的問(wèn)題

回顧我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展，在20世紀(jì)70年代，我國(guó)民航基本上處于封閉和半封閉狀態(tài)，很少有平民百姓能夠搭乘民航班機(jī)。80年代，全國(guó)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)改革，老百姓的經(jīng)濟(jì)生活大大改善，給民航業(yè)帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。90年代，中國(guó)民航進(jìn)行體制改革，機(jī)場(chǎng)的管理體制逐步從航空公司與機(jī)場(chǎng)合一的運(yùn)營(yíng)體制中分離出來(lái)，按照自主經(jīng)營(yíng)、自我發(fā)展的原則，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)進(jìn)入了企業(yè)化經(jīng)營(yíng)的時(shí)代。為了適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，國(guó)內(nèi)一些機(jī)場(chǎng)開(kāi)始調(diào)整經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，努力發(fā)掘非航空性經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營(yíng)資源。到1999年底，我們可以從下表內(nèi)的數(shù)據(jù)中了解到國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的水平。其中的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比例反映了機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的結(jié)構(gòu)，主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率與非主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率則

反映了機(jī)場(chǎng)的綜合經(jīng)營(yíng)效益。

可以看出，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)仍處于落后的狀況，不少機(jī)場(chǎng)虧損嚴(yán)重，所面臨的形勢(shì)十分嚴(yán)峻。要扭轉(zhuǎn)這一局面，首先要解決以下4個(gè)方面問(wèn)題：

1、更新觀念問(wèn)題

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)機(jī)場(chǎng)管理者接受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)一套思維方式，把主營(yíng)業(yè)務(wù)和非主營(yíng)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)人為隔裂開(kāi)來(lái)，存在著搞非航空性經(jīng)濟(jì)實(shí)際上是不務(wù)正業(yè)的想法，因此考慮的只是航空公司一個(gè)“顧客群體”，而忽略了旅客這一龐大的顧客群體的存在，從而制約了機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和繁榮。機(jī)場(chǎng)管理者的觀念創(chuàng)新，是機(jī)場(chǎng)發(fā)生變革的重要內(nèi)在因素，應(yīng)該認(rèn)識(shí)到機(jī)場(chǎng)是個(gè)聚散地，是一個(gè)城市的門戶和窗口，發(fā)展非航空性經(jīng)濟(jì)經(jīng)營(yíng)，可以為機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)意想不到的收獲。

2、規(guī)模經(jīng)營(yíng)問(wèn)題

由于機(jī)場(chǎng)管理者對(duì)發(fā)展非航空性經(jīng)濟(jì)存在著偏見(jiàn)，因此國(guó)內(nèi)許多機(jī)場(chǎng)非航空性經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，都停留在小打小鬧的“三產(chǎn)”性質(zhì)上，目光短淺，只是考慮一些蠅頭小利，沒(méi)有規(guī)劃，更談不上規(guī)模經(jīng)營(yíng)了。長(zhǎng)此下去，勢(shì)必造成掠奪性經(jīng)營(yíng)，破壞現(xiàn)有資源的整體格局。

3、功能定位問(wèn)題

一些機(jī)場(chǎng)管理者始終認(rèn)為發(fā)展非航空性經(jīng)濟(jì)將影響航空主業(yè)的經(jīng)營(yíng)。因此，在考慮機(jī)場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃時(shí)，只關(guān)心主營(yíng)業(yè)務(wù)。殊不知主營(yíng)業(yè)務(wù)固然重要，但主營(yíng)業(yè)務(wù)的發(fā)展，是由當(dāng)?shù)氐臍v史、地理?xiàng)l件所決定的，發(fā)展主營(yíng)業(yè)務(wù)有一定的條件制約。而發(fā)展非航空性經(jīng)濟(jì)作為一個(gè)城市的補(bǔ)充，甚至于作為一個(gè)小城市發(fā)展來(lái)規(guī)劃，則可以起到立竿見(jiàn)影的效果。

4、確立顧客是“上帝”的理念問(wèn)題

由于中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)一直以來(lái)處于壟斷的地位，老大自居的思想十分嚴(yán)重，沾沾自喜，自我感覺(jué)十分良好。因此，顧客是“上帝”成為一句空話。與國(guó)外先進(jìn)機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)理念相比，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)理念是十分落后的。由此，什么樹(shù)立顧客核心理念、為顧客提供全方位服務(wù)也變得不可能了。

正是由于我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)管理者的觀念問(wèn)題，制約了我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展。不少民航企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益連續(xù)多年發(fā)生滑坡，客觀原因除了全球金融危機(jī)余波尚未完全消除外，主觀上也暴露了我國(guó)民航企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理方面存在問(wèn)題，例如企業(yè)成本控制問(wèn)題、投入和產(chǎn)出脫節(jié)問(wèn)題、多元化經(jīng)營(yíng)思路保守、企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制不活，等等。造成了國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)企業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)變能力差，不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，改革已經(jīng)迫在眉睫。

四、上海機(jī)場(chǎng)非航空性經(jīng)濟(jì)經(jīng)營(yíng)的拓展

通過(guò)對(duì)非航空性經(jīng)濟(jì)的分析與比較，促使上海機(jī)場(chǎng)的管理者轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)管理理念，并增強(qiáng)了危機(jī)感，關(guān)注影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)的主要因素，制訂出適合企業(yè)內(nèi)部資源條件和外部資源環(huán)境的發(fā)展戰(zhàn)略，廣泛吸納國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)先進(jìn)的管理模式，結(jié)合我國(guó)國(guó)情盡量規(guī)避在發(fā)展過(guò)程中產(chǎn)生的矛盾，使上海機(jī)場(chǎng)非航空性經(jīng)濟(jì)在過(guò)去的10年里取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。

1、重視機(jī)場(chǎng)餐飲、廣告和商業(yè)等的經(jīng)營(yíng)

上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)運(yùn)用優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)法則精選出一批作為機(jī)場(chǎng)非航空性經(jīng)濟(jì)主要收入來(lái)源的行業(yè)，所涉及的領(lǐng)域有廣告、商貿(mào)、泊車場(chǎng)(樓)、賓館酒店、房地產(chǎn)置業(yè)、空港巴士、海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)、貨運(yùn)處理與、航空配餐、信息服務(wù)、物業(yè)租賃、餐廳和旅游等行業(yè)。目前上海機(jī)場(chǎng)的免稅店(免稅商品的銷量全國(guó)第一)、候機(jī)樓餐飲、廣告等項(xiàng)目的收入，已經(jīng)成為上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)非航空性收入的主要來(lái)源。這類產(chǎn)業(yè)共同的特點(diǎn)是含有特許經(jīng)營(yíng)權(quán)權(quán)益，利潤(rùn)率非常高。

2、機(jī)場(chǎng)資金運(yùn)作業(yè)務(wù)的開(kāi)展

機(jī)場(chǎng)業(yè)顯著的特點(diǎn)是現(xiàn)金流量大、且較為穩(wěn)定。機(jī)場(chǎng)零售業(yè)主要通過(guò)現(xiàn)金結(jié)算，機(jī)場(chǎng)與航空公司間的結(jié)算也基本以現(xiàn)金支票進(jìn)行，這些資金都為機(jī)場(chǎng)帶來(lái)了短期運(yùn)作的機(jī)會(huì)。上海機(jī)場(chǎng)股票上市后，上市融資與資金使用之間的時(shí)間差為上市公司帶來(lái)前所未有的短期投資收益。上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)通過(guò)這部分短期資金的入市運(yùn)作，得到了較好的回報(bào)。

3、開(kāi)展租賃經(jīng)營(yíng)和委托管理

采取出租方式對(duì)候機(jī)樓商業(yè)設(shè)施、機(jī)場(chǎng)內(nèi)場(chǎng)地及物業(yè)進(jìn)行租賃經(jīng)營(yíng)，已在候機(jī)樓內(nèi)形成了8000余平方米的商業(yè)街，為提高機(jī)場(chǎng)的商業(yè)營(yíng)收提供了良好條件，一批名牌商家的引入提升了機(jī)場(chǎng)的購(gòu)物環(huán)境，收益的穩(wěn)定性有了保障。

對(duì)一些利潤(rùn)相對(duì)較低、勞動(dòng)密集型的服務(wù)保障性項(xiàng)目，則采取委托管理的方式，通過(guò)招標(biāo)，由社會(huì)上專業(yè)性較強(qiáng)的企業(yè)進(jìn)行管理。既解決了機(jī)場(chǎng)必需的配套(如餐飲保障、道路保潔、綠化養(yǎng)護(hù)、排水排污等)項(xiàng)目，又可提高機(jī)場(chǎng)的整體管理水平，還可為社會(huì)解決勞動(dòng)力就業(yè)的出路問(wèn)題。

4、合資合作的參股經(jīng)營(yíng)

上海機(jī)場(chǎng)通過(guò)合資合作參股航空油料項(xiàng)目和空中交通管制項(xiàng)目(參股比例見(jiàn)下圖)，合作經(jīng)營(yíng)浦東機(jī)場(chǎng)的保稅倉(cāng)庫(kù)設(shè)置，使上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)在這些領(lǐng)域逐漸進(jìn)入了市場(chǎng)。另外，浦東機(jī)場(chǎng)75萬(wàn)噸級(jí)貨站與德國(guó)漢莎航空公司和錦海捷運(yùn)貨運(yùn)公司合資經(jīng)營(yíng)，使先進(jìn)的地面服務(wù)設(shè)備為浦東機(jī)場(chǎng)航空地面服務(wù)增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)力。設(shè)施先進(jìn)的中外合資佳美食品公司投產(chǎn)，提高了浦東機(jī)場(chǎng)在機(jī)上配餐與其他公司競(jìng)爭(zhēng)的能力。

上海機(jī)場(chǎng)在運(yùn)營(yíng)中充分運(yùn)用合資、合作的形式，使得機(jī)場(chǎng)與基地航空公司、空管、油料等單位業(yè)務(wù)相互滲透，達(dá)到了前所未有的緊密程度，也保障了合作方穩(wěn)定的收益，達(dá)到了雙贏的目的。

五、上海機(jī)場(chǎng)非航空性經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略

企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略是企業(yè)面對(duì)激烈變化、嚴(yán)峻挑，戰(zhàn)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，為求得長(zhǎng)期生存和不斷發(fā)展而進(jìn)行的總體性規(guī)劃，它是企業(yè)戰(zhàn)略思想的集中體現(xiàn)，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍的科學(xué)規(guī)定，同時(shí)又是制定各項(xiàng)實(shí)施計(jì)劃的基礎(chǔ)。競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略是企業(yè)戰(zhàn)略研究的核心思想，是實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的手段，通過(guò)實(shí)施競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，可以形成經(jīng)營(yíng)的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略管理的目標(biāo)。

上海機(jī)場(chǎng)圍繞要建成亞太地區(qū)航空樞紐港的目標(biāo)，為發(fā)展機(jī)場(chǎng)非航空性經(jīng)濟(jì)，成立企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展部和專門的非航空性經(jīng)濟(jì)管理模塊，制定了一系列實(shí)施規(guī)劃，全力打造非航空性經(jīng)濟(jì)，全方位加強(qiáng)資產(chǎn)運(yùn)作。這些規(guī)劃目前正在進(jìn)行之中，有些已經(jīng)完成并取得了成效。

1、逐步擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)的規(guī)模，適應(yīng)不斷發(fā)展的航空市場(chǎng)需求

上海機(jī)場(chǎng)為適應(yīng)市場(chǎng)需求以每年遞增17％的速度在增加旅客吞吐量，浦東機(jī)場(chǎng)的第二、三條跑道和第二個(gè)候機(jī)樓已先后投入使用，虹橋機(jī)場(chǎng)的第二條跑道和第二個(gè)候機(jī)樓也即將投入使用。擴(kuò)建后的兩個(gè)機(jī)場(chǎng)能滿足2010年上海世博會(huì)期間國(guó)內(nèi)外客貨運(yùn)輸?shù)男枨螅材軡M足今后上海市成為國(guó)際金融中心和國(guó)際貿(mào)易中心的需求。

按照國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)(ACI)的統(tǒng)計(jì)，每100萬(wàn)航空旅客一年最少可以為機(jī)場(chǎng)所在城市創(chuàng)造1.2億美元的經(jīng)濟(jì)效益，創(chuàng)造2500個(gè)就業(yè)崗位。隨著規(guī)模的擴(kuò)大，上海機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在能滿足7500萬(wàn)至1億的旅客吞吐量，不難預(yù)料，這將為上海機(jī)場(chǎng)乃至整個(gè)上海市帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

2、加快開(kāi)發(fā)空港現(xiàn)代園藝農(nóng)業(yè)

由行凈空限制，機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)發(fā)展工業(yè)項(xiàng)目有一定的局限性，但可以利用這些區(qū)域開(kāi)發(fā)現(xiàn)代園藝農(nóng)業(yè)，建立一個(gè)集設(shè)施農(nóng)業(yè)、特色農(nóng)業(yè)、都市農(nóng)業(yè)、旅游農(nóng)業(yè)、創(chuàng)匯農(nóng)業(yè)于一體的現(xiàn)代綜合農(nóng)業(yè)園區(qū)。尤其是浦東機(jī)場(chǎng)地處沿海，土地資源豐富，可充分利用現(xiàn)有的閑置土地資源，種植高檔次品種的水果、鮮花，養(yǎng)殖水產(chǎn)品和農(nóng)副產(chǎn)品，并可以通過(guò)深加工提高產(chǎn)品的附加值。發(fā)展都市農(nóng)業(yè)、旅游農(nóng)業(yè)，還有利于機(jī)場(chǎng)環(huán)境的美化凈化以及機(jī)場(chǎng)旅游功能的開(kāi)發(fā)。未來(lái)的浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)正朝國(guó)際樞紐港方

向發(fā)展，飛機(jī)起降密度高、噪聲大，環(huán)機(jī)場(chǎng)開(kāi)發(fā)園藝農(nóng)業(yè)，既可以創(chuàng)收，還可以除塵降噪、凈化空港環(huán)境。

3、高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)開(kāi)發(fā)機(jī)場(chǎng)地區(qū)旅游(娛樂(lè))業(yè)

機(jī)場(chǎng)是城市的標(biāo)志和窗口，也是人流的主要集散點(diǎn)，富有創(chuàng)意的旅游產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，一定能夠吸引大量的游客。應(yīng)考慮重點(diǎn)開(kāi)發(fā)兩類旅游產(chǎn)品：一是開(kāi)發(fā)空港整體的旅游功能，即在機(jī)場(chǎng)地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和布局中，注入更多的文化內(nèi)涵，使旅游業(yè)和機(jī)場(chǎng)設(shè)施、周邊環(huán)境的建設(shè)有機(jī)地融為一體，結(jié)合毗鄰長(zhǎng)江出海口的地理優(yōu)勢(shì)，形成觀賞游覽區(qū)域，可以為上海市民、全國(guó)乃至全球游客增添一處休閑旅游，生態(tài)旅游的好場(chǎng)所。二是建造世界級(jí)的主題公園，例如在建中的體育主題公園項(xiàng)目，預(yù)計(jì)可以為機(jī)場(chǎng)帶來(lái)極大的商機(jī)。

4、充分利用特許經(jīng)營(yíng)權(quán)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)非航空性經(jīng)濟(jì)

引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)機(jī)場(chǎng)在利用特許經(jīng)營(yíng)權(quán)方面的成功經(jīng)驗(yàn)，在機(jī)場(chǎng)區(qū)域權(quán)限范圍內(nèi)多渠道、多角度地開(kāi)拓非航空性經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，擴(kuò)大特許經(jīng)營(yíng)，讓更多的商家進(jìn)入機(jī)場(chǎng)。所謂特許經(jīng)營(yíng)是指機(jī)場(chǎng)當(dāng)局按照限定的財(cái)務(wù)和經(jīng)營(yíng)條件，并以簽訂協(xié)議的方式準(zhǔn)許商家在機(jī)場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行的一種商業(yè)活動(dòng)。特許經(jīng)營(yíng)可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)未來(lái)選擇的一種重要經(jīng)營(yíng)模式。

實(shí)行特許經(jīng)營(yíng)，機(jī)場(chǎng)可以節(jié)約大量的人力、物力和財(cái)力，無(wú)需付出高額的勞務(wù)和管理費(fèi)用，而且中標(biāo)的特許經(jīng)營(yíng)者往往是有實(shí)力且銷售前景好的商家或公司，機(jī)場(chǎng)還可利用他們高質(zhì)量的商品、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，以及他們對(duì)市場(chǎng)極為敏銳的洞察和研究來(lái)推動(dòng)、改進(jìn)整個(gè)機(jī)場(chǎng)的商業(yè)管理，以調(diào)整機(jī)場(chǎng)非航空性經(jīng)濟(jì)的方向。同時(shí)，可以對(duì)非航空性企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者施以職、權(quán)、利的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)考核，打破長(zhǎng)期以來(lái)的“大鍋飯”式的管理面貌，從而改變現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)資源得不到充分利用的現(xiàn)象，提高上海機(jī)場(chǎng)非航空性經(jīng)濟(jì)經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益。

5、建立物流中心，大力發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)

航空貨運(yùn)是航空運(yùn)輸新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，隨著世界經(jīng)濟(jì)的一體化和全球化，物流量將增加，現(xiàn)在以旅客為主的服務(wù)結(jié)構(gòu)將會(huì)發(fā)生變化。面對(duì)“現(xiàn)代物流”集生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配給于一體的需求，建立以現(xiàn)代化信息技術(shù)為依托的物流系統(tǒng)是機(jī)場(chǎng)發(fā)展的又一良好機(jī)遇，也是機(jī)場(chǎng)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。國(guó)家民航總局預(yù)測(cè)，上海機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)吞吐量將以每年14.2％的速度遞增，貨運(yùn)量的迅速增加必然會(huì)帶來(lái)非航空性經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇。

因此，筆者建議應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手拓展貨運(yùn)業(yè)務(wù)市場(chǎng)：

(1)借鑒國(guó)際上主要樞紐機(jī)場(chǎng)和大型物流中心的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)“統(tǒng)籌規(guī)劃、市場(chǎng)共建”的指導(dǎo)思想，改善機(jī)場(chǎng)運(yùn)作管理機(jī)制，積極推進(jìn)上海機(jī)場(chǎng)“投資多元化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、管理社會(huì)化”的運(yùn)營(yíng)模式。

(2)積極吸引國(guó)內(nèi)外航空貨運(yùn)公司在上海開(kāi)辟貨運(yùn)線路，盡快形成依托長(zhǎng)江三角洲、連接亞歐美、輻射全國(guó)的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

(3)采取合資、合作、租賃、轉(zhuǎn)讓土地使用權(quán)等方式，擴(kuò)大融資渠道，多層次吸引投資主體，特別是吸引境外資金流入，規(guī)劃建造現(xiàn)代國(guó)際物流中心，建成世界一流的電子商務(wù)平臺(tái)。

(4)利用機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，抓住上海發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)、培育物流主體企業(yè)的機(jī)遇，吸引大型物流企業(yè)入駐基地。機(jī)場(chǎng)可選擇一家有較強(qiáng)發(fā)展?jié)摿Φ墓具M(jìn)行合作或合資經(jīng)營(yíng)，使其發(fā)展成為物流功能設(shè)施區(qū)的龍頭和樣板企業(yè)，帶動(dòng)物流基地整體快速發(fā)展，逐步整合分散化的貨運(yùn)市場(chǎng)。

(5)在扶持發(fā)展東航和上航的基礎(chǔ)上，建議逐步實(shí)行若干頗具開(kāi)放度的政策，“筑巢引鳳”，吸引世界排名前25位的外航公司早日選擇浦東機(jī)場(chǎng)建立新基地，讓國(guó)外先進(jìn)的管理理念帶動(dòng)上海機(jī)場(chǎng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

第6篇：對(duì)航空物流的認(rèn)識(shí)范文

 

引言

 

2010年前后是航空企業(yè)蓬勃發(fā)展的一個(gè)時(shí)期，三代機(jī)、四代機(jī)以超乎人們想象的速度先后問(wèn)世。航空制造業(yè)的這種發(fā)展給航空企業(yè)的物流管理提出了更高要求，在中國(guó)制造2025戰(zhàn)略融合的引導(dǎo)下，在中航工業(yè)信息化工作牽引下，在各航空制造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)要求下，利用智慧技術(shù)、協(xié)同工作顯性化、快捷的信息化提高物流管理水平成為必然選擇。

 

一、航空制造企業(yè)物流管理信息化的現(xiàn)狀

 

航空工業(yè)物流管理信息化是近幾年才起步，大規(guī)模上信息化系統(tǒng)也是2010年前后正式啟動(dòng)。傳統(tǒng)的物流管理模式從公司的經(jīng)營(yíng)計(jì)劃、物資的采購(gòu)計(jì)劃、資源的平衡、合同的訂立、物資到貨入庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、物資發(fā)放全部以紙質(zhì)文檔或憑證進(jìn)行流轉(zhuǎn)和管理，信息的公開(kāi)性和透明性不充分，企業(yè)各部門之間的信息是高度關(guān)聯(lián)而又無(wú)法便利地共享，與企業(yè)外部信息更沒(méi)有共享的信息平臺(tái)。信息化工作幾乎從零開(kāi)始。

 

二、航空制造企業(yè)物流管理信息化沒(méi)有全面運(yùn)用的原因

 

1.航空制造是中國(guó)制造2025的重要組成部分

 

而中國(guó)制造2025和互聯(lián)網(wǎng)+的核心是推動(dòng)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與制造業(yè)高度融合，以互聯(lián)網(wǎng)+為依據(jù)的創(chuàng)新思路和工作原理推動(dòng)大數(shù)據(jù)在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)資源、流程、技術(shù)、管理的信息化，是中國(guó)的創(chuàng)新跟上世界新技術(shù)平臺(tái)的要求。

 

航空制造企業(yè)信息從技術(shù)消化或引進(jìn)、產(chǎn)品的研發(fā)、試制、量產(chǎn)、制造工程、質(zhì)量控制、人力資源、物流管理、檔案管理、財(cái)務(wù)管理等，是一個(gè)由許多專業(yè)特質(zhì)的小系統(tǒng)有機(jī)集成的一個(gè)大系統(tǒng)，是一個(gè)需要休息高度融合，高度協(xié)同的系統(tǒng)工程。航空產(chǎn)品多品種小批量的特點(diǎn)和現(xiàn)階段航空企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，要求航空制造企業(yè)必須借助信息化技術(shù)搭建的智能平臺(tái)。

 

目前，有的航空企業(yè)陸續(xù)建立了綜合設(shè)計(jì)平臺(tái);PDM系統(tǒng);零件、部裝、總裝MES系統(tǒng);運(yùn)營(yíng)管控系統(tǒng);庫(kù)存管理系統(tǒng);采購(gòu)管理系統(tǒng);多項(xiàng)目管理系統(tǒng);全面預(yù)算系統(tǒng);檔案系統(tǒng)(蘭臺(tái)系統(tǒng));資產(chǎn)管理系統(tǒng)，但各個(gè)系統(tǒng)之間目前還處在各自為陣、互相獨(dú)立階段，有的系統(tǒng)本身的功能還未完全實(shí)現(xiàn)。

 

航空制造企業(yè)物流管理信息化一般被認(rèn)為僅涉及采購(gòu)管理系統(tǒng)和庫(kù)存管理系統(tǒng)，實(shí)際上由于物流的過(guò)程本身就是和信息流、資金流伴生的，涉及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)每個(gè)方面，可以說(shuō)與企業(yè)所有的信息化管控系統(tǒng)都有關(guān)聯(lián)。但由航空企業(yè)信息化起步時(shí)間不長(zhǎng);人員素質(zhì)與認(rèn)知程度參差不齊;對(duì)信息化接受程度不高;前期對(duì)信息系統(tǒng)需求規(guī)劃不明確、不到位，造成如采購(gòu)管控系統(tǒng)人機(jī)界面不友好，數(shù)據(jù)維護(hù)困難。目前有的企業(yè)物流管理信息化工作正在進(jìn)一步推進(jìn)和使用采購(gòu)與庫(kù)存管控系統(tǒng)，由于企業(yè)生產(chǎn)、工藝各系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)建立標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，到貨物資與生產(chǎn)線實(shí)際需求不一致使得采購(gòu)管控系統(tǒng)的全面推進(jìn)困難重重，這個(gè)階段使用信息化系統(tǒng)的人員沒(méi)有得到運(yùn)用信息化系統(tǒng)帶來(lái)的便利，運(yùn)用信息化系統(tǒng)的積極性不高。

 

2.航空制造企業(yè)專業(yè)性強(qiáng)、復(fù)雜程度高

 

航空企業(yè)物流管理信息貫穿了航空企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，貫穿于企業(yè)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃到航空產(chǎn)品交付最終用戶的始終。因此，運(yùn)用信息化技術(shù)建立的物流管理信息系統(tǒng)需要各專業(yè)部門信息準(zhǔn)確、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，用統(tǒng)一的信息化思維配合工作推進(jìn)。

 

航空制造工業(yè)具有高度的專業(yè)性和復(fù)雜性，只要用戶需求有一點(diǎn)點(diǎn)改變就有可能導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案或技術(shù)要求改變，同時(shí)導(dǎo)致制造工藝、BOM、生產(chǎn)流程、質(zhì)量控制的改變，最終都程度不同地涉及物流管理數(shù)據(jù)的改變。推進(jìn)物流管理系統(tǒng)全面實(shí)現(xiàn)信息化要依靠所有相關(guān)專業(yè)部門信息化系統(tǒng)的不斷完善，目前顯然還沒(méi)達(dá)到這一條件。

 

多年來(lái)，航空企業(yè)從業(yè)人員習(xí)慣于用紙質(zhì)件傳遞生產(chǎn)相關(guān)信息的模式，企業(yè)組織生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，以會(huì)議形式進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)后拍板。因此，對(duì)一個(gè)專業(yè)性強(qiáng)復(fù)雜程度高的信息化工作推進(jìn)之初的不順利，容易讓大家縮回到傳統(tǒng)紙質(zhì)管理模式中去。導(dǎo)致企業(yè)管理不易完成從傳統(tǒng)管理模式向信息化平臺(tái)管理模式的轉(zhuǎn)變，實(shí)際是觀念轉(zhuǎn)變不到位和運(yùn)用信息化系統(tǒng)的動(dòng)力不足。

 

3.航空制造企業(yè)物流管理能力有待提高

 

在我國(guó)物流管理的概念從引進(jìn)到被人們認(rèn)識(shí)和運(yùn)用也只有十幾年。航空企業(yè)專業(yè)管理人才相對(duì)匱乏，員工接受新的管理模式和觀念存在一定障礙。航空制造企業(yè)尤其是軍品市場(chǎng)仍是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式還未真正形成。近年來(lái)航空制造企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度加快，處在傳統(tǒng)管理模式與信息化管理模式交替過(guò)程中。

 

三、航空企業(yè)物流管理信息化的建議

 

中國(guó)制造2025是中國(guó)制造業(yè)規(guī)劃中實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)里程碑，信息化技術(shù)的應(yīng)用是化解我國(guó)日益增長(zhǎng)的人工成本、原材料成本狀況的突破口。航空制造企業(yè)別無(wú)選擇要緊跟中國(guó)制造2025變革的步伐。航空制造由于其產(chǎn)品特性對(duì)基礎(chǔ)原材料、機(jī)載產(chǎn)品蘊(yùn)含技術(shù)性能的高要求;對(duì)制造工藝及制造設(shè)備高標(biāo)準(zhǔn)是帶動(dòng)中國(guó)制造能力提升不可或缺的引擎之一。因此，我國(guó)航空制造業(yè)不僅要跟上國(guó)際先進(jìn)制造技術(shù)前進(jìn)的步伐，而且要相應(yīng)提高企業(yè)管理水平，尤其是企業(yè)物流管理信息化系統(tǒng)的應(yīng)用，將使企業(yè)生產(chǎn)做到精益化、信息化、智能化，為航空制造企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提供有力支持。

 

1.物流管理從業(yè)人員與企業(yè)決策者思想上保持一致

 

企業(yè)決策者由于站位、視野、眼界具備一定高度，一般從業(yè)人員與其存在一定差距，但物流管理信息化推進(jìn)和實(shí)施要求從業(yè)人員與決策者觀念保持一致。從客觀上講，推動(dòng)企業(yè)物流管理信息化既符合國(guó)家對(duì)風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)(崗位)嚴(yán)格科學(xué)監(jiān)控的要求又符合現(xiàn)階段航空制造企業(yè)物流管理信息化的要求。決策層對(duì)信息化推進(jìn)的要求一經(jīng)下達(dá)，企業(yè)通過(guò)培訓(xùn)和績(jī)效考核聯(lián)動(dòng)的方式來(lái)保證這種一致，相關(guān)人員盡全力配合，即使前期系統(tǒng)存在種種問(wèn)題，但沒(méi)有充分使用信息化平臺(tái)就無(wú)法找出問(wèn)題所在，全面利用信息系統(tǒng)完全脫離紙質(zhì)文本的根本改變就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

 

2.物流管理信息化需要解決的幾個(gè)問(wèn)題

 

(1)準(zhǔn)確落實(shí)最終用戶需求信息：如產(chǎn)品交付的最終技術(shù)狀態(tài)、最終用戶的身份、實(shí)際需求數(shù)量及時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這些涉及物流管理信息系統(tǒng)頂層輸入數(shù)據(jù)，牽一發(fā)而動(dòng)全身。直接決定信息系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)是否可靠、是否能作為企業(yè)后續(xù)決策的依據(jù)。計(jì)劃不準(zhǔn)確或造成機(jī)載產(chǎn)品超期、庫(kù)存積壓導(dǎo)致財(cái)務(wù)成本增加;或影響企業(yè)產(chǎn)能合理規(guī)劃;或影響企業(yè)均衡生產(chǎn)的順利進(jìn)行，或?qū)е聼o(wú)法按時(shí)完成最終用戶產(chǎn)品交付節(jié)點(diǎn)的需求。

 

(2)物流采購(gòu)計(jì)劃的下達(dá)部門要通過(guò)及時(shí)維護(hù)庫(kù)存系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，盤點(diǎn)已有庫(kù)存和資源并根據(jù)物資的特有屬性、生產(chǎn)周期和生產(chǎn)線實(shí)際需求的先后下達(dá)詳細(xì)的采購(gòu)計(jì)劃。這部分屬于物流環(huán)節(jié)采購(gòu)系統(tǒng)的輸入數(shù)據(jù)是詳細(xì)計(jì)劃：直接影響庫(kù)存物資滿足企業(yè)生產(chǎn)的程度;直接決定庫(kù)存的科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)性。不光影響物流環(huán)節(jié)為企業(yè)正常生產(chǎn)配套的水平，而且影響企業(yè)財(cái)務(wù)成本，最終影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

 

(3)物流管理的采購(gòu)實(shí)施人員根據(jù)網(wǎng)上的計(jì)劃信息結(jié)合生產(chǎn)管控系統(tǒng)的生產(chǎn)實(shí)際進(jìn)展情況，調(diào)整采購(gòu)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，線下與供應(yīng)商保持良好的互動(dòng)，及時(shí)維護(hù)合同訂立信息、外購(gòu)物資到貨信息。

 

(4) 供應(yīng)商管理實(shí)施部門必須將供應(yīng)商及相關(guān)的產(chǎn)品信息進(jìn)行更新維護(hù)，根據(jù)供應(yīng)商評(píng)價(jià)管理辦法將供應(yīng)商合同履約率、交付產(chǎn)品的質(zhì)量、產(chǎn)品交付后的售后服務(wù)及時(shí)性及工作質(zhì)量等多維度的信息，在物流管控信息化平臺(tái)上構(gòu)架科學(xué)的核算標(biāo)準(zhǔn)并自動(dòng)轉(zhuǎn)化為量化的綜合評(píng)分。供應(yīng)商管理辦公室據(jù)此作為供應(yīng)商評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，也作為公司量化供應(yīng)商后續(xù)產(chǎn)品采購(gòu)數(shù)量在總采購(gòu)數(shù)量的占比(對(duì)2各以上的供應(yīng)商適用)，逐步建立和完善供應(yīng)商準(zhǔn)入和淘汰機(jī)制的量化依據(jù)。

 

在這一點(diǎn)上波音民機(jī)公司有許多先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒。波音民機(jī)公司無(wú)論是供應(yīng)商的選擇、培養(yǎng)，還是供應(yīng)鏈的管控、獎(jiǎng)懲，必須由高層決策、關(guān)注并將選擇供應(yīng)商作為一項(xiàng)極具價(jià)值與風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略進(jìn)行決策，他們建立了選擇供應(yīng)商的嚴(yán)苛而全面的標(biāo)準(zhǔn)和流程：將顯能和潛能評(píng)估相統(tǒng)一;將企業(yè)當(dāng)前研制能力、生產(chǎn)過(guò)程管理科學(xué)性和規(guī)范性的全面管理水平、成長(zhǎng)性、過(guò)程的等各個(gè)方面綜合評(píng)價(jià);充分利用信息化平臺(tái)進(jìn)行顯性化、實(shí)時(shí)對(duì)供應(yīng)商的有效掌控。具體就是運(yùn)用表單化管理，通過(guò)Bar Chart、Horse blanket Chart等工具，強(qiáng)化日常項(xiàng)目進(jìn)度跟蹤管控。“對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)都了如指掌”——進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)全球供應(yīng)鏈的即時(shí)管控，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)(Just in Time)，波音民機(jī)利用先進(jìn)的信息系統(tǒng)與全球5000多家供應(yīng)商保持緊密聯(lián)系。以此為基礎(chǔ)建立良好的優(yōu)勝劣汰機(jī)制(對(duì)于優(yōu)秀的供應(yīng)商，波音民機(jī)通過(guò)提高供應(yīng)商級(jí)別、給予更多訂單、實(shí)施精神激勵(lì)、榮譽(yù)稱號(hào)等多種手段，激發(fā)并調(diào)動(dòng)供應(yīng)商的積極性;同時(shí)對(duì)有問(wèn)題的供應(yīng)商也絕不手軟、毫不留情，根據(jù)問(wèn)題程度給予降低份額，甚至解除供應(yīng)商資格等處罰措施。)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)、高效。使整個(gè)供應(yīng)鏈保持“一池活水”。

 

只要逐一落實(shí)以上工作，才能推進(jìn)全面物流管理信息化工作實(shí)現(xiàn)。

第7篇：對(duì)航空物流的認(rèn)識(shí)范文

一、遼寧現(xiàn)代物流發(fā)展條件分析

1.良好的區(qū)位條件。遼寧是東北地區(qū)最南部的沿海省份，是東北經(jīng)濟(jì)區(qū)和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要結(jié)合部，處于東北亞地區(qū)的中心地帶，區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出，中轉(zhuǎn)物流的地位十分明顯。

2.布局完善的物流支撐系統(tǒng)。遼寧是我國(guó)綜合運(yùn)輸最發(fā)達(dá)的省份之一,鐵路、公路、航空、管道、水運(yùn)各個(gè)體系內(nèi)部均較為完善。全省交通以鐵路為主,鐵路網(wǎng)絡(luò)遍布全省;高速公路以沈陽(yáng)繞城高速公路為中心,14個(gè)省轄市均修通了高速公路；遼寧的海運(yùn)、航運(yùn)也比較發(fā)達(dá)。

倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是現(xiàn)代物流系 統(tǒng)的重要支撐要素,逐步由粗放經(jīng)營(yíng)向規(guī) 范性經(jīng)營(yíng)發(fā)展，庫(kù)房面積占倉(cāng)儲(chǔ)面積的比重不斷增加,倉(cāng)儲(chǔ)能力不斷變大。

3.旺盛的物流需求。隨著遼寧對(duì)外貿(mào)易、人口規(guī)模和消費(fèi)能力的增長(zhǎng),以及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)能力的提高和農(nóng)產(chǎn)品總量的增加,商業(yè)配送發(fā)展空間十分巨大。

二、遼寧物流發(fā)展的環(huán)境分析

1.國(guó)際環(huán)境。中國(guó)加入WTO以來(lái)，經(jīng)濟(jì)全面走向國(guó)際化，在世界經(jīng)濟(jì)區(qū)域化和一體化的過(guò)程中，首先需要解決的是物流的區(qū)域化和一體化。在東北亞地區(qū)，中日韓三國(guó)之間的物流具有率先實(shí)現(xiàn)一體化的客觀必要性和可能性。遼寧區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，在推進(jìn)遼寧經(jīng)濟(jì)國(guó)際化、吸引外資物流企業(yè)中可以贏得先機(jī)。

2.國(guó)內(nèi)環(huán)境。隨著我國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入,政府職能轉(zhuǎn)換和國(guó)有企業(yè)改革的不斷深入,為全面建設(shè)和諧社會(huì),加快第三產(chǎn)業(yè),物流業(yè)的發(fā)展將面臨更加有利的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策環(huán)境，物流基礎(chǔ)設(shè)施將更加完善，物流業(yè)整體水平將全面提升。

3.省內(nèi)環(huán)境。隨著東北經(jīng)濟(jì)的振興,全省物流需求出現(xiàn)持續(xù)高速增長(zhǎng)的局面。遼寧工業(yè)基礎(chǔ)雄厚,經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá),城市化水平較高,省內(nèi)良好的工商業(yè)環(huán)境為遼寧省創(chuàng)造了大量的內(nèi)部物流量，遼寧作為傳統(tǒng)的重化工和加工工業(yè)基地，多種原材料需由全國(guó)各地調(diào)入,同時(shí),大批的產(chǎn)成品也需要調(diào)往全國(guó)各地,形成了相當(dāng)規(guī)模的物流量。

三、遼寧物流業(yè)發(fā)展中的主要問(wèn)題

遼寧物流業(yè)具有一定的發(fā)展基礎(chǔ),但與高水平的物流業(yè)相比,還存在許多不足。

1.經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不盡合理。遼寧國(guó)有經(jīng)濟(jì)比重大,傳統(tǒng)工業(yè)比重大,工業(yè)結(jié)構(gòu)面臨調(diào)整，體制急需轉(zhuǎn)化,再加上生產(chǎn)技術(shù)水平低,生產(chǎn)設(shè)備落后,制約了物流的發(fā)展。

2.政策環(huán)境的制約。一方面，條塊分割的管理體制不利于物流業(yè)發(fā)展，另一方面，法規(guī)制度的欠缺不利于物流業(yè)的規(guī)范經(jīng)營(yíng)。

3.思想意識(shí)的滯后性。一方面,現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及,對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)還有待提高,另一方面,物流服務(wù)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念和理論的理解深度不夠而導(dǎo)致其服務(wù)質(zhì)量不高,服務(wù)內(nèi)容有限。

4.配套設(shè)施不完善。鐵路貨運(yùn)、公路貨運(yùn)、航空貨運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)等電子商務(wù)的開(kāi)展依賴于物流配送流程的配套,沒(méi)有完善的路面配送系統(tǒng),現(xiàn)代物流的巨大優(yōu)勢(shì)也就無(wú)從發(fā)揮。

5.行業(yè)、部門、企業(yè)之間缺少配合協(xié)作。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)資源的整合,發(fā)揮供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的綜合功能和集合效應(yīng)。目前,各有關(guān)行業(yè)、部門和企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流都表現(xiàn)出較高的積極性,但行業(yè)之間、部門之間和企業(yè)之間缺少合作，習(xí)慣自成體系,獨(dú)立發(fā)展。

6.物流服務(wù)的需求不足。由于遼寧經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)化程度較低,企業(yè)的專業(yè)化、社會(huì)化分工不明顯,許多企業(yè),特別是國(guó)有企業(yè)習(xí)慣于大而全、小而全的管理體系,大批工商企業(yè)不愿意將物流業(yè)務(wù)外包,第三方物流企業(yè)進(jìn)入工商企業(yè)有體制和利益上的障礙。

7.專業(yè)人才匱乏。現(xiàn)代物流的理論研究與普及相對(duì)滯后，物流業(yè)中的管理型人才、操作型人才都很匱乏。

四、遼寧現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對(duì)策

1.整合物流支撐系統(tǒng)，建設(shè)綜合運(yùn)輸體系。整合現(xiàn)有物流資源，積極建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息、物流政策三大體系。物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合，通過(guò)同一運(yùn)輸方式的內(nèi)部整合和不同運(yùn)輸方式的整合，形成一個(gè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)的運(yùn)輸整體。結(jié)合各城市的空間結(jié)構(gòu)、功能布局以及物流量的需求預(yù)測(cè)，統(tǒng)一規(guī)劃，整合現(xiàn)有的運(yùn)輸資源，建設(shè)并完善綜合交通運(yùn)輸體系。

2.加速發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)。優(yōu)化業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu),大力發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、、配送等現(xiàn)代流通方式,深化商業(yè)改革,形成以連鎖配送網(wǎng)絡(luò)為重點(diǎn)的新型商貿(mào)流通業(yè)態(tài)。

3.加強(qiáng)物流信息化建設(shè)。積極推動(dòng)老工業(yè)基地信息化進(jìn)程，加強(qiáng)社會(huì)公共網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，拓展通訊服務(wù)、電子政務(wù)、電子商務(wù)和社會(huì)信用等網(wǎng)絡(luò)增值服務(wù)，提供一個(gè)公正、開(kāi)放、安全、高效的公共物流信息平臺(tái)。

4.建設(shè)物流結(jié)點(diǎn)體系。創(chuàng)建以中心城市為核心的現(xiàn)代物流結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò),以14個(gè)省轄市為物流結(jié)點(diǎn),依其經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、地理位置、交通條件、物流輻射能力等,遵循優(yōu)化區(qū)域原則、地域分工和專業(yè)分工相結(jié)合等原則,將結(jié)點(diǎn)城市進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃。

5.培育第三方物流需求。建立明晰的物流企業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入政策和企業(yè)管制措施，限制和打擊不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)以獨(dú)資、合資或合作形式在遼寧興辦物流企業(yè)。

6.加快物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。與國(guó)家行業(yè)管理機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)、質(zhì)量監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)部門等密切合作,制定并組織實(shí)施本省行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),組織技術(shù)交流和咨詢服務(wù)等。

第8篇：對(duì)航空物流的認(rèn)識(shí)范文

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流；國(guó)內(nèi)外；研究；述評(píng)

中圖分類號(hào)：F250　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1002－3100(2012)01－0013－05

近年來(lái)物流在我國(guó)發(fā)展迅速，加之國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)區(qū)域發(fā)展的特征，區(qū)域物流這一概念日益受到關(guān)注。區(qū)域物流通過(guò)對(duì)區(qū)域資源的整合，優(yōu)化了資源配置，對(duì)實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。同時(shí)區(qū)域物流發(fā)展?fàn)顩r直接決定著商品流通的成本和效益，也影響到整個(gè)地區(qū)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此國(guó)家以及地區(qū)政府對(duì)區(qū)域物流發(fā)展的重視程度日益加強(qiáng)，為區(qū)域物流活動(dòng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的有效協(xié)調(diào)的發(fā)展提供了保證。

1　國(guó)外區(qū)域物流研究回顧

西方發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)起步相對(duì)較早，其最早在20世紀(jì)50年代形成于美國(guó)，1963年被引入日本。同時(shí)，國(guó)外學(xué)者、研究人員和政府管理部門也十分重視對(duì)物流的研究與扶持，因此在物流理論和實(shí)踐方面取得了豐碩的成果。本文通過(guò)對(duì)國(guó)外區(qū)域物流文獻(xiàn)的搜集，整理出國(guó)外區(qū)域性物流研究的四個(gè)方面：區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系、區(qū)域物流需求預(yù)測(cè)、區(qū)域物流發(fā)展的對(duì)策、政府角色與職能對(duì)區(qū)域物流影響。

1.1區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系

區(qū)域物流以區(qū)域經(jīng)濟(jì)為發(fā)展基礎(chǔ)，同時(shí)又對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到促進(jìn)作用。國(guó)外對(duì)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究的較早，20世紀(jì)初葉，人們還沒(méi)有意識(shí)到物流的重要性，因而學(xué)者們更側(cè)重于研究運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。如：Jara-Diaz從國(guó)際化視角對(duì)交通物流與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)關(guān)系進(jìn)行了詳細(xì)研究。Alfred Weber闡述了企業(yè)、區(qū)位和城市規(guī)模經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸價(jià)格之間的相互關(guān)系并指出交通運(yùn)輸作為一個(gè)重要的區(qū)位影響因素與區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)緊密相聯(lián)。到20世紀(jì)60年代，美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家彼得?杜拉克預(yù)言：“物流領(lǐng)域?qū)⒊蔀榻?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的‘黑大陸’，是繼降低資源消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的‘第三利潤(rùn)源泉’。”物流隨之越來(lái)越受到人們的重視。隨后，學(xué)者們開(kāi)始對(duì)區(qū)域物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響進(jìn)行研究。如：Hoover,E.M.、Donald J.Bower SOX等論述了經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化與全球供應(yīng)鏈、區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的關(guān)系。提耳堡大學(xué)和荷蘭鹿特丹大學(xué)的有關(guān)學(xué)者對(duì)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行研究。總結(jié)了特立尼達(dá)島、多巴哥島以及新加坡等經(jīng)濟(jì)區(qū)物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，著力尋找經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)展與該區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系，其成果不僅為荷蘭Curacao經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)提供理論指導(dǎo)，同時(shí)也進(jìn)一步闡明了區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系：區(qū)域物流的發(fā)展以區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展為基礎(chǔ)，同時(shí)又對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著促進(jìn)作用。

1.2　區(qū)域物流需求預(yù)測(cè)

物流需求是一種引致需求，是由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)導(dǎo)致的對(duì)物流服務(wù)的需求。不同區(qū)域的禮會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)不同導(dǎo)致對(duì)其物流需求量的差異，區(qū)域物流需求預(yù)測(cè)保證了物流服務(wù)的供給與需求之間的相對(duì)平衡，使社會(huì)物流活動(dòng)保持高效率運(yùn)行，因此物流需求預(yù)測(cè)受到行業(yè)內(nèi)眾多學(xué)者的重視。起初交通運(yùn)輸做為物流的必要環(huán)節(jié)，在物流需求領(lǐng)域備受關(guān)注，在水陸運(yùn)輸方面Michael W.Babcock等提出了水陸交通運(yùn)輸預(yù)測(cè)所忽略的一個(gè)領(lǐng)域即內(nèi)河航道運(yùn)輸短期預(yù)測(cè)。在鐵路方面，Mark Ward man利用直接預(yù)測(cè)模型對(duì)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中的鐵路運(yùn)輸及其競(jìng)爭(zhēng)模式進(jìn)行了分析和預(yù)測(cè)，得到了較合理和準(zhǔn)確的結(jié)果。在航空方面，Tae Hoonoum、Anming Zhang等提出了一種用于航空公司確定其租賃方式的模型。該模型可根據(jù)市場(chǎng)需求變化與租賃固定成本和可變成本來(lái)確定預(yù)測(cè)結(jié)果。Bahram Adrangi等在分析航空月報(bào)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用灰色模型對(duì)航空需求作了預(yù)測(cè)，并對(duì)美國(guó)航空業(yè)服務(wù)的非線性特征做出了合理的分析。

隨著物流的發(fā)展，學(xué)者們對(duì)基于某一種運(yùn)輸方式的需求預(yù)測(cè)逐漸轉(zhuǎn)向?qū)ξ锪餍枨箢A(yù)測(cè)的研究。Juk-ka Korpela、Gunter Zapfe等認(rèn)為，庫(kù)存策略是區(qū)域物流策略的必要組成部分，而需求預(yù)測(cè)又是庫(kù)存管理的一個(gè)關(guān)鍵，因此區(qū)域物流需求預(yù)測(cè)的研究對(duì)物流發(fā)展起著重要作用。

1.3　區(qū)域物流規(guī)劃方法研究

區(qū)域物流規(guī)劃是指對(duì)區(qū)域物流的發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)，對(duì)區(qū)域物流全面而長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展進(jìn)行計(jì)劃，是對(duì)未來(lái)整體性、長(zhǎng)期性、基本性問(wèn)題的思考、考量和設(shè)計(jì)未來(lái)整套行動(dòng)方案。物流規(guī)劃理論的研究在國(guó)際上是一個(gè)非常活躍的研究領(lǐng)域，如在規(guī)劃方法上，英國(guó)學(xué)者Franciscoi Escobedo在對(duì)智利首都圣地亞哥周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)價(jià)值鏈理淪的分析，提出了以產(chǎn)品價(jià)值的流向來(lái)指導(dǎo)區(qū)域物流規(guī)劃的觀點(diǎn)。澳大利亞學(xué)者士Oiev.Fisher，W、Lemoineand Lars Dagnns等從區(qū)域物流系統(tǒng)的角度對(duì)其進(jìn)行規(guī)劃，將區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃分為網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和結(jié)點(diǎn)規(guī)劃兩部分，其中網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃沿用傳統(tǒng)的運(yùn)輸規(guī)劃的思想，結(jié)點(diǎn)規(guī)劃則根據(jù)結(jié)點(diǎn)功能的不同，劃分為生產(chǎn)型配送、消費(fèi)型配送和運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)三類。

K.vRalnani提出了依托于集裝箱港口的區(qū)域物流發(fā)展模式，并設(shè)計(jì)了交互式計(jì)算機(jī)模擬模型來(lái)支持集裝箱運(yùn)輸?shù)奈锪飨到y(tǒng)規(guī)劃。通過(guò)對(duì)區(qū)域物流的規(guī)劃可以使物流活動(dòng)有章可循，可以避免物流“背反”效應(yīng)導(dǎo)致的不良影響，而且還可以防止重復(fù)建設(shè)等事項(xiàng)的發(fā)生，因此對(duì)區(qū)域物流來(lái)說(shuō)是不可缺少的。

1.4　政府角色與職能對(duì)區(qū)域物流的影響

現(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)需要政府的引導(dǎo)和支持，正如P,Pontrandolfo&O.G.Okogbaa，K.V.Ra-mani所說(shuō)“物流政策是物流以及區(qū)域物流發(fā)展的基礎(chǔ)”。通過(guò)分析各發(fā)達(dá)周家的政策，不難發(fā)現(xiàn)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家早在幾十年前就已認(rèn)識(shí)到物流產(chǎn)業(yè)的重要性，并加大國(guó)家宏觀的調(diào)控能力，在政策、稅收等方面促進(jìn)區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展。Panos Kouvelis and Meir.J.Rosenblatt通過(guò)研究全球化供應(yīng)鏈管理中設(shè)施融資、交通以及地區(qū)交易規(guī)則、企業(yè)稅費(fèi)法律中的政府補(bǔ)貼等對(duì)物流發(fā)展的影響，指出在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中政府的作用是不可忽視的。

2　國(guó)內(nèi)區(qū)域物流研究回顧

隨著改革開(kāi)放的逐步推進(jìn)和市場(chǎng)化體制的不斷完善，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)出區(qū)域發(fā)展特征。如長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲等典型經(jīng)濟(jì)聚集區(qū)域。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的今天，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要更好地運(yùn)用物流資源，使物流資源所形成的物流能力成為經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的推動(dòng)力，由此可知區(qū)域物流研究對(duì)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要性。我國(guó)對(duì)區(qū)域物流的研究主要集中在區(qū)域物流概念界定、區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系、區(qū)域物流需求預(yù)測(cè)、區(qū)域物流發(fā)展對(duì)策四個(gè)方面。

2.1　區(qū)域物流概念界定

國(guó)內(nèi)對(duì)區(qū)域物流的概念還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的說(shuō)法，張麗立、海峰等人認(rèn)為區(qū)域物流是在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模和范圍為基礎(chǔ)，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應(yīng)地向接受地進(jìn)行有效的實(shí)體流動(dòng)。薛輝、歐國(guó)立認(rèn)為，區(qū)域物流是指一個(gè)特定區(qū)域內(nèi)及進(jìn)、出該區(qū)域的貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送以及相關(guān)的信息傳遞活動(dòng)。綜上所述，區(qū)域物流應(yīng)指在一，定的經(jīng)濟(jì)區(qū)域環(huán)境下所發(fā)生的物流活動(dòng)總和。其在一定經(jīng)濟(jì)區(qū)域范圍內(nèi)呈現(xiàn)出整體共性，與其他經(jīng)濟(jì)地區(qū)的物流活存在差異。概念中的兩大要點(diǎn)：要點(diǎn)1，物流活動(dòng)具有現(xiàn)代物流的特征，是結(jié)合信息技術(shù)的物流環(huán)節(jié)操作層面的一體化，也是以實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地有效時(shí)空轉(zhuǎn)移為目的的；要點(diǎn)2，區(qū)域物流是在城市、城鎮(zhèn)、農(nóng)村等區(qū)域空間形態(tài)結(jié)構(gòu)中，通過(guò)物流基礎(chǔ)設(shè)施所實(shí)現(xiàn)的物流有機(jī)集成，具有經(jīng)濟(jì)地理空間的意義。

2.2　區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

國(guó)內(nèi)關(guān)于區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系的研究最早始于20世紀(jì)80年代。張鵬、金真等人提出區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的主要構(gòu)成要素之一，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的規(guī)模和發(fā)展程度，決定了區(qū)域物流的產(chǎn)生和發(fā)展。周俊穎，程國(guó)平通過(guò)研究區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系，指出：區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)同其他產(chǎn)業(yè)相似，具有經(jīng)歷萌芽期、成長(zhǎng)期、成熟期、衰退或蛻變期的生命周期。同時(shí)還指出影響區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三個(gè)關(guān)鍵因子是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平因素、物流管理水平因素、物流技術(shù)投入因素口。

一些學(xué)者基于國(guó)內(nèi)某地區(qū)的具體情況對(duì)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系進(jìn)行了研究，如：郝鵬、梅林對(duì)遼寧省區(qū)域物流發(fā)展及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系進(jìn)行了研究，結(jié)合東北地區(qū)、遼寧地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)和區(qū)域物流的特點(diǎn)進(jìn)行一個(gè)深層的剖析，對(duì)遼寧省地區(qū)的區(qū)域物流發(fā)展提出了相關(guān)意見(jiàn)。夏燕菊、李薇輝等人通過(guò)研究長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系指出，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在很大的關(guān)聯(lián)度。區(qū)域物流的發(fā)展不僅能提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，還能為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供強(qiáng)大的后勤保障。

2.3　區(qū)域物流需求預(yù)測(cè)

物流需求屬于派生需求，它是由經(jīng)濟(jì)發(fā)展本身帶來(lái)的。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定物流需求，物流需求的大小反映了經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的高低。在我國(guó)，對(duì)于物流市場(chǎng)需求的研究是一個(gè)比較新穎的話題，同時(shí)也是物流領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。王曉原等人在區(qū)域物流需求預(yù)測(cè)分析的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了區(qū)域物流規(guī)模預(yù)測(cè)的聚類預(yù)測(cè)模型，并用此模型對(duì)山東省各地區(qū)的區(qū)域物流規(guī)模做出了適當(dāng)?shù)念A(yù)測(cè)，為區(qū)域物流政策的制定以及基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃提供了一定的依據(jù)。唐偉鴻、武驍?shù)确謩e提出一種基于支持向量機(jī)的物流預(yù)測(cè)模型，并進(jìn)行了實(shí)證研究。龐明寶、姚智勝等將非線性支持向量機(jī)、小波包和最小二乘支持向量機(jī)等應(yīng)用到區(qū)域物流量的預(yù)測(cè)中。張?jiān)瓶档仍谶M(jìn)行指數(shù)平滑法預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了物流需求多種方法組合預(yù)測(cè)。劉婷婷、楊天寶等分別提出模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)非線性組合、改進(jìn)的重力預(yù)測(cè)模型，對(duì)區(qū)域物流的鐵路運(yùn)輸量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，以此作為區(qū)域物流量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)。區(qū)域物流需求預(yù)測(cè)的研究對(duì)區(qū)域物流各個(gè)環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行十分重要，同時(shí)對(duì)物流企業(yè)的物流資源配置，控制庫(kù)存水平等方面也有重大意義。

2.4　區(qū)域物流發(fā)展對(duì)策

國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)國(guó)內(nèi)區(qū)域物流發(fā)展對(duì)策的研究也在一直探索中，主要集中于區(qū)域物流規(guī)劃研究和發(fā)展模式研究?jī)纱蠓矫妗?/p>

區(qū)域物流規(guī)劃是指在一個(gè)特定的區(qū)域范圍內(nèi)，結(jié)合國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃和區(qū)域的自然條件、交通運(yùn)輸條件，對(duì)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模、速度和物流企業(yè)發(fā)展方向、功能定位等進(jìn)行全面的發(fā)展規(guī)劃。林榮清、李春海等在非均衡發(fā)展理論的基礎(chǔ)上探討了區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃以及物流園區(qū)規(guī)劃的原則、模式、關(guān)鍵因素及基本思路。趙習(xí)頻、海峰等論述了區(qū)域物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的戰(zhàn)略地位，提出物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)應(yīng)當(dāng)有層次的進(jìn)行，并提出了區(qū)域物流系統(tǒng)的規(guī)劃模式。

為促進(jìn)區(qū)域物流及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，部分學(xué)者針對(duì)本地區(qū)的具體情況，對(duì)適合本地區(qū)的物流發(fā)展模式進(jìn)行了探索。如，游佳等提出在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)可以采用現(xiàn)代物流與商貿(mào)集成運(yùn)行的區(qū)域物流發(fā)展模式，并構(gòu)建“物流園區(qū)一物流信息平臺(tái)一物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)”三位一體的區(qū)域物流體系結(jié)構(gòu)。孫淑生、李亞在我國(guó)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)(高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)等一些特定區(qū)域)蓬勃發(fā)展的背景下，針對(duì)湖北省的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，提出基于產(chǎn)業(yè)聚集的區(qū)域綜合型物流發(fā)展模式，并在對(duì)該模式進(jìn)行了詳細(xì)分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提出解決產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)內(nèi)區(qū)域物流發(fā)展問(wèn)題的相關(guān)對(duì)策。

3　總結(jié)與述評(píng)

雖然區(qū)域物流在國(guó)內(nèi)外得到了一定的發(fā)展，但是其發(fā)展尚處于初級(jí)階段，還需進(jìn)一步完善。當(dāng)前，區(qū)域物流研究存在的問(wèn)題可以分為以下兩大類：

首先，缺乏區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展演化相結(jié)合的研究。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的演化和發(fā)展遵循一定的規(guī)律。區(qū)域物流發(fā)展要結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程來(lái)展開(kāi)，這樣才能使區(qū)域物流適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)其起到促進(jìn)作用。目前無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外區(qū)域物流研究中，都還沒(méi)有足夠的重視區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)演化機(jī)理相結(jié)合的研究，導(dǎo)致無(wú)法了解物流產(chǎn)業(yè)得以發(fā)展的真正動(dòng)因，以及物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)間的相互作用機(jī)制，這樣不利于區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

其次，缺乏對(duì)區(qū)域物流微觀與宏觀層面的協(xié)同研究。社會(huì)經(jīng)濟(jì)角度的物流屬于宏觀物流；企業(yè)經(jīng)營(yíng)角度的物流，屬于微觀物流。要實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流宏微觀的協(xié)同就必須以宏觀區(qū)域物流為紐帶，將商業(yè)鏈上的多個(gè)物流企業(yè)一微觀物流相互連接組成共同體，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共存，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。因此，協(xié)同化應(yīng)是區(qū)域物流研究的重點(diǎn)。區(qū)域物流的研究中雖然不乏提出協(xié)同的理論，但缺乏對(duì)于區(qū)域物流協(xié)同化的涵義、范圍和實(shí)施方式等方面的研究，難以形成理論基礎(chǔ)，從而削弱對(duì)具體研究的指導(dǎo)性。

4　未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)

隨著全球信息產(chǎn)業(yè)的日益重要、世界經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展、環(huán)境保護(hù)以及集約型經(jīng)濟(jì)越來(lái)越受到重視，區(qū)域物流發(fā)展將呈現(xiàn)以下趨勢(shì)：

首先，區(qū)域物流趨于信息化與一體化發(fā)展。區(qū)域物流效率的提高離不開(kāi)信息技術(shù)的支持，通過(guò)區(qū)域信息系統(tǒng)的完善，區(qū)域物流提高效率的同時(shí)也將提高其服務(wù)質(zhì)量，從而促進(jìn)區(qū)域物流系統(tǒng)的一體化與協(xié)同發(fā)展。

第9篇：對(duì)航空物流的認(rèn)識(shí)范文

關(guān)鍵詞 配送中心 層次分析法 選址

中國(guó)在經(jīng)歷了三十幾年的改革開(kāi)放后，物流企業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展。特別是順豐物流、德邦物流、申通物流、新邦物流等大型民營(yíng)物流企業(yè)的崛起，使我國(guó)的物流業(yè)迎來(lái)了多樣化、競(jìng)爭(zhēng)化、現(xiàn)代化的春天。對(duì)于大多數(shù)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，日益成熟的市場(chǎng)環(huán)境是一把雙刃劍。企業(yè)在面對(duì)日益增大的客戶需求的同時(shí)，還要面對(duì)同行業(yè)的市場(chǎng)爭(zhēng)奪。因此，企業(yè)在日益壯大的同時(shí)，還必須著手自身的改革。一個(gè)高效的物流體系，不僅僅取決于一個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念和經(jīng)營(yíng)策略，還要建立一個(gè)低成本高效率的配送系統(tǒng)，而配送系統(tǒng)的建立關(guān)鍵在于配送中心的選址和優(yōu)化。

一、重慶市新邦物流配送中心選址現(xiàn)狀

新邦物流成立于2003年，經(jīng)過(guò)十年的發(fā)展，已經(jīng)成為一家集公路運(yùn)輸、城際配送、航空貨運(yùn)為一體的綜合型物流企業(yè)。作為新邦物流中重要組成部分的重慶市新邦物流分公司，是連接成都汽運(yùn)中心與廣州汽運(yùn)中心交通線上的一個(gè)重要物流通道，能夠中轉(zhuǎn)以及運(yùn)輸專快線上的貨物，極大地降低了物流運(yùn)輸成本，對(duì)整個(gè)西南事業(yè)部的業(yè)務(wù)開(kāi)展起到了巨大的促進(jìn)作用。重慶市新邦物流配送中心成立初期位于重慶市高新區(qū)石橋鋪營(yíng)業(yè)部，但是隨著營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的增多、市場(chǎng)份額逐年增大、客戶分布范圍也越來(lái)越廣，配送中心最終設(shè)立在重慶市渝北區(qū)金渝大道營(yíng)業(yè)部，倉(cāng)庫(kù)占地面積約為1000平方米，具有強(qiáng)大的貨物存儲(chǔ)能力和中轉(zhuǎn)能力。而今，新邦物流重慶分公司在重慶設(shè)立了四個(gè)營(yíng)業(yè)部，新邦根據(jù)業(yè)務(wù)需要，通常將配送中心設(shè)立在營(yíng)業(yè)部的區(qū)域，其作用主要是加大營(yíng)業(yè)部門與配送中心的聯(lián)系，使兩個(gè)部門間的業(yè)務(wù)開(kāi)展相互促進(jìn)，減少中間運(yùn)輸環(huán)節(jié)。

由于市場(chǎng)的需求，重慶市新邦物流配送中心設(shè)立于渝北區(qū)金渝大道民生物流園B區(qū)內(nèi)，距離寸灘保稅港僅2公里且靠近地鐵3號(hào)線。該配送中心位于宜渝高速公路附近，距離重慶火車北站5公里，距離江北機(jī)場(chǎng)15公里，是新邦物流公司在西南地區(qū)的一個(gè)重要的配送中心，是連接成都至廣東新邦專快線上的一個(gè)重要物流節(jié)點(diǎn)，其主要功能是分揀和派送全國(guó)各地發(fā)往重慶市的貨物，以及發(fā)送重慶各營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的貨物。重慶市新邦物流配送中心及營(yíng)業(yè)部選址如圖1所示：

二、重慶市新邦物流配送中心存在的問(wèn)題

（一）倉(cāng)庫(kù)利用率低，機(jī)械化程度低

從因果分析圖可以看出，配送中心在金渝大道營(yíng)業(yè)部選址時(shí)，倉(cāng)庫(kù)因素沒(méi)能體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，存在一些不足之處。在對(duì)新邦物流的實(shí)地調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)新邦物流隨著市場(chǎng)的拓展，導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)的貨物吞吐量逐年增大，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的需求也越來(lái)越大，但是金渝大道營(yíng)業(yè)部位于民生物流園內(nèi)，倉(cāng)庫(kù)面積有限，而倉(cāng)庫(kù)仍然采用老式的布局方法，致使倉(cāng)庫(kù)的空間利用率大幅降低。該配送中心的搬運(yùn)工具多為人力叉車，唯一的一輛電動(dòng)叉車損壞后也未能修復(fù)，極大地降低了工作效率，增加了倉(cāng)庫(kù)成本。

（二）環(huán)境閉塞，交通通達(dá)度低

重慶市新邦物流的配送中心位于民生物流園底層，位置較為偏僻，往往導(dǎo)致客戶在取貨的途中因無(wú)法找到配送中心地點(diǎn)而繞道。該配送中心無(wú)論是車輛的出港，還是車輛的進(jìn)港，都不方便，不能提高貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。另外，新邦物流目前雖然仍然以公路貨運(yùn)為主，航空貨運(yùn)較少，但是從順豐物流的發(fā)展歷程來(lái)看，將來(lái)航空貨運(yùn)仍然會(huì)成為新邦物流的重要業(yè)務(wù)內(nèi)容，但是重慶配送中心距離江北機(jī)場(chǎng)的距離較遠(yuǎn)，不利于航空運(yùn)輸。

（三）市場(chǎng)狹小，同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇

一個(gè)完善的配送中心必須配備良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施，擁有一個(gè)完善的物流市場(chǎng)環(huán)境。新邦物流重慶分公司的配送中心將選址定在金渝大道民生物流園內(nèi)，背靠華榮市場(chǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施健全，對(duì)新邦配送中心的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生了巨大的推動(dòng)作用，但是物流企業(yè)的集聚卻為新邦物流帶來(lái)了新的問(wèn)題。由于民生物流園周圍分布著中鐵快運(yùn)、招商物流、民生物流等大型的物流企業(yè)，對(duì)新邦物流的市場(chǎng)造成了巨大的威脅。同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，伴隨而來(lái)的是市場(chǎng)份額減少，進(jìn)而威脅新邦物流配送中心的運(yùn)營(yíng)。

（四）員工流動(dòng)性大，管理缺乏經(jīng)驗(yàn)

員工是企業(yè)財(cái)富的創(chuàng)造者，特別是有經(jīng)驗(yàn)的老員工，對(duì)企業(yè)的發(fā)展壯大起著非常重要的作用，只有人員穩(wěn)定，組織凝聚力強(qiáng)的企業(yè)才能在物流領(lǐng)域內(nèi)創(chuàng)造出新成果。但是新邦物流重慶分公司將配送中心設(shè)立在渝北區(qū)金渝大道以來(lái)，由于地勢(shì)偏遠(yuǎn)，交通設(shè)施不夠完善，工作環(huán)境艱苦，致使公司存在員工流失嚴(yán)重。特別是配送中心管理層的員工流動(dòng)性太大，對(duì)新邦物流配送中心工作的開(kāi)展產(chǎn)生了極大的阻礙，老員工的流失使企業(yè)蒙受巨大的損失，而新員工又缺乏豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，使配送中心的工作效率大幅降低。

三、重慶市新邦物流配送中心選址優(yōu)化

（一）影響配送中心的選址要素分析

影響第三方物流配送中心選址的因素有很多，主要包括客戶分布范圍、交通通達(dá)度、倉(cāng)庫(kù)成本、市場(chǎng)份額、人力資源配置、管理方法、基礎(chǔ)設(shè)施完善度、國(guó)家及地方政策法規(guī)、自然條件（溫度、適度、降雨量、自然災(zāi)害等）、城市發(fā)展規(guī)劃等。在對(duì)新邦物流重慶分公司的實(shí)地調(diào)查中采取了專家意見(jiàn)法，結(jié)合專家意見(jiàn)，對(duì)影響配送中心選址的各個(gè)要素進(jìn)行歸納和總結(jié)，以達(dá)到?jīng)Q策科學(xué)性的目的，將影響配送中心選址的因素概括為倉(cāng)庫(kù)、交通、客戶、城市、市場(chǎng)五類，見(jiàn)表1。

在上述五大因素的共同作用下，物流企業(yè)間的實(shí)力和發(fā)展趨勢(shì)發(fā)生變化，從而導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勝劣汰。一個(gè)高效率低成本的配送中心的建立，必須綜合分析配送中心的選址因素，從而不斷進(jìn)行優(yōu)化，提高貨物的送達(dá)效率和客戶的滿意度，使整個(gè)物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。

（二）層次分析法評(píng)價(jià)分析

（1）層次分析法簡(jiǎn)介。層次分析法（Analytic Hierarchy Process，簡(jiǎn)稱AHP方法）是指將一個(gè)復(fù)雜的多目標(biāo)決策問(wèn)題作為一個(gè)系統(tǒng)，將各個(gè)目標(biāo)分解為多個(gè)子目標(biāo)，進(jìn)而分解為多指標(biāo)的若干層次，通過(guò)模糊量化各個(gè)指標(biāo)的方法算出各個(gè)層次的單排序和總排序，從多個(gè)方案中選擇最優(yōu)方案，達(dá)到總目標(biāo)最優(yōu)的系統(tǒng)決策方法。[1]其步驟分為四步：首先，分析系統(tǒng)數(shù)據(jù)，建立層次結(jié)構(gòu)模型。其次，構(gòu)建成對(duì)比較矩陣并賦值。再次，層次單排序（計(jì)算組合權(quán)向量），并作一致性檢驗(yàn)。最后，層次總排序與檢驗(yàn)，分析做出決策。

（2）建立新邦物流重慶配送中心選址的層次結(jié)構(gòu)模型。通過(guò)實(shí)地調(diào)查，可以對(duì)新邦物流重慶分公司配送中心的當(dāng)前選址和候選地址的選址要素進(jìn)行分析。從石橋鋪營(yíng)業(yè)部來(lái)看，該營(yíng)業(yè)部是新邦成立最早的營(yíng)業(yè)部，管理制度比較完善，經(jīng)驗(yàn)也非常豐富，距離主城區(qū)較近，對(duì)于貨物的配送較為便利，周圍物流企業(yè)多為小型物流企業(yè)，對(duì)公司不構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)壓力。但是該營(yíng)業(yè)部靠近城市商業(yè)中心，倉(cāng)庫(kù)租金較貴且面積較小，倉(cāng)庫(kù)的配套設(shè)施也不夠完善。雖然位于主城區(qū)，客戶數(shù)量較多，市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)潛力巨大，但是遠(yuǎn)離了新邦廣州汽運(yùn)中心至成都汽運(yùn)中心的專快線路，不利于長(zhǎng)途運(yùn)輸車輛的進(jìn)出港。對(duì)于金渝大道營(yíng)業(yè)部而言，因其受配送中心的影響，所以業(yè)務(wù)量相對(duì)于其他營(yíng)業(yè)部門來(lái)說(shuō)較多，但是位于物流園底層，環(huán)境較為封閉，雖然周圍物流產(chǎn)業(yè)集聚，物流配套設(shè)施較為完善，但是也為企業(yè)發(fā)展帶來(lái)了較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。而興科大道營(yíng)業(yè)部則不同，雖然沒(méi)有受到配送中心的輻射作用，客戶數(shù)量不如金渝大道營(yíng)業(yè)部，但是靠近江北機(jī)場(chǎng)，位于高速公路附近，所以從物流企業(yè)“公路運(yùn)輸為主，航空運(yùn)輸為輔”的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，有利于新邦物流重慶分公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。白市驛營(yíng)業(yè)部相對(duì)于其他營(yíng)業(yè)部而言，地勢(shì)較為偏遠(yuǎn)，雖然同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)較少，但是其他方面優(yōu)勢(shì)并不太明顯，對(duì)于在該處設(shè)立配送中心仍然有待考慮。綜上所述，建立配送中心選址結(jié)構(gòu)模型（如圖2）。

配送中心選址結(jié)構(gòu)模型一共分為三層。第一層為目標(biāo)層，用“Z”表示，目標(biāo)層表示選址模型的總目標(biāo)，即選址方案決策的最終目的意義。第二層為因素層，分別用“A1”、“A2”、“A3”、“A4”、“A5”表示，因素層就是影響配送中心選址的因素，該模型一共分為五大因素，即倉(cāng)庫(kù)因素、交通因素、客戶因素、城市因素和市場(chǎng)因素。第三層為方案層，由于新邦物流重慶分公司一共有四個(gè)營(yíng)業(yè)部，分別用“B1”、“B2”、“B3”、“B4”表示，因此將四個(gè)營(yíng)業(yè)部作為重慶市新邦物流配送中心的選址方案。

（3）對(duì)各因素進(jìn)行比較并構(gòu)建成對(duì)比較矩陣。層次分析法的一個(gè)重要特點(diǎn)就是將影響決策的同一層次的各個(gè)因素相對(duì)于上一層目標(biāo)的重要性進(jìn)行成對(duì)比較，用兩兩重要性程度之比的形式表示出兩個(gè)因素（方案）重要性程度等級(jí)。在某一準(zhǔn)則下，我們通常將因素或方案的重要性程度劃分為9個(gè)等級(jí)，通常取“1、2、3……9”及其倒數(shù)作為量化指標(biāo)，記作為第i個(gè)和第j個(gè)因素的重要性之比（如表2所示），兩兩比較的結(jié)果則構(gòu)成了判斷矩陣。

由于構(gòu)造成對(duì)比較矩陣需要對(duì)各個(gè)因素以及各個(gè)營(yíng)業(yè)部門的情況進(jìn)行了解，為了提高決策的科學(xué)性和數(shù)據(jù)的真實(shí)性，所以我們?cè)趯?duì)新邦物流的實(shí)地調(diào)查中，通過(guò)咨詢公司內(nèi)部管理人員的意見(jiàn)，結(jié)合公司的實(shí)際情況，參照?qǐng)D2和表2利用現(xiàn)場(chǎng)打分法對(duì)各個(gè)因素和部門的重要性進(jìn)行了兩兩比較，比較結(jié)果見(jiàn)表3。

（4）計(jì)算層次單排序的權(quán)向量并作一致性檢驗(yàn)。層次單排序的作用主要是確定下層各因素對(duì)上層某因素的影響力，即因素層對(duì)目標(biāo)層的影響力、方案層對(duì)因素層的影響力，利用各因素的權(quán)值來(lái)表示影響程度，從而從眾多因素中找出關(guān)鍵因素。首先計(jì)算因素層對(duì)于目標(biāo)層各因素的重要性程度。

第二步，一致性檢驗(yàn)。由于層次分析法求得的權(quán)重向量會(huì)因?yàn)槿藢?duì)客觀事物的認(rèn)識(shí)存在一些不足，對(duì)各因素間的比較會(huì)存在一些誤差，所以為了提高決策的科學(xué)性，我們必須計(jì)算出誤差的程度。薩蒂將 = 定義為一致性指標(biāo)，CI的值越大則誤差就越大，為了確定誤差的允許范圍，薩蒂又定義了另一個(gè)比率CR，當(dāng)

時(shí)，誤差允許被接受，不會(huì)影響決策結(jié)果，RI值[2]見(jiàn)表4。

對(duì)決策層總目標(biāo)作一致性檢驗(yàn)：CR= =0.025B1>B4>B3。

（三）配送中心選址優(yōu)化結(jié)論

通過(guò)建立層次結(jié)果模型，對(duì)重慶市新邦物流配送中心的四個(gè)選址方案進(jìn)行分析，得出了興科大道營(yíng)業(yè)部、金渝大道營(yíng)業(yè)部、白市驛營(yíng)業(yè)部、石橋鋪營(yíng)業(yè)部相對(duì)于目標(biāo)層的權(quán)重系數(shù)。從權(quán)重系數(shù)中我們可以看出，興科大道營(yíng)業(yè)部是重慶市新邦物流配送中心的最優(yōu)選址地點(diǎn)。

四、結(jié)束語(yǔ)

配送中心的選址研究，一直是物流領(lǐng)域里的一個(gè)熱點(diǎn)。筆者通過(guò)在新邦物流重慶分公司的實(shí)習(xí)，不僅對(duì)配送中心的操作流程有所了解，而且對(duì)新邦物流在重慶的各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的大致情況有所掌握，同時(shí)借助于自身的理論知識(shí)，結(jié)合配送中心的實(shí)際情況，利用層次分析法對(duì)配送中心的選址提出了一些優(yōu)化方案和改革措施。新的選址環(huán)境不僅可以降低配送中心的運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)可以提高運(yùn)作效率，為新邦物流重慶分公司的未來(lái)發(fā)展奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。

（作者單位為綿陽(yáng)師范學(xué)院交通運(yùn)輸與管理學(xué)院）

[作者簡(jiǎn)介：朱娜（1982―），女，四川遂寧人，西南交通大學(xué)MBA碩士研究生畢業(yè)，綿陽(yáng)師范學(xué)院管理學(xué)講師，研究方向：戰(zhàn)略管理，物流管理等。課題項(xiàng)目：本文系綿陽(yáng)市哲學(xué)社會(huì)科學(xué)研究規(guī)劃項(xiàng)目：綿陽(yáng)市區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略研究（MYS2014YB17）；綿陽(yáng)師范學(xué)院高等教育教學(xué)改革項(xiàng)目：構(gòu)建物流管理專業(yè)教育行動(dòng)導(dǎo)向的教學(xué)體系（Mnu-JY1314）。]

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