管道運輸服務精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的管道運輸服務主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：管道運輸服務范文

1引言

地處亞歐大陸地理中心的新疆，不僅是“一帶一路”向西開放的橋頭堡，而且是“絲綢之路經濟帶”上的重要節點及核心區。新疆周邊同中亞區域8個國家接壤，與周邊的中亞國家環境相近、經濟相融、人文相親，具有向西開放的獨特優勢。作為我國輻射中亞地區政治、經濟、科技、教育、交通、醫療科的戰略高地，利用北斗導航國家科技重大專項在新疆開展應用示范、合作與服務，不僅能夠發揮絲綢之路經濟帶核心區的特殊作用，更有利于國家建設“絲綢之路經濟帶”，以點帶面，從線到片，逐步形成區域大合作。本文探討了國產北斗衛星導航系統開發的社會與生產安全過程監控管理服務系統在新疆區域社會與生產安全國產中的應用，為北斗導航系統進一步在西北地區的安全生產應急指揮中的應用奠定了基礎。

2北斗導航與位置服務

北斗衛星導航系統（BeiDou（COMPASS）Navigation Satellite System）是我國正在自主研發、獨立運行的全球衛星導航系統，始于20世紀80年代，建于90年代，成于21世紀。目前，三號乙運載火箭已成功將我國第4顆“新一代北斗導航衛星”送入太空，系我國第20顆北斗導航衛星。隨著北斗導航系統全球組網覆蓋面積的進一步提升，其已成為國家重要戰略基礎設施，是國家科技水平和綜合國力的重要體現，是社會信息化、數字化的重要支撐，是國家經濟社會安全運行的重要保障。

位置服務（LBS，Location Based Services）又稱定位服務，LBS是由移動通信網絡和衛星定位系統結合在一起提供的一種增值業務，通過一組定位技術獲得移動終端的位置信息（如經緯度坐標數據），提供給移動用戶本人或他人以及通信系統，實現各種與位置相關的業務，實質上是一種概念較為寬泛的與空間位置有關的新型服務業務。

3現狀概述

新疆交通運輸行業具有點多、線長、面廣、移動的特點，對新疆安全生產與運輸過程的監控管理具有重要的現實意義和典型意義。新疆高速公路和一級公路里程已突破4 000 km，高速公路里程達2 728 km。近3年來，新疆機動車及駕駛人保有量年均增長分別達到17%和15%，新疆公路總里程突破16萬km，城鄉道路運輸完成客運量30.37億人次，全區經營性道路運輸完成貨運量達4.65億t，并以每年6.7%的速度增長。至2015年，預計全區機動車保有量將超過600萬輛。

新疆車輛動態監控中心目前運行的系統僅有車輛實時定位（更新頻率約8 s/次）、簡單報警（信號丟失，超速等）、軌跡存儲與回放等較為簡單的監控管理功能，需要進一步增強衛星導航定位與位置服務及其增值服務的能力，提升衛星導航應用的綜合分析與決策支持水平；另外新疆地域廣闊，地形復雜，手機信號差，使用衛星電話成本高，道橋建設、礦山開發、地質勘探、建筑施工等工程區域很多涉及無人區和無線通信盲區，而新疆的野外工程車均未安裝衛星定位系統。近年來，新疆已有多起重大生產、運輸事故發生在無線通信盲區，由于安全事故信息上報不夠及時，難以及時了解事故現場情況，影響了應急救援工作，對安全生產過程和社會穩定造成較大影響。

3.1日常業務的需求

新疆安全生產與運輸過程監督管理的主要日常業務對北斗衛星導航系統的具體應用有車輛的日常管理（車輛和人員的基礎信息）；定位精度優于15 m、測速精度為1～2 m/s的車輛日常運行狀態監控，包括：定車行程跟蹤、分組查詢、車輛顯示狀態控制等信息；定位精度優于15 m、測速精度為1～2 m/s的重點車輛運輸全程監控，包括：“兩客一危”運輸車輛、普貨載重貨運車輛、應急運輸保障車輛、野外工程車等運輸車輛的重點運輸過程日常全程監控與通訊調度；定位精度優于15 m、測速精度為1～2 m/s 的車輛監控中心的日常通信保障，包括：與全疆安全生產與運輸過程車輛和人員進行語音和文字通信，包括發送文字信息、單向監聽和雙向通話；通信記錄管理、事務管理（違章、事故、報警）等。

3.2典型業務的需求

新疆安全生產與運輸過程監督管理的主要典型業務對北斗衛星導航系統的具體應用有定位精度優于15 m、短報文80個漢字的突發事件實時；定位精度優于15 m、測速精度為1～2 m/s、短報文80個漢字的野外生產態勢實時；定位精度優于15 m、測速精度為1～2 m/s的車輛遇險報警與監控管理；定位精度優于15 m、測速精度為1～2 m/s、短報文80個漢字的突發性野外生產事故快速定位與應急指揮等。

4北斗導航與位置服務在安全生產與

運輸過程中的應用4.1為重點業務管理部門提供位置管理服務

新疆安全生產與運輸過程監督管理示范系統主要是面向各行業需重點監控各型車輛及其主管調度部門的基于位置綜合信息服務，其目標是：通過管理控制中心，管理部門能夠實時掌握下級管理部門及車輛的位置、速度、行駛狀態等信息，通過多種通信手段能夠實現調度、遇險報警和求救報警。

4.2為野外安全生產提供信息服務

通過北斗短報文功能和衛星網絡，在新疆包括城市、農村、沙漠、戈壁和高原山區在內的廣闊疆域實現全天候網絡無縫覆蓋獲取車輛、人員的地理位置、運行方向、運行速度及各種狀態信息，對持有終端設備的野外工作個人進行實時監控、調度、服務信息、受理各種類型的報警信息等，實時保持大后方對前方工作人員的監控指揮，從而提升工作效率及保障工作人員的生命安全。

4.3針對重點車輛提供預警、救援信息服務

通過北斗終端可以內設若干區域，當接口目標靠近（或駛出）區域時，向監控中心發送預警或報警信息。當車輛行駛速度超過最高限速的時候，監控中心軟件自動發出報警信息，提示中心值班員，并自動向超速的車輛發出超速警告短消息；當車輛運行狀態發生異常時，如高等級公路突然停車、發動機溫度過高、油量不足時，監控中心軟件自動發出報警信息，提示中心值班員，并自動向車輛發出警告短消息。如狀態為高等級公路突然停車，監控中心將自動接通司機手機進行詢問。

4.4實現安全生產與運輸業務的可擴展性

隨著新疆安全生產與運輸過程監督管理業務需求的不斷變化和新業務的出現，可靈活、高效地在原有北斗導航位置信息服務的基礎上配置和構建新的信息服務，以滿足安全生產與運輸過程監督管理的新需求；可為其它相關業務體系提供信息服務接口，通過提升相關業務系統構建效率；可通過北斗短報文信息服務調用、集成、互操作和聚合，有效建立行業內不同業務系統和行業間信息系統間的信息服務互聯互通模式。

第2篇：管道運輸服務范文

關鍵詞：貨運；五種運輸方式；信息化

一、我國的貨運發展狀況

隨著我國經濟建設的快速發展，人民的生活水平有了逐步提高，我國貨物運輸也得到了一定的發展，貨物運輸無論從基礎設施到服務，都有了大幅度改善，與此同時，從事貨物運輸的經營者也越來越多，公路運輸、航空運輸、水運的貨運量都在穩步增加。

從總貨物的周轉量來看近幾年的發展狀況，圖2-1可以看出，從1990年到2010年中，我國貨物周轉量基本上呈現出逐年遞增的趨勢，截止2003年以前，增長相對緩慢，年增長量約為2000億t*km，1998年甚至出現了負增長。2004年到2007年，總貨物周轉量增長較快，說明了我國為滿足經濟條件的需要，在這一時期貨物運輸發展較快。2008年總貨物周轉量同2007年相比增長相對緩慢。從這一圖中可以看出，我國貨物周轉量在不斷增加。

圖2-1 貨物周轉量變化

二、貨物運輸在五種運輸方式中的優缺點

水路運輸的優點有運輸能力大、運輸成本低、節約土地資源等方面，水路運輸也存在一定的缺陷，如受自然條件的影響較大，有時河流的走向與貨流的走向不完全一致，在運輸布局中有一定的局限性，內河航道和某些港口受季節影響較大，難以保證全年通航。另外水運速度慢，海船每小時一班只能行25-27公里，內河中航行的速度還更慢些。

鐵路運輸雖然運量大，安全性能高，但它受軌道的限制，無法實現門到門的服務。我國鐵路成為世界上最為繁忙的鐵路，鐵路的信息化發展更是有待提高。鐵路貨物運輸的服務較差，信息化遠遠不足，尤其是鐵路的壟斷地位，直接限制了鐵路服務業的發展。目前發展的高鐵，也只是剛剛起步階段，還沒有應用于貨運。

公路貨物運輸具有自己獨特的優點，比如原始投資少，資金周轉快運量較小，機動靈活，適應性強，公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”，還可以實現“點到點”直達運輸。但我國目前的公路運輸還不完善，許多公路都是收費型公路，這就直接導致了公路貨物運輸成本高，從而導致高速公路貨物運輸超載嚴重，不超載就無法賺錢的說法。公路運輸的信息化不夠完善，車輛結構不合理，技術狀況較差等多種問題，并且貨物運輸存在著嚴重的安全隱患，有些貨物運輸嚴重超載或司機超速、疲勞駕駛，導致了交通事故頻頻發生。

航空貨運量與周轉量近五年來在基數較高的情況下仍保持著高速增長的勢頭，航空貨運已經成為我國航空運輸發展新的增長點，發展勁頭相當可觀。單從縱向比較而言，我國航空貨運能力確有顯著提升，但是通過橫向比較，卻可以發現我國航空貨運能力還是遠落后于發達國家。首先貨運航線網絡尚待完善，其次是運作模式仍屬初級階段，服務產品單一業務范圍狹窄，多是經營單一航空貨運或航空企業，最后是航空貨運信息資源發展滯后，各個航空公司雖有自己的信息管理系統，但這些系統大都相互不兼容。

近幾年來，隨著經濟的發展，尤其是實施了西氣東輸工程以來，管道運輸的發展也越來越快，已經在國民經濟中起到了重要的作用，并且逐步形成了一些局部網絡。然而，我國油氣管道運輸在我國綜合運輸體系中的地位有待于進一步提升。管道運輸存在著局部管輸瓶頸，從而造成了我國天然氣供需緊張，并且管道運輸網絡還沒有形成良好的布局，管道由于聯絡線較少。有些管道運輸效率不高，與管道建設配套的天然氣調峰設施建設滯后。

三、貨物運輸發展趨勢

從五種運輸方式的基礎條件及管理程度來講，多方面都有待于提高。水路運輸應更加充分利用天然湖泊河流，這樣做到既可以減少成本，又可以提高水路運輸的條件。在碼頭配備方面，應準備更多的現代化裝備，加大泊位專用化，從而配合水路貨物運輸的裝卸，大大提高裝卸的效率。在港口管理方面，可實行政企分離的方法，使得港口經營實現民營化。鐵路運輸應當加大高鐵的建設力度，同時改善火車站的條件，加強路網的覆蓋，對于鐵路應急措施應更加規范，從而能更加充分的應對突發事件。鐵路的壟斷地位應逐步削弱，將權力下放給地方，做好鐵路貨物運輸市場的自由競爭。在信息化管理方面，鐵路運輸也應當開始加大建設力度，可以效仿國外先進的鐵路貨運技術，構建鐵路物流平臺，提高鐵路貨運的服務水平，放松鐵路管制，使其能夠實現自由競爭。公路運輸仍存在著許多收費公路，我國應該加大高速公路的建設力度，提供更多收費平臺，提高收費效率，降低高速路口擁堵的現象，從而降低走高速公路的成本。在貨物超載等方面應做到嚴格的管理，加大懲罰力度，并且提供更多的信息手段來檢測車輛是否超載，提高車輛的安全性能以及車輛平均載重量。推進ETC等先進技術的發展，加快公路運輸的信息化建設。航空運輸應保證更加完善的管理系統，建立航空貨運信息平臺，將信息分享給航空貨運部門、快遞公司等相關部門，同時提供實時信息給生產企業以及銷售企業，通過便捷的操作，來提高航空貨運的服務水平。

國外管道運輸的發展正在向大口徑、大流量、多批次方面發展，并且廣泛應用管道優化運行軟件系統，我國應當適當學習并且向該方向發展，同時更加合理的分配，定期反饋，使其運輸更加順暢。

四、貨物運輸發展趨勢

智能運輸將帶來貨運車聯網的大發展，未來將借助于物聯網技術，使得貨運企業的貨物運輸信息化與網絡化將得到普及，先進的企業會逐步的發展成貨、車、路、庫全面聯網，從而建立智慧運輸系統。除此之外，車聯網還將會向車輛本身各系統延伸，將車輛控制系統、行駛系統、動力系統也借助車載終端實現聯網，從而實現主動安全輔助駕駛、省油模式輔助駕駛、司機駕駛行為分析與改進、運輸路徑優化等功能，為車隊管理帶來革命化變革。因此，智能運輸系統必將是未來公路運輸的發展方向。

參考文獻：

[1]何世偉，綜合運輸體系下快捷貨運網絡，科學出版社，2010.9.

[2]李剛、徐亞華、王水平等，起步之舉 發展之路，人民交通出版社，2010年1月.

第3篇：管道運輸服務范文

增值稅的征收始于1954年的法國，通過征收增值稅解決了重復征稅的問題，并被世界各國紛紛效仿。我國1979年最早針對機器、機械等少數行業開始增收增值稅，并依據改革試點的運行情況，并與1994年制定和頒布了《中華人民共和國增值稅暫行條例（草案）》。從此增值稅征稅范圍擴展到加工修理修配勞務以及所有貨物，并對不動產、無形資產和其他勞務等開始征收營業稅。面對2008年的世界金融危機，我國政府為促進經濟的健康發展，降低企業經營負擔，開始大范圍的減稅政策，并對產業結構進行調整，對生產機構進行優化干預，強化國家在稅收方面的宏觀調控力度，而“營改增”正是在此宏觀背景下推出，2016年5月1日起全面實施“營改增”政策，《營業稅改征增值稅試點方案》的頒布，正式開始了在全國范圍內實施營業稅改為增值稅的稅制改革歷程。

從營業稅改增值稅的內容看，具體包括以下內容：就行業而言，部分現代服務業、交通運輸業等是“營改增”的試點行業，其中交通運輸業涉及陸路、航空、水路以及管道運輸，部分現代服務業包括物流輔助、信息技術、有形動產租賃和簽證咨詢等，而管道運輸及物流輔助等細分領域也是石油企業的從事業務。從稅率變革看，在13%和17%的現行稅率基礎上，伴隨著營業稅改增值稅，新增6%和11%的低稅率制度。其中11%的低稅率制度主要適用于交通運輸業以及建筑行業，在現代服務行業中，17%的稅率繼續適用于有形動產租賃，而6%的稅率則適用于其他現代服務行業。從“營改增”試點納稅人的角度看，主要包括增值稅小規模納稅人以及一般納稅人良種。其中有形動產租賃服務業、簽證咨詢服務業以及信息技術等現代服務行業的稅負適用于一般納稅人，并相比于“營改增”前具有明顯幅度的降低，但交通運輸業和金融租賃行業的稅負則呈現增加的趨勢；針對小規模納稅人，簡單計稅方法則被普遍適用，在“營改增”過程中，部分企業的實際稅負呈現增加的趨勢，單針對增加的稅負，企業可以通過市、縣兩級政府財政取得部分專項資金支持。從“營改增”的目的看，我國營業稅改增值稅的目的是減輕企業的稅負負擔，尤其是服務行業。對于石油企業而言，優于其經營業務廣泛，因此深受“營改增”稅制改革的而影響。

二、“營改增”改革對石油企業的影響

“營改增”改革對石油企業的影響主要集中在對油氣管道運輸、石油產品銷售、石油加工等領域，但從總體影響看，“營改增”對石油企業的經營具有積極的推動作用。

（一）“營改增”對油氣管道運輸領域的影響

我國油氣管線的鋪設隨著經濟的發展需求而不斷拓展，2015年已達到15萬公里，在“營改增”稅制改革背景下，油氣管道運輸必然受到稅制改革的深度影響，對石油企業的管道運輸帶來深遠的影響。從稅率變化看，“營改增”變革導致油氣管道運輸的增值稅由原來的3%提升到11%，就數據而言，石油企業將面臨管道運輸領域稅率增高帶來的經營成本的增加，但在實際操作中，相關稅收制度則會抵消稅率增加帶來的影響。對于石油企業而言，超過3%的增值稅可以通過增值稅發票進行抵扣以及依據《國家稅務總局關于交通運輸業和部分現代服務業營業稅改征增值稅試點應稅服務范圍等若干稅收政策的補充通知》，作為一般納稅人，享受超過3%增值稅實際稅負即征即減的待遇，因此“營改增”對油氣管道運輸的稅負影響相對較少。

（二）“營改增”對石油產品銷售的影響

從我國加油站的數量看，我國截至2013年已有9.7萬座加油站，數量龐大，“營改增”對于石油產品的銷售帶來一定的影響。物流業、運輸業等是加油站的重要客戶群體，也是“營改增”試點改革的行業，因此購油過程中必然需要開增值稅專用發票，實現進行抵扣的目的。我國加油站已經實現全國聯網，提供異地開卡、全國加油、統一發票的服務。這一服務不僅解決了交通運輸業燃油增指數專用發票開具的問題，同時對于油氣銷售企業而言則有助于拓展加油站的營銷力度，提升企業銷售額度。

（三）“營改增”對石油加工領域的影響

從“營改增”實際運行來看，“營改增”對石油加工具有利好的影響。受原有稅收制度的影響，石油加工企業需要承擔較重的稅負，包括自身生產所需的營業稅以及原材料采購過程中來自供應商的增值稅，雙重稅負制約著石油加工企業的健康發展。而在“營改增”后，石油加工企業享受稅負減免的待遇，其中石油加工企業部分外購勞務所需的營業稅，以增值稅沖抵銷售的形式予以減免；二另一方面則是會計從業人員工作負擔的降低，石油企業的稅負明顯降低。

三、結論與建議

從“營改增”對石油企業不同領域的影響看，我們可以得到以下結論與建議：

第一，“營改增”對石油企業而言具有積極的意義。“營改增”之后，石油企業無須在上繳營業稅，并且享受物資沖抵進項稅的優惠，避免了重復征稅的問題。“營改增”促使增值稅抵扣鏈條更加完整，降低了石油企業的經營稅負，為企業提供了更多的利潤空間。“營改增”改革實現了稅收制度的合理性和統一性，強化了石油企業在市場體系的信息互聯互通，有助于行業的規范化發展，提升企業管理水平。

第二，“營改增”促進石油企業管理現代化，尤其是財務管理制度的完善。“營改增”對企業財務人員的素質提出更高的要求，對增值稅專項發票的管理更加科學，對不同稅率的進項稅額抵扣需要更加科學的管理，需要從業人員提升素質，避免稅收風險，提高企業財稅制度的改革，實現規范化經營，以便降低企業稅負。

第三，“營改增”強化了石油企業的納稅籌劃工作。“營改增”對稅收核算方法、制度等進行了改革，企業需要重視稅收政策對稅務成本和盈利空間的影響，強化對稅務的統籌管理，如外聘稅務規劃師，規范化經營。

第4篇：管道運輸服務范文

關鍵詞：長輸油田長輸管道的概況；長輸油田長輸管道施工；問題以及原因；解決方案

中圖分類號：TE832 文獻標識碼：A

一、油田長輸油田長輸管道的概況

油田長輸油田長輸管道的定義：

油田長輸油田長輸管道是指產地、儲存庫、使用單位間的用于輸送商品介質（油、氣），的油田長輸管道。

油田長輸油田長輸管道的特點：

1油田長輸管道與運輸介質相接觸（考慮摩擦和腐蝕等物理化學作用）。2 油田長輸管道位置固定，路線固定，一班不會移動。3 油田長輸管道鋪設與地下，不易發現和檢測潛在的故障。4 油田長輸油田長輸管道隊地面建筑物影響大（油氣易燃和容易發生爆炸）。

二、油田長輸油田長輸管道的施工

1 勘測實際情況并，測量繪圖。形成完善的方案。交底和定樁。2 根據定樁清理作業帶，即沿途的障礙物，保證施工的順暢。3 管線防線，注意地下建筑物和隱蔽工程。4 開挖管溝，掌握好管溝的坡度，寬度，合理堆放挖出的土。5 對油田長輸管道除銹，檢驗防腐絕緣性能。6 組裝和焊接油田長輸管道。7 清除溝內的塌土，積水，石塊，土塊。8 用專業的吊具，準確平穩的讓油田長輸管道入溝。9 用建壩、排水開挖穿越法或者頂管穿越法或者水底拖管穿越法，穿跨障礙物。10 管溝回填。11用超聲波或者射線進行無損探傷。12 分段試壓。13 通球掃線。14 管線連通試壓吹掃15 設置標志樁。

三、油田長輸油田長輸管道施工的問題以及原因

（一）人為原因

1 測量的圖紙存在誤差，導致整個計劃的失敗。2 交接樁過程中，沒有做出明顯的標記，找不到樁號導致路線偏差。3 沒有根據實際對鋪設路線進行優化，考慮不周全，導致障礙物影響進程。4 施工人員不能及時調整路線，放線放到原有的線路上，找不到方向。5 掃線不徹底，使彎頭度數不能起到作用。6 管理人員不仔細，或者技術問題，沒有仔細勘察地形，進行管理監督導致油田長輸管道的焊接口打在管墩上，相鄰兩端的管子對接不上，管子下溝后懸空。7 雜物進入管內，導致彎頭變形，防腐層損壞，或者油田長輸管道懸空，使測徑不能達標。8 火花檢漏不到位，機械回填使防腐層損壞，油田長輸管道埋入地下的深度不夠，從而使音頻檢漏出現問題。9 施工人員沒有準確安裝排水管，造成水工保護的摧毀或者坍塌。10 鉆機的導向方位出現為題，加大了出土點，使設計出現偏差。11 作業帶寬度設定不合理導致施工不便或者浪費耕地。12 管溝邊坡沒有準確分析土壤類別和物理力學性質，造成塌方，偏幫。13 沒有做好除銹，防腐絕緣的工作，造成油田長輸管道運行中的安全問題，更威脅人民的生命健康安全。14 運輸過程沒有防護措施中破壞絕緣層和管口。15 組裝焊接前沒有進行清掃，雜物進入管內。

（二）其他原因

1 工程造成的危害。2 球閥質量不過關密封不嚴，造成維修施工困難。3 清管器卡堵造成停輸事故。4 管材失效，斷裂，疲勞。造成泄漏。5 腐蝕穿孔，陰極保護設備運行不正常。泄漏污染。6 第三方破壞，偷油事件。

四、油田長輸油田長輸管道問題的解決方案。

1 做出標識，多方面分析周圍環境，預判動態的變化，解決交接樁的問題。2 做好完善的前期準備工作，從實際出發解決問題，從多角度出發調整方案，準確找出作業帶，加強對現場的管理，解決測線放量問題。3 加強交流學習，及時協調溝通，及時反應情況，嚴格執行方案，解決掃線問題。4 加強對現場的監督，仔細勘察線路，準確交底，解決布管問題。5 仔細檢查雜物，對特殊地段因地制宜制定科學合理方案，解決油田長輸管道下溝問題。6 準確按照計劃開挖，保證路線，深度，寬度，交底準確無誤，解決音頻檢漏問題。7 做好溝底防護，和排水通道，準確按照配合比進行，解決水工保護問題。8 精確定位和導向逐級擴孔，解決定向鉆穿越問題。9 做好油田長輸管道的防洪和越冬，抗震，抗地質災害準備解決自然因素造成的風險。10 做好管線的檢查工作，定期檢漏，檢查防腐層，測量管線位移和土壤沉降，和油田長輸管道取樣檢測。11 加強對管材的完善，增強其抗震性，防腐蝕性，絕緣性，耐用性。12 油田長輸管道周圍設計防火防泄漏裝置，防止造成財產損失，人員傷亡，環境污染。13 加強對施工隊伍的管理和監督，提高責任心，提高效率。14 技術人員，科研人員不斷學習和提高，加強交流。15 對工程實行評估和獎懲。16 建立應急搶險設備機制和隊伍，防患于未然。

結語

石油長輸油田長輸管道應用廣泛，與國民經濟生產生活聯系密切，我們要加強對油田長輸油田長輸管道的認識，解決在建設過程中遇到的各種各樣的問題，所以我們要從實際出發，考慮多方面現有的或者變化的因素，提出可行的解決方案和防護措施。運用可靠技術，做好風險評估和預防工作，降低風險，做到有備無患。統籌協調人員，設備，經費，場地，地理環境等因素，客服其問題。加強對油田長輸管道技術的開發，是油田長輸管道更安全高效，同時加強對油田長輸管道的保護，提高巡線效率。使油田長輸管道更科學更有效的服務于社會。

參考文獻

[1]李長俊.天然氣管道運輸[M].北京工業石油出版社，2000.

第5篇：管道運輸服務范文

關鍵詞:物流業;基礎設施;規范市場 

安徽省是臨江近海的內陸省份,與最具經濟活力的長三角對接,內通外暢的綜合交通網已逐步形成,并具有承東啟西、連接南北的良好經濟地理位置。近兩年來,安徽省國民經濟取得較快發展,2008年,全省GDP達到8874.2億元,比上年增長12.7%。這給現代物流業的發展創造了巨大的空間,促進了與物流相關產業的較快發展。現代物流是社會化大生產的一種新的組織形式和管理技術,是經濟、社會和技術發展到一定階段的必然產物。其核心是突出系統整合的理念,對分散的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能運用信息技術和供應鏈管理技術進行資源整合和一體化運作,以達到降低成本、提高效率、優化服務的目的。隨著分工的深入,各類企業將自身的物流業務全部或部分外包給物流服務商,專業物流企業依托并整合社會原有的運輸、倉儲等資源,逐步形成了一個新興的產業——現代物流業。 

 

一、安徽省現代物流業的現狀分析 

 

(一)物流運輸體系基本建成 

目前,安徽省已初步形成了公路、鐵路、水運、民航和管道5種方式并存的綜合運輸體系。全省鐵路營業里程居華東首位;公路運輸能力居中部地區第二位;水路航運較為發達,長江、淮河兩大水系連通全國9個省市,運輸能力居中部地區第三位;管道運輸從無到有,建成西氣東輸安徽段主管道和合肥等支管道;開工建設的成品油及原油管道已達567公里。信息技術、網絡技術、電子數據交換和現代化通信迅速發展。相繼建立了安徽省國際電子商務中心的徽商網、安徽農網、省煙草公司的電子商務網、合肥海關電子信息網等一批專門從事電子商務的商貿物流信息平臺。 

(二)物流產業初具規模 

全省已初步規劃建設以合肥、蕪湖為重點,蚌埠、阜陽、安慶等為補充的物流園區或物流基地。如合肥現代物流園、蕪湖港物流園區、安慶市光彩大市場物流中心等。此外,除由流通企業組建的專業化物流企業,如徽商集團外,由傳統倉儲、運輸企業轉型而成的初具第三方物流雛形的企業加快了發展速度,如安徽迅捷物流有限責任公司、蕪湖港儲公司、蚌埠現代物流公司、阜陽汽運集團等。安徽省主要運輸貨物包括以糧食為主的農產品、以煤炭為主的能源以及有色金屬等,屬運量大、運距長、金額高的貨物,物流成本較高,現代物流則有力支撐了產業發展,各地區物流業服務與地區產業充分對接。合肥充分發揮綜合運輸網絡優勢,以物流園區為載體,基本形成了機械裝備、家電為主的制造業物流;馬鞍山、蕪湖、銅陵沿江地區依托黃金水道,發展以港口為主的原材料及機械裝備、汽車等物流業;皖北發揮地方資源優勢,大力發展大流量的煤炭、農副產品物流。 

(三)物流市場需求旺盛 

一批原有的國有物流企業通過重組改制和業務轉型向現代物流發展,已成為全省物流市場的骨干力量。一批全國較為知名的物流企業和外資大型物流企業在安徽設立辦事機構、分公司,物流網點逐步延伸至全省主要城市。多種所有制、不同經營規模和各種服務模式的物流企業構成了各具特色的物流企業群體。全省物流服務市場基本形成,全社會物流總費用占GDP的比率逐漸減少,物流增加值穩步上升,物流產業初具規模,市場需求旺盛。安徽擁有6740多萬人口,具有廣闊的市場容量,是我國中部地區較大的消費市場和物流中心。 

 

二、安徽省現代物流業發展過程中存在的問題 

 

(一)物流市場供給總量基本滿足,但結構性矛盾依然存在 

由于市場發育不完善,貨運樞紐站建設滯后,尚未形成比較完善的現代化運輸系統;經營主體過于分散,缺少主導市場發展的大型運輸企業;集裝箱車輛、廂式車輛、冷凍車輛等各種專用車輛所占比例較低;全省范圍內能提供綜合物流服務的業戶很少。許多企業物流服務仍在企業內部完成,從而限制了高效專業化物流服務的發展。 

(二)服務質量和管理水平存在缺陷 

目前多數物流企業只能提供運輸和倉儲服務,而在流通加工、物流信息、庫存管理、物流成本控制等增值服務,尤其在物流方案設計和全程物流服務等方面難以展開服務。只有少數運輸企業建立了物流信息系統,工商企業、物流企業、市場間缺乏物流信息平臺,造成相互間信息數據是孤立和靜態的,難以形成數據共享和實時在線交換,訂單處理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流服務功能較弱。 

(三)物流發展缺乏統一規劃,難以形成規模效應 

政府沒有專門機構協調物流產業發展,分部門、分行業規劃物流園區、物流中心或物流基地,造成布局不合理,社會資源閑置和重復建設矛盾突出。受條塊分割的管理模式影響,現有的物流中心在綜合運輸服務方面,沒有形成多種運輸方式的合理銜接,功能較為單一,提供增值服務能力較強,難以形成規模效益。 

(四)物流專業人才短缺 

企業對物流人才的培養和投入還微乎其微,在物流人才的引進方面還缺乏有吸引力的待遇和工作環境。物流業從業人員普遍缺乏專業知識和技能,從而影響和制約了物流產業的發展。 

 

三、安徽省加快現代物流業發展的對策分析 

 

(一)加快物流基礎設施建設 

物流基礎設施薄弱是制約安徽貨運乃至物流業發展的重要因素。加快交通物流發展,必須加快建設合肥、蕪湖港、安慶港、蚌埠和阜陽五大物流園區及合肥新港物流中心、蕪湖長江物流中心、蚌埠新港物流中心等13個物流中心;改造一批具有良好物流發展前景的貨運站;建設以合肥貨運交易所為中心,以16個地市貨運信息中心為依托的三層次貨運交易市場體系。 構筑五大物流服務系統重點培育快速貨運、專業運輸、城市配送、多式聯運和第三方物流五大物流服務系統。發展快貨運輸,率先建設合肥、蕪湖、安慶、蚌埠和阜陽五個省級貨運中心之間的快運網絡,以此為基礎,逐步建設沿江、沿淮之間的快速貨運網絡,形成連接17個地市的全省快運網絡。在快件和零擔貨物運輸領域積極推廣應用聚焦運輸(集中再運輸,即二次分揀)組織方式。發展專業化運輸,形成專業的整車運輸、零擔運輸、集裝箱運輸,以及危險品、冷藏、冷凍食品運輸體系。

第6篇：管道運輸服務范文

關鍵詞：長輸管道；施工技術；天然氣；問題；對策

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

一、油田長輸油田長輸管道的概況

油田長輸油田長輸管道的定義：

油田長輸油田長輸管道是指產地、儲存庫、使用單位間的用于輸送商品介質（油、氣），的油田長輸管道。

油田長輸油田長輸管道的特點：

1油田長輸管道與運輸介質相接觸（考慮摩擦和腐蝕等物理化學作用）。

2 油田長輸管道位置固定，路線固定，一班不會移動。

3 油田長輸管道鋪設與地下，不易發現和檢測潛在的故障。

4 油田長輸油田長輸管道隊地面建筑物影響大（油氣易燃和容易發生爆炸）。

二、我國地質狀況研究對設計管道施工的影響

國內長輸管道勘察仍處于工程地質勘察層面，還不能達到巖土工程勘察要求的質量水平，與工程地質勘察相比，巖土工程勘察要求勘察與設計、施工、監測緊密結合，而不是彼此機械分割；要求服務于工程建設的全過程，而不僅單純為設計服務，要求在獲取系統而準確資料的基礎上，對巖土工程方案深入論證。提出合理的具體的建議，而不是單純的提供資料。巖土工程師，既能從事勘察，也能在巖土工程設計、施工、監測、監理崗位上工作。因而這種體制更貼近工程實際，更注重于解決工程問題。隨著測量技術和計算機科學的發展，國內的長輸管道技術已經有了大幅度的提升和改進，和國外相比，航空攝影及遙感技術在長輸送管道上的應用還不成熟，當然，經濟全球化的到來，給我們提出了更高的要求，長輸管道測量會逐漸進入數字化系統。

三、長輸管道施工中存在的問題

（一）人為原因

1 測量的圖紙存在誤差，導致整個計劃的失敗。2 交接樁過程中，沒有做出明顯的標記，找不到樁號導致路線偏差。3 沒有根據實際對鋪設路線進行優化，考慮不周全，導致障礙物影響進程。4 施工人員不能及時調整路線，放線放到原有的線路上，找不到方向。5 掃線不徹底，使彎頭度數不能起到作用。6 管理人員不仔細，或者技術問題，沒有仔細勘察地形，進行管理監督導致油田長輸管道的焊接口打在管墩上，相鄰兩端的管子對接不上，管子下溝后懸空。7 雜物進入管內，導致彎頭變形，防腐層損壞，或者油田長輸管道懸空，使測徑不能達標。8 火花檢漏不到位，機械回填使防腐層損壞，油田長輸管道埋入地下的深度不夠，從而使音頻檢漏出現問題。9 施工人員沒有準確安裝排水管，造成水工保護的摧毀或者坍塌。10 鉆機的導向方位出現為題，加大了出土點，使設計出現偏差。11 作業帶寬度設定不合理導致施工不便或者浪費耕地。12 管溝邊坡沒有準確分析土壤類別和物理力學性質，造成塌方，偏幫。13 沒有做好除銹，防腐絕緣的工作，造成油田長輸管道運行中的安全問題，更威脅人民的生命健康安全。14 運輸過程沒有防護措施中破壞絕緣層和管口。15 組裝焊接前沒有進行清掃，雜物進入管內。

（二）其他原因

1 工程造成的危害。2 球閥質量不過關密封不嚴，造成維修施工困難。3 清管器卡堵造成停輸事故。4 管材失效，斷裂，疲勞。造成泄漏。5 腐蝕穿孔，陰極保護設備運行不正常。泄漏污染。6 第三方破壞，偷油事件。

四、油田長輸油田長輸管道問題的解決方案

1 做出標識，多方面分析周圍環境，預判動態的變化，解決交接樁的問題。

2 做好完善的前期準備工作，從實際出發解決問題，從多角度出發調整方案，準確找出作業帶，加強對現場的管理，解決測線放量問題。

3 加強交流學習，及時協調溝通，及時反應情況，嚴格執行方案，解決掃線問題。

4 加強對現場的監督，仔細勘察線路，準確交底，解決布管問題。

5 仔細檢查雜物，對特殊地段因地制宜制定科學合理方案，解決油田長輸管道下溝問題。

6 準確按照計劃開挖，保證路線，深度，寬度，交底準確無誤，解決音頻檢漏問題。

7 做好溝底防護，和排水通道，準確按照配合比進行，解決水工保護問題。

8 精確定位和導向逐級擴孔，解決定向鉆穿越問題。

9 做好油田長輸管道的防洪和越冬，抗震，抗地質災害準備解決自然因素造成的風險。

10 做好管線的檢查工作，定期檢漏，檢查防腐層，測量管線位移和土壤沉降，和油田長輸管道取樣檢測。

11 加強對管材的完善，增強其抗震性，防腐蝕性，絕緣性，耐用性。

12 油田長輸管道周圍設計防火防泄漏裝置，防止造成財產損失，人員傷亡，環境污染。

13 加強對施工隊伍的管理和監督，提高責任心，提高效率。

14 技術人員，科研人員不斷學習和提高，加強交流。

15 對工程實行評估和獎懲。

16 建立應急搶險設備機制和隊伍，防患于未然。

結語

石油長輸油田長輸管道應用廣泛，與國民經濟生產生活聯系密切，我們要加強對油田長輸油田長輸管道的認識，解決在建設過程中遇到的各種各樣的問題，所以我們要從實際出發，考慮多方面現有的或者變化的因素，提出可行的解決方案和防護措施。運用可靠技術，做好風險評估和預防工作，降低風險，做到有備無患。統籌協調人員，設備，經費，場地，地理環境等因素，客服其問題。加強對油田長輸管道技術的開發，是油田長輸管道更安全高效，同時加強對油田長輸管道的保護，提高巡線效率。使油田長輸管道更科學更有效的服務于社會。

參考文獻

[1]彭家立.消除天然氣長輸管道隱患[J].勞動保護，2009，（04）.

第7篇：管道運輸服務范文

隨著國民經濟持續快速健康地發展，能源的需求量越來越大，管道運輸項目對于優化能源行業運輸結構起著重要的作用。管道運輸項目從準備前期工作開始到建成投產運營，時間跨度很長，資源和市場以及項目運營成本也相應地發生了變化，了解項目實際的經濟水平，開展管道運輸項目投資后期效益評價工作是必不可少的。管道運輸項目投資后期效益評價正是通過對項目投用若干年后運行數據的收集和整理，對比實際運行數據與預期數據差異，分析原因；并預測項目未來的運行成本，對項目重新進行效益評價，總結項目投資決策、建設和運營過程中的經驗教訓。后期效益評價工作開展得好，能夠有效地了解項目建設和運營的效益水平，并為以后的項目投資決策提供良好的經濟支持。

二管道運輸項目投資后期效益評價

項目投資后期評價的基本內容一般包括：過程評價、效益評價、影響評價、持續性評價和綜合評價五個方面。文中項目后期效益評價結合了其他四個方面評價，從項目建設和運營過程出發，對項目經濟效益水平產生影響的建設投資額、建設工期，管道運輸價格和管道輸送量從效益的角度展開分析和研究；運用綜合評價法分層次地對比項目原定目標與實際目標的差異及其原因，對比項目原定效益指標與實際指標的差異及其原因。

管道運輸項目投資后期效益評價中，首先分析了項目建設投資、管道運輸價格和管道輸送量指標，并進行前后期對比分析；然后通過財務指標內部收益率、投資利潤率對對管輸項目進行整體效益評價和綜合分析。

1建設投資評價指標

建設投資評價是項目后期評價的重點。在項目后期過程評價中，將工程建設可行性研究報告時所預計的情況與實際執行過程進行對照比較和分析、找出差距和分析原因。項目建設投資額的大小和建設期的長短，表現為項目建設期內凈現金流出量的大小，影響著項目建設階段投資效益的好與壞，對投資項目的內部收益率和投資回收期產生重要的影響。

⑴建設投資額指標

建設投資額指標指的是項目建設和交付使用時建設期內實際投資額與計劃投資相比，增加投資或減少投資產生的效益評價值。影響建設投資額變化的要素有項目執行過程中設計變更、投資估算時是否有漏項、定額是否發生變動、取費標準是否發生變化、主要設備材料價格是否發生變化、貸款利息及匯率是否有變化等等。由于項目建設增加或者減少投資額而使生產性資產增加或者減少的損益，可用公式⑴計算。

⑴

式⑴中：為增加或減少投資額產生的損益；為實際投資額；為計劃投資額；為基準投資收益率。

建設投資額指標表現為建設期各年投資額變化之和，考慮到建設期各年投資投入分布情況的變化，對項目建設凈現金流出產生影響，這里只考慮投資額的變化，可用公式⑵計算凈現金流出量的變化值。

⑵

式⑵中：為凈現金流出量的變化值；為實際建設工期；為實際建設期內第t年實際投資額；為了簡化，為實際建設期內第t年計劃投資額；為基準收益率。

⑵建設工期指標

建設工期指標指的是建設投資由于建設工期長短的變化而使建設投資產生投資效益變化的評價值。影響項目建設工期變化的因素主要存在于項目實施階段，如項目開工情況如何，施工組織與管理進行得怎樣，施工過程中是否有太多工程變更，施工監理是否得力，資金及設備是否及時到位，施工質量如何、是否經常返工，是否有施工安全措施等。由于項目延長或縮短建設工期而使生產性資產提前或推遲投產所產生的損益，可用公式⑶計算。

⑶

式⑶中：為延長或縮短建設工期產生的經濟損益；為計劃建設工期；表示建設工期的變動值，是個相對指標。公式中只反映了實際建設投資總額，并沒有反映建設工期內各年投資情況。

項目延長或者縮短建設工期以及建設期各年投資金額的變化直接影響著建設期內凈現金流出量的大小，可用公式⑷計算。這里考慮了建設期內投資各年金額變動產生的影響。

⑷

式⑷中：為凈現金流出量的變化值；為實際建設期內第t年實際投資額；為了簡化，為計劃建設期內第t年實際投資額。

在實際管道運輸項目中，建設階段里建設投資額和建設工期往往是同時發生變化的，此時需要利用上述兩個指標綜合評價項目建設階段投資效益情況。

2管道運輸價格指標

我國天然氣價格由出廠價格和管道運輸價格兩部分組成。天然氣價格是影響天然氣市場規模的重要因素，不同的天然氣利用領域對價格承受能力也不同。價格波動將直接導致利用量的變化，而利用量的下降將導致管輸量下降，從而影響管輸企業的經濟效益，甚至影響管道正常運營。天然氣出廠價格和管道運輸價格是由國家計委制定的，價格制定后一般數年不變。

關于管道運輸價格，國家會考慮到整個國民經濟發展水平、物價指數水平、通貨膨脹率等因素以及運輸企業經營成本水平的變化，一定時期后作適當調整。由于管道運輸項目建設投產后運營周期很長，一般是二十年，因此進行管道運輸價格后期經濟評價工作是必不可少的。

管道運輸價格變動直接影響著項目收入和稅后利潤；從現金流的角度，它影響到項目凈現金流入，對項目內部收益率產生直接影響。管道運輸價格指標可以通過稅后利潤值的變動來反映管道運輸價格變動項目增加或者減少的經濟效益，可用公式⑸計算。

稅后利潤變動值=運價輸量時年均稅后利潤額—運價輸量時年均稅后利潤額⑸

式⑸中：為實際運價；為預期運價；為實際輸量；為預期輸量。稅后利潤變動值反映了管道運輸項目由于管道運輸價格變動項目增加或者減少的經濟效益。在輸量不變的情況下，實際輸量＝預期輸量。

實踐中，管道運輸價格變化率（）反映了項目實際運輸價格與預期運輸價格的偏離程度。

⑹

3管道輸送量指標

管道輸送量指標主要取決于項目自身的實際輸送能力，而市場對能源需求量的大小也直接決定著管道輸送量的大小。管道輸送量變化直接導致銷售收入、經營成本和總成本等發生變化，對項目稅后內部收益率產生影響。影響項目輸送能力的因素有產品生產工藝方法及裝置(設備)運轉周期的變化以及生產設備的變化。

3.1管道輸送能力指標

從管輸項目整體輸送能力水平考慮，一方面由于項目建設的原因使得管道實際輸送能力與設計能力存在差異，另一方面由于市場情況的變化管道實際輸送量與設計輸送量存在著差異；相應地由于管輸項目輸送量的變化，項目運營成本也相應發生變化，通過稅后利潤額的變動值反映管道輸送能力變化項目發生的損益，可用公式⑺計算。

稅后利潤變動值=運價輸量時年均稅后利潤額—運價輸量時年均稅后利潤額⑺

3.2設計能力時間指標

設計能力時間指標，指的是由于工程提前或延遲達到設計能力時間所產生的經濟損益，該指標從時間的角度對設計能力進行研究。

這里假設項目正常年實際輸送量與設計能力一致的情況下，設實際達到設計能力的時間為，預期達到設計能力的時間為。

⑴當時，表明項目延長了達到設計能力的時間。由于項目延長達到設計能力時間帶來的經濟損益，可用公式⑻計算。

經濟損益＝實施項目后累計年稅后利潤額－實施項目前累計年稅后利潤額⑻

不難發現，項目延長了達到設計能力時間產生的經濟損益為負值，由于項目延長了達到設計能力的時間，在達產前降低了輸送量，從而降低了運營收入，相應地稅后利潤額就減少了。

⑵當，表明項目提前達到設計能力的時間。由于項目提前達到設計能力時間帶來的經濟損益，可用公式⑼計算。

經濟損益＝實施項目后累計年稅后利潤額－實施項目前累計年稅后利潤額⑼

項目提前達到了設計能力，運營收入增加了，累計年稅后利潤額增加了，此時評價指標為正值。

4財務比率指標

通過分析項目內部收益率、投資利潤率和投資回收期等內部指標，能夠比較全面地掌握項目建成投產后的運營狀況和償債能力。通過對比項目實際財務指標和預期財務指標，能夠了解到項目建設和運營過程中的變化情況，分析原因。

4.1凈現值和內部收益率

管道運輸項目投資運行數年后，應根據實際運行情況重新估計其經濟使用壽命期，并按實際凈現金流量計算凈現值及內部收益率指標。計算現值時，分別計算項目的費用現值和收入現值，目的是對項目實施前、后收入和費用情況進行對比分析，找出差距，分析原因。

凈現值計算公式：⑽

其中：為收入現值，其計算式為：，為投資費用現值，其計算式為：。

為了研究的需要，評價周期分成建設期年和生產期年，這樣有助于我們進行投資費用分解，對比生產期內各項成本費用變化的情況，找出影響成本費用變化的主要因素（如燃料、動力和人員工資等等）。

內部收益率指標反映了項目占用的尚未回收資金的獲利能力，反映了項目自身的盈利能力，可用公式⑾計算。

⑾

利用項目實際運營的數據，使用插值法計算內部收益率；內部收益率越高，項目實際運轉的情況就越好，并與基準值進行對比分析。

4.2投資利潤率和投資利稅率

投資利潤率和投資利稅率考察項目單位投資盈利能力的指標，反映了項目投資的效果，可用公式⑿、⒀計算。

⑿

⒀

把用上述方法計算得出的實際值與預測值或基準值進行對比，找出其中的差距，分析產生差距的原因。

4.3投資回收期

投資回收期是投資方案清償能力的重要指標，是項目用投產后累計稅后利潤和折舊及攤銷非付現資產費用回收全部投資所需要的時間，可用公式⒁計算。

⒁

式⒁中：為動態投資回收期；為累計凈現金流量出現正值的年份數；為上一年累計凈現金流量的絕對值；為出現正值年份凈現金流量。

實踐中，可對比項目實際投資回收期與預期投資回收期或基準投資回收期，分析實際投資回收期變化情況，并通過計算實際投資回收期與基準投資回收期的偏離程度，反映項目回收全部投資的能力，可用公式⒂計算。

⒂

4.4每噸公里輸油量年成本指標

通常管道運輸項目提供的是單一產品服務，故而可以在后期效益評價過程中計算單位生產能力年成本指標，該指標可以用于考察工程建設過程投資支出的節約程度和生產經營成本的大小，可用公式⒃計算。

⒃

式⒃中：等額年均投資成本＝投資支出×，為投資回收系數，可用它把投資支出現值折算為年金。

4.5量本利分析

在后期評價中通過對投資項目的相關成本性態分析即量本利分析，來對項目設計報告中有關盈虧點和敏感性分析對比，判斷不確定性因素對方案經濟效果的影響程度，說明方案實施的風險大小及投資項目承擔風險的能力，用公式⒄計算。

⒄

式⒄中：為周轉量盈虧平衡點；為投資項目固定費用；為管道運輸價格；單位變動成本。通過對比實施項目前后周轉量盈虧平衡點，找出差距，分析原因，總結經驗。

三結束語

第8篇：管道運輸服務范文

關鍵詞：天然氣產業；競爭；規制；改革

中圖分類號：F416.2

文獻標識碼：A

文章編號：1003-4161(2007)02-0133-05

天然氣作為一種優質、環保能源，在世界能源結構中占有重要地位，它是一種特殊商品，從被開采出井口到配送給終端用戶需要特殊的運輸方式。當前，全世界天然氣運輸主要采用兩種方式：管道傳輸和液化運輸，管道方式是其中的關鍵，國際能源機構統計，每年全世界約75%的天然氣通過管道網絡傳送到終端用戶手中。從產業組織角度看，依靠固定管道網絡來傳輸其產品的天然氣產業典型地表現出網絡型產業的特征。天然氣運輸管道投資具有資金密集、回收期長和沉淀性強的特點，管道運營企業的邊際成本長期低于平均成本，規模經濟特征明顯，由一家企業來提供此服務是最具效率的，并且管道網絡能夠較長時間運營，經濟租金持久存在，天然氣管道網絡一旦投資建成，管道網絡運營企業在相對于消費者的談判中便擁有了較強的市場勢力，具有自然壟斷性。因此，天然氣產業由于技術和經濟上的原因成為了規制研究的重點。國外特別是發達國家的天然氣產業已經建立了一套相對成熟的規制體系，并仍處于不斷完善之中，我國天然氣產業起步較晚，行之有效的規制體系缺位已成為制約我國天然氣產業發展的重要因素。所以，了解和借鑒發達國家在天然氣產業規制方面的經驗，對于建立我國天然氣產業規制體系、促進天然氣產業的健康發展具有重要意義。

1.天然氣產業發展特征

天然氣產業是圍繞天然氣產品的開采/處理、運輸、配送到終端用戶所形成的一條產業鏈，并包括儲存環節，終端用戶主要指民用、商業、工業和發電用戶。通常，天然氣開采/生產地與終端用戶之間存在較長距離，在陸地和近海范圍內，其運輸主要采取管道方式。從天然氣開采/生產地到城市門站之間是高壓管網運輸，從城市門站到終端用戶之間是低壓管網配送。建設輸氣管網、使輸送系統網絡化，已成為世界天然氣儲運的主要發展趨勢之一。

從世界范圍看，多數國家天然氣產業的發展普遍經歷了幾個階段。初期，由于基礎設施建設所需投資巨大，尤其在管道輸送設施方面，為了加速管網設施的建成和保證投資能夠得到合理回報，各國政府通常賦予了天然氣企業壟斷專營特權，部分國家甚至采用國家壟斷方式。企業的運營通常是縱向一體化的，集天然氣采購、運輸、銷售和配送業務于一體，向終端用戶提供捆綁式服務，政府則對整個產業實行嚴格規制。在此情況下，天然氣產業基礎設施發展很快，管道運輸和配送網絡迅速鋪開。

隨著管網設施的建成，壟斷導致的低效率逐漸受到質疑，多數國家以競爭機制的引入為重點，一方面對縱向一體化企業進行分拆，或要求其向終端用戶提供非捆綁式服務，另一方面開放管網系統，使更多的市場主體參與天然氣的管輸和銷售業務，形成競爭格局。同時還賦予終端用戶更多的選擇權，允許大批量用戶直接從供應商處購買產品。此時，天然氣價格不再受政府控制，定價以市場方式進行，規制的重點集中于第三方對于管輸網絡的接入和管輸費用。

天然氣產業進一步發展，管輸網絡和地方配送系統進一步放開，天然氣產業鏈各個環節都由獨立企業進行運營，不再存在任何捆綁式服務，包括居民用戶在內的終端用戶具有更多的供氣選擇權。天然氣交易現貨市場之外還出現了二級市場、期貨市場，現貨交易、短期合約取代長期合約成為主導，天然氣產品定價市場化，競爭范圍擴大。政府僅對管輸和儲存網絡的接入、網絡的使用費率進行規制。

天然氣管道輸送網絡具有“瓶頸”性質，多數國家天然氣產業的發展多是以管網運輸設施的建設為標志，其完善程度代表了發展階段，并伴隨著一系列競爭性市場的形成。天然氣產業內部出現了自然壟斷與競爭并存的格局，自然壟斷主要集中在輸配存環節，競爭局面則出現在生產和銷售領域。規制重點集中于輸配存環節，總體表現出放松趨勢。

2.以競爭機制引入為主導的規制改革

早期，為了促進天然氣產業的發展，多數國家都采取了壟斷專營方式，并嚴格規制。雖然天然氣產業得以迅速發展，但由此卻導致效率低下，終端用戶支付價格更高。為此，政府進行了以引入競爭機制為主的規制改革，目的是以競爭促使其健康發展，提高企業運營效率，使終端用戶具有自由選擇供氣的權利，降低支付價格。

2.1 美國天然氣產業規制改革

美國是世界上最大的天然氣消費國，利用歷史較長。規制從企業在城市的煤制氣生產和配送專營權開始，逐漸擴大到跨州管線的管輸費率，美國聯邦動力委員會(FPC）擁有發放州際管線進入某個市場許可證的權力，特別是1954年的Phillips決議，更賦予了FPC控制所有天然氣井口價格的權力。直至80年代中期，美國天然氣產業都處于壟斷和嚴格規制之下，天然氣交易途徑單一，地方配氣公司(LDC）只能通過管輸商獲取天然氣，而LDC又是終端小用戶獲取天然氣的唯一途徑，因此，管輸商的成本和LDC的成本最終可以轉嫁給終端用戶，交易過程中的壟斷性價格歧視不可避免。另一方面，規制過低壓制了天然氣供應價格，生產商的成本難以補償，供求失衡，致使上世紀70年代許多州出現嚴重的天然氣短缺，同時期的石油危機更加劇了市場失衡。80年代中期，美國政府開始對天然氣產業的規制進行改革。

美國天然氣產業規制的改革始于一系列法令的頒布，其中最具里程碑意義的是聯邦能源規制委員會(FERC）于1985年頒布的第436號令和1992年頒布的第636號令。436號令鼓勵管道公司將銷售與服務職能分開，并向第三方開放，規定管道運營商可以按“先到先服務”的標準向第三方提供管輸服務，所提供的服務必須遵照無歧視原則。這一法令對視天然氣為商品的概念進行了認可，開始正式分離該產業中的經營和運輸職能。636號令則要求管道運營商將自身的運輸和銷售職能徹底分離，禁止管道公司涉足天然氣買賣業務，解除捆綁式(Unbundling）銷售，轉變為專業的天然氣輸送商；第三方公開接入管道網絡(Third party to access，TPA），管道公司必須履行平等輸氣原則，無歧視地為所有用戶提供管輸服務；鼓勵建立和發展市場中心，以市場的方式轉讓管輸和儲存能力；管道公司還必須及時披露天然氣管輸能力分配方面的信息，以降低在管輸系統方面的信息不對稱。

436、636號令以及其他一系列法令的頒布和實施，在美國天然氣產業中引入了競爭機制。管道運營商原來在面對LDC和大終端用戶時所具有的市場勢力被解除，天然氣銷售業務被徹底剝離，其業務只局限于提供專業管輸服務。大終端用戶和LDC可以直接向生產商購氣，并要求管道運營商提供管輸服務。在原有的管道運營商、終端用戶和LDC之外，還出現了專業的經銷商，它們一方面發揮了管道運營商在供應方面的傳統集輸功能，從不同生產商處采購天然氣，另一方面又發揮分銷功能，將采購的天然氣向不同用戶分銷，實際上扮演了市場中介的角色，其傳輸仍需要管道運營商提供服務。終端用戶因而就可在生產商、LDC和經銷商之間進行供氣選擇。正是由于交易途徑的多樣化，交易方式也多樣化了，天然氣現貨市場發展迅速，短期合約大量取代長期合約，“照付不議”(take or pay）逐漸讓位，期貨市場也得到迅猛發展，天然氣零售網絡逐漸在全美形成，競爭使得天然氣作為一種商品的定價逐漸趨于市場化。規制的重點則主要集中于第三方公開接入管輸網絡、管道運營商無歧視服務的提供以及管輸費率方面。

2.2 英國天然氣產業規制改革

英國天然氣產業規制改革走在歐盟國家的前列。由于英國自身天然氣資源豐富，所以在發展初期，上游氣源市場基本上就呈開放格局，形成了氣源多元化，壟斷主要集中在中下游的輸配售環節。基礎設施建設采取了國有壟斷方式，1986年以前，英國天然氣產業中下游業務由國有的英國天然氣公司(BG）壟斷經營。保守黨70年代末的上臺拉開了私有化的大幕。1986年英國通過《天然氣法案》，BG被私有化，成為英國唯一的天然氣壟斷商，縱向一體化運營，業務領域涉足購銷、運輸、配送和零售；在供應領域引入有限競爭，賦予天然氣年消費量超過25000千卡的大終端用戶直接向供應商購氣的權利，BG仍保持壟斷小用氣量用戶的供氣市場；成立天然氣規制辦公室(Office of Gas Regulation，Ofgas），作為核心的規制機構，管理BG對小用氣量用戶供氣的價格，促進第三方接入管輸網絡。

英國天然氣產業引入競爭機制是分階段進行的，首先形成大終端用戶輸配領域內的競爭格局，然后再將競爭機制引入普通用戶的輸配領域，措施則是基于壟斷企業的縱向分拆、第三方接入管道網絡和無歧視服務原則[1]。

《天然氣法案》實施之后，BG在輸配售領域仍具有較強的市場勢力，在向非關聯第三方提供管輸服務時實行價格歧視。大終端用戶已經脫離了BG的壟斷范圍，其供氣市場出現了競爭的局面，導致BG的市場份額不斷縮小，但BG仍舊憑借其擁有的管道網絡資產實行壟斷，向市場提供捆綁服務。為緩解90年代國內要求打破壟斷實現自由競爭的壓力，英國規制當局提出在BG內部對銷售和輸送業務分設賬戶、分類計價，但不進行結構上的分拆。

1995年新頒布的《天然氣法案》確立了引入競爭機制、打破壟斷的進程表，決定對BG進行分拆。1997年，BG分拆完成，出現了兩個新的公司：British Gas plc(BG plc）和Centrica。BG plc擁有原BG公司的管輸網絡和儲存資產，負責天然氣輸送與儲存業務，Centrica專事銷售業務，原壟斷企業縱向解體，除居民用戶之外的各類終端用戶具有自由選擇供氣商的權利。1999年英國天然氣與電力市場辦公室(OFGEM）成立，取代Ofgas成為天然氣產業的規制機構，同年，居民用戶市場的競爭機制形成，至此，英國天然氣產業的競爭局面完全建立。規制改革后，英國天然氣產業除輸配環節仍處于自然壟斷狀態外，已經形成了氣與氣之間的競爭格局(Gas-to-Gas Competition），規制當局關注的重點在于TPA和管輸費率。

2.2 歐盟其他國家的改革

上世紀90年代中期，自由化浪潮開始席卷歐盟天然氣產業，其他產業競爭的溢出效應以及迫于大商業性能源用戶和潛在新進入力量的壓力，歐盟開始了其內部的規制改革。歐盟委員會和理事會于1998年了旨在歐盟內部建立統一天然氣市場的指令――《內部天然氣市場的共同規則》(98/30/EC），其目的在于刺激歐盟內部天然氣產業鏈各個環節合作的發生，以此降低能源價格和改善能源供應的安全性[2]。指令要求各成員國政府改革原有規制體制，設立專門的規制機構；引入競爭機制，分拆縱向一體化企業業務，或者至少在內部對管輸、配送、儲存和非氣業務分設賬戶，獨立進行會計核算；管輸網絡在非歧視原則下向第三方開放，實行基于規制接入或談判接入方式的第三方接入(TPA）。2003年歐洲議會和委員會又指令(2003/55/EC）[3]，要求各成員國加快市場開放進程，確定了對不同種類終端用戶開放的時間表和輸配業務分離的時間表。歐盟所的指令只是針對天然氣的銷售與輸配業務，并不干涉其成員國企業的組織結構和經營方式[4]。

法國天然氣產業長期處于國有壟斷模式之下，消費主要來自進口，國有企業GDF控制著整個法國天然氣的銷售、運輸和配送，以及95%的進口份額。根據歐盟指令，法國向天然氣產業引入了競爭因素，允許GDF之外的供應商和銷售商使用管輸網絡，分離GDF管輸業務和銷售業務的賬戶，實行分類核算，規制的重點集中于管輸網絡服務的提供方面。

荷蘭是天然氣生產大國，Gasunie公司長時間在國內占據壟斷地位，Dutch State Mines和荷蘭政府分別持有該公司40%和10%的股份，Gasunie代表政府在天然氣產業化進程中行使排他性權利。Gasunie集天然氣購買、銷售、輸送于一體，控制了荷蘭幾乎全部的管輸系統，壟斷購買Groningen氣田生產的全部天然氣，在其他國內或進口天然氣的購買上被賦予優先取舍權(first refusal），負責天然氣的出口和向大工業用戶、發電用戶供氣，并且還通過協議規定LDC必須向其購氣。1995年出臺的《能源白皮書3》(The Third White Paper on Energy），更鞏固了其核心地位。荷蘭天然氣產業的規制機構為Dutch Regulator，其范圍涵蓋天然氣的生產、進口、采購、管輸、儲存直至配送環節。

在歐盟壓力下，荷蘭進行了改革。國會在2000年通過了《天然氣法案》，對終端用戶的供氣選擇權做出規定，分別賦予中等終端用戶、小終端用戶在02、03年自由選擇供氣商的權利(大終端用戶已于1998年獲此權利）；要求管輸服務和儲存服務必須被無歧視地提供，并對整個操作過程進行規制。基于此，Gasunie把高壓管輸和儲存設施與天然氣的貿易活動進行了分拆，LDC也被分拆為供氣商和配送網絡運營商，政府對網絡接入進行規制。法案提出，在指導性價目表公布的基礎上，通過談判實現TPA，以便生產商、終端用戶和經銷商能夠從Gasunie和地方配送網絡運營商處獲取管輸服務。此后，荷蘭規制當局又相繼頒布了一系列指導方針，其中，2002指導方針提出進一步分拆Gasunie的基本管輸業務，便于其在二級市場上交易，這包括可保證的管輸服務、回程管輸服務和可中斷管輸服務等。改革之下，Gasunie原有的縱向一體化業務被分拆，管輸和銷售業務在法律上分離了。

荷蘭對于天然氣產業的規制總體上表現為放松趨勢，規制范圍按法案規定只集中于服務和接入條件方面，更多的重點則放到了天然氣市場發展的制度設計方面，包括管輸范圍、儲存、平衡和輔助服務、合約標準、費率結構等，其目的就在于推動天然氣貿易的發展和阻止在位者市場勢力的濫用。

3.價格形成模式規制改革

天然氣產業中的價格主要包括3類：生產商或供氣商將天然氣輸入高壓管網，在此交割點所形成的價格稱為“井口價”(Wellhead price），事實上這個概念已有所擴大，許多國家天然氣從被開采出井口到進入高壓管網之前，已經運行了較長距離；管道運營商將天然氣輸送給LDC，在高壓管網與低壓管網交割點的價格稱為“城市門站價”(City-gate price）；LDC銷售給終端用戶的價格稱為終端價格。隨著規制改革和競爭的出現，有些天然氣商品中的價格并不一定完全包括這3類，例如，大終端用戶直接從生產商處購氣，就不存在城市門站價；管道運營商如果不擁有所輸天然氣的所有權，可能就不存在井口價。

在美國早期的天然氣定價機制中，采用了服務成本(cost of service）費率制定方法，天然氣產業鏈各環節的定價受到政府以服務成本為基礎的價格規制，理論上稱為收益率或回報率規制，允許企業享有公平和合理(just＆ reasonable）的投資回報率。1954年的Phillips決議使FPC有權控制所有的井口價格，這樣，城市門站價為井口價與管輸服務費用的加成，管道運營商只被允許在管輸服務上獲取公平和合理的收益，禁止在天然氣銷售上獲利；終端價格則為城市門站價與配送費用的加成，LDC只被允許在配氣服務上獲取公平和合理的收益，禁止在天然氣銷售上獲利。因此，終端用戶所支付的價格是天然氣井口價加上管輸服務費和配送服務費的捆綁價格(大終端用戶所使用的直供氣不包含配送費用）。針對不同性質用戶，規制機構又確定了不同等級的服務費率，包括連續供氣用戶和可中斷供氣用戶不同固定管輸費用和變動管輸費用的收取。

對這種價格規制模式的質疑，一是由于實際操作中，規制者對井口價控制過低，導致生產商成本得不到補償，過低的價格反過來又刺激了終端用戶的過量需求，由此導致供需缺口形成；另一方面，規制者與規制對象之間存在著信息不對稱，FPC不能真實了解管輸和配送服務的成本，導致企業為使收益達到最大而擴大其價格基礎，將成本通過捆綁價格向終端用戶轉移，而不必致力于效率的提高，理論上這被稱為阿弗奇―約翰遜(A―J）效應[5]。

1978年美國國會通過《天然氣政策法案》，決定逐步解除井口價格控制，成為推動天然氣定價走向市場化的重要一步；436、636號令及其他法令的相繼，使天然氣產業除管輸環節之外都出現了競爭局面，形成了氣與氣的競爭。現貨市場發展迅速，短期合約大量取代長期合約和照付不議協議，期貨市場的出現又為供需雙方提供了套期保值的機會，生產商、經銷商、大終端用戶、LDC之間交易價格的形成多是基于市場化原則。與這些競爭相比，管輸環節仍屬于自然壟斷，FERC對于TPA和管輸服務無歧視提供的規制反映到定價中就表現為對管輸費率的規制。

636號令以前，美國管輸費率規制采用修正固定變動(modified fixed-variable，MFV）模型，636號令提出新的費率模型為直接固定變動(straight fixed-variable，SFV）模型。SFV模型實際上就是將固定(不隨管輸量變化）成本全部分配給容量(預留運量）費用，而變動(隨管輸量變化）成本全部分配給商品(使用）費用。SFV可以有效區分低負荷率用戶和高負荷率用戶的收費，從而最大限度的提高管輸網絡的利用效率。低負荷率用戶的預留運量相對于實際運量的比率要較高負荷率用戶高，因而SFV就增加了低負荷率用戶的運費，從而可以避免其因浪費性消費而導致管輸負荷增加，高負荷率用戶的固定費用相應減少[6]。

歐盟國家天然氣產業發展早期，壟斷企業市場勢力較強，向終端用戶銷售的價格通常采用成本加成法(cost plus）定價，即天然氣采購成本加利潤和資本報酬，另一種則是根據替代燃料價格采用倒推的市場凈回值法(netback market value)定價，也有將兩種方法綜合利用。在壟斷占據主導的情況下，市場凈回值法成為了整個天然氣產業鏈價格形成的基礎[7]，與競爭性燃料價格相掛鉤，壟斷企業每單位利潤都能夠實現最大化，終端用戶承接成本轉嫁使壟斷企業的收益得到保證，便于迅速回收管網基礎設施建設方面的投資，而終端用戶則不可避免地支付了更高的價格，壟斷企業在改善效率、降低成本方面沒有任何激勵。不同類別終端用戶在替代燃料選擇、評價和使用成本上的差異，使此方法形成了價格歧視，價格歧視又將在不同類別終端用戶間造成交叉補貼，導致天然氣利用的低效率。

歐盟內部國家在其指令下進行的規制改革，使得市場方式在價格形成過程中的作用顯著增強。在法國，雖然城市配氣價格受到政府規制，但配氣價格的制定過程中加入了負荷系數與季節因素，低負荷系數用戶的高需求波動將提高配氣價格。在德國，大終端用戶的用氣價格主要是基于談判的合同價格，而居民用戶的用氣價格則按配氣公司公布的價目表執行，價目表的制定通常與用戶的收入水平相掛鉤，充分考慮了用戶的承受能力，政府一般不介入價目表的制定，只有在其認為不合理時才會進行干預。荷蘭則稍有特殊，規制改革前按照替代燃料價格進行定價，不同終端用戶所支付的費用不超過其最有可能使用的其他燃料的價格，而改革之后則實行成本加成定價法，2001第三方接入和2002指導方針明確規定，Gasunie所提供的，包括管輸、平衡和儲存在內的基本服務費用結構以成本加成為基礎。英國大終端用戶的用氣價格是市場化了的，而小用氣量用戶市場仍被壟斷，價格受到控制，規制當局采用了“RPI-X”規制方式，理論上稱為價格帽(price cap）規制[8]，考慮到了零售價格變化、效率改進以及預期差異等因素，兼顧了企業效率的改進和小用氣量用戶利益的保護。由于管道網絡部分仍然處于自然壟斷狀態，歐盟國家的規制改革也將管輸費率作為規制重點，管輸費率的確定多采用兩部制方法。

4.對儲存系統規制的改革

天然氣的特殊屬性使儲氣設施成為稀缺資源，對于中下游環節來說尤為關鍵。儲存系統建設所需投資巨大，沉淀性強，技術和經濟因素導致過高的進入壁壘，它可以充當天然氣交易的輔助工具，如交易主體利用其通過價格變化進行套利，儲存能力的擁有將強化管道運營商的市場勢力。因此，規制需要在儲存環節存在。

美國FERC認為擁有儲存能力的管道運營商在與無儲存能力的賣方競爭時具有不公平的優勢，在管輸商的管輸和銷售業務分離之后，管輸商自身也需要儲氣，但目的僅是滿足系統管理和連續輸氣[9]。636號令基于公開準入儲氣原則(Open-Access Storage），要求管道運營商向天然氣經營者和用戶提供平等的無歧視儲氣服務。規制的重點轉到擁有儲氣能力的管道運營商平等、無歧視儲氣服務的提供上來了。

歐盟對于儲氣服務的規制問題是與管輸服務緊密相連的。98/30/EC指令規定，天然氣儲存企業不應對系統用戶進行區別對待或將系統用戶分成不同等級，更不應偏袒相關企業；2003/55/EC指令要求成員國開放儲存及輔助服務。1998年英國Ofgas與BG簽署協議，對BG下屬企業所擁有的儲氣能力進行拍賣，解除BG在這方面的壟斷，但不改變儲氣設施的產權。法國GDF經營著現有15個儲氣設施中的13個，法國類似于TPA的第三方接入儲存系統(Third-party access to storage）的改革已經被提出，但離具體實施還有一段距離[10]。荷蘭2000年《天然氣法案》明確規定，企業的管輸和儲存系統必須與天然氣銷售活動分離，儲存服務的提供基于無歧視原則，規制機構對其進行規制，第三方以談判方式接入儲存系統。后來的指導方針對第三方接入儲存系統的費用結構進行了規定，并加速推動儲存服務在二級市場交易。但現實中，荷蘭國內對第三方接入儲氣設施存在爭議，因而規制當局與企業達成妥協：2002年只暫時向第三方開放一半的儲存能力。

總體上看，美國和歐盟國家對于天然氣產業規制的改革主要集中于幾個方面：建立“法律―規制機構―規制政策―規制對象”的規制體系，設立專門規制機構，規制行為在法律約束下做出；規制改革的目標在于實現競爭最大化，賦予終端用戶自由選擇供氣權，途徑主要是對縱向壟斷業務的分拆和基于規制或談判方式的第三方公開接入管網系統；規制改革的總體趨勢是放松規制。除上述國家之外，世界上還有許多國家使用天然氣，但是這些國家的天然氣產業，或者還處于起步階段，或者還未建立現代規制框架，或者大量依靠進口而缺少高壓管輸網絡，因而分析范圍就主要集中于美國和歐盟國家。

參考文獻：

[1] C. Weir.Regulation and the Development of Competition in the U.K. Gas Supply Industry [J]. Review of Industrial Organization, 1999, 15: 135-147.

[2] [10] B. Esnaulet.The need for regulation of gas storage: the case of France [J]. Energy Policy, 2003, 31:167-174.

[3]兩項指令的內容具體參見姜潤宇主編.〗城市燃氣：歐盟的管理體制和中國的改革[M].北京：中國市場出版社，2006：211-264.

[4] Aad. F. Correlje.The re-regulation of the Dutch natural gas system [DB] .省略, 2003.

[5]伯吉斯著.管制與反壟斷經濟學[M].馮金華譯.上海：上海財經大學出版社，2003：58-60.

[6]西氣東輸價格研究課題組.西氣東輸項目價格研究與定價方案設計[M].北京：石油工業出版社，2004：29-37.

[7] Robert Priddle.Natural Gas Pricing in Competitive Markets[DB] .省略, 1998:32.

[8]姜潤宇主編.城市燃氣：歐盟的管理體制和中國的改革[M].北京：中國市場出版社，2006：81－82.

[9]《國外天然氣經濟研究》課題組編譯.美國天然氣工業與天然氣交易[R].北京：石油工業出版社，2004：52.

第9篇：管道運輸服務范文

關鍵詞：電子清算器；跟蹤；天然氣管線

天然氣的使用使社會發展越來越迅速，人們生活水平越來越高。天然氣管道在施工的運輸、管道的布置和管道的對口連接和試壓等施工過程中，都可能會由于一定的因素影響，使一些雜質進行到管道中，如果進入天然氣管道中，將會影響到管線的運輸效率，這會對管道運輸的效果產生一定的影響。如果管道內雜質和液體較多，會使流量降低或造成管道堵塞，這會使的天然氣管道的運輸效率嚴重降低，甚至有可能會帶來管道堵死而報廢，給人們生產生活和社會發展帶來的一定影響和損失。在正常情況下，新管道在投入使用之前，要認真的對天然氣管道進行有效的檢查，對各種雜質進行清算，對天然氣管道中的粉塵、水分和硫化鐵粉等雜質，要必須對天然氣管道進行定期的清掃和檢查，保證運輸能力，只有這樣，才能夠更好的確保管道的使用壽命。

1．清算器結構及工作原理

對天然氣管道的清理工作是非常重要的，它關系到管線的使用壽命和運輸程度，在進行清管作業時，必須要選用符合技術需求的清管器結構，以使天然氣管線能夠達到最好的效果。

1．1清理型清算器

清理型清算器的工作原理是通過兩片橡膠刮板與管道內壁緊密聯系，通過刮板的作用，依靠推動力來清理管道內的各種雜物，如沙土、石塊和積水等。依靠兩個碟形皮碗裙邊的過盈量緊貼管壁以達到密封的目的和效果。這樣，可以使清管的效果更好一些。

1．2密封型清管器

密封型清管器一種新的發展技術，它是由24個皮碗結構組成，它的突出特點是密封性好，但是清管的效果卻不如清理型清算器好，因為它在清管的過程中受到各種因素的制約，密封型清管器的工作對象是用于新管線的打水壓試驗后用空氣推動清管器排水、在各種氣體的交換之前使用的較為頻繁。

1．3皮碗及材質的選擇

皮碗的外形尺寸是清管器清理效果的重要因素，它決定了清算器的清理效率和使用期限。皮碗裙邊越長，則說明與管壁的接觸面就越大，這樣管道的密封性能就越好，清理的效果也就越強。聚氨酯橡膠片碗因是黑橡膠皮碗的重要替代品，它在使用過程中具有很多的優點，如硬度高、彈性好，能夠有效的防滑、抗腐蝕性能好，密封性能好等。聚氨酯橡膠皮碗的主要技術指標有硬度較好，拉動程度較大，撕裂強度較好，適用的范圍也較廣。

2．電子跟蹤清算器

為了有效的監測到天然氣管線的清理效果，保障工程的順利實施，需要有一定的跟蹤儀器進行監測，以保證其清理效果，電子跟蹤清算器有一套成熟的技術設施，它的技術和配套設施完全可以符合天然氣管道的要求。電子跟蹤清算器在天然氣管線工作時，它可以將管道內的情況進行準確的監測和了解，并通過一定信息的編碼和處理，將管道內的實際情況通過各種形式，如圖像等及時匯報給地面，使地面能夠更好的了解管道內的情況。這樣就可以很好的解決管道內發生的各類問題，提高了施工的效率，并保證了管道清掃的安全性。通過這樣的工作原理就可以進行準確的監測和分析管道內運行情況和清算器的具置了。

3．清算器在長輸氣管線中的實踐

這一部分將通過實例的形式展示清算器的運用案例。某426MM管道，站間距為163KM，管道具備清管掃線的條件，要通過對電子清算器的運用，為天然氣管道中的異物進行清除，保證管道的運輸能力，要對天然氣管道中的障礙點進行認真仔細的查收和對問題產生的原因進行準確分析，為天然氣管道的更好運輸提供方法和策略。在實際的操作過程中，要有效的結合管道的長度及寬度來決定進風量，根據本管道的實際情況，我們選用排量為4000M3/H，壓力為5MPA的標準，只有這樣，才能夠達到預定的效果。在實際的操作過程中，選用兩臺清掃器進行工作，但在清算器工作中要間隔一定的時間段。在儀器的配備上，為了達到預定效果，采用四臺接收器，根據實際情況決定每兩個接收器為一個工作小組，每個小組配備尋線儀一套。另外清算器通過指示儀六臺，要通過三個監測點進行監測，每個監測點有兩臺工作機器。在進行管道電子清算之前，要對各項儀器進行認真檢查，檢查充電效果是否完成，要能夠滿足實際的工作需要。在實際的清算過程中，要將指標儀分為三組，在管線每10KM處設置一個檢測點，三組流動運行，監測清算器通過情況。發射機每秒都要發射一個脈沖信號，每臺通過指示儀的傳感器，進行清算情況的傳輸，當清算器運行速度小于5M/S時，這樣可以有效的保證清算效果。通過實踐表明，使用清算器進行清掃，可以有效的保證清掃質量。同時，電子清算器還可以用于其它領域，如紡織等，它的許多功能和效果需要進一步的開發和使用，只有這樣，才能夠為社會提供更多的服務和貢獻，促進社會的順利發展。

參考文獻：

[1] 韓效奎.天然氣處理裝置防凍措施研究及實施[J].化學工程與裝備.2010,(12)