航空貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)精選(九篇)

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第1篇：航空貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：國(guó)際物流；國(guó)際運(yùn)輸；國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)；國(guó)際存貨

國(guó)際物流與國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)密切相關(guān)，有效國(guó)際物流是企業(yè)實(shí)現(xiàn)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略的關(guān)鍵。企業(yè)往往集中在某地進(jìn)行生產(chǎn)，而顧客分布在全球各地，如果無(wú)法將實(shí)物產(chǎn)品提供給這些分散的顧客。企業(yè)就難以獲得成功，因此，在產(chǎn)品的全球分銷(xiāo)中，國(guó)際物流就顯得非常重要。如果企業(yè)不重視國(guó)際物流，不僅會(huì)使物流成本增加而造成企業(yè)利潤(rùn)減少，還會(huì)使產(chǎn)品價(jià)格上升而導(dǎo)致企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。因此，企業(yè)應(yīng)該重視國(guó)際物流，協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)外部所有的全球性物流活動(dòng)，使物流成本效用最大化，從而在復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境中獲得滿意的營(yíng)銷(xiāo)效果。本文主要對(duì)國(guó)際運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和存貨管理等重要的國(guó)際物流管理內(nèi)容進(jìn)行探討。

1、國(guó)際運(yùn)輸

國(guó)際運(yùn)輸是國(guó)際物流中的一個(gè)重要因素，它決定了顧客能否及時(shí)、安全、經(jīng)濟(jì)地獲得所購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品。在國(guó)際運(yùn)輸中，運(yùn)輸方式的選擇對(duì)物流成本和顧客滿意度都會(huì)產(chǎn)生重要的影響。一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸方式包括鐵路運(yùn)輸、汽車(chē)運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)取?guó)內(nèi)運(yùn)輸通常使用鐵路運(yùn)輸和汽車(chē)運(yùn)輸?shù)确绞?，?guó)際運(yùn)輸則更多地使用海洋運(yùn)輸與航空運(yùn)輸?shù)姆绞?。此外。在跨海和跨大陸運(yùn)輸時(shí)，往往需要交替使用多種不同的運(yùn)輸方式，形成了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)者必須了解各種運(yùn)輸方式的特性，以便使用最合適的運(yùn)輸方式將貨物安全送達(dá)目的地。在國(guó)際物流中，常見(jiàn)的國(guó)際運(yùn)輸方式主要有以下幾種：

1.1　海洋運(yùn)輸

海洋運(yùn)輸是指利用船舶在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。根據(jù)海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸、租船運(yùn)輸兩大類(lèi)。班輪運(yùn)輸是有規(guī)律地按規(guī)定的航線和時(shí)間提供貨物運(yùn)輸服務(wù)的一種海上運(yùn)輸方式。它具有“四固定”的特點(diǎn)：在既定的港口之間，沿著固定的航線，根據(jù)事先規(guī)定的船期表進(jìn)行有規(guī)律的航行，并按照相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率來(lái)收取運(yùn)費(fèi)。而租船運(yùn)輸是根據(jù)貨主對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)囊髞?lái)制定運(yùn)輸計(jì)劃，并按照貨主的需要提供不定期運(yùn)輸服務(wù)的一種運(yùn)輸方式。在租船運(yùn)輸中，沒(méi)有固定的港口和航線，也沒(méi)有固定的航行時(shí)間，而是根據(jù)貨主的要求和船東所能提供的服務(wù)，由雙方就運(yùn)輸條件進(jìn)行談判，以雙方所簽訂的租船合同來(lái)確定。

海洋運(yùn)輸在國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛，是國(guó)際貨物運(yùn)輸中最主要的運(yùn)輸方式。國(guó)際貨物運(yùn)輸總量中80％左右的貨物都通過(guò)海洋運(yùn)輸來(lái)進(jìn)行，海洋運(yùn)輸在國(guó)際貨物運(yùn)輸中占有重要地位。這與海洋運(yùn)輸具有運(yùn)輸量大、運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)是分不開(kāi)的，當(dāng)然，海洋運(yùn)輸也有一些不足之處，如運(yùn)輸速度慢，容易受到季節(jié)、氣候等自然條件的影響。海洋運(yùn)輸比較適用于運(yùn)輸大宗商品、體積龐大的商品或笨重的商品，如鋼鐵、原油和汽車(chē)等產(chǎn)品。

1.2　航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸是指通過(guò)飛機(jī)運(yùn)送貨物的一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸是一種新興的運(yùn)輸方式，自1903年發(fā)明飛機(jī)以來(lái)，早期主要利用飛機(jī)運(yùn)送急需品和郵件，后來(lái)飛機(jī)成為了運(yùn)送乘客和貨物的一種運(yùn)輸工具。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和全世界航空網(wǎng)的建立。航空運(yùn)輸在全球范圍內(nèi)得到了迅猛發(fā)展。由于航空運(yùn)輸具有運(yùn)輸速度快、貨物在途時(shí)間短、運(yùn)輸安全和準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)，受到了很多企業(yè)的青睞。對(duì)于一些國(guó)際時(shí)裝公司來(lái)說(shuō)，采用航空運(yùn)輸甚至成為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的一種方式，因?yàn)闀r(shí)裝公司需要把產(chǎn)品迅速?gòu)膩喼捱\(yùn)送到美國(guó)市場(chǎng)或歐洲市場(chǎng)，搶占先機(jī)。但是，航空運(yùn)輸也存在運(yùn)輸量小、運(yùn)輸費(fèi)用高等缺點(diǎn)，在某種程度上限制了空運(yùn)運(yùn)輸總量的提高。雖然空運(yùn)總量與海運(yùn)總量相比很小，但它運(yùn)送的貨物價(jià)值卻很高。顯然，高價(jià)值產(chǎn)品更適于航空運(yùn)輸，如鉆石、芯片等產(chǎn)品，因?yàn)楦邇r(jià)值的產(chǎn)品能使貨主承擔(dān)較高的運(yùn)輸費(fèi)用。此外，易腐產(chǎn)品也往往采用空運(yùn)，如花卉、蔬菜、水果等易腐產(chǎn)品要求盡快轉(zhuǎn)移，使用空運(yùn)可以迅速將該產(chǎn)品送到顧客手中，以降低腐爛變質(zhì)所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。總之，航空運(yùn)輸比較適合運(yùn)送一些高價(jià)值、易腐的產(chǎn)品，以及對(duì)運(yùn)輸時(shí)間有特殊要求的產(chǎn)品。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，產(chǎn)品更傾向于向小巧、輕薄、價(jià)值含量高的方向發(fā)展，顧客也希望等待時(shí)間更短，能快速得到產(chǎn)品，這為航空運(yùn)輸提供了廣闊的發(fā)展前景。

1.3　國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

由于不同國(guó)家之間存在著地理差異，僅靠單一的運(yùn)輸方式難以有效地完成貨物在國(guó)際間的運(yùn)輸，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，在20世紀(jì)60年代后期，美國(guó)出現(xiàn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)這一新型的運(yùn)輸方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱為媒介，將鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)确绞秸铣梢惑w，形成了一種國(guó)際間的綜合性連貫運(yùn)輸方式，以降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。隨后，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)在全球許多地區(qū)被廣泛使用。

在《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》中，對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)行了明確的界定：“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。”國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人組織貨物運(yùn)輸并對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，貨主只需要與一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽訂一份多式聯(lián)運(yùn)合同，辦理一次托運(yùn)手續(xù)，支付一筆運(yùn)費(fèi)，就可以完成國(guó)際間貨物的全程連貫運(yùn)輸。一旦貨物運(yùn)輸出現(xiàn)任何問(wèn)題，找到多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人即可。因此，對(duì)于貨主而言，這種方式手續(xù)簡(jiǎn)單、責(zé)任明確。同時(shí)，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)綜合了各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，可以提高貨運(yùn)質(zhì)量與速度，降低運(yùn)輸成本。

2、國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)

倉(cāng)儲(chǔ)的實(shí)質(zhì)是儲(chǔ)藏和保管產(chǎn)品。企業(yè)開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的一個(gè)重要物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)是倉(cāng)庫(kù)，企業(yè)需要對(duì)倉(cāng)庫(kù)位置和數(shù)量，以及是擁有倉(cāng)庫(kù)還是使用倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行決策，這些都屬于基本的倉(cāng)儲(chǔ)決策。企業(yè)在決定倉(cāng)庫(kù)的位置、數(shù)量、儲(chǔ)存量時(shí)，除了要掌握客戶在世界各地分布的情況、客戶當(dāng)前和未來(lái)的需求模式、客戶所需要的服務(wù)水平外。還必須要考慮不同方案所產(chǎn)生的物流總成本。這是因?yàn)?，如果倉(cāng)庫(kù)遍布全球許多國(guó)家，倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量多，雖然可以很好地滿足國(guó)外顧客的需要，降低運(yùn)輸成本，但會(huì)導(dǎo)致儲(chǔ)存成本上升。

除了確定倉(cāng)庫(kù)的位置、數(shù)量、儲(chǔ)存量外，企業(yè)還要決定是自建倉(cāng)庫(kù)還是使用倉(cāng)庫(kù)。在國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)中，企業(yè)可以在自建倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)、租賃公共倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)或使用第三方倉(cāng)儲(chǔ)中進(jìn)行選擇，三者各有其優(yōu)劣勢(shì)。企業(yè)利用自有倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)，由于企業(yè)擁有倉(cāng)庫(kù)的所有權(quán)，企業(yè)可以根據(jù)自身需要和貨物特點(diǎn)對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的控制性很強(qiáng)。但自建倉(cāng)庫(kù)需要的投資很

轉(zhuǎn)貼于 大，風(fēng)險(xiǎn)也大。只有在需要長(zhǎng)期存儲(chǔ)大量貨物的情況下，企業(yè)才會(huì)選擇自建倉(cāng)庫(kù)，因?yàn)樵谶@種情況下自有倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)的成本低于租賃公共倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)。租賃公共倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)是指企業(yè)租用公共倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行儲(chǔ)存。企業(yè)只需要支付租金就可以獲得倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，還可以避免管理倉(cāng)庫(kù)的困難，方便企業(yè)掌握倉(cāng)儲(chǔ)成本。然而，企業(yè)對(duì)庫(kù)存的控制力較弱。當(dāng)企業(yè)的商品存儲(chǔ)量少、只需要一般的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)時(shí)，使用公共倉(cāng)庫(kù)是最好的選擇。第三方倉(cāng)儲(chǔ)是指企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包給合同倉(cāng)儲(chǔ)公司，由其向企業(yè)提供綜合的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。合同倉(cāng)儲(chǔ)公司不但可以為企業(yè)提供一整套專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，還可以按照企業(yè)的特殊要求提供特定的空間、設(shè)備和人員，以更好地滿足企業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的特定需要。目前，許多國(guó)際公司紛紛采用了第三方倉(cāng)儲(chǔ)。

3、國(guó)際存貨

國(guó)際存貨主要是為了保持一定數(shù)量的產(chǎn)品以滿足客戶的需要。存貨水平是企業(yè)關(guān)心的重要問(wèn)題之一，因?yàn)榇尕浱匐y以滿足客戶需求，而存貨過(guò)多又會(huì)占用企業(yè)大量的資金。增加企業(yè)的存貨費(fèi)用。例如，某跨國(guó)公司的存貨過(guò)多，每年平均的存貨費(fèi)用占到存貨價(jià)值的20％-40％，使該公司喪失了將這些資金用于發(fā)展其他業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)。因此。企業(yè)應(yīng)該維持合理的存貨水平。企業(yè)在確定存貨水平時(shí)，要認(rèn)真考慮訂貨周期、客戶服務(wù)水平、存貨手段的戰(zhàn)略性三個(gè)因素。

3.1　訂貨周期

訂貨周期是指客戶從下訂單到收到產(chǎn)品的時(shí)間。國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)的訂貨周期的長(zhǎng)度和穩(wěn)定性與國(guó)內(nèi)營(yíng)銷(xiāo)的都不相同。在國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)的訂貨周期中，需要進(jìn)行一系列的活動(dòng)，如訂單填寫(xiě)、訂單傳遞、產(chǎn)品包裝、裝運(yùn)和運(yùn)輸?shù)龋@些活動(dòng)比國(guó)內(nèi)營(yíng)銷(xiāo)復(fù)雜，需要花費(fèi)更多的時(shí)間。對(duì)外國(guó)市場(chǎng)不了解和對(duì)訂單各項(xiàng)內(nèi)容不熟悉，都會(huì)使填寫(xiě)訂單的時(shí)間延長(zhǎng)。產(chǎn)品的包裝和裝運(yùn)都需要更多的時(shí)間去準(zhǔn)備。國(guó)際運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，需要更長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間。因此，國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)的訂貨周期比國(guó)內(nèi)營(yíng)銷(xiāo)更長(zhǎng)，有時(shí)訂貨周期高達(dá)上百天，這就要求企業(yè)提高存貨量。從訂貨周期的穩(wěn)定性來(lái)看，由于國(guó)際運(yùn)輸路線長(zhǎng)，涉及面廣，情況復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)大，以及海運(yùn)這一主要的國(guó)際運(yùn)輸方式行期不準(zhǔn)確，因此，國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)中的訂貨周期的穩(wěn)定性相對(duì)較差，為了避免延期和及時(shí)滿足客戶需求，企業(yè)需要在國(guó)內(nèi)和國(guó)外有更多的安全庫(kù)存。

與國(guó)內(nèi)營(yíng)銷(xiāo)相比，國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)的訂貨周期更長(zhǎng)、穩(wěn)定性差。這就要求企業(yè)維持更多的存貨，但存貨量過(guò)高，必然會(huì)增加存貨成本，可能會(huì)導(dǎo)致物流成本上升。為了維持企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)應(yīng)盡量在保持物流總成本不變的情況下，通過(guò)協(xié)調(diào)各種物流活動(dòng)，盡力縮短訂貨周期和增強(qiáng)其穩(wěn)定性。企業(yè)可以通過(guò)改變訂貨方式、使用不同的運(yùn)輸方式和變更存貨地點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。例如，企業(yè)用電子數(shù)據(jù)交換代替郵寄訂單，從使用單一的海洋運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)椴捎脟?guó)際多式聯(lián)運(yùn)，都可以在一定程度上縮短訂貨周期和保持訂貨周期的穩(wěn)定性。在現(xiàn)實(shí)中，一些具有戰(zhàn)略眼光的國(guó)際企業(yè)采用了幾乎是準(zhǔn)時(shí)交付的存貨管理方法，這些企業(yè)通過(guò)使用先進(jìn)的信息技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換和多式聯(lián)運(yùn)，降低了存貨，逐步解決了準(zhǔn)時(shí)交付貨物的問(wèn)題。

3.2　客戶服務(wù)水平

客戶服務(wù)水平是指在存貨政策允許下，企業(yè)對(duì)客戶訂單的響應(yīng)能力。如果在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)企業(yè)具備滿足全部訂單的能力，那么該企業(yè)的客戶服務(wù)水平為100％。許多美國(guó)公司把國(guó)內(nèi)的客戶服務(wù)水平確定在95％左右，并將這種國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用到國(guó)際市場(chǎng)上。在國(guó)際市場(chǎng)上，國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境差異性很大，不同國(guó)家的客戶對(duì)服務(wù)水平有不同的需要。適用于國(guó)內(nèi)客戶的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)并不一定在國(guó)際市場(chǎng)上有效。

企業(yè)應(yīng)按照不同市場(chǎng)客戶的服務(wù)要求來(lái)提供相應(yīng)的服務(wù)水平。不同客戶的偏好不同，有些客戶關(guān)注供貨的靈活性，有些客戶需要快速得到產(chǎn)品，而有些客戶看重低成本。例如，在生產(chǎn)者市場(chǎng)中，有些生產(chǎn)者急需得到某種零部件，一旦延遲交貨就會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)的停工，即使是只比要求交貨時(shí)間晚一個(gè)小時(shí)也難以接受，因而生產(chǎn)者愿意為快速交貨服務(wù)支付高昂的費(fèi)用。在客戶關(guān)注速度和靈活性的情況下，企業(yè)應(yīng)該提高服務(wù)水平。但是，對(duì)于看重低成本的客戶而言，企業(yè)向這些客戶提供快速和靈活的服務(wù)是沒(méi)有意義的。值得注意的是，客戶服務(wù)水平應(yīng)該確定在客戶可以接受的水平上，而非最高客戶服務(wù)水平上。有些企業(yè)為了贏得客戶，要求能及時(shí)滿足客戶多樣化、個(gè)性化的需要，力圖向客戶提供最高的服務(wù)水平，而要達(dá)到最高的服務(wù)水平，就要求企業(yè)備有更多品種和更大數(shù)量的存貨，這會(huì)增加存貨成本，從而會(huì)提高產(chǎn)品的價(jià)格，削弱企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)可能會(huì)得不償失。

3.3　存貨作為戰(zhàn)略工具

企業(yè)可以把存貨作為對(duì)沖匯率變動(dòng)和通貨膨脹的一種戰(zhàn)略工具使用。在貨幣貶值前，企業(yè)降低現(xiàn)金持有量，增加存貨，就可以減少由于貨幣貶值而給企業(yè)帶來(lái)的損失，在這種情況下，企業(yè)的存貨水平會(huì)提高。在通貨膨脹時(shí)，大量存貨也可以避免通脹所造成的損失，這是因?yàn)椋M管當(dāng)?shù)刎泿诺馁?gòu)買(mǎi)力降低，產(chǎn)品和零部件等存貨的價(jià)值仍維持不變。但是，隨著企業(yè)存貨水平的提高，存貨成本也會(huì)增加，還有很多國(guó)家會(huì)對(duì)存貨征收財(cái)產(chǎn)稅，企業(yè)需要支付稅收。因此，國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理者對(duì)把存貨作為規(guī)避匯率變動(dòng)和通貨膨脹的戰(zhàn)略工具進(jìn)行決策時(shí)，應(yīng)當(dāng)綜合權(quán)衡對(duì)沖所帶來(lái)的收益與維持高水平存貨的成本和稅收成本。只有當(dāng)對(duì)沖的收益高于存貨成本和稅收成本時(shí)，企業(yè)在貨幣貶值或通貨膨脹前提高存貨水平才是明智的。

參考文獻(xiàn)

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[4]張海燕，等，國(guó)際物流[M]，大連：東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2006.

第2篇：航空貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)范文

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域化、全球化，物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。在信息技術(shù)發(fā)展和Internet應(yīng)用的沖擊下，為走出管理模式陳舊、有效資源利用率低的困境，應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)，物流信息管理系統(tǒng)成為實(shí)現(xiàn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)逐漸向網(wǎng)絡(luò)化、信息化、服務(wù)一體化、管理科學(xué)化轉(zhuǎn)換，發(fā)展成為集客戶管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、物流協(xié)同資源規(guī)劃于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。而作為一種服務(wù)性、支持性企業(yè)，物流企業(yè)客戶需求變化頻率高、業(yè)務(wù)伙伴更換頻繁、業(yè)務(wù)功能不斷擴(kuò)展，不斷重新建設(shè)信息系統(tǒng)給企業(yè)帶來(lái)信息建設(shè)周期長(zhǎng)、資源重復(fù)利用率低、投資浪費(fèi)等問(wèn)題，有必要采用一種軟件復(fù)用技術(shù)，整合企業(yè)現(xiàn)有信息系統(tǒng)資源，并易于企業(yè)業(yè)務(wù)及管理能力擴(kuò)展。SOA(ServiceOrientedArchitecture)是一種基于服務(wù)來(lái)組織計(jì)算資源，具有松耦合和間接服務(wù)尋址能力的軟件體系結(jié)構(gòu)，是信息技術(shù)與業(yè)務(wù)管理之間的橋梁，一方面對(duì)于業(yè)務(wù)的拓展和變化提高了已有軟件的可復(fù)用性；另一方面也提高了信息系統(tǒng)的適應(yīng)性，擴(kuò)展了信息系統(tǒng)的管理能力。

WCF(WindowsCommunicationFoundation)是專(zhuān)門(mén)針對(duì)面向服務(wù)(Service-Oriented)應(yīng)用程序提供的.NET平臺(tái)下的分布式編程框架，將微軟所支持的各種分布式技術(shù)整合到一起，降低了系統(tǒng)開(kāi)發(fā)周期，增強(qiáng)了系統(tǒng)的可伸縮性，解決了不同網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)用環(huán)境下的數(shù)據(jù)和操作的共享以及異構(gòu)系統(tǒng)間跨平臺(tái)訪問(wèn)與操作問(wèn)題。本文在分析航空物流的業(yè)務(wù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提出了提高航空物流各合作伙伴信息共享和協(xié)作能力的軟件解決方案，從而提高航空貨運(yùn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，最大限度地發(fā)揮航空物流的優(yōu)勢(shì)。

1航空物流與物流信息系統(tǒng)

1.1航空物流

所謂航空物流，就是用航空工具實(shí)現(xiàn)物流操作。相比海運(yùn)物流和公路物流，優(yōu)勢(shì)是速度快，貨物安全系數(shù)高，劣勢(shì)是價(jià)格貴，很多物品限制運(yùn)輸。有報(bào)告指出，中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)以每年7.6%的速度增長(zhǎng)，成為僅次于美國(guó)的世界第二大民用航空市場(chǎng)。中國(guó)民航重組后的幾大航空集團(tuán)也逐漸加大貨運(yùn)業(yè)務(wù)的投入，組建專(zhuān)業(yè)的航空貨運(yùn)公司，將航空貨運(yùn)作為其新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

1.2航空物流的業(yè)務(wù)流程

業(yè)務(wù)流程是指貨物運(yùn)輸過(guò)程中貨物流、信息流和實(shí)施控制管理的全過(guò)程。簡(jiǎn)單來(lái)看，航空物流公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心地區(qū)設(shè)立分撥中心，各地收集起來(lái)的快件按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機(jī)。各地飛機(jī)飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。各地分公司再將快件用地面運(yùn)輸送到收件人手上。中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡(jiǎn)單清楚，減少了錯(cuò)誤，提高了操作效率，縮短了運(yùn)送時(shí)間，事實(shí)證明是經(jīng)濟(jì)、有效的。進(jìn)一步詳細(xì)分析，無(wú)論是國(guó)際的國(guó)內(nèi)的航空貨物運(yùn)輸，主要包括以下幾個(gè)步驟：

(1)貨主發(fā)貨?？爝f企業(yè)從各分點(diǎn)收取航空快件，運(yùn)轉(zhuǎn)到總運(yùn)轉(zhuǎn)中心。

(2)貨物分揀。在總運(yùn)轉(zhuǎn)中心對(duì)貨物分揀，確定對(duì)應(yīng)機(jī)場(chǎng)發(fā)貨總量同外包裝件數(shù)。

(3)貨代公司收貨。航空貨運(yùn)接受托運(yùn)人委托運(yùn)輸，審核單證，接收貨物，并根據(jù)快遞企業(yè)要求向航空公司預(yù)訂艙位。若是進(jìn)出口貨物，還要進(jìn)行報(bào)關(guān)。

(4)航空公司批艙。航空公司根據(jù)實(shí)際情況安排航班和艙位，訂艙后，航空公司簽發(fā)艙位確認(rèn)書(shū)(艙單)，同時(shí)給予裝貨集裝器領(lǐng)取憑證，以表示艙位定妥。

(5)機(jī)場(chǎng)安檢。航空貨運(yùn)在對(duì)應(yīng)航班起飛前3小時(shí)交機(jī)場(chǎng)主單，對(duì)應(yīng)起飛前2小時(shí)過(guò)完安檢，并將貨物到達(dá)機(jī)場(chǎng)資料給快遞企業(yè)。

(6)分發(fā)派送?？爝f企業(yè)在飛機(jī)落地后2~3小時(shí)提取貨物，完成分檢后運(yùn)到各派送點(diǎn)安排派送。

可以看出，一次航空貨物運(yùn)輸至少涉及貨主、快遞公司、航空貨運(yùn)、航空公司、機(jī)場(chǎng)等，與各方的協(xié)作和信息共享是確保貨物運(yùn)輸準(zhǔn)確無(wú)誤的關(guān)鍵。如果是進(jìn)出口貨物，航空貨運(yùn)還要去海關(guān)查驗(yàn)，并與海關(guān)信息系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)。

1.3航空物流信息系統(tǒng)

現(xiàn)代物流的發(fā)展要求航空物流企業(yè)必須具備以下幾種能力：能建立并管理全球性的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，深入覆蓋所有主要城市；能對(duì)最終用戶從單個(gè)或多個(gè)倉(cāng)庫(kù)取貨送貨路線進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，減少地面運(yùn)輸造成的延遲，充分體現(xiàn)航空物流的快速；能提供定制化的服務(wù)，包括跟蹤信息服務(wù)，保證在途貨物信息透明化(特別是國(guó)際貨物運(yùn)輸)；能與機(jī)場(chǎng)離港系統(tǒng)、訂座系統(tǒng)實(shí)時(shí)信息交互，合理配載，順利訂艙；具備相應(yīng)的組織和流程靈活性，能夠靈活處理各種突發(fā)問(wèn)題；能提供客戶增值服務(wù)等。因此，一個(gè)先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)應(yīng)該包括以下幾部分：

(1)客戶管理系統(tǒng)。通過(guò)收集客戶需求信息、記錄客戶購(gòu)買(mǎi)信息、進(jìn)行銷(xiāo)售分析和預(yù)測(cè)、管理銷(xiāo)售價(jià)格、處理應(yīng)收貨款及退款等，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶資料的全方位、多層次的管理，使各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)流通機(jī)能的整合。

(2)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)。在與客戶管理系統(tǒng)共享部分信息的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)管理、進(jìn)出貨管理、機(jī)械設(shè)備管理、分揀處理、流通加工、出貨配送管理、貨物追蹤管理、運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃、分配計(jì)劃等內(nèi)容信息的處理。在貨物管理方面，目前已采用的自動(dòng)化技術(shù)有POS、條碼、GPS、GIS、RF射頻技術(shù)等。

(3)分析決策系統(tǒng)。通過(guò)建立各類(lèi)物流運(yùn)籌分析模型實(shí)現(xiàn)對(duì)物流業(yè)務(wù)的互動(dòng)分析，實(shí)現(xiàn)與合作伙伴的協(xié)同資源規(guī)劃。而在航空貨運(yùn)企業(yè)現(xiàn)有的管理信息系統(tǒng)中“，信息孤島”的問(wèn)題比較嚴(yán)重，系統(tǒng)功能不易擴(kuò)展，平臺(tái)移植性差，需要引入一種全新的軟件系統(tǒng)架構(gòu)，整合現(xiàn)有資源，順暢銜接協(xié)作平臺(tái)，使資源浪費(fèi)降到最低。面向服務(wù)的SOA技術(shù)和WCF技術(shù)正具有復(fù)用度高、擴(kuò)展性好的特點(diǎn)，并較好地解決了異構(gòu)系統(tǒng)間跨平臺(tái)訪問(wèn)與操作問(wèn)題，使得航空貨運(yùn)企業(yè)能快速實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流管理模式的轉(zhuǎn)換。

2物流信息系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)

為滿足客戶需求的多樣化，隨著軟件技術(shù)的不斷更新，物流信息系統(tǒng)逐漸從緊耦合、封閉式系統(tǒng)向松耦合、開(kāi)放式，面向供應(yīng)鏈管理的方向發(fā)展。面向服務(wù)的軟件體系結(jié)構(gòu)和技術(shù)可以獨(dú)立于開(kāi)發(fā)環(huán)境和運(yùn)行平臺(tái)，輕松實(shí)現(xiàn)新舊系統(tǒng)的對(duì)接。

2.1面向服務(wù)SOA

所謂服務(wù)就是精確定義、封裝完善、獨(dú)立于其他服務(wù)所處環(huán)境和狀態(tài)的函數(shù)。服務(wù)間需要某些方法進(jìn)行連接。服務(wù)間存在協(xié)作關(guān)系，可能是簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)傳送，也可能是兩個(gè)或更多的服務(wù)協(xié)調(diào)進(jìn)行某些活動(dòng)。SOA本質(zhì)是服務(wù)的集合，軟件開(kāi)發(fā)就像是搭積木一樣將各個(gè)服務(wù)組件結(jié)合在一起。在SOA架構(gòu)中，涉及服務(wù)消費(fèi)者、服務(wù)者和服務(wù)提供者三個(gè)角色。

(1)服務(wù)提供者，定義服務(wù)生成接口文件，將服務(wù)到一個(gè)或者多個(gè)服務(wù)處，并接收來(lái)自一個(gè)或者多個(gè)服務(wù)請(qǐng)求者的服務(wù)調(diào)用信息。

(2)服務(wù)請(qǐng)求者，通過(guò)服務(wù)者查詢服務(wù)地址和服務(wù)接口，并利用服務(wù)描述綁定或者調(diào)用服務(wù)提供者提供的服務(wù)。

(3)服務(wù)者，完成服務(wù)提供者和服務(wù)請(qǐng)求者之間的匹配。由于服務(wù)的存在，使得服務(wù)請(qǐng)求者與服務(wù)提供者之間沒(méi)有直接依賴，服務(wù)地址的變更或增加新服務(wù)組件，不會(huì)影響到服務(wù)請(qǐng)求者。

2.2WCF

WCF是基于.NET平臺(tái)的分布式編程框架，繼承了面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)，通過(guò)客戶端與服務(wù)器之間匹配的消息訪問(wèn)點(diǎn)通信機(jī)制實(shí)現(xiàn)異構(gòu)系統(tǒng)間的分布協(xié)同。消息訪問(wèn)點(diǎn)(Endpoints)的內(nèi)容包含了地址(Address)、綁定(Binding)、契約(Contract)和行為(Behavior)。地址指定服務(wù)位于何處，綁定說(shuō)明服務(wù)所能理解的通信協(xié)議，契約說(shuō)明服務(wù)接口函數(shù)及數(shù)據(jù)交換格式。行為主要用于定制消息訪問(wèn)點(diǎn)在運(yùn)行時(shí)的一些必要的行為。在WCF之前，微軟支持6種主要的分布式技術(shù)：RPC、WSE、ASMX、Remoting、COM+和MSMQ。不同的技術(shù)有不同的API、編程方式、操作要求和配置需求，應(yīng)用系統(tǒng)代碼緊密依賴于這些技術(shù)。當(dāng)有新需求時(shí)，或應(yīng)用系統(tǒng)與其他非.NET平臺(tái)應(yīng)用系統(tǒng)通信時(shí)，只能放棄需求或者重新編寫(xiě)通信程序。WCF集成舊技術(shù)特性并統(tǒng)一為一個(gè)編程模型，提供比以前更多的連接特性。

3基于SOA與WCF的航空物流信息系統(tǒng)架構(gòu)

在航空物流信息系統(tǒng)的改造中，關(guān)鍵在于對(duì)快遞公司、機(jī)場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、航空公司訂座系統(tǒng)的貨物信息進(jìn)行集成。SOA和WCF技術(shù)的應(yīng)用，能保留物流相關(guān)企業(yè)原有的系統(tǒng)模式，將需要交互的功能模塊封裝成新的服務(wù)組件，并搭建一個(gè)公共信息交換平臺(tái)，解決相關(guān)企業(yè)信息系統(tǒng)的互連互通問(wèn)題?；谄髽I(yè)原有信息系統(tǒng)之上，公共信息交換平臺(tái)系統(tǒng)由上至下依此如下：

(1)應(yīng)用層。提供一個(gè)公共信息平臺(tái)，供各類(lèi)客戶查詢信息和顯示查詢結(jié)果，具體的查詢過(guò)程對(duì)客戶透明。

(2)服務(wù)層。WCF實(shí)現(xiàn)對(duì)業(yè)務(wù)邏輯層不同粒度的封裝與抽象，并保存WCF服務(wù)地址與接口的匹配信息，供應(yīng)用層服務(wù)請(qǐng)求者查詢。

(3)業(yè)務(wù)層。也可稱為業(yè)務(wù)邏輯層，此層對(duì)服務(wù)進(jìn)行定義，可以是服務(wù)的具體實(shí)現(xiàn)，也可以是對(duì)其他WCF服務(wù)的調(diào)用封裝。

(4)數(shù)據(jù)層。包括物流各相關(guān)企業(yè)的各個(gè)應(yīng)用數(shù)據(jù)庫(kù)，根據(jù)企業(yè)間的合作協(xié)議，制定專(zhuān)用的訪問(wèn)接口共享消息。

以上體系結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，一是對(duì)于服務(wù)層的各個(gè)服務(wù)，可以根據(jù)業(yè)務(wù)需要進(jìn)行服務(wù)粒度的劃分，增加和刪除服務(wù)不影響業(yè)務(wù)邏輯層和應(yīng)用層的程序代碼，只要修改相關(guān)接口文件；二是軟件重用性好，業(yè)務(wù)邏輯中的各組件可以是新開(kāi)發(fā)的，也可以是已有的，按照新的業(yè)務(wù)邏輯重新封裝即可得到一個(gè)新的服務(wù)；三是可以采用技術(shù)實(shí)現(xiàn)基于Web的公共信息平臺(tái)，用戶按照授予的權(quán)限訪問(wèn)企業(yè)數(shù)據(jù)，感覺(jué)不到是跨系統(tǒng)或跨平臺(tái)操作。

第3篇：航空貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：南通；航空物流；發(fā)展現(xiàn)狀

中圖分類(lèi)號(hào)：F25文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672－3198（2015）27－0043－02

0概述

南通地處長(zhǎng)三角北翼，南鄰上海，北接南京，是江蘇省唯一擁有“黃金水道”和“黃金海岸”的城市。上世紀(jì)90年代以來(lái)國(guó)家、江蘇省以及南通市政府相繼出臺(tái)《現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，計(jì)劃將南通建設(shè)成重要的區(qū)域物流與國(guó)際物流樞紐中心城市。

1南通航空物流發(fā)展現(xiàn)狀

1．1地處黃金地段

江蘇南通市，地處中國(guó)東部沿海地區(qū)，南接上海，北臨南京。即坐擁長(zhǎng)江水利之便，也南望黃海。長(zhǎng)江南通段江面寬闊，航運(yùn)繁忙；海邊也建有深水港，造船廠廣布江、海之濱，航運(yùn)業(yè)遍布南北和全球航線；北部、西部，基本都是平原。近年來(lái)還建成了蘇通大橋，使蘇州、上海經(jīng)濟(jì)圈與南通聯(lián)系更為緊密，形成互補(bǔ)之勢(shì)；2019年還會(huì)建成滬通大橋，進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)最發(fā)達(dá)的上海經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)。

1．2軟硬件條件較好

南通近年來(lái)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，航空物流運(yùn)輸年均增長(zhǎng)率達(dá)到40％，進(jìn)一步發(fā)展航空物流的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)完全具備；其次，南通航空運(yùn)輸硬件條件良好，興東機(jī)場(chǎng)以其較低的運(yùn)用成本，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，吸引了多家航空公司前來(lái)發(fā)展。同時(shí)，南通機(jī)場(chǎng)是純民用機(jī)場(chǎng)，功能也較為完備，軍事管控少，報(bào)批手續(xù)相對(duì)迅速，具備將來(lái)進(jìn)一步發(fā)展的優(yōu)良條件。

1．3成本優(yōu)勢(shì)明顯

南通人均工資、地租價(jià)格水平較周邊幾大城市低，一些企業(yè)基于成本考慮將把業(yè)務(wù)搬遷至南通，比如前期的順豐快遞便在興東機(jī)場(chǎng)建立航空物流基地。與此同時(shí)，南通還有好幾所大專(zhuān)院校，為本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供豐富的智力資源。并且隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將吸引更多的人才來(lái)南通發(fā)展。

1．4面臨的挑戰(zhàn)

首先，大而強(qiáng)的航空物流相關(guān)企業(yè)缺乏，不能很好的整合社會(huì)資源，限制了航空物流的發(fā)展；興東機(jī)場(chǎng)硬件條件較好，但基本是國(guó)內(nèi)航線，國(guó)際航線還需要開(kāi)拓。其次，缺乏專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，管理水平有待提高，航空物流法規(guī)不健全；同時(shí)，新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，特別是電子商務(wù)的快速發(fā)展，南通市航空物流還處在被動(dòng)發(fā)展的狀態(tài)，缺乏新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。

1．5機(jī)遇

近幾年，網(wǎng)絡(luò)電商飛速發(fā)展，南通興東機(jī)場(chǎng)航空快遞包裹運(yùn)送量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，航空物流的發(fā)展成為南通市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要內(nèi)部動(dòng)力。2013年4月，南通航空港產(chǎn)業(yè)園開(kāi)始起步，產(chǎn)業(yè)園主要以空港物流業(yè)務(wù)、飛機(jī)維修服務(wù)業(yè)、臨空型先進(jìn)制造業(yè)、通用航空基地及航空培訓(xùn)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)，為建成現(xiàn)代物流樞紐基地打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。目前華夏航空工程有限公司和順豐速遞已經(jīng)進(jìn)駐園區(qū)。

2南通市航空物流發(fā)展的建議

2．1培養(yǎng)和扶持有實(shí)力的航空貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商

2．1．1重視無(wú)全貨機(jī)的客貨運(yùn)營(yíng)商

不同類(lèi)型的貨運(yùn)發(fā)展模式對(duì)應(yīng)不同的貨運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)，培育中小型航空公司，在強(qiáng)化旅客運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，以窄體客機(jī)腹艙運(yùn)力完善國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)服務(wù)體系。為提高腹艙的載運(yùn)效率，可針對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)牟煌攸c(diǎn)制定不同的運(yùn)輸產(chǎn)品，例如將快件貨、限時(shí)貨物安排在早晚航班運(yùn)輸。鑒于中小型航空公司資源有限，航空貨物銷(xiāo)售和市場(chǎng)控制能力不足，應(yīng)加強(qiáng)航空公司間、航空公司與貨代、航空公司與快遞公司間的合作和聯(lián)營(yíng)，提高客機(jī)腹艙的貨運(yùn)收益。

2．1．2重視有貨機(jī)的客貨運(yùn)營(yíng)公司

有貨機(jī)客運(yùn)公司指?jìng)鹘y(tǒng)的航空承運(yùn)人，他們注重機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)服務(wù)。其貨物運(yùn)輸組織、倉(cāng)儲(chǔ)管理等由公司承擔(dān)。

2．1．3培養(yǎng)全貨機(jī)航空公司

此類(lèi)公司一般為大型航空公司，具備較強(qiáng)的國(guó)內(nèi)和國(guó)際航空貨運(yùn)服務(wù)能力。可以在政策等各方面給以優(yōu)惠，吸引他們?cè)谀贤鋺簦餐蛟旌娇肇涍\(yùn)基地。

2．1．4吸引國(guó)際航空貨運(yùn)和客運(yùn)公司

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，國(guó)際聯(lián)系日益緊密，加之航空貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放，國(guó)際航空運(yùn)輸將越來(lái)越重要，吸引先進(jìn)公司的到來(lái)，客運(yùn)促進(jìn)中國(guó)航空貨運(yùn)的從國(guó)內(nèi)走向國(guó)外，也可以借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)航空物流的發(fā)展，也為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展提供更好航空物流服務(wù)。

2．1．5重點(diǎn)扶持一體化綜合服務(wù)集成商———快遞貨運(yùn)航空公司

應(yīng)進(jìn)一步鼓勵(lì)順豐、郵政等快遞貨運(yùn)航空公司參加南通航空物流基地建設(shè)，在保持一定航空運(yùn)力的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)加強(qiáng)地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、信息服務(wù)平臺(tái)和創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品方面的發(fā)展，進(jìn)一步強(qiáng)化一體化服務(wù)的綜合集成能力。

2．2提高機(jī)場(chǎng)客、貨服務(wù)水平

2．2．1進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)硬件設(shè)施建設(shè)

加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)硬件設(shè)施建設(shè)，提高配套設(shè)施技術(shù)水平；引進(jìn)先進(jìn)裝卸貨設(shè)備；管理水平升級(jí)，按“客貨分離、快速裝卸”原則進(jìn)行機(jī)場(chǎng)操作程序優(yōu)化和改進(jìn)。另一方面，加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)附近客貨集疏和城市交通的配件建設(shè)，積極發(fā)展陸?？章?lián)運(yùn)方式，構(gòu)建現(xiàn)代化快速物流網(wǎng)絡(luò)。

2．2．2提高航空物流信息化水平

整合機(jī)場(chǎng)、航空公司、物流企業(yè)信息資源，按照統(tǒng)一規(guī)范的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建航空樞紐物流信息平臺(tái)。推進(jìn)物流信息平臺(tái)與綜保區(qū)、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、金融等部門(mén)信息系統(tǒng)互聯(lián)互通，為國(guó)際貨運(yùn)樞紐的高效運(yùn)營(yíng)提供有力支持。

2．2．3做好航空貨運(yùn)發(fā)展規(guī)劃，充分發(fā)揮地處長(zhǎng)三角的優(yōu)勢(shì)

南通位于長(zhǎng)三角北部，緊鄰上海、南通、蘇州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，充分發(fā)揮運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較低、離上海等地距離近等優(yōu)點(diǎn)，做好政策規(guī)劃，定位為上海等地中轉(zhuǎn)服務(wù)的戰(zhàn)略。3結(jié)語(yǔ)總之，基于新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)即電商的快速發(fā)展，加之國(guó)家政策大力扶持航空物流的發(fā)展，憑借南通得天獨(dú)厚的優(yōu)越條件，空港經(jīng)濟(jì)必將快速發(fā)展，成為南通經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要內(nèi)因。

參考文獻(xiàn)

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［2］沈露瑩．世界空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式研究［J］．世界地理研究，2008，17（3）：19－25．

第4篇：航空貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞： 職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn) 國(guó)際貿(mào)易專(zhuān)業(yè) 《國(guó)際貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》課程 實(shí)踐教學(xué)

近幾年，大學(xué)生就業(yè)形勢(shì)愈加嚴(yán)峻，大學(xué)生就業(yè)難，但專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才卻供不應(yīng)求。根據(jù)中國(guó)人事科學(xué)研究院《2010中國(guó)人才報(bào)告》預(yù)計(jì)，到2011年我國(guó)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才供應(yīng)總量為4500萬(wàn)，而需求總量為6800萬(wàn)。此項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示我國(guó)勞動(dòng)力總體有富余，但專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才仍將出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。是否學(xué)有專(zhuān)長(zhǎng)，知識(shí)和能力結(jié)構(gòu)能否達(dá)到技術(shù)人才的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，能否滿足社會(huì)需求，在很大程度上決定著大學(xué)生的就業(yè)情況。

《國(guó)際貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》是國(guó)際貿(mào)易專(zhuān)業(yè)的一門(mén)專(zhuān)業(yè)核心課，主要講授國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)母鞣N運(yùn)輸方式的實(shí)際操作流程，貨物運(yùn)輸?shù)臋?quán)責(zé)，以及單證的制作等內(nèi)容，是一門(mén)具有涉外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)特點(diǎn)的實(shí)踐性很強(qiáng)的綜合性、應(yīng)用性的學(xué)科。本課程可以為學(xué)生從事國(guó)際貨物運(yùn)輸行業(yè)及其他相關(guān)行業(yè)，如運(yùn)輸、運(yùn)輸保險(xiǎn)、海關(guān)、商檢等多方位提供專(zhuān)業(yè)技術(shù)支持。因此作為國(guó)際貿(mào)易專(zhuān)業(yè)的重要專(zhuān)業(yè)課，《國(guó)際貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》課程應(yīng)從本課程特點(diǎn)出發(fā)，結(jié)合本專(zhuān)業(yè)相關(guān)的職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行面向就業(yè)、滿足社會(huì)需求、注重實(shí)際操作能力的實(shí)踐教學(xué)方法，以達(dá)到教學(xué)與就業(yè)的無(wú)縫鏈接。

《國(guó)際貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》課程實(shí)踐性要求較強(qiáng)，在如今的就業(yè)形勢(shì)下，應(yīng)對(duì)本課程的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)進(jìn)行強(qiáng)化，并從三個(gè)層次出發(fā)，對(duì)以往的教學(xué)模式進(jìn)行改革，實(shí)行職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)踐教學(xué)模式，以幫助國(guó)際貿(mào)易專(zhuān)業(yè)的學(xué)生明確就業(yè)方向，增強(qiáng)就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。

一、課堂教學(xué)環(huán)節(jié)

以相關(guān)職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)為要求，在具體課堂講授環(huán)節(jié)，對(duì)這些資格相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行分類(lèi)、詳細(xì)講授，特別是實(shí)際操作的內(nèi)容。與《國(guó)際貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》課程相關(guān)的專(zhuān)業(yè)資格證有：國(guó)際貿(mào)易單證員證書(shū)、國(guó)際貨運(yùn)員資格證書(shū)、外銷(xiāo)員從業(yè)資格證書(shū)、報(bào)關(guān)員資格證書(shū)、報(bào)檢員資格證書(shū)。在課堂教學(xué)環(huán)節(jié)，為學(xué)生介紹這些資格證書(shū)，鼓勵(lì)學(xué)生以考取適合自己的相關(guān)證書(shū)為專(zhuān)業(yè)能力考核標(biāo)準(zhǔn)，作為本項(xiàng)目的導(dǎo)向性與理論性基礎(chǔ)。

下面就以上述證書(shū)為例，說(shuō)明各個(gè)職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)要求在課堂教學(xué)環(huán)節(jié)的具體體現(xiàn)。

（一）國(guó)際貿(mào)易單證員證書(shū)。國(guó)際商務(wù)單證員指在國(guó)際貿(mào)易結(jié)算業(yè)務(wù)中，根據(jù)銷(xiāo)售合約和信用證條款從事審核、制作各種貿(mào)易結(jié)算單據(jù)和證書(shū)，提交銀行辦理議付手續(xù)或委托銀行進(jìn)行收款等工作的人員。

《國(guó)際貿(mào)易單證操作實(shí)務(wù)》考試全部合格者，可以獲得由上海市對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易教育培訓(xùn)中心頒發(fā)的“單證員”崗位合格證書(shū)。其考試要求中的“單證操作實(shí)務(wù)”部分包括“根據(jù)信用證和制單補(bǔ)充材料制作商業(yè)發(fā)票、裝箱單、海運(yùn)提單、保險(xiǎn)單、原產(chǎn)地和匯票”等內(nèi)容，這些內(nèi)容都應(yīng)在具體課堂教學(xué)環(huán)節(jié)中體現(xiàn)出來(lái)，以加強(qiáng)學(xué)生的運(yùn)輸單證操作能力。

（二）國(guó)際貨運(yùn)員資格證書(shū)。國(guó)際貨運(yùn)員的工作是接受進(jìn)出口貨物發(fā)貨人和收貨人的委托，為其辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)?？荚嚭细裾呖色@得由國(guó)家商務(wù)部頒發(fā)的《國(guó)際貨運(yùn)從業(yè)人員資格證書(shū)》?？荚噧?nèi)容包括國(guó)際貨代業(yè)務(wù)和國(guó)際貨代專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)兩部分，其中國(guó)際貨代業(yè)務(wù)包含國(guó)際貨運(yùn)知識(shí)、國(guó)際海上貨運(yùn)理論與實(shí)務(wù)、國(guó)際航空貨運(yùn)理論與實(shí)務(wù)、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流理論與實(shí)務(wù)等內(nèi)容。

在具體教學(xué)過(guò)程中，我們可考慮分別在海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)內(nèi)容的最后部分，對(duì)相關(guān)的貨運(yùn)的業(yè)務(wù)知識(shí)進(jìn)行講授與互動(dòng)式教學(xué)。

（三）報(bào)關(guān)員資格證書(shū)。報(bào)關(guān)員是指通過(guò)全國(guó)報(bào)關(guān)員資格考試，依法取得報(bào)關(guān)從業(yè)資格，代表所屬企業(yè)向海關(guān)辦理進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)納稅等通關(guān)手續(xù)并依此為職業(yè)的人員。報(bào)關(guān)員必須具備一定的學(xué)識(shí)水平和實(shí)際業(yè)務(wù)能力，熟悉與貨物進(jìn)出口有關(guān)的法律和對(duì)外貿(mào)易知識(shí)，精通海關(guān)法規(guī)、規(guī)章并具備辦理業(yè)務(wù)的技能。

報(bào)關(guān)是指進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人、進(jìn)出境運(yùn)輸工具負(fù)責(zé)人、進(jìn)出境物品所有人或者他們的人向海關(guān)辦理貨物、物品或運(yùn)輸工具進(jìn)出境手續(xù)及相關(guān)海關(guān)事務(wù)的過(guò)程，包括向海關(guān)申報(bào)、交驗(yàn)單據(jù)證件，并接受海關(guān)的監(jiān)管和檢查等。報(bào)關(guān)是履行海關(guān)進(jìn)出境手續(xù)的必要環(huán)節(jié)之一。

報(bào)關(guān)的業(yè)務(wù)已成為貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的重要環(huán)節(jié)，其內(nèi)容知識(shí)是國(guó)際貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)課程的重要組成部分，由于其在先導(dǎo)課程《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》中已有所講授，僅此在本課程的講授過(guò)程中應(yīng)注意兩方面：一是對(duì)已學(xué)報(bào)關(guān)知識(shí)的復(fù)習(xí)；二是將報(bào)關(guān)的業(yè)務(wù)知識(shí)融入貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)知識(shí)體系中，使整個(gè)國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)知識(shí)更具完整性和系統(tǒng)性。

（四）報(bào)檢員資格證書(shū)。報(bào)檢員是指獲得國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局規(guī)定的資格，在國(guó)家質(zhì)檢總局設(shè)在各地的出入境檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)注冊(cè)，辦理出入境檢驗(yàn)檢疫報(bào)檢業(yè)務(wù)的人員。報(bào)檢員受?chē)?guó)家質(zhì)檢總局主管，檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織報(bào)檢員資格考試、注冊(cè)及日常管理、定期審核等工作。報(bào)檢員資格證書(shū)分為自理報(bào)檢員資格證書(shū)和報(bào)檢員資格證書(shū)。取得自理報(bào)檢員資格證書(shū)的學(xué)員可在下列自理報(bào)檢單位從事報(bào)檢工作：有進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)的國(guó)內(nèi)企業(yè)，出口貨物的生產(chǎn)企業(yè)，中外合資、中外合作、外商獨(dú)資企業(yè)，進(jìn)口貨物的收貨人或其人，進(jìn)出境動(dòng)植物產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸單位，有進(jìn)出境交換業(yè)務(wù)的科研單位，其他需報(bào)檢的單位，等等。

在具體教學(xué)過(guò)程中同樣應(yīng)注意報(bào)檢業(yè)務(wù)知識(shí)與貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)知識(shí)的關(guān)系，可在本課程的講授過(guò)程中對(duì)與報(bào)檢知識(shí)相關(guān)的內(nèi)容加以說(shuō)明，引導(dǎo)與激發(fā)學(xué)生對(duì)報(bào)檢資格證書(shū)的興趣與對(duì)實(shí)踐性學(xué)習(xí)的積極性。

二、實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)

（一）普通實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。適時(shí)增加相關(guān)的實(shí)踐教學(xué)，針對(duì)職業(yè)資格的要求，通過(guò)軟件操作模擬具體的實(shí)務(wù)操作流程、單證制作等內(nèi)容。如進(jìn)行報(bào)關(guān)操作模擬，利用報(bào)關(guān)模擬實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，讓學(xué)生熟悉報(bào)關(guān)操作的基本流程，報(bào)關(guān)單據(jù)，等等；進(jìn)行貨代操作模擬，學(xué)生利用訂艙系統(tǒng)可以熟悉貨代訂艙配載操作的基本流程，熟悉訂艙委托所錄入的內(nèi)容，配載具體操作步驟。

（二）仿真實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)。由于就業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻，我國(guó)高校越來(lái)越重視實(shí)踐性教學(xué)的實(shí)施，仿真實(shí)訓(xùn)的優(yōu)越性在實(shí)踐性教學(xué)中的優(yōu)點(diǎn)日益突出，很多高校購(gòu)買(mǎi)了各種專(zhuān)業(yè)相關(guān)的實(shí)踐操作的教學(xué)軟件，讓學(xué)生在實(shí)驗(yàn)室機(jī)房?jī)?nèi)扮演各種外貿(mào)角色進(jìn)行操作。這種教學(xué)手段可以讓學(xué)生全面掌握國(guó)際貨物運(yùn)輸流程的所有步驟及其所涉及的當(dāng)事人、各個(gè)環(huán)節(jié)的必要單據(jù)等，還能直接了解不同國(guó)家的主要港口及其稅費(fèi)等。因此仿真實(shí)訓(xùn)已成為各個(gè)院校的熱衷的教學(xué)方式，其真實(shí)性、靈活性、可操作性受到教師和學(xué)生的認(rèn)可。例如用友公司的跨專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)軟件，可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)專(zhuān)業(yè)多個(gè)角色的合作性實(shí)踐教學(xué)，不同專(zhuān)業(yè)的學(xué)生通過(guò)一定的方式扮演不同的角色，例如國(guó)際貿(mào)易專(zhuān)業(yè)與財(cái)務(wù)專(zhuān)業(yè)、會(huì)計(jì)專(zhuān)業(yè)、企業(yè)管理專(zhuān)業(yè)等多個(gè)專(zhuān)業(yè)共同進(jìn)行軟件的實(shí)踐性教學(xué)，不僅可以將課堂中的本專(zhuān)業(yè)知識(shí)加以應(yīng)用，而且可以熟悉各相關(guān)行業(yè)人員之間的業(yè)務(wù)關(guān)系及流程。

三、企業(yè)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)

上述的仿真實(shí)訓(xùn)確實(shí)可以發(fā)揮很大的作用，但企業(yè)實(shí)訓(xùn)并非可以摒棄，虛擬的軟件實(shí)訓(xùn)不能完全替代現(xiàn)實(shí)中的業(yè)務(wù)流程及操作。國(guó)際貨物運(yùn)輸中比較重要的就是海洋運(yùn)輸，而我院地處沿海城市煙臺(tái)，煙臺(tái)是我國(guó)和國(guó)際上的重要港口，有很多的海運(yùn)公司和貨代公司。在此環(huán)節(jié)，可以在課堂和實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合職業(yè)資格的要求，為學(xué)生提供相關(guān)企業(yè)的參觀和實(shí)訓(xùn)活動(dòng)，增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)際操作能力，以及解決具體問(wèn)題的反應(yīng)能力。

《國(guó)際貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》課程是一門(mén)注重實(shí)際操作性的專(zhuān)業(yè)課程，但以往的教學(xué)中實(shí)踐性內(nèi)容比重較少，不能為學(xué)生以后的工作提供針對(duì)性的技術(shù)支持。我們應(yīng)結(jié)合相關(guān)的職業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行方向更明確的實(shí)踐性教學(xué)，以課堂教學(xué)體現(xiàn)、仿真實(shí)訓(xùn)、企業(yè)實(shí)訓(xùn)三方面相結(jié)合的教學(xué)方式，培養(yǎng)國(guó)際貿(mào)易專(zhuān)業(yè)學(xué)生實(shí)際操作能力，為其今后的就業(yè)提供更具專(zhuān)業(yè)化、更具實(shí)踐能力的技術(shù)支持，以應(yīng)對(duì)越來(lái)越嚴(yán)峻的大學(xué)生就業(yè)形勢(shì)，以達(dá)到教學(xué)與就業(yè)的無(wú)縫鏈接為目標(biāo)，實(shí)施適合本課程的實(shí)踐教學(xué)方式。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：航空貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)范文

[關(guān)鍵詞]大通關(guān)；電子口岸；航空貨運(yùn)

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.16.000

[中圖分類(lèi)號(hào)]F125 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2016）16-0-03

1 中國(guó)航空口岸現(xiàn)狀

2013年9月，提出建設(shè)“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，投資貿(mào)易合作成為“一帶一路”重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)自貿(mào)區(qū)的建立，促進(jìn)了中國(guó)與周邊經(jīng)濟(jì)體的貿(mào)易往來(lái)。其中，貿(mào)易便利化是需要著力解決的問(wèn)題。

在宏觀上，2014年我國(guó)進(jìn)出口額達(dá)4.3萬(wàn)億美元，全球貨物貿(mào)易國(guó)排名第一位，全球市場(chǎng)份額穩(wěn)中有升。隨著對(duì)外開(kāi)放水平的不斷提高、貿(mào)易規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，2014年12月26日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《落實(shí)“三互”推進(jìn)大通關(guān)建設(shè)改革方案》，提出到2020年，建立有效的大通關(guān)協(xié)作機(jī)制，優(yōu)化通關(guān)流程。顯然，國(guó)際航空貨運(yùn)的通關(guān)環(huán)境依賴于大通關(guān)服務(wù)體系建設(shè)，其通關(guān)效率的提高有助于提升貿(mào)易便利化水平。

在中觀上，2014年，中國(guó)民航業(yè)國(guó)際航線完成貨郵運(yùn)輸量168.4萬(wàn)噸，比去年增長(zhǎng)9.0%。隨著一系列政策的出臺(tái)以及跨境電商的興起，國(guó)際航空貨運(yùn)將迎來(lái)利好的發(fā)展局面。然而，我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)仍存在著許多不足，自身行業(yè)信息化建設(shè)遲緩，沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的信息平臺(tái)。目前，全國(guó)63個(gè)空運(yùn)口岸電子化程度低，仍以手工模式操作。構(gòu)建科學(xué)、高效的信息平臺(tái)、整合貨運(yùn)行業(yè)的業(yè)務(wù)，有助于升級(jí)行業(yè)信息化水平，推進(jìn)貿(mào)易便利化建設(shè)。

在微觀上，航空貨運(yùn)鏈涉及企業(yè)多、流程復(fù)雜。運(yùn)輸作為貨物流通的重要環(huán)節(jié)之一，在國(guó)際航空貨運(yùn)中，通關(guān)效率影響著生產(chǎn)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)效率，有利于提升企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，助力“中國(guó)制造”參與國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)角逐。

“一帶一路”的建設(shè)是系統(tǒng)工程，構(gòu)建大通關(guān)服務(wù)體系是貿(mào)易便利化的基礎(chǔ)，航空運(yùn)輸建設(shè)是重要支撐點(diǎn)，其中，打造共商、共建、共享的信息化平臺(tái)成為推動(dòng)互聯(lián)互通的重點(diǎn)。因此，對(duì)于航空貨運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，需要實(shí)現(xiàn)航空口岸電子化、“一站式作業(yè)”，在電子化口岸這一平臺(tái)健全航空貨運(yùn)信息共享機(jī)制，推進(jìn)航空貨運(yùn)全流程的可視化和無(wú)紙化、一體化通關(guān)管理，才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的大通關(guān)。因此，實(shí)現(xiàn)航空口岸電子化是現(xiàn)階段各方的重要任務(wù)。

2 航空電子口岸建設(shè)原則

口岸作為國(guó)際物流的重要節(jié)點(diǎn)之一，如何保障口岸物流、單證流、資金流、信息流高效、順暢地運(yùn)轉(zhuǎn)，是口岸電子化建設(shè)的重要目標(biāo)之一。而大通關(guān)建設(shè)的目的是減少審批程序，協(xié)調(diào)口岸各方建立有效的工作機(jī)制，通過(guò)科學(xué)的監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)口岸管理部門(mén)有效監(jiān)管和高效服務(wù)。因此，航空電子口岸是在大通關(guān)體系的指導(dǎo)下進(jìn)行建設(shè)，既需要提高行政效率和管理水平，又需要優(yōu)化通關(guān)流程、提高企業(yè)通關(guān)效率，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的快速健康發(fā)展。因此，航空電子口岸的建設(shè)需要滿足以下原則。

2.1 滿足先進(jìn)性和可靠性

運(yùn)用先進(jìn)且成熟的信息技術(shù)，在構(gòu)建航空電子口岸平臺(tái)的同時(shí)，確保硬件的可靠性、軟件程序的穩(wěn)定性以及數(shù)據(jù)保存、傳輸?shù)牧鲿?，并且建立資料備份機(jī)制、應(yīng)急處理機(jī)制，為航空貨運(yùn)管理提供可靠支撐。

2.2 統(tǒng)一規(guī)劃，共同實(shí)施

建立航空電子口岸需要各聯(lián)檢單位的共同努力與配合，對(duì)于制定的口岸工作機(jī)制，各方共同實(shí)施，才能實(shí)現(xiàn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。

2.3 滿足開(kāi)放性和延展性

航空電子口岸的業(yè)務(wù)涉及海關(guān)、稅務(wù)、工商、質(zhì)檢及外匯等政府部門(mén)，與各聯(lián)檢單位的系統(tǒng)相連接時(shí)，需要滿足接口和協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化。并且，航空電子口岸平臺(tái)本身應(yīng)是可擴(kuò)展的，通過(guò)不斷的更新與優(yōu)化，滿足航空貨運(yùn)未來(lái)發(fā)展需求。

3 航空電子口岸建設(shè)方案

3.1 航空電子口岸建設(shè)思路

我國(guó)航空電子口岸是從航空貨運(yùn)發(fā)展需求的角度出發(fā)，以中國(guó)電子口岸平臺(tái)為基礎(chǔ)，以大通關(guān)建設(shè)為服務(wù)理念，運(yùn)用RFID技術(shù)、GPS技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)，借助國(guó)家電信公網(wǎng)，將國(guó)家各行政管理機(jī)關(guān)分別管理的進(jìn)出口業(yè)務(wù)信息流、資金流、貨物流電子底賬數(shù)據(jù)集中存放，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交換的公共數(shù)據(jù)中心。

3.2 航空電子口岸技術(shù)支撐平臺(tái)

技術(shù)平臺(tái)是建設(shè)航空電子口岸的基礎(chǔ)，通過(guò)塑造信息集成環(huán)境，聚合各個(gè)環(huán)節(jié)分散、異構(gòu)的電子貨運(yùn)信息資源，在訪問(wèn)Web版或軟件版航空電子口岸時(shí)，實(shí)現(xiàn)非結(jié)構(gòu)化貨運(yùn)文檔信息、結(jié)構(gòu)化貨運(yùn)數(shù)據(jù)資源和聯(lián)檢單位內(nèi)網(wǎng)及其辦公系統(tǒng)跨數(shù)據(jù)庫(kù)、跨系統(tǒng)的無(wú)縫連接，航空電子口岸平臺(tái)支持貨運(yùn)信息搜索、查詢、傳輸。此外，根據(jù)企業(yè)業(yè)務(wù)特點(diǎn)，為不同企業(yè)用戶提供滿足其需求的業(yè)務(wù)辦理。詳細(xì)功能如圖1所示。①身份認(rèn)證子系統(tǒng)：航空電子口岸作為中國(guó)電子口岸的子單位，空運(yùn)企業(yè)用戶必須登錄中國(guó)電子口岸，進(jìn)行IC/IK統(tǒng)一身份認(rèn)證。②統(tǒng)一權(quán)限管理子系統(tǒng)：國(guó)際航空貨運(yùn)中，涉及網(wǎng)上支付系統(tǒng)、進(jìn)口付匯系統(tǒng)、減免稅系統(tǒng)、加工貿(mào)易系統(tǒng)、出口退稅系統(tǒng)、艙單申報(bào)系統(tǒng)、出口收匯系統(tǒng)，企業(yè)用戶需多次登錄，也給系統(tǒng)管理帶來(lái)大量煩瑣且不必要的重復(fù)工作，通過(guò)統(tǒng)一權(quán)限管理子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)用戶“一次登錄，多系統(tǒng)多次使用”，由于權(quán)限管理控制臺(tái)、權(quán)限數(shù)據(jù)庫(kù)均部署在航空電子口岸，向用戶提供靈活和方便的使用模式，也明確各聯(lián)檢單位定義、業(yè)務(wù)權(quán)限管理。③數(shù)據(jù)交換子系統(tǒng)：航空電子口岸涉及海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事、邊檢等監(jiān)管部門(mén)的應(yīng)用系統(tǒng)，其次，為貫徹航空電子口岸建設(shè)的原則，保證貨運(yùn)信息的安全性和可靠性，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)單據(jù)等信息互聯(lián)，數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的建立承擔(dān)了相關(guān)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸、交互。

3.3 航空電子口岸功能介紹

航空電子口岸服務(wù)平臺(tái)作為中國(guó)電子口岸的重要組成部門(mén)，是面向空運(yùn)企業(yè)和航空口岸管理部門(mén)等多方用戶提供的數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺(tái)，它通過(guò)整合信息資源，實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)各環(huán)節(jié)的聯(lián)檢單位與聯(lián)檢單位之間、企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與聯(lián)檢單位之間的協(xié)同運(yùn)作。如圖2所示，航空電子口岸的功能架構(gòu)基本覆蓋了政務(wù)、商務(wù)、物流發(fā)展的基本需求。在國(guó)際航空貨運(yùn)中，需要經(jīng)過(guò)海關(guān)、稅務(wù)、工商、質(zhì)檢、外匯等政府管理部門(mén)的審批，航空電子口岸這一平臺(tái)通過(guò)整合貨運(yùn)申報(bào)系統(tǒng)、貨運(yùn)通關(guān)狀態(tài)綜合查詢系統(tǒng)等資源，監(jiān)管部門(mén)可實(shí)行其對(duì)管理相對(duì)人的監(jiān)督和約束，并行使電子通關(guān)、電子報(bào)稅等功能，起到維護(hù)政治經(jīng)濟(jì)秩序的目的。另一方面，航空電子口岸平臺(tái)同時(shí)兼具電子商務(wù)的有關(guān)功能，其推出的一系列網(wǎng)上交易服務(wù)工具，如口岸支付一卡通，推動(dòng)第三方支付平臺(tái)的發(fā)展。通過(guò)數(shù)據(jù)中心，空運(yùn)企業(yè)還可以獲得運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銀行、保險(xiǎn)等行業(yè)的中介服務(wù)。同時(shí)，空運(yùn)企業(yè)間也可以進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)真正意義上的電子商務(wù)。并且，電子口岸平臺(tái)在提供貨運(yùn)信息方面具有專(zhuān)項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，可以將政府監(jiān)管信息（如報(bào)關(guān)、報(bào)檢、結(jié)匯、退稅等）、航空口岸信息、企業(yè)物流信息（如運(yùn)輸、配送等）進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨地區(qū)的數(shù)據(jù)交換和聯(lián)網(wǎng)核查。

4 中國(guó)航空電子口岸建設(shè)現(xiàn)狀

根據(jù)流程梳理與現(xiàn)狀調(diào)查的結(jié)果，經(jīng)分析，發(fā)現(xiàn)目前在航空口岸電子化建設(shè)中，存在以下問(wèn)題。

4.1 航空電子口岸建設(shè)沒(méi)有明確的政策

在航空電子口岸的建設(shè)中，從國(guó)家的層面，至今尚未出臺(tái)相關(guān)政策。其次，雖然民航局作為口岸建設(shè)的重要成員之一，但處于被動(dòng)局面。目前，海關(guān)在口岸建設(shè)中處于主導(dǎo)地位，航空口岸電子化建設(shè)需要各聯(lián)檢單位的協(xié)調(diào)與配合，而航空口岸實(shí)現(xiàn)電子化的業(yè)務(wù)包括出口退稅部門(mén)的完稅金額、境內(nèi)企業(yè)名稱數(shù)據(jù)、外管部門(mén)的進(jìn)口付匯、出口結(jié)匯，由于其他聯(lián)檢單位的通關(guān)業(yè)務(wù)未整合到口岸平臺(tái)，尚無(wú)法完成航空電子口岸建設(shè)。

4.2 航空電子口岸建設(shè)沒(méi)有統(tǒng)一的實(shí)施方案

各聯(lián)檢單位間原有的系統(tǒng)接口和協(xié)議不統(tǒng)一，加之，近年來(lái)電子政務(wù)的盛行，各聯(lián)檢單位針對(duì)自身口岸監(jiān)管業(yè)務(wù)，自行開(kāi)發(fā)信息系統(tǒng)。例如：海關(guān)新艙單系統(tǒng)進(jìn)港部分上線以來(lái)，由于系統(tǒng)的斷層導(dǎo)致各個(gè)部門(mén)的數(shù)據(jù)傳輸都是人工紙質(zhì)的方式，且艙單預(yù)錄工作由第三方公司操作，導(dǎo)致“無(wú)紙化”實(shí)際上還是“有紙”，信息傳遞不及時(shí)、差錯(cuò)率高、貨物滯后、人力物力成本高，致使電子口岸淪為擺設(shè)。此外，各地機(jī)場(chǎng)所使用的貨運(yùn)系統(tǒng)不統(tǒng)一，且相互獨(dú)立，不能進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，在數(shù)據(jù)傳遞上浪費(fèi)了人力和物力。如此一來(lái)，航空貨運(yùn)流程變得更加復(fù)雜，未能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸、共享標(biāo)準(zhǔn)。

5 推進(jìn)中國(guó)航空電子口岸建設(shè)

5.1 中國(guó)航空電子口岸建設(shè)的必要性分析

隨著“一帶一路”政策的落地，建立與之相配套、相適應(yīng)的通關(guān)管理機(jī)制勢(shì)在必行，暢通國(guó)際物流大通道也是支撐“一帶一路”發(fā)展的重要一步。另外，全國(guó)貿(mào)易一體化的新形勢(shì)下，“大通關(guān)”建設(shè)的重點(diǎn)是國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際口岸的便利化。航空電子口岸既符合“大通關(guān)”的建設(shè)理念，也落實(shí)了“三互”改革方案，針對(duì)目前口岸管理體制機(jī)制所帶來(lái)的通關(guān)效率低等問(wèn)題，航空電子口岸建設(shè)簡(jiǎn)化貨運(yùn)通關(guān)環(huán)節(jié)，運(yùn)用前置服務(wù)、后續(xù)核查等方式將通關(guān)非必要的執(zhí)法作業(yè)前推后移，最大程度地優(yōu)化貨運(yùn)通關(guān)效率。

從行業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，航空貨運(yùn)作為貨物流通的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，需要最大限度地確保暢通無(wú)阻，航空電子口岸這一先進(jìn)的通關(guān)模式，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，有效地促進(jìn)航空貨運(yùn)發(fā)展。在信息化建設(shè)，航空貨運(yùn)業(yè)沒(méi)有采取集合式發(fā)展，導(dǎo)致原有貨運(yùn)信息系統(tǒng)各不一樣，形成信息孤島。而航空電子口岸的建設(shè)，是在全行業(yè)內(nèi)各個(gè)主體進(jìn)行信息化升級(jí)，最終航空貨運(yùn)所有流程在統(tǒng)一的信息平臺(tái)運(yùn)行。實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)信息的整合，航空貨運(yùn)的運(yùn)營(yíng)效率才可能提高，從而提高航空貨運(yùn)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

從企業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，空運(yùn)貨物最基本的流程是：托運(yùn)人貨運(yùn)出境海關(guān)機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)航空承運(yùn)人機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)入境海關(guān)目的地貨運(yùn)收件人。如此復(fù)雜的航空貨運(yùn)鏈必然伴隨著紙質(zhì)運(yùn)輸文件和海量的信息流。任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)細(xì)微的差錯(cuò)，都可能導(dǎo)致貨物延遲到達(dá)目的地，增加貨物運(yùn)輸鏈成本、也埋下了危及航空運(yùn)輸?shù)陌踩[患?？s短貨物運(yùn)輸時(shí)間，是物流運(yùn)作的本質(zhì)，也是航空貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)所在。在航空貨運(yùn)的流程中，需加強(qiáng)各節(jié)點(diǎn)有效銜接，縮短節(jié)點(diǎn)間的交接時(shí)間，提高節(jié)點(diǎn)間的通過(guò)率，其中，最基本的要求是實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)信息的共享。另外，電子口岸的建設(shè)是服務(wù)于貨運(yùn)發(fā)展，依托電子口岸，航空貨運(yùn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)里的20多種紙質(zhì)文件全部實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化，據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)測(cè)算，若貨運(yùn)全程電子化將使中轉(zhuǎn)運(yùn)輸時(shí)間平均縮短24個(gè)小時(shí)，每票貨物可為航空公司節(jié)省9美元，為一個(gè)中等貨運(yùn)每票貨物節(jié)省14美元。并且，航空貨運(yùn)融入電子口岸平臺(tái)后，不僅實(shí)現(xiàn)了電子化，還具有政策兼容性的優(yōu)點(diǎn)，口岸聯(lián)檢單位實(shí)現(xiàn)全程透明的信息監(jiān)控。這些優(yōu)點(diǎn)，不僅提升了航空貨運(yùn)運(yùn)行效率，而且也帶來(lái)了整個(gè)航空業(yè)的信息化升級(jí)，有助于提升航空業(yè)整體業(yè)務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)力。

綜上所述，重點(diǎn)發(fā)展國(guó)際業(yè)務(wù)是我國(guó)民航貨運(yùn)的必然趨勢(shì)，電子口岸又是國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)得以持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)和趨勢(shì)，因此，推動(dòng)民航貨運(yùn)加入電子口岸，勢(shì)在必行。

5.2 推進(jìn)航空電子口岸建設(shè)的可行性建議

航空電子口岸的建設(shè)是在中國(guó)電子口岸委辦公室的指導(dǎo)意見(jiàn)下進(jìn)行，服務(wù)于大通關(guān)建設(shè)。作為航空電子口岸的主力軍，民航局是發(fā)起者、協(xié)調(diào)者、整合者、監(jiān)管者。既需要在行業(yè)內(nèi)重塑航空貨運(yùn)的運(yùn)作模式、優(yōu)化國(guó)際航空貨運(yùn)流程，督促空運(yùn)企業(yè)、機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)等參與，也需要與行業(yè)外海關(guān)、質(zhì)檢等部門(mén)加強(qiáng)協(xié)作、相互配合，在查驗(yàn)?zāi)Ｊ健⒐芾矸绞?、監(jiān)管體制、運(yùn)行機(jī)制、作業(yè)流程等方面進(jìn)行積極的改革和創(chuàng)新。

5.2.1 開(kāi)放數(shù)據(jù)接口，共建航空電子口岸平臺(tái)

建設(shè)航空電子口岸的核心是各聯(lián)檢單位積極開(kāi)放航空電子口岸項(xiàng)目的數(shù)據(jù)交換接口，統(tǒng)一制定貨運(yùn)報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)業(yè)務(wù)代碼、數(shù)據(jù)合法性檢查規(guī)則，并且，在“統(tǒng)一協(xié)商，安全可靠，利益共享”的基礎(chǔ)上，民航行業(yè)主管部門(mén)與其他監(jiān)管部門(mén)共同開(kāi)發(fā)建設(shè)航空電子口岸平臺(tái)，為貨運(yùn)業(yè)務(wù)申報(bào)、信息查詢提供先決條件。此外，確保機(jī)場(chǎng)、航空公司、人等均可通過(guò)其自用的貨運(yùn)系統(tǒng)與該電子口岸平臺(tái)對(duì)接，可與聯(lián)檢單位互相收發(fā)并轉(zhuǎn)化貨運(yùn)信息，并在安全的前提下和權(quán)限允許范圍內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)互聯(lián)及提取應(yīng)用，全面實(shí)現(xiàn)電子通關(guān)。

針對(duì)民航業(yè)內(nèi)信息化水平低等情況，需由民航行業(yè)主管部門(mén)牽頭在行業(yè)內(nèi)建立全國(guó)統(tǒng)一的國(guó)際貨運(yùn)系統(tǒng)，滿足不同類(lèi)型的貨運(yùn)系統(tǒng)也可傳遞貨運(yùn)數(shù)據(jù)信息，不同的系統(tǒng)間實(shí)現(xiàn)互相轉(zhuǎn)碼、識(shí)別并轉(zhuǎn)錄，提高數(shù)據(jù)傳輸效率。從而，實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)業(yè)與航空電子口岸的無(wú)縫對(duì)接。

5.2.2 優(yōu)化貨運(yùn)通關(guān)流程

首先，就目前的航空貨運(yùn)通關(guān)流程而言，民航行業(yè)主管部門(mén)與海關(guān)部門(mén)協(xié)商，共同優(yōu)化貨運(yùn)通關(guān)效率。在貨物申報(bào)時(shí)，可采用提前申報(bào)進(jìn)出口貨物的模式，縮短通關(guān)時(shí)間。例如：貨物出口時(shí)，提前申報(bào)、海關(guān)驗(yàn)放，貨物到達(dá)入庫(kù)后即可馬上發(fā)送運(yùn)抵，實(shí)現(xiàn)通關(guān)；貨物進(jìn)口時(shí)，提前申報(bào)、貨到直提，海關(guān)通關(guān)手續(xù)前移，縮短貨物實(shí)際通關(guān)時(shí)間。為進(jìn)一步推進(jìn)電子放行，海關(guān)部門(mén)取消紙質(zhì)報(bào)關(guān)單加蓋“放行章”的環(huán)節(jié)，憑電子放行信息辦理交付/發(fā)運(yùn)手續(xù)。

其次，民航部門(mén)需要與檢驗(yàn)檢疫部門(mén)相互配合、協(xié)作，推進(jìn)貨運(yùn)信息化建設(shè)，全面實(shí)現(xiàn)電子申報(bào)、電子簽證、電子轉(zhuǎn)單，形成以電子申報(bào)、電子監(jiān)管、電子放行為主要內(nèi)容的檢驗(yàn)檢疫“大通關(guān)”建設(shè)格局。并且，推行“綠色通道”制度，經(jīng)國(guó)家質(zhì)檢總局審查核準(zhǔn)，對(duì)符合條件的出口貨物施行產(chǎn)地檢驗(yàn)，口岸檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)可不查驗(yàn)、予以放行；建立“直通放行”制度，對(duì)符合條件進(jìn)口貨物，貨物直運(yùn)至目的地，由目的地檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)實(shí)施檢驗(yàn)；對(duì)符合條件出口貨物，憑產(chǎn)地檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)簽發(fā)通關(guān)單直接辦理通關(guān)手續(xù)。這些運(yùn)用信息化的手段，有助于提高通關(guān)效率、降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本、提高航空貨運(yùn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

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第6篇：航空貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；一站式服務(wù)；業(yè)務(wù)關(guān)系；市場(chǎng)信譽(yù)

自從我國(guó)2001年12月1日加入WTO以來(lái)，我國(guó)與世界各國(guó)貿(mào)易往來(lái)日益頻繁。為了迎合市場(chǎng)契機(jī)，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)迅速發(fā)展，并已成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展，繁榮運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，滿足貨物運(yùn)輸關(guān)系人服務(wù)需求的一支重要力量。

由于貨代企業(yè)不但可以為貨主提供運(yùn)輸服務(wù)，而且可以通過(guò)自己的網(wǎng)絡(luò)為客戶提供或代辦保險(xiǎn)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢等服務(wù)，能滿足客戶不同的需求，所以越來(lái)越多的貿(mào)易公司愿意委托貨代企業(yè)辦理貨物出運(yùn)業(yè)務(wù)。但由于近些年來(lái)國(guó)際貨運(yùn)人隊(duì)伍不斷壯大和頻繁發(fā)生的國(guó)際金融危機(jī)導(dǎo)致市場(chǎng)份額降低，所以貨運(yùn)行業(yè)存在著更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

目前中國(guó)經(jīng)營(yíng)不善的國(guó)際貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀可概括為：經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、資產(chǎn)投資少、服務(wù)功能少、專(zhuān)業(yè)人才少、缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范。

貨代企業(yè)要想在大浪淘沙中處于不敗之地，必須完善經(jīng)營(yíng)秩序，拓展自己的業(yè)務(wù)范圍，朝多元化方向發(fā)展，不僅要滿足客戶的需求，甚至提供的服務(wù)可以超過(guò)客戶的期望。

一、提供的運(yùn)輸服務(wù)要以海運(yùn)為主，兼顧提供空運(yùn)、陸路運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)

由于國(guó)際貿(mào)易的2/3貨物是通過(guò)海上運(yùn)輸完成的，大多數(shù)貨代企業(yè)通常和班輪公司有長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)關(guān)系，可以享受協(xié)議運(yùn)價(jià)，所以它們提供的運(yùn)輸服務(wù)以海運(yùn)為主。

當(dāng)貨主要求貨代安排運(yùn)輸一些對(duì)時(shí)間要求比較強(qiáng)、貨運(yùn)質(zhì)量要求較高的貨物時(shí)，如：鮮活易腐貨物或者是參加展覽會(huì)的物品，貨代企業(yè)為了不丟失客戶，只好臨時(shí)向航空公司詢價(jià)或?qū)⒇浳颿o-load（同行間互相拼貨行為） 給其它貨代公司，這樣一方面只有很小的利潤(rùn)空間，另一方面有時(shí)因?yàn)橐恍┿暯庸ぷ鳑](méi)做好會(huì)出現(xiàn)貨運(yùn)事故，影響貨代企業(yè)在市場(chǎng)上的信譽(yù)。

我國(guó)與朝鮮、俄羅斯、哈薩克斯坦等14個(gè)國(guó)家接壤，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，與周邊國(guó)家的經(jīng)貿(mào)交往發(fā)展很快，在和這些國(guó)家經(jīng)貿(mào)交往中，國(guó)際鐵路、公路運(yùn)輸成為主要的運(yùn)輸方式，貨代企業(yè)要想取得這些貨源，除了要精通國(guó)際陸路運(yùn)輸業(yè)務(wù)外還要有健全的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系。

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)具有安全快捷、簡(jiǎn)化托運(yùn)、結(jié)算、索賠手續(xù)的優(yōu)點(diǎn)，所以這種運(yùn)輸方式目前很受貨主青睞。例如：北美大陸橋、小陸橋、微型陸橋運(yùn)輸都屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式。作為MTO（國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人）其前身大多是大型貨代公司或大型船公司，完善服務(wù)質(zhì)量，為貨主提供更大的服務(wù)空間而拓展的業(yè)務(wù)。

二、開(kāi)發(fā)倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)

在供應(yīng)鏈管理關(guān)系中，運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)之間是相關(guān)聯(lián)的。儲(chǔ)存在供應(yīng)和需求之間起著銜接作用，所以如果貨主利用貨代企業(yè)經(jīng)營(yíng)的倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存貨物，往往會(huì)委托貨代企業(yè)辦理運(yùn)輸?shù)绕渌麡I(yè)務(wù)，這樣對(duì)于貨代公司來(lái)說(shuō)會(huì)有連鎖的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

為了更具有競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)一些大中型貨代企業(yè)具有自己的倉(cāng)庫(kù)，提供倉(cāng)儲(chǔ)保管人服務(wù)，可以以高水平的資質(zhì)開(kāi)發(fā)倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)。

一方面一些資金比較短缺的中小企業(yè)可以通過(guò)質(zhì)押倉(cāng)單解決從銀行貸款難的問(wèn)題，另一方面銀行因?yàn)槭种杏胸浿鞯盅旱膫}(cāng)單可以安心放貸，這樣貨代企業(yè)經(jīng)營(yíng)的倉(cāng)儲(chǔ)公司形成了銀行和企業(yè)之間的紐帶和橋梁，但一定要注意嚴(yán)格掌握、規(guī)范操作，全面控制其風(fēng)險(xiǎn)。

三、開(kāi)發(fā)第三方物流業(yè)務(wù)

我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)物流的定義是：“物流是物品從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！庇纱丝梢?jiàn)，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)只是物流七個(gè)基本要素中的兩個(gè)，所以貨代企業(yè)要拓展自己的業(yè)務(wù)范圍可以發(fā)展第三方物流業(yè)務(wù)。

第三方物流企業(yè)通常包括兩種：資產(chǎn)型第三方物流、管理型第三方物流，后者主要來(lái)源于貨代企業(yè)。貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型的第三方物流是在其原有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，通過(guò)向運(yùn)輸環(huán)節(jié)、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的服務(wù)延伸，達(dá)到為客戶提供一體化服務(wù)的目的。在貨代業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上發(fā)展成為管理型第三方物流已是貨代企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

四、拓展自己的業(yè)務(wù)關(guān)系，為客戶提供或代辦保險(xiǎn)、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)等服務(wù)

一些具有一定的業(yè)務(wù)能力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的貨代企業(yè)可以成立自己的報(bào)關(guān)行、報(bào)檢行。每票國(guó)際貿(mào)易貨物辦理進(jìn)出口手續(xù)時(shí)都要辦理報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)，很多貨物（如：食品、藥品、動(dòng)植物等）都需要辦理報(bào)檢手續(xù)，如果貨代企業(yè)在承攬業(yè)務(wù)時(shí)能為貨主辦理這些業(yè)務(wù)不但可以為客戶提供便捷服務(wù)而且能為自己創(chuàng)造利潤(rùn)空間。如果貨代企業(yè)目前自身不具備成立報(bào)關(guān)行、報(bào)檢行的能力，可以與其它報(bào)關(guān)行、報(bào)檢行建立業(yè)務(wù)關(guān)系來(lái)維系客戶。

五、提高服務(wù)質(zhì)量，具有良好的市場(chǎng)信譽(yù)。

貨代企業(yè)提供的是國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)服務(wù)，屬于第三產(chǎn)業(yè)，“提高服務(wù)質(zhì)量，具有良好的信譽(yù)”對(duì)于貨代企業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。這就需要提升服務(wù)檔次，在業(yè)務(wù)操作、員工素質(zhì)、企業(yè)文化等方面按專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范企業(yè)行為。這要做到：加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高整體素質(zhì)，減少業(yè)務(wù)事故；建立業(yè)務(wù)規(guī)章，嚴(yán)格崗位責(zé)任制；貨物和單證要仔細(xì)檢查，嚴(yán)格交接程序；要有預(yù)見(jiàn)性，能發(fā)現(xiàn)潛在事故。

如今貨代企業(yè)提供的全方位“一站式”服務(wù)越來(lái)越得到廣大貨主的認(rèn)可和青睞，顯示出強(qiáng)勁的生命力。不同規(guī)模的貨代企業(yè)可以根據(jù)自身特點(diǎn)，在傳統(tǒng)貨代業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，開(kāi)展有特色的貨運(yùn)業(yè)務(wù)服務(wù)，提升貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。相反，如果貨運(yùn)服務(wù)功能單一、管理水平落后，客戶需求只能低層次地得到滿足，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和客戶需求的提高就不能適應(yīng)市場(chǎng)需求，必然會(huì)被分化重組或被淘汰。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：航空貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；信息；物流

中圖分類(lèi)號(hào)：F50文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3198（2009）01-0346-02

1 我國(guó)物流業(yè)與國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

我國(guó)于1997年，國(guó)家批準(zhǔn)建立全國(guó)庫(kù)存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會(huì)員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國(guó)目前最大的庫(kù)存商品在線交易專(zhuān)網(wǎng)。“全庫(kù)網(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展。

隨著上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT??）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國(guó)物流市場(chǎng)的擴(kuò)張。據(jù)了解，四大外資國(guó)際快遞價(jià)格均低于中國(guó)郵政EMS的10％～15％。??這四家國(guó)際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關(guān)系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)第一個(gè)可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國(guó)際物流發(fā)展的重要推動(dòng)力。

但是，當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說(shuō)存在以下問(wèn)題：

（1）物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識(shí)不足。

（2）商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成物流布局不合理，專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程度低，自營(yíng)物流比例過(guò)大，專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用；同時(shí)條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

（3）我國(guó)物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

（4）物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門(mén)的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國(guó)目前還沒(méi)有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

（5）物流方面專(zhuān)業(yè)人才缺乏，我國(guó)高等院校中設(shè)置物流專(zhuān)業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

2 信息化是電子商務(wù)條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)

以信息為導(dǎo)向，以電子商務(wù)為手段，開(kāi)創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過(guò)發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動(dòng)電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動(dòng)我國(guó)信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展三大規(guī)律：（1）信息技術(shù)功能價(jià)格比的摩爾定律（Moore's??Law）；（2）信息網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張效應(yīng)的梅特卡夫法則（Metcalfe??Law）；（3）信息活動(dòng)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)反差強(qiáng)烈的馬太效應(yīng)（Matthews??Effect）。通過(guò)電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開(kāi)創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。

信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)電子商務(wù)下物流新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是：擁有高素質(zhì)的人才；利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，建立能同國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心；實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專(zhuān)業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：

（1）運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺(tái)，逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運(yùn)行模式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變。實(shí)現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫(kù)的建立和運(yùn)輸銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)電子化管理。

（2）建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實(shí)現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平?？刂浦行陌韵鹿δ苣K：①集中控制功能；②運(yùn)輸流程管理功能；③車(chē)、貨高度管理功能；④倉(cāng)儲(chǔ)管理功能；⑤統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理功能；⑥財(cái)務(wù)管理功能；⑦客戶管理功能；⑧客戶查詢功能。

（3）培養(yǎng)一支專(zhuān)門(mén)從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍。長(zhǎng)期有計(jì)劃的培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍。對(duì)從事物流人員在物流管理中心進(jìn)行定期培訓(xùn)，要求必須具備相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，持證上崗。只有建立一支專(zhuān)業(yè)化隊(duì)伍，才能保證物流信息管理專(zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。

（4）要通過(guò)現(xiàn)代化信息建立起電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)，運(yùn)送方式，裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高物流配送的效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)零庫(kù)存、無(wú)積壓、無(wú)等待、全天候24小時(shí)，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉(cāng)儲(chǔ)物流配置的專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、無(wú)差錯(cuò)、高效益?zhèn)鬟f的物流配置，做到四化：①物流目標(biāo)合理化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流功能集成化、物流技術(shù)一體化。②物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。③利用低成本物流信息交換平臺(tái)，拓展業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。④物流經(jīng)營(yíng)全球化由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營(yíng)上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國(guó)際化物流新觀念，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)資源的全球化配置。

3 我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新

通過(guò)電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化；物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過(guò)掃描對(duì)信息實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制技術(shù)）、EDI??技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動(dòng)處理）、GIS技術(shù)（通過(guò)地理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術(shù)（通過(guò)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配置國(guó)際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個(gè)高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開(kāi)放供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)物流的及時(shí)、準(zhǔn)確的配置。

EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，是使用一種商定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、商業(yè)或行政交易事項(xiàng)，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳遞。具有快速、?精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)，能夠降低成本，高效、快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是地理學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、測(cè)繪遙感學(xué)、城市科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)、空間科學(xué)、管理科學(xué)和信息科學(xué)融為一體的新興學(xué)科。實(shí)現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進(jìn)行預(yù)測(cè)、監(jiān)測(cè)、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。完整的GIS物流分析軟件集合了車(chē)輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。GPS??技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號(hào)接收系統(tǒng)?？臻g衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個(gè)平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構(gòu)成，可在地球的任意地點(diǎn)、任一時(shí)間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個(gè)監(jiān)測(cè)站構(gòu)成的。其作用是對(duì)空間衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。信號(hào)接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機(jī)和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構(gòu)成的。GPS技術(shù)可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量和速度。目前，國(guó)內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級(jí)控制網(wǎng)，??然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線加密。實(shí)踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點(diǎn)位誤差只有2cm左右，達(dá)到了常規(guī)方法難以實(shí)現(xiàn)的精度，同時(shí)也大大提前了工期。GPS??技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)貨物跟蹤，實(shí)現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式。

（1）電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”（注：“業(yè)務(wù)流程再造”是指通過(guò)企業(yè)對(duì)現(xiàn)有流程的重新分析，改進(jìn)和設(shè)計(jì)組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績(jī)效，以相對(duì)更低的成本實(shí)現(xiàn)或增加產(chǎn)品對(duì)顧客的價(jià)值。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的作業(yè)活動(dòng)，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時(shí)、準(zhǔn)確運(yùn)行的管理活動(dòng)，以及提供必要的信息技術(shù)以確保作業(yè)活動(dòng)和管理活動(dòng)的完成。“再造”的觀點(diǎn)即打破舊有模式，建立新的管理程序，實(shí)現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過(guò)綜合評(píng)價(jià)篩選出最基本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運(yùn)行系統(tǒng)。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部，通過(guò)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動(dòng)我國(guó)企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

（2）電子商務(wù)在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會(huì)化的物流一體化管理模式。不同企業(yè)之間的物流運(yùn)作可以由供方和需方以外的第三方完成，實(shí)現(xiàn)了物流管理的高級(jí)化和社會(huì)化管理的目標(biāo)。這將是信息化時(shí)代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級(jí)化發(fā)展的標(biāo)志。它將促使企業(yè)實(shí)現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專(zhuān)業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。國(guó)內(nèi)“物流管理模式”的發(fā)展，為中國(guó)入世后進(jìn)入國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實(shí)現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，突破區(qū)域的局限性，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

4 完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)

我國(guó)目前還沒(méi)有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國(guó)國(guó)情的中國(guó)物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門(mén)法規(guī)”的中國(guó)電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國(guó)物流業(yè)適應(yīng)中國(guó)入世后國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

建立和完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)，對(duì)物流主體的資格和權(quán)益進(jìn)行規(guī)范，制定了物流活動(dòng)的行為規(guī)范，保障了國(guó)家對(duì)物流運(yùn)行的干預(yù)和監(jiān)督。目前，中國(guó)物流法規(guī)基本內(nèi)容可分為三類(lèi)：（1）法律。包括《中華人民共和國(guó)海商法》、《中華人民共和國(guó)鐵路法》等。（2）行政法規(guī)。包括《公路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《航空貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《關(guān)于進(jìn)一步發(fā)展國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)耐ㄖ返?。?）部分規(guī)章。包括《關(guān)于商品包裝的規(guī)定》、《國(guó)家物資儲(chǔ)備局管理辦法》、《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》、《公路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》、《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》等。

通過(guò)實(shí)施以上電子商務(wù)與物流管理的新模式，必將推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)在加入WTO以后實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

第8篇：航空貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)范文

[關(guān)鍵詞]城鄉(xiāng)雙向互動(dòng)；農(nóng)超對(duì)接物流配送；配送模式研究

[中圖分類(lèi)號(hào)]F252[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2014）31-0010-02

1城鄉(xiāng)物流配送發(fā)展現(xiàn)狀

城鄉(xiāng)之間的物流配送內(nèi)容有兩個(gè)方面，一方面，農(nóng)民將生產(chǎn)的農(nóng)副產(chǎn)品如生鮮果蔬、生豬、禽、蛋等通過(guò)物流配送到城市，供城市居民基本生活需要；另一方面，城市農(nóng)資用品、工業(yè)用品、生活用品等通過(guò)物流運(yùn)輸?shù)睫r(nóng)村，供農(nóng)村居民日常生產(chǎn)、生活需要。

1.1農(nóng)村向城市配送

目前，我國(guó)農(nóng)村農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)以家庭式分散種植和養(yǎng)殖為主，城市也為分散消費(fèi)形式，像生鮮果蔬這類(lèi)不易長(zhǎng)時(shí)間保存的食物需要快速運(yùn)輸、快速消費(fèi)才能夠確保農(nóng)民獲得收益，城市居民獲得新鮮果蔬，這就需要擁有完善的運(yùn)輸體系保障，城鄉(xiāng)之間的主要運(yùn)輸工具為汽車(chē)，農(nóng)村向城市配送物流流程如圖1所示。

注：為車(chē)輛空載，為車(chē)輛實(shí)載。

如圖1所示，從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地向農(nóng)產(chǎn)品集貨地運(yùn)輸采用的大多是農(nóng)用車(chē)，車(chē)輛完成運(yùn)輸后空車(chē)返回，偶爾攜帶些農(nóng)資產(chǎn)品或者生活用品，農(nóng)用車(chē)?yán)寐什桓摺募浀叵蚍重浀剡\(yùn)輸采用大貨車(chē)運(yùn)輸，分貨地是城市主要的農(nóng)產(chǎn)品集散地，運(yùn)輸農(nóng)副產(chǎn)品的大貨車(chē)均為專(zhuān)業(yè)配送農(nóng)貨，大多空車(chē)返回，來(lái)回運(yùn)輸成本較高。從分貨地到消費(fèi)點(diǎn)一般采用小廂貨車(chē)運(yùn)輸，城市內(nèi)的配送體系較為完善，通常小廂貨車(chē)可多次往返于分貨地和消費(fèi)點(diǎn)。

1.2城市向農(nóng)村配送

城市向農(nóng)村配送的主要是農(nóng)業(yè)物資、工業(yè)產(chǎn)品及日常生活用品，配送的主要交通運(yùn)輸工具為汽車(chē)，城市向農(nóng)村配送物流流程如圖2所示。

如圖2所示，來(lái)自全國(guó)各地的生產(chǎn)企業(yè)將生產(chǎn)的產(chǎn)品通過(guò)航空、航運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)往各省市商或者批發(fā)商，運(yùn)輸大多為單方面運(yùn)輸。省市級(jí)批發(fā)商通過(guò)物流配送或者廂式貨車(chē)配送產(chǎn)品到縣、鄉(xiāng)級(jí)批發(fā)點(diǎn)，多為空車(chē)返回。由縣、鄉(xiāng)級(jí)批發(fā)站向農(nóng)村超市、便利店配送選擇小貨車(chē)運(yùn)輸，通?？蓙?lái)回往返，但由于農(nóng)村需求量有限，運(yùn)輸次數(shù)有限。

1.3城鄉(xiāng)物流配送問(wèn)題研究

城鄉(xiāng)物流配送主要問(wèn)題是單向物流較多，空載運(yùn)輸加劇運(yùn)輸成本的增加。造成目前城鄉(xiāng)物流配送單向空載問(wèn)題的主要原因有以下幾個(gè)方面：

1.3.1運(yùn)輸主體不同

貨物運(yùn)輸?shù)闹黧w擁有者（車(chē)輛所有人）包括：生產(chǎn)企業(yè)車(chē)輛、第三方物流車(chē)輛、社會(huì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛、批發(fā)商自有車(chē)輛、經(jīng)銷(xiāo)商自有車(chē)輛、農(nóng)民自有車(chē)輛等。由于運(yùn)輸車(chē)輛的所有人不同，運(yùn)輸目的各不相同，當(dāng)完成既定運(yùn)輸任務(wù)后，大多數(shù)車(chē)輛選擇空載返回。

1.3.2信息渠道不暢通

往返于城鄉(xiāng)之間的運(yùn)輸車(chē)輛通常只單方面獲得貨運(yùn)信息，而返回時(shí)由于沒(méi)有配貨需求只得空返，這種現(xiàn)象在城市向農(nóng)村配送過(guò)程中極為明顯。一方面農(nóng)村對(duì)城市物資需求量小，另一方面農(nóng)村貨運(yùn)信息發(fā)展滯后，運(yùn)輸車(chē)輛無(wú)法及時(shí)獲得配送信息并組織貨源。

1.3.3物流節(jié)點(diǎn)分散

城市中有多家大大小小的農(nóng)副產(chǎn)品分貨地，并且不在一個(gè)片區(qū)；農(nóng)村大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品集貨地與城市物資配送中心不在一起，這造成了運(yùn)輸成本的增加和運(yùn)輸資源的重復(fù)利用。

1.3.4車(chē)輛裝載貨物性質(zhì)不同

由于農(nóng)副產(chǎn)品與工業(yè)產(chǎn)品及生活用品的性質(zhì)不同，運(yùn)輸車(chē)輛在裝載貨物上不能共用，這導(dǎo)致農(nóng)村向城市配送物流與城市向農(nóng)村配送物流在車(chē)輛選擇上有較大的差異性。

2農(nóng)超對(duì)接經(jīng)營(yíng)模式

農(nóng)超對(duì)接經(jīng)營(yíng)模式是由城市中的大中型連鎖超市和商貿(mào)中心與農(nóng)產(chǎn)品種植、養(yǎng)殖戶們集體簽訂的雙向互動(dòng)式合作經(jīng)營(yíng)模式。雙方簽訂供需合同，由連鎖超市和商貿(mào)中心統(tǒng)一為農(nóng)戶提供農(nóng)資、工業(yè)產(chǎn)品及生活用品，農(nóng)民通過(guò)合作種植或者對(duì)接基地等形式向連鎖超市和商貿(mào)中心提供農(nóng)副產(chǎn)品。此外，連鎖超市和商貿(mào)中心還可以直接承包預(yù)訂農(nóng)戶土地上種植的農(nóng)副產(chǎn)品，解決了農(nóng)民生產(chǎn)后的銷(xiāo)售問(wèn)題。在農(nóng)超對(duì)接過(guò)程中，減少了產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)，降低了流通成本，同時(shí)建立由城市配送中心統(tǒng)一的物流服務(wù)體系，減少了重復(fù)運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)，降低了運(yùn)輸成本，有助于降低農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格，提高服務(wù)質(zhì)量。

2.1農(nóng)超對(duì)接經(jīng)營(yíng)模式優(yōu)缺點(diǎn)分析

2.1.1農(nóng)超對(duì)接經(jīng)營(yíng)模式優(yōu)點(diǎn)分析

農(nóng)超對(duì)接經(jīng)營(yíng)模式在產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)上減少了批發(fā)商的環(huán)節(jié)，降低了農(nóng)副產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)的損耗，同時(shí)由于產(chǎn)品銷(xiāo)售多為直銷(xiāo)方式，縮短了流轉(zhuǎn)周期、減少了流通費(fèi)用、增加了供求信息的傳遞速度，在采用城市配送中心進(jìn)行物流配送時(shí)降低了配送車(chē)輛往返的空載率，解決了運(yùn)輸成本等。農(nóng)超對(duì)接經(jīng)營(yíng)模式在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，能夠及時(shí)準(zhǔn)確、快速便捷地將農(nóng)資產(chǎn)品送到農(nóng)民手中，提高了農(nóng)民的生產(chǎn)效率，在經(jīng)營(yíng)中，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品執(zhí)行承包土地商品的方式，打消了農(nóng)民的銷(xiāo)售顧慮，穩(wěn)定了農(nóng)民的收入。

在城市環(huán)節(jié)，由于減少了流通環(huán)節(jié)、降低了運(yùn)輸成本，使得城市農(nóng)副產(chǎn)品的價(jià)格下降，同時(shí)，也能夠確保生鮮農(nóng)副產(chǎn)品快速地輸送到城市居民手中，保證了產(chǎn)品的新鮮。由城市大中連鎖超市和商貿(mào)中心統(tǒng)一采購(gòu)的農(nóng)副產(chǎn)品在產(chǎn)品質(zhì)量上也是一種保障。

在我國(guó)擴(kuò)大內(nèi)需，加大工業(yè)產(chǎn)品下鄉(xiāng)的政策支持下，“家電下鄉(xiāng)”、“汽車(chē)下鄉(xiāng)”等利用農(nóng)超對(duì)接經(jīng)營(yíng)模式直接送達(dá)農(nóng)戶手中，在產(chǎn)品售后上采用統(tǒng)一管理，保證了工業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，降低了工業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格。對(duì)于農(nóng)村發(fā)展具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2.1.2農(nóng)超對(duì)接經(jīng)營(yíng)模式缺點(diǎn)分析

雖然農(nóng)超對(duì)接具有相當(dāng)多的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也將是未來(lái)農(nóng)村與城市經(jīng)營(yíng)的主流方式，但是其也具有一些不完善的缺點(diǎn)。農(nóng)超對(duì)接對(duì)于城市中連鎖超市的規(guī)模要求非常高，對(duì)于城市配送中心的運(yùn)輸能力要求非常高，而且要求農(nóng)戶集中管理難度較大。這導(dǎo)致農(nóng)超對(duì)接在三方面的參與上積極性都不高。此外，農(nóng)超對(duì)接勢(shì)必?fù)p害了一部分的利益，一些商家繞過(guò)傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)，直接從農(nóng)村批發(fā)農(nóng)副產(chǎn)品，到城市的早市或者“以車(chē)為店”進(jìn)行銷(xiāo)售，由于投資成本低，價(jià)格要比超市價(jià)格便宜。在工業(yè)產(chǎn)品下鄉(xiāng)中，雖然國(guó)家提供了財(cái)政補(bǔ)貼，一些正規(guī)廠家生產(chǎn)的家電、汽車(chē)等以低于市場(chǎng)價(jià)的價(jià)格在農(nóng)村銷(xiāo)售，但是農(nóng)村消費(fèi)水平有限，購(gòu)買(mǎi)力仍然不高。

2.2農(nóng)超對(duì)接經(jīng)營(yíng)模式的動(dòng)力和阻力

2.2.1農(nóng)超對(duì)接經(jīng)營(yíng)模式的動(dòng)力

農(nóng)超對(duì)接經(jīng)營(yíng)模式是由城市中具有實(shí)力的大型超市和商貿(mào)中心與合作農(nóng)戶直接簽署協(xié)議進(jìn)行產(chǎn)品供給，在滿足城市居民生活物資方面具有優(yōu)質(zhì)價(jià)低的優(yōu)勢(shì)。農(nóng)戶通過(guò)與大型超市和商貿(mào)中心合作在產(chǎn)品銷(xiāo)售上獲得保障，能夠提高勞動(dòng)生產(chǎn)力。城市配送中心在產(chǎn)品快速運(yùn)輸方面保障了果蔬的新鮮，降低了運(yùn)輸成本。

2.2.2農(nóng)超對(duì)接經(jīng)營(yíng)模式的阻力

農(nóng)超對(duì)接經(jīng)營(yíng)模式的阻力主要來(lái)源于雙向互動(dòng)過(guò)程中農(nóng)村方面的需求量的助力。目前，城市對(duì)農(nóng)產(chǎn)品需求量大，而農(nóng)村對(duì)工業(yè)產(chǎn)品及生活用品的需求量小，二者無(wú)法達(dá)到平衡，在城市配送中心運(yùn)輸中，空載問(wèn)題仍然存在，因此，急需政策的支持和更加有效的平衡方式。

3城鄉(xiāng)雙向互動(dòng)的農(nóng)超對(duì)接物流配送模式

城鄉(xiāng)雙向互動(dòng)的農(nóng)超對(duì)接物流配送模式是將城市與農(nóng)村的物流資源進(jìn)行整合，提高物流利用效率，降低運(yùn)輸成本?；诔青l(xiāng)雙向互動(dòng)的農(nóng)超對(duì)接物流模式如圖3所示。

圖3基于城鄉(xiāng)雙向互動(dòng)的農(nóng)超對(duì)接物流模式

如圖3所示，城市配送中心是整個(gè)流程模式的主節(jié)點(diǎn)，是聯(lián)系城市與農(nóng)資的中心樞紐。農(nóng)村連鎖店及集鎮(zhèn)配送點(diǎn)根據(jù)農(nóng)戶需求向城市配送中心下訂單，由城市配送中心往返車(chē)輛從城市各大連鎖門(mén)店、商貿(mào)中心負(fù)責(zé)取貨，城市配送中心再根據(jù)裝車(chē)情況集中將貨物運(yùn)往各個(gè)農(nóng)村連鎖店及集鎮(zhèn)配送點(diǎn)，區(qū)域往返加快配送過(guò)程，再由農(nóng)村連鎖店及集鎮(zhèn)配送點(diǎn)將各個(gè)農(nóng)戶所需送到合作種植戶和對(duì)接基地，由農(nóng)戶自行去取。相反，農(nóng)副產(chǎn)品的運(yùn)輸由合作種植戶和對(duì)接基地統(tǒng)一送到農(nóng)村連鎖店或者集鎮(zhèn)配送點(diǎn)，再由城市配送中心往返送到城市連鎖門(mén)店和商貿(mào)中心。在整個(gè)過(guò)程中，運(yùn)輸信息由城市配送中心統(tǒng)一管理，確保運(yùn)輸車(chē)輛往返均能實(shí)載。在配送環(huán)節(jié)，對(duì)于車(chē)輛的選擇可以分成普通型運(yùn)輸車(chē)輛和專(zhuān)用型運(yùn)輸車(chē)輛，普通型運(yùn)輸車(chē)輛可往返運(yùn)輸農(nóng)村與城市之間相互需求的產(chǎn)品，專(zhuān)用型車(chē)輛負(fù)責(zé)運(yùn)輸相似類(lèi)型產(chǎn)品，由此可解決車(chē)輛裝載貨物性質(zhì)不同的問(wèn)題。

4結(jié)論

綜上所述，以城市配送中心為運(yùn)輸主體解決了貨物運(yùn)輸車(chē)輛主體擁有者的問(wèn)題；由城市配送中心統(tǒng)一貨物運(yùn)輸信息，解決了往返城鄉(xiāng)之間運(yùn)輸車(chē)輛信息不通暢的問(wèn)題；雙向互動(dòng)式農(nóng)超對(duì)接使物流節(jié)點(diǎn)集中化管理，在運(yùn)輸過(guò)程上簡(jiǎn)化了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，降低了運(yùn)輸資源的重復(fù)利用；再根據(jù)車(chē)輛貨物使用性質(zhì)進(jìn)行分類(lèi)管理，降低了運(yùn)營(yíng)成本，解決了車(chē)輛裝載貨物性質(zhì)不同的問(wèn)題。城鄉(xiāng)雙向互動(dòng)的農(nóng)超對(duì)接物流配送模式對(duì)降低城市農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格和提高農(nóng)村生活物資水平具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，在具體運(yùn)營(yíng)中，通過(guò)總結(jié)和分析，不斷完善雙向互動(dòng)式農(nóng)超對(duì)接物流配送運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)科學(xué)化管理，對(duì)社會(huì)發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：航空貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞 公路運(yùn)輸 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 特點(diǎn) 作用

中圖分類(lèi)號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)。一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，除了工農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)水平之外，另一個(gè)很重要的衡量指標(biāo)，就是交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r如何。交通運(yùn)輸業(yè)能把社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，是聯(lián)系工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、城市和鄉(xiāng)村、物質(zhì)和文化交流的重要紐帶。作為陸上運(yùn)輸方式的公路運(yùn)輸是交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，在世界交通發(fā)展史中，它是繼鐵路運(yùn)輸之后的又一次偉大變革。公路運(yùn)輸因具有快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的優(yōu)點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)日益成為經(jīng)濟(jì)生活中的一個(gè)重要組成部分。

1公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)與優(yōu)勢(shì)

公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在：（1）機(jī)動(dòng)靈活。公路運(yùn)輸網(wǎng)比水路、鐵路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車(chē)輛甚至可以做到“無(wú)時(shí)不有、無(wú)處不到”，也就是說(shuō)，公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大。（2）運(yùn)送速度快。與其它運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。公路運(yùn)輸中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘，即可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地。（3）“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸。由于汽車(chē)體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開(kāi)路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門(mén)口直接運(yùn)送到目的地門(mén)口，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無(wú)法與公路運(yùn)輸相比擬的重要優(yōu)勢(shì)之一。（4）操作方式簡(jiǎn)單，投資少，資金周轉(zhuǎn)快。公路運(yùn)輸準(zhǔn)入制度不如航空、水路和鐵路運(yùn)輸那樣嚴(yán)格，相對(duì)來(lái)說(shuō)行業(yè)進(jìn)入比較容易，同時(shí)，公路運(yùn)輸所需固定設(shè)施簡(jiǎn)單，車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期較短。（5）適應(yīng)性強(qiáng)。公路運(yùn)輸過(guò)程中，車(chē)輛可隨時(shí)裝運(yùn)、調(diào)度，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短，特別是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，這一點(diǎn)對(duì)于救災(zāi)、搶險(xiǎn)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。

2公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用

2.1公路運(yùn)輸有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展

公路運(yùn)輸、航空、水路、鐵路都是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“動(dòng)脈”。各種運(yùn)輸通過(guò)輸送各種物質(zhì)產(chǎn)品，使生產(chǎn)者獲得原材料，從而保證生產(chǎn)過(guò)程的順利進(jìn)行，同時(shí)，又將產(chǎn)品運(yùn)送給各種類(lèi)別的需求者，以使需求者進(jìn)行正常的生產(chǎn)和生活。這些相互依賴的存在，主要是靠公路運(yùn)輸來(lái)維系，由此，國(guó)民經(jīng)濟(jì)才得以成為一個(gè)有內(nèi)在聯(lián)系的整體。公路運(yùn)輸一方面保證了商品流通環(huán)節(jié)的正常進(jìn)行；另一方面公路運(yùn)輸行業(yè)為國(guó)家經(jīng)濟(jì)提供了相當(dāng)數(shù)量的就業(yè)機(jī)會(huì)，因此，公路運(yùn)輸對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用。

2.2公路運(yùn)輸有利于降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本

公路運(yùn)輸縮短了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，減少了燃料的使用和消耗，降低了運(yùn)輸車(chē)輛的機(jī)械磨損，在一定程度上延長(zhǎng)了車(chē)輛的使用壽命，從而大大降低了運(yùn)輸成本。特別是高速公路的出現(xiàn)，改變了普通公路車(chē)速慢、舒適程度低、安全性差的缺陷，以全新的快速交通運(yùn)輸方式迅速成為人們出行的首選。高速公路吸引了大量中短途旅客和貨物運(yùn)輸，減輕了鐵路的壓力，實(shí)現(xiàn)了公路與鐵路的合理分工，形成了能充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)的綜合運(yùn)輸布局。對(duì)于整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō)，能源的節(jié)省、安全保障的提高、運(yùn)輸效率的提升使社會(huì)資源得到更為有效的利用，有利于降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本，進(jìn)而有利于社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.3公路運(yùn)輸有利于改善經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量提升

我國(guó)經(jīng)濟(jì)雖然取得了一定的進(jìn)步和發(fā)展，但是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式不合理，質(zhì)量不高，經(jīng)濟(jì)的“粗放式”經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象還相當(dāng)普遍。由于各種運(yùn)輸方式分立，技術(shù)相對(duì)落后，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等問(wèn)題制約了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式的合理運(yùn)行和質(zhì)量的有效提升。由此，公路運(yùn)輸相對(duì)于其它運(yùn)輸方式更具有優(yōu)勢(shì)，可以有效地彌補(bǔ)其它運(yùn)輸方式的不足，銜接其它運(yùn)輸方式之間的斷裂帶。因此，采用公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)手段可以有效地改善經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，進(jìn)而提升經(jīng)濟(jì)質(zhì)量。

2.4公路運(yùn)輸有利于促進(jìn)信息交流，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展

公路運(yùn)輸縮短了城市和農(nóng)村之間的距離，密切了城鄉(xiāng)與外地發(fā)達(dá)地區(qū)之間的聯(lián)系，吸納了大量農(nóng)村勞動(dòng)力涌入城市，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，城市的人群也到城鎮(zhèn)、農(nóng)村進(jìn)行投資，也促進(jìn)了城鎮(zhèn)、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使得現(xiàn)代社會(huì)由封閉式發(fā)展轉(zhuǎn)向了全方位的開(kāi)放式發(fā)展，并加強(qiáng)和密切與國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)多層次、全方位的交往與經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作，這都有利于經(jīng)濟(jì)均衡全面發(fā)展。

總之，公路運(yùn)輸建設(shè)關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。一般而言，一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平與公路運(yùn)輸成正相關(guān)關(guān)系。凡是經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快、水平較高的地區(qū)，都是公路運(yùn)輸條件極為發(fā)達(dá)的地區(qū)。作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)的公路運(yùn)輸對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著顯著的前導(dǎo)性作用。因此，我們必須積極發(fā)展公路運(yùn)輸，提高和完善公路建設(shè)以及公路運(yùn)輸管理水平，以此推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)