市政道路照明設計規范精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的市政道路照明設計規范主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：市政道路照明設計規范范文

關鍵詞 市政道路 人性化 意義 現狀 設計

引言 自改革開放以來，我國的城市道路建設不斷地發展，采用了越來越先進的設計理念，改善了人們的生活質量，但在市政道路設計中仍存在一些不足之處。因此，應做好基于人性化的市政道路設計，不斷優化與完善道路設計，保障人們更加安全、舒適地出行。

1、以人為本思想在市政道路設計中的重要意義

市政道路作為城市建設的重要組成部分之一，直接影響到城市形象及交通的安全，因此，市政道路設計不僅要滿足正常的交通運輸功能，還應該在此基礎上更加人性化，給人們的出行帶來良好的享受。

基于人性化的市政道路設計是指在市政道路設計的過程中，將道路周邊環境、行人以及車輛等結合起來，設計出安全、舒適、經濟、便利的城市道路，同時營造出良好的市政道路環境。在市政道路設計中貫徹以人為本的思想，其重要意義在于：

（1）推動社會和諧發展。在市政道路設計中貫徹以人為本的思想，不僅保障了廣大人民群眾的利益，更推動了社會的和諧穩定發展。和諧社會的發展主體在于以人為本，只有實現人們之間互相尊重、互相關愛及幫助，才能營造出良好的社會氛圍，所以人性化的市政道路設計對和諧社會的構建具有重大的意義。

（2）促進經濟優化發展。在市政道路設計中，注重人性化可以改善人與環境的關系，為人類提供更加良好、優質的生活環境，同時人性化的設計也很好地將道路、水、氣、電等聯系起來，完善了城市規劃，促進了城市經濟進一步發展。

2、市政道路建設的現狀分析

目前來說，市政道路主要存在以下問題：

（1）我國的整體道路網絡規劃與城市的實際情況不完全匹配，沒有對市政道路交通流、交叉口通行能力、道路車輛運行速度等進行具體分析，缺乏對車道數量、寬度及道路承載能力的研究，也沒有在保證市政道路通行能力的基礎上對城市景觀進行合理性設計，只是考慮了最基本的道路寬度、橫斷面功能等因素。總體上雖然交通分工明確有序，但從每年依舊發生無數交通事故中看出，市政道路建設中仍存在著隱患。

（2）道路支干重視程度不一，市政道路設計重視干路和立交的建設，支路建設在很大程度上被忽視或者重視不足。交通要道、干路系統之間缺乏過渡性連接，干路承擔了城市交通中很大的責任，機動、非機動車輛和人行道的設計不科學，還有的地方沒有公交通行，給市民帶來很大的不便，這些都亟待解決。

（3）我國的市政道路設計缺乏科學的理論指導，市政道路之間的交叉路口與路段的通行能力不協調，交叉口的設置還不能滿足通行的要求。相交道路的車流、人流密集，交叉口的通行能力受到限制，同時機動車、非機動車以及行人會在交叉路口相互干擾，使得交叉口的承載能力預支到極限。由于交叉口運行不暢導致整個市政道路網絡的服務水平下降，也造成了道路資源的浪費。

（4）市政道路的設計年限設計不科學。由于道路施工質量把關不嚴以及車輛超載等原因，很多城市的道路還未達到設計年限就已經出現了損壞，增加了事故發生的概率，所以我國對道路設計規范提出的最低年限要求，存在不合理性。

這些問題的出現不是由于技術的欠缺，歸根結底是市政道路設計的失衡，沒有進行對市政道路進行全方面的人性化設計。

3、基于人性化的市政道路建設

3.1市政道路線形設計

市政道路線形設計直接影響著城市道路的交通運輸和使用質量，是市政道路設計中不容小覷的部分。優美的線形設計不僅可以為城市的交通運輸和出行提供安全的道路，還可以配合周邊的自然環境，緩解駕駛員的疲勞感，給出行的人帶來視覺上的享受。在進行市政道路線形設計時，不宜采用過短和漫長的直線，一般的市政道路可以設計適當的轉折，采用半徑較大的圓弧曲線進行設計，使得道路沿線的自然景觀有所變化的同時，消除了直線帶來的疲勞感和乏味感，降低了交通事故發生的概率。

從人性化的角度來看，市政道路空間是連續的、運動的，由一系列變化的構圖組成，故市政道路要以總體規劃為中心，對線形進行優化，將自然環境與道路設計完美結合起來，所以適當地將立體線形和平面線形應用于道路設計中能起到很好的效果。進行線形組合時，應注意：要在反向曲線和急彎處對司機視線進行誘導，同時合理設置市政道路的橫縱坡度，確保道路排水通暢。

3.2市政道路橫斷面設計

進行橫斷面設計時，要確保車輛和行人的交通安全與通暢，充分利用好綠化帶，使得道路沿線的建筑物、自然環境與市政道路相協調，此外，應充分考慮到道路的排水問題，避免道路出現雨水堵塞等問題。綜合考慮市政道路經濟性、交通安全性、綠化建設、道路等級等多種因素，建議在大城市采用三、四幅路，中、小城市使用單幅路。

市政道路的機動車道路和非機動車道路設計，要緊密結合城市道路的實際情況，有針對性地進行設計。綜合考慮交通情況、車輛比例、車輛性能等因素對橫向安全距離進行調整，合理設計好車道寬度以及道路的最低年限。

3.3人行道設計

市政道路上行人比較多，科學合理地進行人行道設計是市政道路設計中不可或缺的一部分。在確保人行道的平整度和密實度之后，采用防滑、具有城市特色的鋪設材料，可以保障行人的安全，也增加了城市的美感。從人性化角度出發，重點做好無障礙設計，設置好無障礙入口和盲道等，為殘疾人送出一份關愛。此外，可以在人行道設計中應用滲水人行道，既起到了良好的吸塵作用，也改善了人行道兩邊植物生長的土壤，補充了地下水。

3.4市政道路照明設計

在進行市政道路照明設計時，應嚴格按照我國城市的電力規范，為道路提供節能、科學、先進的道路照明系統，為行人和司機提供良好的道路環境。在設計過程中，應注意兩點：（1）合理布設路燈，綜合市政道路的路面、路況及道路寬度等因素，對燈具高度、亮度和間距進行合理設置，可以采取中心對稱、雙側對稱等布置方式。（2）合理選擇燈具、燈桿，在保證道路基本的照明條件下，進行美觀設計。

3.5交叉口及綠化方面的設計

在交叉口或者路段開口處，設置合理的安全視距以及緩沖帶，可以使得駕駛人員在發生危險時及時采取相應措施。對于交叉口車流量比較大、車輛速度較快的現象，可以利用道路空間利用、進出道路管理等技術，對道路典型開口進行分析研究，探討出安全、舒適、合理的最優方案。美麗的綠化設計不僅環保，還給行人和司機帶來視覺上的享受，有效緩解疲勞感，所以在人性化的市政道路設計中，在不影響駕駛安全的情況下，設計出美麗的綠化風景也是很有必要的。

結語 總之，基于人性化的市政道路設計，不僅滿足現代交通運輸及出行的基本要求，還充分考慮了人、環境與道路的協調性。隨著社會的不斷發展，市政道路設計者也應不斷提高自身設計能力，堅持以人為本的設計理念，不斷為我國的城市道路建設作出更大的貢獻。

參考文獻

[1]陳肅明.？基于人性化的市政道路設計[J]. 四川水泥，2014，（10）.

第2篇：市政道路照明設計規范范文

【關鍵詞】小區道路 照明設計

隨著經濟的快速發展，我國城市化進程的步伐不斷加快，城市住宅小區的建設水平也在日益提高。現在的住宅小區，不僅規劃合理，功能齊全配套完善，而且環境優美，更多的人愿意在夜晚走出家門，小區內踏步休閑，使繁忙工作了一天的身心得到釋放、愉悅。與此同時，住宅小區的照明對小區環境尤其是夜景環境的作用越來越受到人們的重視。下面是本人在住宅小區照明設計時的一些體會。

一、 道路照明設計標準

住宅小區道路最重要評價標準是照明水平（照度）、均勻度、眩光控制。

1、行人和住宅小區居民對小區照明的需求可以概括為：一是美化亮化住宅小區環境，增強人們對現代生活的向往；二是具有防御暴力、故意破壞和犯罪的功能。因此，路燈照明應能為夜晚的行人和行車顯現道路路況、線型和障礙物，辨清方向安全前行，并且有助于面部的識別。同時居民在家中能夠不受光照干擾（特別是眩光）影響休息。參照《城市道路照明設計標準》（CJJ45-2006）表3.5.1規定，根據行人流量的大小，住宅小區夜間路面的照明標準，即平均照度維持值分為10Lx、7.5Lx、5Lx三個等級。

2、均勻度即為路面上最小照度與平均照度的比值。為滿足較合理的均勻度，達到較理想的照明效果，參照照明設計標準和實際工作中的一些經驗，建議路面最大照度與最小照度之比≤20：1。

3、對于住宅小區的人們來說，眩光問題沒有對像市政道路的駕駛員影響那么大，主要原因是小區內行人行車的的速度較慢，一般不會由于眩光原因而在行進過程中存在較大的安全隱患。

二、 燈型的設計

由于小區道路的路幅較小，不適合行駛升降車輛，從方便維修的角度來考慮，小區內一般選用桿高在3～4米的庭院燈作為照明燈型，這樣維修人員進行維修的時候只需要攜帶短梯即可。為使住宅小區照明在保證道路照亮的同時，白天也能為小區營造優雅的氣氛，庭院燈燈型的選擇要與小區的建筑風格和環境氣氛相協調，力求與小區環境達到“光與影”的完美結合。燈型在設計時盡量追求整體燈型的美觀，燈具外形也盡量簡潔流暢，不必有過多的裝飾物，不然也有容易產生蜘蛛網的可能。選擇庭院燈的材料時選用鋼管、鑄鋁、不銹鋼等均可。

三、光源的選擇

目前在城市道路照明設計中一般采用效率高、壽命長的高壓鈉燈，在小區照明設計中則有所不同。住宅小區照明所采用光源的主要類型一般考慮金屬鹵化物燈、高壓鈉燈、LED燈、以及節能燈（緊湊性熒光燈）等。由于小區內要求環境的幽靜，而冷色光源更易給人靜的感覺，所以小區中普遍采用色溫較高的金鹵燈來照明，這樣可使整個小區富有層次感，同時可為低層住戶提供一個柔和的戶外環境。另外，小區中車輛、人員行進速度都比較緩慢，故小區照明對眩光不做限制，可以采用非截光燈具。非截光燈具的光不但照到地面，還同可以時打亮其他的工作面（如墻面、樹林、建筑物等），起到一定的環境照明效果。

四、燈位的布置

由于小區內道路情況較為復雜，路口多、分叉多，所以小區照明應有較好的視覺導向作用，一般采用單側連續布燈方式；在曲線路段， 路燈應沿曲線外側布置，并相應減小燈具的間距，間距宜為直線路段燈間距的70%左右；在出入口位置及路幅較寬的小區主干道，可考慮采用雙側布置；在道路交叉的地方和道路產生較大變化處，也應布置燈位，以發揮燈光對道路的誘導性。另外，在進行小區照明設計時，應注意避免室外照明對居民室內環境造成不良的影響。在沒有遮擋的情況下，燈位離住戶陽臺及窗戶不宜過近，因此需要合理選擇燈位，例如盡量將燈具布置在道路遠離住宅樓一側的綠化帶內。在綠化景點處，可以采用庭院燈與適量的草坪燈相結合的布置方式。草坪燈主要是在綠植或角落部分作為突出性的點綴照明，布燈的位置應選擇白天視覺效果不是很突兀的地方。在公共活動區，可適量安裝造型新穎的景觀燈、投光燈、壁燈、埋地燈等；有水景的地方，可配合安裝少量的水下LED射燈或小功率壁式泛光燈。考慮到泛光燈容易對周圍居民造成光污染，住宅小區中一般不使用大范圍的泛光燈來對環境進行渲染。

總之，燈位的布置就是要突出主題，顯彰個性，數量不宜過多，光照不必太強，盡量使小區的照明環境達到最大程度的和諧。

五、配電及控制

小區照明的特點是線路較長，但每路出線的負荷往往較小，電流不是很大。對于面積不太大的住宅小區，采用中心輻射方式，由位于小區中央的照明配電箱向四周送電；而有些大型住宅小區的面積太大，需要布置的燈具也較多，單靠一個配電點送電的話會因供電半徑大，末端壓降損失過大，因此采用多點送電的方式，分區域對照明進行控制。這樣既能解決壓降損失的問題，又能簡化管線網絡，有利于管理過程中對管線的維護。照明控制箱安裝位置應盡量靠近小區內供電部門的配電房或分支箱。

當前，住宅小區大多在照明控制箱內安裝時鐘控制器或智能照明控制裝置，采用時間自動控制和手動控制相結合的方式進行開關燈，智能照明控制裝置還能實現自動遠程控制的功能，管理人員可在控制室或值班室內進行控制管理。根據不同的需要，對小區內部分燈具實行半夜燈控制，在后半夜關閉部分非重要燈光，既節約電能，又滿足不同時段小區環境的功能需求。

六、安全防護與接地保護

室外照明設施終日受到風、雨、日、塵的侵蝕，暴露于公眾前，還易遭到兒童或動物的破壞，這對于照明燈具的防護、線纜接口的防護、線路的漏電保護性能及接地裝置提出了相應要求。選擇燈具時，除了考慮滿足造型、配光等要求外，還應根據實際需要盡可能采用在防水、防塵方面性能優越的高防護等級產品，這樣既能保護燈具效率的高維持率，又能大大提高使用的安全性。室外燈具防護等級應達到IP55，埋地燈防護等級應達到IP66，水下燈防護等級應達到IP68。

小區照明的低壓配電系統的保護宜采用TN-S接地系統或TT接地系統。供電線路首端設漏電保護裝置。同時利用燈桿的基礎作為接地體，部分較高燈桿上端應設置接閃桿。

水景照明中，除需要選擇與之相適應的高防護等級的防水燈具，在照明負荷不是很大的情況下，宜采用安全隔離變壓器以安全電壓供電。水下燈具外露可導電部分除了采用PE線可靠連至接地裝置外，還需要和水池壁、周圍地面的鋼筋、電氣設備的外露可導電部件作等電位連接。

七、結束語

總之，住宅小區的照明以營造溫馨、寧靜舒適的安居環境為目的，小區照明的設計應充分體現“以人為本”的理念，綜合考慮，實現人與環境的和諧統一。隨著科技的進步、社會的發展，各種相關的科學技術在照明產品中廣泛運用，我們的設計作品在滿足相應國家規范的前提下，完善照明功能，同時也要從安全、綠色環保、節能方面考慮，達到最佳的照明效果。在設計過程中，我們應在不斷借鑒別人成功經驗的基礎上，注意收集已完成項目的反饋意見和建議，并進行實地實時的親身體驗，認真總結、不斷創新，力求交出一份滿意的設計成果。

參考文獻：

[1]《城市夜景照明設計規范》JGJ/T 163-2008。

[2]《城市道路照明設計標準》CJJ45-2006。

第3篇：市政道路照明設計規范范文

關鍵詞：水電站庫區 公路隧道 合同能源管理

中圖分類號：TQ153.16 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）06（c）-0152-02

1 合同能源管理的概念及特點

1.1 合同能源管理的概念

合同能源管理就是由專業的節能服務公司和用能單位簽訂合同進行節能服務的約定，以此來幫助用能單位進行節能改造。合同的制定基于用能診斷、工程設計、資金籌措、設備采購、施工安裝、調試和驗收、員工培訓和維護保養等方面。節能服務應該按照合同的約定進行設計，采用合同能源管理模式為用能單位進行節能改造設計。節能服務公司在項目實施之前用合同的形式將目標和服務的內容進行約定，項目實施后用取得的節能效益回收投資，以取得合理的利潤。

合同能源管理是一種通過非行政手段的方式來解決高能耗問題的機制。雖然政府確定了一些節能減排的項目，但是很難推動用能單位自主進行節能改造。利用合同能源管理方式，用能單位可以零投入進行節能改造，還可以減少投入的風險，在實現盈利的同時達到節能減排的目的。同時節能服務公司也能夠通過對能源的有效節約而獲得一定的經濟效益。因此，合同能源管理模式是一種雙贏的機制。

1.2 合同能源管理模式的特點

（1）在進行合同能源管理中，節能項目審計、方案設計、融資和設備采購、施工測量以及運營維護和認證等都由節能服務公司統一負責，用能單位只需參與配合。

（2）采用合同能源管理模式，節能服務公司需對用能單位培訓，以確保在合同期結束后，公路隧道用能單位也能夠自己管理節能設備，確保節能效果。如果節能服務公司達不到合同中規定的要求，則在項目過程中造成的損失由節能公司承擔。節能服務公司在和用能單位簽訂節能服務合同時，在合同中約定好節能改造效果，將節能改造前后對比，其所消耗的能源的總量有預期的下降。

（3）用能單位不用提供節能改造資金，節能改造的前期資金投入由節能服務公司來負責，有效降低了節能改造投入及風險。資金的來源一般有以下三個方面：通過租賃節能改造過程中需投入的設備；節能服務公司對該項目進行融資；節能服務公司自己對該項目投入。

2 合同能源管理的模式及特點

2.1 節能效益分享型

節能效益分享型的模式就是節能服務公司通過提供資金的方式對項目進行節能改造，用能單位和節能服務公司共同享受節能的效益。

節能效益分享型的特點有以下幾個方面。

用能單位以及節能服務公司的節能收益通過合同約定進行分配。合同期限以及分配方案經雙方協商一致后確定，節能收益的分享比例分為固定式和不固定式兩種。為了能夠盡快的收回成本，節能服務公司一般都會在節能改造完成的最早的幾年內，收取收益的比例較高，然后隨著成本的不斷收回逐漸的下調收回比例。如項目的節能改造完成投入運營后，收益分享的期限為十年，則前五年內，公路隧道用能單位和節能服務公司的收益比例分別為30%和70%，第六年到第八年內，分享比例分別為50%，最后兩年內用能單位和節能公司的分享比例為70%和30%。合同期滿之后，所有的節能設施和設備都將無條件的交付給公路隧道用能單位。

這種模式受能源價格影響比較大。只有能源價格保持不變或者價格上漲，才能保證項目的收益，才能確保總體的節能目標實現。

2.2 節能量保證型

在進行合同能源管理的過程中應向用能單位承諾節能指標，以此保證項目在后期運營中的收益，如果節能公司無法達到節能效益就進行一定的賠償。同時用能單位也應在公路隧道驗收合格后將所有的工程款立刻支付給節能公司。如果后期的節能效益沒有達到節能公司在合同中的約定，節能公司應退回公路隧道用能單位的收益差額。

這個模式的特點是由用能單位負責全部的融資工作，節能公司只是做技術上的改造。該模式能否開展，除節能技術本身外，還受用能單位的資金、開展節能改造的積極性等因素的影響。其次，由于這種模式缺少節能監督機構以及保險機構，難以有效測定節能效果以及減少或轉移合同能源管理項目風險的能力。

2.3 能源費用托管型

這個模式是指用能單位的能源費用都交給節能服務公司來進行管理，如果滿足相應的規范以及使用功能，節能服務公司的改造和節約效益就都歸節能公司所有。

如該水電站庫區公路隧道每年用電賬單為1 000萬元，該水電站庫區公路隧道以5年4 000萬元費用支付給節能公司，由節能公司代為繳納電費。節能公司通過節能改造和管理，花去成本600萬元，節電率達到40%，因此只用花用3 000萬元即夠繳電費，利潤為400萬元，利潤率為10%。而用能單位在五年中可節約1 000萬元。

這種模式能夠有效的避免用能單位在節能效率上的分歧，但是此模式對節能公司的要求較高。節能公司要對用能單位提供節能改造的設計、設備以及材料的采購、融資和能效審計甚至是后期的測評以及運行的管理方案等一系列的服務，由于節能公司承擔的風險變大，所以對該公司的經濟實力和技術要求也較高。

3 合同能源管理項目的技術方案

3.1 照明能效管理方案

（1）隧道照明設計說明。

隧道能效管理系統照明方案設計嚴格遵照照明設計規范。該實施合同能源管理模式的水電站淹沒復建公路隧道屬于三級公路，共9個隧道，隧道總長度約16 km，隧道設計車速30 km/h，隧道建筑限界為9m×5.3m，雙向雙車道，混凝土路面，隧道車流量較小。白天洞外環境亮度取3000 cd/m2。原設計采用高壓鈉燈照明，能效管理系統照明設計選用高品質的飛利浦專用隧道照明燈具，燈具的光通保持性好，光衰小，使用壽命周期內可維持光衰量在20%以內。在整個燈具使用周期內，亮度值都高于標準值。

（2）照明節能措施和節能原理。

該系統主要從設備、工藝技術和管理三個方面進行節能。

①設備節能。

采用品質較優的LED照明燈替換傳統的高壓鈉燈，可有效節能。

②工藝節能。

采用亮度傳感器及時序控制，實現隧道的自動化控制，減少不必要的照明能耗，節約電能。

③管理節能。

建立照明能效管理系統，均衡照明燈具的使用壽命，優化控制方案。

（3）系統功能。

①系統組成：隧道能效管理系統由現地控制單元和通訊網絡、LED照明燈具、檢測傳感器、照明能效管理系統等組成。現地控制單元以PLC為核心，負責對現地照明設備的信號采集和處理，通過通訊網絡將照明設備的實時狀態傳輸至相鄰的現地控制單元，實現隧道內的數據共享和時序同步，達到節能的目的。

②控制對象：控制對象為隧道內除應急照明外所有的LED照明燈具。

③控制信號：控制信號主要有：亮度傳感器、電參數傳感器等。

④系統功能：隧道照明分為自動控制和手動控制兩類。

自動控制：正常情況下，系統根據控制流程自動實現照明燈組的開啟和關閉。

手動控制：當自動控制失效或者需要手動操作時，可以在各個照明段的現地控制柜上通過“開啟”和“關閉”按鈕實現各燈組的手動開關。

3.2 通風能效管理方案

（1）隧道通風設計說明。

隧道能效管理系統的通風方案設計嚴格遵照通風規范，每座隧道均采用22kw的射流風機。

（2）通風節能措施和節能原理

該方案主要從設備、工藝技術和管理三個方面進行節能。

①設備節能原理。

采用變頻器替代接觸器控制，實現風機無極調速和高效運行，節約電能。

電機系統在設計過程中，需要考慮建設前、后長期工藝要求的差異和過載、重載啟動、系統安全等因素，因此都留有一定的余量。這些電動機大多在滿負荷下運行，電能利用率低、耗電量過大，浪費嚴重。變頻調速技術已成為節約能源及提高產品質量的有效措施。很多用戶實踐的結果證明，節電率一般在10%～30%，有的高達40%，變頻調速技術作為高新技術、基礎技術和節能技術，已經滲透到各行各業中。

采用變頻器進行變頻調速，可使電動機回到高效運行狀態，變頻器通過降低電機轉速減少輸出功耗，實現按需供能。設備的轉速降低后，可減少磨損，延長使用壽命，節約電能，獲得可觀的間接經濟效益。使用變頻器進行交流變頻調速，并與PLC、CO/VI傳感器等進行配合，可以實現高精度控制，提高通風效率，有效節能，使隧道空氣質量明顯改善。

②工藝節能原理。

采用CO/VI、風速儀等傳感器，實現隧道通風的自動化控制，節約電能。

該系統采用PLC控制，根據傳感器對隧道內CO/VI濃度實際檢測情況進行風機轉速調節，確保通風條件、空氣質量良好的狀態下，最大化的提高節能效果。

③能效管理節能原理。

建立隧道能效管理系統，實現智能控制、無人或少人值守，節約管理成本。

采用最新的設計理念對通風設備的狀態進行綜合監測，如對風機運行狀態監視，運行時間監視、運行次數監視。在這些監控數據的基礎上，自動調整各各組風機的運行時間和次數，需要啟動風機時，優先啟動運行時間短的風機，延長風機的使用壽命。

（3）系統功能。

①系統組成：公路隧道能效管理系統由現地控制單元、通訊網絡、風機、檢測傳感器、通風能效管理系統等組成。現地控制單元以PLC為核心，負責對現地風機設備的信號采集和處理，通過通訊網絡將通風設備的實時狀態傳輸至相鄰的現地控制單元，實現隧道內的風機數據共享和時序同步，達到節約電能的目的。

②控制對象：控制對象為隧道內的所有的風機。

③控制信號：控制信號主要有：CO傳感器、VI傳感器、風速傳感器、電參數傳感器等。

④系統功能：隧道通風分為自動控制和手動控制兩類。

自動控制：正常情況下，系統根據控制流程自動實現風機的開啟和關閉。

手動控制：當自動控制失效或者需要手動操作時，可以在各個現地控制柜上通過“開啟”和“關閉”按鈕實現各風機的手動啟停。

4 水電站庫區公路隧道合同能源管理項目的體會

（1）從技術方案的角度，考慮到目前新了《公路隧道照明設計細則》和《公路隧道通風設計細則》，后續能效管理系統的通風、照明節能改造要滿足新的規范要求。在照明調光控制上，還可以采用無級調光的方式控制LED照明燈具，比該項目更節能，更加滿足運營安全的需要，在以后的照明改造中可以選用無級調光控制LED照明燈具。該項目節能效益良好：節能改造初步估算投入600萬元，年節約電費193.46萬度，年節約標準煤696.44噸，年減排CO21 855.23噸，年節省電費125.75萬元。

（2）傳統照明均采用高壓鈉燈，其初期投入相對較低，但耗電量高、燈泡易壞，維修工作量大。LED燈具供電安全等級高，其為冷光源，無熱輻射，無危害人體健康的紫外線輻射，無有害金屬汞，可減少環境污染，降低溫室效應和能源消耗，符合國家節能減排的要求，維修工作量小。在進行合同能源管理中，節能服務公司負責節能改造的投入、能源審計、方案設計、融資和設備采購以及運營維護和認證等工作，公路隧道用能單位只需參與配合。節能服務公司需滿足安全運營相關規范要求，承擔合同期內安全運營風險，這就促使節能服務公司選用品質較好的LED燈具和先進的控制方式，以達到運營安全、節能的目的。

5 結語

隨著我國的不斷發展，公路隧道的建設越來越多，交通量越來越大，隧道運營能耗的問題越來越突出，合同能源管理能夠有效地應對公路隧道的節能減排問題。因此，應該注意在運營過程中實施能源節約措施，推廣合同能源管理機制的應用，在保證經濟效益的同時，努力做到節能環保。

參考文獻

[1] 林利安，韓直，任其亮.公路隧道合同能源管理模式研究[J].交通信息與安全，2011，29（1）：1-3.

[2] 杜佳軍.一次成功的合同能源管理項目實踐[J].上海節能，2009（11）：20-21.

[3] 李學豐.合同能源管理機制在寧夏的應用探討[J].寧夏工程技術，2009，8（4）：328-330.

[4] 李偉.探究市政道路橋梁的現場施工技術應用[J].江西建材，2014（3）：197-197.