交通工程施工精選(九篇)

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第1篇：交通工程施工范文

關鍵詞：交通工程 施工資料 管理

1、工程施工資料的內容

1.1綜合性文件資料。主要包括上級批準文件；計劃任務書；工程地質、水文、氣象、地震等文件資料；征地、拆遷安置等文件資料；項目的方案及初步設計文件資料；規劃、消防、環保、衛生等政府部門的審批文件資料；工程施工、監理中標文件及有關合同、協議書；工程竣工驗收及質量鑒定文件資料；工程竣工結算及其審計報告等文件資料；工程有關的照片、錄像、錄音、光盤等。

1.2路基工程及水、電、設備安裝工程施工文件資料。主要包括開、竣工報告；圖紙會審、設計變更、技術交底記錄及材料代用單等文件材料；項目的施工組織設計；監理規劃、監理細則、監理月報及工程例會紀要等；原材料、零部件、半成品及成品的質量證明文件或試驗資料；混凝土、砂漿等配合比及試驗報告；隱蔽工程驗收記錄；沉降拉移、變形等觀測記錄；工程質量檢驗及評定文件材料；工程質量事故記錄及處理的文件材料；施工技術總結等。

1.3竣工圖。主要包括總平面布置竣工圖；室外各種管線竣工圖；建筑工程竣工圖；裝飾工程竣工圖；結構工程竣工圖；給水、排水工程竣工圖；強電弱電工程竣工圖；通風、空調工程竣工圖以及其他特殊專業工程竣工圖。

2、工程施工資料的特點

2.1單一獨立性。即一個單項工程竣工資料的整體性。這是工程資料最突出、最重要的特點。

2.2真實性。工程資料是該項工程實體的一面鏡子似的真實寫照。因為工程資料材料是與該工程建設同步形成的，是該工程報批、施工、竣工過程的原始記錄，與工程實體完全一致，單從資料材料就可以求和工程質量標準，是建筑工程質量監督部門進行竣工驗收的重要依據。

2.3實用性。工程資料是該工程最原始的記錄，所以有很大的使用價值，即實際性。通過資料，可以全面考核工程建設工作，檢查工程是否符合設計要求。

3、目前工程施工資料管理存在問題

3.1技術資料不完整，缺項的問題。資料不完整是建筑工程資料存在的主要問題。工程項目歸檔率較好的單位能達到80%左右，較差的單位情況就不同了。

3.2工程資料填寫不規范、不完整的問題。（1）工序質量評定表，表中的檢查項目及外觀、實測項目及允許偏差、質量等級、工程數量等均有遺漏現象（；2）施工表格填寫中會簽欄簽名不全，各級審查意見填寫不全，或空白的；（3）工程名稱有漏填的，或各個表格填寫不統一的現象；（4）在竣工圖中存在標注不清晰，或有的關鍵尺寸未標注的現象，竣工圖中出現“設計”等字樣的。

3.3裝訂問題。（1）原件、復印件出現混裝現象；（2）分類不清晰，裝訂順序混亂（；3）無頁碼的、無編號的；（4）單冊厚度超過城建檔案館要求25mm的（；5）工程施工技術資料中無合同原件，預算書、中標通知書等裝訂入冊的現象。

4、加強工程資料管理的措施

4.1重視工程施工資料管理工作。工程施工中普遍存在著對工程資料管理工作不太重視的情況，到工程完工即將交工驗收時，才開始應付整理，這給施工資料整理帶來很大難度。其主要原因在于工程管施工理過程中，企業對交通施工工程資料在思想上重視程度不夠。

4.2做好工程開工前的準備工作。（1）熟悉施工圖紙。提出疑問并解決工程開工前的準備是最重要的，首先熟悉設計施工圖、設計說明，從事不同的工作就從不同的角度去看，抓住重點；（2）填寫和準備工程開工必備的資料。填寫建筑工程施工安全開工條件驗評表、建筑工程文明施工開工條件驗評表、工程施工質量保證體系審查表、開工報告、見證取樣計劃表、施工組織設計、安全施工組織設計，資料準備齊全后就找相關單位辦理簽字、蓋章、審核的手續；（3）分類存放各種資料。為便于日后竣工資料的整理，在平日的施工資料收集過程中就按照資料館的工程竣工資料檢查清單順序分類歸檔；對于施工中與業主、監理等相關單位的來往資料雖不歸檔，也應分類整理；對于用于施工中的各種表格分編號、單位放好，便于使用時拿取。

4.3工程開工后應著手的工作。（1）原材料送檢。開工時原材料必須送質監站委托的檢測中心檢驗，取現場有代表性的土樣送實驗室做擊實試驗。送檢應注意嚴把質量關，檢測合格的材料才允許使用；（2）同時可進行的收集工作。將工程預算、測量交樁復核記錄、圖紙會審記錄、技術交底記錄，與開工報告、施工組織設計、施工許可證一起歸檔。

第2篇：交通工程施工范文

改革開放以來，我國的社會主義市場經濟快速發展，這離不開我國的交通工程建設。對于交通工程建設而言，施工管理是整個工程建設的重要內容，關系著整個工程施工質量。論文從交通工程施工管理的意義著手，既分析了交通工程施工管理及質量控制中存在的弊端，又提出了具體的解決措施，以促進我國交通工程施工管理水平的提升，推動交通工程建設的穩健運行。

【關鍵詞】

交通工程；施工管理；質量控制

1做好交通工程施工管理及質量控制的意義

1.1確保交通工程施工的順利實施

在交通工程施工過程中，要重視管理活動。對于建設工程而言，管理活動能夠推進整個工程朝著健康、安全、穩健的方向運行，保證工程能夠在有限的時間內順利竣工；而同時，管理活動能夠對工程建設起到重要的質量保證作用。對于交通工程建設而言，質量是其生命，因而，交通工程建設應該加強施工管理，以確保工程施工質量[1~2]。

1.2提高建設企業的管理能力

在交通工程施工環節中，實施有效的管理，能夠促進建設企業管理效率的提升，進而推動了建設企業的發展。交通工程建設是較為復雜且系統性較強的工程，企業必須做好方方面面工作，來完成建設項目。在此過程中，企業會積累豐富的建設經驗、管理經驗，建設企業自身的管理能力也會得到提升。

1.3促進人民生活水平的提升

交通工程關系著大眾的出行，也關系著人民的生命安全，因而，交通工程自然和人民的生活息息相關。隨著社會經濟的快速發展，人民物質生活水平的提升，交通在人們日常生活中的作用也越來越大。因而，建設企業在從事交通工程建設時，要盡量確保建設范圍能夠惠及大眾，同時，還要注意減少施工中不良因素對群眾生活的影響，切實提升人民生活質量。

2交通工程施工管理及質量控制中的弊端

2.1施工方案設計不合理

交通工程施工設計方案，對整個交通工程的質量有著直接影響。建設單位在工程項目施工評估階段、施工可行性報告等方案設計方面的不合理，就會影響工程施工，繼而影響工程施工質量。

2.2隱蔽工程疏忽檢測

交通工程施工中的一項重要工作，便是對施工工程進行檢測、評估。在實際檢查過程中，一些檢測、評估部門常常只僅對施工建筑的表面進行檢測[3]，對于一些隱蔽工程卻疏于檢測，這為交通工程的安全埋下了隱患，容易引發交通事故問題。

2.3采用錯誤方法施工

當前交通工程施工人員，絕大多數都是文化水平偏低的農民工。在實際施工中，有的施工人員并未經過嚴格的崗位培訓便開始作業，由于專業知識水平偏低以及施工技能的低下，在需要專業知識或技能去處理某些相關問題時，往往顯得差強人意，這也影響到了施工質量。

3交通工程施工管理及質量控制的措施

通過對交通工程施工管理及質量控制中存在的弊端進行分析，筆者認為，要想提升交通工程施工管理效率，確保施工質量，可以從以下6個方面入手。

3.1做好施工前準備工作

俗話說，“良好的開端，是成功的一半”。對于交通工程建設而言，做好施工前的準備工作，是工程質量的重要保證。在施工前期，工程建設單位應該對施工材料進行詳細的審核檢驗。一般而言，需要對以下4個方面進行審核檢驗：第一，對交通工程施工環節中所涉及的所有勘察設計文件給予審核檢驗，對工程施工中的一些不利地質環境進行排除，進而確保工程的順利施工；第二，對交通工程施工單位的資質給予審核檢驗，交通工程的重要性要求施工單位必須有雄厚的資金實力以及過硬的技術，繼而確保交通工程施工質量；第三，施工單位還要注重對施工計劃圖、施工相關的圖紙進行歸檔整理，確保施工的順利進行；第四，對施工圖紙給予審核，施工圖紙是施工人員從事工程施工的重要依據，建設單位應該加強對施工圖紙的檢驗，及時修改施工圖紙中錯誤的數據，確保施工人員的順利施工，保證施工質量。

3.2加強材料控制

建筑材料質量的好壞，直接影響著交通工程的施工質量。因而，交通工程施工單位務必要做好建筑材料質量控制工作。第一，施工單位做好對建筑材料的質量檢測工作，要注重遵循“檢測過后再使用”的原則，堅決抵制不合格的材料進入施工現場；而同時，在檢測原材料等施工材料的過程中，施工單位做好對檢測方法、檢測人員的管理工作，注重對不同材料的規格、使用注意事項進行明確。第二，在材料進入施工現場后，施工單位要注重對供貨數量、供貨產品明目做好記錄工作，并注重建立材料檔案，在使用前，還應該對材料進行質量抽查，避免由于保存失當的一些損壞材料被使用，確保施工質量。

3.3注重施工設備的質量控制

施工設備是交通工程施工中必不可少的工具，對整個工程施工質量有著重要影響。因而，交通工程建設單位必須選擇符合施工標準的設備開展施工工作，而同時，在施工工作結束后，要做好對施工設備的保管、養護工作，避免設備在使用過程中，由于出現損壞而影響到工程施工質量。

3.4選擇先進的施工技術

我國社會經濟的快速發展，也推動了各種先進施工技術的發展，然而和西方發達國家相比較，我國當前的交通工程施工技術還處于較為落后的狀態。對于交通工程建設而言，施工技術的選擇，影響著交通工程施工質量。因而，我國交通工程建設單位在實際工程施工過程中，應該積極引入國外先進的施工技術，同時還應該結合我國交通工程建設的實際情況，研發出適合我國交通工程施工的新技術，提高工程施工水平。

3.5做好全面施工管理

做好全面施工管理工作，能夠提高交通工程施工管理質量。一般而言，主要是對施工質量和施工人員進行控制。施工過程中，施工人員應做好技術交底工作，要嚴格按照施工流程進行施工，按照標準的施工工藝對施工中的相關問題進行操作、處理，確保工程得以順利竣工；而建設單位還應做好對施工人員的管理工作，對施工人員的從業資質進行審核，確保施工質量。

3.6加強施工竣工階段質量控制

交通工程竣工時期的驗收工作，涉及的內容較多，例如混凝土預應力是否合格、混凝土配比是否準確、樁基承載力是否符合要求等[4]。交通工程建設單位在驗收環節，可以根據質量指標的要求，對各檢測部位給予抽查檢驗，根據檢測結果當中顯示的內容，及時糾正施工中不合格的部分，確保施工質量。

4結束語

交通工程是關系著國計民生的重要工程，并且在促進社會經濟發展的過程中，起到重要作用。交通工程建設單位必須做好做好施工前期的準備工作，加強施工材料的質量控制，選擇優良的設備、先進的技術開展工程施工，并做好全面管理工作，做好后期的竣工驗收工作。這樣才能真正提高交通工程建設水平，確保交通工程施工質量，進而確保建設單位的可持續發展，推動我國交通工程建設向著健康、光明的方向運行。

作者：孟越 單位：石家莊交通勘查設計院

參考文獻

[1]程胲英.交通工程施工管理和質量控制[J].科技資訊,2014,12(13):51.

[2]周廣輝.交通工程施工管理與質量控制探討[J].交通標準化,2014(24):89-91.

第3篇：交通工程施工范文

關鍵詞：交通工程；施工安全管理；問題；措施

中圖分類號：X947文獻標識碼： A

引言

交通工程的施工安全問題，關系到工人的健康以及一個個家庭的幸福，不僅僅是單純的工程問題，還是一項社會問題。不夸張的說，安全管理可以對社會穩定產生一定的影響。我們一定要重視安全管理的必要性與重要性。這樣我們的社會才能夠快速的發展，我們的生活才能夠越來越和諧。

一、交通工程管理概述

交通工程在施工過程中的管理特點是十分突出、十分復雜的。我們通常說的交通工程施工是對交通工程施工階段的生產活動的總稱，具體說是將各種圖紙結合材料，生產成為實際物質的過程。它包括的部分有：基礎施工工程、主體施工工程、結構框架工程、屋面設計工程、裝修裝飾工程等等。對于這些工程都需要我們的大力監管，為交通工程安全提供制度與技術的保障。

1、交通工程的安全管理特點

1.1施工人員的來源不固定且流動性大，人員的素質也是良莠不齊，施工不規范，流水作業相對多，工作環境又在不斷的改變。這些都為交通工程的安全管理設置了很大的難度。

1.2 交通工程本身的特殊性決定了施工期間的特殊性。在實際施工中，同一工種在不同的時段進行施工，通常的工作內容也是不相同的，這樣就會嚴重的影響監督管理工作的進行，增加了管理的成本。

1.3交通工程在實際工作中，分包作業多，對于不同的工程施工企業，有不同的安全管理措施，這也為管理增加了難度。

2、安全管理的內容

2.1根據國家標準對工程進行傳統檢查，針對易出現問題的部分，做專門的隱患排除。安全巡檢要貫穿到交通工程始終，避免出現安全質量問題。

2.2結合具體情況進行具體分析，對交通工程施工安全做專項的檢測工作，與此同時，進行對從事交通安全施工的相關企業進行資質的核對。

2.3加強制度執行的力度，高標準執行《建設工程安全生產管理條例》，并依此為依據進行相應的檢查，如果發現不合格的工程程序，堅決予以處罰，且處罰的力度要大，要有威懾力。

2.4對參建單位做好組織、協調、監督、執行等工作。增強社會使命感，樹立交通工程的社會良好形象。

二、交通工程安全管理必要性

改革開放以來，我國社會經濟快速發展，交通工程建設正在大規模開展中，每年都會新增交通工程在建設。交通工程不僅關系到交通運輸質量，影響城市建設，還會影響社會的穩定。在交通工程項目管理中，安全管理工作是項目管理的重要組成部分。因交通工程施工中，露天作業多，工程施工過程的復雜性及多變的工作環境都決定施工易發生安全事故。因此，對施工進行安全的管理勢在必行。安全管理工作的科學開展能夠保障人機安全、減少事故處理成本，促進企業經濟效益的提高。在交通工程施工中事故的發生不但造成了傷者家屬的痛苦，也會增加交通工程的成本，更對交通工程施工造成了不良的社會影響，對施工在建筑業的信譽造成了負面評價，這樣經濟效益就會減少。一次事故需要施工企業用很長時間來恢復這些負面的評價，那么施工企業的發展就會減緩、止步，甚至出現了倒退的可怕情況。面對這樣嚴重的后果，在交通工程施工中進行安全管理是每個項目參與者的共同目標。需要從管理者到施工人員都要把安全管理放在第一位來看待，在保證安全的前提下，再提高施工技術，保障施工質量。

三、交通工程施工安全管理存在的問題

1、缺乏健全的安全管理制度

當前，我國大部分交通安全管理制度都存在著或多或少的問題，甚至很多單位是為了應付相關部門的檢查，因此在制定安全管理制度方面大多是粗略的制定，與工程施工的實際情況會發生較大的出入。同時在項目工程施工過程中，由于缺乏專業的管理人員，無法保證各項工作有效的進行，使得安全管理的效率無法獲得有效保障。

2、在工程施工安全投入方面不足

當前，交通工程市場競爭較為激烈，很多施工企業為了擴大市場占有率，不惜通過各種低價策略來獲得工程的承包權，這就容易造成工程實際施工過程中出現資金缺乏的現象，為了使工程持續的進行，不得不降低在安全管理方面的投入，如缺乏安全防護設備、減少安全投入。為了節約費用，減少施工人員數量，所以很多施工人員也是身兼數職，無法保證各項工程安全、有序的進行，也容易造成安全事故的頻繁發生。

3、施工人員的綜合素質參差不齊

我國大部分工程施工的一線作業人員都以農民工為主，他們在沒有經過專業培訓的情況下就進入到施工現場，而且流動性很大，不僅自身的安全無法保證，還容易由于不規范操作和不安全行為而造成施工現場的安全事故頻發。有的施工單位為了節約費用，沒有對施工人員組織技能培訓和安全教育，使得一線作業人員的施工安全無法獲得有效的保證。

四、加強交通工程施工安全管理的措施

1、做到人人講安全

一切施工員，在施工過程中，必須戴好安全帽，系好安全帶，保護自己的生命安全。凡違反規定或冒險作業，發生傷亡事故者，一切責任和經濟損失，由自己負責，與他人無關。所有的起重指揮和掛鉤人員，在未操作之前，必須環視周圍和樓下，有無人員工作，要求做到一要看，二要喊，三離開后，才能指揮起重，做到人生安全，否則發生人身傷亡事故，一切責任和經濟損失完全由肇事者負責賠償。塔機人員，一切操作必須按規范執行。凡不聽指揮，違章操作，造成人生傷亡事故，一切責任和經濟損失由塔機工負責賠償。

2、加大在工程安全建設方面的投入

交通工程施工安全管理工作應當受到有關領導的重視，并且通過組織宣傳、事故案例分析等方式使主管人員都充分認識到安全管理的重要性。只有相關部門的重視，才能保證各項安全管理工作的有效進行。同時要加大在安全管理方面的投入力度，尤其是對各種機械設備的保養與養護工作，保證設備的有效運轉，才能夠保證施工的安全性。對于施工人員使用的各項設備和工具，也要做好必要的維護工作。另外，在人員安全意識培養方面也要定期組織各種學習和培訓活動，在施工現場設置相應的安全警示標示，保證各種安全防護設施的齊全，為特殊作業的施工人員配備相應的防護用戶，避免發生觸電、跌落等意外事故。

3、改善施工條件

由于交通工程的施工環境較為惡劣，一般都是在條件較為艱苦的叢山峻嶺之間，因此也可以通過改善施工條件來加強施工安全管理。如加強對施工現場人員居住環境的改善，指派專業的技術人員進行現場指導，配備專業的醫務人員保證及時有效的醫療服務等。同時，對于一些特殊作業環境，要做好相應的防護設施，如遇高溫環境的生產操作，可根據氣候特點適當調整項目的作業時間，通過布設通風、制冷設備來進行避暑等。

結束語

交通工程的施工安全，往往會受到自然條件、施工企業的安全管理、施工人員的綜合素質等因素的影響，為了有效的提升交通工程安全管理的效率，就必須要加強工程施工安全管理制度的建設，提高安全管理的收入，并且不斷的加強對工作人員的綜合素質建設，從多方面采取有效的措施，促進工程安全管理效率的提升，進而促進我國高速公路工程事業的持續發展。

參考文獻

[1] 曾小賢. 交通工程施工安全的新對策 [M].中國交通工程安全，2011.（9）.

第4篇：交通工程施工范文

一、交通工程施工安全管理特點分析

交通工程的安全管理特點可以歸結為如下幾個方面：第一，施工人員的來源不固定且流動性大，人員的素質也是良莠不齊，施工不規范，流水作業相對多，工作環境又在不斷的改變。這些都為交通工程的安全管理設置了很大的難度。第二，交通工程本身的特殊性決定了施工期間的特殊性。在實際施工中，同一工種在不同的時段進行施工，通常的工作內容也是不相同的，這樣就會嚴重的影響監督管理工作的進行，增加了管理的成本。第三，交通工程在實際工作中，分包作業多，對于不同的工程施工企業，有不同的安全管理措施，這也為管理增加了難度。安全管理的內容也十分豐富，我們主要從以下幾個方面進行論述：首先，是根據國家標準對工程進行傳統檢查，針對易出現問題的部分，做專門的隱患排除；其次，結合具體情況進行具體分析，對交通工程施工安全做專項的檢測工作；第三，加強制度執行的力度，高標準執行《建設工程安全生產管理條例》，并依此為依據進行相應的檢查，如果發現不合格的工程程序，堅決予以處罰，且處罰的力度要大，要有威懾力。

二、交通工程施工安全管理中存在的問題

1.人員安全意識的缺乏

很多交通工程施工中安全事故的產生都是源于人員安全意識的缺乏所致，無論是施工人員還是管理人員在安全意識上都不夠。很多工程管理人員都沒有認識到施工過程中安全管理的重要性，很多必要的準備工作沒有落實到位，對于施工人員的安全培訓也不夠深入。這些都會為后續的施工過程留下很多安全隱患，甚至會造成工程質量問題。施工安全管理中增強人員的安全意識是關鍵，這也是很有必要得到完善的一點。

2.在安全監管中存在疏漏

施工中的安全監管是安全管理工作中很重要的組成，然而，這一個環節中卻經常爆發各類問題。一方面，監管人員在管理過程中經常會疏忽各類問題，應當落實的管理內容沒有執行到位，這種粗糙大意的安全監管很不合適。另一方面，監管人員自身的專業化素養十分缺乏，他們對于很多問題并不敏感，對于應當有的預防措施也沒有及時實施。這些都會給安全監管工作帶來很多疏漏，長此以往，施工過程中必然會爆發各種安全事故。

3.安全觀念不夠牢固

安全觀念不夠牢固同樣是交通工程施工安全管理中的一個問題，這也是很多工程事故的造成原因。現在的很多企業都將經濟效益作為企業的生命線，對于施工過程中的安全管控卻置之不顧。事故發生后往往抱著“賠點錢就能夠化解”的意識。這種觀念首先極大的反應了對于生命的淡漠，這也是安全觀念不夠牢固的體現。如果都以這種觀念來展開項目施工，這不僅會讓安全事故頻頻產生，這對于工程的施工質量與施工效率都會構成影響，這樣才是得不償失。

4.缺乏對施工人員的安全培訓

交通工程施工中的安全問題往往容易產生在施工人員身上，這也反應了對于施工人員的安全培養的缺乏。施工人員大多受教育程度不高，自身的安全意識也不夠深入。正是因為如此，在正式展開施工過程前才應當深入對于施工人員的安全意識教育。要保障他們對于施工的工藝流程有良好的掌握，并且一定要做好施工過程中的各項安全防范工作。這樣才能夠避免不必要的問題的發生，這也是讓項目能夠安全施工的一個保障途徑。

三、對策研究

1.深化對人員的安全教育

深化對于人員的安全教育是全面提升交通工程施工安全管理質量的一個有效途徑。一方面，要加強管理人員的安全意識，要讓他們將施工安全放在第一位，只有安全性得到保障，整個項目才能夠更為穩定高效的推進。另一方面，要加強對于施工人員的安全教育，要讓他們意識到安全施工的重要性，并且要提升施工人員的安全事故的防范與處理能力。這樣在遇到問題時才能夠及時化解，這也是降低損失的一個方法。

2.發現問題要及時處理

項目施工中往往會遇到各種問題，發現問題后及時處理不僅能夠避免不必要的財產損失和人員傷亡，這也是降低安全事故的一個途徑。一旦問題發生后從上到下要立刻做出反應。作為項目管理人員要迅速分析問題的原因，并且制定合理的解決策略。施工人員則要良好的將方案得以執行，這樣才能夠避免問題的惡化，讓施工過程能夠安全有序的進行。

3.深化安全觀念的貫徹落實

深化安全觀念的貫徹落實同樣是提升項目安全管理質量的一個方式。在項目施工過程中的每一個環節都要加強對于安全觀念的落實。不僅要做好人員的安全培訓，對于施工人員的作業方式也應當有明確限定。如施工人員進場后必須佩戴安全帽，系上安全帶，對于大型設備在操作前一定要留意周圍環境，觀察是否有員工。還有很多值得注意的細節。只有貫徹落實安全意識才能夠讓施工過程中的安全管理更為高效。

四、結語

第5篇：交通工程施工范文

1切實保證進度,加強成本控制

開工之前,我們應該采用倒排工期法進行進度控制,先根據總工期計劃編制合理、可行的年度、季度施工計劃、月旬進度計劃,并在施工過程中不斷根據具體情況調整進度的計劃,打好游擊戰,從而保證總工期的實現。工程的利潤來源于工程中標價和工程成本之間的差額。一般情況下,工程中標價是固定的,要想獲得更大的利潤,必須降低成本。所以我們提出了以成本為中心加強管理,建立工程項目內部市場,以市場手段來配置項目資源,以成本核算為突破口，提高企業核心的競爭能力。在成本管理面前,任何人沒有特權。對照標準、計量、定額等基礎管理工作,逐項達標,不斷延伸成本工作內涵。

2制訂規劃，健全法

規在我國經濟發展的規劃指導下,利用國土開發及交通調查的資料,各部門按分工編制各自執掌的交通規劃,使交通工程各領域的發展達到規劃與路網建設、城鄉建設、車輛制造、車輛維修的發展緊密聯系起來,齊頭并進。研究解決路網布局、東中西部各地區的合理密度,各種運輸方式在運網中的合理、重要性與分工。有計劃地實行快慢車分道行駛,爭取盡快制訂在本世紀內建成總長超過六萬公里的二級以上汽車專用公路網規劃及建立公鐵立交橋的規劃。制訂與完善交通法規,如公路法、駕駛員管理法、車輛監理法、道路運輸法、交通事故處理法等。并把交通規劃及路網規劃通過立法程序作為法案來嚴格執行。

3發展科學，培養人才

要把大力推動交通工程的發展與應用,積極引進國外先進交通工程技術,提高道路通行能力與行車安全率作為一項重要技術政策來抓,要制訂快慢車分道行駛的技術政策。完善道路技術標準,使道路幾何線形及構造物能更好地與周圍環境及土地利用相協調,與景觀、生態平衡、美化相適應。交通工程學是邊緣性學科,內容日新月異,國家要重視在職技術人員的知識更新并加強人才的培養。充實科研機構及其試驗室并大力支持交通工程學會的工作,通過它來團結與組織全國交通工程工作者開展國內外學術交流和關鍵課題特別是軟科學的研究,同時還要向群眾做好宣傳交通工程知識的工作并在大專院校中增設交通工程課。

4改換設施，改造車路

完善充實道路的標志及路面標線的國家標準,制訂大城市進出口、慢行車輔道。完善人行天橋地道、線旁車輛停靠站以及高速公路的護欄,隔音壁、通訊系統、照明系統、監控系統、收費系統以及服務設施的設置原則與技術標準。爭取在國家干線公路上實現設施的標準化、現代化,縣以上的公路做到標志標線齊全,一級以上的公路設分隔帶。在充分挖掘公路潛力后,積極建新路,同時在建一、二級公路時應按路段需要設置慢行車輔道。在大城市周圍要考慮設過境汽車的通行環道,減少城市的過境交通量。加強車輛管理,采取預防為主的原則。在適當地點設置一批現代化、自動化的車輛檢驗中心,配備專職驗車人員,定期按國家制定的車輛檢驗標準對所有車輛進行檢查；同時要充實車輛保養修理工業,采用車輛預防保修制度,使車輛經常處于良好狀態。并要求國產車輛不斷采用新結構、新材料、新工藝,以提高車輛的運行性能,實現安全、經濟、少公害。發展交通工程,需要國家和各級政府有專項投資,但發展交通工程及取得的經濟效益、社會效益卻大大超出投資。不少國家近二十年來對此有所認識,政府撥了較大的資金來發展交通工程,收到了顯著的效果。僅對經濟效益而言,社會效益方面就更大了,每年少死成千上萬的人命,減少多起車禍,提高道路通行能力,提高了汽車運輸效益等。

結束語

第6篇：交通工程施工范文

關鍵詞：軌道交通；施工管理；建議措施

中圖分類號：TU71文獻標識碼:A

一、發展城市軌道對改善城市交通的重要性

隨著國民經濟的飛速發展，我國城市化速度不斷加快，城市人口增加，城市范圍不斷擴大，使城市公交客運量大幅度增加。加上私家車擁有量急劇膨脹，使得各大城市出現了不同程度的交通阻塞、乘車難，行車難的現象，交通事故呈逐年上升趨勢。城市交通狀況對城市經濟的發展有著重大的意義，城市交通緊張將嚴重地阻礙城市經濟的發展、城市區域群的發展。

城市公共交通體系由公共汽電車、小公共汽車、出租車、快速軌道交通（主要包括地鐵和輕軌）等組成。其中小公共汽車與出租車因載客量小，難以成為城市公共交通的主流。公共汽電車，對道路條件要求不高，票價低廉，成為許多城市尤其是中小城市的主要公共交通方式。但同時公共汽電車依然存在著種種缺陷和不足：載客量較小，發車間隔和站點通過能力有限，在單一的平面路網中，大量的自行車與人流，對公交車的干擾極大，使機動車的速度降低，加重了交通擁擠和乘車困難。如遇到客流高峰時間與節假日，客流量增大，車輛難以準時開出，導致交通狀況更為惡化。

在我國土地資源日益緊張的條件下，城市交通的發展已經不能用單純的拓寬道路來解決。發展地鐵、輕軌等大容量快速軌道交通對于提高城市交通系統資源、能源利用效率，降低城市交通污染以及引導城市結構優化方面有著積極的作用。據統計美國城市軌道交通客運量占總客運量的31%，加拿大占38%，快速軌道交通已成為不容忽視的交通工具。1863年倫敦修建了世界上第一條地鐵,自此之后世界上許多大城市紛紛建立了地下軌道交通系統。我國地鐵建設有近40年的歷史，地鐵建設的規模和水平遠遠落后于歐美等國家。輕軌運輸則是近幾十年在歐美流行的交通方式。它由軌道電車發展而來，是一種小于地鐵而大于有軌電車的中等運量的電動火車，能夠在專用的車行軌道上運行單節電動車輛或由數節電動車輛組成的短列車。根據城市交通發展的經驗來看: 現代城市必須建立起以軌道交通為主、各種交通工具協調發展的格局,逐步形成多層次、立體化綜合交通體系。

地鐵及城市輕軌相較于其他公共交通工具有著如下優點：城市軌道交通與地面道路交通方式相比，通過綜合開發地下空間,可以完全不占用地上空間，能提高土地集約化利用程度,并獲得良好的經濟效益；運量大，約為公共汽車的3-4倍；安全性好，由于軌道交通一般均采用封閉線路的專用通道運行方式，無其他車輛和行人干擾，發生交通事故的概率幾乎為零，運行系統車輛設備均有自動化的保護措施，不受氣候等因素影響，故障率較低；速度快，約為公共汽車的2倍；以電力為主要能源，環保，污染少；專線交通，準時發車；經濟效益高；強化城市輻射功能、改善產業結構布局；城市軌道交通能夠改變土地的利用性質，促進城區的發展和城市經濟的繁榮，帶來巨大的經濟效益等。

城市軌道交通工程中施工管理起到的積極作用

“百年大計，質量第一”，興建城市軌道交通工程投資大、技術復雜、施工難度大、風險高。軌道交通工程的質量安全不僅關系到施工單位的信譽和榮譽，而且關系著人民群眾生命財產安全，因此在施工過程中，必須要保證工程質量和安全性，為了達到這一目標，就要積極開展施工管理工作。

城市軌道交通工程在興建的過程中，涉及的部門很多，工程施工難度很大，城市軌道交通建設規模大，一個城市的軌道交通線網一般有百余公里甚至數百公里；技術要求高，涉及到土木工程、機電設備工程等許多技術領域，涉及到的質量控制點也非常多，因此需要協調多個施工環節和管理部門。城市軌道交通工程施工程序多，整體工程相對復雜，施工管理在整個城市軌道交通工程施工中，起到了規范和指導作用，使整個城市軌道交通工程的施工過程有制度可依，保證工程按照計劃程序進行，使整個施工過程能夠實現預期目標，完成預期的工程量和施工任務。

在城市軌道交通工程施工過程中，施工管理是指施工開展中，施工空間、時間、安全防護以及配合資源的管理組織和安排，如施工計劃管理、現場施工組織管理等。施工管理的特點主要表現為以下幾點：（1）施工管理貫穿于整個城市軌道交通工程中，（2）施工管理是整個施工過程安全有效運行的基本準則，（3）施工管理在城市軌道交通工程中起到了有效指揮、全面管理的作用，（4）施工管理是整個城市軌道交通工程能夠滿足相關要求的重要手段和保證。

三、城市軌道交通工程施工管理工作建議措施

建立健全質量管理體制

軌道交通是典型的資本密集型和技術密集型的產業，建設過程中涉及的單位和部門較多，如建設單位、勘察單位等，各部門只有落實職責，才能保證軌道交通工程安全、有序的完成。軌道交通的特點是既有一定的公益性也有一定的營利性，因此需要政府給予經濟、政策上的扶持，而目前我國軌道交通工程的技術規范遠不像民用建筑那樣全面和準確，因此需要政府建立健全施工規范的法律法規，為軌道交通的建設提高法律依據和法律保障。建設單位應對工程項目管理負總責，全面做好軌道交通工程總體協調和質量安全監督管理工作，設置安全質量管理機構，配備與建設規模相適應的安全質量管理人員；采取有效措施確保工程周邊環境、地下管線、建筑物、構筑物和地面交通安全。勘察單位對周邊環境的地質、水文等進行勘察并提供真實、準確堪的察成果。各階段勘察設計文件必須做到基礎資料齊全，滿足建設工程規劃、選址、設計、巖土治理和施工的需要，并做好技術交底。設計單位應當嚴格執行建設工程設計強制性標準，對工程周邊環境的監測控制標準等組織專家論證，指派設計代表配合施工，及時掌握施工現場情況、處理設計問題，做好施工全過程的跟蹤服務工作和技術交底工作等。

落實建設施工主體的職責

城市軌道交通工程施工管理的主要內容是對工程施工過程中的所有工序進行全面有效的管理，主要包括土建施工部分、電氣施工部分、設備安裝部分。施工單位要建立和完善安全質量管理體系，按規定要求設置安全質量管理機構，配備足額的符合規定要求的管理人員，實行項目經理負責制，成立工程施工項目經理部，然后按照項目經理部的職責，組建整個管理體系，項目經理應當具備類似工程管理經驗，項目經理和項目技術負責人不得隨意更換，并實行領導帶班制度。強化施工現場質量安全管理。施工人員要嚴格遵守操作規程，認真落實技術交底制度，加強安全培訓教育。加強對建筑材料、建筑構配件、設備和商品混凝土的檢驗以及涉及結構安全的試塊、試件和有關材料的檢測，不得偷工減料，不得使用不合格的建筑材料、建筑構配件和設備。明確施工管理職責，通過具體的管理層推動工程項目的全面施工。

完善監理檢查機制

由于城市軌道交通工程涉及的環節多，整體工程非常復雜，項目投資巨大，而目前我國城市軌道交通工程質量安全面臨的形勢較嚴峻，因此要高度重視軌道交通工程質量的管理檢查工作。監理單位應當依據相關的法律法規，加強城市軌道交通工程施工質量監理工作。工程項目監理部應配備與工程項目規模和技術難度相適應的高素質監理人員，建立安全質量監控責任制，落實監理人員安全質量監理職責。在施工過程中，要加強現場巡視檢查，發現質量安全隱患，應督促施工單位及時整改。從事城市軌道交通工程第三方監測業務的工程監測單位應根據有關資料編制第三方監測方案，并及時向建設、監理、設計單位提供監測報告。

參考文獻：

[1]鄭鵬飛.淺談鐵路項目質量安全管理[J]. 中國科技信息. 2010(16)

[2]馬運明.淺析地鐵建設的安全管理與防護[J]. 經營管理者. 2011(11)

[3] 沈洋.鐵路專線無砟軌道施工管理工作的科學實施[J]. 價值工程. 2011(12)

第7篇：交通工程施工范文

關鍵字：道路交通；道路交通信號燈設施；標志；標線；護欄；防眩設施；

我國把交通劃分到我國國民經濟的第三產業中，它是人、車、貨物、信息在兩地之間的往來、傳遞和輸送的總稱。交通是人類經濟和社會發展的必然產物，隨著人類社會的進步，交通也在以不同的形式發展著。隨著歷史的發展，經濟的飛躍，供人類選擇的交通方式越來越多，現代就有鐵路、水路、航空、公路和管道五種方式。在這里，我們把利用道路作為交通方式的稱為道路交通。交通安全設施主要包括：交通標志、標線、波形護欄、防眩設施、隔離設施等。這些交通安全設施的施工技術既對高速公路整體工程的質量和美學有影響，也直接關系到高速公路的交通安全。雖然據有關資料表明，由于道路環境引起的交通事故只占10%，但是，僅僅這10%的責任也是重大的，而且道路環境對駕駛員的心理、行為產生的影響卻是很多交通事故發生的原因，所以道路交通安全設施對于降低交通事故發生率，減輕事故的傷亡損失有著重要作用。

一、 道路交通安全設施施工前的準備工作

（一）把握道路交通中人、車、路的特性

道路上的人可以分為駕駛員和行人，駕駛員在道路交通中占主導作用，在道路交通里行人的數量很多，但是和駕駛員一樣一旦出現交通事故都是弱者。所以，所以交通流量、流向的預測，交通規劃、設施等都要考慮到行人和駕駛員。包括，他們的心理、視力、反應等；作為道路交通的主要方式，汽車的運動特性，動力特性、穩定性、長寬高、所運輸的主要貨物等，都是道路設計、道路設施設計、交通安全等的參考。路，這是道路交通的基礎，在施工之前都要考慮到道路的彎度、坡度等。這些可以很好地為交通流特性、交通安全、通行能力、交通管理等提供了基本參數。

（二）交通流的調查

交通流的調查可以通過交通量、車速以及密度來表現。除此以外，還有對特殊路段例如岔路口進行調查，人流、車流、貨流的起迄點，以及交通安全調查。這些結果不但可以作為制定交通規則的參照，同時也是交通安全設施等的基礎資料。

（三）道路交通安全的考慮

這要求對道路交通事故進行調查、統計分析、評價、總結，包括出事原因、地點以及各方面原因，從以前的交通事故里尋找教訓，使得道路交通工程能最大限度地減少事故發生的可能性。

（四）搞好交通環境的保護

包括交通的噪聲污染、廢氣污染、以及道路交通振動的調查研究。這是對修建好的道路交通關于環保的要求，環境保護應該融入到社會的各個領域，包括道路工程。特別是城市道路和開發區道路施工時更應重視。

二、道路交通安全設施的設置技術

（一）道路交通信號燈設施的施工技術

城市化進程的加快，城鎮的擴張，推動著道路交通的快速發展，路網中復雜路口和交通流量大的路口設置交通信號燈設施已成為一項日益重要的交通安全設施技術。交通信號燈主要用于道路平面交叉路口，通過對車輛、行人發出行進或停止的指令，使各方向同時到達的人、車交通流盡可能減少相互干擾，從而提高路口的通行能力，保障路口暢通和安全。交通信號燈正確設計和設置是保證公路和道路交通暢通和安全的一個基礎。道路交通信號燈控制的應用主要是在那些交通量較大、交通流沖突較多和復雜的交叉口與岔道口，以及某些道路路段上對交通流方向控制的地方。正確合理地設立信號燈，不僅可以合理分配道路使用者的路權，增強道路的通行能力，還可以減少道路交通的安全隱患，真正使人、車、路和諧統一，有序行駛。

施工時要與管理部門統一協調，注意要預埋電子警察等相關管線，防止第二次開挖破壞道路。燈桿和機箱基礎采用就地澆筑的方法，并應設有單獨的接地裝置，且接地電阻必須小于4Ω，接地體與設備水平距離不大于5米。不得利用如金屬上下水管道，建筑物、構筑物基礎內鋼筋，蛇皮管，保溫管的金屬網，帶鉛皮的電纜鉛皮等作為接地裝置。當實測接地裝置的接地電阻值不能達到要求時，必須根據當地當時實際情況采用各種可能的降低接地電阻的方式和措施來降低接地電阻，并使之達到實測接地裝置的接地電阻值小于4Ω的要求。

因電源的保護地線與設備的接地線的接地電阻值要求不同，為保證設備的正常工作以及防止干擾，不要將電源的保護地線(安全地)與設備的接地線(工作地)連接在一起。

接地體形式：可采用垂直接地體（可用角鋼、鋼管、圓鋼等）、水平接地體（可用扁鋼、鋼等）和混合接地體。

燈桿安裝時底座上平面用水平尺校平，安裝立桿垂直，橫臂對準車道；擰緊螺母保持立桿垂直。伸向道路上方時離地面高度不小于6.5米，

燈桿上安裝信號燈設備時將線從管中拉出約15cm，然后用泡沫、海綿將孔塞牢；將上罩內的接線螺釘松開；硅膠光封螺紋口，然后將上罩擰上支架；接線，并將螺釘擰上；最后裝機芯、裝下罩。路口電源不在180～246v波動范圍內時應加裝穩壓器；調試人員作業時，首先應固定好梯子，應用繩索捆在電線桿上，以確保安全；從空中走線時，應先把電纜繞在鋼繩或鐵釘上，然后再架空。

（二）道路交通標志的施工技術

道路交通標志是利用一定的圖形符號、文字、顏色給交通的參與者傳遞特定的信息，從而對交通進行管理的設施。警告標志、指示標志、指路標志、禁令標志、旅游標志、施工安全標志等都屬于交通標志。交通標志的要結合道路交通的特點，要讓交通參與者能在高速行駛的情況下正確、完整、快速地接收到標志所傳達的信息，例如：方向、距離、地點以及各式各樣的提示等，從而交通參與者能合理、安全地去引導車流，使得高公路能夠在暢通無阻的情況下保證安全、舒適。所以，交通標注的設置不應該太集中，應該均衡一點，否則無法表示出標志的作用還可能太多地吸引了駕駛員的注意，給交通安全瞞下隱患。交通標志的設計、結構形式和標志的布設應該和道路的線形相協調，既不影響美觀及視覺，還能使得標志的視認性得以提高。標志的版面設計以及設置必須嚴格高速公路的標準進行。

（三）道路交通標線的施工技術

道路交通標線是一種由標劃在路面的各種箭頭、線條、文字、突起路標、立面標記以及輪廓標構成的交通安全設施。主要對交通起到引導駕駛員視線和管制駕駛員的駕車行為的作用，有時候單獨使用有時也配合交通標志使用。

在高等級公路路面設置各種標線、文字、箭頭都用該采用白色的熱熔涂料施劃,并且字施劃的時候在涂料里加入玻璃珠，施劃結束之后在標線面撒上一層玻璃珠，保證標線的反光性能。

對于中央分隔帶開口標線的設置，有中分帶開口的路段, 可在開口設置人行橫道線；對于容易發生交通事故的開口, 在主線上的適當位置要設置減速帶, 來保證司機行使到路口時讓車速降下來。至于輪廓標，其主要是通過對車燈光的反射作用，給予在夜間行駛的駕駛員能及時指導道路邊緣的位置，以及道路前方的走向，讓駕駛員提前做好準備。雖然，對于輪廓標，國際規定是50m,并且隨著平曲線半徑的減小而逐漸減小，通過實踐，發現50cm的設置對于我國的實際情況來說間距偏大。而且, 隨“平曲線半徑調整設置間距”的要求在實際施工中很難操作。我國在近期通車的許多高等級公路上, 輪廓標的設置間距一般為：主線匝道4―8m 、主線20―28m,全線統一設置間距。經使用發現，這種距離使得輪廓標能夠連續指示的作用得到充分地發揮，同時還便于施工。

（四）護欄的施工技術

護欄的主要功能主要是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基,避免二次事故的發生。同時，還能吸收能量，減輕車輛的沖擊力，從而保護事故車輛和人員。此外還有誘導視線的功能。護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄；按結構可分為纜索護欄、波形梁護欄、混凝土護欄、梁柱式鋼護欄、組合式護欄等。

1. 護欄的高度

由于當失控車輛在碰撞到護欄的時候，既能不讓車輛越出護欄，又能是車輛不鉆入護欄里面，所以護欄要作用于車的有效位置。最理想的情況是，車輛通過護欄的整體作用，使得車輛回歸到正常行駛的方向。由于目前微型車和重型車比較多，所以，有效地防止車輛鉆撞或者越出護欄的高度應該是：纜索護欄――從地面到最上一根纜索頂的高度950mm；箱梁護欄――從地面到箱梁頂的高度700mm；波形梁護欄――從地面到橫梁頂的高度755mm。這些護欄高度，對所有乘用車以及大部分箱式貨車、輕型貨車、多用途車都適合。

2. 護欄的最短長度

由于護欄是依靠自身的連續梁的結構來發揮整體作用，從而起到防護的功能。若護欄的長度設置較短，不僅不好看，還發揮不了護欄自身的導向功能，提高了碰撞的危險性。所以，必須要檢驗護欄的最小長度，就是要滿足結構上需要的最短長度。護欄的最短長度取決了車輛的碰撞能量，所以要針對不同的行車速度來設計護欄最小長度。當設計行車速度v

（五）防眩設施的施工技術

防眩設施是一種讓夜間行駛的車輛在行車時，向車輛的前照燈炫目的人工構造物。防眩設施對于夜間行車有著重要作用，尤其是在沒有路燈而且交通量很大的路段，防眩設施對于保證交通參與者的行車安全起到很大的作用。

在防眩設施的設置方面應該不留任何空隙地設置，即使是中央帶開口也應該連續設置。因為，如果道路沿線很多地方都設置防眩設施，但是僅有一小部分沒有設置，這樣駕駛員會因為習慣了沒有眩光的情況下突然被眩光刺激到，這樣不但沒有預防交通事故，還為交通事故埋下了隱患，至于在中央開口帶設立的防眩措施，只是在特殊情況才運用，而且是可移動的，在運用之前管理人員會在中央帶口的前后設置指示措施或者警示，讓駕駛員提早做好準備。

第8篇：交通工程施工范文

交通方案的制定必須從區域路網著手，充分協調交通與施工的關系。宏觀與微觀交通組織措施相結合，從“工點”、“區域”與“路網”三個層面，提出施工期交通組織三級調控體系，并結合市政工程的施工特點，有針對性的分類分析了相關交通組織措施，為施工期間的正常交通制定一個科學的、可操作性強的交通組織方案提供參考。

1. 施工期交通組織原則特點

根據交通組織的一般原則，結合大型市政工程施工路段特殊情況，總結出大型市政工程施工期交通組織原則的幾個特點：1）效率優先、兼顧公平，以系統的思想，全局的考慮，保證路網上車輛的運行；2）施工作業路段交通管制要結合市政工程施工作業的特點、時間和周期、交通量、經濟效益等因素，施工路段內交通標志的設置必須合理、前后統一，起到引導車流平穩變化的作用；3）施工交通組織方案確定后，盡量避免經常性的和大幅度的幾何性的調整，如車道變窄、棄用車道、主要道路漸變等；4）當工程結束后，應及時拆除所有的交通控制設施，當施工作業出現短期停止作業時，必須及時拆除和更新不合適的交通控制設施；5）施工預告路段必須在下游施工作業路段所有的設施撤離后才能撤除，以確保交通安全；6）施工路段周邊路段需要作相應的交通分流措施，疏導因施工引起的交通壓力。

2. 施工區交通組織措施分析

2.1 施工人員交通組織措施

由于城市道路與公路干線交通功能的需要，加之施工技術和管理方式不斷改進，在開放交通的環境中進行的施工項目和夜間施工項目越來越多，這也大大增加了施工作業人員的安全隱患。因此為確保施工人員在施工作業區的安全，首先需要提高施工管理水平。施工人員應穿著具有高度識認性的服裝。在施工作業前，要著重對施工人員進行在靠近車輛的情況下如何工作的訓練，提高其自我安全保護的能力。針對大型的施工作業區的不止須提前進行規劃，考慮各種可能的活動需要以及可能發生的干擾，并且還需要進行方案的必選和優化。此外，還可以采取以下交通組織措施：1）施工作業區的邊緣必須利用錐形桶等設施進行明確的標識，并且要明顯地勾勒出交通線路，以保證施工車輛與人員的安全進出；2）懸空與地下設施必須進行定位并且加以標識，以防止對車輛與人員構成危險；3）速度控制。施工區嚴格遵守速度限制是保護施工人員以及社會車輛的重要安全措施。比如，確定施工區所需要的適當的速度限制標準，必要時可調低原來道路的限速值；另外可設置臨時的雷達測速裝置，同時加強執法，以控制車速；4）隔離措施。根據交通流的流量和速度、施工人員與車流的距離、施工區的線形、施工的類型與持續時間、以及施工區是否有障礙物等因素，決定是否采用將施工作業區與交通流完全分隔的措施。實施完全分隔可利用臨時的隔離柵、后部設置標志牌的卡車或其他類似設施；5）其他措施。保護施工人員安全的其他措施包括：擾動帶、闖入警告設施、視頻監控設施、可變信息板等，應根據施工地點的具體風險程度選擇使用。

2.2 行人交通組織措施

行人的安全問題主要發生在城市的施工區，由于行人已經習慣了他們日常行走的街道，因此可能會忽略道路施工中明顯增多的安全隱患。據統計，17%的施工區交通事故死亡人員多為行人。施工車輛沒有預告，突然性的出現常常是危及行人安全的因素。其他施工器材的運行，也對行人有潛在威脅。為了確保行人安全，可采用如下交通組織措施：1）在施工區前方設置臨時標志，引導行人改變通常的過街路線，甚至繞行。在施工區主動型的安全措施中，對行人而言，第一規則是“使行人避開施工區域”；2）建立系統的標志、信息板、警告標識、標線，以完整的信息為行人提供安全指導。同時，要求施工人員承擔為行人提供交通咨詢，并規勸其不安全行為的義務；3）在施工車輛行進線路的前方，以及作業機械的前方設置警告標志，提醒行人有可能出現的車輛或者障礙；4）盡量保持人行步道的通暢與良好的隔離。如果需要阻斷人性步道，必須提前設置醒目的警告標志，并提供繞行信息；5）必要時應畫出標線，以指引行人通道的輪廓。

2.3 施工區車輛交通組織措施

2.3.1 途徑車輛交通組織措施 車輛在通過施工區時，即使在沒有任何實現障礙的情況下，也會與其他車輛發生碰撞，或者在穿行過程中非常緩慢，大幅度降低運行效率，為“安全”付出過高的代價。此外，行經施工區的車輛經常在避讓與其他車輛的碰撞過程中，又發生了與隔離設施、交通標志、施工車輛與器材，或者與施工人員及其他行人碰撞的事故。

統計表明，1998年至2002年，美國的施工區共有4400人死亡，其中85%是行經此地的駕駛員或行人；在施工區的交通事故中，社會車輛駕駛員的致死率最高，并且，多數死亡事故發生在限速高于80加/h的道路上。

在施工區交通事故中，追尾碰撞比例最高，這是由于前車突然減速或停車而造成的。為確保施工區行經車輛的安全，可采取以下措施：1）增強施工區的警告標志，這可以保持駕駛員的警覺。通過交通電臺等手段宣傳通過施工區的安全駕駛行為，保持正常的行駛路徑；2）通過輔助的，臨時的信息板，通行駕駛員在夜間正確使用夜燈，并注意前車的剎車燈；3）設置提前預警、并且多次提醒的交通標志，及時告知駕駛員并入正確的行車道，并使其對車道封閉的方位有正確的把握；4）提示駕駛員是適當增大車距；5）在施工區嚴格執行速度限制，國外建議對施工區的超速行為實行雙倍罰款；6）增加臨時信息板，提醒駕駛員，施工人員可能就在緊鄰其車輛的地方；7）駕駛員自身應當遵守施工區的換車道規則，只有在確認交通流狀況允許的情況下才變化車道；8）可采用的交通標志包括：前方施工標志，雙向行駛標志、繞路提示、施工區結束標志、行車道變窄標志等。

2.3.2 大型貨運車輛交通組織措施 在施工區所有的碰撞中，幾乎有30%涉及到了大型貨運車輛，并且其中的65%是發生在沒有視線障礙的白天。統計顯示，施工區貨車碰撞的事故中，70%發生在平坡路段，幾乎90%都發生在直線路段。為確保施工區貨運車輛的安全，可采取以下交通組織措施：1）臨時停車道的寬度與漸變段的長度，必須考慮貨車的行駛需求；2）在施工區前方的交叉口、進出口、立交橋上設置交通標志，建議貨車選擇其他的繞行線路；3）設置信息板提示貨車駕駛員注意其他處于高危險區域的車輛，同時提醒其他車輛注意并保持與貨車的縱向和橫向間距。

2.3.3 施工區夜間安全交通組織措施 夜間交通流量降低，對于車輛的速度與其他安全控制都變得更加困難，因此夜間施工，不僅對施工人員有直接威脅，對社會車輛、行人、施工車輛等都存在潛在危險。為保證工程施工區夜間交通安全，在施工地帶應實施以下交通組織措施：

2.3.3.1 強化交通設置功能 漸變段使用豎向標志牌、隔離墩等，以取代錐形塑料桶，所有渠化交通的設施上使用反光材料，可在夜間提供易于辨識的路線引導。縮短隔離、路線誘導設施的間距，以提高其引導功能。安放施工警告燈，提醒駕駛員注意安全。道路交通替示燈必須能夠反映改建施工作業區的輪廓，設置高度離地面1.5m；警示燈應至少發出自150m以外能清晰可見的連續、閃爍或旋轉的紅光。

2.3.3.2 提高施工車輛的可辨識性 在夜間施工的貨車后部，應安裝頻閃信號板，在緩慢行駛于施工區域以及周邊地區的車輛上，還應在四面(前后及兩側)都安裝警示燈。

2.3.3.3 提供臨時照明設施 夜間施工的一個重要措施是照明，為保證夜晚行車的安全，可以考慮設置夜間照明設施。據不完全統計，許多國家高速公路由于設置了道路照明，從而減少夜間交通事故20%～80%。

3. 結語

市政工程施工期交通組織措施首先應遵循一般交通組織措施的原則，再根據工程施工交通組織特點，本章分別從“工點”及“區域路網”進行交通組織分析。施工區不安全因素較多，既要保證施工順利進行，又要保證交通安全，對施工區內路段、人員、車輛分別進行交通組織具體措施分析，并針對夜間施工做了交通組織措施分析。

參考文獻

[1] 馬曉力. 改建工程施工期交通組織設計探討[J]. 公路，2008（7）.

[2] 龐增勇. 建筑工程施工技術管理的探討 [J]. 科技信息，2009（7）.

第9篇：交通工程施工范文

關鍵詞：交通工程；現場管理

中圖分類號：C913文獻標識碼： A

1、交通工程的概念與特點

交通工程是將人、車、路、環境及能源等與交通有關的幾個方面綜合在道路交通這一統一體中進行研究，尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環境影響最小、能源消耗最低交通系統規劃、建設與管理方案，從而達到安全、迅速、經濟、方便、舒適、節能及低公害的目的工程。

交通工程具有三個明顯特點：（1）交通工程具有復雜性，交通工程的建設周期長，涉及的學科較為廣泛，工藝技術復雜，耗資巨大，這就使得交通工程建設過程極為復雜。（2）交通工程具有公共性，每個人都對交通工程產品具有使用權，不屬于某個個體。（3）交通工程具有商品性，交通工程的賣方是負責建設的各個單位，買方是使用該交通工程產品的每個公民。

2、交通建設工程施工現場管理的基本原則

2.1合理配置施工資源

嚴抓材料管理和使用，保證施工現場動態投入生產要達到最佳組合，完全階段施工任務。首先指定專人進行材料設備管理，對于到場材料，全部清點造冊登記，嚴格按照施工進度憑材料出庫單發放使用，并且需對發放材料進行追蹤，避免材料丟失，或者浪費。其次要根據進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃；根據材料供應與使用情況決定材料儲備量；根據主導機械配置與之能力相適應的附屬機械；根據天氣情況和實際進度對資源進場計劃進行調整。

2.2標準化、規范化管理原則。標準化、規范化是對施工現場的最基本管理要求。為了有效協調地進行施工生產活動，施工現場的諸要素都必須堅決服從一個統一的意志，克服主觀隨意性。工程所使用材料、成品、半成品應完全符合國家現行質量標準和行業規范要求，出廠合格證、檢驗報告齊全，需復試檢測的經建設單位、監理單位、施工單位共同取樣送檢合格才允許使用。材料分類堆放。根據實際現場情況及進度情況，合理安排材料進場，整理分類，根據施工組織平面布置圖指定位置歸類堆放于不同場地。

3、交通建設工程施工現場管理中存在的問題

3.1交通工程施工現場施工人員的安全意識不足

施工現場的施工人員的安全意識是決定施工安全的主要因素，交通工程施工過程中現場的安全管理也是影響整個項目的工程進度和工程順利進行的主要因素，因此必須保證施工人員能夠意識到施工安全工作的重要性，才能保證整個工程項目的順利進行。但就目前的工程現況而言，很多施工現場的施工人員缺乏安全意識，沒有完全意識到施工安全的重要性，存在僥幸的心理。根據多數事故的調查顯示，施工現場的施工人員安全意識不足是造成交通工程施工現場事故的重要原因。

3.2交通工程施工現場的監督力度不夠，監督機制不夠完善

在交通工程施工現場的管理過程中，施工管理、監督力度不足及監督機制不夠完善，在進行交通工程施工組織設計時，與工程施工的實際情況不能充分聯系，導致工程施工方案與施工現場存在差異，使工程存在安全事故隱患，這是由于不能充分發揮監督作用的體現。另外，交通工程施工現場管理制度沒有制定系統的施工管理體系，對一些違規、違章操作沒有做出明確的處理意見，因此導致不可杜絕違規違章的操作現象發生，其中主要表現在以下幾個方面。

（1）施工單位沒有制定合理的、正確的計劃，安全措施沒有制定好，比較死板單一，它們的計劃非常籠統，有的甚至施工方案也不符合工程施工現場的具體情況，可以說工程安全措施計劃得非常不到位，存在著大量的安全隱患。

（2）在交通工程中排水工程時關鍵的環節。有的交通工程沒有建立科學合理的排水方案，同時操作過程中有多處違規現象，直接導致交通工程存在安全隱患。

（3）交通工程的施工現場的操作人員較多，直接導致在施工過程中難以控制、監督到每個人。所以在有的工程項目的施工過程中，由于個別施工人員的粗心和違章操作造成工程質量不合格及現場安全隱患的發生。

3.3交通工程施工現場的材料存在質量問題

在交通工程的施工過程中，施工現場需要大量的施工材料，同時施工工序相應的復雜，而在具體的施工操作過程中，所用的原材料不能逐個檢查，采用的是抽檢的方式，抽檢的結果是可能會使一些有問題的施工材料遺漏，因此，在交通工程施工過程中，會導致施工質量很難符合工程的質量目標。部分不合格的檢測產品若應用于工程中，會導致工程項目的不合格，從而使工程返工、維修，耽誤了施工進度，同時也消耗更多的人力、財力及物力。

4、加強交通工程施工現場管理措施

4.1提高交通工程施工現場施工人員的安全意識

交通工程施工安全是保障工程項目順利進行的關鍵，而施工人員的安全意識更是尤為重要，所以必須要對現場的施工人員進行安全培訓和技能培訓，經培訓考核合格后才可持證上崗，其中對施工人員培訓主要有兩個方面：一是交通工程施工單位對施工員工要明確安全培訓教育的內容，其內容應包括施工安全的生產制度、勞動人員的保護意識、施工企業安全生產規章制度以及國家要求的相關規范標準要求；二是施工企業須對現場操作人員的安全培訓主要有工程施工項目的操作規程、工程項目的特點、施工現場的不確定因素、施工班組的安全生產要求、工程施工過程中應遵守的法律法規及各個施工工序的操作規程，同時應及時對易發生事故的位置進行培訓，對施工工具、機械器材要擺放整齊。

4.2提高交通工程施工現場的管理意識

交通工程施工現場管理應根據工程施工的具體相關規范的現場管理方法來提高交通工程施工現場的管理意識，建立一套科學、標準、規范的施工現場管理機構和較合理的施工現場管理程序。要確定落實貫徹施工現場的安全管理和工程質量的管理意義，會使交通工程降低施工安全、保障施工人員的人身安全和工程項目的質量。要切實做到提高施工人員對施工現場管理體系的重視程度，提高施工工程現場管理人員的管理意識和職業感，保證施工人員充分發揮施工現場管理方法，控制交通工程施工現場的違規違章操作，做好工程施工過程中的監督者，只有如此，才能徹底避免施工過程中發生的各類問題，是工程的施工效率得到提高，預防施工安全事故與工程質量發生的隱患，保證整個工程的施工進度和質量。

4.3交通工程施工過程中嚴格控制施工材料的質量

對于施工所用的材料，應按施工進度進行進場，并按照施工方案進行合理擺放。在施工使用前，須對原材料進行嚴格的檢測，未合格的不許進入施工現場；堆放材料時，應按材料種類和數量進行登記，依據施工進度嚴格控制材料的使用，避免材料的遺失和浪費。

結束語

在交通工程現場施工時，往往會往生種種質量原因，這其中重要的原因之一就是沒有做好交通工程的現場管理工作。要做好交通工程的現場管理工作，就要針對目前已經存在的問題分析沒有做好管理的原因，再找出相應的對策。只有面對問題、分析問題、解決問題才能做好交通工程現場管理工作。

參考文獻：