道路硬化安全措施精選(九篇)
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第1篇：道路硬化安全措施范文
關鍵詞：建筑；雨季施工；技術；安全
雨期施工的特點包括不確定性、突然性、雨期長，所以應做好準備工作，將不宜在雨期施工的分項工程提前或拖后安排。合理進行施工安排。做到晴天抓緊室外工作，雨天安排室內工作，盡量縮小雨天室外作業時間和工作面。水泥等易潮材料“先收先發”、“后收后發”的原則。避免久存受潮而影響水泥的活性。在雨期前應做好現場房屋、設備的排水防雨措施。備足排水需用的水泵及有關器材，準備適量的塑料布、油氈等防雨材料。
一 雨季施工的準備工作和要求
一般雨季快要來臨之前，就要把施工的組織設計進行編制，然后把施工安排好，特別是要關注好氣象天氣預報，這樣把防汛的準備做好。一般我們需要準備以下方面：安排好施工項目的進度。在做計劃進度的時候，要把施工道路工程、屋面防水工程、室外粉刷工程、磚砌體工程、混凝土預制工程和土方工程等在晴天暖和的時候進行完成。有些工程是可以用蓄熱法進行養護的，因此可以根據實際的情況，在雨季和冬季進行。準備給排水的防凍防雨。能夠埋入地下的排水管線，都應該盡可能把其埋入地下，并且是在冰凍線之下的泥土里面。可以在外面的排水管道，就要用一些保溫材料進行包扎，例如草繩之類的，以免被凍裂。應該整修和清理干凈溝渠，把這些工作做好，讓流水可以保持通暢。加固和修整施工道路。在雨季來臨之前，我們要檢修所有施工用的道路，把一些凹凸不平和不結實的路進行加固和整修，清理路邊的排水溝，使路面坡度的增加，不會造成積水和積雪。
二 雨季對建筑工程施工的影響
雨季施工存在許多隱患，如樁基塌孔、基礎墻灌水、墻板倒塌、護坡塌方、人防通道灌水、塔吊傾斜、堆放架傾斜等。所以在雨季施工中要注意處理好以下有可能產生不良影響的因素：
（1）施工道路與場地
根據工程場地地形特點和環境情況，施工道路基層用天然級配砂石碾壓堅實，表面鋪細石硝，進行面層硬化，并做好路拱及排水溝，保證能及時將積水排到場外，保證雨期施工期間道路循環通暢，不淹不沖，不陷不滑。將有可能積水的區域填筑平整，施工現場鋼管、卡口扣件、模板、建筑砌塊等存放場地基層碾壓堅實、填筑平整，形成排水坡，嚴禁積水，防止地面下沉。施工道路的路拱及各種場地做成3%的排水坡度。
（2）臨時設施
現場臨時設施搭設嚴格按照有關規定實施，防洪器材備齊全。雨期來臨前，對各類變配電室、倉庫、機具料棚、食堂、宿舍等進行全面檢查，加固補漏。對于危險建筑必須及時處理。二次結構、裝修施工期間的現場攪拌站、水泥庫屋面做防水層，保證屋面不漏雨。對臨電線路、電氣設備進行全面的檢查檢修，保證用電安全。鋼筋加工場、原材及半成品堆放場準備有遮擋雨水、防止鋼筋遇水的塑料布等遮雨材料。砂、石、輕集料料場向外找坡，以防止積水。鋼筋料場地面做成1%的坡度，場地內不得積水，鋼筋成品用100x100mm方木墊起存放。
（3）機械設備和電氣設備
對現場機械操作棚（木工房、攪拌機、鋼筋加工棚等）必須搭設牢固，頂棚采用石棉瓦找坡或鋪卷材防水層，防止漏電、淋雨和積水。按相應規定做好接地、接零保護裝置，安裝漏電保護器并單機使用。保護防雷接地不大于10Ω，接地電阻不大于4Ω。線路架設及避雷系統敷設時，要掌握氣象情況，嚴禁在雷雨天氣中作業。現場所有照明線路和動力、供配電設施要進行全面檢查，對安裝不良、線路老化、絕緣降低以及漏電現象，必須及時修理和更換，未達到要求的嚴禁使用。配電箱、電閘箱等一律使用專用電箱（架子），并做到防雨、防潮、防淹、防雷。
（4）材料
所有裝修材料一律存放在防水、防潮、通風處。水泥到場后立即卸入水泥庫，水泥庫做好防雨、防漏措施，屋面找坡，做防水以防漏水；墻面要抹1.5m以上的水泥墻裙；室內地面要高出室外150mm以上；水泥垛距離墻不小于300mm，底面要滿鋪墊板并高出地面300mm，倉庫周圍設排水溝并通向集水井。油類、化學品、易燃易爆品要按有關規定放置并設專人保管，防止受潮質及起火。砂子、石子堆放要加以圍護，防止雨水沖走，砂子、石子堆附近設排水溝，使積水及時排出。
三 雨季建筑施工的安全措施
（1）雨季施工的運輸道路
在雨季施工中，應保證機動車道路具有足夠寬度和轉彎半徑，一般汽車單行道寬3.5m，雙行道寬6m；平板拖車單行道寬6.5m，雙行道寬8m；現場道路轉彎半徑，對一般載重汽車不少于12m，一般平板車不少于12～18m。
（2）雨季施工的防雷裝置
雷雨時應嚴禁現場人員在高墻旁、大樹下避雨，或停留在接近電桿、鐵塔、架空電線等易發生雷擊的場所和避雷針的接地導線周圍10m以內的區域，以防止雷擊造成人身事故。在施工現場高出建筑物的塔吊、井架、電梯、鋼管腳手架等都必須設防雷裝置。避雷針應安裝在塔吊、井架、電梯、鋼管腳手架的最高頂點處，接地線需用截面積不少于16mm，的鋁導線，或截面積不少于12mm，的銅導線，接地體可用長度1.5m、厚度不小于2.55mm的鋼管或L50 5mm的角鋼制成。防雷裝置埋設好后應測定其電阻值，其電阻值不應小于10。
（3）腳手架及高空作業的安全措施
雨季施工常會發生腳手架下沉，塔機被暴風刮倒等事故。因此，腳手架及高聳設備應加固，地基土應牢靠，腳手架應增設防滑條等。雨期高處作業應防止摔倒、觸電而引發的事故：高空作業人員必須佩帶安全帶，腳手架設防護欄的安全網，對各類電器設備及線路應做到經常檢查及保護維修等。加強和氣象站聯系注意一切工作，生活的安全；對各種電器、機具加強監護，防止發生漏電危險；加強值勤工作，下雨時工地上必須認真巡查，發現問題及時處理；檢查辦公、生產、生活用房質量，作到防漏，尤其注意作好受潮后易變質材料（如生石灰粉、水泥、鋼材）的保管工作，責任到人；做好防汛、防臺工作，成立以項目經理為組長的防汛、防臺小組。
四 結語
總而言之， 由于雨季降雨量大，且來勢迅猛，空氣濕度急劇增大，如果施工中沒有采取相應的預防措施，便會直接影響工程的質量，給企業帶來無法估量的損失，因此科學合理組織雨季施工，積極應對雨期施工面臨的各種危險狀況，對提高抗風險能力、確保工程質量，具有重大意義。
參考文獻
第2篇：道路硬化安全措施范文
關鍵詞：建筑；施工工地；安全措施
建筑工程施工，其周期相對較長，施工期間不僅需要露天工作，同時還需進行高空作業。此外，建筑的施工存在著各種不可控因素，其將對建筑的質量安全、施工現場的人身安全產生直接影響。
1 加強建筑施工工地現場管理
（一）注重場容管理
(1)原則上所有施工現場均應設圍檔，凡設出人口的地方均應設門，并在門口旁明顯的地方設立標牌，標明工程名稱、施工單位和現場負責人姓名。(2)建立文明施工責任制，劃分區域，明確管理負責人，實行掛牌制。(3)施工現場場地平整，道路堅實暢通，有排水措施。(4)施工現場的臨時設施，包括生產、生活、辦公用房、倉庫、料場、臨時上下水管道以及照明、動力線路，要嚴格按施工組織設計確定的施工平面圖布置，搭設或埋設整齊。(5)操作地點和周圍必須清潔整齊，做到活完腳下清、工完場地清。(6)要有嚴格的成品保護措施，嚴禁損壞污染成品，堵塞管道。(7)施工現場不準亂堆垃圾余物，應在適當地點設置臨時堆放點，并定期外運。清運渣土垃圾及流體物品，要采取遮蓋防漏措施。(8)施工物料器具除應按施工平面圖指定位置布置外，還應根據不同特點和性質，規范布置方式與要求，包括執行碼放整齊、限寬限高、上架人箱、規格分類、掛牌標識等。
（二）檢查粉塵、廢氣、廢水、固體廢棄物、噪聲等的排放
粉塵、廢氣、廢水、固體廢棄物、噪聲等的排放可能造成職業危害和環境影響，監理工程師應定期檢查、監督施工單位落實施工現場施工組織設計中關于勞動保護、環境保護和文明施工的各項措施，使污染物的排放控制在允許范圍之內，做好檢查記錄。環境保護和文明施工的具體措施包括：圍擋封閉施工；在施工場地進行攪拌作業的必須在攪拌機前臺及運輸車清洗處設置沉淀池。排放的廢水要排入沉淀池內，經二次沉淀后，方可排人市政污水管線或回收用于灑水降塵。未經處理的泥漿水，嚴禁直接排入城市排水設施和河流；處于城區，夜間施工時應控制施工噪聲，除澆搗混凝土必須連續施工外，減少不必要的夜間施工；土方車輛出場全面密閉覆蓋并沖洗，減少遺灑與污染；禁止將有毒有害廢棄物用作土方回填，以免污染地下水和環境；現場周圍及沿街設置文明、安全和可靠的防護隔離設施等。
（三）檢查施工現場環境衛生安全狀況
監理工程師應對施工現場環境衛生安全進行定期檢查、監督，做好檢查記錄。施工單位應按施工組織設計的施工平面布置方案將辦公、生活區與工作區分開設置，并保持安全距離。安全距離的確定應當依據施工現場的實際情況，并應當設有明顯的指示標志。辦公、生活區的選址應當符合安全性要求，保證辦公用房、生活用房不會因滑坡、泥石流等地質災害而受到破壞，造成人員傷亡或財產損失。監理工程師檢查并督促施工單位做好工作區的施工前期圍擋、場地、道路、排水設施準備工作，督促施工作業人員做好班后清理工作以及對作業區域安全防護設施的檢查維護。監理工程師檢查并督促施工單位按衛生標準在施工現場設置宿舍、食堂、廁所、浴室等，杜絕職工集體食物中毒等惡劣事故發生。
2 優化建筑施工場地布置
(1)施工現場大門內必須設置明顯的五牌一圖(即工程概況牌、安全生產制度牌、文明施工制度牌、環境保護制度牌、消防保衛制度牌及施工現場平面布置圖)，標明工程項目名稱、建設單位、設計單位、施工單位、監理單位、工程概況及開工、竣工日期等。(2)設置施工現場安全“五標志”，即：指令標志(佩戴安全帽、系安全帶等)、禁止標志(禁止通行、嚴禁拋物等)、警告標志(當心落物、小心墜落等)、電力安全標志(禁止合閘、當心有電等)和提示標志(安全通道、火警、盜警、急救中心電話等)。(3)現場主要運輸道路盡量采用循環方式設置或有車輛掉頭的位置，保證道路通暢。14)現場道路有條件的可采用混凝土路面，無條件的可采用其他硬化路面。現場地面也應進行硬化處理，以免現場揚塵，雨后泥濘。(5)施工現場必須有良好的排水設施，保證排水暢通。(6)現場內的施工區域、辦公區域和生活區域要明確劃分，不得混用，并設標志牌。辦公區和生活區應根據實際條件進行綠化。(7)各類臨時設施必須根據施工總平面圖布置，而且要整齊、美觀。辦公和生活用的臨時設施宜采用輕體保溫或隔熱的活動房，既可多次周轉使用，降低暫設成本，又可達到整潔美觀的效果。(8)施工現場臨時用電線路的布置，必須符合安裝規范和安全操作規程的要求，嚴格按施工組織設計進行架設，嚴禁任意拉線接電，而且必須設有保證施工要求的夜間照明。(9)工程施工的廢水、泥漿應經流水槽或管道流到工地集水池統一沉淀處理，不得隨意排放和污染施工區域以外的河道、路面。
3 施工工地現場綜合治理
(1)外來施工單位應做好施工現場安全保衛工作，建立治安保衛制度和責任分工，并有專人負責管理。(2)施工現場在生活區域內適當設置職工業余生活場所，以便施工人員工作后能勞逸結合。(3)現場不得焚燒有毒有害物質，該類物質必須按有關規定進行處理。(4)現場施工必須采取不擾民措施，要設置防塵和防噪聲設施，做到噪聲不超標。(5)為適應現場可能發生的意外傷害，現場應配備相應的保健藥箱和一般常用藥品及應急救援器材，以便保證及時搶救，不擴大傷勢。(6)為保障施工作業人員的身心健康，應在流行病發生季節及時、定期開展衛生防疫的宣傳教育工作。
4 結論
綜上所述，建筑施工工地的安全事故涉及的面廣、突發性強，因此在建筑工程工地施工各階段，不僅要認識到安全生產的必要性和重要性，更要意識到安全施工工地管理這項工作的艱巨性和長期性。建筑施工企業應該提高思想認識，完善管理機制，具體落實到人到點等方面。施工人員也要增強自身的安全意識，加大工地施工的監管力度，使工程能創造出更多的經濟效益。
參考文獻
[1]孫曉慧， 呂博. 淺談建筑施工現場存在的安全隱患及應對措施[J]. 遼寧大學學報，2009. 08
第3篇：道路硬化安全措施范文
1 雨期施工特點
1.1 合理進行施工安排：做到晴天抓緊室外工作,雨天安排室內工作,盡量縮小雨天室外作業時間和工作面。
1.2 做好建筑材料防雨防潮工作。而雨期施工的準備工作包括:做好現場排水的措施準備。施工現場的道路、設施必須做到排水通暢,盡量做到雨停水干。加強原材料的存放保護。水泥等易潮材料“先收先發”、“后收后發”的原則。避免久存受潮而影響水泥的活性。在雨期前應做好現場房屋、設備的排水防雨措施。備足排水需用的水泵及有關器材,準備適量的塑料布、油氈等防雨材料。
2 雨季施工的準備
為使工程順利進行，不耽誤工期，及時收集氣象信息，搞好雨季施工及生產防護，做到科學、合理的安排和組織施工生產，盡可能地提高工效；項目經理部成立雨季施工領導小組，在雨季、汛期，各施工隊在項目經理部統一領導下，組成應急突擊隊，明確責任，落實到人；堅持值班制度，遇到險情及時組織力量搶修。并及時與當地政府取得聯系；土方調運、爆破、基礎工程等受降雨影響的項目，雨季來臨前，針對工程各自的特點制定相應的防雨措施，以確保工程的順利進行；對施工現場及構件生產，根據地形對場地排水系統進行合理布置，以保證水流暢通、不積水，并防止四周水倒流進入場內；施工現場主要運輸道路路基碾軋堅實，作好硬化處理及滿足排水要求，包括便道、施工道路。
3 雨期施工技術
雨期施工主要解決雨水的排除,對于大中型工程的施工現場,必須作好臨時排水系統的總體規劃,其中包括阻止場外水流入現場和使現場水排出場外兩部分。
可以在建筑物周圍設置臨時排水溝和截水溝來阻止場外水流入現場。縱向邊坡坡度應根據地形確定,一般應小于3‰,平坦地區不小于2‰,總體要求是既要能及時排完現場積水,又不使排水溝的工作量過大。
3.1 土方和基礎工程
土方工程和基礎工程受雨水影響較大，應注意以下幾點：雨期開挖基槽(坑)和溝管時，應注意邊坡穩定；為防止被雨水沖塌，可在邊坡上加釘鋼絲網片，并抹上10厘米細石砼；也可用塑料布遮蓋邊坡；雨期施工工作面不宜過大，應逐段、逐片分期完成。為防止基坑浸泡，開挖時要在坑內做好排水溝、集水井并組織好必要的排水力量；位于地下的池子和地下室，施工時應考慮周到。對于堆積在施工現場的土方，應在四周做好防止雨水沖刷的措施。
3.2 砼工程
模板隔離層在涂刷前要及時掌握天氣預報，以防隔離層被雨水沖走；遇到大雨應停止澆筑砼，已澆部位應加以覆蓋。現澆砼應根據結構情況和可能，多考慮幾道施工縫留設位置；大面積砼澆筑前，要了解2-3天的天氣預報，盡量避開大雨。砼澆筑現場要預備大量防雨材料，以便澆筑時突然遇雨進行覆蓋；模板支撐下回填要夯實，并加好墊板，雨后及時檢查有無下沉；下雨時不得進行鋼筋焊接、對接等工作，急需時應做好防雨工作或將施工場所移至室內進行；剛焊好的鋼筋接頭部位應防雨水澆淋，以免接頭驟冷發生脆裂影響建筑物質量。
3.3 吊裝工程
構件堆放場地要平整堅實，周圍要做好排水工作，嚴禁構件堆放區積水、浸泡，防止泥土粘到預埋件上；塔吊基礎必須高出自然地面15厘米，嚴禁雨水浸泡基礎；雨后吊裝時，應首先檢查塔吊本身穩定性，確認塔吊本身安全未受到雨水破壞時再做試吊，將構件吊至1米左右，往返上下多次穩定后再進行吊裝工作；停止施工時，應將塔吊的吊鉤收回靠攏塔身，不得在吊鉤上遺留吊索、建筑構件等任何物體；雨天由于構件表面及吊裝繩索被淋濕，導致繩索與構件之間摩擦系數降低，可能發生構件滑落等嚴重的質量安全事故，必要時可采取增加繩索與構件表面粗糙度等措施；雨天吊裝應擴大地而的禁行范圍，必要時增派人手進行警戒。
3.4 腳手架
雨期施工，腳手架應采取以下措施：加固腳手架基礎。在腳手架底部加墊鋼板或以條石為基礎；適當添加與建筑物的連接桿件。腳手架上的馬道等供人通行的地方應做好防滑與防跌落措施；檢查腳手架連接處的連接件，如發現松動或位移應立即加固和恢復；雨期不得在腳手架進行過多施工，工作面不宜鋪得過大，要控制腳手架上的人員、構件及其它建筑材料數量，在腳手架上的動作不宜過于激烈；金屬腳手架要做好防漏電措施。
3.5 雨季混凝土施工
混凝土在雨季施工時應對堆料場作好排水工作,不使原材料中沖入泥漿,若有泥漿,應加以沖洗、過篩。混凝土在拌和時應隨時測定砂、石料含水量,及時調整水灰比,確保混凝土質量。混凝土澆筑前必須和氣象站密切聯系,有大雨和中雨均不得澆筑,而若因工期緊張,有小雨時必須澆筑,則須準備足夠的防雨措施和覆蓋用的油布、塑料布等,并設法準備適量的雨蓬,以便在雨淋時應用。
3.6 施工機械的防雨防雷及施工現場的用電
所有機械操作棚要搭設牢固，防止倒塌漏雨。機電設備應采取防雨、防淹措施，安裝接地安全裝置、機動電閘箱的漏電保護裝置要可靠；雨天要防止雷電襲擊造成事故，在施工現場高出建筑物的塔吊、人貨電梯、鋼管腳手架等必須裝設防雷裝置；施工機械的排氣孔要用塑料布或其他防雨材封堵；坑、溝內的機械最好移至地面、以防雨過大被淹沒；現場施工電纜要集中擺設，防止雜亂無章、及時更換絕緣外套老化或破損的電纜線；不必要的電纜線要及時收回。
第4篇：道路硬化安全措施范文
一、進一步落實農村運輸市場安全管理責任
堅持“屬地管理”的原則，各鄉鎮黨委、政府主要領導為安全生產工作第一責任人，對本轄區運輸市場安全監管工作負總責，行政村和中小學校以及有關部門和企業主要負責人為本轄區、本單位交通安全工作第一責任人。各級安全生產工作第一責任人要把農村運輸市場安全工作作為重點工作，定期研究，定期檢查，定期通報情況；各鄉鎮人民政府與行政村、行政村與車主要簽訂農村道路交通安全責任書，同時，各鄉鎮人民政府還要與中小學校簽訂交通安全管理工作責任書；鄉鎮安辦在加強日常安全監管的同時，重點加強各單位目標責任書落實情況的督查，及時向被查單位、鄉鎮領導、行業主管部門反饋情況，促進安全措施的真正落實，從而構建責任到人頭，層層抓落實的農村運輸市場安全管理網絡。
二、創新農村運輸市場安全管理工作機制
（一）充分發揮鄉鎮安辦作用
各職能部門要積極研究農村運輸市場安全監管措施，依法將本部門安全工作執法權委托給鄉鎮安辦，由鄉鎮安辦在一定權限內對本轄區內的安全違法行為實施處罰，并抓好以下工作：
1、建立安全例會制度。每季度召開一次轄區交通安全例會，各成員單位要明確分工，強化責任，分析交通安全形勢，研究對策，抓好落實。
2、適時開展安全大檢查和專項整治。根據轄區交通安全狀況，每季度至少開展一次交通安全大檢查，及時消除事故隱患。并適時開展以整頓機動車無牌無證上路、報廢車輛上路、酒后駕駛、非法營運、客運車輛超載、摩托車載客及貨運、低速汽車超載、濫載、拖拉機載人等嚴重影響交通安全的違法行為的專項整治活動。
3、開展農村運輸市場安全宣傳教育。制定轄區內運輸市場安全宣傳教育工作計劃，認真落實交通安全宣傳教育工作，每年組織一次大型的交通安全主題宣傳教育活動，采取多種形式，提高村民的交通安全意識。
4、對鄉鎮、村道路路面硬化后易引發道路交通事故的路段進行整治，設置必要的警示標志及防護設施。對有重大交通安全隱患，改造需要較大資金的應及時向交通主管部門報告。
（二）配備村級道路交通安全員
各鄉鎮要根據實際情況，在每個行政村中落實一名由綜治員或治保主任、民兵連長兼任的村級道路交通安全員，所需經費在安全執法罰沒收入返還款中解決。村級道路交通安全員主要抓好以下工作：
1、開展農村道路交通安全宣傳工作。經常性地向村民進行道路交通安全法律法規的宣傳教育，每半年召集本村機動車駕駛人開一次交通安全會議，每季度辦一期農村道路交通安全宣傳專刊，并完成公安部門布置的交通安全宣傳任務。
2、抓好源頭管理。將村內的機動車列系范圍，要與車主、駕駛人員建立安全聯系制度，為村民代辦摩托車報牌和摩托車駕駛培訓報名等業務。
3、積極開展道路交通安全“五勸”工作。即勸阻酒后駕車、勸阻無證駕駛摩托車、勸阻駕駛摩托車開快車、勸阻超過規定多人騎乘摩托車、勸阻機動車超載、濫載出村。特別是逢場天、廟會、節假日、婚慶喪事等村民聚會時，要上門做好友情提示工作，嚴防酒后駕車、機動車超載、濫載等現象的發生。
（三）規范農村運輸市場管理
1、明確微型車經營范圍。從事營運的微型面包車只能按車籍所在地在本行政區域內（以片區為單位）營運,不得跨行政區域營運;禁止微型面包車進入縣城濱江大道、一環路、嘉陵大道以內地區。
2、加強鄉鎮客運站點建設和管理。交通部門要結合農村道路建設，同步規劃建設鄉鎮客運站點，到**年，力爭實現70%以上的鄉鎮建有客運站點，60%的行政村建成招呼站或候車亭。鄉鎮人民政府是本轄區農村道路運輸源頭監管責任主體，要督促車輛進站經營，未建有客運站點的，要劃定車輛停靠點，實行定點經營，嚴禁車輛在站（點）外沿街招攬客人和隨意亂停亂放。
3、推進農村客運經營公司化。由運管部門負責，根據各鄉鎮具體情況，合理規劃運力，并對現有城鄉間客運班線，按照“產權多元化、經營主體化、管理公司化”的原則以資產為紐帶進行資源整合，打造集約化經營、規范化管理的經營主體。要引導道路客運經營者以客運班線為依托，以資產為紐帶，采用兼并重組、車輛收購贖買、股份制改造等方式，按照《公司法》組建新的市場經營主體，實行公司化經營或公司化管理。
三、加大農村運輸市場安全的整治和監管力度
（一）加大農村機動車整治力度。鄉鎮人民政府是整治本轄區非法營運工作的第一責任單位，要將此項工作作為農村運輸市場安全的重中之重來抓，加大整治力度。一是要認真做好宣傳工作，使全社會尤其是非法從事客運的經營者認識到不具備安全條件非法從事客運的危害性和后果的嚴重性。二是要對本行政區域內的所有車輛逐一進行清理登記造冊,明確類別（經營或自用），界定經營性質,建立車輛檔案;三是由鄉鎮安辦牽頭，鄉鎮警務室、轄區派出所配合，強力整治本轄區內非法營運車輛；四是由縣交通局牽頭，公安、安監、農機等單位配合，對縣境內國、省干線公路上的非法營運車輛進行嚴厲打擊。五是要加大對從事貨運的低速載貨汽車和微型小貨車的管理力度，加強其維修、保養的監管和車輛檢驗；同時，要嚴禁后車廂（斗）坐人，對擅自改裝車廂和加座的，恢復原狀。六是各鄉鎮人民政府和縣級有關部門要加強對拖拉機的管理，嚴禁拖拉機非法從事客運。七是由鄉鎮人民政府負責，公安配合，加大對兩輪摩托車無牌無證行駛、酒后駕車和不戴安全頭盔的整治力度，嚴厲查處摩托車違法從事客運。
第5篇：道路硬化安全措施范文
關鍵詞：平原地區，地區干線，施工管理
Abstract: The development of the economy need to be a convenient transportation in order to ensure, especially those in remote areas of agricultural producers, with the carriage of goods by road, and marketability of agricultural products is guaranteed. Therefore, the strengthening of one of the highway construction has increasingly become a hot topic of the transportation industry. This paper of the trunk highway construction management, construction management during the construction process to provide reference.
Keywords: plain areas, regions, trunk, and construction management.
中圖分類號：TU71文獻標識碼：A文章編號：
一、干線公路簡介
公路按其重要性和使用性質可分為：國家干線公路、省級干線公路、縣級公路和鄉級公路（簡稱為國、省、縣、鄉道），以及專用公路五個行政等級。一般把國道和省道稱為干線，縣道和鄉道稱為支線。干線公路指國道和省道。
國道是指具有全國性政治、經濟意義的主要干線公路，包括重要的國際公路，國防公路、連接首都與各省、自治區、直轄市首府的公路，連接各大經濟中心、港站樞紐、商品生產基地和戰略要地的公路。在中國國道采用數字編號，分為四種編號方式，一類是放射狀的，這些公路排序都是"1"字開頭；第二類是南北向的，以"2"字開頭；第三類是東西向的，以"3"字開頭，第四類是“五縱七橫”主干線，以"0"字開頭。
省道又稱省級干線公路。在省公路網中，具有全省性的政治、經濟、國防意義，并經省、市、自治區統一規劃確定為省級干線公路。由全省（自治區、直轄市）公路主管部門負責修建、養護和管理。國道中跨省的高速公路由交通部批準的專門機構負責修建、養護和管理。
二、干線公路施工管理目標
1.干線公路施工標準化
干線公路施工標準化是指，以現代管理為核心，以提升工程品質為目標，以施工標準化為著力點，全面推行干線公路施工的現代工程管理，以及“公路建設人本化、專業化、標準化、信息化、精細化”的“五化”管理。
干線公路施工標準化目標要求各條交通干線的施工人員應該認真把握好“四個尺度”，務實高效推進干線公路施工標準化，建設優質工程：在推進方式上，不能沒有示范引領，也不能僅停留在試點層面；在標準制定上，不能沒有要求，也不能簡單搞一刀切；在工地建設上，不能只搞面子工程，也不能忽視文明工地形象；在經費投入上，不能奢侈浪費，也不能舍不得投入。
交通運輸部應該采取一系列重要舉措，把推行現代工程管理作為轉變干線公路發展方式、促進公路建設科學發展的重要抓手。各地交通運輸部門也應該積極響應，把加快推行現代工程管理、深入開展施工標準化活動作為公路建設管理的重點工作，成立活動領導小組，召開動員會、現場會進行布置，細化實施方案，組織多層次宣貫培訓和交流考察，確定示范項目，并在干線公路建設中推廣實施。各地應該以施工標準化活動為載體、推進現代工程管理的各項舉措，有效提升工程管理水平，爭取取得良好的效果。
目前，施工標準化活動已經取得階段性成果。以陜西省為例，陜西交通一直按照“五化”要求，以施工標準化為著力點，以精細化管理為關鍵，以先進科技手段為支撐，以高素質管理團隊為保障，在全省掀起了干線公路建設新，形成了一套具有陜西特色的標準化制度體系。積極實踐，鍛造一支“特別能戰斗，特別能吃苦，特別能奉獻”的高素質交通隊伍。在過去的五年里，陜西省累計完成公路交通建設投資2157億元，新增干線公路2157公里，達到3803公里，位居全國第八，西部第一，新改建農村公路11萬公里，公路總里程達到15.2萬公里，實現了建設速度、工程管理與工程品質的全面提升。昔日困擾發展的交通短板正在成為競爭新優勢。
2.干線公路施工規范化
施工單位在施工前應編制文明規范化施工管理方案報監理單位和建設單位批準，建立健全文明規范化施工管理組織保證體系，落實文明規范化施工管理責任制，結合本工程特點，制定有效的文明規范化施工管理實施細則，對投標文件中承諾的文明規范化施工管理措施費用應編制使用計劃，做好使用記錄，保證專款專用。
施工過程中，施工作業現場需嚴格執行《公路養護安全作業規程》（JTGH30-2004）的規定，設置規范、清晰、齊全、簡單易懂的施工標志、安全標志及相關安全防護設施，加強夜間警示，標志的設置應經路政和交巡警執法人員現場驗收后方可中斷交通。
施工便道（包括施工企業自建的臨時道路和因施工需要而通行的原有道路），需進行適度硬化，并經常進行維護，保證晴雨暢通，無揚塵。施工便橋應符合行人或車輛通行條件和安全，施工前須經過結構安全驗算，并出具驗算結果報告，報監理工程師批準。使用過程中須專人負責檢修、維護，做好相關記錄，如發現安全隱患，須立即停止使用，并及時報告安全管理人員。
施工現場施工材料堆放必須有專門料場，不得堆放在路基上，材料堆放應整齊有序、分倉存儲、標識明顯、堆放場地要硬化。對水泥、礦粉、石屑等易受潮、易污染材料，應搭建防潮、防污染等專用設施，各種材料要做到隨進隨用隨時整理。橋梁預制現場鋼筋應整齊堆放，做好防銹等措施。各類拌和場內道路、料場、拌和場地等要按有關要求和標準進行硬化或鋪設簡易路面，保證排水暢通，雨天不得出現積水、泥濘現象。施工現場每道工序結束后，應及時清理廢水、廢料，保持施工現場整潔。裝運土、石、砂等材料的車輛，須采用封閉運輸車或有效覆蓋，保證行駛中不污染道路和環境。合理安排施工工序，可能對路面造成污染的附屬工程要提前進行或采取相應的保護措施，嚴禁在路面上擺放材料。
對于不中斷交通施工或與地方交通有交叉的改擴建干線公路建設工程，施工單位應在施工組織設計中，根據工程特點，詳細編制施工交通組織方案并報當地公路站路政部門批準，采取切實有效的安全措施，確保過往車輛、行人及施工安全。對交通流量大的路段，通行斷面中間應采取有效的隔離措施，獨立橋梁施工也應隔離封閉施工。
三、干線公路施工管理要求
要想真正實現上述的干線公路施工管理目標需要從以下幾個方面著手。一是全面推進，實現標準化和規范化施工全覆蓋。總結推廣示范工程經驗，全面落實施工標準化有關要求，加強監督檢查和考核評比。二是注重落實，以標準化為手段構筑安全生產防線。落實管理制度和安全責任，認真開展安全生產隱患排查治理工作，嚴格落實重要橋梁隧道設計、施工安全風險評估制度，繼續強化“本質安全”理念。三是夯實基礎，以規范化為抓手確保工程質量。提高勘察設計質量，把提高工程耐久性作為重中之重，進一步加強特大橋梁和特長隧道質量監管，堅持把提高工程質量貫穿于落實“五化”管理的全過程，落實質量責任制。四是加強監管，以市場規范促進現代工程管理落實。繼續推進信用體系建設，認真落實《公路工程施工分包管理辦法》，依法加強招投標監管工作。五是加強技術交流，全面提高一線施工人員素質。充分考慮不同層次、不同崗位從業人員的差別化要求，加強技術培訓，為一線操作人員積極創造學習條件，多開展交流和觀摩活動。
四、小結
本文通過了解干線公路的相關概念，分析了干線公路施工管理目標，即干線公路施工標準化和施工規范化。另外，對干線公路施工管理也提出了具體要求。總之，當前和今后一段時期公路建設管理方面的重點任務是：圍繞“五化”要求，以施工標準化活動為載體，以施工規范化活動為目標，加大活動實施力度，深化活動內涵，注重活動實效，全面推行現代工程管理。
參考文獻：
[1] 劉克武．淺談干線公路改建工程中路基加寬常見問題施工處理措施及質量控制[J]．湖南交通科技．2011（03）
第6篇：道路硬化安全措施范文
【關鍵詞】瀝青路面；維護；施工方案；安全措施
0.引言
隨著我國國民經濟和公路交通建設的發展，對高速公路的路面的要求也在不斷的提高，。但是目前我國生產的重交通瀝青或者混凝土路面在品質上還遠遠不能滿足高等級道路建設的需要。因此，暴露在高速公路上的種種病害日益受到人們的重視，。如何選用材料來保證高速公路的路面情況也受到了越來越多的關注。通過對高速公路路面進行檢測，根據其實際情況，進行路面施工的工程日顯重要。新時代要求對路面進行養護，保證路面的老化過程緩慢進行。這就需要使到路面有著優良的抗氧化能力，使路面行駛壽命增長。
1.工程概況
廣佛高速公路是我國第一批修建的高速公路，也是廣東省第一條進入大修階段的高速公路。根據《廣佛高速公路瀝青路面中短期（2011～2015年）養護規劃》和廣佛高速公路路面實際病害情況，分析得出廣佛高速公路路面需要進一步維護完善。為了保證高速公路路面的安全暢通，廣佛方向的K34+300～K34+800、K35+600～K36+000、佛廣方向的34+050～K34+300、K36+030～K36+400、K36+650～K36+750、K39+100～K40+300、沙涌收費站廣場等路段需要對存在病害的路面進行處治。該路段的路基路面長期超負荷運營，路面受創嚴重。長期的缺乏維護，該高速公路已經出現多處裂縫、混凝土不堅固、坑坑洞洞尤為明顯。
2.工程維護的主要內容及分析
根據檢測到的路面狀況，對廣佛高速公路的路面病害進行分析。得出了本工程維護的主要內容包括如下四個方面：
（1）部分路段在主一、主二車道間的路基設置縱向排水盲溝，以及在主二、主三車道和路肩每隔30m設置一道橫向排水盲溝。路基土建標4～7標（K6+340～K10+100）范圍瀝青路面。通過這一舉措，使到瀝青路面保持干燥。個別路段在路側及中分帶靠路沿石處增設排水明溝，工程量為260.88立方米，符合該路段的濕度。
（2）在增設盲溝和原瀝青路面存在破損、龜裂、沉陷等病害的路段，對瀝青路面銑刨，埋設排水盲溝和路基病害處治完成后，回鋪質量更高的SMA-13瀝青砼材料，對已有裂縫進行灌縫處理，防止地表水下滲。
（3）對沙涌收費廣場瀝青混凝土路面破損嚴重的瀝青混凝土路面進行換板，對已有坑洞，進行擴大挖除，清除松散的，進行修補處理，圓洞方補。
（4）由于橫沙小橋、鐘村小橋、蛐鬧星藕蛻蛑星諾人淖中小橋橋面破損嚴重，為保證橋面行駛安全性，需對以上四座橋面進行銑刨回鋪，保證這四座橋的安全行駛。
2.1工程施工的主要要求
（1）要對高速公路的路面進行場地硬化，把施工所需要的所有材料分級堆放，對進場材料抽檢其均勻性及質量指標是否符合要求。工程開工前要組織設計、監理、施工單位做好技術交底工作，明確技術要求、執行標準。
（2）施工所用到的材料要求采用拌和機拌和，自動打印每盤的拌和記錄。所有材料進場必須進行送檢，符合規范或設計要求方可進場，瀝青、石料、水泥等主要材料必須有出廠合格證明，瀝青、石料、水泥等材料按規范進行抽檢，同時重視水泥和瀝青混凝土的配合比試驗，確定適合的配合比，杜絕不合格材料進場。
（3）對工程的材料進行攤鋪，局部坑洼要加強處治。可采用人工攤鋪，段落較長時內、外車道挖補應采用攤鋪機攤鋪。
（4）應該將路面修復的溫度范圍控制在礦料溫度160～180°C左右；瀝青溫度控制在150～170°C；混合料出場溫度控制在150～160°C座椅；鋼輪壓路機不低于70°C；輪胎壓路機不低于80°C；局部坑洼處治時必須使用保溫車，保證能按要求的攤鋪溫度及壓實溫度進行施工。
（5）要隨時隨刻與監理單位認真做好抽樣試驗工作，以數據保證質量。隨機對瀝青路面的壓實度、平整度、鋪筑厚度和瀝青混凝土抗折強度抽檢2次，以鑒定施工單位抽樣試驗結果是否真實可靠，試驗結果全部合格，合格率為100%，滿足設計要求和養護技術規范標準。
（6）瀝青貫入式路面的施工工藝流程為：清掃基層灑透層或粘層瀝青（乳化瀝青貫入式或瀝青貫入式厚度小于5cm）撒主層礦料碾壓灑布第一遍瀝青撒布第一遍嵌縫料碾壓灑布第二遍瀝青撒第二遍嵌縫料碾壓灑布第三遍瀝青撒封層料碾壓初期養護。 如下圖1所示的是路面修護各個工序的進行示意圖。
2.2工程施工的主要方法
（1）針對病害的瀝青混凝土路面，采用2臺攤鋪機平行施工。如局部路段因路基標施工進度滯后不能交付時，可分段（2～3個施工段）進行攤鋪，逐段開放交通。
（2）瀝青路面攤鋪原則上輔道和主道依次進行，一般可先進行輔道路面攤鋪，然后進行主道路面攤鋪。但在工期緊張時，可主、輔道同時進行攤鋪。
（3）瀝青混凝土路面施工期間應完全封閉主車道交通，實行單幅斷面一次攤鋪。主車道左右幅原則上依次進行攤鋪，并及時開放交通。如條件（工期、交通狀況等）允許，也可考慮左右幅各層結構依次進行攤鋪。
（4）工期緊張時雙幅主車道可用2臺攤鋪機分別進行攤鋪、流水作業。
（5）平交口瀝青路面擬在輔道施工完成后進行鋪筑。如原施工單位未能如期提供施工作業面，則安排在主車道攤鋪完成后進行攤鋪。
3.工程施工的主要養護措施
瀝青路面維護的初期養護，要求對瀝青表面處治后，進行初期養護。當發現有泛油時，應在泛油部位補撒與最后一層礦料規格相同的嵌縫料并均勻；當有過多的浮動礦料，應掃出路外；當有其它損壞現象時，應及時修補。瀝青貫入式路面適用于二級及二級以下的公路，其厚度宜為4～8cm，但乳化瀝青貫入式路面厚度不宜超過5cm，當貫入層上部加鋪拌和層的瀝青混合料面層時，總厚度宜為6～10cm，其中拌合層的厚度宜為2～4cm。瀝青貫入式路面屬多孔結構，為防止路表水侵入和增強路面的水穩定性，其面層的最上層應撒布封層料或加鋪拌和層，而當瀝青貫入層作為聯結層時，可不撒布表面封層料。施工過程中，抓生產更要抓安全，對安全生產高度重視，堅持不懈地采取多方面措施以抓好安全生產，確保無安全事故。
檢查到路面出現路塌陷部分要整體破除，一次性施工完畢。混凝土路面采用80小型破碎機破碎，垃圾及時外運，人工裝卸破碎物，機械三輪車運輸施工垃圾。 用250mm厚三七灰土回填、夯實，250mm厚C30商品混凝土路面面層，人工澆筑，機械震搗密實，人工抹面壓光，并壓出防滑紋。對路面采用薄膜覆蓋，清水養護。因干法路塌陷部分整體破除，一次性施工完畢，故車輛繞行路線：自東環路及合晶路可繞行。
4.工程進行的安全措施
（1）在施工中應注意各道路情況，保證交叉路口處平順相接，且要保證交通的正常通行。要求施工單位在封閉路段施工前先制訂詳細施工安全專項方案以及交通組織維護方案，報路政和交警部門批準及時報廣東省交通集團監控中心備案，然后對施工區間路面進行交通臨時封閉。
（2）道路修復過程中如出現耕作土、腐殖土、雜填土、淤泥等不良土必須全部清除后換填，處理后再進行路面修復工作。要求每道工序開工前要安全檢查，完工也要安全檢查。
（3）建立、健全安全生產組織機構。堅持“安全第一，預防為主”的方針，將不安全因素消滅在萌芽狀態。 施工中應嚴格按照相關施工規范進行，發現問題及時提出。并上報相關單位共同決定。
（4）施工過程中應注意保護原有的雨水管道的暢通。路面修復應該盡量避開雨天，并做好臨時排水設施，及時開挖回填碾壓、修復。
（5）在定期檢查中發現的較大安全隱患問題，要求監理工程師向施工單位下達停工指令，召開安全整治會議。以會議紀要的形式要求施工單位限期整改，并提交整改報告。施工時應注意核實現有道路高程。注意銜接、做到均順。
5.結束語
當前，改善高速公路瀝青路面病害的問題已越來越引起人們的重視，誠然這其中工程使用的材料質量至關重要，如何使到高速公路的路面耐用也是重要解決問題。總之，要針對路面實況采用相應措施維護路面刻不容緩。
參考文獻：
第7篇：道路硬化安全措施范文
關鍵詞:建筑工程雨季施工措施安全
中圖分類號：TU198文獻標識碼： A
引言
施工過程中暴雨等惡劣氣象時常發生，給現場施工和防護工作帶來極大困難。因此在雨季來臨之前，必須從思想上、組織上、措施上、物資上盡早做好充分準備，加強對基坑施工、砌筑作業、機電防護等工序控制，從而達到現場工程小雨不間斷施工，大雨期間暫停施工，大雨過后即可施工，暴雨過后不影響施工的目的。
一、雨季施工存在的主要問題
1.建筑材料、設備的防護措施。對材料設備的保護通常可以使用彩條布、油氈布等防水性質的防護材料進行掩蓋；同時，也要注意材料置放區域的空氣濕度和排水情況。大型設備需要定期檢查養護，防止被雨水銹強。
2.突況的應急措施。在雨季，降雨頻繁且突然、為了保證工程的正常進行和減少突發降雨對工程的影響需要針對工程實際地理位置情況，及時收集當地氣象信息，制定應急計劃、合理安排管護人員、明確任務責任、
3.場地處理和巡查。根據建筑場地和材料儲放場地需要建設防潮、排水溝渠和沉沙井。合理布置建設場地的排水系統，低洼地勢的工地還要考慮機械抽排積水，保證雨水的及時排除。同時防止雨水倒灌的現象、。在施工現場和材料儲放地要制定巡查制度，確保工程和材料的安全。
二、雨季施工準備工作
1.場地平整
場內地面用混凝土或鋪混凝土方磚進行硬化，路邊設置200×300的排水溝，內側抹灰，溝底向市政雨水管方向設不小于5‰的流水坡度。雨水有組織排入市政雨水管網，防止地表水向土層滲漏影響邊坡穩定。
2.施工道路
雨季前對現場已有的臨時施工道路要進行一次平整鋪墊，做到路面堅實平整，不沉陷、不積水、行車不打滑、不顛簸。
3.及時的現場排水
在建筑施工現場和生產構件基地應設立合理的排水系統，并保證雨季之后的排水流暢。使用雨水管道泄水的，要修筑可以進行沉淀處理的井。對建筑材料的存放地要夯實牢固，設置好排水渠，對墊土層要固定結實，以免雨后積水積水導致下沉。
4.做好機電設備的防護
對露天放置的大型機電設備要防雨、防潮，對其機械螺栓、軸承部分要經常加油并轉動以防銹蝕，所有機電設備都要安裝預防漏電保安器。在施工現場比較固定的機電設備（如焊機、電鋸、電刨等）要搭設防雨棚或對電機加防護罩；不允許用塑料布包裹。各種機械的機電設備的電器開關，要有防雨、防潮設施。施工現場經常移動的機電設備（如打夯機、混凝土振動器等）用后應放回工地庫房或加以遮蓋防雨，不得放在露天淋雨，不得放在坑內，防止雨水浸泡、淹沒。
5.材料儲備與保管
建筑使用的木質鐵質材料最好放置在室內，離地面一定距離，并做好通風以及防潮工作．防雨使用的苫布等要有定量儲備，水泵按照實際情況配套使用，并做好備件工作。對于容易遭灌水的地下室窗應遮蓋保護或暫時封閉。
三、重要雨季施工技術措施
1.土方和基礎工程技術措施
1.1土方基礎過工程雨期施工的工作面不宜過大，應逐段逐片分期完成。雨季前夕開槽工程應加大放坡，并做好支護方案保證邊坡穩定。基坑深度超過5m要有專項支護設計，且支護方案需經專家論證。一般基坑應抹水泥砂漿或用塑料布覆蓋，定期對毗鄰建筑物、重要管線、道路基坑邊坡進行沉降和變形觀測，并做好檢測記錄，防止下雨基坑浸泡造成意外坍塌和滑坡。
1.2基坑四周應留排水溝或盲管。疏通原有排水泄洪系統，并配備足夠的抽水泵，必要時，隔30mm左右應留一個集水井，集水井要設擋土設施，以防淤塞。基坑坡道應采取防滑措施，便于車輛、人員上下通行。
1.3基坑邊坡堆置各類建筑材料時．應接規定距離堆置。各婁施工機械距基坑邊坡邊的距離，應根據設備重量、基坑邊坡的支護以及土質情況等確定。
1.4土方回填應盡量避免雨季施工，必須回填時，要嚴格控制土料含水率，過濕的土料應予晾曬。當天鋪土，當天夯實，雨天積水要及時抽出，浸泡的部分晾曬后重新夯實或換土。
1.5樁基施工時，鉆孔機的基底土方要加石灰碾壓，隨鉆孔下鋼筋籠。當日鉆孔當日灌完混凝土。儆大孔徑灌注樁時，應搭雨棚，在孔的四周要設擋土埂。
2.砌體工程和混凝土工程技術措施
2.1建筑工程砌體的施工時，砌體中的含水量是保證砌體施工質量的關鍵，首先用于建筑砌體施工中的水泥和磚等材料要做好防水、防潮措施，當施工過程中受到降水的影響時，要對墻體最上方的兩層砌進行反砌，以保證砌體的施工質量。砌體施工中根據實際的氣候情況合理的搭配干濕磚的比例和搭配形式，并考慮到現有市場中流通的混凝土防護材料部分已經具有防水功能。在施工現場預留足夠的防雨材料做好突發降雨時的應急防護和搶救措施以及雨后施工現場的及時清排措施。
2.2檢查混凝土工程受雨水沖刷以后是否發生變形同時，混凝土工程中進行鋼筋焊接的時候要做好鋼筋的防護工作，避免受到降雨和晝夜溫差的影響導致鋼筋脆裂的現象。
3.抹灰工程技術措施
抹灰工程在雨季施工時，天氣信息顯示有降雨時是禁止進行室外抹灰的雨季的抹灰工作至少要確保在工程完成以后的1-2天，天氣變化情況對已經施工的墻面沒有較大影響的情況下才能進行在進行抹灰的過程中還應注意墻面抹灰層防止雨水的污染。而建筑物室內的抹應當盡量在保證在做完層面后進行，至少要保證層面找平工作的完成，并在層面內已鋪一層油氈另外，降雨期間不宜做罩面的油漆。
4.吊裝及腳手架技術措施
對于雨季施工中的吊裝工程，主要的工作重點是保證構件堆放位置的排水通暢防止吊裝設各的構件被雨水浸泡，同時防止泥土對預埋構件的粘連塔吊的基礎建設要高出自然地面15cm以上防止基礎被雨水浸泡。塔吊基礎四周挖200mm×300mm的排水溝與現場臨時排水溝連接，內側抹灰，溝底向臨時排水溝方向設5‰的流水坡度。塔基上應設置四個沉降觀測點，定期及雨后進行沉降觀測，發生問題及時處理。在雨后，要檢查塔吊的穩定性，再確認塔吊沒有受到雨水浸泡破壞以后方可進行試吊。由于受到雨水的浸泡，用于懸吊的繩索與掛鉤之間的磨擦系數可能降低，為了避免發生構件滑落的事故，每次吊裝作業之前需要對繩索的牢實程度進行檢查。
在雨季施工期間，首先對腳手架底部進行加墊，其次搭設架子地面要求夯實，并注意排水。立桿下端應墊通長厚木板，架子應設掃地桿、斜撐、剪刀撐，并與建筑物聯結牢固。上人盤道坡度設置要適當，釘好防滑條，防滑條間距不大于300mm，并定期派人清掃盤道上的積泥。施工建設中的金屬腳手架還要做好相應的防漏電措施確保施工現場腳手架同電纜之間有良好的接地，避免兩者的接觸。
5.雨期施工的防雷裝置
雨期施工常發生雷雨天氣，雷雨時嚴禁現場人員在高墻旁、大樹下避雨，或接近電桿、鐵塔、架空電線和避雷針的接地導線周圍l0m以內地區停留，以防止雷擊造成人身事故。
為了防止雷擊造成事故，在施工現場高建筑物的塔吊、井架、電梯、鋼管腳手架等都必須設防雷裝置。避雷針應安裝在塔吊、井架、電梯、鋼管腳手架的最高頂點處；接地線可用截面積不少于16mm的鋁導線，或截面積不少于12mm2的銅導線，接地體可用長度為1．5m，厚度不小于2．5mm的鋼管或L50x5mm的角鋼制成。防雷裝置埋設好后，應測定電阻值不小于lO歐姆。
結語
雨期施工比平常的工程建設難度更大，由于雨季的特點具有不確定性，工程的質量以及速度都會受到影響，安全措施不當的話，甚至還會在施工過程中發生事故，造成損失，因此必須提升從業人員思想認識，加強質量監督部門和監理單位檢查，制定嚴密的技術措施和安全措施，保證施工的順序進行。
參考文獻
[1] 賈彤，范煒.論建筑工程雨期施工的有效控制[J].現代裝飾（理論）。2012（10）
[2] 吳少凡，建筑工程項目雨季施工技術要求探討[J].建設科技，2012（9）
第8篇：道路硬化安全措施范文
關鍵詞：刮涂式熱熔型道路；標線施工技術
現今，標線施工技術的設備多是一些小型的設備，在具體應用中，發現該設備自動化低，得到的成品大多都存在不足，質量得不到保證，易受施工人員技術操作影響。而作為其中一中的刮涂式熱熔標線也是面臨這種問題，這就啟示公眾必須加大對道路標線施工的關注力度，著手尋求有效、可行的改進方案。
1 刮涂式熱熔標線工作原理
刮涂式熱熔標線工作主要由兩部分組成：加熱涂料和掛劃線，在進行這兩方面工作時，需要借助兩種工具：液壓熱熔釜和手推刮線機。液壓熱熔釜就是對涂料進行加熱，而手推刮線機就是對熱熔涂料進行涂抹、掛線，手推刮線機的落地刀，可以很好地將熱熔涂料均勻、平整的涂抹在路面上，保證了路面的平整度。
在進行實際施工時，先將熱熔型涂料加入到液壓熱熔釜，使其加熱，達到一定的溫度（200―230），即可形成熔融態涂料。這時，就需要將得到的熱熔涂料放入到手推刮線機的保溫盛裝桶，這就會使涂料始終處于熔融態，然后，就是將涂料涂抹在道路上，這就需要手推刮線機的涂料部分與路面切合，保持一致。熱熔涂料會進入劃線斗，然后自然流入涂料斗，推動劃線車即可。
2 施工步驟
熱熔型標線施工對各個工序都有一定的要求，彼此相互聯系，某一環節出錯，就很有可能影響到成品的質量，于是，在具體的施工上應當十分注意，現就施工步驟進行詳細說明。
2.1 施工前的準備
在進行具體的施工程序之前，必須要做好施工前的準備。準備的不僅是施工用具，還有一些安全措施，施工工具有標線材料與修正器具，打水線時用的灰袋、油漆，另外還需準備一些輔助材料，例如：繪畫、測量工具。安全方面一是設置一些安全道路劃分，方便施工；二是要配置一些安全人員以備一些緊急情況的發生；三是要在合適的距離設置施工提示，放置適當數量的錐型路標，防止施工過程中車輛、行人闖入施工現場。
2.2 清潔道路、涂抹下涂劑
在進行涂料的涂抹時，必須保證路面的清潔，有利于涂層與路面緊緊結合。清潔道路就是將道路上的一些垃圾等污染物清除，并保證路面的干燥，另外，如果路面原先就有一些標線，就必須徹底清除，以免影響新標線的質量。
路面清潔完成后，需要在施劃標線的位置提前涂抹下涂劑。這里需要特別說明的是在水泥砼面層上和原有舊標線清除后，施劃標線時一定要將下涂劑涂抹均勻，待下涂劑干燥后，再開始施劃標線。否則標線極易脫落，不能保證施工質量。
2.3 標線線行檢測
在進行具體的標線施工前，應該先對標線線行檢測，以保證成品的線行流暢。為保證標線線行，必須先設立中心點，一般是30-50米設立一個中心點，每100米矯正一下，這就可以很好地保證標線的線行。
2.4 涂料的準備
涂料必須進行熱加工，一般成品是粉末狀，將涂料加入熱熔型釜，一邊加熱，一邊攪拌，直至達到熔融液態。具體操作如下：涂料加入熱熔釜后，小火加熱，融化后再啟動攪拌裝置，并不斷向其中加入新的材料，逐漸由小火變為大火，直到熱熔釜內的涂料完全融化，將所得到的涂料加入到手推線設備中即可進行施工。
另外，在進行熔料融化時，必須注意以下幾點：（1）在進行某一工程時，如果要求涂料一致，就必須保證熔料一致，不僅是顏色，還有粘稠度。（2）要保持溫度不要過高，過高溫度下會使得涂料產生色差，在質量上也會降低，在進行涂料的融化中，要注意火候的控制。（3）避免涂料過多造成浪費，剩余的涂料容易硬化、變質，在當天內要對施工的涂料進行計算，并嚴格把關。（4）如果遇到施工中的一些問題，不得不暫停施工，必須先對涂料進行降溫，然后等到一切恢復正常，各工作準備到位之后再進行開工。（5）控制加料次數，必須保證加料次數不能過多，否則易影響標線質量。
2.5 刮涂施工
標線施工，重點是刮涂。涂料下斗必須與路面保持一致，間隙要小，利用手推車進行劃線，涂料會自然流出，然后經擠壓到達路面，形成涂膜，再涂膜上要均勻布撒玻璃珠固定。
在刮涂施工中，也要注意以下幾點：（1）設備完好，才能保證涂膜的完整、均勻。（2）下涂劑必須要求干燥，這樣有利于手推劃線機進行刮涂。（3）施工進行，必須要經常攪拌熔料，防止降沉，對熔料的溫度也要適當的控制，可以進行保溫處理。（4）玻璃珠不僅要干凈，還應干燥，對玻璃珠中的異物進行剔除，嚴格控制玻璃珠的干燥程度。（5）在施工時，必須注意劃線機的工作速度、涂料狀態、料門大小以及涂料液面的高度，這些都有可能影響標線的厚度。
2.6 對標線進行修整
完成后的標線有時會因為一些人為因素如料斗泄露、線行不流暢等，對美觀造成一定的影響。因此，需要對局部標線進行修整，這時可以利用一些物理方法或是化學方法進行操作。
3 刮涂式施工的優點
刮涂式施工在路面標線的設立中具有重要意義，其優點就足以說明。以前的噴涂式常溫標線以及離心式施工工藝，不僅作業性單一，也在成品表現中出現許多問題，標線容易脫落、夜間的沒有反光效果。經過實際調查，也了解到這兩種施工工藝的成品實用性不高，壽命短。另外，還有一種施工工藝：車載式機械化施工，這種施工工藝必須依靠車輛、機械才能完成，在具體操作時，會出現大量的涂料飛沫，浪費原料，而且耗能也比較大，施工投入高，步驟復雜。
對比以上幾種施工工藝，刮涂式施工工藝就表現出了很多優點。刮涂式施工工藝不僅能夠保證標線的使用壽命，還能夠保證成果質量，經刮涂式施工工藝制造的標線不僅平整、光滑，而且在夜間的反光效果也很好。此外，利用刮涂式施工工藝可以降低成本，減少人員參與，設備需求量也不大，涂料浪費更小，耗能低。在施工的具體操作上也十分簡單、方便。
4 結語
刮涂式熱熔型施工工藝不僅能夠大大提高我國道路標線建設的質量，還能夠為我國帶社會效益與經濟效益，因此，建議在道路標線建設上大力推廣刮涂式熱熔型施工技術。
參考文獻
[1] 韓恒忠.刮涂式熱熔型道路標線施工技術[J].價值工程，2016，05 （6）：144-146.
第9篇：道路硬化安全措施范文
關鍵詞：編制；工程造價；海外
中圖分類號：TU723.3 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2012）35-0093-02
工程造價的控制與管理，就是在投資決策階段、設計階段、建設項目發包階段以及建設項目實施階段，把建設項目的造價控制在批準的限額范圍之內，隨時糾正發生的偏差，以保證項目管理目標的實現，力求在各個項目中能合理使用人力、物力、財力取得較好的投資效益和社會效益。隨著國內市場的逐漸飽和，施工單位之間的競爭也愈演愈烈。為了尋求更大的發展空間，許多施工單位將眼光轉向國外，開始對海外未知市場的探索與開發。目前，我國在海外承接工程主要是通過“工程招投標”、“國家經援”、“國家進出口銀行優惠貸款”取得的，海外工程一般采用EPC管理模式，承建單位承擔了大部分風險，因此確定合理的工程規模和編制恰當的工程造價，對于承建單位規避風險具有積極意義，本文將從編制工程造價各方面需要注意的一些情況進行探討。
1 資料收集
眾所周知，基礎資料是編制工程造價的依據，因此，全面調查基礎資料是非常重要的。編制海外工程造價需調查的資料主要有以下幾點：
1.1 工程所在地與工程相關的法律法規
與工程相關的法律法規有：工程所在地施工期間道路保通措施的要求、施工場地樹木保護與安置要求、當地勞動力安排要求、施工期間環保要求、安全措施要求、施工方案要求、法定節假日、材料設備進出口要求及相關稅費等內容。
例如中國建筑公司承擔的巴哈馬機場路改擴建項目，對于施工期間道路保通措施方面，當地政策規定臨時道路必須達到四級路的標準，路面必須硬化，臨時道路的通行能力不得明顯低于原有道路的通行能力。這就要求我們在編制工程造價時，對于施工便道不能簡單套用臨時工程中便道的定額。
施工場區樹木保護方面，當地要求場區人工栽種的樹木不得砍伐，當樹木與工程干擾時，將樹木移植到施工場區以外，待工程完成后，再將樹木移植到場區內。為此，中建公司首先必須委托當地一家有資質的公司對樹木進行測量與登記，確認需要移植的樹木，然后租借場地移植這些樹木并安排人員對樹木進行看管及養護，所發生的費用計入工程建安費中。
對于勞動力安排方面，當地規定，當地人員必須占工程建設人員的30%，由于當地人員勞動效率低下，無法滿足工程建設進度要求，且語言溝通困難，中建公司只好讓當地員工做輔工作，這些人員不能計入定額中的生產人員，但為他們支付的費用，必須計入人工工資中。
環保方面，主要體現在施工噪音、場區粉塵及施工污水三方面。
安全措施方面，要求在與施工場區相關道路上設置警告標志，提醒過往車輛注意行駛；在施工場區周圍及場區內的所有高壓電桿上均需設置警告標志，提醒所有人員有觸電的危險，并告知防觸電措施。
施工方案方面，規定挖方工程嚴禁采用爆破法施工，土方工程一般采用推土機、挖掘機施工，石方工程必須采用巖石粉碎機施工。
1.2 人工單價
當地人工費的調查主要是當地人工工資標準、法定節假日以及加班工資標準，但需注意的是：人工工資標準中是否包含醫療保險、社會保險以及特殊工種的保險等相關費用。
1.3 材料單價
材料調查中主要注意的問題是使用英制單位國家的重量單位，重量計量單位有長噸及短噸的區別，1長噸=1.016 t，1短噸=0.907 t；另一個要注意的問題是砂石料的單位，很多地方提供的砂石料單價是以堆方為單位的，堆方孔隙率較大，在調查時應順便調查堆方系數。
1.4 機械單價
主要調查施工機械租賃費，施工機械購置費。
2 工料機單價確定
2.1 人工單價
對于國內人員人工單價的計算公式為：國內人員人工單價=每名工人出國期間的全部費用/每名工人參加施工年限×年工作日。
這里需要注意的是，年工作日為工程所在國家有效工作日減去回國探親時間，出國期間的全部費用包含出國人員探親路途費用、國家規定的出差補助費、簽證費、體檢費、工作許可證辦理費等。
工程所在地人工單價由基本工資及社會保險、醫療保險及相關費用構成。計算公式為：人工綜合單價=國內人員人工單價+工程所在地人工單價×當地人員占工程建設人員的比例。
2.2 材料單價
對外工程承包材料費計算按供應渠道分國內采購、當地采購。對于國內采購材料單價的計算公式為：國內采購材料單價=原價+國內段運雜費+港口倉儲費+國際運輸費+國際運輸保險費+調查的進出口設備、材料相關稅費+國外運雜費。
當地材料采購的按價格計算公式為：當地采購材料單價（即材料預算價）=批發價+國外運雜費。
將計算的材料單價與工程所在地調查的材料單價進行比較，若從國內運輸過去的材料單價小于等于或略大于工程所在地的材料單價，則采用國產材料單價，否則采用調查的材料單價
2.3 機械臺班單價
機械臺班單價有三種計算方式，分別是從國內購買設備、當地購買設備及設備租賃，設備租賃費用一般較高。對于使用周期短、數量少的機械，采用租賃單價；對于使用周期長、數量大的機械，就必須考慮國內購買與當地購買兩種方式進行比較，采用單價低的方案。一般來說，相同的施工機械，從國內購買運輸到工地比在當地購買的機械臺班單價高。
3 工程建安費計算
工程建安費通常是由分部分項工程單價匯總的單項工程造價、開辦費、分包工程造價、暫定（項目）金額和不可預見費（包括風險系數）等項組成，建安費構成見圖1。下面將對工程建安費中的各項費用進行詳細解釋和分析。
3.1 分項工程單價
分項工程單價包括直接費、間接費（分攤費）和利潤等。直接費為直接用于工程上的人工費、材料費、機械使用費以及周轉材料費等。
管理費包括工程現場管理費和公司管理費。管理費除了包括與我國施工管理費構成相似的工作人員工資、輔助工資、辦公費、差旅交通費、固定資產使用費、生活設施費、工具用具使用費、勞動保護費、檢驗試驗費以外，還含有業務經費。業務經費包括下列各項費用（費用所占比例是參照巴哈馬機場路改擴建項目取用的，該項目工料機費用為6 544.51美元）。
①保險費。保險費包括建筑工程一切險和第三者責任險，合計占工程總額的1.5%左右。②稅金。對外工程承包中所發生的稅金項目和參考稅率如下：合同稅：按合同金額征稅，稅率為6%。所得稅：一般為利潤的33%；個人所得稅為工資的5.62%。社會福利稅：（退休工程師基金稅）為個人所得稅的10%。社會安全稅：按個人月工資所得的8 %計稅。地方政府開征的特種稅：按利潤的7%計算。③保函手續費。保函手續費是承包商為業主按招標文件要求開具的銀行保函，包括中國銀行和業主指定的銀行同時繳納的手續費。當地銀行手續費年費率約為5%。各種保函手續費的通用計算公式為：保函手續費=計價金額×保證金費率（%）×手續費年費率（%）×投保期（年）。④經營業務費。經營業務費為工程總額4.2%。⑤貸款利息。貸款利息包括國內人民幣的貸款利息和外匯貸款的利息。⑥廣告費、交際費及業務資料費。這三項共占工程總額的12.3%。⑦利潤。利潤占直接費的12%。
3.2 開辦費
開辦費是在《建筑工程量計算原則（國際通用）》（SMM）明確規定的項目，一般包括施工用水、用電；施工機械費；腳手架費；臨時設施費；業主工程師現場辦公及生活設施費；現場材料試驗室及設備費；工人現場福利及安全費；職工交通費；日常氣象報表費；現場道路及進出口通道修筑及維持費；工程保護措施費；現場保安設施費；環境保護措施費等等。開辦費占總價13.2%。
3.3 分包工程造價
分包工程造價包括分包工程合同價，對其應收取的總包管理費、其他服務費和利潤等，分包工程所發生的一切費用一般都包含在分項工程單價之內。
3.4 暫定項目金額
暫定項目金額包括貨物費、材料費、服務費及不可預見費用。其中勘察設計費占工程總額的9.8%，根據相關資料，國際上最高收費額要占工程總造價的8%～10%以上。中國公司的勘察設計費的費率為4%～6%；物價調整費中的人工費年增長率5%，材料和設備上漲率為9%左右。
4 結 語
本文以中建承接巴哈馬機場路改擴建項目實踐為依據，可作為海外項目工程造價編制的參考，為更好地編制海外工程造價積累經驗。
參考文獻：
