隧道施工質(zhì)量精選(九篇)

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第1篇：隧道施工質(zhì)量范文

關(guān)鍵詞:隧道工程;施工質(zhì)量;存在問題;解決措施

在進(jìn)行隧道工程施工過程中，需要提升工程施工技術(shù)，加強(qiáng)對隧道工程施工成本、施工質(zhì)量以及施工安全的管理，控制好工程施工進(jìn)度。但是由于隧道施工的特殊性，在隧道工程施工過程中，經(jīng)常出現(xiàn)坍塌的安全事故，影響到隧道工程施工順利進(jìn)行。因此，本文結(jié)合實際情況，針對隧道工程施工技術(shù)管理展開論述。

1隧道工程施工的特點(diǎn)

隧道工程施工多處在山區(qū)，施工單位結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，采取邊施工、邊開創(chuàng)施工場地的方式，然后進(jìn)行科學(xué)的布局，從而節(jié)省在施工現(xiàn)場人力、物力以及財力。在進(jìn)行隧道洞口設(shè)置過程中，要采取相應(yīng)的加固措施，避免出現(xiàn)滑動的現(xiàn)象，為隧道工程施工創(chuàng)造安全穩(wěn)定的環(huán)境。因此，施工施工單位要提升施工現(xiàn)場管理管理水平，加強(qiáng)對施工過程的管理與控制，保證隧道工程施工安全和質(zhì)量。同時在進(jìn)行隧道工程施工過程中，需要進(jìn)一步做好地質(zhì)和水文條件的勘察，從而保證工程建設(shè)質(zhì)量。隧道工程地下施工環(huán)境很差，對工程施工要求比較高，一旦工程施工進(jìn)行，就不能進(jìn)行更改，需要施工單位對隧道工程建設(shè)進(jìn)行全方位的安排和處理。但是在隧道工程施工過程，由于施工難度比較大，地質(zhì)條件非常復(fù)雜，需要施工單位結(jié)合隧道工程施工的技術(shù)特點(diǎn)，制定完善的施工組織計劃，提升施工質(zhì)量管理水平，保證施工質(zhì)量，不打造隧道精品工程。

2隧道工程施工質(zhì)量管理存在問題

由于隧道工程施工自身的特殊性，在具體施工過程中，會受到多方面因素的影響，導(dǎo)致工程施工存在很多的問題，影響到工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益。下面就針對隧道工程施工質(zhì)量管理存在的問題展開論述。

2．1隧道開挖施工質(zhì)量存在問題

在實際隧道工程施工過程中，存在支護(hù)噴射混凝土滯后的問題，從而導(dǎo)致隧道邊墻缺乏穩(wěn)定性。比如在利用臺階法進(jìn)行隧道開挖過程中，沒有進(jìn)行初期的支護(hù)噴錨。并且在隧道后期開挖施工過程中，無法有效控制開挖的范圍，經(jīng)常出現(xiàn)欠挖或者超挖的情況，無法滿足工程施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，影響到工程建設(shè)的順利進(jìn)行。

2．2隧道工程防水施工

為了保證隧道工程施工安全，提升工程施工質(zhì)量，在實際過程中，需要結(jié)合實際情況，需要采用先進(jìn)的防水技術(shù)工藝和性能良好的防水材料，對進(jìn)入施工現(xiàn)場的防水材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，提升隧道工程施工的防水效果。因為一旦隧道工程施工材料達(dá)不到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，就會出現(xiàn)漏刷的情況，導(dǎo)致防水材料結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，從而增加了安全隱患。因此，施工單位要重視隧道工程防水施工，從而提升內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，防止出現(xiàn)意外坍塌的事故，保證施工安全。

2．3隧道工程支護(hù)問題

為了保證隧道工程施工安全，需要做好隧道支付工作。但是實際施工過程中，施工單位選擇立起鋼拱架，然后進(jìn)行隧道開挖，但是采用這種方式，對邊墻角而言，會出現(xiàn)欠挖的情況，無法根據(jù)具體的圍巖情況，進(jìn)行合理的開挖。另外，施工單位采取臺階開挖的方式，如果沒有采取相應(yīng)的防護(hù)措施，就會導(dǎo)致巖石落到噴射的混凝土中，影響到到混凝土施工質(zhì)量。并且由于隧道下半斷面具有較長的縱向距離，一旦出現(xiàn)超挖情況，就需要進(jìn)行相應(yīng)的圍擋，導(dǎo)致圍巖與初期支護(hù)出現(xiàn)脫離的問題，降低支護(hù)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。

3做好隧道工程施工質(zhì)量管理的對策

在隧道工程施工現(xiàn)場，施工單位要結(jié)合實際情況，制定完善的施工組織計劃，明確施工質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對施工人員的安全管理，保證施工能夠順利進(jìn)行，從而創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。下面就如何做好隧道工程施工現(xiàn)場管理展開論述。

3．1做好施工組織計劃

施工組織計劃是保證施工順利進(jìn)行的重要基礎(chǔ)。為了保證隧道工程能夠順利進(jìn)行，施工單位要建立完善的施工組織計劃，合理安排施工工序，控制好施工管理的每一個環(huán)節(jié)，對施工過程進(jìn)行全方位的管理。在制定施工組織計劃過程中，編制人員要結(jié)合隧道工程的地質(zhì)水文勘察情況，按照施工合同、施工圖紙等進(jìn)行科學(xué)合理的編制和規(guī)劃，為隧道工程施工打下良好的基礎(chǔ)。編制人員在實際規(guī)劃過程中，要合理安排施工工序，做好施工預(yù)算，完善管理制度，保證施工能夠順利進(jìn)行，為做好隧道工程施工現(xiàn)場管理打下良好的基礎(chǔ)。另外，在編制施工組織計劃過程中，要保證組織計劃的科學(xué)性和指導(dǎo)性，要提升施工現(xiàn)場管理的效率，控制好施工的每一個環(huán)節(jié)和步驟。

3．2要做好施工準(zhǔn)備工作

在進(jìn)行隧道工程施工開始前，施工單位要對圖紙和技術(shù)資料進(jìn)行詳細(xì)嚴(yán)格的核定，對隧道的位置、地質(zhì)、水文、地貌進(jìn)行詳細(xì)的勘察，為工程施工質(zhì)量管理打下良好的基礎(chǔ)。施工單位要結(jié)合施工組織設(shè)計，結(jié)合隧道工程的特點(diǎn)、施工技術(shù)水平和機(jī)械設(shè)備選擇正確的施工方案。為了保證施工質(zhì)量管理措施落實到位，明確施工質(zhì)量方針和目標(biāo)，強(qiáng)化施工過程管理，制定完善的施工質(zhì)量管理目標(biāo)，克服在施工過程中存在的質(zhì)量通病，提升施工過程的安全性，不斷打造精品工程。對隧道工程施工而言，要盡量減少對自然環(huán)境的破壞，要做好植被保護(hù)和加固工作。為了避免催地下徑流造成破壞，在進(jìn)行隧道工程施工過程中，施工單位要采取相應(yīng)的防護(hù)措施。

3．3控制好施工進(jìn)度

施工進(jìn)度在很大程度上影響著隧道工程的工期。在隧道工程施工過程中，施工單位要控制好施工進(jìn)度。施工單位要嚴(yán)格按照施工組織方案，分解施工階段，控制好施工要點(diǎn)，制定完善的施工細(xì)則，協(xié)調(diào)各部門的工作。施工單位要根據(jù)施工總進(jìn)度，明確施工的分包目標(biāo)，避免出現(xiàn)延誤工期的情況，保證施工能夠順利完成。對隧道工程而言，涉及多種施工技術(shù)，需要不同工種的施工部門，要加強(qiáng)相互之間的合作與銜接，明確施工完成日期，避免出現(xiàn)返工的情況，控制好每一道施工工序，實現(xiàn)既定的工程建設(shè)目標(biāo)，保證工程施工質(zhì)量。

3．4加強(qiáng)隧道工程施工材料和設(shè)備的管理

在隧道工程施工現(xiàn)場，要建立完善的材料運(yùn)輸、進(jìn)場的審查程序，在正式投入聲場之前，管理人員要加強(qiáng)材料的型號、質(zhì)量等進(jìn)行的嚴(yán)格檢查，保證滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和施工要求，在儲存過程中，對材料進(jìn)行分類整理，避免遭到損害和受潮。對隧道工程施工而言，需要采用大型的機(jī)械設(shè)備，因此，施工單位要加強(qiáng)對施工機(jī)械設(shè)備型號和性能進(jìn)行檢查，保證滿足實際施工要求。作為施工單位要建立完善的機(jī)械設(shè)備養(yǎng)護(hù)管理計劃，定期做好機(jī)械設(shè)備的檢查，讓機(jī)械設(shè)備保持良好的性能，滿足實際施工的要求。隨著施工技術(shù)水平的提高，新材料和新工藝不斷應(yīng)用到實際過程中，需要施工單位結(jié)合自身實際情況，加強(qiáng)對施工材料的管理，保證施工質(zhì)量。

3．5做好施工安全管理工作

在隧道施工現(xiàn)場，施工單位要加強(qiáng)施工人員的安全管理，避免出現(xiàn)不必要的安全事故。在施工開始前，施工單位要召開安全教育會議，明確安全管理的目標(biāo)，加強(qiáng)對施工人員的安全教育培訓(xùn)，提高施工人員的安全文明施工意識，保證在施工過程中避免出現(xiàn)違規(guī)行為。在施工現(xiàn)場，施工單位要建立完善的安全管理制度，設(shè)置專門的安全檢查人員，做好安全檢查，并要做好檢查記錄。為了保證安全管理措施落實到位，施工人員要做好安全技術(shù)交底工作，組織安全生產(chǎn)月，有效的消除施工過程中存在的安全隱患，保證施工人員的人身安全。綜上所述，在進(jìn)行隧道工程施工過程中，施工單位要結(jié)合實際情況，分析潛在的影響因素，加強(qiáng)對施工過程的施工質(zhì)量管理，重點(diǎn)控制好隧道開挖過程，保證隧道支護(hù)工程施工質(zhì)量和防水工程施工質(zhì)量，提升施工過程的安全性，從而不斷打造精品工程，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

參考文獻(xiàn)

［1］康偉杰．隧道工程施工質(zhì)量管理研究［D］．華僑大學(xué)，2015．

［2］孟慶生，邱浩浩．隧道工程施工質(zhì)量控制措施研究［J］．黑龍江交通科技，2014(03)．

［3］易鑫，郭炯，劉寧宇，等．公路隧道工程業(yè)主的施工質(zhì)量風(fēng)險評價［J］．公路工程，2013(06)．

第2篇：隧道施工質(zhì)量范文

自2018年8月31日調(diào)到峨米項目以來，就我開展質(zhì)量工作進(jìn)行下總結(jié)，查找不足，制定計劃，為來年的工作更好開展，為項目取得更好的質(zhì)量目標(biāo)奠定基礎(chǔ)，總結(jié)如下：

一、前期項目施工存在的質(zhì)量問題

㈠隧道施工存在的質(zhì)量問題

截止目前，我標(biāo)段隧道存在質(zhì)量缺陷主要有襯砌脫空、欠厚、不密實、端頭鋼筋缺失、錯臺、蜂窩麻面、裂縫一系列問題。主要質(zhì)量缺陷問題377個，其中紅線問題239個，其他問題138個。具體統(tǒng)計如下：

主要缺陷占比統(tǒng)計表

序 號

項目

個 數(shù)

比 例

備 注

1

脫空欠厚

292

77.45%

2

不密實

54

14.32%

3

其他

31

8.22%

匯總

377

100%

質(zhì)量缺陷整改統(tǒng)計表

序號

項目

個數(shù)

比例

備注

1

未整改

80

21.22%

2

已整改未銷號

160

42.44%

3

已整改銷號

9

2.39%

4

整改中

128

33.95%

匯 總

377

100%

㈡橋梁施工存在的質(zhì)量問題

橋梁主要存在質(zhì)量問題為蜂窩、表面裂縫、錯臺等，主要為砼表面外觀問題。

二、自身開展工作

針對出現(xiàn)的問題進(jìn)行了原因分析，提出了相應(yīng)預(yù)防措施，并進(jìn)行了教育培訓(xùn)。

㈠存在質(zhì)量問題原因分析

1、厚度不足原因分析

⑴光面效果差，欠挖未處理。

由于爆破炮孔布置，成孔質(zhì)量、裝藥結(jié)構(gòu)等問題，導(dǎo)致斷面尺寸出現(xiàn)欠挖；未堅持測量復(fù)核制度，欠挖斷面未及時量測發(fā)現(xiàn)或發(fā)現(xiàn)后未處理。

⑵初支施工不規(guī)范

鋼拱架未按斷面測量定位線設(shè)置使初期支護(hù)侵限；初期支護(hù)預(yù)留變形量不夠，變形侵限。

⑶防水板鋪設(shè)不合理

鋪設(shè)時未控制好松鋪度，致使防水板在澆筑砼后過緊，呈扯拉狀導(dǎo)致防水板后形成脫空，襯砌厚度不足；防水板鼓包導(dǎo)致防水板后形成脫空，襯砌厚度不足。

⑷襯砌臺車定位不準(zhǔn)，澆筑控制不嚴(yán)

模板臺車未按交底定位，斷面檢查自檢缺項；澆筑拱頂時，砼未填滿形成空洞，導(dǎo)致砼厚度不足。

2、背后脫空原因分析

⑴初支不規(guī)范，超挖未回填密實，或回填時故意遮擋，在初期支護(hù)背后形成空洞。

⑵支護(hù)表面凹凸不平，鋪掛防水板形成脫空。開挖效果差，支護(hù)面不平順，尤其無鋼架支護(hù)地段，防水板掛設(shè)松弛度不易控制，致使二襯澆筑時防水板與初期支護(hù)之間形成脫空。

⑶砼泵送壓力不足。二次襯砌澆筑時由于砼泵送壓力不足，二襯臺車模板排氣孔不暢等引起模板內(nèi)空氣擠壓未排凈，形成二襯內(nèi)部空洞；由于使用粉煤灰和水泥不匹配形成大量泡沫占據(jù)空間導(dǎo)致二襯內(nèi)部空洞。

3、砼強(qiáng)度不足原因分析

⑴原材料質(zhì)量控制管理不嚴(yán)，砼原材料、外加劑質(zhì)量差，波動大，砼施工配合比控制不當(dāng)。

⑵砼澆筑工藝控制差，澆筑間歇時間長；砼振搗不密實或漏振；水灰比過大或現(xiàn)場隨意加水。

⑶拆模時間較早，砼養(yǎng)護(hù)不到位。

砼強(qiáng)度還未達(dá)到拆模強(qiáng)度前就拆除了模板；灑水養(yǎng)護(hù)不足或齡期不夠。

4、鋼筋缺失

二襯端頭關(guān)模時為便于關(guān)模，故意少布置鋼筋導(dǎo)致二襯鋼筋缺少。

㈡預(yù)防措施

1、加強(qiáng)光面爆破，動態(tài)調(diào)整爆破參數(shù)，加強(qiáng)斷面測量和復(fù)核，欠挖部分及時處理。

2、根據(jù)監(jiān)控量測及時調(diào)整預(yù)留變形量，避免變形侵限。

3、鋼拱架架立時及時進(jìn)行測量復(fù)核，避免侵限。

4、控、制噴砼表面平整度，平整度達(dá)不到要求時重新進(jìn)行補(bǔ)噴，不得進(jìn)行防水板掛設(shè)作業(yè)。

5、控制防水板掛設(shè)松弛度和和平順度，不得出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象。

6、準(zhǔn)確校核定位臺車模板，避免臺車偏位造成厚度不足。

7、保障砼泵送壓力，排氣孔通暢，采用二襯防脫報警裝置防止二襯拱頂拱脫空。

8、嚴(yán)格控制各道工序施工質(zhì)量。

9、嚴(yán)格檢查二襯端頭鋼筋數(shù)量避免缺少鋼筋。

10、嚴(yán)格控制二襯施工振搗工藝，防止因振搗工藝問題導(dǎo)致砼不密實。

㈢教育培訓(xùn)

針對項目部存在的質(zhì)量缺陷，開展了教育培訓(xùn)，先后進(jìn)行了隧道質(zhì)量缺陷原因分析及預(yù)防措施、隧道爆破技術(shù)技術(shù)、隧道各道工序控制要點(diǎn)和管理、隧道缺陷整治方案等技術(shù)培訓(xùn)。

㈣質(zhì)量缺陷整治

針對項目部質(zhì)量缺陷，迅速落實隧道缺陷專業(yè)整治隊伍進(jìn)行缺陷整治，目前大部分缺陷已整改完成，少部分缺陷正在整治中。

三、下一步工作思路及計劃

1、貫徹推行工序標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

2、貫徹落實質(zhì)量安全卡控要點(diǎn)。

3、落實“兩加強(qiáng)、五提高”活動。

4、嚴(yán)格把控進(jìn)場原材料檢驗試驗。

5、落實“去存量，遏增量”措施。

6、完善、健全質(zhì)量管理制度。

7、加強(qiáng)質(zhì)量管理和監(jiān)督。

8、積極探索引進(jìn)新工藝、新技術(shù)，提高質(zhì)量管理水平。

第3篇：隧道施工質(zhì)量范文

隧道工程是高風(fēng)險工程，控制好各工序的施工質(zhì)量是保證施工安全及運(yùn)營安全的核心所在，由于施工方處于利益及慣性施工理念考慮對質(zhì)量某些環(huán)節(jié)不夠重視，對此，監(jiān)理工程師應(yīng)具備相應(yīng)的專業(yè)知識和管理才能，把好質(zhì)量關(guān)口，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程，誠信服務(wù)業(yè)主。隧道施工主要分為三大部分：1開挖2初期支護(hù)3襯砌。目前就這幾部分常見問題及如何管控作如下論述:

1開挖，開挖施工又分為鉆，爆，運(yùn)。在這道工序里控制好超欠挖是質(zhì)量控制的關(guān)鍵，在這道工序施工中施工方處于成本考慮，減少超挖，會將設(shè)計預(yù)留變形量人為減小這樣就使欠挖成為可能，影響超欠挖的第二個重要因素是周邊炮眼的布置，周邊眼的間距，線性，外插角施工規(guī)范與否直接影響著爆破的效果。出現(xiàn)欠挖會使初期支護(hù)厚度不足，嚴(yán)重的會侵入拱墻襯砌從而影響結(jié)構(gòu)整體受力，因此必須控制好超欠挖：

1.1嚴(yán)格按設(shè)計預(yù)留變形量組織施工。

1.2周邊眼間距不得放大，一般以30cm為宜，炮眼線性，外插角必須滿足要求。

另外，開挖完成后及時布設(shè)量測點(diǎn)，間距因圍巖級別而異，但必須在24小時內(nèi)得到其初始讀數(shù)，以便對圍巖變形作定量分析。

2初期支護(hù)，開挖完成后就進(jìn)入了初期支護(hù)的施工，初期支護(hù)是隧道施工的重中之重，受力占70因此規(guī)范初期支護(hù)施工是保證隧道質(zhì)量的核心。

初期支護(hù)由超前小導(dǎo)管，鋼架，鋼筋網(wǎng)片，錨桿噴射混凝土這些支護(hù)參數(shù)組成，因此控制好這些參數(shù)便控制好了初期支護(hù)，超前小導(dǎo)管間距長度及外插角必須滿足設(shè)計要求，尤其外插角過大或過小都會影響超前支護(hù)效果，一般以6°―12°為宜，鋼架垂直度必須滿足要求，否則導(dǎo)致鋼架螺栓無法規(guī)范連接，嚴(yán)重影響鋼架的受力，鋼架的間距嚴(yán)格按設(shè)計施工，嚴(yán)禁隨意放大，鋼筋網(wǎng)片的搭接長度必須在20以上，錨桿要控制好長度，砂漿的飽滿及錨桿與墊板的結(jié)合質(zhì)量，錨桿以垂直巖面的角度施工。噴射混凝土厚度要滿足要求，并保證5的保護(hù)層。

3襯砌，初期支護(hù)完成后就進(jìn)入了襯砌施工，襯砌分為仰拱襯砌和拱墻襯砌，襯砌主要控制好幾何尺寸及混凝土的強(qiáng)度。

3.1仰拱襯砌，仰拱開挖完成后監(jiān)理應(yīng)先驗基底虛渣積水是否清理干凈，若合格后就開始驗尺寸，由于仰拱設(shè)計圖是一個圓弧，各部分尺寸不一，所以要用CAD畫出仰拱圖，并對仰拱幾何尺寸進(jìn)行尺寸標(biāo)注，驗收尺寸以此圖為準(zhǔn)。驗收時應(yīng)在兩邊墻上標(biāo)出內(nèi)軌頂面標(biāo)高，然后標(biāo)出隧道中線，中線與內(nèi)軌頂面線交與一點(diǎn)，以此點(diǎn)開始，以標(biāo)注圖為準(zhǔn)對幾何尺寸進(jìn)行驗收。仰拱襯砌混凝土強(qiáng)度應(yīng)按見證實驗頻次進(jìn)行見證實驗。

第4篇：隧道施工質(zhì)量范文

關(guān)鍵詞：公路隧道 質(zhì)量問題 解決措施

中圖分類號： U415.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）01（a）-0106-01

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路隧道施工取得一定的成果，有利于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。隨著公路隧道施工建設(shè)的不斷加快，其中的質(zhì)量問題日益暴露出來，影響交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。因此，公路管理部門及施工過程中需要提出相關(guān)措施，保證公路隧道的施工質(zhì)量。

1 公路隧道施工的特點(diǎn)

公路隧道屬于結(jié)構(gòu)模式工程，是對原始應(yīng)力場的應(yīng)用。由于公路隧道內(nèi)外因素的影響，諸如：支護(hù)時間因素、支護(hù)措施因素和挖掘方法等因素，使得隧道結(jié)構(gòu)受力不穩(wěn)定。在公路隧道施工過程中，做好公路隧道施工的前期設(shè)計，保證公路隧道施工項目的正常運(yùn)行。施工管理人員加強(qiáng)與工作人員的溝通，加強(qiáng)施工過程管理，確保隧道工程施工質(zhì)量。

2 公路隧道質(zhì)量管理中的不足

在公路隧道施工過程中，主要采取鉆爆法施工模式。鉆爆法施工模式容易受外界因素影響，必須控制好光面爆破環(huán)節(jié)，否則不能有效實施施工爆破，經(jīng)常出現(xiàn)圍巖開挖的失控問題，巖面不平整性容易出現(xiàn)集中的應(yīng)力區(qū)，出現(xiàn)一系列的坍塌、掉塊問題，影響施工的安全和質(zhì)量，這主要?dú)w咎于圍巖情況及施工方法。

2.1 注意初期支護(hù)作用的應(yīng)用

目前公路隧道施工主要采用新奧法原理施工，利用圍巖自承能力，并及時施做錨網(wǎng)噴支護(hù)，使初期支護(hù)與圍巖共同受力，穩(wěn)定圍巖變形，過程中加強(qiáng)監(jiān)控量測，采取“少擾動、早噴錨，勤量測、緊封閉”施工原則，故施工中必須特別注重初期支護(hù)施工的應(yīng)用。

施工過程中時常出現(xiàn)支護(hù)噴射混凝土滯后的現(xiàn)象，出現(xiàn)噴射混凝土的初噴工作延遲問題，影響公路隧道日常施工的安全。開挖經(jīng)常出現(xiàn)開挖成型差的情況，導(dǎo)致初期支護(hù)噴射混凝土不密實、不飽滿，不利于圍巖與初期支護(hù)的有效結(jié)合，容易出現(xiàn)初支空洞隱患。這樣既影響結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，又降低初期支護(hù)的承載能力。

2.2 隧道二次襯砌質(zhì)量問題及質(zhì)量缺陷

對初支面檢查不嚴(yán)，出現(xiàn)襯砌厚度不足、滲漏水等；施工中出現(xiàn)二次襯砌鋼筋露筋和出現(xiàn)空洞，將會嚴(yán)重影響混凝土受力；襯砌澆筑過程中，相應(yīng)施工材料的不及時供應(yīng)，相關(guān)機(jī)械設(shè)備未進(jìn)行有效維護(hù)，各個施工環(huán)節(jié)的出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象，出現(xiàn)混凝土未能連續(xù)澆注，二襯混凝土施工出現(xiàn)冷縫；二襯混凝土施工還易出現(xiàn)混凝土灌注不飽滿、不密實、混凝土表面有蜂窩麻面、表面出現(xiàn)翻砂和露骨，甚至二次襯砌出現(xiàn)環(huán)向裂縫和縱向裂縫等問題；工藝控制不到位，導(dǎo)致襯砌背后出現(xiàn)空洞等問題，可能降低二次襯砌的施工質(zhì)量，并縮短二次襯砌工程的使用壽命。

3 加強(qiáng)公路隧道施工的質(zhì)量管理

3.1 加強(qiáng)對公路隧道斷面開挖質(zhì)量控制

施工管理人員需要加強(qiáng)公路隧道的工程質(zhì)量管理，保持施工過程中施工質(zhì)量符合設(shè)計及相關(guān)規(guī)范要求。公路隧道建設(shè)部門應(yīng)該采取扁平的斷面型式控制方式，以實現(xiàn)對公路建設(shè)的規(guī)范。同時，扁平的斷面型式可以有效地提高拱頂圍巖的承受能力，防出現(xiàn)局部圍巖受力集中。

施工中開挖嚴(yán)格按照“短進(jìn)尺、弱爆破、勤量測、強(qiáng)支護(hù)、緊封閉”原則組織施工，加強(qiáng)過程控制和爆破參數(shù)不斷修正，避免出現(xiàn)大超及欠挖現(xiàn)象。超欠挖現(xiàn)象的有效控制可以保證襯砌的厚度及圍巖穩(wěn)定性，提高公路隧道的挖掘質(zhì)量及施工安全。

在公路隧道建設(shè)過程中，必須全過程做好超前地質(zhì)預(yù)報及物探工作，開挖支護(hù)后加強(qiáng)監(jiān)控量測，施工人員需要對施工數(shù)據(jù)進(jìn)行計算及做好信息化施工，并及時反饋信息以指導(dǎo)現(xiàn)場施工，處理好變形量與支撐沉落量之間的關(guān)系，采取相應(yīng)的施工措施。施工者根據(jù)圍巖的類型選擇施工挖掘方法，軟巖施工宜采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞法、CRD法、單側(cè)壁導(dǎo)洞法等方法開挖，以確保施工安全。

3.2 有效應(yīng)用全站儀免棱鏡設(shè)備

施工中應(yīng)采用全站儀免棱鏡進(jìn)行相關(guān)測量，提高測距的科學(xué)性，實現(xiàn)對隧道斷面計算軟件的控制，確保隧道超欠挖數(shù)據(jù)的獲取及隧道施工的質(zhì)量。及時對初期支護(hù)采用測量斷面儀器對初期支護(hù)凈空進(jìn)行檢測，對凈空不符合要求的，及時處理，以確保二次襯砌厚度。全站儀免棱鏡設(shè)備可以比較實際斷面與設(shè)計斷面之間的差距，進(jìn)而得出超欠挖的詳細(xì)數(shù)據(jù)，及時進(jìn)行施工調(diào)整。

3.3 實現(xiàn)對初期支護(hù)的有效控制

施工要對初期支護(hù)進(jìn)行有效控制，保證下一施工環(huán)節(jié)的正常進(jìn)行。圍巖爆破開挖后，及時進(jìn)行初噴。管理人員嚴(yán)格監(jiān)督鋼拱架架設(shè)必須嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行架設(shè)，并確?？v向連接筋焊接牢固，拱架拱腳不出現(xiàn)懸空等現(xiàn)象。

對錨桿加工、安裝質(zhì)量嚴(yán)格控制，諸如：錨桿長度和抗拉強(qiáng)度等，有效地控制加工環(huán)節(jié)和其他環(huán)節(jié)。同時，須控制水泥和砂、碎石等進(jìn)場原材料，對噴射混凝土的質(zhì)量進(jìn)行控制，保證噴射混凝土施工環(huán)節(jié)的噴射密實，杜絕不出現(xiàn)空洞現(xiàn)象。有效檢驗噴射混凝土強(qiáng)度和厚度，確保噴射混凝土施工質(zhì)量，在這一過程中，施工人員采用噴大板法，控制噴射混凝土強(qiáng)度環(huán)節(jié)?；炷翂K試件為l0 cm3的立方體，并對其進(jìn)行抗壓檢測。在進(jìn)行厚度檢查時，在圍巖上隨機(jī)位置進(jìn)行開孔檢查。如果鑿孔后的混凝土與圍巖區(qū)別不明顯，可以用含1%酚酞的酒精進(jìn)行染色，其中紅色部分為混凝土。

3.4 二次襯砌的施工質(zhì)量有效控制

對襯砌厚度及澆注混凝土質(zhì)量控制，保證拱頂混凝土灌注的密實性，保證下面環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行及運(yùn)營安全。施工中出現(xiàn)二次襯砌鋼筋露筋和出現(xiàn)空洞，將會嚴(yán)重影響混凝土受力。

二次襯砌所需相應(yīng)施工材料的必須及時供應(yīng)，相關(guān)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行有效日常維護(hù)，避免各個施工環(huán)節(jié)的出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象，以保證混凝土連續(xù)澆注，杜絕出現(xiàn)施工冷縫。二次襯砌宜采用整體液壓鋼模板臺車，邊墻與拱墻一次性澆注方式，避免拱墻與邊墻出現(xiàn)施工縫，有效避免隧道滲漏水及出現(xiàn)施工縫，確保了二次襯砌整體澆注和施工質(zhì)量。針對二次混凝土澆注出現(xiàn)空洞問題，宜在從下坡端向上坡端分段壓筑封頂混凝土，最后一段端頭保持壓筑一定時間，同時拱頂預(yù)埋Φ50注漿管，待混凝土澆注達(dá)到強(qiáng)度后，壓力注入水泥漿封閉因混凝土收縮造成的空隙；加強(qiáng)防水板掛設(shè)質(zhì)量控制，保持足夠的松鋪度，避免因防水板太緊出現(xiàn)二襯空洞?；炷翝沧⑶氨仨毚蚰ジ蓛?，并涂脫模劑，施工中混凝土加強(qiáng)振搗，確?；炷镣庥^美觀、密實。

第5篇：隧道施工質(zhì)量范文

關(guān)鍵詞：暗挖隧道；假設(shè)；襯砌結(jié)構(gòu)；計算分析；拱腳加固

中圖分類號：TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、前言

地下暗挖隧道襯砌鋼筋由于綁扎工藝復(fù)雜，受作業(yè)空間的限制，實際綁扎過程中難免存在部分鋼筋間距有偏差。本文以國內(nèi)某地下暗挖隧道的設(shè)計參數(shù)、地質(zhì)情況為案例，假設(shè)隧道實際完成隧道二襯鋼筋間距均比原設(shè)計大0.5cm（實際隧道襯砌鋼筋施工質(zhì)量與文章的假設(shè)無關(guān)，僅通過該假設(shè)做技術(shù)分析）。在綜合考慮實施難度和施工風(fēng)險后，提出分別在已完成隧道二襯拱腳和仰拱處增加補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，通過增大拱腳及仰拱處截面等措施對隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)加固措施。

二、襯砌設(shè)計參數(shù)

隧道采用復(fù)合式襯砌(VI級圍巖)，對應(yīng)的初期支護(hù)厚度為300mm，采用C25（P6）噴射混凝土；初支拱部180°范圍設(shè)置3m超前小導(dǎo)管，環(huán)向間距0.33m，縱向間距1.0m；兩側(cè)設(shè)置3.5m長Φ22錨桿，間距0.8m×1.0m（環(huán)向×縱向）；鋼架采用I20a的工字鋼，每榀間距為0.5m。二次襯砌的拱頂及邊墻厚度為500mm，仰拱厚度為550mm，混凝土強(qiáng)度等級C35。其中環(huán)向主筋采用Φ25鋼筋，間距為150mm；縱向構(gòu)造筋采用Φ14鋼筋，間距為150mm；箍筋采用φ8鋼筋，梅花型布置，間距為150mm×300mm；隧道初期支護(hù)鋼架的預(yù)留變形量為10cm。

三、主要地質(zhì)參數(shù)

隧道主要上覆土層依次為1素填土、1粉質(zhì)粘土、④1粉質(zhì)黏土、⑨1混合片麻巖、⑨2混合片麻巖、⑨3混合片麻巖。各土層的巖土物理力學(xué)指標(biāo)設(shè)計參數(shù)見下表。

表1巖土物理力學(xué)指標(biāo)設(shè)計參數(shù)建議值表

四、水資源情況

該暗挖隧道存在多處地表水，局部基巖裂隙可能與地表水連通，通過地表水進(jìn)行補(bǔ)給?；鶐r裂隙水量豐富，水位埋深0.50～4.00m，水位變幅2.13m，且水位隨季節(jié)變幅0.5～2.0m。巖石富水性和透水性與節(jié)理裂隙發(fā)育情況關(guān)系密切，節(jié)理裂隙發(fā)育的不均勻性導(dǎo)致其富水性和透水性也不均勻。五、襯砌安全檢算

（一）檢算前提

1.隧道結(jié)構(gòu)在根據(jù)環(huán)向結(jié)構(gòu)受力的基礎(chǔ)上，還需考慮縱向整體結(jié)構(gòu)受力，對連續(xù)三版混凝土范圍內(nèi)鋼筋間距滿足《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10753-2010）中±20mm誤差，且鋼筋總數(shù)滿足設(shè)計要求的，不進(jìn)行加固處理。

2.隧道二襯環(huán)向主筋間距位于150～170mm之間(設(shè)計主筋間距為150mm)，且鋼筋根數(shù)少于設(shè)計要求的，需要通過必要的結(jié)構(gòu)計算分析，采取一定的加固措施。

（二）襯砌質(zhì)量假設(shè)

本文隧道襯砌以10m為一臺車長度，假設(shè)環(huán)向鋼筋縱向間距平均超過設(shè)計值1.0cm，為了不影響隧道的穩(wěn)定性和耐久性設(shè)計要求，需要對這種假設(shè)條件下的隧道襯砌進(jìn)行必要的結(jié)構(gòu)計算分析，看是否要采取相關(guān)的加固措施。

（三）計算模型

隧道二次襯砌結(jié)構(gòu)按平面應(yīng)變假設(shè)，根據(jù)荷載－結(jié)構(gòu)模型，采用Sap84有限元程序進(jìn)行了計算分析。計算時隧道二襯采用梁單元模擬，縱向取1.0m，環(huán)向單元長度約0.5m，地基彈簧的剛度根據(jù)地勘資料求得。

（四）內(nèi)力計算

根據(jù)隧道穿越地層、覆土厚度、地勘報告中的巖土物理力學(xué)參數(shù)以及隧道的設(shè)計參數(shù)和假設(shè)條件，對隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)力進(jìn)行了計算，并根據(jù)《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》TB10003-2005和《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》GB50010-2010兩種規(guī)范中的相關(guān)規(guī)定，求出了荷載的標(biāo)準(zhǔn)組合情況下的結(jié)構(gòu)內(nèi)力，具體的內(nèi)力詳圖如下：

圖2彎矩云圖（單位：kN.m）圖3彎矩圖（單位：kN.m）

圖4軸力云圖（單位：kN） 圖5軸力圖（單位：kN）

圖6剪力云圖（單位：kN）圖7剪力圖（單位：kN）

（五）襯砌配筋驗算

采用《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》TB 10003-2005規(guī)范要求對結(jié)構(gòu)二襯配筋進(jìn)行計算，隧道的拱頂、拱腰、拱腳、仰拱的配筋具體情況如下表：

表2隧道二襯結(jié)構(gòu)配筋計算表（Ⅵ級圍巖復(fù)合式襯砌）

（六）分析結(jié)論

根據(jù)相關(guān)規(guī)范，隧道結(jié)構(gòu)支護(hù)參數(shù)、二襯配筋需結(jié)合工程類比及結(jié)構(gòu)計算確定，經(jīng)過對本段隧道結(jié)構(gòu)計算，隧道拱腳處為結(jié)構(gòu)受力最不利位置，是整個隧道結(jié)構(gòu)配筋的控制點(diǎn)，經(jīng)過配筋驗算，現(xiàn)場實際鋼筋間距基本能夠滿足結(jié)構(gòu)受力的要求，但是考慮到隧道工程的耐久性和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，對部分鋼筋間距超出設(shè)計間距要求的段落均需采取相應(yīng)的加強(qiáng)措施，內(nèi)容如下：

隧道二襯環(huán)向主筋間距平均超過設(shè)計值1.0cm(設(shè)計主筋間距為150mm)，且鋼筋根數(shù)少于設(shè)計要求的（臺車長度10m，設(shè)計每版襯砌67根鋼筋，實際63根鋼筋）。經(jīng)過驗算，為了盡量使襯砌結(jié)構(gòu)滿足原設(shè)計要求的強(qiáng)度和耐久性要求，需在襯砌結(jié)構(gòu)受力最不利的拱腳處，利用電纜槽頂面以下部分空間加厚二襯厚度進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

六、襯砌結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)措施

隧道二次襯砌拱腳處內(nèi)側(cè)增加補(bǔ)強(qiáng)鋼筋及增大拱腳處截面，隧道內(nèi)軌面標(biāo)高以下100mm至944mm的二襯仰拱做為本次隧道結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)的主要部位，具體內(nèi)容如下：

（一）鑿除二襯鋼筋混凝土保護(hù)層，同時鑿除部分仰拱，需露出二襯環(huán)向鋼筋。保證補(bǔ)強(qiáng)鋼筋能與環(huán)向鋼筋的焊接空間。

（二）在二襯表面植入Φ8鋼筋，間距為300mm(環(huán)向)x2a（縱向），梅花型布置，(a為現(xiàn)場環(huán)向鋼筋實際間距)。植筋一端做成彎鉤，另一端植入已施做隧道襯砌內(nèi)200mm，植筋膠采用A級膠。

圖8暗挖隧道襯砌拱腳內(nèi)側(cè)加固橫斷面示意圖

圖9 暗挖隧道襯砌加固節(jié)點(diǎn)示意圖

（三）安裝補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，環(huán)向補(bǔ)強(qiáng)鋼筋型號及間距與已施做隧道二襯環(huán)向鋼筋等同，縱向水平鋼筋型號與已施做隧道二襯水平筋相同。主筋采用焊接，雙面焊縫長不小于5d。補(bǔ)強(qiáng)鋼筋保護(hù)層厚度不小于5cm。

（四）澆注混凝土，采用與二襯同等級混凝土澆注。模板宜采用鋼模板，下端固定在仰拱填充面，上端應(yīng)預(yù)留出混凝土下料口，混凝土振搗要密實。

（五）對于補(bǔ)強(qiáng)混凝土澆注困難或不密實的部位采用高強(qiáng)度砂漿（CBMA-XB2聚合物砂漿）進(jìn)行修補(bǔ)，要求砂漿的強(qiáng)度標(biāo)號不得低于補(bǔ)強(qiáng)部位的混凝土強(qiáng)度標(biāo)號。

（六）混凝土鑿出過程中，做好初期支護(hù)與襯砌混凝土鋼筋應(yīng)力監(jiān)測，每10m一個斷面，控制值按鋼筋強(qiáng)度設(shè)計值的60%考慮，報警值按鋼筋強(qiáng)度設(shè)計值的70%考慮，同時還要注意混凝土裂縫的觀察。

第6篇：隧道施工質(zhì)量范文

中圖分類號：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791 （2010)04(a)-0000-00

在不良地質(zhì)開展隧道施工時，應(yīng)該通過科學(xué)和頻繁的勘測以及合理的預(yù)判，利用具有預(yù)見性的施工措施來確保不良地質(zhì)隧道施工的質(zhì)量和安全?？梢酝ㄟ^采取具有預(yù)見的綜合措施（例如監(jiān)控量測、超前地質(zhì)預(yù)報、超前注漿以及超前鉆孔探測等）來保證不良地質(zhì)隧道施工的順利完成。

1. 不良地質(zhì)隧道的施工原則

第一，短進(jìn)尺。根據(jù)不良地質(zhì)的復(fù)雜實際和隧道工程的實際選擇，建議每隔一定的距離便要進(jìn)行一次有效的地質(zhì)構(gòu)造探測。例如，使用聲波探測設(shè)備進(jìn)行地質(zhì)情況勘探時，建議每隔100米至200米的距離進(jìn)行一次有效的圍巖探測，探測的內(nèi)容應(yīng)該包括溶洞的規(guī)模、裂隙發(fā)育帶情況以及破碎帶情況等等，有效預(yù)防隧道涌水等危害的發(fā)展。再如，利用地質(zhì)雷達(dá)對隧道的周邊地質(zhì)情況進(jìn)行勘察時，建議每隔5米至200米的距離便進(jìn)行一次有效的地質(zhì)構(gòu)造探測，探測的內(nèi)容應(yīng)該包括隱伏的地質(zhì)破碎帶、暗河、巖溶以及其它的不利地質(zhì)構(gòu)造等，有效預(yù)防隧道開挖之后隧道的側(cè)壁、底板、頂板等部位出現(xiàn)突水、突泥等危害。

第二，弱爆破。在隧道的開挖施工階段，采用爆破方式進(jìn)行掘進(jìn)時，應(yīng)該嚴(yán)格控制爆破的裝藥量和爆破眼之間的距離，將爆破對圍巖的影響降到最低程度，正確不對圍巖的自穩(wěn)能力造成過大的破壞。另外，對上下斷面臺階的距離（通常情況下，臺階為50米至100米）進(jìn)行嚴(yán)格地控制也是確保隧道安全的重要舉措之一。

第三，強(qiáng)支護(hù)。強(qiáng)支護(hù)是預(yù)防不良地質(zhì)隧道坍塌的重要措施，其支護(hù)方法一般是綜合采用錨噴、網(wǎng)噴、噴混凝土、柵鋼架（鋼支撐）等方式，確保隧道的支護(hù)效果。例如，在某不良地質(zhì)隧道工程當(dāng)中，Ⅳ級和Ⅴ級圍巖地段采用的支護(hù)方式為超前支護(hù)（即超前小導(dǎo)管和中空注漿錨桿），而系統(tǒng)支護(hù)采取的支護(hù)方式是砂漿錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)與格柵（Ⅴ級圍巖采用型鋼）鋼架。眾多的隧道工程實踐表明，強(qiáng)支護(hù)是有效防止隧道坍塌的措施之一，尤其是對不良地質(zhì)隧道工程而言，采用錨噴與縮小格柵鋼架（或者鋼支撐）間距相結(jié)合的支護(hù)方式，是確保其工程質(zhì)量和運(yùn)營安全的重要舉措。

第四，勤量測。對于不良地質(zhì)的隧道工程而言，有效和頻繁的量測是確保其施工質(zhì)量和施工安全的關(guān)鍵性手段。為了給不良地質(zhì)的隧道工程提供超前的地質(zhì)預(yù)報，利用有效利用各種地質(zhì)探測設(shè)備對工程前方的圍巖等等地質(zhì)情況進(jìn)行探測，合理分析和預(yù)判圍巖突變、地質(zhì)斷層等情況，為隧道的開挖和支護(hù)提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支持。同時需要支持的是，監(jiān)控測量不僅僅需要向施工單位提供圍巖開挖的變形情況，更加應(yīng)該為沒有開挖的地段提供至關(guān)重要的數(shù)據(jù)參考，也就是說，利用各種測量儀器和設(shè)備，觀察并綜合分析圍巖的變形量尤其是變形速率，進(jìn)而推斷出圍巖的最大變形量，從而實現(xiàn)圍巖變形情況的超前預(yù)報，以便施工單位能夠采用最具針對性的支付方式。

第五，杜絕主觀危險因素。影響施工安全和施工質(zhì)量的因素較多，對于不良地質(zhì)隧道工程而言，應(yīng)該重點(diǎn)注意以下幾個方面：首先，不搶施工進(jìn)度。因為該地區(qū)的地質(zhì)條件一直相對較好，或者是因為施工單位對于不良地質(zhì)的圍巖自穩(wěn)能力持有過度樂觀的態(tài)度，導(dǎo)致合理地?fù)屭s施工進(jìn)度。由于思想麻痹、準(zhǔn)備不足，無法應(yīng)對搶趕施工進(jìn)度時出現(xiàn)的各種問題和事故，增加了導(dǎo)致隧道坍塌的危險程度。其次，合理安全施工計劃。由于不良地質(zhì)情況特殊，有可能會遇到多種多樣的未知情況，需要在思想上認(rèn)識到施工的困難性和迎接各種施工難題的勇氣，做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，在施工技術(shù)方案，要做好前提的準(zhǔn)備工作，力爭做到每一個施工問題都一個詳細(xì)具體的應(yīng)對性的施工技術(shù)方案。最后，對不良地質(zhì)的各種情況進(jìn)行詳細(xì)地分析和研究，掌握圍巖的特性和穩(wěn)定性，遵循“就好不就劣”的原則來進(jìn)行隧道的開挖和支護(hù)，同時，如果發(fā)現(xiàn)超過允許范圍之內(nèi)的比較嚴(yán)重的圍巖變形，必須要及時采取各種有效的支護(hù)措施，防止圍巖出現(xiàn)進(jìn)一步的變形甚至談?wù)劦那闆r。隧道坍塌的發(fā)生，主要受不良地質(zhì)的影響，但是也存在人為的麻痹思想。當(dāng)設(shè)計與施工不符時，要及時采取有效的加固措施，監(jiān)控量測能提供真正可參考的數(shù)據(jù)，避免坍塌等地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。

2. 以巖溶地段為例談隧道施工處理

第一，通過各種有效、頻繁的勘探，了解地表水、出水地點(diǎn)的情況，進(jìn)行必要的處理，以防止地表水下滲。

第二，在洞身開挖和支護(hù)作業(yè)過程中，加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報工作，每循環(huán)開挖作業(yè)之前先采用長3.5-4.0 m的鉆桿進(jìn)行地質(zhì)超前探測。

第三，在接近巖溶之前3-5 m時，各工序緊密銜接并加強(qiáng)初期支護(hù)，減小格柵鋼架的間距，增加縱向連接筋的數(shù)量，并適當(dāng)布置徑向系統(tǒng)錨桿，長度3-3.5m，錨桿間距0.8 m，梅花形布置。

第四，進(jìn)入巖溶地段后，檢查巖溶頂板，及時處理危石并根據(jù)巖溶洞室大小采取不同的施工措施。

第五，根據(jù)當(dāng)時的實際情況，巖溶大多為小洞室?guī)r溶，關(guān)鍵是要加強(qiáng)初期支護(hù)的強(qiáng)度。具體措施：首先，在巖溶地段的爆破，應(yīng)盡量作到多打眼、打淺眼，并控制裝藥量；其次，在溶洞充填體中掘進(jìn)，如充填物松軟，可用超前支護(hù)施工，如充填物為極松散的礫、塊石堆積或有水，可于開挖前采取預(yù)注漿加固；最后，在初期支護(hù)時采用漿砌片石進(jìn)行初期支護(hù)的溶洞回填，在初期支護(hù)閉合成環(huán)后及時進(jìn)行背后注漿，提高初期支護(hù)的強(qiáng)度。

總之，在不良地質(zhì)的施工過程中，應(yīng)該堅持以下原則：短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測，通過嚴(yán)格遵守該施工原則，可以為各種施工問題和事故的預(yù)防提供有力的保證。

參考文獻(xiàn)：

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第7篇：隧道施工質(zhì)量范文

關(guān)鍵詞：公路隧道施工；質(zhì)量；控制要點(diǎn)

中圖分類號：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1672―3198（2014）10―0181―01

1公路隧道施工中出現(xiàn)的一些質(zhì)量問題

1.1開挖中出現(xiàn)的質(zhì)量問題

開挖是工程進(jìn)行的開端，在實際實施的時候，施工單位都會對拱部的爆破情況進(jìn)行很好的控制，但是，一些單位由于對初噴的認(rèn)識程度不夠，導(dǎo)致邊墻質(zhì)量出現(xiàn)問題。正因為這樣，在進(jìn)行隧道開挖的時候，會經(jīng)常出現(xiàn)開挖面不足的情況，這樣便導(dǎo)致開挖量不足，甚至嚴(yán)重欠挖等問題，開挖量的不足直接影響到后期的施工質(zhì)量。

1.2防水方面存在的問題

防水問題是隧道工程施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題，致使防水問題出現(xiàn)的原因是多方面的。其中，導(dǎo)致防水問題出現(xiàn)的主要原因是防水材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，以及混凝土澆筑過程中出現(xiàn)防水材料被破壞，這些現(xiàn)象的存在導(dǎo)致防水施工質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求。防水問題的存在給整個工程帶來了安全隱患，因此，作為施工方，一定要重視這個問題。

1.3支護(hù)質(zhì)量方面存在的問題

在管理隧道施工的過程中，當(dāng)進(jìn)行邊墻中部開挖的時候，由于圍巖的存在，經(jīng)常會出現(xiàn)超挖的情況，另外，當(dāng)我們進(jìn)行開挖的時候，會經(jīng)常采取部分開挖的施工手段，這樣的做法很容易導(dǎo)致邊墻角出現(xiàn)嚴(yán)重欠挖。但是，若采用臺階方式進(jìn)行開挖的話，容易導(dǎo)致開挖縱向距離過大，若縱向距離過大的話，很容易導(dǎo)致圍巖和初期的支護(hù)脫離，支護(hù)方面出現(xiàn)隱患，對于地基支撐不穩(wěn)固的地段，很容易導(dǎo)致空洞現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2公路隧道施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1重視噴錨支護(hù)

首先，選擇噴錨支護(hù)的時間要準(zhǔn)確。在圍巖類別較高的狀況下，即便噴錨支護(hù)和開挖面間的距離比較大，對支護(hù)質(zhì)量也不會有太大影響。但是，圍巖類別較低則不然，若碰到了斷層、破碎帶則出現(xiàn)問題的幾率會大大增加，因此，碰到此類地段，在施工的時候必須要采用超短臺階開挖，還要適時地進(jìn)行噴錨支護(hù)，維持圍巖的穩(wěn)定。要是支護(hù)的時間過早的話，會組織圍巖的變形，支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力會增大，穩(wěn)定性會下降；若過晚支護(hù)，容易造成塌方。

2.2充分發(fā)揮鋼管拱架的作用

噴錨支護(hù)是一種增加圍巖穩(wěn)定性及提高施工質(zhì)量的一種措施，但是它的作用效果也是受到其他因素制約的。為了增加噴錨支護(hù)的效果，需要采用127號鋼管拱，在錨桿長度、錨桿數(shù)量、鋼筋網(wǎng)面積等方面也要適當(dāng)增加，鋼管的間距要控制在50米左右，在管內(nèi)要注漿。

2.3重視開挖方法的選擇

當(dāng)選擇斷面開挖的時候，要盡可能地選擇斷面開挖中的全斷面開挖，但是，隧道中存在很大面積的軟弱圍巖，這樣的話則需要采用兩斷面、多斷面的方法進(jìn)行開挖。這種做法具體指的是先開挖隧道的兩側(cè)，在完成支護(hù)工作之后，再去挖中間部分，開挖工作和支護(hù)工作時同步進(jìn)行的。這是一種保守的安全性高的做法。另外，需要指出的是開挖斷面越圓越好，這樣斷面的受力比較均勻。

2.4重視噴射速凝和早強(qiáng)混凝土的使用

噴射速凝和早強(qiáng)混凝土是巖石在剛開挖的時候用到的有效的封閉處理方法，在防治圍巖松動、風(fēng)化，減少應(yīng)力集中，均勻受力，補(bǔ)齊巖面等方面十分有效。對于軟弱性質(zhì)的圍巖，可以選擇鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)的方式來增加其柔性，鋪設(shè)完之后，在沿著徑向打錨桿，可以提高圍巖的整體性。在這里需要注意的是：一定要重視混凝土和圍巖的密切結(jié)合，即便地下水多、平整度差、超挖多。在混凝土和圍巖結(jié)合的時候要將噴射混凝為模筑混凝土，避免局部塌方，尤其是在拱部施工的時候。另外，對于混凝土的厚度和強(qiáng)度也要控制到位。

2.5重視隧道襯砌質(zhì)量控制

在施工中，會經(jīng)常出現(xiàn)二次襯砌產(chǎn)生裂縫的現(xiàn)象，這些現(xiàn)象的出現(xiàn)是圍巖松動或其他原因造成的。對于裂縫，我們可以通過塞尺或尺度放大鏡進(jìn)行觀測，若難度較大的可以通過超聲波或雷達(dá)探測技術(shù)進(jìn)行監(jiān)測，然后根據(jù)裂縫的實際情況采取相應(yīng)的措施。在施工的過程中，也有出現(xiàn)雷達(dá)監(jiān)測不到位的現(xiàn)象，這是由于出現(xiàn)襯砌背后填塞不密實，高頻波的穿透深度小，以及襯砌內(nèi)部存在空洞等情況造成的。所以，要根據(jù)檢測的目的和實際情況選擇合適的頻率波，對于拱頂部位，可以沿著隧道斷面布置測線。由于儀器技術(shù)水平有限，對于有些地段檢測精度不夠，這時候需要采用鉆孔檢測。

3結(jié)語

雖然公路隧道工程的施工并不會經(jīng)常遇到，但是，一旦遇到它將直接關(guān)系著整個公路工程的施工，使用，因此一定要對隧道工程的施工質(zhì)量引起重視，在相關(guān)施工技術(shù)和工藝上要不斷學(xué)習(xí)提高，同時對于施工過程中出現(xiàn)的問題要不斷總結(jié)，只有這樣才能為公路工程質(zhì)量提供良好保證。

參考文獻(xiàn)

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[2]李國平.蘇艷宇，張福利，王金華.現(xiàn)澆工作橋施工質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2010，（02）.

第8篇：隧道施工質(zhì)量范文

關(guān)鍵詞：鐵路隧道；質(zhì)量；問題；措施

中圖分類號：U459文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

鐵路隧道工程的質(zhì)量問題嚴(yán)重影響著火車的安全運(yùn)行，這就要求我們在具體的施工中嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)，建立相關(guān)的責(zé)任問責(zé)的體系，對施工的質(zhì)量做好控制。近年來，隨著鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，鐵路隧道工程施工項目不斷增多，在過程中，各種安全質(zhì)量事故也頻發(fā)，尤其是因施工質(zhì)量問題，造成隧道的坍塌，后果極其嚴(yán)重。所以對于鐵路隧道工程的施工，對于質(zhì)量的控制是非常重要的，在具體的工作中，相關(guān)人員必須清楚鐵路隧道工程施工的各環(huán)節(jié)重點(diǎn)所在，努力提高工程質(zhì)量。

1、鐵路隧道工程存在的質(zhì)量問題及原因

1.1、洞門質(zhì)量問題

鐵路隧道工程中的洞門質(zhì)量問題，主要表現(xiàn)在洞門坍塌或洞門表觀質(zhì)量差。在鐵路隧道工程中，由于地表水滲透或雨水沖刷使隧道洞門邊、仰坡失，從而造成洞口坍塌；由于在隧道的洞門邊開挖時通常采用大爆破的方式，所以會對隧道洞口圍巖產(chǎn)生擾動，造成隧道洞口坍塌。

1.2、洞內(nèi)滲透漏水

在隧道施工中，當(dāng)?shù)叵滤畨狠^大，防水工程質(zhì)量欠佳時，地下水便會通過一定的通道滲入隧道內(nèi)部，造成滲漏水。主要表現(xiàn)在：當(dāng)圍巖壓力過大時，導(dǎo)致拱腰部位襯砌出現(xiàn)縱向拉裂，導(dǎo)致滲漏；支護(hù)技術(shù)不過關(guān)；振搗不到位等等，尤其是混凝土拌合物在密實泌水中，部分聚集在集料顆粒的下面，導(dǎo)致襯砌混凝土存在泌水管路。

1.3、襯砌施工裂縫

隧道出現(xiàn)裂縫會縮短其使用壽命。所以對于隧道的施工應(yīng)該進(jìn)行動態(tài)的施工方案。現(xiàn)階段，隧道的施工中在由于受技術(shù)和資金條件的限制，在隧道設(shè)計前對一些因素很難進(jìn)行確定，因此在施工中不能做到及時的控制，導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫，其性質(zhì)分受力和非受力裂縫。主要由于：相關(guān)的隧道設(shè)計單位在設(shè)計勘察時無法深入地開展地質(zhì)勘察工作，進(jìn)行隧道圍巖類別評價以及相關(guān)支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計也缺乏必要的準(zhǔn)確的依據(jù)。

1.4、拱墻背后脫空

在隧道的施工中，對于襯砌的背后，存在一定規(guī)模的空洞。據(jù)相關(guān)調(diào)查表明，在隧道的施工中，拱墻的背后脫空現(xiàn)象較普遍，特別是拱頂?shù)拿摽?。在隧道的施工中，造成脫空的原因主要有：管理的不力、在施工中的超挖過大、回填不到位、或者沒有采用相應(yīng)的壓力泵送回填混凝土等。

2、鐵路隧道工程項目施工質(zhì)量控制措施

2.1、施工材料質(zhì)量控制

2.1.1、模板質(zhì)量控制

相關(guān)的施工單位在施工前應(yīng)根據(jù)洞口工程的特點(diǎn)進(jìn)行模板加工、安裝工藝設(shè)計；在具體的安裝工作完成之后，要注意檢查施工模板的具體結(jié)構(gòu)形式以及相關(guān)的施工材料是否滿足施工的相關(guān)設(shè)計要求，并且要檢查施工模板的尺寸是否滿足混凝土設(shè)計結(jié)構(gòu)所需的結(jié)構(gòu)尺寸，還要在具體的施工中仔細(xì)檢查工程各種預(yù)留孔洞的位置以及其相應(yīng)的尺寸是否滿足隧道工程的相關(guān)設(shè)計要求。

2.1.2、混凝土的質(zhì)量控制

在隧道施工工作中，要注意嚴(yán)格控制施工原材料的質(zhì)量；對于施工中的混凝土強(qiáng)度等級要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，保證其必須符合隧道工程的相關(guān)設(shè)計要求，主要可以在具體的施工中通過嚴(yán)格檢查隧道施工相關(guān)單位在施工現(xiàn)場取樣進(jìn)行的混凝土抗壓強(qiáng)度試驗報告。

2.1.3、錨桿的質(zhì)量控制

在隧道施工中，對于錨桿的類型、規(guī)格也必須要符合隧道工程的相關(guān)設(shè)計要求，對自制錨桿應(yīng)檢查鋼筋原材料的質(zhì)量，對成品錨桿需檢查錨桿的各種質(zhì)量證明文件并進(jìn)行現(xiàn)場檢驗。在隧道施工中，對于錨桿的安裝數(shù)量要保證其符合隧道工程的相關(guān)設(shè)計要求。對于砂漿的錨桿要設(shè)置墊板，錨桿鉆孔方向和孔口巖面垂直才能使墊板密貼巖面，擰緊尾部螺母。

2.1.4、鋼筋和鋼筋網(wǎng)的質(zhì)量控制

在隧道施工中，對于鋼筋的施工，要注意由于其施工的工藝力學(xué)性能直接影響著在隧道的質(zhì)量以及安全，所以對于隧道的施工，對其工藝力學(xué)性能應(yīng)分批進(jìn)行檢驗，確認(rèn)合格后方可使用。要特別的注意在具體的施工中，如果發(fā)現(xiàn)鋼筋表面有缺陷時必須及時進(jìn)行處理，并不得作為受力鋼筋。在隧道施工中，應(yīng)對保護(hù)層墊塊的數(shù)量以及相關(guān)的位置作全部的細(xì)致檢查。對于鋼筋網(wǎng)的施工原材料質(zhì)量一定要符合相關(guān)的工程設(shè)計要求。

2.2、洞口質(zhì)量控制

隧道洞門各結(jié)構(gòu)物基底的地基承載力是結(jié)構(gòu)安全非常重要的環(huán)節(jié)，基底開挖至工程設(shè)計高程后必須進(jìn)行驗收和地基承載力檢測，質(zhì)量檢測合格后方可進(jìn)行下一步施工。對于洞口的防護(hù)，首先要對洞口的坡面本體進(jìn)行檢驗，主要指坡面的開挖范圍和開挖形式應(yīng)符合工程設(shè)計要求，其次各種防護(hù)設(shè)施必須滿足工程要求。

2.3、洞身開挖質(zhì)量控制

鐵路隧道工程的開挖質(zhì)量控制，主要是：爆破開挖時應(yīng)盡量避免或減少爆破對圍巖的擾動；隧道開挖輪廓尺寸、中線、高程要符合工程設(shè)計要求。對欠挖可按三個層次處理，首先應(yīng)確保隧道不應(yīng)欠挖；其次是當(dāng)圍巖完整、石質(zhì)堅硬時，允許巖石個別突出部分，侵入襯砌不應(yīng)大于5cm；最后控制拱腳和墻腳以上1m內(nèi)斷面的欠挖。對于隧底的開挖的質(zhì)量控制要注意：邊墻基礎(chǔ)及隧底的開挖高程要符合工程設(shè)計要求，尤其是邊墻基礎(chǔ)深度寧超勿欠，避免邊墻基礎(chǔ)嵌入深度不夠影響隧道結(jié)構(gòu)的整體受力情況；要求澆筑邊墻基礎(chǔ)及隧底混凝土?xí)r，必須清理干凈無積水浮渣，保證結(jié)構(gòu)與圍巖緊密結(jié)合。

2.4、底板、仰拱、仰拱填充的質(zhì)量控制

底板、仰拱、仰拱填充分別獨(dú)立檢驗，一是為了體現(xiàn)過程控制，二是通過將仰拱與仰拱填充分別進(jìn)行檢驗，達(dá)到仰拱與仰拱填充分開施工的目的。底板、仰拱都屬于混凝土結(jié)構(gòu)，控制的關(guān)鍵是灌筑混凝土前必須對基底進(jìn)行檢查，隧底虛碴、雜物和積水必須清除干凈。當(dāng)隧底有超挖時，仰拱的超挖部分用同級混凝土回填。按施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定底板、仰拱、仰拱填充混凝土應(yīng)分段連續(xù)澆筑，一次成型，不留縱向施工縫。特殊情況下可按設(shè)計要求分部施工。

2.5、施工縫和變形縫的質(zhì)量控制

鐵路隧道施工中，要對原材料的各種性能指標(biāo)進(jìn)行現(xiàn)場檢驗；在鐵路隧道施工時對施工縫和變形縫的細(xì)部做法進(jìn)行檢驗；鐵路隧道施工時對防水效果進(jìn)行檢查；在鐵路隧道施工時還要對對用做沉降的變形縫應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置沉降觀測點(diǎn)并進(jìn)行施工期間的沉降觀測。對于防水板防水的質(zhì)量控制要檢查防水板的厚度、耐刺穿性、耐久性、耐水性是否符合工程設(shè)計要求；看焊接效果，要確保焊縫寬度，并不得有焊焦、焊穿等現(xiàn)象。

綜上所述，現(xiàn)階段，隧道工程的施工項目在不斷的增多，但施工的質(zhì)量問題也成為了重點(diǎn)。所以在以后的隧道施工中，相關(guān)的管理施工人員要將質(zhì)量控制要放在首位，清楚隧道施工各環(huán)節(jié)的重點(diǎn)所在，控制好各工序的施工質(zhì)量，監(jiān)理工程師應(yīng)具備相應(yīng)的專業(yè)知識和管理才能，把好質(zhì)量關(guān)口，以保證工程的施工質(zhì)量，為建筑企業(yè)贏得更多的經(jīng)濟(jì)社會效益。

參考文獻(xiàn)

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[2]鄭海強(qiáng).鐵路隧道施工中的若干技術(shù)問題分析[J].經(jīng)營管理者，2014，02:323.

第9篇：隧道施工質(zhì)量范文

【關(guān)鍵詞】鐵路隧道，施工質(zhì)量，控制分析

中圖分類號：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、前言

鐵路隧道的質(zhì)量問題嚴(yán)重影響著火車的安全運(yùn)行，這就要求我們在鐵路隧道施工的時候嚴(yán)格要求，把好質(zhì)量關(guān)，建立責(zé)任問責(zé)的體系，對質(zhì)量方面做好控制。

二、對鐵路隧道施工質(zhì)量的要求

1．對施工質(zhì)量要以管理和技術(shù)措施為主，反對不計成本，以治理為名進(jìn)行不必要的變更的治理行為。要充分體現(xiàn)管理和技術(shù)的作用，從“管理”和“技術(shù)”上要效果，在管理上，要加強(qiáng)施工組織，完善各項制度，落實質(zhì)量責(zé)任，推廣標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化施工管理；在技術(shù)上，要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，鼓勵研發(fā)、推廣和采用新技術(shù)、新材料，完善工藝流程和標(biāo)準(zhǔn)，限制和淘汰落后的工藝，嚴(yán)格執(zhí)行強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

2．施工質(zhì)量控制要和精細(xì)化管理相結(jié)合，治理工作注重從小、從細(xì)抓起。要注重抓好工程質(zhì)量的細(xì)小部位，施工管理的細(xì)小措施，施工工藝的細(xì)小環(huán)節(jié)。

3．施工質(zhì)量控制要加強(qiáng)協(xié)作，各負(fù)其責(zé)。參與工程建設(shè)的業(yè)主、施工、設(shè)計、監(jiān)理各單位都是施工質(zhì)量控制的主題，必須責(zé)任工單，要通過治理責(zé)任這個紐帶，建立治理溝通、協(xié)作機(jī)制，形成合力，共同發(fā)揮作用。

4．施工質(zhì)量控制要預(yù)先制定專項措施，做到事半功倍。質(zhì)量是長期的一種目標(biāo)，施工質(zhì)量控制活動不可能一蹴而就、立竿見影，要根據(jù)工程實際情況，突出重點(diǎn)、重點(diǎn)突破，帶動全面。

5．施工質(zhì)量控制要在明確責(zé)任的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮一線人員的智慧，要防止施工質(zhì)量控制要求、治理措施和一線人員不見面的情況，要讓一線工程人員了解質(zhì)掌握施工質(zhì)量控制的措施和施工工藝關(guān)鍵環(huán)節(jié)，把施工質(zhì)量控制的直接責(zé)任落實到一線，調(diào)動一線人員的積極性。

6．項目部各技術(shù)人員要規(guī)范工作程序，明確責(zé)任，落實到人，全體監(jiān)理人員按照職責(zé)規(guī)定，依據(jù)施工質(zhì)量控制的具體措施，對工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，對涉及工程質(zhì)量與安全的關(guān)鍵工藝、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵部位必須嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)動態(tài)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題，及時要求整改。

三、鐵路隧道施工質(zhì)量方面容易出現(xiàn)的問題

1．洞門施工通病一般表現(xiàn)在洞門坍塌或洞門表觀質(zhì)量差。

（一）、地表水滲透或雨水沖刷使隧道洞門邊、仰坡失穏，造成洞口坍塌。

（二）、洞門邊、仰坡開挖采用大爆破作業(yè)方式，對隧道洞口圍巖產(chǎn)生擾動，造成隧道洞口坍塌。

（三）、洞口圍巖松散軟弱，自穩(wěn)性能差，進(jìn)洞施工方案不妥。

（四）、洞口邊仰坡開挖后防護(hù)不及時。

（五）、洞門立模不穩(wěn)，不平順，混凝土灌注質(zhì)量差。

（六）、修補(bǔ)工藝欠佳。

2．洞內(nèi)滲透漏水

目前，隧道的滲透漏水主要表現(xiàn)在拱墻、拱頂滲水、滴水、漏水及路面的冒水。其原因是隧道在施工期間和建成后，一直受著地下水的影響。當(dāng)?shù)叵滤畨狠^大，防水工程質(zhì)量欠佳時，地下水便會通過一定的通道滲入或流入隧道內(nèi)部，造成滲漏水，對行車安全以及襯砌結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性構(gòu)成威脅。

（一）、拱頂襯砌不密實

當(dāng)圍巖壓力過大時，導(dǎo)致拱腰部位襯砌出現(xiàn)縱向拉裂，拱頂襯砌壓碎掉塊，導(dǎo)致滲漏。

（二）、支護(hù)技術(shù)不過關(guān)

工程上常采用的先拱后墻法施工，循環(huán)進(jìn)尺短、襯砌緊跟、以襯代支，致使襯砌接縫過多，且接縫處理不能達(dá)到防水標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致接縫滲水。

（三）、振搗不到位

在混凝土襯砌的過程中，有時存在襯砌不到位的現(xiàn)象，形成透水的開放性毛細(xì)管路，尤其是混凝土拌合物在密實泌水過程中，析出水分部分被擠向上面，部分聚集在集料顆粒的下面，導(dǎo)致襯砌混凝土存在泌水管路。

（四）、混凝土中有空隙

由于施工順序不當(dāng)或沉降或襯砌混凝土中存在雜物等原因，導(dǎo)致襯砌混凝土中存在空隙。

（五）、腐蝕性

天然水對襯砌混凝土有腐蝕性，可能造成漏水孔隙，甚至導(dǎo)致襯砌混凝土剝落開裂。

（六）、仰拱填充施工縫不對應(yīng)導(dǎo)致的滲漏水。

3．襯砌施工裂縫

隧道出現(xiàn)裂縫輕則縮短使用壽命，重則產(chǎn)生毀滅性的破壞。隧道應(yīng)進(jìn)行動態(tài)施工。由于受技術(shù)和資金條件的限制，一般隧道在設(shè)計前對一些因素很難準(zhǔn)確確定，因此在施工中要隨時觀察掌子面，對圍巖情況進(jìn)行對比和分析，及時調(diào)整和完善設(shè)計。隧道拱、墻的裂縫主要由環(huán)向的、水平向的、斜向的和網(wǎng)狀的裂縫，其性質(zhì)分受力和非受力裂縫。

（一）、設(shè)計局部與實際地質(zhì)不符、處置不當(dāng)。

由于多種原因，設(shè)計單位在設(shè)計勘察時無法深入地開展地質(zhì)勘察工作，進(jìn)行隧道圍巖類別評價及支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計時缺乏必要的準(zhǔn)確的依據(jù)，再者實際地質(zhì)情況并不是與設(shè)計截面相適應(yīng)的，這就造成了結(jié)構(gòu)受力與設(shè)計的嚴(yán)重不符而埋下開裂隱患。

（二）、施工方法和現(xiàn)場操作不規(guī)范、管理不到位。

4．拱墻背后脫空

襯砌背后存在一定規(guī)模的空洞或空洞回填不密實是經(jīng)常遇到的病害。據(jù)雷達(dá)檢測表明，拱墻背后脫空現(xiàn)象比較普遍，尤以拱頂脫空較為嚴(yán)重，個別甚至達(dá)到人可在其中爬行的程度。引起脫空的原因除管理不力外，超挖過大，未回填或回填不到位，或未采用壓力泵送回填混凝土等有關(guān)。

四、鐵路隧道施工質(zhì)量控制的措施

1.防止欠挖

（一）、測量放樣時要精確標(biāo)出開挖輪廓線，在開挖過程中控制好開挖斷面，做到測量精確

（二）、巖石隧道爆破開挖時要嚴(yán)格按照爆破施工技術(shù)交底進(jìn)行提前準(zhǔn)備，精確控制好炮眼間距，并嚴(yán)格按照技術(shù)參數(shù)裝入藥量，不能忽多忽少。

（三）、在開挖過程中還需根據(jù)實際情況確定預(yù)留變形量，應(yīng)將施工中可能發(fā)生的圍巖變化情況（掉塊或坍落）進(jìn)行考慮。

（四）、在施作超前小導(dǎo)管時要控制好外插角，防止因外插角過大造成超挖。

（五）、預(yù)留開挖輪廓邊緣線，在開挖過程中采用人機(jī)配合，避免機(jī)械開挖造成超、欠挖現(xiàn)象。

（六）、地質(zhì)情況較差、局部出現(xiàn)坍塌時根據(jù)實際情況盡快施作初期支護(hù)進(jìn)行封閉處理。

（七）、開挖到設(shè)計輪廓線位置后立即進(jìn)行初噴封閉開挖面，再架設(shè)型鋼拱架。

2．防止黃土隧道開挖后的坍落

黃土隧道應(yīng)在開挖后盡快施作臨時支護(hù)，及時封閉成環(huán)，并加快混凝土襯砌施作，以保證施工安全。

3．防止富水隧道隧底開挖時拱頂沉降量大

（一）、拱腳加大至80cm,增加力的傳遞面積,減少沉降

（二）、人工配合機(jī)械開挖至設(shè)計標(biāo)高時立即進(jìn)行隧底清理,然后采用干噴工藝噴射20cm厚混凝土封閉堵水,再架設(shè)鋼架。(此方法較前者可縮短2～3小時,從而實現(xiàn)早封閉、快成環(huán)，從而減少沉降量)

4．防止初期支護(hù)采用的分層噴射技術(shù),出現(xiàn)混凝土掉層脫落

（一）、對鋼架和第一層噴射混凝土表面必須進(jìn)行徹底清理。(針對黃土隧道嚴(yán)禁水洗)。

（二）、 噴射時噴射手，先噴射填塞鋼架背后,然后以每層3～5cm厚度分層噴射。對于富水隧道盡量采取引排的措施減少初期支護(hù)背后積水對混凝土的長期侵蝕。

（三）、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、快成環(huán) 減少對原有土層的擾動,減少原深埋土層的暴露時間。

5．對噴射混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，噴射混凝土表面的灰塵用高壓風(fēng)清理，再進(jìn)行養(yǎng)護(hù)液涂抹，加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)理檢查力度。

6．噴射混凝土拱頂部位的空洞進(jìn)行防止

（一）、首先要在開挖前加強(qiáng)超前小導(dǎo)管施工，開挖后盡快封閉掌子面，噴射混凝土前對超挖或坍落部位進(jìn)行同級混凝土回填，再進(jìn)行噴混凝土施工。

（二）、噴混凝土作業(yè)時要嚴(yán)格按照施工工藝施作噴射混凝土。

（三）、對在施工后產(chǎn)生的空洞，應(yīng)采取打眼壓漿處理，用水泥漿進(jìn)行回填，以填補(bǔ)空洞，保證施工質(zhì)量。

7．防止黃土隧道或軟硬巖石交接地帶拱腳初支產(chǎn)生縱向裂縫

（一）、加強(qiáng)鎖腳錨桿施工。

（二）、施作大拱腳并做好圍巖量測，及時了解圍巖變形動態(tài)。

（三）、拱腳以上1m范圍內(nèi)嚴(yán)禁欠挖并徹底清理虛渣，襯砌緊跟開挖面。

（四）、爆破施工時保證施工間距。

五、結(jié)束語

隧道的質(zhì)量問題是關(guān)系到火車運(yùn)行安全的，所以必須要加強(qiáng)對鐵路隧道施工質(zhì)量控制。提高施工的技術(shù)，加強(qiáng)管理，才能使我們的安全得到保障。

參考文獻(xiàn)