能源供給市場分析精選(九篇)
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第1篇：能源供給市場分析范文
09年受屯蘭礦難的影響，小煤礦復(fù)產(chǎn)計(jì)劃被推遲，而近期國家又出臺了《關(guān)于組織開展小煤礦瓦斯專項(xiàng)整治的通知》，一方面將抬高小煤礦生產(chǎn)成本，另一方面，將關(guān)閉不符合條件的小煤礦。從目前小煤礦關(guān)停情況來看，有市場分析人士預(yù)計(jì)全年影響的產(chǎn)量應(yīng)該與08年相當(dāng)，大約1億噸左右。
很顯然，這為煤炭價(jià)格添足了底氣。從近期煤炭價(jià)格走勢來看，動力煤、無煙煤、焦炭的價(jià)格已經(jīng)明顯企穩(wěn)，部分品種甚至有所反彈。相應(yīng)地A股市場上，煤炭板塊也受到投資者追捧，出現(xiàn)持續(xù)上漲局面。
但對未來煤炭供求變化上，各分析師觀點(diǎn)存在較大分歧。目前仍有接近半數(shù)的分析師對未來煤炭需求持謹(jǐn)慎態(tài)度，其中東海證券煤炭行業(yè)分析師谷三劍就認(rèn)為，未來一段時(shí)間，市場流動性推動因素將會減弱，市場將回到基本面為主導(dǎo)的階段。他認(rèn)為行業(yè)整體估值較高，沒必要繼續(xù)迫高。而以中投證券肖漢平為代表的樂觀派認(rèn)為，隨著國家經(jīng)濟(jì)刺激政策效果的逐步顯現(xiàn)，下游行業(yè)煤炭需求穩(wěn)中趨升。朱來煤炭供給仍將維持弱均衡狀態(tài)。行業(yè)估值仍有望提升。
下游走出谷底 煤耗回升
作為我國最基礎(chǔ)的能源資源，煤炭在中國能源供給中處于絕對主導(dǎo)地位。在煤炭消耗中，電力、鋼鐵和建材、化工構(gòu)成國內(nèi)主要耗煤行業(yè)。
從國內(nèi)需求來看，主要耗煤行業(yè)產(chǎn)量正走出谷底，這就意味著煤炭需求會逐步回升。受全球金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)衰退影響，2008年四季度國內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速回落影響，四季度國內(nèi)主要耗煤行業(yè)產(chǎn)量跌入谷底，但隨著中央刺激經(jīng)濟(jì)增長政策的陸續(xù)出臺，下游耗煤行業(yè)產(chǎn)量逐步走出谷底。
數(shù)據(jù)顯示，電力行業(yè)是國內(nèi)主要耗煤行業(yè)。占國內(nèi)煤炭消耗50％以上，自08年8月以來，國內(nèi)火力發(fā)電增長速度快速回落，10月開始出現(xiàn)負(fù)增長，之后，電力增長速度下降趨勢逐步放縵，而到今年一季度火力發(fā)電由去年四季度二位數(shù)的負(fù)增長回升到個位數(shù)負(fù)增長。再看鋼鐵行業(yè)，鋼鐵是國內(nèi)第二大耗煤行業(yè)，08年四季度鋼鐵產(chǎn)量逐月下降，連續(xù)多月出現(xiàn)負(fù)增長，但12月在經(jīng)濟(jì)增長刺激計(jì)劃的影響下，1－2月份國內(nèi)生鐵呈現(xiàn)正增長。此外，08年國內(nèi)水泥行業(yè)產(chǎn)量保持相對平穩(wěn)，產(chǎn)量增長在個位數(shù)水平，今年前2個月水泥行業(yè)產(chǎn)量保持正增長態(tài)勢。
總體上看，肖漢平認(rèn)為，國內(nèi)主要耗煤行業(yè)產(chǎn)量在經(jīng)歷08年四季度的快速回落之后，在國家刺激經(jīng)濟(jì)增長政策的影響下，都出現(xiàn)不間程度的回升，從目前產(chǎn)量增長態(tài)勢看，他判斷：目前國內(nèi)主要耗煤行業(yè)產(chǎn)量基本上已經(jīng)走出低谷，可以預(yù)期隨著經(jīng)濟(jì)增長刺激政策效果的初步發(fā)揮，預(yù)期二季度國內(nèi)主要耗煤行業(yè)產(chǎn)量增長將穩(wěn)步上升，預(yù)計(jì)下半年將恢復(fù)正常增長。
二季度國內(nèi)煤炭供求將維持弱均衡狀態(tài)
供求變化是影響煤價(jià)的重要因素。根據(jù)肖漢平分析，08年中國煤炭市場經(jīng)歷上半年的供給緊張到四季度供給過剩的轉(zhuǎn)變，進(jìn)入09年在主要產(chǎn)煤省進(jìn)行限產(chǎn)和以銷定產(chǎn)的影響下，煤炭市場維持基本供求平衡狀態(tài)。
中國物流與采購聯(lián)合會近日調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：3月份中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)為52.4％，比上月上升3.4個百分點(diǎn)。這項(xiàng)針對700多家制造業(yè)廠商的調(diào)查還顯示，中國制造業(yè)PMI指數(shù)最近四月連續(xù)回升，繼上月生產(chǎn)指數(shù)、新訂單指數(shù)之后，3月又有綜合指數(shù)PMI和采購量指數(shù)回升到50％臨界點(diǎn)以上，分別達(dá)到52，4％和54.0％。據(jù)此，肖漢平相信，這將形成煤炭行業(yè)一個間接利好。
現(xiàn)在投資者還有一個比較關(guān)心的問題就是，小煤礦復(fù)產(chǎn)情況。由于目前在中國煤炭供給中，中小煤礦在國內(nèi)煤炭供給中處于重要地位，而中小煤礦由于開采方式落后，安全生產(chǎn)事故頻繁發(fā)生。山西作為，中國煤炭的供給地區(qū)，頻繁的礦難已經(jīng)引起當(dāng)?shù)卣叨戎匾?。為了改善煤炭安全生產(chǎn)狀況，09年山西省政府采取多項(xiàng)措施，如，加快中小煤礦的兼并和重組、關(guān)閉非法小煤礦和要求到10年年底，全省礦井規(guī)模達(dá)到90萬噸/年，并全部實(shí)現(xiàn)以綜采為主的機(jī)械化等。這些措施的實(shí)施將對09年煤炭供給產(chǎn)生重要影響。
最后，在分析煤炭資源進(jìn)口對國內(nèi)市場的影響時(shí)，肖漢平認(rèn)為，進(jìn)口雖會增加短期國內(nèi)煤炭供給，但總的來說在第二季度，隨著國際煤價(jià)上升，煤炭進(jìn)出口將維持均衡狀態(tài)。
綜上所述，肖漢乎預(yù)計(jì)，在主要產(chǎn)煤省煤炭產(chǎn)量由于安全生產(chǎn)和限產(chǎn)政策的影響，國內(nèi)煤炭產(chǎn)量增速得到有效控制下，一季度國內(nèi)煤炭供求關(guān)系實(shí)現(xiàn)低供求水平下的基本平衡的狀態(tài)，預(yù)期二季度隨著中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步回暖，國內(nèi)煤炭需求將進(jìn)一步回升。與此同時(shí)，國內(nèi)煤炭供給將因中小煤礦產(chǎn)量和國外煤炭進(jìn)口增加而增加，但由于主要產(chǎn)煤省的供給管理政策和國際市場煤炭價(jià)格的回升，預(yù)期二季度國內(nèi)煤炭供給不會出現(xiàn)大幅度增加，煤炭供給仍然有望保持相對均衡。
行業(yè)估值有望進(jìn)一步提升
經(jīng)過近4個月的價(jià)值修復(fù)行情，目前大部分煤炭股的估值水平已經(jīng)達(dá)到或者超過按照資源價(jià)值法估值的價(jià)值水平，這顯示目前市場已經(jīng)從對煤炭行業(yè)的悲觀預(yù)期陰影中走出。從近期煤炭股的走勢看，市場對煤炭市場表現(xiàn)出樂觀情緒，這與我國宏觀經(jīng)濟(jì)回暖、下游行業(yè)煤炭行業(yè)需求回升及煤炭庫存快速下降有密切關(guān)系。
對煤炭股估值是基于行業(yè)維持08年上半年噸煤利潤水平，也就是公司估值是基于09年煤炭銷售均價(jià)格和運(yùn)行成本與08年上半年基本持平，但經(jīng)過對前期煤炭市場價(jià)格走勢的跟蹤，肖漢平發(fā)現(xiàn)：盡管國內(nèi)煤炭市場價(jià)格較08年的高點(diǎn)大幅度下降，但目前國內(nèi)煤價(jià)水平普遍高于08年上半年水平。煤價(jià)高于去年同期水平，將使國內(nèi)煤炭股估值要高于我們基于08年中期盈利水平預(yù)期的估值水平。
除了煤價(jià)水平高于去年同期將提升行業(yè)贏利外，根據(jù)對上市公司的調(diào)研和相關(guān)行業(yè)產(chǎn)品價(jià)格水平跟蹤發(fā)現(xiàn)：09年煤炭行業(yè)經(jīng)營性成本存在下降空間，如，材料成本、安全生產(chǎn)成本甚至人工成本均存在下降空間。此外，肖漢平認(rèn)為，由于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)回暖，煤炭需求上升，國際能源產(chǎn)品見底回升，加之，流動性充裕引發(fā)的通貨膨脹預(yù)期，預(yù)期后期國內(nèi)部分煤炭產(chǎn)品價(jià)格在三、四季度存在上升的可能。
第2篇：能源供給市場分析范文
隨著中國一季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)揭開面紗，基建投資、房地產(chǎn)投資帶動了固定資產(chǎn)投資整體的好轉(zhuǎn)，我們預(yù)計(jì)二季度這種好轉(zhuǎn)仍將延續(xù)。在投資調(diào)控政策刺激“中國需求”回升的預(yù)期下，大宗商品演繹了價(jià)格飆升的行情，但最終仍需要回歸商品本身的供需平衡。
“中國需求”會如何影響對大宗商品的需求？大宗商品市場分析脫離不了長周期，有人稱之為“能看到多遠(yuǎn)過去，就能看到多遠(yuǎn)的未來”。
中國政府于2008年11月推出進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長的十項(xiàng)措施后，基建投資和房地產(chǎn)投資先后迅速反應(yīng)，基建投資同比在2009年年初由前值22.7%大幅跳升至46.5%，從而帶動了整體固定資產(chǎn)投資增速由2008年末的26.6%最高上行至2009年9月的33.3%，而從兩方面看，對大宗商品的消費(fèi)量有明顯帶動，不過在品類上有差異。
2009年，中國消費(fèi)量同比增速改善顯著的大宗商品為：銅（同比增速為37.6%），鋁（15.2%），鎳（66.1%），粗鋼（24.6%），鋼材（27.4%），煤炭（5%）。其他品種如鉛（13.6%）、錫（2.8%）、原油（6.4%）以及玉米（2.3%）、大豆（12.7%）、小麥（-3.1%）、棕櫚油（-2.3%）、棉花（12.6%）等農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)量同比下降或者上升不明顯。從可獲得的國內(nèi)進(jìn)口量數(shù)據(jù)來看，2009年國內(nèi)基建和房地產(chǎn)建設(shè)激發(fā)了鐵礦砂、原油、鋼材、銅和鋁的進(jìn)口需求。
不過，2013年同樣出現(xiàn)了房地產(chǎn)、基建投資改善的狀況，不過幅度較小，持續(xù)期相對較短，對商品的需求量帶動也不明顯。
雖然2016年一季度投資同比已現(xiàn)改善，對銅材、鐵礦砂等的進(jìn)口也已體現(xiàn)出帶動，但在煤炭、鐵礦石等商品的價(jià)格上漲中都已經(jīng)有所體現(xiàn)，而且價(jià)格中可能還涵蓋了對未來的預(yù)期因素。因此要判斷中國投資這一單一因素對未來商品行情的帶動，投資好轉(zhuǎn)的持續(xù)性和持續(xù)時(shí)間都仍值得觀察。
大宗商品不同于其他制造業(yè)產(chǎn)品的特點(diǎn)就是可貿(mào)易程度高和同質(zhì)化程度高，從而使得一國的大宗商品價(jià)格與全球大宗商品價(jià)格的同步程度高，因此，中國需求的變化是否能帶動大宗商品價(jià)格還需要看它在全球需求中的占比如何。
從總量角度看，中國對全球經(jīng)濟(jì)的拉動作用已經(jīng)很強(qiáng)了，根據(jù)IMF的測算，2014年對世界經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率中，新興市場貢獻(xiàn)率為61.4%，其中中國的占比高達(dá)35.9%，成為對世界經(jīng)濟(jì)增長率貢獻(xiàn)最高的國家，美國占比也僅為20.5%。
這主要是由于中國的經(jīng)濟(jì)增速更高，從而提供了更多的增量需求，且中國尚未從投資拉動的經(jīng)濟(jì)模式中完全轉(zhuǎn)變，對工業(yè)品、能源的需求占比理應(yīng)更高。
按類別來看，中國對銅、鋁、鎳、錫的消費(fèi)量在世界范圍的占比都在50%以上，鎳消費(fèi)量占比的波動較大；鉛消費(fèi)量占比偏低，也達(dá)到了38%。此外，中國對鋼鐵的消費(fèi)占比也高達(dá)48%。在能源方面，中國仍以傳統(tǒng)的煤炭為主要能源，在能源結(jié)構(gòu)中占比仍在60%以上，而眾多西方國家則以石油為主要能源，從而造成中國對煤炭的消費(fèi)在全球占比高達(dá)50.6%，對石油消費(fèi)則占比較低，僅為12.4%。中國農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)量在全球占比整體也較低，占比排序上，大豆>棉花>玉米>小麥>棕櫚油。
綜上來看，在當(dāng)前基建、房地產(chǎn)投資拉動的中國需求改善之下，“中國需求”對工業(yè)品價(jià)格的帶動次序?yàn)椤版?銅、鋁、鋼材（鐵礦石）、煤炭>錫、鉛、原油”。其次，中國需求在全球農(nóng)產(chǎn)品中的需求占比相對不高，且中國的投資增速上升并未對這類產(chǎn)品的需求產(chǎn)生明顯帶動，因此，對農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格影響最小。農(nóng)產(chǎn)品的供給端變化對于價(jià)格的影響強(qiáng)于需求端。
第3篇：能源供給市場分析范文
在國內(nèi)外共振的影響下，國內(nèi)大宗商品市場紛紛創(chuàng)出回調(diào)新低，不過雖然前期疲弱的貴金屬、有色金屬等工業(yè)品依然維持弱勢，但農(nóng)產(chǎn)品則因金融屬性較弱而相對抗跌。市場分析人士也指出，由于農(nóng)產(chǎn)品金融屬性較弱，并受自身供需關(guān)系影響較重，自然成為回避系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的避風(fēng)港，其中小麥、玉米、早秈稻、豆粕、菜粕等品種表現(xiàn)較強(qiáng)，而油料下跌主要受供需較弱所致。
近段時(shí)間中國銀行業(yè)流動性問題對于農(nóng)產(chǎn)品的影響略有增強(qiáng)，不過相比較其他金屬、能源類的商品而言，農(nóng)產(chǎn)品對于宏觀經(jīng)濟(jì)問題的聯(lián)系向來不是很緊密，尤其豆類油脂更加明顯。前一段時(shí)間，國內(nèi)小麥產(chǎn)區(qū)因天氣降水等因素影響，局部歉收，并且部分小麥霉變過高，難以保存，支持了當(dāng)下小麥?zhǔn)袌觥?/p>
而玉米自去年開始呈現(xiàn)輕微的緊平衡，以及優(yōu)質(zhì)玉米比較少的緣故，也持續(xù)了一段較長時(shí)間的升幅，目前玉米實(shí)際已經(jīng)處于一個高位整理的格局之中，在新玉米上市之前，難有單邊行情。而當(dāng)前植物油面臨的壓力依舊是來自于供應(yīng)充足，國內(nèi)豆油與棕櫚油總庫存量依舊處于230萬噸左右。
通常夏秋季節(jié)棕櫚油主導(dǎo)行情，在過去的一個多月時(shí)間里，除了來自馬來西亞的進(jìn)口棕櫚油成本偏高外，齋月消費(fèi)也確實(shí)使馬來西亞棕櫚油庫存降低到180萬噸的近一年較低水平。這是季節(jié)性的，對于油脂也是偏向有利的方面，所以國內(nèi)豆油棕油抗跌性明顯提升了，但當(dāng)下已經(jīng)臨近7月，齋月備貨已經(jīng)逐步收尾，并且國內(nèi)的消費(fèi)一直未有明顯改觀，從而植物油重新進(jìn)入疲軟通道，尤其豆油市場更是如此，可以短線偏空介入。
金石期貨研究所副所長高艷濱判斷，相對于油脂方面的疲弱，豆粕市場比較有意思，期貨現(xiàn)貨價(jià)格差距過大，因而期貨不宜做空，雖然大豆較集中到港，但豆粕合同銷售較多，一定程度上消化了大豆到生產(chǎn)產(chǎn)生的豆粕供應(yīng)的壓力，而且目前豆粕國內(nèi)庫存50萬噸左右，雖然較之前有所回升，但仍屬于近幾年的偏低水平，而且目前預(yù)計(jì)，8月和9月的大豆到港量降低到900萬-1000萬噸水平，明顯低于6、7兩個月的到港量，于是大豆集中供應(yīng)的壓力，也會減輕。
第4篇：能源供給市場分析范文
【關(guān)鍵詞】天津鋼管集團(tuán)；企業(yè)競爭力；戰(zhàn)略
【中圖分類號】F4 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A
【文章編號】1007-4309（2012）03-0110-1.5
天津鋼管集團(tuán)把“以振興民族工業(yè)為使命，以服務(wù)能源工業(yè)為己任”作為企業(yè)使命。一方面，“以產(chǎn)頂進(jìn)”是企業(yè)建廠初衷，從打破“洋管”的壟斷，到建設(shè)“世界鋼管基地”，企業(yè)始終肩負(fù)著“振興民族工業(yè)”的使命。服務(wù)能源行業(yè)，是企業(yè)生存與發(fā)展的基礎(chǔ)，也是企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展定位。立足能源行業(yè)，適度多元發(fā)展，加快國際化發(fā)展步伐，企業(yè)才能做大做強(qiáng)，基業(yè)長青。
自從美國爆發(fā)金融危機(jī)以后，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，歐美為了保護(hù)本國鋼管行業(yè)的發(fā)展，對中國鋼管實(shí)施“反傾銷、反補(bǔ)貼”調(diào)查，限制從中國進(jìn)口涉案產(chǎn)品。面對國際市場的封鎖，國內(nèi)鋼管供給能力嚴(yán)重過剩的不利局面，天津鋼管需要審視發(fā)展問題，如何帶領(lǐng)企業(yè)走出困境，開辟新的發(fā)展機(jī)遇。企業(yè)應(yīng)從以下方面著手考慮：
一、優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)企業(yè)的發(fā)展活力
天津鋼管集團(tuán)資本單一、負(fù)債率高是競爭力不強(qiáng)的表現(xiàn)之一，既影響了公司的生產(chǎn)經(jīng)營，也是公司大發(fā)展的障礙。目前，公司資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)68.3%，而負(fù)債率最低的企業(yè)僅為42.4%，寶鋼、鞍鋼、首鋼分別為43%、48.4%和58.8%。由于資產(chǎn)負(fù)債率過高，從資本結(jié)構(gòu)上沒有競爭力，不能滿足公司大發(fā)展的資金需求。企業(yè)應(yīng)采取WT戰(zhàn)略組合（即防御型戰(zhàn)略）來改善劣勢抵御威脅。一方面加速上市增加融資手段，另一方面引進(jìn)外資，加強(qiáng)同其它關(guān)聯(lián)企業(yè)合資合作，順應(yīng)聯(lián)合重組的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，建立企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，增強(qiáng)企業(yè)的發(fā)展活力。
加速上市進(jìn)程。天津鋼管集團(tuán)通過上市可以改變公司的資本結(jié)構(gòu)，既解決負(fù)債過高、風(fēng)險(xiǎn)較大、沒有競爭力的問題，又可以謀求更多的資金，不能再走上項(xiàng)目只靠銀行貸款、各子公司上項(xiàng)目只靠集團(tuán)擔(dān)保的路線了。不僅鋼管主業(yè)要考慮上市，其他主業(yè)和產(chǎn)業(yè)也要積極創(chuàng)造條件，爭取在中小企業(yè)板上市，既能募集發(fā)展所需的資金，又可以促進(jìn)機(jī)制轉(zhuǎn)換，有效化解經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。
建立企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，天津鋼管集團(tuán)應(yīng)認(rèn)識到單憑企業(yè)自身的力量很難在競爭日趨激烈的市場環(huán)境中求得生存和發(fā)展。企業(yè)需要從對立競爭走向大規(guī)模的合作競爭，其中最主要的形式之一就是建立企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。因此，企業(yè)需要發(fā)揮品牌優(yōu)勢，做好戰(zhàn)略合作伙伴的引進(jìn)工作。其中鋼管主業(yè)要爭取引入中石油、中石化、國際大公司等戰(zhàn)略投資者。
二、加強(qiáng)產(chǎn)品和市場開發(fā)，保持市場占有率
天津鋼管集團(tuán)面對越來越嚴(yán)峻的市場形勢，應(yīng)發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢利用國內(nèi)和國外高端產(chǎn)品需求高的機(jī)會采用SO戰(zhàn)略組合中的產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略和市場開發(fā)戰(zhàn)略。同時(shí)對產(chǎn)品和市場實(shí)行差異化競爭戰(zhàn)略。一方面，調(diào)整現(xiàn)有產(chǎn)品品種和營銷模式，使油井管國內(nèi)市場占有率回升到50%以上，以及增加專業(yè)管品種，從而進(jìn)一步提升專業(yè)管市場競爭力。另一方面，實(shí)施全新的覆蓋全國的營銷網(wǎng)絡(luò)，并增加海外銷售和售后服務(wù)布點(diǎn)，進(jìn)一步加強(qiáng)海外營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
加強(qiáng)產(chǎn)品開發(fā)力度。企業(yè)要進(jìn)一步開拓新產(chǎn)品市場，不斷調(diào)整鋼管品種結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品盈利能力，在核電、建筑特殊鋼結(jié)構(gòu)、煤炭工程機(jī)械、軍工、船舶、海洋工程、超低溫管材等領(lǐng)域的產(chǎn)品都要有新的突破。
高端油井管開發(fā)。我國油井管的產(chǎn)能已充分發(fā)揮，出口大于進(jìn)口，自給率達(dá)到87.0%以上。但品種大量為J55、N80等中低檔鋼級，僅有少量的品種為API高鋼級的油井管。在螺紋扣型方面，大多數(shù)產(chǎn)品是按API標(biāo)準(zhǔn)的圓形和梯形螺紋生產(chǎn)的，天津鋼管僅能少量生產(chǎn)非API系列的特殊螺紋油井管。對油田需要的高強(qiáng)度、高抗CO2、抗Cl-腐蝕、高抗擠潰特性的API Q125、C95、L80-2（13Cr）鋼級及非API標(biāo)準(zhǔn)的特殊螺紋扣型以及寒冷地區(qū)等使用的油井管，尚未完全實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)，大部分仍需依靠進(jìn)口。為了進(jìn)一步提高油井管市場占有率，企業(yè)需要加強(qiáng)高端油井管和非API標(biāo)準(zhǔn)的特殊扣研發(fā)。
加強(qiáng)市場開發(fā)力度。國內(nèi)市場方面，天津鋼管集團(tuán)要達(dá)到市場占有率50%以上，需要強(qiáng)化市場開拓，加大服務(wù)力度，深化與重點(diǎn)客戶的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，形成長期穩(wěn)定的大客戶群。對班子成員分片、中層干部包點(diǎn)，落實(shí)34個市場推廣團(tuán)隊(duì)的責(zé)任。同時(shí)健全對市場變化做出快速反應(yīng)的定價(jià)體系，制定特殊的促銷政策，堅(jiān)持靠前銷售，不僅要做好套管、油管的銷售，還要加強(qiáng)專業(yè)管的推廣，一般產(chǎn)品也要積極爭市場、搶客戶。油井管部、普管部和科技部應(yīng)搞好市場分析和研究，重新進(jìn)行市場定位和市場細(xì)分，針對有需求潛力的能源、石化用管、高強(qiáng)度管線管、建筑結(jié)構(gòu)用高檔管材等拿出卓有成效的營銷方案。
國際市場方面，無縫鋼管被以特納集團(tuán)、V&M集團(tuán)等四大集團(tuán)所壟斷。但企業(yè)應(yīng)創(chuàng)新工作思路，采取差異化競爭戰(zhàn)略，通過細(xì)分市場、搞好海外布點(diǎn)最好銷售和售后服務(wù)工作。企業(yè)應(yīng)在保住老客戶、鞏固原市場基礎(chǔ)上，開拓更多新的國家、新的大公司，才能保證1/4以上的產(chǎn)品出口。
三、降低成本降費(fèi)用，從源頭上提升企業(yè)競爭力
第5篇：能源供給市場分析范文
關(guān)鍵詞：新型能源汽車 汽車工業(yè) 計(jì)劃 發(fā)展的前景 預(yù)測
中圖分類號：U46 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）01（b）-0251-02
在世界能源面臨枯竭、節(jié)能意識的這個大環(huán)境下，我國的新能源汽車研究項(xiàng)目不得不被列入國家‘十五’期間的“863重大科技課題”，并且將汽油車納為改革的起點(diǎn)，以氫能源動力汽車作為發(fā)展對象。“國家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用”工程在2009年來啟動，在科技部牽頭下我國新能源汽車的產(chǎn)品不斷全面推向市場。緊接著各種新能源汽車在我國的各大城市不斷現(xiàn)身，而且成批出現(xiàn)。然而希望能占據(jù)這個大市場的各大汽車企業(yè)，面對廣闊的汽車市場都想占據(jù)市場主導(dǎo)地位。從2008年北京奧運(yùn)會到2010年在上海舉辦的世博會，還有2013年倡導(dǎo)的‘中國夢’等等這些給新能源汽車發(fā)展?fàn)I造了美好的前景。
1 各類新能源汽車的分類和特點(diǎn)
像燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等，這些新能源汽車除了使用汽油、柴油發(fā)動機(jī)、采用新型車載動力裝置及新型能源，從我國車輛的動力裝置和驅(qū)動方面來看，我國目前正在開發(fā)創(chuàng)新的新型能源汽車概括的來說有以下六大類：氣動汽車、純電動汽車、二甲醚汽車、氫汽汽車、燃?xì)馄嚒⒋碱惼囈约耙阅蒙镔|(zhì)能作為燃料的車類等[1]。氫燃燒熱值高，且燃燒產(chǎn)物是無污染的水，這不僅有利于燃料開發(fā)。然而推廣氫能汽車就必須解決廉價(jià)氫氣問題、氫氣的研制高效性、便宜氫氣供給發(fā)動機(jī)等問題。
2 中國新能源汽車的發(fā)展階段
2001年，我國科技部在‘863’計(jì)劃中設(shè)立電動汽車重大專項(xiàng)，同時(shí)把燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車3種整車技術(shù)提倡為“三縱”，多能源動力總成系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)和動力電池3種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”的研局，提出發(fā)展新能源燃料電池。[2]
發(fā)展節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的汽車技術(shù)要求是在2004年5月，國家發(fā)改委《機(jī)動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》上有所提及。
2006年2月，在《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006―2020年）》中提出，研發(fā)和設(shè)計(jì)對象是混合動力汽車、替代燃料汽車和燃料電池。
在次年六月在《國務(wù)院關(guān)于節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》中，明確鼓勵‘研發(fā)生產(chǎn)發(fā)動機(jī)和燃?xì)馄?；開發(fā)生產(chǎn)混合動力汽車的電池、發(fā)動機(jī)……’。
相繼同年國家發(fā)改委頒布執(zhí)行《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》和《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》，前者對新能源汽車做出概念界定，而且統(tǒng)一要求各類新能源汽車生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。
然而在經(jīng)歷短短兩年后，財(cái)政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》決定新能源汽車工作示范地放在北京、上海等13個城市，且倡導(dǎo)率先在城市公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政公共領(lǐng)域使用拓廣。
在同年3月和6月《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》兩個文件，分別提出加快汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整，以新能源汽車為突破口。[6]
《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》是我國財(cái)政部、科技部、工信部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合下在2010年6月凡試點(diǎn)城市私人購買插電式混合動力車、登記注冊和使用的插電式混合動力不但不懲罰還對乘用車純電動乘用車給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，可達(dá)6萬元。
2011年可是我國“十二五”規(guī)劃的開局之年，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的起步之年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)借助產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)優(yōu)惠政策的刺激下，必將掀起一輪新的投資熱潮。這一輪新能源汽車的投資熱潮將有別于前期的概念炒作，主要應(yīng)集中在有核心技術(shù)突破、有產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、有良好發(fā)展前景、有業(yè)績增長潛力的相關(guān)上市公司。新能源汽車再也不是一個僅僅只有概念而無實(shí)質(zhì)內(nèi)容虛無縹緲的行業(yè)。
然而2012的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不得不面對這樣的現(xiàn)實(shí)：一方面，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)環(huán)節(jié)不但缺乏大量資金投入而且所研發(fā)的新能源產(chǎn)品遲遲不能成實(shí)物，這不僅影響新能源汽車車型的上市效益，還間接留予私人消費(fèi)市場；另一方面，大批投資者看到產(chǎn)品未很好的上市，便朝向新能源汽車產(chǎn)業(yè)中低端市場，不但導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)部分環(huán)節(jié)生產(chǎn)量過高。新能源汽車投資已有明顯變化。
在我國汽車工業(yè)協(xié)會的一項(xiàng)數(shù)據(jù)是這樣顯示的，年初前三個月生產(chǎn)的新能源汽車數(shù)達(dá)8626輛，新能源汽車銷售數(shù)達(dá)10202輛，而全國同時(shí)期的汽車產(chǎn)銷數(shù)將近480萬輛。在國外對電動汽車的政策是這樣說的。美國面對新能源汽車采取減稅的同時(shí)對符合補(bǔ)貼新能源混合汽車企業(yè)達(dá)到6萬銷量作為界線。對累計(jì)銷量達(dá)3萬輛車消費(fèi)者接收50%的減稅優(yōu)惠政策，累計(jì)達(dá)到4.5萬輛車消費(fèi)者享有政策是減稅25%。而對銷量超過6萬輛車政府補(bǔ)貼不是很明顯。但是銷量不足3萬輛的企業(yè)均沒有享受減稅的優(yōu)惠政策。換句話說，新能源汽車銷量達(dá)不到消費(fèi)線就不夠享受政府補(bǔ)貼條件。
3 對新能源汽車的發(fā)展展望
專家們預(yù)測可能到2020年，我國的插電式混合動力車、純電動車和其他新能源車用于乘用車輛可達(dá)到10%～20%。因此純電動汽車、插電式混合動力車和其他新能源車的發(fā)展趨勢是不可估量的。[3]
我國一汽集團(tuán)不僅擔(dān)任國家“863”計(jì)劃中的“解放牌混合動力城市客車研究開發(fā)”以及“紅旗牌混合動力轎車研究開發(fā)”項(xiàng)目，其中汽車新產(chǎn)品公告的車名以混合動力開發(fā)電動客車居首位，而且也已投入中心城市示范應(yīng)運(yùn)。一汽集團(tuán)開發(fā)的奔騰B50插電式混合動力轎車是我國的新一代節(jié)能環(huán)保車，奔騰B50的混合動力系統(tǒng)技術(shù)以及整車制造都是一汽集團(tuán)在創(chuàng)新技術(shù)上的一些亮點(diǎn)，車速可達(dá)到每小時(shí)183 km驚人的速度，而且油耗每100 km耗油大約5 L，排放達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。
上汽集團(tuán)在新能源車方面，起步相對晚了一點(diǎn)。榮威750是2009年上汽集團(tuán)亮相的第一代自主研發(fā)的混合動力轎車，緊接著有研發(fā)了上海牌純電動汽車，這邊誕生了新一代“上海牌”燃料電池轎車。
油電混合動力以及純電動車是比亞迪公司研發(fā)的新型能源汽車。DM雙模式混合動力系統(tǒng)不言而喻就應(yīng)用到F3DM和6DM雙模式混合動力車了，純電動和混合動力之間具備的優(yōu)點(diǎn)就是用戶可以通過按鍵自由切換。其開發(fā)的e6純電動汽車和同平臺生產(chǎn)的F6，電池充電在15 min左右可達(dá)電池容量80%，當(dāng)其車e6和F6續(xù)駛里程都在60 km等速的時(shí)候達(dá)到400 km，e6可謂是世界上目前續(xù)駛里程最長的純電動轎車。比亞迪e6純電動出租車在2010年3月已被在我國深圳進(jìn)行試運(yùn)行。e6比亞迪自主研發(fā)的鐵電池，是全球首款采用鐵電池為動力的純電動汽車。動力能源轉(zhuǎn)化率高達(dá)90%，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車。動力強(qiáng)勁，最大功率為90 kW，最大扭矩為450 N.m。百公里能耗僅19.5度電，費(fèi)用僅為燃油車1/4。鐵電池使用壽命長，循環(huán)充電4000次后，仍有80%容量。
汽車的混合度和動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是近年來國外混合動車技術(shù)展現(xiàn)出的一大亮點(diǎn)。電池的研發(fā)技術(shù)不斷成熟，混合力已經(jīng)不斷的向著電氣化轉(zhuǎn)變。前期是混合動力為主，發(fā)動機(jī)和電機(jī)集成，后期偏向純電力動力，傳動系和電機(jī)集成為主。最終向純電動化轉(zhuǎn)型。
A5BSG車型在2005年被奇瑞公司首次推出，這是中國自主品牌首次批量投入生產(chǎn)的混合動力唯一的車型，在2007年正式投放蕪湖出租車市場使用，面對混合動力轎車產(chǎn)業(yè)化、市場化A5BSG車型是我國自主混合動力知識產(chǎn)權(quán)首次亮相。
同時(shí)期我國長安、江淮、長城等諸多企業(yè)也相繼研發(fā)屬于自己的自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車。
國家的發(fā)展不言而喻來自豐厚的物資資源、節(jié)能減排對能源環(huán)境的保護(hù)不僅是國際組織責(zé)任也是整個汽車行業(yè)的大家庭面臨的一個不可逃避的問題。我們面對大量能源消耗和大氣污染問題，汽車行業(yè)不得不把節(jié)能減排工作列為重點(diǎn)對象。目前，從研發(fā)向規(guī)模產(chǎn)業(yè)化過渡是中國的新能源汽車發(fā)展的重要階段，新能源汽車的研發(fā)以及推廣將是中國大企業(yè)的重點(diǎn)工作，最終實(shí)現(xiàn)從一個汽車制造業(yè)大國向一個產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)型。[4]
我國的新能源汽車導(dǎo)入的市場與發(fā)達(dá)國家相比將近遲10年，新能源車的標(biāo)準(zhǔn)制定被國外大企業(yè)搶先占領(lǐng)，中國市場呼喚盡快占領(lǐng)新標(biāo)準(zhǔn)和汽車企業(yè)自己的知識產(chǎn)權(quán)，我國政府也及時(shí)推出促進(jìn)新能源汽車一系列市場化的政策，這些優(yōu)惠政策中有財(cái)政補(bǔ)貼，減免稅收以及政府采購等方面。
在《2013-2017年中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析及投資前景預(yù)測報(bào)告》中的市場分析出指出立足世界新能源行業(yè)整體發(fā)展，對中國的新能源行業(yè)的發(fā)展，像對太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮?、核能、氫能、海洋能、可燃冰、新能源汽車等開發(fā)要加大投資力度。[5]
從目前發(fā)展形勢來看，未來新能源汽車的車種將以純電動、油-電混合動力以及燃料電池為主。純電動汽車的電池成本高、電池所容納的電量續(xù)駛里程短，并且需要廉價(jià)的配套設(shè)備充電，不適合產(chǎn)業(yè)化大批量生產(chǎn)。因此，混合動力汽車技術(shù)的研發(fā)規(guī)避了不足。但是清潔能源汽車還是非燃料電池汽車莫屬。
當(dāng)前節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)平臺我國基本建立成型，獨(dú)立自主的知識產(chǎn)權(quán)是未來新能源發(fā)展的趨勢，所生產(chǎn)的零部件要完整配套，應(yīng)該把小批量整車生產(chǎn)向大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)作為目標(biāo)。
4 結(jié)語
（1）從目前發(fā)展看，未來新能源汽車的車種將以純電動、油-電混合動力以及燃料電池為主。
（2）燃料電池汽車被認(rèn)為是清潔能源汽車的終極發(fā)展結(jié)果，油-電、油-氣混合動力是目前規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的最佳選擇。
（3）隨著汽車工業(yè)發(fā)展和技術(shù)逐漸成熟，電動汽車是走進(jìn)家用轎車的首選基本交通工具。
參考文獻(xiàn)
[1] 邊耀璋.汽車新能源技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2003.
第6篇：能源供給市場分析范文
關(guān)鍵詞：海鐵聯(lián)運(yùn)；波動指數(shù)；運(yùn)輸規(guī)劃
1. 引言
在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，人們對能源的發(fā)展越來越關(guān)注，煤炭作為我國目前最主要的能源，它的發(fā)展深刻影響人們的生活，為了煤炭資源更好的發(fā)展與利用，需要對煤炭運(yùn)輸體系進(jìn)行優(yōu)化，以減少運(yùn)價(jià)的波動，穩(wěn)定煤炭運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)階段大多數(shù)文獻(xiàn)在相關(guān)問題的探討上主要是提出一些政策性的指導(dǎo)意見，本文希望通過將鐵路運(yùn)輸與海路運(yùn)輸相結(jié)合，合理分配運(yùn)輸任務(wù)與運(yùn)量，以減少不必要的消耗，緩解供需不平衡的現(xiàn)狀，同時(shí)希望通過實(shí)現(xiàn)煤炭鐵路直達(dá)運(yùn)輸與海鐵聯(lián)運(yùn)方式的合理分工，促進(jìn)鐵路和水運(yùn)煤炭運(yùn)輸市場的公平競爭，引導(dǎo)綜合運(yùn)輸市場形成良好的競爭合作局面，保證我國煤炭的有效供給，從而保證我國經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)定的發(fā)展。
2. 中國煤炭運(yùn)輸體系分析
2.1 現(xiàn)狀分析
我國煤炭資源總量豐富。煤炭產(chǎn)地主要集中在“三西”地區(qū)（即山西、陜西北部、內(nèi)蒙古西部地區(qū)）、以山東、兩淮為中心的華東產(chǎn)區(qū)、以貴州為中心的西南產(chǎn)區(qū)、以河南為中心的華中產(chǎn)區(qū)以及東北產(chǎn)區(qū)。而我國煤炭消費(fèi)則主要集中在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的京津冀地區(qū)、長三角地區(qū)以及珠三角地區(qū)。這種生產(chǎn)與消費(fèi)在空間上的錯位性分布導(dǎo)致我國煤炭運(yùn)輸基本上形成了北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)的格局[1]。
2.2 供需分析
我國煤炭運(yùn)輸供需量2010年分別為323500和312237萬噸，2011年分別為352000和342523萬噸[2]?？梢钥闯鑫覈禾靠傮w供需平衡，近幾年出現(xiàn)供略大于求的情況。由于我國煤炭消費(fèi)總體是供需平衡的，一般不需要借助國外的進(jìn)口，所以合理的國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)劃是最為主要的方面。既然要考慮總體的運(yùn)輸規(guī)劃問題，那我們就先要明確各個供給點(diǎn)和需求點(diǎn)的供需狀況，根據(jù)我國現(xiàn)階段的各省煤炭的供需情況，我們的供給點(diǎn)主要可以設(shè)定為山西，陜西，內(nèi)蒙古，河南，安徽和云南，需求點(diǎn)主要可以設(shè)為山東，遼寧，北京，天津，河北，江蘇，浙江，福建和廣東。同時(shí)結(jié)合相關(guān)北方港口的位置.，主要有秦皇島港，京唐港，天津港，黃驊港四港充當(dāng)一個轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，進(jìn)行鐵海聯(lián)運(yùn)[3-4]。得到中國煤炭運(yùn)輸?shù)拇笾逻\(yùn)輸輻射圖，如圖1所示[5]。
2.3 運(yùn)輸成本的分析
我國在煤炭運(yùn)輸過程中主要采用的是鐵路運(yùn)輸以及鐵海聯(lián)運(yùn)這一新形式，在鐵路運(yùn)價(jià)方面，主要由固定成本和可變成本兩部分。而港口的運(yùn)價(jià)主要港口裝卸費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)用兩部分組成。經(jīng)過相關(guān)測算，發(fā)現(xiàn)在對東南沿海地區(qū)的煤炭供給的過程中，煤炭的鐵海聯(lián)運(yùn)的運(yùn)價(jià)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于鐵路直達(dá)的運(yùn)價(jià)。所以在運(yùn)輸?shù)倪^程中，我們往往優(yōu)先考慮鐵海聯(lián)運(yùn)，但是由于港口吞吐量的限制，以及港口的位置一般僅限于沿海地區(qū)，所以鐵海聯(lián)運(yùn)在很大程度上也受到了限制，但是隨著港口建設(shè)的不斷完善，鐵海運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢也將更加明顯，它也必將成為一個主流的運(yùn)輸方式[6]。
3. 優(yōu)化調(diào)度的規(guī)劃模型
現(xiàn)階段國內(nèi)的大多數(shù)優(yōu)化方案都是針對煤炭運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度優(yōu)化提出一些政策的建議和措施，缺乏規(guī)劃的模型，我們在這里結(jié)合轉(zhuǎn)運(yùn)約束，港口吞吐量限制和鐵路運(yùn)輸量的限制，可以找到初步的靜態(tài)調(diào)度方案。
對于煤炭運(yùn)輸而言其主要的成本就在于運(yùn)輸費(fèi)用，所以我們在設(shè)置目標(biāo)函數(shù)時(shí)為總的運(yùn)輸費(fèi)用最小。這里的煤炭運(yùn)輸包含了港口作為轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，形成了煤炭運(yùn)輸?shù)年懧愤\(yùn)輸與海運(yùn)結(jié)合的運(yùn)輸模型[7]。
設(shè)供給點(diǎn)為Ai，i=1，2....n，且Ai的可用供給量ai；需求點(diǎn)為Bj，j=1，2…m，且Bj點(diǎn)的實(shí)際需求量為bj；港口點(diǎn)為Ck，k=1，2，…p且Ck的港口煤炭吞吐量為ck；鐵路線為Dl，每條鐵路線的運(yùn)量為dl。
變量設(shè)置：
xij從供給點(diǎn)i到需求點(diǎn)j的運(yùn)輸量
xik從供給點(diǎn)i到港口點(diǎn)k的運(yùn)輸量
xkj從港口點(diǎn)k到需求點(diǎn)j的運(yùn)輸量
xl為xij中經(jīng)過鐵路線l的運(yùn)量
符號說明：
Cij從供給點(diǎn)i到需求點(diǎn)j的運(yùn)輸費(fèi)用
Cik從供給點(diǎn)i到港口點(diǎn)k的運(yùn)輸費(fèi)用
Ckj從港口點(diǎn)k到需求點(diǎn)j的運(yùn)輸費(fèi)用
目標(biāo)函數(shù)為 minZ= CijXij+ CikXik+ CkjXkj
約束條件設(shè)置：
1.港口轉(zhuǎn)運(yùn)約束：即各個港口的運(yùn)入量和運(yùn)出量相等，港口就相當(dāng)于一個裝運(yùn)點(diǎn)，即 Xik= Xkj 2.供給點(diǎn)約束：由于總體是供略大于求，各供給省份的供給量應(yīng)該大于等于運(yùn)量，即ai≧ Xij+ Xik 3.需求點(diǎn)約束：各地的需求應(yīng)該都能夠被滿足，所以各需求省份的需求量等于運(yùn)量，即bj= Xij+ Xkj 4.港口吞吐量約束：各供給點(diǎn)運(yùn)送到港口的煤炭量應(yīng)該在港口相應(yīng)的煤炭吞吐量的范圍之內(nèi)，即不能超過港口吞吐量的限制，得到 Xik ≦Ck 5.鐵路煤炭運(yùn)量約束：在各條線路的各需求城市的需求量之和應(yīng)該在到該需求點(diǎn)的各條線路的鐵路煤炭運(yùn)輸能力之內(nèi)。即■ Xl≦ dl 。
最后得到模型
將每年相應(yīng)的運(yùn)價(jià)，供需量帶入運(yùn)用excel或者lingo軟件進(jìn)行規(guī)劃求解，就可以得到當(dāng)年相應(yīng)的規(guī)劃方案。
4. 模型動態(tài)化的相關(guān)建議
上述的模型在很大程度上采用的是一種靜態(tài)化的方法，即通過現(xiàn)有的供給與需求量的一個年度關(guān)系，對中國煤炭運(yùn)輸總體的大局運(yùn)輸規(guī)劃進(jìn)行一個優(yōu)化，但是我們都知道煤炭運(yùn)輸時(shí)一個動態(tài)化的過程，其在兩個方面表現(xiàn)出不確定性：1.每年各省的年供需量都會發(fā)生變化；2.每年煤炭需求都有的淡旺季的月份，一年內(nèi)的需求也會有所變化。針對上述兩種動態(tài)性我們提出兩點(diǎn)建議。
1. 針對每年供需量的變化，可以對其進(jìn)行預(yù)測，帶入到模型，利用當(dāng)年預(yù)測的供給與需求量，做出合理的調(diào)度與規(guī)劃。由于供給量的增長幾乎每年都能趕上需求的增加，所以我們只需進(jìn)行需求量的預(yù)測，供給量可以近似認(rèn)為做同等增加，就各省需求變化預(yù)測而言，由于工業(yè)是煤炭需求的主要來源，可以找出第二產(chǎn)業(yè)GDP與煤炭需求的關(guān)系，通過對于各省第二產(chǎn)業(yè)GDP預(yù)測得到年需求量的值，帶入到每年的模型計(jì)算中。
2. 針對煤炭需求在一年內(nèi)存在的規(guī)律性波動，我們可以通過煤炭需求歷年各月份的波動情況，找出規(guī)律性，來預(yù)測當(dāng)月煤炭需求量的波動。在這里可以引入一個月份波動指數(shù)θ，將它與供需點(diǎn)的供給量和需求量結(jié)合，得到隨月份變化的各省的供給量和需求量，實(shí)現(xiàn)模型的動態(tài)化。
5. 結(jié)論及展望
1. 充分運(yùn)用鐵路與水路的聯(lián)輸方式：提高鐵海聯(lián)運(yùn)的總體運(yùn)輸能力，以“三西”為中心的煤炭外運(yùn)的鐵路通道，結(jié)合現(xiàn)有的秦皇島、黃驊、天津、京唐等煤炭下水港口，充分發(fā)揮鐵海聯(lián)運(yùn)的低成本優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)中國煤炭運(yùn)輸鐵路直達(dá)與鐵海聯(lián)運(yùn)的大格局，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸調(diào)度的優(yōu)化。
2. 擴(kuò)大鐵路運(yùn)量及港口吞吐量：由于現(xiàn)在的鐵海聯(lián)運(yùn)，以及一些鐵路直達(dá)的運(yùn)輸受到鐵路運(yùn)量以及港口吞吐量的嚴(yán)重限制，所以需要國家出臺相關(guān)政策，鼓勵港口，鐵路等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以緩解當(dāng)下的鐵路運(yùn)量緊張，港口吞吐量受限的情況，使得運(yùn)輸調(diào)動始終能以最優(yōu)的形式呈現(xiàn)。
3. 根據(jù)用戶的季節(jié)需求變化，適時(shí)的進(jìn)行淡旺季煤炭的庫存：針對煤炭淡旺季的需求，對各個煤炭需求地點(diǎn)進(jìn)行配送，煤炭需求淡季將煤炭儲存在配送中心，需求旺季，由配送中心配送，從而緩解煤炭需求旺季的壓力[8]。
參考文獻(xiàn)
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第7篇：能源供給市場分析范文
關(guān)鍵詞：LNG重卡，特性，市場分析，優(yōu)缺點(diǎn)
【分類號】U464.174
天然氣重卡是指以天然氣為燃料的一種氣體燃料重型汽車（CNG即壓縮天然氣；LNG即液化天然氣）。按燃料使用狀況的不同，可分為單燃料天然氣汽車（發(fā)動機(jī)只使用CNG或LNG作為燃料）、雙燃料天然氣汽車（使用柴油+天然氣，或使用汽油+天然氣為燃料的汽車）。目前使用最為廣泛的是單燃料天然氣汽車。本文中，筆者將對LNG重卡特性及其應(yīng)用環(huán)境進(jìn)行分析。
1. LNG供氣系統(tǒng)的工作原理及組成
LNG氣瓶：L N G液體屬于低溫液體，承載低溫液體的容器屬于低溫絕熱壓力容器，其材料均采用3 0 4不銹鋼材料。管、閥件采用含鎳的不銹鋼或鎳和銅的合金材料，具體可參考《G B / T 19 2 0 4 -2 0 0 3液化天然氣的一般特性》。車載L N G氣瓶作為一種低溫絕熱壓力容器，設(shè)計(jì)為雙層（真空）結(jié)構(gòu)。內(nèi)膽用來儲存低溫液態(tài)的L N G，在其外壁纏有多層絕熱材料，具有超強(qiáng)的隔熱性能，保證內(nèi)膽中
L N G始終處于低溫狀態(tài)。同時(shí)內(nèi)膽與外殼之間的空間被抽成高真空，以形成良好的絕熱系統(tǒng)。外殼和支撐系統(tǒng)的設(shè)計(jì)能夠承受運(yùn)輸車輛在行駛時(shí)所產(chǎn)生的相當(dāng)于氣瓶自身重力及壓力8倍的外力的沖擊。此外，內(nèi)膽設(shè)計(jì)有兩級壓力安全保護(hù)裝置，當(dāng)氣瓶壓力≥1.75 M P a時(shí)，主安全閥自動開啟，放散壓力，副安全閥開啟壓力的設(shè)定比主安全閥高（開啟壓力≥2 .9 M P a ），因此只有在主安全閥失靈或發(fā)生故障時(shí)，副安全閥才起作用。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使氣瓶的使用更加安全可靠，其具體結(jié)構(gòu)形式如圖5所示。
充液系統(tǒng)：組成：由低溫充液口、充液單向閥以及連接的管道組成。
燃料供給系統(tǒng)：組成：由出液單向閥、出液截止閥、過流閥、汽化器、緩沖罐調(diào)壓閥、緩沖罐、緩沖罐壓力表、管路安全閥、電磁閥組成。工作原理：汽車進(jìn)行燃?xì)夤┙o時(shí)，開啟手動出液閥，液化天然氣通過出液單向閥后流經(jīng)手動出液閥和過流閥進(jìn)入汽化器，被發(fā)動機(jī)的冷卻水加熱變成氣體，緩沖罐調(diào)壓閥將氣化后的燃?xì)鈮毫φ{(diào)定后，燃?xì)馔ㄟ^電磁閥去往發(fā)動機(jī)。當(dāng)過流閥的進(jìn)口壓力與出口壓力差值大于設(shè)計(jì)值（即出口壓力>進(jìn)口壓力的50 %）時(shí)，過流閥會迅速關(guān)閉，停止對外供液，當(dāng)關(guān)閉手動出液閥時(shí)，過流閥很快又回到開啟狀態(tài)。
自增壓系統(tǒng)：組成：由增壓截止閥、升壓調(diào)節(jié)閥、自增壓盤管組成。工作原理：當(dāng)氣瓶內(nèi)壓力≤0 .8 M P a時(shí)，自增壓截止閥開啟。低溫液體通過升壓調(diào)節(jié)閥到達(dá)自增壓盤管，吸熱變?yōu)闅怏w后進(jìn)入氣瓶頂部氣相空間。由于相同質(zhì)量的氣體體積遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于液體，并且氣體具有可壓縮性，從而使氣瓶的壓力升高。當(dāng)氣瓶壓力升至所需壓力（自增壓調(diào)節(jié)閥的設(shè)定壓力）時(shí)，自增壓調(diào)節(jié)閥自動關(guān)閉，氣瓶壓力不再升高。需要注意的是，當(dāng)氣瓶內(nèi)液位不足2 0 L時(shí)，由于氣瓶內(nèi)部空間過大，自增壓系統(tǒng)將處于飽和狀態(tài)并停止工作。
2. LNG重卡的社會前景分析
天然氣汽車將迎來較快增長已成為大勢所趨，而受國家政策調(diào)控和使用成本更加優(yōu)惠等因素影響，天燃?xì)獗豢闯绍囉闷裼偷挠行娲?。以清潔燃料為主要能源的天然氣重卡有望迅速增長。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)：目前，中國大約有近70余家汽車制造企業(yè)生產(chǎn)天然氣汽車整車，約有500個左右車型（含底盤）獲得產(chǎn)品公告，天然氣汽車發(fā)動機(jī)有幾種機(jī)型，功率覆蓋40-480千瓦。其中車用氣瓶已形成了全系列設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力，年產(chǎn)能超過100萬只上下，已居世界首位。另據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)：我國天然氣汽車保有量已超過100萬輛以上，其中營運(yùn)車輛大約占2/3左右，并已形成了天然氣生產(chǎn)、運(yùn)輸、加注和整車及零部件研發(fā)、制造及推廣使用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和產(chǎn)業(yè)鏈。預(yù)計(jì)2015年，中國天然氣汽車保有量預(yù)計(jì)將會達(dá)150萬-200萬輛，加氣站總量達(dá)到5000座左右，形成世界上最大的天然氣汽車加氣網(wǎng)絡(luò)?！笆濉逼陂g將會是天然氣重卡的高速增長期，必將成為各重卡企業(yè)爭奪的重要細(xì)分市場，而成為重卡市場中的新增長點(diǎn)，天然氣重卡需求量將快速釋放。2014年天然氣重卡的銷量可能繼續(xù)翻番，達(dá)到7萬輛左右。預(yù)計(jì)未來十年天然氣重卡市場將進(jìn)入爆發(fā)增長期，預(yù)計(jì)2020年天然氣重卡可能將達(dá)到重卡市場銷量的50%以上，大約為50萬輛。
3. 天然氣重卡利弊分析
3.1 天然氣重卡的優(yōu)勢分析
首先，因天然氣重卡以氣體發(fā)動機(jī)為動力源，燃燒產(chǎn)物主要為水和二氧化碳，不含硫化物和鉛，而有利保護(hù)環(huán)境，常規(guī)重卡以柴油為燃料源，產(chǎn)物除水和二氧化碳外，還有大量的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锏?。且耐低溫。不存在柴油的結(jié)蠟問題，更無需油路加熱，發(fā)動機(jī)低溫啟動性好。其次，液態(tài)天然氣燃燒延長發(fā)動機(jī)壽命。天然氣燃料汽車同比柴油車的尾氣排放，天然氣尾氣中HC含量降低了70%上下、CO含量降低了90%左右、NOx含量降低了35%、尤其是柴油車特有的固體顆粒物含量幾乎降低了100%，能夠輕松實(shí)現(xiàn)歐Ⅳ排放甚至更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，減排二氧化碳90%，綜合減排80%。接著，安全性更好是燃?xì)馄嚨挠忠淮髢?yōu)勢。與汽油相比，壓縮天然氣本身就是比較安全的燃料.這表現(xiàn)在：燃點(diǎn)高.天然氣燃點(diǎn)在650.c以上，比汽油燃點(diǎn)（427.c）高出223.c，所以與汽油相比不易點(diǎn)燃。另外其密度低.與空氣的相對密度為0.48，泄漏氣體很快在空氣中散發(fā)，很難形成遇火燃燒的濃度。辛烷值高.可達(dá)130，比目前最好的96號汽車辛烷值高得多，抗爆性能好。最后，天然氣汽車有顯著的經(jīng)濟(jì)效益?？山档推嚑I運(yùn)成本。目前，天然氣的價(jià)格比汽油和柴油價(jià)格相對要低一些，燃料費(fèi)用一般節(jié)省30%左右，使?fàn)I運(yùn)成本大幅降低。
3.2 天然氣重卡的弊端分析
首先，相對燃油加注站，LNG汽車加注站的建設(shè)相關(guān)手續(xù)繁雜，這導(dǎo)致建站速度緩慢，嚴(yán)重影響了LNG重卡的推廣速度。“加氣難”成為制約LNG汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。此外，加氣站建設(shè)費(fèi)用高昂，已經(jīng)超出了部分運(yùn)輸企業(yè)的承受能力。其次，由于裝配燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，整車改造后的價(jià)格要比之前高出近1/3，而且其局限性很強(qiáng)，除了加氣難與燃?xì)鈨r(jià)格不斷飚漲、續(xù)航里程短和相應(yīng)配套設(shè)施少外，維修成本也高于普通車輛，以及很多修理站無技術(shù)無設(shè)備而無法維修燃?xì)馄?。更為關(guān)健和重要的是國家目前尚無此類車輛的購置補(bǔ)貼政策。最后，LNG重卡汽車的氣瓶需要保持“低溫、真空”，長時(shí)間放置溫度會上升，罐子里壓力提高。這就要求駕駛員在車輛不用的時(shí)候?qū)怏w放空，使用時(shí)也必須保持在開放空間，否則容易引起重大事故。此外，天然氣氣瓶是高壓容器，是危險(xiǎn)品，年檢由質(zhì)監(jiān)局負(fù)責(zé)，而汽車本身由車管所和公安監(jiān)管。這就牽扯到了三個部門，年檢過程變得相當(dāng)扯皮、費(fèi)事和麻煩。如CNG的氣瓶檢查時(shí)需拆卸下來做打壓測試，不僅耗時(shí)而且還耗力。另外，LNG氣瓶年檢的時(shí)候也沒有認(rèn)定具體負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)，甚至各地方的操作流程要求并不一致。
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作者簡介：
第8篇：能源供給市場分析范文
關(guān)鍵詞：移動充電；設(shè)備；桂林市；景區(qū)；應(yīng)用
一、移動充電設(shè)備的興起與課題研究的意義
1.移動設(shè)備的興起。移動充電設(shè)備，簡單地說就是移動電源。在生活中說到移動電源，就會想到拿在手中便攜式的充電電源，但課題中是針對旅游景區(qū)，是可使更多人使用的移動充電電源，因此針對課題而研發(fā)的充電電源稱之為“移動充電設(shè)備”。據(jù)記錄數(shù)據(jù)反映，我國1998年以來，電子行業(yè)步入了快速發(fā)展的階段，特別是到2004年后更是一個超快發(fā)展的高峰時(shí)期，隨著各類電子產(chǎn)品核心技術(shù)的突破和社會可持續(xù)發(fā)展前景的預(yù)測，再加上中國這個龐大的潛在消費(fèi)市場，電子產(chǎn)品在此時(shí)期的迅猛發(fā)展趨勢如百年不遇的洪水，一發(fā)不可收拾。伴著生活質(zhì)量的提高，各種電子產(chǎn)品慢慢成為人們生活出行的必備用品，如手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、平板電腦、筆記本等，幾乎人人都有一兩件。隨著國際油價(jià)日益攀升，我國也在重視電能的儲藏與轉(zhuǎn)化技術(shù)，特別是輕巧、便攜的個人移動電源的興起，為當(dāng)今電子產(chǎn)品的續(xù)航能力提供了一個保障，在人們的工作和生活中扮演了越來越重要的角色。
2.本課題研究的意義。通過課題研究，地域鎖定在桂林市，因?yàn)閷W(xué)生在該城市就讀，桂林市作為一個旅游大都市，也能夠反映本課題的一些研究數(shù)據(jù)和項(xiàng)目訓(xùn)練意義。伴著課題的展開，從大的方面講，能使學(xué)生盡早參與社會，了解社會中創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的實(shí)際運(yùn)行效果，在實(shí)際研究與探索中總結(jié)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目不同時(shí)期應(yīng)該具備的條件和因素，讓學(xué)生在校園時(shí)“賺取”社會知識，積累實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn)，明白理論與實(shí)際結(jié)合的真正價(jià)值；從小的方面講，可以讓學(xué)生在團(tuán)隊(duì)中磨合，并挖掘各自的才能，提高團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，懂得團(tuán)隊(duì)合作的重要性，并把它延續(xù)到今后的實(shí)際工作當(dāng)中。
二、移動電源在桂林市旅游景區(qū)的市場分析
1.市場需求。提到電子產(chǎn)品，人們首先想到的是手機(jī)，目前市面上主流的高端手機(jī)基本上是一體化設(shè)計(jì)，手機(jī)的發(fā)展趨勢正逐步走向“一體機(jī)”的模式，無法直接更換電池。如IPHONE5、LG NEXUS4手機(jī)都是目前國際頂級手機(jī)，其原因是為了減小自身體積，提高設(shè)計(jì)美感，但是這些手機(jī)也隨著其硬件的變化而使得續(xù)航能力不強(qiáng)。另一個常見的電子產(chǎn)品是許多家庭都有的數(shù)碼相機(jī)，它能帶給我們很多美好的回憶，但是這些電子產(chǎn)品或多或少都會有電池使用時(shí)間較短的問題。我們知道，上個世紀(jì)末，我國機(jī)場、火車候車室等公共場所出現(xiàn)了各種充電設(shè)施，這不僅方便了大家，也真正體現(xiàn)了人性化設(shè)計(jì)。那么，以桂林市旅游景區(qū)為例，通過一張張調(diào)研數(shù)據(jù)表格不難發(fā)現(xiàn)，這些設(shè)施確實(shí)很受歡迎。目前，在國外以美國、日本、以色列、法國、英國等國家為主，充電設(shè)備發(fā)展?fàn)顩r分兩種：一種是商店、超市、寫字樓以及其它公共場所都設(shè)置了固定的充電基站，使用起來較為方便；另一種就是便攜式充電設(shè)備，還是按客戶個人使用情況進(jìn)行的設(shè)計(jì)，大多在新能源、新技術(shù)上采用太陽能自發(fā)采集能源供電，也有少部分產(chǎn)品使用普通蓄電式充電設(shè)備。但總體來說，因市場與國內(nèi)不同，對市場的需求和服務(wù)，以及供給方面都存在一定的差異。
2.走訪結(jié)果。課題組的戶外移動充電設(shè)備問卷得到了幾乎所有游客的認(rèn)可。在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，因?yàn)槌杀局萍s了電子產(chǎn)品的續(xù)航問題，而此項(xiàng)目就是針對戶外景區(qū)活動電子產(chǎn)品續(xù)航能力不強(qiáng)研制的充電設(shè)備，在一定程度上極大地方便了游客。如今推出了第四代移動通信技術(shù)，即4G網(wǎng)絡(luò)，對我們生活中使用的電子產(chǎn)品又是一個新的考驗(yàn)，景區(qū)移動電源就是為了解決這一地域問題而衍生出來的產(chǎn)品，因此課題研究的戶外移動充電設(shè)備在桂林市旅游景區(qū)的服務(wù)一定是可行的。
三、移動電源充電設(shè)備在桂林旅游景區(qū)應(yīng)用的實(shí)際效果
1.技術(shù)帶動服務(wù)質(zhì)量。“桂林山水甲天下”，桂林作為國際旅游城市已經(jīng)家喻戶曉，游客每年逐步增長。針對景區(qū)的游客，課題研究的項(xiàng)目市場潛力很大。有需求必有市場，有技術(shù)就能支撐服務(wù)質(zhì)量，大多數(shù)客戶并不知道有相關(guān)的產(chǎn)品，市場需要宣傳和引導(dǎo)消費(fèi)，一旦市場被啟動，成長速度會很快，立即會進(jìn)入高速成長期。桂林作為國際旅游大都市，一定會被景區(qū)這項(xiàng)利民服務(wù)吸引，服務(wù)質(zhì)量也必然會上升一個臺階。
2.提高景區(qū)在各地游客心目中的形象。自改革開放以來，我國國內(nèi)旅游業(yè)發(fā)展迅猛，但大多數(shù)家庭選擇的還是一種低消費(fèi)、大眾化、低水平、中近距離旅游的狀況。根據(jù)這些游客的消費(fèi)心理，如果做好自身服務(wù)，考慮到旅游產(chǎn)品細(xì)心周到的人性化管理和設(shè)施，對于旅游服務(wù)業(yè)的提高乃至城市形象工程都會有直接的影響。
總之，戶外移動充電設(shè)備看似是一個較小的服務(wù)項(xiàng)目，但在這些點(diǎn)點(diǎn)滴滴的積累中，一個旅游產(chǎn)品就會聚集很多閃光點(diǎn)，最終形成自己的品牌。我們的生活在一天天進(jìn)步，人們對高品質(zhì)的生活與休閑娛樂的需求也在不斷地增長。因此，本課題研究人性化的、便捷的戶外移動充電設(shè)備一定會發(fā)揮自身的重要作用。
參考文獻(xiàn)：
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第9篇：能源供給市場分析范文
關(guān)鍵詞：煤炭企業(yè) 市場營銷 銷售工作
中圖分類號：F274 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
文章編號：1004-4914（2012）10-268-02
隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，營銷觀念在企業(yè)中越來越受到重視，有更多的煤炭企業(yè)管理者認(rèn)識到，過去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的那種“皇帝女兒不愁嫁”的日子已一去不復(fù)返了?，F(xiàn)在是學(xué)習(xí)者智，學(xué)習(xí)者強(qiáng)，學(xué)習(xí)者勝。“好酒也得常吆喝，會吆喝”，才能運(yùn)用市場營銷的理念促進(jìn)煤炭的銷售，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的最大經(jīng)濟(jì)效益。因此，筆者在本文中對此問題進(jìn)行探討，以期引得更多的有識之士提出良策。
一、煤炭市場的特點(diǎn)
煤炭市場屬于產(chǎn)業(yè)市場，其主要購買者集中在冶金、電力、化工、建材等工業(yè)企業(yè)。煤炭市場有以下幾個方面的特點(diǎn)：
1.煤炭市場購買者(消費(fèi)者)數(shù)量少，購買規(guī)模大，購買者往往集中在部分地區(qū)或個別行業(yè)。煤炭的主要消費(fèi)者和購買主體是鋼鐵、電力、化工、焦化、水泥等企業(yè)。其中發(fā)電用煤占全國煤炭消費(fèi)量的40％左右，治金用煤每年l億噸以上。
2.煤炭市場的需求是派生需求，煤炭購買者對煤炭的需求是從消費(fèi)者對消費(fèi)品需求中派生出來的。電廠對煤炭的消費(fèi)量取決于發(fā)電量的多少，鋼鐵產(chǎn)量的多少決定鋼廠對煤炭的消費(fèi)量。
3.煤炭屬于大宗能源原材料產(chǎn)品，對運(yùn)輸?shù)囊蕾囆詮?qiáng)，特別是對鐵路運(yùn)輸?shù)囊蕾囆裕瑳]有鐵路運(yùn)輸?shù)谋ＷC，煤炭的物流難以實(shí)現(xiàn)。
4.煤炭市場的需求是缺乏彈性的需求。煤炭市場的需求對價(jià)格不敏感。一般不受價(jià)格變動的影響，特別是短期需求。正如糧食市場的需求一樣，人們不會因?yàn)榧Z食漲價(jià)而少吃飯，也不會因?yàn)榧Z食市場降價(jià)而多吃飯。煤炭價(jià)格主要受供求關(guān)系影響。當(dāng)供大干求時(shí)，價(jià)格會下降；當(dāng)供不應(yīng)求，價(jià)格則上漲。價(jià)格的變化又會影響供給的變化。
5.煤炭市場的需求是波動的需求。由于煤炭市場需求是一種派生性需求，所以消費(fèi)者市場的少量變動會引起煤炭市場的巨大波動。這種必然性被西方經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱為“加速理論”。有時(shí)消費(fèi)者市場發(fā)生10％的增減變動，會引起產(chǎn)業(yè)市場200％的升降，最終還可能導(dǎo)致整個社會的繁榮或衰退。
6.專業(yè)人員采購。由于煤炭產(chǎn)品使用的技術(shù)性強(qiáng)。通常由受過專業(yè)訓(xùn)練的、內(nèi)行的專業(yè)人員負(fù)責(zé)采購，參與采購的人員也多，許多用煤單位對煤炭的采購已經(jīng)進(jìn)行了改革。由直接的用煤單位(車間)、技術(shù)中心(配煤中心)和采購部門聯(lián)合采購煤炭。
7.直接采購。煤炭購買者往往直接向生產(chǎn)者采購所需產(chǎn)品，一般不通過中間商。
8.互惠。購買者和供應(yīng)商互相購買對方的產(chǎn)品，互相給予優(yōu)惠。煤炭企業(yè)需要鋼材、水泥、化工原料和電能等，而這些產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家又是煤炭用戶。這樣相互依存，互惠互利。
二、市場營銷貫穿于煤炭生產(chǎn)銷售的全過程
市場營銷就是按照市場需求進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，生產(chǎn)和銷售以及包括售后服務(wù)在內(nèi)的全過程。市場營銷始終貫穿各個具體經(jīng)濟(jì)運(yùn)作環(huán)節(jié)，如：市場調(diào)研、市場分析、市場細(xì)分化、選擇目標(biāo)市場、設(shè)計(jì)新產(chǎn)品等。還包括生產(chǎn)過程完成以后的一系列具體的經(jīng)濟(jì)活動。做好市場營銷應(yīng)把握市場需求這個中心，做到優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，注重抓好調(diào)研、產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品價(jià)格三個環(huán)節(jié)，應(yīng)具體做好以下幾個方面的工作：
1.選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)。當(dāng)企業(yè)準(zhǔn)備生產(chǎn)的時(shí)候，應(yīng)根據(jù)市場的需求，按照不同生產(chǎn)礦點(diǎn)生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品，滿足用戶的需求。
2.準(zhǔn)確的信息和靈活的促銷手段。信息的準(zhǔn)確性在企業(yè)營銷中起著關(guān)鍵的作用，它貫穿于營銷的全過程。首先通過市場調(diào)研獲得準(zhǔn)確信息。企業(yè)根據(jù)反饋的信息適時(shí)安排生產(chǎn)，然后把生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，再運(yùn)用靈活的促銷手段，把產(chǎn)品送到用戶手中，達(dá)到銷售的目的。銷售的完成并不等于最后的終結(jié)，還要進(jìn)行售后服務(wù)，了解用戶對產(chǎn)品的要求和意見，把信息反饋回來，再指導(dǎo)下一步的產(chǎn)品生產(chǎn)。
3.以合理的價(jià)格，向新老用戶提供合格的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，用戶的需求就是我們的工作目標(biāo)，銷售的目的就是為了獲得利潤。所以，制定合理的價(jià)格，讓供需雙方都滿意，只有這樣才能保持供需雙方長久的合作關(guān)系，也就達(dá)到了長久占領(lǐng)市場的目的。
