車間管理方案精選(九篇)
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第1篇：車間管理方案范文
車間認真貫徹學習集團公司制定的《有限公司基礎管理建設工程實施方案（質量、計量和標準化管理部分）》。車間緊緊抓住《方案》中的指導思想、工作原則和工作目標，通過多種形式展開對基礎管理建設工程方案的學習。
車間領導認真學習文件精神，將其主要精髓通過例會和班組活動的形式傳達給車間的每一名員工。讓大家真切的了解《方案》在實際生產中產生的有效作用。并在班組活動中與員工積極討論、學習，聯系現場操作，制定出提高現場標準的質量要求，完善生產過程中計量與自動化系統，儀表與控制系統的檢定，進一步加強了生產標準化管理水平。
車間作為產品的最終質量控制工段，根據方案中加強過程質量控制出版報宣傳，對生產裝置嚴格按照工藝指標進行質量控制，平穩操作，確保表活劑產品一次性合格率。生產工段的特點就是多種原料按一定比例注入反應釜，這對每種原料的質量要求更是嚴中有細。操作人員對生產中出現的異常情況及時進行調整，避免出現質量事故，全面提升產品質量。 按照分公司的要求,車間出色的完成了公司安排的生產任務，截止2012年9月24日，生產128批次，756釜，累計生產15521.94噸。其中使用5#酸替代B段烷基苯生產63次，累計消耗5#酸12358桶（平均每天抽取50余桶），生產成品4780.59噸，創歷史新高。
為強化工程建設質量控制，技術員及安全員制定工程質量培訓教案，對每一個班組進行質量培訓，考核指導活動。今年車間多處檢修同時展開，車間領導確定建設工程的質量要求，制定并實施質量控制措施。每一名現場監護人，認真把握質量控制點，要求與措施，嚴格監督施工程序，確保施工建設質量。
通過開展本次方案，車間從產品質量和工程質量兩大方面收到了良好的效果，開展質量管理，技能提高、安全知識等培訓，提高隊伍操作水平，為公司的安全生產平穩高效運行提供保障。
第2篇：車間管理方案范文
關鍵詞：地方鐵路：車間安全管理；對策
地方鐵路運輸生產現場管理是地方鐵路公司車間的職責與任務，鐵路公司車間在實際的鐵路安全生產管理有利于提高地方鐵路公司的經營管理水平及社會影響力。在國有鐵路體制改革的新形勢下，地方鐵路公司車間唯有科學認識其在鐵路生產安全管理中難點及問題，并進行有針對性的解決與優化，才能筑牢鐵路安全生產的第一道防線，促進鐵路交通的安全運輸。
1 當前鐵路公司車間安全管理的難點及存在的問題
1.1 安全管理出現空檔
當前地方鐵路公司車間在安全管理上出現空檔，對鐵路運輸安全構成較大的威脅，具體表現為：專業部門及車間管理的職責界定不清，車間技術人員安全責任意識不強，在實際工作中不能充分發揮出職能效益。此外，公司結合部的管理與實際情況存在脫節現象，尤其在涉及多部門結合的部位，存在無人管理或管理不到位的突出問題。
1.2 管理制度不夠健全
自鐵道部對鐵路總公司實施改革后，地方鐵路公司車間的某些管理制度與規章呈現出明顯的過渡性與階段性特征，導致同一系統中統一標準缺失，在一些實際問題的處理上五花八門，缺乏統一規范性。另外，有些公司車間合并后對于生產力布局調整的相關制度缺乏改進與完善，仍沿用合并前的制度，不能與實際鐵力生產情況相適應。
1.3 車間干部工作落實不到位
對于一個企業而言，其職工干部在其生產經營中充當著重要角色，其工作是否落實到位對于企業的經營管理有重要的影響。當前較多的地方鐵路公司車間干部卻未將其工作落實到位，形式化現象較為多見。表現為：（1）業務不精。較多車間干部都來自于鐵路局站段科室工作人員，其對車間的業務缺乏了解與實戰經驗；（2）方法簡單。有些車間干部忽略了與車間技術人員的交流，對于工作人員的工作與生活不關心，干群關系較為緊張，削弱了技術人員的工作積極性；（3）作風不正。當前干部人員作風不正已成為諸多企業的突出問題，鐵路公司車間干部同樣正確認識和理解鐵路體制改革，工作中短期行為仍然比較常見。
1.4 職工素質不高
在地方鐵路公司車間中，很多情況下職工素質不高都導致了工作出錯的問題。具體表現為：職工在地方鐵路運輸生產現場管理操作中出現錯誤操作，有些職工對于非正常情況下的作業辦法不能熟練掌握，應急處置能力不高。當然職工素質不高也與鐵路公司教育培訓工作落實不到位有很大的關系，公司對于職工的鐵路運輸生產現場安全管理的技能培訓不夠，職工沒有進行扎實的訓練等，都使得職工業務素質不高，致使鐵路運輸生產現場安全管理效率不高。
1.5 安全隱患相對突出
在地方鐵路運輸生產現場安全管理的工作中，存在較為突出的安全隱患。一方面，兩違現象較為普遍，有章不循、當班睡覺、離崗竄崗、簡化作業和錯誤操作等現象頻繁發生，直接帶來了安全隱患。另一方面，安全措施不夠完善，發生了較為突出的施工安全問題。如安全協議問題，監控問題，施工組織問題等，都給鐵路施工帶來了安全隱患。
2 加強鐵路公司車間安全管理的有效對策
2.1 合理設置生產車間
按照優化生產組織、有利于安全生產、便于安全管理協調的原則，根據生產力布局、勞動組織調整后作業流程的變化，結合各業務系統生產性質、組織結構、工裝設備、作業場地等因素設置不同類型車間。管轄范圍過大的主要車間，還可按合理管轄跨度分區域設置。
2.2 配齊配強管理干部
選拔車間管理干部，應按照干部選拔任用程序，選擇有較強的車間管理能力及現場指揮能力的人才，并要求其具備豐富的工作經驗與綜合性系統管理知識，能靈活的、創造性地開展工作。在領導崗位上，其應該善于處理復雜矛盾和問題。此外，公司還有必要得把思想品德好、政治覺悟高、工作作風實、生產業務精的“得力干將”放到車間。
2.3 科學調配技術人員
地方鐵路公司要想消除其管理體制轉換中形成的管理空檔，必須將管理重心下移，轉換成直接的系統安全管理，以實現專業人員技術管理與現場工作的“無逢”對接，進而促進專業人員在一線檢查的實際情況下對相關專業技術問題進行科學的研究與實際的優化。
2.4 建立健全的車間基本管理制度
針對鐵路改革的新形勢，地方鐵路公司應該盡快建立與之相適應的規范統一的行之有效的車間基本管理制度，重點對車間安全、生產、人事、財務、材料等進行管理制度的制定，從而使車間管理工作在規范的流程下進行，充分發揮出重要的職能作用。
2.5 強化現場作業控制
鐵路公司車間要強化其現場作業控制的能力。第一，車間要加強自控型班組建設，促進車間、班組、崗位自控能力的提升；第二，車間要加強其班組與崗位之間的互控，通過群體互控提高其工作效率，并營造良好的作業環境；第三，車間要重視監控的作用，通過對干部巡查制度的落實，促進車間重點崗位及關鍵環節的高效落實。車間要積極采用先進的監控方法，確保對作業過程的高效監督。
2.6 提升車間的整體管理能力
一方面，公司車間全體職工要轉變觀念，尤其是車間黨政正職要轉變觀念，使其管理模式向著主動型、綜合性及創新型的管理模式轉變，不斷適應新形勢的要求，同時，黨政正職要積極引導技術下級職工培養吃苦耐勞的精神，促進工作效率的提升。另一方面，公司要要結合自身發展的實際，在企業經營的特點上探索車間管理新辦法，實事求是落實車間整體安全管理工作。
2.7 提升班組自控能力
對于地方鐵路公司而言，其各項基礎管理工作最終都落實于生產現場的管理，而班組則是其最重要的管理力量，離開班組的管理，都將收貨不到最高效的管理成果。所以在鐵路改革的新體制下，原有的班組管理模式已不能適應新體制的實施需求，必須強化班組的自控能力，提高其在安全生產前沿陣地的把控性。地方鐵路公司要重視班組的現場管理自控能力的提升，將“崗位達標”與班組升級活動緊密結合，通過科學的切合實際的措施實施，促進車間班組自控能力的提升。
2.8 強化職工整體素質建設
職工素質較大程度的關系著工作效率的提升，地方鐵路公司車間安全管理也需重視對職工整體素質的建設。一方面，鐵路公司要加強職工的勞動技能培訓，按照勞動技能的標準將職能培訓工作內容具體化、不斷職工每個職工個體勞動技能的提升，以強化職工隊伍力量。另一方面，鐵路公司要組織職工學標、貫標、對標。首先，要引導職工進行車間管理規章制度及技術標準的學習，使其明確工作職責；其次，要認真貫徹落實相關工作標準，促進職工日常工作行為的規范化；最后，車間專業技術人員要引導職工按標操作，嚴禁杜絕違規作業行為的發生。
2.9 加強嚴格的車間安全考核
地方鐵路公司要重點加強對車間干部的工作考核，通過考核提高其工作警惕性。首先，公司要量化車間干部對生產現場檢查工作的次數，并讓車間干部明確日、周、月、季及年度的工作重點和考核標準，進而使其在日常工作中承擔好其應承當的責任。公司要按規定時間定期對車間干部的量化指標完成情況、工作成效情況進行考評，考評結果納入干部晉職提級體系。
3 結束語
第3篇：車間管理方案范文
【Abstract】 According to the production system of the heater workshop， the planning and design of facilities and equipment layout are adjusted， so that the production process can be optimized. Through the investigation of the workshop status， analysis of the product capacity， using SLP system facility layout theory， we design the layout of workshop， get several optimization schemes， then using the weighted factor method to evaluate and select the layout scheme， finally obtain the optimal scheme of improvement.
【關鍵詞】加熱器；車間布局研究；SLP；加權因素評價
【Keywords】heater； workshop layout study； SLP； weighting factor evaluation
【中圖分類號】TL353.13 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）04-0112-02
1 加熱器生產車間布局現狀
對加熱器車間進行工藝布局設計，是指在一定的能夠確定的空間范圍里，通過一系列合理安排工作單元，從而達到生產運作活動服務的高效性[1]。如何更好地使此次研究能得到車間工藝布局的合理設計，必須結合好本工廠和加熱器生產的實際情況和盡可能符合實際的信息采集，SLP方法研究才更具備現實性[2]。
通過對工廠車間生產的調研，與管理人員的多次溝通，列舉了一些能夠為本次研究所需的一些數據，包括設施設備的資源約束條件、產品生產計劃和產量、產品的工藝流程、生產設施和設備的數量、空間占用、工序間的物流關系等。
系統化設施布局法（Systemtic Layout Planing，SLP），是理查德?繆瑟教授于20世紀中期提出的布置研究的經典方法，對各種布置形式都適用[3]。這套理論的前后邏輯性很強，其過程中對物流和作業單元的綜合分析，用數據來計算出合理的布局，是一種很好的定量分析手段，在工業領域運用極其廣泛。某工廠加熱器產品生產車間布局如圖1所示。
2 物流相互關系分析
2.1 作業單位劃分
根據加熱器工藝過程表，以及SLP理的P、Q、R、S、T的具體分析，確定加熱器生產的區域有10個工區，并加入1個輔助辦公區，共劃分為11個作業單元模塊，具體如表1所示。
2.2 物流分析
根據表1的作業單位劃分，根據物流強度分析表，結合加熱器生產車間作業單元等級比例劃分表，可繪制出加熱器生產車間作業單元模塊物流相關圖，如圖1所示。
3 作業單位綜合分析
根據作業單元綜合相關圖，進一步安排作業單元的相對位置，根據等級比例級別高低來確定具體布置位置，綜合分值高的越接近中心區域[4]。因此，以綜合接近程度來編制具體排序（按SLP理論，等級A為4分，E為3分，I為2分，O為1分，U為0分，X為-1分），形成作業單元綜合接近程度及排序表。根據綜合排序以及單元相互關系等級，繪制出作業位置相關圖，結合其面積，最終形成作業單位面積相關圖，如圖2所示。
4 加熱器車間布局方案設計和評價
4.1 加熱器車間布局方案設計
加熱器車間布局方案以作業單元位置相關圖和作業單元面積相關圖作為關鍵點入手，并加入作業單元間的物流運用、器材擺放、車間門的位置、作業環境和安全等影響因素，以及作業單元內部的人員組織、操作便捷性等。比如，熱處理爐的高溫對周圍環境的熱污染較大，考慮到安全，需要將其盡量靠近邊緣位置；原材料區一般作為毛坯材料進入和復檢區域，盡可能需要離廠門和車間大門近；產品零件加工的結束點都在無損或噴砂區，這兩個區域周圍需要一定的面積作為完工零件成品的堆放區域；以及焊接煙塵等因素。根據上述方法，最后得到加熱器生產車間優化的布局方案。
4.2 方案評價
針對優化后的加熱器生產車間布局方案，采用加權因素的方法進行評價。通過與工廠技術、基建、質量保證、制造部門的專家與操作人員溝通與訪談，根據SLP規劃原理，設定評判的依據，分為以下5個主要維度：物料流動方便性，生產安全性，生產管理便捷性，設施建設成本及可行性和空間利用率。
根據設定的方案評判維度，采用定性和定量結合分析比較法，對5個主要評判維度賦予權重，讓工廠技術、基建、質量保證、制造部門的經驗豐富的專家，進行打分評價，分值和權重比的綜合分數最高的即位最優方案。
具體操作步驟為，制定包含5個維度的加熱器生產車間影響因素評價表，以準確的參數對每個因素進行評估，然后對各種因素的影響程度進行分析，采用5即評估方法，即A，分值5，極其重要；B，分值4，重要；C，分值3，比較重要；D，分值2，一般；E，分值1，不重要。確定后，將評價表發放給技術、基建、質保以及制造部門的專家代表，對表內的信息進行研究和討論，并做出評價。對各位專家的評價結果數據進行計算和統計對比后，確定權重比例。由于篇幅關系，評價過程論文略，最后匯總得出的五個維度――物料流動方便性、生產安全性、生產管理便捷性、設施建設成本及可行性和空間利用率的權重比例分別為30%、25%、10%、15%和20%。并匯總得到加熱器生產車間布局方案的評判結果，如表2所示。
通過布局方案評價匯總對兩套方案進行比較，在加熱器生產車間的布局優化中，方案A的得分高于方案B，故確定方案A為加熱器生產車間布局的最優方案。
5 結語
通過SLP系統布置方法對某工廠的加熱器車間布局進行了優化和改進，降低了物料搬運和物流的距離，有效降低了企業的運營成本，并且其安全性和空間利用率的提高也為員工提供了比較好的工作環境，為生產的持續改善和產品質量的保證打下了堅實基礎。
【參考文獻】
【1】李全喜.生產運作管理[M].北京：北京大學出版社，2007.
【2】孫敏.聯合廠房的工藝布局設計[J].新技術新工藝，2012（11）：36-38.
第4篇：車間管理方案范文
1 呂礦選煤廠簡介
呂家坨礦業分公司選煤廠（以下簡稱呂家坨礦選煤廠）屬大型礦井型煉焦煤選煤廠，由波蘭選煤設計院設計，1968年建成投產，處理能力240萬噸/年，全部設備均從波蘭引進。隨著入洗原煤性質變差，采煤方法由水采改為旱采，1993年開始，選煤廠進行了多次工藝系統技術改造，到2007年達到年入洗300萬噸的生產規模，較改擴建前入洗能力提高25%，洗煤效率及精煤回收均得到提高。現下轄原煤車間、重介車間、浮選車間三個生產車間和一個機電檢修車間。洗煤廠主要產品有14級冶煉精煤、洗混塊、洗混末、煤泥和加工煤矸石。
呂家坨礦選煤廠采用重介立輪分選塊煤，重介旋流器分選末煤，煤泥濃縮浮選，尾煤壓濾系統回收的聯合洗選工藝，120-13mm級進入塊煤重介立輪分選，13-0.5mm級進入末煤旋流器分選，-0.5mm級煤泥濃縮浮選。
呂家坨礦選煤廠浮選車間始建于1965年，由浮選過濾系統和干燥系統組成，距今已經有47年之久，近年來對浮選車間進行了數次大規模的技術改造，拆除原有的干燥系統和原有的浮選機，增加了末煤重介系統和更換4臺XJM-S16-4浮選機。
2 問題的提出
呂家坨礦選煤廠采用中礦二次浮選工藝，使所用的4臺XJM-S16-4浮選機，每個浮選精礦槽中均設有翻板，可使每臺浮選機前兩室與后兩室刮出的精礦分別進入最終精礦池和中礦池，三臺浮選機的中礦給入一臺浮選機精選。根據精煤灰分情況調整浮選機精礦槽的翻板數量，來調節需要精選的中礦量，一次浮選和二次浮選控制比較靈活。
近年來，選煤廠入洗原煤粒度偏細，原生煤泥含量增大，導致煤泥水系統的負擔加重，浮選入料濃度高達120g/L，使浮選精煤得不到有效分選，大量低灰精煤損失在尾礦中，降低了浮選精煤產率、尾礦灰分，給選煤廠帶來嚴重的經濟損失。為了提高浮選精煤產率，提高浮選尾煤灰分，特提出對浮選車間進行改造，增加兩臺浮選機，降低浮選入料濃度，實現低濃度浮選。
3 改造方案
本次改造將新增兩臺浮選機，通過對浮選車間場地及實際生產情況全面分析后，提出以下三個方案：
3.1 新增兩臺浮選機布置在現有四車間五層，將現有南、北兩臺預處理器提高至七層角錐池位置，兩臺浮選機布置在原預處理器所在跨。六臺浮選機布置在同一平面上，從南至北依次為第1-6組，設備周圍空間寬敞，滿足操作和檢修要求。該方案具備以下幾個優點：
3.1.1 新增兩臺浮選機布置在五層平面上，設備周圍空間寬敞，滿足操作和檢修要求。
3.1.2 五層樓板和梁柱便于土建施工；
3.1.3 六臺浮選機布置在同一個平面上，便于操作和管理，實現一次浮選和二次浮選的靈活控制；
3.1.4 新增兩臺浮選機可使用現有自動加藥系統。
3.2 新增兩臺浮選機布置在四車間四層，分別布置在⑦-⑧跨和⑧-⑨跨之間。與原有的四臺浮選機不在一個平面上，為了便于管理，新增的兩臺浮選機只能用作二次浮選使用，五層的四組浮選機用作一次選。該方案的主要優點是四層平面空間充裕，廠房局部加固量少。但也存在以下幾個不足：
3.2.1新增兩臺浮選機不在浮選機的主要平面上，給操作和管理帶來極大不便，不利 于實現浮選工藝的靈活變化。
3.2.2 新增兩臺浮選機精煤不能自流到精礦池。
3.2.3 該部分的改造需要在過濾機拆除后進行，項目進行時間推遲。
3.3 在四車間的東側新建2×3（15m×21m）跨的浮選車間，浮選機的精礦自流到精礦桶，尾礦自流到一段濃縮機。該方案的主要優點是不需要對原有廠房進行大規模的加固，土建投資較低。主要缺點是新增加的浮選車間占用工業場地，影響整個工業場地的美觀性。
4 投資分析
投資分析分別進行局部加固土建投資（表1）和全部加固土建投資（表2）。局部加固是不對原有廠房結構進行結構驗算，只對涉及到放置浮選機的部分進行結構驗算并出施工方案。但原有廠房經過數次改造后，現已經不滿足現行土建設計規范。建議用戶為了安全生產，對廠房進行結構驗算并提出加固方案。
表1和表2估算依據：土建投資按照300元/m3（估）；
5 結論
從工藝、投資和工業場地美觀性上進行比較，得出以下幾個結論：
5.1 如果進行全廠加固，從方案比較和投資角度，可以考慮方案一，該方案工藝靈活，檢修方便，操作便利，但投資偏高。
第5篇：車間管理方案范文
為了滿足公司二期甲醇項目的開車需要，更好完成公司二期項目的開車任務，打造一支高素質、高效率、高執行力團隊，使公司在二期甲醇項目開車過程中能夠安全穩定，實現一次開車成功的目的，特制定本二期甲醇項目培訓方案。
一、培訓目的
本方案屬于二期甲醇項目開車準備培訓策劃案，為了保障二期甲醇項目開車試車順利成功進行的業務知識培訓及生產管理、安全管理培訓，幫助甲醇項目新入職員工快速融入公司企業文化，樹立統一的企業價值觀念和員工行為模式，認識并理解公司相關規章制度，培養良好的工作心態與職業素養,掌握好本崗位的生產知識，為勝任本崗位工作打下堅實的基礎，保障一次開車成功。
二、培訓對象及范圍
公司二期甲醇項目新入職員工及相關生產管理人員。其中熱動、供水、氣化、空分因工藝與一期相似或相同，可立足于本車間師帶徒式培訓，車間按照自己的培訓方案和計劃進行培訓。甲醇合成、深冷及罐區（凈化）、可申請到同等工藝或規模的單位實地學習。
三、培訓時間
新員工入職培訓自入職經過廠級安全教育后，按照崗位需求分配到各個車間，由各生產車間各自崗位自身需求組織或外出培訓或車間內部培訓。培訓時間以應根據現場安裝實際情況安排3-6個月培訓時間。具體培訓細節和重點內容以各車間上報人力的培訓計劃為準。
四、培訓地點
1、培訓分為本廠車間培訓和外出同等規模和工藝單位的培訓，分配崗位后到本車間培訓室，按照各車間制定的培訓計劃和節點進行。
2、需外出培訓的，由用人單位打申請，走外出培訓程序到相關同等規模單位實地學習，車間安排帶隊及外出培訓管理人員(培訓地點以車間聯系好的培訓單位為主)。
3、調度生產組織和運行指揮協調培訓，隨外出培訓人員一起培訓，統一管理。
根據現場安裝情況，回廠后立足于廠內培訓，先熟悉公用工程，各裝置公用工程連接控制點，各種公用物流流程及控制，之后進入班組以師帶徒的模式進行學習。
五、培訓目標
1、使新員工明確自己的崗位職責、工作任務和工作目標，掌握工作程序、工作要領和工作方法，盡快進入崗位角色，盡快掌握開停車要領。2、使新員工對公司發展歷程、企業文化、發展情況及相關制度等有一個全方位的了解與認識，從而認同公司的文化及業務發展趨勢，堅定自己的職業選擇，理解并認同公司的日常行為管理規范，樹立統一的企業價值觀念和員工行為模式。3、使新員工了解公司相關規章制度與日常行為管理制度，培養良好的職業素養，為勝任崗位工作打下堅實的基礎。4、加強新、老員工之間，新員工與新員工之間的溝通，使新員工更快的融入到工作之中，增強員工之間凝聚力。5、提高新員工對生產環節的認知與理解，增強新員工的專業技能，保證甲醇項目一次開車成功。6、培養新員工發現問題與解決問題的能力。
六、培訓內容及培訓實施
1、對于無需外出本單位培訓的，如熱動、氣化、供水、空分等工藝和一期相近或相似的，由車間安排培訓，車間制定培訓方案，確定培訓內容、培訓期限（原則上外出培訓時間要和現場施工結合，一旦某裝置施工完成，培訓人員要參與現場三查四定為合適）、培訓負責人、按照車間原有的培訓制度進行培訓考核。
2、由于新增工藝，新增裝置，和一期區別較大的如甲醇合成、甲烷深冷、變換等，則有所在車間提出申請，可到同等規模或工藝的單位進行實地培訓（原則上外出培訓時間要和現場施工結合，一旦某裝置施工完成，培訓人員要參與現場三查四定為合適），車間安排好管理人員和領隊，制定好培訓計劃和考評制度。
3、外出去同等規模單位實習，學習，由各用人單位提出需求申請，報人力審核批準后外出學習。
4、其它需求和培訓內容用人單位可根據實際情況增加培訓內容。
第6篇：車間管理方案范文
關鍵詞：數據采集系統；卷煙生產；生產計劃；生產過程
中圖分類號：TP274.2
隨著現代科學技術的進步以及企業經營規模的日益擴展，煙草行業正在越來越普遍的引入自動化和智能化生產操作與業務開展系統。自動化的管理系統，能夠保障生產計劃有條不紊的進行，為業務開展提供高效率保障，全面提高企業經營的社會和經濟效益。近年來，隨著煙草經營行業所面臨的環境轉變以及現代信息技術在各行各業中的普及化應用，現代化的信息采集和數據處理系統在逐漸的被引入到煙草生產行業，企業在實際生產經營中將原有的信息采集和處理系統進行升級，在利用數據采集系統對生產規劃進行統籌管理的基礎上，集成生產車間機械設備的生產數據，建立相應的信息處理數據庫，為企業經營決策的制定提供科學保障，同時也為MES系統提供良好的數據支撐。在全球步入信息化管理的新時代，煙草行業引入數據采集系統能夠實現科學的企業的生產規劃管理、實時的了解車間生產數據、實現員工檔案的信息化管理、降低企業生活成本，從而提高企業的核心競爭力，以實現可持續性發展。
1 生產計劃數據管理設計方法與處理流程
生產計劃管理的目標實現企業年度、季度、月度卷煙廠生產計劃的統籌規劃與生產調整，并結合國家煙草局和省級局的宏觀調整政策制定相應的匹配性生產制度。具體的數據采集系統采用如下設計方法：
（1）根據國家煙草專賣局和地方管理局制定的年度、季度生產規劃方案來指導并調整地方煙草企業的生產計劃指標和控制指標，并將相應的生產數據錄入國家煙草專賣局生產計劃數據庫。
（2）煙草生產規劃數據庫系統應與國家生產規劃數據庫建立信息通訊上的實時性連接，在國家生產規劃更新后，通過網絡傳輸信息及時調整煙草企業生產規劃方案，并將數據寫入煙廠計劃指標庫。
（3）煙廠通過國家煙草專賣局應用服務器申領的段碼量受制約于煙廠生產計劃指標，經檢驗合格后，系統自動分配碼段，并將其發放到煙廠生產管理數據庫。
（4）煙廠在進行日常生產排產時，嚴格按照通過審批的煙廠生產規劃來指導生產，只有排產內容經過生產計劃控制校驗后，才能將排產碼段分配到相應的打碼機。
2 卷煙生產過程中的數據采集系統
2.1 系統的總體架構
卷煙生產過程中的數據采集系統的對象為卷包車間，通過對卷包車間相關設備進行數據采集，統籌管理卷包車間的現場生產、設備運行、質量控制和生產監控四個方面，同時建立于MES系統、物流運輸等第三方系統的數據交換與信息共享機制。
2.2 數據采集的主要范圍
卷包車間的數據采集和信息處理設備種類廣泛，涉及到卷煙生產的每個環節，具體設備包括卷煙機、成型機、發射機、殘煙機、封箱機、質檢設備等，每種設備又包含不同的型號，所以實現生產過程的數據采集是一項工作量巨大、且信息處理繁瑣的工作。為了方便工作人員操作以及提供工作效率，有必要針對不同的設備采用相通性較高的終端操作界面。此外，采集系統應將與生產相關的輔設備納入數據參考范圍。
2.3 數據采集系統各設備數據采集的關鍵技術
2.3.1 PROTOS70卷煙機組的數據采集方案
PROTOS70卷煙機組的數據采集系統有SRM系統負責，在具體統一化配置調整中，可將SRM系統升級為HJYSRM系統，其系統顯示走終端采用的是西門子的PCBOX620，操作系統采用WINDOWS操作平臺，為數據采集提供極高的可操作性和設備之間的數據共享性，通過可兼容數據接口的植入，通過TCP/IP數據傳輸協議與終端63161端口實現數據傳輸與交換，這樣便能實現系統對卷煙機數據的錄入與分析處理。對于PROTOS70卷接機組，數據采集軟件直接安裝在用戶操作WINDOWS系統終端，無需新增其他硬件設備，數據采集軟件通過以太網接口與車間以太網進行連接，實現信息數據的雙向通信。
2.3.2 ZJ112卷煙機組數據采集方案
ZJ112是我國生產制造的新型卷接機組，其電控系統亦是國內公司獨立開發，采用S7PLC控制，其采用的數據采集控制系統與PROTOS70卷煙機原理相似，可以設置同樣的技術處理方案。
2.3.3 ZB47包裝機組數據采集方案
ZB47是目前卷煙廠采用的新一代包裝機組，其電控部分采用的是MICROII系統，其設備在設計上具有完整的數據采集功能。在系統設計上，ZB47包裝機組內包含有兩個主站（CNT），并且設置了以太網接口在OPC上，這就極大的提高了數據采集的方便性，不必像傳統的GDX1/X2，需要借助GD-LAN來采集原始數據信息。另一方面，ZB47包裝機組搭載的是WINDOWS操作系統，數據存儲系統采用的是ORCAL數據庫系統。在實現數據采集系統的可操作時，有兩種可供選擇的方案，一為對其數據庫表結構進行信息處理分析，進而篩選有用數據服務于數據采集系統；另一種方案為增設相關的數據接口，通過接口軟件來處理信息數據，進而讀取機器信息。兩種方案各有優缺點，第一種方案能夠實現信息采集速率的高效化，所需的信息處理中間環節少，缺點為容易出現因結構分析不正確而造成的數據偏差；第二種方案信息采集的可靠性較高，缺點在于因為中間操作環節的增設，如果接口軟件出現問題往往導致數據不能正常上傳。
2.3.4 質檢儀器數據采集方案
卷包車間質檢儀器一般包括質檢室內綜合檢測臺、機臺現場安裝的在線檢測儀器以及機臺現場安裝的電子秤等設備。電子秤一般帶有RS/232接口，增加光電隔離裝置，由機臺數采站通過RS/232接口與之相連，可實現煙支重量數據的采集。對于質檢室內的檢測儀器，目前一般是英國莫林斯公司生產的QTM系列煙支綜合測試臺。經過查閱資料，其數據接口為一個25針的串口。按其針腳定義找出RS、TS、GND三根線，轉換成通用的9針串口，通過RS/232接口卡與現場工作站連接，實現質檢儀器的數據采集。機臺現場的在線質檢儀器一般為近年安裝使用，其數據可以直接通過以太網接口寫人數據庫中實現數據的采集。
參考文獻：
[1]饒運清.MES――面向制造車間的實時信息系統[J].信息技術，2002（02）.
[2]羅衛東.煙草行業現代企業制度建設問題分析與思路探究[D].西南財經大學，2011.
第7篇：車間管理方案范文
大家好！
根據組織上的安排，10年初我被調到空分車間工作，任職專責工程師，分管技術及培訓工作，由于以前沒有這方面的工作經驗，難免工作中出現這樣那樣的問題，不過在相關領導的關心和指導下，通過自身努力，與車間全體員工一起，在前任的工作基礎上較好的完成了今年自身分管的工作，下面就一年來的工作情況作如下述職：
生產技術方面：
第一、完成了工藝技術臺帳的規范整理工作。年初按照廠生產運行部的統一安排，同時參照對一廠和三廠部分車間的生產技術工作的交流學習情況，同時根據生產部的具體要求對所有生產技術相關臺帳進行了規范和整理，同時投用了公司下發的受控資料柜和資料夾等專用設備，這樣就在形式和內容上讓車間的技術管理工作達到了一個前所未有的高度。并多次在廠綜合崗檢和公司生產技術處的專項檢查中獲得好評。特別是在今年公司的達標建設中，空分車間被評為公司級達標單位，作為幾個專項工作之一，車間的生產技術工作做出了自己應有的貢獻，為廠和車間爭得了榮譽，更為員工帶來了實惠。
第二、在生產受控方面，首先車間加大了宣傳力度，設立了宣傳欄，定期更新受控知識，使員工對生產受控有了更深的認識；其次，10年車間操作規程修訂工作按照公司要求順利完成，車間在年初制定了修訂方案，成立了組織機構，明確了要求，同時對相關人員進行了分工并對階段任務進行跟蹤考核，最終高質量完成此項長線工作；再有就是車間對現有操作卡進行了完善和增補，新增操作卡10項，徹底杜絕了無卡操作的情況，操作卡的格式按生產部的要求也進行了改進，使之更貼近生產實際，較以前操作更加方便高效。在平時管理中，嚴格落實“四有一卡”的要求，做到了生產操作“有指令、有規程、有確認、有監控、卡片化”。正常操作以規程為依據，按工藝技術規程和操作規程進行控制。特殊操作實行了確認票制，按確認單進行操作確認簽字。突發問題以應急預案為控制手段，突發性事故發生時緊急啟動應急預案，立即實施操作，以減少事故和防止事故擴大。
第三、mes系統順利上線運行。我們根據車間的實際情況，確定由工藝員對此項工作具體負責，納入其每天的檢查內容，并在試運行前再次對崗位具體操作人員進行了一對一的培訓，最大限度的減少了誤操作的可能性，同時根據試運行情況，隨時收集發現的問題，并積極地與項目組成員溝通解決，從而順利完成了試運行任務，于10年5月底順利上線運行。目前運行情況良好，它為管理層及時的了解裝置運行情況并合理的調整生產方案提供了一個很好的平臺。
培訓方面：
第8篇：車間管理方案范文
一、上半年培訓工作完成情況
1.舉辦了2期專用線道口工培訓。
2.舉辦了2期營業線施工監護人員培訓。
3.舉辦了軌道檢查儀、電子水準儀操作、使用、數據處理及分析培訓班。
4.舉辦了3期集中修施工路工及雇工安全教育培訓。
5.舉辦了一期營業線施工防護員培訓（補培）。
6.舉辦了一期焊軌技術培訓。
7.舉辦了2期新監控終端及工務安全生產管理培訓。
8.對新調入人員進行了三級安全教育培訓。
9.根據段領導工作要求，組織了全段防護員、工班長防護知識強化培訓。
10.組織對2018年以來新取證防護員進行了防護知識強化培訓。
11.組織對高鐵崗位線路工、橋隧工進行專業知識及應急強化培訓。
12.組織對參與營業線施工人員進行相關制度培訓學習。
13.組織了全員《集團公司營業線施工安全管理實施細則》219、220號文件學習培訓考試。
14.組織對2020年度添乘人員進行了電氣化作業安全培訓考試。
15.組織開展了鐵路環境安全整治培訓及考試。
16.組織了上半年機動車駕駛員培訓考試。
17.利用釘釘網課對新職人員進行崗前資格性培訓。
18.組織開展了全員勞動安全教育培訓。
19.組織開展了防洪防脹培訓考試。
20.承辦了集團公司職教管理人員培訓。
21.承辦了集團公司工務系統高鐵崗位線路工技能競賽。
二、重點工作完成情況
1.加強工作指導，發揮好三級教育網作用。一是制定下發了《工務段2020年度職教重點工作安排》，明確了年度重點工作和培訓計劃，為進一步推進年度職教重點工作的落實，主管副段長在全段工作會議上進行了總結和部署，提出了工作要求，為深化落實年度職教工作奠定了基礎。二是加強培訓工作調研，有針對性地指導和組織培訓。針對高線車間職工技術素質提升和探傷工培訓缺失的問題，由主管副段長帶隊，到高線車間和探傷車間進行座談調研，幫助解決培訓中存在的問題，特別是針對高鐵技術力量薄弱，探傷回放人員不足的實際，通過組織開展“名師帶徒技術傳承”的方式，加強對崗位需求人才的培養。三是加強車間班組職教標準化建設。結合段標準化驗收組的成立，加大對車間班組培訓和落實“四個一”情況檢查指導力度和頻次，每季對車間班組職教培訓管理進行一次全覆蓋檢查驗收，促進了車間班組職教培訓和管理工作水平的提升。四是圍繞培訓工作重心下移及疫情防控工作要求，調動發揮車間、班組教育網培訓職能，落實抓好“三新”人員崗前安全教育培訓，特別是針對疫情期間人員聚集有傳播病毒風險的實際，在組織開展全員勞動安全、防洪防脹等專項培訓的過程中，職教科積極調整培訓措施，按班組分批次組織學習，并利用手機APP平臺上傳培訓視頻課件，組織職工利用手機進行輔助學習，保證了培訓工作的有效落實。
2.把控安全重點，強化關鍵崗位人員培訓。一是強化“三新”人員培訓。牢牢把握“崗前培訓、考試合格、持證上崗”的工作底線，按照“三新”人員培訓管理辦法，組織對59名新職及80名零星轉崗、調入的人員進行了崗前安全和業務培訓，并利用釘釘網課的形式對59名新職人員進行了崗前資格性培訓。二是強化施工安全培訓，強化對工班長、防護員、施工監護人員培訓，嚴格培訓過程控制和結果考核，對培訓考試不合格不能勝任崗位工作的人員堅決不予注冊，確保關鍵崗位人員業務素質達標。三是強化對自輪運轉和機動車駕駛員培訓，結合新型應急起復器的使用、施工及防洪期間運行安全，組織開展了兩次軌道車司機培訓及應急演練，突出抓好軌道車司機標準化作業能力培訓。四是落實開展“敬畏規章、執行標準、夯實基礎”專項教育，下發了活動方案，以“四納入、一競賽”為抓手，一是將規章制度專項教育納入年度行車主要工種三年輪訓；二是將規章制度專項教育納入各類崗位適應性培訓；三是將規章制度專項教育納入車間班組月度學習計劃；四是將規章制度專項教育納入機關干部送課到一線活動；組織開展規章學習與法律知識競賽，以此來促進活動的持續深入開展。
3.適應崗位作業要求，扎實開展適應性培訓。一是加強新技術培訓。隨著工務維修作業方式和手段的更新，各種高精、高效能的檢測儀器、小型作業機具投入使用，針對車間反映在機具維修使用上存在的問題，段職教科積極與線路科、計量科聯系，采取由段專業管理人員、專業維修技術人員和聘請廠家技術人員授課的方式，對精密儀器、小型工機具操作使用人員進行培訓，先后舉辦了軌檢小車使用維護培訓、膠粘、焊補、打磨技術培訓以及工電配合知識專項培訓，通過培訓提升了儀器設備操作、使用、維護技能，提升了維修作業質量。二是強化安全教育培訓，在落實抓好勞動安全、防洪防脹培訓的同時，圍繞安全施工和《集團公司營業線施工安全管理實施細則》的頒布實施以及段預警信息內容，印制學習資料，錄制視頻課件，組織開展全員學習培訓，并分崗位組織對工班長、防護員以及2018年以來新取證防護員進行強化學習培訓，全力做好職工人身及行車安全卡控。三是深化職工崗位作業技能培訓。根據《工務段一線操作技能崗位人員輪崗實訓管理辦法》及人事科抽調人員安排，制定下發培訓方案，組織對19名輪崗職工進行車間和班組級安全教育培訓，為確保培訓的有效落實，段職教科加強檢查指導，對培訓存在嚴重問題的卓資山線路車間下發了整改通知書，要求重新培訓，并將車間職教副主任納入甲二類考核。總之，通過不斷的強化培訓，有效的促進了安全生產的穩步推進。
4.以競技促提升，深化崗位練兵和技能競賽活動。一是以組織開展車間團體技能競賽為依托，每季組織開展一次車間團體對抗賽，上半年組織了焊軌和高鐵線路工技能對抗賽。二是以提升職工業務技能為重點，組織開展了線路工、探傷工、軌道車司機技能競賽，并承辦了集團公司Ⅱ類高鐵線路工技能競賽，獲得了第2、3、4、5、7名的好成績。
5.加強教材課件開發，充實完善教育培訓資源。為豐富段、車間、班組培訓資源，在去年獲得集團公司教材課件開發優秀單位的基礎上，為合理有效地用好獎勵經費，起草下發了《工務段關于開展教材課件評比和授課能手比賽活動通知》，在全段范圍內征集培訓教材和課件，同時，為促進活動的開展，職教科將活動與車間班組安全教育培訓課件開發和專業管理干部送科到一線活動結合起來，指定專業科室人員圍繞職教科精品課程庫進行開發，選擇優秀專兼職教員圍繞車間、班組安全教育培訓課程進行錄制，在此基礎上，鼓勵大家結合作業和培訓要求編寫和開發教材，用于補充和完善手機平臺和車間培訓資源。二是根據職培部、工務部要求，認真編寫了《高速安規》和車間、班組安全培訓講義編寫，如期完成了《高速安規》的編寫上報，并對安全培訓講義進行了二次修訂。
6.加快推進職教培訓管理信息化建設。一是推進《鐵路崗位培訓合格證書》和職工技術檔案電子化管理工作，根據職培部工作要求，積極落實開展職工信息采集和崗位資格確認考試，為確保工作能夠如期完成，在組織職工培訓信息系統操作使用人員培訓的同時，由各車間參培人員對本車間職工信息進行了采集和錄入，確保在規定的時間節點完成了各項資料的錄導工作。二是積極發揮手機APP平臺功能，在疫情防控期間，利用手機平臺開展輔助培訓，上傳培訓視頻課件，組織職工利用手機平臺開展學習和考試，確保了各項培訓考試工作的順利進行。
7.強化職工法律法規、網絡安全和事故案例教育培訓。以《勞動法》、《鐵路法》、《鐵路安全管理條例》等法律法規、事故案例以及網絡安全管理為重點實施培訓，將法律法規、網絡安全和案例教育常態化納入車間月度學習計劃，經常性地做好安全警示教育，通過不斷的強化學習，深挖細剖安全生產中存在的突出問題、慣性問題和違法違紀行為，使職工深刻認識到違章就是違法，從而樹立牢固的法治觀念和安全責任意識，進一步增強崗位責任感和防范處理事故的能力。
8.加強專兼職師資隊伍管理考核。一是加強段及車間職教管理人員和專職技教員、兼職教員隊伍建設，配齊配強專職技教員、兼職教員隊伍。二是加強兼職教員考核力度，按照授課任務完成情況實行動態考核管理，對8名未按要求完成培訓授課任務的兼職教員扣發月度獎勵津貼并進行了考核通報。
9.加強段培訓基地高鐵實訓場和車間小型練功場建設。一是對段職工培訓基地進行改擴建，結合高鐵實訓場建設要求，重新規劃設計了段基地建設方案，為使方案更貼合段建設要求，段長、書記多次組織專業科室人員召開建設方案審核會，并且邀請廠家來段面對面進行了協商，完成了方案的制定工作。二是加強車間小型練功場建設，對車間在建小型練功場進行指導，以滿足職工日常作業檢查、鋸軌、打孔、打磨、應急加固等演練為重點，配置作業流程圖，確保年底前主要行車工種車間練功場覆蓋率達80%以上。
第9篇：車間管理方案范文
摘 要 四川維尼綸廠是中國石化下屬企業。不斷深化企業內部改革，成功對內部組織結構實施了扁平化改革。通過“壓減管理層次”，將4個分廠建制全部取消，管理層次由三級變為二級；通過“重組管理職能”，將22個職能處室減為14個，23個車間合并為9個；通過“精簡管理人員”，機關管理人員減少30%，其中處級干部減少20人，減幅達25%；科級干部減少138人，減幅達45%。實施扁平化后的實際效果已經初步得到體現，企業管理效率得到提升，做精做強天然氣化工核心產業的信心更足，后勁更強。
關鍵詞 扁平化改革 問題倒逼 局部試點 有序推進
實施企業扁平化改革是一項復雜的系統工程，涉及范圍廣，接觸矛盾多。為確保扁平化順利推進，企業生產經營正常開展，確保機構重組和人員優化的同時，職工思想穩定和富余人員的妥善安置，企業將制定可行的總體方案、統一職工思想認識、生產經營、技術管理人員競聘上崗、企業富余人員妥善安置作為扁平化改革中的重點，按照積極可行的原則平穩推進。
一、先期試點，優化方案
要積極穩妥地推進企業扁平化改革，縮短組織結構調整的磨合期，制訂切實可行的扁平化改革總體方案是前提，而要使總體方案所確立的目標、原則、內容既滿足構建現代組織結構的要求，又符合企業的具體實際，在編制完善總體方案過程中，有計劃有組織地先期開展了相關試點準備工作，主要涉及人員、制度、職責清理，各級崗位人員的競聘與安置試點。
首先，企管處、干部處、勞培處對全廠職能處室及各二級單位機關科室人員結構（年齡、性別、行政職務、技術職稱、從事崗位等）進行了全面清理；對管理制度及崗位工作標準進行整理；對職能部門職責進行全面梳理，詳細整理職能管理部門所存在的職責重疊、交叉、不清情況，為優化扁平化改革總體方案奠定基礎。
其次，采用局部試點方式實施處、科級及一般技術管理崗位競聘上崗。在處級干部層面上，對物裝公司正副經理實行了全廠范圍內公開、公正的竟聘，通過筆試、面試、考核、公示程序，原公司經理和一名副經理離開；在科級干部層面上，對維綸廠牽切紡車間采取公開競聘演講、職工評議、組織考核方式產生新的車間主任，再由車間主任提出組合車間班子，經組織人事部門考核后產生；在一般技術管理崗位層面上，對專業化公司中的檢修公司的技術管理崗位實行在公司內部打破干部工人界線，實行公開競聘上崗，通過筆試、面試和公司班子集體考核程序，72名職工參加進行了競聘，競聘合格38名，落聘34名，其中落聘的12名一般干部安置到機電儀維修班組從事保運工作。
二、統一認識，組織落實
扁平化改革的啟動從認真分析現有組織結構弊端入手，以統一職工思想和提高工認識為突破口，全方位營造改革氛圍。經過認真分析，企業組織結構中長期主要存在的問題是縱向分層管理，職能重復，工作內容基本雷同，企業決策層與執行層脫節，決策效率不高；橫向分工過細，職能交叉，界限模糊，導致推諉扯皮；部門橫向溝通較少，領導縱向協調較多，缺少統一協調，特別是制度過多過散、約束力不強；職能部門參謀職能不到位，決策層、管理層、執行層職責界面不夠清晰，內部信息分散、傳遞緩慢、過濾失真等。
針對組織結構中存在的問題，黨政班子充分認識到扁平化改革的緊迫性。舉辦全廠處科級干部及廠職代會主席團成員、部分職工代表610人的扁平化改革學習班，廠領導就扁平化改革的必要性與重要性作了全面闡述。提出盡快組建起適應市場、管理科學、權責明確、高效靈活、協調統一的內部管理組織。要求處科級干部將企業整體利益置于部門利益、個人利益之上；鼓勵管理崗位上的中青年技術人員充實到科研開發崗位；同時也向可能因扁平化改革離開處科級崗位的同志做出解釋，絕大多數處科級干部均支持實施扁平化改革。
為確保扁平化改革順利進行，我廠成立了由廠長任組長、黨委書記任副組長，負責企業扁平化改革的領導工作。領導小組下設辦公室，辦公室由企管、組織、人事、勞培、監察、工會等部門的人員組成，具體組織協調扁平化改革的實施工作。
要順利推進企業扁平化改革，涉及的不僅僅是企業機構重組和部分處科級干部崗位變動，而更要讓企業普通職工和一般干部認識其重要性和必要性。為此，我廠充分利用自辦電視、廣播、報紙等傳媒進行宣傳報道，各二級單位、車間、班組專門組織職工學習討論。組織部、企管處等部門組成“三項改革”（扁平化、改制分流、分配制度）咨詢組，定時間、定地點負責向職工解答企業實施扁平化的相關情況。
三、穩定生產，統籌安排
如何在連續性作業和存在易燃易爆風險的化工企業實施扁平化改革，既要實現機構與人員重組，又要重點確保企業安、穩、長生產，達到彼此兼顧目的。
在職能處室層面上，對扁平化改革即將由原生產、設備、質管處重組設立的生產技術處成立籌備組；對扁平化改革即將由原干部處、勞培處重組設立的人力資源處成立籌備組，通過生產技術、人力資源處籌備組先期開展相關工作，保證了實施扁平化前后生產運行、人力資源管理工作的順利銜接。
車間層面上，我廠將車間技術管理人員的競聘工作安排在職能處室重組到位后實施，暫時保留四個分廠建制，分廠建制在保留期內主要承擔原管轄范圍內所涉及的生產管理協調工作，同時將全廠原有23個車間按照車間班子簡單合并的方式成立扁平化后9大車間籌備組，對扁平化后新車間的生產組織管理相關方案和制度進行研究和擬訂，新車間采取籌備成熟一個正式組建一個的方式逐步到位。在9大車間籌備期內，根據籌備組成員本人的實際工作表現，能夠對日后開展車間主任、副主任競聘上崗的考核提供了依據。
四、競聘上崗，妥善安置
為構建企業現代化的“啞鈴型”組織結構，我廠在實施企業扁平化進程中，實行組織結構調整與人力資源優化相結合，實現管理、技術人員的業務素質、崗位技能、年齡結構優化的同時，妥善安置了企業富余人員，保持職工隊伍的穩定。
實施技術管理人員競聘上崗和妥善安置機構改革中產生的各類富余人員，是我廠實施扁平化改革的重點工作，我們按照總體方案所確定的原則，在局部試點成功的基礎上，先后出臺了《川維廠機構改革定編定員工作實施意見》、《川維廠科級及技術管理崗位競聘實施意見》，按照先處室、再車間，后技術科研部門的順序，全面而平穩地推開我廠扁平化改革工作，在實施過程中嚴格按照“公開、公平、公正”的原則，廠紀委、監察、工會指定專人實行全程跟蹤監督。
我廠重組后的933個管理、技術崗位按照崗位所需的上崗條件，在全廠范圍內實行公開擇優選聘，共計1693人次參加競聘，按照筆試和面試成績占60%，考核占40%的比例，先后組織27場筆試，572人面試，并對所有擬聘用人員張榜公示，最后實際聘用824人，產生了重組后職能部門的科長、副科長、主管、主辦、科員；生產車間的副主任（主任為副處級，由組織部門考核后，經廠黨政聯席會研究決定）、主任工程師、主管工程師、專業工程師。
