車間管理方案精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的車間管理方案主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：車間管理方案范文

車間認(rèn)真貫徹學(xué)習(xí)集團公司制定的《有限公司基礎(chǔ)管理建設(shè)工程實施方案（質(zhì)量、計量和標(biāo)準(zhǔn)化管理部分）》。車間緊緊抓住《方案》中的指導(dǎo)思想、工作原則和工作目標(biāo)，通過多種形式展開對基礎(chǔ)管理建設(shè)工程方案的學(xué)習(xí)。

車間領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)真學(xué)習(xí)文件精神，將其主要精髓通過例會和班組活動的形式傳達給車間的每一名員工。讓大家真切的了解《方案》在實際生產(chǎn)中產(chǎn)生的有效作用。并在班組活動中與員工積極討論、學(xué)習(xí)，聯(lián)系現(xiàn)場操作，制定出提高現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量要求，完善生產(chǎn)過程中計量與自動化系統(tǒng)，儀表與控制系統(tǒng)的檢定，進一步加強了生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理水平。

車間作為產(chǎn)品的最終質(zhì)量控制工段，根據(jù)方案中加強過程質(zhì)量控制出版報宣傳，對生產(chǎn)裝置嚴(yán)格按照工藝指標(biāo)進行質(zhì)量控制，平穩(wěn)操作，確保表活劑產(chǎn)品一次性合格率。生產(chǎn)工段的特點就是多種原料按一定比例注入反應(yīng)釜，這對每種原料的質(zhì)量要求更是嚴(yán)中有細(xì)。操作人員對生產(chǎn)中出現(xiàn)的異常情況及時進行調(diào)整，避免出現(xiàn)質(zhì)量事故，全面提升產(chǎn)品質(zhì)量。   按照分公司的要求,車間出色的完成了公司安排的生產(chǎn)任務(wù)，截止2012年9月24日，生產(chǎn)128批次，756釜，累計生產(chǎn)15521.94噸。其中使用5#酸替代B段烷基苯生產(chǎn)63次，累計消耗5#酸12358桶（平均每天抽取50余桶），生產(chǎn)成品4780.59噸，創(chuàng)歷史新高。

為強化工程建設(shè)質(zhì)量控制，技術(shù)員及安全員制定工程質(zhì)量培訓(xùn)教案，對每一個班組進行質(zhì)量培訓(xùn)，考核指導(dǎo)活動。今年車間多處檢修同時展開，車間領(lǐng)導(dǎo)確定建設(shè)工程的質(zhì)量要求，制定并實施質(zhì)量控制措施。每一名現(xiàn)場監(jiān)護人，認(rèn)真把握質(zhì)量控制點，要求與措施，嚴(yán)格監(jiān)督施工程序，確保施工建設(shè)質(zhì)量。

通過開展本次方案，車間從產(chǎn)品質(zhì)量和工程質(zhì)量兩大方面收到了良好的效果，開展質(zhì)量管理，技能提高、安全知識等培訓(xùn)，提高隊伍操作水平，為公司的安全生產(chǎn)平穩(wěn)高效運行提供保障。

第2篇：車間管理方案范文

關(guān)鍵詞：地方鐵路：車間安全管理；對策

地方鐵路運輸生產(chǎn)現(xiàn)場管理是地方鐵路公司車間的職責(zé)與任務(wù)，鐵路公司車間在實際的鐵路安全生產(chǎn)管理有利于提高地方鐵路公司的經(jīng)營管理水平及社會影響力。在國有鐵路體制改革的新形勢下，地方鐵路公司車間唯有科學(xué)認(rèn)識其在鐵路生產(chǎn)安全管理中難點及問題，并進行有針對性的解決與優(yōu)化，才能筑牢鐵路安全生產(chǎn)的第一道防線，促進鐵路交通的安全運輸。

1 當(dāng)前鐵路公司車間安全管理的難點及存在的問題

1.1 安全管理出現(xiàn)空檔

當(dāng)前地方鐵路公司車間在安全管理上出現(xiàn)空檔，對鐵路運輸安全構(gòu)成較大的威脅，具體表現(xiàn)為：專業(yè)部門及車間管理的職責(zé)界定不清，車間技術(shù)人員安全責(zé)任意識不強，在實際工作中不能充分發(fā)揮出職能效益。此外，公司結(jié)合部的管理與實際情況存在脫節(jié)現(xiàn)象，尤其在涉及多部門結(jié)合的部位，存在無人管理或管理不到位的突出問題。

1.2 管理制度不夠健全

自鐵道部對鐵路總公司實施改革后，地方鐵路公司車間的某些管理制度與規(guī)章呈現(xiàn)出明顯的過渡性與階段性特征，導(dǎo)致同一系統(tǒng)中統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)缺失，在一些實際問題的處理上五花八門，缺乏統(tǒng)一規(guī)范性。另外，有些公司車間合并后對于生產(chǎn)力布局調(diào)整的相關(guān)制度缺乏改進與完善，仍沿用合并前的制度，不能與實際鐵力生產(chǎn)情況相適應(yīng)。

1.3 車間干部工作落實不到位

對于一個企業(yè)而言，其職工干部在其生產(chǎn)經(jīng)營中充當(dāng)著重要角色，其工作是否落實到位對于企業(yè)的經(jīng)營管理有重要的影響。當(dāng)前較多的地方鐵路公司車間干部卻未將其工作落實到位，形式化現(xiàn)象較為多見。表現(xiàn)為：（1）業(yè)務(wù)不精。較多車間干部都來自于鐵路局站段科室工作人員，其對車間的業(yè)務(wù)缺乏了解與實戰(zhàn)經(jīng)驗；（2）方法簡單。有些車間干部忽略了與車間技術(shù)人員的交流，對于工作人員的工作與生活不關(guān)心，干群關(guān)系較為緊張，削弱了技術(shù)人員的工作積極性；（3）作風(fēng)不正。當(dāng)前干部人員作風(fēng)不正已成為諸多企業(yè)的突出問題，鐵路公司車間干部同樣正確認(rèn)識和理解鐵路體制改革，工作中短期行為仍然比較常見。

1.4 職工素質(zhì)不高

在地方鐵路公司車間中，很多情況下職工素質(zhì)不高都導(dǎo)致了工作出錯的問題。具體表現(xiàn)為：職工在地方鐵路運輸生產(chǎn)現(xiàn)場管理操作中出現(xiàn)錯誤操作，有些職工對于非正常情況下的作業(yè)辦法不能熟練掌握，應(yīng)急處置能力不高。當(dāng)然職工素質(zhì)不高也與鐵路公司教育培訓(xùn)工作落實不到位有很大的關(guān)系，公司對于職工的鐵路運輸生產(chǎn)現(xiàn)場安全管理的技能培訓(xùn)不夠，職工沒有進行扎實的訓(xùn)練等，都使得職工業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，致使鐵路運輸生產(chǎn)現(xiàn)場安全管理效率不高。

1.5 安全隱患相對突出

在地方鐵路運輸生產(chǎn)現(xiàn)場安全管理的工作中，存在較為突出的安全隱患。一方面，兩違現(xiàn)象較為普遍，有章不循、當(dāng)班睡覺、離崗竄崗、簡化作業(yè)和錯誤操作等現(xiàn)象頻繁發(fā)生，直接帶來了安全隱患。另一方面，安全措施不夠完善，發(fā)生了較為突出的施工安全問題。如安全協(xié)議問題，監(jiān)控問題，施工組織問題等，都給鐵路施工帶來了安全隱患。

2 加強鐵路公司車間安全管理的有效對策

2.1 合理設(shè)置生產(chǎn)車間

按照優(yōu)化生產(chǎn)組織、有利于安全生產(chǎn)、便于安全管理協(xié)調(diào)的原則，根據(jù)生產(chǎn)力布局、勞動組織調(diào)整后作業(yè)流程的變化，結(jié)合各業(yè)務(wù)系統(tǒng)生產(chǎn)性質(zhì)、組織結(jié)構(gòu)、工裝設(shè)備、作業(yè)場地等因素設(shè)置不同類型車間。管轄范圍過大的主要車間，還可按合理管轄跨度分區(qū)域設(shè)置。

2.2 配齊配強管理干部

選拔車間管理干部，應(yīng)按照干部選拔任用程序，選擇有較強的車間管理能力及現(xiàn)場指揮能力的人才，并要求其具備豐富的工作經(jīng)驗與綜合性系統(tǒng)管理知識，能靈活的、創(chuàng)造性地開展工作。在領(lǐng)導(dǎo)崗位上，其應(yīng)該善于處理復(fù)雜矛盾和問題。此外，公司還有必要得把思想品德好、政治覺悟高、工作作風(fēng)實、生產(chǎn)業(yè)務(wù)精的“得力干將”放到車間。

2.3 科學(xué)調(diào)配技術(shù)人員

地方鐵路公司要想消除其管理體制轉(zhuǎn)換中形成的管理空檔，必須將管理重心下移，轉(zhuǎn)換成直接的系統(tǒng)安全管理，以實現(xiàn)專業(yè)人員技術(shù)管理與現(xiàn)場工作的“無逢”對接，進而促進專業(yè)人員在一線檢查的實際情況下對相關(guān)專業(yè)技術(shù)問題進行科學(xué)的研究與實際的優(yōu)化。

2.4 建立健全的車間基本管理制度

針對鐵路改革的新形勢，地方鐵路公司應(yīng)該盡快建立與之相適應(yīng)的規(guī)范統(tǒng)一的行之有效的車間基本管理制度，重點對車間安全、生產(chǎn)、人事、財務(wù)、材料等進行管理制度的制定，從而使車間管理工作在規(guī)范的流程下進行，充分發(fā)揮出重要的職能作用。

2.5 強化現(xiàn)場作業(yè)控制

鐵路公司車間要強化其現(xiàn)場作業(yè)控制的能力。第一，車間要加強自控型班組建設(shè)，促進車間、班組、崗位自控能力的提升；第二，車間要加強其班組與崗位之間的互控，通過群體互控提高其工作效率，并營造良好的作業(yè)環(huán)境；第三，車間要重視監(jiān)控的作用，通過對干部巡查制度的落實，促進車間重點崗位及關(guān)鍵環(huán)節(jié)的高效落實。車間要積極采用先進的監(jiān)控方法，確保對作業(yè)過程的高效監(jiān)督。

2.6 提升車間的整體管理能力

一方面，公司車間全體職工要轉(zhuǎn)變觀念，尤其是車間黨政正職要轉(zhuǎn)變觀念，使其管理模式向著主動型、綜合性及創(chuàng)新型的管理模式轉(zhuǎn)變，不斷適應(yīng)新形勢的要求，同時，黨政正職要積極引導(dǎo)技術(shù)下級職工培養(yǎng)吃苦耐勞的精神，促進工作效率的提升。另一方面，公司要要結(jié)合自身發(fā)展的實際，在企業(yè)經(jīng)營的特點上探索車間管理新辦法，實事求是落實車間整體安全管理工作。

2.7 提升班組自控能力

對于地方鐵路公司而言，其各項基礎(chǔ)管理工作最終都落實于生產(chǎn)現(xiàn)場的管理，而班組則是其最重要的管理力量，離開班組的管理，都將收貨不到最高效的管理成果。所以在鐵路改革的新體制下，原有的班組管理模式已不能適應(yīng)新體制的實施需求，必須強化班組的自控能力，提高其在安全生產(chǎn)前沿陣地的把控性。地方鐵路公司要重視班組的現(xiàn)場管理自控能力的提升，將“崗位達標(biāo)”與班組升級活動緊密結(jié)合，通過科學(xué)的切合實際的措施實施，促進車間班組自控能力的提升。

2.8 強化職工整體素質(zhì)建設(shè)

職工素質(zhì)較大程度的關(guān)系著工作效率的提升，地方鐵路公司車間安全管理也需重視對職工整體素質(zhì)的建設(shè)。一方面，鐵路公司要加強職工的勞動技能培訓(xùn)，按照勞動技能的標(biāo)準(zhǔn)將職能培訓(xùn)工作內(nèi)容具體化、不斷職工每個職工個體勞動技能的提升，以強化職工隊伍力量。另一方面，鐵路公司要組織職工學(xué)標(biāo)、貫標(biāo)、對標(biāo)。首先，要引導(dǎo)職工進行車間管理規(guī)章制度及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，使其明確工作職責(zé)；其次，要認(rèn)真貫徹落實相關(guān)工作標(biāo)準(zhǔn)，促進職工日常工作行為的規(guī)范化；最后，車間專業(yè)技術(shù)人員要引導(dǎo)職工按標(biāo)操作，嚴(yán)禁杜絕違規(guī)作業(yè)行為的發(fā)生。

2.9 加強嚴(yán)格的車間安全考核

地方鐵路公司要重點加強對車間干部的工作考核，通過考核提高其工作警惕性。首先，公司要量化車間干部對生產(chǎn)現(xiàn)場檢查工作的次數(shù)，并讓車間干部明確日、周、月、季及年度的工作重點和考核標(biāo)準(zhǔn)，進而使其在日常工作中承擔(dān)好其應(yīng)承當(dāng)?shù)呢?zé)任。公司要按規(guī)定時間定期對車間干部的量化指標(biāo)完成情況、工作成效情況進行考評，考評結(jié)果納入干部晉職提級體系。

3 結(jié)束語

第3篇：車間管理方案范文

【Abstract】 According to the production system of the heater workshop， the planning and design of facilities and equipment layout are adjusted， so that the production process can be optimized. Through the investigation of the workshop status， analysis of the product capacity， using SLP system facility layout theory， we design the layout of workshop， get several optimization schemes， then using the weighted factor method to evaluate and select the layout scheme， finally obtain the optimal scheme of improvement.

【關(guān)鍵詞】加熱器；車間布局研究；SLP；加權(quán)因素評價

【Keywords】heater； workshop layout study； SLP； weighting factor evaluation

【中圖分類號】TL353.13 【文獻標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）04-0112-02

1 加熱器生產(chǎn)車間布局現(xiàn)狀

對加熱器車間進行工藝布局設(shè)計，是指在一定的能夠確定的空間范圍里，通過一系列合理安排工作單元，從而達到生產(chǎn)運作活動服務(wù)的高效性[1]。如何更好地使此次研究能得到車間工藝布局的合理設(shè)計，必須結(jié)合好本工廠和加熱器生產(chǎn)的實際情況和盡可能符合實際的信息采集，SLP方法研究才更具備現(xiàn)實性[2]。

通過對工廠車間生產(chǎn)的調(diào)研，與管理人員的多次溝通，列舉了一些能夠為本次研究所需的一些數(shù)據(jù)，包括設(shè)施設(shè)備的資源約束條件、產(chǎn)品生產(chǎn)計劃和產(chǎn)量、產(chǎn)品的工藝流程、生產(chǎn)設(shè)施和設(shè)備的數(shù)量、空間占用、工序間的物流關(guān)系等。

系統(tǒng)化設(shè)施布局法（Systemtic Layout Planing，SLP），是理查德?繆瑟教授于20世紀(jì)中期提出的布置研究的經(jīng)典方法，對各種布置形式都適用[3]。這套理論的前后邏輯性很強，其過程中對物流和作業(yè)單元的綜合分析，用數(shù)據(jù)來計算出合理的布局，是一種很好的定量分析手段，在工業(yè)領(lǐng)域運用極其廣泛。某工廠加熱器產(chǎn)品生產(chǎn)車間布局如圖1所示。

2 物流相互關(guān)系分析

2.1 作業(yè)單位劃分

根據(jù)加熱器工藝過程表，以及SLP理的P、Q、R、S、T的具體分析，確定加熱器生產(chǎn)的區(qū)域有10個工區(qū)，并加入1個輔助辦公區(qū)，共劃分為11個作業(yè)單元模塊，具體如表1所示。

2.2 物流分析

根據(jù)表1的作業(yè)單位劃分，根據(jù)物流強度分析表，結(jié)合加熱器生產(chǎn)車間作業(yè)單元等級比例劃分表，可繪制出加熱器生產(chǎn)車間作業(yè)單元模塊物流相關(guān)圖，如圖1所示。

3 作業(yè)單位綜合分析

根據(jù)作業(yè)單元綜合相關(guān)圖，進一步安排作業(yè)單元的相對位置，根據(jù)等級比例級別高低來確定具體布置位置，綜合分值高的越接近中心區(qū)域[4]。因此，以綜合接近程度來編制具體排序（按SLP理論，等級A為4分，E為3分，I為2分，O為1分，U為0分，X為-1分），形成作業(yè)單元綜合接近程度及排序表。根據(jù)綜合排序以及單元相互關(guān)系等級，繪制出作業(yè)位置相關(guān)圖，結(jié)合其面積，最終形成作業(yè)單位面積相關(guān)圖，如圖2所示。

4 加熱器車間布局方案設(shè)計和評價

4.1 加熱器車間布局方案設(shè)計

加熱器車間布局方案以作業(yè)單元位置相關(guān)圖和作業(yè)單元面積相關(guān)圖作為關(guān)鍵點入手，并加入作業(yè)單元間的物流運用、器材擺放、車間門的位置、作業(yè)環(huán)境和安全等影響因素，以及作業(yè)單元內(nèi)部的人員組織、操作便捷性等。比如，熱處理爐的高溫對周圍環(huán)境的熱污染較大，考慮到安全，需要將其盡量靠近邊緣位置；原材料區(qū)一般作為毛坯材料進入和復(fù)檢區(qū)域，盡可能需要離廠門和車間大門近；產(chǎn)品零件加工的結(jié)束點都在無損或噴砂區(qū)，這兩個區(qū)域周圍需要一定的面積作為完工零件成品的堆放區(qū)域；以及焊接煙塵等因素。根據(jù)上述方法，最后得到加熱器生產(chǎn)車間優(yōu)化的布局方案。

4.2 方案評價

針對優(yōu)化后的加熱器生產(chǎn)車間布局方案，采用加權(quán)因素的方法進行評價。通過與工廠技術(shù)、基建、質(zhì)量保證、制造部門的專家與操作人員溝通與訪談，根據(jù)SLP規(guī)劃原理，設(shè)定評判的依據(jù)，分為以下5個主要維度：物料流動方便性，生產(chǎn)安全性，生產(chǎn)管理便捷性，設(shè)施建設(shè)成本及可行性和空間利用率。

根據(jù)設(shè)定的方案評判維度，采用定性和定量結(jié)合分析比較法，對5個主要評判維度賦予權(quán)重，讓工廠技術(shù)、基建、質(zhì)量保證、制造部門的經(jīng)驗豐富的專家，進行打分評價，分值和權(quán)重比的綜合分?jǐn)?shù)最高的即位最優(yōu)方案。

具體操作步驟為，制定包含5個維度的加熱器生產(chǎn)車間影響因素評價表，以準(zhǔn)確的參數(shù)對每個因素進行評估，然后對各種因素的影響程度進行分析，采用5即評估方法，即A，分值5，極其重要；B，分值4，重要；C，分值3，比較重要；D，分值2，一般；E，分值1，不重要。確定后，將評價表發(fā)放給技術(shù)、基建、質(zhì)保以及制造部門的專家代表，對表內(nèi)的信息進行研究和討論，并做出評價。對各位專家的評價結(jié)果數(shù)據(jù)進行計算和統(tǒng)計對比后，確定權(quán)重比例。由于篇幅關(guān)系，評價過程論文略，最后匯總得出的五個維度――物料流動方便性、生產(chǎn)安全性、生產(chǎn)管理便捷性、設(shè)施建設(shè)成本及可行性和空間利用率的權(quán)重比例分別為30%、25%、10%、15%和20%。并匯總得到加熱器生產(chǎn)車間布局方案的評判結(jié)果，如表2所示。

通過布局方案評價匯總對兩套方案進行比較，在加熱器生產(chǎn)車間的布局優(yōu)化中，方案A的得分高于方案B，故確定方案A為加熱器生產(chǎn)車間布局的最優(yōu)方案。

5 結(jié)語

通過SLP系統(tǒng)布置方法對某工廠的加熱器車間布局進行了優(yōu)化和改進，降低了物料搬運和物流的距離，有效降低了企業(yè)的運營成本，并且其安全性和空間利用率的提高也為員工提供了比較好的工作環(huán)境，為生產(chǎn)的持續(xù)改善和產(chǎn)品質(zhì)量的保證打下了堅實基礎(chǔ)。

【參考文獻】

【1】李全喜.生產(chǎn)運作管理[M].北京：北京大學(xué)出版社，2007.

【2】孫敏.聯(lián)合廠房的工藝布局設(shè)計[J].新技術(shù)新工藝，2012（11）：36-38.

第4篇：車間管理方案范文

1 呂礦選煤廠簡介

呂家坨礦業(yè)分公司選煤廠（以下簡稱呂家坨礦選煤廠）屬大型礦井型煉焦煤選煤廠，由波蘭選煤設(shè)計院設(shè)計，1968年建成投產(chǎn)，處理能力240萬噸/年，全部設(shè)備均從波蘭引進。隨著入洗原煤性質(zhì)變差，采煤方法由水采改為旱采，1993年開始，選煤廠進行了多次工藝系統(tǒng)技術(shù)改造，到2007年達到年入洗300萬噸的生產(chǎn)規(guī)模，較改擴建前入洗能力提高25%，洗煤效率及精煤回收均得到提高?，F(xiàn)下轄原煤車間、重介車間、浮選車間三個生產(chǎn)車間和一個機電檢修車間。洗煤廠主要產(chǎn)品有14級冶煉精煤、洗混塊、洗混末、煤泥和加工煤矸石。

呂家坨礦選煤廠采用重介立輪分選塊煤，重介旋流器分選末煤，煤泥濃縮浮選，尾煤壓濾系統(tǒng)回收的聯(lián)合洗選工藝，120-13mm級進入塊煤重介立輪分選，13-0.5mm級進入末煤旋流器分選，-0.5mm級煤泥濃縮浮選。

呂家坨礦選煤廠浮選車間始建于1965年，由浮選過濾系統(tǒng)和干燥系統(tǒng)組成，距今已經(jīng)有47年之久，近年來對浮選車間進行了數(shù)次大規(guī)模的技術(shù)改造，拆除原有的干燥系統(tǒng)和原有的浮選機，增加了末煤重介系統(tǒng)和更換4臺XJM-S16-4浮選機。

2 問題的提出

呂家坨礦選煤廠采用中礦二次浮選工藝，使所用的4臺XJM-S16-4浮選機，每個浮選精礦槽中均設(shè)有翻板，可使每臺浮選機前兩室與后兩室刮出的精礦分別進入最終精礦池和中礦池，三臺浮選機的中礦給入一臺浮選機精選。根據(jù)精煤灰分情況調(diào)整浮選機精礦槽的翻板數(shù)量，來調(diào)節(jié)需要精選的中礦量，一次浮選和二次浮選控制比較靈活。

近年來，選煤廠入洗原煤粒度偏細(xì)，原生煤泥含量增大，導(dǎo)致煤泥水系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)加重，浮選入料濃度高達120g/L，使浮選精煤得不到有效分選，大量低灰精煤損失在尾礦中，降低了浮選精煤產(chǎn)率、尾礦灰分，給選煤廠帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟損失。為了提高浮選精煤產(chǎn)率，提高浮選尾煤灰分，特提出對浮選車間進行改造，增加兩臺浮選機，降低浮選入料濃度，實現(xiàn)低濃度浮選。

3 改造方案

本次改造將新增兩臺浮選機，通過對浮選車間場地及實際生產(chǎn)情況全面分析后，提出以下三個方案：

3.1 新增兩臺浮選機布置在現(xiàn)有四車間五層，將現(xiàn)有南、北兩臺預(yù)處理器提高至七層角錐池位置，兩臺浮選機布置在原預(yù)處理器所在跨。六臺浮選機布置在同一平面上，從南至北依次為第1-6組，設(shè)備周圍空間寬敞，滿足操作和檢修要求。該方案具備以下幾個優(yōu)點：

3.1.1 新增兩臺浮選機布置在五層平面上，設(shè)備周圍空間寬敞，滿足操作和檢修要求。

3.1.2 五層樓板和梁柱便于土建施工；

3.1.3 六臺浮選機布置在同一個平面上，便于操作和管理，實現(xiàn)一次浮選和二次浮選的靈活控制；

3.1.4 新增兩臺浮選機可使用現(xiàn)有自動加藥系統(tǒng)。

3.2 新增兩臺浮選機布置在四車間四層，分別布置在⑦-⑧跨和⑧-⑨跨之間。與原有的四臺浮選機不在一個平面上，為了便于管理，新增的兩臺浮選機只能用作二次浮選使用，五層的四組浮選機用作一次選。該方案的主要優(yōu)點是四層平面空間充裕，廠房局部加固量少。但也存在以下幾個不足：

3.2.1新增兩臺浮選機不在浮選機的主要平面上，給操作和管理帶來極大不便，不利 于實現(xiàn)浮選工藝的靈活變化。

3.2.2 新增兩臺浮選機精煤不能自流到精礦池。

3.2.3 該部分的改造需要在過濾機拆除后進行，項目進行時間推遲。

3.3 在四車間的東側(cè)新建2×3（15m×21m）跨的浮選車間，浮選機的精礦自流到精礦桶，尾礦自流到一段濃縮機。該方案的主要優(yōu)點是不需要對原有廠房進行大規(guī)模的加固，土建投資較低。主要缺點是新增加的浮選車間占用工業(yè)場地，影響整個工業(yè)場地的美觀性。

4 投資分析

投資分析分別進行局部加固土建投資（表1）和全部加固土建投資（表2）。局部加固是不對原有廠房結(jié)構(gòu)進行結(jié)構(gòu)驗算，只對涉及到放置浮選機的部分進行結(jié)構(gòu)驗算并出施工方案。但原有廠房經(jīng)過數(shù)次改造后，現(xiàn)已經(jīng)不滿足現(xiàn)行土建設(shè)計規(guī)范。建議用戶為了安全生產(chǎn)，對廠房進行結(jié)構(gòu)驗算并提出加固方案。

表1和表2估算依據(jù)：土建投資按照300元/m3（估）；

5 結(jié)論

從工藝、投資和工業(yè)場地美觀性上進行比較，得出以下幾個結(jié)論：

5.1 如果進行全廠加固，從方案比較和投資角度，可以考慮方案一，該方案工藝靈活，檢修方便，操作便利，但投資偏高。

第5篇：車間管理方案范文

為了滿足公司二期甲醇項目的開車需要，更好完成公司二期項目的開車任務(wù)，打造一支高素質(zhì)、高效率、高執(zhí)行力團隊，使公司在二期甲醇項目開車過程中能夠安全穩(wěn)定，實現(xiàn)一次開車成功的目的，特制定本二期甲醇項目培訓(xùn)方案。

一、培訓(xùn)目的

本方案屬于二期甲醇項目開車準(zhǔn)備培訓(xùn)策劃案，為了保障二期甲醇項目開車試車順利成功進行的業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)及生產(chǎn)管理、安全管理培訓(xùn)，幫助甲醇項目新入職員工快速融入公司企業(yè)文化，樹立統(tǒng)一的企業(yè)價值觀念和員工行為模式，認(rèn)識并理解公司相關(guān)規(guī)章制度，培養(yǎng)良好的工作心態(tài)與職業(yè)素養(yǎng),掌握好本崗位的生產(chǎn)知識，為勝任本崗位工作打下堅實的基礎(chǔ)，保障一次開車成功。

二、培訓(xùn)對象及范圍

公司二期甲醇項目新入職員工及相關(guān)生產(chǎn)管理人員。其中熱動、供水、氣化、空分因工藝與一期相似或相同，可立足于本車間師帶徒式培訓(xùn)，車間按照自己的培訓(xùn)方案和計劃進行培訓(xùn)。甲醇合成、深冷及罐區(qū)（凈化）、可申請到同等工藝或規(guī)模的單位實地學(xué)習(xí)。

三、培訓(xùn)時間

新員工入職培訓(xùn)自入職經(jīng)過廠級安全教育后，按照崗位需求分配到各個車間，由各生產(chǎn)車間各自崗位自身需求組織或外出培訓(xùn)或車間內(nèi)部培訓(xùn)。培訓(xùn)時間以應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場安裝實際情況安排3-6個月培訓(xùn)時間。具體培訓(xùn)細(xì)節(jié)和重點內(nèi)容以各車間上報人力的培訓(xùn)計劃為準(zhǔn)。

四、培訓(xùn)地點

1、培訓(xùn)分為本廠車間培訓(xùn)和外出同等規(guī)模和工藝單位的培訓(xùn)，分配崗位后到本車間培訓(xùn)室，按照各車間制定的培訓(xùn)計劃和節(jié)點進行。

2、需外出培訓(xùn)的，由用人單位打申請，走外出培訓(xùn)程序到相關(guān)同等規(guī)模單位實地學(xué)習(xí)，車間安排帶隊及外出培訓(xùn)管理人員(培訓(xùn)地點以車間聯(lián)系好的培訓(xùn)單位為主)。

3、調(diào)度生產(chǎn)組織和運行指揮協(xié)調(diào)培訓(xùn)，隨外出培訓(xùn)人員一起培訓(xùn)，統(tǒng)一管理。

根據(jù)現(xiàn)場安裝情況，回廠后立足于廠內(nèi)培訓(xùn)，先熟悉公用工程，各裝置公用工程連接控制點，各種公用物流流程及控制，之后進入班組以師帶徒的模式進行學(xué)習(xí)。

五、培訓(xùn)目標(biāo)

1、使新員工明確自己的崗位職責(zé)、工作任務(wù)和工作目標(biāo)，掌握工作程序、工作要領(lǐng)和工作方法，盡快進入崗位角色，盡快掌握開停車要領(lǐng)。2、使新員工對公司發(fā)展歷程、企業(yè)文化、發(fā)展情況及相關(guān)制度等有一個全方位的了解與認(rèn)識，從而認(rèn)同公司的文化及業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢，堅定自己的職業(yè)選擇，理解并認(rèn)同公司的日常行為管理規(guī)范，樹立統(tǒng)一的企業(yè)價值觀念和員工行為模式。3、使新員工了解公司相關(guān)規(guī)章制度與日常行為管理制度，培養(yǎng)良好的職業(yè)素養(yǎng)，為勝任崗位工作打下堅實的基礎(chǔ)。4、加強新、老員工之間，新員工與新員工之間的溝通，使新員工更快的融入到工作之中，增強員工之間凝聚力。5、提高新員工對生產(chǎn)環(huán)節(jié)的認(rèn)知與理解，增強新員工的專業(yè)技能，保證甲醇項目一次開車成功。6、培養(yǎng)新員工發(fā)現(xiàn)問題與解決問題的能力。

六、培訓(xùn)內(nèi)容及培訓(xùn)實施

1、對于無需外出本單位培訓(xùn)的，如熱動、氣化、供水、空分等工藝和一期相近或相似的，由車間安排培訓(xùn)，車間制定培訓(xùn)方案，確定培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)期限（原則上外出培訓(xùn)時間要和現(xiàn)場施工結(jié)合，一旦某裝置施工完成，培訓(xùn)人員要參與現(xiàn)場三查四定為合適）、培訓(xùn)負(fù)責(zé)人、按照車間原有的培訓(xùn)制度進行培訓(xùn)考核。

2、由于新增工藝，新增裝置，和一期區(qū)別較大的如甲醇合成、甲烷深冷、變換等，則有所在車間提出申請，可到同等規(guī)模或工藝的單位進行實地培訓(xùn)（原則上外出培訓(xùn)時間要和現(xiàn)場施工結(jié)合，一旦某裝置施工完成，培訓(xùn)人員要參與現(xiàn)場三查四定為合適），車間安排好管理人員和領(lǐng)隊，制定好培訓(xùn)計劃和考評制度。

3、外出去同等規(guī)模單位實習(xí)，學(xué)習(xí)，由各用人單位提出需求申請，報人力審核批準(zhǔn)后外出學(xué)習(xí)。

4、其它需求和培訓(xùn)內(nèi)容用人單位可根據(jù)實際情況增加培訓(xùn)內(nèi)容。

第6篇：車間管理方案范文

關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；卷煙生產(chǎn)；生產(chǎn)計劃；生產(chǎn)過程

中圖分類號：TP274.2

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進步以及企業(yè)經(jīng)營規(guī)模的日益擴展，煙草行業(yè)正在越來越普遍的引入自動化和智能化生產(chǎn)操作與業(yè)務(wù)開展系統(tǒng)。自動化的管理系統(tǒng)，能夠保障生產(chǎn)計劃有條不紊的進行，為業(yè)務(wù)開展提供高效率保障，全面提高企業(yè)經(jīng)營的社會和經(jīng)濟效益。近年來，隨著煙草經(jīng)營行業(yè)所面臨的環(huán)境轉(zhuǎn)變以及現(xiàn)代信息技術(shù)在各行各業(yè)中的普及化應(yīng)用，現(xiàn)代化的信息采集和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)在逐漸的被引入到煙草生產(chǎn)行業(yè)，企業(yè)在實際生產(chǎn)經(jīng)營中將原有的信息采集和處理系統(tǒng)進行升級，在利用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)對生產(chǎn)規(guī)劃進行統(tǒng)籌管理的基礎(chǔ)上，集成生產(chǎn)車間機械設(shè)備的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，建立相應(yīng)的信息處理數(shù)據(jù)庫，為企業(yè)經(jīng)營決策的制定提供科學(xué)保障，同時也為MES系統(tǒng)提供良好的數(shù)據(jù)支撐。在全球步入信息化管理的新時代，煙草行業(yè)引入數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)科學(xué)的企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)劃管理、實時的了解車間生產(chǎn)數(shù)據(jù)、實現(xiàn)員工檔案的信息化管理、降低企業(yè)生活成本，從而提高企業(yè)的核心競爭力，以實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展。

1 生產(chǎn)計劃數(shù)據(jù)管理設(shè)計方法與處理流程

生產(chǎn)計劃管理的目標(biāo)實現(xiàn)企業(yè)年度、季度、月度卷煙廠生產(chǎn)計劃的統(tǒng)籌規(guī)劃與生產(chǎn)調(diào)整，并結(jié)合國家煙草局和省級局的宏觀調(diào)整政策制定相應(yīng)的匹配性生產(chǎn)制度。具體的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采用如下設(shè)計方法：

（1）根據(jù)國家煙草專賣局和地方管理局制定的年度、季度生產(chǎn)規(guī)劃方案來指導(dǎo)并調(diào)整地方煙草企業(yè)的生產(chǎn)計劃指標(biāo)和控制指標(biāo)，并將相應(yīng)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)錄入國家煙草專賣局生產(chǎn)計劃數(shù)據(jù)庫。

（2）煙草生產(chǎn)規(guī)劃數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)應(yīng)與國家生產(chǎn)規(guī)劃數(shù)據(jù)庫建立信息通訊上的實時性連接，在國家生產(chǎn)規(guī)劃更新后，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸信息及時調(diào)整煙草企業(yè)生產(chǎn)規(guī)劃方案，并將數(shù)據(jù)寫入煙廠計劃指標(biāo)庫。

（3）煙廠通過國家煙草專賣局應(yīng)用服務(wù)器申領(lǐng)的段碼量受制約于煙廠生產(chǎn)計劃指標(biāo)，經(jīng)檢驗合格后，系統(tǒng)自動分配碼段，并將其發(fā)放到煙廠生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)庫。

（4）煙廠在進行日常生產(chǎn)排產(chǎn)時，嚴(yán)格按照通過審批的煙廠生產(chǎn)規(guī)劃來指導(dǎo)生產(chǎn)，只有排產(chǎn)內(nèi)容經(jīng)過生產(chǎn)計劃控制校驗后，才能將排產(chǎn)碼段分配到相應(yīng)的打碼機。

2 卷煙生產(chǎn)過程中的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

2.1 系統(tǒng)的總體架構(gòu)

卷煙生產(chǎn)過程中的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的對象為卷包車間，通過對卷包車間相關(guān)設(shè)備進行數(shù)據(jù)采集，統(tǒng)籌管理卷包車間的現(xiàn)場生產(chǎn)、設(shè)備運行、質(zhì)量控制和生產(chǎn)監(jiān)控四個方面，同時建立于MES系統(tǒng)、物流運輸?shù)鹊谌较到y(tǒng)的數(shù)據(jù)交換與信息共享機制。

2.2 數(shù)據(jù)采集的主要范圍

卷包車間的數(shù)據(jù)采集和信息處理設(shè)備種類廣泛，涉及到卷煙生產(chǎn)的每個環(huán)節(jié)，具體設(shè)備包括卷煙機、成型機、發(fā)射機、殘煙機、封箱機、質(zhì)檢設(shè)備等，每種設(shè)備又包含不同的型號，所以實現(xiàn)生產(chǎn)過程的數(shù)據(jù)采集是一項工作量巨大、且信息處理繁瑣的工作。為了方便工作人員操作以及提供工作效率，有必要針對不同的設(shè)備采用相通性較高的終端操作界面。此外，采集系統(tǒng)應(yīng)將與生產(chǎn)相關(guān)的輔設(shè)備納入數(shù)據(jù)參考范圍。

2.3 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)各設(shè)備數(shù)據(jù)采集的關(guān)鍵技術(shù)

2.3.1 PROTOS70卷煙機組的數(shù)據(jù)采集方案

PROTOS70卷煙機組的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)有SRM系統(tǒng)負(fù)責(zé)，在具體統(tǒng)一化配置調(diào)整中，可將SRM系統(tǒng)升級為HJYSRM系統(tǒng)，其系統(tǒng)顯示走終端采用的是西門子的PCBOX620，操作系統(tǒng)采用WINDOWS操作平臺，為數(shù)據(jù)采集提供極高的可操作性和設(shè)備之間的數(shù)據(jù)共享性，通過可兼容數(shù)據(jù)接口的植入，通過TCP/IP數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議與終端63161端口實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸與交換，這樣便能實現(xiàn)系統(tǒng)對卷煙機數(shù)據(jù)的錄入與分析處理。對于PROTOS70卷接機組，數(shù)據(jù)采集軟件直接安裝在用戶操作WINDOWS系統(tǒng)終端，無需新增其他硬件設(shè)備，數(shù)據(jù)采集軟件通過以太網(wǎng)接口與車間以太網(wǎng)進行連接，實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的雙向通信。

2.3.2 ZJ112卷煙機組數(shù)據(jù)采集方案

ZJ112是我國生產(chǎn)制造的新型卷接機組，其電控系統(tǒng)亦是國內(nèi)公司獨立開發(fā)，采用S7PLC控制，其采用的數(shù)據(jù)采集控制系統(tǒng)與PROTOS70卷煙機原理相似，可以設(shè)置同樣的技術(shù)處理方案。

2.3.3 ZB47包裝機組數(shù)據(jù)采集方案

ZB47是目前卷煙廠采用的新一代包裝機組，其電控部分采用的是MICROII系統(tǒng)，其設(shè)備在設(shè)計上具有完整的數(shù)據(jù)采集功能。在系統(tǒng)設(shè)計上，ZB47包裝機組內(nèi)包含有兩個主站（CNT），并且設(shè)置了以太網(wǎng)接口在OPC上，這就極大的提高了數(shù)據(jù)采集的方便性，不必像傳統(tǒng)的GDX1/X2，需要借助GD-LAN來采集原始數(shù)據(jù)信息。另一方面，ZB47包裝機組搭載的是WINDOWS操作系統(tǒng)，數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)采用的是ORCAL數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。在實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的可操作時，有兩種可供選擇的方案，一為對其數(shù)據(jù)庫表結(jié)構(gòu)進行信息處理分析，進而篩選有用數(shù)據(jù)服務(wù)于數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；另一種方案為增設(shè)相關(guān)的數(shù)據(jù)接口，通過接口軟件來處理信息數(shù)據(jù)，進而讀取機器信息。兩種方案各有優(yōu)缺點，第一種方案能夠?qū)崿F(xiàn)信息采集速率的高效化，所需的信息處理中間環(huán)節(jié)少，缺點為容易出現(xiàn)因結(jié)構(gòu)分析不正確而造成的數(shù)據(jù)偏差；第二種方案信息采集的可靠性較高，缺點在于因為中間操作環(huán)節(jié)的增設(shè)，如果接口軟件出現(xiàn)問題往往導(dǎo)致數(shù)據(jù)不能正常上傳。

2.3.4 質(zhì)檢儀器數(shù)據(jù)采集方案

卷包車間質(zhì)檢儀器一般包括質(zhì)檢室內(nèi)綜合檢測臺、機臺現(xiàn)場安裝的在線檢測儀器以及機臺現(xiàn)場安裝的電子秤等設(shè)備。電子秤一般帶有RS/232接口，增加光電隔離裝置，由機臺數(shù)采站通過RS/232接口與之相連，可實現(xiàn)煙支重量數(shù)據(jù)的采集。對于質(zhì)檢室內(nèi)的檢測儀器，目前一般是英國莫林斯公司生產(chǎn)的QTM系列煙支綜合測試臺。經(jīng)過查閱資料，其數(shù)據(jù)接口為一個25針的串口。按其針腳定義找出RS、TS、GND三根線，轉(zhuǎn)換成通用的9針串口，通過RS/232接口卡與現(xiàn)場工作站連接，實現(xiàn)質(zhì)檢儀器的數(shù)據(jù)采集。機臺現(xiàn)場的在線質(zhì)檢儀器一般為近年安裝使用，其數(shù)據(jù)可以直接通過以太網(wǎng)接口寫人數(shù)據(jù)庫中實現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集。

參考文獻：

[1]饒運清.MES――面向制造車間的實時信息系統(tǒng)[J].信息技術(shù)，2002（02）.

[2]羅衛(wèi)東.煙草行業(yè)現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)問題分析與思路探究[D].西南財經(jīng)大學(xué)，2011.

第7篇：車間管理方案范文

大家好！

根據(jù)組織上的安排，10年初我被調(diào)到空分車間工作，任職專責(zé)工程師，分管技術(shù)及培訓(xùn)工作，由于以前沒有這方面的工作經(jīng)驗，難免工作中出現(xiàn)這樣那樣的問題，不過在相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和指導(dǎo)下，通過自身努力，與車間全體員工一起，在前任的工作基礎(chǔ)上較好的完成了今年自身分管的工作，下面就一年來的工作情況作如下述職：

生產(chǎn)技術(shù)方面：

第一、完成了工藝技術(shù)臺帳的規(guī)范整理工作。年初按照廠生產(chǎn)運行部的統(tǒng)一安排，同時參照對一廠和三廠部分車間的生產(chǎn)技術(shù)工作的交流學(xué)習(xí)情況，同時根據(jù)生產(chǎn)部的具體要求對所有生產(chǎn)技術(shù)相關(guān)臺帳進行了規(guī)范和整理，同時投用了公司下發(fā)的受控資料柜和資料夾等專用設(shè)備，這樣就在形式和內(nèi)容上讓車間的技術(shù)管理工作達到了一個前所未有的高度。并多次在廠綜合崗檢和公司生產(chǎn)技術(shù)處的專項檢查中獲得好評。特別是在今年公司的達標(biāo)建設(shè)中，空分車間被評為公司級達標(biāo)單位，作為幾個專項工作之一，車間的生產(chǎn)技術(shù)工作做出了自己應(yīng)有的貢獻，為廠和車間爭得了榮譽，更為員工帶來了實惠。

第二、在生產(chǎn)受控方面，首先車間加大了宣傳力度，設(shè)立了宣傳欄，定期更新受控知識，使員工對生產(chǎn)受控有了更深的認(rèn)識；其次，10年車間操作規(guī)程修訂工作按照公司要求順利完成，車間在年初制定了修訂方案，成立了組織機構(gòu)，明確了要求，同時對相關(guān)人員進行了分工并對階段任務(wù)進行跟蹤考核，最終高質(zhì)量完成此項長線工作；再有就是車間對現(xiàn)有操作卡進行了完善和增補，新增操作卡10項，徹底杜絕了無卡操作的情況，操作卡的格式按生產(chǎn)部的要求也進行了改進，使之更貼近生產(chǎn)實際，較以前操作更加方便高效。在平時管理中，嚴(yán)格落實“四有一卡”的要求，做到了生產(chǎn)操作“有指令、有規(guī)程、有確認(rèn)、有監(jiān)控、卡片化”。正常操作以規(guī)程為依據(jù)，按工藝技術(shù)規(guī)程和操作規(guī)程進行控制。特殊操作實行了確認(rèn)票制，按確認(rèn)單進行操作確認(rèn)簽字。突發(fā)問題以應(yīng)急預(yù)案為控制手段，突發(fā)性事故發(fā)生時緊急啟動應(yīng)急預(yù)案，立即實施操作，以減少事故和防止事故擴大。

第三、mes系統(tǒng)順利上線運行。我們根據(jù)車間的實際情況，確定由工藝員對此項工作具體負(fù)責(zé)，納入其每天的檢查內(nèi)容，并在試運行前再次對崗位具體操作人員進行了一對一的培訓(xùn)，最大限度的減少了誤操作的可能性，同時根據(jù)試運行情況，隨時收集發(fā)現(xiàn)的問題，并積極地與項目組成員溝通解決，從而順利完成了試運行任務(wù)，于10年5月底順利上線運行。目前運行情況良好，它為管理層及時的了解裝置運行情況并合理的調(diào)整生產(chǎn)方案提供了一個很好的平臺。

培訓(xùn)方面：

第8篇：車間管理方案范文

一、上半年培訓(xùn)工作完成情況

1.舉辦了2期專用線道口工培訓(xùn)。

2.舉辦了2期營業(yè)線施工監(jiān)護人員培訓(xùn)。

3.舉辦了軌道檢查儀、電子水準(zhǔn)儀操作、使用、數(shù)據(jù)處理及分析培訓(xùn)班。

4.舉辦了3期集中修施工路工及雇工安全教育培訓(xùn)。

5.舉辦了一期營業(yè)線施工防護員培訓(xùn)（補培）。

6.舉辦了一期焊軌技術(shù)培訓(xùn)。

7.舉辦了2期新監(jiān)控終端及工務(wù)安全生產(chǎn)管理培訓(xùn)。

8.對新調(diào)入人員進行了三級安全教育培訓(xùn)。

9.根據(jù)段領(lǐng)導(dǎo)工作要求，組織了全段防護員、工班長防護知識強化培訓(xùn)。

10.組織對2018年以來新取證防護員進行了防護知識強化培訓(xùn)。

11.組織對高鐵崗位線路工、橋隧工進行專業(yè)知識及應(yīng)急強化培訓(xùn)。

12.組織對參與營業(yè)線施工人員進行相關(guān)制度培訓(xùn)學(xué)習(xí)。

13.組織了全員《集團公司營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》219、220號文件學(xué)習(xí)培訓(xùn)考試。

14.組織對2020年度添乘人員進行了電氣化作業(yè)安全培訓(xùn)考試。

15.組織開展了鐵路環(huán)境安全整治培訓(xùn)及考試。

16.組織了上半年機動車駕駛員培訓(xùn)考試。

17.利用釘釘網(wǎng)課對新職人員進行崗前資格性培訓(xùn)。

18.組織開展了全員勞動安全教育培訓(xùn)。

19.組織開展了防洪防脹培訓(xùn)考試。

20.承辦了集團公司職教管理人員培訓(xùn)。

21.承辦了集團公司工務(wù)系統(tǒng)高鐵崗位線路工技能競賽。

二、重點工作完成情況

1.加強工作指導(dǎo)，發(fā)揮好三級教育網(wǎng)作用。一是制定下發(fā)了《工務(wù)段2020年度職教重點工作安排》，明確了年度重點工作和培訓(xùn)計劃，為進一步推進年度職教重點工作的落實，主管副段長在全段工作會議上進行了總結(jié)和部署，提出了工作要求，為深化落實年度職教工作奠定了基礎(chǔ)。二是加強培訓(xùn)工作調(diào)研，有針對性地指導(dǎo)和組織培訓(xùn)。針對高線車間職工技術(shù)素質(zhì)提升和探傷工培訓(xùn)缺失的問題，由主管副段長帶隊，到高線車間和探傷車間進行座談?wù){(diào)研，幫助解決培訓(xùn)中存在的問題，特別是針對高鐵技術(shù)力量薄弱，探傷回放人員不足的實際，通過組織開展“名師帶徒技術(shù)傳承”的方式，加強對崗位需求人才的培養(yǎng)。三是加強車間班組職教標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。結(jié)合段標(biāo)準(zhǔn)化驗收組的成立，加大對車間班組培訓(xùn)和落實“四個一”情況檢查指導(dǎo)力度和頻次，每季對車間班組職教培訓(xùn)管理進行一次全覆蓋檢查驗收，促進了車間班組職教培訓(xùn)和管理工作水平的提升。四是圍繞培訓(xùn)工作重心下移及疫情防控工作要求，調(diào)動發(fā)揮車間、班組教育網(wǎng)培訓(xùn)職能，落實抓好“三新”人員崗前安全教育培訓(xùn)，特別是針對疫情期間人員聚集有傳播病毒風(fēng)險的實際，在組織開展全員勞動安全、防洪防脹等專項培訓(xùn)的過程中，職教科積極調(diào)整培訓(xùn)措施，按班組分批次組織學(xué)習(xí)，并利用手機APP平臺上傳培訓(xùn)視頻課件，組織職工利用手機進行輔助學(xué)習(xí)，保證了培訓(xùn)工作的有效落實。

2.把控安全重點，強化關(guān)鍵崗位人員培訓(xùn)。一是強化“三新”人員培訓(xùn)。牢牢把握“崗前培訓(xùn)、考試合格、持證上崗”的工作底線，按照“三新”人員培訓(xùn)管理辦法，組織對59名新職及80名零星轉(zhuǎn)崗、調(diào)入的人員進行了崗前安全和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并利用釘釘網(wǎng)課的形式對59名新職人員進行了崗前資格性培訓(xùn)。二是強化施工安全培訓(xùn)，強化對工班長、防護員、施工監(jiān)護人員培訓(xùn)，嚴(yán)格培訓(xùn)過程控制和結(jié)果考核，對培訓(xùn)考試不合格不能勝任崗位工作的人員堅決不予注冊，確保關(guān)鍵崗位人員業(yè)務(wù)素質(zhì)達標(biāo)。三是強化對自輪運轉(zhuǎn)和機動車駕駛員培訓(xùn)，結(jié)合新型應(yīng)急起復(fù)器的使用、施工及防洪期間運行安全，組織開展了兩次軌道車司機培訓(xùn)及應(yīng)急演練，突出抓好軌道車司機標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)能力培訓(xùn)。四是落實開展“敬畏規(guī)章、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、夯實基礎(chǔ)”專項教育，下發(fā)了活動方案，以“四納入、一競賽”為抓手，一是將規(guī)章制度專項教育納入年度行車主要工種三年輪訓(xùn)；二是將規(guī)章制度專項教育納入各類崗位適應(yīng)性培訓(xùn)；三是將規(guī)章制度專項教育納入車間班組月度學(xué)習(xí)計劃；四是將規(guī)章制度專項教育納入機關(guān)干部送課到一線活動；組織開展規(guī)章學(xué)習(xí)與法律知識競賽，以此來促進活動的持續(xù)深入開展。

3.適應(yīng)崗位作業(yè)要求，扎實開展適應(yīng)性培訓(xùn)。一是加強新技術(shù)培訓(xùn)。隨著工務(wù)維修作業(yè)方式和手段的更新，各種高精、高效能的檢測儀器、小型作業(yè)機具投入使用，針對車間反映在機具維修使用上存在的問題，段職教科積極與線路科、計量科聯(lián)系，采取由段專業(yè)管理人員、專業(yè)維修技術(shù)人員和聘請廠家技術(shù)人員授課的方式，對精密儀器、小型工機具操作使用人員進行培訓(xùn)，先后舉辦了軌檢小車使用維護培訓(xùn)、膠粘、焊補、打磨技術(shù)培訓(xùn)以及工電配合知識專項培訓(xùn)，通過培訓(xùn)提升了儀器設(shè)備操作、使用、維護技能，提升了維修作業(yè)質(zhì)量。二是強化安全教育培訓(xùn)，在落實抓好勞動安全、防洪防脹培訓(xùn)的同時，圍繞安全施工和《集團公司營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》的頒布實施以及段預(yù)警信息內(nèi)容，印制學(xué)習(xí)資料，錄制視頻課件，組織開展全員學(xué)習(xí)培訓(xùn)，并分崗位組織對工班長、防護員以及2018年以來新取證防護員進行強化學(xué)習(xí)培訓(xùn)，全力做好職工人身及行車安全卡控。三是深化職工崗位作業(yè)技能培訓(xùn)。根據(jù)《工務(wù)段一線操作技能崗位人員輪崗實訓(xùn)管理辦法》及人事科抽調(diào)人員安排，制定下發(fā)培訓(xùn)方案，組織對19名輪崗職工進行車間和班組級安全教育培訓(xùn)，為確保培訓(xùn)的有效落實，段職教科加強檢查指導(dǎo)，對培訓(xùn)存在嚴(yán)重問題的卓資山線路車間下發(fā)了整改通知書，要求重新培訓(xùn)，并將車間職教副主任納入甲二類考核?？傊?，通過不斷的強化培訓(xùn)，有效的促進了安全生產(chǎn)的穩(wěn)步推進。

4.以競技促提升，深化崗位練兵和技能競賽活動。一是以組織開展車間團體技能競賽為依托，每季組織開展一次車間團體對抗賽，上半年組織了焊軌和高鐵線路工技能對抗賽。二是以提升職工業(yè)務(wù)技能為重點，組織開展了線路工、探傷工、軌道車司機技能競賽，并承辦了集團公司Ⅱ類高鐵線路工技能競賽，獲得了第2、3、4、5、7名的好成績。

5.加強教材課件開發(fā)，充實完善教育培訓(xùn)資源。為豐富段、車間、班組培訓(xùn)資源，在去年獲得集團公司教材課件開發(fā)優(yōu)秀單位的基礎(chǔ)上，為合理有效地用好獎勵經(jīng)費，起草下發(fā)了《工務(wù)段關(guān)于開展教材課件評比和授課能手比賽活動通知》，在全段范圍內(nèi)征集培訓(xùn)教材和課件，同時，為促進活動的開展，職教科將活動與車間班組安全教育培訓(xùn)課件開發(fā)和專業(yè)管理干部送科到一線活動結(jié)合起來，指定專業(yè)科室人員圍繞職教科精品課程庫進行開發(fā)，選擇優(yōu)秀專兼職教員圍繞車間、班組安全教育培訓(xùn)課程進行錄制，在此基礎(chǔ)上，鼓勵大家結(jié)合作業(yè)和培訓(xùn)要求編寫和開發(fā)教材，用于補充和完善手機平臺和車間培訓(xùn)資源。二是根據(jù)職培部、工務(wù)部要求，認(rèn)真編寫了《高速安規(guī)》和車間、班組安全培訓(xùn)講義編寫，如期完成了《高速安規(guī)》的編寫上報，并對安全培訓(xùn)講義進行了二次修訂。

6.加快推進職教培訓(xùn)管理信息化建設(shè)。一是推進《鐵路崗位培訓(xùn)合格證書》和職工技術(shù)檔案電子化管理工作，根據(jù)職培部工作要求，積極落實開展職工信息采集和崗位資格確認(rèn)考試，為確保工作能夠如期完成，在組織職工培訓(xùn)信息系統(tǒng)操作使用人員培訓(xùn)的同時，由各車間參培人員對本車間職工信息進行了采集和錄入，確保在規(guī)定的時間節(jié)點完成了各項資料的錄導(dǎo)工作。二是積極發(fā)揮手機APP平臺功能，在疫情防控期間，利用手機平臺開展輔助培訓(xùn)，上傳培訓(xùn)視頻課件，組織職工利用手機平臺開展學(xué)習(xí)和考試，確保了各項培訓(xùn)考試工作的順利進行。

7.強化職工法律法規(guī)、網(wǎng)絡(luò)安全和事故案例教育培訓(xùn)。以《勞動法》、《鐵路法》、《鐵路安全管理條例》等法律法規(guī)、事故案例以及網(wǎng)絡(luò)安全管理為重點實施培訓(xùn)，將法律法規(guī)、網(wǎng)絡(luò)安全和案例教育常態(tài)化納入車間月度學(xué)習(xí)計劃，經(jīng)常性地做好安全警示教育，通過不斷的強化學(xué)習(xí)，深挖細(xì)剖安全生產(chǎn)中存在的突出問題、慣性問題和違法違紀(jì)行為，使職工深刻認(rèn)識到違章就是違法，從而樹立牢固的法治觀念和安全責(zé)任意識，進一步增強崗位責(zé)任感和防范處理事故的能力。

8.加強專兼職師資隊伍管理考核。一是加強段及車間職教管理人員和專職技教員、兼職教員隊伍建設(shè)，配齊配強專職技教員、兼職教員隊伍。二是加強兼職教員考核力度，按照授課任務(wù)完成情況實行動態(tài)考核管理，對8名未按要求完成培訓(xùn)授課任務(wù)的兼職教員扣發(fā)月度獎勵津貼并進行了考核通報。

9.加強段培訓(xùn)基地高鐵實訓(xùn)場和車間小型練功場建設(shè)。一是對段職工培訓(xùn)基地進行改擴建，結(jié)合高鐵實訓(xùn)場建設(shè)要求，重新規(guī)劃設(shè)計了段基地建設(shè)方案，為使方案更貼合段建設(shè)要求，段長、書記多次組織專業(yè)科室人員召開建設(shè)方案審核會，并且邀請廠家來段面對面進行了協(xié)商，完成了方案的制定工作。二是加強車間小型練功場建設(shè)，對車間在建小型練功場進行指導(dǎo)，以滿足職工日常作業(yè)檢查、鋸軌、打孔、打磨、應(yīng)急加固等演練為重點，配置作業(yè)流程圖，確保年底前主要行車工種車間練功場覆蓋率達80%以上。

第9篇：車間管理方案范文

摘 要 四川維尼綸廠是中國石化下屬企業(yè)。不斷深化企業(yè)內(nèi)部改革，成功對內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)實施了扁平化改革。通過“壓減管理層次”，將4個分廠建制全部取消，管理層次由三級變?yōu)槎?；通過“重組管理職能”，將22個職能處室減為14個，23個車間合并為9個；通過“精簡管理人員”，機關(guān)管理人員減少30%，其中處級干部減少20人，減幅達25%；科級干部減少138人，減幅達45%。實施扁平化后的實際效果已經(jīng)初步得到體現(xiàn)，企業(yè)管理效率得到提升，做精做強天然氣化工核心產(chǎn)業(yè)的信心更足，后勁更強。

關(guān)鍵詞 扁平化改革 問題倒逼 局部試點 有序推進

實施企業(yè)扁平化改革是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及范圍廣，接觸矛盾多。為確保扁平化順利推進，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營正常開展，確保機構(gòu)重組和人員優(yōu)化的同時，職工思想穩(wěn)定和富余人員的妥善安置，企業(yè)將制定可行的總體方案、統(tǒng)一職工思想認(rèn)識、生產(chǎn)經(jīng)營、技術(shù)管理人員競聘上崗、企業(yè)富余人員妥善安置作為扁平化改革中的重點，按照積極可行的原則平穩(wěn)推進。

一、先期試點，優(yōu)化方案

要積極穩(wěn)妥地推進企業(yè)扁平化改革，縮短組織結(jié)構(gòu)調(diào)整的磨合期，制訂切實可行的扁平化改革總體方案是前提，而要使總體方案所確立的目標(biāo)、原則、內(nèi)容既滿足構(gòu)建現(xiàn)代組織結(jié)構(gòu)的要求，又符合企業(yè)的具體實際，在編制完善總體方案過程中，有計劃有組織地先期開展了相關(guān)試點準(zhǔn)備工作，主要涉及人員、制度、職責(zé)清理，各級崗位人員的競聘與安置試點。

首先，企管處、干部處、勞培處對全廠職能處室及各二級單位機關(guān)科室人員結(jié)構(gòu)（年齡、性別、行政職務(wù)、技術(shù)職稱、從事崗位等）進行了全面清理；對管理制度及崗位工作標(biāo)準(zhǔn)進行整理；對職能部門職責(zé)進行全面梳理，詳細(xì)整理職能管理部門所存在的職責(zé)重疊、交叉、不清情況，為優(yōu)化扁平化改革總體方案奠定基礎(chǔ)。

其次，采用局部試點方式實施處、科級及一般技術(shù)管理崗位競聘上崗。在處級干部層面上，對物裝公司正副經(jīng)理實行了全廠范圍內(nèi)公開、公正的竟聘，通過筆試、面試、考核、公示程序，原公司經(jīng)理和一名副經(jīng)理離開；在科級干部層面上，對維綸廠牽切紡車間采取公開競聘演講、職工評議、組織考核方式產(chǎn)生新的車間主任，再由車間主任提出組合車間班子，經(jīng)組織人事部門考核后產(chǎn)生；在一般技術(shù)管理崗位層面上，對專業(yè)化公司中的檢修公司的技術(shù)管理崗位實行在公司內(nèi)部打破干部工人界線，實行公開競聘上崗，通過筆試、面試和公司班子集體考核程序，72名職工參加進行了競聘，競聘合格38名，落聘34名，其中落聘的12名一般干部安置到機電儀維修班組從事保運工作。

二、統(tǒng)一認(rèn)識，組織落實

扁平化改革的啟動從認(rèn)真分析現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)弊端入手，以統(tǒng)一職工思想和提高工認(rèn)識為突破口，全方位營造改革氛圍。經(jīng)過認(rèn)真分析，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中長期主要存在的問題是縱向分層管理，職能重復(fù)，工作內(nèi)容基本雷同，企業(yè)決策層與執(zhí)行層脫節(jié)，決策效率不高；橫向分工過細(xì)，職能交叉，界限模糊，導(dǎo)致推諉扯皮；部門橫向溝通較少，領(lǐng)導(dǎo)縱向協(xié)調(diào)較多，缺少統(tǒng)一協(xié)調(diào)，特別是制度過多過散、約束力不強；職能部門參謀職能不到位，決策層、管理層、執(zhí)行層職責(zé)界面不夠清晰，內(nèi)部信息分散、傳遞緩慢、過濾失真等。

針對組織結(jié)構(gòu)中存在的問題，黨政班子充分認(rèn)識到扁平化改革的緊迫性。舉辦全廠處科級干部及廠職代會主席團成員、部分職工代表610人的扁平化改革學(xué)習(xí)班，廠領(lǐng)導(dǎo)就扁平化改革的必要性與重要性作了全面闡述。提出盡快組建起適應(yīng)市場、管理科學(xué)、權(quán)責(zé)明確、高效靈活、協(xié)調(diào)統(tǒng)一的內(nèi)部管理組織。要求處科級干部將企業(yè)整體利益置于部門利益、個人利益之上；鼓勵管理崗位上的中青年技術(shù)人員充實到科研開發(fā)崗位；同時也向可能因扁平化改革離開處科級崗位的同志做出解釋，絕大多數(shù)處科級干部均支持實施扁平化改革。

為確保扁平化改革順利進行，我廠成立了由廠長任組長、黨委書記任副組長，負(fù)責(zé)企業(yè)扁平化改革的領(lǐng)導(dǎo)工作。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室由企管、組織、人事、勞培、監(jiān)察、工會等部門的人員組成，具體組織協(xié)調(diào)扁平化改革的實施工作。

要順利推進企業(yè)扁平化改革，涉及的不僅僅是企業(yè)機構(gòu)重組和部分處科級干部崗位變動，而更要讓企業(yè)普通職工和一般干部認(rèn)識其重要性和必要性。為此，我廠充分利用自辦電視、廣播、報紙等傳媒進行宣傳報道，各二級單位、車間、班組專門組織職工學(xué)習(xí)討論。組織部、企管處等部門組成“三項改革”（扁平化、改制分流、分配制度）咨詢組，定時間、定地點負(fù)責(zé)向職工解答企業(yè)實施扁平化的相關(guān)情況。

三、穩(wěn)定生產(chǎn)，統(tǒng)籌安排

如何在連續(xù)性作業(yè)和存在易燃易爆風(fēng)險的化工企業(yè)實施扁平化改革，既要實現(xiàn)機構(gòu)與人員重組，又要重點確保企業(yè)安、穩(wěn)、長生產(chǎn)，達到彼此兼顧目的。

在職能處室層面上，對扁平化改革即將由原生產(chǎn)、設(shè)備、質(zhì)管處重組設(shè)立的生產(chǎn)技術(shù)處成立籌備組；對扁平化改革即將由原干部處、勞培處重組設(shè)立的人力資源處成立籌備組，通過生產(chǎn)技術(shù)、人力資源處籌備組先期開展相關(guān)工作，保證了實施扁平化前后生產(chǎn)運行、人力資源管理工作的順利銜接。

車間層面上，我廠將車間技術(shù)管理人員的競聘工作安排在職能處室重組到位后實施，暫時保留四個分廠建制，分廠建制在保留期內(nèi)主要承擔(dān)原管轄范圍內(nèi)所涉及的生產(chǎn)管理協(xié)調(diào)工作，同時將全廠原有23個車間按照車間班子簡單合并的方式成立扁平化后9大車間籌備組，對扁平化后新車間的生產(chǎn)組織管理相關(guān)方案和制度進行研究和擬訂，新車間采取籌備成熟一個正式組建一個的方式逐步到位。在9大車間籌備期內(nèi)，根據(jù)籌備組成員本人的實際工作表現(xiàn)，能夠?qū)θ蘸箝_展車間主任、副主任競聘上崗的考核提供了依據(jù)。

四、競聘上崗，妥善安置

為構(gòu)建企業(yè)現(xiàn)代化的“啞鈴型”組織結(jié)構(gòu)，我廠在實施企業(yè)扁平化進程中，實行組織結(jié)構(gòu)調(diào)整與人力資源優(yōu)化相結(jié)合，實現(xiàn)管理、技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、崗位技能、年齡結(jié)構(gòu)優(yōu)化的同時，妥善安置了企業(yè)富余人員，保持職工隊伍的穩(wěn)定。

實施技術(shù)管理人員競聘上崗和妥善安置機構(gòu)改革中產(chǎn)生的各類富余人員，是我廠實施扁平化改革的重點工作，我們按照總體方案所確定的原則，在局部試點成功的基礎(chǔ)上，先后出臺了《川維廠機構(gòu)改革定編定員工作實施意見》、《川維廠科級及技術(shù)管理崗位競聘實施意見》，按照先處室、再車間，后技術(shù)科研部門的順序，全面而平穩(wěn)地推開我廠扁平化改革工作，在實施過程中嚴(yán)格按照“公開、公平、公正”的原則，廠紀(jì)委、監(jiān)察、工會指定專人實行全程跟蹤監(jiān)督。

我廠重組后的933個管理、技術(shù)崗位按照崗位所需的上崗條件，在全廠范圍內(nèi)實行公開擇優(yōu)選聘，共計1693人次參加競聘，按照筆試和面試成績占60%，考核占40%的比例，先后組織27場筆試，572人面試，并對所有擬聘用人員張榜公示，最后實際聘用824人，產(chǎn)生了重組后職能部門的科長、副科長、主管、主辦、科員；生產(chǎn)車間的副主任（主任為副處級，由組織部門考核后，經(jīng)廠黨政聯(lián)席會研究決定）、主任工程師、主管工程師、專業(yè)工程師。