汽車制造工藝的意義精選(九篇)
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第1篇：汽車制造工藝的意義范文
關鍵詞：鋼絲繩拉索；伸縮機構；制造質量
鋼絲繩拉索是起重機吊臂伸縮機構的關鍵部件，鋼絲繩拉索的制造質量直接影響起重機吊裝的安全性及使用性能，鋼絲繩拉索過長、過短直接影響吊臂的伸縮性能，會出現吊臂縮臂抖動，伸縮不同步等情況，所以鋼絲繩拉索制造過程必須嚴格控制，分析制造過程中的難點和重點，才能制造出合格的鋼絲繩拉索。
1、鋼絲繩拉索制造工藝流程：截取-穿繩-壓制-檢驗-預拉
目前起重機鋼絲繩拉索原材料均為國內專業鋼繩廠家提供，鋼繩的強度、質量較好，鋼絲繩拉索質量關鍵取決于截取、壓制、預拉工序質量。
2、鋼絲繩截取
鋼絲繩由于在生產制造過程中鋼絲與鋼絲之間、股與股之間、股與芯之間存在間隙，在捻制時存在捻制應力，當鋼絲繩受外加載荷時，間隙逐漸消除，卸載后鋼絲繩比使用前要長，因此在鋼絲繩截取時需考慮鋼絲繩使用后的伸出量，截取尺寸應較規定尺寸少3‰～3.5‰。
3、鋼絲繩穿繩、壓制
鋼絲繩截取后需穿入拉桿接頭內，必須嚴格控制穿入尺寸，需事先量取尺寸后使用記號筆在鋼絲繩上進行標記，穿入后進行檢查。a拉桿接頭的材質對壓制后的鋼絲繩拉索性能起重要作用，必須具有良好的壓延性能，避免壓制時產生裂紋，拉桿接頭的材料可選擇20或20Cr。
鋼絲繩拉桿接頭壓制是鋼絲繩拉索制作過程中最關鍵、最重要的環節，鋼絲繩拉桿接頭壓制質量直接影響鋼絲繩拉索的安全性及使用性，因此只有正確的工藝參數和工藝方法，才能夠保證鋼絲繩拉桿接頭的壓制質量，因此鋼絲繩拉索制造前均進行小件試驗，檢查鋼絲繩拉索拉桿接頭的壓制質量及強度，得出壓制壓力、壓制順序、壓制次數及拉桿接頭的變形量參數。通過反復試驗，確定了兩種拉桿接頭的壓制參數，
4、鋼絲繩拉索檢驗
鋼絲繩拉索拉桿接頭壓制后需對拉桿表面進行檢查，保證拉桿表面無裂紋；需要對拉桿接頭進行破壞性拉力試驗，保證鋼絲繩拉索破斷拉力符合最小破斷拉力值，并且試驗時鋼絲繩斷裂而拉桿與鋼絲繩連接處無松脫。
5、鋼絲繩拉索預拉
鋼絲繩拉索壓制后由于鋼絲繩生產過程中產生的殘余應力存在，后續使用過程中會伸長，為了減少后續使用過程的伸長需進行鋼絲繩拉索預拉，預拉思路是在鋼絲繩拉桿接頭上施加外力，模擬使用狀態，來達到消除殘余應力的目的。
工裝是由液壓站1、操縱臺2、液壓油缸3、框架4組成。在框架上固定油缸，將鋼絲繩拉桿接頭固定在框架上而鋼絲繩固定在油缸前段半滑輪槽內，通過油缸的伸縮來達到鋼絲繩拉索受力狀態。
綜上所述提高鋼絲繩拉索的制造質量必須首先從鋼絲繩的原料開始控制，選擇鋼絲繩伸長率穩定的廠家，從鋼絲繩截取、壓制進行控制，保證鋼絲繩拉索的強度符合要求，從鋼絲繩預拉進行控制，保證鋼絲繩拉索殘余應力去除徹底，才能保證鋼絲繩拉索的制造質量，滿足鋼絲繩拉索的使用性能。■
參考文獻
[1]余克勇.鋼絲繩預張拉設備研究.金屬制品研究出版社，1995.
第2篇：汽車制造工藝的意義范文
對于汽車工程專業的學生來說，汽車制造工藝學是一主要學科知識，是學生們深造學習的努力方向。它本身具有知識內容繁多、涉及范圍廣泛、實踐操作性強、教學難度大等特點，這些造成了實際教學效果不盡人意，只有不段進行汽車制造工藝的綜合實踐訓練，從根本上鼓勵學生從工藝角度去展望分析以及評價這門學科，提高他們的動手能力，才能保證教學質量，使得這門學科廣泛被學生接受和認可。
1 當前汽車制造工藝教學中存在的問題
因為其作為車輛工程專業的必修課程，在各大院校已經開設多年。但通過實踐分析，其教學成果始終不能滿足社會的需求，總體來說存在以下幾個方面的主要問題。
（1）教學方式傳統、實踐模式單一。系統教學體制尚待進一步完善。這些都造成了汽車制造工藝學在教學過程中的長期不規范，不標準。且教學內容以及教學方式不夠新穎，而實踐過程都是將機械加工作為主要學習內容，枯燥乏味。此外其他方面的動手內容相對不足，不能將理論知識與實際動手相結合，學生也根本沒有學習熱情和興趣，大多都是走馬觀花、形式主義，學生沒有任何收獲。整個課程的完成和學習都在車間內進行。這些都嚴重制約著綜合性的教學成果。
（2）大量的學生學習需要不斷的增設實習基地，然而本身實習基地數量不足，學校又沒著手解決這一問題，這就造成了教學設備的不足，實習基地的缺乏，另外，要想提高學生們的汽車制造工藝水平，只有參觀學習擁有新興高科技的大型企業，許多大量企業隨著制度的改革逐漸轉變成了合資企業，這也就使得學生在參觀學習過程中不能得到企業的認可和接納，考慮到產品生產進度以及事故安全等原因，工作人員都不愿意主動帶領學生操作。學生們自然也就學不到真功夫，這一系列的原因給教學實踐都帶來了嚴重的障礙。
（3）在實踐動手過程中，由于學校的考核機制不夠健全。學生的整個動手過程缺乏相應的考核體系。目前大多都是根據學生的實習報告來進行評估考核，這類考核模式相對單一、缺乏系統完整性。對學生的學習不能得到一共公正的反饋和評價。
（4）學生和老師對實踐教學與理論知識學習相結合的重視程度不夠，由于這些原因，大部分學生在動手操作環節不夠用心，而且學生的專業技術和學習能力參差不齊，此時就需要老師找到一個平衡點，既讓優秀學生學得新知識，又使基礎薄弱學生取得進步。進而帶動整個班級的學習興趣，提高班級技能水平。不少學生對于課程內容的學習抱著可有可無的態度，更有學生在課堂和車間內學習期間打瞌睡，使得學生沒有掌握技術技巧和理論知識，對現代汽車加工制造技術一竅不通，老師也睜一只眼閉一只眼，大家都敷衍了事，這樣的教學沒有任何意義。
2 汽車制造工藝教學改革的基本思路
以汽車制造技術的實踐應用能力為教學體系，參照歐美等發達國家的教學模式。以培養新型汽車制造工業的人才為出發點。通過分析教學環節，積極參加教學研究，找準目標。通過改革使得車輛工程專業的學生步入社會能夠立即勝任工作崗位，滿足企業的人才需求。
2.1 創新教學理念
讓全體師生重點關注汽車制造工藝學的實踐教學內容。逐步修正重理論輕實踐的傳統觀念，形成實踐與理論同等重要的意識。讓學生在花費大量時間學習理論知識的時候同步培養實踐動手能力。重視課堂實踐教學，并把實踐動手能力的培養做為一項重要的教學任務。其次要與其他老師之間相互溝通協作，嚴抓政治思想教育。幫他們樹立正確實踐教學意識。切實抓好教學工作，平衡學生的理論知識水平和實踐動手能力。
2.2 增設實踐訓練基地
實踐訓練基地關系著學生學習效果的成敗，它是學生完成學習內容的重要基地。對教學質量起著關鍵性作用，增加學校與企業之間的相互合作聯系，建立長期有效的合作關系，借助企業平臺，依靠學校理論知識，進行實際技能的培養和學習，借鑒先進的信息技術，充分發揮實踐基地的重要作用，將理論與實踐相結合，促使學生成為技術過硬的汽車制造工業人才。
2.3 加強汽車制造工藝師資教學隊伍建設
師資隊伍是整個理論與實踐教學環節的引領者、組織者、參與者。師資隊伍的教學能力和專業水平直接決定著教學任務的成敗，由此可見，加強教師隊伍的建設是多么重要。只有長期的對教師隊伍進行培訓，讓教師也參加到學習過程中，科學合理的安排教學任務，不斷為教師隊伍補充新鮮血液，幫助其樹立正確的人生觀價值觀、使其具備專業的技能水平和嚴格的職業道德，并為他們提供深造學習的機會，鍛煉教師隊伍，讓教師收益，讓學生收益。提高實踐教學效果。
第3篇：汽車制造工藝的意義范文
關鍵詞：發動機；進氣歧管；塑料；現狀；趨勢
中圖分類號：S219.031 文獻標識碼：A 文章編號：
1引言
進氣歧管是形狀復雜的中空制品，是汽車發動機進氣系統中最重要的部件之一，決定著發動機的進氣效率和各缸充氣均勻性，對發動機的動力性和經濟性有非常大的影響。傳統的進氣歧管主要是由鐵或鋁合金材料鑄造而成，制件存在表面粗糙、充氣阻力大、質量重等明顯的缺點。為了達到減輕質量、降低油耗、提高汽車發動機性能和降低排放等要求，塑料進氣歧管應運而生。我國引進塑料進氣歧管成型工藝較晚，加深對該成型工藝及技術的研究意義重大。
2 發動機塑料進氣歧管的材質要求
進氣歧管的材料不論使用哪種材料都必須能承受住發動機室內的苛刻環境。因此，為了保證進氣歧管能長期正常工作，材料的耐熱、耐老化、抗拉強度、剛性和抗蠕變性能非常重要。進氣歧管必須能承受至少120℃的持續高溫，其工作溫度峰值為150℃~160℃。
進氣歧管材料的抗拉強度決定其對發動機回火和真空負荷的承受能力，為了與鋁合金相匹配，材料在23℃時的抗拉強度不能低于50~60MPa，剛性表示進氣歧管在高負荷下振動情況的一個特征參數。在正常的工作情況下部件的剛度越大，振動就越小。
PA66和 PA6 是制造汽車發動機進氣歧管中最常用的材料，PA6彈性優良、耐磨、強度高，摩察系數小、自性好、耐沖擊延伸率高，易于加工，且生產成本低。PA66熔點較高，約為255℃，耐高溫性能要比PA6好，熔體流動性好，很容易充模成型，PA6+GF30的進氣歧管能在130℃環境溫度下穩定工作，如表1。
表1 增強尼龍66和增強尼龍6常用材料性能比較
尼龍材料最大的缺點是吸水性較大，導致制品尺寸和性能的變化，不過在聚酰胺大多分子主鏈末端含有氨基和羥基在一定的條件下，具有一定的反應活性。因此，可通過化學和物理改性克服其缺點。應用聚硅氧烷等偶聯劑，可以使玻璃纖維改性后的聚酰胺主要性能得到很大的提供。如PA6+GF30拉伸強度增加了1.2倍，拉伸模量增了約2倍，懸臂梁沖擊強度增加了1.4倍，成型收縮率降低50%，制品精度，尺寸穩定性均有很大的提高。
3發動機進氣歧管塑料化優勢
據了解，國外對塑料進氣歧管的應用較為廣泛，在寶馬、現代、日產等高檔汽車上，均使用了塑料進氣歧管。PA6+GF是制造進氣歧管的首選材料，與金屬材料相比，塑料進氣歧管的平均質量為鋁制進氣歧管的45%。圖1、圖2所示為金屬和塑料進氣歧管的結構。
圖1：鋁制件結構
圖2：塑料制件結構
塑料進氣歧管最主要的優點是成本較低，質量較輕。此外，由于PA6+GF的導熱性比鋁低，燃油噴嘴和進入的空氣溫度較低。不僅可以改善熱啟動性能，提高發動機的功率和扭矩，同時冷啟動時可以一定程度避免管內熱量散失，加快提高氣體溫度，而且塑料進氣歧管內壁光滑，可減小空氣流動阻力，從而改善發動機的性能。[ 李丹.汽油機塑料進氣歧管型腔設計方法研究[D].天津大學,2006年。]
4塑料進氣歧管制造工藝及其發展
塑料進氣歧管制造工藝主要有熔芯法、振動摩擦焊、熱板焊，激光焊接法。最近還出現了高溫誘導焊和熱電阻焊。目前國際上塑料進氣歧管最成熟的生產工藝是多片振動摩擦焊，生產效率高且成本低。2003年國外塑料進氣歧管制造工藝狀況如圖3、圖4所示
圖3：歐洲塑料進氣歧管制造工藝現狀
圖4：北美塑料進氣歧管制造工藝現狀
4.1熔芯法
熔芯法生產塑料進氣歧管是應用最早、最成熟的生產工藝，其原理是用低熔點錫鉍合金制作歧管內腔芯核，裝配在外型注塑模具里注塑，注塑成型后把帶有
內部金屬芯核的進氣管放入熔化池將金屬芯核熔化。由于金屬芯核熔點比較低(110℃)，而尼龍熔點高，經熔化池歧管內部芯核熔化流出，塑料外形保持不變，形成完整的塑料進氣歧管。
熔芯法生產塑料進氣歧管的優點是歧管內部完整光滑，氣體流動特性很好，最大限度地保證發動機的性能。熔芯法塑料歧管是一次成型，氣密性好，成品率高；熔芯過程可消除注塑過程中塑料歧管殘余應力，使熔芯法生產出的塑料進氣歧管有良好的機械性能。
熔芯法的缺點是在金屬芯核的鑄芯和熔芯過程中，需消耗大量電能，因而使得熔芯法生產塑料歧管的成本相對較高一些。[ 周振巍.缸內直噴汽油機復合噴射進氣歧管設計[D].天津大學,2008年。]
4.2振動摩擦焊
也稱為“多片焊接法”，在設計塑料進氣歧管時，將復雜的歧管結構拆分為結構相對簡單、能一次注塑成型的幾片，各片注塑成型后，用摩擦焊機將各片焊接起來，構成完整的塑料進氣歧管。在單片塑料進氣歧管上合理設計焊接筋結構，如圖5，可以保證焊接強度和焊接效果。振動摩擦焊生產工藝是目前絕大多數塑料進氣歧管生產廠家所采用的生產方法，其主要優點是：生產效率高，生產成本低。缺點是焊接成型時，焊接縫上的增強材料的玻璃纖維排列發生了變化，起不到增強作用，其抗爆破壓力強度決定于基礎材料。
圖5：單片塑料進氣歧管上合理設計焊接筋結構
4.3熱板焊
熱板焊的工作原理是：利用熱板先對兩待焊工件的熔接部進行加熱，使其熔化，然后加壓使兩工件粘合。焊接時幾乎不受工件形狀的制約，能熔接3次曲面形狀的工件，設計自由度大。但是焊接面耐溶劑性能差，機械作業時間長，一般均在30s左右，并且夾具制造困難，耗電多。因為熱板焊對工藝要求很高，應用不是很廣。[ 靳紅蕾.基于可裝配性分析的塑料進氣歧管設計研究[D].天津大學,2009年。]
5 對塑料進氣歧管行業的思考
塑料進氣歧管在我國汽車工業中仍具有非常廣闊的市場前景和巨大的產業價值。必須在以下幾個方面加大研究力度，加快速度研制具有自主知識產權的塑料進氣歧管，進一步提高我國汽車工業的國際競爭力。
5.1加大力度研制焊接專用的進氣歧管塑料產品。目前國外已經普遍使用振動焊接和激光焊接等技術進行各種塑料進氣歧管的生產，成型設備技術相對比較完善，因此許多廠家都通過研制新型進氣歧管塑料材料來降低制造成本和提高產品質量。
5.2加快速度引進和研發激光焊接技術，提高塑料進氣歧管的生產效率。
5.3提高CAE技術的應用水平，充分利用數值模擬技術，結合逆向工程技術快速、高效地完成塑料進氣歧管注射模具和注射工藝的設計和優化，進一步控制成本。
5.4加強國內塑料進氣歧管生產廠家之間、以及與汽車制造商之間的技術交流與合作，共同提高我國塑料進氣歧管的國際地位。[ 陳松茂等.汽車發動機塑料進氣歧管的發展現狀及思考[J].第三屆國際塑性加工先進技術研討會,2007年。]
參考文獻：
[1]李丹.汽油機塑料進氣歧管型腔設計方法研究[D].天津大學,2006年。
[2]周振巍.缸內直噴汽油機復合噴射進氣歧管設計[D].天津大學,2008年。
第4篇：汽車制造工藝的意義范文
【關鍵詞】焊接工藝；現狀；對策；進展趨勢
隨著科學技術的不斷發展，焊接工藝漸漸也突破了傳統的局限性，焊接方法、焊接材料以及焊接的實際操作條件均發生了變化，這使得焊接工藝不僅在金屬領域占據重要位置，在非金屬領域也占有一席之地。隨著焊接工藝的不斷進步發展，人們對于焊接工藝的準確性、穩定性以及美觀性等的要求也越來越高，但是依照焊接工藝目前的發展來說，無法達到人們的期望值。因此，提高焊接工藝水平勢在必行。
1.現階段幾種常見的焊接工藝
1.1氣體保護焊接工藝
氣體保護焊接工藝屬于熔化焊，其焊接的熱源是電弧，保護介質是氣體。應用該技術實施焊接時，氣體能夠在電弧周邊形成一定厚度的氣體保護層，這個保護層能夠使電弧、熔池與空氣隔絕，這樣才能保證電弧穩定燃燒，不受其他雜質氣體影響。
1.2埋弧焊接工藝
埋弧焊接工藝可分為兩種，即自動埋弧焊接工藝和半自動埋弧焊接工藝。其中自動埋弧焊接工藝應用范圍較遠，原因是該工藝焊絲的送進和電弧的移動均由專用的機械來完成，人工參與的成分極少，生產效率高。而半自動埋弧焊接工藝電弧的移動需要人工參與才能完成，這在無形中增加了工業制造的成本，故該種焊接工藝很少使用。
1.3電阻焊接工藝
電阻焊接工藝屬于壓力焊，因其焊接穩定性高、生產效率高、自動化程度高而被廣泛的應用于汽車制造以及航空航天等領域。該焊接工藝的原理是：以電流為媒介，通過電流產生的電阻熱來實施金屬間的焊接。
1.4螺柱焊接工藝
螺柱焊接工藝在眾多焊接工藝中優勢顯著，其在焊接的整個過程中都不需要任何鉆孔打洞，被焊接的試件不漏水、不漏氣，這是其他焊接工藝無法企及的。目前，螺柱焊接工藝有兩種焊接方式，即儲能式和拉弧式，這兩種焊接方式各有利弊。儲能式焊接工藝熔深較小，僅能用于薄板的焊接；相比較而言，拉弧式焊接的熔深很大，適用于較厚鋼板的焊接，在重工業生產上應用的較多。
1.5高能束焊接工藝
什么是高束能焊接工藝？即利用電子束、等離子束以及激光束為熱源，根據實際操作需要，對某試件進行焊接加工。該技術中的熱源能量高，而且能量集中，對操作人員的焊接技術要求較高，因此其適用范圍不是很大。
2.我國焊接工藝發展的現狀
2.1焊接人員水平偏低
在焊接工藝不斷的發展工程中，其也形成了一定的操作程序和規格，但是這些操作規程并不能滿足所有的實際操作過程的需要，還需要操作人員的靈活應用。但是，現階段我國焊接操作人員的技術水平不是很高，在焊接工程中經常會出現手法快慢、力度大小不準確的現象，即使偏差很小也會對焊接質量產生不利影響，真的是失之毫厘差之千里，這對于工業發展極其不利。不僅如此，還有部分操作人員對焊接電流、保護氣體以及焊接材料控制不準，輕則浪費加工材料、產品質量偏低，重則損傷焊接儀器，這會給工業制造企業帶來不小的經濟損失，不利于工業的發展。
2.2焊接質量低
焊接工藝的初衷是為人們更好的解決生產實踐中所遇到的問題，但是現在我國的焊接工藝還遺留一個重要問題，即焊接后母材料的質量問題。焊接的目的是使母材料更加實用，試想倘若焊接質量出現問題，母材料的質量必將受到影響，甚至會使母材料直接報廢，這樣損失就更大了。舉個例子來說，如果在鋼筋焊接接過程在出現咬邊或焊接縫隙過大，這必將使鋼筋的質量下降，嚴重影響鋼筋的使用，倘若這樣的鋼筋被應用到住宅建筑中，其所帶來的安全隱患是無法估計的。因此，要足夠重視焊接質量問題，避免危險發生。
2.3安全意識低
生命安全是每一個工人最基本的保障。在焊接過程中，操作人員不可避免的會接觸高溫、高壓物質，而且經常會出現火星迸濺的現象，一旦接觸人體，輕則皮膚被燙傷，重則危及生命。每年因焊接人員操作不當造成的意外傷亡事件屢見不鮮，這無疑不是在給我們敲響警鐘。為何會出現這樣的慘劇？原因有兩方面，一是工業制造企業不重視安全問題，安全保護設備不完善或不齊全；二是操作人員安全意識、自我保護意識偏低，甚至不知道如何保護自己。安全關乎生命財產，不容忽視。
3.提高焊接工藝的幾項措施
3.1及時引進先進技術
發展是時代的主題，任何一個行業要想經久不衰就要不斷創新，不斷引用先進的技術，焊接行業也不例外。在科技飛速發展的今天，企業應該把現代的電子技術、計算機技術以及軟件編程等先進技術引入到現代焊接工藝的發展中，不斷更新技術理念，將現代工業逐步信息化，促進焊接工藝的發展。不僅如此，工業制造企業還要重視研究和生產新型的焊接材料以及焊接設備，完善焊接的全套設施。這樣不僅能夠提高焊接的質量和生產效率，還能夠促進我國國民經濟的發展，對于國家的發展具有一定的促進作用。
3.2將計算機技術融合到焊接工藝中來
現在的焊接工藝基本上都是人工進行的，普遍存在操作不精準、不穩定的問題，這一問題影響甚大。其不僅會影響產品的質量，降低工業制造企業的經濟效益，最重要的是存在很大的安全隱患，不容忽視。如何有效解決這一問題呢？就是將計算機技術融合到焊接工藝中。計算機技術能夠應用軟件進行系統編程，其能夠十分精準的控制焊接速度、焊接力度、電壓和電流等，并且這些操作均是自動化進行，不需要人為過多的參與，安全性高，生產效率也高。
3.3焊接前認真檢查
在焊接正式開始之前，對周邊環境以及加焊接工材料的檢查是十分必要的。首先，焊接周圍風不能太大，更不能有明火，否則極容易發生意外；再者，焊接的材料表面潔凈與否也會影響到焊接質量。因此，在焊接開始之前一定要將檢查工作做好。
4.焊接工藝發展趨勢
4.1復合熱源焊接工藝的廣泛使用
目前比較受歡迎的復合熱源焊接工藝是激光-氬弧復合焊接技術，它是激光焊和MIG/MAG 焊相相互融合的產物，該種焊接工藝優勢顯著，如焊接過程穩定性好、接頭融合好、焊接時間短以及材料消耗低。在未來的發展中，其應用范圍將更廣，可能會涉及汽車制造、造船業以及航空航天等多個領域。
4.2磁場控制焊接工藝
磁場控制焊接發展時間較短，屬于新興的技術手段。其通過外加磁場來控制焊接質量，不可否認，這種焊接工藝消耗低、收益高、操作簡單，必將適合未來工業制造的發張。在國外，磁控焊接技術發展較為成熟，其焊接的產品質量毋庸置疑，被譽為“無缺陷的焊接工藝”，足以見得該焊接工藝的過人之處。我國磁控焊接發展還處在起始階段，相信在不久的將來就會被應用到實際生產中。
5.結束語
焊接工藝的好壞將直接影響我國工業的發展，對（下轉第161頁）（上接第114頁）我國經濟發展意義重大。因此，相關部門要足夠重視焊接工藝的研究和發展，為我國經濟的良好發展保駕護航。 [科]
【參考文獻】
[1]李頒宏.實用長輸管焊接技術[J].化學工業出版社，2009，03，01.
第5篇：汽車制造工藝的意義范文
一、我市汽車工業發展存在的問題
面對國際汽車需求緊縮，全球競爭的高門檻，暴露出我市汽車產業在發展策略、發展理念、發展環境、發展協調等方面的弊端：
1、經營方向偏，產業規模小，缺乏全球視角
當今汽車制造業已經成為全球性的巨頭工業。一百多年來汽車產業發展的實踐表明，汽車工業全球化程度越高，與汽車產業發展的有關因素全球化趨勢就越大，真正生存的汽車廠家就越少。目前汽車市場要求安全性、適應性和環保性等自我保護性綜合指標在世界范圍內正在日趨統一，世界各地消費者的消費個性化和期望值也逐步趨向一致，信息、技術、資金等成為世界各國汽車產業統一共享的資源，促進汽車工業發展的各種因素都在推動汽車產業全球化。另一方面跨國公司的汽車工業，是按照先國內創業，后對外開放在國外發展成區域性產業，最后成為全球性跨國公司規律發展的，而我市的汽車工業企業僅局限于地方基地發展，還沒有達到走出國境對外投資落戶的地步。
整合與聚集是汽車產業規模化發展的推動力，汽車工業在全球化趨勢條件下，要求對資本、技術、開發費用、生產資金等供給呈現不斷增長的需求，它需要在更大的區域內甚至在全球范圍內聚集和配置資源，增強汽車產業發展的驅動力。我市汽車產業不集中、規模小、零散，零配件加工企業分布廣，合作形式繁雜，相互聯系協作不夠緊密，只重單個發展忽略集體作用，缺少規模集約合力的增效方式。凡事預則立，不預則廢，這不能不說我市汽車產業發展規劃缺乏全球視角，鞭策莫及。
2、產業整體競爭能力偏弱，喪失發展活力
在我市汽車工業體系中，各配套企業研發能力偏弱，生產技術水平低，設備裝備落后，不能形成優勝劣汰的競爭合力，導致產品創新能力差，自主知識產權少，對引進的動力機、關鍵部件的專利技術不能及時消化、吸收，迅速轉化為生產力。生產整車和常規部件的產品質量差，價格低，市場需求少，形成積壓，生產資源閑置等。競爭的弱勢使一些企業喪失活力，丟掉市場，本屬于企業自己的市場卻被其它企業所搶占，更有甚者生產衰竭，停產，半停產或破產倒閉，成為汽車產業發展的羈絆。
3、投資不合理，資源配置傾斜，企業布局“散、亂、差”
長期以來，我國汽車工業一直實行進口許可證制度和高關稅貿易保護政策，刺激了投資積極性，造成投資比例失調。特別是在地方財權升級，利潤機制膨脹等傾斜政策驅動下，加劇了投資比例失調，結構不合理，形成汽車工業布局“散、亂、差”的格局，總體特征是：
我市汽車企業數量在工業企業中所占比重偏高，產品種類單一，結構失衡，幾乎每個工業行業都有汽車零部件生產企業，每個零部件生產企業都能生產多種不同的汽車部件；每個生產汽車零部件企業的骨干產品和技術領先產品為數不多，多數零部件產品是大路貨，市場占有率不高，產品積壓，資源浪費。
另一方面由于資源結構單一，資源配置傾斜，加之政策誤導，當市場對某種零部件產品需求過熱時，眾多企業盯住一個產品，瞄準一個市場，競相生產同一種汽車零部件。生產不平衡，產業結構扭曲，進而又加劇了企業組合板塊的扭曲。
由于高保護政策實施時間過長，汽車生產“板塊”相對獨立，企業各自為政，不愿往來搭橋，信息不交流，難以取長補短，優勢互補。對各自的資源配置自大，引發了項目重復建設，產品雷同，并在同一市場上相互競爭，最終以犧牲各自的經濟利益為代價，大傷元氣，削弱了企業競爭力。
二、我市汽車工業發展的應對措施
隨著金融危機逐步解凍，跨國公司角逐中國汽車市場的局面將越來越嚴峻，形勢逼人，我們不能坐以待斃，面對汽車產業的弊端，加大內聯外合力度，整合資源配置，發揮傳統工業優勢，實施名牌戰略，發展對口加工合作，研發新型車，拓展汽車工業發展的新思路。
1、進一步加大開放力度，促進內聯外合
拓展開放力度，抓好對內對外政策趨向定位。隨著外國公司對投資增值和競爭回報要求日益增強，以及我國對國際貫例的逐步承諾，投資環境的緊迫感和重要性也逐漸凸顯。對外商投資在宏觀上注重落實優惠政策，按照國際規則使其充分享受貿易往來自，給予市場決策自由、產業選擇自主。微觀上，完善基礎工作機制，使汽車工業向全球規模化和技術競爭力增強方向發展，盡快改變與外商合作方式，遵照國際貫例原則，謀求協商、互讓、互補，通力合作的共識，解決合作中的分歧和矛盾。基于入世原則和章程中有關規定，對外商提出合乎實情的要求作出相應改變和承諾。合作中的產業決策應以市場需求和生產可行性為準繩，定位產業規模。讓外商直接接觸客戶，調查、預測、收集信息，為開發名牌產品提供平臺。從政策上給外國公司注入活力，充分發揮他們的開發優勢、技術優勢、生產加工的優勢，增強合資的凝聚力。
增強內聯外合，提高外資與資產重組兼并的力度，構筑汽車產業發展的高平臺。我國融入全球化后，國家對汽車產業政策干預日益弱化，發展自增強，國際國內競爭日趨激烈，我國大多數汽車企業將無力支撐，即使像一汽、二汽、上汽等實力較強的大型企業也難以孤軍奮戰。因此，我市汽車產業發展，要按照比較優勢和“有所為，有所不為”的原則，積極、合理、有效地利用外資，擴大自己產業規模和發展的趨動力。“他山之石，可以攻玉”，采用以大帶小，以強扶弱，強強聯合的策略，形成自己的大企業板塊，與國際上一流大公司、大集團的合作與聯盟，把自己發展的弱勢融入到他們技術創新和產品開發的強勢中，不斷增強產業開發力，為我市汽車工業的自主發展奠定堅實基礎。
2、整合與優化資源配置，提升規模競爭高平臺
汽車產業發展應優化資源配置，打造規模強勢，拓展名牌名品的產出路徑。但以現在的規模、技術、資源能設計出有競爭力的轎車嗎能競爭過美國、日本、德國的汽車嗎這需要尋求從設計到銷售各個環節的最佳資源配置方式。我市汽車工業企業在管理體制上可分為中外合資汽車公司，中央省屬汽車工業企業，地方汽車工業企業三大“板塊”，這是一種低層次產業規模板塊組合。按照區域經濟的板塊理論分析，科學的從產品種類、生產類型、研發能力、銷售服務網絡和產品品牌方面劃分企業板塊，有利于汽車產業對資源的優化配置，提升規模競爭高平臺。
一是按產品種類組合企業板塊。使相同產品形成不同的比較，顯現出產品的功能差異，制造工藝的差異，產品結構的差異，實現優勢互補，優化產品結構，改革制造工藝，降低產品成本，提高同類產品組合效益。
二是按照生產類型組合企業板塊。將生產性質相同，生產工藝相同的生產類型進行同類組合，擴大專業化生產優勢，優化產品流水線上的生產工序，減少工藝流程，縮短生產周期，降低技術資本，節約生產費用，實現生產過程的少投入，多產出的高效益。
三是按研發能力組合企業板塊。研發在相同企業中對人們的感覺往往是一樣的，但設計出來的產品為人們所見卻不一樣。所以，研發集合，人才云集，集不一樣為一樣，壯大科研優勢，能設計出先他人之先的高品味的世界名牌產品，搶占市場的制高點，創造效益的巨頭。
四是按銷售服務網絡組合企業板塊。銷售是市場的橋頭堡，通融生產經營全局，觸動消費者的心靈。在市場中同類生產企業通過銷售服務，網絡信息，互通有無，透視經營弊端反饋生產指揮中心，變換生產經營戰略，增強競爭力，日復一日地占領市場，生產不止，銷售不衰，效增盈余。
五是按產品品牌組合企業板塊。對于消費者來說，品牌是對他們的承諾，是產品在他們頭腦中感知和理解的集合。企業中品牌是一個嚴謹的體系，是營銷的中心環節。當以品牌組成企業板塊后，形成名牌群，能從中悟出產品類別與規模的優劣，擇優淘劣重創企業經濟增長的支撐點。我們招商引資，廣積人才，提高研發能力，不就是為了創造幾個名牌嗎？所以，我市在整合資源拓展汽車產業中，應走出“資源配置――浪費――再配置”的怪圈，立足自身的管理優勢和技術優勢配置資源，多開發出名牌產品。
3、以開發為切入點，充分發揮傳統汽車工業優勢，提高整體競爭力
在目前跨國公司投資貿易全球滲透不斷擴大，汽車傳統工業受國外市場的制約與影響越來越大的形勢下，只要立足開發，大膽探索，勇于創新，已有的傳統優勢仍能重振旗鼓，再創輝煌。首先，對現有具備一定優勢的汽車零部件加工企業，要充分利用國際規則對市場障礙減少的有利環境，改造落后的裝備，提高工藝水平，增強競爭優勢。第二，對競爭能力差，自主研發能力弱的汽車工業企業，要用好過渡期保護幼稚工業條款，抓緊扶強帶弱。要以“依托一汽、東風、上汽，面向全國，融入世界”的市場戰略，走大路登高山，開發年產20萬輛上檔次、上規模的節能式新型轎車。第三，要積極走出去引進來使自己與國內其他主機配套，使產、學、研相結合，提高自主開發能力。大力開發汽車應用電子、變速箱、蓄電池等高科技汽車零部件產品。重點開發技術含量高，功能齊全，質量好，成本低，適用于性強，市場潛力大的小轎車、重型車、大客車、改裝車等車種及零部件。改變目前“中長配套多，其他車型少；自已主機配套多，其他主機配套少；大路貨多，高精尖產品少”的局面，形成大、中、小卡車和輕、中、重小轎車、重型車、大客車等整車系列配套發展格局。
4、實施名牌戰略，搶占市場制高點
目前產品同質化傾向嚴重，名牌產品地位顯得非常重要，我市汽車工業要在國際市場競爭中得到長足發展，對實施名牌戰略充滿期待，必須做到的是：
（1）、要有真實的名牌意識，把對名牌的真實感置于名牌的創建中。既不能象韓國公眾那樣，在限制洋貨高于國貨價格態勢下，把“身仕不二”的愛國理念應用到消費中，將洋貨冒充國貨，提高洋貨的身價；也不能象中國少數不法分子那樣將國貨冒充洋貨，降低國貨的身價。創立名牌除了企業努力外，政府和媒體也要配合，大力宣傳名牌的真實感，調整廣大民眾的心態，提高他們名牌意識，實實在在地投入到名牌創建活動中。
（2）、要有強烈的名牌意識，把實施名牌，開發名牌，發展名牌放在更加突出的位置上。一是鞏固一批名牌，對已具有較強競爭能力的汽車及配件名牌，通過國家幫助，地方推動，企業加強等途徑，擴大規模，使其占有更大的市場份額。二是發展一批名牌。從重點開發的汽車及配件產品中，選擇幾個科技含量高，產業關聯度高，市場占有率高的“三高”拳頭產品，實行高投入，重開發的戰略，使之上規模上檔次，形成名牌群，效益源。三是創新一批名牌。實行重點突破，重點創新的方針，集中優勢兵力打殲滅戰，開發一批尖端品牌。
（3）、突出產品功能價值的趨向定位，打造具有顯著形象的強勢名牌。隨著科學技術的發展，顯現出商品功能價值形成的多樣性和復雜性，而商品的每一項功能在各自的生產環節上形成了自己的獨特價值，因此，在社會化大生產中，從產品的開發設計、零部件生產、成品組合包裝，再到銷售服務，形成了很長的生產鏈條，產品在生產鏈條上的每一個環節都占有一定價值份額，對社會產生不同的經濟效益與影響，一個產品核心競爭力究竟在生產鏈條上哪一個環節，有何功能價值，企業要找準自己的位置，才能突出品牌的強勢與影響力。
第6篇：汽車制造工藝的意義范文
Adria是一家誕生于1965年的歐洲房車制造商，來自斯洛文尼亞的Adira有著歐洲人獨有的精致和品位。
這是一個注重內涵的大家伙，比起同門390PS來，尺寸變得更大。而且依舊采用了全聚酯車身設計，為的就是讓車頂能經得住更嚴峻的環境考驗，即使冰雹也奈它不得。雖然選擇房車游的人都是沖著舒服去的，但誰能保證，這一路上不會遇到點兒坎坷呢？外形方面，它延續了品牌一貫的清爽、低調，乍看之下就像是一個DIY出來的大帳篷，仿佛沒什么內涵可言。但打開車門鉆進去的那一剎那，就會頓悟以貌取人是多愚蠢的一件事。「考究二字已經不足以形容它的內部裝飾了，全實木家具配合歐洲純手工工藝，一種古樸且富麗堂皇的視覺沖擊撲面而來。深色沙發中間是一張白色小桌，在燈光的烘托下如同一個頗有情調的酒吧卡座。需要的話，它還可以變身成一張雙人沙發床。
另外值得一提的是，雖然用料非常細致，但設計者卻仍然奉行著極簡設計理念。放棄了全局燈光的傳統設計思路，只配備了四盞射燈照明和一個主燈源，相當節能。而雙人大床和生活區間的分隔只是一個折疊簾，想敲門都沒地方下手。所以能上這臺車的人，除了親人外，肯定都是主人知根知底的老友。全車暖風循環算是它的一個點睛設計，憑借一個暖風機和聯通式出風口群，它就實現了全程恒溫控制，相當智能。
對于一輛1.6噸重的A級房車來說，它的車身尺寸確實有點偏長了，所以牽引起來會比較考驗駕駛技術，選擇一輛靈敏且適應野外生活的越野車是個好主意。
在美國，夏秋之交之際，正是房車出動的時候。形形的房車沿著同樣的路，開往不同的目的地，這已經成了美國高速公路上的一道標志性風景。這款清風A級拖掛式房車相當惹眼，里里外外全是以鋁材為主，渾身散發著閃閃的銀光，停在湖邊時就像是剛剛出水一樣。而得益于品牌特有的低重心設計和獨立扭力軸，不管走到哪里，這臺車都可以像一棟私人城堡一樣穩重，把搖晃感降到最低。如果不是看到了窗外如幕布般往后移的風景，你甚至會以為自己正住在一棟田間小別墅里。
因為前面有SUV拖著，所以它的全部內空間都用到了打造精致生活上。真皮環繞沙發、全不銹鋼廚房空間、衛浴系統、全景臥艙……這些東西都加上了，車內還有很大的自由活動空間。所以只要你喜歡，和朋友開旅行派對都沒問題，甚至還能載個廚子上來。為了彰顯自己在精致內空間上的高深造詣，清風在造這臺車時動用了非常多的人性化創意，比如尾部的三疊式睡眠區，三張床上下交疊，把空間利用到了極致。而車體內2.5英寸厚的玻璃纖維隔熱壓層，也可以確保好心情不會被氣溫驟降所擾。外面「一場秋雨一場涼，里面絲毫不受影響，躺下之后，那種舒爽的愉悅感甚至讓你不舍得離開床鋪，去防紫外線的全景窗旁邊坐坐。
Hymer是德國最大的房車制造商，在房車制造業內有著領先的質量控制體系和卓越的設計創新能力。通過多年積累形成了一條具有自我獨特風格的產品線，并廣受房車愛好者的好評。
對于房車而言，環保節能是一個永遠都不過時的話題。特別是當設計師要花盡一切心思，在一個房車底盤上蓋一棟移動小宅子時，所造成的排放是無法用雙眼所見來估量的。在德國乃至整個歐洲豪華房車陣營中，Hymer都算得上是一個舉足輕重的角色。但在制造Hymer 465時，卻是在一款老版本房車上稍加改動得來的。而且使用的材料更趨向于環保定位，對于廣大環保主義者來說，無疑也是一次積極的響應。作為一輛A級拖掛房車，它在尺寸上的表現只能算中規中矩，人數一旦超過5個就會顯得有些擁擠。好在國內現在一般都是三口之家，這個級別的空間用于舉家出行應該還算綽綽有余。而輕量處理、縮減尺寸的好處在于，整臺房車的重量也得到了很好的控制。
值得一提的是，Hymer將安全氣囊也定為標配，或許這種配置對房車而言并不是特別需要，卻能展現出德國人特有的精細和縝密。而這種嚴謹務實的作風，同時也體現在了做工上乘的內飾空間上，精致的木飾配合前后貫通的空間設計，整車的空間感覺還是非常充足的。但這也注定了它只適合家人出行，一般來說，和朋友一起旅行時對私人空間的要求還是比較高的。床、廚房、環繞式沙發，這些部分相當于集中在了同一個大房間里。似乎除了衛生間和壁櫥，你再也找不到有門的私密空間了。而為了增加舒適、淡雅的書香氣息，沙發采用了布藝設計，而非我們常見的真皮款式。
對于一些觀念較為傳統的人來說，房車似乎有些炫富的嫌疑，而且那么大的個頭兒，停車位也的確不怎么好找。但對于房車獨有的那份享受的旅行姿態，又持向往態度。
對房車稍有要求的玩家，最合適的無疑是C型房車。這類房車大都是自行式設計，等于是把一些大空間的車輛進行內部掏空、改裝，使之成為一輛小型房車。德國賓仕盾公司的IXEO PLUS房車顯然就是這種定位，它的軸距僅為4600mm，但加上所有家居用品和駕乘者，其總重量可以達到3噸以上。故而177馬力的輸出值對它而言，并不會有什么不合時宜的推背感。但因為定位問題，它還是在生活區配備了2條安全帶，但在打牌時會有人綁上嗎？
正因受限于略顯狹窄的空間，這輛房車在空間布局上略微顯得有些局促，從一個區域往另一個區域之間過渡時，根本沒有過道，幾乎是離開沙發一轉身，就到了廚房。所以它能把小半個后部空間都做成臥室，這是非常難能可貴的事情。或許它的寬度并不算出眾，但床和車壁之間還預留了可以過人的空間，給人的感覺相當寬敞，有幽閉恐懼癥的人在這里也不會有任何不適。但在其他地方活動時就會苦一些，客廳部分的車頂高度只有181cm，所以大高個兒到了這里最好別亂走，因為你每邁一步都要低著頭前進。沙發區域可以進行重新規制，并把桌面收起來，形成一個和主臥室區同尺寸的臨時床。所以雖然它個頭不大，但至少可以載上4個人出發。
看慣了拖掛式房車和自行式房車一成不變的造型，你是否有些審美疲勞呢？這個時候當StarLight系列房車出現你的面前，你一定會因它夸張的外形為之一振，而它的強悍性能則更讓人震撼。
不管是拖掛房車，還是自行房車，追求卓越的路上舒適感都是永遠不會改變的最終目標。而在這個方向上，Hymer永遠都是不可動搖的領跑者。今年，它全新開發的旗艦車型是一輛自行式A級房車。從定位上就不難想象出，這是一個尺寸級別接近公交車的大家伙。Hymer給出的說法是它重達3.5噸，想驅動它，想必Hymer又要求助于奔馳出眾的發動機系統。比起同尺寸的拖掛式房車，這個大家伙顯然更向往自由，起碼你不必再去為它挑選牽引車了，不管前方有多遠，它都可以自己應付。而你唯一要考慮的是，這么碩大無朋的家伙，平時應該停放在哪兒。
既然已經在重量上做出了如此大的犧牲，那再不好好利用其充裕的空間就太浪費了。大抵是考慮到這一點，設計師居然沒舍得為StarLight設置哪怕一丁點的隔斷，整個大車廂從頭到尾一氣貫通了下來。駕駛員位置的后面就是一組沙發卡座，不知道聽著別人推杯換盞歡聲笑語，客串司機的那位能否把全部心思放到路面上。車內的色調走的是淡雅溫馨的路線，白色皮具配合棕色實木家具，視覺效果非常溫馨。而整車的最尾端就是一張舒適的高位大床，可以直接觀看LED衛星電視，而床邊就是一個獨立的衛生間，再往前就是一個碩大的冰箱，住在這里，感覺和在家幾乎沒什么兩樣。或許是為了強化這種歸屬感，StarLight還配備了表現出色的高強度鋼質汽車地板，行駛過程中的顛簸感會被降到最低。
TIPS
即便是對于Hymer這個有著數十年房車制造經驗的經典品牌來說，A級自行式房車的制造也不是一件輕松活兒。而A型StarLight顯然頗值得一贊，它巧妙融合了自行式房車的動力優勢，以及A級房車的大空間，讓愛家的人也可以擁有說走就走的旅行。
德國是當之無愧的汽車王國，德國人扎實嚴謹的行事作風在汽車制造領域里也得到了最為全面的體現。在房車市場，德國人精湛的設計與制造工藝同樣有著讓人印象深刻的表現。
第7篇：汽車制造工藝的意義范文
關鍵詞：汽車工業國家競爭優勢鉆石體系
20世紀80年代以來，中國汽車工業得到了長足的發展，形成了比較完整的汽車產品系列和生產布局。2001年，全國《目錄》內103家企業汽車總生產量233.44萬輛，比1981年增長了12倍。中國汽車工業的迅猛發展，很大程度上得益于改革開放政策的成功實施，即通過設置高關稅壁壘和其它非關稅壁壘，實行汽車工業進口替代。中國已于2001年12月11日正式加入WTO，這就意味著中國必須按照WTO的游戲規則，參與國際競爭與國際合作。關稅壁壘的降低和非關稅壁壘的逐步拆除使得“散、亂、差”的中國汽車工業面臨著前所未有的嚴峻挑戰。考慮到汽車工業是產業關聯度高、對國家經濟安全有重要影響的產業，因此，調整和制定正確的新時期汽車工業發展戰略，在WTO架構下推動汽車工業國際競爭力穩步提升和結構優化，對于加快工業化進程，確保國民經濟可持續發展，增強我國的綜合國力都具有極其重要的意義。
一、在WTO架構下中國汽車工業發展戰略的理論思考
邁克爾.波特教授的《國家競爭優勢》發表以后，在西方引起了強烈的震動，受到國際貿易學、管理學、產業經濟學、區域經濟學等多個學科的專家學者的關注。
波特認為，“企業是國際市場上所扮演的主角。企業不只在一國之內發展，還各自有一套全球競爭戰略，進駐許多國家。”⑴而“國家是企業最基本的競爭優勢，因為它能創造并保持企業的競爭條件。國家不但影響企業所做的戰略，也是創造并延續生產與技術發展的核心。”⑵波特指出，“產業是研究國家競爭優勢時的基本單位。”⑶可見，“國家競爭優勢”就是國家整合相關資源，協助和促進特定產業提高生產效率、增強國際競爭力以占領國際市場的能力。波特認為，一國的特定產業能否在國際競爭中嶄露頭角，取決于該國的生產要素、內需條件、相關產業和支持性產業以及企業結構、企業戰略和同業競爭等四個關鍵因素，這四個因素構成了該產業國家競爭優勢的“鉆石體系”。
在WTO架構下，中國汽車工業能否持續增長，取決于其國際競爭力的強弱。筆者認為，基于汽車工業領域的國際競爭呈現的新特征，應該把國家競爭優勢理論作為制定中國汽車工業發展戰略的理論基礎，要著眼于中國汽車工業國家競爭優勢的構筑。這是因為：
⒈斯密指出，“分工的范圍必然總是受到交換能力的限制，換言之，即受到市場范圍的限制。”⑷在WTO架構下，中國汽車市場真正成為世界汽車市場的一個有機組成部分，必然導致汽車工業及其相關產業之間的國際分工越來越細化。一個汽車廠商甚至整個汽車工業都無法在一個自己可控制的區域內創造出有國際競爭力的產品或產品組合。中國的汽車工業企業要想在國際競爭中取勝，必須依賴于政府、社會、相關行業及支持性行業提供全方位的服務，才能生產出滿足國際消費者偏好的拳頭汽車產品組合。
⒉發達國家正在設置更高的汽車產品技術壁壘和環境壁壘，以占領發展中國家的市場并保護本國的市場。盡管發達國家的企業也向發展中國家轉移某些技術，但是大多數發展中國家并不能得到他們所需要的技術，如汽車新產品研發技術、關健系統總成制造技術等。于是，發展中國家在汽車市場競爭中將會長期處于不利地位。
⒊發達國家在實現汽車工業現代化之后，正積極運用信息技術改造自己的汽車工業，使得他們的汽車工業日益信息化、知識化。而廣大發展中國家尚未實現汽車工業現代化，現在又面臨著汽車工業信息化、知識化的挑戰。單獨依靠一個汽車廠商，不可能自主地運用高新技術改造傳統汽車工業，很難應對跨國壟斷汽車集團的強有力挑戰。
二、構筑中國汽車工業國家競爭優勢的路徑依賴
波特強調，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它對鉆石體系會產生什么樣的影響。”⑸因此，政府應當通過改善汽車工業的“鉆石體系”結構，來增強其國際競爭力。同時，汽車廠商作為汽車工業的微觀基礎，應當為國家競爭優勢的構筑做出自己的貢獻。
（一）推動汽車工業制度良性變遷
不少人強調技術創新對于汽車工業發展的強大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易費用為前提的。必須認識到，技術創新的績效受一定的制度安排制約。諾斯指出，“有效率的經濟組織是增長的關鍵要素；西方世界興起的原因就在于發展了一種有效率的經濟組織。”⑹因此，中國汽車工業國家競爭優勢的構筑最終是由制度決定的。
⒈推動汽車工業宏觀管理體制創新在向市場經濟體制轉軌的過程中，汽車工業是為數不多的政府長期實行嚴格行政審批的領域。政府通過實行“目錄制”來控制新汽車廠商準入、現有汽車廠商投融資以及汽車產品市場準入等微觀市場行為。行政審批機制長期僭越市場機制，造成我國汽車工業發展緩慢且缺乏活力。目前國家經貿委已經用所謂“公告制”取代目錄管理。然而，公告制的基礎仍是目錄管理，其本質并沒有改變。應當加快推出汽車產品“型式認證”制度，盡可能地讓汽車市場的資源配置功能復位。
⒉完善汽車工業企業資本結構和法人治理結構我國大多數汽車工業企業是國有企業和中外合資企業。與國有汽車工業企業投資主體單一、政企不分相適應，企業的法人治理結構還沒有得到很好的優化，這往往使得國有汽車工業企業目標不明確、缺乏效率，甚至出現“內部人控制”現象，造成國有資產流失。中外合資汽車企業則因其固有的資本結構缺陷，往往受到跨國汽車集團全球戰略的制約，其技術研發部門被合資外方掌握。為此，政府應當努力完善汽車工業企業的資本結構和法人治理結構：
其一，積極推動國有汽車工業企業投資主體多元化，鼓勵民有資本充分介入汽車行業，堅決避免“一股獨大”的資本結構。
其二，下大力氣扶持中外合資汽車工業企業的中方母公司，幫助其成立自己的全資子公司和汽車研發機構，改變合資外方掌控技術研發的被動局面。其三，嚴格執行《公司法》的有關規定，引導投資主體多元化了的汽車工業企業構建有效制衡、規范運行的法人治理結構。
⒊持續推進微觀財政政策供給創新
在現行分稅制財政體制下，作為中央地方共享稅的增殖稅成為地方政府的重要財政收入來源；企業所得稅不是按地域而是按所有制性質征收，即中央企業的所得稅由國稅局征收，而地方企業所得稅由地方稅務局征收。“然而被選舉經任命當政的政治家和官僚與其他人一樣，他們的行為至少有一部分是受個人利益的驅使，而不是受社會利益之類的崇高思想支配。”⑺現行分稅制所造成的中央政府與地方政府之間以及地方政府相互之間的博奕格局使得地方保護主義盛行，地方政府千方百計地保護當地汽車廠商，外地產品很難進入本地市場，全國統一的、競爭有序的汽車市場難以形成。對于中央政府三令五申反對地方本位主義，地方政府總是“陽奉陰違”。地方政府還極力阻撓跨地區、跨行業和跨所有制的有利于形成規模經濟的并購重組行為，其動機是防止稅收流到其他征稅主體手中。為重構全國統一的汽車大市場，保護和促進公平競爭，優化汽車產業組織結構，中央政府有必要持續推進微觀財政政策供給創新：其一，將汽車工業增殖稅劃為中央稅，按某一特定時間段地方政府征收的增殖稅為依據確定中央向地方返還額度，以維護地方政府的既得利益。其二，將汽車工業企業所得稅劃為中央地方共享稅，地方政府按企業所屬地域征收應得企業所得稅份額。其三，汽車消費稅或類似汽車消費稅的稅種應當由地方政府征收，以提高地方政府發展與汽車有關的基礎設施和服務的積極性。
（二）改善汽車工業的生產要素結構
企業要生存發展，就必須有一定的生產要素。波特把生產要素分為基本要素（basicfactor）和高級要素（advancedfactor）兩類。汽車工業的基本要素主要包括地理位置、非熟練勞動力、資本等。隨著科學技術的發展，汽車工業對基本要素的依賴程度逐漸減輕，高級要素的重要性與日俱增。汽車工業的高級生產要素主要包括：高等教育人力（如汽車產品設計人員、汽車工程師）、汽車研究所、先進的信息基礎設施等。高級生產要素是企業開發新產品、設計新工藝流程的必要條件。人不但屬于高級要素，也可以創造出高級要素。企業擁有數量相當的科技人才可以為企業的未來發展，為提高企業競爭力創造良好的機遇。目前，中國已經擁有一大批熟悉汽車制造工藝的科學家、工程師和工程技術人員。但是，與國外汽車先進國家相比，中國在高級生產要素的投入、產出方面仍然存在很大差距，例如企業科技人才比例、企業R＆D強度、科技成果轉化率方面都偏低。以一汽為例，一汽的技術開發人員約為2600人，僅占全公司職工總數的2.6％，而日本豐田公司的職工總數與一汽相似，但技術開發人員近萬人，占職工總數的9.8％。更為嚴重的是，汽車高級科技人才流失比較嚴重。例如，天津汽車工業公司高級技術人員流失相當嚴重，甚至其下屬某企業的總工程師、副總工程師等高層技術人員近年也都流失。作為技術精英的聚集之地的一汽、東風集團，高級技術人員流失也相當嚴重。很多人才特別是懂得汽車高科技（如計算機輔助設計技術、信息網絡技術）的人才流失海外。汽車工程專業大學生尤其清華大學等名牌院校的畢業生，其首選去向往往是出國和外企，對國有汽車企業少有興趣。
政府和汽車工業企業要高度重視高級生產要素的創造和培養，要千方百計地留住高級人才。從“十五”計劃起，政府要加大財政扶持汽車工業的力度。凡是屬于基礎性的、關系到整個汽車行業發展前途的研究項目（如電動汽車的研發），必須由國家財政來承擔其經費。地方政府應當加大與汽車工業有關的高校的財政支持力度，改革勞動人事制度、工資報酬制度以及社會保障制度，創造吸引和留住汽車高級人才的政策環境。汽車工業企業也要大力加強人力資本開發，改進高級人力資本的激勵方式（如高級技術人才和管理人才持股、享有購買股票期權的權利、實施退休金計劃等），建立一流汽車研究所，與有關高校加強產學研大聯合。
先進的信息基礎設施也是高級生產要素。當前信息產業正在以前所未有的速度發展，21世紀將是網絡革命時代，而電子商務則是實現這場革命的主要形式。因此，中國汽車工業要抓住機遇，在這方面投入較多的資金和人力，加強企業信息基礎設施建設，與發達國家的汽車電子商務保持同步甚至超前發展。
（三）改善汽車內需條件
內需條件包括內需的水平、內需的質量、客戶的性質和偏好等等。內需市場的規模可以導致企業規模經濟或規模不經濟。超前性的內需和挑剔性的客戶能夠幫助企業改善產品質量、創新產品設計、引領世界潮流。“在產業的國際競爭優勢中，母國的客戶形態具有關鍵性的意義。”⑻
⒈從內需規模來看。中國國民經濟持續快增長，在1978－2000年間，人均GDP年均增長8.13％，2000年我國人均GDP達到7220元（約合874美元），預測2010年，人均GDP將達2845美元，GDP將達39000億美元，僅次于美國和日本居世界第三位。與之相適應，居民收入水平迅速提高，為汽車內需的擴張提供了非常有利的條件。加入WTO有利于汽車廠商公平競爭的開展，必然導致汽車價格總水平的下降，這將極大的刺激居民購買汽車的積極性。然而，針對汽車征收的各目繁多的稅收卻嚴重制約了居民潛在需求向現實需求轉化的能力。因此，政府應當下決心清理各種不合法、不合理收費項目，較大幅度地降低汽車產業的稅負水平。盡快開征燃油稅，以取代煩瑣不堪的公路養路費。
⒉從內需質量來看。其一，中國缺乏良好的汽車消費環境和先進的汽車文化。政府應當與汽車廠商密切合作，共同營造有中國特色的汽車文化，如舉辦各種大型汽車展覽會、成立品牌車迷俱樂部等。其二，安全、節能、環保的經濟型轎車在相當程度上代表了全球轎車需求方向。為此，政府應當實行差別稅率政策，鼓勵經濟型轎車發展，即對安全、節能、環保的經濟型轎車征收較低稅率，而對能耗高的豪華型高檔轎車則征收較高稅率。其三，政府應當加大保護汽車消費者權益的力度，盡快推出缺陷汽車產品召回制度，努力培養“挑剔型”顧客。其四，汽車廠商應當通過自己的銷售終端和發展“BTOC”模式的電子商務，及時了解消費者的需求動態，增加客戶價值。
（四）大力發展汽車工業的相關產業與支持性產業
汽車工業國際競爭力還受與汽車工業的相關產業與支持性產業發展水平的影響，如機械制造業、原材料工業（含冶金工業、橡膠工業等）、電子信息產業以及汽車服務業等產業。這些相關產業的發展，為汽車工業的發展提供了發展契機，對提高汽車工業國際競爭力有著重要的意義。總體上講，中國汽車工業的相關產業不很發達。以鋼鐵工業為例，中國雖然已經成為世界第一大鋼鐵生產大國，但是汽車專用鋼材的產量尚不能滿足國內需求，需要從國外大量進口。又如汽車服務業：當今世界，汽車制造業的激烈競爭已使汽車產業的盈利向貿易與服務業轉移，主要表現在以市場營銷全球化、售后服務全球化和服務貿易全球化為核心內容的汽車服務業全球化進程日益加快，汽車金融、電子商務等新型貿易方式廣泛應用。汽車服務業不僅是汽車產業鏈條的主要利潤源泉，而且能極大地增強汽車廠商的市場控制和擴張能力。然而令人遺憾的是，在全球汽車服務業競爭格局中，中國的劣勢甚于汽車制造業。因此，政府應當通過稅收優惠和優先安排貸款等措施，積極扶持置身于汽車工業上游產業的企業，推動它們建立規范的現代企業制度、加強技術改造和結構調整，實現產業升級和市場供求銜接。政府應當推動金融體制創新，允許規模較大的汽車工業集團的財務公司開展汽車金融服務，鼓勵金融資本和工業資本合資設立汽車金融服務機構。各大汽車廠商要加緊整合自己的營銷網絡，通過大規模地建立品牌店來掌控汽車銷售終端，增強市場控制和擴張能力。
注釋：⑴邁克爾。波特：《國家競爭優勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第32頁。
⑵邁克爾。波特：《國家競爭優勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第17頁。
⑶邁克爾。波特：《國家競爭優勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第69頁。
⑷亞當。斯密：《國民財富的性質和原因的研究》（上冊），陜西人民出版社，2001年1月第1版，第17頁。
⑸邁克爾。波特：《國家競爭優勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第612頁。
⑹道格拉斯。C.諾斯等：《西方世界的興起》，學苑出版社，1988年11月第1版，第1頁⑺詹姆斯。M.布坎南：《經濟學家應該做什么》，西南財經大學出版社，1988年12月第1版，第180頁。
⑻邁克爾。波特：《國家競爭優勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第82頁。
參考文獻：⒈邁克爾。波特：《國家競爭優勢》，華夏出版社，2002年1月第1版。
⒉詹姆斯。M.布坎南：《經濟學家應該做什么》，西南財經大學出版社，1988年12月第1版。
⒊道格拉斯。C.諾斯等：《西方世界的興起》，學苑出版社，1988年11月第1版。
