高速公路隧道施工精選(九篇)

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第1篇：高速公路隧道施工范文

【關鍵詞】高速公路；隧道施工；工程質量

一、高速公路隧道施工特點分析

隧道工程在高速公路的建設過程中具有非常重要的地位，因為隧道本身存在一定的特殊性，因此施工具有一定的難度。高速公路隧道施工的主要特點有：

一是在隧道施工中存在著大量的不可預見因素，其中在隧道施工最為常見的就是地質條件的不可預見性。一般情況下，在隧道施工前不能全面了解施工現(xiàn)場的地質情況，不能預見地下水、泥石流、圍巖變化、溶洞、瓦斯等不良地質情況，不利于隧道施工的順利進行。

二是隧道施工存在較大的風險。由于在隧道施工過程中不能預見地質變化情況，因此在實際施工過程中，經常會發(fā)生塌方事故，存在著較大的安全隱患。

三是存在較多的隱蔽工程。隧道工程在地下進行，而且隧道結構也與眾不同，工程有著一定的時效性，都是完成一道工序后，緊接著進行第二道工序的施工，因此存在較多的隱蔽工序，如果這些工序的質量不達標，但在檢驗過程中不容易發(fā)現(xiàn)這些問題，不能利用各種手段進行補救，因此不利于提高整個隧道工程的質量。

四是施工的時效性過強，在隧道施工過程中，圍巖的變化發(fā)展速度很快，而且水文地質條件也不容易掌握，所以，在開挖以后，要對其進行及時處理，因此整個施工過程存在著較強的時效性。

五是施工環(huán)境條件太差，不同工種存在著較多的交叉作業(yè)。一般情況下，隧道施工都是在一個過于狹小的空間中進行，而且隧道施工存在著較多的工序，如開挖、支護、防排水、預埋件等，因此不同工種會存在著較多的交叉作業(yè)情況，給施工帶來很多困難，尤其是在隧道圍巖條件差的地段，存在這樣的矛盾會更多。

二、高速公路隧道施工技術要點分析

1、隧道洞口及明洞工程方面

在高速公路隧道施工過程中，在隧道口開始破土施工前，首先要考察洞口周圍的環(huán)境因素，如地質條件、天氣情況、地下水變化等，特別是要注意是否存在仰坡和其周圍的穩(wěn)定情況，看當?shù)厥遣皇怯袘沂臀Ｊ取Ｈ绻@一地區(qū)下雨較多，那么就需在洞口提前做好排水工作，防止雨水沖刷周圍的坡體。再有，在隧道進洞施工前，要在其拱部120度范圍內施工自進式錨桿，才能利用人工開挖。一般情況下，在施工于明洞時要利用明挖外面的施工措施對墻體和拱部進行施工，在對內墻進行施工時可以利用暗挖的方式，為了保證內墻的堅固可以利用混凝土噴涂的做法進行防護。在完成明洞的施工后，則開始綁扎明洞的鋼筋，采取全斷面的施工措施利用混凝土澆筑明洞，使明洞施工具有較高的安全性與穩(wěn)定性。

2、鉆爆施工方面

在高速公路隧道鉆爆施工過程中，第一步是應用合格的爆破器材，當前在我國高速公路實際施工過程中，廣泛應用硝銨炸藥，同時利用大中空孔型或直眼型掏槽施工。高速公路施工企業(yè)在此要設置專業(yè)人員，自宏觀角度進行控制，以隧道工程施工要求為標準開展鉆爆施工，在此需要提出的是，隧道鉆爆施工要根據(jù)隧道圍巖的各種土質開展，還需認真對待支護工作，保證隧道具有一定安全性和穩(wěn)固性。在高速公路隧道鉆爆施工過程中，還需注意在不同的施工階段應用不同的施工方法，有利于提高施工質量與施工效率，使隧道施工的安全性不斷增高。如在軟圍巖的施工中，主要問題就是解決圍巖松弛現(xiàn)象，而在硬圍巖的施工過程中，主要問題就是控制遺留巖體損傷。

3、錨桿施工方面

錨桿施工在高速公路隧道工程具有非常重要的地位，所以高速公路施工企業(yè)一定要給予大力重視。第一步是錨桿鉆孔施工，這一工序要求在原來預計的點位利用巖鑿機開展施工，同時及時清理過程中出現(xiàn)的雜質、鐵銹和油污等污染物。第二步要根據(jù)具體的錨桿施工清理巖屑，可以防止巖屑在施工中影響到錨桿。另外，還需要準備好藥包，同時清理鉆鑿后的錨桿孔眼，在清潔度達到標準以后，可以進行錨桿施工，把藥包頂入孔內部，要掌握好頂入的力量，不但要保證藥包固定的孔道內，而且也不會由于外力作用而發(fā)生變形和泄露現(xiàn)象。接著把加工好的桿體插入到巖石孔道當中，還要檢查其是否和鋼筋網焊連成一體，第三步進行抽樣檢測，使錨桿的抗拔能力達到標準。

4、混凝土噴射施工方面

在高速公路隧道施工過程中，混凝土噴射技術存在二種，一種是，一種是濕噴。其中，施工技術可以有效改善工作環(huán)境，可以使用少量的速凝劑即可，有利于節(jié)約施工資金；而濕噴施工技術的主要優(yōu)點就是增加混凝土噴射的支護性能與粘結性，一次性噴射即可達到0.1米的厚度，而且不具有回彈力，有利于提高支護質量，充分發(fā)揮圍巖的自承能力。為了使混凝土噴射收到較好的效果，要求精確控制混凝土噴射的厚度、強度、附著、密實性等，要求做好下面這些工作：使用的混凝土要與工程施工的規(guī)定與標準相一致；應用參數(shù)標準的噴射機，混凝土運輸才能實現(xiàn)均勻性、連續(xù)性與密封性。

三、高速公路隧道施工工藝控制要點

1、不斷完善施工工藝

高速公路施工企業(yè)需要不斷引進新工藝，而且積極學習與應用新型施工工藝，才能保證企業(yè)施工工藝的先進性。其中，在高速公路隧道施工中應用較多的施工方法就是先拱后墻，一般情況下應用在高速公路隧道施工中斷層破碎帶和地址復雜的區(qū)域。隨著時代的不斷發(fā)展，這一方法與當前的隧道施工要求已經不相適應，而出現(xiàn)的新型的臺階法。利用臺階法不但可以提高隧道的安全性與穩(wěn)定性，而且還可以有效節(jié)約施工資金有利于提高施工質量。如上面所述，高速公路施工企業(yè)要特別重視新工藝的引進。

2、做好施工安全控制

在高速公路隧道施工過程中，施工企業(yè)要始終將安全工作放在首位，嚴格控制施工安全。隧道通風控制是隧道安全控制工作中最為重要的一環(huán)，以在高速公路隧道內工作的最多人數(shù)計算，然后確定高速公路隧道內的通風量。另外，高速公路施工企業(yè)還需認真調查隧道周圍的環(huán)境因素，針對可能出現(xiàn)的各種情況提前做好應對措施，防止由于外界環(huán)境變化而出現(xiàn)安全事故，對施工人員進行安全教育，提高施工人員的安全意識，嚴格規(guī)范施工人員的操作行為，防止由于操作錯誤而導致施工質量下降及施工安全。再有，在隧道施工現(xiàn)場還需安裝安全監(jiān)督系統(tǒng)，實時監(jiān)督隧道施工的進行，如果在隧道施工中出現(xiàn)安全問題則需馬上報告給上級管理部門，及時提供現(xiàn)場情況，有利于及時得到處理。

四、結語

我國必須保障交通建設的快速發(fā)展，才可滿足經濟進步的需要，不僅可以為社會發(fā)展做出相應貢獻，同時為經濟發(fā)展提供有效支持，根據(jù)公路施工的現(xiàn)場環(huán)境，采取相對應的施工技術，盡量避免施工環(huán)境的限制，重點提高施工效果和質量，可見：施工技術與隧道工程之間存在密切關系，既可以改善工程質量，又可以為工程提供最有效的保障。 總之，在高速公路建設過程中，隧道工程施工質量嚴重影響著高速公路的整體水平，所以高速公路施工企業(yè)一定要認識到隧道工程的重要性，不斷引進先進的施工技術，合理規(guī)劃隧道洞口、明洞工程施工、鉆爆施工、錨桿施工、混凝土噴射施工等重要工序，嚴格控制隧道工程質量，保證做到隧道施工安全，才能不斷提高隧道工程施工質量，延長高速公路的使用壽命。

參考文獻：

[1]丁維揚，江晨.高速公路隧道施工技術及控制要點分析[J].交通科技.2015（01）

第2篇：高速公路隧道施工范文

關鍵詞：高速公路隧道；施工；監(jiān)控量測

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A文章編號：

Abstract: New Orleans method construction technology mature gradually, and stable, is currently in the tunnel project is widely used. One of the monitor measuring work, is a work of tunnel construction in the most important link. This paper lingshan highway tunnel in Shanxi Province in the construction of the monitor measuring work as an example, this paper analyzes the data monitoring measurement to guide the typical area mountain tunnel engineering construction work, the importance of the construction unit with timely feedback information correctly, promote heng heng tunnel excavation smooth, stable launched.

Keywords: highway tunnel; The construction; Monitoring measurement

監(jiān)控量測單位一般以不同于設計監(jiān)理單位以及其他單位的形式運用監(jiān)控量測的方法，指引高速公路的隧道施工工作的展開。在施工中要求隧道施工單位和監(jiān)控量測工作保持聯(lián)系，根據(jù)量測得出的信息指引服務于隧道施工，促使施工安全平穩(wěn)的進行。山西省為更好展開靈山高速公路的隧道監(jiān)控量測工作，以正規(guī)的方式向社會招收合適的監(jiān)控量測單位。

一、監(jiān)控量測的意義

監(jiān)控量測一般運用現(xiàn)場量測的技術手段監(jiān)視圍巖的安全，這樣才能確保監(jiān)視設計和施工的正確性。因為不同的開挖拙進方法和方式、以及不同的地質環(huán)境，同時圍巖也隨著時間和外界環(huán)節(jié)變化而變化，所以對于隧道施工的工程很難選擇一種穩(wěn)定的模型來全面準確計算承載結構的力學。另一方面，承載結構發(fā)生最直接的變化就是位移，針對這個問題監(jiān)測單位要采用不同的量測儀器和方法記錄承載結構的位移，探索內力變化以及兩者之間發(fā)生變化關聯(lián)的規(guī)律。本項工程隧道圍巖已經風化、支離破碎，還有局部煤層分布，總體隧洞的穩(wěn)定性不高。量測工作的主要目的是：第一，監(jiān)督查看巖體支撐的穩(wěn)定性，如果發(fā)現(xiàn)隧道圍巖有異常狀況要采取措施解決，平常做好預測預報的工作。第二，把握圍巖總體的變化特點，評估圍巖的穩(wěn)定性。第三，熟悉支護結構的工作情況，評估支護結構的安全合理性，根據(jù)量測得出的數(shù)據(jù)來改善設計方案，更施工更好的服務。第四，存儲量測數(shù)據(jù)，指引以后隧道施工工作的展開。

二、監(jiān)控量測的具體內容

對現(xiàn)場監(jiān)控量測工程的要求，在《公路隧道施工技術規(guī)范》中已經明確規(guī)定。所以施工單位應根據(jù)要求確定相關的量測內容和方法。

確定量測內容的范圍

選測科學研究和直接指導工程施工的必測項目兩部分的內容共同構成隧道監(jiān)控量測的工作內容，兩者互相補充、共同促進。必測項目中量測地表沉降的量測數(shù)據(jù)，可以直接為隧道施工服務。除此之外，可以通過類比周邊位移和拱頂下沉等相關的量測數(shù)據(jù)可以判斷承載結構是否穩(wěn)定。要確定能直觀表現(xiàn)承載結構內部作用的相關測量內容，存儲量測信息并進行備案、方便以后作為評價承載結構受力特點的標準，也可以進行更深層次的研究。

隧道監(jiān)控量測的內容要根據(jù)施工的目標和設計意圖進行確定。四大項必測和七大項選測的具體項目詳細解釋了量測的頻率和方法，它們已經在《公路隧道施工技術規(guī)范》中明確規(guī)定。在本次高速公路監(jiān)控量測施工工作中，量測單位要提供4項必測項目和地表沉降觀測項目，這樣才能推進拱頂量測和周邊位移工作的開展。同時，監(jiān)控量測單位應根據(jù)具體的施工情況，量測圍巖的壓力、位移，全面做好量測工作。

選擇安裝量測的斷面

對隧洞洞口特殊路段的施工會比較危險，所以要在隧道洞口的路段測量拱頂下沉量的側斷面和周邊位移。安裝斷面應根據(jù)路段的情況安排距離，一般如果是處于比較差的路段的圍巖就要在每間隔5米的地方安裝一個斷面、較好的路段每間隔10米安裝一個斷面，但是洞口段要另外考慮。至于其他普通的路段一般情況是選取不同圍巖斷面間距的上限，其中第二類取20米、第三、四類取40米、第五類取50米，根據(jù)以上類型不斷加大斷面間的距離。如果屬于第一、二、三類的圍巖處于較低地段，并且隧道的覆蓋層不大于40米，那么應該根據(jù)布點要求埋在地表下觀測沉降的斷面。如果要安裝其他選測項目的斷面，那么應該根據(jù)圍巖隧道的具體情況來確定安裝位置。

安裝每一個測斷面的測點的范圍不能超過兩米，最好在臨近挖掘時進行。在現(xiàn)場安裝中，為了避免測點受破壞或者施工受干擾，安裝的測點位置要離挖面遠一點，考慮圍巖初期是否發(fā)生變形再進行分析和判別數(shù)據(jù)。

恒山隧道的實例

恒山隧道處于中低山地貌區(qū)，是一座向西北方向延伸的大型隧道，屬于靈山高速公路工程建設中一個重要的環(huán)節(jié)。隧道進口的路面陡峭、坡度達40到50度，總體地勢險要、穿越的山體規(guī)模大。隧道內基巖的縫隙小、埋藏比較深入，因為隧道接收的只是大氣的降水，雖然有地下水滲入但是對隧道的影響不大。隧道出口處存在大量的顆粒石頭，導致隧道的總體結構松散、砂土容易沿著土界面順勢下滑，出口邊的仰坡性質不穩(wěn)定。

在挖掘恒山隧道的入口時，監(jiān)控量測的工作要跟隨開挖隧道的進度而展開。第一，開展量測工作首先應設置布點，即在距離洞口20米的地方埋下一個地表沉降的觀測斷面。挖掘主洞的時候，要布設拱頂周圍位移和下沉的側斷面，此項工作要在進洞之前完成。量測得出的信息展現(xiàn)了監(jiān)控量測單位在隧道施工的不同階段承載結構的變化發(fā)展過程，并將這些量測數(shù)據(jù)和內容匯報給施工單位，防止洞口路段發(fā)生山體滑移的事故。

在上臺階挖掘施工中，恒山隧洞進口設置了一根30米的長管棚。在距離洞口2米的地方，第一次支護的混凝土拱頂環(huán)向出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。第二次噴射之后，第一次支護的混凝土又在原來的地方發(fā)生開裂問題。測量地表沉降顯示了地表的沉降速度隨沉降量加大而加速，如圖1、圖2顯示。在仰坡噴射混凝土的頂層到截水溝之間暴露的地表中發(fā)現(xiàn)大量裂縫，而且裂縫大多橫向發(fā)展、最大裂縫寬達3厘米。

圖1 累積沉降量時態(tài)變化曲線

圖2最大沉降量下沉速度時態(tài)變化曲線

在開挖上臺階的階段，未經過地表沉降觀測斷面，根據(jù)知識經驗分析得出：在前期沉降階段，量側斷面的沉降速度和沉降量都很一般。如果第一次支護混凝土就發(fā)生環(huán)形開裂，地表出現(xiàn)了多條裂縫況，那么監(jiān)控量測單位要立即向業(yè)主和相關單位匯報，指導施工單位采用噴射混凝土來固定仰坡，填補地表的裂縫、封閉地表，避免地下水滲透進去導致仰坡土體滑移速度加快或者下沉。施工單位填充地表、加固仰坡后，根據(jù)測量的數(shù)據(jù)固定仰坡。

監(jiān)控量測工作在工作中存在的不足之處

量測結果受不同的量測儀器和方法的影響很大。一般先進的儀器成本會比較高，它量測得出的數(shù)據(jù)精準性較高。要是使用一般的儀器，成本會比較低，但是測出的數(shù)據(jù)準確性也一般。所以，量測成本和量測數(shù)據(jù)的精準性是一對對立的矛盾體。在實際的施工中，成本經費一般是控制在一定的水平，為了提高經濟效益，要根據(jù)量測的不同對象選擇合適的量測儀器，這樣才能節(jié)約成本以及保證施工工作順利進行。

在進行監(jiān)控量測隧道施工過程中，檢測單位往往會遇到一些臨時、突變的問題，比如如果把埋設測點埋設在掌子面周圍，會時不時受干擾和破壞，而且如果在量測的時候跟施工單位的工作存在矛盾沖突，這樣會導致量測面埋設點遠離挖面。這些外界不穩(wěn)定的因素會干擾量測的結果，導致量測得出的數(shù)據(jù)不能真實反映圍巖的變動情況。

開展恒山隧道的監(jiān)控量測工作，充分體現(xiàn)監(jiān)控量測工作對工程的重大意義，所以監(jiān)控量測工作要引起施工單位的高度重視，并且認真落實實施。在實際的施工過程中，施工單位必須認識具體問題、掌握施工的具體工序以及注意事項，努力克服干擾監(jiān)控量測工作實施的多方面因素，提高監(jiān)控量測技術的水平，為隧道施工更好的服務。

參考文獻：

[1]交通部重慶公路科學研究所，公路隧道施工技術規(guī)范［S］.北京人民交通出版社，1995

第3篇：高速公路隧道施工范文

關鍵詞：鐵路工程；隧道施工；施工技術

中圖分類號：U455文獻標識碼：A文章編號：

1.工程概況

楊仙嶺隧道位于贛縣茅店的馬芫排村及南田村境內，是一座上下行分離的四車道高速公路隧道，隧道最大埋深約208m；隧道左線起訖樁號ZK7+461.4～ZK9+185,全長1723.6m，其中ZK8+492.110～ZK9+185由LJ3標段施工，隧道長692.89m；右線起訖樁號YK7+465～YK9+200，全長1735m，其中YK8+500～YK9+200由LJ3標段施工，隧道長700m。穿越巖體類別為Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ級。

2.隧道施工方法介紹

2.1暗洞開挖方法

滿足線形規(guī)范要求的分離式隧道對于Ⅴ級圍巖段施工開挖采用留核心土環(huán)形開挖，Ⅳ級圍巖段施工開挖采用上下斷面正臺階法施工，對于Ⅲ、Ⅱ級圍巖段盡量采用光面爆破全斷面開挖法。

2.2明洞開挖方法

隧道明洞段采用明挖法施工。對于Ⅴ、Ⅳ級圍巖施工開挖時加強超前支護，即使施作初期支護。

2.3工序過程控制

隧道上下行線出口段施工時根據(jù)洞口地形條件，確定施工順序，并加強施工的協(xié)調，盡量避免施工的干擾。施工過程中嚴格控制超、欠挖，初期支護即時可靠，二次襯砌采用泵送混凝土和整體式模板臺車的機械化配套施工方案，確保二次襯砌質量達到內實外光。施工中加強檢測，即時處理分析數(shù)據(jù)，并根據(jù)分析結果調整支護參數(shù)。

3.隧道施工方案及處理措施

3.1隧道測量

3.1.1控制測量

（1）洞外平面控制測量：首先對業(yè)主交給的控制樁點進行等精度復測；在此基礎上，結合隧道施工方案和現(xiàn)場的實際情況，選擇進洞控制點，按二級導線精度的要求布設精密閉合導線。

（2）洞外高程控制測量：利用閉合導線的控制點，引入2個以上水準基點。用全站儀進行三角高程聯(lián)測，平差計算洞口水準基點高程。

（3）洞內平面控制測量：洞內平面控制采用直接定線方法（附合導線）。

（4）洞內高程控制測量：洞內水準測量是洞外水準點的高程引到洞內，作為洞內高程控制的依據(jù)。隧道貫通之前，經往返多次觀測校核后，每距100～200米設一個永久水準點，進行平差調整，進而指導以后的斷面量測及襯砌施工測量。

3.1.2施工測量

施工測量采用中線法，隨隧道開挖向前延伸，利用經緯儀和水準儀將施工中線由洞口控制點和水準基點向洞內引伸，在洞內導線控制點基礎上，每隔30米測設一個施工中線樁，用于隧道開挖、襯砌放樣。

3.2明洞施工

3.2.1開挖

首先進行施工放線測量，設置好中心控制樁和兩側邊樁，隨時進行高程控制測量；施工前做好地面排水設施，做好截水溝、排水溝，將水引至施工區(qū)外；土方用挖掘機開挖，自卸車運輸；石方采用臺階法進行爆破，裝載機裝碴，自卸車運輸，開挖時嚴格控制裝藥量,設好安全警戒，塞好炮眼，防止飛石發(fā)生危險。

3.2.2邊、仰坡處理

明洞開挖后，及時進行邊、仰坡加固處理，根據(jù)石質情況，一次刷坡成型，采用濕噴法沿坡面噴射3～5厘米砼，找平坡面后，沿整個坡面施作早強砂漿錨桿，掛鋼筋網噴射砼進行加固。

3.2.3襯砌

明洞襯砌設計為全斷面整體式模筑鋼筋砼襯砌。鋼筋骨架加工提前按設計圖紙和施工規(guī)范制作，待襯砌臺車就位后安裝鋼筋骨架。砼為現(xiàn)場拌和站拌制，砼運輸車運輸，泵送入模，兩側對稱澆筑，拱頂外露砼搗實、抹光，按規(guī)范規(guī)定時間拆模、養(yǎng)生。墻拱襯砌完成后及時進行仰拱襯砌。

3.2.4防水

施工前用100#水泥砂漿將襯砌外表涂抹平順，防水板采用熱熔法焊接，按設計要求全斷面鋪設平整，外側無紡布與其密貼，防水板伸入暗洞不小于50cm，與暗洞防水板焊接成一體。施工時，拱圈砼達到設計強度的50％后，拱圈背部以砂漿涂抹平整。在墻腳處沿明洞縱向兩側設置PVC排水管，將拱部滲水引至洞口排出。

3.2.5回填

明洞防水層施作完成后，及時進行回填。每層填土厚控制在30厘米內，對稱分層夯填密實，密實度不小于93%，兩側回填的土面高差不得大于0.5米，回填高度控制在拱頂2米以上，為滿足洞頂?shù)孛媾潘男枰?，回填土頂面按設計要求設置坡度。

3.3暗洞掘進施工

本工程隧道為下行分離式隧道，穿越圍巖為Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級。隧道暗洞進洞前確保洞口邊仰坡、洞頂截水溝施作完畢。洞口第一環(huán)超前支護采用大管棚，第一環(huán)以后的洞內超前支護采用小導管。進洞后及時施作二次襯砌，以確保洞口段的穩(wěn)定。

（1）Ⅴ級圍巖地段采取臺階分部法開挖，超前小導管預注漿加固拱部，并及時施作初期支護。臺階分部開挖法又稱環(huán)行開挖留核心土法，上部留核心土支擋開挖工作面，利于及時施作拱部初期支護以增強開挖工作面的穩(wěn)定，核心土及下部開挖在拱部初期支護保護下進行，施工安全性好，一般環(huán)行開挖進尺為：0.5～1.0米左右，下臺階長度為洞徑的1.5倍。下半斷面落底時，采用拉中槽跳間挖馬口，馬口長度2.5～3.0米。

（2）Ⅳ級圍巖地段采用正臺階法開挖，臺階長度5～6米，上斷面開挖高度3.8～4.0米，采用YT-28型風動鑿巖機鉆眼。下臺階采取單側落底，落底長度控制在2米，及時施作初期支護，變形量測穩(wěn)定后適時施作二次襯砌。對Ⅴ、Ⅳ級圍巖段施工時，縱向臺階的長度可視施工現(xiàn)場的實際情況而定。

（3）Ⅲ、Ⅱ級圍巖地段可采用全斷面開挖，也可根據(jù)現(xiàn)場情況采用上下斷面分部開挖，掘進臺車打眼，光面爆破；行車、行人橫洞采取全斷面開挖，人工風搶打眼，光面爆破，噴錨支護。

3.3.1光面爆破

Ⅴ、Ⅳ級圍巖鉆孔均采用YT28型風動鑿巖機和輪胎式掘進臺車濕式作業(yè)。爆破施工控制措施如下：

（1）嚴格按鉆爆設計布置炮孔位置，掏槽眼角度控制在10°～15°左右，眼底必須落在同一垂直面內，周邊眼外插角控制在3°內。

（2）光面爆破周邊眼采用間隔裝藥，將藥卷用膠布綁在竹片上送入孔內，藥卷間以導爆索連接，輔助眼、掏槽眼采用連續(xù)裝藥結構。

（3）炮眼用炮泥堵塞，長度不小于20厘米，裝藥前用高壓風將炮眼內石粉、雜物吹干凈。

（4）爆破工程師跟班作業(yè)，針對掌子面圍巖變化情況及時修正爆破參數(shù)。

3.3.2出碴

（1）Ⅴ級圍巖先清除周邊的碴，預留核心土，安裝初期支護系統(tǒng)，噴早強砼達到設計要求，再將每一排炮的石碴一次清干凈，下半斷面開挖時，先挖中心槽，兩側留足臺階土，并分段跳槽開挖馬口邊墻，馬口長度控制在2.5～3.0m之內，同時支護緊跟。

（2）Ⅳ級圍巖地段排險后，初噴5cm早強砼，再將第一排炮的石碴一次清除干凈，再施作初期支護體系。下半斷面采取單側或雙側交錯落底，以避免上半斷面兩側拱角同時懸空，落底長度控制在1～3m。以保證邊墻足夠的支撐力，減少因下部開挖造成的拱部變形下沉，保持拱部穩(wěn)定。

（3）Ⅲ、Ⅱ級圍巖地段排險后，機械出碴，碴一次清除干凈，施打局部錨桿噴射砼封閉巖面。

3.4超前支護和初期支護

3.4.1超前支護

隧道超前支護采用Ф42注漿小導管、Ф25中空注漿超前錨桿及Ф22藥卷錨桿，隧道拱部150°范圍內，沿開挖輪廓線、外插角按5°～7°打入Ф42小導管，安裝好砂漿止?jié){封口及止?jié){塞，用注漿泵通過小導管注水泥漿加固周邊圍巖。施工時，每開挖3米施作一次，前后搭接為1.5米。嚴格控制導管外插角，導管外端與鋼支撐焊接牢固，以增強其支撐能力和初期支護結構的整體性。

3.4.2初期支護

在隧道爆破排險出碴后，立即檢查斷面，如有欠挖及時用風鎬處理，斷面合格后及時初噴5厘米砼封閉巖面，防止巖石風化，產生不穩(wěn)定因素。初期支護采用Ф25中空注漿徑向錨桿、Ф22藥卷錨桿、Ф8鋼筋網、鋼格柵支撐和噴C25砼。

（1）中空注漿錨桿施工：按設計要求間距布置孔位，采用風槍或鑿巖臺車鉆孔，安裝錨桿及止?jié){塞，注漿泵注漿，水泥漿配合比0.5，并摻加0.5%FDN早強減水劑，待水泥漿達設計要求后再安裝墊板及螺母固定。

（2）鋼筋網：鋼筋網采用Φ8鋼筋，20×20厘米網格，洞外分片加工，洞內鋪掛焊接。掛網要求貼向巖面起伏鋪設，并留3厘米鋼筋保護層，片間搭接不小于20厘米，并于錨桿鋼筋焊接牢固。

（3）鋼格柵：鋼格柵加工在現(xiàn)場根據(jù)需要段的設計斷面來制作，保證加工弧度的正確，上下斷面相接時設法蘭盤，接口焊死。鋼格柵安裝定位準確，與開挖輪廓間頂緊采用砼預制塊墊緊，每個斷面支墊不少于8點，兩榀鋼格柵間設縱向連接筋，連接筋間距為1米。

（4）噴射砼：噴射砼采用濕噴工藝，施工前對砼配合比和外加劑摻量進行試驗，噴射前先用高壓風或水清洗受噴面，噴射時分段、分片由下而上順序進行，先噴鋼格柵與輪廓間隙，再噴鋼格柵周圍，然后噴鋼格柵之間，噴頭與巖面垂直，距離巖面0.8～1.0米，噴射時采取螺旋式一圈壓半圈順序進行，一次噴射厚度4～6厘米，待前一層終凝后再進行下一層，最后一層表面進行找平。

第4篇：高速公路隧道施工范文

關鍵詞：長大高速公路隧道 施工 通風技術 要點

中圖分類號：U412 文獻標識碼： A

前言

我國道路交通事業(yè)的發(fā)展與國民經濟的增長是息息相關的，隨著我國經濟建設的日益深入，我國對于公路高速公路建設的要求也日益加強。特別是在長大高速公路建設過程中，由于隧道施工過程中常常由于隧道通風問題而影響到工程建設的順利有序推進，這主要是由于在施工過程中，由于大量機械設備的應用，從而產生了大量的有害氣體和粉塵，這在一定程度上就要求通風條件一定要好，否則就會由于通風問題而產生一定的隧道施工事故，甚至影響到工程建設進程。因此，做好長大高速公路隧道施工過程中的通風是一個非常重要的研究課題，這就需要從長大高速公路隧道施工的通風技術方面下工夫，強化通風系統(tǒng)的設計與改進，以更好的改進通風效果，為工程建設的順利有序進行服務。

一、隧道施工通風的必要性

在高速公路隧道工程施工進行的過程中，常常由于大型機械設備的施工作業(yè)，而產生大量的有害氣體以及粉塵，加之爆破后產生的含硫化物氣體，使得隧道內由于有害氣體的侵入而導致氧氣量的逐減，一旦氧氣減少至一定量，就有可能出現(xiàn)安全事故，甚至影響到施工人員的生命以及財產損失，為隧道工程的順利有序進行帶來一定的阻礙。

因此，為了更好的保障隧道施工過程中的空氣流通，確保隧道工程的順利有序進行，就有必要采取有效的通風措施來確保隧道內的通風效果，以保障工程的順利有序進行，確保工作效率，保障施工人員的身體健康以及生命安全。

二、分階段通風系統(tǒng)設計

根據(jù)以往的經驗分析，針對于長大高速公路隧道施工過程中的通風問題而言，能夠達到最大的通風距離為2500m，而且由于采用的是傳統(tǒng)的壓入式方式，因此，通風效果并不是很理想，因此，要在以后壓入式方式的基礎上加入巷道式通風方法，根據(jù)不同施工階段采取不同的通風設計方案，以確保通風效果最佳。

（1） 第一階段施工通風。該階段正洞與平導各有一個作業(yè)面在施工，采用正洞與平導互不干擾的壓入式通風方式。于正洞和平導洞口分別設置2臺流風機以壓入式通風方式來解決洞內的通風問題，改善洞內作業(yè)環(huán)境。

（2） 第二階段施工通風。平導開挖施工至橫通道后，從橫通道已經進入正洞增設正洞作業(yè)面，進口正洞作業(yè)面施工至與橫通道貫通前，在平導洞口增設1臺風機供應橫通道處通風。1號和2號軸流風機同第一階段仍舊供應進口平導施工作業(yè)面通風，同時在平導與橫通道交叉的拱頂位置處增加一臺射流風機，將污濁空氣引至平導排出洞外。

（3） 第三階段巷道式施工通風。當正洞橫通道貫通后，將平導洞口的風機移至平導與橫通道交叉處小里程附近，并設風門將軸流風機與前方隔離，采用巷道式通風由平導進新鮮空氣、正洞排出污濁空氣；正洞洞口流風機不移動，繼續(xù)供應通風，移至平導洞內的流風機分別進行施工通風。橫通道采用風門封閉，將平導與正洞隔離從而達到巷道式通風條件，同時在平導與橫通道交叉處增設1臺射流風機，將污濁空氣從正洞排出，形成巷道式通風。

（4）第四階段通風。對于橫洞工區(qū)在橫洞長度范圍安裝隔板將橫洞斷面分為上進下出通風風道，分別與平導和正洞連通，于平導口設風門與橫洞下部風道隔離，創(chuàng)造巷道式通風條件；分階段前移軸流風機并設平導和橫通道風門，動態(tài)優(yōu)化調整軸流風機至作業(yè)面的供風距離或增設射流風機，達到預期通風效果。

三、施工通風控制標準

1、為了確保隧道內空氣質量合格，氧氣含量要符合標準，即不低于20%；

2、粉塵的含量不能高于10mg，二氧化硅的含量不能高于10%；

3、有害氣體：

1）在工作人員進入隧道后，一氧化碳的含量不能高于每立方米30mg；

2）二氧化碳的含量不能高于0.5%；

3）二氧化氮的含量不能高于每立方米5mg；

4、隧道內的平均溫度不能高于28oC；

5、在隧道內進行連續(xù)施工的過程中，新鮮空氣不能夠低于每分鐘3m3，風的供應量不能少于每分鐘3m3；

6、在隧道進行開挖的過程中，隧道全斷面的風俗不能夠低于每秒0.15m，隧道坑道內不能夠低于每秒0.25m。

四、改善施工通風所采取的技術途徑

1、合理布局

1）出風口要設在距離洞口外的30m處，主要是為了防止循環(huán)風的產生而回流到洞內；

2）在洞壁拱腰處，選擇合適位置懸掛通風管，主要是為了防止由于通風管的懸掛位置不當而影響到其他施工工序；

3）為防止風管由于爆破過程中受到損壞，風管距離掌子面的距離要在有效的范圍之內，才能有效的保障通風效果；

4）為了有效的降低通風施工工作的工作量，要多運用先進的防塵技術，這將在很大程度上提高工作效率，增強通風效果；

2、優(yōu)化匹配采用性能優(yōu)良的大功率通風機，匹配直徑為1.5m的風管，充分發(fā)揮了其性能。

3、防漏降阻防止漏風與降低風阻是實現(xiàn)長距離通風的技術關鍵。為使百米漏風率和通風阻力系數(shù)達到系統(tǒng)設計要求，采取了以下技術措施：

1）為了確保通風效果，選擇優(yōu)質且適宜材質的風管是關鍵，基本要選擇纖維式材料，一般為長絲滌綸纖維；風管則選擇具有增強效果的塑膠布，主要是由于其表面材質光亮、潔凈，而且摩擦阻力較小，抗靜電以及防火、防水能力都比較強，在一般情況下，可以使用8年以上，具有很到的使用效果。

2）為了減少漏風而導致的通風效果不佳，就需要在選擇風管的過程中加長風管的節(jié)長，這樣還能夠減少接頭的個數(shù)，同時還能夠減少由于接頭過多而增加加工費用，一般情況下，風管的設計節(jié)長要保持在30m左右。

3）為了更好的確保風管的使用質量，需要從風管道額加工工藝方面給予改進與完善，即在距離工作面450m處的風管要用混織膠布，并且為了保障其牢固性能，還要用強力膠進行粘貼，同時用強效塑膠布將洞口以內1000m處進行固定，用熱塑機進行熱加工，確保風管沒有漏點，確保其密封性能。

4）風管的接頭處質量要求要求是比較嚴格的，為了防止風管連接處不泄露，不變形，并有效的減少日后的維修工作強度，有必要在進行風管的鏈接過程中，嚴格按照鏈接工藝以及鏈接標準進行有效鏈接。這就要求接頭要用鋼圈加焊Φ10mm鋼筋進行制作，并且按順序將風管兩頭進行順序鏈接，并用的軟鐵絲進行捆綁。

5）為了更好的確保風管的安裝質量，需要在安裝過程中對于纜索進行固定、拉直、打牢。同時風管的吊環(huán)之間的間隔要確保在300～400mm以內，同時確保其無破損，無漏掛。

五、通風管理

長大高速公路隧道通風管理是隧道通風技術實施的重要保障，在通風技術應用的過程中，也要強化通風管理。因此，提高通風管理水平，加強通風管理措施的應用能夠有效的確保通風技術要點的應用。在以往的隧道施工過程中，往往由于通風系統(tǒng)的設計不合理、相關通風設備不合理等技術問題而導致通風效果不佳，這都需要加強隧道施工過程中的通風管理，即通過科學有效的通風管理，加強通風設備的合理布局以及優(yōu)化配置，采用最優(yōu)質的設備配件，嚴格把握通風技術的合理有效實施，以確保通風效果。

六、實施效果

實踐證明，通過有效的隧道施工通風技術能夠有效的提高隧道通風系統(tǒng)的通風效果，從而有效的保障施工人員的身體健康以及生命財產安全，為提高施工作業(yè)效率，確保工程建設的順利有序進行做出了重要的努力。依據(jù)上述科學有效的通風設計方案以及科學的通風管理能夠切實解決通風問題，并在爆破進行15-20分鐘之后就可以進行正常的隧道施工作業(yè)，在提高了工作效率的同時也有效的節(jié)約了施工費用。

七、結語

綜上所述，通過對長大高速公路隧道施工過程中相關通風技術的相關闡釋，以期通過科學且有效的技術實施要點，全面有效的提高長大高速公路隧道的通風質量，為長大高速公路隧道工程的順利有序進行奠定重要的技術基礎，這不僅是高速公路隧道建設的需要，同時更是我國交通事業(yè)發(fā)展的必要階段，相信，隨著科學技術的不斷進步，高速公路隧道的施工技術也將不斷改進，為我國高速公路交通建設的進一步深入做出重要的努力。

參考文獻：

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[2] 苗增潤. 烏蒙山二號特長高速公路隧道施工通風系統(tǒng)設計[J]. 中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2014，（05）.

[3] 王敏，吳超，王從陸.大型地下洞室施工期間排煙數(shù)值分析及需風量計算方法研究[J].安全與環(huán)境學報，2014，（02）.

第5篇：高速公路隧道施工范文

關鍵詞：高速公路 隧道施工

一、注重超前地質預報在高速公路隧道施工中的應用

隧道地質超前預報包括如下內容：（1）不良地質預報及災害地質預報：預報掌子面前方15～100m范圍內有無突水、突泥、坍塌、有害氣體等災害地質，并查明其范圍、規(guī)模、性質，提出施工措施意見。（2）水文地質預報：預報洞內涌水量大小及其變化規(guī)律，并評價其對環(huán)境地質、水文地質的影響。（3）斷層及其破碎帶的預報：主要預報斷層的位置、寬度、產狀、性質、充填物的狀態(tài)，是否為充水斷層，并判斷其穩(wěn)定性程度，提出施工對策。（4）圍巖類別及其穩(wěn)定性的預報：預報開挖面前方的圍巖類別與設計是否吻合，并判斷其穩(wěn)定性，隨時提出修改設計，調整支護類型，確定二次襯砌時間的意見，報專家組審批。（5）查明并預測隧道內有害氣體含量、成分及動態(tài)變化。（6）查明并預測膨脹巖的膨脹力、膨脹量及主要礦物成分，為工程防治提供可靠依據(jù)。在高速公路隧道施工中采用地質超前預報是十分必要的，在很大程度上消除了施工的盲目性，確保了施工的安全快速進行。另外，由于地質雷達探測結果受到各種因素的影響，所以在超前地質預報中，應該根據(jù)工程的實際情況合理地選取地質雷達測量參數(shù)，并結合掌子面的素描情況合理地對隧道施工前方的地質條件進行預測。

二、選擇正確的隧道施工方法，保證不良地質隧道施工安全

根據(jù)地質情況分析，一般洞口段圍巖破碎，洞身開挖采用臺階法施工。對隧道施工安全來說，不良地質的主要問題是巖石破碎，極易坍塌，因而給施工安全造成威脅。不良地質隧道施工，應首先核對設計文件，詳細調查工程地質及水文地質情況，做好相應的準備，采取與之相適應的施工方法，制訂切實可行的施工技術安全措施，做到預防為主、超前控制。施工中，應按照“短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測、緊襯砌”的原則，穩(wěn)步前進。應加強檢查和監(jiān)測，經常觀察地質、地貌和地下水的變化情況，檢查支護、掌握圍巖及支護的變形位移情況，如發(fā)現(xiàn)隧道內有險情，必須在危險地段設置明顯標志或派人看守，并迅速報告施工負責人，及時采取措施處理，情況危險時，應將工作人員全部撤離危險區(qū)，并立即向上級報告。在制訂處理方案的同時，必須編訂相應的安全技術措施，向施工人員進行交底，然后貫徹實施。

三、公路隧道施工過程危險辨識

對公路隧道施工過程進行全面危險辨識工作，主要應用系統(tǒng)安全分析方法進行，在此基礎上，依據(jù)國家、行業(yè)或地方的法規(guī)、規(guī)范、標準、規(guī)定推出危害，也是危險辨識的一種有效、可靠、科學的方法。實際辨識中，需要幾種方法同時進行，使其危險辨識工作進行得更加充分，具有科學性、可靠性和可信性。公路隧道施工危險、危害因素的辨識主要從以下隧道施工過程及施工機械進行：（1）平整場地，修筑便道，主要施工機械推土機、壓路機、裝載機、挖掘機、自卸車、風動式鑿巖機或電動式鑿巖機、空壓機或發(fā)電機等。（2）修高位水池、安裝空壓機、風管、架線、安裝變壓器或發(fā)電機、安裝拌和站、建炸藥庫房、項目部駐地建設；施工機械（上有的不再重復）吊車。（3）開挖邊坡、仰坡打眼、裝藥、爆破、進行必要防護打錨桿、掛鋼筋網片噴射砼、搭設腳手架或簡易臺車；高空作業(yè)。（4）進洞主要施工方案有，管棚施工、導管施工、錨桿注漿、打眼、爆破等；斜井、豎井開挖；鋪設軌道施工電梯或提升架安裝等。（5）鋼筋制作安裝、鋼拱架制作安裝、氧氣割等；電焊機等。

四、倡導可持續(xù)發(fā)展觀念，重視環(huán)保

環(huán)保被越來越多的有識之士接受及強調，隧道施工產生的環(huán)保課題已經引起國內大多數(shù)專家的重視。（1）通風環(huán)保。施工過程中的粉塵對工人身體健康造成嚴重威脅，注重通風設施的建設，通過噴水清潔空氣中的粉塵，達到清潔凈化空氣的目的，并保護作業(yè)工人。項目營運后，隧道內汽車廢氣的排放循環(huán)通過通風系統(tǒng)得到實施，最大限度地對空氣的環(huán)保作出對策。（2）施工廢水經過處理排放。物理處理即經沉淀廢渣后排放；化學處理即經過化學試劑溶解有害物質后排入河道。（3）棄碴。指對隧道挖方棄渣的環(huán)保處理，統(tǒng)籌安排，精心組織，科學計算以最大限度減少棄渣，在個別地段無法平衡棄渣時，采用植草、種樹等方法覆蓋，使棄碴對環(huán)保影響最低。

五、隧道襯砌裂拱的防治

隧道裂拱是圍巖工程地質水文地質環(huán)境的改變所造成的，泥巖中的粘土礦物遇水膨脹產生巨大的水平側壓力作用在隧道拱部兩側是發(fā)生裂拱的物質基礎，水滲流是誘因。裂拱產生的力學機理為：因襯砌拱部兩側作用很大的側向壓力，致使拱腰截面出現(xiàn)大偏心受壓，截面內側產生很大拉應力，因而拉裂縫出現(xiàn)在拱腰附近。對于裂拱，可采取以下措施：（1）由于水滲流是泥巖中粘土礦物膨脹的直接誘因，因而應首先切斷滲流水的補給。（2）沿裂縫延伸范圍鑿楔形槽，槽深8cm，里口寬8cm，外口寬5cm，槽內沖洗干凈。槽壁涂刷由環(huán)氧樹脂、磷苯二甲酸二丁脂、丙酮、乙二胺配制成的環(huán)氧基液。（3）沿裂縫兩側施作樹脂錨桿，距離裂縫35cm，錨桿間距1.0m×1.0m梅花型布置，另外摻加石英砂作為粘結劑填料，摻加聚乙烯聚酰胺作為環(huán)氧樹脂的固化激發(fā)劑。

六、隧道的防排水

第6篇：高速公路隧道施工范文

1)安全施工管理組織機構的建立

施工項目的安全施工管理組織結構應由各級的安全生產管理人員以及項目的安全管理組合而成。為了有效實現(xiàn)項目的安全生產條件，相關的項目安全生產管理人員應具備相應的安全生產意識以及安全生產的管理能力。安全人員專職管理方面，項目部應設置出相應的安全總監(jiān)以及安全專職管理員等，隨時對施工現(xiàn)場的安全進行監(jiān)測。

2)實現(xiàn)安全生產的標準化建設

依據(jù)高速公路的鉆爆法隧道施工要求以及施工的特點，施工過程中應保證安全第一這一核心內容。同時項目施工過程中應嚴格依據(jù)相關的安全生產責任制以及安全管理制度進行標準化操作，通過監(jiān)控設施及時排除一些隱患位置的危險，并建立相應的生產預防機制，及時規(guī)范化生產行為，保證每一個施工的環(huán)節(jié)都控制在標準范圍之內;同時建立相應的安全績效機制，以確保施工過程中施工人員處于一種安全的施工環(huán)境之下。此外，相關的項目負責人應對于施工項目的安全等級進行專業(yè)的評定，不斷完善施工的標準化流程，同時通過合理的培養(yǎng)機制，有效的進行員工的素質培訓，減小施工過程中安全事故的發(fā)生。

3)加強對于安全生產的培訓

我們知道，要想減少施工過程中的安全事故，應有效的加強對于施工人員安全意識的培養(yǎng)。因此進行項目的施工之前，相關的項目部應積極組織各種安全教育，提高施工人員對于施工風險的辨認能力，實現(xiàn)安全事故發(fā)生時，能及時進行控制與應急處理，如此可以有效降低安全事故產生的影響。對于施工人員的安全生產方面的培訓，相關的項目單位應進行定期的組織與安排。此外對于一些新上崗的施工人員，應對其施工技術進行嚴格的審查，對于一些審查不合格的工作人員，及時進行相關的安全施工培訓，直到其通過相關的考核為止。進行隧道項目的鉆爆法施工的安全教育培訓的主要內容有安全評定結果的解析、安全施工的施工方案、鉆爆法施工的相關操作規(guī)程、現(xiàn)場的應急措施等等。安全生產的教育培訓應徹底落實。

2高速公路鉆爆法隧道施工時的安全管理

2．1對于一些隱形威脅的控制與管理

為了防止施工過程中的安全事故的發(fā)生，進行隧道項目鉆爆法施工之前，相關的項目部應通過實際項目的情況，合理的施工安全評定方式，對施工項目進行危險等級的鑒定。同時通過各種施工安全評定方式，對項目中的一些隱形危險問題進行控制與管理。在對項目的隱形危險進行及時的排除與控制的基礎之上，項目部應及時制定出隱形危險處的安全施工方案，對于每一個操作的流程與細節(jié)進行嚴格的控制與監(jiān)督，有效減少施工過程中安全事故的發(fā)生。高速公路鉆爆法隧道施工過程中的隱形危險主要有以下幾種情況:隧道的結構失穩(wěn)、高空作業(yè)時的支護穩(wěn)定、爆破物品的安全運輸與儲存等等。不同的施工隱形危險，項目的側重評定方式與側重點都有所差異，因此進行危險源的排除與評定時，應根據(jù)實際施工情況，制定出合理的危險源的排除措施，確保施工過程中所有的危險源都處于一種可控狀態(tài)之下。

2．2施工安全檢查

安全檢查是項目實現(xiàn)安全管理的重要內容，同時也是進行安全管理工作的一項必不可少的內容。安全檢查的目的在于通過對于施工人員、施工器械、施工條件、施工環(huán)境等各方面進行危險排除，有效的將安全事故的發(fā)生消滅于萌芽之中。通常而言進行隧道鉆爆法施工時，生產檢查應日常以及定期的進行，對于日常的安全檢查，應由一些施工人員來進行，待安全檢查之后，方可進行施工;與此同時，項目部應組織相關的項目部的負責人員進行定期的項目安全的驗收工作。對于一些安全驗收工作不符合標準的情況，相關的項目部應對安全責任人進行嚴重處罰。日常的施工安全關系著所有施工人員的人身安全，應予以特別的重視。

2．3高速公路鉆爆法隧道施工的安全技術措施

高速公路鉆爆法隧道施工過程中應結合實際的施工情況，以安全生產為主要的指導思想，依據(jù)相關的施工標準進行制定各項施工的安全技術措施。高速公路鉆爆法隧道施工過程中，安全技術措施主要在于洞口的開挖、鉆爆施工過程、初期支護、襯砌、隧道內部施工環(huán)境的布置等等項目。制定好相應的高速公路鉆爆法隧道施工安全措施之后，應給予上級部門進行審核，審核通過之后，方可進行實際的項目施工。

2．4施工過程中事故的應急處理措施

為了及時處理施工過程中所發(fā)生的安全性事故，將事故造成的損失控制到最小。相關的項目部應根據(jù)實際情況建立事故的應急機制，使得事故發(fā)生后可以進行盡快的修復。在完成潛在危險的確認之后，項目部應立即設置相應的安全管理組織，制定相應的危險應急預案，并且設置相應的安全管理責任制。此外，在項目施工之前，應配置好相應的應急物資與器械，并對這些物品進行定期檢查，以確保狀態(tài)良好。同時項目部應定期開展應急預案的相關培訓，確保所有的施工人員在事故發(fā)生時知道如何自救與互救。

3高速公路鉆爆法隧道施工的輔助安全管理措施

3．1安全生產平臺的應用

目前，我國的很多施工企業(yè)都已經開始建立安全生產的管理平臺，同時加大了對于項目安全生產的監(jiān)控力度，并及時控制了施工過程中的各種管理動態(tài)，以便于施工過程中的項目預警與規(guī)范化施工。安全生產平臺的建立，使得施工過程中的安全管理實現(xiàn)了網絡化與程序化。經過安全生產平臺，可以實現(xiàn)安全管理資料的錄入，有效提升了安全管理人員的責任感與監(jiān)督意識，使得安全管理工作得以貫徹。

3．2HSE管理體系的引用

近幾年來，HSE管理體系首先被應用于石油天然氣的行業(yè)之中，得到了各界的廣泛認可，使得HSE管理系統(tǒng)成為了一種共同的行為準則，逐步進入了我國的建筑施工企業(yè)之中。系統(tǒng)的HSE管理體系在于突出科學的管理方式進行防范可能有的危險，結合全員參與的思想，將整體管理的思想應用于施工過程之中。HSE管理體系的使用對于企業(yè)有著很大的好處，不僅可以節(jié)省資源，提升企業(yè)的管理水平，同時可以有效的改善企業(yè)的形象，確保施工過程中事故發(fā)生的概率變小。

4結語

第7篇：高速公路隧道施工范文

關鍵詞：高速公路；隧道；初期支護；施工技術

【分類號】：F284

一、工程概況

某高速公路隧道呈北東向展布，為兩條分離式單行曲線隧道，左線長1000米，右線長1005米，屬長隧道。本隧道左、右線兩端洞口縱斷面均位于凸型豎曲線上，中間段均位于直線段上；左線洞身直坡段縱坡-2.05%，.右線洞身直坡段縱坡為-2.06%。隧道最大埋深約112m。隧道圍巖級別主要為Ⅳ、Ⅴ級圍巖。對本隧道采取的初期支護施工包括鋼筋網、錨桿、鋼拱架、C25噴射混凝土四部分。鋼筋網均為φ8@20×20cm的鋼筋網片，錨桿為φ25×5的中空注漿錨桿，長度、排距和環(huán)距依據(jù)不同的襯砌類型而不同，鋼拱架主要分為格柵拱架和工字鋼拱架，縱距和型號依據(jù)不同的圍巖級別而不同，噴射混凝土為C25早強混凝土，厚度依據(jù)不同的圍巖級別而異。

二、初期支護施工技術

1、錨桿施工

錨桿安設作業(yè)，應在初噴混凝土后及時進行，Ⅴ級圍巖地段，錨桿鉆孔作業(yè)宜在初噴射混凝土終凝3h后進行。鉆孔前應根據(jù)設計要求和圍巖情況定出孔位，做出標記。錨桿孔位允許偏差150mm。鉆機就位，連接風水管路，鉆機對正孔位按錨桿設計軸線鉆孔。鉆孔應圓而直，鉆孔方向宜盡量與巖層主要結構面垂直。中空注漿錨桿鉆孔直徑應大于桿體直徑15mm，桿體周圍砂漿保護層厚度不小于8mm。中空注漿錨桿施工前，孔內積水和粉塵應吹洗干凈。水泥砂漿強度等級不應低于M20，配合比：水泥：砂：水為1：（1～1.5）（0.45～0.5）：，砂子的粒徑不得大于1mm，必要時可采用用早強水泥砂漿。

2、鋼筋網制作安裝

先在鋼筋加工場用鋼筋按設計網格間距制成1.5m左右大小的網片，點焊節(jié)點不少于全部的20%，其余用扎絲綁扎。待錨桿安裝完成，將制好的網片運到現(xiàn)場，開始掛設，點焊固定在錨桿頭上，要求網片間搭接長度不小于200mm。鋼筋網宜在巖面噴射一層混凝土后隨受噴面起伏鋪設，并在錨桿安設后進行，要求與受噴面間隙宜控制在20～30mm之間。采用雙層鋼筋網時，第二層鋼筋網應在第一層鋼筋網被混凝土覆蓋后鋪設。鋼筋網應與錨桿或其他固定裝置連接牢固，在噴射混凝土時不得晃動。

3、鋼拱架制作安裝

鋼拱架安裝前，應檢查鋼拱架制作質量是否符合設計要求，不合格禁用。鋼拱架安裝時應與初噴混凝土間緊密接觸，空隙采用墊塊嵌緊。鋼拱架兩側拱腳應放在牢固的基礎上。安裝前應將底腳處浮渣徹底清除干凈；拱腳標高不足時，應設置鋼板進行調整；拱腳高度應低于上半斷面底線150～200mm，當拱腳處圍巖承載力不夠時，應向圍巖方向加大拱腳接觸面積。鋼拱架安裝應符合設計要求，鋼拱架安裝允許偏差橫向和高程均為±50mm，傾斜度不得大于20。分片鋼拱架在開挖面組裝成整榀鋼拱架，每節(jié)連接螺栓應擰牢固。鋼拱架立起后，根據(jù)中線、水平將其校正到正確位置，然后用定位筋固定，并用縱向連接筋將其和相鄰鋼拱架連接牢靠，鋼拱架與壁面間用鋼楔或混凝土墊塊楔緊。上斷面鋼拱架安裝完成后，在Ⅱ型接頭處每處各打設2根Φ25砂漿錨桿作為鎖腳錨桿，每根長4米，鎖腳錨桿彎鉤焊接在工字鋼臨空面?zhèn)纫砭壣?，采用雙面焊，焊縫長度、厚度不小于設計要求。

4、噴射混凝土施工

（1）原材料選擇水泥：采用PO.42.5普通硅酸鹽水泥，使用前應做復查試驗。砂：選用天然中砂，細度模數(shù)大于3.0～2.3，含水率5%～7%，使用前一律用5mm篩網過篩。碎石：采用堅硬耐久的碎石，粒徑一般為5～15mm，鋼纖維噴射混凝土的碎石粒徑不應超過10mm，且級配良好，含泥量小于1%，針片狀含量小于10%。當使用堿性速凝劑時，石料不得含活性二氧化硅。減水劑：為滿足混凝土坍落度及品質要求，選用高效減水劑。其質量應符合有關規(guī)范規(guī)定。速凝劑：必須使用質量合格的產品，應注意保管，不使其變質。在使用前，應做與水泥的相容性試驗及水泥凈漿凝結效果試驗，要求初凝時間不超過5min、終凝時間不超過10min。應根據(jù)水泥品種、水灰比等，通過試驗確定其最佳摻量，并應在使用時準確計量。水：水質經檢驗符合工程用水標準。

（2）混凝土配合比：噴射混凝土的配比應通過試驗選定，滿足設計強度和噴射工藝的要求。施工前至少要設計2～4種配合比，經過試噴試驗，優(yōu)選回彈量低、物理力學性能滿足設計的一組作為應用配合比，并根據(jù)施工中材料、氣候的變化相應調整。

（3）噴射前的準備：工作噴射前，認真檢查隧道斷面尺寸，對欠挖部分及所有開裂、破碎、出水點、崩解的破損巖石進行清理和處理，清除開挖面的浮石和墻腳的巖渣、堆積物，拆除作業(yè)面障礙物。用高壓風水沖洗受噴面，保證良好接觸；對遇水易潮解、泥化的巖層，則應用高壓風水清掃巖面。埋設控制噴射混凝土厚度的標志，宜選擇巖面凸出部位，用電鉆鉆孔，埋設鋼筋頭，使其外露長度與設計噴混凝土厚度相等。作業(yè)區(qū)應有良好的通風和足夠的照明裝置。噴射作業(yè)前，應對機械設備、風、水管路、輸料管路和電纜線路等進行全面檢查及試運轉。濕噴機液態(tài)速凝劑的泵送及計量裝置性能應加強檢查。受噴面有滴水、淋水時，噴射前應按下列方法做好治水工作：有明顯出水點時，可埋設導管排水；導水效果不好的含水巖層，可設盲溝排水。

（4）噴射作業(yè)：

①噴射時，混凝土運至濕噴機料斗，速凝劑在濕噴機專用入口添加，由計量泵將速凝劑通過膠管壓入噴嘴，依靠噴射管中壓縮空氣將速凝劑霧化與物料充分混合后噴出。濕噴機工作時要求系統(tǒng)風壓不小于0.5MPa，風量不小于10m3/min，工作風壓一般控制在0.4～0.5MPa。噴射作業(yè)應分段、分片由下而上順序進行，每段長度不宜超過6m。一次噴射厚度應根據(jù)設計厚度和噴射部位確定，初噴厚度不小40～60mm。首層噴混凝土時，要著重填平補齊，將小的凹坑噴圓順。巖面有嚴重坑洼處采用錨桿吊模噴混凝土處理。噴射作業(yè)應以適當厚度分層進行，后一層噴射應在前一層混凝土終凝后進行。當巖面普遍滲水時，可改變配合比，增加水泥速凝劑摻量（可適當加大到水泥用量的6%～8%），在保證初噴后，按原配合比施工。當局部出水量較大時采用埋管、鑿槽、樹枝狀排水盲溝等措施，將水引導疏出后，再噴混凝土，或邊排水邊噴射。

②噴射作業(yè)時，應先送風，后開機，再給料，待混凝土從噴嘴噴出后，再供給速凝劑；結束時，先關閉速凝劑計量泵，之后停止供料，待噴嘴殘留的少量混凝土和速凝劑完全吹凈后，再停風。向噴射機供料應連續(xù)均勻，避免堵塞管路；機器正常運轉時，料斗內應保持足夠的存料。噴射機的風壓，應滿足噴頭處的壓力在0.1～0.15MPa左右。噴射機司機要加強和噴射手之間的聯(lián)系，以便控制好風壓。風壓過大，會增加回彈，甚至把未完全凝固的混凝土吹落；風壓小，粗骨料沖不進砂漿層而脫落，影響噴混凝土品質，風壓過小時甚至會造成堵管；現(xiàn)場以噴混凝土回彈量小、表面有光澤、易黏著適度掌握風壓。噴射作業(yè)完畢或因故中斷噴射時，必須將噴射機和輸料管內的積料清除干凈。

③噴射時，噴頭具有良好的工作性能，噴頭距巖面距離以0.6～1.2m為宜，與受噴面基本垂直，噴射料束與受噴面垂線成5～15°夾角時最佳。噴射時，應使噴射料束螺旋形運動。運動軌跡一般為環(huán)形旋轉水平移動并一圈壓半圈，環(huán)形旋轉直徑約0.3m。噴射第2行時，依順序由第一行起點上方開始，行間搭接20～30mm。

④噴混凝土厚度控制：噴混凝土后標志鋼筋無鋼筋頭外露即可。

⑤噴混凝土平整度控制：表面平整度以目測平順為宜，否則需補噴。

（5）噴射混凝土養(yǎng)生：噴射混凝土終凝2h后，應噴水養(yǎng)護。氣溫低于5℃時，不得噴水養(yǎng)護。

三、結束語

總之，以本工程為例，對該隧道支護施工采取錨桿、噴射混凝土形成一體的初期支護，與圍巖共同承載，可有效地確保該類型隧道施工安全。

第8篇：高速公路隧道施工范文

現(xiàn)行的施工技術程序為三道工序:

1、爆破后,在巖巷中采用錨噴技術進行支護,封住裸巖;

2、噴展表面鋪貼一層有機板材;

3、在有機板上澆筑自防水混凝土。

這種工藝為剛柔結合的防水襯砌技術。

當參觀現(xiàn)場作業(yè)后,第一層是噴射混凝土,效果僅是支護,噴層無抗?jié)B性能。而對于隧道工程各種復雜的地質情況,尤其是含水層串通微細裂隙給工作面造成淋滲水時,這種支護的質量抵擋不住巖體滲漏水的浸入。當工程第一道工序結束時,仍有部分區(qū)段照舊淋水。僅是把原來在基巖的滲水,現(xiàn)位移到噴層表面,噴層根本沒有封住淋滲水,因噴層無抗?jié)B效果。

針對淋水問題詢問施工人員,答復為;他們一旦鋪設有機板材后,淋水即抵擋在有機板外順板材流入盲溝排出,澆筑混凝土時不會受影響。

我認為:作為一道至關重要的防水屏障,在鋪設了有機板材時必須與支護層貼實,而噴層表面是凹凸狀不平整的工作面,在這樣基礎上鋪設有機板材,留有許多小空間卻無法貼實。

有機板材的應用位置,是兩層混凝土間的夾層,噴層不平,混凝土澆筑時粗骨料石子鋒芒容易刺破有機板材。那么,一旦有機板材被人為破損,何談防水功效?是弊病之一。另外,噴層與澆筑混凝土的主要作用是承載,把一個實施30cm的混凝土工程人為分成兩層,并且不能粘結為一體,降低了混凝土的[！]整體性,損失其承載功效是沿弊病之二。再說混凝土的使用壽命與有機板不能同步,混凝土服務年限大于70年,而有機板小于70年,也小于工程的服務年限。夾層有機板材客觀存在自然老化,因此說,一旦有機板材老化即喪失了防水功效,是弊病之三。這種技術的關鍵是被動防水,因第一層支護不防水,僅依靠有機板材和襯砌混凝土的防水功能,這樣,工藝多而沒有達到主動防治水的效果,值得研究。

針對上述技術現(xiàn)狀,現(xiàn)提供用二道工序完成隧道防水與承載的施工技術方案:

1、錨噴治水支護

2、內襯自防水泵送混凝土本項目的特點:錨噴治水支護、迎水封堵滲水點,達到主動治水的目的。第二道襯砌工序與前道噴射混凝土粘結密實。形成整體的自防水高強度構件。

1、粘結力作用,BR防水劑與水泥水化時,反應生成物——無機硅膠,在噴射作業(yè)時,噴射物在膠體粘結力的作用下,呈團狀噴出,在巖體上粘結牢固,迎水噴射能有效地封住淋滲水點、微細裂隙等。形成的噴層達到治理淋水目的。

2、在速凝前提下,噴層抗壓強度提高10——35%,改變了摻速凝型產品而損失噴層程度的通病。

3、降低回彈率,本技術回彈率低于15%,而其它產品回彈率為35%,對于提高工效、降低原料消耗是十分顯著的。

4、噴層內在質量有所改變,因本技術噴射混凝土是團狀,在巖體上因噴射物粘結力大于3MPa,利于粘結。作業(yè)時,后續(xù)噴射物呈嵌入式粘著成型,提高了噴層的密實性,抗壓程度提高10——30%。噴層不僅是提高強度,抗?jié)B指標大于S20,級配噴射混凝土最佳時抗?jié)B可達S30以上。本發(fā)明的錨噴治水支護把原錨噴支護的技術改進為以治水為主,并達到自防水功能的雙重效果。 5、噴層的耐久性,BR錨噴治水支護把常規(guī)的頂板淋水問題迎刃而解。廣大用戶對BR噴層治水與支護耐久性是非常關注的。因本技術有效的提高了噴射物粒子粘結力和粘結附著力,經檢測粘結力大于3.4MPa,在常規(guī)的噴射混凝土工程中,這樣的質量是極為少見的。所施工程無剝離,不起鼓,粘著牢固。噴層厚度8——12cm,抗?jié)B大于S20的自防水質量,封閉了巖體滲漏水的通道,達到主動治水的目的。

另外,BR水化物——無機硅膠體對混凝土體內鈉離子拆出有抑制作用,杜絕化學腐蝕。對于噴層提高耐久性?？?jié)B自防水的性能是非常有利的。

本項技術對支撐的鋼拱架和鋼筋無銹蝕危害。

本項技術是用BR速凝型增強防水劑噴射混凝土工藝,頂林水作業(yè),在頂板每平方面積淋水量1m3/h的條件下,用本技術可治水封閉巖體,治理淋水,噴層抗?jié)B大于S30的抗?jié)B性能。

1、凝固時間:BR速凝型增強防水劑噴射混凝土凝固時間30s一7min;

2、噴層厚度10cm,噴射混凝土配制C20的級別,噴層抗?jié)B大于S20;

3、提高抗壓強度10——30%,粘結力大于3.4MPa;

4.適用地質條件:表土層滲淋水,砂層涌水封治,泥質角礫者普淋普滲,各種基巖淋水和冶金礦硫酸根離子含量448mg/L,均可預水治理。目前,己實施治水工程四萬延米,均取得良好效果。

在錨噴治水支護層的表面,干燥無淋水的條件下,澆筑BR泵進自防水混凝土為第二道工藝,混凝土抗修大于S32,抗壓提高10—20%以上,耐久性穩(wěn)定。

第9篇：高速公路隧道施工范文

關鍵詞:隧道 穿越 淺埋 施工技術

中圖分類號:TB21 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)06(b)-0049-01

1 工程概況

某隧道全長4928m,起訖里程DK140+198～DK145+126,為單線隧道,設計時速160km/h。DK144+433～DK144+502段為溝谷淺埋段,覆蓋層厚5m～7m,溝內常年流水,水量較大,溝水流量一般在13000～15000m3/d。地表有公路通過,居民房屋集中。淺埋段縱斷面圖。該段地層巖性主要為粗圓礫土,松散且膠結性差。洞身受地表水的補給,地下水發(fā)育,為中等富水區(qū)。原設計地表采用φ70鉆孔進行注漿加固,洞身采用φ60中管棚超前支護,預注水泥-水玻璃雙液漿,全環(huán)設置工16型鋼鋼架,間距0.8米/榀。

2 施工方案選擇

DK144+433～DK144+502淺埋段原設計要求在隧道開挖前對地表進行注漿加固并防水,注漿范圍為線路左右側各15m,深度達到土石分界下1m,注漿完畢后采用M10水泥砂漿封孔,并恢復原地貌。但實際施工中,由于地表居民阻撓,地表加固方案無法實施。在此情況下,經建設四方對現(xiàn)場踏勘并多次經濟技術方案比選論證后,確定通過加強隧道支護參數(shù)來實現(xiàn)隧道的安全施工。

(1)開挖至DK144+507里程前,通過與地表居民協(xié)商,對其臨時搬遷補償,并對地表及村民房屋實施監(jiān)測。(2)通過結構計算,將原設計φ60中管棚變更為φ108大管棚,并加密鋼架間距為0.6m/榀。

3 技術措施

3.1 洞內大管棚、小導管施作

洞身拱部設φ108大管棚,環(huán)向間距40cm,L=30m,打設角度向上傾斜3°～5°,縱向搭接3m～5m,每環(huán)20根。為便于洞內大管棚施作,提前擴挖洞內大管棚工作室。開挖前在加工廠提前制作好I16型鋼鋼架,鋼架比正常斷面擴大60cm～70cm,洞室縱向長度6m～8m。洞室施工完畢后安裝正常斷面的鋼拱架,并焊接導向管。由于淺埋段圍巖為砂礫石、卵石,施工中采用偏心錨桿鉆機跟管施作φ108(外徑)×6mm(壁厚)大管棚,解決了一般的管棚鉆機打好孔后再插入鋼管時塌孔難以插入的難題。大管棚施做完畢后,相鄰兩管之間由于局部注漿不密實,出現(xiàn)掉塊現(xiàn)象時,在大管棚相鄰兩管之間增加φ42超前小導管,L=4m,打設角度向上傾斜3°～5°,縱向搭接1.2m,同時注水泥-水玻璃雙液漿加固地層。

3.2 四臺階九步開挖法

四臺階九步開挖法是以三臺階七步開挖法為基本模式,將三臺階七步開挖法中的上臺階再分為兩個臺階,各部位的開挖與支護沿隧道縱向錯開,平行推進的施工方法。即先采用大管棚(超前小導管)護頂,將隧道斷面分為四個臺階分步開挖,仰拱緊跟下臺階并及時閉合成環(huán)。采用該法施工時,在各臺階形成一定的步距,而且同一臺階左右工作面形成相互錯開后,即可在各工作面按每循環(huán)進尺進行平行流水作業(yè)。施工時每循環(huán)進尺按1榀鋼架間距控制,各臺階步距控制在3m～5m,同一臺階左右工作面錯開不少于2榀鋼架。

3.3 規(guī)范監(jiān)控量測

現(xiàn)場監(jiān)控量測是隧道施工管理的重要組成部分,它不僅能指導施工,預報險情,確保安全,而且通過現(xiàn)場監(jiān)測獲得圍巖動態(tài)的信息(數(shù)據(jù)),為修正和確定初期支護參數(shù),混凝土襯砌支護時間提供信息依據(jù),為完善設計與指導施工提供可靠的足夠的數(shù)據(jù)。針對廟子溝淺埋段地質及地表情況,監(jiān)控量測采用地表量測與洞內量測相結合的方式進行。

(1)洞內外觀察。

①洞內外觀察分開挖工作面觀察和已施工區(qū)段觀察兩部分,開挖工作面觀察在每次開挖后進行,觀察內容包括節(jié)理裂隙發(fā)育情況、工作面穩(wěn)定狀態(tài)、涌水情況等,當?shù)刭|情況基本無變化時,可每天進行一次,觀察后及時記錄填寫開挖面地質描述。②在觀察過程中如發(fā)現(xiàn)地質條件惡化,初期支護發(fā)生異常,應立即采取相應應急措施,并進行不間斷觀察。③對已經施工區(qū)段的觀察,每天至少進行一次,觀察內容包括噴射混凝土、錨桿、鋼架的狀況,以及施工質量是否符合規(guī)定要求。④洞外觀察包括洞口地表情況、地表沉陷、邊仰坡的穩(wěn)定、地表水滲透觀察等內容。

(2)拱頂下沉及周邊收斂量測。

拱頂下沉及周邊收斂量測在同一斷面進行,并采用相同的量測頻率,量測頻率根據(jù)變形速度和距開挖工作面距離選擇較高的一個量測頻率。

(3)地表下沉量測。

地表測點與洞內水平凈空變化和拱頂下沉在同一橫斷面位置布設觀測點,進行地表下沉監(jiān)控量測,量測斷面的間距按下表10m布置。橫斷面方向地表下沉量測的測點間隔取2m～5m,隧道中線附近測點適當加密,隧道中線兩側量測范圍不小于H+B。地表下沉量測應在開挖工作面前方H+h(隧道埋置深度＋隧道高度)處開始,直到襯砌結構封閉,下沉基本停止為止。地表下沉量測的頻率和拱頂下沉和水平相對凈空變化的量測頻率相同。

(4)測點布置。

凈空變化,拱頂下沉和地表下沉設置在同一斷面。洞內周邊收斂量測、拱部下沉根據(jù)淺埋段開挖方法設置4條水平測線。

(5)監(jiān)測資料整理、數(shù)據(jù)分析及反饋。

現(xiàn)場量測所取得的原始數(shù)據(jù),不可避免的會具有一定的離散性,其中包含著測量誤差。因此,應對所測數(shù)據(jù)進行一定的數(shù)學處理。數(shù)學處理的目的是:將同一量測斷面的各種量測數(shù)據(jù)進行分析對比、相互印證,以確定量測數(shù)據(jù)的可靠性;探求圍巖變形或支護系統(tǒng)的受力隨時間變化的規(guī)律,判定圍巖和初期支護系統(tǒng)穩(wěn)定狀態(tài)。在取得監(jiān)測數(shù)據(jù)后,及時由專業(yè)監(jiān)測人員整理分析監(jiān)測數(shù)據(jù)。

4 施工總結

通過以上的施工技術措施,孔家坪隧道安全穿越了DK144+433～DK144+502溝谷淺埋段。(1)通過方案優(yōu)化,取消了原設計地表加固措施,克服了外部環(huán)境對施工的影響,達到了35米/月的施工進度。(2)采用先進的管棚鉆進工藝,兩臺鉆機同時工作,每天可完成60m管棚施工任務。(3)針對該段地層較為破碎的特點,施工中將三臺階七步法改為四臺階九步法開挖,確保了施工安全。(4)由于溝谷段地表水下滲,要求管棚注漿及防排水施工質量要嚴格按設計施工,該段二襯施工后未出現(xiàn)明顯的滲漏水現(xiàn)象,取得了較好的效果。(5)通過嚴密的監(jiān)測及對地表房屋的監(jiān)控,地表房屋未見開裂下沉現(xiàn)象,為今后類似工程施工提供了思路和參考。

參考文獻