公路隧道工程施工精選(九篇)
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第1篇：公路隧道工程施工范文
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
隧道作為一種地下構筑物，影響其質量和使用壽命的因素較多，而公路隧道工程施工測量技術的合理運用，則能有效預防和減少這些因素的影響，從而確保隧道質量和使用壽命。因此，作為新時期背景下的公路隧道施工企業，在正式施工前，必須對影響隧道質量與使用壽命的各種因素進行充分考慮，從而采取科學的隧道工程施工測量技術并合理運用，從而保證公路隧道工程質量。
一.公路隧道工程施工測量技術方案
1.1施工測量技術方案
①首先，在公路隧道工程施工前應用精密儀器進行復測，尤其是導線網與水準網的復測，復測結束后及時加密和延伸到施工場地。測量時應始終保持各作業面之間的聯系，以便保證貫通誤差處于合理范圍[1]。
②然后對導線網、水準網及其它控制點進行復測，應根據工程具體的定位資料和測量標志資料進行；同時對施工中的固定樁進行測設，測量完成后及時將結果上報給工程監理人員和工程相關負責人進行審批。
③再根據通過審批的測量結果以距離精測組位置最近的導線點作為基點，對工地周圍最少三個導線點進行引測，進而將這三個導線點布設成一個三角形，以此形成閉合的導線網。
1.2施工控制測量技術
①平面控制測量。按照工程中具體的測量控制點在施工現場布設精密導線網。導線點應根據實際地形中的標段來選定，閉合導線、附合導線網的布設應以GPS網作為基礎；為了確保標段之間的貫通，導線測量控制點最少應貫通相臨標段的三個控制點，控制點貫通后應進行平差，接著測試建筑物體的軸線。
②高程控制測量。布設在二等水準點之下的水準網即是地面高程控制網。水準點密度與導線點大概相同。地面高程控制網應布設在距離施工場地的變形區之外較為穩固的位置，且設置的水準點點位應做到方便保存、尋找及引測，閉合路線與附合路線的布設必須是沿本標段施工線路進行，尤其應注意在洞口周圍必須設置最少三個水準點，且采用的精密水準測量技術必須是符合工程相關規定要求的，在測量的每一測段中應進行觀測，觀測采用的方法通常是往測與返測的觀測方法。在采用往測與返測的觀測方法中若是均出現高差超限，則應進行重測，若是重測結果沒有出現高差超限，則應采取三次觀測結果的平均值[2]。
1.3施工測量技術
①施工平面測量。公路隧道工程施工過程中其平面測量采用的測量方式通常是極坐標法。為了確保放樣點符合檢測、核查條件，則能采用將另外兩個已知導線點當作起算數據，而后使用相同的方法對放樣點進行檢測，確保放樣點的正確性。還能通過全站儀設備的坐標實測功能，利用另外兩個已知導線點對放樣點的坐標進行實測，且應將放樣點的誤差控制在合理范圍內，然后再進行指導施工。
②施工高程測量。在進行公路隧道工程地平面的工程測量時，宜采用鋁合金塔尺與水準儀進行。地平面豎直方向高程傳遞應采用懸吊鑒定過的鋼卷尺用兩臺水準儀上下同時讀數進行高程傳遞。測量過程中應將鋼尺錯動50毫米到100毫米左右，并連續進行三次測量，并將較差嚴格控制在合理范圍內，以便取平均值，不然就要進行重測。隨著工程施工進度的加深，應在施工路線上選取合理的位置增設水準點，且增設的水準點必須嚴格按照相關引放要求進行[3]。
二.施工測量技術方案監控
2.1測量監控的目的
①對工程隧道支護結構及附近地層變化情況有充分了解，以便為施工管理提供信息依據，從而確保施工作業安全。隧道的支護結構、圍護結構、附近地層變化及應力狀態均直接影響這隧道穩定情況，尤其是在隧道的支護結構與附近地層出現變化前，一般總會出現較大的變形、位移、受力異常等，監測數據與監測結果是工程施工管理及相關技術人員對工程安全進行判斷的關鍵依據之一。因此，對施工測量技術方案監控，有助于調整施工參數，還應在有需要的時候采取一系列輔助工程措施，從而達到信息化施工目的。
②修整工程設計。對工程施工測量技術方案進行監控，不僅能明確工程的“健康狀況”，通過對檢測結果的研究分析，對結構的安全性與穩定性進行判定；還能有利于對工程設計進行修整，并通過對工程特性指標的對比，進一步了解和確定設計的合理性。
③能提供一定的依據以便對圍巖與支護體系的穩定性進行判斷，以便對二次襯砌的作業時間進行確定。
④能對支護結構設計進行合理驗證，并提高相應的反饋信息，以便對施工方案及支護結構設計進行修訂。
⑤能積累資料，從而為類似工程提供相關經驗，起到借鑒作用。
2.2施工項目監測
施工項目監測主要有：施工場地環境監測，地表沉降測量，洞內周邊位移測量，圍巖體內位移測量，仰拱隆起測量，拱頂下沉測量，鋼支撐內力及外力測量，圍巖壓力及兩層支護間壓力測量，錨桿內力及抗拔力測量。
2.3測量監控標準
按照相關規范標準、計算資料及工程經驗能有效制定測量監控管理基準值。若是監測數據為管理基準值的70%，則應被定為警戒值，而后必須加強監測頻率。若是監測數據符合或是超過管理基準值時，則必須馬上停止施工，及時對支護參數進行修正，修正完成后再繼續施工。
2.4監測數據處理
①數據整理。將監測的數據按大小順序排列的方式進行合理分布，并將數據分布情況進行顯示，而后計算數據的數字特征值，離群數據的取舍。
③插值法。以實測數據為基礎，采用函數近似法，以期的得出符合測量規律而又非實測的數據。
④得出監測結果后還應采用統計分析法進行回歸分析，采用相應的函數關系式對監測數據變化規律及趨勢進行反映，以此預測下一階段的監測物理量，這是一種有效的預防措施。
三、施工質量控制
因現場作業條件惡劣，工序交叉復雜，必須加強現場管理和采取有效保護措施?，F場控制時，在下列的幾個分項工程中應注意把握相關環節。
3.1防水板施工
（1）寧松勿緊，即要求防水板緊貼初期支護面，而固定點之間則應視初期支護面的凹凸情況，將防水板留一定富余量，防止澆注砼時防水板繃緊。
（2）大片防水板接頭縫必須和混凝土襯砌工作縫錯開1m，不得重合一起，以免防水板接縫不良，而造成該處漏水。
（3）防水板的鋪設應超前二襯砼的施工，其距離宜為5—20m，并設臨時擋板防止機械損傷和電火花燒傷防水板。
（4）移動臺架前，應檢查已焊接好的各點，以免移動后返工。每環防水板據隧道斷面下料，盡量避免焊接頭。 鋪設后應仔細檢查，當兩層經焊接在一起的防水板呈透明狀，無氣泡，即熔為一體，表明焊接嚴密。要確保無紡布和防水板的搭接寬度，并著重檢測焊縫質量。
（5）防水板焊縫檢測。采用充氣法檢查，用5號注射用針頭插入兩條焊縫中間空腔，用人工氣筒打氣檢查。當壓力達到0.10～0.15MPa時，保持該壓力時間不少于1min，焊縫和材料都不發生破壞，表明焊接質量良好（美國ASTM試驗方法）。
3.2二襯混凝土施工
①嚴格按照配合比拌制混凝土，現場實驗員督促工人按設計參量加入減水劑；嚴格執行混凝土澆筑旁站制度，現場技術員督促工人振搗到位，嚴禁出現漏振，假振的現象。
②注漿回填施工 。按照配合比調制好注漿漿液，控制好注漿壓力，現場準確記錄注漿用量，并與設計注漿用量進行對比，以確保達到預期的注漿效果，達到堵水治漏的目的。
3.3安全措施
（1）參加施工的人員，必須接受安全技術培訓教育，熟悉和遵守本工種的各項安全技術操做規程，并定期進行安全技術考核，合格后方準上崗操作。
（2）配備專職安全員，認真檢查施工現場是否存在安全隱患。
（3）非機電人員不準動用機電設備，對所有電源及機電設備要有防護措施（安裝漏電保護器等）。同時注意用電安全，非電工人員嚴禁亂接電。
（4）進入現場必須戴安全帽，并佩戴現場要求的防護裝備。
（5）在施工前應對腳手架或工作平臺的安全性進行檢查，確保無問題后方可在其上進行施工。
參考文獻 ：
[1]唐年寶.隧道工程施工中的測量技術應用[J].科技創業月刊，2011，04：190-192.
[2]賈寶林.論高速公路隧道工程施工技術探討[J].科技創新導報，2011，27：120.
第2篇：公路隧道工程施工范文
關鍵詞：公路隧道；工程施工；全風險控制
1公路隧道工程施工易出的安全隱患
1.1噴射混凝土的回彈量大
公路隧道在噴射混凝土的過程中存在噴面粘結性能差的現象，并在對其實際操作的過程中，出現回彈量急劇增大的問題，出現這種問題的主要原因是由于公路隧道地質的自身特征，也可能是由于在實際操作過程中忽視細節性問題[1]。（1）噴面與噴嘴距離不當，其距離應在1.0～1.5m，但在實際操作的過程中，由于受到作業環境的影響，實際難以達到最適當的距離。（2）噴射流入射角度在70°以下時，形成了反射流，使得回彈力增大。（3）噴嘴位置水量控制的差異較大，一般情況應按照受噴面情況，對水量進行合理的調整，而經驗不足人員僅控制噴嘴方向，會使得所噴射的混凝土流動蠕變，并出現大片剝落和較大的回彈量。
1.2隧道內光線不足
在相對較長的公路隧道當中，通常會出現光線不足的問題，即便是在隧道內裝置了照明裝備，也無法滿足施工車輛對于光線的需求，進而出現因無法觀察到相關的指示標志而發生交通事故，使得隧道施工人員在施工中存在嚴重安全性問題，特別是在將近傍晚時，由于隧道內外的光線不足，施工車輛安全性愈發的降低。
1.3坍塌風險隱患
公路隧道開挖時，還會造成坍塌風險，造成坍塌風險的原因有很多，可歸結為受力狀態、地質因素、人為因素、地下水等。具體表現：由于受到土力壓力作用和地層產生臨空面后應力調整現象而導致軟弱圍巖內破壞或出現裂縫現象，或是由于圍巖內已有節理和層里等產生剝離、松弛，造成泥砂或巖石大量坍落。隧道坍塌不僅和公路隧道特征以及施工條件有關，還會受到水文地質條件的影響，且地層巖性、地貌條件以及地質構造等環境條件也會對水文地質條件產生一定的影響。
1.4涌水風險隱患
涌水在公路隧道施工中也是一項較為常見的地質災害，其僅次于坍塌。在施工中如果出現涌水風險，會造成突泥突水較為常見的不良地質有暗河和大型溶洞、斷層裂隙水、煤系地層中的老窖積水，以及金屬和非金屬的礦山積水。
1.5巖爆風險隱患
公路隧道工程進行施工的過程中容易出現巖爆問題，巖爆風險屬于在高地應力的條件下對工程進行開挖時，硬脆性的圍巖由于開挖卸荷使得洞壁的應力再次分布，將其儲存在巖石內，以往一直存儲于巖石內部的彈性應變突然釋放[2]。因此會產生松脫、爆裂、彈射、剝落，甚至還會出現拋擲的現象，其屬于動力失穩的地質災害，給公路隧道施工的工作人員安全帶來一定的威脅。
2公路隧道安全風險控制方法及應用
2.1合理控制噴射混凝土量
噴射混凝土的工作人員應具備較強的觀察能力，其會直接影響到回彈量與噴射質量。針對噴射混凝土量大問題，可以通過以下幾個方面對其進行解決。（1）合理控制受噴面與噴嘴的距離[3]。該距離應和風壓大小，骨料質量，以及射流速度都有著直接的關系。在一般情況下應認真觀察受面混凝土自身接納能力與附著速度是否和出料吻合，并認真觀察回彈，并觀察其是否超過了30%。因此，對兩者間距的調整可以有效的達到預期效果。（2）調整噴射時，可以對供水量進行適當的調整，保障其表面的粘結性好，無蠕變、剝落問題，回彈量適當時，水量適中，如果未能達到此標準則應對其進行反復調整。（3）合理調整入射角。在調整入射角時應保證其與于受噴面垂直，如果在條件不允許的狀況下應盡力保障入射角大于70°，如果不能滿足此要求則會導致其回彈力增大。（4）在噴射時，將噴嘴制作成螺旋形狀，并將其從上到下緩慢地進行移動，應確保每個螺旋都能具備一定的壓邊寬度。如果將以上幾個因素合理地控制在一定范圍，公路隧道噴射混凝土的速度也就能控制在一定合理的范圍內，并且噴射質量以及回彈量也能得到合理的改善。實際上，在公路隧道施工中噴射混凝土一般都存在回彈現象，應對其合理地進行控制，將其控制在20%～30%，保障其在一定的范圍內，進而保障后期工作可以順利開展。
2.2增加公路隧道內的照明度
為了確保施工車輛及施工人員工作中的安全，應該在施工隧道內增加照明裝置，并考慮到施工車輛駕駛員、施工人員的生理及心理因素，應用明暗交替的燈光，緩解施工車輛駕駛員、施工人員的緊張情緒。隧道內的照明應由專業人員進行設計，模擬施工現場情況，原則上隧道光線由外至內逐漸變暗，在隧道口的時候，光線的亮度就會與洞外的光線亮度接近，從而將人眼不適的問題解決。
2.3坍塌風險控制措施
在控制坍塌風險時按照施工現場地形，根據風險因素的分段風險評估表，以及辨識結果，對公路隧道設計出合理的控制方法。（1）按照公路隧道實際圍巖情況選擇出適當的施工方法，例如上下臺階法、環形分部法、雙側壁導坑法，進而避免減少對圍巖的擾動。（2）采用超前加固措施加固隧道軟弱土圍巖，例如采用超前注漿小導管等措施，提升圍巖的自穩性。（3）增強對公路隧道的監控測量工作的重視，此外，做好超前預報地質，以及開挖后對地質表述記錄與分析，并按照預報和分析結果，合理地調整支護參數，預防公路隧道發生坍塌。（4）應合理地安排施工進度，并合理地控制開挖進尺。
2.4正確應對突涌水風險
在公路隧道施工中如果遇到突涌水的現象，可根據施工區域的地質狀況，以分段風險評估和造成風險的因素統計，來規避公路隧道施工中遇到突涌水風險。（1）在控制突涌水風險時，應遵循“防”“排”“截”“堵”的原則，進而能夠治理地表水與地下水。（2）在特殊的區段內，可根據水文地質報告以及物探的方式進行超前地質預測報告。（3）綜合地評斷和分析多種預報方法，并得出合理的相應結果，合理優化調整結果，并找出合理的解決措施，進而確保施工與結構的安全性。（4）針對已經達到高級別突出風險的公路隧道來說，應根據施工現場的具體情況，可采用超前引導或注漿止水等方式實施相關工作。此外，也應該做好施工期間的排水工作，并將應急預案制定好，進而保障公路隧道施工的安全穩定性。（5）公路隧道在具體施工的過程中應與設計單位提前做好溝通工作，使得設計單位和施工人員都能全面地了解具體施工位置的圍巖及地下水變化情況，合理地設計變更支護參數，進而保障施工的安全性和穩定性。（6）在公路隧道施工中如果在處于特殊的區域內，應提高監控量測的頻率，對所檢測的數據進行及時分析和整理，根據所得出的監控結果，合理調整施工措施。
2.5控制巖爆風險
隧道巖爆是在公路隧道施工開挖地下工程時，聚集在巖體內的彈性變形突然爆增而引起的巖塊和巖石爆裂，并出現彈射的現象。發生巖爆現象的主要原因是巖石自身存在著較高的地應力，并且其壓力還超出了巖石自身的壓力。此外，又由于巖石具有一定的彈性和脆弱性。在開挖地下工程時，可能會對巖體的平衡狀態打破。巖石產生巖片、巖塊可能會對施工人員和設備的安全造成一定的影響，為了避免出現巖爆的現象，應提前做好防備工作。此外，巖爆也會對工程的進度產生一定的影響，當前巖爆已經是地下工程中的重大難題之一。針對公路隧道施工中出現巖爆問題的現象，應根據公路施工的地形，以及地層的巖性等地質條件，并根據風險因素、風險評估統計表，合理地設計巖爆風險措施。（1）在巖爆風險區域，要合理安排檢測人員對巖爆進行全天檢測，然后在此基礎上，成立巖爆搶險組、制定巖爆應急方案，并對相關工作人員定期開展搶險練習，確保發生巖爆事件時，可以及時將巖爆應急方案啟動。（2）巖爆區段開挖前，要充分與地質資料進行核對，并做好區段的分析判斷工作，防治巖爆工作前，應預先將防治巖爆和施工準備工作做好。（3）針對巖爆高發區域，應對洞壁和掌子面噴射高壓水，起到除塵和降溫的作用，并能對巖面做好潤濕工作，可以提升圍巖的可塑性，這樣能將巖爆的劇烈程度降低。（4）對于不同類型和大小的巖爆來說，應該提前在巖爆的區段上打上爆破減震孔，進而能降低巖爆的強度，并能將地應力提前釋放出去。由于巖爆災害會對公路隧道施工人員和施工設備帶來嚴重的威脅，因此應在必要時做好避讓工作，如果巖爆性已經降低到一定程度，應對強烈巖爆的區段安裝錨桿并掛設鋼筋網，并應對鋼拱架進行支撐和支護工作。
第3篇：公路隧道工程施工范文
關鍵詞：灌漿法;公路橋梁;隧道;施工
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
引言
在我國經濟高速發展的今天，公路橋梁隧道作為重要的交通運輸承載體，為我國經濟發展提供了便利的交通運輸條件。伴隨公路橋梁工程的數量的不斷增加，工程質量問題也是不斷發生。為了保證道路橋梁暢通和人們的出行安全，對那些出現問題的交通路段及時進行維護加固是非常有必要的。所說的灌漿法就是科學合理的利用氣壓、電氣化學或者液壓的原理，天然的裂縫或者因人為因素產生的孔隙把一些能夠固化的漿液注入其中當中，以達到糾正建筑物偏斜、防滲堵漏以及加固強度的目的。從灌漿法的加固目的而言，它可以使得地基土的不透水性增加，防止邊坡護岸和橋墩的沖刷，能對整治坍方滑坡更加有效，使得地基土的承載能力得到提高，起到地基加固的作用。從這一點上來說，在橋梁隧道施工中灌漿法有著非常高的利用價值，其在橋梁隧道中的施工與設計有哪些主要問題需要引起橋梁隧道施工人員的重視，下面做一簡單分析。
一、工程灌漿方法定義及其目的
灌漿法指的是通過利用液壓和氣壓或者電化學原理，然后在比較高的灌漿壓力的作用下，將一些可以固化的漿液注入至不同介質的裂縫中，以達到改善地基的物理和化學性能。通過灌漿加固可以讓水泥以及其他的漿液通過滲透、充填以及壓密擴展來形成漿脈，進而達到形成漿柱體的目的。漿柱體形成后，便可以通過與壓密的地基進行進一步的合成以此形成復合地基，它們之間會進行相互的作用，進而達到控制沉降和提高地基承載力的目的。具體說來，灌漿的目的為（1）防止滲透，保證橋梁和隧道的滲流量，提高橋梁隧道的抗滲透力，降低道路橋梁的孔隙壓力，進而提高道路橋梁的質量。（2）能夠起到堵漏的目的，可以有效地封堵住孔洞，進而起到堵截流水的目的。（3）加固的目的。灌漿法可以有效提高巖土的力學強度以及變形模量，此外，還可以有效地恢復混凝土的結構并能夠有效保證建筑物的整體性，以達到保證施工質量的目的。（4）可以有效治理建筑物的偏斜。通過灌漿法可以使已經產生了不均勻的沉降建筑物得以恢復至原來的位置，從而減少建筑物的傾斜度。
二、公路橋梁隧道施工中所出現的問題分析
（一）裂縫
裂縫是混凝土結構最常見的病害，公路工程也是如此。產生裂縫的原因大多就是混凝土澆筑過程中產生的溫度裂縫、收縮裂縫:橋墩不均勻沉降產生的裂縫:預應力混凝土橋梁的裂縫多由于骨料不符合規范要求，含泥量過大或堿集料反應引起的裂縫:混凝土強度不足，振搗不密引起的混凝土碳化裂縫。這些都有可能產生裂縫，嚴重的會危及工程的使用。
（二）砂漿錨桿錨固力弱
橋梁隧道大量使用普通砂漿錨桿，這類錨桿在實際使用中存在著錨固力難以達到要求的抗拔力。對圍巖的錨固效果自然不是很理想。究其原因有以下幾點：第一，圍巖在鉆鑿錨桿孔時，孔壁經擾動后，有一定厚度的松散層，雖經鉆頭沖擊擠壓后密實度有所提高，但旋轉擾動不可避免地會使孔壁土體松動；第二，孔內注入砂漿時，向上傾斜孔無法填注密實，原因之一是無止漿裝置。原因之二是注漿工藝的問題，即注漿結束后卸管時存在短暫的漿液泄露，使得錨桿體全長范圍難以用砂漿填實；第三，砂漿與土體的粘結力比較差。這是由于土體顆粒間的膠結力差的原因所致，還有孔壁已擾動松散是另一工藝原因。
（三）砌漿脫落
砌漿在工程建設中具有很重要的影響。在公路橋梁隧道施工中，砌漿能夠加固墻體的作用，提高墻面的穩定性，還能夠起到墻體的美化。如果砌漿脫落的話，就會造成墻體失去了加固的作用，降低了穩定性，安全系數同時也會降低。
這些問題的產生，都是在公路橋梁隧道施工中常常遇到的問題，如果不及時解決和預防，有可能會造成工程的損壞，造成重大的安全事故。所以尋找解決方法至關重要。灌漿法作為一種成熟可靠的加固方法，可以很好的針對這些問題，進行解決。提高工程的質量。
三、公路橋梁隧道病害的治理措施
（一）隧道水害的治理
加強隧道內的水害治理,應首先查明水流形式和水的來源,以及查明地下水是還是裂縫水。當處于圍易坍塌、巖破碎地段時,可采取直接向圍巖內壓漿的辦法,當出現較大的涌水量時,可加強化學漿液固結采用的辦法,然后再采用隔離措施。當圍巖條件很好且水量不大時可以直接對隔離防滲技術采取。不能使得隧道排水溝的排水能力對地下水流量要求滿足的時候,路面翻漿冒水,邊墻滲漏嚴重,地下水位比底板、有可能引起土砂流失或仰拱的基面高時,可采取加大、加深排水溝的措施,地下水位降低,基底地下水得到排除,滿足排水要求。做好隧道的防水層,目前主要有兩種類型防水層,一種是采用套拱加固襯砌新增完善的排、防水方案,一種是在襯砌表面直接增加防水涂層。當原襯砌外有一定的凈空空間,且有結構補強需要,可增加套拱,在原襯砌層外與套拱之間新作防水卷材與縱向排水、環向系統,這樣可取得良好的整治效果。
（二）隧道凍害的治理
隧道施工時采用彈性防水材料。并使能在本地區最低氣溫時保持良好彈性,當凍融結束后,彈性性能不變,從而起到抗凍防水的作用。在混凝土拌合物中加入適量引氣劑,在混凝土內部產生大量密閉、穩定和均勻的微小氣泡,分散了毛細管滲水通道,從而提高了混凝土的抗滲能力,減少內部水分并降低凍害發生幾率;微小氣泡還可提高混凝土抵抗變形的能力。在隧道地下水豐富區段采用局部注漿的方法,使漿液材料凝固后充滿圍巖的節理,防止水在裂隙中的流通。
（三）一些特殊情況的處理
橋梁隧道灌漿施工往往并不是一帆風順，很多施工過程中都可能遇到非常規的操作情況，也就是說特殊情況，這就需要我們采取特殊的措施以解決，保證最終的施工質量。例如，在回填灌漿進行時，在下方灌漿孔，若灌漿回填時因為出現意外中斷，就會造成灌漿孔堵塞，為了防止這種情況發生，首先須操作工人做好準備工作，盡量防止其施工過程中中斷，若無法避免地發生了中斷，一定要盡快恢復灌漿，中斷時間不要超過分鐘。在灌漿的過程中，要防止大量吸漿的現象發生，這種情況可能導致橋梁隧道的襯砌部位發生滲漏或變形，此時，要及時停止灌漿操作，查明原因，待漿液凝固后再對灌漿恢復，要保證恢復時灌漿速率小，并防止發生其他意外，注意觀察。
四、灌漿法加固技術在路橋隧道中的應用
（一）灌漿方案的設計及準備
灌漿操作之前需要做的前期勘測和計算準備很多，詳細的準備操作是后期灌漿是否成功的關鍵，也是灌漿質量的決定因素。其中，具體前期操作包括當地的地質考察，灌漿法的合理選擇，前期灌漿實驗，灌漿法相關參數的設計與計算，修改確定灌漿整體過程。需要計算和提前確定的參數包括：灌漿法相關標準，根據不同工程選擇相應灌漿材料，同時確定相應的灌漿范圍，灌漿范圍受灌漿半徑，鉆孔面積以及灌漿材料的流動性影響。另外，灌漿法在公路，橋梁，隧道中有不同的應用方式，比如，若底層強度較低，則可以采用壓密灌漿法；若需要處理的是硬質土層，則可以采用劈裂灌漿法；若處理的是砂礫層，則可以采用滲透灌漿法。以上灌漿法可以針對不同施工環境，靈活選擇處理，也可以組合使用不同的灌漿方式以達到最優效果。總結來說，影響灌漿效果的有灌漿材料的配比設計，灌漿的操作順序，灌漿的方式方法。
（二）灌漿施工工藝
灌漿法加固公路橋梁基礎有著固定的工藝流程，包括鉆孔、安放漿管并立即堵住孔口，攪拌漿，過濾備用，灌漿，等待凝結并在凝結之后進行封孔。
選取直徑為89mm的鉆頭鉆孔，當鉆頭進人勃性土中后用導管保護壁孔，使用撈沙筒取沙成孔，鉆入豁性土中?；ü芡獗诎浵鹌し乐鼓嗌尺M人花管。灌漿量要符合設計深度，采用純壓力灌漿的方式，自下而上直至灌滿基礎，施工結束之后立即進行封孔，24h之后檢查，若漿液凝結不夠飽滿需要采取補漿措施。具體施工參數參見表1。
表1灌漿技術參數表
現象，較天然未開挖狀態增加了65%;隧道山墻處的位移為4.31mm，方向向右，位移特征明顯，較天然工況下增加了390%。說明隧道圍巖偏壓增加，隧道變形裂縫將進一步發展。進一步驗證了:隨著滑坡穩定性系數的降低，隧道襯砌結構受偏壓作用和應力集中現象越來越明顯，從而造成隧道變形破壞。
結束語
當下，橋梁隧道施工灌漿法有了比較廣泛的應用，而且同時有了較快的發展。這種方法較過去傳統的加固方法要先進的多，一是省去了人工挖洞的時間與費用，二是二次換填減少了的施工工程，施工質量堅固得到確保。可以說，這種方法，即具有更好的可操作性，也節約了費用。隨著運輸建筑業也有了快速發展，建筑行業的不斷發展，也得到了提升灌漿法技術，研究人員要堅持不懈地研究，努力創新，拓寬思路，以滿足施工要求。
參考文獻：
[1]林早華.探究灌漿法在公路橋梁隧道施工中的應用[J].黑龍江交通科技,2014,08：91.
第4篇：公路隧道工程施工范文
關鍵詞：公路隧道，開挖，安全施工技術
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A
前言
公路隧道工程質量在當下是呈現逐步下滑趨勢的，這說明當前的整體環境是對公路隧道工程質量的關注度不高所致。目前，很多施工單位并沒有上文提到過的擁有獨立的質量監管部門，然而設立相關部門的單位卻沒有起到質量監管的職責，因為這些質量監管部門往往受到相關施工單位領導的獨立領導，根本就不具有要求施工人員出現質量問題后停工、返工的權限，需要請示最高領導來決策，這樣很可能就會因為進度和利潤的原因，否定了質量監管部門人員的意見，因此很難保證公路隧道工程施工質量的。
1 公路工程隧道開挖常見安全事故
( 1) 隧道開挖過程中，如果經過巖溶地帶、地質斷層或者是其他地質破碎帶時，如果前期的地質勘察資料不準確，設計方案不合理，隧道開挖的施工方案選擇不當或者是隧道開挖過程中臨時支護不足，極易造成隧道在開挖過程中由于應力的集中釋放，出現圍巖失穩、隧道內部塌方、透水以及隧道突泥等安全事故的發生。
( 2) 如果隧道開挖不是采用沉埋或者是明挖作業法，而是采用鉆爆法或者是掘進機掘進作業方法時，容易由于鋼架搭設不合理或者是鑿巖、掘進機械設備操作不當出現高空墜落或者是機械傷害。
( 3) 在隧道施工中，如果采用鉆爆法施工掘進，爆炸物品如果管理不當或者是爆破作業未能嚴格按照施工作業安全技術規程開展，則容易導致隧道開挖過程中出現爆炸等安全事故。此外，如果在隧道開挖作業過程中穿過含瓦斯地段的巖層時，如果施工作業所采取的安全防護措施不足，也會造成爆炸等安全事故的發生。
( 4) 由于隧道開挖作業過程中，隧道內部的作業面積很小，而且空氣質量較差，隧道內部施工的能見度也不高，機械駕駛人員以及現場的施工作業人員對車輛、機械的調度不當或者是作業銜接不合理，缺乏有效的指揮，容易造成隧道工程開挖施工出現交通以及機械安全事故。
2 公路工程隧道安全施工技術
( 1) 結合隧道工程的地質概況優化設計方案，選擇合理的隧道開挖施工方案。在隧道工程開挖施工作業前，首要工作便是明確隧道工程施工作業區域的工程地質概況。工程地質概況主要包括隧道開挖區域的地形地貌特征、地質巖性、所處區域的地震烈度以及隧道工程施工區域的水文特征。對于節理裂隙較為發育以及隧道開挖洞口仰坡等對現有隧道山體穩定性影響較為嚴重的隧道開挖工程，應該做好隧道的洞門支護措施并對開挖區域的坡面采用骨架或者是噴錨等措施進行支護，確保隧道洞口開挖作業順利開展。
( 2) 為了確保隧道工程施工開挖作業的順利開展，在隧道的開挖施工作業方式上應該盡可能的選用全斷面法，盡可能的避免使用部分開挖作業方法，減少部分開挖由于施工工序干擾所帶來的安全事故隱患。對于工程地質水文條件較好的施工作業區域，應該優先考慮采用盾構機掘進作業，以加快施工效率，確保施工作業安全。此外，在隧道工程施工作業中，應該盡可能地選用技術成熟可靠的新的施工工藝與施工材料，以提高施工作業的安全性。
( 3) 對于采用鉆爆法開挖作業的情況，應該根據隧道工程施工區域的具體地質條件、施工作業技術要求以及出渣能力，合理的選用爆破材料以及爆破方式，并盡可能的避免由于鉆爆法施工造成的隧道圍巖的擾動，并減少隧道開挖的超挖以及欠挖工程量。
( 4) 如果隧道開挖作業需要瓦斯含量較高的底層，應該在開挖施工作業前將施工機械設備更換為防爆安全性的機械設備，并利用瓦斯濃度監測設備實施監測隧洞內部的瓦斯濃度，以便于決定是否開展施工作業，避免瓦斯爆炸等安全事故的發生。
( 5) 對于圍巖破碎或者是節理發育的不良地質條件路段，隧道的開挖作業應該在提前支護的條件下開展，在隧道開挖后應該及時的噴射混凝土做好圍巖的襯砌工作，對巖面形成良好的封閉。噴射混凝土應該分兩次進行，在分布開挖后進行第一次的初噴，以便于及時的封閉暴露巖面，在完成錨桿、掛網以及鋼架安裝后應該進行混凝土復噴，通過兩次噴射混凝土對圍巖的變位進行控制。
( 6) 對于隧道開挖施工作業，應該盡可能實現各種施工作業的機械化，通過高度機械化減少人工作業，降低安全事故發生概率。
( 7) 在隧道工程開挖施工作業過程中，如果各項檢測數據不正?；蛘呤浅霈F突變，隧洞內部的地表位移值大于正常允許值，或者是隧洞內部出現裂縫以及混凝土噴層出現裂縫時，應該將其作為安全事故信號，并及時組織施工作業人員以及施工作業設備撤離現場，待查明危險源以及確定施工作業可以安全開展后，方可進入施工作業現場重新作業.
3 隧道開挖施工作業安全管理措施
( 1) 做好隧道開挖安全事故的應急救援處理。制定安全應急救援事故預案的目的在于當隧道開挖施工作業過程中出現安全事故或者是其他緊急情況時，可以按照應急救援計劃進行應急救援，減小由于安全事故造成人員或者財產損失，并安排施工作業人員積極開展救人以及自救行動。隧道開挖工程施工應急救援預案的制定，應該結合隧道工程施工的特點，明確隧道開挖作業過程中可能出現的各種安全事故隱患，有針對性有重點的制定。對于應急救援行動的開展流程，首先應該按照計劃再為搶險人員配發安全防護用品后，組織開展救援行動，同時設立安全區域，組織疏散以及營救遇險人員進入安全區域避險。
( 2) 明確隧道開挖工程施工現場的安全管理崗位責任。為了確保各項安全管理技術措施在施工作業過程中得到有效的貫徹落實，必須開展安全施工管理責任制度管理，通過明確的制度以及清晰的責任界定，構建安全管理激勵體系，提高安全管理效果。
（3）加強公路工程施工的整體設計，提高施工安全技術現代公路工程的施工量極大、施工工藝也很復雜，在施工前一定要對工程進行系統、客觀的整體設計。公路工程的前期設計規劃不僅要對工程的技術參數、施工質量要求、施工細節等作出詳盡而充實的計劃，還要對工程各個具體環節的施工要求、可操作性與實用性等進行嚴謹而專業的論證，同時盡量優化每一道工序。
（4）提高施工人員素質，夯實安全生產基礎有效的安全生產管理對施工人員的要求是很高的。保證安全生產的人員組織措施通常包括施工人員安全意識的規范化、安全生產知識與技能的培訓與教育及安全管理組織體系的健全。過對施工人員多種途徑的培訓、教育，全面提高管理人員、監理人員和施工人員的安全技術素質，規范工人的操作行為，做到人人上標準崗、干標準活。使安全管理進一步規范化、制度化，推動了各項規章制度和規程的落實，進一步夯實安全生產基礎。
結語
總之，公路工程隧道開挖安全施工應該以“預防為主，預防為上”的方針進行，安全生產已經成為企業生存發展過程中永恒的主題，隨著社會的進步和經濟的發展，安全問題正愈來愈多的受到整個社會的關注與重視，作為施工企業來說，安全就是形象，安全就是發展，安全就是效益，搞好安全生產工作，保證廣大施工人員的生命和財產安全，是實現企業經濟可持續發展的前提和保障。
參考文獻
[1]中華人民共和國主席令第70號,中華人民共和國安全生產法,中國法規出版社,2002.06.
[2]交通部令2006年第1號,公路水運工程安全生產監督管理辦法.人民交通出版,2007.03.
第5篇：公路隧道工程施工范文
關鍵字：公路隧道、洞口、施工技術
中圖分類號： U45 文獻標識碼： A
一、前言
公路隧道的建設不同于其他工程建設，有其特殊與復雜性。由于受設計選址、地形地貌、地質的條件的影響，導致隧道洞口的位置總是位于在山體一側的下邊，從而導致洞口工程出現淺埋的現象，致使公路隧道的施工難度增大。俗語講，隧道工程是“進洞難”、“出洞難”，這兩個工程是整個隧道工程中最為困難的部分，也是存在最多安全風險的地段。因此，合理的設計進洞、出洞施工方案就尤為重要。在進洞或出洞時，需要借助一些輔助措施或者變通的施工方式，盡可能的減少洞口工程的土石開挖量，以此來降低因重力失衡導致的山體滑坡現象。如此既能節約建設成本，又能保證施工安全，對隧道工程的建設就顯得意義重大。
二、公路隧道洞口施工的不利因素
公路隧道洞口施工的不利因素主要有以下幾個方面：
1、隧道洞口處于淺埋、偏壓段
隧道洞口的位置因地形、地貌的限制,普遍存在淺埋、偏壓的情況,隧道結構一般呈馬蹄形,由于地形不對稱或者地質巖層因素,造成隧道結構兩面荷載不對稱,就形成了淺埋、偏壓。埋深淺、偏壓給隧道施工帶來了難度,如果施工方法不當,開挖支護不及時,極易出現洞口垮塌滑坡等安全事故。
2、地表水、地下水
隧道洞口的位置一般選擇在溝谷和山凹處,往往是地表水和地下水匯聚之處,地質構造大多為軟弱破碎。這樣勢必給后期施工帶來難度。所以在設計期初洞口位置應盡量避開溝谷和山凹的中心,盡量在突出的山坡附近進洞,同時對地表徑流作妥善處理,加強洞口的防、排水措施。
三、施工技術方案的確定
1、施工作業線安排
在施工前,需要對施工作業線進行安排。根據隧道設計結構和當地的工程地質情況,在施工作業中一般采取中導洞先行。當中導洞掘進了40～50m,就開始澆注中墻。當中墻的混凝土強度達到70%以上時,這時再進左洞。而右洞是按掌子面落后左洞10m來控制的。接著通過監控測量,對圍巖變形情況進行測量,待其穩定后,可以開始同時施作左右洞的二次模筑襯砌。
當圍巖變形沒有趨于穩定,而是并行過大時,就會導致初期支護力不足,這時一方面需要及時增強初期支護,另一方面還可以修改二次襯砌設計參數,然后采取提前施作模筑混凝土的方式。在施工作業線的安排中,要注意將左右洞二次襯砌與掌子面間距控制在25～35m之間。在進、出口各自建立了中導洞、中墻、左、右洞開挖、二次模筑襯砌五道并行的作業流水線。這樣設計施工作業線是為了能拓展施工作業面,有助于加快隧道工程的施工進度。
2、風、水、電作業
施工技術方案的第二步是確定風、水、電作業。首先,是施工過程中的通風問題。在隧道進、出口各設一座空氣壓縮機站。一般情況下,是安裝1臺10m3/min和2臺20m3/min的空氣壓縮機,這樣才能保證在施工過程中隧道通風是沒有問題的,施工用風也得到了保障。
其次,是施工用水問題的解決。在距離隧道拱頂30m以上的山頂各修一座100m的高山水池。在隧道工程中有進出口,而水源應該設在隧道出口的右側山腳下,在那個地方挖一個集水池。無論是山泉水還是從山頂水池抽的水都儲存在這個集水池中。然后將用水管道連接集水池來供施工生活用水。
最后,是施工供電設備的確定。隧道施工需要利用附近的電網供電,但是由于生活用電達不到工程用電的功率要求,所以需要在隧道的進、出口各安裝一臺315KVA變壓器,當然還需要準備一臺功率為220KW的發電機,以備不時之需,在突然斷電時能利用自身發電緩沖一下。動力設備采用三相380V,而照明設備則是與我們的普通家庭用電一樣采用220V。為了確保用電過程安全,所有的線路都必須安裝漏電保護開關。
3、施工排水作業
施工排水作業的主要任務是排除可能涌入隧道的地下水和施工廢水。一般的隧道工程會在出口到進入之間有一個1.54%的上坡。進口方向的施工為反坡施工,用這種施工方法時,排水是采取在開挖地段挖集水坑的方式,然后再用抽水機將水抽出洞外。出口施工的方向則是順坡施工,此時排水就容易得多,只需要利用自然坡連接塑料管直接將水引出洞外即可。
四、具體施工技術
1、采取圍巖監控測量技術
圍巖監控測量技術的主要作用在于為施工提供準確數據，確保施工安全。即全面收集施工地點的地質資料以及施工過程中的相關數據，對圍巖的情況以及支護的穩定性進行分析，尤其是爆破后圍巖的松動情況，評價當前圍巖狀態，并對其未來發展趨勢進行預測，達到指導開挖及支護安全施工的目的。圍巖監控測量項目主要有：
收斂測量。每循環開挖完畢后，采用收斂儀進行水平位移收斂測量，測點布置在斷面拱腳處。
（2）拱頂地表下沉測量。使用塔尺與水準儀進行拱頂地表下沉測量，測點布置在隧道地表拱頂部位
（3）拱頂下沉測量。每循環開挖完畢后，使用塔尺與水準儀進行拱頂下沉測量，測點設置在斷面拱頂處。
2、隧道洞口段施工開挖技術
對于隧道施工來說,選擇合理的施工方法對于隧道洞口防坍塌和施工安全具有重要的意義。通常在洞口段施工時不采用全斷面爆破開挖法,這是因為公路隧道屬大斷面隧道,采用全斷面開挖,對圍巖的擾動大,增大坍塌的可能性,與常用的臺階法和分部開挖法相比較而言。
（1）臺階法多適用于軟弱而節理發育的圍巖中,根據上、下臺階保持距離的不同，又可分為長臺階法、短臺階法、微臺階法三種,在洞口段施工中常用長臺階法。長臺階法上下臺階距離保持在50m以上。開挖斷面變小有利于隧道的穩定,在上臺階進入較好的圍巖后,加快下臺階的施工速度,變臺階法為全斷面法。在公路隧道這種大斷面隧道施工中,上下臺階可配置同類的較大型機械平行作業,下臺階可分左右兩斷面分別開挖,減少上下臺階施工中的相互干擾。當隧道較短時,可將上臺階挖通后,再挖下臺階。
（2）分步開挖法中常用環形開挖留核心土法及單(雙) 側壁導坑法。環形開挖留核心土法適用于一般土質或易坍塌的軟弱圍巖地段。上部留核心土有兩個作用,其一支擋開挖面,保證開挖面穩定;其二可作為上部初期支護的工作平臺。核心土及下部開挖在拱部初期支護下進行,施工較安全。單(雙) 側壁導坑法:適用于圍巖穩定性較差,對地表下沉量要求嚴格,斷面大時采用。在城市修建公路隧道應用較多。
3、管棚施工技術
拱測量組根據隧道縱斷面設計線、隧道洞軸線及明暗洞開挖輪廓線，放出隧道開挖輪廓線；施工隊根據開挖輪廓線及測量技術交底，將上半斷面輪廓線以外的土石方清除掉，要求清除面平整，圓順；為了便天導向拱及鉆機安裝就位，墊設施工平臺時可在洞口預留長6m的核心土，頂寬度為6m，核心土高度控制在管棚頂以下1m處；在緊靠核心土的四周挖一條小溝，將掌子面的水從中間排出。
4、監控量測
監控量測是新奧法施工中一個十分重要的環節,根據量測數據可對已開挖區間和掌子面前方的圍巖狀況做出判斷,對于指導隧道的安全施工具有重要意義。隧道洞口段施工時,一般要進行地表監測和洞內監測。地表監測主要是利用水準儀觀測地表有無下沉,觀察隧道地表有無裂縫等;洞內監測項目通常有拱頂下沉、周邊位移以及地質和支護狀況觀察等。
結束語
總而言之，隧道洞口工程施工中的每一個環節、每一個部位，都必須認真負責，不能出現任何差錯，否則，就會影響整個隧道工程的質量。而帶來返工、甚至是工程作廢；或者更為嚴重的是在日后使用過程中埋下隱患而給人民的生命財產安全造成無法挽回的損失。所以，制定科學的施工方案進行施工，使進洞以及洞內施工的安全都得到了有效保證，并如期完成了施工任務，并且保證公路隧道洞口工程的施工質量。
參考文獻
[1] 趙斌：《試論大跨度隧道工程施工技術》，《經營管理者》，2012年19期
[2] 姚永強 汪建新：《公路隧道常見問題與施工方法》，《交通世界》，2011年11期
第6篇：公路隧道工程施工范文
關鍵詞：公路隧道 施工 常見問題 解決措施
Abstract: highway because of their peculiar flexible and superiority, playing the other modes of transportation irreplaceable function, is the important lifeblood of the national economy. Highway tunnel highway engineering structure is the important part of highway engineering construction in plays a vital role. This paper summarizes the highway tunnel construction and management problems of common construction, and combining the experience of work, and put forward the solution of the problem in tunnel construction concrete ideas and Suggestions for tunnel construction to provide the related after reference, improve the whole construction quality.
Keywords: highway tunnel construction common problem solving measures
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A文章編號：
隧道的定義與隧道工程施工中常見問題
隧道的定義
隧道是修建在地下或水下供機車動車輛通行的建筑物。根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。
不夠重視隧道施工前期的問題
在隧道施工前，很多施工單位在開工前，對地質勘測做得不到位，某些地段的地形地貌、變形特征在前期描敘不清楚，給后續施工工作帶來了很大的麻煩，給后續施工埋下隱患。施工單位有時候在施工前期，沒有針對具體工程作具體的規劃，著重追求施工效益而很少考慮經濟效益，導致施工過程中成本難以控制，項目整體的經濟效益低下。
公路隧道施工中的質量問題
根據相關資料統計，以下為新疆地區常見的隧道施工的質量問題：⑴在隧道臺階開挖時，由于開挖面控制較差，出現臺階中部超挖而墻腳欠挖現象。⑵在施工中經常由于拱腳懸空，暴露時間過長，導致較大的拱頂下沉。⑶由于施工人員粗心大意，導致初期支護與圍巖脫離。⑷施工單位偷工減料，在錨桿施工時不按設計數量，少打或根本不打。⑸二次襯砌拱背混凝土灌注不滿．導致拱預厚度不夠。⑹在施工中出現材料供應跟不上，施工質量不高。⑺在處理澆筑縫隙，沒有運用合理的技術行處理，使得交接呈不利于穩定的形狀。
機械設備在隧道施工中的問題
隨著國內的科技進步，隧道施工開始普遍使用機械設備。合理的運用機械設備能在很大程度上提高施工的生產能力和生產效率。選擇不同的施工機械設備對隧道工程的施工質量影響很大。現在機械設備的發展成大型化、多功能化、信息控制智能化的方向發展。施工技術人員對某些新設備不熟悉，操作不熟練，使得機械設備不能發揮出其應有的效益。
對隧道施工環境不重視的問題
隨著人們的環保意識加強，對環境質量要求越來越嚴格。很多生態環境一旦遭到破壞，恢復難度很大，投入很大環保的成本卻達不到應有效果，所以在施工中應該同時注重隧道保護生態。目前，很多施工單位在施工中忽視環境問題，導致環境污染。這類問題的解決不能單一依靠施工單位，需業主、施工單位、監理、政府部門共同努力。在施工中盡量采用新工藝、新材料盡可能的解決環境問題，降低隧道旋工對環境的影響。
解決現存隧道施工中常見問題的思路
重視施工前期工作
在隧道施工開工前，要仔細審閱設計文件，對工程的各段之間的地質情況，填、挖情況要詳細了解。對某些技術難點和重點，要重點勘察，發現問題及時處理。在安排施工時，要合理的安排施工工序，明確其先后。在工程開始前，要組織技術人學習相關技能，對一個工程項目來說，人是決定性因素。在工程開始時，必須有一批有經驗的施工、質檢等技術力量作為保障。在施工前，就要求質量管理人員對所建設項目的施工工序方法、工藝、材料、設備、機械、配合比等進行全面抽檢，使工程的施工質量得到有效的監督和管理。
選擇合適的開挖施工方法
在選擇一個合適的快挖施工方法時，要根據工程的實際情況，并結合地質條件變化，選擇最經濟、最理想的設計和施工方案，甚至要綜合多種方案，因而這也是一個受多種因素影響的動態的擇優過程。
提高隧道施工機械化水平
如果隧道機械化程度低，這樣會使得施工質量不能得到保證。需對隧道進行機械規范施工，加強機械設備的管理，要使其發揮其最大效能。質量管理人員要從以下幾個方面抓起：①機械施工人員要有良好的道德和過硬的專業技能，要能發揮各自的特長，管理上實行機長負責制②操作和維修人員需持證上崗，上崗前要經過培訓，培訓考試合格的才能領取上崗證；不會應急措施的人員不能單獨操作機械設備③做好預防措施，施工前要對設備進行檢測維修，力求通過預防將設備事故降低到最低點。
施工時注意水的滲流作用對隧道施工的影響
要理解巖土體中滲流場的變化及地下水的作用，首先要分析巖土立面上水的作用。滲流場內任意一點的總水頭，，為一研究點上的動水壓強；為某一基準面算起的研究點的位置高程；為流體的容重；為透流速水頭。滲透速度與水流在孔隙或裂隙中的真實速度的關系為：，為土或巖石的孔隙率，滲透速度；為流在孔隙或裂隙中的真實速度。水的流動會使得應力場環境發生相應變遷和巖土體的滲透變形，同時有很多附加作用如化學潛蝕作用、物理弱化效用和力學作用等。
隧道洞內的水，要及時處理，防止發生突水、突泥的災害。要額外注意隧道周圍的水，以堵為主，限量排放?？刹捎贸般@孔和地質雷達及紅外線探水等現階段先進的儀器進行探測，采用引排的方法。注意吸收國內外長大隧道施工的成功經驗，注意環保和隧道內通風問題，施工中的廢水、廢液要經處理達標后才能排放出去，結合實際情況制定切實可行的環境保護和水土保持措施。
提高隧道施工管理水平重視環境問題
在遵守合同期的下，有效地把人力、資金和設備配合起來，統一使用，達到工程周期短，設備利用好率好，戰勝資金少，勞動生產率高，能源消耗低的目的，實現工程施工的最佳經濟效益。在施工中，需加強工環境保護管理，改善施工工藝，優化施工方案。要在整個施工中體現環境保護原則、理念、思路。
結束語
由于隧道工程中的地質條件的復雜性、多樣性，所以在施工中要加強勘察與監控，全面準確的掌握隧道的施工情況。采用先進的施工設備，合理的組織施工，使得整個隧道施工處于監管中，確保隧道施工的安全，并取得良好經濟效益。
【參考文獻】
[1] JTG F60―2009公路隧道施工技術規范
[2] 隆威，尹俊濤，尚彥軍，吳煜字．上公山隧洞TBM掘進主要工程地質問題及施工對策【J1．探礦工程一巖土鉆掘工程， 2004．
第7篇：公路隧道工程施工范文
關鍵詞：BIM技術技術；鐵路隧道；工程施工；管理應用
1引言
我國的鐵路隧道工程一直是建設項目中的重點工程我國的鐵路隧道工程一直是建設項目中的重點工程，在我國交通運輸中有著重要的作用我國交通運輸中有著重要的作用。鐵路的隧道不同于普通公路的隧道路的隧道，是專供火車行駛的通道，一般修建在山嶺地區，在修建之前要進行山地的具體考察修建之前要進行山地的具體考察，如開挖隧道是否對當地土壤造成影響從而引起山石的滑坡壤造成影響從而引起山石的滑坡，因此，在鐵路隧道工程施工過程中存在著一定程度的難度過程中存在著一定程度的難度?，F階段，我國最長的隧道有6000多米多米，坐落于成都和昆明的線路之中。隨著經濟和科技的發展的發展，我國在鐵路隧道的施工中加入了很多先進的技術來保障施工過程中的安全性保障施工過程中的安全性，提高鐵路隧道的質量。BIM技術就是其中的一種是其中的一種，現在已廣泛應用到鐵路隧道的施工過程中。
2什么是BIM技術
BIM技術是建設工程中的一種新型工具技術是建設工程中的一種新型工具，將建筑信息與三維模型聯系到一起維模型聯系到一起，主要是以計算機為主體的電腦輔助設計。BIM技術可以完成從建設工程的初始策劃階段到整個工程結束后的維護的全程信息化處理束后的維護的全程信息化處理，實現信息的共享和傳遞，使施工階段的技術人員可以根據BIM技術中產生的信息做出準確的判斷的判斷。它利用現代科技技術，對模型實現完全的復刻，使建筑在設計階段可以實現實際化的操作筑在設計階段可以實現實際化的操作，所以BIM技術具有嚴密性的特點密性的特點。
3施工過程中的問題
3.1技術方面的問題
因為隧道的特點，所以鐵路隧道大多建在人跡罕至的深山中，這就導致了施工過程中技術操作方面的困難。很容易因為疏忽導致工程的塌方，在開采洞口的過程中由于對當地環境的不了解，也會導致技術選擇上的不準確，浪費人力物力。
3.2安全中的問題
由于鐵路隧道大多都是半空作業由于鐵路隧道大多都是半空作業，而且受當地地理條件和土壤情況的影響和土壤情況的影響，極易發生山體滑坡，導致施工作業中的安全不能被保證全不能被保證。另外，在隧道挖掘的過程中，也可能受土質或者不規范作業的影響導致洞穴塌方者不規范作業的影響導致洞穴塌方，對工作人員造成威脅。
3.3成本上的問題
由于在施工過程中存在過多的意外因素由于在施工過程中存在過多的意外因素，導致相關部門在對施工的成本估算上有著很大的偏差在對施工的成本估算上有著很大的偏差，實際操作中浪費太多的資金多的資金，在施工過程中遇到任何風險都可能導致返工或者工程無法再進行下去工程無法再進行下去，在保證質量和安全的前提下如何加強成本方面的管理是有關工作人員應該抓緊研究思考的問題成本方面的管理是有關工作人員應該抓緊研究思考的問題。
4BIM技術在鐵路隧道工程施工管理中的應用
4.133D掃描技術
①工程的前期設計方面工程的前期設計方面：在工程前期，利用BIM技術的三維模式化優點維模式化優點，通過3D掃描掃描，將施工現場的山體環境與比例關系完全通過計算機顯示出來系完全通過計算機顯示出來，相關技術人員對計算機上的等比例三維圖進行工程設計比例三維圖進行工程設計，通過實際的操作來確定工程中可能出現的問題能出現的問題，再根據問題找到解決方法，優化工程設計，降低實際工程操作中可能帶來的風險低實際工程操作中可能帶來的風險，減少資金支出，提高鐵路隧道工程施工中的工作效率隧道工程施工中的工作效率。②隧道斷面掃描隧道斷面掃描：通過3D掃描掃描，可快速準確的記錄隧道各斷面情況可快速準確的記錄隧道各斷面情況，并形成數字化存檔信息，大大提高測量人員的工作效率大大提高測量人員的工作效率。③點云分析點云分析：通過3D掃描技術術，記錄點云數據后進行建模，并與設計模型進行對比分析，能夠直觀的反應隧道超欠挖情況或者成型質量能夠直觀的反應隧道超欠挖情況或者成型質量，協助及時發現現場施工中存在的問題現現場施工中存在的問題，也能夠準確的得出隧道斷面的混凝土方量凝土方量，為成本控制提供數據支撐。
4.2實時跟蹤
由于BIM技術具有可視化的特點技術具有可視化的特點，所以可以將此種技術應用到實際的施工過程中應用到實際的施工過程中。例如可以通過對現場實際工程數據的采集據的采集，將現場的實際情況通過BIM技術投放到三維模型中中，向工作人員全景式的展示具體操作情況，如果遇到問題，可以先在電腦上進行虛擬操作可以先在電腦上進行虛擬操作，查看一下操作的結果，如果對工程存在著質量隱患工程存在著質量隱患，就要放棄這種解決辦法，重新尋找措施施。這種應用可以有效的對工程中遇到的困難進行處理，減少工程的返工率少工程的返工率，提高施工的安全性和可靠性。
4.3工程風險問題管理
BIM技術同時可以對當地的地理環境進行分析和勘測技術同時可以對當地的地理環境進行分析和勘測，通過對土質和山體的研究過對土質和山體的研究，來確定工程過程中可能遇到的風險，對這些風險進行實時報警和分類對這些風險進行實時報警和分類，通過技術手段將BIM技術與風險來源結合到一起與風險來源結合到一起，為隧道中的安全管理和質量控制提供有效的技術指導供有效的技術指導。
4.4優化工程技術
基于BIM技術的優化性能技術的優化性能，可以對工程的技術模式進行不間斷的監測和處理不間斷的監測和處理。事實上，影響技術的三種主要因素就是信息采集是信息采集、復雜程度和時間問題，而BIM技術可以合理的對工程中的技術進行選擇性優化工程中的技術進行選擇性優化，為實際的隧道工程提供了真實有效的信息實有效的信息，包括物理信息和化學信息等。將BIM模型用于施工過程中的巖溶處置于施工過程中的巖溶處置、盾構安裝、盾構掘進、地質剖切等關鍵技術的方案分析關鍵技術的方案分析，提升技術方案溝通效率。另外，BIM技術也可以對施工過程進行辨別術也可以對施工過程進行辨別，如果過于復雜，就要開發新型技術模式技術模式，不影響工程的進度。在時間的管理上，BIM技術也可以發揮其重要的作用可以發揮其重要的作用。
第8篇：公路隧道工程施工范文
關鍵詞：公路隧道洞口工程 施工 技術
中圖分類號： X734 文獻標識碼： A
前言：公路隧道施工質量的提高，提高了公路施工技術水平，在今后更加復雜的施工環境中，不斷采用先進工藝和施工方法，進一步提高隧道洞口施工技術水平，可以為我國公路工程的健康快速發展奠定堅實的基礎。
1.公路隧道洞口的施工原則
公路隧道洞口施工都是在野外進行的，與一般的建筑工程施工不同，所以在施工時要遵循一定的原則。在施工過程中應盡量避免破壞原有的植物和土壤結構，保護水土結構不受破壞；盡量采取少開挖的措施，減少對山體的較大的擾動；在施工時應從下到上進行施工，科學合理的設置支護，并堅持先支護然后再進行開挖，從而減少高邊坡的危害；隧道的洞口如果有崩塌的危險，或有滑坡地層，則需要對其進行治理后再進行施工作業[2]。
在施工過程中要根據“自然進洞”的原則和洞口的特點，來進行隧道洞口的加固技術，一般采取地表加固注漿等措施提前進洞，可以有效的解決洞口的病害問題，保護仰坡、洞口邊的穩定，減少洞口的維護成本，一般采用的加固方法有高壓噴射注漿、深孔注漿、地面錨桿等。這些加固方式都有自身的特點和優勢，在具體的工程中，要根據施工現場的地質情況進行全面的考慮，選取合適的加固方法。
2.公路隧道洞口工程施工的技術
2.1施工準備
2.1.1 施工前，承包商應對圖紙、材料、現場進行檢查和補充調查，調查檢查隧道位置、地形、地貌、工程地質和水文地質、鉆探圖和隧道進出口及其他相關項目。
2.1.2 準備實施施工組織設計。承包商根據總體施工組織設計，結合本項目具體情況。施工期間，結合施工隊伍和機械設備及其他條件正確選擇施工方案、施工順序、施工組織設計等。施工方案、施工組織設計的實現和必要的信息圖表應該送監理工程師和業主批準。
2.2注意環境方面的問題
2.2.1 隧道施工我們應該盡量減少破壞原始的自然環境，避免施工造成的破壞行為，要有工程措施，如邊坡植被保護、加強排水等。
2.2.2 隧道鉆洞應采用濕法、通風、除塵、去除有害氣體，必須考慮到洞口的環境污染。
2.2.3 檢查圖紙和隧道建設，地下水徑流由于可能的形式變化會造成地表沉陷，影響當地居民的生活、生產，承包商應采取必要的預防措施，施工前施工計劃報業主批準。
2.2.4 隧道棄渣，特別是長大隧道，應適當放棄壓載安排，確保不破壞環境或留下隱患。
2.2.5 隧道施工廢水排放，應確保不污染環境。在必要的時候應該設一個沉砂池，污水排放后再重凈。
2.3洞口的工程
2.3.1 提倡邊坡破壞的范圍最小的“環境保護進洞”，不僅能保證洞口的安全，還能減少自然坡面損失。
2.3.2 洞口部分的項目安排應該根據實際施工組織設計，準備好所有的人、機、材料是必要條件。
2.3.3 在必要的時候應檢查隧道入口景觀、工程地質和水文地質數據；閱讀地質勘探數據。如果有疑問應該補充調查或查找問題，避免盲目施工造成的危害。
2.3.4 進洞前必須要完成排水工程，包括截水溝邊外，后坡、排水和嘴的排水，排水系統的管道。
2.3.5 洞口形成滑坡、崩塌等可能發生的危險時，應進行調查，必要時填補，找出危害，確定工程措施建設。
2.3.6 明洞、洞口堵住結構基礎應根據設計要求，監理工程師檢查后才可以進行施工。
2.3.7 為了減少干擾，應確保隧道施工的安全進行、基坑邊坡的范圍，確保邊坡的穩定。環境退化明洞、洞口堵住部分建設項目完成后應該先實現進洞口再挖掘洞，再進行其他項目。
2.3.8 明洞后墻背回填應對稱填補。為了避免危害的結構，應該保持砌體強度達到設計強度的結構回填。加強控制的明洞回填，回填邊坡表面應光滑，好排水；粘土膜必須確保設計的厚度，回填按照實際根據設計要求進行。
2.3.9 洞口（危害）部分的建設用地滑動經常會發生淺埋和其他問題，應根據地質條件，考慮可能會導致地表塌陷的影響，除了實現根據施工圖紙的要求更要加強施工安全。
2.4輔助工程措施和開挖
2.4.1 輔助工程措施包括，推進導管、鉆孔注漿、錨桿，表面灌漿加固提前預付等。輔助工程措施的應用如果不是根據設計容易發生隧道坍方，因此要求必須嚴格根據設計實施，嚴格檢查，詳細記錄，杜絕發生以壞充好的現象。
2.4.2 反映地質超前預測的地質剖面的不良地質區域如斷層、軟弱地層或滿足膨脹圍巖、輔助工程措施應加強。
2.4.3 洞開挖爆破條件根據圍巖的設計為爆破設計。在這個過程中，開挖應根據地質超前預報或隧道監控測量調整反饋信息。
3.4.4 嚴格控制開挖。應該留下足夠的變形余量，以確保隧道是清晰的結構尺寸，并應讓塌方控制在規范允許的范圍。
2.4.5 注意控制導管環提前向間距和灌漿量，以符合設計和規范要求。
2.5初期支護
2.5.1 主要支持即是建設臨時支持復合襯里結構，結構的建設是隱蔽工程，施工過程檢查和記錄是非常重要的，必須嚴格按照設計圖紙的要求和合同文件的要求來進行。實現測試和記錄，現場監理工程師應該檢查嚴格，做好監督記錄。
2.5.2 鋼支撐的基礎必須設置規范，設置地腳螺栓，在必要的時候要充分發揮其對圍巖的支持效應。鋼拱腳虛置或焊上螺栓掛空的時候必須返工。拱腳水平不足，整塊石頭墊不被使用，必須使用鋼板調整或不少于C20混凝土澆灌。鋼支架必須到位、準確，垂直的支持，每個橫坡應控制在20mm。橫向安裝偏差不超過±50mm，垂直偏差不低于設計標高安裝，安裝間距控制在±50mm，申請的期限內的性質，應保證相應的設計數量。嚴格控制鋼支撐防護層厚度。
2.5.3 三個徑向和環間距、錨固長度、錨桿和注漿量必須嚴格控制，符合設計要求。
2.5.4 噴混凝土材料必須滿足設計和規范要求。噴混凝土前必須清潔注入井中，解決松散和破碎的井眼，并保持一定濕度讓鉆孔順利進行。噴涂混凝土時濕噴是必須使用的，混凝土回彈內容不得重用，噴射混凝土強度和厚度應符合施工規范要求，噴層厚度，應保證整體是平整的。
2.6監控測量和地質預報
2.6.1 承包商必須考慮到隧道現場監測測量性施工組織設計，并認真組織實施，根據要求設計和完善技術規范。第三方監控測量，承包商不得免除施工監理的責任。
2.6.2 造成隧道監控測量反饋信息工程設計變更，需要監理工程師批準。
2.6.3 監控、測量和操作應根據建筑設計和合同技術規范及施工技術規范進行公路隧道施工。
2.6.4 地質預報。隧道施工的，應由專業的地質工作人員密切注意圍巖開挖，通過檢測手段，預測基坑開挖工作面幾米到幾十米前方，甚至數百米的工程地質和水文地質條件，結合圍巖地質條件的變化，及時提出預測。
3.結語
公路隧道施工質量的提高，提高了公路施工技術水平，在今后更加復雜的施工環境中，不斷采用先進工藝和施工方法，進一步提高隧道洞口施工技術水平，為我國公路工程的健康快速發展奠定堅實的基礎。
參考文獻:
[1] 徐華生．淺探隧道工程實例中的施工技術及質量控制[J]．科技資訊，2008，（9）：63．
第9篇：公路隧道工程施工范文
關鍵詞：公路工程；隧道；施工質量；檢測
我國正進入公路隧道建設的黃金時期，大量公路隧道工程正在建設或者即將開始建設。公路隧道施工質量控制是目前工程建設關注的熱點問題之一，而在具體工程施工質量檢測中，檢測方法的選用以及如何準確進行操作非常關鍵。
1目測法
公路隧道工程中采用的目測法是指主要通過目測的手段，對工程施工工序是否合理，工藝的外觀效果、平整度、縫隙是否符合要求等各類情況進行目測，以檢查確定其質量是否合格。特別是隧道竣工驗收檢測中，工程外觀表象檢查是工程合格評定的基本要求之一。目前國內在公路隧道施工過程和竣工驗收檢測中外觀表象方面的檢測仍然主要采用目測法進行檢測評定。
目測法在實際工程檢測應用中，具有操作簡單，方便實用的特點，目測結果直接對照標準規范或者設計要求即可得出結論，可快速發現工程質量問題，為工程質量判斷提供有效決策支持。如在洞口施工檢測中，施工外觀需通過目測法進行鑒定，具體要求混凝土表面平整密實、無蜂窩麻面；砌石材料無水銹；砂漿飽滿、砌縫橫平豎直、表面平整；洞門輪廓線直順、清晰、美觀；泄水孔泄水良好，伸縮風、沉降縫位置適當，墻背回填密實等。
目測法在工程檢測中己經應用多年，總結各方經驗，其基本操作要領可通過“看”、“摸”、“敲”、“照”四種手段來進行概況。
“看”，就是根據質量標準進行外觀目測。如觀察防水管材外觀是否符合要求，洞口施工是否平整密實、有無蜂窩麻面等，其它如施工順序是否合理，工人操作是否正確等，也需要通過“看”在進行檢查。
“摸”，就是手感檢查。如止水帶現場接頭是否牢固，砌體襯砌是否掉粉，地面有無起凸等，均可通過手摸加以鑒別。
“敲”，是通過敲擊方式進行音感檢查。對石材、鋼材、襯砌空洞可通過敲擊細聽聲音，檢測是否密實和是否存在空鼓等情況。
“照”，對于難以看到或光線較暗的部位，可采用鏡子反射或燈光照射的方法輔助進行檢測。
2量測法
量測法在施工質量檢測中采用非常普遍，主要是借助量測工具，對各項施工情況根據檢測要求進行量測檢查，通過實測數據與施工規范及質量標準所規定的允許偏差對照，來判別質量是否合格。公路隧道施工質量檢測中，洞口邊坡、高程、隧道凈空等施工具體情況，大部分的質量評價指標主要都是通過相應的量測的手段來進行檢查。
量測法在檢測公路隧道施工質量實際應用中，操作容易，實用性強，效果明顯，部分工程僅需采用最基本、最傳統的量測手段，便能較準確的對工程質量進行輔助控制。量測法目前在公路隧道施工質量檢測中，被廣泛采用。實際量測中，量測值和標準值之間必然存在差異，這就是誤差理論，誤差是多方面引起的，主要可以分為儀器誤差和人為誤差。任何量測都不可避免地存在誤差，如何最大限度地減小測量誤差，避免誤差對檢測結果產生影響，是目前誤差研究的主要方向之一。我們在量測的過程中，也應嚴格按照量測規范操作儀器，避免人為誤差，盡量降低儀器誤差，以保證數據高精確度高質量，確保質量檢測的有效性。
結合實踐經驗，隧道工程施工質量檢測中采用的量測法基本操作要領主也可歸納為“靠”、“吊”、“量”、“套”四種基本手段。
“靠”，是用直尺、塞尺檢查洞壁、基地、路面的平整度等。
“吊”，是用托線板以線錘吊線檢查相關垂直度。
“量”，是用測量工具和計量儀表等檢查斷面尺寸、軸線、標高、濕度、溫度等的偏差。
“套”，是以方尺套方，輔以塞尺檢查。如對預制構件的方正檢查等。
3聲波反射法
聲波反射法主要采用波形對比分析和頻譜分析兩種基本方法，再實際檢測中通過波形及頻譜特征來確定襯砌混凝土的健康狀態，從而可判定混凝土內部缺陷范圍、襯砌體和圍巖結合情況及襯砌厚度。
聲波傳播特性是其檢測施工質量缺陷的物理基礎。當聲波垂直入射到兩種介質的界面時，一部分能量透過界面進入第二種介質，成為透射波，波的傳播方向不變；另一部分能量則被界面反射回來，沿與入射波相反的方向傳播，成為反射波。常見的聲波法檢測襯砌混凝土質量主要有透射波法和反射波法。
透射波法原理與CT掃描相似，它是根據超聲脈沖穿過混凝土時，在缺陷區的聲時、波形、波幅和頻率等參數所發生的變化來判斷缺陷的，要求被測物體有一對相互平行的測試面。這種方法的不足之處是其無法確定缺陷的準確位置，即它只能確定缺陷在平面上的投影位置，對于深度信息則無法獲得。
聲波反射法則是根據超聲脈沖在缺陷處產生的反射現象來判斷缺陷，這種檢測方法較適用于只能獲得一個測試面的洞室或用于隧道襯砌健康狀態的檢測。聲波反射法主要用于檢測錨桿錨固質量、襯砌混凝土內部缺陷、襯砌厚度和襯砌混凝土與圍巖結合情況，常用的檢測方法有垂直反射法和等偏移距反射法等。
4沖擊回波法
國際上從上世紀80年代中期開始，研究出一種新的無損檢測方法一一沖擊回波法來檢測只存在單一測試面的結構混凝土的厚度及其內部缺陷。沖擊回波法應用于混凝土構筑物無損檢測，具有簡便、快速、設備輕便、干擾小、可重復測試等特點。
沖擊回波法的基本原理是利用短時的機械沖擊(用一個小鋼球或小錘輕敲混凝土表面)產生低頻的應力波，當應力波傳播到結構內部，被缺陷和構件底面反射回來，這些反射波被安裝在沖擊點附近的傳感器接收下來，并被送到一個內置高速數據采集及信號處理的便攜式儀器，將所記錄的信號進行時域和頻域分析即可得出混凝土的厚度或缺陷的深度。
沖擊回波法特別適合于單面結構，如路面、隧道底板、隧道襯砌等結構的檢測。用鋼球產生的超聲波和音速范圍內的機械應力脈沖檢測結構時，用傳感器可記錄觀察到的多次反射波，通過對其進行頻率分析，能夠獲得有關襯砌厚度的數據及特殊反射體的重疊。目前沖擊回波法己經能成功地應用于檢測60cm厚的理想隧道內殼厚度。
沖擊回波法在工程檢測應用中也存在很大的片面性，其能達到的檢測深度對要檢測的材料結構、強度以及應力脈沖的頻率依賴性很大，而材料結構、強度以及應力脈沖的頻率會受到所選球尺寸的影響。另外，沖擊回波法還極大地依賴回波響應、頻譜分析等應力波理論，解釋較為困難，而且對混凝土表面的光潔度、藕合劑層厚要求較高。
5超聲一回彈綜合法
混凝土強度的綜合法檢測，是采用兩種或兩種以上的單一方法或參數(力學的、物理的或聲學的等)聯合檢測混凝土強度的方法。由于綜合法比單一法檢測誤差小和具有較寬的適用范圍，因此在混凝土的質量控制與檢測中的應用愈來愈多。一般來說，在合理選擇各種單一方法組合的前提下，所采用的非破損檢測方法越多，混凝土強度的檢測精度也越高。
超聲一回彈綜合法是超聲法檢測和回彈儀測量的綜合，目前是國內外研究最多、應用最廣的一種混凝土強度檢測方法。
超聲法檢測的混凝土強度與超聲波在混凝土中傳播速度之間有相關性，混凝土強度越高，其傳播速度越快。混凝土強度與彈性模量有相關性，彈性模量高的混凝土強度高，而彈性模量與聲速具有定量關系，因此，混凝土強度和聲速亦有相關性。這給超聲檢測法提供了理論基礎。
回彈法測混凝土強度是基于強度與混凝土的表面硬度有相關性，而表面硬度可由回彈錘的反彈高度即回彈值反映。因此，混凝土強度與回彈值之間也有相關性。這樣，回彈儀測量混凝土強度也具備理論基礎。
超聲一回彈綜合法，是綜合超聲法檢測和回彈儀測量，對隧道襯砌超聲聲速(V)和回彈值(R)進行檢測，然后把強度值與聲速和回彈值進行二元回歸，參考護《超聲一回彈綜合法檢測混凝土抗壓強度技術規程》推薦的公式:
式中:F是混凝土強度，A、B、C是待定的回歸方程系數。
若再考慮碳化層的厚度L，則可建立三元回歸方程:
中:F是混凝土強度，L是混凝土碳化層的厚度(mm)，D是待定的回歸方程的系數。
回彈儀所測回彈值反映襯砌混凝土的表面強度，超聲波聲速則可以反映襯砌的內部強度信息，超聲一回彈綜合法檢測混凝土強度，既可內外結合，又能在較低或較高的強度區間相互彌補各自的不足，能夠較全面地反映結果混凝土的實際質量。超聲一回彈綜合法與單一的回彈法或超聲波法檢測強度相比，是一次重大的進步，因而在隧道襯砌的強度檢測和隧底混凝土底板或仰拱強度檢測中得到了廣泛的使用。
6高密度電阻率法
高密度電阻率法是陸域或水域以小偏移距激發和接收，對其下部地層或下部目標物進行連續掃描的一種等偏移距地震波法。它實際上是一種陣列勘探方法，以研究地下介質體的電阻率差異作為其物理基礎，根據電場作用下地層中傳導電流的分布規律，推斷地下不同電阻率地質體的存在情況。
電磁波在介質中傳播時，其能量逐漸衰減，接收到的反射信息既與介質的電性有關，也取決于介質的厚度。檢測隧道混凝土襯砌時，當雷達的正下方介質吸收電磁波能量致使吸收損失較大，雷達接收到的目標體有效信息不足以區分背景噪聲時，則難以確定襯砌背后的狀況，此時可以采用高密度電阻率法。
高密度電阻法檢測的參數是電阻率，被檢測的介質不同，電阻率也不同，如混凝土、道柞、巖石、土層、溶洞等；介質的狀態不同，其電阻率也不同，如含水狀態、結構破損與完整等。
高密度電阻法還具備點距密，測量精度高，算術坐標圖件對深層表現比原對數坐標清晰，成果資料直觀等特點。目前高密度電阻率法己被廣泛應用于工程質量檢測中，在隧道工程地質勘測、隧道底充層、底板、仰拱結構狀態、隧底病害等方面應用尤為廣泛。
7多頻電磁法
多頻電磁法是近10年來才發展起來的一種專門探測淺層目標物的方法。它通過發射線圈向地下發射多種頻率的電磁波，電磁波進入介質中要產生傳導、極化、磁化現象，而這些現象反過來又改變原電磁場的狀態，這就是電磁波和介質的相互作用。把這種作用的結果反映到地面觀測點，用儀器在地面觀察點上測出電性參數(電阻率或電導率)，這就是多頻電磁法解決地質問題的物理前提。
電磁法的多頻概念源于“趨膚深度”原理，即探測深度與頻率成反比，低頻信號在介質中傳播很遠，可研究結構深部構造，而高頻信號只能傳播短距離，則用來探測淺部構造。掃描一個頻率窗口相當于一個探測深度，發射多個頻率做多個深度探測。多頻電磁法作不同頻率即不同深度的探測稱為“頻率測深”，提供結構的垂向斷面圖；也可作相同頻率即相同深度的探測，稱為“頻率平剖面”，提供結構的水平剖面圖。
多頻電磁法測得的參數是電阻率或電導率，被測的物質只要有電性差異，就可采用。目前多頻電磁法多應用于隧底檢測，工效較高，安全性較好，在地質預報探測掌子面前方地質情況也有所應用。
8地質雷達法
地質雷達法主要是通過雷達發射電磁波，利用電磁波在介質中的反射速度和反射情況，確定目的物的位置及形狀，從而對工程質量進行有效判斷。我國從1992年起，開始利用地質雷達法檢測隧道工程質量，主要用于隧道地質超前預報、隧道襯砌質量檢測、隧道基底施工質量檢測等方面。
地質雷達用于隧道襯砌質量和基底施工質量檢測，是基于隧道襯砌混凝土與襯砌背后基巖，襯砌混凝土與鋼拱架、鋼格柵，襯砌背后超挖回填空隙、空洞與密實的襯砌混凝上及襯砌背后基巖之間的介電常數和電阻率都有一定的差異；同樣，隧底道柞層與混凝土鋪底，回填層與仰拱層，鋪底、仰拱層與基巖之間的介電常數和電阻率也有一定差異。地質雷達法利用這些差異，將地質雷達的發射和接收天線密帖在襯砌表面或者道碎表面，電磁波通過天線進入混凝土襯砌層或者隧道底，遇到鋼筋、鋼拱架、材質有差別的混凝土、混凝土中間的不連續面、混凝土與空氣的分界面、混凝土與巖石分界面、巖石中的裂隙面等時，會產生反射，并傳遞到反射天線，此時，可測出反射波的入射、反射雙走向，并計算出反射波走過的路程長度，從而可求出天線距反射界面的距離，根據反射信號的特征判斷襯砌背后空隙、空洞、鋼筋、鋼拱架，隧道底部仰拱、鋪底層以下的填充層等的存在、狀態，且可計算出其埋深，確定其位置。
