道路交通設施工程精選(九篇)

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第1篇：道路交通設施工程范文

關鍵詞：道路交通設計；沿線設施；建設

伴隨著中國經濟的騰飛，我國道路交通量不斷增加，因而道路交通的建設成為社會熱點問題。對于道路交通而言，其至關重要的就是安全性，道路交通的建設一要保證道路本身的安全性能，又要遵循科學合理的原則進行保證形成的安全性。由此可見，道路交通工程及沿線的設施建設是至關重要。文章中，作者將主要從道路交通工程的設計以及道路沿線的設施設計兩個方面進行論述，旨在提高道路交通安全。

1 道路交通工程的設計

1.1 交通標志設計

交通標志主要是為了及時的對駕駛員進行適時的、準確的誘導，進而實現道路交通快速、舒適及安全的效能。道路交通標志的設計需要充分的考慮到不熟悉道路的駕駛員的需求，適時適量的在道路沿線提供交通信息，進而使人員可以正確的選擇路線及方向。需要注意的是，在交通標志設計的過程中，其布設應該遵循全路線各類標志統一布局的原則，做到前后協調，進而形成完整的體系。

標識布設是需要注意：在距離互通立交前基準點2000米、1000米及500米的地方分別設置出口預告標志，標明出口的標號，在前基準點位置設置出口標志，出口匝道的三角端處需設置出口指示標識；在距離服務區前基準點的3000米、2000米、1000米及0米出設置服務區入口的指示標，同樣需要在出口匝道的三角端處設置指示標；停車區域前基準點前1000米處設置停車區預告標志，在基準點設置停車入口標志；對于較為復雜的互通立交道路上，需要按一定的順序設置限速、車道指示、地點距離等信息。

1.2 標志版面設計

較為大型的交通標志板一般采用3mm厚度的鋁合金板，而小型的交通標志板則采用厚度為2mm的鋁合金板。對于設計中所采用的反光膜而言，主線交通標志采用一級反光膜，其余的路段則采用二級反光膜。此外，交通標志中的中英文一級阿拉伯數字均應該采用交通標志專用字體。

1.3 交通標線設計

交通標線的設計作用主要為管制及引導交通，既可以與標志配合使用，也可以單獨使用。交通標線需要確保車流分到形式，發揮導流行駛的作用，進而指引行駛車輛在回合和分流前進入適當的車道，進而遵守交通紀律和秩序，減免事故的發生。與此同時，標線應該保證在白天及夜晚同時具有較強的誘導功能，保證車道分解清晰、線向清楚以及輪廓的分明。眾所周知，夜晚駕駛員的視覺能力減退，進而有效地提高夜間視認性是至關重要的，其直接關系到行車安全。因而全路段需要設置反光路鈕，進而提高夜間視認性。

2 道路沿線設施設計

2.1 道路沿線護欄設施的設計

在進行道路沿線的護欄設計時，需要結合滿足以下的要求：護欄需要防止車輛失控時穿越道路中間分隔帶或是防止車輛沖出危險的路段，防止二次事故的發生；道路護欄還起到了減少事故及人員傷亡的作用；最后，護欄的設計誘導視線，起到美化道路的作用。

道路護欄在實際的建設過程中，需要結合當地的實際情況。需要注意的是，當路堤高度在2米以內的路段總長度不超過70米時不需要設置護欄；當路側的安全凈區內存在車輛不可安全穿越的照明設備、攝像機、信息標志、交通標示以及聲屏障或大孤石的時候，設計人員需要結合具體的情況進行設計與設置；當挖方區段長度在100米以內時，其需要與兩端的填方區段護欄相連，而中央的分隔帶則需要帶通設護欄；新線低緣石路段的中央分隔帶眼設置波形梁護欄，針對于舊路改造的路段及路側擋土墻路段需要設置路側波形梁護欄；當路側填土高度大于3.5米時，且沿線有河流、池塘等水域時護欄的類型應選擇波形梁護欄。

道路護欄的設置需要起到防止車輛沖出車道影響分機動車行駛的作用，具有較強的導向作用，可以在車輛碰撞時及時改變方向，起到碰撞能量吸收的作用。因而道路護欄的設計必須科學、合理。以上就為護欄設計時需要遵循的基本原則。

2.2 防眩暈設施設計

所謂的道路防眩暈設計就是指避免相向而行的車輛燈光對彼此造成的眩光影響，進而保證夜間行車的安全，防眩暈設計一般有兩種方法，第一為在道路中央種植植物，第二個方法為在防眩暈的橋梁上采用防眩暈板進行防眩暈設計。目前，道路設計師所采用的防眩暈板主要是“一”字形的綠色玻璃防眩板。其采用獨立式，將單塊的防眩板與單個的支撐鋼板通過螺栓進行連接，形成獨立結構之后進行折邊處理，預埋地腳螺栓進行固定。需要注意的是所使用的全部鋼構件都應該進行熱侵鍍鋅的處理，為了防止玻璃防眩板出現老化需要在其表面噴涂聚酯涂層，厚度應該在0.15mm以上。道路的防眩暈設計直接關系到道路行車安全，進行設計時必須給予充分的重視。

2.3 輪廓標設施的設計

眾所周知，為了提高行車的安全及舒適度，道路上清晰的指示標識設計是十分重要的。白天行車時，司機已通過路面的標線以及護欄作為行車指導，當夜間行車時，由于事先誘導能力的下降，駕駛員很難根據道路的線形掌握其變化。所以，輪廓標的設置需要保證駕駛人員及時的了解道路線形變化，清晰顯示出道路的輪廓，進而確保行車安全，減少交通事故的發生。從目前來看，輪廓標主要分為附著式、橋式及柱式三種。附著式的輪廓標組要適用于設置波形梁護欄的路段，橋式的輪廓標適用于鋼筋混凝土的護欄路段及隧道，柱式輪廓標則適用于不許設置護欄的路段。

輪廓標設置對駕駛員具有導向作用，其設計是否科學合理直接關系到人們的行車安全，需要引起高度注意。

3 結束語

道路交通建設直接管轄到我國國民經濟的發展，與道路安全直接相連，因而道路交通設計至關重要，需要在設計過程中需要遵循科學、合理的原則，保證其功能的實現。

參考文獻

[1]陳水雄.交通安全設施對高速公路主體工程設計的影響[J].交通世界（運輸?車輛），2005（10）.

[2]阿依夏木?力提甫.偽碼調相系統的Simulink仿真設計與實現[J].新疆師范大學學報（自然科學版），2013（4）：39-42.

[3]許宏科，王維敏，王世偉.高速公路隧道運營管理模糊綜合評價[J].西安建筑科技大學學報（自然科學版），2005（3）.

第2篇：道路交通設施工程范文

關鍵詞：交通安全安全管理設施設計

中圖分類號：TU714文獻標識碼： A

一 道路交通中標線設置及施工技術

1 標線設置

1.1 標線的顏色

路面標線一般為白色及黃色，以白色為主；但白色的單一色調容易使長途行駛的駕駛員感覺疲勞。如果增加黃色標線，則可起到調節作用，有利于行車安全，但黃色標線的可見性比白色標線低。我國目前較少使用黃色交通標線，一般在同方向有二條以上機動車道且道路照明條件較好的情況下才使用。另外，為提高夜間的視認性，標線可根據需要采用反光標線，立面標記可加設照明、閃光燈等設備。

1.2 標線的寬度

一般縱向標線的寬度為10~15cm，高速公路邊緣線寬度規定為15~20cm，一般采用下限值，在需要強調的地方可采用上限值。橫向標線寬度應比縱向標線寬，因為駕駛員在行車中發現橫向標線往往是由遠到近，尤其在距橫向標線較遠的時候其視角范圍很小，加上遠小近大的原理，加寬橫向標線是根有必要的，一般寬度為20~40cm，斑馬線為45cm。

1.3 標線實線與間隔長度的比例

若實線段與間隔距離太近，會造成閃現率過高而對駕駛員產生過分刺激；若實線段與間隔距離太遠則閃現率太低的情況下又令駕駛員在行駛中獲得的信息量太少。因此,選擇標線比例的時候，既要考慮司機的心理、生理指標，也要考慮盡量采用每公里標線面積較小的因素。根據透視原理，一般縱向標線的最小寬度為10cm，縱向標線虛線的實線段最小長度為3m。

1.4 導向箭頭的形式

對各種直行、轉彎、直行和轉彎組合箭頭進行比較后歸納得出：最好的直行箭頭的寬約為箭桿寬的4倍，箭頭桿長度要比箭桿短，后掠式箭頭和錐形式箭頭都是不好的；最好的轉彎箭頭的特征在很大程度上是由不對稱的形式來顯示方向的，其特征是保持箭頭的轉彎部分清晰。

2標線施工

2.1材料質量控制

標線厚度一般為1.8mm，振動標線的厚度一般則為3～4mm。為增強標線的反光效果，宜采用熱熔型涂料，并對玻璃珠實行內摻和外撒。

2.2施工工藝流程

標線的施工工序為：放樣―清掃路面―劃底漆―劃標線。

二 道路交通中標志設置及施工技術

1標志設置

1.1 指示標志

指示標志是表示遵行的行駛方向、通行權分配和應遵行的特殊規定。指示標志的顏色為藍底、白圖案，形狀分為圓形、長方形或正方，其各部分尺寸的最小值，可根據道路計算行車速度，指示標志主要用來指示準許行駛的方向，如直行標志、環島行駛標志、向左（或向右）轉彎、靠右側（或靠左側）道路行駛等，也可用來表示專用車道、步行標志等。

1.2 指路標志

指路標志的顏色對一般道路為藍底白圖案，對高速公路為綠底白圖案，其形狀除地點識別標志、里程碑、分合流標志外，多為長方形和正方形。指路標志用來指示道路通往目的地的方向、地名、距離或與之相交道路的編號，名勝古跡，游樂休息或服務區等。指路標志板的尺寸先根據道路的計算行車速度確定漢字的大小，再根據漢字的字數及板面要求確定板面尺寸。指路標志按用于一般道路和高速公路分類，但有的指路標志既可用于一般道路，也可用于高速公路，可根據道路等級選擇其顏色和尺寸。

1.3 禁令標志

禁令標志表示的遵行、禁止和限制等規定是必須嚴格遵守的，其設置因目的不同而異。禁令標志的顏色一般為白底、紅圈、紅杠、黑圖案，個別標志如禁止駛入標志是紅底，中間一道白杠，解除禁止超車和解除限制速度標志是白底、黑圈、黑圖案并有五道黑斜杠，禁止車輛停放標志為藍底、紅圈、紅杠，停車讓行標志為紅底、白字、白邊。禁令標志的形狀為圓形、八角形、頂角向下的等邊三角形，其各部尺寸的最小值根據計算行車速度。

1.4 警告標志

警告標志用來向道路使用者提供道路沿線存在的危險或應該注意的路段，提高警覺，并準備防范措施。警告標志的顏色為黃底、黑邊、黑圖案，形狀為頂角向上的等邊三角形，尺寸代號，其邊長、邊寬的最小值根據道路計算行車速度。警告標志到危險地點的距離，可根據道路的計算行車速度。如受實際地形限制，可以作相應的變更，但其設置位置必須明顯，并不得小于安全停車視距。

1.5 施工安全標志

維修、養護等施工地段必須設置施工安全標志，以臨時分割車流、引導交通、確保安全，在夜間施工路段還應設置施工警告燈。施工安全標志主要包括路欄、錐形交通路標、施工警告燈號、道口標柱、施工區標志和移動性施工標志等，其形狀和顏色各異。

2 標志施工

2.1材料質量控制

除較大的標志板外，普通標志板一般應由單塊鋁合金板加工制作，不允許拼接，所采用的鋁板厚度一般為3mm。反光膜宜采用鉆石級，鉆石級反光膜僅反光強度初始值大,而且經過10年使用后，仍能維持80%的原有亮度，使用年限較長，耐久性好。

2.2施工工藝流程

標志的基本施工流程為：按設計圖紙放樣基坑開挖鋼筋綁扎、支模澆注混凝土標志安裝。

三 道路交通中護欄設置及施工技術

1.護欄設置

1.1 護欄的高度

微型汽車的前車蓋趨于流線型比較低時，在與護欄相碰就很容易鉆入波形梁護欄的橫梁下面而造成嚴重的后果。而重型汽車在與護欄碰撞時，可能產生跳躍問題，速度高時危險性更大。為避免上述兩種情況的發生，就要求確定護欄的合理安裝高度。防止車輛鉆撞和越出護欄的高度是：纜索護欄――從地面到最上一根纜索頂的高度950mm；箱梁護欄――從地面到箱梁頂的高度700mm；波形梁護欄――從地面到橫梁頂的高度755mm。上述護欄高度，幾乎可以適應所有乘用車，以及大部分輕型貨車、箱式貨車、多用途車。

1.2 護欄的最小設置長度

護欄的最短長度主要取決于碰撞能量，不同設計行車速度對護欄最小結構長度的要求如下：當設計行車速度v

2護欄的施工

2.1 材料質量控制

為保證防護欄的耐久性，路側和中央分隔帶的鋼立柱以及波形護欄板均應進行防腐滲鋁處理，滲鋁厚度一般為70μm。拼接螺栓則宜采用高強級螺栓，并應進行防腐鍍鋅處理，鍍鋅厚度一般為50μm。每批材料進場都經過監理工程師、質檢員的嚴格驗收,徹底杜絕質量不合格產品流入施工現場。

2.2 施工流程。

防撞護欄施工的流程為:放樣安裝立柱安裝防阻塊、端頭和頂帽安裝波形梁調整線形。

四 結語

交通標志為交通參與者提供明確、直觀、易懂的交通信息，從而保障眾多出行者行車、走路的安全和順暢，最大限度地發揮道路和功能。并且在容易肇事或者應該特別注意的路段警告駕駛員提高注意力,減輕事故的發生。綜上所述，合理設置的交通標志，可以提高道路和能行能力、減少交通事故、防止交通阻塞、節省能源、降低公害、美化道路沿線和周邊的環境。

參考文獻

1李明. 全國公路交通安全設施設計及施工技術研討會論文集[C ]. 北京:中國公路學會, 2005.

第3篇：道路交通設施工程范文

與經濟發展中都扮演著十分重要的角色。雖然我國當前的道路橋梁設計比較成熟，但仍然有許多新建的道路橋路因社會的不斷發展，在設計中仍然存在許多問題，嚴重影響道路橋路的施工質量。因此，為了提高道路橋路的施工質量，就必須對道路橋梁設計的優化開始，以便采取有效的措施進行解決。

關鍵詞：道路；交通設計；實踐探索；

中圖分類號：C913 文獻標識碼： A

引言：

公路作為我國的基礎設施，與人們的生產生活密不可分。近些年來，隨著我國各項事業的穩步推進，車輛逐漸增大，無形中增加了公路的運行壓力，發生了不少由于公路設計不當而引發的交通事故，引起了人們的重視。文章對公路設計中諸多方面存在的問題進行了分析，并提出了相應的解決措施，意在為公路設計人員的設計工作提供一些幫助，提高我國的公路安全。

一、交通設計的特點分析

1、廣泛性

這種廣泛性主要是指道路的設計對城市或鄉村的整體交通情況具有一定的影響，同時又需要各個部門都做好準備工作。道路的主要功能是保證交通運輸的暢通無阻，同時也充分體現了一方的經濟特色。在進行具體的道路設計的時候，要做好前期的勘查和分析工作，然后進行線路的確定。最后進行道路的施工工作。在整個過程中，需要與道路設計和建設的相關部門都參與到其中，進行相互的協作。其中包括設計部門、驗收部門、質檢部門等等，要求各個部門在工作的過程中要認真對待自己的工作，貫徹落實責任制度。

2、復雜性

道路設計需要運用到多個專業的知識，而這多個專業之間并不是獨立存在的，而是彼此之間相互聯系，在項目負責的統一協調下，保證施工方案到施工設計工作的順利完成。道路設計中主要涵蓋的專業包括了道路、交通、橋梁、排水等。在道路設計過程中，不同專業之間所擔當的責任也有區別，尤其是在設計的不同階段，所涉及到的專業的側重點也有所不同，如道路專業主要負責路線的走向；交通專業則主要負責標線、信號控制等。

3、持續性

道路的發展和城市或者是鄉村的發展之間的關系較為密切。隨著可持續發展戰略的提出，道路發展的可持續性也被提上日程。因此，道路的設計思想也要與時俱進，具有可持續性。由于道路的特殊，不僅對交通運輸具有一定的促進作用，同時也承載著地方的經濟發展要求。在對設計理念進行調整的時候要充分考慮到設計目標以及設計結構。要從傳統的以經濟為中心，轉變為以生態環境的保護為重點。道路設計的可持續性是地方經濟進步的一種體現。

二、公路設計中存在的問題及完善的相關措施

1、公路設計中設計參數問題

公路的設計參數和所使用的年限之間存在著一定的對立。由于綜合因素的原因，公路的使用壽命沒有在規定的時間內，沒有到使用期限就已經遭到破壞，甚至是無法使用的地步。一般情況下，15年是混凝土瀝青路面的使用年限，20-30年是水泥混凝土路面的使用年限。而就現階段的公路使用而言，使用10年的就已經出現路面毀壞的情況，究其原因很多是與設計參數取值較低分不開的。由于交通的流量計算上有失準確，謀求經濟上的利益最大化，造成了改擴建費用的增多。還有就是能夠保障道路安全的最基本的因素是公路設計所規定的標準參數，都需要設計人員進行實地考察具體情況具體分析。地形、地貌車輛型號、車輛數目、公路的發展趨勢都是設計人員在公路參數設計中必須深思熟慮的要點，這樣才能最大限度的保證車輛行駛的順暢性和舒適感。

2、線形設計的綜合性問題

線形設計不僅僅是單純的角度、長度、高度、坡度等問題，也應考慮視覺心理等問題。因為駕駛員畢竟會對簡單和枯燥的事物產生疲勞。因此應考慮線形設計的相互配合。因此公路設計中應避免視景的差異。當然這樣的設計也應根據實際情況而定，如果交通環境復雜則應選擇單調的線形組合。如調節視覺而增進視線引導，設計時選擇車道線、標志、綠化、建筑等來彌補單調性問題。

公路線形設計的綜合性，應根據視距條件來選擇，公路縱面上插入凹形豎曲線，不僅僅可以改變線路相對單調呆板的問題，而給予視覺上的改變，以此提高行車的舒適性。但是在運用中應注意，避免采用較短的凹形豎曲線，避免給駕駛員急轉急停的感覺。同時設計中不能在兩個凹形豎曲線中加入短直線，因為直線與曲線的組合過于直接，會導致錯覺，如果利用復合曲線和一個凹形豎曲線，則可以較大程度的改善視覺條件。

公路中平直曲線與直坡組合，一般在平直曲線設計中應選擇半徑合理，并配合平面直線和圓曲線之間的合理選擇。在透視圖上顯示視覺效果的適應性。車輛在行駛中可以獲得較好的路旁景觀效果，且隨著行駛的時間和距離景觀也隨之改變。但是平曲線和直線組合如果不合理，或者半徑過小、直線長度過短等都會在視覺上出現曲折的情況，因此在設計中應充分考慮此類問題。同時哈英考慮坡度要求，避免急轉彎和陡坡位置重疊。

三、加強道路交通設計方法的實踐探索

1、加強交通量控制

各個地區的實際情況不同，土地布局、強度各有差異，對交通要求也有所不同。土地利用的性質和開發強度會不斷改變周圍甚至整個城市的交通量分布，任何開發項目都會帶來新的問題，在土地密集區體現尤為明顯，這就要求必須對交通進行全面的評估，以減少帶來的不利影響。針對那些修建大馬路，以期將大馬路沿線兩側的土地進行上市拍賣的現象應加以阻止。在交通量控制方面，需對道路和交通工具進行科學規劃。

2、道路交通設計的實際應用

（1）道路平面設計

平面設計也是道路設計中的一個比較重要的環節，更是易于被設計人員實際工作中所忽視，諸如設計的道路為彎曲形狀等常見情況時，道路轉彎半徑的確定，一般是在設計時根據道路紅線或道路原來線路形狀進行確定。轉彎半徑由此確定具有相對流暢的線性，但認真對比設計規范，可發現設計規范中針對道路平曲線都具有十分詳細的要求。所以，道路在平面設計時，應嚴格遵照設計規范與標準進行，并結合道路形狀及周邊實際進行綜合考慮。

（2）道路綠化設計

隨著國內不斷加快的城市現代化進程，人們對城市生活中的生態環境也具有非常高的要求，而建設生態化城市是道路綠化的一項重要目標。在道路設計的實際過程中，設計人員容易忽視道路綠化，這是在一定程度上造成道路使用后對質量控制產生重要影響，并難以實現降噪防噪效果的一個主要原因。因此道路規劃設計過程中，應對綠化問題予以綜合考慮。設計人員應結合道路實際特點對其性質進行區分，同時還應結合道路使用者類型進行分類研究，以利于有針對性地采取不同方式進行綠化。道路綠化一直被認為是道路中的一項重要內容，在功能上具有遮蔭避暑、裝飾、防噪降噪、空氣凈化及視線誘導等明顯優點，所以在設計過程中應結合城市環境實際情況、道路等級及功能等多方面的特點，設計規劃應力求規范合理，以保證道路與周邊建筑景觀風格結合的更為自然統一。

3、橋涵構造物施工如何更好的緊密結合設計

應該在施工前對設計的理念及步驟進行詳細的了解，并校驗是否有一些不必要的錯誤及不利于施工操作的設計內容；如有，需及時溝通并解答，如此可以更好的提高設計人員的技術水平又能及時有效地安排施工工序。

在整個施工過程中需要注意的是要按照實際的設計需求以及施工狀況來安排施工的具體順序。

橋梁部分應該按照設計的具體內容結合施工單位的具體情況，有重點的采取更加優化的設計及施工方案，保證設計不脫離施工，施工遵循設計理念的原則。

涵洞部分應該按照具體的設計要求將沉降縫、鋼筋以及片石預留出來，方便其與蓋板涵本身的有機結合。

四、結束語

道路不僅要滿足人們的生活需要，同時也是承擔著地域間交通運輸的主力，所以，相關的工作人員應該加強對道路設計工作的重視。主要分析了道路設計的主要特點，在此基礎上又對影響道路設計的幾點因素進行了深入分析，在此基礎上，工作人員還要具有一定的生態設計意識，將道路設計的可持續性充分考慮在內。只有這樣，我國的道路設計工作才能朝著更加完美的方向發展。

參考文獻

第4篇：道路交通設施工程范文

為進一步加強和規范我區道路智能交通系統規劃建設管理工作，提高道路智能交通系統的覆蓋率，提升道路交通管理科技水平，經研究，現就我區今后道路智能交通系統規劃建設管理工作提出如下意見：

一、對全區道路智能交通系統建設實施統一規劃

（一）道路智能交通系統是指：將先進的信息技術、通訊技術、傳感技術、控制技術以及計算機技術等有效地集成運用于整個道路交通管理體系，而建立起的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，主要用于監控道路交通秩序，提高道路交通安全，實行道路交通智能化和信息化管理，提升道路車輛通行效率，實時、準確、高效的綜合道路交通管理系統。該系統具體由信號控制系統、視頻監控系統、非現場執法系統、信息采集及誘導系統等各類智能交通子系統組成。

（二）全區道路智能交通系統規劃主體為區交通運輸局，并負責區本級投入的智能交通系統的建設工作。市公安局交通巡邏警察支隊大隊（以下簡稱：交巡警大隊），負責協助區交通運輸局形成全區統一的道路智能交通系統規劃，并報區政府同意，逐步加以實施，以實現對全區道路智能交通監管全覆蓋。

（三）交巡警大隊要將以下情形，納入區智能交通系統管理范圍：

1．設置交通信號燈控制的路口，但未納入區智能交通系統管理的；

2．道路交通事故多發路段或路口；

3．機動車違反道路交通安全法情況嚴重的路口或路段；

4．限制車輛通行、單向行駛等實施交通管制措施的路段；

5．其它有潛在需要智能交通設施的路口或路段。

二、統一全區道路智能交通系統技術規范

（一）區范圍內的道路智能交通系統建設技術標準，要嚴格按照道路智能交通系統相關國家標準和公安行業標準，以及《基于物聯網的智能交通系統示范工程技術標準》執行。道路智能交通系統的規劃、設計、建設等應由具備相應資質和技術力量的單位實施。

“三同時”，是指道路智能交通設施必須與新建、改建、擴建的主體道路工程同時設計、同時施工、同時投入使用。

（二）區交通運輸局、鎮（街道）、開發區、園區（站區）、村（社區）在建設智能交通（監控）設施和道路新建、改建、擴建時，要充分聽取交巡警大隊的意見，統一道路智能交通（監控）設施的技術規范，按照“三同時”要求，確保全區所有道路、路口的設施和信息接入到交通指揮分中心，不斷提高區交通管理科技水平。

三、推進道路交通監控信息資源的共享

市公安局分局、交巡警大隊、區交通運輸局按照“監管平臺統（同）一、技術規范統一、信息管理統一、資源共享統一”的要求，加強全區范圍內技術監控設施、道路智能交通設施的整合利用，努力實施智能交通設施與治安監控、校車管理、客運車輛管理、危化品運輸車輛管理、工程運輸車輛管理等信息系統的對接，并利用監管平成信息交換、共享，逐步在全區范圍內建立一個能夠融合多種設備技術、具有國內領先水平的道路交通、治安監控、車輛運輸等管理功能的智能化聯網監控系統。

四、道路智能交通系統規劃建設管理職責分工

（一）區交通運輸局職責：會同交巡警大隊統籌協調全區道路智能交通系統的規劃管理工作，編制和匯總年度建設計劃，上報區政府同意后實施。同時負責區本級投入的道路智能交通系統的組織實施工作。

（二）交巡警大隊職責：會同區交通運輸局制定全區道路智能交通系統規劃，制定道路智能交通系統建設年度需求方案。會同區交通運輸局負責全區道路智能交通系統驗收和使用管理工作，采取切實措施，把好智能交通設施建設的質量關和技術關。負責已接管的道路智能交通設施的使用管理，編制年度維護資金預算，并報區政府同意實施。

（三）道路建設單位職責：按“三同時”要求，積極聽取交巡警大隊提出的意見和建議，做好道路智能交通設施的設計、施工、安裝調試以及接入工作，資金納入工程預算。通過驗收后，及時向交巡警大隊移交本單位所建設的道路智能交通設施，并向區交通運輸局備案，負責設施移交前的管養維護工作。

第5篇：道路交通設施工程范文

【關鍵詞】城市道路；交通設施；空間資源優化

現在城市道路一到上下班高峰期就會出現嚴重的堵車現象，不僅浪費時間、降低效率，同時也增加大量尾氣、污染環境。對于快速發展中的城市來說，建立完善科學的城市道路交通設施非常重要，通過科學成熟的手段對城市道路進行空間資源利用規劃，不斷優化管理制度，創新實用管理方法，讓城市交通更加快捷方便。這就要完善城市道路交通設施空間資源優化的理論知識，進而研究具體的施工方法，只有研究出一整套的可行性的實施方案才能更好的解決城市交通中出現的各種問題。

1.城市道路交通設施空間資源優化研究的重要性

通過對城市道路交通設施進行空間資源的合理規劃，有助于加快城市發展。在城市發展中交通是必要的，只有道路便捷才有利于外資的引進，進而不斷促進城市經濟的發展。近年來經濟的快速發展促進了城市道路空間資源優化研究，滿足了城市交通需求，但城市車輛不斷增多也給城市道路帶來很大的交通壓力，對道路交通設施空間資源優化的要求也提出更高的要求。尤其在經濟發達的城市，交通堵塞現象尤為顯現，也導致了城市環境不斷惡劣，而對城市道路交通設施資源優化研究則可以彌補現在的交通問題，改進城市交通狀況。如今交通擁擠問題已經嚴重影響了城市的發展，因此急需解決。目前我國的交通設施空間采用的仍是傳統的設置方式，不能滿足城市人口日益增長的需求，交通部門只是適當被動改善交通道路空間資源利用狀況，不能從根本上解決問題，而要解決問題就要從城市道路交通空間資源優化研究入手。對問題的研究主要通對城市發展狀況、當前形態和未來發展預測，通過對城市人口數量，人口流動方向調查研究，制定出更加合理的道路交通資源優化措施。科學的對城市道路資源進行優化，根據城市需求調整客運方式，以滿足城市發展的需求。對城市道路資源優化研究讓城市道路交通系統發展更平衡，在城市道路需求和供給上更和諧。為了保證城市更為長久的發展，就要對城市道路交通系統進行改革，對交通空間資源的合理調整和優化是解決問題的必要措施。城市道路交通設施空間資源優化的主要研究意義就是通過科學合理的對城市交通空間資源進行安排配置，減少城市交通堵塞的壓力，保證城市道路運轉輕松和長遠規劃，促進城市的經濟進步繁榮。

2.對城市道路交通設施空間資源優化研究分析

2.1對我國現在城市道路交通設施空間資源優化分析

城市道路交通設施空間的資源優化與城市發展方向、發展類型、城市人口數量、城市經濟發展狀況及城市整體的土地利用狀況有關，可通過了解其中的緊密關系了解城市交通道路的重要性。主要考慮城市土地利用對城市交通建設的影響，通過對城市進行長久的研究分析，制定出符合我國城市發展的交通系統。雖然目前我國交通系統研究不多，主要通過借鑒國外的研究成果來對我國城市道路交通設施進行宏觀調控，但是我國城市客運交通系統機理的研究已經有了相當的進步，為城市道路交通設施空間資源優化做出很多貢獻。主要是通過集計的方法對城市的發展狀態、土地應用、人口數量等數據類型進行分析，結合城市的實際發展水平，構造研究出適合該城市的客運方式。而另一種方法非集計型方法越來越被人們重視，它是通過對城市居民個人習慣和個人資料的調查研究、對城市交通結構和城市居民行為習慣的研究，匯總出數據的一種方法，它的應用越來越廣泛，對城市客運結構的形成貢獻也越來越大。在研究過程中充分利用交通系統發展的平衡性，能夠很大程度上解決城市道路堵塞問題，有助于對城市道路交通設施空間資源配置的研究和優化；同時，以一種最優的平衡方式對城市道路系統進行優化，并轉化為一種數學模式，讓平衡概念從理論轉化為實際應用。

2.2對城市道路交通設施空間資源平衡的研究

在對城市道路系統空間資源優化上對道路系統進行平衡研究分析有助于很好的改善城市交通道路堵塞問題。道路平衡系統的研究讓城市空間資源利用和分配更加公平均衡，讓空間資源利用功率提升。早在20世紀就有外國科學家提出用數學模型平衡概念來對城市道路空間資源配置問題進行研究分析，這為城市道路空間資源的有效利用提供了基礎。交通平衡理念的提出和應用為城市實現更經濟有效的交通模式提供了很好的幫助，從基礎層面為優化城市空間資源的利用提供了幫助。平衡理念在城市道路上的應用很好的解決了交通堵塞問題，讓交通問題通過消散控制策略被很好的解決。

2.3對城市道路交通運行效率的研究

為了更好的提高城市道路交通運行效率就是要更好的利用城市道路空間資源，可以通過改進交通方案的模式提升城市道路交通運行效率和優化城市空間資源利用。優化城市交通模式需要有足夠的資金和人力的投入，政府部門應該對此提高投資，幫助城市道路運行效率的提升。城市道路交通運行效率的提升方便了城市居民的出行，提高了城市運轉速度，提高了社會經濟的發展。城市交通道路效率的研究時要在城市有限的空間資源下最大限度的改善城市交通狀況，讓城市交通順暢，交通效率更優化。對城市道路長遠有效科學的規劃研究對提升城市道路效率和改進城市道路空間資源有效利用有必不可少的重要性，不僅要從城市土地資源方面考慮，還要從城市發展類型和經濟狀況上進行研究分析。采用立體式城市公交的方法就能夠很好的提高城市道路運行效率，根據節假日和上下班客流量較多的現象進行不同的交通模式，改進交通公交系統模式。此外還要保證公交的舒適性，提高城市居民的出行品質。城市空間資源優化的程度可以從城市交通道路的運行效率上分析，因此對城市空間資源的優化研究是必不可少的，對促進城市的發展非常重要。提高城市交通運行效率，優化城市資源空間利用是城市不斷向前發展必不可少的。

3.結語

城市道路交通設施空間優化理論研究對于城市的快速發展有著非常重要的作用，為了更好的促進城市的發展，就需要不斷的完善城市道路，充分利用交通設施空間，對其不斷的進行優化研究。

參考文獻

第6篇：道路交通設施工程范文

關鍵詞：交通安全；質量管理；材料

中圖分類號：F530.69 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）08-0-02

一、前言

近年來，隨著人們生活水平的不斷提高，擁有私家車的家庭越來越多，由此帶來的交通安全事故也逐年增加。為了最大限度的降低交通事故，必須合理設置配套的交通安全設施系統。交通安全設施屬于道路的基礎設施，建設科學的交通安全設施不僅是社會發展的需要，更是人們生活質量提高的必備措施。交通安全設施包含范圍很廣，包括交通標志、標線、護欄、隔離設施、防眩設施、視線誘導設施等，這些設施是傳遞交通管理信息的道路語言，是道路的重要組成部分，在行車過程中將會起到安全防護、交通誘導、防止眩光、隔離封閉等多方面的功能，對減輕事故的嚴重度，提高道路服務水平，改善道路景觀等起著重要的作用。例如交通隔離設施是為了對汽車專用道路進行隔離封閉的構造物的統稱，包括設置于公路路基兩側用地界線邊緣上的隔離柵和設置于上跨公路主線的分離式立交橋或人行天橋兩側的防護網。作用是防止人和動物隨意進人或橫穿汽車專用道路，防止非法占用公路用地的人工構造物，避免由此產生的交通延誤或交通事故。當然，交通安全設施的設置也不是越多越好，不然就會畫蛇添足，給交通安全管理到來反作用，例如護欄是減低交通事故的有效設置，但是如果我們在一些不應該設置護欄的地方也設置護欄，就會形成一些新的障礙物，增加了交通危險。道路安全標志也是如此，安全標志的作用是對駕駛人進行引導，但如果標注過多或者過于復雜，提供的信息太多，駕駛人就會無所適從，相反還會分心導致安全事故的發生。因此，交通安全設施的設置不是一項簡單的日常工作，而是要符合交通安全工程的特點，從形式上、設計上、施工上、管理上都要符合一定的標準，只有這樣才能充分發揮交通安全設施的作用。

二、交通安全設施的質量管理措施

由于我國對于交通安全設施的研究比較晚，還缺乏一套行之有效的技術規范和管理要求，結果導致很多城市交通設施建設都是根據以往的經驗和當地實際情況來進行，缺乏有效的規定和評價標準。與世界發達國家相比，我國交通安全設施建設滯后于我國道路事業的發展，在交通安全防范上作用差強人意。為了盡快改變這種情形，就需要我們不斷吸收先進國家的管理經驗，不斷加強交通安全設施的質量管理。交通安全設施與其他土木工程有著不同點，在質量管理和控制上也有差異，下面本文對交通安全設施質量管理的要點進行了分析。

1.加大宣傳、提高全社會的交通安全設施管理意識

交通安全設施的管理不僅僅是道路管理部門的責任，而是全社會應該關注的問題。交通設施更新換代很快，有關部門要加大宣傳力度，讓老百姓熟知、了解交通設施的目的、作用，為群眾提供良好的出行指南。同時也要提高廣大的交通參與者的交通安全意識，增強交通設施建設與管理部門對交通設施建設與管理的重視程度。無論交通設施的建設與管理到最后的整個交通活動，都離不開人的參與。針對目前易發生交通事故的人群分析，學生、老人、村民以及公交和出租車司機相對占的比例較高，應充分利用新聞媒體、講座、發放資料等形式強化交通參與者的交通安全意識。例如交通部門可以一些廣播電臺合作，定期請一些具有豐富經驗的專家和管理人員來到演播室，就市民比較關心的交通設施難點、熱點等問題進行交流和解答，將會起到不錯的效果。同時也要形成交通安全設施宣傳的長效機制，交通部門要進一步加強與電視臺、電臺、報社、網站等媒體的溝通協調，聯合開辟專題宣傳欄，及時公布交通設施建設的新亮點、新舉措。另外，采用“走出去，請進來”的辦法，學習其他城市交通設施建設與管理的成功經驗，廣泛收集社會各界反映的交通設施管理“熱點、難點”問題，認真采納合理化意見和建議，要使交通設施管理工作切實成為服務百姓的一個窗口。

2.嚴格依法管理交通設施

作為道路的重要元素，交通設施通常是在道路規劃、設計和建設過程中，由交通或市政建設部門同步完成。交通設施在建設完成后，存在維護、保養以及管理上的諸多難題，經常發現在一些交通事故多發地帶，交通設施被破壞嚴重。由于責任缺失以及多頭管理，相應的道理管理部門會出現相互推諉以及責任心不強的現象。經常出現交通安全設施被屢屢破壞，跟不法商販非法回收廢品和不法分子的僥幸心理有關。因此，必須嚴格執法，加強對安全設置的法制化管理。交通設施不是簡單的施工工程，而是交通參與者的出行指南，是交警執法的依據。每一個安全設施都合乎法規、合乎標準，一旦被盜竊或者損害都會對行人和車輛出行帶來極大安全隱患。只有在法律上和行政上雙管齊下，嚴格依法行政，嚴厲處罰破壞交通設施的單位和個人，并利用新聞媒體及時曝光，結合保護交通設施的宣傳教育，切實提高公信力。破壞交通設施的行為一定能得到遏止。

3.原材料的質量控制

交通安全設施的材料可以根據當地的資源狀況進行就地取材，尤其是在農村公路上，之前有的公路用一些鋁合金版制作來制作交通安全標志，結果被盜率非常高。如果能夠利用一些木材來作為交通安全標志的立柱，不僅可以節省成本，而且可以減少被盜案件的發生。在具體施工作業時，可以用單根木頭來作為立柱，上面可以刷一層油漆或者用火烤一下，這樣不僅不增加成本，而且也會更加堅固和耐用。在高速公路或者城區交通設施施工時，施工前要加強對材料的檢驗和檢查，堅決杜絕不合格的材料進入施工現場。采購人員要親自到生產廠家對材料進行檢查，對生產廠家的技術實力、工藝水平以及質量控制措施進行現場了解，同時也要對供貨進行定期和不定期的巡查，保證材料質量的可靠性。發現一些質量隱患時，還要增加一些檢驗項目和檢驗次數，沒有問題繼續施工，有問題要及時反饋廠家。例如水泥的標號必須符合設計要求，安定性必須符合現行國家技術標準的規定；嚴格控制粗、細骨料的含泥量和含水率，如其含泥量超出標準規定值時，應進行沖洗；外加劑和摻合料必須經過試驗，符合要求方可使用，摻量必須嚴格按照產品技術說明書的規定或試驗配合比的規定。外加劑應事先配制成一定濃度的溶液，在混凝土拌合物攪拌時均勻投入，嚴禁干粉投料；現場配合比換算、拌和、運輸的過程控制對交通安全設施的質量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質量隱患往往不是出現在安裝過程中，而是出現在進場構件的質量上，安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發現和糾正，但進場材料的質量問題，往往不易及時發現，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進場材料和構件的質量檢驗十分重要。

4.加大對人員的控制

交通安全設施工程的質量管理應該調動各方面人員的積極性。首先加強設計人員與施工現場的管理和施工人員的溝通與交流。設計人員擁有比較科學和完善的設計理論和經驗，但是對于現場的熟悉程度，不如現場的管理和施工人員。其次，充人發揮監理人員的作用是完善質量管理的保證，優秀的監理工程師既掌握完善的監管程序也具備豐富的現場經驗。第三技術人員是運用廣泛的專業知識、豐富的工作經驗加強工程質量的重要基礎，教育項目部的工程技術人員，使他們認識到創精品工程最重要的是先從達到合同要求的質量目標做起，認真自覺地履行監理程序，從最基本的施工要素做起，嚴把質量關。最后，運營人員的早期參與，對于高速公路安全設施工程的完善，能起到很好的促進作用。運營人員能從使用的解度對安全設施工程的實施提供十分有用的意見建議。另外，在高速公路蓬勃發展的今天，從事交通工程的專業人員十分緊張，必須認真審核進場專業人員的資質和能力，必要時可以抽調相關人員進行短期培訓，不合格者不得上崗。

三、結語

總之，隨著我國公路事業的發展，公路交通安全日益突出，交通安全設施是行車安全的重要保障，交通安全設施的質量關系著人們的生命和財產安全。因此，我們必須加強交通安全設施的安全管理，通過加強宣傳教育，讓更多的市民參與進來，形成全社會預防管理的局面。同時加強交通安全設施工程中的材料和人員管理，在各個環節切實滲透安全監督管理，健全監管體系，做好道路用交通產品的生產、檢驗、采購、使用等各個環節的質量監督工作，推動交通產品質量總體。

參考文獻：

[1]王慶余.交通安全設施工程施工成本管理和質量管理[J].北方交通，2010（11）.

[2]蔡鳳田.營運車輛安全保障策略[J].現代職業安全，2011（06）：36.

[3]高速公路叢書編委會.高速公路建設管理[M].北京：人民交通出版社，2000.

第7篇：道路交通設施工程范文

（一）交通基礎設施不完善。一是交通信號燈設置不規范。近幾年，南充市經濟發展較快，車輛保有量迅速提升，但相應的交通設施配套緩慢，部分路口無信號燈設置，或是部分交通信號控制路口存在信號燈設置不規范的問題。車輛、行人通行秩序混亂，易引發交通事故。二是標志標線設置不完善。市區內部分交通標志標線老化，且不規范，現急需更新；新建道路標志標線設置不到位，給事故預防工作帶來難度；各主要路段標線不明顯，車輛行人難按規定行駛，易造成交通違法。

（二）遍地施工導致通行面積減少。城市道路施工往往造成“牽一發而動全身”的效果，當前南充市多處市政重點工程開工建設，道路封閉施工，對城區交通組織工作帶來巨大壓力。一是下中壩嘉陵江大橋延伸線工程（高坪岸）全線開工，影響范圍廣、時間跨度大。二是五星花園商圈及下穿隧道改造工程，南充市人民南路至西河大橋高架橋、團結路口南北向高架橋工程及人民南、北、中路下穿隧道工程北湖路改造工程施工。

二、當前南充公共交通管理工作中存在的問題

（一）法規、政策把握不準，畏難思想嚴重。在當前執法環境發生變化，規范執法行為更為嚴格的新形勢下，少數民警不求有功，但求無過，明哲保身，執法辦案只走過場而不攻堅克難，在交通事故、車駕管工作中缺乏應有的為民服務意識。

（二）交通管理工作不完善。各交警大隊所管轄的為城區及城鄉結合部，道路交通環境復雜：道路平面交叉多，學校、商城、醫院、批發市場在主城區，使學生上學放學、市民上下班橫穿馬路存有安全隱患；城區內商城林立、擺攤設點占道現象嚴重，道路安全隱患突出；其修建五星花園地下通道、事故多發點段的各類交通安全設施需不斷完善，降低事故發生率。

（三）車輛急劇增長帶來的負面效應不可忽視。當前，車輛和駕駛人的過快增長帶來了一系列不可忽視的問題：一是市區車流量的迅速膨脹，使高峰期交通擁堵現象日益加重。二是停車場位短缺，尤其是豐登路、柳林路、金泉路等路段周邊，亂停車現象嚴重。

三、推進南充公共交通管理的途徑

（一）挖掘綜合管理效能，改善道路交通狀況。為強力推進我市道路交通的改善和提升，以優質的基礎設施為保障、以良好的運行服務為支撐，高標準建設交通基礎設施、高水平實現交通科學組織、高強度推動交通環境整治、高效率優化交通服務管理、高質量完善交通法規政策、高規范提升交通文明程度綜合水準，加快交通基礎設施建設，大力發展公共交通，優化道路交通通行，挖掘警務資源潛力，系統改善交通狀況，努力營造安全暢通、文明有序、高效便捷的城市交通環境。

（二）深化勤務模式，提升通行效率。在充分分析交通流量變化規律特點的基礎上，要按照警力隨著警情走、警力跟著堵點走的要求，科學調整改進勤務管理模式。一是全面推行“區域責任制”勤務管理模式，以大隊為單位，實行“網格化”管理，承包區域、路段、節點，逐步建立長效勤務機制，確保管控實效。二是在平峰時段，減少固定崗民警，加強高峰期時段路面的巡邏管理，擴大勤務覆蓋面，最大限度緩解施工期間的道路交通壓力。

第8篇：道路交通設施工程范文

一、指導思想

按照市委、市政府的部署，深入貫徹黨的“*大”、“*屆三中全會”精神，深入學習實踐科學發展觀，以“創新理念、科學管理、重點突破、整體提升”的總體思路，把實施城市暢通工程與開展道路交通綜合整治有機結合起來，突出規劃先導，突出建管并舉，持續提升交通管理水平，不斷優化交通秩序，有效緩解交通擁堵，努力預防和減少交通事故，創造更加安全暢通、有序和諧的道路交通環境，推動*走在新一輪科學發展前列。

二、工作目標

——結合新一輪城市總體規劃修編，加強綜合交通規劃引領，編制完成《*市綜合交通規劃》；

——加快主次干道建設，完善快速道路系統，進一步提高路網通行能力；

——推進中心區智能交通信號控制系統建設，實現市區快速道路、重要地區監控與交通指揮中心聯網傳輸；

——推進道路隱患整治示范工程，確保重點隱患整改率達到93%以上；

——鞏固文明城市創建成果，對60個文明示范路口進行“文明交通綜合指數”測評；

——建立對行人、非機動車路通違法行為的社會化長效管理機制；

——優化公交線網，提高營運效率，全年更新公交車900輛，新增公交車300輛；

——落實文明行動計劃，組織實施文明禮讓——2009年交通文明行動計劃；

——在有條件的支路街巷再增設5000個臨時停車泊位，緩解市區停車難矛盾；

——繼續鞏固和保持“暢通工程”全國領先水平，促進道路交通和諧和可持續發展。

三、任務措施

（一）堅持規劃先導，以城市品質主導城市科學發展，規劃構建與城市定位、功能組團相適應的發展格局。（市規劃局、建委、*局落實）

1、編制完成《*市綜合交通規劃》，為城市綜合交通規劃、建設、管理提供綱領性指導。

2、對關系到城市交通布局發展的新增規劃通道做好規劃儲備。開展快速內環東線北上、機場二通道、緯七路東進等通道規劃選線。

3、實現《*城鄉交通市政基礎設施規劃》的動態更新維護，形成09版規劃成果，指導我市城鄉交通設施建設。

4、繼續加大“六線”上網工程的力度，努力實現主城范圍內“六線”上網全覆蓋；在新市區積極開展“六線”上網工程，進一步縮減審批環節、提高審批效率。

5、改善城市道路交通總體容量和效率，研究制定和規劃一批道路、交叉口改善方案紅線。

（二）推進基礎設施建設，完善城市路網結構，進一步提高道路交通功能水平。（市建委、*局、市政公用局、殘聯，相關區政府落實）

6、建設完善我市快速路系統，提升“井”字型快速內環的環向和放射交通功能，促進主城與“一城三區”的交通聯系。

7、推進快速內環北線西延工程建設，爭取完成拆遷和地下通道主體工程建設。

8、推進鳳臺南路南下工程建設，爭取完成橋梁主體建設，實施地面改造；繼續推進緯七路西延工程建設，爭取完成主體工程，實現年底前基本貫通。

9、組織開展城西干道快速化改造、緯一路快速化改造等重大項目的方案論證等前期工作，積極做好建設準備。

10、推進漢口路西延工程建設，開展隧道工程施工；完成苜蓿園大街南下、明匙路二期、長虹南路西延等一批主次干道及支路的建設改造。

11、開工建設邁*交叉口等一批人行地下通道；完成部分交通環島、瓶頸路段、交叉口、公交站臺等交通改造工程，解決好交通節點擁堵問題，促進交通運行更加平衡。

12、繼續協調推進主城交通信號智能控制系統二期工程，完成快速內環的交通監控誘導系統的建設方案研究，充分發揮交通資源效能。

13、在有條件的支路街巷再增設5000個臨時停車泊位；市區主干道有條件的路段，限時開放供市民免費停車。停車場規劃設計必需符合國家《城市道路和建筑物無障礙設計規范》設置殘疾人停車位，數量不少于總車位的2%，至少應有1個停車車位。

（三）進一步健全交通安全責任機制，在降壓交通事故上求突破，提升事故防范專業化水平。（市安監局、*局、交通局、教育局、市政公用局、市容局，三區二縣政府落實）

14、結合“安全生產年”活動，繼續深入開展道路交通安全隱患排查治理；組織“安全生產百日督查”專項行動，及時查找并消除各類道路交通安全隱患，繼續掛牌督辦一批重大道路交通安全隱患。

15、建立重點車輛、駕駛人監管控制系統，將公路客運、公交、出租、危化品、校車、渣土車等納入監管平臺，動態掌握重點車輛、駕駛人的安全行車狀態，實現對重點管控車型的違法行為自動記錄。

16、貫徹《*部高速公路應急管理程序規定》，健全完善高速公路聯合值班機制，進一步明確各部門職責任務、操作規程、服務措施和責任追究。開展嚴重交通違法行為集中整治，加大對超速、客車超員、酒后駕駛、疲勞駕駛、高速公路違停上下客、非客運車輛載人等嚴重交通違法行為打擊力度。

17、繼續推進“平安暢通縣區”創建活動，健全完善農村道路交通安全責任機制，推廣交通管理“路長承包責任制”，加快農村交通科技建設，增加完善超速、闖紅燈等監測設備，切實提高農村道路安全系數和管控能力，擴大城鎮管理范圍，努力改善縣城鎮和農村集鎮交通環境。確保江寧區、浦口區、高淳縣達模范等級，六合區、溧水縣達優秀等級，農村道路交通安全形勢穩定。

18、完善、落實道路交通事故責任倒查制度，切實加強道路交通安全責任制的落實。

（四）全面提升秩序管理整體水平，創造安全暢通、有序和諧的道路交通環境。（市*局、市政公用局、交通局、市容局、殘聯落實）

19、配合我市施工的重點工程，進行深入調研，實地勘察，隨時根據工程進度調整交通設施和信號，全力做好道路交通安全保障工作，繼續協調巢湖、滁州市有關部門共同做好夏季瓜果運輸管理工作。

20、結合智能信號系統開通，繼續建設完善市區綠波網絡，研究制訂交通疏導方案，保障道路施工安全順利進行，最大限度地減少對路面交通的影響。建立和完善交通管理設施投資、建設和維護機制，保障交通標志、標線、信號燈、隔離設施、交通違法行為檢測儀等設施的配套建設，增加過街語音提示信號系統。

21、加快對學校門前交通安全設施的建設改造，充分發揮設施規范交通秩序、保障交通安全作用。

22、突出“渣土車”、“黑車”、“三小車”等不規范車輛管理，加強對“黑車”聯合整治，確保市區主干道和窗口地區交通秩序規范有序，維護*優美、整潔的城市環境。

23、將掛車擴大到繞城公路以內，加大對貨車、外牌摩托車及大橋車輛限行的管理力度，限制部分長途班車從長江大橋通行，繼續加大對非封閉型貨車和外牌摩托車管理力度。

24、實施推廣車損事故“互碰自賠”機制，制定實施方案和操作細則。進一步簡化輕微事故快處理賠手續，將涉及外省市車輛的輕微交通事故納入快處快賠、自行協商處理范疇。擴大輕微事故快處范圍，將保險理賠服務向高速公路、郊縣公路延伸，并在江寧區增設理賠服務點。研究完善事故現場快速撤除工作標準，提高事故現場處置效率，減輕路面交通壓力。

25、深化交通文明創建，加大對路口行人、非機動車闖紅燈和主干道車輛違法停車整治力度，鞏固文明城市創建成果。

（五）落實公交優先發展戰略，貼近民生突破重點，提高市民出行的方便度和保障度。（市市政公用局、*局落實）

26、根據新形勢、新任務，制定新的公交優先三年計劃行動，繼續大力推進公共交通服務，建立公交智能化系統，提高公交營運效率，讓廣大市民不斷得到實惠。

27、建設公共交通線路運行顯示系統、多媒體綜合查詢系統、乘客服務信息系統，利用高新技術，以信息化為基礎，促進乘客、車輛、場站設施以及交通環境等要素之間的良性互動，使廣大乘客能夠方便了解公共交通信息，合理安排出行。

28、以“雙十佳駕駛員”評選、“文明特色服務車隊”培養為抓手，深入開展創建文明行業活動，使城市客運行業更多的“文明示范崗”、“文明特色車”、“大公司品牌車”成為走向街頭小巷、深入市民內心的文明行業服務精品。

29、全年更新公交車900輛、新增公交車300輛，重點改善仙林、河西南部等新區的市民出行條件。

30、新建和改造20個公交場站，新辟5條公交專用道，新辟10條公交線路，調整20條公交線路，全面提高公交服務的覆蓋面，繼續改善市民的出行條件。不斷改進公共交通無障礙設施建設，保障殘疾人方便出行。

31、進一步優化完善公交線路和站點設置，提高線網里程利用率，加強交通換乘交通樞紐建設，實現各種公共交通方式的有機接合，方便市民乘坐。

（六）結合開展創建國家級生態城市，進一步加強機動車尾氣治理，不斷提升環境質量。（市環保局、*局落實）

32、制定《*市機動車排氣污染防治條例》，將一些新的污染防治措施和控制手段納入其中予以明確，為加大機動車污染防治力度提供更加強有力的法律支撐。

33、聯合*交管部門加強道路及停放地聯合執法工作，逐步擴大機動車路檢范圍和頻次，將公交、客運、物流、超市及企業單位車輛停放地作為重點抽檢點，并按相關規定對違法行為實施處罰。

34、所有從事在用機動車排氣污染檢測的單位必須依法取得省環保廳的委托才能開展檢測工作。在用車安全技術檢驗和環保定期檢測必須都合格方可發放檢驗合格標志。

35、制定在用車環保定期檢測場站后續建站方案并組織實施，為方便群眾、便于管理，根據我市機動車增長情況，合理規劃后續場站布點。

36、推進在用車環保標志管理，對高污染車輛實施限行。本市所有在用車必須按相關規定申領環保標志，按環保標志分類，對黃標車即高污染車輛實施限制時間限制區域行駛，對無環保標志車禁止通行。

（七）大力實施文明行動計劃，加強交通安全宣傳教育，提升市民交通文明素質。（市文明辦、市委宣傳部，市*局、交通局、教育局，團市委，各區縣政府落實）

37、組織實施“文明禮讓——2009年交通文明行動計劃”，以不爭道搶行，禮讓和諧為主題，組織策劃交通宣傳，提升市民交通文明素質。

38、組織志愿者深入廣場、社區、高校、企業等人口密集地宣傳道路交通安全法，在社會上大力倡導文明交通意識。

39、倡導市民樹立文明乘車、文明騎車、文明行路的良好習慣，大力宣傳交通意識和理念，以志愿服務的實際行動投身于*和諧社會建設之中。

40、以運輸企業駕駛人、中小學生和農村群眾為重點，開展千萬名駕駛人再教育工程，繼續推出一批交通安全示范學校。

41、加強農村交通安全宣傳網絡建設，在三區兩縣城區建立一個交通安全主題公園，重點鄉鎮建設一條交通文明示范路，行政村建立一個交通安全櫥窗，中小學校建設一個交通安全活動園地，公路客運站建設一個交通安全宣傳欄。

（八）加大科技研發投入，推進智能交通建設，形成高端化管理網絡。（市發改委、建委、*局落實）

42、繼續做好智能交通信號控制系統一期的施工和調試，使系統運行在最佳狀態，確保按時投入使用；年內啟動系統二期工程建設的前期準備工作。

43、加快指揮監控系統升級改造，整合社會監控資源，實現市區快速道路、重要地區監控圖像與交通指揮中心聯網傳輸，進一步擴大道路監控覆蓋面，增強指揮調度和快速處置能力。

第9篇：道路交通設施工程范文

關鍵詞：城市道路；建設發展；討論

中圖分類號：TU7文獻標識碼：A文章編號：

近年來，城市越來越多的路與橋從投資、設計到建設上，不僅僅是考慮汽車的通行，體現的都是對人的良苦用心，以方便為主導。未來道路交通發展將面臨前所未有的機遇和挑戰。方便快捷的交通能推動城市建設快步進入新紀元。而道路擁擠、文通秩序混亂、居民出行所需時間過長、道路承載能力跟不上機動車增長需求則嚴重制約著城市現代化的進程。因此城市道路規劃、建設、管理必須在可持續發展的戰略原則下,順利度過目前機動化起步階段,才能打下堅實的發展基礎。

1 我國城市道路建設存在的問題

1.1 工程設計不合理

工程設計是工程施工的前提,沒有高質量的設計不可能有高質量的工程。一個項目由一個有經驗的結構工程師主持負責,能因地制宜選擇合適的設計理念,從而做出優質的設計方案。另外,設計中使用的測量數據不準確、結構方案不合理,存在明顯缺陷,必然留下無法彌補的質量隱患。

1.2 交通組織不合理

沒有充分利用現有的道路資源，尤其是支路，造成主干道的交通負荷較大，路口通行困難。根據調查資料統計并推算而得，以上海為例，2001年上海中心區道路全日交通負荷為249萬車公里，高峰小時內達25萬車公里。其中支路負擔28％，干道72％，車行道展開長度530km。

1.3 現行道路交通管理體制，混行交通嚴重

我國由于人口眾多，而近幾年的城市化規模進程的加速，使現階段我國城市居民的人口過于集中。主要出行方式仍以自行車為主，次之為公交或步行，但是由于我國交通參與者的大多數交通安全意識淡薄，交通安全感與實際的交通安全狀況偏差較大，造成了嚴重混亂的混行交通狀態，加劇了道路交通的擁堵狀況。

1.4 道路規劃不合理

我國舊的道路基礎對現在社會生活具有極大的影響作用。城市的結構、形態與道路系統均是歷史上基本形成的，并且以往的城市規劃管理僅僅重視城市的總體規劃，對于規劃的具體實施、操作準備的不足，在實際的工作之中就出現了從總體上看城市道路密度是合理的，但是由于結構上的不合理，環城快速路能上不能下等尷尬局面的出現。

1.5 交通設施配置與城市交通流量變化不匹配

紅綠燈的設置：科學的紅綠燈設置應符合綠波理論，即兩個相鄰路口間的相對相位差合理，就能一次性清理掉所有的車輛，在一定程度上緩解擁堵的狀況。

交通標志的設置：按規定主次干道路面上必須是人行道、非機動車道、機動車道隔離，路面交通標牌、標志、標線齊全，交叉路口和危險地段要設置指路牌和安全警示牌。主干道上指路、指示標志、標線都要清晰美觀，讓人看清，導向箭頭標線應前置。

2 城市道路發展的策略

2.1 正確做出城市道路交通現狀調查

從影響路網容量的因素看,道路基礎設施作為機動車交通的載體只是反映了硬件條件。除此之外,路網的承受能力與城市交通宏觀政策和管理也具有密切關系。這方面牽涉到對私人機動車的使用和管理政策、對出租車發展的政策和對外來車輛的管理政策等等。應調查、搜集的資料包括:交通網絡結構及道路幾何要索資料、歷史道路交通量及流向資料、現有文通管理設施及效果資料等。道路網究竟能承受多少機動車保有量,這是城市決策者需要掌握的問題。要對交通發展的進度做出正確評估從而合理地分配和使用道路資源。

2.2 制定高水平的設計方案

市政道路多為政府財政籌集資金,在確定質量、進度、投資目標時有可能產生較大的隨意性。另外,市政道路設計時要結合本城市的近期規劃和長遠期規劃,綜合考慮與給排水、電力、燃氣及通信等管線的平面布置和交叉,避免發生大幅調整路線和管線布置沖突等現象。因此,建設單位在整個設計過程中要與設計單位保持良好溝通和聯系,協調好各個管線單位間的關系,盡可能讓設計單位交出高水平的設計方案。

2.3 制定科學的城市交通發展模式

宏觀交通發展戰略規劃的目的是制定城市交通發展政策,影響、優化交通結構。優化城市文通結構的本質是優化城市道路資源的利用。它通過交通政策的引導來實現,而政策的實施需要強有力的保證體系。在制定城市交通發展模式的過程中,應重視發展的觀念。只有通過發展,逐步實現城市和國家的現代化,問題方能解決。機動化汽車技術要發展,城市也要發展,要通過城市的發展,適應城市機動化進程和汽車技術的合理發展。對城市建設用地的發展和道路文通設施的建設資金給予必要的保證。要有可持續發展的觀念,近期的發展建設不要為遠期的發展制造障礙,不能只顧經濟效益而忽視社會效益和環垅效益,要為遠期的發展留有余地。

2.4 加大立法執法力度并大力宣傳交通法規

發達國家和地區的交通管理經驗告訴我們，要管理好城市道路交通，既要建立切實可行的法規體系，并嚴格執行，又要使市民自覺遵守交通法規，讓人人都參與交通管理，才能把城市交通管理好。首先，成立城市交通對策委員會。研究協調解決城市交通問題，從供求方面采取措施，科學制定交通法規進行綜合治理。其次，嚴加治理交通污染。集中力量科技攻關，消減汽車尾氣。嚴禁汽車喇叭鳴放的規定要繼續執行，盡力制止和避免對城市交通規劃管理的人為干擾，維護管理法規的嚴肅性。

3 城市交通可持續發展的目標和方向

問題的核心是要實現城市交通現代化。城市交通現代化包括兩個方面的內容：一是設施裝備現代化，即城市交通設施技術水平要不斷提高，既要發揮現有的實用技術，又要采用先進的科學新技術，謀取綜合效益。二是交通戰略現代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調整交通供需與交通方式的協調配合，又要提高城市路網在整個城市活動的運輸效率。先進的設施是硬件前提。正確的戰略是軟件保證，兩者相輔相成。

總體目標應該是，實現城市交通可持續發展，建設大城市現代他的多層次的綜合交通體系。所謂綜合交通體系，主要包括：具有與城市規劃相結合的網絡系統，設有快、慢分道，專用的快速汽車干道、公交優先行車道，以及足夠的停車場地。具有經過專門設計的各種專用車輛，便捷的公共汽、電車和出租車，以及必要的軌道捷運系統，各種車輛形成互補的群體。有嚴謹的交通法規、客貨運輸管理規則、交通設施管理規范。

4 結束語

隨著國內經濟的迅速發展,城市道路的交通流量越來越大,建設單位對道路設計的要求也就越來越高。同時,道路工程暢通與人性化的設計與市民的生活息息相關,好的城市道路既能滿足城市交通運輸的需要,又能美化市容環境,給市民一個良好的出行環境。城市道路的建設,包含較多專業內涵，諸如前期評估、道路的規劃、道路設計、給排水的設計、路面結構設計以及管線的綜合設計等。城市道路如同城市的骨架支撐著城市的發展，其建設水平與城市社會生活和經濟發展均有密切的關系，因此道路工程在施工過程中專業的協調管理工作必不可少。如何處理好人、車、路與環境之間的關系，在滿足城市道路的交通功能同時，重視人的精神感受，為人們創造人性化的城市空間，將成為城市道路建設中越來越重要的主題。相信在未來的城市越來越多的道路會呈現出風格各異的色彩，讓市民在行路的同時也能得到美的享受。

參考文獻：