公路安全應急預案精選(九篇)

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第1篇：公路安全應急預案范文

Abstract: In recent years， with the China's economic development， freeway construction has a rapid development， but the traffic accident is constantly increasing. According to the author's a decade of experience in freeway management， this paper sums up the characteristics and laws of freeway traffic accidents， deeply analyzes the reasons， to discuss with all pepole.

關鍵詞: 公路；交通安全；因素；事故

0引言

近年來，隨著我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，高速公路建設也在突飛猛進，高速公路通車里程每年都以20%的速度遞增，截止2010年3月我國高速公路通車里程已經(jīng)達到6.5萬公里，列世界第二，僅次于美國。吉林省交通建設也在奮起直追，目前高速公路也已通車1813公里。隨著高速公路的增加，交通安全事故也逐年遞增。做為一名高速公路管理者，我們有責任認真總結(jié)高速公路交通事故的特點和規(guī)律，深入分析影響高速公路交通安全的主要原因，提高交通安全管理水平，有效預防交通事故的發(fā)生，已成為管理上的緊迫課題。如何做好交通安全工作，根據(jù)本人在高速公路管理工作十多年的經(jīng)歷，現(xiàn)與大家共同探討。高速公路發(fā)生交通安全問題，都與道路、人、車的因素和氣候因素有關。

1道路因素對交通安全的影響

道路因素主要包括：道路設計、道路質(zhì)量、道路施工、道路綠化等。

1.1 道路設計道路設計中存在的問題主要有：①直線與曲線長度的比例不合理。高速公路直線的最大長度和最小長度應有所限制，直線與曲線的長度設置應合理，否則容易形成駕駛單調(diào)感，對駕駛員起到催眠作用，引發(fā)交通事故。②縱坡及縱坡長度不合規(guī)范。坡度大、坡長小的坡段事故率相對較高。③彎道超高不合理。特別是在高速公路入口的匝道路段，彎道超高設置不夠或出現(xiàn)彎道反超高等情況容易引起車輛側(cè)翻等事故。④路面設計中影響安全方面主要有：路面強度、路面穩(wěn)定性、路面平整度、路面抗滑性能等。

1.2 道路質(zhì)量影響行車安全主要有：①路面坑槽、斷板嚴重影響路面平整度，容易造成高速行駛車輛方向把握不準而引發(fā)事故。②路基沉降形成的路面積水現(xiàn)象是行駛車輛的一大事故隱患。③“橋頭跳車”現(xiàn)象也嚴重影響行車安全。

1.3 道路施工高速公路道路養(yǎng)護施工作業(yè)不規(guī)范是造成交通事故的重要方面。①施工標志不規(guī)范。設置區(qū)域太小、過近，施工標志不全，陳舊不清晰等。②施工材料亂堆放，占道情況嚴重，特別是夜間行車，造成車輛撞上施工材料引發(fā)事故。③施工現(xiàn)場管理不嚴。表現(xiàn)為施工人員不著標志服，施工車輛隨意掉頭、逆行。

1.4 道路綠化道路綠化對交通安全的影響有：①有效的道路綠化可以遮蔽道路線形中一些影響駕駛行為的不良景象，使駕駛員，行車視野集中，設計不合理容易使駕駛員產(chǎn)生視線渙散，思想不集中，從而導致事故的發(fā)生。②道路綠化的欠缺，減少了道路的線性特征，影響道路的連續(xù)性。③還直接影響了降低噪音和夜間行車防眩作用，對車輛高速行駛產(chǎn)生一定事故隱患。

2人的因素對交通安全的影響

人對高速公路交通安全的影響主要是針對駕駛員、乘車人、進入高速公路的行人。

2.1 駕駛員的因素由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，車輛行駛時不需要駕駛員采取太多措施，導致駕駛員警惕性下降，據(jù)了解高速公路交通事故80%以上都是由車輛駕駛員的原因引起的。①駕駛員缺乏高速公路行駛經(jīng)驗。高速行駛時駕駛員動態(tài)視力明顯下降，有效視野變窄，對必要的信息可能發(fā)現(xiàn)過遲或根本發(fā)現(xiàn)不了，導致行駛中觀察，判斷失誤的可能性增大，或?qū)ν话l(fā)性危險驚慌失措，處理措施不當造成失誤，這是交通事故的主要原因。②超速行駛引發(fā)事故。高速公路限速最高時速為120公里，部分駕駛員認為高速公路路況好、視線好，盲目超速行駛，極易發(fā)生事故。③低速行駛引發(fā)事故。高速公路實行分向式行車能夠確保車輛高速行駛。而低速行車造成的流動障礙，特別是夜間或其它惡劣氣候下，更易發(fā)生追尾事故。④疲勞駕駛引發(fā)事故。高速公路平坦舒適，長時間行車極易導致生理和心理疲勞，一些駕駛員為經(jīng)濟利益所驅(qū)動，晝夜連續(xù)趕路，導致疲勞過度，導致交通事故的發(fā)生。⑤違法停車引發(fā)事故。有的駕駛員在高速公路隨意停車進行修理，車后不放任何警示標志，有的隨意停車換駕駛員、解手、問路、檢查車等，特別是夜間，極易導致交通事故發(fā)生。⑥未保持車距引發(fā)事故。道路安全法規(guī)定，車時速在100公里時，車與前車間距必須保持100米以上，但是，許多駕駛員對保持車距必要性認識不夠，還存在著普通公路上的跟車習慣，如遇突況，會出現(xiàn)連環(huán)追尾事故。⑦違章逆行、掉頭、倒車引發(fā)事故。在高速公路上，逆行、掉頭、倒車是比較常見的違章，極易發(fā)生事故。有的駕駛員盲目起車，強行超車以及從右側(cè)緊急停車帶超車等，都可能引發(fā)交通事故。⑧長期占用超車道引發(fā)事故。超車道是車輛借道超車的專用車道，許多司機特別是貨車司機長時間，長距離占用超車道，阻礙了后面要超車的車輛，使后面車輛在車陣中左沖右插，容易發(fā)生交通事故。⑨還有的駕駛員在高速公路行駛時，與人閑談、抽煙、打手機等，注意力不集中的行為也容易引發(fā)事故。 轉(zhuǎn)貼于

2.2 乘車人因素①在機動車駕駛室以外的車廂違章載人。②個別旅客闖入高速公路等候長途客車。③客車超員并在高速公路上隨意上下旅客。

2.3 行人因素①周邊群眾貪圖方便，擅自進入高速公路行走，隨意橫穿高速公路。還有一些無行為能力人和流浪人口任意進入高速公路。②高速公路養(yǎng)路工、施工人員未按規(guī)定穿反光衣，隨意走動，也容易引發(fā)交通事故。

3車輛因素對交通安全的影響

高速公路行駛的車輛要求車況良好，但還存在有些不符合交通法規(guī)規(guī)定的車上路，有的駕駛員在上高速公路前忽略了對車輛的檢查，所以發(fā)生事故較多。

第2篇：公路安全應急預案范文

[關鍵詞]公路施工，安全管理，影響因素，預警管理，系統(tǒng)構(gòu)建

中圖分類號：G210 文獻標識碼：A文章編號：2306-1499-（2014）11-0023-01

1.公路施工安全管理的影響因素

1.1工作人員的素質(zhì)和專業(yè)技能問題

目前來看,工作人員的主觀過錯是造成公路施工安全問題的主要影響因素。據(jù)調(diào)查顯示，部分施工單位公路施工中安全事故頻發(fā),同類安全事故的發(fā)生成連續(xù)性，表面上看是有章不循造成的,但深層次的原因是這些地區(qū)及安全管理部門的管理比較松懈所謂的安全管理只是流于形式。由于公路施工建設是勞動力密集性的行業(yè)，公路施工需要大量的勞動力，因此,從業(yè)人員的文化素質(zhì)以及專業(yè)技能相對偏低,很難避免安全事故的發(fā)生。

1.2環(huán)境對公路施工安全管理的影響

環(huán)境主要包括社會人為環(huán)境與自然環(huán)境兩種。社會人為環(huán)境主要有政治、經(jīng)濟、法律、管理以及社會風氣等，這些對公路施工的安全管理工作會產(chǎn)生嚴的重負面影響。自然環(huán)境因素的影響主要是指自然災害、氣候因素、季節(jié)因素、時間因素以及公路交通修建沿線的水文和地質(zhì)條件等這些對公路施工中的安全管理工作造成了嚴重的影響。

1.3施工材料和機械設備的問題

公路施工所有機械設備的失控影響,主要是指公路施工過程中,因機械設備發(fā)生故障而危及到公路的施工安全管理工作。公路施工中的機械設備對安全管理工作的影響主要表現(xiàn)在機械設備設計上的安全性以及使用中的安全性。當前最為突出的問題是公路施工技術的快速發(fā)展,施工機械設備的更新比較快，現(xiàn)場施工人員的技術水平卻跟不上，新設備的使用比較少、缺乏管理與維修，責任落實不到位，一些公路施工機械設備常年失修,嚴重影響了施工設備的正常運行和安全管理工作。

2.公路施工安全事故預警管理系統(tǒng)的構(gòu)建

基于以上對安全管理中的問題分析，筆者認為,要從根本上解決當前存在的安全管理問題，就必須建立一套科學有效的公路施工安全事故預警管理系統(tǒng)。

2.1公路施工安全事故預警分析

安全事故預警分析，主要是對誘發(fā)公路施工安全事故的各種危險源進行識別、分析和評價，并在此基礎上作出警示管理活動。其具體工作主要是監(jiān)測、識別以及診斷。監(jiān)測，將公路施工過程中最容易引發(fā)安全事故的影響因素作為監(jiān)測對象，并對公路施工過程中的各種外部環(huán)境的突變、施工人員的主觀過錯以及施工設備的失控等因素進行實時監(jiān)測識別主要是對監(jiān)測的信息進行詳盡的分析,識別出公路施工過程中可能會發(fā)生事故的關鍵誘因和致災致害因素,診斷，主要是對已經(jīng)識別出來的安全事故誘因進行綜合的分析,從而確定出引發(fā)安全事故的主要危險源。

2.2對公路施工安全事故的預控管理

預控管理,主要依據(jù)預警分析中的輸出結(jié)果，對公路施工過程中安全事故誘因早期征兆及時地避防和控制管理。其目的是實現(xiàn)對公路施工安全事故的早期預防和控制,主要包括組織準備、日常的監(jiān)控以及危機的處理等三內(nèi)容。組織準備是為預控管理工作提供重要的組織保障，它主要包括預控管理活動組織機構(gòu)、職權(quán)以及運行方式的確定,為公路施工安全管理活動準備有效的保證。日常的監(jiān)測主要是指對預警分析中所確定的施工安全事故的誘因進行監(jiān)控和管理,它包括日常的對策與危機模擬工作。日常對策是對公路安全事故進行避防和糾正使施工活動恢復正常；危機模擬是對已經(jīng)發(fā)生了安全事故的緊急情況進行救援,對有可能發(fā)生的危機狀態(tài)進行假設和模擬為將來應對安全事故做好了對策準備。具體公路施工安全事故預警管理系統(tǒng)如圖1所示

為了使公路施工過程中安全事故預控管理不至于停留在經(jīng)驗性、非統(tǒng)一性和隨機性的層面上，在構(gòu)建安全預警管理系統(tǒng)時必須制定和完善相應的施工安全預控管理標準,從而保證預警管理活動的順利進行。從以上圖示可知，公路施工安全事故預警管理系統(tǒng)，就是針對當前公路施工過程中出現(xiàn)的安全事故發(fā)生誘因，建立起一套科學有效的預警系統(tǒng)。這套安全事故預警系統(tǒng),對公路施工中的安全事故可以做到有效的監(jiān)測、診斷以及預先控制并為其提供了處理手段與方法，從而達到了防止、矯正公路施工中安全事故誘發(fā)因素的進一步演變，確保公路建設中安全施工的目的。

3.結(jié)語

總而言之公路施工安全事故預警管理是一項非常復雜的工作,它涉及到諸多方面的影響因素,因此，只有加強思想重視，并將各種管理制度落實到實處，才能保障公路交通建設事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]薛丙敦.淺談公路施工安全控制.內(nèi)蒙古公路與運輸,2011.

第3篇：公路安全應急預案范文

關于公路冰雪天氣應急預案通用2021

為應對冰雪天氣影響我區(qū)農(nóng)村公路通暢、安全的突況，及時采取針對性措施，快速、高效、有序地組織應急處置，最大限度地降低冰雪天氣帶來的影響，保障道路安全暢通，根據(jù)《xx區(qū)城區(qū)冰雪天氣應急預案》，結(jié)合我區(qū)農(nóng)村公路實際，特制定本預案。

一、指導原則

遵循統(tǒng)一調(diào)度，分級負責，確?？h道（含區(qū)管公路）、鄉(xiāng)道，兼顧村道的原則，除雪除冰工作應先重點做好縣道，特別是道路交口、橋梁、陡坡、彎道等區(qū)域，鄉(xiāng)道、村道融雪除冰工作由各街道辦事處具體負責。

二、適用范圍

本預案適用于xx區(qū)范圍內(nèi)發(fā)生的降雪天氣，用于各街道市政公路管理服務中心農(nóng)村公路防抗冰雪應急行動。

三、應急機構(gòu)與職責

成立xx區(qū)交通運輸局農(nóng)村公路融雪除冰應急指揮部，由局長擔任總指揮，分管副局長擔任副總指揮，農(nóng)村公路管理處、安全科、八個交通運輸管理所、八個街道市政公路管理服務中心負責人為成員，指揮部下設辦公室，辦公室設在農(nóng)村公路管理處，負責全區(qū)農(nóng)村公路融雪除冰具體工作，主要職責為：

（一）貫徹落實市、區(qū)政府應急辦指示精神和有關指令。

（二）協(xié)調(diào)各街道辦事處做好街道、社區(qū)道路融雪除冰工作。

（三）指導督促各街道市政公路管理服務中心的防抗冰雪應急工作。

（四）及時協(xié)調(diào)解決防抗冰雪工作中的問題，確保公路通暢、安全。

（五）及時做好信息上報、和宣傳工作。

四、融雪除冰應急啟動程序

本預案應急響應分為三級：

三級響應：在入冬前，接近0℃時，啟動三級響應。各街道市政公路管理服務中心負責人上崗，成員到位，儲備足夠的融雪劑、防滑沙；備齊清雪工具、車輛，隨時待命。除雪、除冰實施采取各轄域包干的形式，各街道市政公路管理服務中心為責任單位負責本轄域內(nèi)農(nóng)村公路除雪、除冰任務，服務中心負責人為各責任單位負責人，落實負責材料貯備、車輛、人員具體實施等各項工作。

二級響應：當xx市氣象局24小時小雪預報時，啟動二級響應。農(nóng)村公路管理處應派人上路調(diào)查雪情、路況，并組織人員、設備的集結(jié)、調(diào)配；各街道市政管理服務中心對區(qū)級道路的重點路段、道路交口處、橋梁、陡坡、彎道進行小劑量的撒融雪劑（30克∕平方米）和防滑沙處理。

一級響應：當xx市氣象局24小時中到大雪預報時，啟動一級響應。應急指揮部負責人立即上崗，成員立即到位。各街道市政公路管理中心立即著手準備上路實施融雪除冰作業(yè)，當白天發(fā)生強降雪時，要在雪停后兩小時或在當天下午16:30前完成清雪及融雪劑播撒任務；當夜間發(fā)生降雪時，要在早晨7:00前全部上崗進行道路清雪、融雪工作，應優(yōu)先及時對區(qū)級道路進行重點部位防滑除冰處理，時限要求在8:00前完成；全面消除積雪積冰不超過48小時，道路應維持安全通行狀態(tài)。

五、工作要求

1．各街道市政公路服務中心要立即成立融雪除冰搶險小組，明確主要責任人及相關責任人員；落實好應急搶險物資、車輛、清雪工具，確保配備到位。

2．當冰雪天氣有所緩和，對在融雪清雪作業(yè)時形成的沙土、廢渣等融雪垃圾進行清運，時限要求在雪融后48小時內(nèi)完成。

3．融雪工作完成后20分鐘以內(nèi)，各街道市政公路管理服務中心要將責任范圍內(nèi)工作情況報局農(nóng)村公路融雪除冰應急辦公室，由應急辦公室匯總信息在30分鐘內(nèi)將材料上報區(qū)政府、區(qū)應急辦。

局融雪除冰應急辦公室聯(lián)系電話：

第4篇：公路安全應急預案范文

1．1目的

為貫徹落實交通運輸部《上海世博會公路交通和道路運輸安全保障工作方案》、《江蘇省交通運輸廳上海世博會道路、水路運輸安全保障工作實施意見》，建立和完善應急管理體制和機制，提高突發(fā)事件預防和應對能力，切實做好突發(fā)事件處置期間交通運輸組織及保障工作，以保障上海世博會期間交通運輸安全、有序運行，現(xiàn)結(jié)合我市實際，特制定本預案。

1．2編制依據(jù)

（l）《中華人民共和國突發(fā)事件應對法》

（2）《中華人民共和國公路法》

（3）《中華人民共和國港口法》

（4）《危險化學品安全管理條例》

（5）《中華人民共和國道路運輸條例》

（6）《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》

（7）《*市公路、水路交通突發(fā)公共事件總體應急預案》

（8）交通運輸部《上海世博會公路交通和道路運輸安全保障工作方案》

（9）《江蘇省交通運輸廳上海世博會道路、水路運輸安全保障工作實施意見》

1．3適用范圍

本預案適用于我市境內(nèi)可能發(fā)生的與上海世博會道路、水路運輸安全保障相關的突發(fā)事件；其主要對象為交通運輸企業(yè)、車輛（船舶）、駕駛員（船員）以及主要交通基礎設施的管控和安全防范：

（l）經(jīng)營線路有一端在上海轄區(qū)的道路運輸企業(yè)營運車輛、駕駛員以及運行所經(jīng)的汽車客運站；往來于上海的道路危險品運輸車輛、駕駛員（含押運員）以及運行所經(jīng)的貨運站（場）；

（2）由我市內(nèi)河（長江除外）進入上海內(nèi)河水域的船舶、人員以及運行所經(jīng)的港口、碼頭；

（3）通向上海的主要公路、橋梁、港口、航道等交通基礎設施。

1．4突發(fā)事件分類、分級

根據(jù)我市交通系統(tǒng)管理體制、機制的實際情況，以及上海世博會道路、水路運輸安全保障工作需要，上海世博會道路、水路運輸安全保障發(fā)生的需要我市交通行業(yè)應急響應的突發(fā)事件，原則上分為公路保障類、水路保障類、運輸保障類三大類。

突發(fā)事件分級及事件預警分級，應按市交通局的現(xiàn)有應急預案規(guī)定執(zhí)行。

2應急組織機構(gòu)及主要職責

2．1應急組織體系

根據(jù)我市道路、水路交通現(xiàn)狀和分級管理體制的特點，按照條塊結(jié)合、以塊為主的原則，應急組織體系由市級（市交通局）、縣級（縣級交通運輸主管部門）二級應急機構(gòu)組成。

對特別重大和重大突發(fā)事件應急處置工作，由省交通運輸廳上海世博會道路、水路運輸安全保障應急指揮組負責指揮協(xié)調(diào)應對處置工作；較大和一般突發(fā)事件交通處置工作原則上以市縣級交通運輸主管部門為主實施應急預案，需要省交通運輸廳有關部門協(xié)助、協(xié)調(diào)時，及時向省交通運輸廳上海世博會道路、水路運輸安全保障應急指揮領導小組報告相關信息，由省交通運輸廳有關部門指導實施應急預案。

2.2組織機構(gòu)和主要職責

2.2．1領導機構(gòu)

成立局上海世博會道路、水路運輸安全保障應急指揮組，隸屬于局應急指揮中心，負責組織領導、統(tǒng)一指揮交通運輸系統(tǒng)道路、水路運輸安全突發(fā)事件的應急運輸組織和保障工作。應急運輸組織和保障工作應在政府的領導下進行。

組長：劉文榮局長

副組長：王衛(wèi)東副局長

李建新副局長

王博銘副局長

成員：戴川秋局辦公室主任

周旭東局港口處處長

曹建中市公路處處長

馬恒市航道處處長

許曉楓市運管處處長

葉軍市地方海事局局長

董屺林局安全處處長

應急運輸指揮組主要職責：

（1）決定啟動與終止全市轄區(qū)較大、一般上海世博會道路、水路運輸安全突發(fā)事件應急響應和應急處置行動，進行應急處置各階段的決策；

（2）負責全市轄區(qū)內(nèi)道路、水路運輸安全突發(fā)事件應急處置、救援的組織、指揮和協(xié)調(diào)工作；

（3）根據(jù)交通運輸廳或上海世博會安全保衛(wèi)工作協(xié)調(diào)小組要求，部署和組織各應急處置小組，參與對特別重大和重大突發(fā)事件的應急處置工作，有關部門按照預案明確的職責開展工作；

（4）其他相關重大工作。

2．2．2應急工作機構(gòu)

（l）應急辦公室

責任部門局應急辦，辦公室主任由戴川秋和董屺林同志擔任。主要職責：負責辦公室日常工作；本預案的修訂與完善；負責與各成員單位及地方應急領導機構(gòu)的聯(lián)絡、組織協(xié)調(diào)；負責收集、匯總、分析突發(fā)事件的相關信息，及時向應急指揮領導小組提供應急響應行動建議；收集、匯總應急處置工作開展后的相關信息；承辦應急指揮組交辦的其他工作。

（2）公路保障組

責任單位市公路處，組長由曹建中同志擔任。負責公路搶修和保通工作；負責國道、市道收費站開通綠色通道，確保應急救援車輛優(yōu)先通行；協(xié)助公安部門實施公路交通管制，確保應急救援車輛順利通行；承辦應急指揮組交辦的其他工作。

（3）水路保障組

責任單位市地方海事局，組長由葉軍同志擔任。負責管轄水域船舶航行、停泊和作業(yè)的水上交通安全和保障工作；負責水路運輸信息采集及港口、航道、船閘等通航設施搶修和保通工作；開通綠色通道，實施管轄水域交通管制，確保應急救援船舶優(yōu)先順利通行；承辦應急指揮組交辦的其他工作。

（4）運輸保障組

責任單位市運管處，組長由許曉楓同志擔任。掌握應急運輸保障車船運力信息，了解事故車輛信息，為應急運輸保障決策提供依據(jù)；負責旅客疏運、危險品運輸駁載及事故現(xiàn)場的清障等方面的應急運輸保障車船組織、調(diào)度；承辦應急指揮組交辦的其他工作。

2．2.3縣組織機構(gòu)

縣級交通運輸主管部門成立以主要負責同志為組長的交通運輸組織及保障工作領導機構(gòu)和工作機構(gòu)，按照屬地管理的原則，在當?shù)卣y(tǒng)一領導下，采取有效措施，積極主動地開展工作，配合做好交通運輸組織及保障工作。

3應急響應

3.1分級響應

發(fā)生特別重大(Ⅰ級）、重大(Ⅱ級）道路、水路運輸安全突發(fā)事件，需要交通應急運輸保障的，迅速報廳應急指揮中心，市局應急指揮組在廳應急指揮中心統(tǒng)一指揮下實施應急運輸保障處置工作。

發(fā)生較大（III級）道路、水路運輸安全突發(fā)事件，需要交通應急運輸保障的，市級交通運輸主管部門接到市政府應急指揮中心指令后，市局應急指揮組啟動并實施本級道路、水路運輸應急保障預案。

發(fā)生一般（Ⅳ級）道路、水路運輸安全突發(fā)事件，需要交通應急運輸保障的，由縣級交通運輸主管部門接到縣級應急指揮中心的指令后，啟動并實施本級交通運輸應急保障預案。

3．2特別重大和重大突發(fā)事件應急響應行動

接到關于特別重大和重大道路、水路運輸安全突發(fā)事件需要交通應急運輸保障的有關指今、通報或報告后，在局應急指揮組的指揮和領導下，立即啟動本預案，組織專家組對事件情況進行綜合評估，分析突發(fā)事件的發(fā)展趨勢，提出應急處理工作建議，并向廳應急指揮中心報告有關信息。

3．3較大和一般突發(fā)事件應急響應行動

市、縣級交通運輸主管部門接到較大和一般道路、水路運輸安全突發(fā)事件需要交通運輸保障的有關指示、通報或報告后，立即啟動突發(fā)事件運輸保障應急預案，迅速組織開展現(xiàn)場突發(fā)事件應急運輸保障工作，并及時向本級人民政府和上級交通主管部門應急指揮中心報告處置情況。

3.4應急響應終止

特別重大(1級）、重大（11級）道路、水路運輸安全突發(fā)事件應急運輸保障工作完成，突發(fā)事件隱患或相關危險因素消除后，由廳應急指揮中心宣布運輸保障應急響應終止，局應急指揮組做好現(xiàn)場處置并將運輸保障應急響應終止的信息報告廳應急指揮中心。

較大和一般突發(fā)道路、水路運輸安全突發(fā)事件應急運輸保障工作完成，突發(fā)事件隱患或相關危險因素消除后，由市級、縣級應急指揮組宣布運輸保障應急響應終止。

3.5應急響應工作流程

4處置措施

按照條塊結(jié)合、以塊為主的原則，應急處置工作堅持屬地管理。各級交通運輸部門在地方人民政府統(tǒng)一指揮下，組織實施應急響應工作，及時啟動應急預案。在突發(fā)事件處置期間，各級交通部門要按照上級要求嚴格履行職責，及時組織相關單位和部門，做好人員、物資的疏運工作。

各級交通運輸部門按照突發(fā)事件的類型，選擇采取應急處置措施。

4．1公路保障類突發(fā)事件

4．1．1通向上海的主要干線公路出現(xiàn)病害或毀損的處置措施

（1）事發(fā)地公路管理部門立即趕赴現(xiàn)場，設置警示標志，引導車輛分流，了解道路、橋梁、隧道病害或毀損情況，研究制定加固、搶修方案，同時上報上級應急指揮領導小組；

（2）調(diào)集搶修隊伍、機械、物資，組織加固、搶修；

（3）事發(fā)地搶修能力不足時，應及時向市級應急指揮組報告。市級應急指揮組根據(jù)搶修隊伍、機械、物資的需求情況及搶修隊伍、機械、物資籌備情況，下達調(diào)集搶修隊伍、機械、物資的指令，啟動應急預案。

4．1．2通向上海的主要干線公路因突發(fā)事件致交通堵塞的處置措施

（1）通向上海的主要干線公路出現(xiàn)交通堵塞的，發(fā)生地公路管理部門應立即根據(jù)預案組織實施路網(wǎng)調(diào)度，引導過往車輛分流繞行，同時通過可變情報板、收費站和相應的媒體相關信息。

（2）收費站必須開足收費道口，必要時可考慮開設專用通道，保障車輛快速通過。

4．2水路保障類突發(fā)事件

4．2．1由船舶交通事故引起的人員重大傷亡事件的處置措施

（1）現(xiàn)場搶險人員，應迅速開展救助并配合醫(yī)療救護部門和專業(yè)人員及時轉(zhuǎn)移救治受傷、落水人員，遇有人員死亡時，海事與相關部門聯(lián)合處置；

（2）事故現(xiàn)場海巡艇組織船方自救，調(diào)動現(xiàn)場附近的船舶、設施參加救援，綜合考慮風向、風力、水流、流速等，考慮擴大搜救范圍；

（3）實施內(nèi)河交通管制，控制事發(fā)水域船舶進、出，防止事態(tài)擴大。

4．2．2船舶火災爆炸突發(fā)事件的處置措施

（1）根據(jù)船舶火災事故情況，事發(fā)地地方海事局在事故水域一定范圍內(nèi)實施內(nèi)河交通管制，對其他船舶進行必要的隔離；

（2）事發(fā)地地方海事部門在弄清火情性質(zhì)、部位和程度的基礎上，選用合適的滅火劑，采用有針對性的撲救方法組織滅火，直至消防部門到來；

（3）現(xiàn)場海巡艇應迅速指揮疏散事故水域的人員，配合相關部門控制閑雜人員進入，將周圍人員降到最低限度，同時搶險人員必須做好充分的防護準備，防止接觸有毒、有害物質(zhì)；

（4）為防止滋生新的惡性事故，在火情得到初步控制或采取降溫等措施后，應盡可能將起火爆炸船舶遠離城鎮(zhèn)等人口、取水口、財產(chǎn)、物資密集區(qū)域或重要設施區(qū)域。

4．2．3干線航道堵航重大事件的處置措施

（1）加大現(xiàn)場管控力度，確保航道留有一定寬度的應急處置排檔通道；

（2）事發(fā)地地方海事部門應通過船舶動態(tài)報告、報港制等措施做好對進入內(nèi)河的船舶控制，加強對船舶進行疏導；

（3）航道部門配合海事做好船舶的調(diào)度、運行和管理工作。

4．2．4?；反皣乐匚廴舅蚴录奶幹么胧?/p>

（l）發(fā)生船舶污染水域事件時，應迅速實施臨時內(nèi)河交通管制。疏散其他船舶；

（2）事發(fā)地地方海事部門應立即疏散事故水域的人員，控制其他船舶和人員進入事故水域；

（3）事發(fā)地地方海事部門應及時向當?shù)卣煌ㄟ\輸主管部門匯報，會同環(huán)保部門判明污染源的性質(zhì)和可能造成的危害程度，并會同相關部門提出控制方案，采取有效措施、組織相關人員、調(diào)集設備進行控制和清理危險源；

（4）遇有有毒液體泄漏，并可能對取水造成污染的，事發(fā)地地方海事部門應立即通知相關取水部門停止取水和環(huán)保部門進行監(jiān)測，超前采取防控措施；

（5）遇有易燃、易爆品泄漏的，要嚴禁一切火種；防止因泄漏而引發(fā)火災和爆炸事故。所有附近船舶機器、相關設施、設備必須停止運轉(zhuǎn)，附近岸邊、船舶及相關設施禁止一切明火，進入現(xiàn)場的所有人員必須關閉通訊工具；

（6）進入現(xiàn)場人員都要佩帶針對性的防護用具。如己對人體產(chǎn)生影響時，要根據(jù)不同種類狀態(tài)，采取不同的應急處置醫(yī)療急救措施。

4．2．5通航設施毀損的處置措施

（1）事發(fā)地航道或港口管理部門立即趕赴現(xiàn)場，設置警示標志，引導船舶?？?、分流，了解船閘、港口設施病害或毀損情況，研究制定加固、搶修方案，同時上報上級應急指揮領導小組；

（2）調(diào)集搶修隊伍、機械、物資，組織加固、搶修；

（3）事發(fā)地搶修能力不足時，應及時向市級應急指揮領導小組報告，市級應急指揮領導小組根據(jù)搶修隊伍、機械、物資的需求情況及搶修隊伍、機械、物資籌備情況，及時下達調(diào)集搶修隊伍、機械、物資的指令，啟動應急預案。

4．3運輸保障類突發(fā)事件

4．3．1發(fā)生針對或利用營運車輛、客運站進行的恐怖活動的處理措施

4．3．1．1營運車輛劫持事件

（1）已安裝GPS的營運車輛，駕駛員要及時啟動報警按鈕，同時盡量分散注意力，拖延時間；

（2）應急指揮組得知恐怖事件發(fā)生后，要立即向當?shù)厝嗣裾畧蟾妫瑫r向上級應急指揮機構(gòu)報告，啟動應急預案，調(diào)查營運車輛、駕乘人員及所屬企業(yè)信息，并及時向有關部門報告，實時監(jiān)控被劫持車輛運行情況；

（3）被劫持車輛是客運車輛的，應根據(jù)需要調(diào)度指揮車輛疏運人員；被劫持車輛為危險品運輸車輛的，應根據(jù)需要調(diào)度指揮車輛駁載危險品；

（4）協(xié)助公安、醫(yī)療救護、保險等有關部門做好善后處理工作。

4．3．1．2客運站爆炸事件

（1）應急指揮組得知恐怖事件發(fā)生后，要立即當?shù)厝嗣裾畧蟾?，向上級應急指揮機構(gòu)報告，啟動應急預案，根據(jù)需要調(diào)度指揮車輛疏運人員；

（2）協(xié)助公安、醫(yī)療救護、保險等有關部門做好善后處理工作。

4．3．2營運車輛安全生產(chǎn)事故的處理措施

4．3．2．1營運客車安全生產(chǎn)事故

（1）乘務員應迅速將事故情況報告單位或車主，積極組織疏散旅客，指導旅客開展救援，并向過往的車輛、行人以及附近的住戶、單位求救；

（2）客車駕駛員應將客車熄火，切斷車輛油電路，防止車輛起火爆炸，向公安交警部門報案，保護好事故現(xiàn)場，并協(xié)助乘務員做好救援和疏散旅客工作；

（3）所有營運車輛和各級運政管理人員如在途中發(fā)現(xiàn)營運客車重特大安全生產(chǎn)事故，應立即停車，協(xié)助做好救援及報告工作；

（4）事故發(fā)生所在地和車屬地的應急指揮組接到通知后，要立即向上級應急指揮機構(gòu)報告。組織車輛技術及保障機構(gòu)人員趕赴事故現(xiàn)場，了解事故情況、分析事故原因，啟動應急預案，調(diào)度指揮車輛疏運旅客；

（5）協(xié)助公安交警、醫(yī)療救護、保險等有關部門做好善后處理工作。

4．3．2．2道路危險貨物運輸安全事故

（1）事發(fā)地的應急指揮機構(gòu)在接到上級或有關部門指令后，要立即向上級應急指揮機構(gòu)報告，事發(fā)地運管機構(gòu)組織車輛技術及保障機構(gòu)人員趕赴事故現(xiàn)場，了解事故情況、分析事故原因，調(diào)查事故車輛、駕乘人員、裝載貨物及企業(yè)信息，并及時向有關部門報告，提供應急救援支持；事故車輛非事發(fā)地車輛時，市局應急指揮組接到請求時及時通知車屬地運管機構(gòu)調(diào)查事故車輛、駕乘人員、裝載貨物及企業(yè)信息，并反饋給事發(fā)地應急指揮機構(gòu)；

（2）根據(jù)實際情況或按上級要求事發(fā)地應急指揮機構(gòu)啟動應急預案，調(diào)度指揮駁載車輛、吊車等車輛趕赴事故現(xiàn)場，實施駁載、事故現(xiàn)場清障；

（3）事發(fā)地應急運力緊張或情況緊急時，應及時向市局應急指揮組報告。市局應急指揮組根據(jù)應急運力需求情況和應急運力儲備及使用情況，查詢、篩選、定位事發(fā)地附近危險品運輸車輛，通知有關市運管機構(gòu)啟動應急運力，趕赴事發(fā)地實施駁載。市應急指揮組無法協(xié)調(diào)解決的將向上級領導機構(gòu)報告，請求運力支援。

（4）協(xié)助安監(jiān)、公安交警、醫(yī)療救護、保險等有關部門做好善后處理工作。

4．3．3突發(fā)事件致嚴重性旅客滯留處置措施

（1）發(fā)生旅客嚴重滯留時，發(fā)生地運管機構(gòu)接到上級或有關部門指令后，立即趕赴事發(fā)地了解旅客滯留情況、分析事故原因，調(diào)度指揮車輛疏運旅客。當?shù)厥屑墤敝笓]領導小組應及時向上級報告。

（2）事發(fā)地應急運力緊張時，應及時向市局應急指揮領導小組報告。市局應急指揮領導小組根據(jù)應急運力需求情況和應急運力儲備及使用情況，通知有關市運管機構(gòu)啟動應急運力。市應急指揮領導小組無法協(xié)調(diào)解決的將向上級領導機構(gòu)報告，請求運力支援．

5后期處置

5．1調(diào)查評估

依據(jù)本預案由應急組組成調(diào)查組對道路、水路運輸安全突發(fā)事件的事發(fā)原因、處置經(jīng)過、損失、責任單位獎懲、救援需求等作出綜合調(diào)查評估，并提出損失賠償、征用補償、災后恢復及重建等方面的建議，形成調(diào)查評估報告上報應急指揮領導小組。

5．2總結(jié)和改進

參與應急處置和救援的單位應分別提供救援總結(jié)，由應急指揮領導小組辦公室統(tǒng)一匯總。應急指揮領導小組組織相關專家根據(jù)匯總材料和調(diào)查報告，認真總結(jié)經(jīng)驗教訓，提出改進建議，不斷完善上海世博會道路、水路運輸安全突發(fā)事件應急預案。

6應急保障

6．1應急隊伍組建

各級交通運輸主管部門按照“平急結(jié)合、因地制宜，分類建設、分級負責，統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)”的原則，組織一批年富力強、技能嫻熟、素質(zhì)較好的職工，成立道路、水路運輸安全突發(fā)事件應急隊伍，確保發(fā)生突發(fā)事件時能夠迅速集中，開展應急救援處置工作。

6．2應急物資儲備

各級交通運輸主管部門要建立實物儲備與商業(yè)儲備相結(jié)合、生產(chǎn)能力儲備與技術儲備相結(jié)合、政府采購與政府補貼相結(jié)合的應急物資儲備方式，儲備足夠的應急物質(zhì)、工程機械、應急運力等，強化應急物資儲備能力。

6．3工作制度

上海世博會安保工作實施期間，各級交通運輸主管部門實行24小時值班制度，切實履行各自職責，積極配合政府有關部門做好交通運輸需求組織和保障工作。

各級交通運輸主管部門要進一步明確各單位、部門和相關人員工作職責，確保運輸保障有條不紊、要加強日常工作考核，認真排查工作薄弱環(huán)節(jié)，及時整改工作中存在的問題。對應急保障過程中的失職行為要嚴肅處理，并追究相關人員責任；對在應急保障中成效明顯、作用突出的單位和個人要給予相應的獎勵。

6．4后勤保障

各單位要對上海世博會道路、水路運輸安全突發(fā)事件運輸保障工作的運營經(jīng)費給子必要的支持，確保人員和物資安全、暢通地運輸。

6．5預案制定和培訓演練

市交通局負責研究制定《*市交通局上海世博會道路、水路運輸安全保障應急預案》，各縣、區(qū)交通主管部門按照市局預案，結(jié)合本地實際，制定和完善本地區(qū)的具體實施方案，并經(jīng)常性地組織演練，增強應對突發(fā)事件的實戰(zhàn)能力。

7附則

7．1制定與解釋

本預案由*市交通局上海世博會道路、水路運輸安全保障應急指揮領導小組根據(jù)實際情況變化及時修訂，由領導小組辦公室負責解釋并組織實施。

第5篇：公路安全應急預案范文

【關鍵詞】危險貨物運輸； 運輸管理； 安全防護

一、前言

基于危險貨物運輸?shù)奶攸c，以及危險貨物運輸?shù)奶厥庑裕龊梦ｋU貨物運輸?shù)陌踩雷o，是提高危險貨物運輸安全性的關鍵。結(jié)合當前危險貨物運輸實際，在安全防護過程中，只有建立具體的危險貨物運輸安全防護制度、制定危險貨物運輸管理緊急事故應急預案、強化安全防護職能以及建立健全的安全防護應急管理部門，才能保證危險貨物運輸管理中的安全防護工作取得實效。因此，強化安全防護的重要性，并提高安全防護質(zhì)量，對危險貨物運輸管理具有重要意義。

二、危貨運輸管理應建立具體的危險貨物運輸安全防護制度

對于危貨運輸管理而言，建立具體的危險貨物運輸安全防護制度，是指導危貨運輸安全防護工作有效進行的關鍵。結(jié)合危貨運輸管理實際，具體應做好以下幾個方面工作：

1、根據(jù)危貨運輸管理實際，制定具體的安全防護制度

基于危貨運輸管理的實際需要，制定具體的安全防護制度，既有利于安全防護工作的開展，同時也可以對安全防護工作給與有力的指導，使得安全防護工作的開展效果達標。

2、結(jié)合危貨運輸管理需要，細化安全防護措施

對于危貨運輸管理工作而言，安全防護確保危貨運輸管理取得實效的關鍵。為此，細化安全防護措施，提高安全防護制度的有效性，對危貨運輸管理工作而言具有重要意義。

3、把握危貨運輸管理原則，提高安全防護制度的可行性

結(jié)合危貨運輸管理的實際需求，在危貨運輸管理中，把握危貨運輸管理原則，并提高安全防護制度的可行性，對危貨運輸管理和安全防護工作具有較強的推動力。

三、危貨運輸管理應制定危險貨物運輸管理緊急事故應急預案

在危貨運輸管理中，為了應對突發(fā)性的緊急事故，制定完善的危險貨物運輸管理緊急事故應急預案是十分必要的。結(jié)合危貨運輸管理安全防護工作實際，在緊急事故應急預案的編制過程中，應做好以下幾個方面工作：

1、緊急事故應急預案的編制，應達到全面性要求

為了更好的應對危貨運輸管理的緊急事故危機，編制應急預案是十分必要的。結(jié)合危貨運輸安全管理工作實際，在應急預案的編制過程，全面性是最基本的要求。

2、緊急事故應急預案的編制，應具有較強的針對性

根據(jù)危貨運輸?shù)膶嶋H需求，以及緊急事故應急預案的編制實際，除了要提高應急預案的全面性，提高應急預案的針對性，也是解決危貨運輸安全防護問題的有效手段。

3、緊急事故應急預案的編制，應滿足安全防護實際需要

基于危貨運輸管理實際，在緊急事故應急預案的編制過程中，應針對安全防護的實際需要制定具體條款，滿足安全防護工作的實際需要，提高安全防護工作的整體效果。

四、危貨運輸管理應強化安全防護職能

基于危貨運輸管理安全防護的重要性，除了要制定具體的安全防護制度和建立應急預案之外，強化安全防護職能也是提高危貨運輸安全防護工作質(zhì)量的關鍵。為此，應從以下幾個方面入手：

1、應加強對危貨運輸管理安全防護工作的認識

在危貨運輸管理工作中，鑒于安全防護工作的特殊性，加強對危貨運輸管理安全防護工作的認識，是提高危貨運輸掛你了安全防護工作質(zhì)量的關鍵。因此，應對安全防護工作引起足夠的重視。

2、應明確安全防護管理人員的工作職能

結(jié)合危貨運輸管理工作實際，在安全管理部門中，只有明確安全防護管理人員的工作職能，并圍繞著危貨運輸管理工作有效開展安全防護工作，才能提高安全防護工作質(zhì)量，滿足實際需要。

3、應做好安全防護制度和措施的貫徹和落實工作

在安全防護工作中，做好制度和措施的貫徹落實工作，是提高危貨運輸管理工作實效的關鍵，對正確開展危貨運輸管理工作和提高危貨運輸安全防護工作質(zhì)量具有重要意義。

五、危貨運輸管理應建立健全的安全防護應急管理部門

基于危貨運輸管理實際，以及安全防護工作的重要性，建立健全的安全防護應急管理部門，是推進安全防護工作有效進行的關鍵。結(jié)合危貨運輸管理實際，具體應從以下幾個方面入手：

1、危貨運輸管理應建立相應的安全防護應急管理部門

基于危貨運輸管理安全防護工作的現(xiàn)實需要，建立相應的應急管理部門，不但可以有效應對危貨運輸突發(fā)事件，還能強化安全防護工作的實效性，使安全防護工作得到有效開展。

2、危貨運輸管理應明確安全防護應急管理部門的工作范圍

結(jié)合危貨運輸管理實際，在應急管理部門建立之后，明確其工作范圍是做好安全防護應急管理的第一步，也是最重要的一步。因此，明確安全防護應急管理部門的工作范圍十分重要。

3、危貨運輸管理應明確安全防護應急管理部門的職能

除了要明確工作范圍之外，在應急管理部門建立過程中，還要明確安全防護應急管理部門的職能，保證危貨運輸管理安全防護工作能夠的有效開展。

六、結(jié)論

通過本文的分析可知，結(jié)合當前危險貨物運輸實際，在安全防護過程中，只有建立具體的危險貨物運輸安全防護制度、制定危險貨物運輸管理緊急事故應急預案、強化安全防護職能以及建立健全的安全防護應急管理部門，才能保證危險貨物運輸管理中的安全防護工作取得實效。

參考文獻

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[2] 劉鋒；；道路危險貨物運輸?shù)膯栴}分析和對策研究[J]；科技致富向?qū)В?013年09期

[3] 閆利勇；陳永光；；危險化學品公路運輸事故新特點及對策研究[J]；中國安全生產(chǎn)科學技術；2014年04期

[4] 劉艷紅；；危險品車輛運輸安全管理策略[J]；現(xiàn)代商業(yè)；2014年32期

第6篇：公路安全應急預案范文

    一、檢查情況

㈠ 檢查組歷時6天分別對景洪市交通局、勐?？h交通局、勐臘縣交通局農(nóng)村公路建設工程安全生產(chǎn)管理情況進行了檢查，其中抽查景洪市4個項目；勐?？h4個項目和石場1處；勐臘縣3個項目和石場1處，預制場1處。

㈡ 三縣（市）交通局都分別與所轄的各項目部簽訂了《安全生產(chǎn)合同》、安全生產(chǎn)許可合格有效，自XX年以來未發(fā)生重大安全事故，安全生產(chǎn)指標控制在上級要求的范圍內(nèi)，安全生產(chǎn)形勢基本穩(wěn)定。

㈢ 勐?？h交通局有較為完善的規(guī)章制度，人員職責明確，安全組織機構(gòu)健全，建有各種應急預案、會議記錄、檢查記錄、安全簡報、安全操作規(guī)程等，內(nèi)業(yè)安全臺帳基本健全。

二、存在問題

㈠景洪市交通局

⒈未建立安全保障體系框圖，內(nèi)業(yè)安全臺帳另散不規(guī)范，痕跡化管理意識不強。

⒉現(xiàn)場施工安全管理不到位，施工沿線安全警示標志不全，應急預案未進行演練，安全培訓教育記錄不全。

㈡勐?？h交通局

⒈未建立安全保障體系構(gòu)圖，勞動保護、安全經(jīng)費投入無明細記錄。

⒉施工沿線安全警示標志不全，石場高空操作平臺安全防護不夠，現(xiàn)場施工作業(yè)人員不戴安全帽。

㈢勐臘縣交通局

⒈未建立安全保障管理體系框圖，內(nèi)業(yè)安全管理臺帳不全，痕跡化管理意識不強。

⒉預制場現(xiàn)場施工管理混亂，制磚機無操作規(guī)程，電線另亂裸露無配電箱，工作人員穿拖鞋，不戴安全帽，無安全警示標志。

三、下步建議

㈠ 建議各縣（市）交通局認真做好監(jiān)督、檢查、指導工作，完善內(nèi)業(yè)安全管理臺帳，建立安全管理體系，即：思想保障體系、制度保障體系、經(jīng)費保障體系。

第7篇：公路安全應急預案范文

[關鍵詞]城市交通　突發(fā)事件　應急系統(tǒng)　寧波

城市交通是由機動車輛及各種非機動車等交通方式組成的交通系統(tǒng)，是重要的城市組成部分。城市交通突發(fā)事件是發(fā)生在城市道路網(wǎng)上，由于一些自然或人為的不可預見的因素造成的交通通行能力下降，引起社會連鎖反應，給人們的生產(chǎn)、生活、工作帶來不便，給城市的建設和發(fā)展帶來損失的事件，較為常見的有交通事故和非周期通擁擠。

盡管近年來，一些城市加大了交通基礎設施建設步伐，提高了城市通行能力，但由于社會經(jīng)濟的快速增長，人民生活水平的不斷提高，特別是近幾年私人汽車大增，給城市土地資源容量和城市環(huán)境容量都受到了極大的挑戰(zhàn)，首都變成了“首堵”。道路基礎設施不可能無限制擴容，城市交通的復雜局面仍然將長期存在。依靠交通基礎設施建設和科學的交通管理雖然可以大大降低交通事件的發(fā)生幾率，但是，不可能完全避免交通突發(fā)事件的發(fā)生，因此，建立起一套科學有效的城市交通突發(fā)事件應急管理系統(tǒng)，提高城市交通重大突發(fā)事件應急處置的能力和水平，是政府交通部門以及其他相關各部門加強社會管理的重要職責，也是確保城市安全的關鍵措施之一。

一、城市交通突發(fā)事件的特點

1　發(fā)生的不確定性

雖然部分突發(fā)事件有發(fā)生征兆或預告，但是確切發(fā)生的時間、地點是無法預見的。突發(fā)事件發(fā)生后，很難根據(jù)以往的經(jīng)驗判斷其發(fā)展軌跡。最初僅僅是道路上一起普通的交通事故，如果處理不及時，最后卻有可能導致交通嚴重堵塞，進而可能出現(xiàn)城市的局部混亂。這就是其中的“連鎖反應”和“放大效應”。

2　處置的高難度性

一般情況下，城市道路上相對車流量大，交通比較擁擠。在發(fā)生突發(fā)事件后，往往使得救援力量無法或不能及時到達現(xiàn)場。到現(xiàn)場后，又往往局限于地形環(huán)境因素，大型設備施展空間有限，不能充分發(fā)揮作用。由于路面人車混雜，還使得城市交通突發(fā)事件的處置過程存在極大的危險性。

3　后果的廣泛社會性

城市道路在人們生產(chǎn)生活中的重要地位決定了城市交通突發(fā)事件對社會的重大影響。如果交通事故發(fā)生在上下班高峰期的城市主干道，其影響面會迅速擴大，產(chǎn)生“漣漪”效應。可能導致城市交通進入危機狀態(tài)。

二、寧波城市交通突發(fā)事件處理系統(tǒng)現(xiàn)狀

根據(jù)國務院統(tǒng)一部署，交通部組織編制了公路、水運和水上搜救部綜合應急預案和部分預案。寧波市政府交通主管部門也根據(jù)實際制定了突發(fā)事件應急預案。

為促進出租汽車行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展，維護正常的出租汽車營運秩序，及時化解行業(yè)內(nèi)存在的矛盾，有效預防和處置客運出租汽車行業(yè)出現(xiàn)的不穩(wěn)定因素，寧波市交通局出臺了《寧波市客運出租汽車行業(yè)突發(fā)事件處置應急預案》。適用于全市范圍內(nèi)發(fā)生的出租汽車行業(yè)群體性突發(fā)事件，預案將突發(fā)性出租汽車分特別重大、重大、較大和一般事件，并列出不同的處置方法。預案要求市公管處建立監(jiān)測網(wǎng)絡，及時將一般性以上的出租汽車突發(fā)性事件信息報送局里。

為促進寧波市交通系統(tǒng)“三防”工作規(guī)范化、制度化，提高“三防”工作能力，保障在臺風、洪水、潮汛等自然災害面前，車輛、船舶、公路水運基礎設施及人民生命財產(chǎn)的安全，制定了《寧波市交通系統(tǒng)“三防”應急預案》。

為有效防范和處置重特大事故，切實保障人民群眾的生命、財產(chǎn)安全，避免重特大事故發(fā)生后事故升級、后果擴大，減少人身傷亡和財產(chǎn)損失，迅速有序地開展事故應急處理。制定了《寧波市交通系統(tǒng)重特大事故應急處預案》。

為確保突發(fā)公共事件發(fā)生后交通運輸安全暢通，保障應急物資和人員及時安全疏運，保證應急求援行動順利開展，最大程度地減少突發(fā)公共事件造成人員傷亡、財產(chǎn)損失和社會危害。寧波市交通局制定了《寧波市突發(fā)公共事件交通運輸應急保障行動方案》。

近年來，寧波市應急反應機制初步建立，增強了應對突發(fā)事件的能力。但現(xiàn)有機制總體看應急指揮系統(tǒng)還缺乏標準、統(tǒng)一的應急管理信息系統(tǒng)平臺。因此，建立起一套科學有效地城市交通突發(fā)事件應急管理系統(tǒng)，增強城市交通應急反應能力，提高預防和處置突發(fā)事件的能力和水平，最大限度地減少突發(fā)事件對城市交通帶來的不利影響，成為政府交通部門以及相關各部門加強社會管理的重要職責。

三、寧波城市交通突發(fā)事件應急處理的思考

1　建立智能交通管理系統(tǒng)

21世紀的交通將是智能化的交通。智能交通系統(tǒng)能快速準確地進行交通信息的采集、處理、決策和指揮調(diào)度，使交通基礎設施發(fā)揮出最大的效能，從而產(chǎn)生巨大的社會經(jīng)濟效益。歐美、日本等發(fā)達國家的成功案例表明智能交通在緩解交通擁擠、減少交通事故、改善交通環(huán)境、減少污染、降低能源消耗、提高生產(chǎn)效率等方面有著巨大的促進作用。

目前，寧波初步建立了智能交通管理系統(tǒng)的總體框架，建設了包括交通信息綜合業(yè)務系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、交通監(jiān)視系統(tǒng)、 “電子警察”系統(tǒng)、智能卡口系統(tǒng)、高清動態(tài)視頻監(jiān)控系統(tǒng)、無線移動警務系統(tǒng)等一大批先進的交通管理應用系統(tǒng)。在交通管理智能化發(fā)展方面，重點加強了五大系統(tǒng)的建設，即城市道路交通監(jiān)控系統(tǒng)(一期、二期項目)、道路實時交通信息(事件)采集、監(jiān)測系統(tǒng)、非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)、高清動態(tài)視頻監(jiān)控系統(tǒng)、無線移動警務系統(tǒng)。智能化、高科技化交通管理系統(tǒng)為寧波城市道路交通的安全有序暢通發(fā)揮了巨大的作用。

2　建立應對交通突發(fā)事件的運行機制

為了提高城市交通應急管理、預防和處置交通突發(fā)事件的能力，需要形成統(tǒng)一指揮、分級負責、反映靈敏、保障有力的交通突發(fā)事件應急體系。

城市交通突發(fā)事件的預防和處理是一個系統(tǒng)工程，需要多個部門的協(xié)調(diào)配合和共同努力。結(jié)合寧波實際，同時借鑒發(fā)達國家的先進管理經(jīng)驗，我們認為，寧波城市應該建立預警聯(lián)動總中心，在該中心下，建立交通突發(fā)災害預警聯(lián)動分中心。

(1)實現(xiàn)在“總中心”下的資源共享

將城市電力部門、排水部門、氣象部門、地質(zhì)部門、消防部門、治安部門、道路管理部門、建筑部門、交通部門等等各部門都納動中心，各部門建立預警子系統(tǒng)，通過聯(lián)動中心實現(xiàn)資源共享。聯(lián)動中心必須將會影響交通系統(tǒng)運營的預警信息及時傳入城市交通災害預警子系統(tǒng)中，便于該子系統(tǒng)及時采取預警措施。

(2)建立統(tǒng)一的報警號碼臺

目前，110、119、122，120等多個號碼臺的存在，使人們在危急關頭求助時，還需要首先想一想自己所處的狀況和應該撥什么號碼，因此必須將各類不同的社會服務號碼，如交警96122報警，醫(yī)療122急救，高速路政、高速拯救、業(yè)主管理處指揮中心、

FM93電臺收入交通信息導航等等多報警系統(tǒng)的聯(lián)動，可以建立統(tǒng)一的報警號碼臺，或者使各個信號臺之間相互溝通，無論是哪個信號臺收到報警信息，都有責任將其信號轉(zhuǎn)傳給正確的信號臺，確保指揮中心在最短的時間內(nèi)收到報警信息，同時向多個部門同時發(fā)出指令，立即展開搶險、排險、救護、疏導、保衛(wèi)、偵察等工作，勢必會極大地提高救援的效率和準確性。

(3)建立統(tǒng)一的應急領導和指揮體制，設立專門機構(gòu)負責應急工作

設立專門負責機構(gòu)，并明確各職能部門的職責，設立值班電話，健全應急反應網(wǎng)絡。其職責是：最大限度地減少緊急事件造成的人員傷害和事故的破壞；領導和協(xié)調(diào)緊急事件管理系統(tǒng)。其主要任務包括：制定突發(fā)事件處置預案；開展人員培訓、處置演練、消防管理和信息技術服務；協(xié)調(diào)政府有關部門妥善處置各類緊急事件；給予下屬機構(gòu)在處置緊急事件時所需人員、技術和資源的支持。

3　完善應急預案，提高城市突發(fā)事件的應急處理能力

應急預案是將突發(fā)事件的損失降到最低的有效補救措施。應急預案分總預案與專項預案?？傤A案是指對突發(fā)事故(件)進行應急處置的原則、組織、程序，以及有效控制的對策、措施等總體要求。專項預案是按照突發(fā)事故(件)的類別，組織指揮各單位，采取應急措施，有效控制的具體對策、措施。公管處、航管處、公路局等各單位應當根據(jù)實際情況，并針對實施中的具體情況，適時對各級預案進行修改和完善。

(1)完善交通管理和疏導的聯(lián)動應急預案

寧波是個臺風、暴雨多發(fā)區(qū)，有關部門須制定和完善非正常天氣狀況下的交通管理和疏導應急預案。交管部門應與氣象、水電、市政等部門保持聯(lián)系，及時通報天氣變化情況。如臺風來臨后，交管部門要派出警車維護道路交通的安全，必要時斷絕社會交通，確保交通安全。交管部門還要重點加強環(huán)路、橋區(qū)等重點區(qū)域的交通維護疏導，根據(jù)情況，適時采取交通管制措施，分流主路車輛走輔路。還要建立救援車輛綠色通道，凡執(zhí)行緊急救援任務的救護車、消防車等，一律派出警車開道，確保特種救援車輛快速通行。

(2)完善交通事故急救制度

借鑒國外發(fā)達國家大多已經(jīng)建立的較完備的交通事故急救制度，如要求學習駕車者首先須參加急救培訓班并取得證書后，才有資格考駕照：要求司機在車里預備急救箱等等。我國作為交通事故死亡人數(shù)居世界首位的國家，寧波作為有權(quán)制定地方性法規(guī)的大城市，有必要盡快建立現(xiàn)代化的交通事故急救制度，除了培訓駕駛員、交通部門管理人員等，同時在各級急救中心設立交通事故急救隊，保證一定的人員數(shù)量、裝備和技術，并建立急救培訓系統(tǒng)。這些預案和制度的出臺會很大程度上杜絕或緩解交通堵塞等災害的發(fā)生。

參考文獻：

[1]王慧艷：高速公路突發(fā)事件應急預案，遼寧交通科技[J]2005(11)：23-25

[2]朱嘉：談高速公路突發(fā)事件應急機制建設，浙江公安高等專科學校學報[J]2005(5)：65-67

第8篇：公路安全應急預案范文

撰寫人：___________

日

期：___________

2021年公路管理站公路橋梁養(yǎng)護工作總結(jié)

勤得利農(nóng)場公路管理站現(xiàn)有人員___人，截止到___年底統(tǒng)計年報：勤得利農(nóng)場公路總里程___公里，其中國道___公里、省道___公里、縣道___公里、鄉(xiāng)道___公里、村道___公里、專用路___公里。___年養(yǎng)護國道里程丹東至___公路___公里。

一、___年度公路站工作完成情況

公路養(yǎng)護工作完成匯報：

（一）《關于加強普通國省干線公路管理養(yǎng)護工作的實施意見》推進落實完成情況。

為了實現(xiàn)“一管控”、“兩核定”、“三分開”、“四提升”的目標，我站進行以下工作。

1、推進養(yǎng)護運行機制改革

我站___人員認真學習了《關于加強普通國省干線公路養(yǎng)護管理工作的實施意見》文件精神，道班人員實行養(yǎng)護路段、橋涵包保責任制，每人養(yǎng)護___公里，人員工資實行銀行卡發(fā)放。

2、完善養(yǎng)護制度體系建設

認真執(zhí)行了《___省普通干線公路養(yǎng)護工程管理辦法》，根據(jù)該項管理辦法。年初，我站對國道丹東至___公路進行了公路病害調(diào)查，根據(jù)資金計劃、公路病害輕重緩急，合理安排了___年公路養(yǎng)護資金年計劃，按照實際情況，分解到月份實施落實。

（二）落實《___年省中心重點工作》

我站現(xiàn)對國道丹東—___公路___公里路面進行日常養(yǎng)護和小修處理，認真履行管理主體責任，加強公路路產(chǎn)權(quán)保護力度，逐步完善普通國省干線公路安全保護體系。以構(gòu)建“暢、安、舒、美”為核心，抓好養(yǎng)護示范路建設。開展干線公路“科學養(yǎng)護年”活動，全面加強橋梁養(yǎng)護。

（三）___年計量支付工作完成情況

日保。清除路面積雪___公里，清除路面泥土雜物___公里，修剪路肩及邊坡雜草___公里，橋面清潔___米/___座，橋欄刷新___米/___座，整修路肩邊坡___公里，種植花草___公里。

小修工程。完成路面裂縫灌注___米，水泥混凝土路面坑洞修補___平方米，更換里程碑___塊，更換標志牌___塊，更換白米樁___塊，更換道口警示樁280根；新設置公路指示標志___塊；橋涵錐坡、八字墻、側(cè)墻、河底鋪砌___平方米；處置橋頭跳車___處共計___平方米；進行道班房維修外墻標準色涂刷___平方米，室內(nèi)粉刷___平方米，修補地面___平方米，更換辦公室門___套，衛(wèi)生間設置増隔間___處，更換辦公室自來水管道___米。

截止到___年___月___日，我站在完成本年度計量支付計劃的基礎上，超額完成了以下工作：超額灌縫___延長米、___公里（k2517+___—k2525+700）；超額完成路面坑洞修補___平方米（k2528+___—k2532+400）；完成丹阿公路k2527+010水毀涵洞維修___處；完成水毀路基、邊坡補土___延長米；新設單懸指路牌四塊，對彎道、道口處反光不明顯的警示樁，進行了更換。

（四）標志、標牌等專項工程完成情況

積極配合公路網(wǎng)命名工程，在國道丹東—___公路勤得利段設置___的___塊標志指路牌。

（五）科學養(yǎng)護年活動開展情況

根據(jù)___省公路事業(yè)發(fā)展中心___《___省普通國省干線公路“科學養(yǎng)護年”實施方案》__通知（黑路發(fā)〔___〕___號），構(gòu)建一個暢、潔、綠、美、安、舒的交通出行環(huán)境，本站按照“立足需求、科學決策，合理定位、因地制宜，全面開展創(chuàng)建科學標準路的創(chuàng)建工作，為了使我站養(yǎng)護的公路達到路行于新、路行于正、路行于暢、路行于安、路行于親、路行于美，更好的滿足經(jīng)濟社會發(fā)展需要，我站擬定修建科學標準化路段，為了保證修建科學標準化路段的質(zhì)量，經(jīng)我站領導研究，成立領導小組并制定___公里的養(yǎng)護師范路實施方案。對路面部分、路基部分、橋涵部分、沿線設施部分、綠化部分等工作進行科學性養(yǎng)護。

（六）完成場區(qū)___平方米熱熔道___線重新補畫工作，完善了場區(qū)主干線標線工作。

（七）按照農(nóng)場和上級要求，開展了勤得利農(nóng)場___年公路安全生命防護工程，處理隱患里程___公里。

工程投入資金___萬元：對前勤公路（現(xiàn)四勤公路）、東環(huán)公路設置標志牌237架，波形護板___延長米，輪廓標___個，道口標柱340根。其中與濃江分界處、前勤路六區(qū)道口、外環(huán)、勤得利江邊，分別新設置大型指___志___塊，通過以上設施的設置，有效的提示了過往車輛的安全駕駛，為過往車輛提供了鮮明、靚麗、美觀的警告、警示標志，確保了公路安全暢通。目前該項工程主體工程已經(jīng)完成___%以上，其中因天氣原因，東環(huán)路護欄板基礎計劃明年開工建設。

（八）開展了橋梁養(yǎng)護年工作

丹東至___公路勤得利段現(xiàn)有橋梁___座，橋梁總體狀態(tài)良好：一類橋梁___座，二類橋梁___座，無三類以下橋梁，按照上級要求，主要做了以下橋梁養(yǎng)護工作：

（1）建立了橋梁卡片，___座橋梁，每座橋梁一張卡片式管理，加強了橋梁系統(tǒng)管理，橋梁數(shù)據(jù)及時更新，為制定橋梁養(yǎng)護，做好基礎資料準備。

（2）開展了橋梁巡查工作。今年開展了___次橋梁定期檢查；每月開展了___次經(jīng)常性檢查，對檢查中發(fā)現(xiàn)的橋梁病害，及時記錄并補充到橋梁檔案中，安排資金維修。

（3）進行了橋梁預防性養(yǎng)護和維修工作：對橋面裂縫、護坡病害進行了維修，對河道、橋面排水孔進行了疏通：全年完成對三隊橋、八隊橋、___號橋、___號橋、___號橋、___號橋的護坡錐坡勾縫維修處治。三隊橋、___號橋、八隊橋新建橋梁踏步、欄桿。

（4）制定了四五類橋梁管制措施，實行橋梁養(yǎng)護工程師制度。公路站現(xiàn)有交通運輸部頒發(fā)的橋梁養(yǎng)護工程師證___人；公路站___相關人員不定期學習橋梁養(yǎng)護相關知識，全面提升橋梁養(yǎng)護隊伍素質(zhì)，做到橋梁養(yǎng)護工程師持證上崗。

（5）全面做好了橋面日常養(yǎng)護工作，及時清理橋面垃圾、浮土、積水、積雪等雜物：全年完成橋欄、扶手刷新___座、___米；清理橋梁支座___座；___座橋梁全部設置了軸重、總重標志和橋銘牌。

（九）新材料、新工藝應用情況

今年我站在灌縫中使用改性瀝青，改性瀝青蠟含量較少，粘性相對較高；使用改性瀝青灌縫后，水泥混凝土路面裂縫不容易進水，延長使用壽命；使用改性瀝青這種新材料必須按照改性瀝青灌縫的每一個步驟進行施工，為了保證改性瀝青的正確使用，我站安排里技術人員進行監(jiān)督和指導，以確保工作人員按照正確的施工順序進行施工。今后我站將大力推廣改性瀝青的使用。

（十）開展了公路養(yǎng)護示范路建設工作

在___年完成___公里養(yǎng)護示范路的前提下，___年完成示范路建設___公里：位于丹東至___k2537+___—k2541+___處。

在養(yǎng)護師范路創(chuàng)建過程中：我站制定了科學合理的養(yǎng)護示范路實施方案，對路段病害進行了調(diào)查并進行合理養(yǎng)護和處置：完成灌縫___延長米，整修路肩邊坡___公里，清理邊溝___公里，更換里程碑___塊，百米樁___塊，栽植花草___處___平方米。

通過開展此項工作，我站養(yǎng)護示范路段達到了路基穩(wěn)定堅實；路肩密實、邊緣整齊平順，橫坡適度；邊坡穩(wěn)定、順適；沿線樹床整齊、美觀、防護工程完好，排水設施齊全、配套、完整。

（十一）防汛、除雪保通工作開展落實情況

1、國道丹東至___公路勤得利段公路大部分沿山而建，雨季容易受山洪影響，造成公路水毀，針對這一特征，我站做了以下部署：

（1）成立強有力的___機構(gòu)。站長、書記任第一責任人，___名道班人員為搶險小組、___名機務人員為機械運輸組，___名辦公室人員為后勤供應保障組。

（2）制定了防汛保通應急預案、汛期值班機制。汛期站領導帶班值班，___小時開機；汛期加大公路巡查力度，每座橋涵、路段實行包保責任制，落實防汛工作。

（3）按照農(nóng)場部署，已經(jīng)參加了農(nóng)場交通科、水務局、公安局、城建局、林畜科等相關部門成立的農(nóng)場防汛抗旱指揮部，啟動多方參與、巡查機制，發(fā)現(xiàn)公路險情，立即啟動公路應急預案，防汛保通。

（4）做到防汛機車有保障：現(xiàn)有單位___臺大型平地機，另外聯(lián)系了社會車輛，簽訂使用協(xié)議，一旦發(fā)生汛情，優(yōu)先保證公路站使用：現(xiàn)已簽署協(xié)議發(fā)生汛情，優(yōu)先公路站使用。

（5）做到防汛物資有儲備：與相關物資商店簽署了汛期代儲、優(yōu)先使用材料協(xié)議：代儲了中粗砂150立方米、碎石75立方米、木材15立方米、編織袋___條，一旦發(fā)生公路汛情，優(yōu)先保證公路站使用。

2、開展了應急保障能力建設工作

（1）根據(jù)我站實際情況，開展了應急預案的制定工作，完成了《橋梁突發(fā)事故應急預案》、《冬季養(yǎng)護工作應急預案》、《除雪保通工作應急預案》、《公路防汛工作應急預案》等的制定。

（2）開展了雪阻___次。通過以上措施的開展，提升了應急隊伍反應速度，防范了突發(fā)應急事故的發(fā)生，保障了應急事故的及時處置。

（3）開展了公路養(yǎng)護巡查工作，建立安全隱患風險___賬，定期對公路急彎陡坡、臨水及易發(fā)生雪阻路段進行排查，及時發(fā)現(xiàn)隱患并進行隱患整治閉合管理，經(jīng)排查，我站國道無公路急彎陡坡、臨水路段。

3、完成了春季清理雪阻工作

今年___-___月份發(fā)生大的降雪___次，小到中雪___次。公路管理站以雪為令，配合街道辦、作業(yè)區(qū)，按照農(nóng)場要求，出動平地機___臺班、___人次，對全場公路積雪進行了清理，由于及時清理路面積雪，保障了公路安全暢通，做到了小雪當日清理，中雪不超___小時，大雪不超___小時，為全場人民群眾冬季安全出行，提供了公路安全保障。

（十）開展了安全生產(chǎn)工作

我站制定了安全生產(chǎn)管理制度，書記、站長一崗雙責，抓安全：定期開展安全生產(chǎn)教育，以會代訓的方式，進行安全培訓，逢會必講安全、生產(chǎn)必須安全。重點對冬季公路除雪、公路橋涵、公路養(yǎng)護作業(yè)區(qū)、機車、施工、辦公室用電等進行不定期的檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時解決：在施工期間，全部按照養(yǎng)護作業(yè)區(qū)管理要求，做好安全施工教育工作，與施工人員簽訂了安全責任狀；在施工現(xiàn)場，分別設置了養(yǎng)護指示牌、反光標志、錐形桶、爆閃燈等安全警示標志；按照信息要求，在農(nóng)場電視臺進行同期，并利用___、手機短信等途徑，施工信息，指導施工路段安全通行。

公路站黨建工作完成匯報：

二、工作中經(jīng)驗和做法

三、存在問題和不足

丹東—___公路建成于___年至___年已使用近___年，由于路面破損嚴重，因此需要大修處理。其中需要大修的路段分別是k2525+___—k2532+510，k2513+___—k2518+000，共計___公里。

四、___年工作計劃

1、抓好冬季除雪工作，防止公路出現(xiàn)安全隱患，保障公路安全通行。

2、做好安全生產(chǎn)工作，做到安全無小事，杜絕安全事故發(fā)生。

以上是我站___年公路養(yǎng)護工作完成匯報，工作中還存在許多缺點和不足，懇請各位領導批評指正，我們誠懇整改和完善。

我站將在明年的公路養(yǎng)護工作中，按照上級要求，全面加強路面、橋涵養(yǎng)護管理工作，做好公路防汛保通，不斷提升我站公路養(yǎng)護質(zhì)量，為過往車輛提供暢通、安全、舒適、便捷的服務。

第9篇：公路安全應急預案范文

為了保證春節(jié)期間高速公路的安全、有序、高效。我大隊全體路政執(zhí)法人員統(tǒng)一思想，提高認識，做到一切工作以春運安全為重點，把保障高速公路通行暢通作為首要任務,做到思想認識到位、組織領導到位，采取有效措施，力保春節(jié)公路安全暢通。具體措施如下：

1、節(jié)前加強對公路、橋梁以及公路附屬設施的檢查，查看公路設施是否完好、路面有無損壞，橋涵有無易燃物、堆積物等，做好重點巡查，發(fā)現(xiàn)問題及時通知養(yǎng)護部門，消除安全隱患。

2、嚴格春運值班制度，請銷假制度，值班人員必須24小時在崗在位，嚴禁脫崗漏崗，保障人員到崗到位，做好值班記錄。路政執(zhí)法人員手機24小時開通，保障信息、政令暢通；

3、讓清障救援公司上報春節(jié)值班表。出現(xiàn)交通事故，保障救援車輛快速到達現(xiàn)場，清理現(xiàn)場確保道路安全暢通。

4、及時做好與高速交警、養(yǎng)護及收費站的溝通與聯(lián)系，共享資源、互通信息、相互協(xié)作、緊密配合。與交警交換值班表，出現(xiàn)特大交通事故造成路面擁堵時，及時上報，并啟動應急預案。及時與交警協(xié)調(diào)做好間歇性放車，有效疏導交通，并利用可變情報板信息。

5、工作期間嚴禁酒后上崗、脫崗，巡查車輛不得私自駛離轄區(qū)范圍，提高自身安全意識，保障人員和車輛安全無事故。

6、對制式巡查車輛及執(zhí)法設備進行檢查維護，保證節(jié)日期間正常使用。