水上作業安全方案精選(九篇)
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第1篇：水上作業安全方案范文
【關鍵詞】 內河搜救 應急體系 方法 建議
我國大多數的內陸省份航運水系發達，江河湖泊眾多，隨著經濟的高速發展，各類水上活動日趨頻繁，水上安全事故也時有發生，因此在內陸省份建立專業的水上搜救隊伍來行使專職的水上搜救職能極為必要。江西省水上搜救中心也就應運而生。中心自成立以來，每年執行的各類水上搜救任務不下幾十起，很好地為當地的社會和諧穩定發揮了積極性的作用。通過這幾年的應急搜救工作經驗積累，逐步形成了自己獨有的應急體系和搜救方法。
1 內河水上搜救應急體系的建立
內河水上搜救工作的應急體系應根據《國家海上搜救應急預案》的總體要求而建立，依據各自省份的具體情況建立起適應于本省的水上搜救應急體系。搜救應急體系必須能迅速、有序、高效地組織水上突發事件的應急反應行動，救助遇險人員，控制水上突發事件擴展，最大程度地減少水上突發事件造成的人員傷亡和財產損失。現以江西省水上搜救中心為例來介紹內河水上搜救的應急體系的建立。
（1）建立以政府部門為主管，以水上搜救中心合署海事部門為統一指揮、協調，以各水上搜救分中心為專業救助，以社會力量和相關職能部門為參與的全方位多職能的水上搜救應急機制。為此江西省人民政府特成立了水上實發事件應急辦公室。辦公室主任由省主管領導擔任，直接領導省水上搜救中心的工作。當有水上突發事件發生時，應急辦公室立即啟動對應的響應機制，統一調度、指揮、協調各相關職能部門（如事發水域的搜救分中心、地方海事處、水上公安、醫療救護等。）及事發水域附近的社會力量的搜救工作。
（2）建立健全的內河水上預警、預防和信息通報機制 。水上搜救中心的信息部門對氣象、水文、江河汛情等自然災害的信息做及時的預報和分析，并定時或不定時地向從事水上活動的有關單位、船舶和人員預防信息，以便于他們采取相應的防范措施，防止或減少水上突發事件對人命、財產和環境造成危害。為此，省水上搜救中心建立了大屏顯示系統、視頻會議系統、圖像接入系統、應急通信系統、綜合應用系統等信息平臺。平臺建成后，圖像接入系統的圖像信號可以通過網絡實現省內和國家相關部門的信息互通，有利于上級對現場的搶險救援工作進行決策和指導。
（3）建立以人為本，科學決策，快速高效的內河水上搜救應急反應機制。為此，搜救中心一是加強了職工的從業道德建設。二是加強搜救理論的學習，并時常與相關專家學者保持溝通，提升搜救工作的理論水平。三是注重強化人員培訓，定期不定期地開展各類規模的水上搜救應急演練。
2 內河水上搜救的方法
內河水上搜救工作的主要任務是水上人命、環境、和財產救助。根據任務的不同，搜救的方法也有所不同。現以水上搜救失蹤人員為例來闡述內河依靠潛水員的水下活動來完成的幾種搜救方法。潛水長在接到搜救任務時，應及時了解現場情況，迅速組織人員、設備，到達現場時應核實和觀察現場作業環境，科學制定搜救方案。
（1）平移搜索法：主要用于河面不寬但范圍較大的水域，如河塘溝渠等。平移搜索法是水面搜救人員將一根長繩橫跨搜尋水面的兩岸做為搜索繩，繩的兩端各有一名水面搜救人員拉緊，潛水員順著搜索水的一端入水后在水底爬向繩的另一端。當潛水員到達另一端后，水面搜救人員再將搜索繩沿一固定方向平移2米，潛水員再順搜索繩在水底向相反的方向爬回，以此反復。潛水員在水底爬行時應兼顧搜索繩左右各1.5米的范圍，如遇有水流，為減少水流對潛水員的體力消耗，搜索繩的平移方向應是順水方向。這種搜救方法的優點是搜尋范圍較大，搜尋仔細，不易漏失。
（2）圓周搜索法：主要用于障礙物較少的水底地形，如池塘湖泊等。圓周搜索法是用入水繩的末端綁一個重物，重物上再連一根長約十米的細繩作為搜索繩，入水繩由水面照料人員拉著。潛水員順入水繩下水到達水底后，再抓住搜索繩以重物為圓心做圓周爬行，每爬行一周后再讓爬行半徑增加1米順先前一周的相反方向爬行，采用這種爬行方式是為了不讓潛水員的臍帶與入水繩糾纏。這種搜索方法的優點是搜索較為仔細，如果失蹤人員的失蹤范圍能確定，那搜索的成功率很大。
（3）弧形搜索法：主要用于有水流和有斜坡的水域，如江河溪流等。弧形搜索法是潛水員利用信號繩入水后，在電話員的指揮下在水底做鐘擺式的爬行來回搜索，潛水員每完成一次弧形爬行后，水面人員再將信號繩放長2米，電話員通知潛水員按先前相反的方向再次做弧形爬行，潛水員應時時讓信號繩處于受力狀態，這樣才能保證爬行區域不重復。如遇有水流潛水員應順水爬行以減少水流對體力的消耗。
此外還有“之”字形搜索法和電話員指揮搜索法等，電話員指揮搜索法主要是用于水底情況較為復雜，水下障礙物較多，潛水員的臍帶容易糾纏，常被障礙物擋住潛水員去路的水域。如沉船艙內、管道、涵洞等。這就要求潛水員要冷靜分析和處置水底遇見的各種情形，保證自身的安全。這種搜救方法的隨機性大，靈活，但效率較低，容易有漏失。“之”字形搜索法主要用于搜索較大目標物件或水質較清。潛水員可采用細長木棍或手電筒做為搜索輔助工具。
以上幾種方法主要是依靠潛水員的水下活動來完成的，為了提高搜救效率和搜救速度，有時也可采用船舶設備等水上作業方式來進行水上搜救。如掛鉤拖拉法：就是利用小船（如漁船、橡皮艇等）拖帶掛有細鐵鉤的拖索在搜救水域反復拖拉。運用這種方法可以大大增加搜尋水域的范圍，提高搜尋速度，特別適用于水流較急而水底溝壑彎叉較多、潛水員又無法作業的水域。此外也可利用海巡船、公安快艇、沖鋒舟等船舶在水面進行巡航搜救。
3 內河水上搜救工作的建議
內河水上搜救工作起步較晚，還應在應急指揮機構的完善、社會搜救力量的組織、搜救設備的投入等方面進行加強。另外為確保每一次搜救任務都能安全順利地完成，各職能部門都應該嚴格按照預定的應急預案進行搜救工作，科學制定搜救方案。加快推進我國內河水上搜救體系的建立及制度科學的搜救方法，不僅有于我國的航運安全的實力提升，更有利于社會的和諧穩定。
參考文獻：
[1]《國家海上搜救應急預案》.
第2篇：水上作業安全方案范文
關鍵詞：規范施工 強化安全意識 安全管理 中小水電站1、工程概況
某二級水電站。上游與已建成的一級水電站相接，下游與已建成的縣電站相接。電站廠址距閘址約1lkm，下距縣城約9km，距城市212km。電站為低閘引水式開發，水庫庫容15.24萬m3，正常蓄水位高程2087m，死水位高程2085.5m，電站裝機容量3×30MW,廠房為地面廠房，升升壓站布置在廠房上游側，為地面式升壓站。
2、安全管理組織機構
2.1業主安全管理是機構
業主成了安全管理委員會，由業主總經理任安全管理委員會主任，建設各方項目經理任副主任，辦公室設在業主項目部，設辦公室主任一名，由業主的一名副總經理擔任。每月召開一次會議，及時傳達和發放地方政府、業主的安全管理是文件。
2.2監理部安全管理機構
安全生產“責任重于泰山”。在總監的帶領下，形成了比較完善的安全控制體系，以總監為安全領導核心，下設安全監理工程師一名，現場監理人員為成員，形成了總監—安全監理工程師（項目工程師）--現場監理工程師的安全管理體系。監理工程師認真落實業主及業主上級部門的安全工作部署，始終不渝地堅持“安全第一、預防為主”的方針，堅持“誰主管、誰負責”和“管生產、必須管安全的工作原則”。實行安全生產責任制，不斷強化責任制落實力度，采取了一系列切實可行的措施，加強安全管理工作。
2.3承包商安全管理機構
承包商成立了安全生產領導小組，項目經理擔任組長，安全副經理、項目總工、安全管理科、工程技術部、機電物資部、綜合辦公室等負責人為副組長，各施工作業隊的負責人為成員，以確保全面執行各項安全管理制度。各作業隊設一名專職的安全員和一名兼職的消防員，在安全管理科的指導下開展安全工作。各班組作業班長為兼職安全員，在隊專職安全員的指導下開展安全作業，對本班施工作業全過程的安全和健康負責，確保其作業按照規定的作業指導書、安全施工措施進行施工，不違章作業。
3、安全管理制度
監理工程師按照《中華人民共和國安全法》、《建設工程安全管理條例》、《中小水電站安全文明施工規定》等文件的要求，督促承包商建立完善的巡全管理制度。督促承包商制定和完善了一系列安全管理制度，主要包括：《水電站安全作業規程》（包括爆破、施工用電、混凝土澆筑、加工制作、水上作業、高空作業等）、《水電站安全文明施工管理條例》、《水電站環境管理制度》、《水電站大型設備管理制度》、《水電站消防管理制度》等，對具體的安全管理工作提高了方方面的規則與指導，滿足了工程安全管理需要。
3.1嚴格審查施工技術方案
按照水利水電工程安全施工技術規范和標準，嚴格審查承包商提交的安全施工方案和安全技術措施，確保其方案的可行性和安全性。審查新工藝、新技術、新材料、新結構的使用安全技術方案及安全措施是否合理，不合理則提出具體要求等承包商落實后方可實施。
3.2重視規章制度的執行和監督，嚴把安全生產關
嚴格要求承包商要不斷加強自身的安全控制體系，采取有效措施對施工現場和生活區進行全方位的安全控制，層層簽定安全責任書，將安全責任落實到位。嚴格執行安全方面的法律（規）、業主、地方政府和監理有關安全方面的文件。加強日常的安全控制，要求施工單位按照建筑施工安全技術標準和各規范要求，落實分部、分項工程或各工序、關鍵部位的安全防護措施，全面建立有效的安全防護體系。
要求施工現場必須達到以下要求：施工作業場地布置合理，道路通暢、平坦、無積水不揚塵等各種標志、標牌、標識必須清楚，顏色和圖形符合標準，重要的部位應有專人負責施工人員進入工地必須佩帶安全帽，特殊作業人員必須有相應的勞動保護措施在其臨空、臨水面設置明顯的標識和欄桿各種臨時的施工通道的跳板、扶梯棧橋等必須牢固、平穩特種作業人員必須持證上崗高空作業人員必須系安全繩，栓好安全帶，且采取必須的安全措施交叉作業時必須有專人看護、設置防護和醒目的提示標志；引水洞內作業必須搞好各項通風、出塵措施；生活區宿舍、食堂、廁所必須清潔，飲用水必須符合國家衛生標準；固體廢物的處理、三廢的處理必須遵照相應的規范進行等。
3.3加強防汛管理
每年的4-10月為汛期。在汛期施工，安全問題更為突出。為達到安全控制目標，在建設期間，要求承包人在汛期前必須提交防洪搶險預案，成立防洪搶險領導小組，并制定詳細的防洪搶險措施，做好防洪物資的儲備工作。成立安全文明生產領導小組。要求承包商組織相關人員對施工區域內的邊坡排水溝、生活區下水道、沖溝等進行全面清理，保持其通暢。建立汛期生產安全事故應急救援預案。加強規章制度的落實，使安全工作逐步走向正規化、規范化。
3.4重視專家組檢查
在加強日常安全管理的同時，亦應重視專家組的定期檢查。按照檢查小組通知的具體要求、及時組織施工單位按照具體的要求進行全面落實，熱情迎接檢查組到工地檢查工作，及時為檢查小組提供必要的資料，便于檢查工作的順利開展。在檢查工作結束后，針對檢查工作小組提出的意見逐一整改，并形成整改記錄備案。
3.5定期召開例會，及時傳達文件
在平時召開的周例會、月生產會議上對本月的安全施工情況進行總結，對存在的安全問題要求施工單位進行整改。對其中較為重要的問題，發出安全隱患整改通知。要求在規定的時間內進行解決處理，并將安全隱患整改反饋單及時上報，以便監理工程師核對其整改的情況是否達到應有的效果。如達不到應有的效果，則要求施工單位繼續處理，必須達到應有的效果，輔助采取一些必須的經濟手段或其它方式對施工單位不負責的安全行為進行處理。
4、結束語
安全管理是一項長期性、復雜性、艱巨性和重要性的管理工作，安全生產的關鍵是參與生產建設的勞動者，只有不斷提高廣大建設者的安全意識，才能減少安全事故的發生。安全管理和質量管理是工程建設最重要的兩件事情，貫穿工程的始終。安全是管人，質量是管物，質量是建設的最終目標，安全則是保證這一目標實現的重要措施。通過對該二級水電站建設的安全管理工作實踐，總結出以下幾點關于中小水電站管理的體會。
⑴要加大安全宣傳教育和安全培訓的力度，集中組織學習安全生產法律法規、管理基礎知識、基本理論、有關方針政策等，提高參建各方的安全意識，使工地的安全文化氛圍進一步增強。⑵要加大安全管理資金的投入，同時要加強安全資金的管理，實行專款專用，建立完整的安全管理臺帳。⑶一定要將安全管理和質量管理放在同等的位置上。忽視了安全，也就放松了質量。
參考文獻:
[1]沈家俊.水電站大壩安全管理的發展趨勢與展望.大壩與安全.2005年.5期.
第3篇：水上作業安全方案范文
關鍵詞：建筑工程；施工安全；管理防范
前言：
隨著我國城市建設發展越來越快，建筑工程建設規模也逐年快速增大，但是建筑施工安全管理過程中全問題也越來越受到關注。安全生產是建筑施工的生命線，加強建筑施工安全管理是杜絕施工安全事故發生的關鍵，同時安全管理也是保障施工人員的人身財產安全，促進工程建設安全可靠、穩健經濟的關鍵。下面針對施工安全風險管理方面進行思考探究。
1 要在建筑企業內部開展施工安全文化建設
1.1 強化安全教育培訓，建設安全施工文化
首先要在施工企業內部開展安全生產教育培訓，普及安全知識，增強職工安全意識，掌握安全操作規程和提高安全技能水平，健全和完善相關的安全生產教育培訓制度，同時，施工企業應依法持證上崗制度及安全生產目標責任制考核制度。根據施工作業的實際情況制定切實可行的安全生產目標，編制符合安全生產管理方面的教材和常識安全手冊；并組織開展“安全生產月”，把安全文化進現場、進工地、進班組、進家庭“四進”活動。再次也要加強提高項目安全管理人員的安全責任意識，切實履行國家有關（職業健康安全生產法律）法規、落實地方及企業安全管理規定與制度，培養增強從業人員安全意識。
1.2 加強安全事故預防，落實安全技術交底
嚴格實行上下級式的分級負責、責任追究的安全管理方式，并將“安全生產，人人有責”的觀念貫穿到每一個施工生產工作環節。且在施工過程中的每一個階段，都要由項目負責人制定具體的安全方案。如組織編制水上作業安全施工專項方案，及臨時用電、腳手架、模板工程、深基坑等專項安全技術方案或措施方案。并都要按施工安全要求過論證審核后，再由專職安全員監督實施，以確保安全管理責任層層落實。真正做到“施工方案體現安全、工作環境保障安全、作業人員注意安全、施工過程確保安全”。
2 確保建筑工程安全經濟費用合理投入
2.1 合理地進行安全投入
建筑施工企業首先要確保對安全生產管理的經濟費用合理投入，根據《建筑工程安全防護、文明施工措施費用及使用管理規定》（建辦[2005]89號）、《企業安全生產費用提取和使用管理辦法》（財企〔2012〕16號），實施安全生產及文明施工專項經費，專款專用制度。如合理的安全投入主要有以下內容：文明施工措施費、安全施工費、安全設備的日常維護費用、按國家標準為職工配備勞動保護用品費用、職工的安全生產教育和培訓費用、重大安全生產課題的研究費用、其它有關預防事故發生的安全技術措施費用等等。此外，建筑施工企業應實施建設工程項目意外傷害保險制度，將（現場）施工作業人員或安全管理人員參加意外傷保險。
2.2，建立健全獎罰制度，合理運用資金
按照《建筑施工安全檢查標準》（JGJ59-2011），企業內部應組織各種安全檢查和隱患排查活動，包括：日常安全巡查、周安全檢查、月（季）綜合大檢查和專項安全檢查等。督促施工安全責任制和安全資金的落實，及時監督整改各種事故隱患。建筑施工安全生產過程中通過檢查對做出突出安全管理貢獻的施工人員或項目管理負責人及相關單位，要進行合理的物質獎勵和精神獎勵；但對安全管理責任落實不到位的，對安全生產工作不夠重視的，安全生產管理方面投入少的，或達不到安全生產條件的有關人員及單位，要進行重罰。
3 制定科學的施工安全計劃，加強施工安全管理制度建設
3.1根據工程施工情況和進度，制定施工安全生產措施計劃，并分析建筑安全生產系統的安全現狀和存在的施工安全風險，通過分析和論證提出安全工作目標。并按照施工方案要求制定科學的施工組織設計，編制合理的安全生產施工作業方案，對工程施工中的各個階段要充分督導、檢查，以便對安全措施落實情況分析、協調及修正，以確保制定的安全措施計劃順利進行。另外，在充分檢查或督導各專業工種、各個工程項目現場的施工管理和安全情況外，也要及時檢查新技術、新設備、新工藝、新材料等施工安全技術措施是否切實可行。把一些影響安全生產的危險源和環境因素消滅在萌牙狀態。同時施工項目現場安全管理負責人應及時對各類檢查情況進行總結分析，作出檢查報告，針對現場存在問題制定下一階段安全管理工作中的側重點或計劃，對一些好的經驗做法進行總結宣傳使其發揚光大。
3.2建立完善的安全組織機構或安全管理負責部門，健全安全崗位責任制度。根據項目管理人員的崗位職責制訂安全生產崗位責任制，建設工程項目主要負責人 （即項目經理）要作為安全第一責任人，并從管理層到工作層，層層簽定安全責任書或安全生產責任狀；同時，安全領導小組也要不定期組織項目成員對崗位責任制進行學習、落實并加強對安全生產崗位責任制的定期考核。指定安全生產領導小組辦公室，負責從開工到竣工全過程的安全生產工作。同時形成安全值班、安全風險分析、安全檢查、安全例會等制度，檢查、記錄現場隱患，研究安全生產對策。
4，完善分包安全管理一體化，抓好施工隊伍協作建設
按照公司分包單位一體化管理的要求，要有相對穩定的施工作業隊伍，把分包單位人員視同本單位員工，開展一體化管理：通過統一管理制度、完善安全組織保證體系、監督獎罰統一、安全防護用品發放統一、內業資料統一等措施，認真審查分包單位的建筑資質，嚴格實施三級安全生產教育制度和安全技術交底活動。對分包單位施工作業人員要實行動態安全管理跟進制度，作好分包單位一體化管理，創建分包安全管理班組。如每個班組可設班長、副班長、安全干事、技術質量干事、材料機械員、生活干事、考勤員等七大員。讓分包單位管理班組成員和各班組成員之間形成直接、對口的聯系，提高協作團隊建設能力，以減少工作環節，提高工作效率。此外，針對分包單位現場作業機械種類多，立體交叉作業多等情況，應建立機械進場驗收制度，對進施工場地的所有建筑機械設備進行檢驗，待檢查驗收合格后方可進場作業。所以，通過分包一體化管理的實施，推動其安全管理水平提高。
5 完善應急安全管理，做好制定應急安全預案
施工單位應對已初步認定的危險場所和部位進行事故安全風險評估，提出安全防范管理措施。并在現場明顯位置樹立危險源告之牌。對于安全事故發生時，需要制定周密的應急計劃、嚴密的應急組織、精干的應急隊伍、要有效地組織搶險和救助，根據《建設工程安全生產管理條例》和《危險性較大分部分項安全管理規定》的要求，結合項目施工的特點，對施工現場易發生重大事故的部位、環節進行重點監控，制定項目施工過程中可能發生事故的應急救援預案。根據施工項目在的危險性較大分部分項工程，必須在該工序施工前組織一次有針對性的應急救援演練；把指揮機構和各救援隊伍訓練成一支思想好、技術精、作風硬的指揮班子和搶救隊伍。一旦發生事故，救援隊伍根據各自任務及時有效地排除險情，做好應急救援工作。
結語
總之，建筑工程施工安全管理是一項長期性的，復雜性的系統工程。應充分認識到施工安全工作的重要性，重視安全生產專項治理工作，加強領導，明確職責。同時也要加強安全監督、監管力度，把安全措施落到實處。只有這樣才能從根本上杜絕建筑安全事故的發生，扎扎實實地做好建設工程的安全生產工作，努力開創安全生產工作的新局面。
參考文獻
第4篇：水上作業安全方案范文
關鍵詞：高等級公路；橋梁工程；施工技術
隨著社會的發展以及與國際慣例接軌的要求，公路橋梁工程管理越來越重要越來越引起社會各方面的關注。在近幾年頒布實施的《橋梁工程質量與技術管理條例》中，特別明確了橋梁管理的任務與責任[1]。因此強化質量與技術管理，已成為公路橋梁工程建設中的大事[2]。本文為此通過案例具體探討了高等級公路橋梁的施工質量與技術管理的措施與方法。
1 工程概況
某某高等級公路全長301.39公里，采用120公里/小時高等級公路標準建設，項目估算總投資約200億元。2009年全線開工，將于2013年建成通車。其中某某大橋全長約1公里，全橋孔跨布置為：4×40m預應力混凝土連續T型梁橋，上部結構采用先簡支后結構連續T梁；下部結構采用3柱式墩，肋板式、柱式臺，鉆孔灌注樁基礎。
2 工程的難點
本工程建設規模龐大，建設工期緊，建設標準高，如何合理安排施工工序，調動人力、物力，在規定的工期內安全、優質完成本項目的施工，是施工首先要解決的難點問題。基礎設施包括便道、棧橋、施工場地、水、電、通訊等的規劃，要適應工程需要及外界條件，保證工期不受意外因素干擾[3]。本工程為設計速度100小時，引橋采用無碴軌道體系，對橋梁工后沉降要求嚴，而本工程鉆孔樁地質主要為粉質粘土和細砂層，施工時如何保證鉆孔樁順利成樁，并減少橋梁工后沉降，是本工程施工的難點。主橋主桁構件剛度大、桿件重，吊裝、安裝困難。特別是邊桁腹桿為空間斜桿，其空中定位、安裝是本橋需重點解決的施工工藝。
3 高等級公路橋梁的施工質量與技術管理措施
3.1 預應力鋼絞線安裝
在本橋梁施工中，預應力鋼束的孔道位置、鋼絞線是否發生纏絞現象是質量控制的關鍵。孔道位置不準確，改變了結構受力狀態，如果曲線孔道標高變化段不圓順還會增大預應力孔道摩阻損失，因此孔道位置準確與否直接關系到施工的預應力度能否與設計的預應力度相吻合，對結構安全和工程使用階段是否會產生裂縫都有很深的影響。多根鋼絞線如果纏絞在一起，張拉時各根鋼絞線受力不均勻，增大了鋼絞線之間的摩阻，造成預應力損失加大[4]。本工程在施工中非常重視這些細部工作，使固定鋼束的井字架位置準確。
3.2 鋼筋制作及安裝
我們根據圖紙編制配料表，組織專門人員，在鋼筋加工場加工。分類堆放，并進行標識，防止混亂。將加工好的各類鋼筋搬運到張拉槽旁，先布置鋼絞線，在鋼絞線張拉完成8 h后，方可進行鋼筋綁扎和其他作業。鋼筋骨架在槽內綁扎成型[5]。在綁扎鋼筋時不要過猛擾動鋼絞線。預埋鋼筋、預埋件位置準確，綁扎牢固。鋼筋加工偏差應符合套用交通橋標準圖紙的施工要求。安裝前應將蓋梁支座處和梁底面清理干凈，頂面標高符合設計要求，檢查支座中心位置。安裝構件與支座的接觸面必須干燥并保持清潔和粗糙，安裝時必須仔細，使構件就位準確且與支座密貼；就位不準時必須吊起重放，不得用撬棍移動構件。每個構件就位后，應及時設置保險垛或支撐，將梁固定并用鋼板與先安裝好的構件預埋橫向連接鋼板焊接，防止傾倒。
3.3 支護
本橋梁對建筑工程條件較差的部位，地基開挖后應采取合理的支護措施及時進行支護，增強圍巖穩定性。(1)隨機支護。隨機支護方法主要有設隨機錨桿，架設鋼支撐(格柵拱)，掛網，噴護等。在巖石地質條件較差部位，為避免增設隨機錨桿施工時出現坍塌，造成人員傷亡，可先架設鋼支撐、掛網、噴護完畢后，進行隨機錨桿施工[6]。(2)超前支護。在不良地質段，為避免巖石可能掉塊或塌方，可對掌子面采用超前支護。在引水發電洞開挖過程中，根據圍巖地質條件，每開挖循環前，沿頂拱周邊設2排或1排超前錨桿，超前錨桿與已架設的鋼支撐焊接，角度控制在上仰10°-15°、間距50-60 cm。在施工中，認真按照評審的施工方案步步操作，臨時支架樁基施工、支架搭設、貝雷架安裝、鋼管排架搭設、支架預壓、監測、拱肋底模拋高。一組拱肋支架搭設需3個月，其中鋼立柱吊裝、鋼管搭設是安全預防的重點，臨時支架認真按方案要求實施，加強高空作業、水上作業安全預控，安全風險點安排管理旁站。
3.4 鋼絞線放張
工程預應力工程施工的根本目的就是對構件成功施加張拉力，采取的各種方法和措施都是為此服務的。施加預應力時以張拉力為控制量、張拉伸長值為校核量的操作方法。在張拉時建議采取分級加荷、應力控制、伸長值校核。為了消除鋼絞線束不直和初始受力不均的影響，一般應在張拉力達到一定初始值之后，再進行伸長值的計量。根據初應力、超張應力和控制應力所對應的張拉力，參照張拉力與壓力表讀數關系曲線，找出相應的壓力表讀數。考慮到張拉設備的摩阻隨著張拉次數的增加將會越來越小，同一壓力表讀數所對應的張拉力將會漸增，故壓力表控制讀數宜取偏小值。張拉時應分級張拉，分級控制。在張拉過程中，預應力鋼絞線斷裂、滑脫的數量以及無法張拉的數量不得超過結構同一截面預應力鋼絞線總數的3%。鋼鉸線下料長度應保證預應力張拉和預應力檢測的需要，鋼絞線編束不得紊亂。同時在預應力梁進行張拉前，對預應力梁混凝土的外觀進行評價，觀察其有無裂縫及裂縫發展情況。
3.5 壓漿
預應力管道壓漿工作在后張預應力構件中起著舉足輕重的作用，本工程張拉后24小時內往張拉孔道內壓漿。壓漿前對壓漿機進行認真檢查、標定， 用壓漿機向管道內注壓清水，充分沖洗，潤濕管道，至全部管道沖洗完后，正式拌漿，開始壓漿。壓漿開始后需等另一端排水，排水孔亦噴出純漿并穩定后，才可封閉排氣孔，其后對管加壓到0．6MPa以上并持荷3min 后封閉。灌漿后三天內不得切割鋼絞線和碰撞錨具。
3.6 灌漿與封端
孔道灌漿采用專用灌漿泵進行。灌漿工藝有“一次壓注法” 和“二次壓注法”兩種，前者用于不太長的直線形孔道，后者用于對于較長或曲線形孔道。本工程預應力張拉完畢后的24h之內即對孔道進行灌漿。灌漿分兩次進行，每一孔道宜于兩端先后各灌漿一次。由灌漿泵在梁端將純水泥漿，經灌漿膠管從灌漿咀壓入孔道內，灌漿的壓力最少升到0.7MPa，當灌漿達到另一端飽滿并排出濃漿時用木寒堵孔，并穩壓10s以上后，可關閉進漿管截止閥，拆卸進漿管。對于“二次壓注法”，在第一次壓漿間隔不小于30-45min后，可進行第二次灌漿，拔山兩端排氣孔木塞，在另一端安裝進漿管，并將進漿管截止閥全部打開，待排氣孔流出濃漿時，再用木塞堵孔及關閉進漿管截止閥，并穩壓10s以上后關閉截止閥，拆卸進漿管，完成灌漿工作。
總之，隨著公路橋梁建設的發展，公路橋梁工程質量與技術管理的責任越來越重，只要我們把質量與技術管理建立在科學可靠的管理機制與管理手段上，才能不斷的提高工程施工質量。
參考文獻：
[1] 劉洋.論公路工程質量的全方位監理[J].黑龍江交通科技，2006，11(6)：111.
[2] 徐偉.關于完善建筑監理體制確保工程質量的幾點思考[J].中國科技信息，2005，9(2)：106.
第5篇：水上作業安全方案范文
關鍵詞：船舶 安全 動態 檢查
辯證唯物主義告訴我們，任何事物都是作為一個系統而存在的，而系統內部還存在若干子系統，既相對獨立，又是互相聯系。在安全管理上，把安全工作看作是一個多方位、多因素、動態和復雜多變的系統工程。因此，理順安全與各個方面的關系，明確安全在企業中的重要地位和作用，建立嚴密的安全控制網絡，真正做到以早為主，以防為本，早抓早防，齊抓共管，是企業安全穩定，可持續發展的重要保障。
隨著遠洋集裝箱船舶的現代化，大型化和高速化，給航海安全保障帶來了新的挑戰。船舶安全動態檢查制度是船公司在安全管理上的創新與探索，通過實施船舶安全動態檢查，進一步實現在動態中對船舶現場的安全控制，進一步規范值班人員特別是駕駛臺值班人員的行為，促進并強化當值人員的安全意識和工作責任心，及時發現和糾正船員的“三違”行為，消除安全隱患，減少安全事故的發生，確保船舶航行安全、設備安全和人員安全。
中遠集運和上遠公司在中遠集團“以人為本，生命至上；安全第一、科學管理；超前防范、重在執行”的二十四字安全理念指導下，建立起符合國際公約、規則，國家法規和行業標準，實現全員、全過程、全方位、全天候地自主管理、自主檢查和自主監督的船舶動態檢查制度，并以科技領先、管理創新為突破口，以強化日常動態檢查、科學全程監控為手段，以超前防范，實現全面安全為目的，在所屬船舶安裝“駕駛臺視頻記錄儀”，運用公司“船舶管理信息系統（SMIS）”和“遠洋船舶全球動態監控系統”，實現船岸信息交流與共享，使船舶安全管理規范化、程序化、動態化和跟蹤化，從而真正、有效地提升公司船舶安全管理水平，促進海上航行的本質安全。
一、 船舶安全動態檢查實質
安全管理的動態原理體現在管理的主體、管理的對象、管理手段和方法的動態變化上，同時，組織的目標以至管理的目標也是處于動態變化之中，因此有效的管理是一種隨機制宜的管理。動態管理要求管理者不斷更新觀念，避免僵化的、一成不變的思想和方法。船舶安全動態檢查的主體和對象是船舶和船員，均處于動態變化之中。而隨機制宜就是根據具體情況調整（航區、氣象、設備、人員等），隨機抽調檢查人員，按船舶營運實際節奏科學安排，也就是從具體實際出發，不固定自查人員，不拘于檢查表內容，特殊情況特殊檢查。
推進安全管理標準化是船公司實現安全營運目標的一項主要措施，是現代安全管理的需要。公司以船舶各項安全作業為重點，每年都根據船舶新設備引入和新危險源的識別，通過風險評估，對綜合管理體系進行修改和完善，根據評估后的風險擬定規避措施。但制度標準不代表人的行為標準，在實行安全標準化作業過程中，實現行動上由不自覺到自覺、在執行上由不標準到標準的轉變，這就是安全動態檢查的實質。
船舶安全動態檢查要遵循“細、實、全、深、嚴、狠”的六字方針，在動態中健全安全管理長效機制，加強船岸員工的責任心，提升執行力，將安全防范重心前移，實現安全管理從面上指導向動態跟蹤轉變；從事后檢查向事前預防轉變。同時，對安全動態檢查中發現的“有令不行、有禁不止”的現象、關鍵性和突出性問題，做到早發現、早糾正、早處理，早整改，使標準化的安全動態管理有效地控制人的不安全行為、物的不安全狀態，最終實現船舶營運本質安全的良好格局。
二 、 船舶安全動態檢查模式
成立船舶安全動態檢查領導小組和工作小組，建立船舶安全動態檢查制度四級管理模式，即中遠集運（安全技術管理部）—上遠公司（安監部）—船員部（政工科）—船舶（政委）。其中岸基相關管理部門有專人負責跟蹤船舶安全動態檢查制度實施情況，指導船舶開展安全動態檢查工作，處理船舶反饋的岸基支持要求；海務監督上船檢查駕駛臺視頻記錄，并隨機拷貝存檔，岸基對駕駛臺視頻截圖遠程抽查。公司明確船舶政委是船舶安全動態檢查第一責任人，負責駕駛臺視頻定期檢查和記錄，牽頭組織船員實施動態檢查，并負責檢查情況信息的輸入、審批、交流和存檔工作。
在公司綜合管理體系基礎上，制訂相應的方案和細則作為保證，船舶政委作為主抓手（第一責任人）組織和動員在船人員的全員參與；船長和輪機長本著安全是一切工作的重中之重的理念，全力支持政委落實各項具體動態檢查工作，建立船舶管理逐級負責制和安全監督員相結合的安全管理網絡，運用SMIS系統實時向岸基反饋動態檢查情況。船舶安全動態檢查制度執行情況與本船先進評比和考評掛鉤。
船長、政委、輪機長在船舶安全動態檢查中的責任關系：船長是船舶安全管理的首要責任人，對船舶安全生產負總責；政委是船舶安全動態檢查的第一責任人，根據船舶安委會、船長確定的安全生產工作任務和要求，承擔船舶安全管理中的過程監控、現場監督、動態檢查等任務，負責船舶安全動態檢查的人員召集、組織實施、糾正督促、信息匯總反饋等相關工作；船長、輪機長依據體系文件、職責要求所承擔的安全管理責任，并不因政委作為船舶安全動態檢查第一責任人而產生任何變化。
三、 船舶安全動態檢查運行
以往航運業各類安全事故案例表明：事故多發生在人的不安全行為和新作業點或者危險源辯識不到位的作業現場，因此各項操作和作業的安全控制是船舶安全動態檢查管理的主要內容。
1 .明確職責
公司明確船舶政委為安全動態檢查第一責任人，負責牽頭實施和監督船舶各部門各崗位的動態檢查和信息輸入存檔工作。
船舶安全動態檢查要求體現全員參與和全方位過程管理，即政委隨機組織相關人員實施安全動態檢查，全方位過程管理就是實施檢查的內容與實際相符，也就是干什么查什么，檢查表分為駕駛臺、機艙和船員行為安全三個部分，在一個循環中根據具體情況可以重復，可以實施檢查表中沒有列入的項目，以體現全方位管理；
2 .實時監控
船舶安全動態檢要內容之一是通過船舶局域網隨機查看和回放查看“駕駛臺視頻記錄儀”影像，并錄入公司體系要求的“船舶安全動態檢查表”。
船舶政委按公司船舶管理信息系統（SMIS）系統中“船舶安全動態檢查表”內容組織相關船員隨機檢查，根據實際情況和側重點以周為節點，以月覆蓋駕駛臺、機艙和船員行為全部內容對本船的安全管理狀況開展動態檢查。
公司安監部和船員部在SMIS系統中按“船舶安全動態檢查表”對船舶進行實時監控，跟蹤船舶安全動態檢查活動，對船舶駕駛臺視頻記錄儀不定期抽查航行中駕駛臺值班紀律執行情況（調取截頻）；根據船舶反饋內容，特別是缺陷未整改和需岸基支持的項目，及時協調相關部門予以完成整改并負責向船舶反饋。
3 .預知危險
隨著航區和氣象變化，設備更新或老化，從物的不安全狀態上極易發生傷害事故；隨著新船員、新上崗人員的不斷補充，部分老船員安全麻痹思想等等，由于對安全認識差，造成人的不安全行為增多。采用安全系統過程中危險預知預測，應用行為科學的方法，分析作業現場工序中危險因素，找出人和物的不安全隱患，分析可能發生事故的基本原因，制定出危險防范措施。船舶應利用部門工前會布置工作的時機對作業危險預知對策分析，每個船員作業前應知曉經常作業項目的安全須知和操作規程，特別是新區域、新作業點、新項目、新設備重點做好危險源的應對措施，船舶領導、各主管人員和安全監督員在作業現場要隨時抽查，以保證落實。工前會危險預知活動的開展，可以強化船員控制危險的能力，提高隱患檢查整改率和船員整體安全素質。
4 .重點控制
船舶安全動態檢查的范疇主要包括三個方面：一是駕駛臺管理動態檢查，二是機艙管理動態檢查，三是船員安全行為動態檢查。船舶要對每個危險源制定重點控制措施，如駕駛臺值班、機艙重大檢修、各類危險作業和保安綜合治理等，管理人員必須擁有預知危險的意識，發現問題及時整改，使客觀存在的危險源始終處于主觀的受控狀態。動態檢查突出兩方面重點：
（1）“急、難、險、重”生產任務和重要工作現場。主要包括：航行值班（特別是夜航、霧航、大風浪航行、進出港及復雜航區航行等），重要工作（如解系纜、機艙吊缸、危險品裝卸、演習、靠泊期間梯口值班等），特殊作業（如封閉艙室作業，明火、上高、舷外、水上作業等）。政委應加強對上述重點工作的安全動態檢查，親自或指定人員到現場，保證各項安全措施落實到位，并將監督檢查情況如實記錄；同時，應著重加強對駕駛臺航行值班過程的隨機檢查。
（2） 船員日常行為安全。政委應根據船舶各部門上報的每日工作計劃，加強對作業現場安全措施落實情況和作業人員勞動防護情況的檢查督促，對存在的不安全行為及時發現、立即干預、徹底糾正，并做好相關記錄。
另外，各重點部位的各種醒目的安全標志也很重要，也是各危險源受控的手段之一。
5 .跟蹤反饋
跟蹤管理最簡便的方法就是嚴格執行各種安全作業規程，安全動態管理就是把在動態操作的每個層次和各種職責分工制度化，作業程序化，以動態實時隨機檢查加強管理密度，實現集約和精細管理的統一，實現有效控制事故的發生。同時采用現代化管理方法，運用科技服務安全，如駕駛臺視頻記錄，SMIS數據交換等。船舶還應以全面質量管理來加強船舶的安全動態管理，在船舶（部門）中開展安全QC小組活動，對本輪危險源進行跟蹤控制，從事故苗頭中尋找失控點，制定對策，杜絕重復性事故發生。船舶政委應注重檢查過程的信息輸入，按節點要求自查、記錄和反饋，對現場自查中發現的安全隱患進行詳細記錄并上報，對自身不能解決的上報岸基支持，以實現船岸上下實時預防，層層落實查隱患、找對策、堵漏洞。
6 .設備保障
船舶安全動態檢查設備列入保養范疇，其硬件、軟件如不能正常運轉，公司規定作為缺陷及時報告岸基予以解決。
四 、 船舶安全動態檢查效果
船舶安全動態檢查全面實施以來，船員的安全意識和防范主動性得到了加強，駕駛臺值班紀律執行情況有了明顯的改觀，值班、交接班不規范以及駕駛臺用餐等現象得到有效制止。通過駕駛臺視頻記錄儀，船長在房間就能及時發現駕駛員的不當行為，及時到駕駛臺采取糾正措施，特別是對檢查駕駛臺視頻歷史記錄中發現的違反值班紀律的駕駛人員采取批評教育或調離船舶進行培訓的措施，從而確保了航行安全。船舶在營運實際動態中逐步實現了超前防范的過程管理，通過“船舶管理信息系統（SMIS）”和“遠洋船舶全球動態監控系統”的船岸數據交流，船舶的駕駛臺視頻截圖、自查情況、缺陷整改、岸基支持等信息可實時查看，公司能及時掌握船舶安全動態管理狀況，也為船舶綜合檢查考評工作提供了依據。其中：
（1） 一些船舶細化工作做得很具體，根據實際情況制訂本船檢查計劃和細則，建立了安全動態檢查不良行為檔案統計表。
（2） 船員經歷了從不理解到理解，從理解到支持，從被動接受到主動執行的過程。一些安全隱患被發現，一些違章現象得到了有效遏制，在安全監督上敢于動真碰硬，發現安全隱患和違章行為得到及時整改。
（3） 安裝“駕駛臺視頻記錄儀”后，駕駛臺值班人員的一舉一動隨時處于視頻記錄之下，剛開始船員心理上有壓力，少數船員產生抵觸情緒和采取規避行為，導致制度在執行過程中遭遇各種非議和阻撓。如果怕得罪人而執行不嚴，便會依然產生“有令不行、有禁不止”，達不到預期效果。因此，船舶提出要堅持常抓不懈，要敢抓敢管，增強查處違章行為的執行力，敢于對違章亂紀行為動真格，堅決做到發現一起、嚴肅查處一起，絕不姑息遷就，該通報的如實通報，該處分的就要給以必要的處分，以達到教育、警示的效果。
（4） 安全動態檢查杜絕了船舶做假賬現象，其檢查時間和內容與航海日志、輪機日志等相關記錄結合，與船舶實際操作和船員安全行為結合。
第6篇：水上作業安全方案范文
關鍵詞：港口碼頭;重力式碼頭;施工質量
一、港口重力式碼頭的施工特點
重力式碼頭的施工特點主要體現在以下幾個方面。第一，重力式碼頭建設所需的各類構件的質量和體積都非常巨大，這就給與了重力式碼頭的耐久性與牢固程度以保證，一般不用維修，節省碼頭的維護費用;第二，重力式碼頭常建立在巖石或者沙質地基之上，那樣在那些石料比較豐富或價格便宜的的地方，重力式碼頭建立的成本就比較低廉;第三，重力式碼頭常配有相應的大型水陸起重設施，這樣對于貨物的裝卸非常有利，可以輕松和快速的完成貨物的裝卸工作;第四，重力式碼頭對與施工質量的要求非常嚴格，施工中必須做到一絲不茍，嚴格把好質量關，避免給碼頭工程留下質量漏洞[1];第五，環境因素的影響較大，重力式碼頭多位于沿海或沿江地區，海洋水文和氣象狀況好壞對于碼頭能否流暢運營非常重要。
二、港口碼頭工程質量控制的有效措施
1、施工前要明確施工要求，建立完善的質量管理體系
在港口碼頭項目施工開始前，要預先對碼頭工程的進行做好必要的規劃并做好對于工程相關內容的應對措施，如施工場地、建筑物分區、工程的平面設計等有關內容，并對于整個工程的要求和特點進行熟悉、分析和研究，著重攻堅于工程中的難點與重點問題，做好有關防滲、防沖、防淤泥等防護工作的提前準備工作，將整個工程涉及的技術參數、工藝、流程及工藝接口的有關情況和要求牢記于心，方能胸有成竹，計劃實施才能水到渠成。由于碼頭工程的建設需要多個部門或單位的配合和參與，因此要明確各部分的責任及任務，有序的安排各個部門的工作計劃及任務，從施工設計到原材料的管理直至設備及技術等多方面都要全方位的進行有效的和嚴密的管理，組成一個完備的質量監督體系，便于快速仔細的尋找工程中的質量問題并作出解決的方案，確保碼頭工程的質量。
2、施工過程中的質量控制要點
2.1 碼頭面層混凝土裂縫的質量控制
港口碼頭施工中常出現混凝土裂縫現象，雖然此類質量問題比較常見，但是需要進行維修，當裂縫過多或較大時，維修費用必然變多，并且會對碼頭的使用周期造成影響，降低整個碼頭的質量水平。因此，在施工中對于混凝土的收縮縫位置要布局合理，控制區域分塊的大小在合理的范圍內。一般情況下，縱向分條縫可設在面板安裝縫的中間處;橫向線設置分為前后承臺，后承臺設置在面板中縫和板塊中間的位置，前承臺則需要設置在橫梁迭合混凝土與板跨中間的兩端，并且縱縫和橫縫要控制間距約在3米左右。
2.2 基槽開挖的質量控制
依據設計要求進行基槽的開挖，將深度和寬度的誤差控制在規定要求內。基槽寬度的誤差一般定在2米以內，深度則要控制在0.3米內。這類相關的技術參數在基槽施工時，必須嚴格依據相關的要求、施工場地的環境等，具體處理，選擇最合適工程要求的挖泥船等機械設備進行基槽開挖，控制基槽土質滿足設計要求，以免在后期使用中出現嚴重的沉降想象[2]。如果基槽底的淤泥未清理干凈，導致基床和地基間的摩擦力減少，便會造成移位現象。
2.3 基床拋石的質量控制
在基槽的開挖完成后，需根據工程的進度進行拋石工程。拋石的石料必須滿足施工技術要求和設計標準。但是根據基床的厚度要做不同處理，如果基床太厚，要進行夯實，并且每層夯實的厚度約在一到兩米，即便設計圖紙已經把夯擊標準列出，但是在工程建設中，為了提升整個工程的質量，在進行夯實作業前要預先進行試驗，以便可以確定工程所需的夯擊次數和力度[3]。在整個基床完成夯實工序后，技術人員要對此進行檢查及驗收，保證夯實的均勻和密實。同時對于機床夯實的夯沉量等標準也需要技術人員依據《重力式碼頭設計與施工規范》JTS167-2-2009，進行驗收和檢測。
2.4 軌道位移和沉降的質量控制
在進行碼頭工程的施工過程中，重力型碼頭建設中常出現沉降和移位想象，并且這種問題難以避免。尤其當工期比較緊張、對進度有要求的情況出現時，移位和沉降問題就易出現。所以在建設軌道梁時對其施工標高的設計要考慮沉降因素，同時也要考慮碼頭前期軌道量出現沉降現象，依據以往的經驗，在施工控制過程中，經過有關人員及單位研究后確定軌道量的標高，并依據實際情況流出沉降量。但是因為軌道彎梁和碼頭主體間有一定的空間距離，因此要對此作進一步的完善和處理，以便可以滿足軌道后期的承載能力和沉降問題的發生，保證優秀工程的質量。
3、碼頭工程的質量檢驗
現階段實行新的工程標準，工程質量檢測體系要合并進行，囊括管道、水電工程，鐵路、計算機控制系統、導航設施、安全監督系統等各個部分，要按照相對應的質量檢測標準，對各個環節進行控制，包括子工程，分區工程，整體拔高工程的合格率。而有些子工程的質量標準針對的是各類新技術、工藝、材料等的吸收和采用情況，可在工程竣工前用自檢或專檢等方法進行驗收。工程完工后，需要依據工程的合同和設計圖，對工程使用的材料、代購的預制構件、混凝土的質量、鋼筋的質量等依據標準進行檢測，比如混凝土，其主要是對其抗壓指標、抗滲性、防腐層厚度等的標準進行檢測。并且除了這些意外，還要對于工程的隱蔽工程的驗收嚴格要求，以保證工程的整個質量合乎標準，嚴格依據國家對于項目的法律法規及行業標準來實行檢測，杜絕質量問題的出現，保證港口碼頭工程質量水準的提高。
結束語
港口建設及其發展離不開港口碼頭的質量管理和控制，建立合理、科學和有效的港口碼頭工程質量管理和控制體制，將給沿海港口及碼頭的良好運營帶來極大的便利。對港口碼頭質量造成影響的因素有技術工藝、施工人員素質和施工環境等多個方面的影響，要想能夠有效的進行質量管理，就需要考慮各方面的影響，嚴格把握好各個環節的質量關，提升工程質量，給港口的發展創建一個良好及持續性的發展環境。
參考文獻
[1]張浩，孫沁洋.沉箱重力式碼頭施工的監控要點[J].水運工程，2011（9）：113-117.
[2]邱利祥，陳舜.關于重力式碼頭的施工技術要點的研究[J].中國建筑金屬結構，2013（2）：71-72.
第7篇：水上作業安全方案范文
關鍵詞：水運工程；施工技術；要點
中圖分類號： TV 文獻標識碼： A
一、水運工程施工特點分析研究
我國的水運工程的建立，通常面對的自然環境都相對復雜，水上作業容易受地形和氣候的影響。在多工種交叉施工中，船舶和大型起重機較多，工作面相對較為狹窄，例如：河道養護，港口施工等。隨著經濟的快速發展，水運工程也逐漸向深水與相對岸線區較遠的區域發展，內河的水運樞紐工程也承逐年上升的趨勢，所以水運工程的施工技術管理就成為了施工中的重點，在施工中要根據水運工程的特點，有組織，有計劃的進行施工管理。
二、水運施工技術的交底管理
對于水運工程來說，施工技術的交底管理當中，第一個要考慮到的問題就是施工技術是否可行，這樣才能有效地確保施工技術能夠保持質量，這是因為水運工程一般涉及的地域范圍比較廣闊，施工工種也相對來說比較多，對于技術交底工作的管理，對于相關技術的編制人員與項目經理來說都是十分重要的工作。技術交底工作具體指的是用施工技術與方法作為憑據，驗收與檢測都要達到工程的具體要求。在進行施工的過程當中，技術交底的內容要做到全面，還要做好工程意外與應急方案的處理方法，要將天氣等原因考慮進去，避免發生事故。技術交底工作還要考慮到材料、設備、方法與施工環境等多個方面的情況，將施工計劃與標準做好，在技術交底的相關工作完成之后，還要上報給相關的建設單位與監理單位，在這些單位進行審核之后才能夠進行施工，如果不能保持施工的質量或是進度的時候要做到及時的上報。
三、水運工程施工技術的實施過程中的管理
1、檢查與監督
在進行水運工程的施工之前要將工程施工的檢查工作做到位，其中主要是對于設備的完備性與施工人員進行相關檢查，對于施工進行時工程期與施工質量都能夠得到保障，對于施工的工序與流程都要進行定向的跟蹤和監督，對于監督與檢查的方向也要根據設備的使用狀況、人員的配備、施工工序的合理性、材料合格率、施工環境是否良好等多個方面進行檢查，如果發現了問題就要做到及時地上報，進行比較好的處理工作，對于重要的施工部位或是工序，還要進行現場的檢查和監督，要能夠保障施工的質量水準。
2、水利工程的專項監控與自檢
對于水利工程來說，其承建單位是整個工程施工質量的責任者與實施者，在進行施工的過程當中要進行完善的自檢體系與高效的自檢手段的建立，第一個就是在施工結束之后施工人員要進行自檢，對于整個工程施工的完成質量進行檢驗，看是否能夠達到施工標準，再有就是在進行工序交換的時候，相關接待人員要進行交接檢查，要能夠保障之前施工工序的完成質量，如果質量合格才能夠進行下一步的施工，還有就是承建單位需要要求監理單位對于工程的施工質量進行驗收與檢驗，在監理單位進行檢查合格之后才能夠進行自檢，最后建設單位自身進行最后的檢驗。
3、工程施工技術的復核監督
對于水運工程，其施工技術的復核監督主要指的是承包單位對于施工工序與施工技術進行相關的監督檢驗，并且這項工作一定要在監理單位進行檢查無誤之后才能夠進行，對于監理單位來說，他們要把技術檢驗工作安排進檢驗與監督的整體計劃當中，而且還要進行長時間的貫徹實施，使得整個的工程都能夠貫徹到位。比較常見的施工技術復核包括：基礎施工測量、基礎以上的平面與高程控制、建筑場地控制測量、水工建筑物定位測量、建筑物施工過程中沉降變形觀測等。
四、水運工程施工技術管理質量控制問題分析研究
我國的水運工程施工技術管理是按著工程設計圖紙進行施工，最終達到工程項目要求的施工主體和施工質量，所以施工技術管理中的質量控制也是水運工程中一個相當重要的環節，也是工程項目質量控制的重點。監理單位對水運工程的施工質量，要嚴格按合同辦事，對工程項目進行有效的控制與管理。
1、施工準備階段的質量控制
在水運工程開工以前，就必須做好開工前準備工作的質量控制，主要是以項目部為檢查基礎，對承包單位現場的管理體系，管理質量，技術體系進行檢查，確保開工后工程的順得進行，和開工初期的工程質量。相對于對工程質量有較大影響的大型機械和設備，應對提供設備的單位進行檢查，不符合質量的不能使用。針對施工過程中機器與計量器施工單位要上報監理檢測單位，進行設備的鑒定，并檢查設備的使用年限和有效期。對施工單位上報的材料和配件也要詳細的合對出廠證明，合格證，檢測記錄等，經監理單位審核簽字后方可進場。未經監理單位檢查驗收的材料或配件，不能在施工中使用，監理人員對不合格的工程材料和配件必須嚴把質量關，如遇到此類情況的發生，應立既要求材料供應方把設備或材料撤出施工現場。設計交底前，監理部人的相關技術監督人員要充分的熟悉工程的設計文件，并對設計過程存在問題的方面與建設單位進行細致的溝通，并提出整改意見，并由建設單位提出書面意見交由設計單位進行整改。
2、施工過程階段的質量控制
在水運工程的施工過程中，施工階段的動態控制是以事前預防為輔的管理辦法，主要是按著先計劃，后檢查，最后進行驗收的步聚進行的。施工過程階段的質量控制，都是以驗測的數據為基礎進行檢查的，所進行檢查時都要做好書面記錄，相關施工和檢查的責任人都在要書面材料上簽字，只有這樣才能做好施工階段的質量工作，提前做好工程的質量的預控，從重點部位和主要工序出發，進行質量預控。在進行施工關鍵部分的施工進，要做到全方位，多角度，全過程的持量控制，對重點部位的檢驗也要仔細嚴密。監理部門也要對承包單位進行原材料和配件的檢驗，由其是在施工過程階段，確保原材料和半成品配件的質量，保障整體工程質量。在施工過程中，如果承包單位對已批的施工組織設計和施工進度進行修改或調整時，必須經監理單位工程的審查，并由監理總工程師進行確認簽字。工程變理是設計單位對原設計存在的缺陷提出的工程變更，應編制設計變更文件，建設單位或承包單位提出的工程變更，應提交項目監理部，由項目監理部組織監理工程師審查，審查同意后，由建設單位轉交原設計單位編制設計文件。項目監理部應定期主持召開工地例會，檢查分析項目施工質量狀況，并針對存在的質量問題提出改進措施，負責起草會議紀要，經與會各方代表簽字。
3、竣工階段的質量控制
水運工程也應按著國家標準的質量評定標準和辦法，對完成的分項、分部工程、單位工程進行檢查驗收；監理工程師應對承包單位報送的分項工程質量驗評資料進行審核及現場檢查，合格后予以簽認；對于有使用要求的分項必須在檢測、試驗或運轉后再進行檢查評定。項目監理部應組織監理人員對承包單位報送的分項工程和單位工程質量驗評資料進行審核和現場檢查，符合要求后予以簽認。同時應督促承包單位做好竣工資料的整編工作，審查承包單位提交的竣工資料及工程質量報告，針對工程質量和內業資料存在的問題，提出整改及時間要求，整改完畢后簽署竣工報驗。
結束語
總之，在經濟飛速發展的現今社會，水運工程建設也得到了巨大的飛躍。如果想保證水運工程的工程質量，施工技術的有效控制又是其關鍵的一部分。本文對水運工程施工技術相關問題進行的探討，希望引起相關重視。
參考文獻
[1]王新輝.碼頭工程建設方案安全評價的研究[J].中國安全科學學報,2009，(08).
