隧道工程質(zhì)量保證措施精選(九篇)
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第1篇：隧道工程質(zhì)量保證措施范文
關(guān)鍵詞：隧道工程；施工條件；施工管理
中圖分類號：U45文獻標識碼：A文章編號：
引言：
隨著國民經(jīng)濟的繁榮，城市建設(shè)蓬勃發(fā)展，城市交通量日益增大，各大中城市的交通堵塞越來越嚴重，為此，各大中城市正著手加大城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，逐步形成功能完善的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，以解決交通擁擠的問題。近年來，各大中城市越來越重視城市隧道的修建工作。隧道工程與其他工程相比具有其隱蔽性、施工復雜性、地層條件和周圍環(huán)境的不確定性的突出特點，從而加大了施工技術(shù)的難度和施工風險性，同時也對現(xiàn)場的施工管理提出了更高的要求。
1．工程概況
1.1 隧道結(jié)構(gòu)
嶺南新苑隧道主線下穿西灣路，連接西灣路東西側(cè)地塊居住區(qū)道路及地下停車庫。隧道主線為雙向2車道，分為入口隧道、出口隧道、東區(qū)出口通道三部分。入口隧道設(shè)計范圍SK0+000~SK0+220，其中包括51m的U形敞口段（SK0+018~SK0+069），隧道箱形閉口段長度151m（SK0+069~SK0+220）；出口隧道設(shè)計范圍NK0+000~NK0+207.98，其中包括58m的U形敞口段（NK0+011~NK0+069），隧道箱形閉口段長度138.98m（NK0+069~NK0+207.98）；其中入口隧道SK0+069~SK0+220與出口隧道NK0+069~NK0+207.98匯合成一條隧道。東區(qū)出口通道全長67.80m，其中包括長52.468的U形敞口段（ZK0+030.332~ZK0+082.8）；閉口段長度15.332m（ZK0+015~ZK0+030.332）。本工程隧道采用明挖現(xiàn)澆施工。
1.2 隧道支護形式
根據(jù)本工程基坑開挖深度、工程地質(zhì)條件和周邊地形，從安全、經(jīng)濟、合理可行的角度出發(fā)，主要采用放坡結(jié)合錨桿、鉆孔灌注排樁+錨索、鉆孔灌注排樁+鋼筋混凝土橫撐三種支護方式。工程主線基坑共分為E、F、G、H共計4個區(qū)域，開挖深度8.4m~13.64m，采用鉆孔灌注排樁+鋼筋混凝土橫撐支護方式；東區(qū)出口隧道基坑分為A、B、C合計3個區(qū)域，開挖深度2.22m~8.42m，采用放坡結(jié)合錨桿支護方式；入口隧道基坑基坑分為SA、SB、SC、SD合計4個區(qū)域，開挖深度0.00m~9.61m，采用放坡結(jié)合錨桿支護方式；出口隧道基坑分為NA、NB、NC、ND合計4個區(qū)域，開挖深度0.8m~9.76m，采用放坡結(jié)合錨桿、鉆孔灌注排樁+錨索兩種支護方式。
2．工程特點與施工條件
2.1 工程特點
㈠、臨時交通組織方案的實施
現(xiàn)狀的西灣路為20m寬的城市Ⅰ級主干道，為同德住宅區(qū)與廣州市中心城區(qū)連接的主要道路，日常交通流量大。在隧道施工期間，無可避免需要占用其中的一段西灣路，但在整個施工期間必須保持西灣路的通行能力。所以施工方應(yīng)根據(jù)隧道的設(shè)計施工要求及西灣路的交通狀況實施臨時交通的解決方案，包括行車線路的變更、現(xiàn)場的交通指揮協(xié)調(diào)、保證行車及施工安全的各項措施等，以滿足各方的要求。
計劃在第一期施工期間將西灣路原有交通改移至設(shè)計隧道西區(qū)出入口位置，首先進行隧道主體及東區(qū)出入口工程的施工；第二期施工前恢復西灣路原有道路，再進行余下工程的施工。
㈡、深基坑降水、止水
隧道工程泵房的基坑挖深達13.64m，閉口段位置約11.17m，加上隧道施工區(qū)域位于地勢較低的位置，地面匯集水及區(qū)域涌水量較大，基坑的支護和止水是關(guān)系施工順利的首要條件。
⑴首先嚴格按照設(shè)計圖紙要求進行周邊止水帷幕的施工，做好質(zhì)量控制工作，確保止水帷幕能正常發(fā)揮其作用。
⑵基坑開挖后根據(jù)現(xiàn)場實測的涌水量布置集水坑，再將基坑底集水排出，保證防水和底板工程的順利進行。
㈢、隧道主體結(jié)構(gòu)的施工
閉口段及部分敞口段隧道結(jié)構(gòu)為大型的地下工程，一次澆筑數(shù)量較大，特別是本隧道底板的厚度較大，防水砼的抗?jié)B性能對結(jié)構(gòu)自防水性能極為重要，施工方案必須通過施工縫設(shè)置、砼原材料配合比、養(yǎng)護溫控等方面確保地下工程結(jié)構(gòu)的安全性及防裂，防滲漏。
⑴本工程主體結(jié)構(gòu)頂板、底板、側(cè)墻砼為防水砼，防水等級為P8。為防止砼澆筑過程中水化熱過大積聚，而引起結(jié)構(gòu)開裂，同時考慮到施工的可操作性，主體結(jié)構(gòu)采取“縱向分段”的施工原則，采取底板中墻、側(cè)墻頂板的施工順序。豎向要嚴格控制砼的拆模時間。
⑵地下大體積砼防裂措施。大體積砼施工時，為防止出現(xiàn)裂縫，施工中對砼采用雙摻技術(shù)，減少砼收縮，同時對于砼的用量、澆筑速度均進行認真的計算，并在砼中加入減水劑，采取有效的降溫措施。同時在澆筑過程中注意砼的澆筑寬度、澆筑厚度、流水時間，嚴格控制不出現(xiàn)裂縫。
2.2 施工條件
㈠、運輸條件
本標段所在地的現(xiàn)有道路為：西灣路、環(huán)市西路等，陸路交通運輸方便。機械和人員均可通過上述道路進入。但由于上述道路均為使用中的城市主干道，所以在施工當中必須做好道路周邊環(huán)境的維護工作。
㈡、施工用地
由于本工程的招標文件中規(guī)定施工現(xiàn)場僅限于規(guī)定的范圍以內(nèi)。根據(jù)以上要求，我公司將因地制宜，盡量在施工現(xiàn)場內(nèi)合理安排各項施工臨時設(shè)施。本工程業(yè)主指定的施工臨設(shè)位置在SK0+000線的東側(cè)空地上。
㈢、施工用水、用電
本工程位置自然水源缺乏，但業(yè)主施工區(qū)域已裝有供水管網(wǎng)，可向業(yè)主及場區(qū)總包單位申請接駁供水網(wǎng)供施工及生活使用；項目所處位置電網(wǎng)發(fā)達，且業(yè)主已在場區(qū)內(nèi)設(shè)置三個630V的高壓電柜，我公司將申請接駁至業(yè)主指定的供電接口供施工及生活使用。為防止出現(xiàn)停電而導致停工的情況出現(xiàn)，我公司將配置足夠數(shù)量的發(fā)動機組作為后備。
㈣、材料供應(yīng)
本工程所需的砂、石料可從周邊購買，運輸條件良好，至施工現(xiàn)場的平均運距約8km。由于施工現(xiàn)場地處荔灣區(qū)的主干道路上，且附近有多個大型住宅及商業(yè)區(qū)，所以現(xiàn)場不設(shè)置混凝土或瀝青制作場，主體結(jié)構(gòu)均采用商品混凝土及瀝青。
3．加強施工管理幾個方面
3.1完善項目管理機構(gòu)、提高自身專業(yè)技術(shù)水平
目前大多數(shù)工程都是實行項目法施工及項目經(jīng)理負責制，項目組織架構(gòu)是核心，齊全的職能部門是工程順利進行的保障，每個職能部室作為管理層，在最高決策層的領(lǐng)導下，既分工又合作，直接指導、監(jiān)督、檢查和協(xié)調(diào)項目部內(nèi)的工作。此外，隨著新工藝、新工序的誕生，機具及設(shè)備的不斷更新，要求我們不斷提高自身專業(yè)技術(shù)水平，做到“人無我有、人有我精、人精我絕”。在施工前，企業(yè)的工程技術(shù)人員就要熟讀圖紙，對采用新工藝、新設(shè)備的項目編制專項施工方案，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時與監(jiān)理及設(shè)計單位溝通，通過處理、反饋，及時修正設(shè)計，合理地控制施工全過程。
3.2 選擇科學、合理的施工方法
對于明挖隧道工程，最大的安全隱患在于基坑坍塌，因此，基坑工程是明挖隧道的重點控制對象?；邮┕け仨殗栏癜凑占夹g(shù)規(guī)定進行，應(yīng)遵照動態(tài)設(shè)計、信息化施工規(guī)定，確?；颖旧砑爸苓叚h(huán)境的安全。其主要注意事項如下：(1)基坑施工前應(yīng)確實查明地下管線和周邊構(gòu)筑物的情況，采取適當措施，確保施工期間地下管線和構(gòu)筑物安全；(2) 基坑開挖前確保攪拌樁、支護樁、冠梁及混凝土支撐齡期達到設(shè)計要求；(3) 基坑開挖時應(yīng)分段、分層開挖，隨挖隨支；(4)做好基坑排水體系，制定基坑滲漏水治理措施；(5)回填壓實后，支撐從下至上拆除； (6)加大基坑監(jiān)測力度，施工單位要及時掌握各項監(jiān)測數(shù)據(jù)；(7)編制基坑應(yīng)急預(yù)案，及時處理各種可能發(fā)生的風險。
3.3 建立質(zhì)量保證體系，制定關(guān)鍵工序技術(shù)保證措施
建立完善的質(zhì)量保證體系是增強企業(yè)抵抗風險能力的一項重要手段，施工企業(yè)必須結(jié)合隧道工程的施工重點與難點，建立與之適應(yīng)的質(zhì)量保證體系。質(zhì)量保證體系一般由質(zhì)量管理組織機構(gòu)、質(zhì)量目標、質(zhì)量控制與驗收標準、質(zhì)量管理制度、質(zhì)量管理對象（分項工程）、施工過程控制程序組成。其中關(guān)鍵工序技術(shù)保證措施是重點，針對隧道工程，施工企業(yè)必須做好以下幾項質(zhì)量保證措施：(1)測量控制的質(zhì)量保證措施；(2)模板工程的施工質(zhì)量保證措施；(3)鋼筋工程施工質(zhì)量保證措施；(4)混凝土工程施工質(zhì)量保證措施；(5)防水工程質(zhì)量保證措施；(6)預(yù)埋件施工質(zhì)量保證措施。
第2篇：隧道工程質(zhì)量保證措施范文
關(guān)鍵字：隧道工程施工 施工監(jiān)理
1.隧道施工監(jiān)理中存在的問題
一直以來，工程施工監(jiān)理都是十分復雜的，影響因素也很多，當然隧道工程施工監(jiān)理也不例外。從實際來講，隧道工程因隱蔽部位多，并且大都是循環(huán)工序，承包商往往在追求進度、節(jié)省費用時忽略質(zhì)量。隧道工程施工監(jiān)理就是要達到項目所規(guī)定的工程質(zhì)量、施工工期、工程預(yù)算等要求，使項目達到業(yè)主預(yù)期的目標。
2.大學城隧道監(jiān)理工作概況
監(jiān)理工程師接到中標通知后即進人現(xiàn)場，根據(jù)業(yè)主要求，結(jié)合該隧道工程監(jiān)理的特點，來完善組織機構(gòu)。針對該隧道編寫了《大學城隧道工程現(xiàn)場監(jiān)理實施細則》。要求監(jiān)理人員遵照“嚴格監(jiān)理，熱情服務(wù)，秉公辦事，一絲不茍”的原則，認真落實執(zhí)行有關(guān)施工監(jiān)理的各項方針、政策和法律法規(guī)，同時制訂監(jiān)理工作計劃。并按照監(jiān)理規(guī)范、施工技術(shù)規(guī)范和規(guī)程、設(shè)計要求及合同文本，以安全、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、快速地完成本工程為本而做好“三控”（即質(zhì)量、進度、投資）和“二管”（即合同、信息管理）的施工監(jiān)理工作；堅持原則,抓緊并攻克工程中的難點和重點，監(jiān)幫結(jié)合，做好工程質(zhì)量管理、工程變更和計量支付，控制好工程投資，搞好安全生產(chǎn)與文明施工，建立起良好的施工環(huán)境。2.1開工準備階段監(jiān)理工作重點
按照合同文件，對承包單位負責人、組織機構(gòu)、主要管理人員和技術(shù)干部到位情況進行全面檢查，并對進場的施工機械設(shè)備進行檢查，要求盡快按合同上寫明的時間到位。同時復核、審查施工組織設(shè)計，提出改進意見，并對影響進洞的關(guān)鍵工序做補充說明。檢查承包人的質(zhì)量保證、質(zhì)量管理和安全保證體系。檢查核實施工單位的工地試驗室、儀器和人員到位情況，督促其配備必要的試驗儀器設(shè)備，并對儀器設(shè)備安裝、調(diào)試和鑒定進行旁站監(jiān)理；對本工程材料的質(zhì)量標準和規(guī)格等進行核對。并按照總監(jiān)辦提供的試驗記錄、試驗報告單格式，根據(jù)試驗規(guī)范及規(guī)程要求的檢測項目和內(nèi)容表格交付承包人使用。
2.2加強工程質(zhì)量進度管理
工程質(zhì)量和進度監(jiān)理過程表現(xiàn)為檢查并填報各種監(jiān)理用表，監(jiān)理用表的填報過程反映了工程施工的各個工序環(huán)節(jié)，只有各工序環(huán)節(jié)都符合要求的工程方能計量支付和辦理工程結(jié)算與竣工決算。在該隧道施工監(jiān)理過程中，為正確評價隧道噴射混凝土的質(zhì)量，在施工中按照每10延米至少在拱腳、邊墻采取鉆孔取芯各一組（3）個試樣，檢查噴漿混凝土強度，并利用鉆孔檢查噴漿混凝土的厚度、壁后空洞大小、噴漿混凝土與圍巖的粘結(jié)力等情況。對噴漿強度不夠、粘結(jié)力差的混凝土除采取補強措施外，還須及時調(diào)整混凝土配合比，使之達到要求；存在空洞根據(jù)其洞大小采取壓水泥漿或混凝土等措施充填密實，噴漿厚度不夠及時補噴，補噴后不得出現(xiàn)大面積凹凸不平現(xiàn)象，以免形成新的應(yīng)力集中。
2.3搞好計量支付，控制工程投資
由于施工對象是低液限濕陷性黃土圍巖，具有自身的特殊性及復雜性，且土質(zhì)及含水量的變化難以預(yù)料而增大了監(jiān)理難度。監(jiān)理工程師及時對出現(xiàn)的問題在現(xiàn)場與承包人共同商定處理措施或工程變更方案。如：當隧道進出口開挖到100米左右后，從隧道、地質(zhì)地形對照圖上，發(fā)現(xiàn)隧道已進人深埋地段，且黃土土質(zhì)變硬，含水量降低，裂隙減弱，根據(jù)以上地質(zhì)情況，經(jīng)上報總監(jiān)辦批準及時將Ⅰ類圍巖調(diào)整為Ⅱ類圍巖，圍巖的支護參數(shù)及斷面尺寸作相應(yīng)調(diào)整。不但提高了進度、降低了支護費用，而且達到了安全施工的目的。
2.4搞好計量支付，控制工程投資
工程投資控制和對合格工程及時給予計量支付是監(jiān)理工作中的重要組成部分。監(jiān)理工程師根據(jù)承包人工程進展和工程量完成情況，及時通知承包人予以計量，有變更但未辦理工程變更令的不予計量未達到合同規(guī)定最低限額不予支付，不是用于永久工程的或證明資料不齊備的材料不得支付預(yù)付款。
2.5搞好材料試驗，合理使用原材料
材料試驗是保證施工質(zhì)量和降低工程造價的關(guān)鍵。監(jiān)理人員對承包人有關(guān)施工材料進行了調(diào)查、抽查 、復檢及標準試驗。對相關(guān)的混凝土外加劑進行篩選和對比試驗；對材料進行了規(guī)范化管理，各類材料須分門別類堆放，并有明顯標識牌；施工時嚴格按配合比上料，并按規(guī)定頻率隨機抽檢混凝土試塊強度。
2.6安全生產(chǎn)與文明施工
安全生產(chǎn)與文明施工體現(xiàn)了一個單位的經(jīng)營素質(zhì)和管理水平。監(jiān)理嚴格按“
熱情服務(wù)，監(jiān)幫結(jié)合，建立良好的施工環(huán)境”的原則，監(jiān)督承包人搞好安全生產(chǎn)與文明施工。大學城隧道在施工初期，由于施工單位進場材料多而雜，且亂堆亂放，工人不戴安全帽時有發(fā)生，通過監(jiān)理糾正，使施工單位養(yǎng)成了自覺的良好習慣。
2.7加強工程測量與隧道監(jiān)控測量監(jiān)理工作
自監(jiān)理進場后，首先抓隧道的貫通控制測量工作；其次，督促承包人進行洞外的施工測量，并根據(jù)交接樁與相鄰標段的控制點坐標，按設(shè)計值逐樁推算，計算本合同段內(nèi)路線中樁及橋涵主要樁點的坐標與設(shè)計值核對無誤后，將各樁點進行閉合計算，看閉合差是否符合規(guī)范要求，若閉合差超出規(guī)范要求，則須重新施測或計算，直到滿足規(guī)范要求。
3.加強隧道施工監(jiān)理的具體措施
保證監(jiān)理工作質(zhì)量和監(jiān)理成效的一項基礎(chǔ)工作是使監(jiān)理工作更加規(guī)范化和制度化。從組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟措施入手，使監(jiān)理工作責任層次清楚，保證措施得力。理順和施工單位的關(guān)系是搞好監(jiān)理工作的需要，監(jiān)理工作取得的成效不僅取決于監(jiān)理單位自身的努力，還將受制于來自施工單位的影響。正確運用工程質(zhì)量的確認權(quán)及否決權(quán)，不僅要及時發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量問題，而且能及時提出可行的處理方案。充分肯定施工單位做的好的方面，再指出施工中存在的問題，讓其樂意接受。充分尊重施工單位，在提出處理問題的建議方案前，先征求他們的意見。維護施工單位在履行承包合同的前提下所取得的合法利潤。尊重人格尊嚴，就事論事，絕不針對他人。以質(zhì)量控制為核心，并力爭做好“三控制”，三控制即工程建設(shè)的質(zhì)量、進度、投資。在質(zhì)量控制方面要先抓文件的審查，爭取把“差、錯、漏、碰”消除在開工之前。抓好工程試驗，確保工程質(zhì)量合格。嚴格控制各項“工藝”、“工序”，嚴格檢驗隱蔽工程。幫助督促施工單位建立、健全有效地質(zhì)保體系和自檢體系，促進其正常運轉(zhuǎn)，使之確保工程質(zhì)量，達到不返工或少返工。定期進行工程質(zhì)量大檢查，推動工程質(zhì)量更上一層。定期召開監(jiān)理工作經(jīng)驗交流會，取長補短，共同提高。在投資控制方面，嚴把驗工計價關(guān)和變更設(shè)計審查關(guān)。在進度控制方面采取有效措施，實施動態(tài)控制。不斷提高監(jiān)理人員的業(yè)務(wù)水平和政治素質(zhì)。
4.小結(jié)
第3篇：隧道工程質(zhì)量保證措施范文
關(guān)鍵詞：公路隧道施工技術(shù)分析
隨著公路隧道建筑規(guī)模的擴大，兩車道隧道已遠不能滿足目，漸增長的行車要求，三車道隧道已在實踐中得到大規(guī)模運用。隧道規(guī)模越大技術(shù)也相應(yīng)復雜，因此，與過去一般公路隧道在設(shè)計、施工和運營管理方面均有質(zhì)的差別，這帶給公路隧道建設(shè)者的是機遇更是挑戰(zhàn)。本文就公路隧道施工技術(shù)結(jié)合自身工作經(jīng)驗進行了探析。
1 施工準備期的技術(shù)準備
(一)施工環(huán)境的勘測
1.根據(jù)地質(zhì)鉆探資料審查圍巖分類,分析工程地質(zhì)特征,特別對巖層走向、褶曲、斷層、地下水、特殊土可能對施工造成的不良影響有充分的預(yù)估,以書面形式提出問題,要求承包商有充分的處治措施。
2.有針對性的對施工現(xiàn)場進行地質(zhì)、氣象、供水、排水、原材料、動力供應(yīng)、運輸條件、棄渣、場地的核查。特別是洞口及淺埋段風化堆積層可能的滑動及偏壓;通過溝谷的發(fā)育、沖刷、淤積情況;洪水最高位;砂石集料的蘊藏量及質(zhì)量;供電及運營期配電方案;運輸便道的修筑:棄渣與環(huán)保、農(nóng)田補償?shù)确矫妗?/p>
(二)施工材料設(shè)備和方案的準備
1.業(yè)主與承包商簽定合同后,監(jiān)理工程師就依據(jù)合同督促承包商按合同承諾的人員設(shè)備到位,開展臨建、控制測量等籌備工作。要求工地實驗室限期達到質(zhì)監(jiān)站臨時資質(zhì)審批的軟硬件要求,包括齊全的實驗設(shè)備、技術(shù)人員及完善的管理制度;標準及原材料實驗超前進行,為早日備料、開工奠定基礎(chǔ)。
2.承包商及時按合同規(guī)定的日期上報總體、階段性進度計劃和實施性施工設(shè)計,監(jiān)理工程師在調(diào)查、分析后提出問題與承包商討論、澄清、修改,主要針對工期和時間安排的合理性、施工準備的可靠性、計劃目標與施工能力的適應(yīng)性。
3.開工前監(jiān)理工程師對兩端反外控制點復測、聯(lián)測,增設(shè)的所有基準點進行檢查并復測,每個洞口附近設(shè)不少于三個平面控制點和兩個水準點以及控制隧道中心線的方向樁。
2 施工實施階段技術(shù)要點
2.1開挖
1)TBM刀具的破巖機理。滾刀在刀盤上以一定的刀間距分布,掘進時刀盤在驅(qū)動裝置的帶動下勻速旋轉(zhuǎn),同時啟動推進油缸使?jié)L刀以一定的力作用在開挖面的巖面上。滾刀隨刀盤的旋轉(zhuǎn)在巖石摩擦作用下在開挖面滾動,當滾刀作用在巖石上的壓力大于巖石的強度時,巖石被破壞剝落。巖石在滾刀正應(yīng)力破壞的同時刀刃沿部分的巖石在應(yīng)變時產(chǎn)生龜裂,刀盤進一步頂壓,使得滾刀更加深入巖層,從而在巖層表面部分產(chǎn)生張力,導致龜裂向更深更遠處進一步的增加,使相鄰刀具作用軌跡之間的巖石剝落,從而實現(xiàn)TBM 的開挖掘進。
2)盾構(gòu)的工作原理?，F(xiàn)在較常用的盾構(gòu)為組合盾構(gòu),其特點是自身能前進,不需要以襯砌環(huán)作后座,不用支配式的襯砌管片,可以用現(xiàn)澆的鋼筋混凝土襯砌。它吸取了自進和任意組合靈活性好的優(yōu)點,克服了體積大、推進較難等缺點。它的工作原理是:滑動護板寬約(坑道的橫向)0.8 m～1.2m,長約(坑道的縱向)7m,與護板座組合成基本單元體,護板與護板座只能前后伸縮滑動,根據(jù)坑道的形狀和大小的需要沿著坑道邊界布置,護板座連成一個整體,組成為滑動護板自進盾構(gòu)體。它是通過每個滑動護板逐個前進而向前推進,當全部護板前進完畢后,再將護板座拉向前進,至此使整個滑動護板盾構(gòu)體前進一個進程。在它的保護下前部可以挖土并將土運走,而掘進后的尾部空間,此時滑動護板的尾部又是一個外模板,可以在它的保護下綁扎鋼筋、立內(nèi)模和端模并澆筑混凝土。機械掘進速度快、質(zhì)量好,但成本高,對操作人員及地質(zhì)條件要求高,其發(fā)展前景廣泛;目前在我國隧道施工中鉆爆法仍占主導地位。
3)鉆爆法開挖。隧道鉆爆法開挖關(guān)鍵是光面爆破的控制,光爆控制好,可以減少超欠挖,減少對巖體的擾動,減少混凝土回填,節(jié)約成本;光爆效果控制的好壞和開挖方式、鉆孔設(shè)備及爆破參數(shù)的設(shè)計等因素有關(guān)?？刂坪霉獗Ч攸c應(yīng)從以下幾方面著手。①選擇性能良好的鉆孔設(shè)備;②根據(jù)圍巖級別綜合考慮圍巖狀況、巖石整體性好壞、節(jié)理裂隙發(fā)育規(guī)律等多方面因素,精確合理設(shè)計爆破參數(shù);③對操作人員進行崗前培訓。
2.2支護
支護是安全的保證。隧道支護應(yīng)根據(jù)不同的圍巖類別及地質(zhì)狀況進行施作,對洞口存在堆積體、滑坡體、淺埋及軟弱地層等不良地質(zhì)隧道,如某隧道采用了大管棚、小導管注漿超前支護,地表注漿加固及地面旋噴樁加固等措施。部分隧道洞口設(shè)置抗滑樁保證坡體的整體穩(wěn)定,進洞后盡快施作洞門,確保進洞洞口安全;洞內(nèi)軟弱地層地段以錨、噴、網(wǎng)為主要支護手段,必要時加格柵鋼架,強化支護措施,同時減少對巖體的擾動,抑制圍巖過度松弛變形,確保洞內(nèi)施工安全。
2.3通風
1)獨頭通風。獨頭通風方式是目前采用的主要通風方式,獨頭通風又分為壓出式通風和壓入式通風。①壓出式通風(抽出式) 。某隧道引水洞的施工過程中采用了壓出式通風。本引水洞全長4000余米,單口長2000余米,無平導,當時采用1m直徑的硬質(zhì)通風管,通風設(shè)備采用2×55km 的日產(chǎn)通風機,通風機安裝在洞口,爆破后廢氣從通風管抽出洞外,新鮮空氣流經(jīng)全洞,效果很理想,通風時間由原來的(軟質(zhì)通風管Ф100)210min縮短到30min,不論從施工進度或經(jīng)濟效益方面都取得了滿意的效果,僅因通風時間的縮短而節(jié)約的電費和軟質(zhì)通風管的費用即可滿足購置硬質(zhì)通風管,同時硬質(zhì)通風管也有其不便的因素,即制作及安裝較困難。②壓入式通風。是隧道施工中常用的方式,優(yōu)點是掌子面空氣新鮮,有利于施工人員工作,其關(guān)鍵是計算好通風量及風管、設(shè)備等。
2)巷道通風。利用平行導坑作主要回風道,如圖1所示。巷道式通風的最大優(yōu)點是在最短的時間內(nèi)使正洞空氣清新,采用這種方式通風應(yīng)注意兩個問題:①橫通道應(yīng)隨導坑的前進及時封閉,一般保留不超過3個。②平行導坑口應(yīng)設(shè)兩道風門,橫通道設(shè)一道風門,風門應(yīng)保持密封,盡量做到不漏風。渝懷鐵路枳城隧道出口采用巷道式通風,效果比較理想。
2.4道路
道路造環(huán)境。仰拱和鋪底超前施作可以有效地改善隧道施工環(huán)境。首先,可以防止圍巖過度松弛變形,對保證施工安全、消除安全隱患起到重要作用;其次,極大地改善了洞內(nèi)環(huán)境,提高了洞內(nèi)文明施工程度。在施工隧道仰拱和鋪底時,鋪設(shè)10m～12m跳板過渡,既保證了仰拱和鋪底的施工質(zhì)量,又不影響洞內(nèi)其他工序施工。仰拱和鋪底超前是值得推廣的施工方案,關(guān)鍵是采取合適的方案避開與其他工序的干擾。
2.5襯砌
襯砌樹形象。襯砌是隧道內(nèi)最重要的結(jié)構(gòu)。隧道襯砌質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到隧道施工安全及運營安全,也是一個單位的形象代表。隧道襯砌根據(jù)隧道長度、圍巖狀況及不良地質(zhì)存在的情況等因素采用了整體式襯砌、復合式襯砌、抗水壓襯砌等多種形式,同時注重施工質(zhì)量,做到“內(nèi)實外美,不滲不漏”。襯砌質(zhì)量和原材料、混凝土配合比、攪拌、運輸、澆筑、振搗、模板臺車的安裝就位等工藝控制及相關(guān)參數(shù)有關(guān)。即襯砌施工以距掌子面不超過200m為限。仰拱超前、襯砌緊跟能在洞內(nèi)迅速形成閉合環(huán),防止圍巖過度松弛變形,保證了施工安全,在軟弱地層段其作用更為顯著。
3 施工驗收階段技術(shù)要點
(一)從源頭上解決隧道施工技術(shù)質(zhì)量的隱患。因隧道工程屬隱蔽工程,在目前工程技術(shù)條件下,對竣工隧道工程質(zhì)量的檢測,相當一部分檢測數(shù)據(jù)來源于施工或監(jiān)理記錄。所以,嚴格控制施工過程,力爭從源頭上把好隧道工程質(zhì)量關(guān)才是保證隧道工程質(zhì)量的根本手段。
(二)質(zhì)量檢驗技術(shù)評定的內(nèi)容。建議從總體上將隧道工程竣工檢測劃分為兩大部分,分別是室外量測部分和室內(nèi)抽查質(zhì)量保證資料部分。隧道工程的最終得分為這兩部分的加權(quán)平均分。室內(nèi)抽查質(zhì)量保證資料則主要集中于檢查資料的有無和齊全與否。至于隱蔽工程項目,若在施工過程中有具備檢驗評定資質(zhì)的檢測單位做過詳細系統(tǒng)的檢測評定,則可以將其結(jié)果參與竣工評定,否則不予評定。
第4篇：隧道工程質(zhì)量保證措施范文
第一條為加強農(nóng)村公路建設(shè)管理，促進農(nóng)村公路健康、持續(xù)發(fā)展，適應(yīng)建設(shè)社會主義新農(nóng)村需要，根據(jù)《中華人民共和國公路法》，制定本辦法。
第二條本辦法適用于各級人民政府和有關(guān)部門投資的農(nóng)村公路新建和改建工程的建設(shè)管理。
本辦法所稱農(nóng)村公路，包括縣道、鄉(xiāng)道和村道。
第三條農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)當遵循統(tǒng)籌規(guī)劃、分級負責、因地制宜、經(jīng)濟實用、注重環(huán)保、確保質(zhì)量的原則。
第四條農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)當由地方人民政府負責。其中，鄉(xiāng)道由所在鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府負責建設(shè)；在當?shù)厝嗣裾闹笇?，村道由村民委員會按照村民自愿、民主決策、一事一議的方式組織建設(shè)。
第五條農(nóng)村公路建設(shè)項目應(yīng)當依據(jù)農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃和分階段建設(shè)重點，按照簡便適用、切合實際的原則和國家規(guī)定的程序組織建設(shè)。
第六條農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)當保證質(zhì)量，降低建設(shè)成本，節(jié)能降耗，節(jié)約用地，保護生態(tài)環(huán)境。
國家鼓勵農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝。
第七條交通部負責全國農(nóng)村公路建設(shè)的行業(yè)管理。
省級人民政府交通主管部門依據(jù)職責負責本行政區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路建設(shè)的管理。
設(shè)區(qū)的市和縣級人民政府交通主管部門依據(jù)職責負責本行政區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路建設(shè)的組織和管理。
第二章標準與設(shè)計
第八條各級人民政府交通主管部門應(yīng)當按照因地制宜、實事求是的原則，合理確定農(nóng)村公路的建設(shè)標準。
縣道和鄉(xiāng)道一般應(yīng)當按照等級公路建設(shè)標準建設(shè)；村道的建設(shè)標準,特別是路基、路面寬度，應(yīng)當根據(jù)當?shù)貙嶋H需要和經(jīng)濟條件確定。
第九條農(nóng)村公路建設(shè)的技術(shù)指標應(yīng)當根據(jù)實際情況合理確定。對于工程艱巨、地質(zhì)復雜路段，在確保安全的前提下，平縱指標可適當降低，路基寬度可適當減窄。
第十條農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)當充分利用現(xiàn)有道路進行改建或擴建。橋涵工程應(yīng)當采用經(jīng)濟適用、施工方便的結(jié)構(gòu)型式。路面應(yīng)當選擇能夠就地取材、易于施工、有利于后期養(yǎng)護的結(jié)構(gòu)。
第十一條農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)當重視排水和防護工程的設(shè)置，提高公路抗災(zāi)能力。在陡巖、急彎、沿河路段應(yīng)當設(shè)置必要的安全、防護設(shè)施和警示標志，提高行車安全性。
第十二條二級以上的公路或中型以上的橋梁、隧道工程項目應(yīng)當按照國家有關(guān)規(guī)定，分初步設(shè)計和施工圖設(shè)計兩個階段進行；其他工程項目可以直接采用施工圖一階段設(shè)計。
第十三條四級以上農(nóng)村公路工程和大橋、特大橋、隧道工程的設(shè)計，應(yīng)當由具有相應(yīng)資質(zhì)的設(shè)計單位承擔；其他農(nóng)村公路工程的設(shè)計，可以由縣級以上地方人民政府交通主管部門組織有經(jīng)驗的技術(shù)人員承擔。
第十四條農(nóng)村公路建設(shè)的工程設(shè)計，應(yīng)當按照有關(guān)規(guī)定報縣級以上人民政府交通主管部門審批。
第三章建設(shè)資金與管理
第十五條農(nóng)村公路建設(shè)資金應(yīng)當按照國家有關(guān)規(guī)定，列入地方人民政府的財政預(yù)算。
第十六條農(nóng)村公路建設(shè)逐步實行政府投資為主、農(nóng)村社區(qū)為輔、社會各界共同參與的多渠道籌資機制。
鼓勵農(nóng)村公路沿線受益單位捐助農(nóng)村公路建設(shè)；鼓勵利用冠名權(quán)、路邊資源開發(fā)權(quán)、綠化權(quán)等方式籌集社會資金投資農(nóng)村公路建設(shè)，鼓勵企業(yè)和個人捐款用于農(nóng)村公路建設(shè)。
第十七條農(nóng)村公路建設(shè)不得增加農(nóng)民負擔，不得損害農(nóng)民利益，不得采用強制手段向單位和個人集資，不得強行讓農(nóng)民出工、備料。確需農(nóng)民出資、投入勞動力的，應(yīng)當由村民委員會征得農(nóng)民同意。
第十八條中央政府對農(nóng)村公路建設(shè)的補助資金應(yīng)當全部用于農(nóng)村公路建設(shè)工程項目，并嚴格執(zhí)行國家對農(nóng)村公路補助資金使用的有關(guān)規(guī)定，不得從中提取咨詢、審查、管理、監(jiān)督等費用。補助資金可以采用以獎代補的辦法支付或者先預(yù)撥一部分，待工程驗收合格后再全部支付。
地方政府安排的建設(shè)資金應(yīng)當按時到位，并按照工程進度分期支付。
第十九條農(nóng)村公路建設(shè)不得拖欠工程款和農(nóng)民工工資，不得拖欠征地拆遷款。
第二十條各級地方人民政府交通主管部門應(yīng)當依據(jù)職責，建立健全農(nóng)村公路建設(shè)資金管理制度，加強對資金使用情況的監(jiān)管。
農(nóng)村公路建設(shè)資金使用應(yīng)當接受審計、財政和上級財務(wù)部門審計檢查。
任何單位、組織和個人不得截留、擠占和挪用農(nóng)村公路建設(shè)資金。
第二十一條各級人民政府和村民委員會應(yīng)當將農(nóng)村公路建設(shè)資金使用情況，向公路沿線鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村定期進行公示，加強資金使用的社會監(jiān)督。
第四章建設(shè)組織與管理
第二十二條農(nóng)村公路建設(shè)用地依法應(yīng)當列入農(nóng)用地范圍的，按照國家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
第二十三條農(nóng)村公路建設(shè)需要拆遷的，應(yīng)當按照當?shù)卣_定的補償標準給予補償，補償標準應(yīng)當公開。
第二十四條農(nóng)村公路建設(shè)項目符合法定招標條件的,應(yīng)當依法進行招標。
含群眾集資、農(nóng)民投勞或利用扶貧資金的農(nóng)村公路建設(shè)項目，以及未達到法定招標條件的項目，可以不進行招標。
第二十五條縣級以上地方人民政府交通主管部門應(yīng)當加強對農(nóng)村公路建設(shè)項目招標投標工作的指導和監(jiān)督。
省級人民政府交通主管部門可以編制符合農(nóng)村公路建設(shè)實際的招標文件范本。
第二十六條對于規(guī)模較大、技術(shù)復雜的農(nóng)村公路建設(shè)項目以及大橋、特大橋和隧道工程應(yīng)當單獨招標，其他農(nóng)村公路建設(shè)項目可以在同一鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）范圍內(nèi)多項目一并招標。
第二十七條縣道建設(shè)項目的招標由縣級以上地方人民政府交通主管部門負責組織。鄉(xiāng)道、村道建設(shè)項目的招標，可以由縣級人民政府交通主管部門統(tǒng)一組織，也可以在縣級人民政府交通主管部門的指導下由鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府組織。
招標結(jié)果應(yīng)當在當?shù)剡M行公示。
第二十八條瀝青（水泥）混凝土路面、橋梁、隧道等工程，應(yīng)當選擇持有國家規(guī)定的資質(zhì)證書的專業(yè)隊伍施工。路基改建和公路附屬工程在保證工程質(zhì)量的條件下,可以在專業(yè)技術(shù)人員的指導下組織當?shù)剞r(nóng)民參加施工。
第二十九條二級以上公路或中型以上橋梁、隧道工程項目應(yīng)當依法辦理施工許可；其他列入年度建設(shè)計劃的農(nóng)村公路建設(shè)項目，完成相應(yīng)準備工作并經(jīng)縣級以上地方人民政府交通主管部門認可的，即視同批準開工建設(shè)。
第三十條農(nóng)村公路路面和橋梁、隧道工程應(yīng)當主要采用機械化施工。
第三十一條農(nóng)村公路建設(shè)單位對工程質(zhì)量負管理責任。施工單位對施工質(zhì)量負責。
建設(shè)單位和施工單位要依據(jù)職責，明確質(zhì)量責任，落實質(zhì)量保證措施，加強質(zhì)量與技術(shù)管理。
第三十二條農(nóng)村公路建設(shè)項目應(yīng)當建立工程質(zhì)量責任追究制和安全生產(chǎn)責任制。
第三十三條鋪筑瀝青（水泥）混凝土路面的公路、大橋、特大橋及隧道工程應(yīng)當設(shè)定質(zhì)量缺陷責任期和質(zhì)量保證金。質(zhì)量缺陷責任期一般為1年，質(zhì)量保證金一般為施工合同額的5%。
質(zhì)量保證金由施工單位交付，由建設(shè)單位設(shè)立專戶保管。質(zhì)量缺陷責任期滿、質(zhì)量缺陷得到有效處置后，質(zhì)量保證金應(yīng)當返還施工單位。
第三十四條農(nóng)村公路建設(shè)過程中,發(fā)生工程質(zhì)量或者安全事故，應(yīng)當按照有關(guān)規(guī)定及時上報，不得隱瞞。
第三十五條縣級以上人民政府交通主管部門要加強對農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量和安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理。
第三十六條省級人民政府交通主管部門所屬的質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)應(yīng)當加強對農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督工作的指導。
設(shè)區(qū)的市級地方人民政府交通主管部門可以委托所屬的質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)負責組織農(nóng)村公路建設(shè)的質(zhì)量監(jiān)督工作。未設(shè)置質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)的，可以成立專門小組負責組織農(nóng)村公路建設(shè)的質(zhì)量監(jiān)督工作。
第三十七條地方人民政府交通主管部門可以聘請技術(shù)專家或群眾代表參與監(jiān)督工作。
農(nóng)村公路施工現(xiàn)場應(yīng)當設(shè)立工程質(zhì)量主要控制措施的告示牌,以便社會監(jiān)督和質(zhì)量問題舉報。
第三十八條農(nóng)村公路工程監(jiān)理可以由縣級人民政府交通主管部門以縣為單位組建一個或幾個監(jiān)理組進行監(jiān)理。有條件的，可通過招標方式，委托社會監(jiān)理機構(gòu)監(jiān)理。
農(nóng)村公路工程監(jiān)理工作應(yīng)當注重技術(shù)服務(wù)和指導，配備必要的檢測設(shè)備和檢測人員，加強現(xiàn)場質(zhì)量抽檢，確保質(zhì)量，避免返工。
第五章工程驗收
第三十九條農(nóng)村公路建設(shè)項目中的縣道、大橋、特大橋、隧道工程完工后，由設(shè)區(qū)的市級人民政府交通主管部門組織驗收；其他農(nóng)村公路建設(shè)項目由縣級人民政府交通主管部門組織驗收。
省級人民政府交通主管部門應(yīng)當對農(nóng)村公路工程驗收工作進行抽查。
第四十條農(nóng)村公路建設(shè)項目的交工、竣工驗收可以合并進行。
縣道一般按項目驗收；鄉(xiāng)道和村道可以鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）為單位，分批組織驗收。
第四十一條農(nóng)村公路建設(shè)項目驗收合格后，方可正式開放交通，并按規(guī)定要求開通客運班車。
第四十二條農(nóng)村公路建設(shè)項目驗收合格后，應(yīng)當落實養(yǎng)護責任和養(yǎng)護資金，加強養(yǎng)護管理，確保安全暢通。
第四十三條省級人民政府交通主管部門可以根據(jù)交通部頒布的《公路工程竣（交）工驗收辦法》和《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》，規(guī)定具體的農(nóng)村公路建設(shè)項目驗收辦法與程序。
第六章法律責任
第四十四條違反本辦法規(guī)定，在籌集農(nóng)村公路建設(shè)資金過程中，強制向單位和個人集資，強迫農(nóng)民出工、備料的，由上一級人民政府交通主管部門或者本級人民政府對責任單位進行通報批評，限期整改；情節(jié)嚴重的，對責任人依法給予行政處分。
第四十五條違反本辦法規(guī)定，農(nóng)村公路建設(shè)資金不按時到位或者截留、擠占和挪用建設(shè)資金的，由上一級人民政府交通主管部門或者本級人民政府對責任單位進行通報批評，限期整改；情節(jié)嚴重的，停止資金撥付，對責任人依法給予行政處分。
第四十六條違反本辦法規(guī)定，擅自降低征地補償標準，拖欠工程款、征地拆遷款和農(nóng)民工工資的，由上一級人民政府交通主管部門或者本級人民政府對責任單位進行通報批評，限期整改；情節(jié)嚴重的，對責任人依法給予行政處分。
第四十七條違反本辦法規(guī)定，未經(jīng)驗收或者質(zhì)量鑒定不合格
即開放交通的，由上一級人民政府交通主管部門責令停止使用，限期改正。
第四十八條農(nóng)村公路建設(shè)項目發(fā)生質(zhì)量和安全事故隱瞞不報、謊報或拖延報告期限的，由上一級人民政府交通主管部門對責任單位給予警告,對責任人依法給予行政處分。
第5篇：隧道工程質(zhì)量保證措施范文
【關(guān)鍵詞】：隧道工程，二次現(xiàn)澆混凝土襯砌施工，施工縫處理
中圖分類號： U45 文獻標識碼： A 文章編號：
1 引言
二次現(xiàn)澆混凝土襯砌施工是當前隧道襯砌工程主要的施工技術(shù)，隨著技術(shù)的應(yīng)用及推廣，整套施工技術(shù)已經(jīng)非常成熟。混凝土二次襯砌施工由初期支護和二次支護組成，初期支護主要是給予隧道圍巖一定的穩(wěn)定支撐，而二次支護則是為圍巖后期提供充足的安全儲備以及圍巖后期變形作用力。由此可見，二次支護比一次支護給予隧道圍巖提供更加安全的支撐。本文將對二次現(xiàn)澆混凝土襯砌施工方法及其工程質(zhì)量保證等問題展開分析，從而為實際工程提供一定的參考。
2 隧道二次現(xiàn)澆混凝土襯砌施工方法及技術(shù)要求
按照經(jīng)典的支護理論及工程實際，二次支護不是單一的施工技術(shù)，而是建立在圍巖一次支護的基礎(chǔ)上進行的。在二次澆混凝土襯砌施工之前已經(jīng)形成了初步穩(wěn)定的支護系統(tǒng)，所以，在二次支護實施過程中，一般采用的是順作法，即由下向上，先墻后拱順序連續(xù)灌溉。
2.1 二次現(xiàn)澆混凝土襯砌施工時間確定
施工時間是二次現(xiàn)澆混凝土襯砌工程施工的重要參數(shù)，確定合適的施工時間對于整體工程質(zhì)量具有重要的意義。一般而言，二次襯砌的施作時間，應(yīng)在圍巖和錨噴支護變形基本穩(wěn)定后進行。圍巖和錨噴支護穩(wěn)定的條件在實際工程中具有三個基本條件：第一，圍巖變形速率具有明顯的減緩趨勢；第二，拱腳附近水平收斂小于每天0.2mm；第三，已產(chǎn)生的位移占總位移量的80%以上。其中，位移與位移速率是以采用機械式收斂計實測數(shù)據(jù)為依據(jù)的，水平位移與拱頂下沉速度，以安全考慮，是指至少7d的平均值，總位移值可由回歸分析計算求得。
2.2 二次現(xiàn)澆混凝土襯砌施工的注意點
在二次襯砌施工過程中，必須嚴格遵照施工要求及國家施工規(guī)定。在施工時，要注意三個方面的問題。第一，混凝土材料的配制。根據(jù)施工要求混凝土材料必須進行嚴格的配比試驗，并且在材料配制時各混合料必須同時放入攪拌機進行拌和。采用混凝土拌和樓、攪拌車及泵車送混凝土時，要求攪拌在輸送混凝土時不得停拌，自進入拌和機至卸出的時間，不得超過混凝土初凝時間的一半；第二，模板的拆除。模板拆除必須根據(jù)要求施工，在施工時要特別注意一次混凝土層的穩(wěn)定。一般而言，初期支護基本穩(wěn)定后，應(yīng)及時修筑二次襯砌，當混凝土強度達到2.5Mpa時即可脫模；第三，對于穩(wěn)定性較差的圍巖，可能在較長的時間達不到上述基本穩(wěn)定的條件，噴混凝土將會出現(xiàn)大量明顯裂縫，而支護能力難以加強，此時則應(yīng)及早施作仰拱，以改變圍巖變形條件。若圍巖仍不能穩(wěn)定，應(yīng)提前施作二次襯砌，以提供支護抗力，避免初期支護坍垮。如二次襯砌僅作為保護防水層的不承重結(jié)構(gòu)，其厚度小、自重輕，無論單、雙車道隧道，當混凝土強度達到2.5Mpa時，即可拆模。
3 二次現(xiàn)澆混凝土襯砌施工縫處理
在二次現(xiàn)澆混凝土襯砌工程中，會產(chǎn)生很多縫隙，例如施工縫、伸縮縫、沉降縫等。在隧道工程中，這些縫隙對于工程的抗水性具有很大的影響。因此，為了保證工程安全必須對這些縫隙進行嚴格的處理。
當前，主要塑料止水帶或橡膠止水帶等對這些縫隙進行處理，對于基本無水地段的縫隙可以采用企口式或臺階式施工縫。止水帶的安裝對于縫隙處理效果具有很大的影響，其施工工藝較為簡單。在止水帶施工時，應(yīng)視現(xiàn)場施工機具而定。當采用模板臺車與泵送混凝土時，宜采用如下的止水帶安設(shè)工藝：（1）沿設(shè)計襯砌軸線，每隔不大于0.5m鉆一直徑為Φ12mm的鋼筋孔；（2）將制成的鋼筋卡，由待灌混凝土側(cè)向穿入，內(nèi)側(cè)卡緊止水帶之半，另一半止水帶平靠在擋頭板上，如圖1所示；（3）待混凝土凝固后拆除擋頭板，將止水帶靠鋼筋拉直、拉平，然后彎鋼筋卡套上止水帶。
圖1 止水帶定位及安裝
4 初期支護與二次襯砌間空隙處理
隧道二次現(xiàn)澆混凝土襯砌施工中，一次支護和二次支護必須保證緊密結(jié)合。但是，由于超挖、坍塌等原因在兩次支護體之間會產(chǎn)生一些空隙，這些空隙會大大降低襯砌的支撐效果。因此，要嚴格處理初期支護與二次襯砌間空隙保證襯砌的支護作用。當前主要有以下三種常用的處理方法。
（1）用同級混凝土回填密實
當空隙不超過允許超挖量時，或由于初期支護施工后洞體凈空收斂未達到設(shè)計預(yù)留變形量時，應(yīng)根據(jù)實際輪廓選擇增大加寬值，或以同級混凝土回填密實。
（2）采用貧混凝土回填
當超挖較大，用上述方法不能滿足初期支護與二次襯砌間密貼的要求時，拱腳及墻基以上1m范圍內(nèi)采用同級混凝土回填密實，其余部分可根據(jù)空隙大小分別選用同級混凝土、漿砌片石或貧混凝土回填。
（3）采用鋼支架、鋼支撐
當為較大空隙或坍塌處，應(yīng)加強初期支護，使其充分穩(wěn)定后方可進行二次襯砌。此時，較大的空隙或坍塌處所不宜采用一般填料，以避免二次襯砌的局部承載過大，而應(yīng)增設(shè)錨桿鋼筋網(wǎng)噴混凝土等措施，以加強初期支護與二次襯砌間的支撐接觸。
5 結(jié)語
隧道二次現(xiàn)澆混凝土襯砌施工質(zhì)量是整體隧道工程的關(guān)鍵，因此，在工程施工過程中必須嚴格把關(guān)，按照施工要求進行。文章最后給出了施工縫以及初期支護與二次襯砌間空隙處理方法，對于實際的工程問題處理具有較強的參考價值。
參考文獻
第6篇：隧道工程質(zhì)量保證措施范文
第一條為加強全縣農(nóng)村公路建設(shè)管理，確保農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量，根據(jù)交通運輸部《農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》和《省農(nóng)村公路建設(shè)管理試行辦法》政辦發(fā)〔2012〕號等法規(guī)、規(guī)章及規(guī)范性文件規(guī)定，結(jié)合我縣實際，制定本辦法。
第二條本辦法所指鄉(xiāng)村公路建設(shè)項目包括縣道、鄉(xiāng)道和村道。其中：縣到鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路及農(nóng)村公路中的大橋、隧道工程項目為重要農(nóng)村公路項目，其它項目為一般農(nóng)村公路項目。
第三條農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量管理實行企業(yè)自檢、工程監(jiān)理、業(yè)主管理、政府監(jiān)督的四級質(zhì)量保證體系。建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理和試驗檢測單位依法對建設(shè)工程質(zhì)量負責。依法成立項目法人作為農(nóng)村公路建設(shè)責任主體。
第四條農(nóng)村公路建設(shè)的質(zhì)量目標：所有農(nóng)村公路建設(shè)工程質(zhì)量合格率100%，縣道、鄉(xiāng)道和橋梁、隧道工程項目優(yōu)良率達到80%以上。
第五條農(nóng)村公路建設(shè)項目建設(shè)標準和要求向社會公示。工地現(xiàn)場設(shè)置公示牌，標明工程項目名稱、建設(shè)規(guī)模、建設(shè)內(nèi)容、技術(shù)標準、投資額、各從業(yè)單位及聯(lián)系人、質(zhì)量監(jiān)督人員、舉報電話、通訊地址及工程質(zhì)量主要控制措施，接受社會監(jiān)督。
第二章交通主管部門管理職責
第六條縣交通行政主管部門依據(jù)有關(guān)工程建設(shè)管理要求，制定全縣農(nóng)村公路工程建設(shè)管理規(guī)定，協(xié)調(diào)農(nóng)村公路建設(shè)中的重大事項。
第七條縣交通行政主管部門負責監(jiān)督、指導全縣農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量管理工作，貫徹落實農(nóng)村公路建設(shè)管理政策和工程技術(shù)標準，明確農(nóng)村公路建設(shè)各方質(zhì)量責任、權(quán)利和義務(wù)，檢查全縣農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量管理工作，對農(nóng)村公路項目參建各方進行業(yè)務(wù)培訓和業(yè)務(wù)指導。
第八條縣交通行政主管部門負責規(guī)范建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理等參建各方質(zhì)量行為，接受上級主管部門工作指導，檢查指導鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府質(zhì)量安全監(jiān)督管理工作，組織進行日常的農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督檢查。會同有關(guān)部門查處重大質(zhì)量安全問題。
第三章質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)職責
第九條縣交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督管理站對全縣農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量安全負監(jiān)督責任。負責貫徹執(zhí)行有關(guān)農(nóng)村公路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督的方針、政策和法規(guī)，研究制定本縣農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督管理實施措施。
第十條縣交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督管理站負責本縣農(nóng)村公路質(zhì)量安全監(jiān)督人員培訓，分析本縣農(nóng)村公路質(zhì)量狀況，總結(jié)工作經(jīng)驗，定期向上級交通建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督管理部門報告質(zhì)量監(jiān)督工作。辦理縣道及一般農(nóng)村公路建設(shè)項目質(zhì)量安全監(jiān)督手續(xù)，制定監(jiān)督工作計劃，組織和管理鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）交通質(zhì)監(jiān)人員開展質(zhì)量安全監(jiān)督工作，巡視檢查受監(jiān)項目實體工程質(zhì)量，制止和糾正施工現(xiàn)場影響工程質(zhì)量的違規(guī)行為。出具受監(jiān)項目質(zhì)量安全監(jiān)督工作意見，參與交、竣工驗收工作，對受監(jiān)項目進行質(zhì)量鑒定。對質(zhì)量爭議依據(jù)權(quán)限進行仲裁。
第十一條各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府按照要求成立由鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）領(lǐng)導任組長的質(zhì)量監(jiān)督管理小組，協(xié)助交通質(zhì)監(jiān)部門對轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量實施日常監(jiān)督管理。有建設(shè)項目的行政村必須配備2名以上群眾義務(wù)質(zhì)量監(jiān)督員，重點對路基驗收、工程材料、混凝土配合比、面板的厚度和寬度及養(yǎng)生等施工過程進行旁站監(jiān)督。
第十二條農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督覆蓋率必須達到100%。建立定期檢查和不定期抽查的質(zhì)量監(jiān)督檢查制度，采取巡回檢查和重點抽查相結(jié)合的方式對農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量實施監(jiān)督管理。
第十三條農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督期，自發(fā)出監(jiān)督通知開始到竣工驗收質(zhì)量鑒定止?？h交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督管理站應(yīng)根據(jù)建設(shè)單位工程質(zhì)量鑒定申請及時進行質(zhì)量鑒定。質(zhì)量鑒定以數(shù)據(jù)為準，實事求是，客觀公正。
第十四條農(nóng)村公路建設(shè)項目投資應(yīng)按國家相關(guān)規(guī)定嚴格執(zhí)行造價審查制度和財政投資評審制度，保證項目投資的合理性?？h交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督管理站按照管理權(quán)限對農(nóng)村公路造價爭議進行仲裁。
第四章招標投標管理
第十五條農(nóng)村公路建設(shè)項目符合法定招投標條件的，應(yīng)當依法進行公開招投標?？h交通行政主管部門對農(nóng)村公路建設(shè)項目招投標工作進行指導和監(jiān)督。農(nóng)村公路項目招投標按照《省公路水運工程項目招標合理定價評審抽取法實施辦法（試行）》交基建〔〕號文件要求進行評標，30萬元以下項目可以不進行招標。
第十六條達到招投標標準的縣道、中橋、隧道及以上監(jiān)理項目，采用公開或邀請招投標確定監(jiān)理單位；鄉(xiāng)道、村道、站房、小橋、安保工程，由縣交通行政主管部門組建的監(jiān)理組進行監(jiān)理，費用從項目資金中列支。
第十七條縣（鄉(xiāng)）道建設(shè)項目的招投標由縣交通行政主管部門負責組織，具體招投標方式由縣發(fā)改局審批，招投標結(jié)果應(yīng)當按規(guī)定進行公示。村道建設(shè)項目的招投標由所在地鄉(xiāng)（鎮(zhèn))政府在縣交通行政主管部門的指導下組織進行，招投標結(jié)果應(yīng)當在當?shù)剡M行公示。
第五章建設(shè)各方管理責任
第十八條建設(shè)單位管理職責
（一）建設(shè)項目法人為項目管理責任人。認真落實工程質(zhì)量管理責任制，成立工程質(zhì)量管理機構(gòu)，有條件的應(yīng)當按規(guī)定配備項目建設(shè)工程師。制定與農(nóng)村公路建設(shè)相適應(yīng)的質(zhì)量管理辦法和質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)指導意見，對設(shè)計、監(jiān)理、施工單位的質(zhì)量管理體系運行情況及工程材料、施工工藝、實體質(zhì)量進行檢查。
（二）加強項目前期工作的質(zhì)量管理。認真組織施工圖設(shè)計審查，做好開工前的設(shè)計交底，消除質(zhì)量隱患。
（三）嚴格執(zhí)行有關(guān)基本建設(shè)程序。符合招標要求的農(nóng)村公路建設(shè)項目要招標，采用“合理定價評審抽取法”的評標方式擇優(yōu)選定施工單位；未達到招標要求的農(nóng)村公路建設(shè)項目應(yīng)根據(jù)項目特點按照有關(guān)規(guī)定擇優(yōu)選定施工單位。建設(shè)項目嚴格實行合同管理。
（四）主動接受交通建設(shè)質(zhì)監(jiān)機構(gòu)和交通行政主管部門對整個建設(shè)項目的質(zhì)量監(jiān)督；認真履行工程開工報告制度，申報施工許可，申請質(zhì)量監(jiān)督；接受社會和群眾監(jiān)督；協(xié)調(diào)解決施工中質(zhì)量、安全、環(huán)保等各項工作；工程完工及時申請質(zhì)量鑒定和交竣工驗收。
（五）加強項目檔案管理，按規(guī)定及時收集、整理、歸檔，建立詳實的工程檔案。
（六）加強項目建設(shè)期的技術(shù)服務(wù)，加強對參建人員的技術(shù)培訓，提高參建人員的技術(shù)水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)。
第十九條設(shè)計單位質(zhì)量管理責任
（一）農(nóng)村公路建設(shè)項目要根據(jù)《省農(nóng)村公路建設(shè)管理試行辦法》的相關(guān)規(guī)定，嚴格執(zhí)行設(shè)計審查和審批。縣道、鄉(xiāng)道、中橋、隧道、站房及以上項目必須由具備設(shè)計資質(zhì)的單位設(shè)計，村道、小橋、涵洞、安保工程由縣農(nóng)村公路管理站負責設(shè)計，設(shè)計費用從項目資金中列支。
（二）建立健全設(shè)計質(zhì)量保證體系，加強設(shè)計全過程的質(zhì)量控制，明確各階段的責任人，對公路工程設(shè)計質(zhì)量負責；主動接受交通建設(shè)質(zhì)監(jiān)機構(gòu)和建設(shè)單位對其承擔設(shè)計工作的資格和質(zhì)量保證體系的監(jiān)督檢查。
（三）按照《省農(nóng)村公路建設(shè)暫行技術(shù)要求》選擇適宜的技術(shù)標準；遵循因地制宜原則，優(yōu)化設(shè)計，提高設(shè)計質(zhì)量。結(jié)合建設(shè)項目實際，按時提交設(shè)計文件及施工圖紙，加強現(xiàn)場服務(wù)，及時掌握施工現(xiàn)場情況，解決有關(guān)設(shè)計問題。
（四）參與交竣工驗收，檢查設(shè)計標準是否得到執(zhí)行并提出評價意見。
第二十條施工單位質(zhì)量管理責任
（一）縣到鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的施工單位應(yīng)具備縣到鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)專項資質(zhì)及其以上資質(zhì)；大橋、隧道工程項目應(yīng)根據(jù)建設(shè)單位招標文件要求由具備相應(yīng)資質(zhì)等級的施工單位承建。嚴禁個人承攬施工任務(wù)，嚴禁將中標的農(nóng)村公路建設(shè)項目轉(zhuǎn)包和違法分包。
（二）依據(jù)設(shè)計文件和公路工程技術(shù)標準、規(guī)范和規(guī)程，按照施工合同要求，制定質(zhì)量管理辦法，對工程施工質(zhì)量負責；建立健全施工質(zhì)量保證體系，主動接受交通建設(shè)質(zhì)監(jiān)機構(gòu)和建設(shè)單位的監(jiān)督檢查；制定和完善各項質(zhì)量管理制度和控制措施，明確崗位質(zhì)量責任；編制包含質(zhì)量標準、施工工藝、質(zhì)量保證措施，重點部位、關(guān)鍵工序和關(guān)鍵工藝責任人在內(nèi)的施工組織設(shè)計。
（三）施工現(xiàn)場須配備與施工工藝相配套的壓實、拌合、計量、振搗、整平設(shè)備。施工工藝須符合相應(yīng)作業(yè)內(nèi)容的質(zhì)量控制要求。
（四）承建重要農(nóng)村公路項目的施工單位應(yīng)建立符合工程要求的工地臨時試驗室；對里程短、投資少的重要農(nóng)村公路建設(shè)項目，施工單位可通過協(xié)議形式委托有資質(zhì)的試驗室承擔試驗工作。
（五）工程發(fā)生質(zhì)量事故，須按有關(guān)規(guī)定向監(jiān)理和建設(shè)單位及有關(guān)部門及時報告，采取有效措施防止事故擴大，并保護現(xiàn)場接受調(diào)查。
（六）竣工的農(nóng)村公路建設(shè)項目須按公路工程技術(shù)標準和設(shè)計文件的要求，及時提交完整的技術(shù)檔案、試驗成果及有關(guān)資料。
第二十一條監(jiān)理單位質(zhì)量管理責任
（一）農(nóng)村公路建設(shè)項目按規(guī)定實行工程監(jiān)理制度?？h到鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路項目實行社會監(jiān)理，其監(jiān)理單位資質(zhì)等級不低于公路工程監(jiān)理丙級；大橋、隧道工程項目監(jiān)理單位根據(jù)建設(shè)單位招標文件要求，由具備相應(yīng)資質(zhì)等級單位承擔；對一般農(nóng)村公路項目，可按區(qū)域采取項目捆綁方式招標社會監(jiān)理或由縣交通局組織成立專項監(jiān)理組，負責項目監(jiān)理工作。
（二）實行社會監(jiān)理的建設(shè)項目，監(jiān)理人員資格和設(shè)備的配備須滿足監(jiān)理合同要求；設(shè)立專項監(jiān)理組的一般農(nóng)村公路建設(shè)項目，其監(jiān)理人員須依法參加監(jiān)理業(yè)務(wù)培訓，考核合格后方可持證上崗。重要農(nóng)村公路建設(shè)項目須將監(jiān)理機構(gòu)、到崗人員及監(jiān)理工作計劃報市交通質(zhì)監(jiān)單位審核；縣道及一般農(nóng)村公路項目報縣交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督管理站審核。
（三）實行社會監(jiān)理的建設(shè)項目，其監(jiān)理單位應(yīng)建立工地臨時試驗室。為節(jié)約資源，經(jīng)建設(shè)單位同意并由合同約定，監(jiān)理單位也可通過協(xié)議方式利用施工單位的試驗室，但試驗檢測工作須由監(jiān)理單位獨立完成。對設(shè)立專項監(jiān)理組的一般農(nóng)村公路建設(shè)項目，監(jiān)理試驗可通過協(xié)議方式就近委托有資質(zhì)的試驗室完成。監(jiān)理質(zhì)量控制與檢測的試驗數(shù)據(jù)必須獨立、真實、準確。
（四）監(jiān)理須加強工程重點部位、關(guān)鍵工序和重要施工工藝的質(zhì)量檢查與現(xiàn)場旁站。
（五）認真審查施工單位施工組織設(shè)計、試驗規(guī)程和施工工藝；監(jiān)督、檢查合同中有關(guān)質(zhì)量標準、要求的實施；糾正不符合工程設(shè)計要求、技術(shù)標準和承包合同的工程和施工行為；提出或?qū)彶樵O(shè)計變更；參與質(zhì)量事故處理和工程驗收。
第六章試驗檢測與評定
第二十二條縣交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督管理站必須建立檢測試驗室。檢測試驗室的管理執(zhí)行省廳有關(guān)要求，至少應(yīng)具備砼強度、砂石材料、配合比試驗、路基彎沉和路面取芯等常規(guī)試驗檢測設(shè)備和工作能力，人員須依法通過培訓考核合格。
第二十三條農(nóng)村公路建設(shè)項目必須進行工程質(zhì)量檢測。重要農(nóng)村公路建設(shè)項目檢測工作由交通部門批準的丙級及以上資質(zhì)的檢測單位承擔；大橋、隧道項目檢測工作由相應(yīng)資質(zhì)等級的檢測單位承擔；一般農(nóng)村公路建設(shè)項目檢測工作由縣交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督管理站檢測試驗室承擔。各檢測單位對檢測數(shù)據(jù)的真實、準確、完整性負責。
第二十四條農(nóng)村公路建設(shè)工程質(zhì)量評定按交通部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》和省廳有關(guān)要求進行。只有通過公路工程質(zhì)量評定合格、質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)出具《質(zhì)量檢測意見書》后，方可進行驗收工作。
第七章工程竣（交）工驗收
第二十五條農(nóng)村公路建設(shè)項目竣（交）工驗收執(zhí)行《省農(nóng)村公路工程竣（交）工驗收試行辦法》的規(guī)定。一般農(nóng)村公路由縣交通行政主管部門組織驗收委員會進行驗收。
（一）未報監(jiān)的項目，不得組織質(zhì)量檢測。
（二）未通過質(zhì)量檢測合格的項目，不得組織竣工驗收。
（三）未經(jīng)驗收的項目，不得交付使用，不得付清工程款。
（四）交通行政主管部門組織對驗收合格的工程進行質(zhì)量評比，并從縣以獎代補資金中拿出部分資金作獎勵，獎勵辦法另行規(guī)定。
第八章質(zhì)量管理程序
第二十六條農(nóng)村公路建設(shè)項目應(yīng)遵守以下質(zhì)量管理程序：
（一）建設(shè)項目的設(shè)計文件已經(jīng)批復。
（二）建設(shè)單位按有關(guān)規(guī)定組織招標,選定施工、監(jiān)理單位。
（三）建設(shè)單位組織設(shè)計交底,設(shè)計單位解答有關(guān)設(shè)計問題。
（四）建設(shè)單位辦理施工許可和質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)，執(zhí)行工程開工報告和政府監(jiān)督有關(guān)規(guī)定。
（五）建設(shè)單位組織檢查施工、監(jiān)理單位人員、設(shè)備（含試驗檢測設(shè)備）到位情況，為工程開工作準備。
（六）施工單位按照監(jiān)理程序辦理開工申請，經(jīng)批準后開展施工。每道工序只有通過監(jiān)理檢查驗收合格后，才能進入下一道工序施工。施工期間，接受建設(shè)單位、監(jiān)理組織和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)檢查，接受地方群眾監(jiān)督。
（七）質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)檢查施工、監(jiān)理單位履約情況，巡視檢查工程實體質(zhì)量，對重要結(jié)構(gòu)物、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵部位進行質(zhì)量抽檢。
（八）施工、監(jiān)理單位對工程質(zhì)量進行評定，檢測單位路基、橋涵結(jié)構(gòu)物、防護排水、路面工程質(zhì)量，質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)對工程質(zhì)量作出鑒定。
（九）交通主管部門按照《省農(nóng)村公路工程竣（交）工驗收試行辦法》的規(guī)定，組織建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理單位以及質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)、管養(yǎng)接收單位，對完工項目進行竣（交）工驗收，簽發(fā)驗收鑒定（評價）書。
第九章質(zhì)量控制要點
第二十七條農(nóng)村公路建設(shè)工程必須認真執(zhí)行相關(guān)技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量檢驗評定標準。
第二十八條路面施工前，相關(guān)單位必須對路基工程進行驗收，重點檢測路基寬度、彎沉和平整度。以上指標達到設(shè)計和規(guī)范要求后，才能進行路面施工。
第二十九條水泥、瀝青路面施工必須保證原材料質(zhì)量（水泥路面使用325#普通硅酸鹽水泥），配合比滿足設(shè)計和規(guī)范要求；重點控制好原材料計量、砼拌合、振搗（或壓實）、平整、養(yǎng)生等關(guān)鍵工序施工，保證面板寬度、厚度及平整度。水泥路面應(yīng)及時切縫、灌縫，加強縮縫、脹縫施工質(zhì)量控制；瀝青路面應(yīng)加強溫度、運輸、攤鋪的施工控制，保證工程質(zhì)量。
第三十條橋涵結(jié)構(gòu)物工程須加強原材料和水泥混凝土配合比設(shè)計、制備、運輸、澆注的質(zhì)量控制；混凝土制備采用重量法計量，保證振搗、養(yǎng)生質(zhì)量。
第三十一條加強橋涵結(jié)構(gòu)物養(yǎng)護管理，明確專人負責。建立健全質(zhì)量檢測和安全評價體系，嚴禁超載運行，確保橋涵結(jié)構(gòu)物使用安全。
第三十二條危舊橋梁改造時，應(yīng)采取有效措施對稱平衡卸載與加載，加強梁（拱）的位移、變形監(jiān)測。橋梁改造后應(yīng)及時進行檢測鑒定，達到荷載等級要求。
第三十三條防護工程的圬工砌體必須選好石料，砂漿拌制采用重量法計量、機械拌合，加強砌體養(yǎng)生。
第十章安全生產(chǎn)管理
第三十四條農(nóng)村公路建設(shè)項目應(yīng)當建立質(zhì)量責任追究制度和安全生產(chǎn)責任制，施工單位要建立健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度和技術(shù)規(guī)程，使用符合安全標準的設(shè)備設(shè)施。
（一）交通建設(shè)項目施工單位應(yīng)當按照規(guī)定配備專職安全員。
（二）施工單位項目負責人、專職安全員應(yīng)當取得《安全生產(chǎn)考核合格證書》。
（三）交通建設(shè)項目施工單位應(yīng)定期對員工進行安全生產(chǎn)培訓，未經(jīng)培訓不得上崗。
（四）發(fā)生安全事故應(yīng)按規(guī)定及程序及時上報。
（五）交通建設(shè)相關(guān)單位要定期開展工程安全隱患排查治理。
（六）交通建設(shè)施工單位應(yīng)當按規(guī)定繳納安全風險抵押金或購買安全生產(chǎn)責任險，為員工辦理工傷保險。
第十一章建設(shè)資金及管理
第三十五條農(nóng)村公路建設(shè)資金分國省補助和地方自籌兩部分。國省補助資金按上級補助標準和建設(shè)里程、地理條件等具體情況確定，按省財政廳、交通運輸廳制訂的辦法執(zhí)行。地方自籌資金由所在鄉(xiāng)、鎮(zhèn)設(shè)立專戶進行管理，保證?？顚Ｓ?。農(nóng)村公路建設(shè)資金使用應(yīng)接受審計、財政和上級財務(wù)部門檢查、監(jiān)督。
第三十六條地方自籌資金應(yīng)當在項目開工前全額到位，并按照工程進度分期支付，不得拖欠工程款和民工工資，不得拖欠征地拆遷款。
第十二章附則
第三十七條農(nóng)村公路建設(shè)建立工程質(zhì)量月報制度。建設(shè)單位在每月28日前將截至本月25日的工程質(zhì)量及相關(guān)情況報送至縣交通局和質(zhì)監(jiān)機構(gòu)。
第三十八條違反上述規(guī)定，按照相關(guān)法律法規(guī)追究相應(yīng)責任，構(gòu)成犯罪的，移交司法機關(guān)處理。
第7篇：隧道工程質(zhì)量保證措施范文
關(guān)鍵詞：工程項目；監(jiān)理規(guī)劃；控制；管理
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監(jiān)理規(guī)劃是監(jiān)理單位接受業(yè)主委托并簽訂委托監(jiān)理合同之后，在項目總監(jiān)理工程師的主持下，根據(jù)委托監(jiān)理合同，在監(jiān)理大綱的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程的具體情況，廣泛收集工程信息和資料的情況下制定，經(jīng)監(jiān)理單位技術(shù)負責人批準，用來指導項目監(jiān)理機構(gòu)全面開展監(jiān)理工作的指導性文件。
1、工程概況
本項目是位于大連市旅順南路202路軌道線路延伸工程河口換乘站工程，由中建市政建設(shè)有限公司承建。建設(shè)規(guī)模為大連市202路軌道線路延伸工程河口站到東軟區(qū)間隧道1115雙線斷面米，路基221米及大連地鐵一號線右線1099米雙線，左線長鏈50.6米，路基22.5米；河口站至終點橋梁長度420米，區(qū)間地下結(jié)構(gòu)部分改移暗渠878米。監(jiān)理工期為12個月，并采用合同總價一次包干的承包方式。
2、監(jiān)理依據(jù)、范圍、工作內(nèi)容和目標
2、1監(jiān)理工作依據(jù)
本工程監(jiān)理規(guī)劃是根據(jù)本工程監(jiān)理大綱、設(shè)計文件及施工圖，以及國家、地方、交通行業(yè)相關(guān)現(xiàn)行工程建設(shè)的法律、法規(guī)相關(guān)的規(guī)程、規(guī)定進行編制的，滿足現(xiàn)行法律法規(guī)的要求。
2、2監(jiān)理范圍
監(jiān)理范圍主要有：202路隧道工程1114m；地鐵1號線隧道工程1099.7m；暗渠隧道工程878m，橋梁工程420m；路基工程243.8m。
2、3監(jiān)理內(nèi)容
本部分主要概括為“四控”（質(zhì)量控制、進度控制、投資控制、安全控制）；“兩管”（合同管理、信息管理）；“一協(xié)調(diào)”（主要負責內(nèi)部協(xié)調(diào)）；檢查、監(jiān)督安全文明施工。
2、4監(jiān)理工作目標
監(jiān)理工作目標主要分為四部分：①質(zhì)量控制目標，按照工程質(zhì)量標準做好工程質(zhì)量控制工作，確保工程驗收一次性合格率，達到施工合同中所約定的工程質(zhì)量等級；②工期控制目標，根據(jù)施工合同確定的工期，在確保工程質(zhì)量和安全的前提下，如期完成工程項目建設(shè)；③投資控制目標，在授權(quán)范圍內(nèi)，工程造價控制在合同中所約定的投資及建設(shè)單位認定的有關(guān)費用限額以內(nèi)；④施工安全監(jiān)督管理，審查承包單位的安全生產(chǎn)措施，按照國家有關(guān)安全生產(chǎn)規(guī)范、規(guī)程及標準進行現(xiàn)場督促、檢查。
3、工程監(jiān)理中控制的重點
3、1施工準備階段質(zhì)量控制
施工準備階段控制的重點主要包括四方面：①施工組織設(shè)計審批，主要審查質(zhì)量保證體系是否健全，各項措施是否完備，相關(guān)人員（含特殊工種施工人員）是否具有相應(yīng)的資質(zhì)；對工程水文地質(zhì)特征及場地環(huán)境因素是否考慮周全，是否有應(yīng)急方案且具有針對性。②工程測量成果控制復核，主要是對承包單位所進行的隧道、路床、坐標、高程的測量、校核結(jié)果進行復核。③施工機具的審查，對機具設(shè)備的選型、主要性能進行審查，檢驗機具設(shè)備使用和操作要求是否已進行交底。④開工報告審批，施工組織設(shè)計經(jīng)總監(jiān)理工程師審核，由建設(shè)單位認定，對已具備開工條件的施工單位，監(jiān)理單位應(yīng)對開工報告做出批復，并報建設(shè)單位備案。
3、2施工實施階段質(zhì)量控制
3、2、1質(zhì)量控制的要求
在質(zhì)量控制方面堅持預(yù)防為主的方針，重點進行事前控制；根據(jù)施工規(guī)范要求，堅持質(zhì)量標準，嚴格進行檢查；對重點控制的范圍，結(jié)合工程的特點制定實施細則、旁站方案。
3、2、2質(zhì)量控制的內(nèi)容和方法
（1）審核內(nèi)容
本部分主要是審核分包單位資質(zhì)和開工報告，現(xiàn)場核實后下達“開工令”；審核承包單位施工組織設(shè)計以及提交的有關(guān)原材料、構(gòu)配件等的質(zhì)量檢驗報告和提交的反映工序質(zhì)量動態(tài)的統(tǒng)計資料或管理圖表；審核有關(guān)應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料的技術(shù)鑒定書；審核承包單位提交的關(guān)于工序交接檢查，分項、分部工程質(zhì)量檢驗報告；按施工順序、進度計劃及時審核簽署有關(guān)質(zhì)量文件、報表。
（2）現(xiàn)場檢查的主要內(nèi)容
①開工前檢查：是否具備開工條件，開工后能否保證工程質(zhì)量，能否連續(xù)地進行正常施工；②工序交接檢查：對于重要的工序或?qū)こ藤|(zhì)量有重大影響的工序，在自檢、互檢的基礎(chǔ)上，進行交接檢查；③隱蔽工程檢查：承包單位在自檢合格后報經(jīng)監(jiān)理人員檢查簽證認可，方能掩蔽；④停工后、復工前的檢查：承包單位在停工后進行整改，自檢合格報監(jiān)理人員檢查簽證認可，總監(jiān)理工程師簽發(fā)復工令；⑤分項、分部工程檢查：分項、分部工程完成，承包單位自檢合格報總監(jiān)理工程師組織驗收后，辦理簽證，進入下道工序施工，有關(guān)記錄存入檔案。
（3）工程驗收的質(zhì)量預(yù)控內(nèi)容
本部分主要是督促承包單位提出階段驗收申請報告，并參加階段質(zhì)量驗收、認證，提出工程竣工驗收申請報告，參加建設(shè)單位組織的工程竣工驗收，最后審查承包單位提出的竣工圖、竣工結(jié)算和竣工技術(shù)資料，由承包單位整改后移交建設(shè)單位存檔。
3、3工程進度控制
3、3、1施工準備階段的進度控制
首先根據(jù)施工總進度計劃排出每月施工進度計劃，要求承包單位精心組織，合理安排，在保證工程質(zhì)量及施工安全的前提下，加快施工速度；對施工進度實施動態(tài)管理，要求承包單位申報季度、月度施工進度計劃，必要時每周申報施工進度計劃，并監(jiān)督實施；每周工程監(jiān)理例會要對上周的各項工程實際施工進度完成情況與進度計劃進行比較分析，檢查是否按時完成計劃。
3、3、2施工過程中的進度控制
在工程實施過程中，從施工組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟措施、合同措施四個方面進行有效控制，以實現(xiàn)進度總目標。
3、3、3施工進度延誤的處理
屬承包單位責任的進度延誤，如未能在下階段采取措施趕上計劃進度或無明顯效果，總監(jiān)理工程師應(yīng)與承包單位的領(lǐng)導協(xié)商，采取對策，以保證履行進度承諾。如工期延誤屬建設(shè)單位責任或不可預(yù)見的原因，由承包單位填報延長工期申報表，單位工程監(jiān)理工程師審查后報總監(jiān)理工程師核簽。
3、4工程造價控制
為實現(xiàn)工程造價控制在施工合同中所約定的投資及建設(shè)單位認定的有關(guān)費用限額以內(nèi)，采取以下控制措施：①造價的事前控制，主要是進行風險預(yù)測，采取相應(yīng)的防范措施，協(xié)助建設(shè)單位完成應(yīng)承擔的義務(wù)，減少承包單位提出索賠的可能。②造價的事中控制，本項為工程造價控制的重點，應(yīng)做好細部工作，達到控制成本的作用。③竣工結(jié)算，工程竣工驗收合格后，承包單位應(yīng)按時向監(jiān)理單位提交竣工結(jié)算資料。建設(shè)單位收到總監(jiān)理工程師簽發(fā)的結(jié)算支付證書后，應(yīng)及時按合同約定與承包單位辦理竣工結(jié)算有關(guān)事宜。
4、監(jiān)理過程中的管理
4、1安全管理
施工過程中必須加強安全管理，嚴格執(zhí)行建設(shè)安全等有關(guān)規(guī)定，堅持預(yù)防為主，防患于未然，確保安全施工。在本過程中做好有害氣體和粉塵的防治，確?；馂?zāi)，水災(zāi)的發(fā)生，在施工時防止頂板垮落傷人事故的發(fā)生以及物體打擊，防止機械造成的傷害。
4、2合同管理
監(jiān)理部應(yīng)對整個施工期間的合同執(zhí)行情況進行分析和跟蹤管理，并及時將情況以月報或會議紀要形式提供給建設(shè)單位。合同的管理包括四項：工程施工合同，建設(shè)工程委托監(jiān)理合同，建設(shè)工程分包合同，
供貨合同。監(jiān)理部在這部分主要對合同做出評審，對于合同中個別項目的變更進行洽商并對爭議進行調(diào)解，在需要暫停施工時對工程的暫停及復工做好管理工作，在解決費用索賠事件時監(jiān)理工程師要對費用索賠進行審查與評估，經(jīng)與建設(shè)單位協(xié)商同意后，由總監(jiān)理工程師確認索賠金額，并簽發(fā)索賠申請，在違約事件發(fā)生后，受損方可向監(jiān)理部提出違約事件的申訴，監(jiān)理工程師要對事件進行調(diào)查、分析，提出處理方案，在與雙方協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，評估工程延期及費用損失的數(shù)量，由總監(jiān)理工程師發(fā)出“監(jiān)理通知”。
4、3信息管理
信息管理的基本原則是通過對項目建設(shè)過程中產(chǎn)生的所有信息的合理分類，收集工程信息，迅速準確地傳遞到各部門，同時為有關(guān)方面定時提供信息報告。在此過程中要求承包單位在施工過程中及時提交有關(guān)的材料報驗和分項工程報驗等資料，在工程竣工后及時進行匯總、整理，并提交建設(shè)單位?？偙O(jiān)理工程師應(yīng)準確、及時地利用計算機進行匯總、整理監(jiān)理日志、監(jiān)理月報及監(jiān)理總結(jié)等監(jiān)理資料。
5、施工組織協(xié)調(diào)
施工組織協(xié)調(diào)主要是對工業(yè)場地內(nèi)各承包單位的原材料堆放場地、道路運輸、施工用水等以及施工中的外部和內(nèi)部原因影響施工的因素進行協(xié)調(diào)。組織協(xié)調(diào)分為內(nèi)部協(xié)調(diào)和外部協(xié)調(diào)。應(yīng)遵循守法、公正、目標統(tǒng)一和總監(jiān)負責制的原則，并實行每周監(jiān)理例會制度和不定期的協(xié)調(diào)會議制度。例會由總監(jiān)主持、相關(guān)單位負責人參加，時間由建設(shè)、監(jiān)理、承包單位三方商定。
6 文明施工監(jiān)督和檢查
施工過程中涉及到各方面方面的因素較多，重點監(jiān)督、檢查主要包括①承包單位是否嚴格執(zhí)行大連市有關(guān)文明施工的法律、法規(guī)、規(guī)章、制度等規(guī)定；②建立健全文明施工目標管理制度、宣傳教育制度、檢查制度等；③現(xiàn)場各種施工圍檔、密紋網(wǎng)、圍欄是否齊全；④承包單位現(xiàn)場各種警示、標語、標志、信號是否齊全；⑤工作人員必須戴安全帽，工作服整潔；⑥施工現(xiàn)場是否存在燈光、噪音等擾民現(xiàn)象；⑦施工時是否對綠化產(chǎn)生不良影響；⑧清運渣土車輛是否產(chǎn)生遺撒。
綜上所述，每一個監(jiān)理規(guī)劃都是針對某一個具體建筑工程的監(jiān)理工作計劃，都必然有它自己的投資目標、進度目標、質(zhì)量目標，項目組織形式，自己的監(jiān)理組織機構(gòu)，目標控制措施、方法和手段、信息管理制度、合同管理措施。只有具有針對性，建筑工程監(jiān)理規(guī)劃才能真正起到指導具體監(jiān)理工作的作用。
參考文獻
第8篇：隧道工程質(zhì)量保證措施范文
關(guān)鍵詞：高速；隧道；施工；技術(shù)
一、前言
社會主義建設(shè)的不斷深入，現(xiàn)代社會已步入一個高速發(fā)展的階段，而促進發(fā)展的交通通道也必須跟上時展的腳步?，F(xiàn)階段，高速公路作為交通通道的重要組成部分，正發(fā)揮著越來越大的作用，因此公路工程的建設(shè)也拉入道可持續(xù)化發(fā)展的軌道上來，施工單位意識到環(huán)境保護的重要性，為了減少大填大埋，隧道施工的普及率也越來越高。
二、主要工序施工技術(shù)
1、初期支護施工
超前小導管施工：
（1）制管：超前小導管系用外徑為50mm，壁厚為5mm 熱軋無縫鋼管加工成長500cm。將鋼管一端加熱鍛成錐頭，另一端焊上鋼箍，留400mm作為止?jié){段，然后沿管壁四周鉆四排注漿孔，各排孔位互相錯開，間距150mm，孔徑8mm。
（2）鉆孔：按設(shè)計環(huán)向間距以緊靠開挖面的鋼支撐為支點先定出孔眼的位置，按10。外插角從鋼支撐外側(cè)鉆孔，孔深500cm，小導管縱向間距：中導320cm，左、右洞250cm。
（3）安裝導管注漿：成孔后用高壓風清孔，安裝小導管后用牛角泵壓注30號水泥漿，注漿壓力為0.7MPa—1.0Mpa，達到壓力時持續(xù)15 分鐘停止注漿。
2、系統(tǒng)錨桿施工
一般隧道采用的的錨桿有兩種：中導洞和進出口成洞面臨時支護用22mm 螺紋鋼砂漿錨桿，左、右洞用25mm 中空注漿錨桿。錨桿按設(shè)計長度加絲口長，下料后用套絲機套出12cm 長螺紋。在初噴砼后用紅漆按設(shè)計間距梅花形布置，點出錨桿孔位。用風動鑿巖機垂直巖面鉆孔。成孔后用高壓風清除孔內(nèi)碴屑，砂漿錨桿在注漿后插入錨桿，安裝墊板、螺栓；中空錨桿是安裝錨桿后注漿，注漿壓力為0.5—1.0Mpa，終壓為2.0—2.5Mpa。砂漿錨桿注30 號水泥砂漿，中空錨桿壓注30 號水泥漿。錨桿安裝后三天內(nèi)不準敲擊錨桿頭，也不準懸掛重物。
3、鋼拱架施工
（1）現(xiàn)場制作1：1 胎模平臺一套，并放設(shè)1：1 鋼模試拼大樣。
（2）截割下料，將切割好的型鋼放在1：1 胎模上，固定后用乙炔焰加熱達到一定深度后，均速起動胎模千斤頂，將型鋼壓制成型。
（3）各單元的接頭板有兩種型式：鋼拱架與中隔墻的連接是在連接單元的一端焊上A3 鋼板，與預(yù)埋在中隔墻的鋼板雙面焊接，各單元之間的連接采用U 型鋼之間一定長度的搭接并用連接件壓緊。
（4）將加工好的各單元構(gòu)件放在大樣臺上試拼，輪廓誤差不大于3cm，鋼拱架平放時，平面翹曲應(yīng)小于+2cm。
（5）用經(jīng)緯儀和水準儀準確量測型鋼拱架，在隧道法線方向的位置與高程，用紅油漆準確標注拱頂、拱腳和邊墻等控制點位置，設(shè)置足夠的定位錨桿。
（6）對超挖較大部位，用漿砌片石鑲補，拱或墻腳有虛碴或不穩(wěn)定時，清除松碴，用砼填平，再用槽鋼沿縱向鋪設(shè)，確保鋼拱架腳穩(wěn)固。
4、洞身開挖。
這個工序包括中導洞和左右洞的開挖。在成洞前，也就是支護完成以后，我們就可以按照中導洞開挖輪廓線來進行挖槽。中導洞的開挖過程要循環(huán)進尺，尺度大概維持在0.5m～1.2m 之間。而當中導洞開挖成型以后，我們需要進行中線和水平檢查，只有符合設(shè)計要求了以后才能夠進行后續(xù)的施工工作。緊接著我們要進行的工作是初噴5cm 厚的20 號素砼。而對于左右洞而言，要等到中墻砼達到設(shè)計強度的70%以后才能對左右洞進行開挖，并且采取兩臺階分布平行進行開挖，包括整個拱部要一并進行挖掘。同時應(yīng)該注意的是，左右洞的開挖過程中，不易操之過急，每一次開挖的深度不應(yīng)該大于1 米，同樣應(yīng)該是先從左洞進行挖掘施工，挖好以后再按照右洞原來的開挖面落后左洞十米的位置來進行并且控制右洞的施工挖掘。
5、隧道的排水處理
在隧道施工的過程中，可能會有涌入隧道的地下水和施工中產(chǎn)生的廢水，這就要求我們進行及時的排水工作。在一般的情況下，我們會在隧道的出口和進入之間修葺一個1.54%的上坡。如果隧道的進口方向的施工是反坡施工，用這樣的一種施工方法時，排水可以采取在開挖的地段挖一個水坑，使得水都匯集在這個坑中，然后再用抽水機把水抽出來。如果隧道的出口方向是順坡施工，這個時候排水就顯得容易很多，我們只要利用自然的坡度連接所料管直接應(yīng)用虹吸的現(xiàn)象把水引到洞外就可以了。
6、裂縫治理
（1）細微裂縫。隧道襯砌混凝土表面常出現(xiàn)一些沒有擴展性的細微裂縫，這種裂縫是穩(wěn)定的，一般可自愈，不會影響結(jié)構(gòu)的使用和耐久性。從美觀考慮，可先清洗干凈裂縫表面，然后涂刷環(huán)氧樹脂漿液二至三遍，最后用刮抹料、調(diào)色料處理混凝土表面，使其顏色與周圍襯砌混凝土顏色一致。
（2）貫通性裂縫。貫通性裂縫的危害較大，必須采取有效的治理方法。沿裂縫方向鑿成寬5 cm、深3 cm的V形槽，在槽內(nèi)騎縫每隔0. 5m 鉆一孔，孔深為襯砌厚度的1 /2或2 /3，一般不少于15 cm，并不得穿透襯砌以防跑漿。用清水沖洗干凈槽內(nèi)的雜物及粉塵，在孔內(nèi)插入
三、高速公路隧道施工質(zhì)量控制要點
1、對一些科學性不完善的建筑方法進行改善
（1）先拱后墻法。先拱后墻的方法過去常用于地質(zhì)不良、斷層破碎帶的施工中，與當時較低的支護水平有密切關(guān)系。如今支護水平大大提高，原先的半斷面開挖與先拱后墻的方法應(yīng)該被拋棄，繼而采用臺階法施工，這種施工法無論從防水水平和結(jié)構(gòu)安全方面均較以前有明顯提高。改進與摒棄舊的不好的建筑方法，創(chuàng)建符合新技術(shù)的最新設(shè)計。
（2）施工設(shè)備、工藝不足。由于高速公路隧道的長度和地理位置，施工單位并未投入足夠資源進行妥善管理。有些隧道開挖光爆效果不理想，采用人工澆筑，襯砌未按照規(guī)范進行施工，以至于二次襯砌及襯砌背后有大量空洞形成，留下了質(zhì)量隱患。對以后的通車防水造成了很大影響，進而導致事故的發(fā)生。所以，高速公路的隧道建設(shè)不應(yīng)論長短，論地方，應(yīng)該選擇有能力、有責任心的負責人承包，采用成熟完善的施工工藝。這是確保施工工程的首要條件。
2、進行全程工程質(zhì)量管理方案
通過采取全方位的監(jiān)管，將工程事故發(fā)生的可能性消滅在源頭，加大檢查力度，進行全方位監(jiān)督。現(xiàn)場召開觀摩會，選取優(yōu)秀工程作為樣板，大力推廣先進的施工經(jīng)驗從而發(fā)揮出典范的作用。一旦出現(xiàn)質(zhì)量相關(guān)事故，要狠抓狠打、嚴肅處理，并進行現(xiàn)場分析，總結(jié)教訓避免再犯。還要建立舉報制度，鼓勵所有參與建設(shè)人員，發(fā)現(xiàn)工程中的質(zhì)量問題或者其他方面存在的問題及時舉報，經(jīng)查實后進行獎勵，以便能夠讓所有參建人員做到關(guān)心工程質(zhì)量，從而有效提高工程的質(zhì)量。
3、施工單位的質(zhì)量保證措施
施工單位嚴格遵循質(zhì)量控制規(guī)范進行質(zhì)量管理，力爭在投入和控制方面提高質(zhì)量。作業(yè)隊以上的人員需成立一個能夠全面監(jiān)管的小組，控制所有程序有組織進行，配備專職質(zhì)檢人員，從組織上保證工程質(zhì)量。在施工過程中，還需成立專門針對特殊地質(zhì)情況的小組，以便遇到特殊類型地質(zhì)時可事前預(yù)報。挖掘過程中配備幾名有經(jīng)驗的地質(zhì)專家輪流值班。
結(jié)論
目前在我國越來越的高速公路被修建而成，高速公路中的隧道工程的施工在目前來講還屬于一個比較難的項目，而且其挖掘起來也比較復雜，所以這就要求我們在施工的過程中更應(yīng)該多多總結(jié)經(jīng)驗，盡量規(guī)避一些容易出現(xiàn)的問題。當然，隨著我國隧道挖掘技術(shù)的不斷攀升，更多的優(yōu)秀學者一定會研究出更為先進和科學的隧道工程施工的技術(shù)。
參考文獻：
第9篇：隧道工程質(zhì)量保證措施范文
石紅高速公路技術(shù)等級高、質(zhì)量要求嚴，加之工期緊，任務(wù)重，我公司繼續(xù)發(fā)揚“團結(jié)奮進、艱苦創(chuàng)業(yè)、努力筑路、爭創(chuàng)一流”的企業(yè)精神。舉全公司之力，優(yōu)質(zhì)高效完成石紅高速公路四合同段的施工任務(wù)。
1、質(zhì)量控制措施
1.1質(zhì)量方針及目標
質(zhì)量是企業(yè)的信譽，是企業(yè)的生命，切實保證工程質(zhì)量是我單位的宗旨，因此在本工程項目施工中，我單位嚴格按照招標文件中的質(zhì)量保證要求，依據(jù)我單位ISO9002《質(zhì)量體系-生產(chǎn)、安裝和服務(wù)的質(zhì)量保證模式》標準建立質(zhì)量保證體系。并針對本工程的特點，推行ISO9002《質(zhì)量管理和質(zhì)量保證》體系標準，進行質(zhì)量管理和質(zhì)量控制，積極消除質(zhì)量隱患，努力爭創(chuàng)全段優(yōu)質(zhì)工程。
(1) 我項目的質(zhì)量方針是：堅持“用戶至上、質(zhì)量第一”的宗旨，科學管理、精心施工，為用戶提供滿意的路橋、隧道工程產(chǎn)品，以滿足用戶的需要和期望。
(2) 質(zhì)量目標為：
①工程質(zhì)量總評價優(yōu)良。
②各類檢測、試驗資料齊全，混凝土、砂漿強度、開挖、填筑、砌體，防護的合格率達到100%。
③各分項工程一次檢驗合格率達到100%，優(yōu)良率達到95%以上。
④公路、橋梁工程的工程質(zhì)量達到《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》中規(guī)定的優(yōu)良。
⑤全部施工項目符合招標技術(shù)規(guī)范和設(shè)計要求，達到國家和部頒標準，爭創(chuàng)省、部級優(yōu)質(zhì)工程。
⑥杜絕施工中重大質(zhì)量事故。
1.2 開展質(zhì)量教育，增強員工質(zhì)量服務(wù)意識和服務(wù)水平
(1)公路建設(shè)成敗的關(guān)鍵在于質(zhì)量，質(zhì)量體現(xiàn)企業(yè)的面貌，保證質(zhì)量是企業(yè)的基本職業(yè)道德。因此，在全體員工中不斷進行“質(zhì)量第一”的教育，把質(zhì)量的優(yōu)劣與企業(yè)的生存和發(fā)展聯(lián)系在一起，實行質(zhì)量與獎金掛鉤，認真進行獎懲兌現(xiàn)，增強全體員工的風險意識。各級領(lǐng)導和各職能部門處處重視質(zhì)量工作，把保證質(zhì)量滲透到施工過程的方方面面。做好工程質(zhì)量交底工作，使工程質(zhì)量管理工作一開始就引起各施工單位的高度重視。在施工過程中，推廣公司在其它公路施工中的成功經(jīng)驗，項目經(jīng)理部每月召開施工生產(chǎn)分析會上，首先通報各施工隊上月工程施工質(zhì)量情況，使工程質(zhì)量管理工作做到長抓不懈、警鐘長鳴。
(2)由項目總工程師及分管領(lǐng)導親自抓技術(shù)交底和組織關(guān)鍵和特殊工序的作業(yè)人員進行經(jīng)常性的技術(shù)學習，嚴格貫徹執(zhí)行制定的施工控制程序和提高職工技術(shù)素質(zhì)。
(3)按科學化、標準化、程序化作業(yè)，實行定人、定點、定崗位施工。做到獎優(yōu)罰劣，確保一次達標。對不按施工程序和設(shè)計標準施工的班組和個人追究責任，并予以經(jīng)濟處罰。
1.3 制定施工技術(shù)管理辦法及措施
(1) 建立以項目總工程師為首的技術(shù)管理系統(tǒng)，執(zhí)行我單位通過IS09001標準體系《質(zhì)量文件》中的《施工技術(shù)管理辦法》中的有關(guān)規(guī)定?？偨Y(jié)我單位公路、橋梁、隧道工程的施工經(jīng)驗和教訓，結(jié)合本工程設(shè)計要求、地質(zhì)情況及技術(shù)要求，制定和執(zhí)行崗位責任制、編制實施性施工組織設(shè)計、制定施工設(shè)計文件會審制、技術(shù)交底制、開竣工報告制、測量多級復核責任制及竣工文件編制辦法。
(2) 對關(guān)鍵和特殊工序制定詳細的并落實到人的施工過程控制程序和操作細則，并對技術(shù)人員實行專業(yè)分工負責責任制，專業(yè)技術(shù)人員既是該工序技術(shù)質(zhì)量負責人，又是工序施工負責人，有效防止因技術(shù)人員和施工人員責任不清而導致的質(zhì)量缺陷。
(3) 施工過程中嚴格技術(shù)把關(guān)，做到：“六不施工，三不接交”。“六不施工”是：不進行技術(shù)交底不施工；圖紙和技術(shù)要求不清不施工；測量和資料未經(jīng)審核不施工；材料無合格證或試驗不合格不施工；隱蔽工程未經(jīng)檢查簽證不施工；未經(jīng)監(jiān)理工程師認可或批準的工序不施工?！叭唤咏弧笔牵簾o自檢記錄不接交；未經(jīng)監(jiān)理工程師或值班技術(shù)人驗收不接交；施工記錄不全不接交。
(4) 為切實加強施工質(zhì)量管理，本項目施工技術(shù)管理及關(guān)鍵工序技術(shù)負責人均為從事過多個公路、橋梁工程項目施工的專業(yè)技術(shù)人員。
1.4 健立質(zhì)量檢查機構(gòu)，加強質(zhì)量監(jiān)督檢查
本合同段在項目部設(shè)質(zhì)檢科，質(zhì)量檢驗技術(shù)人員10人，道路技術(shù)人員11人，橋梁技術(shù)人員13人，隧道技術(shù)人員5人，試驗人員12人以上，組成項目質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)，質(zhì)檢員在現(xiàn)場進行質(zhì)量跟蹤檢查，加強對各道工序特別是關(guān)鍵部位或技術(shù)復雜部分的專職檢查，嚴格把關(guān)，發(fā)現(xiàn)問題及時督促有關(guān)人員糾正，對重大問題立即向項目技術(shù)責任人報告。
1.5 施工過程嚴把“四關(guān)”
(1) 嚴把圖紙關(guān)、首先組織技術(shù)人員對圖紙進行認真復核，讓所有技術(shù)人員徹底了解設(shè)計意圖，其次嚴格按照圖紙和規(guī)范要求組織實施，并層層組織技術(shù)交底。
(2) 嚴把測量關(guān)，由公司施測隊對整個工程的設(shè)計控制數(shù)據(jù)進行復核，項目經(jīng)理部施工測量組根據(jù)復核成果進行測量控制，負責施工測量放線。
(3) 嚴把材料質(zhì)量及試驗關(guān)，由中心試驗室提供混凝土的配合比，對每批進入施工現(xiàn)場的材料等按規(guī)范要求進行質(zhì)量檢驗，并按我單位IS09001質(zhì)量保證體系進行管理，杜絕不合格的材料及半成品使用到工程中。
(4) 嚴把過程工序質(zhì)量關(guān)，監(jiān)督和指導施工嚴格按照技術(shù)圖紙、規(guī)范及技術(shù)措施進行。施工中嚴格把好路基填方和“三背一部”壓實關(guān)和砂漿、混凝土計量關(guān)，實行施工全過程的自控檢查，做到工前有技交底，工中有檢查指導，工后有總結(jié)，開展自檢、互檢、交接檢，每道工序完工自檢合格后報請監(jiān)理工程師復檢。上道工序不合格不準下道工序施工，施工現(xiàn)場要做到有人施工就有人管理，有人監(jiān)督，使各項工程的施工質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。任何一項工程的施工要做到使監(jiān)理工程師滿意，業(yè)主滿意。
1.6 加強試驗檢驗工作
加強檢測工作是保證質(zhì)量不可缺少的重要手段，產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣是通過試驗檢測確定，因此，必須完善檢驗機構(gòu)，建立現(xiàn)場試驗室，并配備滿足工程需要的各項試驗檢測儀器設(shè)備和檢測人員，用試驗數(shù)據(jù)指導施工。試驗室主要工作范圍為：
(1) 對工程中使用的鋼筋、水泥、砂石骨料、裝飾材料等所有原材料，在進場及使用前，及時按照《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》、《公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程》、《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》及本合同段《技術(shù)規(guī)范》以及相應(yīng)的規(guī)程規(guī)定進行取樣試驗，經(jīng)檢驗合格方可使用。主要試驗項目有：砂石料強度、磨耗率、壓碎值試驗、金屬材料品質(zhì)檢驗等。
(2) 對施工中所需要的各種混凝土在施工前均根據(jù)各部位混凝土澆筑的施工方法及性能要求，進行混凝土和砂漿配合比設(shè)計試驗，確定最優(yōu)配合比；土壤擊實試驗及路床各層填料強度（CBR值）試驗。
(3) 混凝土拌制過程中根據(jù)砂石骨料含水率的變化及時調(diào)整配合比，并按規(guī)范要求進行混凝土及砂漿現(xiàn)場取樣檢驗，確保對混凝土和砂漿拌合質(zhì)量的有效控制。
(4) 施工中對路基壓實度及時進行檢驗。
截止12月15日，本項目共進行了原材料檢測2068次，外委檢測94次，砼（砂漿）強度檢測37333組，壓實度檢測1191份，標準試驗67次，彎沉檢測2420點。
1.7 采用標準方法，實行規(guī)范化和標準化作業(yè)
本工程整個施工作業(yè)過程，貫穿工前交底、工中檢查、工后驗收的“一條龍”操作管理方法，推進施工工序作業(yè)程序化、標準化、規(guī)范化，采用標準方法，實行規(guī)范化作業(yè)，通過工序控制和工藝控制，杜絕各類質(zhì)量通病，消除施工中的薄弱環(huán)節(jié)，把新技術(shù)，新工藝、新材料運用到各項施工 生產(chǎn)中去，確保工程質(zhì)量。施工中對以下關(guān)鍵工序的質(zhì)量保證措施如下：
(1) 工程測量
采用已校驗的GPS和全站儀布網(wǎng)及放樣測量；采用已校驗的水準儀進行全合同段加密水準點測設(shè)及工程放樣測量。所有測量設(shè)備必須檢驗合格才能使用，測量作業(yè)由富有經(jīng)驗的專業(yè)人員進行測量放線、復測。各類測量精度均滿足有關(guān)《規(guī)范》要求。
(2) 路基施工
路基施工首先處理好基底，按照試驗路段取得的參數(shù)，根據(jù)不同的土質(zhì)類別配備各類機械，并留有一定備用余地。路基施工機械配套，其能力和型號符合規(guī)定要求。通過試驗確定路堤各層的松鋪厚度、最佳含水量和壓實遍數(shù)等參數(shù)，施工中以壓實度為重點，以平整度為龍頭，采用重型擊實標準，作為路基和路面壓實度檢測的依據(jù)，保證每層各處均達到《規(guī)范》壓實度標準。施工中按透水性大小分層填筑碾壓，透水性小的層面留4%的雙向排水坡，不合格填料不得用來充作填料。預(yù)加沉落度符合《規(guī)范》規(guī)定及冬季施工規(guī)定。
(3) 橋梁施工
按指揮部標準化統(tǒng)一安排，鋼筋制作全部集中在鋼筋加工棚進行，項目部設(shè)鋼筋加工棚7個，其中橋梁下部構(gòu)造鋼筋加工棚2個，梁場鋼筋加工棚5個。砼采用集中拌和，集中供應(yīng)，項目部設(shè)大型拌和站2個，配備拌和機60型2臺，90型2臺，砼罐車30臺，以保證工地所需。橋梁樁基采用人工挖孔樁、鉆孔樁進行施工，橋梁下部構(gòu)造根據(jù)墩柱的類型不同，采取不同的施工工藝，圓柱墩直接采用一次澆注成型，方柱墩、薄壁墩、實體墩等采用翻模施工，吊車和塔吊起吊。
全段梁板根據(jù)工地情況共設(shè)置5個梁場進行生產(chǎn)，其中T梁梁場4個，空心板預(yù)制場1個。預(yù)制混凝土施工中精確制作好底臺座，嚴格控制預(yù)拱度，做到預(yù)制一塊梁即觀測、調(diào)整底座一次，其次，預(yù)應(yīng)力管道布設(shè)要準確放樣，按設(shè)計要求使其均勻順直，最大限度減少預(yù)應(yīng)力損失，混凝土澆注時，逐層澆筑振搗密實，避免振壞預(yù)應(yīng)力鋼材，保證混凝土強度穩(wěn)定。預(yù)應(yīng)力張拉時，張拉設(shè)備先精確標定，送檢測部門質(zhì)檢合格后，按設(shè)計要求，實行張拉應(yīng)力和延伸量雙控制，來保證張拉效果。
(4) 砂漿和混凝土施工
砂漿和混凝土使用的原材料強度必須滿足設(shè)計要求。配合比采用監(jiān)理工程師及業(yè)主批準的配合比?；炷涟韬蠒r必須嚴格控制好水泥用量、水灰比和坍落度。混凝土質(zhì)量檢驗程序見框圖。模板應(yīng)具有足夠強度、剛度和穩(wěn)定性。其表面應(yīng)光潔平整，接縫嚴密，不漏漿，以保證混凝表面質(zhì)?；炷翝仓埃瑢δ０遢S線、支架、螺栓進行認真檢查、復核，發(fā)現(xiàn)問題及時進行處理?；炷翝仓戤呉皶r養(yǎng)生。水泥砂漿要控制好稠度。
(5) 隧道工程的施工
大中山隧道群地質(zhì)條件差，圍巖類別以V級、IV級圍巖為主，施工V級圍巖段采用“管注漿超前、短進尺、少擾動，強支護，早成環(huán)、二次襯砌緊跟”，IV級圍巖段采用“短進尺、弱爆破、少擾動，早噴錨、勤量測，緊封閉、強支撐、早成環(huán)”等技術(shù)措施，由于圍巖較差，主要采用三臺階法，并預(yù)留核心土法進行施工。并根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果及時調(diào)整開挖方法、分析情況、適當調(diào)整設(shè)計參數(shù)，以確保工程質(zhì)量和安全。
1.8 開展全面質(zhì)量管理活動
層次分明，責、權(quán)、利相結(jié)合的質(zhì)量責任制，認真開展全面質(zhì)量管理，大力推行質(zhì)量管理標準，把能量化的質(zhì)量工作目標量化到負責工程項目的各職能部門和具體人員頭上，基本做到質(zhì)量重擔人人挑，人人肩上有指標。同時緊緊抓住施工現(xiàn)場，對每個工程項目的施工全過程進行監(jiān)督管理，打好工程質(zhì)量主要環(huán)節(jié)的攻堅戰(zhàn)，消滅質(zhì)量通病。
2、施工中工程質(zhì)量的自檢情況及工程質(zhì)量問題的處理情況
2.1施工中工程質(zhì)量的自檢情況
工程質(zhì)量的自檢是項目部的日常工作，也是主要工作。施工中嚴格把好路基填方和“三背一部”壓實關(guān)和砂漿、混凝土計量關(guān)，實行施工全過程的自控檢查，做到工前有技術(shù)交底，工中有檢查指導，工后有總結(jié)，開展自檢、互檢、交接檢，每道工序完工自檢合格后報請監(jiān)理工程師復檢。上道工序不合格不準下道工序施工，施工現(xiàn)場要做到有人施工就有人管理，有人監(jiān)督，使各項工程的施工質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。
檢測試驗工作是保證質(zhì)量不可缺少的重要手段，產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣是通過試驗檢測確定，完善檢驗機構(gòu)，建立現(xiàn)場試驗室，并配備滿足工程需要的各項試驗檢測儀器設(shè)備和檢測人員，用試驗數(shù)據(jù)指導施工。質(zhì)檢員在現(xiàn)場進行質(zhì)量跟蹤檢查，加強對各道工序特別是關(guān)鍵部位或技術(shù)復雜部分的專職檢查，嚴格把關(guān)，發(fā)現(xiàn)問題及時督促有關(guān)人員糾正。
2.2 工程質(zhì)量問題的處理情況
我合同段施工中認真執(zhí)行自檢程序，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，自檢合格后再報請監(jiān)理工程師。施工中未發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題。
3、對完工質(zhì)量的評價
石紅高速公路自施工開始至完工，整個過程質(zhì)量完全處于受控狀態(tài)，未出現(xiàn)任何重大質(zhì)量事故。工程總體質(zhì)量優(yōu)良，滿足設(shè)計及施工規(guī)范的標準，達到了招標文件和合同條款的要求。
四、施工進度控制
開工前，根據(jù)工期的情況進行了詳細的施工計劃，路基工程計劃于2014年4月至2014年10月，橋梁工程計劃于2014年5月至2015年12月，隧道工程計劃于2014年5月至2015年12月，路基附屬工程計劃于2014年8月至2016年3月。但實際施工過程中，工期提前至2015年12月通車，因此項目部分別于2014年10月、2015年3月、2015年6月，2015年9月進行四次大的倒排工期，并采取各種措施，加大投入，確保按期完成目標任務(wù)。
1、路基工程：項目實際于2015年12月完成路基土石方及所有防護排水等附屬工程；
2、橋梁工程：項目實際于2015年10月2日完成梁板預(yù)制，10月28日完成梁板的安裝，11月30日完成所有橋面系施工；
3、隧道工程：項目實際于2015年11月2日完成所有隧道掘進，12月16日完成二襯施工。
4、項目經(jīng)理部成立工期領(lǐng)導小組，在施工現(xiàn)場建立工程施工進度考核科，主要負責工程進度的管理。
5、建立健全目標責任制度、進度檢查制度、工期獎懲制度等規(guī)章制度，同時與各施工隊簽定目標責任狀，獎懲對等，提高各作業(yè)班組和民工隊伍的施工積極性。
6、在施工過程中，領(lǐng)導小組根據(jù)資源配備的情況，結(jié)合公路工程的常規(guī)做法和材料機具供應(yīng)實際，廣泛征求技術(shù)人員和廣大施工人員的意見，合理、可行地安排總體進度計劃。另外，根據(jù)已完工程的進度快慢、施工人員的增減、業(yè)主要求的計劃變更等諸多因素，不斷調(diào)整進度計劃，動態(tài)監(jiān)控關(guān)鍵線路的變化，以適時調(diào)整人員分配和施工順序，使施工生產(chǎn)持續(xù)有效地按計劃正常進行，項目部共進行了4次大的倒排工期，使施工進度處于可控狀態(tài)。
7、根據(jù)施工計劃安排，增加人員和設(shè)備的投入，確保進度計劃落到實處，據(jù)統(tǒng)計，項目部共投入梁場5個，大型拌和站2個，大型鋼筋加工棚7個，架梁機5臺，運梁炮車10臺，塔吊15臺，吊車13臺，二襯臺車10臺，砼罐車30臺，高峰期施工人員近2000人，保證了施工進度。
8、施工中盡可能采用先進、高效的施工機械和新工藝，提高勞動效率，加快施工進度，保證階段性工期目標的實現(xiàn)。盡可能采用一些實用的新技術(shù)，提高生產(chǎn)效率。周密計劃和不斷調(diào)整工序搭配，避免或盡可能縮短工序之間的間隙時間。
二、施工安全與文明施工情況
為實現(xiàn)工程創(chuàng)優(yōu)和合同工期的目標，施工全過程從始至終都堅持安全生產(chǎn)和文明施工。在強化企業(yè)管理，提高管理水平，大力發(fā)展生產(chǎn)的同時，具體落實“安全第一、預(yù)防為主”的方針，當生產(chǎn)與安全發(fā)生矛盾時，生產(chǎn)服從于安全。
1、施工安全
1.1安全生產(chǎn)目標
杜絕人身傷亡事故和重大交通、機械事故發(fā)生，施工負傷率低于行業(yè)標準。具體指標：
(1)員工工傷死亡率0；
(2)員工重傷率<0.5‰；
(3)員工職業(yè)病發(fā)病率<0.5‰；
(4)安全事故經(jīng)濟損失與完成建安投資的比例<0.5‰。
1.2施工安全保證體系
1.2.1建立健全安全生產(chǎn)保證體系，落實安全生產(chǎn)責任制
(1)工程建立了安全生產(chǎn)保證體系，成立以項目經(jīng)理為組長的安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組，全面負責并領(lǐng)導本項目的安全生產(chǎn)工作。
(2)本項目實行安全生產(chǎn)三級管理，即一級管理由項目經(jīng)理負責，項目經(jīng)理是施工項目安全管理第一責任人，二級管理由項目部專職安全員負責，三級管理由施工作業(yè)隊班組長負責。
(3)按照頒布的《安全生產(chǎn)責任制》的要求，落實各級管理人員和操作人員的安全生產(chǎn)負責制，全員承擔安全生產(chǎn)責任，做到縱向到底，橫向到邊，一環(huán)不漏，人人做好本崗位的安全工作。
(4)開工前項目經(jīng)理部組織有關(guān)人員編制實施性安全施工組織設(shè)計，對爆破、砼結(jié)構(gòu)施工、機械施工、運輸、腳手架、土石方外運等作業(yè)項目編制和實施專項安全措施設(shè)計，確保施工安全。
(5)實行逐級安全技術(shù)交底制，由項目經(jīng)理組織有關(guān)人員進行詳細的安全技術(shù)交底，凡參加安全技術(shù)交底的人員要履行簽字手續(xù)，并保存資料，項目部專職安全員對安全技術(shù)措施的執(zhí)行情況進行監(jiān)督檢查，并作好記錄。
(6)加強施工現(xiàn)場安全教育
①針對本工程特點，對所有從事管理和生產(chǎn)的人員，施工前進行全面的安全教育，重點對專職安全員、班組長、從事特殊作業(yè)的架子工、起重工、爆破工、電工、焊接工、機械化工、機動車輛駕駛員等進行培訓教育。
②未經(jīng)安全教育的施工管理人員和生產(chǎn)人員，不準上崗，未進行三級教育的新工人不準上崗，變換工種或采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料而沒有進行培訓的人員不準上崗。
③特種工種的操作人員的安全教育、考核、復驗，嚴格按照《特種作業(yè)人員安全技術(shù)考核管理規(guī)定》考核合格，獲取操作證方能持證上崗。對已取得上崗證的特種作業(yè)人員要進行登記，按期復審，并要設(shè)專人管理。
④通過安全教育，增強職工安全意識，樹立“安全第一，，預(yù)防為主”的方針，并提高職工遵守施工安全紀律的自覺性，認真執(zhí)行安全檢查操作規(guī)程，做到：不違章指揮，不違章操作，不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害，達到提高職工整體安全防護意識和自我保護能力。
(7)認真執(zhí)行安全檢查制度
項目經(jīng)理部要保證安全檢查制度的落實，規(guī)定定期檢查日期、參加檢查人員，項目經(jīng)理部每周進行一次，作業(yè)班每天進行一次，作定期檢查。應(yīng)視工程情況，如施工準備前、施工危險性大、采取新工藝、季節(jié)性變化、節(jié)假日前后等要進行檢查，并要有項目部領(lǐng)導值班。對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題，按照“三不放過”的原則立即制定整改措施，定人限期進行整改，保證“管生產(chǎn)必須管安全”的原則落實。
1.2.2 確定安全管理目標和安全防范要點
(1)安全管理目標：“三無一杜絕”和“一創(chuàng)建”。三無即無工傷死亡事故，負傷率3‰以下,無交通死亡事故,無火災(zāi)、洪災(zāi)事故；一杜絕即杜絕重傷事故；“一創(chuàng)建”創(chuàng)建安全文明工地。
(2)安全防范重點
根據(jù)我單位以往施工經(jīng)驗，結(jié)合本工程特點，本工程施工安全防范重點是以下四個方面：
①防高處墜落及物體打擊事故
②防觸電事故
③防道路行車事故
④防機械設(shè)備傷害事故
1.2.3 主要施工項目安全技術(shù)措施
(1)所有工程在開工前都編制有安全措施的施工組織設(shè)計，技術(shù)復雜的專題方案必須嚴格審核批準手續(xù)、程序。并按照《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》規(guī)定的安全規(guī)則進行施工。
(2)橋梁施工安全檢查始終貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，嚴格遵守《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定，制訂安全制度和采取安全措施，并負責檢查實施情況，切實做到施工安全。
(3)在施工作業(yè)中采取各種有效的防護措施，做好防塵、防水、降溫等、，保護環(huán)境衛(wèi)生，保障施工人員的健康和生產(chǎn)安全。
(4)松軟地層開挖邊坡、仰坡時，宜隨挖隨支護，加強防護，隨時監(jiān)測、檢查山坡穩(wěn)定情況，確保施工安全。
(5)施工現(xiàn)場除應(yīng)設(shè)置安全宣傳標語牌外，危險地點還應(yīng)掛符合有關(guān)《安全色》和有關(guān)《安全標志》規(guī)定的標牌，夜間有人經(jīng)過的施工區(qū)等還應(yīng)設(shè)紅燈標警。現(xiàn)場道路應(yīng)符合工廠企業(yè)廠內(nèi)運輸安全規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定。
(6)現(xiàn)場的生產(chǎn)、生活區(qū)設(shè)置足夠的消防水源和消防設(shè)施網(wǎng)點及消防器材，且經(jīng)過地方政府消防部門檢查認可，并使這些設(shè)施經(jīng)常處于良好狀態(tài)，隨時都滿足消防要求。
(7)建立消防組織機構(gòu)，編制消防管理程序、防火檢查等消防管理制度，并認真貫徹落實。
(8)消防器材應(yīng)有專人管理，不能亂拿亂動，要組成一個由15～20人的義務(wù)消防隊,所有施工人員和管理人員要熟悉并掌握消防設(shè)備的性能和使用方法.
(9)各類房屋、庫棚、料場等的消防安全距離應(yīng)符合公安部門的規(guī)定，室內(nèi)不能堆放易燃品；嚴禁在易燃易爆物品附近吸煙，現(xiàn)場的易燃雜物，及時清除，嚴禁在有火種的場所或近旁堆放。
(10)爆破工程的施工及其材料(炸藥、雷管、導火索等)的運輸、貯放、發(fā)放、使用等均符合現(xiàn)行的《爆破安全規(guī)程》的規(guī)定。爆破器材設(shè)專人嚴格保管，嚴格領(lǐng)用手續(xù)。對器材定期進行檢查，失效及不符合技術(shù)條件要求的，不再使用。
(11)施工現(xiàn)場臨時用電要都有方案設(shè)計，按《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》的要求進行設(shè)計、施工、驗收和檢查。臨時用電還有安全技術(shù)交底及驗收表，健全安全用電管理制度和安全技術(shù)檔案。
(12)在各施工區(qū)、道路及生活區(qū)內(nèi)設(shè)置足夠的照明系統(tǒng)，在不利于采用電器照明的工作面，采用氣燈或碳化燈進行照明。在凡可能漏電傷人或易受雷擊的電器設(shè)備及建筑物均設(shè)置接地或避雷裝置，并定期派專業(yè)人員檢查這些裝置的效果。
(13)施工現(xiàn)場實施機械安全管理及安裝驗收制度，機械安裝按照規(guī)定的安全技術(shù)標準進行檢測。所有操作人員持證上崗。使用期間定機定人，經(jīng)常維修，保證設(shè)備完好率。
(14)各類腳手架的搭設(shè)都有圖紙和計算，搭設(shè)完成驗收合格后方才使用。作用中定人定期檢查，定人負責維修并作好記錄。
(15)對開挖爆破等技術(shù)復雜又涉及不安全因素較多的工程，開工前都編制專項安全技術(shù)措施，并經(jīng)相關(guān)單位批準后方才開工。
(16)抓好施工現(xiàn)場平面布置和現(xiàn)場設(shè)施管理，做到圖物相符，井然有序，此外還做好環(huán)保、消防、材料、衛(wèi)生、設(shè)備等文明施工管理工作。
(17)施工現(xiàn)場安全設(shè)施主要包括安全網(wǎng)、圍護、洞口蓋板、防護罩、護欄等，各種限制裝置齊全、有效，不擅自移動。
(18)項目編制事故救災(zāi)、搶險預(yù)案，施工人員具備在緊急情況下應(yīng)急和組織搶險的能力，能在施工過程中遇有特殊情況時及時進行正確處理。
(19)石方爆破均采取弱振爆破方法。進入爆破時，所有人員撤離至不受震動及飛石傷害的地點。
(20)外運車輛文明行駛，限制行車時速，不搶道，不違章。
(21)嚴禁無爆破操作證的人員裝藥爆破，嚴禁無機械操作證人員操作機械設(shè)備；特殊工種操作人員要建立檔案，專人管理。
(22)高空作業(yè)戴安全帽、系安全繩并設(shè)置安全網(wǎng)。
(23)非專職電氣人員不操作電氣設(shè)備。檢修、搬遷電氣設(shè)備時切斷電源，并懸掛“有人工作，不準送電”的警告牌，并派專人看護。
(24)操作高壓電氣設(shè)備主回路時，戴絕緣手套，穿電工絕緣靴并站在絕緣板上；手持式電氣設(shè)備的操作手柄和工作中接觸的部分，應(yīng)有良好絕緣，使用前進行絕緣檢查；低壓電氣設(shè)備宜加裝觸電檢查。電氣設(shè)備外露的傳動和傳動部分加裝遮欄或防護罩。
(25)防爆電氣設(shè)備，在安裝前由有關(guān)人員進行檢查，合格后方能安裝。使用期間定期進行測試。
(26)36v以上的電氣設(shè)備和由于絕緣損壞可能帶有危險電壓的金屬外殼、構(gòu)架等，均設(shè)置保護接地。壓風機房、配電室等設(shè)有事故照明設(shè)備。
項目共建立了31項安全管理制度；編制29項安全專項方案；完善了10項安全技術(shù)措施；收集整理了28項安全操作規(guī)程；與各部簽訂了34份安全目標責任書；形成了7本安全風險評估報告；進行了46次大型的安全教育會議，37次專項安全生產(chǎn)分析會，80次安全技術(shù)交底；歸檔了67個文件盒。通過各部門的通力配合，本項目在云南省交通廳、質(zhì)監(jiān)局組織的四次平安工地考核中均取得“C”級評定，順利通過考核和復查。
通過以上手段，使本段的安全一直處于受控狀態(tài)，施工期間未發(fā)生安全死亡事故。
2、文明施工
根據(jù)本工程特點和所處環(huán)境位置，我單位采取以下文明施工措施：
(1)、在工程開工的同時，組建由項目經(jīng)理直接領(lǐng)導、并親自主抓的安全生產(chǎn)、文明施工管理和監(jiān)督機構(gòu)，負責組織和監(jiān)督本工程文明施工措施的落實。對現(xiàn)場文明施工的直接管理由分隊負責，安全、環(huán)保、保通科負責監(jiān)督檢查。各作業(yè)隊及生產(chǎn)班組安全員同時兼文明施工監(jiān)督員，負責本隊、本班的文明施工監(jiān)督。
(2)、在制定安全、質(zhì)量管理文件時，一并考慮文明施工的要求，將文明的精神融匯于安全、質(zhì)量和管理工作中去。
(3)、由項目經(jīng)理組織質(zhì)量檢驗科、綜合辦公室、施工技術(shù)科有關(guān)人員制定文明施工的實施細則，層層加以貫徹落實，每周由管理監(jiān)督機構(gòu)按實施細則進行檢查并把文明施工檢查情況在生產(chǎn)調(diào)度會上向各有關(guān)單位及項目經(jīng)理匯報，提出進一步的整改措施。
(4)、在施工中教育施工人員遵紀守法、愛護環(huán)境、尊重當?shù)孛耧L、民俗，盡量不影響當?shù)厣贁?shù)民族的生產(chǎn)生活，以良好的精神風貌投入施工生產(chǎn)，與當?shù)厝罕姼愫藐P(guān)系。
(5)、按施工總平面布置圖實施布置管理，施工現(xiàn)場內(nèi)所有臨時設(shè)施均按平面布置圖布置，使施工現(xiàn)場處于整齊有序狀態(tài)。
(6)、合理安排施工順序避免工序相互干擾，凡下道工序?qū)ι系拦ば驎a(chǎn)生損傷或污染的，對上道工序采取保護或履蓋措施。
(7)、現(xiàn)場的鋼材、水泥等能入庫的盡量入庫，不能入庫的進行遮蓋、專墊、防雨淋、日曬等處理。
(8)、施工環(huán)境派專人經(jīng)常清掃，施工道路由專人養(yǎng)護和灑水，保持現(xiàn)場干凈，整潔的施工條件。
(9)、施工風、水、電管線路、按照規(guī)劃布置，整齊有序地鋪設(shè)，固定牢靠。
(10)、各施工生產(chǎn)活動嚴格按照有關(guān)的規(guī)程規(guī)范作業(yè)，杜絕野蠻施工和盲目施工，重要施工場地設(shè)操作規(guī)程、值班制度和安全標志。
(11)、施工現(xiàn)場所有施工管理人員和操作人員必須佩戴證明其身份的標識牌子，標識牌應(yīng)標明姓名、頭銜、身份編號。
(12)、項目部值班人員按時交接班，認真作好施工記錄，不得與閑散人員玩耍。
(13)、主要施工干道經(jīng)常保養(yǎng)維護，為文明施工創(chuàng)造必要的條件，施工設(shè)備嚴禁亂停亂放，在指定地點有序停放，保證施工場內(nèi)外道路暢通，并對車輛設(shè)備經(jīng)常沖洗擦拭，確保設(shè)備的車容車貌和完好率。
(14)、項目經(jīng)理部對自檢和監(jiān)理單位組織的檢查中查出文明施工中存在的問題，不但要立即糾正，而且要針對文明施工中的薄弱環(huán)節(jié)，進行改進和完善，使文明施工不斷優(yōu)化和提高。
(15)、工程完工后，按要求及時拆除所有工地圍欄、安全防護設(shè)施和其它臨時設(shè)施，并將工地及周圍環(huán)境清理整潔，做到工完、料凈、場地清。
三、環(huán)境保護與節(jié)約用地措施
保護環(huán)境是為當?shù)厝嗣?，為子孫后代造福的大事。施工中，我們加強環(huán)保意識，工程完工后不為當?shù)亓粝氯魏魏蠡?。施工中我們采取了以下措施?/p>
1、在全體職工中認真開展組織學習和貫徹國家《環(huán)境保護法》，結(jié)合許昌市近郊的環(huán)境特點，制訂規(guī)章制度，認真落實環(huán)保法規(guī)，增強職工環(huán)保意識。
2、為減少環(huán)境污染，施工用的粉狀材料采用袋裝或其他密封方法運輸,不得散裝散卸，現(xiàn)場存放時，嚴密覆蓋，防止塵埃飛揚。施工產(chǎn)生的垃圾和廢棄物質(zhì)，清理出場。施工運輸?shù)缆罚?jīng)常灑水除塵。
3、加強對施工區(qū)和生活區(qū)的環(huán)境衛(wèi)生管理，清洗施工機械、設(shè)備及工具的廢水、廢油等有害物質(zhì)以及生活垃圾集中儲積處理，禁止亂堆、亂埋、亂流，影響環(huán)境衛(wèi)生。
4、工程全部完工后，拆除不再使用的臨時設(shè)施，做到工完料盡、場地清潔。
5、對邊坡等破壞植被的地段，安排專來綠化公司進行邊坡植草，點灌木，恢復原有植被。
6、對取棄土場，根據(jù)指揮部統(tǒng)一要求進行推平作復耕處理，或者綠化，作恢復植被處理。
7、對沿河棄土場，根據(jù)指揮部統(tǒng)一要求設(shè)置防沖刷的擋防工程，防止水土流失。
8、項目部駐地、拌和站駐地，民工駐地等實施推平，垃圾作深埋或焚燒處理，并進行復耕，或綠化處理。
節(jié)約用地方面，我們采取了以下兩點措施：
1、在保證路基填筑取土用地后，我們盡量做到不占用或少占用農(nóng)耕地。我們的預(yù)制梁場設(shè)置在主線路基，二號拌合站及小型預(yù)制構(gòu)件設(shè)置在撮科停車區(qū)內(nèi)，施工便道盡量設(shè)置在永久征地內(nèi)，這些都極大地減少了占用耕地。
2、在改路、改河、改溝“三改”工程中，我們根據(jù)現(xiàn)場實際情況，積極提出合理建議，在滿足通行、通洪條件下，盡量減少征地。
四、施工中新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用情況
1、在陡斜坡地段橋梁樁基鋼筋籠孔口制作及安裝施工中，我們根據(jù)現(xiàn)場實際情況，現(xiàn)場搭設(shè)簡易“井”字架和吊車配合，這極大地提高了生產(chǎn)效率，使陡斜坡地段樁基施工按施工計劃順利完成。
2、橋梁最高墩柱達70米，采用了四川卓良模板廠的懸臂模板，該模板輕巧，施工方便，既可以提高了施工效率，也增加了安全系數(shù)。
3、引進先進的施工機械，如采取了山東泰安立遠機械廠的高速液壓夯實機，對“三背回填”進行補強夯實，既加快了“三背回填”的施工速度，也保證了填筑質(zhì)量。
4、針對本段鋼筋數(shù)量大的特點，項目部采取了數(shù)控彎曲機和數(shù)控彎箍機在鋼筋加工棚進行制作，一方面提高了加工精度和加工質(zhì)量，另一方面也提高了施工效率。
5、本段橋梁眾多，梁板數(shù)量較大，為保證梁板生產(chǎn)質(zhì)量，項目采取了數(shù)控張拉設(shè)備和數(shù)控壓漿設(shè)備，極大地提高了梁板的預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量，也提高施工效率。
6、針對隧道初期支護噴射砼，項目采取了自動上料設(shè)備，將噴射砼直接傾倒于自動上料機，輸送至噴漿機完成噴射，一是節(jié)約了人工，二是提高了效率。
五、工程支付情況
截止2015年11月，本段共完成產(chǎn)值8.1億元，計量金額6.8億元，扣除質(zhì)量保證金和安全保證金后業(yè)主對項目部的累計支付金額為6.25億元，工程款全部支付到位，一切勞務(wù)、機械、材料等債務(wù)糾紛與建設(shè)單位無關(guān)。
六、施工體會
經(jīng)過近兩年的努力，工程如期完成，我們覺得，一個工程要想干好，首先要有建設(shè)單位的正確領(lǐng)導，還要有設(shè)計單位、監(jiān)理單位和地方政府的積極配合。作為施工單位，只有在質(zhì)量上高標準，嚴格要求，進度上，合理組織，確保合同工期，才能取得預(yù)期的收益。
1、樹立科學觀念，控制工程進度。在施工過程中，我們推行了進度責任到人，加強進度管理，從項目部到班組，從班組到個人層層分解落實；同時正確認識各分項工程之間相互制約、有機統(tǒng)一的關(guān)系，努力拓展工作面，增加“工、料、機”的投入，使本工程的施工按計劃有效地進行。
2、嚴格工程管理，確保工程質(zhì)量。建立健全質(zhì)量檢查制度，并在施工中切實履行，加強質(zhì)量自檢工作，做到每道工序自檢合格報監(jiān)理工程師復檢合格后才能進入下道工序，使質(zhì)量控制貫穿于施工的全階段。
3、提高安全意識，加強安全教育，作好安全生產(chǎn)。在施工中，落實安全責任制，經(jīng)常組織施工人員進行安全知識學習，配備齊全安全防護用品，設(shè)置完善的安全標志、標牌，使本工程能夠安全文明施工。
4、作為一個搶工期的項目，尤其到了后期，土建、路面、交安、機電、綠化等各家施工單位均集中在同一工地上，交叉作業(yè)、重疊作業(yè)，相互干擾非常嚴重，作為建設(shè)單位和監(jiān)理單位必須要加強對施工現(xiàn)場的協(xié)調(diào)管理，相互配合，相互謙讓，相互支持，方可同步完成。
5、由于本段地形條件險峻，地質(zhì)條件破碎，線路處于半山腰，指揮部提供的主便道與各工點高差達100-150米，施工進出場條件極其艱難，前期必須要加強對施工便道的規(guī)劃，盡量打通至每個工點的施工便道，打通縱向施工便道，確保各個工點全面開花，后期必須加強對便道的維護，確保雨季材料的及時到位，保證工期。
