動力系統(tǒng)分析精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的動力系統(tǒng)分析主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：動力系統(tǒng)分析范文

Abstract： Based on the perspective of the PPP project failure， this paper expounds the theory of PPP project failure and PPP project failure risk factors， and summarizes main risk factors leading to the failure of PPP project from 6 aspects. By means of system dynamics method to analyze the relationships between the factors， according to government departments， the private sector and third parties， this paper builds and analyzes three subsystems， identifies feedback loops to further clarify the relationship between factors. Analysis shows that the allocation of risk is a key risk factor of PPP project failures， in the most central position. On this basis， it analyzes risk characteristics of dynamic feedback system， clears the dynamic relationship between the risk factors of PPP project failure in each system， to provide theoretical support for reducing PPP project failure rates and developing effective risk control strategy.

關(guān)鍵詞：PPP項(xiàng)目失?。伙L(fēng)險因素；動態(tài)反饋

Key words： PPP project failure；risk factors；dynamic feedback

中圖分類號：N941.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）32-0098-04

0 引言

PPP模式即政府和社會資本合作模式，起源于20世紀(jì)八十年代的英國水務(wù)行業(yè)。此種模式是公共服務(wù)供給機(jī)制的重大創(chuàng)新。在“十三五”規(guī)劃加快供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革背景下，PPP（政府和社會資本合作）改革作為一項(xiàng)重要的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革措施，對于加快政府職能轉(zhuǎn)變、化解地方政府債務(wù)起著積極的牽引作用。近年來國家陸續(xù)出臺系列政策文件，大力推廣政府與社會資本合作（PPP）模式。PPP模式有利于緩解財(cái)政支出壓力、為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)形成可持續(xù)的資金投入機(jī)制，調(diào)動市場積極性，充分挖掘市場潛力，大大提高公共產(chǎn)品或服務(wù)的質(zhì)量和供給有效性，發(fā)展空間廣闊。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國實(shí)施的PPP項(xiàng)目已經(jīng)多達(dá)8000多個，領(lǐng)域涉及水廠、電廠等能源類，橋梁、隧道、道路等交通類，醫(yī)院、污水垃圾處理、住房民生類，體育館等娛樂類。2015年5月國家發(fā)改委，向社會公開推介了1043個項(xiàng)目，總投資達(dá)1.97萬億元。每年有這么多的資金投入到公共項(xiàng)目中，并且有大量的PPP項(xiàng)目在開工、建設(shè)、運(yùn)營、收益。因此，如何控制PPP項(xiàng)目失敗的風(fēng)險成為一個重要的研究課題。為保證PPP項(xiàng)目的順利實(shí)施，采取一些措施提高項(xiàng)目績效，從而減少失敗，這是一個正反饋回路。另一方面，PPP項(xiàng)目失敗的一系列風(fēng)險因素會在一定程度上限制目標(biāo)達(dá)成，從而形成一個抑制性的負(fù)反饋回路。項(xiàng)目投資系統(tǒng)的復(fù)雜性及其交互的動態(tài)特征十分符合系統(tǒng)動力學(xué)結(jié)構(gòu)關(guān)系、時間信息等對系統(tǒng)行為的影響[1]。因此，利用系統(tǒng)動力學(xué)方法深入研究PPP項(xiàng)目失敗的關(guān)鍵風(fēng)險因素，對于找出失敗關(guān)鍵風(fēng)險因素，規(guī)避風(fēng)險提出合理的建議具有適切性。

1 理論分析

1.1 PPP項(xiàng)目失敗理論

PPP（public-private-partnerships）即政府和社會資本合作，指政府通過財(cái)政補(bǔ)貼、特許經(jīng)營權(quán)、合理定價等合同規(guī)則，引入社會資本參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為社會公眾提供公共產(chǎn)品或服務(wù)的合作模式[2]。

x村洋太郎教授將失敗定義為：“失敗是指人們參與一個行為后，出現(xiàn)了不希望見到的結(jié)果，或者沒有達(dá)到預(yù)期的結(jié)果”[3]。PPP項(xiàng)目涉及的利益相關(guān)者之間的整體利益雖然一致，然而由于主體之間存在著差異性，各個體所站的角度不一樣，對于PPP項(xiàng)目失敗的理解也不一樣。根據(jù)失敗的定義以及PPP項(xiàng)目本身屬性，我們認(rèn)為PPP項(xiàng)目的失敗指在PPP項(xiàng)目開展的過程中，在人的作用下，出現(xiàn)了不希望出現(xiàn)的結(jié)果或沒有達(dá)到項(xiàng)目預(yù)期的目標(biāo)，這些結(jié)果或者目標(biāo)的未達(dá)成是人為而非自然因素，導(dǎo)致了PPP項(xiàng)目的合作破裂。PPP項(xiàng)目的預(yù)期目標(biāo)是公私雙方的權(quán)利和義務(wù)明確及配置合理，使PPP項(xiàng)目產(chǎn)品按照預(yù)定的設(shè)想得以實(shí)現(xiàn)，公私雙方都能在合作中實(shí)現(xiàn)各自利益以及共同利益最大化的統(tǒng)一，滿足大眾對PPP項(xiàng)目的需求，并且在預(yù)期中，沒有出現(xiàn)人們不希望出現(xiàn)的安全事故和環(huán)境損害、合作破裂等事件[4]。

1.2 系統(tǒng)動力學(xué)基本原理

系統(tǒng)動力學(xué)是基于系統(tǒng)論，綜合控制論、信息論和協(xié)同論，研究信息反饋系統(tǒng)的一門學(xué)科。系統(tǒng)動力學(xué)以系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為研究基礎(chǔ)，把系統(tǒng)看成一個具有多重信息因果反饋機(jī)制[5]。因此系統(tǒng)動力學(xué)先是經(jīng)過剖析系統(tǒng)，建立因果關(guān)系反饋圖分析系統(tǒng)各要素之間邏輯關(guān)系，之后再轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)流圖，用于描述系統(tǒng)要素的性質(zhì)和整體框架。通過對整體系統(tǒng)各個影響因素之間信息的傳遞與反饋過程的分析，建立系統(tǒng)動態(tài)反饋系統(tǒng)，其反饋系統(tǒng)包括正反饋和負(fù)反饋兩種[6]。

系統(tǒng)動力學(xué)分析及解決問題的方法是定性與定量的統(tǒng)一，以定性分析為先導(dǎo)、定量分析為支持，兩者相輔相承。它從系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)與其動態(tài)行為的關(guān)系入手，剖析系統(tǒng)，進(jìn)行建模，借助計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)來分析研究系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)與其動態(tài)行為的關(guān)系，并尋求解決的途徑。系統(tǒng)動力學(xué)認(rèn)為，系統(tǒng)的行為主要是由內(nèi)因決定的，外部因素不能起到?jīng)Q定性的作用[7]。

2 PPP項(xiàng)目失敗風(fēng)險因素分析

本文在總結(jié)PPP項(xiàng)目失敗的潛在因素過程中，對其進(jìn)行匯總，通過文獻(xiàn)研究+專家訪談，識別出PPP項(xiàng)目失敗風(fēng)險因素。文獻(xiàn)研究法識別PPP項(xiàng)目失敗因素主要借助中國知網(wǎng)搜集與PPP項(xiàng)目失敗風(fēng)險相關(guān)的中外文獻(xiàn)資料，然后對文獻(xiàn)分類，提取、整理文獻(xiàn)中涉及到的失敗風(fēng)險因素。最后按照研究需要，將提取、整理出的失敗因素有邏輯有條理地陳述出來。通過文獻(xiàn)綜述識別出的因素，雖有一定的說服力，但對象比較籠統(tǒng)，缺乏針對性。因此，考慮中國的國情和PPP項(xiàng)目的特點(diǎn)，又通過訪談、討論，對失敗風(fēng)險因素進(jìn)行了修正、調(diào)整和補(bǔ)充。最終確定了6大方面共23個導(dǎo)致PPP項(xiàng)目失敗的風(fēng)險因素，見表1。

3 PPP項(xiàng)目失敗風(fēng)險因素的動力學(xué)分析

在以上導(dǎo)致PPP項(xiàng)目失敗的風(fēng)險因素中，依照與PPP項(xiàng)目本身的相關(guān)性可以分為內(nèi)部和外部環(huán)境兩個方面。作為外部環(huán)境，盡管與PPP項(xiàng)目相關(guān)聯(lián)度相對較弱，概率相對較小，但是它所發(fā)揮出的能量卻是巨大的，它所導(dǎo)致的失敗影響也是不容小覷的。外部環(huán)境的可控性不大，甚至容易失控，它不由系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)所決定和改變，如果把重點(diǎn)放在外部環(huán)境上，那么不但花費(fèi)的時間長而且效果也不理想，會因?yàn)橐蛩剌^多而產(chǎn)生混亂。所以運(yùn)用系統(tǒng)動力學(xué)分析時，重要的還是從內(nèi)部出發(fā)，研究內(nèi)部因素之間的相互關(guān)系和作用，所有內(nèi)部因素相互運(yùn)動和作用的結(jié)果決定了PPP項(xiàng)目的整體行為的發(fā)展方向。

PPP項(xiàng)目失敗不是一簇而就的，它是一系列因素的共同作用，各個因素之間存在著一定的相關(guān)性，他們相互作用[8]。下面將用系統(tǒng)動力學(xué)對23個因素進(jìn)行進(jìn)一步的分析。系統(tǒng)動力學(xué)的子系統(tǒng)之間的關(guān)系也是相互作用的，為了研究因素之間的關(guān)聯(lián)性和其相互關(guān)聯(lián)關(guān)系，就要對6大類因素放在一個系統(tǒng)中進(jìn)行動力分析。政府方面、建設(shè)方面、法律及合約方面、金融方面、組織方面、運(yùn)營方面都從不同的角度進(jìn)行了歸類，這6個方面涉及到的子系統(tǒng)有3個，分別是政府、私營部門和第三方。PPP項(xiàng)目的失敗一般都是從政府部門、私營部門和第三方開始的。所以研究他們的動力機(jī)制就要從這三個方面著手進(jìn)行綜合分析。

3.1 失敗風(fēng)險因素反饋總系統(tǒng)

政府部門和私營部門在信息不對稱下，會加劇PPP項(xiàng)目的失敗，但是二者又是相互作用和依賴的。政府借助私營部門的資金、管理和技術(shù)等優(yōu)勢促進(jìn)PPP項(xiàng)目的順利開展，私營部門借助政府手中的政策資源為PPP項(xiàng)目保駕護(hù)航，發(fā)揮出雙方的最大效用。公私合作中，在共贏中實(shí)現(xiàn)效益的最大化，風(fēng)險分配的最優(yōu)化，當(dāng)達(dá)到最優(yōu)平衡點(diǎn)時，私營部門就會積極的應(yīng)對風(fēng)險，從而避免風(fēng)險的轉(zhuǎn)移，提高運(yùn)營效率[9]。作為第三方，主要是社會公眾、社會的監(jiān)督機(jī)構(gòu)、民間組織的力量，由于PPP項(xiàng)目一般都是作為公共基礎(chǔ)設(shè)施而出現(xiàn)的，其運(yùn)營的好壞直接關(guān)系著社會大眾的切身利益、關(guān)乎社會的發(fā)展和穩(wěn)定，因此第三方在與政府和私營部門的交流與合作中，更多的扮演了監(jiān)督者和輿論者的身份，PPP項(xiàng)目基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的好壞很大程度上也是受第三方所影響的[10]。在這三個利益相關(guān)者之間，他們又是直接和PPP項(xiàng)目的失敗相關(guān)關(guān)聯(lián)，發(fā)生著交互的作用，如圖1所示。

通過以上分析可知，構(gòu)成這6大類的因素分別是政治方面、建設(shè)方面、法律及合約方面、金融方面、組織方面、運(yùn)營方面。因果關(guān)系圖以反饋回路為其組成要素，反饋回路為一系列原因和結(jié)果的閉合路徑。反饋回路的多少是系統(tǒng)復(fù)雜程度的標(biāo)志。下面通過系統(tǒng)動力學(xué)對這23個因素之間的關(guān)系加以動力分析，從而找出反饋路徑，如圖2所示。

在這個動力模型中，各個因素之間是相互作用的，有些因素沒有直接的聯(lián)系，但是通過反饋環(huán)，是可以聯(lián)系在一起的，他們構(gòu)成了作用與反作用的關(guān)系。在這個系統(tǒng)動力模型中，系統(tǒng)的演化決定了系統(tǒng)行為模式的變化，無論是哪一條反饋路徑，都可以找到導(dǎo)致PPP項(xiàng)目失敗的回路。從PPP項(xiàng)目失敗的演化過程入手，揭示系統(tǒng)的行為模式，進(jìn)而揭示系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。在這個反饋系統(tǒng)中，用箭線來表示各導(dǎo)致PPP項(xiàng)目失敗的各風(fēng)險要素之間關(guān)系的圖。這其中有正因果關(guān)系和負(fù)因果關(guān)系，“+”號表示促進(jìn)作用，是正作用，“-”號表示抑制，是負(fù)作用。當(dāng)兩個因素過程正因果關(guān)系時，他們的變化方向一致，都是會導(dǎo)致PPP項(xiàng)目失敗的因素。正反饋環(huán)有自我加強(qiáng)的功能，負(fù)反饋環(huán)有自我減弱的功能。在這個系統(tǒng)總圖中，風(fēng)險分配處于最核心的位置，它也是個系統(tǒng)功能圖交匯的一個重要節(jié)點(diǎn)。

3.2 失敗風(fēng)險因素反饋?zhàn)酉到y(tǒng)

PPP項(xiàng)目失敗反饋?zhàn)酉到y(tǒng)包括三個，分別是政府部門子反饋系統(tǒng)、私營部門子反饋系統(tǒng)和第三方反饋?zhàn)酉到y(tǒng)。

政府角度子反饋系統(tǒng)有3條回路，如圖3所示。

反饋回路一：政府信用政治、政策匱乏合約合理性建設(shè)變更審批和許可政府信用。

反饋回路二：政府信用政治、政策匱乏法律體系完善性建設(shè)變更審批和許可政府信用。

反饋回路三：政府信用政治、政策匱乏風(fēng)險分配建設(shè)不可抗力建設(shè)變更審批和許可政府信用。

私營部門方面，有3條反饋回路，如圖4所示。

反饋回路一：運(yùn)營管理組織協(xié)調(diào)回購建設(shè)不可抗力建設(shè)變更風(fēng)險分配私人投資者變更運(yùn)營管理；

反饋回路二：運(yùn)營管理組織協(xié)調(diào)回購資源管理技術(shù)能力風(fēng)險分配私人投資者變更運(yùn)營管理；

反饋回路三：運(yùn)營管理組織協(xié)調(diào)回購資源管理環(huán)境保護(hù)建設(shè)變更風(fēng)險分配私人投資者變更運(yùn)營管理。

第三方子系統(tǒng)共有4條反饋回路，如圖5所示。

反饋回路一：公共需求風(fēng)險分配私人投資者變更融資能力審批和許可政府信用政治和政策匱乏政治不可抗力影響宏觀經(jīng)濟(jì)事件公共需求；

反饋回路二：公共需求風(fēng)險分析私人投資者變更融資能力審批和許可政府信用政治和政策匱乏合約合理性運(yùn)營管理環(huán)境保護(hù)公共需求；

反饋回路三：公共需求風(fēng)險分配建設(shè)不可抗力審批和許可政府信用政治和政策匱乏政治不可抗力影響宏觀經(jīng)濟(jì)事件公共需求；

反饋回路四：公共需求風(fēng)險分配建設(shè)不可抗力審批和許可政府信用政治和政策匱乏合約合理性運(yùn)營管理環(huán)境保護(hù)公共需求。

從以上分析可知，影響PPP項(xiàng)目失敗的這個因素，有相互很強(qiáng)的促進(jìn)和抑制的互動反饋關(guān)系的。系統(tǒng)動力學(xué)從動力學(xué)的角度分析了各因素之間的相互關(guān)系，為結(jié)構(gòu)方程進(jìn)一步研究因素之間的關(guān)系打下了一定的基礎(chǔ)。反饋回路的產(chǎn)生也為結(jié)構(gòu)方程的應(yīng)用提供了一定的思路。

3.3 PPP項(xiàng)目失敗動態(tài)反饋系統(tǒng)特征

基于PPP項(xiàng)目失敗動力系統(tǒng)的動態(tài)反饋分析，PPP項(xiàng)目失敗有如下特征：

風(fēng)險分配在PPP項(xiàng)目失敗的項(xiàng)目中占用重要的地位，處于失敗因素的核心位置，這對于研究PPP項(xiàng)目的失敗有著很強(qiáng)的指導(dǎo)作用。政府部門子系統(tǒng)、私營部門子系統(tǒng)、第三方子系統(tǒng)這三個子系統(tǒng)都有各自的反饋回路，他們的反饋回路的起點(diǎn)分別是政府信用、運(yùn)營管理和公共需求。從反饋圖中可以看出，每一個反饋路徑都是一個完整的閉合回路，在總系統(tǒng)中，政府信用和運(yùn)營管理、公共需求又通過因素之間的傳導(dǎo)，最終回歸到風(fēng)險分配。

合理的風(fēng)險分擔(dān)和合理的公共產(chǎn)品定價機(jī)制對于避免PPP項(xiàng)目失敗至關(guān)重要[11]。風(fēng)險分擔(dān)越合理，對私營部門的激勵作用越大，再談判就會相應(yīng)的越少。PPP項(xiàng)目中的私營部門，在項(xiàng)目的運(yùn)營過程中，如何把風(fēng)險降低在可控的范圍內(nèi)，盡可能的降低和較少風(fēng)險是他們比較關(guān)心的問題。風(fēng)險的分配是否合理，風(fēng)險的分配是否有效，對于私營部門來說都有著很強(qiáng)的吸引力。在很多的PPP項(xiàng)目中，政府政策的不穩(wěn)定性對于私營部門的積極性是有著負(fù)相關(guān)作用的，阻礙了民間資本參與PPP建設(shè)的進(jìn)程，削弱了私營部門的信心[12]。為了使雙方達(dá)到利益最大化，政府部門就應(yīng)當(dāng)制定出一系列的政策，將繁瑣的審批簡單化，兌現(xiàn)對于私營部門的承諾，主動承擔(dān)起私營部門無法承擔(dān)而政府卻可以承擔(dān)的風(fēng)險，將風(fēng)險的分配更加的合理。

4 結(jié)語

本文運(yùn)用系統(tǒng)動力學(xué)原理構(gòu)建PPP項(xiàng)目失敗動態(tài)反饋系統(tǒng)動力模型，全面系統(tǒng)分析了引起PPP項(xiàng)目失敗的各種風(fēng)險之間的相互關(guān)系和相互作用。通過系統(tǒng)流程圖，可以明確PPP失敗風(fēng)險動態(tài)反饋系統(tǒng)是一個負(fù)反饋系統(tǒng)。系統(tǒng)中每一個風(fēng)險因素的變化都將引起其他風(fēng)險因素的變化，PPP項(xiàng)目失敗的各風(fēng)險因素之間有著直接和間接的聯(lián)系，任何一種風(fēng)險經(jīng)過傳遞和影響都有可能導(dǎo)致項(xiàng)目的失敗，因此對于PPP項(xiàng)目失敗風(fēng)險應(yīng)需要從多維度和多角度進(jìn)行有效合理控制，才能保證項(xiàng)目成功運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]王丙亮，游銳.大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)PPP項(xiàng)目風(fēng)險分配研究[J].經(jīng)濟(jì)論壇，2009.

[2]劉薇.PPP模式理論闡釋及其現(xiàn)實(shí)例證[J].改革，2015（01）：78-89.

[3]Dima Jamali.Success and failure mechanisms of public private partnerships （ PPP ） in developing countries [J].The Internal Journal of Public Sector Management， 2004， 17 （5） ：12-16.

[4]Rama murit，Roo Can Governments Make Credible Promises. Insights from Infrastructure Projects in Emerging Economies [J]. Journal of international management， 2003， 9：253-269.

[5]陳子龍.基于系統(tǒng)動力學(xué)方法的工程項(xiàng)目績效管理研究[D].南京大學(xué)，2013（5）.

[6]尚伶，郭漢丁，馬興能.ESCO節(jié)能改造項(xiàng)目投資風(fēng)險動態(tài)反饋系統(tǒng)分析[J].科技進(jìn)步與對策，2013（12）：141-146.

[7][11]郭富仙.基于風(fēng)險視角的系統(tǒng)動力學(xué)投標(biāo)決策模型研究[J].工程管理學(xué)報，2013（10）.

[8]徐霞，鄭志林.公私合作（PPP）模式下的利益分配問題探討[J].城市經(jīng)濟(jì)，2009（3）：104-106.

[9]柯永建，王守清，陳炳泉.基礎(chǔ)設(shè)施PPP項(xiàng)目的風(fēng)險分擔(dān)[J].建筑經(jīng)濟(jì)，2008（4）：31-35.

第2篇：動力系統(tǒng)分析范文

關(guān)鍵詞：鐵路通信；機(jī)房；動力環(huán)境監(jiān)控；功能

1 鐵路動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成

動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)主要用于對通信機(jī)房的管理和控制，其針對的監(jiān)測目標(biāo)主要是電源、濕度、溫度、煙霧、人員進(jìn)出及空調(diào)等參數(shù)，同時還需要將現(xiàn)場環(huán)境的數(shù)據(jù)向控制中心傳輸，這些數(shù)據(jù)可以作為故障分析的重要依據(jù)。這樣就有效的保證了鐵路通信機(jī)房的正常運(yùn)行，使其故障的發(fā)生率得到有效的降低，而且即使有故障存在也會在最短時間內(nèi)得到解決，使設(shè)備的運(yùn)行具有持續(xù)性和穩(wěn)定性。動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)其具有特別好的適用性，可以針對任何維護(hù)體制和維護(hù)習(xí)慣進(jìn)行，其中監(jiān)控中心和監(jiān)控設(shè)備兩部分構(gòu)成，其通過現(xiàn)場監(jiān)控設(shè)備來完成現(xiàn)場信息的采集、存儲和處理工作，然后匯報到監(jiān)控中心。根據(jù)管理區(qū)域或是管理體制的不同，監(jiān)控中心可以設(shè)置多處同級監(jiān)控中心，其規(guī)模的大小則需要根據(jù)監(jiān)控點(diǎn)的數(shù)量和管理流程來進(jìn)行確定，使數(shù)據(jù)完成雙向傳遞的功能。

2 動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)各模塊的功能

2.1 中心監(jiān)控模塊

監(jiān)控中心通過的專線音頻通信通道與現(xiàn)場監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行通信，實(shí)現(xiàn)對整個監(jiān)控系統(tǒng)的集中監(jiān)控與管理。對于機(jī)房民用分體可搖控空調(diào)可以通過智能空調(diào)監(jiān)測模塊（PSM）測量空調(diào)電源的電壓、電流，以及監(jiān)測空調(diào)的電壓與電流變化的情況，現(xiàn)場監(jiān)控設(shè)備可接收監(jiān)控中心的命令，對機(jī)房內(nèi)的空調(diào)設(shè)備進(jìn)行控制，如開關(guān)機(jī)、制冷、調(diào)溫等操作。

2.2 監(jiān)控終端

監(jiān)控終端由中央處理器完成數(shù)據(jù)采集、處理及控制功能，采用內(nèi)部總線形式與各功能模塊實(shí)現(xiàn)各種功能，并通過通信組網(wǎng)模塊與中心進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。同時監(jiān)控終端具有本地操作的功能，操作人員可通過控制面板實(shí)現(xiàn)控制和數(shù)據(jù)采集，另外，現(xiàn)場監(jiān)控設(shè)備提供RS232接口，可方便接人便攜式移動維護(hù)終端，以進(jìn)行現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集并控制監(jiān)控設(shè)備。

2.3 CPM智能協(xié)議轉(zhuǎn)換模

CPM智能協(xié)議轉(zhuǎn)換模塊用于實(shí)現(xiàn)對各類智能設(shè)備（如通信電源、智能空調(diào)、高、低壓配電等）的監(jiān)控。根據(jù)當(dāng)前通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的具體需求，系統(tǒng)設(shè)計(jì)有與多種智能設(shè)備的物理接口及協(xié)議接口，可以對各類智能設(shè)備所提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、處理、上送至監(jiān)控終端，進(jìn)而送至監(jiān)控中心，并可反饋中心指令實(shí)行對被監(jiān)控設(shè)備的控制。CPM智能協(xié)議轉(zhuǎn)換模塊提供多種數(shù)據(jù)接口，適應(yīng)各類被監(jiān)控設(shè)備智能接口類型，如RS232、RS485、RS422等。

2.4 ESM智能環(huán)境采集接口模塊

ESM智能環(huán)境采集接口模塊實(shí)現(xiàn)對機(jī)房溫濕度、煙霧、水浸、非法入侵等環(huán)境量的采集及處理。各環(huán)境量經(jīng)由傳感器轉(zhuǎn)換為電信號后傳送給該模塊，該模塊將接收的電信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，再經(jīng)過處理后送至監(jiān)控終端。該模塊基本配置有溫濕度、煙霧、水浸、雙鑒傳感、門磁等傳感器。

2.5 PSM智能空調(diào)監(jiān)測模塊（空調(diào)遙控裝置）

PSM智能空調(diào)監(jiān)測模塊實(shí)現(xiàn)對民用可遙控空調(diào)的本地、遠(yuǎn)程控制及對空調(diào)電源數(shù)據(jù)的采集，其采集內(nèi)容包括電源的電壓值、電流值，并通過紅外發(fā)射接口實(shí)現(xiàn)空調(diào)的遙控，監(jiān)控內(nèi)容不受不同廠家及型號空調(diào)設(shè)備的限制。

3 通信機(jī)房監(jiān)測試驗(yàn)的主要作用

鐵路通信機(jī)房作為鐵路通信的重要組成部分，要確保其運(yùn)行的穩(wěn)定性，所以在平時需要加強(qiáng)對設(shè)備的操控，確保機(jī)房運(yùn)行的穩(wěn)定，提高機(jī)房工作的效率。這就需要技術(shù)人員不僅需要做好機(jī)房內(nèi)部設(shè)備的日常維護(hù)工作，而且還需要制定相應(yīng)的電氣試驗(yàn)方案，從而使機(jī)房內(nèi)部設(shè)備處于正常的狀態(tài)下，定期對設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行檢測，及時發(fā)現(xiàn)問題及時進(jìn)行排除，使機(jī)房動力環(huán)境監(jiān)控的作用得以有效的發(fā)揮出來，確保機(jī)房內(nèi)設(shè)備的性能穩(wěn)定，能夠安全有效的運(yùn)行，盡量減少故障的發(fā)生率。

3.1 降低故障

通信設(shè)備的故障發(fā)生的原因較為復(fù)雜，不僅在使用中會產(chǎn)生故障，而且由于施工及設(shè)計(jì)等原因也是導(dǎo)致故障發(fā)生的主要因素。所以在確保設(shè)備的質(zhì)量前提下，機(jī)房試驗(yàn)人員需要對設(shè)備的特性進(jìn)行詳細(xì)的掌握，提前做好各項(xiàng)防范措施，從而有效的降低故障的發(fā)生率，確保設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行。

3.2 設(shè)備性能

對于通信設(shè)備的性能則需要進(jìn)行鐵路通信試驗(yàn)，試驗(yàn)主要是針對某一款的電氣設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)的檢查，從而對其所存在的故障和隱患及早發(fā)現(xiàn)，并對故障進(jìn)行及時處理，從而確保電氣設(shè)備的使用性能得能更好的維護(hù)。

3.3 安全運(yùn)行

通過各種高精密度儀器來對電氣試驗(yàn)進(jìn)行測試，以便于能從設(shè)備的結(jié)構(gòu)、性能、操作等諸多環(huán)節(jié)入手，通過仔細(xì)的檢查來及時發(fā)現(xiàn)存在的故障。同時也可以針對對各項(xiàng)參數(shù)的檢測工作，對電氣設(shè)備的性能進(jìn)行判斷，從而有效的提高了電氣設(shè)備在運(yùn)行時的安全系數(shù)。

4 機(jī)房動力環(huán)境監(jiān)控的具體內(nèi)容

目前在鐵路運(yùn)營過程中，盡管鐵路通信工程建設(shè)越發(fā)的完善，但還很難避免一些安全問題的存在，這在很大程度上對鐵路通信事業(yè)的發(fā)展起到了制約作用。所以需要加強(qiáng)機(jī)房動力環(huán)境監(jiān)控，加快電氣試驗(yàn)的推廣，從而準(zhǔn)確掌握設(shè)備運(yùn)行時的絕緣性能和運(yùn)行狀態(tài)，能夠在第一時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)故障并進(jìn)行處理，從而確保鐵路運(yùn)行的安全性和可靠性。鐵路通信電氣試驗(yàn)由于具有極其重要的作用，所以需要試驗(yàn)人員對其操作內(nèi)容和原則進(jìn)行明確，從而確保設(shè)備能夠穩(wěn)定的運(yùn)行。

4.1 線路方面

為了有效的保證電力供應(yīng)的穩(wěn)定性，則需要在高壓試驗(yàn)時對線路進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，而對于中低壓試驗(yàn)時，要特別注意接線問題，要經(jīng)過技術(shù)人員對現(xiàn)場做好相關(guān)的勘察檢測工作后，確保連接上沒有失誤發(fā)生才可進(jìn)行試驗(yàn)。而對于對通信設(shè)備具有嚴(yán)重干擾的區(qū)域，則需要利用絕緣材料來進(jìn)行隔離，避免由于干擾而導(dǎo)致的通信設(shè)備損壞的情況發(fā)生。

4.2 人員方面

在進(jìn)行通信電氣試驗(yàn)時，則需要確保試驗(yàn)的安全性，試驗(yàn)的現(xiàn)場需要至少兩名工作人員配合，同時還要安排一名負(fù)責(zé)人，對整個流程進(jìn)行操作和管理，而參與試驗(yàn)的每一名工作人員都需要做好統(tǒng)一的安全防護(hù)措施。

4.3 狀態(tài)方面

在進(jìn)行機(jī)戶電氣試驗(yàn)時，通常情況下需要在“無電”的情況下進(jìn)行操作，這樣有效的保證了試驗(yàn)的安全性，而對于無法在“無電”情況下進(jìn)行操作的試驗(yàn)項(xiàng)目，則需要提前對電壓、電流參數(shù)進(jìn)行檢查，檢查線路的連接，一切無誤后才能進(jìn)行試驗(yàn)。

5 結(jié)束語

機(jī)房是確保鐵路通信的重要設(shè)施，加強(qiáng)機(jī)房環(huán)境動力監(jiān)測是極為重要的，所以在監(jiān)測工作中，不僅需要確保電氣設(shè)備的作用能夠有效的發(fā)揮出來，而且還要做好監(jiān)測試驗(yàn)工作，確保通信機(jī)房內(nèi)的各項(xiàng)裝置都能夠正常的發(fā)揮其作用。

參考文獻(xiàn)

[1]閆玉亮，無線通信技術(shù)應(yīng)用于變電站自動化的探討[J].上海鐵路技術(shù)，2010，20（12）：87-89.

第3篇：動力系統(tǒng)分析范文

關(guān)鍵詞： 配電自動化；配電管理系統(tǒng)；環(huán)網(wǎng)配電；供電可靠性

一 配電自動化簡介

配電自動化指：利用現(xiàn)代電子技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與電力設(shè)備相結(jié)合，將配電網(wǎng)在正常及事故情況下的監(jiān)測、保護(hù)、控制、計(jì)量和供電部門的工作管理有機(jī)地融合在一起，改進(jìn)供電質(zhì)量，與用戶建立更密切更負(fù)責(zé)的關(guān)系，以合理的價格滿足用戶要求的多樣性，力求供電經(jīng)濟(jì)性最好，企業(yè)管理更為有效。

配電自動化包含以下幾個方面：

1. 饋線自動化。 饋線自動化完成饋電線路的監(jiān)測、控制、故障診斷、故障隔離和網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)。 其主要功能有：運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測、遠(yuǎn)方控

制和就地自主控制、故障區(qū)隔離、負(fù)荷轉(zhuǎn)移及恢復(fù)供電、無功補(bǔ)償和調(diào)壓等。

2. 變電站自動化的基本功能有 ：數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)計(jì)算和處理 、越限和狀態(tài)監(jiān)視、開關(guān)操作控制和閉鎖、與繼電保護(hù)交換信息、自動控制的協(xié)調(diào)和配合、 與變電站其他自動化裝置交換信息和與調(diào)度控制中心或集控中心通信等項(xiàng)功能。

3. 配電自動化及管理系統(tǒng)是利用現(xiàn)代電子技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將配電網(wǎng)實(shí)時信息、離線信息、用戶信息、電網(wǎng)結(jié)構(gòu)參數(shù)、地理信息進(jìn)行集成，構(gòu)成完整的自動化管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)配電系統(tǒng)正常運(yùn)行及事故情況下的監(jiān)測、保護(hù)、控制和配電管理。 它是實(shí)時的配電自動化與配電管理系統(tǒng)集成為一體的系統(tǒng)。

二 配電自動化及管理系統(tǒng)

2.1 配電自動化及管理系統(tǒng)的等級劃分及結(jié)構(gòu) 根據(jù)配電網(wǎng)規(guī)模、地理分布及電網(wǎng)結(jié)構(gòu)，分為特大型、大中型和中小型系統(tǒng)。 主要由主站系統(tǒng)、子站系統(tǒng)、遠(yuǎn)方終端、通信系統(tǒng)組成。

2.2 配電自動化及管理系統(tǒng)的主要功能

2.2.1 配電自動化及管理系統(tǒng)的主站 配電自動化及管理系統(tǒng)主站是整個配電自動化及管理系統(tǒng)的監(jiān)控、管理中心。 其主要功能有實(shí)時功能和管理功能：實(shí)時功能：數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)處理、控制功能、事件報告、人機(jī)聯(lián)系、系統(tǒng)維護(hù)、故障處理等。

2.2.2 配電自動化及管理系統(tǒng)的中心站 在特大城市的配電自動化及管理系統(tǒng)中可設(shè)中心站， 是下屬主站經(jīng)加工處理后的信息匯集、管理中心。 主要負(fù)責(zé)全局重要信息的監(jiān)視與管理，特大城市電力部門可根據(jù)各自實(shí)際情況， 確定本局配電自動化及管理系統(tǒng)中是否設(shè)置中心站。

2.2.3 配電自動化及管理系統(tǒng)子站（或稱配電自動化系統(tǒng)中壓監(jiān)控單元）配電自動化及管理系統(tǒng)子站是為分布主站功能、 優(yōu)化信息傳輸、清晰系統(tǒng)結(jié)構(gòu)層次、方便通信系統(tǒng)組網(wǎng)而設(shè)置的中間層，實(shí)現(xiàn)所轄范圍內(nèi)的信息匯集、處理以及故障處理、通信監(jiān)視等功能。 具體功能有：數(shù)據(jù)采集、控制功能、數(shù)據(jù)傳輸、維護(hù)功能、故障處理、通信監(jiān)視等。

三 電力自動化管理系統(tǒng)

3.1 規(guī)劃和建設(shè)好配電網(wǎng)架 規(guī)劃和建設(shè)好配電網(wǎng)架， 是實(shí)現(xiàn)配電自動化及管理系統(tǒng)的基本條件。 常用的配網(wǎng)接線有樹狀、放射狀、網(wǎng)狀、環(huán)網(wǎng)狀等形式，其中環(huán)網(wǎng)接線是配網(wǎng)最常用的一種形式。將配電網(wǎng)環(huán)網(wǎng)化，并將 10kV 饋線進(jìn)行適當(dāng)合理的分段；保證在事故情況下，110kV 變電容量、10kV 主干線和 10kV 饋線有足夠的轉(zhuǎn)移負(fù)荷的能力。

3.2 加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)籌安排，分步實(shí)施 配電自動化及管理系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用，是從傳統(tǒng)的管理方式向現(xiàn)代化管理方式的飛躍，其涵蓋的內(nèi)容十分廣泛，涉及部門諸多，為此，必須加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一規(guī)劃，因地制宜，分步實(shí)施，以實(shí)現(xiàn)最佳的投入產(chǎn)出比。

3.3 解決好實(shí)時系統(tǒng)與管理系統(tǒng)的一體化問題 由于配電自動化（DA）涉及的一次設(shè)備成本較大，目前一般僅限于重要區(qū)域的配網(wǎng)使用，而 AM/FM/GIS 則可在全部配網(wǎng)使用。 若使用一體化可通過 AM/FM/GIS 系統(tǒng)在一定程度上彌補(bǔ) DA 在這方面的不足，故配電自動化及管理系統(tǒng)的實(shí)時 SCADA 和 AM/FM/GIS 的一體化頗為重要。

3.4 配置合理的通信通道 通信系統(tǒng)信道的選用， 應(yīng)根據(jù)通信規(guī)劃、 現(xiàn)有通信條件和配電自動化及管理系統(tǒng)的需求， 按分層配置、資源共享的原則予以確定。 信道種類有光纖、微波、無線、載波、有線。 主干線推薦使用高中速信道，試點(diǎn)項(xiàng)目建議使用光纖。

3.5 選擇可靠的一次設(shè)備 對一次開關(guān)設(shè)備除滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)滿足配電自動化及管理系統(tǒng)的要求。

四小結(jié)

配電自動化及管理系統(tǒng)具有實(shí)時性好、自動化水平高、管理功能強(qiáng)之特點(diǎn)，能提高供電可靠性和電能質(zhì)量、改善對用戶的服務(wù)，具有顯著的經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性和良好的社會綜合效益。 配電自動化及管理系統(tǒng)的建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程， 所以要在按照城網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃的前提下，因地制宜，積極采用、合理選用、推廣應(yīng)用配電自動化及管理系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)：

第4篇：動力系統(tǒng)分析范文

關(guān)鍵詞：動畫；信息系統(tǒng)；管理；C/S架構(gòu)

中圖分類號：TP311.52 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1007-9599 (2011)05-0000-01

Requirement Analysis of Animation Production Management Information System

Yang Yang,Rao Chaoying

(Nanchang University College of Science and Technology,Nanchang330046,China)

Abstract:Animation production industry in the project management process,most still low level of information reality.From daily routine ofanimation production management,the target system functions needs analysis and use case analysis aim to create a animation Produce Management Information System which can give the managers make the right decisions and provide strong support management.Designed and implemented to solve the dispersion of production and management of information collection,utilization,unified management,resource sharing software for animation production and scientific management and improve efficiency.

Keywords:Animation;Information system;Management;C/S architecture

一、引言

動畫產(chǎn)業(yè)是新興的把勞動和技術(shù)密集結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，其生產(chǎn)流程中各個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)工藝技術(shù)不僅相對獨(dú)立，還具備大規(guī)模流水線作業(yè)系統(tǒng)的顯著特征。動畫生產(chǎn)中包含大量個性化的藝術(shù)創(chuàng)作――純手工藝生產(chǎn)的特征，它不但要保持工作人員的個體創(chuàng)造力又需要使眾多的工作者具備一致的風(fēng)格和質(zhì)量水準(zhǔn)，其生產(chǎn)管理必須平衡藝術(shù)風(fēng)格與生產(chǎn)質(zhì)量、生產(chǎn)成本與生產(chǎn)進(jìn)度之間的關(guān)系。但是在實(shí)際項(xiàng)目生產(chǎn)管理過程中大多數(shù)傳統(tǒng)的動漫企業(yè)信息化程度低，每天生產(chǎn)的數(shù)據(jù)量都是巨大的，因此設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)一個符合動畫生產(chǎn)管理特點(diǎn)――網(wǎng)絡(luò)化、集成化的，能夠解決生產(chǎn)管理信息的分散采集、綜合利用、統(tǒng)一管理、資源共享等問題的管理信息系統(tǒng)迫在眉睫。

二、系統(tǒng)架構(gòu)分析

系統(tǒng)選擇C/S模式，所這種模式實(shí)際上是在邏輯上將整個系統(tǒng)劃分成前端客戶進(jìn)程和后臺服務(wù)器進(jìn)程并且以網(wǎng)絡(luò)將兩者連接使信息得依高速交互的軟件架構(gòu)。這種構(gòu)架集成度高、數(shù)據(jù)安全性好，易于開發(fā)、維護(hù)與管理，在保證前端的客戶應(yīng)用程序擁有良好的人機(jī)界面的前提下與后臺服務(wù)器進(jìn)程進(jìn)行交互，使系統(tǒng)用戶方便快速的完成業(yè)務(wù)獲得系統(tǒng)返回結(jié)果。

三、系統(tǒng)需求分析

動畫片生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)開發(fā)的總體任務(wù)是實(shí)現(xiàn)動畫生產(chǎn)信息關(guān)系的系統(tǒng)化、規(guī)范化和自動化。本系統(tǒng)開發(fā)的基本要求與功能是實(shí)現(xiàn)動畫片生產(chǎn)管理相關(guān)信息數(shù)據(jù)的管理與分析。根據(jù)目前動畫片生產(chǎn)管理業(yè)務(wù)內(nèi)容，其基本數(shù)據(jù)流動為用戶數(shù)據(jù)的輸入，人力資源信息、項(xiàng)目生產(chǎn)信息、部門信息、考勤與獎懲信息、設(shè)備信息的輸入，以及生產(chǎn)情況、員工績效、工資核算等信息的查詢、排序、分析等數(shù)據(jù)輸出。因此，依據(jù)動畫片生產(chǎn)信息管理的工作流程，可以把該生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)分成以下幾個子系統(tǒng)

（一）人力資源信息管理子系統(tǒng)。人力資源信息管理系統(tǒng)涉及員工個人情況和職業(yè)素質(zhì)信息。（二）動畫項(xiàng)目信息管理子系統(tǒng)。動畫項(xiàng)目信息管理子系統(tǒng)具有項(xiàng)目基本信息錄入、項(xiàng)目生產(chǎn)計(jì)劃管理、產(chǎn)品質(zhì)量管理、生產(chǎn)情況分析等功能，是項(xiàng)目生產(chǎn)計(jì)劃與生產(chǎn)分配、產(chǎn)品質(zhì)量審核等業(yè)務(wù)處理的重要模塊。（三）生產(chǎn)部門管理子系統(tǒng)。這個子系統(tǒng)中能夠?qū)嵤┎块T組織管理、部門生產(chǎn)任務(wù)計(jì)劃與分配、部門產(chǎn)品質(zhì)量審評、部門生產(chǎn)績效管理、部門生產(chǎn)進(jìn)度跟蹤、部門生產(chǎn)數(shù)據(jù)查詢等業(yè)務(wù)功能。（四）員工生產(chǎn)績效信息管理子系統(tǒng)。員工生產(chǎn)績效信息管理功能作為一個子系統(tǒng)提出其原因在于動畫片生產(chǎn)的技術(shù)和工藝的特殊性使得在管理上經(jīng)常需要以“精耕細(xì)作”的方式進(jìn)行，使管理細(xì)化到“個人”。此功能模塊作為管理子系統(tǒng)是動畫生產(chǎn)管理系統(tǒng)的一大特色，使得動畫項(xiàng)目生產(chǎn)高層管理者在采取微觀化管理策略的同時而不至于損耗過多的精力。（五）考勤與獎懲信息管理子系統(tǒng)。在這個子系統(tǒng)中主要目的在于錄入或統(tǒng)計(jì)員工的獎勵或懲罰情況，對員工獎勵、懲罰記錄提供統(tǒng)一的管理和維護(hù)，方便所有員工和管理人員查閱。（六）工資信息管理子系統(tǒng)。工資管理是動畫項(xiàng)目生產(chǎn)管理的一個重要環(huán)節(jié)，也是較為煩瑣、工作量大的一個環(huán)節(jié)。工資系統(tǒng)的設(shè)定是一項(xiàng)非常敏感的工作，能夠直接影響到項(xiàng)目生產(chǎn)成本、項(xiàng)目生產(chǎn)周期，也能夠間接影響人力資源管理以及員工的工作狀態(tài)。因此必須保證工資信息管理子系統(tǒng)具有足夠的靈活性和可自定義性，涉及業(yè)務(wù)內(nèi)容包括基本工資設(shè)置、績效工資設(shè)置、福利待遇設(shè)置、獎懲規(guī)則設(shè)置、工資核算、工資表生成、工資數(shù)據(jù)分析等。（七）設(shè)備管理子系統(tǒng)。設(shè)備管理子系統(tǒng)能夠跟蹤設(shè)備分配、設(shè)備使用狀態(tài)等信息，有效提高設(shè)備的利用率和降低設(shè)備事故，保障生產(chǎn)順利地進(jìn)行。（八）系統(tǒng)設(shè)置管理子系統(tǒng)。在這個子系統(tǒng)中，包括設(shè)置用戶管理、密碼管理、用戶注銷、數(shù)據(jù)備份等基本功能模塊。其中數(shù)據(jù)備份功能為管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全的重要保證。

四、用例分析

（一）在動畫片生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)中，可以歸納出以下主要問題。1.項(xiàng)目生產(chǎn)管理者輸入、查詢相關(guān)的員工信息、項(xiàng)目信息。2.員工查詢他們所需的信息（生產(chǎn)任務(wù)）、匯報個人生產(chǎn)進(jìn)度。3.系統(tǒng)管理人員進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù)。4.部門主管查詢他們所需要的信息（生產(chǎn)任務(wù)）、匯報部門生產(chǎn)進(jìn)度。（二）創(chuàng)建用例。指定與系統(tǒng)交互的角色后，就要通過用用例來建模來詳細(xì)的描述角色和軟件系統(tǒng)交互的具體內(nèi)容，用例代表系統(tǒng)響應(yīng)角色動作引發(fā)一系列反應(yīng)。

五、結(jié)束語

系統(tǒng)的功能將管理信息系統(tǒng)的通用性和國內(nèi)動畫企業(yè)生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程、企業(yè)管理文化的特征相結(jié)合，力圖獲得最佳結(jié)合點(diǎn)，并將動畫片生產(chǎn)管理三要素：人力資源、生產(chǎn)績效及生產(chǎn)設(shè)備管理系統(tǒng)集成，能夠有效地幫助管理者提升動畫項(xiàng)目的生產(chǎn)管理水平和管理效率。

參考文獻(xiàn)：

第5篇：動力系統(tǒng)分析范文

關(guān)鍵詞：動態(tài)交通分配CORBA并行計(jì)算

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通擁擠、道路阻塞、交通事故和交通污染等問題越來越嚴(yán)重地困擾著世界各國的城市。應(yīng)運(yùn)而生的智能交通系統(tǒng)ITS（IntelligentTransportationSystems）通過使用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子技術(shù)和通信技術(shù)以提高現(xiàn)有交通系統(tǒng)的效率，給人類帶來了新的希望。根據(jù)美國智能交通協(xié)會ITSAMERICA（IntelligentTransportationSocietyofAmerica）的定義，ITS的兩個基本組成部分是先進(jìn)交通信息系統(tǒng)ATIS（AdvancedTravelerInformationSystems）和先進(jìn)交通管理系統(tǒng)ATMS（AdvancedTrafficManagementSystems）。ATIS使用視覺和聽覺設(shè)備搜集相關(guān)交通信息，然后分析、傳遞和提供信息，從而在起點(diǎn)到終點(diǎn)的旅行過程中，向出行者提供實(shí)時幫助，使整個旅行過程舒適、方便、高效；ATMS將車輛作為管理系統(tǒng)的一部分，利用它感知并預(yù)測未來交通擁擠堵塞，并且給出交通管理最佳策略。

保證ITS（尤其是ATMS）運(yùn)行的核心方法是動態(tài)交通分配DTA（DynamicTrafficAssignment）。所謂動態(tài)交通分配，就是將實(shí)時交通流量在路網(wǎng)各路段上進(jìn)行合理分配，為旅行者提供出發(fā)時間與方式選擇，為車輛提供道路誘導(dǎo)系統(tǒng)，引導(dǎo)車輛行駛在最佳線路上，并提供誘導(dǎo)系統(tǒng)與交通控制系統(tǒng)的相互聯(lián)系。

美國德克薩斯州奧斯汀大學(xué)于2001年開發(fā)出了一套實(shí)時DTA系統(tǒng)——DYNASMART－X。本文基于其研究成果，提出了一個CORBA分布式實(shí)時DTA系統(tǒng)的框架。

1CORBA技術(shù)

從1989年成立起?熏對象管理組織OMG（ObjectManagementGroup）一直致力于使用面向?qū)ο蠹夹g(shù)，使基于對象的軟件在分布異構(gòu)環(huán)境中可重用、可移植、可互操作。公共對象請求體系結(jié)構(gòu)CORBA（CommonObjectRequestBrokerArchitecture）即是由OMG提出的應(yīng)用軟件體系結(jié)構(gòu)和對象技術(shù)規(guī)范。其核心是一套標(biāo)準(zhǔn)的語言、接口和協(xié)議，以支持異構(gòu)分布應(yīng)用程序間的互操作性及獨(dú)立于平臺和編程語言的對象重用。

CORBA技術(shù)是一個重大革新，它解決了系統(tǒng)集成中兩大著名問題：（1）開發(fā)客戶機(jī)／服務(wù)器應(yīng)用的困難；（2）快速集成新老系統(tǒng)的問題。它被認(rèn)為是新出現(xiàn)的分布式對象管理DOM（DistributedObjectManagement）技術(shù)的規(guī)范。DOM技術(shù)在基本的分布式計(jì)算服務(wù)上提供了一個更高層次的面向?qū)ο蠼涌?。最高層次的?guī)范叫做對象管理體系結(jié)構(gòu)OMA（ObjectManagementArchitecture），見圖1。其中，ORB的作用是對其他部件間的請求進(jìn)行傳遞；CORBA服務(wù)提供了一些基本的系統(tǒng)服務(wù)，如命名、持久性和事件通知等；CORBA設(shè)施包括用戶界面、信息管理等設(shè)施；CORBA域?qū)?yīng)于特定的應(yīng)用域，如財(cái)政、制造和遠(yuǎn)程通信技術(shù)等。

集成應(yīng)用對象的關(guān)鍵是使用接口定義語言IDL（InterfaceDefinitionLanguage）定義的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。一旦所有應(yīng)用和數(shù)據(jù)有了一個與IDL兼容的接口，通信就會獨(dú)立于物理位置、平臺類型、網(wǎng)絡(luò)協(xié)議和程序語言。一個使用CORBA創(chuàng)建的信息系統(tǒng)仲裁這些軟件對象間的控制和信息流。

廣泛使用的CORBA2．0ORB是在對象間建立客戶機(jī)／服務(wù)器關(guān)系的中間件。使用一個ORB，一個客戶機(jī)對象可以透明地調(diào)用一個服務(wù)器對象的一個方法，這個服務(wù)器對象可以在同一臺機(jī)器上，也可以在一個網(wǎng)絡(luò)上。ORB截聽調(diào)用請求，并負(fù)責(zé)找到一個對象，執(zhí)行這個請求，傳遞參數(shù)，調(diào)用方法并返回結(jié)果。此客戶機(jī)不需要知道對象的位置、編程語言、操作系統(tǒng)或其他任何不屬于對象接口的方面。注意到客戶機(jī)／服務(wù)器作用只是協(xié)調(diào)兩個對象之間的相互作用非常重要。

2動態(tài)交通分配

DTA系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，在保證對交通系統(tǒng)中周期性和非周期性的事件進(jìn)行實(shí)時響應(yīng)的同時，還需要對數(shù)以萬計(jì)的路段、控制器和車輛的歷史、當(dāng)前及預(yù)測數(shù)據(jù)進(jìn)行管理。DTA系統(tǒng)的實(shí)時運(yùn)行要求系統(tǒng)同時滿足兩個條件：（1）系統(tǒng)響應(yīng)避免系統(tǒng)故障；（2）系統(tǒng)響應(yīng)及時，如果不能及時響應(yīng)，系統(tǒng)也不致停止運(yùn)行。計(jì)算環(huán)境和軟件工具是保證一個復(fù)雜系統(tǒng)實(shí)時響應(yīng)的兩個主要因素。

2．1實(shí)時運(yùn)行機(jī)制

為了滿足實(shí)時運(yùn)行的要求，需要一個機(jī)制，使DTA系統(tǒng)實(shí)時接收測量值，并啟動相應(yīng)的算法單元，傳遞結(jié)果到相應(yīng)的外部設(shè)備。圖2給出了這種實(shí)時運(yùn)行機(jī)制。在當(dāng)前運(yùn)行時段Ti的起點(diǎn)，DTA系統(tǒng)接收并評價剛剛過去的運(yùn)行時段Ti－1的測量值?；谶@些測量值，整個系統(tǒng)及其中的算法單元在當(dāng)前時段響應(yīng)和作用。每個算法單元和整個集成系統(tǒng)在邏輯內(nèi)部和功能設(shè)計(jì)上均使用上述機(jī)制，從而通過運(yùn)行時段的一致定義，即可方便地增減算法步驟和功能，大大提高了靈活性。

2．2實(shí)時DTA框架

實(shí)時DTA系統(tǒng)由以下功能單元組成：（1）一致性檢查；（2）一致性更新；（3）O－D估計(jì)（O即Origin，D即Destination，O－D估計(jì)即起迄點(diǎn)出行分布矩陣估計(jì)）；（4）O－D預(yù)測；（5）狀態(tài)估計(jì)；（6）狀態(tài)預(yù)測；（7）交通分配；（8）用戶界面；（9）數(shù)據(jù)庫：（10）管理。這些功能單元之間相互作用并與ATMS數(shù)據(jù)庫相互作用。其中（1）負(fù)責(zé)檢查真實(shí)系統(tǒng)和DTA仿真器與（3）之間的一致性，主要是比較預(yù)測的狀態(tài)變量和實(shí)際的狀態(tài)變量，一旦超過事先規(guī)定的閾值，即向（2）報告；（2）基于（1）的報告更新DTA仿真器和（4）；（3）基于監(jiān)視系統(tǒng)的實(shí)時測量值和歷史O－D數(shù)據(jù)，估計(jì)當(dāng)前道路網(wǎng)絡(luò)的起迄點(diǎn)出行矩陣；（4）基于當(dāng)前O－D估計(jì)結(jié)果、當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和歷史O－D數(shù)據(jù)，產(chǎn)生未來時段的O－D預(yù)測；（5）把給定的非常短的仿真間隔（幾秒鐘）的路徑?jīng)Q策與（2）產(chǎn)生的調(diào)節(jié)結(jié)合來仿真交通流的類型；（6）仿真更長時間的交通流的類型并提供未來時段（20～30min）的路徑?jīng)Q策；（7）根據(jù)系統(tǒng)最優(yōu)和用戶平衡等不同用戶要求提供路徑?jīng)Q策：（8）提供用戶接口；（9）最小化其他單元請求的等待時間和最大化吞吐量；（10）提供所有單元間的控制以維持系統(tǒng)穩(wěn)定并防止故障，同時保證系統(tǒng)同步。顯然，實(shí)時DTA系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)基于層次結(jié)構(gòu)。最高層，即管理單元，其他單元各自被映射到一個不同的專用處理器，見圖3。

3基于CORBA的DTA系統(tǒng)

3．1AMH框架下的DTA系統(tǒng)

多處理機(jī)／并行計(jì)算對實(shí)時DTA系統(tǒng)相當(dāng)重要。在實(shí)時DTA系統(tǒng)中，一些功能周期性執(zhí)行；另一些功能非周期性地被其他功能觸發(fā)。因此，設(shè)計(jì)時，最根本的一點(diǎn)是把握每個功能單元的執(zhí)行周期。

可以把所有循環(huán)集成在一個異步多層次AMH（AsynchronousMulti－Horizon）框架中。在AMH框架中，各功能在不同層次的分布式處理器上實(shí)現(xiàn)。每個功能以周期性模式、非周期性模式或聯(lián)合活動模式運(yùn)行。周期性活動模式下，基于執(zhí)行循環(huán)定時執(zhí)行；非周期性活動模式下，只有當(dāng)其他功能發(fā)出一個事件調(diào)用請求時才執(zhí)行；聯(lián)合活動模式下，一個功能定時執(zhí)行，同時允許其他功能觸發(fā)以啟動一個新功能的運(yùn)行。也就是說，在當(dāng)前執(zhí)行循環(huán)中，當(dāng)接收到一個調(diào)用請求時，將從下一個執(zhí)行循環(huán)的起點(diǎn)開始新功能的運(yùn)行。這個策略非常重要，保證系統(tǒng)對環(huán)境變化實(shí)時響應(yīng)，同時維持整個DTA系統(tǒng)的可靠和穩(wěn)定。

3．2ILU框架下的DTA系統(tǒng)

在CORBA環(huán)境下實(shí)現(xiàn)實(shí)時DTA系統(tǒng)最好使用中間語言統(tǒng)一體ILU（InterLanguageUnification），因?yàn)镮LU是共享的，可用性更好。ILU支持創(chuàng)建新的對象、遠(yuǎn)程過程調(diào)用和異步調(diào)用。一旦一個ILU對象被創(chuàng)建，它就通知ILU服務(wù)器其已經(jīng)存在。通過這個服務(wù)器，每個對象都能獲得其他對象的信息。此后，每個對象均能遠(yuǎn)程訪問其他任何對象，就像在同一臺機(jī)器上。

實(shí)時DTA系統(tǒng)可以由三個主要對象組成：操作對象、GUI和ATMS數(shù)據(jù)庫，見圖4。CORBA中的對象需要被指定為服務(wù)器或客戶機(jī)。服務(wù)器定義為一個接收客戶機(jī)請求并執(zhí)行這個請求的對象；客戶機(jī)定義為一個向服務(wù)器發(fā)送請求的對象。一個對象也可以同時被指定為客戶機(jī)和服務(wù)器。它既能發(fā)送也能接收請求。

第6篇：動力系統(tǒng)分析范文

關(guān)鍵詞：反傾銷 數(shù)據(jù)動態(tài)分析 預(yù)警系統(tǒng)

根據(jù)WTO《1994年反傾銷守則》第四條規(guī)定：“為本協(xié)議之目的，如果一項(xiàng)產(chǎn)品從一國出口到另一國，而產(chǎn)品的出口價格在正常的貿(mào)易過程中低于在出口國旨在用于消費(fèi)的相同產(chǎn)品的可比價格，即以低于正常的價值進(jìn)入另一國的商業(yè)，則該產(chǎn)品將被認(rèn)為是傾銷?！睆膬A銷的定義我們可以得出，一國對另一國構(gòu)成傾銷的條件為：該產(chǎn)品的出口價格低于正常的價值，這是構(gòu)成傾銷行為的核心；特定的產(chǎn)品迅猛增加，這是構(gòu)成傾銷行為的重要條件；進(jìn)口國國內(nèi)市場特定產(chǎn)品的相同或直接競爭產(chǎn)品的生產(chǎn)商受到嚴(yán)重?fù)p害或損害威脅，且進(jìn)口產(chǎn)品數(shù)量的大幅增加是造成國內(nèi)生產(chǎn)廠商受到嚴(yán)重?fù)p害或損害威脅的實(shí)質(zhì)原因。

根據(jù)反傾銷的定義及構(gòu)成條件，建立國外對我國反傾銷數(shù)據(jù)動態(tài)分析預(yù)警信息系統(tǒng)的總體思路為：以行業(yè)協(xié)會為中心，通過出口企業(yè)、銀行、海關(guān)、工商管理等部門提供的企業(yè)信息、產(chǎn)品信息、國外同類企業(yè)及進(jìn)口國同類企業(yè)信息，建立出口企業(yè)信息庫、產(chǎn)品信息庫和信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。通過對信息庫中的價格信息、數(shù)量信息動態(tài)分析，找出國外政府對我國出口產(chǎn)品反傾銷最大的可能值，并設(shè)置出口產(chǎn)品價格及數(shù)量的警戒線。當(dāng)出口產(chǎn)品價格、數(shù)量超過警戒線，預(yù)警系統(tǒng)將自動發(fā)出預(yù)警信號，以預(yù)防國內(nèi)出口企業(yè)遭遇國外反傾銷，從而將反傾銷案件消滅在萌芽階段中。建立國外對我國反傾銷數(shù)據(jù)動態(tài)分析預(yù)警系統(tǒng)可具體設(shè)計(jì)如下：

為出口企業(yè)建立對應(yīng)的資料信息庫

建立國外對我國反傾銷數(shù)據(jù)動態(tài)分析預(yù)警信息系統(tǒng)的第一步是為出口企業(yè)建立對應(yīng)的資料信息庫，初步建立起國外對我國出口產(chǎn)品反傾銷數(shù)據(jù)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。建立出口企業(yè)資料信息庫能夠識別企業(yè)的身份，以便統(tǒng)計(jì)企業(yè)出口產(chǎn)品數(shù)量、價格、出口的地點(diǎn)等因素。出口企業(yè)資料信息庫應(yīng)包括出口企業(yè)數(shù)據(jù)資料、出口產(chǎn)品數(shù)據(jù)資料、及進(jìn)口國數(shù)據(jù)資料等方面內(nèi)容。出口企業(yè)數(shù)據(jù)資料主要包括：出口企業(yè)名稱、代碼、經(jīng)營范圍、生產(chǎn)經(jīng)營場所、注冊資本等。出口產(chǎn)品數(shù)據(jù)資料包括：出口產(chǎn)品的名稱、商標(biāo)、種類、數(shù)量、價格等。進(jìn)口國家的數(shù)據(jù)資料包括：進(jìn)口國同類產(chǎn)品的產(chǎn)量、平均價格、市場占有率、其他國家同類產(chǎn)品在該國的出口數(shù)量及價格等有關(guān)信息等。建立出口企業(yè)資料信息庫是建立我國出口產(chǎn)品數(shù)據(jù)動態(tài)分析預(yù)警系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

建立出口企業(yè)資料信息庫，必須做好兩件事情。一是實(shí)現(xiàn)相關(guān)部門的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，建立起工商管理、銀行、海關(guān)、稅務(wù)等部門和出口企業(yè)之間的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。如工商管理部門通過使用計(jì)算機(jī)登記企業(yè)信息，銀行使用計(jì)算機(jī)管理企業(yè)出口結(jié)匯，海關(guān)使用計(jì)算機(jī)管理企業(yè)報關(guān)的信息，行業(yè)協(xié)會將行業(yè)相關(guān)信息輸入計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中，由此建立起一種動態(tài)共享式的出口企業(yè)資料信息庫，并按預(yù)定的權(quán)限級別進(jìn)行查詢。二是以行業(yè)協(xié)會為中心，通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建立起出口企業(yè)資料信息庫。行業(yè)協(xié)會應(yīng)加強(qiáng)和工商管理、銀行、海關(guān)、稅務(wù)等部門之間的合作，及時建立、更新出口企業(yè)資料信息庫。

建立出口產(chǎn)品價格動態(tài)分析預(yù)警系統(tǒng)

出口產(chǎn)品價格動態(tài)分析預(yù)警系統(tǒng)主要由一個出口產(chǎn)品價格信息庫和一個動態(tài)分析系統(tǒng)所構(gòu)成。出口產(chǎn)品信息庫由兩個子庫所構(gòu)成，一個是出口產(chǎn)品價格信息庫，另一個是出口產(chǎn)品數(shù)量信息庫。兩個子庫的具體內(nèi)容，本文將在出口產(chǎn)品價格動態(tài)分析預(yù)警系統(tǒng)和出口產(chǎn)品數(shù)量動態(tài)分析預(yù)警系統(tǒng)中分別展開論述。

設(shè)計(jì)出口產(chǎn)品價格動態(tài)分析預(yù)警系統(tǒng)的目的是要建立出口產(chǎn)品市場的價格監(jiān)督系統(tǒng)。通過收集大量的出口產(chǎn)品的價格信息，即搜集國內(nèi)外的同類企業(yè)、同類產(chǎn)品的時點(diǎn)價格動態(tài)信息及綜合性價格信息，建立起我國出口產(chǎn)品價格監(jiān)控系統(tǒng)。

出口產(chǎn)品價格信息庫的內(nèi)容為：單個企業(yè)出口產(chǎn)品的時點(diǎn)價格動態(tài)信息及綜合性價格信息，同類企業(yè)或行業(yè)出口產(chǎn)品的平均時點(diǎn)價格動態(tài)信息及綜合性價格信息，進(jìn)口國同類產(chǎn)品的時點(diǎn)價格動態(tài)信息及綜合性價格信息，其他國家出口到該進(jìn)口國的同類產(chǎn)品的時點(diǎn)價格動態(tài)信息及綜合性價格信息等。出口產(chǎn)品價格信息庫的主要作用是將企業(yè)資料信息庫中相同產(chǎn)品的價格數(shù)據(jù)輸入到產(chǎn)品價格信息庫中存儲，以便動態(tài)分析系統(tǒng)進(jìn)行快捷分析，發(fā)出預(yù)警信號。

出口產(chǎn)品價格動態(tài)分析預(yù)警系統(tǒng)程序設(shè)計(jì)的基本思路為：根據(jù)出口產(chǎn)品的正常價值（成本+合理費(fèi)用+合理利潤）并結(jié)合進(jìn)口國對該產(chǎn)品反傾銷的歷史數(shù)據(jù)確定出該產(chǎn)品正常區(qū)間值。（出口產(chǎn)品的正常價值的確定，從便于操作考慮，也可用出口到同一進(jìn)口國的同類產(chǎn)品的平均價格來代替）。當(dāng)該項(xiàng)出口產(chǎn)品在進(jìn)口國的時點(diǎn)價格動態(tài)信息及綜合性價格信息低于正常值時，程序運(yùn)行結(jié)果將自動發(fā)出預(yù)警信號。即通過對價格波動幅度來預(yù)測產(chǎn)品出口價格是否正常。一旦產(chǎn)品價格波幅異常，動態(tài)分析預(yù)警系統(tǒng)將發(fā)出警示信號。

在出口產(chǎn)品價格動態(tài)分析預(yù)警系統(tǒng)建立初期，可從國際市場選擇一些出口數(shù)量大，易被國外反傾銷的產(chǎn)品。如紡織品、機(jī)電產(chǎn)品等。這些產(chǎn)品存在附加值低、有一定的需求彈性，而恰恰這類產(chǎn)品易被國外視為“傾銷品”的重心。因而，我們首先應(yīng)針對這些出口商品分批分項(xiàng)建立系列單個出口產(chǎn)品價格信息庫與相應(yīng)的產(chǎn)品價格動態(tài)分析系統(tǒng)。當(dāng)該項(xiàng)出口產(chǎn)品在進(jìn)口國的時點(diǎn)價格動態(tài)信息及綜合性價格信息低于正常值時，出口產(chǎn)品價格動態(tài)分析預(yù)警系統(tǒng)就會發(fā)出警示信號。這樣，行業(yè)協(xié)會就可以提前對該產(chǎn)品出口價格進(jìn)行協(xié)調(diào)，從而避免我國企業(yè)陷入國外反傾銷的旋渦。為了使價格監(jiān)控更加精確，企業(yè)還應(yīng)完善財(cái)務(wù)管理體系，建立起本企業(yè)的成本、費(fèi)用、利潤、產(chǎn)品生產(chǎn)價格信息庫。以便出口企業(yè)科學(xué)、合理制訂產(chǎn)品的出口價格。當(dāng)條件成熟時，分批、分項(xiàng)建立起所有的出口商品價格數(shù)據(jù)分析預(yù)警系統(tǒng)。

建立出口產(chǎn)品數(shù)量動態(tài)分析預(yù)警系統(tǒng)

在出口產(chǎn)品數(shù)量動態(tài)分析預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，不僅要有出口產(chǎn)品數(shù)量信息庫，還應(yīng)包括一個數(shù)量動態(tài)分析系統(tǒng)，以便對我國產(chǎn)品出口數(shù)量狀況隨時進(jìn)行監(jiān)控。

出口產(chǎn)品數(shù)量信息庫是建立在出口企業(yè)資料信息庫之上的，以出口產(chǎn)品和進(jìn)口國同類產(chǎn)品有關(guān)數(shù)量的時點(diǎn)數(shù)據(jù)及綜合性數(shù)據(jù)為內(nèi)容的信息庫。出口產(chǎn)品數(shù)量信息庫的具體內(nèi)容應(yīng)包括同類產(chǎn)品的出口地、出口的數(shù)量、在進(jìn)口國所占的市場份額等相關(guān)的時點(diǎn)數(shù)據(jù)及綜合性數(shù)據(jù)；同時還應(yīng)包括進(jìn)口國相同產(chǎn)品的國內(nèi)生產(chǎn)量、利潤、國內(nèi)產(chǎn)品銷售量或市場份額、設(shè)備被明顯閑置狀況、該產(chǎn)業(yè)工人就業(yè)情況及其他國家在該國同類產(chǎn)品的出口數(shù)量等相關(guān)的時點(diǎn)數(shù)據(jù)及綜合性數(shù)據(jù)信息。通過統(tǒng)計(jì)分析出口到該國在一定時期的出口數(shù)量、銷售量、在該國的市場占有率等指標(biāo)，并結(jié)合該進(jìn)口國同類產(chǎn)品同時期平均產(chǎn)量、平均銷售價格、平均進(jìn)口價格等指標(biāo)，了解該行業(yè)的經(jīng)營情況，從而為下一步出口決策提供參考依據(jù)。

根據(jù)世界貿(mào)易組織的規(guī)則，在裁定某類產(chǎn)品是否構(gòu)成傾銷時，其中一個條件就是銷售量在一段時間內(nèi)猛增。而如何來確定銷售量猛增，就必須借助出口產(chǎn)品數(shù)量動態(tài)分析預(yù)警系統(tǒng)中的產(chǎn)品數(shù)量信息庫所提供的產(chǎn)品數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。出口產(chǎn)品數(shù)量動態(tài)分析預(yù)警系統(tǒng)，就是將數(shù)量信息庫的內(nèi)容中相關(guān)企業(yè)出口相同產(chǎn)品數(shù)量信息導(dǎo)入數(shù)量動態(tài)分析系統(tǒng)，通過對出口產(chǎn)品數(shù)量信息庫中的數(shù)據(jù)資料定時匯總、分類來進(jìn)行分析。例如，將出口到同一國家同類產(chǎn)品的報告期出口量和基期出口量相比較，或者將我國出口到同一國家同類產(chǎn)品的出口量與對特定國家在同一時限中的不同時段的出口量作比較分析，就能判定這一時期我國出口量的增幅變化的情況。建立出口產(chǎn)品數(shù)量動態(tài)分析預(yù)警系統(tǒng)的主要思路是通過對我國企業(yè)出口產(chǎn)品數(shù)量信息庫中的出口到同一國家的同類出口商品數(shù)據(jù)進(jìn)行動態(tài)分析、比較，并按一定規(guī)律將我國出口到某國商品數(shù)量區(qū)分為紅、黃、綠三個區(qū)域。

根據(jù)進(jìn)口國市場以往被訴傾銷的銷售數(shù)據(jù)及其他資料，確定出該國進(jìn)口某項(xiàng)產(chǎn)品的正常值的范圍，即“綠色安全區(qū)域”。正常值的范圍確定后，再來劃分出紅、黃區(qū)域。如果出口某產(chǎn)品在進(jìn)口國的出口銷售量及市場占有率達(dá)到一定的范圍一般會被進(jìn)口國廠商或政府提起反傾銷訴訟，該數(shù)值范圍就是“紅色反傾銷區(qū)域”。在“綠色安全區(qū)域”和“紅色反傾銷區(qū)域”之間設(shè)為“黃色警示區(qū)域”。當(dāng)出口產(chǎn)品數(shù)量這一指標(biāo)值在“綠色安全區(qū)域”的范圍內(nèi)波動，預(yù)示著該項(xiàng)產(chǎn)品出口量處于正常狀態(tài)，即意味著在某一國外市場上我國還有出口空間。產(chǎn)品出口量處于“黃色警示區(qū)域”內(nèi)，證明該產(chǎn)品出口量已超過正常值的范圍，可能會導(dǎo)致國外政府反傾銷。出口產(chǎn)品數(shù)量這一指標(biāo)值在“紅色反傾銷區(qū)域”內(nèi)，其含義是出口量太大，一旦出口產(chǎn)品價格低于正常的價格，隨時會被外國政府反傾銷。

當(dāng)預(yù)警系統(tǒng)顯示出口產(chǎn)品量在黃色區(qū)域內(nèi)運(yùn)行時，行業(yè)協(xié)會必須對出口該產(chǎn)品的企業(yè)進(jìn)行有關(guān)信息通報，以便企業(yè)做出合理的決策；當(dāng)預(yù)警系統(tǒng)顯示產(chǎn)品出口量在“紅色區(qū)域”內(nèi)運(yùn)行時，行業(yè)協(xié)會必須對相關(guān)出口企業(yè)出口該產(chǎn)品數(shù)量進(jìn)行協(xié)調(diào)，對出口到該國產(chǎn)品的出口價格進(jìn)行一定的限制，否則出口企業(yè)將會招致被訴“傾銷”。通過區(qū)域的界定及綜合分析，我們可以采取一些針對性的措施調(diào)整出口產(chǎn)品數(shù)量或價格。這樣一來，既可以改變企業(yè)出口盲目的狀態(tài)，又可達(dá)到有的放矢的目的。

行業(yè)協(xié)會在應(yīng)用這一分析系統(tǒng)的時候，不能忽視對該進(jìn)口國行業(yè)特點(diǎn)的分析。既要對我國出口產(chǎn)品在進(jìn)口國的價格、數(shù)量進(jìn)行分析，同時還要將我國出口產(chǎn)品的價格及數(shù)量與進(jìn)口國產(chǎn)品及其他國家產(chǎn)品的價格及數(shù)量及時進(jìn)行比較，隨時監(jiān)控。當(dāng)某項(xiàng)出口產(chǎn)品數(shù)量分析預(yù)警系統(tǒng)發(fā)出了警示信號，就必須重點(diǎn)關(guān)注該出口產(chǎn)品的價格是否低于正常價格，且該項(xiàng)出口產(chǎn)品價格數(shù)量動態(tài)分析預(yù)警系統(tǒng)也發(fā)出了預(yù)警信號，則該項(xiàng)產(chǎn)品在該進(jìn)口國家將面臨著反傾銷的風(fēng)險。行業(yè)協(xié)會應(yīng)及時告訴我國出口企業(yè)應(yīng)放慢對該國產(chǎn)品的出口，即亮起黃牌，這有利于預(yù)警防線不會失控。

在建立國外對我國反傾銷數(shù)據(jù)動態(tài)分析預(yù)警系統(tǒng)的過程中，行業(yè)協(xié)會處于中心地位作用。行業(yè)協(xié)會既是出口產(chǎn)品信息收集者，又是有關(guān)信息整理、分析及反饋者。行業(yè)內(nèi)每個企業(yè)的共同利益需要行業(yè)協(xié)會去維護(hù)。行業(yè)協(xié)會通過對國內(nèi)同類產(chǎn)品生產(chǎn)商的生產(chǎn)成本、銷售價及其它經(jīng)營行為進(jìn)行深入調(diào)查，統(tǒng)計(jì)出該產(chǎn)品的正常價格。行業(yè)協(xié)會通過與進(jìn)口國行業(yè)協(xié)會溝通，搜集進(jìn)口國企業(yè)資料、市場資料等相關(guān)信息，為國內(nèi)企業(yè)服務(wù)。行業(yè)協(xié)會既是出口企業(yè)資料信息庫、出口產(chǎn)品價格信息庫和出口產(chǎn)品數(shù)量信息庫的具體建庫者，又是出口產(chǎn)品價格數(shù)據(jù)動態(tài)分析預(yù)警系統(tǒng)、出口產(chǎn)品價格數(shù)量動態(tài)分析預(yù)警系統(tǒng)應(yīng)用監(jiān)控者。對于進(jìn)入了“紅色反傾銷區(qū)域”、“黃色警示區(qū)域”的敏感性出口產(chǎn)品，通過行業(yè)協(xié)會可以實(shí)施特別管理。通過對該類產(chǎn)品的出口數(shù)量、出口價格進(jìn)行監(jiān)控、限制，以禁止國內(nèi)企業(yè)的出口惡性競爭，從而有效的避免國外對我國的反傾銷制裁。

行業(yè)協(xié)會在建立國外對我國反傾銷數(shù)據(jù)動態(tài)分析預(yù)警系統(tǒng)應(yīng)用中起著協(xié)調(diào)、監(jiān)督作用。在國際競爭日益激烈的環(huán)境下，建立國外對我國反傾銷數(shù)據(jù)動態(tài)分析預(yù)警系統(tǒng)是我國企業(yè)與國際市場接軌的“保護(hù)神”。企業(yè)就像一艘駛向國際商海的航船，偶有風(fēng)暴來臨，它會借助預(yù)警機(jī)制找到自己的航向。當(dāng)它與別人不幸碰撞時，有行業(yè)協(xié)會的大力支持，它也會從碰撞中解脫出來。既使它是一艘初次駛向風(fēng)雨的航船，在國外對我國反傾銷數(shù)據(jù)動態(tài)分析預(yù)警系統(tǒng)保護(hù)下，它也會逐漸走向成熟。

參考資料：

第7篇：動力系統(tǒng)分析范文

[關(guān)鍵詞]技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；4G移動通信技術(shù)；專利信息

目前，通信產(chǎn)業(yè)得到了快速的發(fā)展，成很多國家的支柱性產(chǎn)業(yè)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)視角下的全球4G移動通信技術(shù)，智能化的終端設(shè)備在一定程度上滿足了用戶的需求，同時4G移動通信技術(shù)也徹底地改變了上網(wǎng)的模式，實(shí)現(xiàn)移動數(shù)據(jù)的數(shù)字化、多媒體化、可視化，數(shù)據(jù)傳輸效率的提高也推動了網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的速度。

14G移動通信技術(shù)專利信息概述

4G移動通信技術(shù)的概述：移動通信行業(yè)作為三大新興的通信手段（光纖通信、衛(wèi)星通信、移動通信技術(shù)），目前仍可以保持比較穩(wěn)定的發(fā)展趨勢。移動通信技術(shù)由目前第一代的模擬通信（1G）、第二代的數(shù)字通信（2G）發(fā)展到當(dāng)前第三代準(zhǔn)寬帶的移動通信（3G），之后第四代的移動通信技術(shù)（4G）也得到了比較廣泛的應(yīng)用?，F(xiàn)如今，對4G移動通信技術(shù)的定義為只要對3G技術(shù)進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性改進(jìn)的技術(shù)都是4G。4G移動通信技術(shù)的專利信息發(fā)展概述：我國很多學(xué)者已經(jīng)開始研究4G移動通信技術(shù)并取得了一定的成果。王欣、孫麗麗、楊瑞麗于2012年通過信息檢索分析了LTE技術(shù)涵蓋的TDD和FDD標(biāo)準(zhǔn)的專利信息；孫艷芳、王懷宇于2012年講解了4G移動通信的核心技術(shù)；在2012年中國擁有了TDLTE-A標(biāo)準(zhǔn)，李雨思提出了我國4G移動通信技術(shù)的發(fā)展建議；石緯林、韓偉于2012年探究分析了日本的第四代移動通信；易水英、王欣、孫麗麗于2012年分析了第四代移動通信專利的申請情況；梅康、楊超、朱軍、陳金鷹于2011年分析了第四代的移動通信的應(yīng)用前景；鄭瑋于2011年結(jié)合了國內(nèi)外的第四代移動通信技術(shù)專利，探討了我國第四代移動通信技術(shù)專利的發(fā)展戰(zhàn)略。但是，如上文所述，由于缺乏對4G移動通信技術(shù)的統(tǒng)一界定，很多研究的結(jié)論還是存在一些差異。

24G移動通信技術(shù)專利信息在全球的分布分析

通過統(tǒng)計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，4G移動通信技術(shù)的專利申請方面，中國享有的專利數(shù)量最多，美國居第二，韓國居第三，日本居第四。這當(dāng)中，中國由于經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和國家政策的支持，其通信市場的潛力巨大，給4G移動通信技術(shù)的研發(fā)提供了環(huán)境條件；美國是世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國，其H04L12/00（數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)）領(lǐng)域的專利領(lǐng)先于世界，美國的高通公司和愛立信公司也是世界范圍內(nèi)公認(rèn)的具有4G移動通信技術(shù)優(yōu)勢和實(shí)力的企業(yè)；韓國和日本的經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，其國內(nèi)的消費(fèi)者對通信技術(shù)有很高的要求，接受能力同時較強(qiáng)，所以其4G移動通信技術(shù)專利活動就很頻繁。

34G移動通信技術(shù)專利信息的專利強(qiáng)度分析

評價專利的重要指標(biāo)之一就是專利強(qiáng)度，應(yīng)用Innography平臺進(jìn)行專利強(qiáng)度的計(jì)算，其綜合了專利權(quán)利的要求數(shù)量、專利被引用的次數(shù)、引用的先前技術(shù)的文獻(xiàn)數(shù)量、專利訴訟、專利年齡等多方面的相關(guān)指標(biāo)，計(jì)算得出專利強(qiáng)度，并將區(qū)間劃分為[0～10]。其中，計(jì)算得出的專利強(qiáng)度越靠近10，則說明越重要。通過統(tǒng)計(jì)專利強(qiáng)度由0變化到10時，專利數(shù)量分布的情況得出，如果把專利強(qiáng)度為8～10之間的專利視為核心專利，全球范圍內(nèi)的4G移動通信技術(shù)的核心專利僅450件左右。

44G移動通信技術(shù)專利信息的年度趨勢分析

通過分析整理全球、中國、日本、美國等國的4G移動通信技術(shù)專利的申請信息，發(fā)現(xiàn)1994到2006年期間，全球的4G移動通信技術(shù)的專利申請的數(shù)量只有1043件，每年的專利申請的數(shù)量都低于100，其中只有2006年達(dá)到了100以上；2007年后4G移動通信的技術(shù)專利的申請數(shù)量有了顯著的增加。中國的專利申請量也是2006年前較少，2006年后才開始趕超美國、日本等；美國則從2001年才開始有4G移動通信技術(shù)的專利申請活動，而日本的4G移動通信技術(shù)的專利活動比美國略早。

54G移動通信技術(shù)專利信息的IPC分布分析

所謂IPC分類號是國際上通用的專利文獻(xiàn)分類法，采取的是等級分類的形式，把技術(shù)內(nèi)容按“部—分部—大類—小類—大組—小組”逐級進(jìn)行分類而形成的分類體系。分析檢索資料得知，全球4G移動通信技術(shù)的專利申請的IPC分布特點(diǎn)如下：主要集中于物理學(xué)和電學(xué)上；從大類來看，全球的IPC主要集中于電通信技術(shù)，而從小類來看，則主要集中于數(shù)字信息的傳輸技術(shù)、無線通信網(wǎng)絡(luò)、電通信技術(shù)的傳輸?shù)?；從大組來看，全球的IPC主要集中于H04B7/00（無線電傳輸系統(tǒng)）、H04W36/00（切換或重選裝置）、H04L12/00（數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)）等。

64G移動通信技術(shù)專利信息的綜合競爭力分析

全球范圍內(nèi)4G移動通信技術(shù)的綜合競爭力分析的主要是申請人專利的競爭力和申請人市場的競爭力。其中，專利的競爭力是指評價分析專利的持有量和核心專利的持有量等；市場的競爭力是評價分析營業(yè)能力、市場的認(rèn)可度等。我國的中興和華為都是全球4G移動通信技術(shù)專利申請的數(shù)量最多的公司之一，但是和美國的英特爾公司、高通公司等對比，其專利訴訟、營業(yè)收入等情況的綜合競爭力就并不高。

7結(jié)語

第8篇：動力系統(tǒng)分析范文

【關(guān)鍵詞】汽車工程；電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；振動；噪聲

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，人們對生活品質(zhì)的要求越來越高，對汽車的舒適度的要求也越來越高。汽車的噪聲是影響汽車舒適度的一個重要因素，因此，如何減低噪音是汽車研究的一項(xiàng)重要課題。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electric Power Steering），簡稱EPS,是當(dāng)今汽車的主流配置之一，正逐漸取代傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。然而，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有噪音產(chǎn)生，如何降低電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的噪音也是當(dāng)前汽車技術(shù)改進(jìn)的一個重要課題。

二、汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述

    電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，是在傳統(tǒng)液壓機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，多增加了傳感器設(shè)備、電子控制設(shè)備和轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)等。電子控制設(shè)備依據(jù)各種傳感器傳回的信號，精確控制轉(zhuǎn)向過程中的轉(zhuǎn)向、回正、中間位置等各項(xiàng)環(huán)節(jié)，使的汽車在行駛中從低速度到高速度的整個范圍內(nèi)都能夠得到最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向回正，可以大大提升汽車在行駛過程中的操控穩(wěn)定性。簡單的來說，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由控制器和控制對象兩部分組成，根據(jù)控制對象的性能特征，控制器進(jìn)行相應(yīng)的校正，是系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)的狀態(tài)，滿足車輛穩(wěn)定需求。與傳統(tǒng)的液壓機(jī)械動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有一下優(yōu)點(diǎn)：①只有在需要轉(zhuǎn)向的情況下，電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)才會啟動電機(jī)開始是工作，可以減少發(fā)動機(jī)的燃油消耗；②無論何種形式工況下，電動棒轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)都能夠提供最佳助力，也就是說，無論是高速行駛還是低速行駛，還是其他形式條件發(fā)生了變化，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都能夠提供最佳的轉(zhuǎn)向助力，提高了車輛行駛中的安全性、操控性和穩(wěn)定性。③電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有液壓回路，在調(diào)整和檢測的時候更加簡便容易，裝配的自動化程度更高，并且可以通過設(shè)置不同的程序，快速匹配不同的車型，大大縮短了生產(chǎn)和開發(fā)周期。④電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不存在漏油問題，能夠減少對環(huán)境的污染。因此，采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是汽車節(jié)能減排的一個重要環(huán)節(jié)。但他也有缺點(diǎn)，與傳統(tǒng)的液壓機(jī)械動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點(diǎn)就是噪音比較大。不過，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有的種種優(yōu)點(diǎn)，仍然使得其成為大多數(shù)家用汽車的標(biāo)配，越來越多的走進(jìn)千家萬戶[1]1-2+5。

三、汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)振動噪聲分析

    1、振動造成產(chǎn)生原因測試分析

電動助力轉(zhuǎn)型系統(tǒng)的噪聲大致有這個幾種：電磁噪聲、連接件間隙撞擊產(chǎn)生的噪聲以及摩擦噪聲等。這些都是因?yàn)檎駝覽l1] 所造成的噪音。確定噪聲來源，是控制噪聲的基礎(chǔ)。為了準(zhǔn)確找出電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生噪聲的原因，我們采用主觀評測與客觀實(shí)測數(shù)據(jù)分析相互結(jié)合，實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證和信息處理相結(jié)合的研究方法。一般駕駛員操作轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是隨時性的操作，因此，如果想要了解電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的噪聲基本特征，就不能只在某一時段去分析，必須要使用小波分析等時頻域分析的方法，才能了解噪聲信號在時變過程中的頻率特性，清晰顯示出可能與異響相對應(yīng)的信號[2]314-317。時域信號因?yàn)楦鞣N頻率信號的重疊，很難看出規(guī)律。頻域信號是完整采樣周期內(nèi)的的頻域能量分布，同樣不能直觀反映出間斷性異響所對應(yīng)的局部時段的頻率特性。然后在小波變換所反映出的色譜圖當(dāng)中，各個局部時段的頻率特性能夠清晰的顯現(xiàn)出來。例如，在色譜圖中的0.3秒左右時段，能夠清晰觀察到900Hz上下的頻率波段很突出；在色譜圖的1.2秒左右時段，能夠清晰觀測到1700Hz上下的頻率成分很明顯，這種在某一時間段特別突出的頻率波段，在人們的耳朵中聽來，感覺就是間斷性異響。

為了能夠進(jìn)一步判斷駕駛員在轉(zhuǎn)動方向盤的時候噪聲的時頻特性，也就是確定噪聲的頻率和時間的延續(xù)性。我們使用MATLAB軟件”，將噪聲的測試結(jié)果還原成聲音信號，并且根據(jù)色譜圖顯現(xiàn)出的信號時頻的特性，對此信號進(jìn)行時域局部取樣和頻域低通、高通、帶通、帶阻等多項(xiàng)處理，同專業(yè)的聽音師共同確定了EPS所產(chǎn)生的明顯的間斷性噪聲，其中，主要對應(yīng)的就是色譜圖中的900Hz和1700Hz左右的頻段。轉(zhuǎn)動方向盤時電機(jī)所產(chǎn)生的噪音之所以讓人感到煩惱，是因?yàn)槟承┨囟ǖ膯握{(diào)的頻率的聲級較大并且持續(xù)的時間很長。下圖就是司機(jī)在轉(zhuǎn)動方向盤的時候所持續(xù)產(chǎn)生的頻率在900Hz與1700Hz附近的噪音情況[3]114-116。

    2、數(shù)據(jù)處理方法分析

    使用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時所產(chǎn)生的噪音是來源于各種激振力所造成的振動發(fā)聲，當(dāng)中的結(jié)構(gòu)共振是其主要的組成部分。為了準(zhǔn)確判斷電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時所發(fā)出噪音頻段所對應(yīng)的部件，使用快速小角度重復(fù)轉(zhuǎn)動方向盤產(chǎn)生沖擊力的方式，得到了主要部件的其中一部分固有頻率特性。隨后，我們對同步測量的噪聲振動信號進(jìn)行了時頻特征分析，得到的時域曲線與頻譜分析結(jié)果。其中，對噪聲明顯的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在發(fā)動機(jī)怠速和不工作的兩種工況下，快速大幅度的轉(zhuǎn)動方向盤，進(jìn)行振動噪聲測試的得出的數(shù)據(jù)，對噪聲不太明顯的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，同樣在發(fā)動機(jī)怠速和不工作的兩種不同的工況下快速大幅度轉(zhuǎn)動方向盤，進(jìn)行震動噪聲的測試數(shù)據(jù)，因?yàn)槭褂眯‰姍C(jī)時系統(tǒng)噪音不明顯，所以其數(shù)據(jù)僅僅作為使用大電機(jī)系統(tǒng)時候的參照數(shù)據(jù)[4]14-19。

四、振動噪聲產(chǎn)生因素分析

1、在使用大電動機(jī)的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速和不運(yùn)行的兩種不同工況下快速大幅度轉(zhuǎn)動方向盤，所產(chǎn)生的噪音聽起來使人感覺不快，原因是某些特定頻率的聲音較大且持續(xù)的[l2] 時間較長，因此人聽了之后會感覺煩躁。

2、使用該電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在發(fā)動機(jī)不工作的情況下快速大幅度轉(zhuǎn)動方向盤，所產(chǎn)生的噪音頻率在1300Hz左右。和有阻尼自由振動信號有相對應(yīng)的衰減信號特征，并且具有持續(xù)性。這種震動噪聲一般與持續(xù)變動的載荷激勵有關(guān)。而在使用小電機(jī)的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時，則噪音不明顯。其原因?yàn)椋陔妱又D(zhuǎn)向系統(tǒng)的傳動鏈中，電機(jī)的轉(zhuǎn)子和絲桿[l3] 的轉(zhuǎn)速是其他運(yùn)動部件的16倍多。而根據(jù)動力學(xué)基本原理，傳動系統(tǒng)存在速比時，當(dāng)量轉(zhuǎn)動慣量是常規(guī)轉(zhuǎn)動慣量乘以速比的平方。所以，如果以渦輪軸轉(zhuǎn)速為標(biāo)準(zhǔn)，電機(jī)的轉(zhuǎn)子和蝸桿的當(dāng)量轉(zhuǎn)動量是其常規(guī)轉(zhuǎn)動量乘以16.52，而其他運(yùn)動件的當(dāng)量轉(zhuǎn)動慣量就是其常規(guī)轉(zhuǎn)動的慣量。因此，當(dāng)使用大電機(jī)的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的時候，就容易會持續(xù)性的激勵起某些狀態(tài)的有阻尼自由振動，所引發(fā)的結(jié)構(gòu)升表現(xiàn)出來就是噪聲[5]482。

3、對于使用這種電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，分別在正常情況下和去除電機(jī)機(jī)刷的情況下，快速小角度重復(fù)轉(zhuǎn)動方向盤進(jìn)行振動噪音測試分析，其中，電機(jī)在正常情況下快速[l4] 小角度重復(fù)轉(zhuǎn)動方向盤所引起的沖擊性振動噪音帶有寬頻帶的特征，高、中、低的成分都有。在摘掉電機(jī)機(jī)刷之后，快速小角度重復(fù)轉(zhuǎn)動方向盤所引發(fā)的沖擊性振動噪音中，3000Hz以上的波段基本消失，說明3000Hz以上的頻率波段主要是因?yàn)殡姍C(jī)機(jī)刷和其他零部件碰撞所引起的噪音[6]1-6。

經(jīng)過使用MATLAB軟件對電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時所發(fā)出的的噪音進(jìn)行測試數(shù)據(jù)分析，我們找出了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時所發(fā)出噪音的主要原因以及發(fā)出噪音的主要部位。這些噪音的主要由電機(jī)的電磁摩擦噪音、連接件間隙之間撞擊的噪音以及摩擦音等構(gòu)成的。解決的辦法是，電機(jī)的電磁噪音可以通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、精選部件材料、嚴(yán)格控制加工工藝和進(jìn)一步改善裝配[l5] 工藝解決。連接件之間的間隙也同樣可以用改進(jìn)結(jié)構(gòu)和裝配工藝[l6] 來減小或消除。對于降低摩擦噪音，可以改善轉(zhuǎn)向機(jī)的小齒輪，絲桿和絲桿螺母的表面粗糙度，并涂上適當(dāng)?shù)闹琜l7] 。電刷的質(zhì)量也要提高，電刷的壓力要合適，一般400-500g/cm2 為合適的壓力值。當(dāng)然，隨著無刷電機(jī)的日益廣泛應(yīng)用，電磁摩擦音帶來的噪音也會大幅度降低，我們將主要著眼于改善連接件間的撞擊和摩擦帶來的噪音。[l8] 當(dāng)我們逐步解決這些噪音問題之后，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將變得更加完善，裝載到汽車當(dāng)中，將會對汽車的舒適度有更大的提高，讓人們輕松享受駕駛的樂趣！

【參考文獻(xiàn)】

[1]晉兵營,寧廣慶,施國標(biāo).汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展綜述.[J].拖拉機(jī)與農(nóng)用運(yùn)輸車, 2010, (01):1-2+5

[2]程壽國,陳小龍.汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)改裝技術(shù)研究.[J].機(jī)電工程, 2013, (03):314-317

[3]徐春華.汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)測試和分析.[J].制造業(yè)自動化, 2011, (08):114-116

[4]何融,韓琦,顧彥.電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)永磁同步電機(jī)噪聲分析及改進(jìn)[J].上海汽車, 2015, (03):14-19

第9篇：動力系統(tǒng)分析范文

關(guān)鍵詞：可編程控制器現(xiàn)場總線污水處理廠

一、引言

水是人類生活和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不可或缺的重要部分，隨著科技水平的飛速發(fā)展和人類生活水平的巨大提升，對于潔凈的優(yōu)質(zhì)的水源的需求也不斷急劇釋放。為建設(shè)可靠、穩(wěn)定、先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)以及可擴(kuò)展的合理的水處理自動化系統(tǒng)成為工程界和城市水行業(yè)營運(yùn)管理部門共同關(guān)心的問題。微電子、通信、計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展大大提高了水處理控制系統(tǒng)的信息化和智能化程度，與3C技術(shù)相結(jié)合的PLC以其卓越的可靠性、抗干擾性以及靈活的控制方式成為水處理自動化系統(tǒng)的核心控制器，其與開放的網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)一起，共同推動著水處理自動化系統(tǒng)的智能化程度的發(fā)展。

水處理行業(yè)主要分為凈水處理和污水處理兩大部分。凈水廠控制系統(tǒng)通常分為水廠調(diào)度系統(tǒng)、加藥間（加氯間）PLC控制站、濾站PLC控制站、送水泵房PLC控制站等。各個控制站相對獨(dú)立工作，通過有線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊，將所有的數(shù)據(jù)信息送到水廠調(diào)度室進(jìn)行處理，或?qū)⒁徊糠謹(jǐn)?shù)據(jù)通過調(diào)度系統(tǒng)以無線（或有線）通訊的方式送到城市的調(diào)度中心。對于污水處理來說，要根據(jù)污水水源地狀況來確定污水處理的工藝流程，由于污水處理工藝的不同而自控系統(tǒng)應(yīng)用PLC的要求也有所不同。一般講，整個污水處理廠都有總控室和多個現(xiàn)場控制站，站與站之間通過控制器層網(wǎng)絡(luò)或信息層網(wǎng)絡(luò)相連，然后全部連接到總控室，總控室的多臺計(jì)算機(jī)、工作站和圖形站都用信息層網(wǎng)絡(luò)連接，這樣和現(xiàn)場控制站構(gòu)成了集中管理，分散控制，高速數(shù)據(jù)交換的工廠級自動化網(wǎng)絡(luò)[1].PLC自控系統(tǒng)是水處理廠的控制核心部分，對其合理的選型和設(shè)計(jì)，對污水廠能否高效、自動化的運(yùn)行非常重要。然而，PLC網(wǎng)絡(luò)又是其中的重中之重，網(wǎng)絡(luò)的好壞直接影響到污水廠的正常運(yùn)行。

二、系統(tǒng)構(gòu)成

污水處理廠自控系統(tǒng)一般包括污水廠部分和廠外泵站部分。監(jiān)控系統(tǒng)通訊網(wǎng)絡(luò)和PLC是污水處理自動化系統(tǒng)的核心組成部分，它們的性能對污水處理自動化系統(tǒng)會起到?jīng)Q定性的作用[2].根據(jù)污水處理自動化本身的特點(diǎn)和監(jiān)控需求選擇合適的PLC及通訊網(wǎng)絡(luò)是保證污水處理自動化系統(tǒng)性能的重要因素。

通信網(wǎng)絡(luò)：

在污水處理自動化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上，國內(nèi)在管理體制上主要采用三級管理，即監(jiān)控總中心、區(qū)域監(jiān)控分中心和監(jiān)控站。由于監(jiān)控站不直接對污水處理廠的外場設(shè)備進(jìn)行直接控制，因此工程界按照系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的劃分把監(jiān)控系統(tǒng)劃分為信息層、控制層和設(shè)備層。

第一層為信息層，主要負(fù)責(zé)大量信息及不同廠家不同設(shè)備之間的信息傳輸，工業(yè)以太網(wǎng)Ethernet為目前較常用的一種信息網(wǎng)絡(luò)，世界各大PLC生產(chǎn)廠商均支持工業(yè)以太網(wǎng)，并且他們在原有TCP/IP的基礎(chǔ)上，相繼開發(fā)出實(shí)時性更高的工業(yè)以太網(wǎng)，如歐姆龍和羅克維爾支持的Ethernet/IP，施奈德支持的Modbus-TCP/IP以及西門子支持的ProfiNet等。由于Ethernet的信息量大，因此在污水處理廠自動化系統(tǒng)中以太網(wǎng)主要用于各個控制分站與監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)傳輸，包括各種傳感器數(shù)據(jù)等大量歷史數(shù)據(jù)信息。

第二層為控制層，主要采用現(xiàn)場總線組成隧道區(qū)域控制器網(wǎng)絡(luò)，其特點(diǎn)是由于采用了標(biāo)準(zhǔn)總線組網(wǎng)，既能滿足實(shí)時通信的要求，又具有開放協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)接口，能在總線上方便的掛接各種外場設(shè)備，有利于監(jiān)控系統(tǒng)的擴(kuò)展。目前，現(xiàn)場總線有40多種，在污水處理廠自動化系統(tǒng)中應(yīng)用的現(xiàn)場總線主要有ControllerLink、LonWorks、Inetrtbus、Profibus、Can和Modbus.他們的共同特點(diǎn)是高速、高可靠，適合PLC與計(jì)算機(jī)、PLC與PLC及其它設(shè)備之間的大量數(shù)據(jù)的高速通訊。為使系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠，控制層的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)多采用環(huán)網(wǎng)的方式組成，包括線纜型和光纖作為傳輸介質(zhì)，具體組網(wǎng)將在后面作出實(shí)例說明。

第三層為設(shè)備層，這一層用于PLC與現(xiàn)場設(shè)備、遠(yuǎn)程I/O端子及現(xiàn)場儀表之間的通訊，它們有DeviceNet、Modbus以及Profibus/DP等，其中DeviceNet已經(jīng)成為工業(yè)界的標(biāo)準(zhǔn)總線而得到了廣泛的應(yīng)用，而Profibus/DP雖然沒有成為標(biāo)準(zhǔn)，但是它的應(yīng)該也相當(dāng)廣泛。

值得指出的是，近來年以太網(wǎng)的廣泛應(yīng)用使得人們把目光投向了現(xiàn)場總線上來，工業(yè)以太網(wǎng)是否最終將取代現(xiàn)場總線仍然是一個爭論的話題。然而，不論是Ethernet/IP還是Modbus-TCP/IP，以太網(wǎng)在一些重要的性能指標(biāo)上仍然無法具有現(xiàn)場總線的特點(diǎn)和優(yōu)勢。從本質(zhì)上來講，以太網(wǎng)的載波幀聽沖突監(jiān)測CSMA/CD的訪問方式，實(shí)時性并沒有現(xiàn)場總線采用的令牌總線和令牌環(huán)的訪問方式高，不論人們采用何種方式，如協(xié)議封裝、分時訪問控制等，都只能改善以太網(wǎng)的實(shí)時性，起不到本質(zhì)的改變。在當(dāng)前技術(shù)還未完全成熟之前，現(xiàn)場總線應(yīng)用于控制層，是一個積極和穩(wěn)妥的選擇。隨著以太網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，今后其取代現(xiàn)場總線而用于控制層也是很有可能的。

監(jiān)控分中心及上位監(jiān)控軟件：

監(jiān)控分中心一般將設(shè)置多臺SCADA工作站（工控機(jī)）。分別用于水廠調(diào)度系統(tǒng)、加藥間（加氯間）、濾站、送水泵房等監(jiān)控，完成污水廠內(nèi)各種設(shè)備的狀態(tài)顯示、自動控制、半自動控制、打印報警、分析報表等工作。同時，監(jiān)控分中心還將設(shè)置了多臺服務(wù)器，為其它計(jì)算機(jī)提供支援和與監(jiān)控總中心進(jìn)行通信。

PLC的選擇：

施奈德（Schneider）、西門子（Siemens）、歐姆龍（Omron）、羅克維爾（Rockwell）、通用電氣（GE）是全球五大PLC制造廠商和整體方案的提供者，他們的產(chǎn)品面向各自不同的領(lǐng)域，其中在污水處理自動化系統(tǒng)的應(yīng)用方面，又以羅克維爾、歐姆龍和施奈德的應(yīng)用最為廣泛。

污水處理自動控制系統(tǒng)對PLC的性能提出了更高的要求，作為污水處理自動控制系統(tǒng)的核心控制器，其必須具備以下幾大功能特點(diǎn)：首先本身必須穩(wěn)定可靠，并具有預(yù)先處理數(shù)據(jù)和集中傳輸數(shù)據(jù)的能力，具有較高的故障保護(hù)能力；其次，控制分站本地控制器可以獨(dú)立承擔(dān)控制分區(qū)的基本控制任務(wù)，即使監(jiān)控站或者監(jiān)控中心因故障停止運(yùn)行，相鄰區(qū)域的控制器也能交換數(shù)據(jù)信息；再次，當(dāng)某控制站的控制量出現(xiàn)變化時，可按預(yù)定方案和程序采取相應(yīng)的算法，對相關(guān)區(qū)域的控制對象，比如泵或者加藥系統(tǒng)等做出相應(yīng)的調(diào)整。因此，它必須至少有如下功能模塊，數(shù)據(jù)采集存儲處理功能（實(shí)現(xiàn)集中和獨(dú)立工作方式，尤其是在獨(dú)立控制時能與相鄰控制器實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換）；通信功能、容錯功能、自動診斷功能和本地操作功能（即能帶觸摸屏）。

必須綜合考慮整個監(jiān)控系統(tǒng)的性能要求和自然條件以及運(yùn)營周期對設(shè)備的要求進(jìn)行選擇，尤其在極端氣候和惡劣環(huán)境狀況條件下或較大規(guī)模的污水處理廠，需要選擇性能更好的雙機(jī)熱備冗余的PLC，如Schneider的2Quantom系列、Rockwell的2ControlLogix、Omron的CS1D系列、Siemens的S7-417系列；區(qū)別在于Omron的雙系統(tǒng)是在一個底板上實(shí)現(xiàn)，而Siemens等是兩個底板通過光纖連接，會在一定程度上占用控制柜的空間，但他們的配置都很靈活，可以任意實(shí)現(xiàn)雙CPU雙電源、雙CPU單電源、單CPU單電源多種冗余結(jié)構(gòu)。

在一般的環(huán)境狀態(tài)的時候或較小規(guī)模的污水處理廠，多采用標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)型作為現(xiàn)場控制器，如Schneider的Quantom140系列、Rockwell的ControlLogix、Omron的CS1系列、Siemens的S7-400系列等；他們都支持工業(yè)以太網(wǎng)和多種現(xiàn)場總線，控制方式采用遠(yuǎn)程帶CPU的智能分布式結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)開放性和兼容性強(qiáng)，豐富的I/O及高功能模塊，完全滿足污水處理自動控制系統(tǒng)對信號處理的要求。

三、應(yīng)用案例

下面以天津咸陽路污水處理廠為例[3]，具體說明污水處理廠自動控制系統(tǒng)的組成，控制系統(tǒng)拓?fù)鋱D如圖一所示：

信息層：咸陽路污水處理系統(tǒng)因其分布面積較大，廠區(qū)內(nèi)共有5個PLC分站：預(yù)處理系統(tǒng)分控主站PLC1、生物處理系統(tǒng)分控主站PLC2、污泥處理系統(tǒng)分控主站PLC3、出水及雨水系統(tǒng)分控主站PLC4和污泥消化系統(tǒng)PLC5，使用的CPU均為OMRON的CS1H-CPU66H.該功能層實(shí)現(xiàn)污水處理廠各單元過程所有過程參數(shù)、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)及電氣參數(shù)的數(shù)據(jù)采集，單元過程及設(shè)備的控制，并通過OMRON網(wǎng)絡(luò)模塊CS1W-ETN21，和中央控制室通過赫斯曼太網(wǎng)交換機(jī)，組成100M光纖以太環(huán)網(wǎng)，向監(jiān)控層傳送數(shù)據(jù)和接受監(jiān)控層控制指令。在中控室中，作為工業(yè)以太網(wǎng)結(jié)點(diǎn)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)服務(wù)器、兩臺工程師/操作員站計(jì)算機(jī)、打印機(jī)、UPS電源及監(jiān)視屏等設(shè)備，其主要職能是進(jìn)行系統(tǒng)中的信息交換與信息顯示及控制。該層通過上位監(jiān)控軟件實(shí)現(xiàn)對主要工藝設(shè)備的控制和調(diào)度，對污水處理全過程中的工藝參數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控、優(yōu)化和調(diào)整，對主要工藝流程進(jìn)行動態(tài)模擬和趨勢分析、實(shí)時數(shù)據(jù)處理和實(shí)時控制，在控制組態(tài)上實(shí)現(xiàn)各種常規(guī)與復(fù)雜的優(yōu)化控制、專家控制、模糊控制等先進(jìn)的智能控制。同時，功能強(qiáng)大與穩(wěn)定的實(shí)時和歷史數(shù)據(jù)庫亦通過以太網(wǎng)成為上下層間的信息通道。污水廠中控室控制站還通過RIAMBView和信息中心、便攜計(jì)算機(jī)及廠外泵站（咸陽路泵站、密云路泵站）等處進(jìn)行遠(yuǎn)程通訊，RIAMBView具備遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)服務(wù)（最適合SCADA）功能，通過寬帶接收或發(fā)送相關(guān)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)端對部分實(shí)時畫面、進(jìn)程數(shù)據(jù)庫的訪問。

此外廠長辦公室計(jì)算機(jī)和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器組成的局域網(wǎng)即構(gòu)成了廠區(qū)管理層。通過關(guān)系數(shù)據(jù)庫和相關(guān)的管理軟件，為決策者提供了各項(xiàng)生產(chǎn)及運(yùn)營的調(diào)度管理所必須的信息平臺。該層和過程監(jiān)控層，與Internet接軌但有著較高的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)功能，僅授權(quán)的用戶等級可對進(jìn)程數(shù)據(jù)庫進(jìn)行訪問。

控制層：控制器網(wǎng)絡(luò)（ControllerLink）是建立在一種令牌總線或者令牌環(huán)網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議上的通訊機(jī)制，它通過PLC上的CLK模塊與其它站PLC上的CLK模塊或計(jì)算機(jī)上的板卡相配合，在板卡之內(nèi)建立一個數(shù)據(jù)交換區(qū)。該網(wǎng)可以采用雙絞線通訊電纜或者多模光纜通訊，線纜其最大通訊速率為2M，最大距離達(dá)1km，光纜通訊速率為2M，最大通訊距離為30KM.本系統(tǒng)中，預(yù)處理系統(tǒng)分控主站PLC1包括進(jìn)水泵房、沉砂池，同時通過控制器網(wǎng)絡(luò)總線串接到其下三個初沉池、初沉污泥泵房分站（PLC1-1、PLC1-2、PLC1-3）；生物處理系統(tǒng)分控主站PLC2包括：鼓風(fēng)機(jī)房、加氯間，同時通過ControllerLink總線串接到其下五個二沉池、曝氣池、回流泵房分站（PLC2-1、PLC2-2、PLC2-3、PLC2-4、PLC2-5）。所有控制器網(wǎng)絡(luò)子站所用CPU型號均為CS1H-CPU44H.

污水處理流程中的各檢測儀表均為在線式智能儀表，變送器均帶有數(shù)字顯示裝置并通過可編程序控制器（PLC）的接口傳送標(biāo)準(zhǔn)的模擬、數(shù)字信號。

系統(tǒng)特點(diǎn)：

1、高可靠與高穩(wěn)定性：環(huán)形冗余以太網(wǎng)方案的出現(xiàn)則保證了系統(tǒng)更高的可靠性，單一點(diǎn)的鏈路中斷不會造成網(wǎng)絡(luò)通訊的中斷；而控制器網(wǎng)絡(luò)作為OMRON專用的，能在CS系列PLC或上位工控機(jī)之間建立靈活方便的傳送和接收大量數(shù)據(jù)的工廠自動控制網(wǎng)絡(luò)，與自控系統(tǒng)在通訊方面有極高的穩(wěn)定性。充分體現(xiàn)了集中管理分散控制的原則，也保證了高可靠與高穩(wěn)定性。與此同時，omron基于工業(yè)以太網(wǎng)的FINS（FactoryInterfaceNetworkService）通訊服務(wù)（FINS通訊服務(wù)功能），即使在通訊負(fù)擔(dān)較大的環(huán)境下，仍可保持高穩(wěn)定性的通訊效果。除網(wǎng)絡(luò)部分外，自控系統(tǒng)通過下列技術(shù)與工程措施，也確保了系統(tǒng)的長期穩(wěn)定可靠運(yùn)性：整個系統(tǒng)選用符合工業(yè)級標(biāo)準(zhǔn)的成熟定型產(chǎn)品；PLC模塊具有自診斷（檢錯）與容錯功能；PLC控制柜內(nèi)具有完善的抗干擾及防雷等技術(shù)措施；中控室及現(xiàn)地控制站設(shè)備均具備供電冗余功能；即使在上位機(jī)發(fā)生故障或通信中斷時，現(xiàn)地控制站亦可以在手動模式下獨(dú)立完成基本局部控制；

2、高擴(kuò)展性：工業(yè)以太網(wǎng)具有向下兼容性。對于雙絞線或光纖介質(zhì)，如果將傳輸速度從10Mbps提升到100Mbps，在大多數(shù)場合不需要改變現(xiàn)有的布線，只需更新網(wǎng)絡(luò)設(shè)備即可。同樣，如果將本系統(tǒng)主干網(wǎng)從100Mbps以太網(wǎng)提升到千兆以太網(wǎng)，只需升級網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備，而無需重新鋪設(shè)光纜；

3、開放性：系統(tǒng)對用戶是開放的。設(shè)備的增減、控制方案的選取、系統(tǒng)的擴(kuò)縮與維護(hù)等，用戶都可以在廣泛的設(shè)備環(huán)境下便利地自己完成。所有硬件接口，軟件協(xié)議全部按開放性的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、編制。此外OMRON串行口的協(xié)議宏功能，使得開發(fā)方不需要編寫專門的通信程序與第三方設(shè)備進(jìn)行通信，原則上OMRONPLC能和任何帶RS-232C，RS-422或RS-485接口的設(shè)備進(jìn)行通信。

4、操作的實(shí)用性：組太軟件和編程軟件都是全中文界面，豐富的圖畫功能，使用戶清晰的了解污水處理廠各工段的運(yùn)行情況，故障報警點(diǎn)的分支細(xì)節(jié)，使操作員僅通過鼠標(biāo)便可各種指令或換畫面；用戶還可通過上位機(jī)的網(wǎng)絡(luò)訪問網(wǎng)絡(luò)內(nèi)任一節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)，梯形監(jiān)控工具亦可以監(jiān)控工業(yè)以太網(wǎng)甚至控制器網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各站PLC梯形圖程序，而不需要現(xiàn)場操作，實(shí)現(xiàn)真正的無縫連接。

四、結(jié)束語

當(dāng)時我國污水處理廠自動化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)施正處于一個成長的時期，系統(tǒng)的需求、設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)以及系統(tǒng)的控制仍然存在不完善的地方，同時技術(shù)的發(fā)展也給污水處理自動化系統(tǒng)的改進(jìn)創(chuàng)造了條件和基礎(chǔ)，也使建設(shè)合理的監(jiān)控系統(tǒng)成為可能。

從系統(tǒng)的需求來看，一方面要兼顧系統(tǒng)的穩(wěn)定、可靠與可控，也要反映系統(tǒng)的先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)與可擴(kuò)展，同時也要使操作便捷與維護(hù)方便；另一方面，針對不同的區(qū)域條件和功能要求確定系統(tǒng)的規(guī)模和冗余度的大小，確定系統(tǒng)的合理集成方式、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成與拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)形式以力求系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性、先進(jìn)性與經(jīng)濟(jì)性的有機(jī)結(jié)合；從系統(tǒng)的設(shè)計(jì)來看，除考慮系統(tǒng)的規(guī)模和設(shè)計(jì)方法外，也要考慮新技術(shù)的應(yīng)用，使整個系統(tǒng)既先進(jìn)又實(shí)用；從系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)來看，當(dāng)前我國普遍采用三級污水處理廠管理和分布式現(xiàn)場總線控制方式，事實(shí)上，主從式結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場總線如Profibus，由于系統(tǒng)的可靠性受主控制器的制約，并不適用于全分布式現(xiàn)場總線控制，采用對等的自愈網(wǎng)絡(luò)是今后的一個發(fā)展趨勢；從系統(tǒng)的控制來看，當(dāng)前我國污水處理廠監(jiān)控存在著只監(jiān)不控，或監(jiān)強(qiáng)控弱的現(xiàn)象，各種控制信息沒有得到很好利用，對于污水處理廠控制，要針對不同現(xiàn)象，采用不同的控制方法。

今后我國的污水處理廠監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展是，在原有基礎(chǔ)上，按照監(jiān)測與控制適當(dāng)分離、最大限度的集中監(jiān)測、靈活機(jī)動的現(xiàn)場控制的總體思想，逐步改進(jìn)，使得污水處理廠自動化系統(tǒng)的建設(shè)更趨合理。

參考文獻(xiàn)：

[1]喬叢等，關(guān)于國內(nèi)污水處理及CASS工藝自動控制技術(shù)的初步探討，儀器儀表標(biāo)準(zhǔn)化與計(jì)量，2007.3