隧道工程概論精選(九篇)

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第1篇：隧道工程概論范文

關鍵詞：地質雷達；隧道；二襯檢測

1概述

隧道工程由于種種原因在施工期或運營一段時間后，可能會出現表面裂紋、滲漏水等病害，通常這些病害多是由隧道潛在的隱患導致的，如襯砌厚度不足、襯砌背后存在大面積空洞或回填不密實等。傳統的施工質量檢測往往采取鉆孔取芯、開挖取樣的破壞性手段，這樣對于防水要求極為嚴格的隧道施工極為不利。由于隧道工程是隱蔽性工程，因此需要一種有效、快速、無損的方法和手段進行檢測。本文結合昌寧高速禮坊隧道實際工程，對禮坊隧道二襯質量進行了無損檢測。結果表明質雷達在公路隧道質量檢測方面效果比較理想，達到了指導施工的目的。

2地質雷達的工作基本原理

地質雷達作為一種無損檢測技術，自20世紀70年代開始應用至今已有30多年的歷史，在工程各個領域都有重要的應用，主要解決場地勘查、線路選擇、工程質量檢測、病害診斷、地質超前預報和地質構造等問題。探地雷達的基本原理如圖1所示。地質雷達是利用高頻電磁脈沖波的反射探測目的體及地質現象的。其探測過程如下：地質雷達通過發射天線向地下發射高頻電磁脈沖，此脈沖在向地下傳播過程中遇到地下介質分界面時會產生反射。反射波傳播回地表后被接收天線所接收，并將其傳入主機進行記錄和顯示，每一測點接收到一道雷達波形，一條測線上全部測點的雷達波形排列在一起，形成完整的雷達剖面，經過資料的后處理，進行反演解釋便可得到地下地層或目的體的位置、分布范圍、埋深等。

3工程應用

3.1工程概況及參數設置

禮坊隧道為一分離式隧道，隧道長度為1625m，凈空寬×高為10.75m×5m。隧道區位于構造剝蝕低山丘陵區，山體連綿起伏，山體植被發育，沿洞軸線洞身最高點高程約700m，地形起伏大，山勢較陡峻，隧道進出洞口地形較緩，植被發育，風化層厚。隧道區山體總體走向比較紊亂，大致呈南北走向，隧道區內水量豐富，隧道區內微地貌發育，主要為山間沖溝，為山間洪水及地下水的排泄通道。本次檢測儀器采用美國GSSI公司研制的TerraSIRchSIR3000地質雷達。檢測之前，必須根據具體地質情況，調節相應的參數（主要包括雷達天線中心頻率、時窗和采樣次數等），以達到儀器的理想狀態。考慮到探測對象主要為隧道二襯質量，檢測對象為二襯的厚度，鋼筋數量及二襯支護背后是否有空洞，所以本次檢測采用400MHz中心頻率的天線，測量方式采用連續測量。探測的時窗主要取決于探測的深度，考慮到本次探測主要為初期支護探測，檢測深度在1m之內即可，則時窗可取為50ns。

3.2測線布置

根據規范要求及項目實施大綱，沿著隧道走向的3條測線，即拱肩2條（測線1、2）以及拱頂1條（測線3），如圖2所示。

3.3地質雷達探測結果

（1）二襯厚度檢測結果。圖3是采用Reflex軟件處理后的地質雷達波形圖，該檢測段樁號范圍是ZK189+200~ZK189+230，沿測線1的位置數據采集。由于圍巖與二襯混凝土介電常數差別較大，電磁波在圍巖與混凝土界面傳播時將產生較強反射信號，圖3中繪制出的曲線即為該反射信號，表1列出了該檢測段測線3位置的二襯厚度的檢測結果。（2）二襯鋼筋數量檢測結果。圖4是采用Reflex軟件處理后的地質雷達波形圖，該檢測段樁號范圍是ZK189+110~ZK189+117.5，沿測線1的位置數據采集。由于鋼筋與混凝土介電常數差別很大，電磁波在混凝土與鋼筋界面傳播時將產生強烈反射信號，圖4中用垂直箭頭標記出了鋼筋具置，表2列出了該檢測段鋼筋數量的檢測結果。綜合表1、表2所得到的二襯厚度與鋼筋數量檢測數據，結果表明二襯施工質量滿足設計及有關規范的要求。

4結論

通過在昌寧高速禮坊隧道進行的多次地質雷達無損檢測，得到了如下認識：（1）地質雷達作為一種無損檢測技術，具有成本低，操作方便快捷，探測精度高，數據采集與處理集于一身，目標體等異常圖像清晰且易于識別等特點，能有效檢測出鋼筋異常以及二襯厚度。（2）禮坊隧道現場檢測結果表明，檢測部位拱頂測線及左、右拱腰測線二襯厚度滿足設計要求，測線部位襯砌層與原巖耦合良好。二襯鋼筋總數滿足設計及有關規范的要求。

作者:袁海波 單位:中鐵五局集團第一工程有限責任公司

參考文獻：

[1]李大心.探地雷達方法與應用[M].北京:地質出版社,1994.

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[3]李國平.瞬時屬性在地質雷達數據處理中的應用[J].物探化探計算技術,2006（增刊）:96.

第2篇：隧道工程概論范文

1、改變教學目的

一直以來，土木工程專業測量課程的教學目標是掌握小范圍的地形圖測繪和具備一定地施工放樣的能力。但是隨著測量技術的迅猛發展，再加上GPS、GIS、RS先進的3S技術廣泛應用于導航、國土和城市管理、測量定位等領域，從而進一步拓展了測量學的研究空間和教學內容。而土木工程專業的學習走出校門后極少數學生會專門從事測量工作，大多數都從事施工現場工作，因此原來的教學目標已經無法滿足現代技術人員對測量技術的需求。現代高職土木工程測量課程的教學改革應以符合社會需求與能力培養為指導思想，教學目的應從熟練操作常規儀器轉變為熟練操作先進儀器，從以往以測圖為主轉變為以運用測量技術為主，使高職生畢業后能較快地融入工作崗位。

2、調整教學內容

在對土木工程測量的教學內容進行調整之前，首先必須弄清楚土木工程的專業人員所需必備的測量方面的工作技能。應該具備以下三種測量工作技能：（1）測量的基本技能：主要有控制測量、儀器操作、測量平差、地形圖判讀與應用、地形測繪等技能。（2）工程中測量技術的運用技能：主要有變形觀測、橋梁工程測量、線路工程測量、隧道工程測量等技能。（3）測量新技術的運用技能。通過以上的分析可以看出，土木工程的測量課程內容應該劃分為三個模塊的內容：（1）普通測量即測量專業的基礎內容。主要有角度測量、直線定向、地形圖應用、地形測繪、高程測量、距離測量、小地區控制測量以及誤差理論等。（2）施工測量即測量技術在工程中的具體運用。主要有橋梁工程測量、變形觀測、線路工程測量以及隧道工程測量等。（3）測量新技術即拓寬學生的學習知識。主要有GPS、GIS、RS等技術。改革后的教學內容，使學生擁有更好、更大的學習平臺。

3、改變教學手段與教學方法

現代化的教學手段除了投影、電視、幻燈等技術以外，還有目前正在推廣的CAI多媒體教學課件、“遠程實驗室”、“網上教學”、“數字校園”等以計算機技術為主的教學手段。而教學方法的改進，則是改變以往的“填鴨式”、“滿堂灌”的教學方法為啟發式的教學方法。所謂啟發式教學需要教師在教學過程中不斷激發同學們的求知欲望與學習興趣，積極主動的去學習，自覺獨立的去思考，讓他們既能掌握基本的知識技能，也能學會分析和解決問題。而在教學模式上，可結合采用自學、提問、講課、討論、答疑等多種形式，改變學生以往的被動學習為積極主動的學習。

4、明確與其他課程的聯系

在學習土木工程測量課程之前必須先學習工程制圖、土木工程概論以及工程力學等課程，讓學生在正式學習測量課程之前，首先先對土木工程有個大致的認知。譬如在學習橋墩放樣前，首先必須清楚橋墩是什么，橋軸線是什么，其次必須能看懂設計的圖紙，弄清楚圖紙中的幾何比例尺寸關系。只有先弄清楚這些，才能在具體的地面準確地標定出橋墩的位置。

5、合理安排課時

目前土木工程測量課程普遍存在內容較多、課時較少的問題，因此測量課必須劃分為選修課和必須課。普通測量安排為必修課，在第二學期進行學習，學時為70～80個，課程學習完畢需進行測量儀器1～2周的強化實習。同時土木工程的施工測量也安排為必須課，在第四學期進行學習，學時為60個，課程學習完畢需進行施工測量2～3周的實習。而現代測量技術安排為選修課，在第五學期進行學習，學時為30個。如此安排，既能確保學生掌握普通測量以及施工測量的基礎知識，也能使學生學習測量的新技術，從而提高學生測量學的應用能力。

6、加強學生實踐訓練

高職院校重在培養高技能的應用型人才，而測量學課程則是一門理論與實踐并重的學科，作為一名土木工程的專業技術人員，僅僅掌握深厚的理論知識是不夠的，還須具有較好的動手操作能力。因此，土木工程測量課程的實踐訓練可分為課程實習、課堂實習、技能強化實習和頂崗實習。

7、培養學生的職業道德

在測量課程的教學過程中要加強培養學生的職業道德教育。由于測量的數據難免有誤差，但是每項測量的偏差值都有允許的范圍，如果超出限制，要帶領學生找尋出錯的原因，然后加以改正。一旦發覺學生私自篡改數據，乃至捏造測量記錄，必須進行嚴肅地批評教育。因此在平常教學中，要嚴格要求學生，既要培養學生學習中嚴謹的學習態度以及工作中團結的合作精神，也要培養學生良好的職業道德和行為規范。

二、結語

第3篇：隧道工程概論范文

【關鍵詞】集通鐵路；地質構造；斷裂；基巖透水

【Abstract】 the Jitong a tunnel is one of the longest tunnel of the proposed railway in China. The set-pass line is a convenient district in Northwest China and Northeast regional railway corridor plays an important role in the regional road network.Based on field survey data collation, introduces undesirable engineering geological problems: regional faults, jointed and fractured rock permeability, surface landslides, avalanches and mudslides and other issues.

【Key words t】jitong railway, geological structure, fracture, permeable bedrock

中圖分類號：P618文獻標識碼：A 文章編號：

引言

集通線是我國西北地區與東北地區間一條便捷的區際鐵路通道，同時也是內部的東西向主要通道和蒙西、寧夏至東北地區的煤運主通路，在區域路網中具有重要的作用。隨著社會經濟的發展，集通鐵路貨運量和客運量逐年遞增，現有鐵路的運輸能力不能滿足經濟和社會發展的需要，鐵道部和政府適時對該條鐵路進行改建。集通線某隧道地處中東部，大興安嶺南西段，是集通線改建工程中最長隧道。查清隧道段的主要工程地質問題對于集通線改造工程的早日實現具有重要的現實意義。

1區域地質背景

1.1地形地貌

隧道段地處燕山余脈與陰山的交匯地帶，是內蒙古高原向松遼平原的過渡地段，地貌屬剝蝕中低山區，是大青山的東緣地區。部分隧道段山體基巖，植被稀疏。地勢總體東北高，西南低，山勢雄偉，地形崎嶇復雜，多呈懸崖陡坎，溝谷切割強烈。隧道所經山脈海拔高程一般在1112.3～1762.2m之間，最高點海拔高程1952.4m。

1.2地層和巖性

隧道區域出露地層主要為奧陶系（O）、石炭系（C）、二疊系（P）、侏羅系（J）、第三系上新統（N2）及第四系（Q）。隧道段出露的地層巖性主要有：花崗巖、石英片巖、板巖、粉砂質板巖、粉砂巖、砂巖、砂礫巖、礫巖、變質礫巖、大理巖、凝灰巖、泥灰巖、玄武巖、安山巖、鈣質頁巖、流紋巖、粉土，粉砂質黃土、坡洪積（Qhspl）碎石土、沖洪積（Qhapl）砂礫石及沖積（Qhal）砂礫石。

1.3 地質構造

區域構造上位于內蒙古中部地槽褶皺系，蘇尼特右旗晚華力西地槽褶皺帶與溫都爾廟～翁牛特旗加里東地槽褶皺帶交界處，板塊構造位置屬晚古生代陸殼增生區，板塊碰撞消減地帶。區域內以北東和東西向構造為主，西拉沐倫近東西向斷裂帶，對隧道段地質體的展布具有明顯的控制作用。北東向構造表現為褶皺和斷裂；構造巖漿巖帶及中侏羅世斷陷盆地也受北東向構造控制。

1.4水文地質條件

隧道段南部為東西向的西拉沐倫河，北部為嘎蘇代河和查干木倫河，向東南匯入西拉沐倫河，最后流入遼河，屬遼河流域遼河水系。依據地下水賦存條件，隧道范圍內地下水以第四系孔隙水、基巖裂隙水為主，另存在少量碎屑巖孔隙水。在斷層和不同巖層接觸破碎帶存在構造裂隙水。

2主要工程地質問題

隧道段主要工程地質問題有：巖體穩定性、基巖透水、地表斜坡巖土體穩定性問題。主要工程地質問題的準確提出，對隧道段的設計和施工有重要的現實意義。

2.1巖體穩定問題

隧道段影響巖體穩定性的因素主要為區域斷裂和節理裂隙。

2.1.1區域應力場和斷裂

隧道段及臨近地區，受到近東西向的大主應力影響，褶皺發育，軸向呈北東向，多為線狀構造。斷裂構造發育與各期褶皺構造緊密伴生，依據斷裂走向可分為近南北向斷裂和北東向斷裂。隧道DK484+800處的斷裂，穿越地層為花崗巖和變質細砂巖。在兩地層交界處的地表存在一系列線性泉水露頭，做為判斷該斷裂的重要證據。該斷裂跨越隧洞軸線。該斷裂整體走向約350°，長度約2.3km。由于斷裂處巖體破碎，裂隙較大，地表水滲透進入地下，隧道開挖時，很容易引起突涌事故，對工程產生較大影響。隧道DK501+50處的斷裂，穿越地層為砂巖，斷裂整體走向為40°，長度約420米，斷裂跨越隧道洞軸線。由于構造斷裂的存在，使巖體的整體性受到破壞，在隧道開挖過程中，對支護結構提出更加嚴格的要求，對工程產生一定影響。

2.1.2節理裂隙

隧道段受多期構造運動作用，構造巖漿活動強烈，巖體節理裂隙較發育。本論文以花崗巖體中（YDK484+500）節理裂隙為例，地勢高程為1921.7m，主要發育北北西、北西向兩組優勢節理，緩傾角的節理非常發育，陡傾角的節理較發育，降雨將沿著陡傾角的節理裂縫滲入，再沿著緩傾角的節理向外流出，這兩組節理為水提供了很好的流通通道，對隧道工程的施工非常不利。

總之，地質構造決定了隧洞段巖石的完整性。侏羅系以前的地層經歷了多期構造運動，燕山期巖漿大面積侵入使得這些地層變質。總體看，沉積巖區巖石條件較差，巖漿巖區巖石條件相對較好。隧洞段通過沉積巖區的長度約占57.7 %，巖漿巖區約占42.3%，塌方的危險性主要在沉積巖區。巖漿巖區的主要巖石為花崗巖，穩定性相對較好。

2.2基巖透水問題

依據地下水賦存條件，隧道段內地下水主要以第四系孔隙水、基巖裂隙水為主，另存在少量碎屑巖孔隙水。在斷層和不同巖層接觸破碎帶存在構造裂隙水。基巖裂隙水分布于低中山區，巖性主要為花崗巖類和變質砂巖。隧道段花崗巖風化裂隙發育、風化殼厚20～30m。變質砂巖節理裂隙發育，巖體較破碎。裂隙泉水流量一般20～40 m3/d。隧道南部平房溝附近，存在碎屑巖類孔隙水，泉水流量一般10～40 m3/d。

利用多種方法估算的隧道涌水量得出，全隧道穩定單位涌水量介于2829-5074m3/d•km之間，平均為3744m3/d•km；隧道最大單位涌水量介于7621-10208m3/d•km，平均為8692m3/d•km。其中涌水量較大幾處見表2-1。隧道涌水對隧道的開挖非常不利，設計和施工時要多加重視。

表2-1 隧道段較大涌水處統計表

分段

編號 起訖里程 穩定涌水量 最大涌水量

單位

m3/d•m 段落

（m3/d） 單位

m3/d•m 段落

（m3/d）

1 DK478+910～DK479+300 19.54 7621.37 44.97 17538.59

2 DK482+680～DK485+910 5.36 17312.94 10.93 35294.36

3 DK495+050～DK495+760 11.66 8281.43 29.91 21236.40

4 DK496+950～DK497+170 15.45 3399.45 38.18 8399.07

5 DK500+220～DK500+460 10.61 2545.98 33.73 8095.10

6 DK501+080～DK501+360 21.60 6047.81 114.75 32130.85

2.3地表斜坡巖土體穩定問題

地表斜坡巖土體穩定問題主要有滑坡、崩塌、泥石流。

2.3.1滑坡

隧道段附近可見多出小型滑坡，滑坡體較小。由于整個范圍內植被覆蓋率較高，山坡上巖體表面被第四系更新統的黃土覆蓋，滑坡的變形特征不明顯，隧道段沒有大型滑坡。

2.3.2崩塌

隧道段內典型的潛在崩塌分述：如東溝前山崩塌，地層巖性是侏羅系的細中粒花崗巖，前山海拔1509.8m，山坡坡度80°；東溝鹿場崩塌位于烏梁蘇臺東溝右側山坡，地層巖性是侏羅系細中粒花崗巖，海拔1507.9m，山坡坡度70°。形成崩塌的巖體的特點是：豎直節理和水平節理發育，節理使巖體相互切割，巖體被切割成獨立的塊體；山體相對高差較大，山坡較陡，在外動力作用下較容易形成崩塌，對隧道工程產生不利影響。

2.3.3泥石流

隧道段內典型的潛在泥石流分述：烏梁蘇臺東溝泥石流流經洞軸線DK489―DK490+600段，主溝走向呈NE10°~ NE45°，主溝長6.5km，溝深10-20m之間，寬約100m，縱坡降比約122‰，主溝上游縱坡降比約313‰，坡度較陡，主溝的形成區呈V型谷，流通區呈U型谷，兩側山坡坡度在10°~25°之間，主溝上游有多條小的支溝，支溝溝谷谷底切割深度較深，為該泥石流形成提供了地形條件。泥石流溝主溝堆積大量的第四系沖積物，沖積物中含有卵石、礫石，粒徑大小不等。主溝兩側山體是花崗巖，巖性單一，經風化及區域構造的影響，節理發育，為該泥石流的形成提供了大量的物源。該區每年7-9月份為雨季，呈突發性暴雨特點，為泥石流的發生提供了動力條件。由于泥石流形成區和流通區段巖體風化程度嚴重，裂隙發育，有利于雨水的入滲，對隧道開挖有一定影響，但是對東溝里面的住戶及下游的村莊有嚴重影響。

結論和建議

隧道段巖土體的不良地質問題，對隧道段的設計和施工非常不利。借鑒相關研究成果，利用多種方法進行了隧道涌水量預測。建議加強后期鉆探、物探及必要的山地工程等綜合勘探，充分發揮各種勘探手段的優勢，進一步查清測區深部的工程地質條件，為隧道設計和施工提供經濟合理、安全可靠的依據。隧道開挖時應利用先進的儀器進行監測，做好隧洞的超前預報工作。

參考文獻

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第4篇：隧道工程概論范文

通過互聯網以及信函咨詢的方式，對國內同濟大學、清華大學、浙江大學、哈爾濱工業大學、中南大學和湖南大學6所高校的土木工程地質教學課程內容設置進行了調查，通過調查發現，以上學校主要存在以下幾個共同點：

1、強調對工程地質基本概念的學習。在課堂學習過程中，主要課時都集中于學習在工程實踐中經常用到的專業術語，強調概念的厘清。課堂學習的主要內容主要包括以下幾個方面：(a)地質作用與地質構造的基本知識，包括地質年代的識別、地質圖的識圖、常見地質結構的概念（褶皺、節理、斷層等）；(b)三大巖石（巖漿巖、沉積巖、變質巖）的成因、歸類和鑒別；(c)第四紀地質的基本知識，包括殘積土、沉積土、沖積土、坡積土等概念、成因及對工程的影響；(d)地下水的基本知識，包括地下水的分類、運動基本規律、補給與排泄方式、對工程的影響等；(e)工程地質勘察與分析在具體工程的應用，包括在隧道工程、邊坡工程等方面的應用。

2、強調室內實驗是課堂書本學習的延伸。室內實驗主要目的是為野外地質實習做準備，學習地質羅盤等地質考察工具的使用，同時亦學習通過巖石標本來鑒別各類巖石，還要學習地質圖的填圖和閱讀等。

3、強調課堂學習與室外地質調查相結合的學習方式。從書本上學習到的知識僅僅停留在理論階段，書本上對地質相關概念的描述仍比較抽象，因此，各所高校皆強調野外地質實習對學習該門課程的重要性，把課堂上學習到的基本概念與現實工程中的真實地質條件一一對應起來，加深對基本知識的理解和掌握。一般而言，野外地質實習內容常包括野外巖石的識別、地質構造和地質年代的識別、巖層、節理等產狀的測定和描述等。各所大學對以上工程地質基本知識的學同小異，其目的是對工程地質這門課程有一個基礎的認識和感知，但是，同時，各所高校之間在這門課程內容設置方面有各有所側重。清華大學、同濟大學增加了現代先進的地質勘查技術的學習內容，介紹了地質超前預報的相關方法、原理及應用，比如介紹了地質雷達、紅外線探水、TSP等先進手段在隧道工程建設的應用。中南大學、湖南大學對野外地質實習極為注重，實習內容包括地質認識實習和工程實踐實習兩個階段，實習實踐時間長達20~30天，考察湖南西部地區在建或已建項目所處較為復雜的地質條件，以一個工程建設者的角度參與到實際項目的建設中去認識地質現象。石家莊鐵道大學地質教研室現有8名教師，教授2名，副教授3名，講師3名，其中具有博士學位的4人，碩士學位的4名。獲得的獎項包括校級講課比賽特等獎1名，二等獎1名，校級優秀教師1人，今年主持或參研的省部級及以上科研項目10余項，并承擔省級精品課程1項。雖然教研室在老師們的努力下取得了不錯的教學和研究成果，但是，和兄弟院校的工程地質教研相比，我們仍然存在諸多不足之處。首先就是教師隊伍建設的不足，工程地質是一門經驗型極強的專業，需要足夠豐富的現場工程經驗，因此需要老中青傳幫帶，讓青年老師盡快熟悉和掌握工程地質教學的技巧和方法。其次，對工程地質教學的重視程度不夠，課時設置偏少。最后，教學內容更新不夠及時，工程地質中先進的技術方法在教學中介紹的內容不夠多。因此，為了跟上國內兄弟院校土木工程地質教學的步伐，教學改革刻不容緩。

二、當前土木工程地質教學存在的問題

通過以上詳細的調查和對比分析，目前土木工程地質教學仍存在以下問題：

1、土木工程地質教材的使用各自為政。目前各個高校使用的教材基本上是各自高校的老師根據自己的講義編排而成，缺乏一個統一的標準，因而導致經典精品教材較少。單從教材的題目上足可看出目前教材缺乏統一性和協調性。例如中南大學所用的教材為《土木工程地質概論》，浙江大學的教材題名為《土力學與工程地質》，石家莊鐵道大學所用教材題名為《工程地質學基礎》等。

2、在教學內容上與其它課程交叉重復，無法突出本門課程的特色。工程地質是一門基礎課程，是巖土工程、隧道工程等課程學習的基礎，因此，由于與其它學科老師交流不夠充分，往往存在重復講授的情況。比如，以有效應力這個概念為例，在工程地質、土力學、基礎工程等課程都涉及到，由于這個概念的重要性，各科老師為了追求各門學科的系統性和完整性，都會著重講解這個概念，雖然在一定程度可以加深學生對這個知識點的理解，但是從側面也可說明知識的重復交叉導致學業內容的累贅。

3、課時安排過少。目前各所高校對土木工程地質這門課的重視程度，課堂課設課時大多是32~48個學時，因此，老師在安排教學進度時顯得極為緊張而緊湊。從實際教學安排來看，基本上講解完三大巖石、地下水、地質構造基本概念后，沒有足夠的時間深入來探討地質條件對工程的影響，往往后面工程應用的章節皆為學生自學。

4、知識學習與工程案例結合程度不夠。由于部分老師本身參與的工程項目不多，同時又由于課時的不夠，這兩部分原因導致學習的主要內容集中在枯燥的理論知識部分，學生容易產生枯燥情緒。

三、土木工程地質教學改革措施

為了很好地解決當前土木工程地質教學中存在的問題，讓學生從這門課程中更多地學習到有助于工程實踐的知識，必須有針對性對當前教學實踐中存在的問題進行改革，具體改革措施如下所述：

1、建立和完善土木工地質程精品課程精品課程建設既是壓力，又是動力。通過精品課程建設，可以找出當前教學中存在的薄弱環節，精簡重復的教學內容，突出本門課程的特色，使土木工程地質這門課的教學目標和任務更加明確。精品課程建設首先就是教材建設，因此，有必要根據新時期土木工程培養目標，并結合當前土木工程建設中出現的新問題、新方法、新技術，編寫一本深入淺出的教材，教材中不僅包含傳統的知識要點和概念，還應包含當前新的地質知識觀點、新的地質勘查手段等，同時還應包含工程實例，讓學生盡可能地更深入地建立起工程地質與工程項目的聯系。精品課程建設中重要的一條就是教師隊伍的建設，因此，有必要加大對教師隊伍的培養力度，引進和培養一批有新視野、新知識的老師，以此給課堂注入新的氣象。

2、注重教學手段和教學方法的革新注意授課的科學性與藝術性，在教學過程中，善于發揮學生的主導地位，采用“討論試”、“啟發式”教學模式。同時，要注重課前的準備，精心備好每一節課，善于總結歸納每節課的重點，以“主線法”講授課程知識。

3、增強對工程地質教學的重視對工程地質教學的重視首先就體現在教學和學習的時間上。盡量安排更多的課時，讓老師有足夠充分的時間去講解基礎概念和工程實例。同時，老師也可以通過其它方式來增加學生們的學習時間，比如規定某個主題，要求學生自主獨立進行文獻調研，完成該主題相關文獻的歸納總結，并加大平時學習報告在總成績中的比例。另外，強化考試試題庫建設，完善考試規范和制度，強化對學生進行專業知識訓練。最后，要重視工程地質實習在教學中的作用，因為該門課程的實踐性很強，需要從大自然中去認識和掌握工程地質現象，使學生鞏固在書本上學到的知識，有感性認識上升到理性認識，同時在野外地質實習過程中，亦可鍛煉學生們的體魄和吃苦耐勞的能力。

4、緊密聯系工程實踐學習的目的最終是為解決實際工程的問題，在教學的過程中融入工程實例有助于學生在正式進入工作崗位之前對其有初步的認識和了解，因此，工程實例教學是一個非常重要的手段。比如，老師可以把自身主持或參與的工程項目作為案例，結合書本知識講解如何解決工程問題，分享在解決工程問題過程中的心得體會，這樣寓教于樂的方式既能激發學生的學習興趣，又能讓他們積累相應的工程經驗知識。

第5篇：隧道工程概論范文

歷

層

次

星期五（1月7日）

星期六（1月8日）

星期日（1月9日）

上午

（8：30—11：00）

下午

（2：00—4：30）

上午

（8：30—11：00）

下午

（2：00—4：30）

上午

（8：30—11：00）

下午

（2：00—4：30）

本

科　 計算機及其應用

080702　 02331數據結構

04735數據庫系統原理

00023高等數學（工本）　 03708中國近現代史綱要

04737C++程序設計　 02333軟件工程

00015英語（二）

03709基本原理概論

計算機網絡

080709　 02331數據結構

00023高等數學（工本）

04735數據庫系統原理

03708中國近現代史綱要

00015英語（二）

03709基本原理概論

機電一體化

080307　 02194工程經濟

02240機械工程控制基礎　 02202傳感器與檢測技術

03709基本原理概論00015英語（二）

建筑工程

080806　 0446建筑設備

02440混凝土結構設計　 03347流體力學　 03708中國近現代史綱要

02404工程地質及土力學　 00015英語（二）

03709基本原理概論

漢語言文學

050105　 00540外國文學史

00812中國現當代作家作品專題研究　 00814中國古代文論

00819訓詁學　 00539中國古代文學史（二）

00321中國文化概論

03708中國近現代史綱要

00541語言學概論

03709基本原理概論

00015英語（二）

英語語言文學

050201　 00600高級英語

00830現代語言學　 03708中國近現代史綱要

00603英語寫作

03709基本原理概論

會計

020204　 00162會計制度設計

04184線性代數（經管類）

03708中國近現代史綱要

00159高級財務會計　 00161財務報表分析（一）

00071社會保障概論

03709基本原理概論

00015英語（二

04183概率論與數理統計（經管類）

工商企業管理

020202　 00067財務管理學

00149國際貿易理論與實務

04184線性代數（經管類）

03708中國近現代史綱要

00071社會保障概論

04183概率論與數理統計（經管類）

03709基本原理概論

00015英語（二）

金融

020106　 00067財務管理學

00076國際金融

00077金融市場學

04184線性代數（經管類）

03708中國近現代史綱要

00071社會保障概論

04183概率論與數理統計（經管類）

03709基本原理概論

00015英語（二）

市場營銷

020208　 00186國際商務談判　 00149國際貿易理論與實務

04184線性代數（經管類）

03708中國近現代史綱要

00071社會保障概論

04183概率論與數理統計（經管類）

03709基本原理概論

00015英語（二）

行政管理

030302　 00320領導科學

00319行政組織理論

00323西方行政學說史

00321中國文化概論

03708中國近現代史綱要

00322中國行政史

00316西方政治制度

00015英語（二）

03709基本原理概論

本

科　 公安管理

030401　 00372公安信息學　 00235犯罪學（一）　 04729大學語文

03708中國近現代史綱要　 00373涉外警務概論

03709基本原理概論

法律

030106

00230合同法

05678金融法　 00262法律文書寫作

00227公司法

00257票據法　 5680婚姻家庭法

0263外國法制史

3708中國近現代史綱要　 0228環境與資源保護法學

0169房地產法

0015英語（二）

3709基本原理概論

教育學

040108　 00464中外教育簡史　 00469教育學原理

00321中國文化概論

03708中國近現代史綱要

00449教育管理原理

00466發展與教育心理學　 00456教育科學研究方法（二）

00015英語（二）

03709基本原理概論

教育管理

040107　 00459高等教育管理

00454教育預測與規劃　 00458中小學教育管理

00451教育經濟學

00457學前教育原理　 03708中國近現代史綱要

00449教育管理原理　 00456教育科學研究方法（二）

00015英語（二）

03709基本原理概論

人力資源管理

020218　 06093人力資源開發與管理

06089勞動關系與勞動法

06091薪酬管理　 00182公共關系學

00321中國文化概論

03708中國近現代史綱要　 00071社會保障概論

00015英語（二）

03709基本原理概

學前教育

040102　 00401學前比較教育　 00883學前特殊兒童教育

00403學前兒童家庭教育　 03708中國近現代史綱要

00399學前游戲論

00015英語（二）

03709基本原理概論

漢語言文學教育

050113　 00037美學

00538中國古代文學史（一）　 00537中國現代文學史　 000540外國文學史　 06417中學語文課堂教學技能訓練

00539中國古代文學史（二）

00466發展與教育心理學　 00541語言學概論

00024普通邏輯

英語教育

050206　 00087英語翻譯　 00831英語語法　 00604英美文學選讀

06425中學英語課程教材教法　 03708中國近現代史綱要

00466發展與教育心理學　 00603英語寫作

地理教育

070702　 03144環境科學基礎　 02094人文地理學概論　 02104現代自然地理學　 02103計量地理與地理信息系統　 03708中國近現代史綱要　 02101區域科學原理

03709基本原理概論

思想政治教育

040202　 05630中學政治課專題選講　 00479當代資本主義

00034社會學概論　 05629思想政治課教學法

00413現代教育技術　 00480中國傳統道德

03708中國近現代史綱要

00483科學思維方法論　 00456教育科學研究方法（二）

00015英語（二）

00312政治學概論

歷史教育

060102　 00768中國古代經濟史

00774史學理論與方法　 00770中國近代史專題

05632中學歷史專題選講　 00413現代教育技術　 05631中學歷史課堂教學技能訓練　 03708中國近現代史綱要　 00775歷史教育學

00456教育科學研究方法（二）

生物教育

070402　 02079生態學概論　 02084組織胚胎學

02082生物學基本實驗技術　 02078 生物統計學　 02088生物教育學　 02085細胞生物學　 00015英語（二）

03709基本原理概論

法律教育

030113　 00230合同法

05678金融法　 00227公司法

00261行政法學

00262法律文書寫作　 00466發展與教育心理學　 00228環境與資源保護法

信息技術教育

080713　 05935信息技術教育　 05578有線電視技術　 04347信息技術與課程整合　 04338音響技術及應用

計算機科學教育

080745　 07839計算機教學法　 00023高等數學（工本）　 02197概率論與數理統計（二）　 00441多媒體教學系統

數學教育

070102　 02010概率論與數理統計（一）　 02009抽象代數　 06855微分方程　 02018數學教育學

物理教育

070202　 02034電動力學　 06857中學物理專題選講　 00466發展與教育心理學

本

科　 化學教育學

070302　 02051物理化學（二）　 06441化學課堂教學技能訓練　 00466發展與教育心理學　 00015英語（二）

音樂教育

050408　 00732簡明配器法　 07976音樂欣賞（二）

美術教育

050410　 02200現代設計方法　 00745中國畫論　 00742美術技法理論

體育教育

040302　 00499體育游戲　 04551體育概論

旅游管理

020210　 06011旅游學概論　 01868民族文化概論

應用化學

081209　 02066有機化學（二）　 02483工業分析　 03709基本原理概論

民商法

030116　 05558侵權行為法　 06455社會保障法

05559海商法

03709基本原理概論

基礎教育

040120　 04579中學語文教學法　 06420中文工具書　 05683素質教育理論與實踐　 3709基本原理概論

軟件工程

080720　 07167多媒體計算機技術　 07165軟件工程概論　 07026網絡應用程序設計　 3709基本原理概論

英語翻譯

050134　 05349英漢語言文化比較　 3709基本原理概論

汽車服務工程

082232　 06906汽車運行材料　 04446汽車營銷與貿易　 06895汽車節能技術　 3709基本原理概論

小學教育

040112　 00464中外教育簡史

06231現代教育測量與評價　 00458中小學教育管理　 03330小學數學教學研究

3709基本原理概論

03301中小學教師信息技術（高級）

制藥科學與工程

081204　 07780化學制藥工藝學　 3709基本原理概論

道路與橋梁工程

080807　 06080高速公路

06082筑路機械及施工　 06076結構設計原理　 06079城市道路

06078交通工程　 06081隧道工程

03709基本原理概論

應用電子技術

080735　 0342高級語言程序設計（一）

2202傳感器與檢測技術

6541現代通信技術

3709基本原理概論

護理學

100702　 03006護理管理學

03203外科護理學（二）

03008護理學研究

03009精神障礙護理學　 00182公共關系學

03005護理教育導論

03708中國近現代史綱要

03010婦產科護理學（二）

03011兒科護理學（二）

04436康復護理學

00015英語（二）

03709基本原理概論

國際貿易

020110　 00100國際運輸與保險　 00101外經貿經營與管理　 03708中國近現代史綱要

04184線性代數（經管類）

00102世界市場行情　 03709基本原理概論

04183概率論與數理統計（經管類）

00098國際市場營銷學

物流管理

020229　 00067財務管理學

00009政治經濟學（財經類）

03708中國近現代史綱要

04184線性代數（經管類）　 03709基本原理概論00015英語（二）

04183概率論與數理統計（經管類）

00043經濟法概論（財經類）

第6篇：隧道工程概論范文

關鍵詞：土木工程；現狀；發展趨勢

引言

隨著社會和科技的發展，建筑物的規模、功能、造型和相應的建筑技術越來越大型化、復雜化和多樣化，所采用的新材料、新設備、新的結構技術和施工技術日新月異，節能技術、信息控制技術、生態技術等日益與建筑相結合，建筑業和建筑物本身正在成為許多新技術的復合載體。而超高層和超大跨度建筑、特大跨度橋梁及作為大型復雜結構核心的現代結構技術則成為代表一個國家建筑科學技術發展水平的重要標志。

一、土木工程的涵義

土木工程是指建造各類工程設施的科學、技術和工程的總稱。土木工程的含義可從兩方面去理解。一層含義是指與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑工程、公路與城市道路工程、局壩水電和水利工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程、地下空間開發利用工程等。另一層含義是指為了建造工程設施應用材料、工程設備在土地上所進行的勘察、設計、施工等工程技術活動。經過多年的發展，目前土木工程的實踐和研究已取得顯著成就，無論是結構的力學分析，還是結構設計的理論和方法以及結構的施工手段，都有了非常大的突破；特別是近若干年，在高層、大跨結構和鋼結構方面成績尤其驚人。但展望未來，土木工程領域中仍然有許多課題需要我們進一步探討。

二、土木工程的發展現狀

據有關統計，我國已建成的高層建筑，20層以上的多達10000多棟。其中，超過100m的有500多棟，200m以上的有50多棟，甚至有20多棟的高度超過300m。而我國目前最高的高層建筑是上海環球金融中心大廈，于2008年8月29日竣工，整體設計采用鋼筋混凝土結構（SRC結構）和鋼結構（S結構），其建筑擁有95層，主體高度為492.5m。

就公路和鐵路事業而言，已處速發展的狀態。雖然我國的高速公路起步較晚，但是于2010年新建2.4萬公里，使全國高速公路的總里程約達7萬公里，穩居世界首位。

而鐵路于2010年已達到8.5萬公里的營業里程，特別是青藏鐵路的開通對我國鐵路事業的發展來說具有劃時代的意義。目前，鐵路建設主要為城市輕軌和地鐵兩方面的建設，在北京、上海等城市已實現地鐵的開通，其開通的總長度為215公里。在橋梁建設方面，我國已建造過各種材料不同類型的橋梁，而其中的某些成果已達到了國際先進水平。就世界跨徑前十位的各類橋型中，在斜拉橋中我國占6 座，在懸索橋中我國內地占2座，實現了我國由橋梁大國向橋梁強國的歷史性跨越，并使其成為展示我國綜合國力的窗口之一。

三、土木工程的發展趨勢

（一）高性能材料的發展

鋼材將朝著高強、具有良好的塑性、韌性和可焊性方向發展。日本、美國、俄羅斯等國家已經把屈服點為700N/mm2以上的鋼材列人了規范；如何合理利用高強度鋼也是一個重要的研究課題。高性能混凝土及其它復合材料也將向著輕質、高強、良好的韌性和工作性方面發展。

（二）計算機應用

隨著計算機的應用普及和結構計算理論日益完善，計算結果將更能反映實際情況，從而更能充分發揮材料的性能并保證結構的安全。人們將會設計出更為優化的方案進行土木工程建設，以縮短工期、提高經濟效益。

（三）環境工程

環境問題特別是氣候變異的影響將越來越受到重視，土木工程與環境工程融為一體。城市綜合癥、海水上升、水污染、沙漠化等問題與人類的生存發展密切相關，又無一不與土木工程有關。較大工程建成后對環境的影響乃至建設過程中的振動、噪聲等都將成為土木工程師必須考慮的問題。

（四）建筑工業化

建筑長期以來停留在以手工操作為主的小生產方式上。解放后大規模的經濟建設推動了建筑業機械化的進程，特別是在重點工程建設和大城市中有一定程度的發展，但是總的來說落后于其他工業部門，所以建筑業的工業化是我國建筑業發展的必然趨勢。要正確理解建筑產品標準化和多樣化的關系，盡量實現標準化生產；要建立適應社會化大生產方式的科學管理體制，采用專業化、聯合化、區域化的施工組織形式，同時還要不斷推進新材料、新工藝的使用。

（五）空間站、海底建筑、地下建筑

早在1984年，美籍華裔林銅柱博士就提出了一個大膽的設想，即在月球上利用它上面的巖石生產水泥并預制混凝土構件來組裝太空試驗站。這也表明土木工程的活動場所在不久的將來可能超出地球的范圍。隨著地上空間的減少，人類把注意力也越來越多地轉移到地下空間，21世紀的土木工程將包括海底的世界。實際上東京地鐵已達地下三層：除在青函海底隧道的中部設置了車站外，還建設了博物館。

（六）結構形式

計算理論和計算手段的進步以及新材料新工藝的出現，為結構形式的革新提供了有利條件。空間結構將得到更廣泛的應用，不同受力形式的結構融為一體，結構形式將更趨于合理和安全。

（七）新能源和能源多極化

能源問題是當前世界各國極為關注的問題，尋找新的替代能源和能源多極化的要求是21世紀人類必須解決的重大課題。這也對土木工程提出了新的要求，應當予以足夠的重視。

此外，由于我國是一個發展中國家，經濟還不發達，基礎設施還遠遠不能滿足人民生活和國民經濟可持續發展的要求，所以在基本建設方面還有許多工作要做。并且在土木工程的各項專業活動中，都應考慮可持續發展。這些專業活動包括：建筑物、公路、鐵路、橋梁、機場等工程的建設，海洋、水、能源的利用以及廢棄物的處理等。

參考文獻：

第7篇：隧道工程概論范文

一、該項教學改革的內容及其作用

該項教學改革的基本內容和發揮的重要作用如下。

1.尋找學科共性，深入分析存在問題，找準改革切入點

通過調查、分析、研究了采礦工程與巖土工程學科的知識體系、人才培養計劃、工作性質、畢業生就業崗位的相通性，得出本科生所學的基礎課95%相同、專業基礎課80%相同、專業課60%相同、實習環節在廣義上也是相同的結果。研究生完全可以從事采礦工程和巖土工程領域課題的研究。

2.征集多方意見，提出改革思想，創建復合型人才培養模式

通過傾聽工業界、科技界、教育界及國外同行的意見；經過組織教師多次論證，提出將“采礦工程”專業拓寬為“采礦與巖土工程”專業的指導思想，以適應人才市場的需求。按照該指導方針，在近十年的時間里對原采礦工程專業的培養計劃、教學大綱、教材內容、教學實踐、實驗室以及教師知識體系等進行了卓有成效的改革和建設。

3.拓寬教學內容，縮短知識學習流程，創新課程教學方法

在目標正確和優化原則確立的基礎上，遵循教育規律，調整和重組專業課程結構、更新課程內容，科學協調各層次課程及其實踐環節；改革部分知識體系從基礎專業基礎專業實踐的傳統長流程培養模式，保證在不増加教學課時的前提條件下實現培養目標。例如，將地下開采系統聯系起來比較和講授；將井巷工程和隧道工程聯系起來比較和講授。

4.指導思想明確，培養計劃配套，系列教材建設同步

根據培養計劃需要，先后開展了《礦山地質與工程地質》、《彈塑性力學》、《環境工程概論》、《工程機械》、《井巷與隧道工程》、《地下工程通風與空調》6門課程的整合和相關集中教學實踐環節的調整，編寫了《控制爆破與拆除爆破》、《施工組織與概預算》、《城市地下工程規劃與設計》、《土力學地基基礎》、《巖石地下建筑工程》等13門本科生教材和《巖石沖擊動力學》、《AdvancedMiningTechn-lology》等7種研究生教材。

5.選定主干課程，有序組織教學試驗，建立質量保障體系

通過確定若干門主干課程為試驗課，改革過去“不同層次課程”和“不同類型課程”相對分割獨立的課程設置、課程安排和教學模式；改革課程體系實施過程中傳統的教學手段和方法，應用多媒體工具増大單位時間內傳遞給學生的信息量；建立一套應用“故障樹分析”評價教學質量和教學管理體系，為新的教學計劃實施提供保障。

6.大膽起用青年教師，鼓勵教師講授新課，拓寬教學科研范圍

對于青年教師，基本無所謂新課和老課，而且他們知識新穎，接受新知識能力強，在任務明確之后，很快進入角色。通過上述改革，很大程度拓寬了采礦工程專業教師的知識面，有20多名原采礦工程專業的教師能開出多門巖土工程的課程；同時，也使教師的研究領域有所拓寬和發展。

7.開拓現有儀器設備用途，大幅度提高實驗室利用率

由于采礦與巖土工程實驗室的相通性，其實驗室和實驗裝備也有許多相通之處。例如，礦井通風的許多儀器都可以用于地下工程通風的實驗，礦山巖石力學的許多儀器設備都可以用于巖土工程的實驗。采礦與巖土工程的交融使實驗室利用率提高20%以上。

8.復合型人才滿足市場需要，有利于畢業生實現人生價值

近十年來，我校采礦與巖土工程專業畢業生約有20%服務于礦山，70%服務于涉及大量巖土工程建設項目的建筑、交通、水利、地下工程等部門，畢業生就業面寬，一次分配成功率接近100%，畢業生具有市場自適應性。實踐證明了采礦工程人才和巖土工程人才可以雙向流動，具有一定的等效性和可合并性。

9.十年改革不懈，結出豐碩成果

近十年來，我們培養了7屆400多名復合型學士、碩士和博士，他們在礦山和涉及大量巖土工程項目的建筑、交通、水利、地下工程等選擇職業，為我國現代化建設作出重要貢獻。

10.教學改革穩定師資隊伍，帶動學科快速發展

由于上述改革保證了我校采礦工程學科的教學沒有受到社會不利因素的影響而削弱，在較長時間里和大環境非常不利的形勢下，采礦學科不僅得以生存而且得到較大的發展，使學科能夠成功申請到國家重點學科，為我國采礦與巖土工程的建設作出了重要貢獻。同時，采礦工程學科相繼申請到巖土工程碩士和博士授予權。

11.及時鑒定所取得的成果，在全國范圍推廣應用

2000年元月，在我校召開了國家教育部擁有采礦工程專業的重點高校工作會議，與會專家對該成果給予高度評價；之后，國內10多所高校的采礦工程專業也相繼開展了類似的改革。在2001年和2002年我校舉辦的兩屆國際采礦高級研討班期間，該項改革成果也得到與會10多個國家的采礦專家和教授的認同。

二、該項教學改革的創新點

該項教學改革在以下5個方面有所創新。

1.提出和實現了采礦與巖土工程本科生和研究生培養計劃、實驗室及教師知識體系的有機交融，使采礦與巖土工程專業畢業生可在礦山和涉及大量巖土工程建設項目的建筑、交通、水利、地下工程等多部門選擇職業，證明了采礦工程人才和巖土工程人才可以雙向流動，具有一定的等效性和可合并性。

2.培養目標、要求和計劃打破過去由教學單位單方（或為主）憑經驗提出，未廣泛征集工業界、科技界、教育界的綜合意見和市場預測及國內外比較研究的結果而定的做法。

3.課程體系的優化緊密圍繞優化目標而定，除了遵循教學規律、己有的教學經驗成果以外，其優化過程還采用系統分析方法和數學手段，這比過去憑經驗設定課程體系更科學，在研究方法上有所不同。

4.由于教學目標、教學計劃面向市場和未來，更注重學生的創新能力、創業能力、自我完善提高能力和社會適應能力等。

5.在教材編寫方面，研究了如何縮短一些“知識鏈”、“知識網”、“知識層次”模型的長流程問題，為采礦與巖土工程專業的綜合教科書編撰積累了經驗，具有實際意義。

三、成果應用

該項教學改革成果得到了較好的應用，取得了很好的效果。從1995年以來，己培養了8屆“采礦與巖土工程”的本科畢業生、碩士生、博士生400多名。在校學生對此項改革表示出最大的支持，學習積極性大大提高：畢業生普遍受到社會的好評，一次就業率達100%，本科生考上研究生的比例也有所提高。國內10多所高等院校的采礦工程專業相繼應用了采礦與巖土工程專業有機交融的改革方案。

第8篇：隧道工程概論范文

關鍵詞：軌道交通 運營組織 變革

中圖分類號：U239 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）03（c）-0211-02

上海軌道交通事業已經發展了近30年，其運營組織擁有眾多特色和經驗，值得我們探索與研究。上海軌道交通在成立之初以及在日后的發展過程中，通過不斷努力和探索，最終成為城市公共交通的樞紐。任何一種運營模式有其優點，也會有其弱點，重要的是它必須符合社會與企業的發展要求。先進運營組織理念不是一成不變的，而是發展變化的，需要去努力探究。多年來上海軌道交通運營組織體系結合時展，嘗試創造更高的社會價值。

1 概述

1.1 研究背景

在擁有兩千萬人口的上海，城市軌道交通已經成為公共交通運輸系統中重要的組成部分，以其快捷、高效、方便、安全的特點，吸引著越來越多的市民與慕名而來的乘客。城市軌道交通亦不同于其他公共交通系統，技術含量高、專業部門眾多、系統相對封閉等特點帶來了運行組織與多部門協調的困難。

1.2 研究意義和目的

旨在運營期間能以優良的管理、周到的服務，按照企業運作要求管理好企業，組織軌道交通正常運營，并且做好固定資產的管理，安排下屬部門做好客運服務，牽頭開展各設備系統的維護和檢修，從而創造較好的經濟效益和社會效益。

1.3 研究方法和框架

研究框架和研究方法的對象完全是按照原有與現有的各個軌道交通（或稱地鐵）運營組織部門發展歷程與當時處境進行敘述與剖析，首先給出想要研究以及敘述的社會問題，然后試圖回答所要研究或所要解釋的問題。比如：為什么地鐵的運營組織需要那么多次改革，為什么需要分權等等，以上這些問題看起來非常不一樣，沒有相互的聯系，但研究這些問題的基本分析框架卻可以是一樣的。基本上由以下五個步驟組成：（1）社會環境，（2）發現并嘗試解決產生的問題，（3）初步解決，（4）后續影響，（5）進行評估比較，提出設想。

2 上海軌道交通運營組織的產生

2.1 社會發展與規劃催生新的交通系統

2.1.1 上海軌道交通的誕生

早在1956年8月，上海市政建設交通辦公室向市人民委員會提交《上海市地下鐵道初步規劃（草案）》，上海地下鐵道建設開始提到市領導的議事日程。1958年8月，上海市地下鐵道籌建處成立，同樣以“平戰結合”的功能要求，對上海地下鐵道開始規劃設計、方案論證和試驗研究。1960年2月，上海市隧道工程局在浦東塘橋開始作盾構掘進試驗。1964年后，上海市委決定結合戰備在地鐵規劃線上的衡山路段與漕河涇地區實施地鐵擴大試驗工程，但由于種種歷史和技術原因終止。

隨著80年代上海道路交通問題的日益突出，市民出行與道路承載能力的矛盾日益顯著，新的城市規劃也迫切需要長距離、大運量的運載交通工具――即城市南北快速交通系統，因此軌道交通再次被提上議事日程。終于在1985年，上海市地鐵公司成立，接替上海市地下鐵道籌建處進行地鐵工程項目可行性研究。1986年，市政府向國務院上報建設新龍華至新客站地下鐵道的請示報告，隨即批準立項。1988年，國務院批準工程可行性研究報告，同時成立上海市地鐵工程建設指揮部，組織實施工程建設。1989年，中德（當時的聯邦德國政府）雙方正式簽署了地鐵專款貸款協議書。1990年國務院正式同意，上海軌道交通――地下鐵道工程（即今錦江樂園至上海火車站）開工興建，全長16千米，設車站13座（地面車站2座、地下車站11座），在線路南端的新龍華設車輛段（后為東亞最大的梅隴基地）。建設規模按高峰小時單向通過能力6萬人次設計，采用大容量8節編組的電動客車，最高限速80公里/每小時，2分鐘間隔運行，并且建設標準參照80年代建成的香港和新加坡地鐵模式，達到80年代中期國際水平，于1993年起試運營。

2.2 由政府組建的軌道交通運營組織

當時的上海地鐵總公司實際上與上海市地鐵工程建設指揮部是“一個班子兩塊牌子”，上海地鐵總公司承擔實際運營責任，并且由總經理負責，其下設總調度所，直接接受總經理指揮，在日常運營中代表總經理實際控制協調地鐵運營，各部門的各項運營業務直接接受總調度所以及所下屬調度室的指令，而一線的運營信息直接上傳至總調度所，因為管理層次少，所以信息速率很高。

總調度所下設行車、客運、環控、電力、票務、施工統計等專業調度負責專業事項，同時設有技術部與所部，負責專業拓展與技能審核，并且在日常工作中對其他部門進行工作協調與業務管理。

2.3 運營組織的目標

當時上海地鐵總調度所目標就是：監督、監控各個車站與列車的實際運營情況，編制列車運行圖，簽發調度命令，并且在故障狀態下進行人工干預，協調審批夜間維護施工，維持地鐵系統的日常運營。

2.4 運營組織對社會問題的初步回應

上海地鐵的建成使得上海城市規劃得以實現，原本在60年代只是鎮的徐家匯得到迅速發展，擴建成為了城市副中心，地處閔行的莘莊成為了人口最多的鎮，中山公園發展成為十大商業中心之一，地鐵1、2號線改善了城市內部的交通環境，市民出行得到了便利。當時的運營組織主體――總調度所，承擔著運營安全的重要職責，在控制著全長65公里的運營線路，日均客流量接近100萬人次的條件下，沒有發生過一起安全責任事故，得到了社會各界的贊譽。

3 原有的軌道交通運營組織所出現的問題以及處理

3.1 行政機構對運營組織的影響

當時的上海市政府以及下屬相關部門是軌道交通的運營與建設的監管方，其中上海市原交通局是主管部門，負責制定和提出軌道交通發展戰略與相關配套的政策，參與編制可行性報告；原上海市計委、市建委負責軌道交通發展戰略和相關政策的平衡與協調，市規劃局負責組織軌道交通路網的規劃和匯總軌道交通線路相關專業的規劃控制，而相對應的總調度所在突況時需要將事件通報市交通局，并且接受相應行政指示。

3.2 原有運營組織的問題

3.2.1 地鐵建設項目過多

由于在軌道交通大發展的條件下，作為運營單位的總調度所在實際工作中，難以有效配合審核，比如原先的地鐵一號線，施工調度（計劃員）需要審核安排100個以上的運營期間以及夜間的施工計劃，但由于缺乏基建、電務、通訊、法律等方面的專家與部門，其對于夜間整修、擴建施工難以應對。

3.2.2 原有的以總調度所承擔一切運營需求有些力不從心

地鐵運營依靠多部門的協調配合，現場的實際信息雖然能夠迅速地直接傳達到總調度所和調度室，但是所產生的信息往往是不能夠完全處理的。因為傳達上來的運營信息過多，造成了信息堵塞，而調度的編制相當精簡，在當時沒有計算機協助的情況下來不及處理。

3.2.3 各個專業沒有有效的協調

在軌道交通的整個體系中，通號、車輛、工務、客運、乘務都是專業性很強的行業，跨行業幅度較大，若出現問題，不能夠即時解決，往往是治標不治本，這對于高密度、準點運營的軌道交通行業是不相符的。

3.3 運營組織的發展以及中樞的產生

2000年的改革之后，新的軌道交通運營單位組織體系經審核批準成立了網絡監控中心。該中心的最高職責是確保全系統的正常運營。優點是集中指揮控制，快速協調全部軌道交通路網運能，尤其是在網絡化運營的時期，高效集中統一的指揮更為重要，在必要時還是全市的軌道交通應急指揮和協調中心，這個中心除了指揮各運營線路之間的協調配合，向有關部門和領導報告外，還要協調軌道交通與其他行業之間的配合與聯合行動。

這樣各個線路的控制中心可以負責各條線路的運營指揮與協調，總的協調由網絡監控中心負責，解決了運營需求力不從心的問題。

4 新問題的產生以及解決思路

4.1 新問題的產生

由于在實際運營管理與協調中，網絡監控中心（COCC）眾多相關業務的分管與執行人員只有一人，造成了既是負責人又是辦事員，導致人員疲于奔命，無法有效進行系統工作的推進，也造成關鍵職能弱化甚至缺失，并不能體現“精簡高效、專業分工、責權對等”的基本原則。

在網絡化運營的今天，每條線路都有獨立的控制中心，雖然用地規模、建設投資、設備成本較大，但其運營管理覆蓋面積廣、信息交流流暢、獨立管理經驗豐富、專業人才集中。在實際工作中，由于COCC對每一條線路的每一個細節不甚了解，對線路的指揮和維護工作受到一定制約，影響了工作效率，這對于“N+1”（N個線路控制中心，一個網絡監控中心，網絡監控中心是建立在上海交通路網發射狀和環線狀結合拓撲結構基礎上）的格局規模是不利的。

4.2 解決思路

我們在實際工作中體會到：軌道交通的運營組織需要下放指揮權，減小管理幅度，從而提高工作效率，獲得更高的效益。如果在這一方面進行分權，使線路的控制中心有足夠的單一指揮權利，并且由COCC制衡與協調，那么相信在分權后更能適應網絡化運營特征，充分利用基層人員與物力資源配置，完善管理體制、信息管理、有條件地精簡系統，實現資源共享和綜合利用。

5 結語

城市軌道交通已經成為公共交通運輸系統中重要的組成部分，是城市交通系統的骨干。軌道交通以其安全、快捷、高效的特點，吸引著越來越多的市民與慕名而來的乘客。發展軌道交通是一種“戰略節約”，可以說是百年大計，并且城市軌道交通運營組織亦不同于其他公共交通系統，技術含量高、運行時間長、專業部門多、資金密集度高、系統相對封閉等特點帶來了運行組織與多部門協調困難。

運營組織歷經風風雨雨、不斷改革，逐漸成為高效、精簡的組織。展望未來，由于軌道交通事業的蓬勃發展，因此運營組織的精細化分權將逐漸展現其重要性。相信在不久的將來，軌道交通運營組織將更加高效、完備，更能適應時展，創造更高的社會價值和經濟效益。

參考文獻

[1] 孫章，何宗華，徐金祥.城市軌道交通概論[M].北京：中國鐵道出版社，2003.

[2] 蘇水東.管理心理學[M].上海：復旦大學出版社，2009.

[3] 張振淼.軌道交通車輛[M].北京：中國鐵道出版社，1998.

第9篇：隧道工程概論范文

關鍵詞：土木工程現狀發展趨勢

引言

縱觀人類文明史，土木工程建設在和自然斗爭中不斷地前進和發展。在我國的現代化建設中，土木工程業越來越成為國民經濟發展的支柱產業。同時，隨著社會和科技的發展，建筑物的規模、功能、造型和相應的建筑技術越來越大型化、復雜化和多樣化，所采用的新材料、新設備、新的結構技術和施工技術日新月異，節能技術、信息控制技術、生態技術等日益與建筑相結合，建筑業和建筑物本身正在成為許多新技術的復合載體。而超高層和超大跨度建筑、特大跨度橋梁及作為大型復雜結構核心的現代結構技術則成為代表一個國家建筑科學技術發展水平的重要標志。所有這一切都說明在土木工程中越來越體現了技術與創新的作用，誰能在世紀之交把握住土木工程學科的發展趨勢。誰就能在知識經濟時代開創土木工程學科的新紀元。

一、土木工程的涵義

土木工程是指建造各類工程設施的科學、技術和工程的總稱。土木工程的含義可從兩方面去理解。一層含義是指與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑工程、公路與城市道路工程、局壩水電和水利工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程、地下空間開發利用工程等。另一層含義是指為了建造工程設施應用材料、工程設備在土地上所進行的勘察、設計、施工等工程技術活動。經過多年的發展，目前土木工程的實踐和研究己取得顯著成就，無論是結構的力學分析，還是結構設計的理論和方法以及結構的施工手段，都有了非常大的突破；特別是近若干年，在高層、大跨結構和鋼結構方面成績尤其驚人。但展望未來，土木工程領域中仍然有許多課題需要我們進一步探討。

二、土木工程的發展現狀

我國的土木工程建設從20世紀50年代起一直沒有停過，且發展很快，尤其在近年來，發展極為迅猛，幾乎整個中國成了一個大的建設工地。新的高樓大廈、展覽中心、鐵路、公路、橋梁、港口航道及大型水利工程在祖國各地如雨后春筍般地涌現，新結構、新材料、新技術大力研究、開發和應用。發展之快，數量之巨，令世界各國驚嘆不已。

截止2000年底，我國鐵路運營路程已達6．78萬公里，居世界第4位，亞洲之首。鐵路朝著城市輕軌和地鐵兩方而發展。同時，我國也在積極建造高速鐵路，武漢至廣州的高速鐵路運營時間僅需4小時。此外，磁懸浮列車也在發展。橋梁工程也取得了驚人的成就，伴隨著橋梁類型的不斷翻新，主跨跨度一再突破。楊浦大橋、南浦大橋、蕪湖長江大橋、南京長江二橋等大跨橋梁的建成都標志著我國的大跨結構達到了一個新的水平，己跨入世界水平先進行列。目前，我國己建成千米以上大橋3座、800m以上大橋8座、600m以上大橋15座、400m以上大橋40座，重慶萬縣單孔跨度達420m的鋼筋混凝上拱橋更引起世界同行的莫大興趣。在水利建設方面，50年間全國興建大中小水庫8．6萬座，水庫總蓄水量4580億立方米。建設和整修大江大河堤防25萬公里，目前防洪工程發揮的經濟效益達7000多億元。在大壩建設方面，我國先后建成了青海龍羊峽大壩、貴州鳥江渡大壩、四川二灘大壩等水利工程。

三、土木工程的發展趨勢

（一）高性能材料的發展

鋼材將朝著高強、具有良好的塑性、韌性和可焊性方向發展。日本、美國、俄羅斯等國家已經把屈服點為700N／mm2以上的鋼材列人了規范；如何合理利用高強度鋼也是一個重要的研究課題。高性能混凝土及其它復合材料也將向著輕質、高強、良好的韌性和工作性方面發展。（二）計算機應用

隨著計算機的應用普及和結構計算理論日益完善，計算結果將更能反映實際情況，從而更能充分發揮材料的性能并保證結構的安全。人們將會設計出更為優化的方案進行土木工程建設，以縮短工期、提高經濟效益。

（三）環境工程

環境問題特別是氣候變異的影響將越來越受到重視，土木工程與環境工程融為一體。城市綜合癥、海水上升、水污染、沙漠化等問題與人類的生存發展密切相關，又無一不與土木工程有關。較大工程建成后對環境的影響乃至建設過程中的振動、噪聲等都將成為土木工程師必須考慮的問題。

（四）建筑工業化

建筑長期以來停留在以手工操作為主的小生產方式上。解放后大規模的經濟建設推動了建筑業機械化的進程，特別是在重點工程建設和大城市中有一定程度的發展，但是總的來說落后于其他工業部門，所以建筑業的工業化是我國建筑業發展的必然趨勢。要正確理解建筑產品標準化和多樣化的關系，盡量實現標準化生產；要建立適應社會化大生產方式的科學管理體制，采用專業化、聯合化、區域化的施工組織形式，同時還要不斷推進新材料、新工藝的使用。

（五）空間站、海底建筑、地下建筑

早在1984年，美籍華裔林銅柱博士就提出了一個大膽的設想，即在月球上利用它上面的巖石生產水泥并預制混凝土構件來組裝太空試驗站。這也表明土木工程的活動場所在不久的將來可能超出地球的范圍。隨著地上空間的減少，人類把注意力也越來越多地轉移到地下空間，21世紀的土木工程將包括海底的世界。實際上東京地鐵已達地下三層：除在青函海底隧道的中部設置了車站外，還建設了博物館。

（六）結構形式

計算理論和計算手段的進步以及新材料新工藝的出現，為結構形式的革新提供了有利條件。空間結構將得到更廣泛的應用，不同受力形式的結構融為一體，結構形式將更趨于合理和安全。

（七）新能源和能源多極化

能源問題是當前世界各國極為關注的問題，尋找新的替代能源和能源多極化的要求是21世紀人類必須解決的重大課題。這也對土木工程提出了新的要求，應當予以足夠的重視。

此外，由于我國是一個發展中國家，經濟還不發達，基礎設施還遠遠不能滿足人民生活和國民經濟可持續發展的要求，所以在基本建設方面還有許多工作要做。并且在土木工程的各項專業活動中，都應考慮可持續發展。這些專業活動包括：建筑物、公路、鐵路、橋梁、機場等工程的建設，海洋、水、能源的利用以及廢棄物的處理等。

參考文獻：

[1]段樹金.土木工程概論[M].北京:中國鐵道出版社，2005.