能源互聯網報告精選(九篇)

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第1篇：能源互聯網報告范文

2015年3月，國際標準化組織ISO/IEC文件，由中國電信等企業主導的IEEE 1888標準正式成為全球首個能源互聯網國際標準。至此，“互聯網+能源”有了更切實有效的依據和保障，預示著能源互聯網行業已進入全新的歷史階段。

2015年7月，國務院的《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》明確指出：能源要從生產、運輸、消費各個環節，與互聯網進行深度融合，實現從生產到消費的全方位變革，對我國能源發展將具有重大意義。互聯網對解決能源利用效率不高、供需不匹配、產業活力不足等問題提供了必要的技術支撐。

互聯網+傳統能源：智能技術的引入推動能源革命

時至今日，在我國一次能源消費結構中，所占比重最大的仍是煤炭。在對煤炭行業出路的深入探索中，越來越多的目光鎖定在了煤炭流通環節。引入“互聯網+”的創新理念與應用技術，無疑將為煤炭運銷體系帶來顛覆式變革。據統計，目前國內有80多家電子交易平臺涉及煤炭交易，部分煤炭企業甚至直接建立了自己的電子交易平臺。特別是中煤集團，不斷嘗試以“互聯網+煤炭”的思路來應對企業經營模式轉型帶來的挑戰。它歷時5年完成了ERP（企業資源規劃）對整個集團的全覆蓋，同時加強露天礦GPS卡車調度系統、固定崗位無人值守數字化礦山、O2O大宗煤炭電商平臺等“烏金科技”的實際應用。此外，與工業4.0中的數字工廠相類似，數字化礦山建設正成為煤炭行業生產轉型的重要環節，因為它實現了煤礦生產管理與計算機網絡管理的一體化，通過遠程化、自動化、無人化等技術手段，大幅降低了生產安全事故發生的概率并減輕了由此造成的損失。

石化行業的“互聯網+”涉及生產、流通、消費的全產業鏈，滲透到產業互聯網、消費互聯網及金融互聯網等各個領域。石化產品大多是危險化學品，傳統物流效率低下，監管困難，事故頻發，隨著RFID（無線射頻識別）技術的發展、物聯網技術的運用，借助交通部推行的電子運單系統，未來危險化學品物流的發展方向是智能匹配、集約高效、可視化監管、平臺化運營。在石化產業電商的推進過程中，加油站成為一個很好的結合點，它上游鏈接生產、物流、貿易企業，下游鏈接消費者，油品的商品屬性、消費屬性、金融屬性在加油站這一節點上能夠得到很好的呈現。目前，數字化油站的建設已經拉開序幕，未來油品與非油品的精準組合營銷和油品跨行業的相互聯通將成為主要的營銷模式，消費者將享受到更加便捷多元的服務，甚至可以借助互聯網平臺進行儲油理財。華東石油交易中心成功搭建加油站O2O管理平臺，就是利用互聯網技術，提供信息資訊服務、采購配送服務、油站信息化建設和運維及油站管理服務，進行品牌策劃運營，并于2015年下半年開始在山東、北京選定了40家加油站進行試點，預計今年將建成1000家加油站O2O聯盟并推出聯盟加油卡。

互聯網+新能源：能源可持續發展的必然趨勢

我國太陽能技術的應用和發展有目共睹，目前已經成為全球第一大光伏應用市場，而“互聯網+”帶來的數據化、開放性，無疑將有助于該行業可持續發展。在東部沿海地區，分布式光伏系統已經模糊了電力生產者與電力消費者之間的界限。分布式光伏發電系統將光伏電池板、匯流箱置于家庭、企業辦公樓、廠房等建筑物的屋頂，通過光伏逆變器、配電柜及其他設備直接將太陽能轉化為電能，并入電網，實行“自發自用、余電上網、就近消納、電網調節”的運營模式，能夠有效解決電力在升壓及長途運輸中的損耗問題。同時，通過互聯網搭建一個太陽能光伏項目運營資源整合平臺，統籌技術研發、金融投資、生產運營等各項資源，提供一站式太陽能光伏電站體驗服務，能夠促進資源運用進一步優化。

在各類新能源開發中，風力發電是技術相對成熟并具備大規模開發和商業開發條件的發電方式。目前，風電設備的智能化趨勢也越來越明顯，利用智能風機和智慧風場管理平臺，結合物聯網、云計算技術，風場一切數據和運轉情況全部可以實現遠程監控。采用一體化解決方案將所有的電氣控制都由一體化設計來完成，可以增加用戶收益，提高可靠性和可用率，增加電量產出，降低成本。遠景能源作為風電設備行業的后起之秀，已在智能風機的設計與制造、智能傳感、云計算、大數據等技術應用上有了諸多嘗試和探索。通過在風機上安裝附帶自我診斷功能的傳感器，可實時監控風電機組的運行情況，如遇到運行故障，工作人員可選擇遠程復位重啟，而非進行傳統的拆開檢修，讓工作變得更便捷更精確。

互聯網+能源管理：能源信息流的有效監控與分配

大數據的綜合利用，正在構建“互聯網+”能源管理新模式，進而實現能源數據與信息流的有效監控與分配。能源產業借助互聯網打造智能化能源管理平臺和數據中心，以此整合全國乃至全球的能源數據，可以實現組織公共資源，提供數據存儲、實時監控、可視化管理、數據分析、風險控制、能效分析等功能。構建行業級的應用和服務平臺十分重要，互聯網只有掌握大量數據并進行更多有效分析，才能提供有針對性的服務，進而管理能源消耗。

基于互聯網下的能源大數據管理服務平臺將企業與社會公用能耗統計由過去的后置變為前置。對能源行業本身來說，其最大作用是將原本分散的能源數據統籌分配、合理協調，通過對來自于各能源企業的數據進行統一分析比較，為行業發展方向提供數據支持，并達到節能減排的目的；對于節能行業公司來說，充分使用大數據及互聯網技術，能加大節能力度，增加透明度，對于融資、運營都有很大的幫助；對于政府部門來說，互聯網可以為能源監管提供便利，提高其工作效率，為政府決策提供依據；對于能源單位來說，可以將企業納入到整個行業當中，并從數據中得出清晰明確的分析報告。

例如，美國售電市場50家最大的售電公司中，有27家都是Opower的用戶。Opower擁有37%美國家庭的能源消費數據，它通過數據分析為售電公司和用戶提供節能分析報告。北京開展的10萬戶電力光纖到戶建設，也是希望實現能源流與信息流同步傳輸，用戶可實時查詢用電量、重要電器使用情況，預計可節能20%。互聯網技術的應用，讓家庭能效分析評估、能源使用可視化管理、用能情況分析、家電運行控制、節能目標預測與控制、用能優化策略和能源管理決策支持成為可能。

第2篇：能源互聯網報告范文

近年來，我國網民的上網設備正在向手機端集中，手機成為拉動網民規模增長的主要因素。國務院提出“互聯網

>> “互聯網+”時代 “互聯網+教育” 互聯網金融的發展現狀與前景 “互聯網+教育”時代 移動互聯網時代LBS服務的發展現狀與策略初探 “互聯網+”峰會 深入推進“互聯網+”發展 美國互聯網發展現狀與展望報告 能源互聯網現狀與發展 “互聯網+”與教育 互聯網時代,互聯網生活 移動互聯網的發展現狀探究 淺談蘇州互聯網金融的發展現狀 中國互聯網金融的發展現狀研究 互聯網電視時代 “創業”互聯網時代 互聯網政治時代 互聯網金融現狀 互聯網金融與金融互聯網化 掘金互聯網教育 淺析“互聯網+教育” 常見問題解答 當前所在位置：l，2016-05-13.

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第3篇：能源互聯網報告范文

電子郵件也有排碳量

根據防病毒軟件供應商McAfee的一份報告顯示，對于全球氣候變暖，垃圾郵件恐難咎其責。當你從個人用戶的角度來看的話，每封垃圾郵件僅僅會產生0.3克的二氧化碳，但當你從整體來看的話，這一數字無疑會很大。研究顯示，每年62萬億垃圾郵件的散播，會消耗330億千瓦時的電力，這些電能足以供240萬戶家庭全年使用。

谷歌兩次搜索排碳量相當于煮一壺茶

現代互聯網的使用已經離不開搜索引擎，而搜索引擎的使用會消耗大量能源，造成巨大的碳排放量。網友用谷歌時，恐怕沒想到搜索會影響環境。一次搜索會產生7克二氧化碳，煮一壺水約15克。研究組織的數據顯示，今年3月美國市場用戶進行過143億次搜索，谷歌占到了約63.7%。按此計算，平均每天的搜索數為2.93億次。而1000次搜索引發的碳排放量，相當于一輛普通歐洲汽車行駛1千米的排放量。

如何使互聯網更環保？

第4篇：能源互聯網報告范文

不飛則已一飛沖天，這就是智能汽車中國市場現在躍躍欲試的模樣。

三個月，午夜南瓜車通往神話之路

硅谷走出的智能汽車特斯拉在中國境況不佳之惑未解，“智能汽車”卻僅用了三個月就將全民注意力聚焦到了巔峰。2014年12月初，東風汽車牽手華為布局智能汽車;12月16日，小米電動汽車米斯拉曝光;12月22日，Google公布其全功能無人駕駛原型車;2015年1月6日，CES展成無人駕駛汽車展，奔馳、寶馬、奧迪紛紛展示無人駕駛技術;1月20日，樂視宣布將制造“超級汽車”，并LEUI Auto版;2月3日，易到用車聯合奇瑞汽車、博泰計劃未來2年推出“互聯網智能共享電動汽車”;2月15日，美國蘋果公司已經成立一個秘密研發中心，致力于研發“蘋果”電動汽車;3月3日，方正汽車團隊組織的《智能汽車發展研討會》吸引300多位機構投資者參與;3月12日上汽集團與阿里巴巴共同宣布，將合資設立10億元互聯網汽車基金，首款互聯網汽車將于2016年上市;兩會期間百度公司CEO李彥宏表示，已開始著手研究智能汽車，并正與汽車制造商開展合作。3月23日騰訊密謀富士康攜和諧汽車也沖向造車熱。

短短三個月時間“智能汽車”在中國市場炙手可熱站在了風口上。從午夜南瓜車回歸現實汽車，我們看到的是在中國市場慘遭滑鐵盧的特斯拉。特斯拉的失敗正是因為其不落窠臼從零開始，以1000個充電樁就想比擬十二萬座加油站，這個比例想在國內市場風起云涌還真是南柯一夢。花費高價買一輛充不著電、不好維修的特斯拉可能更讓人嗟悔無及，畢竟西裝革履在高速上推車的畫面還是讓人感到怪異。

看過去的時政新聞算是看歷史，但回首互聯網的過去就只剩下落伍了，往者不可諫，來者猶可追。中國的科技巨頭們熱情依然不減，拋磚引玉的特斯拉不是智能汽車產業的失敗，現在的互聯網企業才真正全副武裝預備在鳴鐘之時走向神壇。

“互聯網+”

點睛之筆讓智能汽車露黑馬相

“互聯網+”被政府報告提出后，蠢蠢欲動的各行各業都瞄準加號后面的留白，不得不說這是一個對現世狀態的一個精辟總結。

而在汽車市場驅動下，80和90后青年變成了汽車產品的主流消費群。互聯網基因正是這些不拘泥于傳統的消費者賴以生存的大環境。汽車領域是互聯網尚未踏入的最后一個智能終端，更是一個互聯網渾然天成的載體。比如騰訊路寶、阿里yunOS和百度CarNet，蘋果、谷歌和微軟3家公司也已經通過MirrorLink技術推出了屬于自己的車載娛樂系統，但這些就相當于在普通汽車上安裝一個能上網的小米盒子一樣落入車聯網的俗套。

車聯網也無可厚非值得贊譽，從2010年開始，車聯網市場正在以每年20%-60%的速度增長，包括硬件提供商、內容和服務提供商在內的一系列公司都因其產業鏈帶動滋生出更多的機會，但小打小鬧也成不了大氣候，真正能引起轟鳴的還是整車的顛覆。

再說打破傳統營銷的O2O，騰訊聯合京東向易車投資15.5億美元發力汽車電商算是情理之中，但58同城連駕校都收購了還真是可見一斑。截至2014年底，我國機動車保有量達2.64億輛，汽車市場接近飽和，廠商必須尋找新的洗牌機會。

大量汽車售出后廠商就不再能從客戶身上挖掘到什么的時候事情就容易產生問題，差以毫厘謬以千里，在315晚會上4S店就被披露了。轉念一想其實互聯網企業在這方面具備天然的優勢，阿里的淘寶支付寶一直苦于沒有更多的終端作為入口，所以終于瞄準了汽車，10億基金出現的源頭也就有跡可循了。阿里的所謂“智能汽車”能夠超越“車聯網”局限的基礎和關鍵還是YunOS自主操作系統，再基于上汽集團在汽車制造領域的夯實功底，“阿上汽車”可謂要撼動整個傳統汽車制造業。

巨頭們都覺知此事要躬行，“互聯網+”順其自然被以夢為馬的智能汽車填充。

云深不知處，我不認識你，你不屬于我

智能汽車仰賴的新基礎設施，可以概括為云、網、端三部分，但汽車想顛覆傳統制造業似乎羽翼還未豐滿。好在眾人拾柴火焰高，今年2月，奇瑞、博泰、易到用車同樣合力造車。三家公司的合作中，奇瑞負責汽車制造，博泰負責車聯網解決方案，易到用車搭建汽車共享租賃平臺。智能汽車絕不僅僅局限于“互聯網對于汽車系統的簡單嫁接”。樂視就說“智能汽車”不是簡單地一臺電動汽車，而是互聯網生態系統。樂視在美國硅谷建立了樂視互聯網智能電動汽車研發基地，來自特斯拉、寶馬、波音、通用等著名企業的10多位頂級專家和260多人的研發團隊正在與時間賽跑，此時蘋果偷偷挖來奔馳北美研發中心首席執行官，谷歌研發智能汽車也搶占頭條，戰局已經混亂到不忍直視，那李彥宏又在籌劃什么呢？

百度表示所謂“無人駕駛”不是取代司機，而是解放司機，如同古人騎馬，需要的是一個認路的坐騎。那“半人工駕駛”在百度身上的體現便是：百度大腦，人工智能。

目前互聯網企業的“自主研發”還主要集中在軟件上，百度也不會自己做硬件，其優勢還是在于地圖、圖像處理技術以及未來的人工智能方面。百度通過激光雷達采集三維地圖數據，也針對車道線、交通標志等二維數據做測繪，通過二三維協作，完成精度為厘米級的環境地圖。再配合百度在圖像識別、深度學習等技術上的優勢，為無人駕駛汽車提供人工智能技術支撐，但至此還只是感知過程，日后還有決策過程和控制過程。

長路漫漫也急不得，谷歌樂觀估計5年出無人駕駛，因為，要想做成智能汽車，還有人工智能操作系統和汽車廠商的硬件配合兩個大門檻。百度放話造車顯然也需要一個與其攜手的企業，只希望到時候不要熱情消退，“情人最后難免淪為朋友”。

曾經滄海難為水，除卻手機不是車

如今互聯網走向手機終端這一步是造化亦神奇，畢竟互聯網企業人心若云漂浮不定。但是，汽車不是手機。

手機移動端的顛覆歷歷在目，橫看成嶺側成峰，手機發展變革的歷史，并不一定在汽車產業上演，功能型手機被以蘋果為代表的智能型手機“干掉”的核心因素是智能化與互聯網化沒錯，但其有一個本質前提，就是手機原有核心功能訴求的轉變。移動互聯網將手機從單純的通信工具，變為便攜的個人移動終端。

當下物聯網技術高度發達，智能城市和智能交通已極大完善，實現了無人駕駛功能的聯網車作為智能城市的一部分，其在操控性方面的功能需求也許會被弱化。但汽車作為一種交通工具，舒適、安全、經濟、可靠等固有功能訴求不會同時消失，互聯網對汽車而言僅完成智能需求似乎捉襟見肘了。這正是互聯網技術對汽車領域和手機領域滲透的最大不同，安全問題在手機終端會導致信息泄露，但如果在汽車終端出現BUG，那就是人命關天的大事兒了。

除了車聯網，另一種智能的體現就是新能源。汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，早就需要進行革命性的變革。無論是純電動還是混合動力的新能源汽車都在今年上海車展備受矚目，國家在政策上也連成一氣，對于新能源汽車不限購，不限行，車船稅減免還有補貼。

或許對于我國而言，霧霾的驅散似乎比無人駕駛更加迫不及待。而今年被稱作新能源產業元年，步履蹣跚的新能源汽車又能在電池技術短板與電池能源成本間流走多久才能找到平衡？涇渭難分明時，消費者的疑惑也必將影響新能源汽車的腳步。

智能汽車對汽車行業帶來的是沖擊、是協同、但離顛覆還差的遠，手機作為移動終端已經創造的奇跡，但下一個繼承者也不一定是智能汽車。

拒絕平庸，獨領的供應商就是要你望塵莫及

同樣的市場如果大家一起發力就會產生一個現象：隨波逐流，此時平庸就會把持統治地位。

早期汽車廠商不愿意與互聯網企業分食蛋糕，因此自行研發車載智能系統，卻發現不僅不能與手機連接而且用戶體驗很差。去年驀然醒悟，既然車聯網趨勢不可逆，傳統汽車制造巨頭們必須要借助互聯網的技術和力量擁抱變革。

谷歌早已經開啟了與各汽車巨頭的合作計劃，2020年之前加速推出無人駕駛汽車量產，合作企業包括通用汽車、福特汽車、豐田汽車、戴勒姆集團及大眾汽車等。百度也吸引了奔馳、上海大眾、沃爾沃等9大車企合作，大企業紛紛求和，此時慢半拍的國內市場終于也風起云涌了。

第5篇：能源互聯網報告范文

經濟視角

傳統上，全球工業的經濟定義包括制造業、自然資源開采業、建筑業和公用事業部門。根據這些分類，目前全球經濟規模為70多萬億美元，全球工業部門大約占30%，或者說20多萬億美元。其中，商品制造業大約占全球產出的17%，而包括資源開采和建筑業在內的其他行業大約占全球產出的13%。

發達經濟體的工業部門大約占GDP產出的24%，而發展中國家的工業部門大約占GDP產出的37%。從整個工業部門的角度來說，制造業在發達國家和發展中國家所占的比例分別為15%和20%。因此，按照傳統經濟計量方式，工業活動大約占所有經濟活動的1/3，但各國之間存在很大差異。

雖然全球經濟的1/3極為龐大，但這不能涵蓋工業互聯網的全部潛力。工業互聯網將包含比傳統經濟分類更廣泛的部門。例如，它還涉及大量的交通運輸部門，包括工業運輸編隊以及航空、鐵路和海運等大型物流行業。

其他商業和政府服務部門也將受益匪淺。例如，在醫療領域，在海量的安全數據中找到關鍵的共性和模型將是一個涉及生死存亡的問題。在這里，工業互聯網的重點從優化商品物流轉變為優化信息流和人們的工作流程——在合適的時間為合適的人提供合適的信息。

當傳統工業部門與交通運輸業和醫療行業的部門結合起來時，大約全球經濟的46%或全球產值中的32.3萬億美元會受益于工業互聯網。隨著全球經濟和工業部門的增長，這一數字還會提高。到2025年，我們估計工業部門(廣義)在全球經濟中的份額將增加到約50%，或以名義貨幣計算占未來全球產值的82萬億美元。

工業互聯網技術不會被立即應用于相當于上述全球經濟50%的整個資產基礎。引入這些技術需要投資，而投資的步伐取決于基礎設施開發的速度。從這個意義上說，我們所描述的是一個上限。另一方面，這個上限局限于可以直接應用工業互聯網的那些部門。但是，工業互聯網的收益將不僅限于這些部門。例如，對醫療行業的積極影響將帶來更好的醫療成就，這反過來可以減少其他經濟部門因為病休而減少的工作日數量。類似地，交通運輸和物流的改善將受益于所有依賴商品運輸以及供應鏈的可靠性和效率的經濟活動。

能源消費視角

更智能的技術和強大的網絡相結合，所帶來的其中一個關鍵收益是能夠節約能源并降低成本。提供全球所需的產品和服務需要大量的能源，但能源系統的限制在不斷加強。工業互聯網的崛起是對資源限制和匱乏直接的反應。因此，評估工業互聯網規模的另外一個視角是了解與全球工業部門相關的能源問題。如果在制造業和交通運輸部門的基礎上考慮能源的生產和儲存，工業互聯網將惠及全球能源消耗的一半以上。

能源部門在生產能源時涉及各種活動，包括：提取燃料(例如石油、天然氣、煤炭、鈾)或利用水力、風能和太陽能；把主要燃料精煉處理為最終產品(例如汽油、液化天然氣)；把燃料轉化為電力。

2011年，全球生產了超過130億t(噸)能源(為了比較而轉化為石油當量，BTOE為10億t石油當量)。美國目前擁有大約2.4億輛轎車和輕型汽車，所有這些車輛消耗不到0.5BTOE的能源。在全球13BTOE的主要能源產出中，4.9BTOE以大約40%的效率轉化為電力，剩余的8.1BTOE被精煉、處理以去除雜質、清潔(例如煤)或轉化以供能源消費者使用。重要的是應認識到能源生產的成本很高。為了保持和擴大能源供應，煤炭、天然氣、石油和電力等全球能源行業平均每年的新資本支出約為1.9萬億美元(大約占全球GDP的3%)。龐大的數量和成本為工業互聯網技術的持續部署帶來了大量機會。

在能源平衡的消耗方面，全球主要能源被轉化為9.5BTOE的能源產品，包括1.9BTOE的電力和7.1BTOE的其他燃料。工業終端用戶以電力、柴油、煉焦煤、天然氣和化學原材料的方式消耗36%。這與上面經濟視角中描述的制造部門大體上相當。

在工業部門，能耗最高的行業是鋼鐵與金屬行業以及石油化工行業。這些高能耗行業總共消耗了約50%的工業能源。最近的研究表明，如果采用最好的技術，重工業的能耗可以降低15%-20%。通過流程集成、生命周期優化以及電機和旋轉設備的更高效的利用和維護，持續和擴展的工業互聯網部署有助于實現這個目標。

交通運輸部門是另外一個能源消耗大戶，占全球能源需求的27%——主要是石油制品。在交通運輸部門，約一半(48%)的燃料被重型運輸工具所消耗，包括貨車、公共汽車、飛機、海洋船舶和鐵路機車，約另外一半(52%)被輕型汽車所消耗。使用信息技術和網絡設備及系統來優化交通運輸是工業互聯網所帶來的最令人興奮的機遇之一。假設大多數大型運輸工具和一部分輕型汽車可以受益，或許工業互聯網技術可以影響14%的全球交通運輸業的燃料需求。

很明顯，實現全球能源消耗的真正變革面臨很多因素和挑戰。每個系統和子系統都需要被輪流評估它們與更大型的能源網絡的互動表現。過去20年，在流程管理和自動化方面的進步取得了較大成功。盡管能源系統中的某些部分正在被優化，人們仍在嘗試新的努力。能源生產和轉化中涉及的所有機器、設備組、設施和系統網絡都存在可以通過工業互聯網的增長而提高效率的空間。

實物資產視角：旋轉設備

評估工業互聯網擴展機會的第三個視角是工業系統各個領域的具體實物資產。工業系統包含大量的機器和關鍵系統。全球目前有數百萬臺機器，從簡單的電動機到應用于醫療部門的極為先進的計算機斷層掃描儀(ct掃描儀)。所有這些設備都與信息(溫度、壓力、振動以及其他關鍵指標)相關，對于了解設備本身的性能及其與其他機器和系統的關系很有價值。

一個特別的領域是關鍵的旋轉機器。要想確切知道全球工業系統中存在多少機器和設備、設施和系統網絡或許是不可能的，但通過觀察某些特定領域感受工業系統的規模是可能的。

表1給出了主要行業中的主要旋轉設備列表。在這個列表中，主要旋轉設備的類型目前已有超過300萬種。這些數字的獲得是基于對這些機器和工廠中主要系統流程的基本審查。工業系統中的高度定制化讓對比極為困難。然而，可以根據典型的成套旋轉設備以及用于監控的主要設備進行綜合評估，也就是評估工業系統中的旋轉設備部分。所有這些資產都受溫度、壓力、振動和其他關鍵指標的制約，而這些指標已經或可以被監測、建模和遠程操作以提供安全、提高生產力并節約運營成本。

1.商用噴氣式飛機。商用噴氣式飛機具有安裝大量旋轉設備和儀器儀表的潛力。根據噴氣式飛機信息服務的數據，全球大約有21500架商用噴氣式飛機和43000個噴氣發動機。商用噴氣式飛機通常采用雙噴氣發動機的動力配置。這些飛機每天大約起飛3次，每年總計起飛2300萬次。每個噴氣發動機包含很多可動部件，但是，其中有主要的三種旋轉設備：渦輪風扇、壓縮機和渦輪機。每個部件均需要單獨裝備儀器儀表和被監測。目前，商用飛機中大約有總計129000個主要的旋轉設備運行。除了商用噴氣式飛機，安裝儀器儀表的機會還存在于軍用和非商用及通用航空飛機上，它們超過商用噴氣式飛機的10倍。重要的是，在噴氣式飛機上安裝儀器儀表的機會很多，而且每天都在增加。GE航空估計，為了滿足航空旅行的需求，未來15年，全球需要增加32000個發動機。這意味著全球商用發動機中的旋轉機器將增加100000個。

2.聯合循環發電廠。工業互聯網在全球發電廠中也有很大的發展機會。

目前，全球有62500個發電廠在運營，裝機容量為30MW(兆瓦)或更高。發電廠的全球總裝機容量約為5200GW(吉瓦)。只考慮其中的一小部分——聯合循環發電廠(僅占全球發電廠的2.5%，或者說1768座發電廠)中大量的旋轉設備，這些發電廠的全球總裝機容量是564GW。

聯合循環燃氣渦輪機組串聯使用燃氣渦輪機和蒸汽渦輪機，把相同的熱源——天然氣——轉化為機械能，然后轉化為電能。一個聯合循環燃氣渦輪機發電廠通常使用多套燃氣渦輪機—蒸汽渦輪機組合。目前最常見的聯合循環配置是2×1，就是2個燃氣渦輪機和1個蒸汽渦輪機。在這個例子中，有6個主要的旋轉設備：2個燃氣渦輪機、2個燃氣渦輪發電機、1個蒸汽渦輪機和1個蒸汽渦輪發電機。除大型關鍵系統之外，我們估計發電廠中還存在從水泵到空氣壓縮機的另外99個旋轉設備。總之，一個2×1聯合循環發電廠中有105個旋轉設備是可以測量的。

考慮全球聯合循環發電廠的影響。如果所有1768個發電廠中的每個組件都安裝儀器儀表，這意味著大約有10600個主要系統部件和175000個小型旋轉零件可以測量。未來15年，全球工業系統預計將增加2000個聯合循環發電廠，裝機容量達到638GW。這將意味著新增12000個大型旋轉設備和至少200000個小型旋轉設備。如果把其他類型的發電廠考慮在內，工業互聯網技術范圍進一步擴展的事實是非常明顯的。

3.機車。機車在全球范圍內運輸大量的原材料和商品。目前全球110萬km(公里)鐵路系統的貨物運輸超過9.6萬億tkm。在這個系統內，目前全球大約有120000條鐵路使用柴電動力發動機。一臺柴電動力機車中大約有18個主要旋轉設備，可以分為六大系統：牽引電動機、散熱器風扇、壓縮機、交流發電機、發動機和渦輪機。如果鐵路運輸工具的每個組件都安裝儀器儀表，這意味著有超過220萬個旋轉設備可以安裝儀器儀表。保守地預測，未來15年將增加約33000輛柴電動力機車——這意味著到2025年，僅僅是柴電動力機車就將部署396000個傳感器進行監測。

4.煉油廠。煉油廠和化工廠多年來一直是高級監測和控制的對象。采用過時技術的老舊工廠被迫與一流的新工廠進行競爭。與此同時，石油行業的盛衰周期和嚴格的環保要求迫使它們不斷進行流程的改進和調整。活塞式和離心式壓縮機等旋轉機器以及數以百計的泵都是包括煉油廠在內的能源加工廠的關鍵組件。目前，運營商正在對這些設備進行監測和建模，主要是為了預防性維護和安全以及整個工廠的優化。對這些工廠進行管理以提高效率、安全性和生產力的地方，正是如今工業互聯網可以一展身手的領域。

第6篇：能源互聯網報告范文

2015年回顧

智慧城市被寫入政府工作報告

2015年3月，總理在政府工作報告中提出，要發展智慧城市，保護和傳承歷史、地域文化。制定“互聯網+”行動計劃，推動移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等與現代制造業結合，促進電子商務、工業互聯網和互聯網金融健康發展，引導互聯網企業拓展國際市場。

點評：移動互聯網將“人”與公共服務通過數字化的方式全面連接，將帶動和促進交通、醫療、環境保護、公共安全等民生領域信息化的跨越式發展，對于優化社會資源配置、創新公共服務供給模式、提升均等服務水平、實現信息普惠具有重要促進作用。互聯網巨頭們利用自身的云計算、數據挖掘、社交網絡等技術優勢，布局智慧城市成功后，將擁有大量的場景資源，能吸引更多用戶。如何利用現有業務的競爭優勢在移動互聯網領域構建完整的生態體系，已經成為互聯網企業布局智慧城市的核心。

第三批國家智慧城市試點

2015年4月7日，住建部與科技部聯合了《關于公布國家智慧城市2014年度試點名單的通知》，確定了北京市門頭溝區等84個城市（區、縣、鎮）為國家智慧城市2014年度新增試點，河北省石家莊市正定縣等13個城市（區、縣）為擴大范圍試點。

點評：截至目前，我國智慧城市試點已接近300個。從城市層面來看，第三批試點對于智慧城市建設的認識更趨于理性和成熟，同時國家部委也更加重視智慧城市的深入推進和落地。隨著智慧城市建設的推進和鋪開，“智慧城鎮集群”將成為下一步發展規劃的重點。未來的建設中，地方政府需要重點解決的是投融資模式的探索，產業布局的合理化，以及如何讓智慧城市建設更貼近老百姓等問題。

國際標準領域進一步贏得話語權

2015年6月8日―12日，ISO/TC268 SC1智慧城市基礎設施計量分技術委員會上，中國專家組提案的新工作組“城市基礎設施數據共享與模型（AHG3）”獲得通過。2015年10月25日―31日，ISO/IEC JTC 1第30次全會在中國召開，一致通過了成立智慧城市工作組的決議，并任命中國專家擔任召集人與秘書。在國際電工委員會智慧城市系統評估組（IEC SEG1）推進的2016年智慧城市SyC工作組（群）成立工作中，中國擔任副主席，并在8個工作組中擔任6個工作組的召集人。

點評：這些工作標志著中國在智慧城市領域的標準化研究進一步贏得國際話語權。國家標準委要求，應積極推進智慧城市國際標準化工作，積極參與ISO、IEC、JTC1、ITU-T的智慧城市標準化推進工作，提升中國相關產業技術水平和國際競爭力，加強與國外標準化機構的合作，推進中外城市間標準化的合作交流，共同提升城市管理水平和發展質量。

鼓勵社會資本參與智慧城市建設

國務院在《關于落實重點工作部門分工的意見》中提出，增加公共產品有效投資，引導社會資本投向更多領域。

點評：一方面智慧城市建設需要大量的資金支持，另一方面，大量的社會資金希望進入智慧城市建設領域。引進社會資本，探索PPP模式，是很多地方政府在規劃和實踐的模式。如何使政府資源得到最好的應用，是PPP模式運營的關鍵之一。在實踐過程中，國家智慧城市試點銀川、崇州、合肥高新區等地的SPV（特許經營權）、SPC（特殊目的公司）已經開始運作，效果良好。

大數據助力智慧城市

2015年9月10日，工信部信息化和軟件服務業司司長陳偉表示，工信部正在制定《大數據產業“十三五”發展規劃》，支持大數據技術和產業創新發展，提升大產業支撐能力，培育新業態新模式。

點評：大數據為智慧城市建設提供了強大的支撐。互聯網、大數據不僅可以幫助迅速復制特定的復雜解決方案，還能夠提供多樣化的智慧城市解決方案，更有效地解決能源、交通等問題。如崇州市以智慧城市建設為契機，將大數據作為產業來發展，就是一個亮點。

標準評價體系逐步建立

《智慧城市基礎設施標準技術報告》中文版于2015年7月正式發行，這是ISO第一個智慧城市基礎設施領域的國際標準文件，其中對中國佛山樂從鎮、寧波鎮海區、沈陽渾南新區、遼源市的智慧城市建設理念和思路進行了介紹。11月，國家標準委聯合中央網信辦及發改委印發了《關于開展智慧城市標準體系和評價指標體系建設及應用實施的指導意見》。

點評：《智慧城市基礎設施標準技術報告》對當前智慧城市基礎設施的相關計量工作進行了回顧，并提出了未來的發展方向，對全球智慧城市項目建設與標準制定研究具有重要的指導意義。《關于開展智慧城市標準體系和評價指標體系建設及應用實施的指導意見》中指出，到2017年，完成智慧城市總體、支撐技術與平臺、基礎設施、建設與宜居、管理與服務、產業與經濟、安全與保障7個大類20項急需標準的制訂工作，到2020年累計完成50項左右的標準。2015起至2016年同步開展整體指標及成熟領域分項指標試評價工作，到2018年初步建立我國智慧城市整體評價指標體系，到2020年實現智慧城市評價指標體系的全面實施和應用。

2016年展望

“十三五”規劃建議中指出，支持綠色城市、智慧城市、森林城市建設和城際基礎設施互聯互通。綜合來看，智慧城市行業有望在“十三五”期間迎來爆發性增長。

“一帶一路”邁向國際化

點評：隨著國家“一帶一路”戰略的推出，如中興通信、華為、軟通動力、中城科技等企業均已經開始國際化智慧城市布局，把中國的實踐經驗帶向國際。

“一城一策”發展城鎮群

點評：國家加大了對城鎮群的規劃與布局，也應更加關注大范圍的省級、區域級的智慧城市（鎮）群的建設，在城市能源、供水、交通、通訊、人員、技術、資金、信息的共建與交流上，智慧城市之間的競爭與博弈，區域人才、資金、產業間的競爭與協調必定存在。就產業來說，已經開展的區、縣級智慧城市項目，應謀劃更大區域的互聯互通。

第7篇：能源互聯網報告范文

關鍵詞：“互聯網+”；新融合；新機會；互聯網思維

中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2016）08-0272-02

現階段，我國經濟發展面臨更多挑戰和困難，例如投資增長乏力、新型消費熱點匱乏、經濟穩步增長難度較大等，導致很多企業出現經營困境。與此同時，我國經濟發展模式比較粗放，企業創新能力明顯不足，加之很多領域出現嚴重的產能過剩等問題，給傳統產業發展帶來較大困難。為此，積極采取必要措施，加快傳統行業轉型和升級，對發展國民經濟意義重大。

1 “互聯網+”提出背景

2015年十二屆人大三次會議上，總理提出“互聯網+”計劃，意在通過互聯網技術，不斷促進其與現代化制造業的聯系，從而促進工業互聯網、電子商務等行業的良性健康發展，更好的指導互聯網企業開拓市場。與產業互聯網模式相比， “互聯網+”發展視角更為獨特、寬泛且深入[1]。產業互聯網與消費互聯網相對應，其主要關注用戶生活體驗上的改善，并從傳統產業入手，重點關注互聯網技術在優化資源配置、生產流程、交易效率的實際作用。而“互聯網+”則屬于新型經濟發展形態，能夠依托互聯網技術和電子計算機技術，實現傳統產業與網絡技術的結合，進而全面優化生產要素，并重新構建商業發展模式，實現經濟轉型、升級。

2電商大佬對“互聯網+”的態度

騰訊CEO馬化騰認為，“互聯網+”將互聯網平臺作為基礎，充分利用信息技術，實現各行各業之間的跨界結合，從而高效推動產業轉型和升級，為創造新產品、新服務、提供便利條件。同時，互聯網與各行業融合，能夠為賦予傳統行業新的活力和力量，若在此時忽略互聯網的實際作用， 將是巨大的損失。推行“互聯網+”模式，能夠迅速打破信息不對稱現狀對信息交流的影響，從而使交易活動更加節省人力、物力成本，為企業開放創新奠定基礎。

“互聯網+”計劃提出后，阿里研究院在第一時間發表《“互聯網+”：產業加權升級 重新定義信息化》[2]報告。在此報告中，阿里企業將“互聯網+”主要定義為：以互聯網為主的一整套信息技術（包括云計算、移動互聯網際大數據技術等）在社會生活、經濟發展領域的應用過程。同時，阿里企業的這份報告中認為，“互聯網+”與傳統信息化存在本質上的差異，或者說互聯網能夠對信息化進行重新定義。

以上分析可以看出，從本質上來看， “互聯網+”已經成為一種新型的經濟形態，且必將在今后的發展中逐漸成為經濟常態。這種新型經濟形態是互聯網技術深深烙印在生產生活領域的直接表現，也是實現智能化升級的必然途徑，能夠顯著促進運營方式、服務方式的轉變。在實際使用過程中，可將互聯網視為一種有效工具，通過“互聯網”+“產業”的發展模式，使傳統行業能夠充分利用互聯網思維（見圖1）[3]，不斷對自身業務流程進行整合，進而對企業的價值鏈進行重新塑造。

3新融合：“互聯網+”主要驅動力分析

3.1重塑用戶需求體驗，滿足消費者實際需求

從需求驅動方面來看，“互聯網+”的驅動力主要來自企業服務本身，這是由企業提品或服務需要不斷減少成本支出，且日常運營維護需要不斷提高實際工作效率，加之用戶體驗需要需要不斷進行重塑和優化。在近20年的互聯網技術發展歷程中，消費互聯網模式使廣大用戶自身的意識不斷被強化。現階段，“企業生產什么，消費者就購買什么”的模式早已發生轉變，只有互聯網才能讓企業和消費者之間達到信息對稱，企業要將消費者真正需求作為發展動力，并提供差異化、個性化的消費服務，使消費者能夠參與到企業生產過程，并與企業之間建立良好的互動關系。2013年，我國服務產業在國內生產總值中所占比例首次趕超制造業，對我國經濟增長的貢獻超過50%。也就是說，忽視消費者需求，等于互聯網主動與我國最有經濟前景的領域脫離。

3.2互聯網基礎設施完善，為商業領域發展提供技術支持

目前，我國互聯網基礎設施不斷完善，智能終端不斷普及，且大量傳感設備廣泛應用，給“互聯網+”的提出和發展提供技術支持，使其能夠在大數據、云計算背景下得到大力發展。據2015年上半年調查數據顯示，我國網民總數量已經達到6.68億人，手機網民規模則達到5.94億，寬帶用戶突破2億[4]。智能終端設備的廣泛使用，更多設備越來越能夠適應移動設備的實際需求，使智能終端產品不斷處于上升期。與此同時，大數據技術和云計算模式不斷成熟，并逐漸應用在商業領域，為我國企業發展提供更為便利條件。目前，我國已經能夠自主研發云計算服務系統，且基于云計算模式的數據收集、分析、整理平臺趨于完善。

3.3跨界競爭的普遍存在，擴寬兩者融合渠道

在產業互聯網發展背景下，是互聯網行業往往主動參與到改造、整合傳統行業活動中，還是傳統行業積極主動拓寬思路與互聯網產業融合，互聯網行業與傳統行業勢必存在激烈的跨界競爭關系。若是互聯網行業往往主動參與到改造傳統行業中，則需要重點對傳統產業模式發展固有矛盾和問題進行解決，采用低價策略在短時間內迅速擴張市場，然后主導市場，并從中獲利。若是傳統行業積極主動與互聯網產業進行融合，則將互聯網作為一種工具，企業依托原有品牌的優勢，為既定用戶群體提供互聯網化的商品或服務。未來20年內，究竟上述兩種模式水能更加適應互聯網發展浪潮，現階段自然無從知曉，但是能肯定的是，誰能夠在互聯網價值鏈中擁有更多話語權，未來將獲得更大經濟利益。

3.4政府政策、資金、資源支持，為“互聯網+”計劃實施帶來驅動力

統媒體產業主要以提供大眾化信息資源為主，但是在“互聯網+”模式下，其要求傳統媒體進行不斷轉變，將滿足用戶個性化需求為宗旨，為用戶提供差異化信息供給。2015年十二屆人大三次會議上，“互聯網+”計劃提出，表明國家和政府已經將“互聯網+”提升為戰略發展目標。報告中指出，要對一大批新興產業進行重點培養，使其成為主導產業，并開展實施“中國制造2025”計劃，從而促進我國從制造大國向制造強國轉變[5]。上述計劃和設想的提出，均要充分體現出制造技術與現代化信息技術的深入結合，從而使其具有網絡化、數字化、智能化等特征。將信息技術作為傳統產業轉型、升級的高效助力劑，實現傳統產業與互聯網的融合。綜上，政府政策、資金、資源等方面的支持，為開展“互聯網+”帶來強大的驅動力。

4新機會：“互聯網+”主要作用力分析

4.1推動國民經濟增長，帶動相關產業發展

通過20余年的發展，我國互聯網企業（以信息產業發展為核心）對國民經濟發展的貢獻巨大。目前，互聯網企業總市值在國內生產總值中所占比例處于持續增長態勢，且增長幅度不斷擴大。從就業角度看，互聯網企業能夠為企業創造大量的就業崗位，對拉動我國社會就業具有顯著作用。在“互聯網+”模式下，不僅能夠對信息化、工業化兩者的融合產生巨大的推動力，還能為“四個同步”政策的合理發展提供智力支持。按照麥肯錫的預測結果，至2025年底，互聯網將拉動我國國內生產總值增長率提升0.3-1.0個百分點，意味著GDP增長總量的7-22%，也就是說互聯網行業將帶動10萬億人民幣的經濟增長量[6]。因此，在新常態下，“互聯網+”能夠成為我國經濟發展的重要引擎，我國未來傳統產業升級將依靠互聯網的大力支持。

4.2促進傳統行業重構，再造企業運營模式

上世紀90年代，互聯網開始作為一種工具，在我國經濟建設及發展中發揮重要作用。實際上，我國對“互聯網+”模式的探索一直存在，例如，“互聯網+媒體”形成了“網絡媒體”；“互聯網+廣告”形成了“網絡廣告”，“互聯網+電信”形成“即時通信”，“互聯網+零售”則引領了電子商務的出現。從這個發展進程中可以看出，與消費者日常生活越近的行業，越容易被重構，因此其融合程度越高，且開放程度越強。將“互聯網+”計劃逐步向傳統行業進行有效滲透，傳統企業自身的生產力將顯著改變，對再造企業運營模式、企業戰略目標及管理方式方法，具有積極的推動作用。與此同時，“互聯網+”模式還能夠對企業生產流程進行改造，并對產業鏈進行重整，使得企業擁有更多創新產品，轉變信息化產品特征。

5 結束語

互聯網技術在我國歷經20余年的發展歷程，成為我國社會經濟發展不容忽視的重要構成。在未來發展路上，將傳統產業發展與互聯網進行“聯姻”，必將對我國產業整合、重構帶來巨大推動力。在我國社會經濟發展新常態下， 充分利用“互聯網+”，能夠有效促進傳統產業轉變自身價值創造方式。為此，傳統產業要不斷抓住機遇，利用互聯網思維進行改造，實現產業轉型和升級，為傳統行業重獲新生夯實基礎。

參考文獻：

[1] 鄭志來.互聯網金融對我國商業銀行的影響路徑――基于“互聯網+”對零售業的影響視角[J].財經科學，2015，13（5）：34-43.

[2] 王竹立，李小玉，林津.智能手機與“互聯網+”課堂――信息技術與教學整合的新思維、新路徑[J].遠程教育雜志，2015，22（4）：14-21.

[3] 王達.美國互聯網金融的發展及中美互聯網金融的比較――基于網絡經濟學視角的研究與思考[J].國際金融研究，2014，9（12）：47-57.

[4] 黃楚新，.“互聯網+”意味著什么――對“互聯網+”的深層認識[J].新聞與寫作，2015，15（5）：5-9.

第8篇：能源互聯網報告范文

在全球經濟平穩增長的情況下，企業并購重組已成為經濟全球化的一個最明顯的特點，也是衡量地域經濟活躍程度的重要指標。回顧剛剛過去的2007年第二季度，中國并購交易增長態勢良好，跨國并購交易總額達到21.28億美元。發生在TMT、生技/健康、能源三個產業的各類并購事件（包括跨國并購和非跨國并購）達到31起，披露的并購總額達到31.30億美元，比上季度有了明顯提升。

這些數據來自大中華區著名創業投資與私募股權研究、顧問及投資機構清科集團所屬清科研究中心近日的《2007年第二季度中國并購市場研究報告》。報告調查數據顯示，2007年第二季度中國并購市場穩步發展，就清科研究中心主要關注的TMT、生技/健康、能源三個產業而言，TMT行業并購依然最為活躍，并購交易數量最多，共發生21起各類并購事件，披露的總金額約達6.22億美元。在TMT產業的細分行業中，又以互聯網行業的并購最為活躍，達到15起，而光電行業的平均并購規模最高，為3.29億美元。從交易價格來看，六成以上并購事件的交易價格都低于2,000.00萬美元。

TMT產業并購交易總額遠高于去年同期

第二季度TMT產業的并購活動比較活躍，共發生21起并購事件，披露的并購總額約為6.22億美元。通過比較2006-2007年各季度TMT產業的并購活動可以發現，今年第二季度TMT產業的并購案例數和交易總額均高于去年同期，主要原因是該季度發生在TMT產業的并購活動更為活躍，其中還發生了2起1.00億美元以上的并購事件，即四川長虹以3.29億美元并購韓國ORION PDP CO., LTD公司和中國電信以1.84億美元并購中國電信(香港)、中國電信（美國）和中國電信系統集成。

從地域細分上看，在第二季度TMT產業內發生的21起并購事件中，跨國并購有3起，占該季度該產業內并購總數的14.3%，低于第一季度的35.7%。

從披露的金額上看，2007年第二季度的6.22億美元并購總額中，有3.29億美元來自跨國并購事件，占該季度并購總額的52.9%，而這一比例在上季度為44.2%。這主要是因為本季度發生在TMT產業內的跨國并購事件價格較高。

互聯網行業并購最為活躍，光電行業涉及金額最高

在2007年第二季度TMT產業內被并購的21家公司中，互聯網行業公司有15家，占該產業被并購公司總數的71.4%，表現最為活躍。光電、電信、計算機及外設和軟件行業各有1家公司被并購，各占被并購公司總數的4.8%。媒體行業有2家，占被并購公司總數的9.5%。

第9篇：能源互聯網報告范文

2014年起，煤炭生產、消費出現了“雙負增長”并延續至今。根據煤炭運銷協會快報數據，2015年前三季度，全國煤炭產量累計完成27.19億噸，同比減少1.32億噸，下降4.62%；全國煤炭銷量累計完成25.86億噸，同比減少1.53億噸，下降5.57%。當前，煤炭企業面臨生產經營持續困難、下游需求不足、產能過剩嚴重的困境。如何脫困？唯有改革創新，尋求新的發展模式來振興行業與企業。對很多國有煤企來說，改革已經進入了攻堅期。改革難度大，涉及面廣，要抓住根本、實干興企、直面改革最核心的重心與難題，把改革深化下去。國家發展改革委、公安部等12部委聯合了《關于對違法違規建設生產煤礦實施聯合懲戒的通知》。通知中指出要對存在違法違規建設生產行為的煤礦實施聯合懲戒。其中違法、違規生產包括未辦理相關核準審批手續的新建、改擴建煤礦、超能力生產煤礦以及存在重大安全隱患生產的煤礦。不難看出，此次12部委聯手對煤炭行業的《通知》，其意是在抑制供給，為煤價提供支撐。要使煤炭企業走出困境，國家保持政策扶持力度的同時，煤炭企業自身也要積極尋求出路，做到“兩手抓、兩條腿走路”。一方面，作為煤炭企業脫困的一種思路，煤電聯營一體化發展可使煤炭行業由生產型轉型為生產服務型行業；另一方面，“互聯網+煤炭”的新模式可以有效地幫助企業尋找客戶、拓展渠道和降低成本，也可以作為煤企脫困的一種新的嘗試。

在市場持續低迷的行勢下，煤炭企業必須改變過去的舊思維，樹立符合市場需求的、以客戶為中心的新思維，放低姿態，從零開始，以新的形象示人。在這一新思維引導下，煤炭企業要樹立全新的戰略定位、管理措施、經營理念、工作安排，利用SWOT分析法，梳理出本企業的優勢加以保留、劣勢加以修繕或剔除，分析劣勢的產生根源，制定相應整改措施，確保新思維可量化、新方法可落地、新措施可見效，最終達到發展企業的目的。

樹立極致思維，打造讓用戶滿足的產品。目前煤炭行業是買方市場，產能過剩、供過于求。在這種市場競爭中，以國家要求為主導，大力發展煤炭產品清潔化、低碳化研究與行業革新是打差異戰、做精細產品的必要手段。節能減排和低碳經濟，是我國作為一個富煤貧油少氣能源結構國家的綠色發展途徑。雖然煤炭在能源結構中的主體地位短期內難以改變，但是，清潔高效的利用煤炭是我國亟待解決的重大課題。

建立開放、共享、共贏的企業平臺，使企業成為平臺上的利益主體，形成多企業互利共贏的氛圍，最終實現整個行業的提升。首先，企業與用戶要相互聯系、相互融合，使得員工在為用戶創造價值、滿足用戶需求的同時體現出自身的價值；并且，企業與員工是互利互惠的結合體，發展企業平臺，要使企業給予員工施展才華、發揮能量、創造價值的機會。新的企業模式不但是企業的新生，也是員工的新家，實現自我增值的新機會，只有在互相促進的氛圍下，企業才能更迅猛的發展。

如何建立開放、共享、共贏的企業平臺？其核心是平等協作和多方共贏。煤炭企業，作為傳統能源企業要順應互聯網時代的新趨勢，構建富有活力的組織形態，對企業體制、機制、管理方式進行調整與更新，主要需要把握如下原則：一是，明確企業變革與調整的原則，服務客戶，尊重市場，拉近企業、員工與市場、客戶的距離；二是，明確企業改革的目標，增強組織活力，提高企業經營業績與效率；三是，明確企業改革的方向，力爭做到管理層級扁平化、管理鏈條精簡化；四是，吸引更多復合型人才、建立綜合性、高效化的專業部門，滿足企業業務發展需求，對外為用戶建立對接溝通服務的新平臺、對內為員工搭建施展才華與施放能量的新舞臺，最終實現創造寬松、融合發展的生態環境。

2015年年初，國家總理同志在政府工作報告中提出，“制定‘互聯網+’行動計劃，推動移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等與現代制造業結合，促進電子商務、工業互聯網和互聯網金融健康發展，引導互聯網企業拓展國際市場。” “互聯網+煤炭”的應運而生，基于當前煤炭產業鏈面臨一個新常態，一方面是整體消費下滑，另一方面是銷售受阻。這對整個煤炭供應鏈管理提出了新的要求。作為一個傳統煤炭企業，如何實現全面的互聯網化？

煤炭交易供應鏈管理，過程復雜、環節眾多。通過互聯網優化煤炭行業整個產業鏈，解決傳統貿易的“痛點”。IT技術必須與產業融合，才能發揮更大的效能，大宗商品交易平臺的影響力將日益顯現出來。面對新常態，煤炭人如何站在“互聯網+”的風口上順勢而為是亟待討論的課題。通過互聯網科技和傳統產業緊密融合，為煤炭銷售資源整合帶來重大變革，線上交易、線下配送和基于產、運、銷大數據基礎上的“云服務產品”應運而生。在交易基礎上為產供銷企業提供精準的信息服務、生產和采購指導，為供需企業提供高兌現率的“訂單式”服務，能有效降低企業的運營成本，助力供需雙方利潤的增長。煤炭行業生產和需求相對集中，產品供需信息不是影響價格的主要因素。當前，中間商主導的煤炭貿易時代已經過去，取而代之的是生產端企業與消費用戶直接溝通的互聯網時代。走出行業困境，煤炭行業需要自我革新，著力提升企業和行業效率。

新常態下整個煤炭供應鏈管理提出了新的要求，從詢價、找貨、采購交易、合同簽訂、匹配物流、支付結算流程看可分為三個階段。第一階段是信息流階段；第二個階段是資金流階段；第三個階段是物流階段。煤炭作為大宗商品可以說是：左手是交易，右手是金融。 在煤炭黃金十年，預付款快、下游回款快，供應格局簡單，無需操心供應鏈金融；但是新常態下多數企業面臨的情況是，生產類費用作為固定支出很少有辦法控制，財務、銷售、管理成本占比整個業務經營中的接近22%的費用。整個市場要求企業無論是供應鏈中的哪一端，都要更加精細化的去運作，降低成本、增加利潤，這樣才能在市場的夾縫中獲得生存空間。目前，企業發展“互聯網+”有兩種形式，作為平臺組建者或者平臺利用者。最適宜企業發展“互聯網+”的方式是作為平臺利用者。煤炭行業是傳統行業，利用互聯網的技術和平臺實現原有渠道以外的互聯網渠道傳播，是渠道的互聯網化。如何實現全面的互聯網化？也就是傳播、銷售、采購渠道的互聯網化，引申到整個供應鏈的互聯網化呢？整個供應鏈升級分為三個部分。第一，供應鏈管理升級，也就是信息流、物流乃至整體運作的精細化。第二，供應鏈金融升級，資金快速轉動會產生價值，目前P2P公司的遍地開花也印證了這一點。第三，產業平臺生態圈。

供應鏈管理的升級體現在庫存前移上。互聯網化銷售可以根據煤炭產品自身特點，實現在特定時間、區域的銷售對接，供需平衡，最終實現整個供應鏈的匹配。建立“以用戶為中心”的思維方式，尋找企業經營生存短板。用戶思維是互聯網思維中處于首位的，它是指一切以用戶為中心，用戶體驗至上。