淺析城市軌道交通運營管理精選(九篇)

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第1篇：淺析城市軌道交通運營管理范文

【關鍵詞】城市軌道交通 運營管理 信息化

1 引言

近年來國家大力發展城市軌道交通建設，截止2017年1月初，全國已有28個城市開通地鐵運營，運營里程3600多公里。隨著城市軌道交通運營里程的增加，企業運營管理急需信息化技術作為支撐。由于軌道交通企業具有一定的綜合性，涉及產業眾多，整個企業數據信息量大，將信息化手段運用于城市軌道交通企業的運營管理之中，有利于促進城市軌道企業的健康持續發展。

2 城市軌道企業信息化建設現狀

目前，就我國城市軌道交通企業的信息建設現狀看，仍然處于初步建設階段。第一，雖然目前系統建設工作在不斷推進，但是系統相對獨立，缺乏有機聯系，在企業內部數據共享、交換等環節存在問題；第二，對于數據標準沒有明確規范，企業內部各個部門之間數據格式相對不夠統一，企業內部各部門之間的有效協作受到嚴重阻礙。第三，數據雜余問題較為嚴重，在沒有進行合理規劃之時，同一類數據信息在不同系統中重復存儲，重復占據系統存儲空間，并且為企業管理部門人員增添不必要的負擔。第四，數據管理控制能力相對較弱，缺乏完整的數據鏈條把控，對城市軌道企業發展有不利影響。最后，由于系統不完善，數據信息的收集、處理、匯總能力較弱，不能與信息化進行完整融合。

3 城市軌道企業信息化具體建設

3.1 城市軌道交通信息化建設目標

在城市軌道企業信息化的發展策略上，應該參考國內外城市軌道交通企業在目前已有的信息化發展經驗，吸取他們的教訓，根據各城市軌道交通的實際情況，以公司整體發展布局為目標，在數據標準與規范，技術集成和基礎設施以及應用需求等多方面制定未來信息化發展藍圖，達到幫助城市軌道交通公司規劃一個協同辦公的信息化基礎環境的目的。

在實行有效規劃的基礎上，建設基礎網絡平臺、數據中心和存儲平臺，統一各部門的硬件運行環境，并建立一個簡潔、有效、可靠、安全的城市軌道交通信息化系統，實現辦公自動化，統一管理、開發和利用城市軌道交通建設和運營等多方面的信息資源。運用大數據分析來協助城市軌道交通企業的運營管理，從而不斷提高城市軌道交通管理、設備維護、領導決策的效率和水平。

3.2 城市軌道交通信息化建設內容

在城市軌道交通企業的信息化建設中，根據企業流程主要包括三個層次的計算機系統：生產系統、管理信息系統和決策支持系統。

首先，生產系統是城市軌道交通的核心業務系統，比如完成城市軌道交通運營的控制調度系統等。其中，生產系統產生的業務數據時管理和決策的數據來源，主要包括客流、票務、車輛調度數據，是日常業務信息的集合。管理系統系統主要面向企業的管理層，主要內容是對各類基礎信息資料的管理、共享、利用以及在業務流程的驅動下，信息的合理流動和處理流程；決策支持系統則是運用相應分析模型對管理信息資源進行綜合的處理和分析，從中發展軌道交通運行的相應規律，幫助領導進行科學決策。

具體到系統類型，城市軌道交通信息系統是面向管理層和普通員工的管理信息系統和決策支持系統，建設內容包括：網絡通信平臺建設、服務器和數據存儲平臺建設，以及辦公自動化系統、數據資料查詢系統、財務及固定資產管理系統、物流管理系統、委外維保管理系統、機電設備預測維護及專家診斷管理系統、運營數據信息分析處理系統、經營資源管理系統等軟件分系統的建O。每項系統都由企業內部的各項部門員工進行單獨負責管理。在建設單獨系統的基礎上，將各個系統進行有效聯合，形成專業的數據鏈條，以供企業內部參考提供依據。

3.3 城市軌道交通信息化總體設計原則

目前，在我國北上廣港等發達地區的城市軌道交通運營已經有30年的時間，已經有了部分的成功經驗，綜合已有的經驗來看，對于信息系統的建設應該本著“統一規劃、分布實施，實用為主，技術先進”的原則。

首先，注重城市軌道交通建設的分階段性，統一標準、統一規劃，綜合考慮系統建設的總體要求，全面梳理城市軌道交通業務流程，建立初步模型。在統一規劃的基礎之上，分期分批地進行系統建設，先建設系統的基礎支撐層次平臺系統，做好系統集成的標準體系建設，搭建好技術框架。企業的信息系統建設應該緊密結合當前和未來一段時間的發展需要，緊密結合自己的工作內容，以實用為原則，充分利用已有的網絡資源、業務資源、信息資源和環境資源，專門進行開發設計。最后，在系統規劃過程中，要充分利用當前存在的先進技術和方法，保證企業使用信息化系統的充分和穩定。

4 信息化運用于城市軌道交通企業運營管理經濟效益評價

將大數據以及互聯網平臺運用到城市軌道交通企業運營之中，加強企業運營管理的信息化建設。從整個企業的經濟效益而言，可以讓企業及時獲取軌道交通各方面的運營信息，提高企業運營管理工作的效率，實現企業運營管理的高效化，智能化，信息化。同時作為一個服務性質企業，將信息技術投入到城市軌道交通的日常運營中，有利于提高運營乘客服務質量，在客流量較大時，保證票務售出的及時和準確，車輛調動的快速準確。最終，日常運營的所有數據進入系統之后，將為企業進一步的投資決策提供準確依據。

5 結語

任何一個企業和行業的信息化建設都不能一蹴而就，當前城市軌道交通建設正處于快速發展時期，城市軌道企業內部運營管理是一個循序漸進的過程，需要數據與業務，思想，管理以及內部組織架構相互融合。城市軌道交通企業運營管理人員應該緊跟當前信息化的發展浪潮，提升自身專業能力的同時，深入了解企業的業務和信息化的數據發展方向，基于大數據平臺下加強城市軌道交通企業運營管理的信息化建設，充分實現數據和業務的有機融合，最終實現價值創造的目標。

參考文獻

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第2篇：淺析城市軌道交通運營管理范文

關鍵詞：軌道交通；工程造價；設計階段；控制

Abstract: in this paper, respectively, from the initial planning, engineering design and engineering track traffic on the implementation of the three stages of the project cost control measures and methods, with emphasis on the design phase of the project cost control analysis. Effects of rail transportation planning, construction scale and standard form, line, line laying depth, distance between stations, the station scale, standardized design, equipment localization and bidding and construction management to control and reduce project cost.

Keywords: urban rail transit; project cost control; design stage

中圖分類號：C913.32文獻標識碼：A文章編號：

1引言 隨著我國現代化建設和社會經濟飛速發展，現代城市人口流動數量急速增加、城市地域面積不斷擴大，城市交通堵塞問題也日益突出。交通事故、汽車噪音污染、汽車尾氣污染等對人們的工作和生活帶來非常嚴重的負面影響。城市軌道交通是解決城市交通矛盾的有效手段，作為一種大容量的城市公共交通系統，具有速度快、安全、準時、舒適等特點，軌道交通特別適合于客運量需求大、建設用地緊張的城市中心區域。我國近年來的軌道交通建設十分活躍，目前已有多個城市開通軌道交通或有在建工程項目。軌道交通項目建設周期長、投資巨大，因此研究如何控制工程項目造價、降低造價，把有限的資金管好、用好，具有重要的理論價值和實際意義。

2 軌道交通工程各階段造價控制

本文將從軌道交通工程前期規劃階段、工程設計階段、工程實施階段三個階段出發分析各個階段軌道交通工程造價控制，全過程跟蹤控制軌道交通工程造價。并重點分析工程設計階段造價控制的關鍵措施及方法。

2.1 前期規劃階段工程造價控制

前期規劃階段是指工程項目從預可行性研究到總體設計完成止的工程建設階段。一個工程項目的決策是否正確，方案是否經濟可行將直接影響到整個工程造價。一般數據表明投資決策階段對工程造價的影響度達到 80%。因此，要控制工程造價，必須做好前期工程造價管理。在可行性研究階段，采用不同的專業概算定額或估算指標，重點結合已建軌道交通城市的造價指標進行分析，細致做好各專業的投資估算，形成投資最高限額，以便為建設前期階段提供一個合理的造價目標與控制保障。

2.1.1做好前期規劃階段用地控制工作

控制軌道交通工程造價，首先要做好城市軌道交通的線網規劃。城市軌道交通是由若干條線路組成的一個系統網絡，各線路之間互相交叉，同時設有車輛段和停車場等設施。隨著城市建設的發展，如不控制好城市軌道交通規劃用地,容易造成施工前的大量征地拆遷工作。工程實踐表明征地拆遷費用在工程項目總投資中占有較大比例，因而規劃部門一定要控制好城市軌道交通用地，避免將來建設時的大量拆遷，從而降低工程總造價，達到控制工程造價的目的。

2.1.2合理確定工程建設規模及標準 城市軌道交通建設規模及標準，應從實際出發，在滿足客流需求的基礎上要保證安全、可靠、經濟、實用。建設規模及標準是編制、評估和審批軌道交通項目工程可行性研究的重要依據，是衡量工程造價是否合理及監督檢查項目建設的客觀尺度。建設規模及標準定得過高，會脫離實際情況和財力、物力的承受能力，增加工程造價；建設規模及標準定得過低，將會妨礙技術進步，影響城市經濟的發展和城鎮居民生活水平的改善。因此，地鐵工程的規模及標準應從目前城鎮經濟發展水平實際出發，區別不同城市、不同地區合理確定。合理的建設規模及標準能夠起到提高軌道交通運營效益，控制工程造價、指導工程建設投資的作用。

2.2 設計階段工程造價控制

設計階段一般是指工程開始施工之前，設計者根據已批準的設計任務書，為具體實現擬建項目的技術、經濟要求，擬定建筑、安裝及設備制造等所需的規劃、圖紙、數據等技術文件的工作。在項目投資決策完成后，控制工程造價的關鍵就在于設計。建設項目設計費一般只占到建設項目工程全壽命期費用的1%，但正是這少于1%的費用對工程造價的影響程度占到75%以上。一般認為，初步設計階段對建設項目投資的影響約為15%，技術設計階段對建設項目投資的影響約為35%，施工圖設計階段對建設項目投資的影響約為20%。很顯然，設計階段的造價控制對提高工程建設的效益是至關重要的，控制軌道交通工程造價的關鍵是在工程設計階段。2.2.1 科學合理地確定線路敷設方式 軌道交通工程按線路敷設形式一般分地下盾構、地上高架和地面平設三種形式，而這三種線路敷設形式的工程造價差別也較大。一般情況下，地上高架線是地下線造價的1/4～1/3，地面線又是高架線造價的1/3～1/2，地面線為地下線的1/10左右。因此，在規劃設計軌道交通時，一定要因地制宜，正確選擇線路類別。在能建地面線的時候，不建高架線，在能建高架線的時候，不建地下線，以此來達到節省投資、降低運營成本的目的.且地面線不僅節省軌道交通工程建設成本，又有利于降低后期運營維護成本，同時又方便乘客的出行。 2.2.2 合理選擇地下線埋深 地鐵的埋深與地下地質情況、城市地面建筑等息息相關，同時兼顧防空要求，必須綜合考慮各種因素，選擇合理埋深。首先從結構安全性出發，地鐵埋深要滿足結構安全性要求，并使開挖引起的變形不影響地表及地面建筑物。其次就是要從經濟合理性出發，地鐵埋深不宜太深，埋深增加將大幅增加工程建設成本和后期運營維護成本，尤其是將增加電梯、通風、空調及排水設施的運營和維護成本。地下線埋深的選擇總的原則上是在保證結構安全、洞室穩定的前提下,盡量采用較小的埋深，且盡量保證隧道穿越均一的土層。 2.2.3 合理確定車站的站間距離 一般情況下，軌道交通工程車站的站間距越小,需設置的車站數量就越多,車站工程造價就越高；車站站間距越大，會增加乘客的步行距離，影響乘客出行。且單個車站上的客運總量也會增加，有可能會增大各車站主體工程的規模，增加通風、空調等相關設備工程投資及后期運營維護成本，但車站數量可以減少,車站的總造價可以適當降低。各地區應根據實際情況而定，建議平均站間距為1200～1400m較為適宜。 2.2.4 合理確定車站規模 車站規模與車站客運量密切相關，車站出入口設置要根據車站周邊交通、商業、住宅及乘客出行方式等綜合考慮。車站規模過大將引起車站土建工程成本的增加，也會引起車站相關設備投資增加，車站利用效率降低；車站規模過小雖然可以降低工程總投資，但是車站不能滿足乘客流量的需求，存在較大安全隱患，且不利于后期的物業開發。同時，在商業密集及乘客流量較大的區域，車站設置要綜合考慮后期商業開發，充分利用后期商業開發，吸引投資，降低管理成本，控制工程造價?？傮w來說如果少設雙層站廳，減少地下運營房間和設備用房，在保證使用功能的前提下適當減小車站尺寸，必將節省大量的工程建設和運營維護成本。

2.2.5 采用標準化設計

在條件允許情況下，盡量采用標準化設計，標準化設計能夠保證結構設計的安全可靠及經濟合理，并能夠降低軌道交通運營階段的維修成本。標準化的結構形式、結構尺寸、建筑材料的采用能夠提高人力、物力的使用效率，提高軌道交通項目建設的效益。同時標準化設計能夠降低設計成本和縮短設計時間，能夠通過標準化提高結構構件的可替換性，方便維修、養護，從而降低維修成本。

2.2.6盡量采用國產化設備 軌道交通是一項周期長、投資大的項目，尤其進口設備價格昂貴，地方財力難以承受，如果使用國外貸款，限于貸款條件規定，必須要用相當一部分貸款用于購置貸款國的設備產品。長此以往，不僅浪費了國內廠家的生產能力、增加建設成本，而且今后還必須依賴貸款國的零配件進行維修，而這些零配件的價格又往往是很貴的壟斷價，將直接導致運營成本的上升，造成資金使用的惡性循環。而車輛以及設備系統(包括供電系統、信號系統、通信系統、給排水和環控系統、自動扶梯及電梯等)在項目總投資中所占比例很大，因此軌道交通技術裝備國產化程度的高低對造價有很大影響，如能采用國內設備，對節約投資、降低造價將起到非常大的作用。

2.3 實施階段工程造價控制

城市軌道交通既不同于國家鐵路，也不同于一般的市政工程。其建設具有投資巨大、專業復雜、涉及行業眾多、建設周期長等特點。軌道交通工程的實施階段是建設項目價值和使用價值實現的主要階段，對工程造價的直接影響大。而實施階段的造價控制管理包括招標管理、施工管理及結算管理等等，實施階段也是是建設項目全過程造價控制管理中最難、最復雜的環節，具有涉及面廣、綜合性強等特點。

2.3.1 加強招標管理，規范投標活動

工程項目的招投標是項目實施階段的首要環節,是確定工程合同造價、擇優選取施工單位的關鍵。其次，深入推行工程量清單計價的招標管理，企業實行招投標時，其中標價即為合同價，工程量清單造價一次性包死，結算時一般不作調整，由于材料、施工條件等變化引起的造價風險，應全部由工程承包單位承擔，以達到控制項目投資的目的。最后，風險轉移管理也是是降低和有效控制軌道交通工程造價的重要因素之一。軌道交通建設往往會發生設計變更，因而應制定嚴格的設計變更審批制度，借鑒國內外的先進經驗，將造價風險轉移給承包商及工程保險機構。在招標文件、評標辦法、合同內容中有明確的條款規定,并采用施工圖“捆綁”招標的方法，以達到轉移風險的目的，這也是降低和控制造價的一種有效辦法。

2.3.2 嚴格施工管理，控制工程投資

嚴把施工管理關，降低工程成本，是控制工程造價的重要內容之一。盡管這一階段節約投資的可能性很小，但浪費投資的可能性卻很大，因而應從組織管理、技術管理、經濟措施、合同管理等多方面采取措施,以避免工程結算超過立項批復投資，達到有效控制工程造價的目的。

3 結束語

控制軌道交通工程造價，應本著“安全、可靠、適用、經濟”的原則，加強軌道交通建設項目管理，采用先進的設計理念，引進新的軌道交通運營系統，采用先進的科學技術，提高軌道交通設備的國產化，改變軌道交通建設和運營管理的體制和經營理念，使其健康快速發展。同時在軌道交通建設項目的實施過程中，業主對工程造價的控制應貫穿于項目實施的全過程。要充分發揮各自的職能，嚴格進行招標、施工及竣工結算的控制，做到技術與經濟相結合，促進軌道交通工程造價管理水平的提高。

參考文獻：

第3篇：淺析城市軌道交通運營管理范文

關鍵詞： 高職院校 社會服務功能 實踐

開展有高職院校特色的社會服務是“國家示范性高等職業院校建設計劃”的客觀要求。這表明，提高社會服務功能是高等職業教育發展的重要方面，它既是高職教育服務于經濟社會發展的責任，又是高職院校自身發展的迫切需要。

近年來，廣州鐵路職業技術學院依托自身日益增強的辦學能力，堅持立足區域經濟社會與軌道交通行業企業開展社會服務，將社會服務能力建設項目列入國家骨干高等職業院校建設方案，始終注重社會服務功能的發揮與提升，同時在服務中推動了學院的內涵式發展，提升了學院的辦學實力和辦學聲譽。

一、高職院校社會服務的內涵

教學、科研、服務社會已經成為現代大學的三大功能。正所謂“人才培養是立校之本，科學研究是強校之路，社會服務才是興校之策”?？梢娙谌肷鐣⒎丈鐣⑼苿雍鸵龑鐣l展是現代大學不可推卸的使命和功能。高校的社會服務的涵義有廣義、狹義之分。廣義的社會服務是指高校的社會功能和角色，包括培養人才、發展科學技術、直接為社會服務等。狹義的社會服務是指高校直接為社會所做的具體服務，如科技服務、教育服務等。本文所談及的社會服務屬狹義范圍的社會服務概念。

高職院校屬技能教學型高校，社會服務的特征與高職教育的特征密不可分，具有鮮明的區域性和行業性特征。示范性高職院校社會服務功能的發揮，主要表現在三個方面：一是滿足行業、企業的人力資源開發和各類崗前、職后、轉崗培訓需求，為行業、社會開展各類培訓服務；二是滿足區域或行業的技術創新、技術開發需求，為行業、企業提供各類應用技術服務；三是以社會實踐基地為依托，提供全方位的職業技術服務。目前，《國家示范性高等職業院校建設計劃》對高職院校社會服務又賦予了新的內涵：一是超越了區域性的空間范疇，要求增強高職院校向區域外的輻射力；二是增加了新的社會服務內容，明確了高職院校要積極參與社會主義新農村建設，承擔農村勞動力轉移培訓，開展對口支援與交流，提供師資培訓和促進區域內職業教育協調發展等內容。

二、高職院校發揮其社會服務功能的實踐形式及成效

高職院校要發揮其社會服務功能，是和自身的辦學能力密切相關的，也是與其所處的區域情況相關的。廣州鐵路職業技術學院作為廣東省唯一一所培養軌道交通、鐵路等特有專業人才的全日制普通高職院校，近年來，以科學發展觀為指導，發揮行業背景深厚和政府支持重視的雙重優勢，堅持借外力壯實力、聯企業強內涵的發展路子，對學院的社會服務進行科學準確的定位，結合地方區域經濟發展，面向行業企業培養了大量緊缺專門人才，在崗員工繼續教育、技術服務、志愿服務和院校對口支援等方面積極開展社會服務，形成了多類服務形式。

（一）開展應用技術研究和新產品、新工藝研發，技術服務顯潛力。學院以廣州市創新學術團隊、教師工作室等為載體，搭建產學研結合、科技成果轉化、院校科研信息等三個管理平合，助推教師與行業企業合作，積極開展技術服務。近年來，教師主持承擔市級以上教學改革與橫向技術課題53項，完成校企合作橫向科技項目13項、科技攻關項目3項、應用技術咨詢與服務項目37項、7項研究獲國家實用新型專利，研發“掌中寶文檢儀”、“藤條削節機”等產品5項，為中小企業開發機械零件新工藝10項，其中與廣州中車軌道有限公司合作完成了“城市軌道車輛機電一體化變頻空調機組”的研制項目，并已投入重慶二號地鐵線上使用；軌道系專業團隊開發的“受電弓”保護裝置獲發明專利和鐵道部生產許可證，在韶關機務段、石家莊機務段等單位推廣使用；“電力機車電路”、“制動機”教學軟件獲多項省部級以上教學軟件一、二等獎，并在廣鐵集團下屬各機務段、華東交通大學職業技術學院、海南職業技術學院推廣使用。

（二）開展多層次、多形式、多對象的各級各類技能培訓，教育培訓反響好。學院與廣鐵集團、廣州地鐵、廣東鐵路建設投資集團有限公司（以下簡稱省鐵投）等企業簽訂訂單培養協議，組建了廣鐵集團、廣州地鐵、深圳地鐵、香港地鐵、省鐵投、海南粵海鐵路、遠成物流、東方標準信息有限公司等8個企業冠名訂單班，形成依訂單招生、按需求培養，以“人才共育、過程共管、成果共享、責任共擔”為特征的訂單培養模式?，F有在校訂單生近1000人，近三年培養訂單生3270人，占畢業生總數的64.8%。訂單畢業生中，90%成為鐵路機車司機、動車組司機和機車檢修主要骨干，部分學生成為車間主任等中層技術干部和管理干部，培養出廣州地鐵首席司機龍威，廣鐵集團第一位“和諧號”高速動車組司機陳炳根，畢業一年即晉升為港鐵軌道交通（深圳）公司站務主任的許曼玲等一批優秀畢業生。學院現已成為珠三角地區、港澳高速鐵路、城際軌道、城市地鐵等行業企業高素質高級技能型專門人才的定點培養單位。

學院建有城市軌道交通車輛、城市軌道交通運營管理、電氣化鐵道技術、數控技術（大功率機車制造方向）等6個重點專業及專業群，擁有先進的實訓教學設備、優秀的雙師型專業教師隊伍；擁有廣東省高職院校唯一的鐵路特有工種技能鑒定站，擁有國家職業技能鑒定所，可開展65個鐵路特有和社會通用工種的職業培訓與鑒定，設有鐵道部機車司機資質培訓基地、鐵道部客運列車長培訓基地、鐵道部紅十字救護員培訓基地、鐵道部復退軍人技能培訓基地、廣州鐵路（集團）公司崗位技能培訓與提升基地等6個軌道交通類培訓基地；設有廣東省特種作業人員安全技術培訓點、廣州市工業交通專業技術人員繼續教育基地、廣州市“雙轉移”定點培訓機構、廣州市紅十字會培訓基地等4個社會通用工種培訓基地。近四年，為區域經濟社會與軌道交通行業企業員工開展培訓達4萬人。其中面向行業企業開展機車司機、車隊長、鐵道部紅十字救護員、企業培訓師、安檢員、CTC調度員、列車員、數控機床操作員及接觸網工等培訓達16724人次，農村勞動力轉移培訓404人次，復退軍人轉業學歷教育525人，在崗人員高等學歷教育4000多人。良好的培訓質量與服務態度，獲得了行業企業和社會各界的廣泛好評，被廣東省安全生產監督管理局授予“特種作業培訓工作優秀獎”，被廣州人力資源與社會保障局授予“2006―2008年度專業技術人員繼續教育基地表揚單位”，被廣鐵集團評為“優秀職業技能鑒定站”等榮譽稱號。

（三）開展形式多樣的志愿服務活動，彰顯鮮明的自身特色。學院積極開展以鐵路春運服務、社區服務、“三下鄉”活動、服務“廣交會”活動等為主要內容的志愿服務工程。學院是全國最早開展春運服務的高校，從2001年始，學院將春運社會實踐活動納入人才培養方案，組織學生服務春運，練崗位技能、強職業素養，連續十年共選拔16860名大學生服務廣州地區春運，累計達914800人/天，服務旅客每年達千萬人次，尤其在2008年廣州地區鐵路春運抗擊冰災，2010年春運首次實名制售票、驗票和武廣高鐵客運專線開通工作中發揮了重要作用，贏得了鐵路部門、省、市領導、國內外旅客及社會各界的高度評價和廣泛贊譽，連年榮獲“廣州地區春運工作先進單位”、“廣州十大杰出志愿服務集體”、“廣東省大中專學生志愿者‘三下鄉’社會實踐先進單位”等榮譽稱號。學院《春運社會實踐育人成果》獲全國優質教育成果一等獎及全國高校學生工作研討會優秀成果特等獎，春運服務已成為學院服務社會的一大“亮點”。

（四）開展對口支援與交流，實現資源共享獲得好評。學院作為省內最早開設鐵道運輸專業的院校，多次接待省內開辦同類專業的院校考察并協助解決辦學難題。學院對外開放實驗實訓場所和網絡教學資源，廣泛開展合作交流，2008年開始承擔廣州科技貿易職業學院學生考取鐵路客運值班員職業資格證書的培訓和考證組織工作，對1000多名學生進行實操訓練，考證通過率平均達到86.3％。近年，學院先后與羅定職業技術學院、陽江職業技術學院和茂名職業技術學院3所粵西高職院校簽訂對流合作協議，在教師培訓、學生實習實訓、專業和課程建設與改革、教學管理等方面進行積極交流與合作，為對口院校舉辦6場教學管理、專業建設、人才培養模式研討會，2場課程建設專題培訓，培訓管理干部和教師人數208人次，并在學生實習實訓、科研攻關、職業技能競賽等方面開展實質性合作，聯合培養學生336人，受到對口支援學院的一致好評。

綜上所述，近年來，廣州鐵路職業技術學院在堅持發揮學院社會服務功能方面狠下工夫，為地方經濟建設和社會發展服務，并取得了顯著成效。所以，發揮社會服務功能已逐漸成為廣州鐵路職業技術學院的一個重要的辦學特色。

三、高職院校進一步提高社會服務功能的思考

現代經濟社會的快速發展要求勞動者素質和能力隨著核心科學技術的應用和普及相應提高，職業教育的社會服務職能是要在教學和科研中具有前瞻性和先進性，不僅要承擔起為“用明天的技術，培養今天的人才，為未來服務”的重任，而且要研究新技術、開發新課程、傳播新技能，為社會、為企業提供廣泛、及時、實用、超前的服務。這種廣義的服務理念以經得起產業結構和市場調整的考驗為檢驗標準，這樣才能保持與社會、與企業建立融洽、共贏的關系，也才能夠在服務社會、服務企業的同時發展自己，為自身的發展提供更廣闊的空間。

高職院校社會服務功能的進一步提高，必須依靠高職院校自身的理念創新、內涵提升和資源整合等作為基礎條件，增強實力以獲得行業企業的支持，在為自身的發展獲得好處的同時，也提供給企業有價值的、稀缺的人力、物質資源，拓展互利共贏的發展空間，增強各自的核心競爭力。

（一）樹立正確的辦學定位和辦學指導思想是高職院校進一步提高社會服務功能的根本保證。一所高職院校能否有效地實現自己的社會服務功能，關鍵在于領導班子是否有一個正確的辦學定位和辦學指導思想。廣州鐵路職業技術學院近年來能很好地發揮社會服務功能，逐步提高其在廣東省和廣州市的影響效應，根本原因在于班子對學院定位準確，始終把為地區經濟建設和社會發展服務作為它的辦學宗旨，立足廣州、面向全國、輻射華南與港澳軌道交通行業企業，堅持高等職業教育辦學方向，建立機制提升教師服務企業的水平，搭建繼續教育的信息化平臺滿足區域社會終身學習需要，主動適應區域產業結構升級及對接區域經濟社會發展需要，全方位提升學院辦學實力，因此才有學院的發展，才有學院的興旺。

（二）提升高職院校的內涵建設，增強其社會服務功能。高職院校發揮好自身的社會服務職能是其內涵建設的重要方面，也是其發揮引領作用的具體體現。高職院校要進一步增強其社會服務功能，必須創新人才培養機制，注重培養技術應用型人才，建設高質量“雙師型”師資隊伍，提升內涵建設，在積極為社會服務的同時為自身的發展提供更多的支持、更廣闊的發展空間。

廣州鐵路職業技術學院在已取得的成績的基礎上，將利用校企合作形成的緊密型辦學體制機制，以校企合作發展為主線，以專業建設、課程改革、人才培養模式改革、生產性實訓基地建設、“雙師型”專業教師隊伍建設為關鍵，建立起以學生學習能力、職業能力和綜合素質為主要維度的學生學業考核與評價體系，健全以企業滿意、畢業生就業率、就業質量為核心指標的教學質量保障體系，有效引導教師教學觀、學生學習質量觀、教學質量觀的改變，教育教學改革深入、覆蓋到人才培養過程的各個環節，合力培養品德高尚、技能精湛、創新奮進的高素質高級技能型專門人才，整體提升綜合辦學實力和社會服務能力，校企一體為發展中國特色軌道交通高職教育探索新路，為珠三角一體化建設和廣州建設國家中心城市提供人才與智力支撐。

（三）整合資源拓展社會服務領域，全方位提升服務能力。加強資源有效整合，發揮各方面的積極性，拓展社會服務領域，全面系統推進是高職院校進一步提高其社會服務功能的有效途徑。

廣州鐵路職業技術學院結合自身的辦學能力，以政府在資金與政策方面的支持為保障，加強資源整合，積極拓展社會服務領域，力爭在落實《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2008―2020年）》和實現廣東經濟的再次騰飛中作出貢獻。學院將依托華南地區軌道交通職業技能培訓與鑒定中心、廣州地區中小型企業技術服務中心、廣東省軌道交通職教資源共享中心等3個中心，繼續拓展區域產業結構升級需要及國家軌道交通大發展所需的高技能和新技術培訓項目；以教師工作室為載體，結合專業建設與企業需求開展技術創新與服務，開展送教、送技術上門活動；創新社會服務形式，搭建社會服務網絡平臺，依托學院的網絡課程集成100個課程培訓資源包，實現實時化繼續教育；建立技術服務信息資源庫，為企業量身提供各類培訓菜單與針對性的技術服務；深化對粵西3所高職院校的對口支援工作，開展國際交流合作，在聯合培養學生、共建專業與課程、共享優質教育資源方面取得較好進展，擬在新疆、海南地區建立2所左右對口支援院校，將建設成果輻射全國甚至國外；以進一步明確服務理念、完善服務模式為突破口，繼續做好大學生志愿服務工程，成為展示學院形象的“閃亮名片”。

學校的社會服務能力建設是一項長期的重要任務，也是高職院校的重要社會責任。我們深信，隨著國家示范性高等職業院校建設計劃的推進，各高職院校積極探索出富有各自特色的社會服務模式，高職院校整體的社會服務能力、輻射能力將會不斷增強。

參考文獻：

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