交通安全管理機制精選(九篇)

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第1篇：交通安全管理機制范文

    構建學習型管理機制是做好水利交通安全的坐標點

    安全工作就像一根高壓線,誰都不能掉以輕心。交通的聚焦在安全,安全的聚焦在事故。事故無論對國家經濟建設、對單位形象、還是對個人生命財產造成的損失和危害是不可估量的。增強工作的針對性、預見性,是維護社會穩定、促進經濟建設的重要課題。

    第一,事故是可以認識的,關鍵是要處理好偶然與必然的關系。事故有突發性、偶然性等特點,同任何事物一樣,是可以認識的,尤其是在發展過程中,總是同時包涵著必然性和偶然性兩個方面。認真學習哲學,把辯證法的法則變為工作和生活的智慧,只要善于見微知著,以小見大,一旦發現苗頭就會覺察起來,事故就可以有效認識和防范。

    第二,事故是可以預防的,關鍵是要處理好現象與本質的關系。在預防事故或處理問題時,要把現象作為認識本質的出發點,堅持從本質上看問題,透過現象抓本質,從而把握事物的規律性,掌握預防事故的主動權。我們在抓預防事故工作中要分清性質,識別真假,區別對待,抓住本質。尤其是要對事故的認識態度、重視程度、落實力度等進行分析、教育和管理,以提高群防的能力。

    第三,發生事故不可怕,關鍵是要處理好一般與個別的關系。害怕發生事故在一些單位具有普遍性,尤其是在基層、在重點行業、在關鍵部門工作的領導干部和管理人員,有的甚至是到了談事故色變的地步,致使有的單位被束縛了手腳,不敢創新、不敢放手抓工作,為了避免事故,有的地方和單位對應該做的工作不敢做,該搞的建設不敢搞。消極保安全,實質是回避矛盾,這對一個地方或一個單位的建設與發展是不利的。

    任何事物都是一般與個別、普遍與特殊不可分離的統一體。能夠有效防范事故的發生固然是好事,把事故看成絕對的壞事也是一種片面認識。預防事故工作和其他工作一樣,有它自身的一般規律。要通過對事故發生的原因和教訓的總結,得到深刻的認識,保持清醒的頭腦,對以后的工作才有正確的指導。要用正確全面的觀點來評價發生事故的單位及領導,原因一定要找準,板子一定要打實,同時也不能以偏概全,抹殺其他的工作及取得的成績,對因發生事故而受處理的人,也要一分為二,不能“一棍子打死”,要為他們吸取教訓、從發生事故中成長起來創造條件,這樣才能調動大家的工作積極性。因此,在抓安全工作中要把功夫下在如何防、如何抓、如何教育、如何落實措施制度上,不能把功夫下在追責任、處分人上。另外,預防事故工作還要堅持唯物辯證法的兩點論和重點論的統一,既要全面抓,又要突出重點。當前,要重點在交通等方面下功夫預防,做到重點行業重點管、重點部位重點防、重點地區重點監、重點季節重點抓、重點環節重點堵,堅持具體問題具體分析,具體工作具體研究,預防事故工作就一定能收到良好的效果。

    構建學習型管理機制,建章立制,積極預防,減少或避免交通事故的發生,是抓好水利交通安全的落腳點

    根據水利行業的工作特點和目前我國交通安全現狀,結合本單位實際,制定交通安全常識學習規則、交通法規學習計劃以及交通安全預防措施,使大家掌握交通安全常識,嚴守制度規范,下大力營造想安全、預防為主,做工作、安全第一的良好氛圍。

第2篇：交通安全管理機制范文

關鍵詞：質量 安全 信號 系統集成管理

質量是企業賴以生存和發展的基石，是保證安全的必要條件。7?23溫州動車組特大事故使“質量、安全”這一字眼再一次成為公眾關注的焦點。軌道交通領域引入獨立第三方進行安全評估，已成為十分迫切的事情之一。筆者認為“安全”必須從質量源頭抓起。本文通過對質量、安全相關知識的闡述，對信號系統集成企業質量安全工作策略進行粗淺分析，望批評指正。

一、質量、安全內涵的釋義

隨著社會經濟和科學技術的發展，質量的內涵在不斷充實、完善和深化。質量的定義有兩層含義，第一層含義：質量是一組固有特性滿足要求的程度。主要反映在對產品的性能、經濟特性、服務特性、環境特性和心理特性等方面。這種“要求”可是技術規范中規定的，也可能是在技術規范中未注明，但用戶在使用過程中實際存在的需要，它是動態的、變化的、發展的和相對的，隨時間、地點、使用對象和社會環境的變化而變化。第二層含義：質量是反映實體滿足明確或隱含需要能力的特性總和。這些特征和特性通常是可以衡量的，全部符合特征和特性要求的產品，就是滿足用戶要求的產品。實質上就是產品或服務的“符合性”，它可以是活動、過程、產品、組織、體系、人員以及它們組合。

質量管理是指在對質量方面指揮和控制組織的協調活動。從當初的“產品檢驗制度”，發展到今天的全面質量管理；從最初注重產品的一般性能發展為注重產品的可用性、可靠性、安全性、可維修性和經濟性等方面，并形成一系列質量管理和控制體系。質量管理不僅要管好產品本身的質量，還要管好質量賴以產生和形成的工作質量，并以工作質量為管理的重點。通常包括制定質量方針和質量目標以及質量策劃、質量控制、質量保證和質量改進等措施。

質量本身具有社會性、經濟性和系統性三個重要屬性。社會性是指質量的好壞不僅單從直接用戶，而從整個社會的角度來評價，尤其是關系到安全等方面問題時更是如此。經濟性是指質量不僅從某些技術指標來考慮，還需從制造成本、價格、使用價值和消耗等方面綜合評價。在確定質量水平或目標時，不能脫離社會的條件和實際需要，不能單純追求技術上的先進性，還應考慮使用上的經濟合理性，使質量和價格達到合理的平衡。系統性是指質量是一個受到設計、生產制造、施工安裝、操作使用等其它諸多過程、諸多環節和相關聯因素影響的復雜系統。

安全是指人、物、環境不受到危險、危害和損失的良好狀態。是在生產過程中，將系統的運行狀態對人類的生命、財產、環境可能產生的危害控制在可接受水平以下的狀態。安全性是產品質量的重要性能之一，安全始終是人們追求的最終目標。但現實生活中并沒有絕對的安全，安全總是相對的。當產品發生故障時，以特殊的、技術上可實現的方式作出反應并導向安全，即軌道交通信號系統所遵循的“故障DD安全”原則。

二、信號系統質量安全背景

截至2012年底，全國鐵路運營通車總里程約為10萬公里，預計到2020年，運營通車總里程將達12萬公里。在城市軌道交通領域，2012年全國共有35個城市正在建設城市軌道交通，投入通車運營的城市軌道交通線路總里程達2042公里，預計到2020年，運營通車總里程將達到7400Km。信號系統是軌道交通領域眾多機電自動化系統中最關鍵的部分，它好比人體的中樞神經，利用它可以把軌道交通各機電自動化系統有機的聯系起來，實現之間的相互聯動功能。從而實現保證列車運行和乘客安全，提高運行效率，實現列車運行高效、指揮管理有序的自動控制等功能。信號系統質量的好壞，尤其是安全性能的好壞，直接關系到廣大乘客的生命和財產安全。因信號系統本身質量問題而導致的行車事故越來越多，事故性質越來越嚴重，帶來的危害也越來越大。如在1997年發生的“4?29特大事故”、1999年的“7?9列車顛覆事故”和2011年的“7?23動車特大事故”等均是由信號原因而造成的。

IRIS是一套適用于鐵路行業的質量管理體系標準，它是在ISO 9001：2000的基礎上，針對鐵路行業的特殊要求增加了投標管理、項目管理、成本管理、績效管理等方面的內容。在內容上涵蓋了企業管理的方方面面，不僅包括了質量管理的內容，而且涉及環境管理、職業健康安全管理的內容。該標準借鑒了航天（AS9100）、汽車（ISO/TS16949）、食品工業（ISO22000）行業對于質量、安全方面比較好的做法，使之更貼合鐵路行業實際，目前已經成為國際鐵路行業普遍認可的質量管理體系標準。IRIS管理體系和ISO 9001：2000最大的不同是增加了許多如體系要求、項目管理、質量控制、設計與輸入、設計和開發確認、生產過程和服務的規范等強制性項目要求。它是基于鐵路行業的特殊要求，總結國際鐵路巨頭多年的經驗，總結并提出了相應的系統化規范，集中體現了以產品全生命周期為核心的管理思想，增加鐵路產品在安全性、可靠性及質量方面的特殊要求，要求其產品在性能、安全、成本、效率上加以體現，期望在合理的成本下確保顧客滿意。

我國軌道交通信號系統，主要是遵照原鐵道部制定的鐵路行業標準或參照建設部、交通協會等制定的相關標準執行。1994年引入新版ISO9000系列標準，并逐步開展了第三方質量體系認證工作，促進了質量管理體系的普及和管理水平的提高。隨著國民經濟持續快速發展，城市化進程明顯加快，為解決城市交通和環境問題，諸多大型、特大型城市把發展城際客運專線和城市軌道交通作為發展公共交通的根本方針，可以說我國軌道交通建設已步入建設的高峰期。由于目前我國信號系統技術發展滯后，大多數軌道交通線路，特別是城市軌道交通線路核心信號系統主要采用國外系統和技術，由國內集成商進行二次開發和集成配套。由于國內、外采用的信號系統的研制標準和技術水平存在差異，無法按照統一的標準進行質量管理，極易出現質量管理不善導致安全問題。2011年7月23日發生的溫州動車組特大事故即是一起因信號系統質量控制不力引發的典型事故案例。因此，軌道交通信號系統集成已經成為一個高風險的工作。

三、信號系統集成質量安全管理策略

實施國產化政策，對扶持國有大型企業和民族工業發展，壯大我國軌道交通產業體系、拉動內需、保持經濟持續穩定增長等具有重要作用。國家發改委于2010年以發改產業2866號文“國家發改委關于進一步推進城市軌道交通裝備制造業健康發展的指導意見”，對軌道交通裝備制造的國產化事宜提出要求，信號系統投標企業必須具備信號系統列車自動監控子系統（ATS）和計算機聯鎖子系統（CI）（或列車自動防護/列車自動駕駛（ATP/ATO）子系統）的合格產品研發和生產能力及信號系統集成能力。在當前“爆發式”的建設形勢下，研發與工程并存、設計/生產與施工并存、國產與進口系統接口并存等，必須盡快建立符合國情和當前情況并與我國軌道交通信號系統建設模式相匹配的質量安全管理體系。筆者建議從以下方面加強對信號系統集成企業的質量安全管理工作。

1. 建立和統一產品質量檢驗標準，形成與自身相適應的質量管理體系

當前我國鐵路及城市軌道交通領域，大部分采用西門子、龐巴迪、泰雷茲等國外系統供應商提供的信號系統設備，系統制式、系統設計及產品技術標準各不相同，建設和運營主管部門尚未對信號系統產品制定統一的技術標準和質量檢驗標準，給項目質量管理和控制帶來難度。

國內信號集成商雖已各自建立ISO9000質量管理體系并通過了第三方質量認證，但由于各種原因并不能做到體系和實際的有機結合。相比之下國外的信號系統供應商大都以IRIS作為質量管理體系，從產品設計、研制生產、出廠檢驗、供應鏈管理、系統設計、勘察定測、施工安裝、測試、交付、維護管理等，均嚴格遵守IRIS事先制定的質量管理和控制程序。并將程序細化到每一項活動，詳細規定了每項活動的質量管理內容和控制方法，輔以相應的檢驗表單作為證據記錄，從而保證整個活動質量管理過程的可追溯性。任何時間、地點，任何人都不能逾越質量這個紅線，在上一工序出現的質量問題沒有解決前，絕對不會放行進入下一工序。在整個質量管理活動中，質量工程師有絕對的話語權，尤其是安全保障工程師更具有一票否決權。從而實現產品全生命周期內的過程質量控制，確保將風險降低到最低限度。

第3篇：交通安全管理機制范文

關鍵詞：市政道路整治安全交通

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：

一、工程概況

近年來“33929”、“三口五路”、“一縱三橫”、“五縱六路”、“兩縱三橫”等道路綜合整治工程的相繼實施，杭州道路交通條件和城市面貌不斷改善，城市整體品位和綜合競爭力全面提升，群眾生產生活環境日益改善。大關路道路綜合整治為其中重要的一橫，道路整治完成后與教工路、沈半路形成貫通西部、北部地區的干路系統，減輕中心區交通壓力，對大關路綜合整治進行設計。

大關路位于杭州主城北部，呈西南-東北走向。本次設計范圍南起莫干山路，北至紹興路，共跨越兩條河道，分別為京杭運河、紅建河，均設橋梁通過，全長約2.34Km，規劃控制紅線寬度40米。設計內容包括：道路工程、排水工程、建河拼寬設計。

二、道路施工

1、高黏度改性排水瀝青混凝土攤鋪施工：

（1）、排水式瀝青混合料攤鋪應采用機械攤鋪，要求攤鋪平整，不宜人工修整，攤鋪速度應控制在約3m/min，攤鋪溫度宜控制在175－165℃。

（2）、碾壓前宜配備足夠數量的壓路機。碾壓時，壓路機距離攤鋪機不宜過長。初碾、二次碾壓宜選用10-12t滾筒式壓路機，終碾宜選用6-10t多輪式壓路機或8-15t膠輪式壓路機。碾壓應采用靜壓方式，其方法與一般瀝青混凝土面層相同；初碾速度宜控制在2km/hr,溫度應控制在160℃-140℃, 復碾速度宜控制在3km/hr，終碾速度宜控制在2km/hr，溫度應控制在90℃-70℃；并應填寫測溫記錄。

（3）、排水式瀝青混合料的接縫處不允許重疊。縱向接縫宜鋪筑成梯形，便于鄰接的面層粘結牢固，確保接縫兩側密度相同。加熱時，應避免將面層直接暴露在火焰下。

（4）、排水式瀝青面層縱、橫向接縫，以及與附屬構筑物的銜接部分需充分壓實，粘結緊密。

（5）、在鋪筑面層時，需對透水管進行保護，避免瀝青混合料堵塞透水管孔眼，確保透水性路面結構中的雨水能順暢地排至透水管。兩側排水邊溝應有足夠的排水坡度，確保排至邊溝的雨水能夠迅速排出。

（6）、瀝青混合料碾壓成型后，應避免車輛進入，直至終壓4個小時后或表面溫度低于50℃，且足夠堅硬后方可開放交通。

2、玻纖土工格柵

（1）、玻纖土工格柵鋪筑時，應先將一端用固定，然后用機械或人力拉緊，固定另一端。

（2）、鋪設玻纖土工格柵時，應保持鋪設平順，拉緊，橫向搭接長度為100mm，縱向搭接長度為200mm , 并根據攤鋪方向，將后一端壓在前一端之下。

（3）50×50×0.3mm的固定鐵皮，要求平整不翹角，2英寸8cm長鋼釘固定。固定鐵皮縱向間距2m，橫向間距0.5m。

三、排水施工

大關路為現狀道路改造，現狀地下管線非常復雜。根據規劃及現場勘察，現狀道路除已建有雨、污水管道外，還建有電力溝,通信、給水、煤氣管道；本路段東南有架空電力線；兩側有架空通信線，其中東南側與電力線同桿；道路兩側上方有電力架空線。施工情況主要表現在：

1.排水管施工從下游向上游施工，先深后淺。

2.道路路段最低點處設置雨水口。為方便清通管理雨水口均落底；在道路最低點處，機動車道上設四篦雨水口，在非機動車道上設雙篦雨水口。

3.雨污水檢查井均做流槽，雨水落底井，落底0.5米。

4.道路路段最低點處設置雨水口，道路交叉口處最低點的雨水口布置，根據道路交叉口豎向設計圖進行調整。

5.管線采用開槽埋設，施工時注意施工現場及溝槽的排水降水工作。

6.現狀雨污水檢查井位于現道路中央隔離帶或機非隔離帶處如不能進行井筒改造時，在檢查井井蓋處對道路側石進行改造。

7.基坑施工前，須事先對沿線兩側已建的建筑物基礎及管線作以詳細調查，然后根據基坑深度及地質情況采取必要的加固保護措施。接入現狀管道，需在施工之前復測已建管道位置、管徑及標高，若有出入，報設計院以便施工前調整；伸長或拼寬的雨污水管道標高、管徑應按實測為準。

四、橋梁施工措施

本橋梁位于杭州市大關路1+784.886處，原橋位處為一座14m跨簡支橋，根據道路改造平面要求，本橋在南北兩側需拼寬4m，為了避免在水中作業，橋梁跨徑布置為25米，同時對老橋的橋面系進行改造。

1.對于欄桿底座等預埋連接的鋼筋，在現澆板時應注意相應的位置，并要求預先埋入板內。

2.在橋梁施工時按所采用的伸縮縫型號之設計參數預留好安裝槽并布置好預埋錨筋；安裝伸縮縫裝置前將預留槽清理干凈并校正預埋錨筋。

3.必須保證鉸縫的結構尺寸，鉸縫砼須搗實，鉸縫連接鋼筋扳平焊牢，澆筑鉸縫橋面鋪裝砼之前，須用鋼刷清除結合面上的浮皮，用水沖洗后澆筑C40細石子砼，震搗密實，然后澆筑橋面鋪裝，并切實注意鋼筋網位置和搗實養護工作。

4.在欲安裝支座時支座墊石頂面除去浮砂，表面平整清潔無油污。

五、揚塵控制具體措施

根據本工程特點及施工部署，本工程主要產生揚塵的工序為道路砼破除、人行道板拆除、溝槽開挖、現場臨時堆放的施工用土、沙石材料、橋梁攪拌樁施工泥漿產生揚塵等，針對以上產生揚塵的來源，將采取主體控制措施及被動控制措施進行防護。每日對路面進行清掃、灑水控制揚塵。

5.1主動措施

主動措施在技術上主要為各分部分項工程采用流水線施工，各道工序無縫連接。每到工序及時報監理組織驗收，施工質量確保一次到位，力爭將施工揚塵控制到最小狀態。

道路施工

施工前澆水濕潤混凝土路面和路基，再使用鎬頭機破混凝土，并及時清運出場，破碎時經常灑水、保濕，確保破碎后的混凝土始終處于濕潤狀態；進場通道安排專人清掃，定時適量灑水濕潤，不得使施工現場有泥漿產生，如有必要在現場安裝鋼制洗車溜槽，始終確保進出車輛不帶泥上路。側平石、道板鋪裝、切割石材過程中帶水切割施工，并及時打掃清理作業區域，防止揚塵。

排水施工

溝槽開挖前根據開挖深度以及管道埋設深度計算回填土方量，多余土方全部使用密閉車輛隨挖隨外運，回填土方在現場堆放時使用土工布或塑料彩條布全封閉覆蓋；所有水泥全部使用桶裝水泥，固定地點安放，水泥出放口用塑料彩條布包裹，水泥桶周圍經常清掃、灑水確保現場整潔、無灰塵沉積，開挖溝槽回填土方完成后，在基層未施工前全部使用瀝青臨時恢復，確保道路表面平整。

橋梁施工

場地硬化、凈車出場，現場材料堆放整齊，灌注樁施工現場安放泥漿灌，所有泥漿使用車輛外運到指定地點棄放處理；蓋梁施工主要控制挖土和模板施工，模板施工主要的揚塵控制采用鋼木結合，大面積采用鋼模板，部分轉角處使用木模填補。橋梁道板鋪裝及欄桿安裝切割時全部帶水切割。

生活區揚塵控制

生活區揚塵主要產生在廚房灶具產生煙塵、生活垃圾堆放等。廚房燒飯使用煤氣灶及電蒸箱，所有生活垃圾固定地點堆放，全部袋裝外運，安排專人負責清理。

5.2被動措施

1.施工場地周邊設置穩固整齊的圍擋，圍擋高度不低于2.1米，圍擋間有插銷連接，底端設置防溢座。

2.施工期間如若使用自拌混凝土或者進行密閉攪拌并配備防塵除塵裝置，散裝水泥罐并有專門防塵、抑塵措施，進場后要進行密閉覆蓋。施工完成，工完場清，所有垃圾全部裝袋外運。

3.施工現場要制定灑水降塵制度，組建一支專人負責的文明、安全施工班組，并配備專用機動灑水車1輛，人力灑水車4輛指定專人、根據天氣情況及時灑水并指定專人負責逸散性材料、垃圾、渣土、裸地等揚塵源密閉、覆蓋、灑水作業和車輛清洗工作。

4.施工現場設立垃圾場，對施工垃圾要及時打包，集中堆碼并及時清運出場；生活垃圾集中放入垃圾桶內，統一管理，及時清運，在清運過程中不得遺撒。

5.渣土運輸車輛全密閉化管理，裝載的渣土高度不得超過車輛槽幫上沿，車斗用苫布遮蓋或者采用密閉車斗，禁止出現“拋、灑、滴、漏”現象。

六、交通管理措施

本工程處于市區繁華地段，沿街商鋪、居住區較多，安全文明施工及交通管理難度較大。為現狀道路整治工程，施工過程中，不能封閉交通。現狀道路過往車輛及行人較多，施工難度大，只能先施工北半幅。待北半幅施工完畢后，再施工南半幅。以保證車輛及行人通行。施工前對施工區域直線段進行固定圍護，固定圍護采用彩鋼板，基礎為磚砌基礎。交叉口處采用活動圍護。圍護頂設警示燈帶及警示紅燈。按照人車分離,各行其道,單向組織交通,配足保障道路交通安全所必須的道路交通標志標線、交通信號燈、交通監控設備、交通誘導系統、路口渠化等設施,確保交通安全。行車系統的交通信號燈、交通監控設備、交通誘導系統應由公安交通管理部門控制,承擔道路交通秩序管理、交通執法的任務，保證工程路段的交通暢順。

第4篇：交通安全管理機制范文

關鍵詞波立維 低分子量肝素鈣 不穩定性心絞痛 療效 安全性

資料與方法

2004年3月～2007年3月收治＞60歲不穩定性心絞痛患者77例，均符合《不穩定型心絞痛診斷和治療建議》［1］ 診斷標準，并排除急性心肌梗死。隨機分組，對照組32例，男26例，女6例，年齡61～83歲，平均72.81±5.48歲；治療組45例，男38例，女7例，年齡60～82歲，平均71.04±6.02歲。入選標準：發作時均出現心電圖相鄰兩個導聯缺血性下移>0.1mV，T波低平、倒置或假性正常化；病例排除急性心肌梗死、梗死后心絞痛以及腦出血、血小板減少癥等抗凝藥物禁忌證。兩組之間年齡、性別、構成比以及合并高血壓病、糖尿病、高脂血癥方面的差異，無統計學意義（P>0.05）。

方法：對照組32例，采用常規抗心絞痛治療包括口服腸溶阿司匹林、硝酸酯類藥物、β受體阻滯劑和調脂藥物等；治療組45例，在以上治療基礎上加用低分子肝素（0.4ml，體重＞65kg者，給予低分子量肝素鈣0.6ml，每日2次，連用7天)和波立維(75mg/日)。

療效判定：①顯效：同等負荷不引起心絞痛或心絞痛發作減少80%以上，硝酸酯類藥物消耗量減少80%，ECG恢復正常；②有效：心絞痛發作及硝酸酯類藥物消耗量減少50%～80%，ST段改善≥50%或T波恢復；③無效：心絞痛發作及硝酸酯類藥物消耗量減少

監測指標：凝血酶原時間（PT），活化部分凝血活酶時間（APTT），血小板(PLT)計數。

統計學方法：數據以均數±標準差表示，應用SPSS15.0軟件統計分析。計量資料采用t檢驗，記數資料采用

X2檢驗。

結 果

治療組臨床癥狀總有效率91.11%（見表1），心電圖改善率93.33%，與對照組比較差異有統計學意義（P0.05）。治療組用藥前后比較有顯著差異，有統計學意義（P

不良反應：治療組中2例出現注射部位皮膚瘀斑，停藥后觀察，自行吸收。1例出現牙齦及局部皮膚出血點，停用阿司匹林后好轉。3例出現反酸，給予奧美拉唑口服好轉。

討 論

目前，聯合應用阿司匹林與波立維(氯吡格雷)已成為VAP治療的標準抗血小板方案［2］。波立維(氯吡格雷)為血小板聚集抑制劑，能選擇性地抑制二磷酸腺苷(ADP)與血小板受體的結合，隨后抑制激活ADP與糖蛋白GPⅡb/Ⅲa復合物，從而抑制血小板聚集，也可抑制非ADP引起的血小板聚集。此外，本藥通過不可逆地改變血小板ADP受體，起到抗血小板、抗栓作用，明顯減少急性心肌梗死和猝死的發生［3］。波立維(氯吡格雷)主要抑制由ADP誘發的血小板聚集，對膠原、凝血酶、花生四烯酸和腎上腺素等誘導的血小板聚集亦有抑制作用，其抗血栓活性強，不良反應明顯低于噻氯匹定，與阿司匹林相近，是近年推出的較佳的抗血小板藥物。目前資料顯示，作為全新的ADP受體拮抗劑，波立維是一種安全、有效的血小板聚集抑制劑，它與環氧化酶抑制劑如阿司匹林聯用可發揮協同的抗血小板效應，能降低急性冠脈綜合征的危險性，提供短期及長期的心臟保護作用。

綜上所述，應用波立維聯合低分子肝素鈣治療老年UAP的患者，有效率高，安全性好，治療時不需要實驗室監測凝血指標。

參考文獻

1 中華醫學會心血管病學分會，中華心血管病雜志編輯委員會.不穩定性心絞痛診斷和治療建議.中華心血管病雜志，2002，28(6)：409.

第5篇：交通安全管理機制范文

農村道路交通安全管理工作，是交通安全管理工作的重要組成部分，是建設“平安上梅”的一項基礎工作。年以來，我鄉農村道路交通安全管理工作，通過實行農村交通安全管理“三長責任制”，對預防農村道路交通事故，推動農村道路交通安全社會化管理起到了積極的作用。近年來，隨著我鄉農村地區人流、車流、物流的增大，農村客運保障體系尚未建立，交通安全和宣傳工作不到位，農村道路硬化后機動車提速等客觀原因，使農村道路交通安全事故呈逐年上升趨勢，抓好農村道路交通安全工作，已成為我鄉預防道路交通事故工作中一項突出的任務。根據《武夷山市政府辦公室關于加強農村道路交通安全管理機制建設的實施意見的通知》精神，現就加強我鄉農村道路交通安全管理機制建設提出以下實施意見：

成立上梅鄉預防道路交通事故工作領導小組

領導小組具體抓好以下工作：一是建立會議制度。每季度召開一次轄區道路交通安全形勢分析會，并向市政府預防道路交通事故領導小組辦公室報告工作。二是每年根據當地交通安全狀況組織3至4次以整頓機動車無牌無證上路、報廢車輛上路、酒后駕駛、非客運車輛載客、客運車輛超載及貨運、低速汽車超載、濫載、摩托車超載等嚴重影響路面行車秩序的違法行為為主要內容的專項整治。三是大力開展道路交通安全宣傳教育。要認真落實道路交通安全宣傳“五進”工作，對轄區的宣傳教育要指定具體的工作目標和措施，拓寬宣傳渠道。要采取村民喜聞樂見的形式提高交通安全宣傳的實效性和普及性，并在每年的“122”宣傳日組織一次大型的道路交通安全宣傳教育活動，形成“關愛生命、安全出行”的濃厚氛圍。四是加強農村重點路段、時段的交通安全管理工作。由公安派出所牽頭，成立鄉路檢路查隊，其組成人員是：

職責是：開展轄區內路面（除省道外）巡查管理工作，

特別要加強對春節期間、墟場、廟會等人流、車流量高峰時段的路面巡查工作。路檢路查隊要以“看好自家門、管好自家車、教育好自家人”為管理目的，堅持杜絕亂罰款、亂收費現象，堅決杜絕公路“三亂”行為發生。五是對鄉、村硬化路面后易引發道路交通事故的路段進行排查，設置必要的警示標志及防護措施。對有重大交通安全隱患，改造需要較大資金的應及時向市預防道路交通事故領導小組報告。

成立村級道路交通安全員

上梅鄉各村交通安全員名單如下：

村級道路交通安全員主要抓好以下幾項工作：

一是交通安全宣傳工作。每月向鄉預防道路交通事故領導小組匯報一次本村的交通安全情況。每季度在村宣傳欄上組織一期交通安全宣傳專刊。每半年召集本村的（汽車、摩托車、拖拉機等）駕駛員開一次交通安全會議。完成公安交警部門布置的交通安全宣傳任務；二是源頭管理工作。建立本村機動車和駕駛員管理臺帳。為本村村民摩托車報牌和摩托車駕駛培訓提供有關業務的代辦服務；三是做好“五防”工作。即防止酒后駕車、防止駕駛摩托開快車、防止超過規定多人騎乘摩托車、防止無證駕駛摩托車、防止機動車超載、濫載出村。特別是墟日、廟會、節假日、婚喪事等村民聚會、聚餐時，要上門做好友情提示工作，來防酒后駕車、機動車超載、濫載等現象發生。

第6篇：交通安全管理機制范文

道路交通安全是我鎮安全生產工作的重中之重，加強農村道路交通安全工作事關全鎮安全生產大局。各村（社區）要認真落實“安全第一，預防為主，綜合治理”方針，切實加強組織領導，把農村道路交通安全工作納入重要議事日程，明確管理職責，加強部門協作，堅持打防并舉，疏堵結合，著力構建“政府統一領導，部門依法監督，經營者全面負責，群眾監督參與，社會廣泛支持”的事故預防工作機制。以開展“打非治違”活動為切入點，以杜絕重特大事故、遏制較大事故、減少一般傷亡事故為目標，以落實農村道路交通安全責任為主線，以解決群眾出行難為重點，進一步增強群眾的安全意識，健全安全管理機制，完善農村道路交通安全設施，加強源頭管理，形成嚴密的防控網絡，確保農村道路交通安全、和諧、有序、協調發展、

二、加強和完善農村道路交通安全工作機制

（一）加強組織領導。

（二）發揮鎮鄉派出所作用。各鎮鄉派出所要加強治安巡邏，掌握轄區內機動車、駕駛人情況，認真排查農村道路交通安全隱患并落實整改措施，依法處理違法載人、無證駕駛、無牌無證機動車上路等嚴重交通違法行為，維護良好的道路交通秩序。同時，通過組織民警進村入戶等方式，開展形式多樣，內容豐富的交通安全宣傳，提高農村群眾交通安全意識。

三、加強和規范農村道路交通秩序綜合治理

（一）摸清家底，建立檔案。以村（社區）為單位，每年對轄區內的機動車（包括大、中小型客貨車、摩托車、輪式拖拉機等）進行一次全面清理，詳細掌握每輛車的車況和運行情況，逐車建立安全管理檔案，與車主、駕駛人簽訂安全目標責任書。

（二）嚴格執法，打擊違法行為。堅持政府牽頭、公安主抓、部門聯動的村（社區）輔助工作機制，公安、交通部門和各鎮鄉、村（社區）將制定農村道路交通違法違規查處等專項行動實施方案，加強對機動車無牌無證上路、報廢車輛上路、非客運車輛載客、客運車輛超員、客運車輛違規載貨、貨運車輛載客、酒后駕車、摩托車超員和載客、貨運及低速載貨汽車超載等嚴重交通違法行為的查處打擊力度，針對嚴重違法行為的重點路段、重點時段，分階段、有重點、經常性地組織開展各種專項整治行動，形成嚴管重治的高壓態勢。

第7篇：交通安全管理機制范文

[關鍵詞]車隊安全 交通安全 預控管理體系

0前言

車輛作為油田重要生產設備，車輛管理存在著服務對象分散、服務時間不定、交通安全管理難度大等特點，探討建立交通安全預控管理體系，對于提高車輛交通安全水平、增強車輛服務保障能力，至關重要。

1構建交通安全預控管理體系的必要性

1.1構建交通安全預控管理體系是應對當前形勢、消除交通安全隱患的需要。

當前車輛保有量與日俱增，而普遍的交通安全意識和管理手段卻與之不相適應。在當前人、車、路、環境不斷變化的客觀條件下，對車輛運輸保障服務單位來說，交通安全形勢十分嚴峻，原有的靠加大查處力度、強化安全教育來消防安全隱患的方式已不能滿足當前形勢的需要。因此，需要一套系統性的防范機制來預防和控制交通事故的發生，使駕駛員的安全服務意識與當前形勢相適應。

1.2構建交通安全預控管理體系是追求高效化管理、實現生產優化運行的需要。

交通管理中仍然存在著管理措施需要進一步優化、整體效能有待于進一步提高、科技應用相對滯后、數字化建設基礎比較薄弱等問題，這些問題在不同程度上影響著交通安全管理效能。

1.3構建交通安全預控管理體系是探索新管理機制、提升安全管理水平的需要。

如何更好的加強交通安全管理，預防事故、把風險危害消滅在萌芽之中；當事故真正發生時，如何從容應對，把帶來的損失降到最低，是急需解決的問題。結合車輛運行實際特點，構建交通安全預控管理體系，可以更好地預防和控制交通事故，提升車輛管理水平。

2交通安全預控管理體系的構建

2.1車輛交通安全風險因素分析。

駕駛員不安全行為。部分駕駛員安全意識不強，在行車過程中有思想麻痹、注意力不集中，不能及時、準確、迅速、全面的判斷和處理交通情況，從而造成違章或事故。個別駕駛員技術素質不夠高，對出現的特殊情況判斷不準，而不能及時采取相應措施，導致違章發生。

車輛的不安全狀態。對車輛檢查不到位，在出車前會疏忽對車輛的檢查，未能及時發現問題，致使車輛帶病上路，從而導致在行駛過程中發生機械故障引發事故。

環境的不良影響。工作生活環境的影響，駕駛員因工作或生活發生矛盾、親人生病或其他家各瑣事煩擾，都會造成焦躁、分心、走神等情況。風沙、雨雪霧天等惡劣天氣都會影響視線、剎車易側滑；油區道路一般路況較差，交通安全設施少，超會車輛、躲避路坑急打方向或道路路面上有原油時都易發生側滑、方向失控，發生事故。

2.2結合風險因素建立交通安全預控體系。

充分利用現代網絡技術采取實時監控，采用教育手段、制度手段、經濟和行政手段等多種方式互相結合、互相補充、互相制約，實現管理與控制的緊密結合，建立起交通安全管理的多層次、全過程、全方位、立體式預控系統。

安全管理全員化。將交通安全管理組織自上而下分成“決策層”、“管理層”、“執行層”三級扁平化組織，實行分級動態管理，形成產體的安全防護網絡，形成全員化安全管理。安全管理全員化的工作機制是：領導牽頭總攬，安全協調落實，部門各司其職，基層責任承包，駕駛員廣泛參與。各級安全管理人員承擔協調落實的職責，利用既成體系和工作經驗更好的協調各部門之間、部門和基層隊之間配合一致，協作統一。

監控管理科技化。依靠科技化手段，對車輛運行全過程進行監控，安裝行車記錄儀和GPS車輛定位監控系統，有效降低駕駛員駕駛車輛的僥幸性和隨意性，在嚴格的約束管理下，不斷提高駕駛員的守法意識和養成正確安全的駕駛行為。

車輛管理分級化。按車輛等級分類，把安全設施齊全，技術狀況良好的車輛列為一類，進行正常維修、保養；把技術狀況一般的車輛和技術狀況差的車輛列為二類，進行有針對性的重點維修，保養；營運車輛單獨一類，進行強制性的維修、保養，實行超常管理；私家車進行入檔管理，納入管理體系。同時，按照“靜態管理與動態管理相結合”的管理模式，建好三項基本臺賬；一是車輛及駕駛員安全檔案；其二是車輛檢維修基本臺帳；三是車輛及駕駛員管理臺帳。

在車輛使用和維護保養中嚴把三關，即：嚴把安全教育關，車隊每日做好安全教育和出車前的安全叮囑；嚴把日常檢查關，強化車輛設備的維護保養，特別是在班車管理上，做到重點檢查，重點保養；嚴把檢修質量關，要求進行檢維修作業時主管設備的車隊干部和車輛承包責任人必須在現場配合檢修，對照標準進行檢查維修，發現問題及時整改，未能立即整改的制定可靠的防范措施并上報備案。

信息查控網絡化。建立全方位覆蓋的信息查控網絡，通過反饋的信息，及時采取針對性的措施，消除內外部環境對駕駛員造成的不良影響。在日常生產運行中，通過電視、廣播、網絡、駕駛員反饋等各種渠道搜集周邊經常行駛區域內的道路、天氣、突發事件等信息，采取短信平臺、告示欄、電話通知等方式及時告知駕駛員，做好針對性的防范措施，消除道路天氣等外界環境因素對交通安全不利影響，確保車輛安全平穩運行。

2.3強化應急演練，提高駕駛員的事故防控能力。

車輛運行過程中道路、天氣、周邊環境及各種突發性事件等對安全運行產生不利影響的情況極為復雜，對駕駛員的技術素質，業務素質提出了更高的要求，為做到在駕駛中能夠正確合理操作，杜絕違章行為和不當操作，造成事故發生，要引導駕駛員展開案例分析，討論駕駛中存在的風險因素及消除風險的方法，積極組織開展應急演練，通過演練達到檢驗預案，磨合機制，鍛煉隊伍的目的，提高事故防控的能力。

2.4完善考核管理，實現量化考核動態化。

實施考核兌現，是確保安全管理體系能夠順暢運行并產生實際效益的重要保證。考核實行量化管理，量化檢查考評標準，采取基層考核崗位、機關考核基層、分管領導考核業務部門的形式，考核時根據實際情況調整各項內容所占的比例，通過進一步完善督導、檢查、承包、考核、獎懲等一系列制度措施，建立以自查、整改、鞏固、提升的長效機制。

3結語

第8篇：交通安全管理機制范文

根據會議安排，我就全市交通安全工作會議精神進行傳達，對2011年水上交通安全管理工作進行回顧，就2012年水上交通安全工作提點建議。

一、全市交通安全工作會議的主要精神

3月4日，市交通運輸局在市召了全市交通安全工作會議。會議主要是貫徹落實全省交通系統安全工作會議和全市水上交通工作會議精神，總結2011年交通安全生產工作，布置2012年工作。會上，周全行副局長作了《完善機制規范管理提升全市交通運輸安全管理工作新水平》的工作報告：從落實全行業安全生產責任；建立長效管理機制，強化交通安全專項整治；樹立精細監管理念，提高交通安全日常監管；夯實交通安全基礎，提高交通安全保障；強化安全素質，提高交通安全宣傳培訓等五個方面總結了全市十一五期間的安全生產工作。進一步明確了2012年交通運輸安全生產工作任務：1、規范管理，全面落實安全生產責任；2、健全機制，提高安全生產管理水平；3、排查隱患，促進專項整治繼續深化；4、夯實基礎，提高安全生產的預控能力；5、建設隊伍，促進從業人員安全素質的提高。

二、2011年水上交通安全管理工作簡要回顧

2011年，在縣委、縣政府的高度重視、正確領導和市交通運輸局的支持指導下，在鄉鎮政府和縣直有關部門的相互配合、齊抓共管及全體從業人員的共同努力下，全縣水上交通安全管理工作逐步走上規范化、制度化的軌道，實現了我縣連續16年未發生水上交通傷亡責任事故的目標。

1、增強意識，管理工作日趨規范。2011年，縣交通運輸局強化了大局意識、責任意識和憂患意識，堅持以人為本、安全第一、預防為主的指導方針，從部門、生產企業到個體層層落實了安全生產責任制，加強了源頭管理，各個職能部門形成了安全生產隱患規定時段、特殊時間排查制度，安全日報制度，領導帶班制度。積極開展安全隱患排查，做到有記錄有反饋，發現存在的安全隱患果斷采取措施，及時督促整改。

2、多措并舉，全面落實安全管理責任制

在完善水上交通安全“四級”管理體系的基礎上，為進一步全面落實安全管理責任制，我們實行了橫縱交叉管理的新舉措。全縣鄉鎮渡口、客貨運輸船只安全管理目標責任狀抓得早，落實比較完整，做到層層簽訂。七一庫區的農用小舢舨的責任狀沒有斷層和空檔，把責任狀簽訂到農用小舢舨戶主。

3、加大力度，切實抓好日常檢查和重點時期督查

我們緊繃安全這根弦，始終以“日常進行例查，重點時段全面排查”為原則，加大密度開展督查檢查工作。2011年對紫湖鎮、七一水庫港航所、雙明鎮、文成鎮進行了30次安全生產督查檢查，發放《檢查通知書》28份。一是扎實開展重點時期的安全隱患排查。在汛期、節假日等重點時期，結合實際，制定實施方案，全面開展水上交通安全隱患排查，對排查出的問題和隱患，能當場解決的責令立即整改，一時難以解決的，要求在規定時間內落實整改措施，否則不得出航。二是認真做好日常例查工作。采取定期和不定期相結合的方式，加強督促檢查，及時發現和解決存在的各種安全隱患，確保水上交通安全。

4、創新思想，創建渡運安全新環境，打造和諧新交通

為使渡船維修維護如期進行，確保渡運安全，我們多渠道籌措落實經費，2011年及時下撥2000元經費用于板橋渡口渡船的維修，確保渡船適航。同時，把改善安全基礎設施條件，增強安全監管手段，作為確保交通安全的基礎工作來抓。積極抓好渡改橋項目建設，文成鎮板橋渡口渡改橋項目現已基本完工，僅有部分附屬設施沒有峻工，但行人已可自由通行，只要大橋竣工通車，就可以申請撤消文成板橋渡口，屆時，我縣將成為全市唯一一個無渡口的縣。

我們深深感到：不管是渡口鄉鎮和庫區鄉鎮的領導及村委會干部都比往年更加重視水上交通安全工作，頻繁地深入水運現場督查，汛期、節假日、集墟日安排干部值班執勤，積極解決存在的問題和隱患。七一港航所常年保持高度警惕性，堅守崗位，不徇私情，嚴格執法，打擊違章行為，消除隱患，使我縣水上交通保持良好秩序，確保了全縣水上交通安全。但仍存在一些不可忽視的問題：七一水庫被上報到省安全隱患數據庫的11條農用小舢舨因客觀原因無法取締；紫湖鎮廖列好貨運船偶有非法渡客現象；七一水庫客運船只船主或船工安全意識還不夠強，偶有不使用救生衣等現象。我們必須引以重視，采取積極有效措施加以解決。

三、做好2012年水上交通安全工作的一點建議

1、要提高認識，廣泛開展安全宣傳教育。水上交通安全與人民群眾的根本利益密切相關，我們要始終把宣傳教育增強全民安全知識作為長期的基礎工作來抓，充分利用各種會議、新聞媒介、電視廣播、墻報標語等形式，廣泛宣傳水上交通安全法律法規，宣傳安全防范工作的重大意義，使人民群眾體會到抓好安全生產是黨和政府對他們的生命財產的關懷，切實提高全民安全防范思想意識。

2、要高度重視，切實落實好安全目標責任。要繼續狠抓安全管理責任制的落實，鄉鎮政府和村委會要明確水上交通安全管理責任人，做到鄉村安全管理機構的“人員、經費、職責”三落實，同時有關鄉鎮與村、村與船主（船工）要簽訂安全管理目標責任狀，做到層層簽訂，沒有空檔。

第9篇：交通安全管理機制范文

一、迅速開展農村道路交通安全隱患排查大整治

從即日起，各村、各部門和單位要結合當前正在開展的安全生產大檢查“回頭看”活動，“百安”活動，“道路安全綜合整治”活動。等專項行動，鄉主要領導牽頭組織，鄉交管辦主辦，各級各單位對轄區內的道路安全事故隱患開展一次大排查大整治。交管辦和片區派出所和片區聯絡員共同負責，加強道路交通的巡查管控。嚴肅查處各類非法違法行為，特別是超員、超載、超速和酒后駕車，人貨混裝等行為。

各村民委員會要切實加強村社道路安全設施的管理，強化路面的巡查、組織相關部門對轄區駕駛員的安全教育培訓，認真落實好道路交通安全大檢查大整治工作。重點要檢查車輛及駕駛員相關證件是否齊全，是否存在超員、超載、超速、酒后駕駛等嚴重駕駛野蠻行為。車輛的車況是否符合規范要求等。

二、進一步完善道路交通安保設施

鄉交管辦要進一步加大農村道路（橋梁）安保設施的排查力度，重點排查，各村要在顯眼的地方，制作3至5處安保警示標牌。對檢查發現的事故隱患，特別是事故多發地段和臨水臨崖高落差危險路段。要制定具體的、切實可行的治理方案，組織力量、落實經費，切實加大治理工作力度。鄉交管辦，要在危險路段設置安裝安全警示標志標牌和安保設施。

三、切實落實農村道路交通安全管理責任