汽車工業(yè)發(fā)展史精選(九篇)
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第1篇：汽車工業(yè)發(fā)展史范文
【關(guān)鍵詞】汽車工業(yè)；自主品牌；機(jī)遇；挑戰(zhàn)
一、引言
汽車工業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，起著越來越重要的經(jīng)濟(jì)支柱的作用，是支撐和拉動我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長的基石。2010年，雖然中國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)超過1800萬輛，但我國的自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)仍處于低迷狀態(tài)[1]。2011年3月中國政府頒布的《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》對我國汽車工業(yè)的發(fā)展提出了新的要求和方向，這樣一來必會突顯和擴(kuò)大我國汽車工業(yè)在長期發(fā)展過程中已存在和潛在的問題[2]。本文有必要強(qiáng)化中國汽車工業(yè)發(fā)展的理論研究，特別是以“十二五”為背景，對我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀和未來的發(fā)展作深度觀察。
二、中國汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
（一）2010年中國汽車銷售市場分析
2010年，我國以1800萬輛的汽車產(chǎn)銷量再次成為全球第一，并創(chuàng)造了世界之最。2010年有利的政府鼓勵消費(fèi)政策，如購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)等，加之部分消費(fèi)者擔(dān)心
政策退出而導(dǎo)致的提前消費(fèi)因素，都促進(jìn)了汽車工業(yè)的高速增長。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年我國以720萬輛的汽車銷量首次超過日本，擠身成為全球第二的新車銷售大國。2009年我國以1364萬輛的汽車銷量超過美國，第一次成為世界頭號汽車產(chǎn)銷國。2010年中國汽車產(chǎn)銷量雙雙以1800萬輛創(chuàng)造了歷史之最。
這兩年我國國產(chǎn)汽車銷量同比增長分別為48.3%和46.15%，自主品牌的逆勢崛起，成為中國汽車振興的主要支柱。2009年這十家企業(yè)共銷售汽車1189.33萬輛，占總銷量的87%，在2010年這十家企業(yè)共銷售企業(yè)1559.61萬輛，占總銷量的86%。
2010年，我國汽車企業(yè)兼并重組逐步進(jìn)行，自主品牌的市場占有率有了很大的提高。但我國汽車工業(yè)的整體發(fā)展相對分散、中小型企業(yè)相對較多且多不能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)；各個企業(yè)間競相降價，從而過度競爭，使我國的汽車市場很混亂；汽車工業(yè)的縱向發(fā)展過高，導(dǎo)致我國汽車工業(yè)很差，影響我國汽車向高技術(shù)化發(fā)展。
（二）中國汽車工業(yè)生產(chǎn)格局
我國汽車生產(chǎn)工廠的數(shù)量超過200家，其中有100多家是汽車整車生產(chǎn)企業(yè)。從地域分布看，產(chǎn)量最大和最集中的主要有5個地區(qū)：長江三角洲；以廣州為主，全國最大消費(fèi)市場的珠江三角洲；以北京和天津?yàn)橹行牡沫h(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈；東北三??；以及以湖北東風(fēng)汽車公司為主體的中西部地區(qū)。從我國汽車工業(yè)的地域分布上來看，我國相關(guān)的汽車企業(yè)區(qū)域生產(chǎn)集中度較高、區(qū)域間相關(guān)企業(yè)聯(lián)系不密切、區(qū)域間存在嚴(yán)重的競爭制約。
（三）我國汽車工業(yè)的國際地位
目前，德、日、韓三國的汽車整車出口占總產(chǎn)量的比例分別為76%、65%、50%，而中國僅占3%。可見，我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力還處于初級水平?！笆濉逼陂g，中國將采取多方面措施鼓勵汽車企業(yè)“走出去”[3]，提升中國汽車的國際地位將是我國汽車產(chǎn)業(yè)未來5年發(fā)展的重中之重。
三、“十二五”期間我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
（一）我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇
1.政策機(jī)遇
對于我國汽車工業(yè)的發(fā)展，總結(jié)為國家公布的三項(xiàng)重大的政策規(guī)劃。首先，在《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃（2006-2020年）》中，國家要重點(diǎn)開發(fā)低能耗、新能源汽車。其次，《中華人民共和國國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》總體要求：加快推進(jìn)企業(yè)兼并重組，打造具有國際競爭力的世界知名企業(yè)和品牌，構(gòu)建自主品牌為主導(dǎo)的汽車產(chǎn)業(yè)格局；掌握核心技術(shù)和新技術(shù)發(fā)展趨勢，鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保和新能源汽車；推動外向型國際化發(fā)展，全面提高國際競爭力，推動現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展[2]。最后，國家對汽車工業(yè)生產(chǎn)中有關(guān)裝備制造業(yè)的16個部分做出了新的規(guī)定，規(guī)范了我國汽車工業(yè)的生產(chǎn)制造。
2.市場機(jī)遇
油價上漲、市場競爭白熱化、消費(fèi)需求增長，都為汽車工業(yè)的發(fā)展打開了空間。高油價對全球所有的汽車制造商都帶來挑戰(zhàn)，但高油價下小型汽車的暢銷卻能給中國汽車制造商帶來機(jī)會。就美國而言，小型轎車在美國市場的流行還需要有一個過程，有可能會是在5至10年之間。以中國的國情包括購買力、道路情況等，特別適合小型汽車的發(fā)展，更何況還有不可比的成本優(yōu)勢。
3.改革機(jī)遇
我國汽車工業(yè)面臨的改革機(jī)遇主要表現(xiàn)在兩個方面：一方面表現(xiàn)在汽車資本市場化的步伐加快、加大。所有上市公司都將完成股權(quán)分置改革，實(shí)現(xiàn)資本全流通，資本市場的開放為汽車工業(yè)下一步的發(fā)展提供了基礎(chǔ)和條件；另一方面表現(xiàn)在我國越來越重視汽車的自主創(chuàng)新且創(chuàng)新方向也逐漸明朗。我國中高檔轎車處于引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新階段，而商用車已完全可以做到以我為主、集成創(chuàng)新。
（二）我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
1.自主品牌難以發(fā)展
近幾年，中國的自主品牌憑借低于合資品牌的價格優(yōu)勢搶占了我國的部分汽車市場份額。因其缺少品牌影響效力，當(dāng)合資品牌們憑其雄厚的資金優(yōu)勢大打價格戰(zhàn)時，自主品牌的優(yōu)勢已蕩然無存。而且合資企業(yè)的強(qiáng)大研發(fā)能力和互補(bǔ)產(chǎn)品線，使得自主品牌在市場上的操作越發(fā)不明朗，面臨較大的市場壓力。2007年上市的新車中，有70%的車型為合資品牌車型，以凱美瑞、?？怂埂④幰?、凱旋等為典型代表形成了中級車市場的強(qiáng)大陣容[4]?？梢?，我國汽車的自主民族品牌生存壓力大幅增加。
2.能源消費(fèi)供需矛盾、汽車產(chǎn)業(yè)高速增長與環(huán)境交通矛盾日漸突顯
中國是一個發(fā)展中的新興大國，長時期內(nèi)燃油供與求的矛盾仍將持續(xù)?！笆濉逼陂g我國汽車產(chǎn)能規(guī)?？赡軙^4000萬輛，這將引發(fā)一系列的環(huán)境、交通等問題，如空氣質(zhì)量下降、交通擁擠等。在此環(huán)境下，2011年綠色汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展被得到高度的重視，特別在新能源與環(huán)保政策的制定、汽車綠色技術(shù)的推廣、環(huán)保意識的傳播等方面。“十二五”期間，我國汽車工業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)是節(jié)能汽車的發(fā)展、交通環(huán)境的改善、汽車增長運(yùn)行和社會和諧發(fā)展等[5]。
3.零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢
目前，我國整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展處于不協(xié)調(diào)階段。根據(jù)“十二五”對我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出的要求，國家要積極支持對汽車的發(fā)動機(jī)組織、動力系統(tǒng)、車載設(shè)備等核心零部件的產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。同時，我國整車企業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略是培育和發(fā)展零部件合作伙伴，政府需扶持多個零部件企業(yè)達(dá)到國際一流水平[6]。
四、“十二五”期間提升我國汽車工業(yè)競爭力的對策
（一）提高自主創(chuàng)新能力，大力發(fā)展自主品牌
我國想要實(shí)現(xiàn)向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)向，關(guān)鍵和核心就是提高我國的自主創(chuàng)新和研發(fā)能力。其中對高效低排發(fā)動機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等核心零部件的自主研發(fā)顯得格外重要?！笆濉逼陂g，我國汽車工業(yè)要實(shí)現(xiàn)對核心技術(shù)的自主研發(fā)，提高自主創(chuàng)新能力，大力發(fā)展具有國際優(yōu)勢的自主品牌[6]。
目前同國外同行企業(yè)進(jìn)行橫向技術(shù)聯(lián)盟是我國汽車企業(yè)的最佳選擇，目的在于共同研發(fā)核心技術(shù)。目前，吉利與BOSH、FEV、HILITE等國際知名企業(yè)進(jìn)行橫向技術(shù)聯(lián)盟，通過雙方長期的技術(shù)咨詢和交流，成功研制出了屬于自己發(fā)動機(jī)。
實(shí)踐證明橫向技術(shù)聯(lián)盟在我國是可行的?！笆濉逼陂g，我國要以汽車的安全、節(jié)能、環(huán)保為重點(diǎn)發(fā)展方向，主要目標(biāo)定位于我國的自主品牌的研發(fā)，重點(diǎn)對我國汽車行業(yè)的研發(fā)人才進(jìn)行培養(yǎng)，如新型動力與電動汽車、汽車電子與智能汽車、輕質(zhì)材料與綠色制造等汽車核心技術(shù)的開發(fā)。
（二）實(shí)施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，打造一批強(qiáng)大的汽車企業(yè)
目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的主要局面為“散、亂、差”：企業(yè)間缺少合作、大量重復(fù)投資、企業(yè)在地域上的分散。改善目前局面最可行的辦法就是實(shí)施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，按車型對市場結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類，并逐一采取橫向并購方式組建大型汽車企業(yè)集團(tuán)，提高整個行業(yè)的規(guī)模效益和競爭實(shí)力。同時爭取通過并購或培育5到10家基本具備國際競爭力的零部件大型企業(yè)集團(tuán)[7]。
位于美國的底特律和位于日本的豐田城都是利用這一產(chǎn)業(yè)集群方式獲得了成功，提高了本國汽車業(yè)的競爭優(yōu)勢[8]。根據(jù)我國汽車工業(yè)生產(chǎn)的地域特點(diǎn)來看，有較高的生產(chǎn)聚集度的長春、武漢、上海等地區(qū)是作為汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的最佳選擇。通過“自上而下”的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展方式予以發(fā)展，就可以在短時間內(nèi)迅速提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭優(yōu)勢。
（三）加強(qiáng)零部件設(shè)備建設(shè)
建立縱向技術(shù)聯(lián)盟是中國整車制造企業(yè)與汽車零部件企業(yè)的一種共贏戰(zhàn)略選擇，如國外的克萊斯勒建立的與供應(yīng)商的聯(lián)盟[8]。同時我們可以激勵供應(yīng)商參與整個經(jīng)營價值鏈的改善過程，讓供應(yīng)商對整車制造以及更低層次的供應(yīng)商提供的原料和部件提改革建議?！笆濉逼陂g，我國需重點(diǎn)發(fā)展的汽車零部件技術(shù)：汽車安全、節(jié)能環(huán)保技術(shù)；汽車新能源化；汽車電子技術(shù)；實(shí)現(xiàn)汽車輕量化、潔凈化；發(fā)展汽車零部件再制造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)。我國需重點(diǎn)發(fā)展的零部件產(chǎn)品：汽車發(fā)動機(jī)及其零部件，自主創(chuàng)新研發(fā)的汽車核心零部件和零部件制造技術(shù)，汽車電子技術(shù)，新能源汽車零部件[7]。
（四）實(shí)施新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，加大小排量汽車的研發(fā)與市場投入
目前，我國能源消費(fèi)供需矛盾日漸突顯，加之國際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)對我國汽車工業(yè)發(fā)展提出了更高的要求。對于加快小排量汽車的技術(shù)創(chuàng)新是十分重要的，發(fā)展小排量車是未來的發(fā)展方向。“十二五”期間，我國新能源汽車的發(fā)展重點(diǎn)是推進(jìn)混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，并以混合動力的市場化應(yīng)用為基礎(chǔ)，形成電池和電機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)我國汽車的節(jié)能減排、減碳的總目標(biāo)[9]。目前豐田、鈴木等都在往下探索，來爭奪小車市場。企業(yè)自己要不斷創(chuàng)新，不斷改進(jìn)以適應(yīng)目前能源緊迫的市場。
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作者簡介：
第2篇：汽車工業(yè)發(fā)展史范文
一、堅(jiān)持開放方針，應(yīng)對“入世”挑戰(zhàn)
“入世”后國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)面臨著嚴(yán)峻形勢。入世時，我國嚴(yán)格履行承諾，逐年大幅下調(diào)汽車及零部件進(jìn)口關(guān)稅，調(diào)整和取消非關(guān)稅壁壘措施，力度之大前所未有。國產(chǎn)汽車尤其是國產(chǎn)轎車生產(chǎn)規(guī)模小，價格大大高于國外，新車型少，大部分車型都是落后車型；國內(nèi)零部件工業(yè)配套能力不足，無法支撐整車的發(fā)展。我國的汽車工業(yè)，特別是轎車工業(yè)面臨著考驗(yàn)。
面對挑戰(zhàn)，我們采取了迎難而上的方針。針對國產(chǎn)汽車可能面臨的嚴(yán)重沖擊，政府主管部門、企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)積極研究和采取了一系列應(yīng)對措施：政府主管部門合理利用世貿(mào)組織規(guī)則和入世談判中爭取到的過渡期，靈活使用配額管理等手段，有效地緩解了進(jìn)口汽車大量增加給國內(nèi)市場帶來的沖擊。汽車生產(chǎn)企業(yè)積極主動利用外資，加快對關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和消化吸收，促進(jìn)跨國汽車公司將資本和新車型更多投入合資企業(yè)中，國產(chǎn)汽車競爭能力明顯增強(qiáng)。國內(nèi)市場的擴(kuò)大更成為汽車工業(yè)發(fā)展最強(qiáng)有力的助推器。大潮之中，我國汽車工業(yè)呈現(xiàn)“井噴”之勢，走上了健康發(fā)展的快車道。
2002年以來，汽車進(jìn)口增勢平穩(wěn)，基本未對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)造成沖擊。從數(shù)量看，進(jìn)口汽車在國內(nèi)市場占有率不到4%，轎車不到6%。由于進(jìn)口車型中主要是國內(nèi)不生產(chǎn)或供不應(yīng)求的車型，且漸趨高檔化，在很大程度上起到了補(bǔ)充國內(nèi)市場需求的作用。并未對國內(nèi)汽車市場造成大的沖擊，反而促進(jìn)了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。
二、入世以來我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生的巨大變化
我國汽車工業(yè)在開放競爭中鍛煉成長，形成了較為完善的工業(yè)體系，在市場競爭和國家政策的雙重推動下，出現(xiàn)了一批素質(zhì)較高的具有自主知識產(chǎn)權(quán)和自有品牌的民族企業(yè)。汽車工業(yè)的變化主要表現(xiàn)在以下四個方面：
一是產(chǎn)銷量快速增長。2001年中國汽車產(chǎn)量為233.4萬輛，同比增長13%，居世界第8位。2006年中國汽車產(chǎn)量達(dá)到了727萬輛，成為世界第三大生產(chǎn)國。5年年均增長25%。
二是自主品牌企業(yè)發(fā)展迅速。經(jīng)過20年的對外合資合作，我國汽車工業(yè)進(jìn)入了發(fā)展自主品牌的新時期?！叭胧馈鼻昂螅嫒鹌嚭图嚾〉棉I車生產(chǎn)資格，隨后，華晨金杯也推出了中華轎車。再加上原來的夏利、比亞迪(原秦川)，這些企業(yè)充分利用我國對外合資合作過程中所建立起來的零部件基礎(chǔ)，并且抓住了“入世”后國內(nèi)市場起飛的機(jī)遇，取得了較快的發(fā)展。這些企業(yè)都把提高自主研發(fā)能力、發(fā)展自主品牌放在企業(yè)發(fā)展的核心位置，下大力氣提高研發(fā)能力，并對國內(nèi)汽車自主品牌的發(fā)展途徑和方式進(jìn)行了有益的探索。
三是行業(yè)組織結(jié)構(gòu)出現(xiàn)可喜變化。汽車工業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)顯著、以全球?yàn)槭袌龅墓I(yè)。加入WTO以來，中國汽車行業(yè)進(jìn)行了多種形式的戰(zhàn)略重組，呈現(xiàn)出以大集團(tuán)為主導(dǎo)的趨勢，一汽、上汽、東風(fēng)、長安等大集團(tuán)成為行業(yè)整合的最主要力量。
2006年行業(yè)排名前十家企業(yè)（集團(tuán)）共銷售汽車605.2萬輛，同比增長25.55%，占汽車銷售總量的83.87%，比上年提高了0.16個百分點(diǎn)。說明產(chǎn)業(yè)集中度在不斷提高。其中，銷售排名前五位的上汽、一汽、東風(fēng)、長安和北汽5家企業(yè)，共銷售汽車471.58萬輛，占總銷量的65.34%.
四是行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益快速增長。2006年全國汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)完成工業(yè)增加值15556.16億元，實(shí)現(xiàn)利潤767.93億元，同比增長46.03%。特別是重點(diǎn)企業(yè)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持快速增長態(tài)勢，14家重點(diǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤354.15億元，同比增長53.25%。利稅總額占全行業(yè)利稅的54.17%。
五是汽車及零部件出口高速增長?！叭胧馈币郧?，我國汽車及零部件出口量很小，“入世”以后隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的不斷增強(qiáng)，汽車及零部件出口步入快車道。2000年出口僅為35.1億美元，2006年汽車商品出口達(dá)到281.44億美元，同比增長42.67%，2001―2006年平均增長速度為37.8%，呈加速增長態(tài)勢。外資的不斷進(jìn)入、中國本土零部件企業(yè)的迅速崛起以及跨國公司在華采購額的不斷擴(kuò)大，使得我國有發(fā)展成為全球重要汽車零部件生產(chǎn)供應(yīng)基地的趨勢。
我國汽車整車出口自入世以來開始起步，轎車、皮卡、中重型卡車等自主品牌企業(yè)出口規(guī)模迅速擴(kuò)大，2002年出口汽車整車2.2萬輛，2006年已經(jīng)達(dá)到了34.24萬輛（含底盤），同比增長超過95%。2002―2006年年均增長67%。其中轎車出口增幅尤為突出，全年出口9.25萬輛，同比增長2倍。
三、任重而道遠(yuǎn)，我國汽車工業(yè)必須加快自主創(chuàng)新之路
雖然我國汽車工業(yè)已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步，但是，目前我國汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比尚存在明顯差距，開發(fā)能力弱、生產(chǎn)規(guī)模小、產(chǎn)品質(zhì)量差，不能適應(yīng)市場完全開放后的激烈競爭。據(jù)對汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的評價結(jié)果顯示：中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力與美國、日本、德國、韓國相比排名最后，且差距明顯。綜合競爭力是美國的41.7%，日本的42.4%，德國的47.3%，韓國的61.6%。
當(dāng)前，我國汽車工業(yè)面臨著最好的發(fā)展時機(jī)，市場的快速增長、多年技術(shù)的積累、規(guī)模效應(yīng)的發(fā)揮都為汽車工業(yè)快速發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)2007年我國汽車產(chǎn)量將達(dá)到850萬輛。但必須看到，我國汽車工業(yè)還面臨著諸多困難和挑戰(zhàn)。
首先，我國汽車產(chǎn)業(yè)的集中度還比較低，且出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩的苗頭。從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，年產(chǎn)銷100萬輛以下的汽車公司已經(jīng)不能單獨(dú)存在，200萬輛規(guī)模的也面臨重組的局面。而如今中國最大的汽車企業(yè)上汽集團(tuán)的生產(chǎn)規(guī)模還未達(dá)到100萬輛，單個車型更是在20萬輛以下，離國際標(biāo)準(zhǔn)還有著很大的差距。這說明，我國汽車行業(yè)分散性、低規(guī)模、低水平的現(xiàn)象并未消除，面臨全球市場競爭的殘酷現(xiàn)實(shí)，處于相對軟弱的地位。
其次，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整相對滯后，技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品升級緩慢。高油耗車型產(chǎn)銷比例過大，而技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品比例較小，。乘用車單車平均油耗高于工業(yè)發(fā)達(dá)國家，對能源供給形成較大壓力，也對環(huán)境保護(hù)造成負(fù)面影響。
第三，自主開發(fā)能力弱，研發(fā)投入水平低。開發(fā)能力薄弱一直是制約中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。主要表現(xiàn)在：一是研發(fā)費(fèi)用低。我國汽車企業(yè)每年用于研發(fā)的費(fèi)用約占銷售額的1%，國外已占到3―5%。二是人才匱乏。三是擁有專利和自主品牌數(shù)量少。目前國內(nèi)銷售的轎車中，合資企業(yè)生產(chǎn)的國外品牌占據(jù)了市場份額的90%左右。由于國內(nèi)企業(yè)未形成自主開發(fā)能力，許多企業(yè)不得不在技術(shù)和產(chǎn)品上被動地依賴外方，難以擺脫受制于人的處境。
第四，零部件與整車未能同步發(fā)展。通過對外開放、合資合作，我國整車產(chǎn)品的制造工藝及質(zhì)量已接近國際水平，但汽車零部件生產(chǎn)卻大大滯后。國內(nèi)零部件企業(yè)整體配套能力不強(qiáng)，專業(yè)化生產(chǎn)水平低，自主開發(fā)和系統(tǒng)集成能力弱，跟不上整車開發(fā)的步伐。
根據(jù)以上分析，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心問題是加快自主創(chuàng)新，構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新體系和汽車行業(yè)公共技術(shù)平臺。在創(chuàng)新體系建設(shè)中，要充分發(fā)揮企業(yè)的主體作用，發(fā)揮市場配置資源的基礎(chǔ)作用，同時，要發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，發(fā)揮研究機(jī)構(gòu)、大學(xué)的骨干和引領(lǐng)作用。
要制定有利于企業(yè)自主創(chuàng)新的績效考核機(jī)制，制定鼓勵企業(yè)加大研發(fā)投入的財(cái)政、金融政策。
要大力扶持汽車自主品牌建設(shè)，加大對自主品牌的宣傳，增強(qiáng)社會對自主品牌的信任度和認(rèn)同度。
要發(fā)揮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和知識產(chǎn)權(quán)對自主創(chuàng)新的引導(dǎo)作用，加快國外先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)化和吸收，建立健全保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)的法律制度。積極鼓勵和倡導(dǎo)各種形式的創(chuàng)新活動和發(fā)明，保護(hù)發(fā)明創(chuàng)造者的合法權(quán)益。
要注重和加強(qiáng)新一代節(jié)能環(huán)保型汽車和新能源汽車的開發(fā)，這是我國汽車工業(yè)乃至全社會可持續(xù)發(fā)展的需要。節(jié)能汽車的開發(fā)是當(dāng)前重點(diǎn)，但新能源汽車是今后的戰(zhàn)略選擇，目前我們已經(jīng)開始起步，要探討如何通過原始創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)跨越。
要建立強(qiáng)大的零部件支撐體系。這是全面提升我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的必由之路。不能再走建立封閉式零部件制造體系、過度依賴國外技術(shù)和國外整車企業(yè)的道路。零部件行業(yè)要進(jìn)行必要的戰(zhàn)略調(diào)整，加快兼并重組步伐，提高自主研發(fā)能力，發(fā)揮比較優(yōu)勢，形成一批有實(shí)力的零部件骨干企業(yè)和名牌產(chǎn)品，提高專業(yè)化、規(guī)?；健?/p>
同時，我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然要實(shí)行開放的方針。現(xiàn)階段，國際競爭國內(nèi)化、國內(nèi)市場國際化的特征已充分顯現(xiàn)，我們必須適應(yīng)這一新形勢。汽車工業(yè)是世界上全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一。世界汽車生產(chǎn)大國無一例外都是汽車出口大國。
2006年我國汽車商品進(jìn)口額為208.78億美元，進(jìn)口汽車22.8萬輛，占國內(nèi)總資源的3%。汽車商品出口額為281.44億美元。進(jìn)出口總額約占當(dāng)年汽車工業(yè)總產(chǎn)值的25%。
擴(kuò)大我國汽車及零部件出口特別是推動具有自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的汽車整車出口，是提高我國汽車工業(yè)總體水平和國際競爭能力，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)從大國走向強(qiáng)國的必由之路。
我國汽車及零部件出口雖然近年來增長迅速，并且呈現(xiàn)出較大的出口潛力。但在出口快速增長的同時，我國汽車及零部件出口過程中也存在一些問題，影響了汽車及零部件出口的持續(xù)、健康發(fā)展。在整車出口方面，我國大部分出口企業(yè)沒有明確的出口戰(zhàn)略，海外銷售服務(wù)體系不完善；經(jīng)營汽車出口的企業(yè)超過1000家，已經(jīng)出現(xiàn)了惡性價格競爭的苗頭；品質(zhì)不過硬，知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)行為也時有發(fā)生。
汽車零部件出口雖然增長迅速，但國內(nèi)出口企業(yè)規(guī)模普遍偏小，研發(fā)能力不足、假冒仿制等導(dǎo)致的知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)問題已經(jīng)引起歐美企業(yè)的關(guān)注；出口產(chǎn)品以勞動力密集型產(chǎn)品為主，高新技術(shù)產(chǎn)品、附加值高的產(chǎn)品出口量非常??；內(nèi)部相互壓價、不正當(dāng)競爭問題嚴(yán)重。
目前，國外對我汽車產(chǎn)品發(fā)起的反傾銷案件已有10起，特別保障措施2起。隨著我國汽車產(chǎn)品出口規(guī)模和市場的擴(kuò)大，我面臨的貿(mào)易摩擦和貿(mào)易爭端的壓力會進(jìn)一步增大。我們對此要保持清醒地認(rèn)識，要規(guī)范出口秩序，提高出口產(chǎn)品質(zhì)量和差異化水平，加強(qiáng)預(yù)測預(yù)警，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。
2006年8月17日，商務(wù)部和發(fā)改委公布了首批8個國家汽車及零部件出口基地及160個出口基地企業(yè)。下一步，商務(wù)部將會同國家發(fā)改委等部門，抓緊制定“關(guān)于促進(jìn)我國汽車及零部件出口持續(xù)健康發(fā)展的意見”，規(guī)范汽車產(chǎn)品的出口市場秩序，解決運(yùn)輸瓶頸問題，積極應(yīng)對出現(xiàn)的貿(mào)易糾紛，加大信息服務(wù)力度，為汽車及零部件企業(yè)提供進(jìn)口國技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)方面的服務(wù)。
第3篇：汽車工業(yè)發(fā)展史范文
入世后，國內(nèi)汽車價格戰(zhàn)的確刺激了消費(fèi)需求，也許這種熱度還會持續(xù)相當(dāng)一段時間。與3大汽車集團(tuán)相抗衡的，各省也在組織自己的汽車產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了安徽、江西、福建、廣東等汽車板塊，另外家電等其它產(chǎn)業(yè)也在向汽車行業(yè)進(jìn)發(fā)，一時間中國汽車業(yè)十分熱鬧，120多家整車生產(chǎn)廠，800多家組裝廠，到2002年全國整車產(chǎn)量達(dá)到400萬輛，其中轎車24家生產(chǎn)廠到2002年才過百萬，而且自主品牌的不到10％。在中國汽車工業(yè)50年后的今天，這是一個令人心痛的數(shù)據(jù)。
誰是真正的中國汽車？是一汽、二汽、上汽？在這3大集團(tuán)的背后，我們看到的是福特、通用、大眾、日產(chǎn)、豐田、奔馳的身影，而在這些強(qiáng)大的巨人的腳下，我們才發(fā)現(xiàn)吉利、奇瑞、夏利、中華這些弱小的身板。吉利的戰(zhàn)略圖已經(jīng)規(guī)劃到2015年，奇瑞在不經(jīng)意中已經(jīng)將工廠建到了伊朗，他們可以算作中國汽車行業(yè)的另類或者黑馬，但相比之下，他們的自主知識產(chǎn)權(quán)還是“兒童期”，還需要呵護(hù)，中國汽車的自主品牌十分脆弱。中國市場已過早迎來國際化，中國市場的競爭也過早進(jìn)入國際競爭，吉利、奇瑞這些在政策的夾縫中高舉民族品牌的另類廠商，留給他們準(zhǔn)備的時間已經(jīng)不多。
而且120多家汽車廠并不是一個合理的格局，兼并重組將是中國汽車市場未來幾年的家常便飯。1981年日本汽車產(chǎn)量超過美國達(dá)到1100萬輛，在越過1300萬后，日本的汽車工業(yè)迅速滑坡，20世紀(jì)90年代開始，短短的10年內(nèi)，由11家世界一流的公司轉(zhuǎn)眼變成了兩家。
第4篇：汽車工業(yè)發(fā)展史范文
與中國的汽車工業(yè)不同，日本汽車工業(yè)的發(fā)展主要得益于政府的保護(hù)和支持，企業(yè)的創(chuàng)新精神和正確地把握歷史機(jī)遇?？梢哉f，日本汽車產(chǎn)業(yè)是“自主發(fā)展”起來的，而利用外資的作用相對有限。
1936年，日本政府立法禁止外國公司進(jìn)入日本汽車產(chǎn)業(yè)，迫使外國公司退出日本。二戰(zhàn)以后，日本汽車工業(yè)在其恢復(fù)初期，由于在技術(shù)、管理、營銷等方面都處在低級階段，便直接學(xué)習(xí)和引進(jìn)先進(jìn)成果并應(yīng)用到汽車工業(yè)中。1952～1960年間，日本大多數(shù)車企都與外國汽車公司建立了合作關(guān)系。在本土汽車產(chǎn)業(yè)學(xué)到技術(shù)并實(shí)現(xiàn)自立后，日本才開始限制性的資本開放。1971年的汽車產(chǎn)業(yè)資本自由化大大促進(jìn)了日本汽車廠商與國外汽車廠商間的合作，如三菱與克萊斯勒（克萊斯勒參股35%）等。即使在日本成為世界先進(jìn)汽車國家后，對進(jìn)口車征收的高關(guān)稅仍然維持了很長時間。在日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程中，堅(jiān)持自我發(fā)展為主并形成具有國際競爭力是一項(xiàng)長期堅(jiān)持的發(fā)展戰(zhàn)略，這是日本汽車產(chǎn)業(yè)形成以自主開發(fā)為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系、成為具有國際競爭力的汽車強(qiáng)國的主要原因之一。
此外，日本的貿(mào)易保護(hù)政策對日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了關(guān)鍵作用，并使其最終能夠與美國汽車產(chǎn)業(yè)分庭抗禮。雖然日本的汽車產(chǎn)業(yè)在起步初期一度受到了美國汽車企業(yè)沉重的打擊，但日本政府通過頒布有關(guān)政策、法律等措施，成功地保護(hù)了本國汽車產(chǎn)業(yè)。
眾所周知，在第二次世界大戰(zhàn)之后的25年間， 美國的汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，三巨頭勢頭強(qiáng)勁。當(dāng)豐田剛剛起步時，三巨頭已成為舉世聞名的大企業(yè)。1957年，豐田汽車首次進(jìn)入美國市場，但由于豐田汽車品質(zhì)低劣，性能遠(yuǎn)不如美國車。不久，豐田被迫退出了美國市場。
但兩次石油危機(jī)的到來給豐田創(chuàng)造了絕佳的機(jī)會：人們的消費(fèi)偏好由大型車轉(zhuǎn)向了省油的小型車，缺少小型車生產(chǎn)技術(shù)的美國汽車廠家逐漸失去了往日的競爭優(yōu)勢。1980年開始，日本汽車擊敗了美國汽車。此后，克萊斯勒和福特對日本提出了反傾銷訴訟，但被駁回；美國國內(nèi)要求限制日本汽車進(jìn)口的呼聲越來越高，國會也準(zhǔn)備提出新法案限制日本汽車進(jìn)口量。為保護(hù)日本汽車產(chǎn)業(yè)，日方做出了讓步。但日本已經(jīng)具備了成為世界上最大汽車生產(chǎn)國的基礎(chǔ)。到了1990年，日本政府對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)行了排外的保護(hù)政策，招致美國車企的強(qiáng)烈不滿，也成為了20世紀(jì)90年代美日汽車貿(mào)易爭端升級的導(dǎo)火線。
1992年，日美兩國簽署《東京宣言》等三個文件之后，雙方經(jīng)過多次交涉，最終達(dá)成合作意向并發(fā)表共同聲明。但這一協(xié)定并沒有使美國汽車在日本的市場占有率得到提升。1995年，為了報(bào)復(fù)日本，美國政府單方面宣布對來自日本的豪華轎車征收100%的關(guān)稅（即“301條款”）。歐盟隨后根據(jù)WTO規(guī)定了美國。最終裁決則是：美國不應(yīng)單方面確定制裁措施，但“301條款”并不違反WTO和GATT的有關(guān)規(guī)定。
金融危機(jī)之后，日美汽車看似和諧發(fā)展，實(shí)則沖突不斷：2009年，由于通用在與日系車企的競爭中失利，其主要供應(yīng)商德爾福公司被迫申請破產(chǎn)保護(hù)；同年，美國眾議院商討并通過了含有排外條款的議案，使日方十分擔(dān)憂；2010年，美方利用豐田召回事件大做文章，對日系車進(jìn)行了猛烈回?fù)?。然而?shù)據(jù)顯示，2011年到2013年，日本汽車制造商美國車市占有率已從34.9%擴(kuò)大至39%，日系車企在美國的發(fā)展仍蒸蒸日上。這些都在表明，兩國的汽車貿(mào)易摩擦仍將繼續(xù)，并有進(jìn)一步升級的可能。
韓國汽車工業(yè)，從限制到開放
韓國汽車工業(yè)起步比我國汽車工業(yè)晚，其發(fā)展過程，尤其在利用外資方面與我國汽車工業(yè)有很多相似之處。但在短短半世紀(jì)之內(nèi)，韓國汽車工業(yè)卻已經(jīng)有了在國際市場分一杯羹的能力。這自然與韓國車企的努力和韓國政府一直以來對本國品牌的引導(dǎo)是分不開的。
回溯韓國汽車工業(yè)發(fā)展史，不難發(fā)現(xiàn)，與中國汽車工業(yè)最初靠模仿美、蘇兩國汽車工業(yè)起家相似，韓國的汽車工業(yè)也是從模仿開始的。然而，其本土企業(yè)并不完全依賴政府所提供的政策韓國汽車工業(yè)的發(fā)展道路是：KD組裝――引進(jìn)技術(shù)、提高國產(chǎn)化――國內(nèi)自主生產(chǎn)、自主開發(fā)車型――促進(jìn)大企業(yè)成為骨干企業(yè)集團(tuán)――拓展國際市場。韓國本國汽車企業(yè)通過吸收外來技術(shù)，進(jìn)而積極發(fā)展自身技術(shù)能力與打造自主品牌的進(jìn)取精神，是韓國汽車品牌能迅速進(jìn)入全球汽車主流市場，并保持相當(dāng)?shù)暮诵母偁幜Φ年P(guān)鍵。
在外商投資政策方面，總的來看，韓國汽車產(chǎn)業(yè)利用外資主要是在1962～1973年以KD件組裝形式的直接利用外資和通過國外援助、借款形式的間接利用外資形式來購買技術(shù)和進(jìn)行技術(shù)合作的，而其中又以借款和國外援助這種間接利用外資形式為主。由于使用借款的自主性，資金的投向和使用與韓國汽車產(chǎn)業(yè)各階段的發(fā)展方向相一致，有利于韓國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。與中國目前所實(shí)施的策略一樣，外資在韓國投資也受到一定的約束。20世紀(jì)60～70年代，外國直接投資僅占資本流入的一小部分。當(dāng)時與外資合作惟一成功的企業(yè)是singin汽車，1972年與美國通用汽車建立了50%比50%的韓國通用。而韓國的民族品牌現(xiàn)代、起亞卻不接受外資，靠著引進(jìn)的國外技術(shù)走上了自主研發(fā)之路。但充滿戲劇性的是，合資成功的韓國通用因投產(chǎn)舊車型而不被市場接納，最后退出市場，被大宇并購。自主研發(fā)的現(xiàn)代和起亞卻在激烈的競爭中站穩(wěn)了腳跟。事實(shí)上，在汽車工業(yè)的后起國家中，只有韓國汽車工業(yè)是從SKD轉(zhuǎn)向CKD來消化吸收國際先進(jìn)的汽車技術(shù)，在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行自主開發(fā)、創(chuàng)造本國的汽車品牌、形成有自主知識產(chǎn)權(quán)的民族汽車工業(yè)的。韓國汽車企業(yè)與國外汽車公司合作時，主要采取技術(shù)引進(jìn)方式，限制國外企業(yè)的直接投資和股權(quán)比例，并通過外匯平衡和本地化要求等方式進(jìn)一步限制國外投資。所以國外汽車公司一直沒有真正取得韓國汽車產(chǎn)業(yè)的主動權(quán)，這種政策對促進(jìn)韓國形成獨(dú)立完整的汽車產(chǎn)業(yè)體系發(fā)揮了重要作用。
二十世紀(jì)90年代中期以后，韓國政府不再限制外商投資比例，市場完全開放，外企可以進(jìn)來競爭。這種競爭激烈的環(huán)境反而促進(jìn)了本土企業(yè)的自主研發(fā)，韓國汽車產(chǎn)業(yè)在二十世紀(jì)90年代中期以后得到了質(zhì)的發(fā)展和飛躍，不僅在國內(nèi)站穩(wěn)腳跟，也走向了世界，這主要得益于政府給企業(yè)營造的競爭環(huán)境。
巴西汽車工業(yè)，被蠶食殆盡
巴西作為金磚國家之一，近年來吸引了眾多國際公司將其當(dāng)做投資重點(diǎn)。自從20世紀(jì)90年代巴西政府解除了對外資的限制，巴西全國便掀起了一場外資汽車組裝廠建設(shè)熱潮。然而汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的巴西，由于未能處理好外資占股比例，以致一直面臨著本土市場被國際汽車品牌蠶食殆盡的危機(jī)。
巴西汽車工業(yè)起步于1907年，在二次世界大戰(zhàn)后逐步得到發(fā)展。巴西汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期也經(jīng)歷了代工廠階段，只有一些基礎(chǔ)的零部件工業(yè)和CKD方式的汽車裝配線。到了五十年代，巴西汽車進(jìn)口量每年達(dá)到10萬輛，然而外匯儲備枯竭迫使巴西政府不得不限制進(jìn)口汽車。1953年，巴西政府決定禁止整車進(jìn)口，同時施行了較為寬松的外資政策。除放寬外資在汽車企業(yè)中的股權(quán)比例外，還通過免稅等措施鼓勵外資轉(zhuǎn)入制造業(yè)。在引進(jìn)資金和技術(shù)的過程中，巴西政府還鼓勵外國汽車公司用進(jìn)口設(shè)備作為投資；對汽車零部件的進(jìn)口給予優(yōu)惠；外國汽車公司可以享有100%的股權(quán)等。從那時起，巴西開始依靠外國資本和技術(shù)生產(chǎn)汽車。盡管1956年巴西制定的的工業(yè)化生產(chǎn)計(jì)劃對國產(chǎn)化率、國內(nèi)汽車零部件、銀行貸款對象、外資資本輸入等有著嚴(yán)格的要求，但它還是未能抵御住國際汽車巨頭的沖擊。
從上世紀(jì)80年代開始，巴西政府允許外資企業(yè)同國內(nèi)企業(yè)自由競爭，擴(kuò)大汽車零部件出口。由于巴西整車企業(yè)大多為外資企業(yè)，為其配套的零部件廠也大多屬于外資企業(yè)。他們實(shí)力強(qiáng)，且有母公司的支持，因而占有絕對的市場優(yōu)勢。結(jié)果，自由競爭使民族企業(yè)失去特殊保護(hù)，被排擠到維修配件市場上。從此巴西汽車工業(yè)真正淪為世界的汽車加工工廠。時至今日，汽車業(yè)是巴西所有制造業(yè)中受外資控制最嚴(yán)重的工業(yè)部門，外資在巴西汽車工業(yè)的投資平均約占全部外資投資的13%。
第5篇：汽車工業(yè)發(fā)展史范文
“丑陋”的敞篷
早期的汽車都是三輪車或者四輪馬車上裝配一個汽油發(fā)動機(jī)，這時的汽車都是“敞篷”的。當(dāng)時車輛的外形相當(dāng)簡陋，沒有車身和底盤，車燈就掛在座椅旁邊。但資料顯示，當(dāng)時的波爾舍電動車時速可以達(dá)到50km。1908年，亨利?福特發(fā)明了汽車流水生產(chǎn)線，“T”字型汽車被大批量制造和廉價銷售。汽車隨即迅速走進(jìn)人們的生活，汽車從此出現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)形狀。
箱式車風(fēng)靡一時
在上世紀(jì)20年代，車輛經(jīng)過一段時間的使用，風(fēng)吹雨淋等當(dāng)今看來簡單的問題日益影響車輛的性能，改良不可避免。在這期間，即使是最為廉價的汽車也先后配齊了擋風(fēng)玻璃、車門、車頂、輪罩、車燈等，汽車車身最終成為一個封閉式的“箱子”，乘員可以真正坐在里面風(fēng)雨無憂了。這時的汽車有點(diǎn)像封閉的小箱子，所以有人稱之為“箱式車時代”。
“長鼻子”短暫受寵
隨著汽車制造技術(shù)的逐漸成熟，各個汽車制造商開始競相開發(fā)大排量和大功率的發(fā)動機(jī)。缸數(shù)的增加使得汽車的前部發(fā)動機(jī)艙越來越長，出現(xiàn)了名副其實(shí)的“長鼻子”汽車。在車身的加工工藝方面，大多仍是采用木制龍骨、平面的擋風(fēng)玻璃、夸張而增加風(fēng)阻的大燈、將敲打過的金屬皮蒙在車身表面，造型浮華且不成熟，而當(dāng)時大部分汽車是瞄準(zhǔn)貴族設(shè)計(jì)的。
“火箭車”橫空出世
關(guān)于汽車設(shè)計(jì)，二戰(zhàn)之前基本上處于空白。那時資源稀缺，汽車只屬于少數(shù)有錢人或軍用物資。戰(zhàn)爭結(jié)束后，設(shè)計(jì)界出現(xiàn)一種爭論，是進(jìn)化還是革命。此時，多數(shù)汽車廠商選擇了追求典雅和高貴的保守設(shè)計(jì)。伴隨著當(dāng)時航天工業(yè)的迅速發(fā)展，設(shè)計(jì)師將火箭與汽車、速度聯(lián)系到一起，一些車型出現(xiàn)了火箭似的尾翼和車頭，也就有了“火箭車”。
大尺寸梯形車進(jìn)入眼簾
20世紀(jì)60年代晚期，一股設(shè)計(jì)新風(fēng)潮出現(xiàn)了，盡管它不是主流，但具有很大影響力。當(dāng)時有兩個設(shè)計(jì)特點(diǎn)，一是前進(jìn)氣格柵占據(jù)了重要的位置，二是側(cè)部的腰線在C柱附近呈現(xiàn)階梯狀。這種新設(shè)計(jì)要求車身尺寸比較大，所以不太適合歐洲車。而在日后的美國車小型化的浪潮中，大尺寸梯形車也就慢慢消失了。
“瘦身運(yùn)動”促成箱體時代
20世紀(jì)70年代，由于燃油危機(jī)出現(xiàn)，汽車開始了“瘦身運(yùn)動”。大多數(shù)車型都進(jìn)入了所謂的箱體時代。箱體式車要求車身長度變短，高度加長來擴(kuò)大空間，這一時期長方形的頭燈是最流行的元素。代表車型為1974年的大眾高爾夫、道奇Omni等。而到80年代末，由于計(jì)算機(jī)3D技術(shù)的介入，箱體式流線型車很容易就可以設(shè)計(jì)出來。
第6篇：汽車工業(yè)發(fā)展史范文
關(guān)鍵詞：汽車銷售市場；汽車工業(yè)；發(fā)展前景
一百多年來，電動汽車在汽車發(fā)展史中經(jīng)歷了三次重大機(jī)遇。第一次發(fā)生在一百余年前。19世紀(jì)末期到1920年是電動車發(fā)展的一個高峰。由于當(dāng)時電池和電機(jī)的發(fā)展較內(nèi)燃機(jī)成熟，而且石油的運(yùn)用還沒有普及，使電動汽車在早期的汽車領(lǐng)域中占有舉足輕重的位置。
1873年，英國人羅伯特？戴維森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供實(shí)用的電動汽車，比汽油發(fā)動機(jī)汽車早了10年以上。此后三四十年間，電動汽車在當(dāng)時的汽車發(fā)展中占據(jù)著重要位置。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1890年在全世界4200輛汽車中，有38%為電動汽車，40%為蒸汽車，22%為內(nèi)燃機(jī)汽車。到了1911年，就已經(jīng)有電動出租汽車在巴黎和倫敦的街頭上運(yùn)營，到了1912年在美國更有至少3.4萬輛電動汽車運(yùn)行。
20世紀(jì)70年代第一、第二次石油危機(jī)促使發(fā)達(dá)國家啟動電動汽車研發(fā)，日美德英政府規(guī)劃并資助電動汽車研發(fā)，當(dāng)時出現(xiàn)了少量具有實(shí)用價值的產(chǎn)品，政府組織這些電動車在區(qū)域試運(yùn)行。到1990年第三次石油危機(jī)爆發(fā)，多國政府推出電動汽車推廣計(jì)劃，消費(fèi)方面，稅費(fèi)減免等鼓勵措施出現(xiàn)，歐洲部分城市加快電動汽車配套設(shè)施的建設(shè)。多數(shù)世界級汽車企業(yè)啟動新能源汽車項(xiàng)目，具有實(shí)用價值的二代產(chǎn)品出現(xiàn)。
作為一個人口眾多的大國，發(fā)展汽車行業(yè)是必要的。一方面這是一個技術(shù)密集型和勞動力密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展良好的話好處多多?。航鉀Q就業(yè)問題；提高整體技術(shù)水平；帶動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面發(fā)展；GDP增長等等。但是具體說到這個行業(yè)到底怎么發(fā)展這個問題就很復(fù)雜了。從產(chǎn)業(yè)鏈來講，要早出好的汽車，技術(shù)是必不可少的，這需要政府很高的投入，同時還有要大批高端人才的出現(xiàn)。
進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著汽車工業(yè)競爭的日趨激烈，我國汽車銷售市場除傳統(tǒng)的汽車貿(mào)易市場外，出現(xiàn)了：超市式大賣場、汽車一條街、特許經(jīng)銷商、專賣店等多種形式。目前國內(nèi)各大汽車廠商均在全國各大中城市設(shè)立特許經(jīng)銷商（或?qū)Ｙu店）。各廠商均對獲受權(quán)的特許經(jīng)銷商（或?qū)Ｙu店）以4S店的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、投資規(guī)模、開業(yè)時間等提出要求。眼下，隨著新車型的出臺，4S店還將如雨后春筍般蓬勃增長。
1 4S店的含義
所謂4S是指：整車銷售（sale），備件供銷（sparepart），售后服務(wù)（service），信息反饋（survey）。又將這四項(xiàng)功能集于一體（簡稱為四位一體）的汽車銷售服務(wù)企業(yè)。
2 “四位一體”與4S店概念的形成
國內(nèi)市場具有代表性的幾個汽車廠商在汽車銷售市場上經(jīng)過若干年的激戰(zhàn)與磨練，并吸取國外汽車廠商的成熟經(jīng)驗(yàn)，紛紛提出了可行的銷售服務(wù)的宗旨和理念。如一汽轎車的“管家式服務(wù)”，認(rèn)為用戶是“主人”，廠方、銷售服務(wù)人員是“管家”，“管家”處處事事要替“主人”想在前面，做在前面；上海大眾多年來實(shí)施了“用戶滿意工程”，提出“賣品更賣服務(wù)”的口號等；一汽大眾提出了“一個中心，六個支撐”的理念，即以客戶為中心，以市場為導(dǎo)向、領(lǐng)先的技術(shù)、國際水平的質(zhì)量、有競爭力的成本、最佳的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和最佳的合作與交流力；東風(fēng)雪鐵龍?zhí)岢鰣?jiān)持一個服務(wù)理念：“麻煩自己，方便用戶”。要求力爭做到三個“百分之百”：服務(wù)及時100%，服務(wù)徹底100%，收費(fèi)合理100%。從上述宗旨和理念不難理解，要樹立良好的品牌，除對產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量的要求外，在汽車市場競爭日益激烈、應(yīng)對挑戰(zhàn)的今天，“用戶至上”將被提到更為重要的位置上來。按4S的模式，實(shí)現(xiàn)四位一體進(jìn)行銷售和售后服務(wù)，對進(jìn)一步貼近用戶，全面服務(wù)好用戶，不失為一項(xiàng)重要舉措；4S店的優(yōu)勢在于：廠家與經(jīng)銷商的利益是一致的，減少了中間環(huán)節(jié)與責(zé)任沖突，易于實(shí)行策略互補(bǔ)，對于營銷的推展、售后服務(wù)維修、配件實(shí)現(xiàn)少品種專業(yè)化管理極為有利。
盡管節(jié)能減排和發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為中國上上下下的共識，但從目前的情況看，我國新能源汽車的發(fā)展依然步履蹣跚，與國外的差距正在拉大。2012年下半年，由國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部、中國汽車工程學(xué)會和大眾汽車集團(tuán)（中國）聯(lián)合編著的《2012中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》正式。這是三方自2008年以來第五次聯(lián)合推出中國汽車產(chǎn)業(yè)研究性年度報(bào)告，而此次報(bào)告的主題是備受關(guān)注的節(jié)能與新能源汽車。
第7篇：汽車工業(yè)發(fā)展史范文
[關(guān)鍵詞] 吉利汽車控股公司 快速發(fā)展 創(chuàng)新
浙江吉利控股集團(tuán)有限公司是中國汽車行業(yè)十強(qiáng)企業(yè)。自1997年進(jìn)入轎車領(lǐng)域以來，其超常的發(fā)展速度，贏得了世人的矚目：連續(xù)六年進(jìn)入中國企業(yè)500強(qiáng),連續(xù)三年進(jìn)入中國汽車行業(yè)十強(qiáng)；被評為首批國家“創(chuàng)新型企業(yè)”和首批“國家汽車整車出口基地企業(yè)”；是“中國汽車工業(yè)50年發(fā)展速度最快、成長最好”的企業(yè)。吉利能有如此超常的發(fā)展速度，靠的是什么？靠的就是一系列創(chuàng)新之舉。
一、技術(shù)創(chuàng)新
在一次“中國保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)成果展覽會”上，吉利的展臺格外引人注目。展臺上陳列的是吉利集團(tuán)自主研發(fā)的汽車技術(shù)產(chǎn)品：擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國第一臺Z系列自動變速器；中國第一套智能電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)；中國第一臺采用智能可變配氣正時系統(tǒng)(VVT)的全鋁發(fā)動機(jī)……
吉利的這些第一，在我國汽車工業(yè)發(fā)展史上具有里程碑意義。因?yàn)?，其攻破了我國幾代汽車人試圖攻克的難題，實(shí)現(xiàn)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)成果。那么，如此多的第一，為什么會出現(xiàn)在幾年前還名不見經(jīng)傳的一家民營企業(yè)呢？
“不低頭，不認(rèn)輸，擦干淚，堅(jiān)持住，該受的苦我來受，該走的路我清楚”這段出自吉利集團(tuán)董事長李書福手筆的歌詞，正是吉利艱辛成長歷程的寫照。吉利的發(fā)展除了依靠自己的力量別無他途：缺少技術(shù)，自己摸索加上四處求教；資金不足，發(fā)揚(yáng)“花小錢辦大事、不花錢也辦事”的艱苦奮斗作風(fēng)；沒有“準(zhǔn)生證”，千方百計(jì)借殼造車；有人斷言吉利造車“無異于自殺”，李書福憤然回以“那就給我們一次自殺的機(jī)會吧”…… 吉利走自力更生之路，最終鑄就了吉利自主創(chuàng)新的企業(yè)靈魂。多年以后，回首吉利走過的道路，李書?？裕鹤灾鲃?chuàng)新是被逼出來的！
有這樣一件事令吉利人刻骨銘心：剛開始，吉利豪情車用的是天津豐田8A發(fā)動機(jī)。令人無法理解的是，我們買得越多，豐田不僅不降價，反而加價。而且要先付款，也不管售后服務(wù)和索賠。這件事讓吉利人驀然醒悟，自主造車僅僅掌握整車技術(shù)還不夠，還必須掌握核心技術(shù)及關(guān)鍵部件的生產(chǎn)技術(shù)，否則就會受制于人。沒有核心技術(shù)，企業(yè)將很難從產(chǎn)業(yè)高速成長中獲得合理的利益，永遠(yuǎn)都是跨國公司的“打工仔”。于是，汽車的核心技術(shù)和關(guān)鍵部件變速器、發(fā)動機(jī)等，開始成為吉利的挑戰(zhàn)對象。為了攻克轎車核心零部件技術(shù)，吉利毫不吝嗇地投入了大量的人力、物力和財(cái)力，每年拿出銷售收入的6%以上進(jìn)行研發(fā)，這一比例與國外汽車公司的研發(fā)投入相當(dāng)。為了學(xué)習(xí)當(dāng)代汽車開發(fā)技術(shù)的精髓，吉利先后與多家國際汽車設(shè)計(jì)公司開展聯(lián)合開發(fā)設(shè)計(jì)。正是通過這些合作與創(chuàng)新戰(zhàn)略，突破了一個又一個技術(shù)難關(guān)，終于換來了豐碩成果。
二、人才培養(yǎng)創(chuàng)新
人才，曾是制約吉利造車最大的瓶頸。深知人才對自主造車重要性的吉利人，為了“造老百姓買得起的好車”，千方百計(jì)地在國內(nèi)外汽車業(yè)搜尋各類英才，將其聚集在吉利自主創(chuàng)新的大旗下。
在吉利的“人才庫”中，不僅有國務(wù)院特殊津貼獲得者、國家自動變速器Ecu組組長徐濱寬，還赫然記載著汽車行業(yè)的一批知名專家：郭孔輝，中國工程院院士，現(xiàn)為吉利集團(tuán)技術(shù)顧問，吉利混合動力轎車項(xiàng)目組組長；聞邦椿，中國科學(xué)院院士，現(xiàn)為北京吉利大學(xué)校長；沈奉燮，曾任韓國汽車工程學(xué)會會長，韓國大宇研發(fā)中心主任，主持過凱越和spark的開發(fā)，大宇國際副總裁，現(xiàn)為吉利集團(tuán)公司副總裁；華福林，曾任一汽汽車研究所副總工程師、底盤技術(shù)專家，現(xiàn)為吉利汽車公司總工程師兼技術(shù)部部長……短短幾年，吉利已建立起一支擁有10余名國內(nèi)外專家、上百名高級工程師、數(shù)百名博士、碩士，研發(fā)人員千余人的科研隊(duì)伍。
吉利在廣泛招賢納士的同時，還投資數(shù)億元創(chuàng)辦了北京吉利大學(xué)、海南大學(xué)三亞學(xué)院、浙江汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院，在校學(xué)生超過4萬人，為企業(yè)發(fā)展培養(yǎng)人才。這些專業(yè)人士運(yùn)用自身的知識和經(jīng)驗(yàn)，在吉利的戰(zhàn)略管理、技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)營等各個層面發(fā)揮重要作用。
三、管理創(chuàng)新
吉利董事長李書福多次談到，吉利的管理理念：既要讓每一個員工充分感受到吉利大家庭的溫暖，感受到真切的以人為本，又要讓大家清楚地認(rèn)識到游戲規(guī)則的剛性與無情，從而保證自覺地遵守規(guī)則、尊重規(guī)則、維護(hù)規(guī)則，并且通過強(qiáng)調(diào)執(zhí)行的嚴(yán)肅性，培養(yǎng)高效的執(zhí)行精神和執(zhí)行團(tuán)隊(duì)。
近年來，吉利進(jìn)行了一系列管理問題全面的改革，實(shí)施了流程再造。2002年以前，吉利的決策經(jīng)常是董事長一個人拍板。但是現(xiàn)在集團(tuán)實(shí)行董事會領(lǐng)導(dǎo)下的經(jīng)營管理委員會負(fù)責(zé)制，并設(shè)立發(fā)展戰(zhàn)略委員會、合同評審委員會、質(zhì)量管理委員會和生產(chǎn)安全委員會等4個委員會作為經(jīng)管會決策的支持系統(tǒng)。實(shí)行這樣的管理模式創(chuàng)新，有利于規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險。例如，在自動變速箱的項(xiàng)目上，董事長希望搭載吉利自動變速器的產(chǎn)品在2005年5月就投放市場，以便讓工廠盡快產(chǎn)生效益。但經(jīng)營管理委員會認(rèn)為，吉利自動變速箱是全國惟一自主開發(fā)的，投放前必須進(jìn)行充分試驗(yàn)與驗(yàn)證，做到100%的把握。最終董事長作出妥協(xié)，直到當(dāng)年11月自動變速箱才開始上市。又如，2005年11月，合同評審委員會將“亞洲吉利方程式賽車項(xiàng)目的合同”予以駁回，要求重新調(diào)整，原因是這個項(xiàng)目的運(yùn)營方式不明確，與目標(biāo)不相適應(yīng)。
在理順集團(tuán)與下屬企業(yè)的關(guān)系上，吉利提出了“充分授權(quán)，嚴(yán)格管理,考核清晰,獎罰分明”16字方針。在日常管理中,吉利鼓勵員工就生產(chǎn)經(jīng)營過程中的問題提出合理化建議。如今,管理創(chuàng)新理念已滲透到每一個車間、每一條流水線、每一名吉利員工心中。
參考文獻(xiàn)：
[1]周璇:只有創(chuàng)新才能贏得尊嚴(yán)[N].中國企業(yè)報(bào),2008.7.31
第8篇：汽車工業(yè)發(fā)展史范文
第一次見到蔡葵是在車吧里，當(dāng)時他正在專注地?cái)[弄著汽車模型，看來是遇到了些麻煩。他緊鎖著眉，時不時撓一下頭。
蔡葵在三兄弟中排行老大。小時候因?yàn)榧揖忱щy，在公共汽車公司上班的爸爸唯一能給他們的玩具就是汽車模型。每次有新車模時，蔡葵就帶著兩個弟弟玩“解剖”游戲，把零件一個個拆下來，把玩一番后再重新裝上。有時“試驗(yàn)”失敗了，兄弟們便向爸爸“求援”。父親總是耐心地和他們一起尋找出錯的原因，再分析應(yīng)該怎樣去解決。
親戚們都知道小葵愛車，每年生日，小葵都會收到一只精致的汽車模型。蔡葵記得很清楚。在他的收藏品中，有一臺上海玩具廠生產(chǎn)的挖泥機(jī)，是在黃埔碼頭做搬運(yùn)工的叔叔花了整整一個月的工資買來的。
高考報(bào)志愿時，蔡葵毫不猶豫地選擇了汽車設(shè)計(jì)專業(yè)，畢業(yè)后，他進(jìn)了客車廠做汽車設(shè)計(jì)。走上工作崗位的他并沒因此而“收心”，反而加大了對車模收藏的投入。1986年，仿真模型車在廣州剛剛出現(xiàn)，是從香港進(jìn)來的，蔡葵在華僑商店看見了，想買回來改造成一臺加長型拖卡。由于價格昂貴，無力負(fù)擔(dān)，他就每個星期去看一次，研究它的構(gòu)造，琢磨它的設(shè)計(jì)技術(shù)。這時蔡葵心中只有一個念頭：加長、加長、再加長。遇到技術(shù)難題，他就向修車廠的師傅請教，師傅們被小伙子的執(zhí)著和熱情感動，也樂于幫他。就這么前后經(jīng)歷了5年時間，加長型拖卡終于誕生了，只有一米多長。而這個模型，僅買材料就用去9000多元。看著這臺拼裝車在遙控器的控制下，能夠靈活地行進(jìn)、轉(zhuǎn)彎，蔡葵興奮不已。
收藏車模，有時不是有錢就行的，為了一臺蒸汽軋路機(jī)模型，蔡葵就費(fèi)了很多周折。在19世紀(jì)末期，汽車出現(xiàn)后，還沒有專門給汽車行駛的道路，法國的能工巧匠為了解決這個問題，設(shè)計(jì)制造了蒸汽軋路機(jī)，后人為了紀(jì)念先人的豐功偉業(yè)，按蒸汽軋路機(jī)的原形制作出一批惟妙惟肖的仿真車模。蔡葵在讀大學(xué)時就萌發(fā)了拼裝這種軋路機(jī)模型的念頭，最終因材料和加工手段的限制而沒能成功。后來，他在一位香港朋友處見到了這個車模，執(zhí)意要買，可那朋友也是個車迷，無論蔡葵出多高價也不肯賣。于是那陣子，蔡葵就天天去朋友家“造訪”，軟磨硬泡，最終如愿以償。
就這樣，蔡葵陸陸續(xù)續(xù)地收集了逾千件汽車模型，從1885年戴姆勒發(fā)明的世界上第一輛摩托車到1995年三菱汽車公司生產(chǎn)的山貓?jiān)揭凹哲?，幾乎囊括了古今中外所有的汽車模型，很多還是絕版珍品。
當(dāng)身邊的好友為提干、賺錢忙得不亦樂乎時，蔡葵仍然沉迷在自己的“車模世界”里，在外人看來這似乎是不思進(jìn)取、喪志。但蔡葵卻不以為然，他說，車模已不僅是小孩子的玩具，隨著科技的發(fā)展，集設(shè)計(jì)、審美、信息于一身的車模已成為一種立體的文化宣傳，它直觀地展示出汽車工業(yè)發(fā)展的歷程，在很大程度上也是世界科學(xué)技術(shù)發(fā)展史的記錄；它是工業(yè)產(chǎn)品，但又含有深刻的文化藝術(shù)內(nèi)涵及社會背景，收藏汽車模型已上升到一種文化藝術(shù)行為，組裝車模更是對自我能力的一種挑戰(zhàn)。經(jīng)過多年收集、整理和研究，蔡葵打算當(dāng)一個“職業(yè)車迷”，希望以車會友，和同道者一起發(fā)展汽車模型事業(yè)，推廣收藏名車這一科技娛樂活動。
想起來簡單，真要做出抉擇可不是易事。這時，妻子發(fā)話了：“玩去吧，玩出個樣來，家里的事你就甭理了。”有了這么強(qiáng)大的后盾，蔡葵自動下崗了。1993年，他創(chuàng)辦了“東曉車迷世界”。
穿過甲殼蟲的車門，走進(jìn)看起來像是汽車廠的大廳，墻身和立柱被鋼板和螺絲包裹著。房間里有臺有凳，還有飲品供應(yīng)，車迷們?nèi)宄扇旱卦谝黄鹆奶?，或圍著某個車模品頭論足，這是一個聚會和休閑的好場所。車吧里隨處可見的車模，配上簡單明了的文字說明，即使是外行也能在最短時間內(nèi)對車有個常識性的認(rèn)識。車模的擺設(shè)很特別，它們被魚絲吊起，懸掛在玻璃櫥窗內(nèi)，排成一列列波浪形的車隊(duì)，在射燈的照耀下，仿佛正在高速公路上急駛。
車吧里有很多介紹汽車的書和雜志供車迷取閱，其中就有蔡葵的《藏車圓車夢》和他主編的《藏車樂》。在這里，除了有車看，還有車賣，這就是蔡葵所說的“以車養(yǎng)車”。這些車被分門別類地?cái)[放在貨架上，有哈利摩托車隊(duì)、美國老爺車群、蘇聯(lián)車模、國產(chǎn)汽車精品、繽紛巴士、UT精品……在地下藏車室里，還藏著一些精品中的“精品”。奔馳一號被放在一個轉(zhuǎn)動的儀器上，周圍鋪了紅毯。它是德國人卡爾?奔馳在1886年制造的。當(dāng)時由于車的性能還未完善，特別是鏈條容易斷裂，所以被人們嘲笑為“無用的怪物”。奔馳夫人為了回?fù)羯鐣浾摰淖I諷，駕駛著經(jīng)過改進(jìn)的汽車，行程144公里，完成了一次歷史性的試驗(yàn)。這個車模就是為了紀(jì)念這次試驗(yàn)而造的。
蔡葵把車模藏品按百年汽車發(fā)展史為主線進(jìn)行分類，無所畏懼的先驅(qū)者、古老純樸的箱形汽車、爭奇斗妍的20年代、大眾喜愛的甲殼蟲、公路霸王大拖卡、各顯神通的特種車……還有絕世珍品布加迪、鮮為人知的邁巴赫飛船號等，令人目不暇接。
為了使更多的人認(rèn)識和參與到收集車模中來，蔡葵還組織中小學(xué)生來他的收藏室參觀，給他們講解汽車發(fā)展史。其實(shí)很多孩子家里都有車模，但平時他們只是拿來玩，沒想到原來小小的車模竟是進(jìn)入科學(xué)殿堂的一把鑰匙。在蔡葵的收藏室里，能看到一些學(xué)生寫的觀后感，雖然文筆稚嫩，但你可以從中體會到那種發(fā)自內(nèi)心的對車模的喜愛之情。為了擴(kuò)大車模愛好者的隊(duì)伍，蔡葵還經(jīng)常組織一些拼裝車比賽，拉不到贊助，他就自己掏腰包。如今在蔡葵的身邊聚集著一幫真正的車迷。從學(xué)齡前兒童到退休老教授有2000多人。
第9篇：汽車工業(yè)發(fā)展史范文
眾所周知，隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，汽車對于消費(fèi)者而言除了最基本的代步工具外，產(chǎn)品或品牌能否超越產(chǎn)品功能而帶給消費(fèi)者種種感官、情緒或價值上的滿足將會越來越重要，SUV產(chǎn)品的消費(fèi)人群則通常樂于追求新事物，講究工作效率和生活享樂，他們既是追求自我價值的生活家，也是深富開拓精神的“冒險家”。
在這樣的背景下，長安福特翼虎不僅憑借產(chǎn)品魅力成為中國中級 SUV細(xì)分市場份額增長最快的車型，與此同時，還開展了諸多營銷活動向世人展示了全新福特翼虎敢于冒險，與家人和朋友共同為生活、事業(yè)、理想開啟無盡可能的品牌理念。
繼 “長安福特翼虎?中國夢之聲 ”在今夏華麗的落幕之后，長安福特緊接著在 8月啟動大型體驗(yàn)式營銷活動 ――“無盡之旅”（Go Further experience）活動。福特翼虎從設(shè)計(jì)之初就被福特的設(shè)計(jì)師們注入了“開啟無限可能 ”的品牌精神，而“無盡之旅 ”則將這種品牌精神發(fā)揮到了極致。在消費(fèi)者與翼虎相伴相隨的旅途中，長安福特?cái)[脫了傳統(tǒng)營銷對消費(fèi)者的“展示說教”，轉(zhuǎn)身幻化為了與消費(fèi)者之間的“互動溝通”，使長安福特對翼虎的營銷更為精準(zhǔn)化和精細(xì)化。
這使得翼虎超越競品而能與目標(biāo)消費(fèi)人群之間生產(chǎn)更多的情感共鳴，引發(fā)更多的心靈互通，進(jìn)而也為翼虎的銷量走高提供了超越產(chǎn)品價值本身的內(nèi)在推動力。
詮釋品牌精神“無盡之旅”是一種勇氣和態(tài)度
事實(shí)上，“無盡之旅 ”帶給長安福特的，還不僅僅是推高了翼虎銷量這么簡單，它還在更大層面上實(shí)現(xiàn)了對翼虎品牌的整體性提升以及與消費(fèi)者的親近感。
當(dāng)長安福特對體驗(yàn)式營銷的理念升級，在“無盡之旅”活動中融入更多人文關(guān)懷之時，這種互動式體驗(yàn)則可完全使翼虎產(chǎn)品與品牌的價值得到升級，讓消費(fèi)者能夠以更直接主動參與的方式自我強(qiáng)化對翼虎品牌的認(rèn)知和認(rèn)同，這對福特“進(jìn)無止境”的品牌塑造及翼虎整體營銷力的提升起到十分重要的推動作用。
一直以來 ，福特翼虎品牌所崇尚的是帶領(lǐng)人們?nèi)ビ赂易穼ぷ杂珊蛪粝氲拈_拓精神，通過找到品牌價值觀的根本，以合適的方式，針對合適的人，這樣的活動才有助于把品牌做好。
福特翼虎“無盡之旅”以品牌精神去打動消費(fèi)者，這種勇氣與態(tài)度，便是“無盡之旅”的最好詮釋與解讀。
新鮮事
標(biāo)致
法國總理親臨圣誕亮燈儀式
標(biāo)致品牌在全新圣誕季到來之時，于北京王府井廣場舉辦Blue Christmas 藍(lán)色圣誕樹亮燈儀式，以獨(dú)有的璀璨氣質(zhì)烘托出優(yōu)雅激情的圣誕氛圍，為京城送來法式風(fēng)情的甜蜜祝福。
來華訪問的法國總理讓?馬克?埃羅（Jean-Marc Ayrault）親臨標(biāo)致圣誕樹點(diǎn)亮儀式的現(xiàn)場，與法國駐華大使白林（Sylvie Bermann）女士、王府井建設(shè)管理委員會主任李軍先生、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)亞洲區(qū)商務(wù)部總監(jiān)竇賽爾 （Jean-Yves Dossal）先生以及東風(fēng)標(biāo)致公關(guān)部主任李南鴻先生一同點(diǎn)亮圣誕樹。頃刻之間，代表著標(biāo)致品牌形象的藍(lán)色圣誕樹以其奪目光芒震撼全場，也為京城的圣誕季拉開華麗繽紛的帷幕。另外，圣誕樹下的標(biāo)致精品展示廳，展示了標(biāo)致旗下轎跑車 RCZ、東風(fēng)標(biāo)致 3008以及法國標(biāo)致摩托的全新豪華踏板車，讓來賓感受標(biāo)致車型的精致外形與嚴(yán)謹(jǐn)造車工藝。
試駕
Jeep
全新大切諾基 3.0北京上市
隨著 SUV在中國的持續(xù)升溫，中國消費(fèi)者對“大車”的喜好可見一般。但油價和空氣原因，又讓他們希望“大車”能搭載排量不那么大的發(fā)動機(jī)。
在這樣的消費(fèi)趨勢下，Jeep決定推出大切諾基3.0。近日，全新進(jìn)口大切諾基的首款 3.0舒享導(dǎo)航版車型在北京正式上市，售價 57.99萬元，即日起正式接受預(yù)定。在水關(guān)長城，對新車進(jìn)行了道路和越野的試駕。全新的 3.0升發(fā)動機(jī)繼承了成熟的 3.6升發(fā)動機(jī)的所有優(yōu)點(diǎn)，集成了成熟、可靠、耐用、結(jié)構(gòu)合理的核心特性，有著寬廣的扭矩輸出區(qū)間，在 2000至 6400轉(zhuǎn)之間可實(shí)現(xiàn) 90%的扭矩輸出，響應(yīng)平順、迅捷，極富駕駛樂趣。
新車薦
日產(chǎn)進(jìn)口 Patrol途樂
越野之王
定位：全尺寸高端 SUV
動力：5.6L V8發(fā)動機(jī)
變速箱：7速手自一體
價格：119.8萬元
細(xì)數(shù)擁有純正越野血統(tǒng)的SUV，日產(chǎn)的 Patrol途樂會是最快出現(xiàn)在腦海中的車型之一。1951年，第一代途樂誕生，從披荊斬棘的富士山爬坡記錄開創(chuàng)者，到不羈穿越澳洲辛普森沙漠的一代先驅(qū)，Patrol途樂被賦予了“沙漠之王”、“越野之王”的美稱。
新一代 Patrol途樂在第十一屆廣州車展正式上市，即日起開始在東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)口車授權(quán)專營店銷售。Patrol途樂擁有5140×1995×1955毫米的全尺寸車身，雕塑般極富力量感的硬朗線條。全新 V型前格柵設(shè)計(jì)英氣十足，加上凌厲的鍍鉻側(cè)進(jìn)氣口以及 18英寸 6幅風(fēng)火輪式鋁合金輪輞，處處彰顯力量感。
Patrol途樂配備首創(chuàng)的 HBMC車身動態(tài)液壓控制系統(tǒng)，即使是高速狀態(tài)下行駛在各種復(fù)雜路況中，依然可以保障操控的穩(wěn)定性和舒適性。與此同時，在人性化豪華配置方面，Patrol途樂配備三屏智控影音娛樂系統(tǒng)及 13揚(yáng)聲器 BOSE高保真音響系統(tǒng)等。
后視鏡
現(xiàn)代汽車“印象韓國”在京舉辦
近日，現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司聯(lián)合駐華韓國文化院在京舉辦了大型文化體驗(yàn)活動――“Image Korea 印象韓國”。中國政府人士，媒體、車主、中韓多文化家庭和現(xiàn)代汽車經(jīng)銷商等 200多人參加了活動，其中包括制作韓國傳統(tǒng)服裝新生衣、制作經(jīng)典美食“辛奇（泡菜）”，并欣賞了 HENO韓國街舞工作室?guī)淼木时硌?。?2012年底首次舉辦韓國文化體驗(yàn)活動以來，至今已在全國各大城市陸續(xù)舉辦了 30場活動，受到了各地車友的熱烈歡迎。
五菱千萬輛整車下線
上汽通用五菱在歷史最悠久的生產(chǎn)線旁舉辦了千萬輛整車下線儀式。在合資 11年之際，隨著第 1010萬輛整車――紅色五菱之光的正式下線，上汽通用五菱產(chǎn)銷雙雙突破千萬大關(guān)，這不僅是企業(yè)發(fā)展史上的一座里程豐碑，同時也為我國汽車工業(yè)發(fā)展史寫下了濃墨重彩的一筆。自 2006年以年產(chǎn)銷 46萬首次奪得微車市場銷量冠軍之后，上汽通用五菱連續(xù) 8年占據(jù)微車市場頭把交椅。并從2009年開始，成為國內(nèi)第一家年產(chǎn)銷突破百萬的單一車企，并取得了連續(xù) 5年產(chǎn)銷破百萬的驕人成績。
探訪北京燕寶冠軍售后服務(wù)
近日，北京市二十余家主流媒體受邀，一同體驗(yàn)了BMW“悅常在，駕無憂”的售后服務(wù)理念以及北京燕寶冠軍售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)優(yōu)質(zhì)、高效的售后服務(wù)。在剛剛結(jié)束的《第二屆 BMW中國鈑金噴漆售后服務(wù)技能大賽》中，北京燕寶斬獲佳績，從來自全國的 212家經(jīng)銷商共 661名選手中脫穎而出，在全部4項(xiàng)比賽中，摘得單項(xiàng)賽中的鈑金單項(xiàng)賽第一名、鈑噴服務(wù)顧問單項(xiàng)賽第一名、噴漆單項(xiàng)賽第二名以及此次鈑噴大賽的最高獎項(xiàng)：團(tuán)隊(duì)賽冠軍。
