交通管理扣分標準精選(九篇)

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第1篇：交通管理扣分標準范文

關鍵詞：公路交通；安全養護；評價體系；評價方法

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

引文：近年來，隨著社會經濟不斷發展，公路建設的也取得了較大的成就。如今，公路建設已逐漸由最初的“重建設，輕養護”轉變為建養并重，公路及其沿線設施養護逐步受到了重視。在這期間，公路交通管理部門也陸續出臺了一系列相關的規范與標準，服務于公路的質量評定和養護施工。這些規范與標準客觀地反映了公路技術狀況水平，對于指導公路養護生產，促進公路養護工作制度化、規范化起到了重要作用。

公路交通安全養護是以交通安全為出發點，對公路及其沿線設施設置及狀態進行安全評估，及時完善和修復各類設施，保障行車安全性。公路系統是一個由路基路面、安全設施、管理設施、綠化等部分所構成的有機整體，這些部分相互關聯共同決定了公路系統的運營安全服務水平。從技術的角度講，公路能提供何種等級的運營安全服務水平在很大的程度上取決于公路系統各個環節的養護和管理以及相互之間的協調和平衡。公路安全養護要注重運營安全功能的恢復和建立，養護目的要首先確保公路各基本部分對交通安全能起到積極保護的作用，故研究公路交通安全養護的評價體系與方法十分有必要。

1公路交通安全養護評價指標體系建立

公路交通安全養護評價指標體系是在保證行車安全，綜合考慮公路所有組成部分的安全功能和養護需求的基礎上建立的。科學合理的評價指標體系是確定數據采集方法和建立評價模型的前提，也是公路交通安全養護重點內容的體現。本文在大量文獻研究和現場調研結果的基礎上，先提出初步評價指標，通過專家問卷調查對初步指標進行篩選，并結合開發的視頻采集方法，確定最終公路交通安全養護評價指標共18項，從而建立起公路交通安全養護評價指標體系，見圖1。

2公路交通安全養護數據采集

2.1數據采集設備

公路交通安全養護狀況檢查和調查包括路基路面、安全設施、管理設施、路側綠化等4個部分。為了兼顧這4個部分的各項指標，本文介紹了公路交通安全養護數據車載視頻采集系統。

該系統對車型適用性好，安裝便捷，一般的小型車輛均可以安裝，系統由多臺攝像頭和與之相連的記錄系統組成，攝像頭分別位于車輛的前、中、后部（具體部位如圖2所示），可以方便地安裝并對標志、標線、中央分隔帶、護欄、路側設施和綠化等全角度記錄，記錄系統通過車輛的速度設定可自動將樁號信息關聯至視頻或圖像數據中。該車載視頻系統的特點是流動性強、采集速度快，圖像清晰穩定，記錄準確客觀，可大大提高公路交通安全養護的調查效率。

2.2評價指標扣分標準

公路交通安全養護評價的最基本的依據是數據信息，通過對評價指標數據的調查與分析，可以對公路交通安全養護狀況進行評估，并由此確定養護對策。本文采用文字描述、照片比對和簡單測量相結合的方法，根據各評價指標的特點選用最簡明扼要的表達和采集方式，獲得公路交通安全養護指標數據。為減小調查人員在評分操作中的主觀性，本研究對評價指標制定了詳細的扣分標準（滿分為100分）。表1為管理設施的采集標準，限于篇幅，本文不列出它評價對象的采集標準。

2.3數據采集一致性

檢驗數據采集客觀性是指不同類型的測量人員對數據采集結果沒有顯著影響，通過不同類型測量人員對同一路段同一調查指標評分值的統一程度來檢驗，若統一程度較高說明數據采集方法客觀可靠，若相差較大則說明數據采集方法主觀隨意。

3道路交通安全評價方法與適用性

3．1概率一數理統計法

此種方法一般為確定正常條件下事故發生的概率分布，以這種分布作為進行判斷的依據。評估事故發生數是否在正常的概率范圍之內，超出范圍定義為相對危險，低于范圍則定義為相對安全。一定地區內發生的事故數近似地服從正態分布，定義隨機變量：

隨機變量z服從正態分布，取某一置信度值，例如取95％，

則當z>1．96時，是不安全的事故數，屬于危險地區；

當Z

當-1．96

3．2模型法

通過分析交通事故與影響因素的關系，建立事故與各種主要因素之間的定量函數關系模型。主要有統計分析模型和經驗模型。使用這種方法需要大量的統計數據來輔助，而且該方法比較容易受地域交通條件制約，可比性相對較差。

3．3事故率法

事故率法一般分為地點事故率法、路段事故率法(運行事故率法和事故密度法)、地區事故率法(人口事故率法、車輛事故率法等)、綜合事故率法(當量死亡率、億車公里率等)。

(1)人口事故率法

Rp=(D／P)xlO(e6)

其中，Rp為100萬人通事故死亡率；D為死亡人數；P為某國家或城市的人口數。

(2)運行事故率法

Rt=(D／N)x10(e8)

其中，Rt為億車千米交通事故死亡率；D為死亡人數；Ⅳ為某地區內總運行車千米數。事故率法是用一種相對指標來表達道路交通安全水平，具有較強的可比性。但有時單獨使用某種事故率來評價交通安全，又具有片面性，不能反映多種因素綜合作用的真實結果。

3．4灰色評價法

該方法認為在確認道路交通安全水平條件下，通過對部分指標信息的選擇、修繕、拓展等，將道路交通安全水平確定在某一灰域內，以實現對道路交通安全整體水平的評價。

3．5事故強度分析法

該方法是在部分事故指標的基礎上結合道路交通的其他因素，得出綜合評判指標。以此作為評判的依據進行道路安全性能的評價與研究。常用的指標有萬車死亡數、l0萬人死亡數、億車千米事故數等。因為相對參照數據為指標所參照，故對不同道路的指標間比較更加科學合理。特別是其中的萬車死亡數和億車千米事故數兩項指標，由于不同地區、道路之間的其它因素差異比較小，因而具有較好的可比性。

4結束語

本文通過對我國現有公路養護技術規范和評定標準的分析，根據公路安全養護性能需求，對公路交通安全養護評價體系和方法進行了研究，建立了由路基路面、安全設施、管理設施、綠化等部分組成的公路交通安全養護綜合評價體系和模型，介紹了基于視頻監測的指標數據采集方法和標準等。文中所列的方法各有利弊，每種方法都有適用范圍，因此在選擇時要注意實際應用性。我們對道路交通安全進行評價應事故多發點、相關路線、不同區域等層次出發，形成道路安全性能的綜合評價系統。總之，道路交通安全評價是一個復雜的值得探討的永恒課題，需要我們在今后的研究工作中不斷探索和改進。

參考文獻：

［1］中華人民共和國交通運輸部．JTGH20－2007公路技術狀況評定標準［S］．北京：人民交通出版社，2007．

［2］陸鍵，朱勝雪，彭俊薇，史東亞．山西省省道340交通安全養護管理評價體系建立［R］．上海：上海交通大學，2011．