智能化交通管理精選(九篇)

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第1篇：智能化交通管理范文

關鍵詞：智能化技術 公共交通 管理 應用

2012年國務院下發《國務院關于城市優先發展公共交通的指導意見》，再次強調了我國城鎮化加速發展，優先發展城市交通的重要性。城市公共交通具有集約高效、節能環保等優點，優先發展公共交通是緩解交通擁堵、轉變城市交通發展方式、提升人民群眾生活品質、提高政府基本公共服務水平的必然要求，是構建資源節約型、環境友好型社會的戰略選擇。

“智能交通發展”是城市優先發展公共交通的重要舉措。按照智能化、綜合化和人性化的要求，推進信息技術在城市公共交通運營管理、服務監管和行業管理等方面的應用。重點建設公眾出行信息服務系統、車輛運營調度管理系統、安全監控系統和應急處置系統。同時要加強城市公共交通與其他交通方式、城市道路交通管理系統的信息共享和資源整合，提高服務效率。如何讓智能化技術在公共交通運營管理發揮作用，成為了課題。

1 國內外公共交通信息化發展的現狀

對于國外利用智能技術發展城市公交的研究，我們選取了城市規模類似，同樣經歷了城市高速發展的香港和首爾為參考。

1.1 香港城市交通智能化建設促進了公共交通的發展。現在香港89%的市民出行依靠公共交通。城市地鐵是香港公交的骨干，專營巴士是香港公交的主體，非專營巴士等提供輔助服務，有軌電車是游客瀏覽香港島市容的上佳選擇。全世界的公交運營都面臨虧損，但香港公交系統不僅為市民提供了暢通便捷的服務，而且實現了盈利，特區政府及公交體系充分利用高科技手段，推行電子化、智能化，提供公交資訊服務和自動繳費服務。“八達通”自動收費系統的建立大大提高了香港公交機構的服務效率，減少了成本，也方便管理。乘客上下車的速度快了，客流周轉加快，減少了擁堵。隨著“八達通”的廣泛使用，用硬幣付費者大大減少，公交搬運和計算硬幣的人力也可節省不少。“八達通”卡還有收集信息的功用。公交機構通過“八達通”卡可以精確地統計出每條線路不同時間的客流量，有助于公司分析和預測趨勢，及時調整路線和行車時間表。

1.2 首爾50年城市發展人口增長4倍，私家車作為一種出行方式迅速贏得了許多人的青睞，使首爾交通越來越擁擠。首爾政府發動了公交改革，重組公交線路，建成由快線、干線、支線以及區間線組成的公交網絡，集成使用多種電子自動收費系統和集成交通運營信息管理系統。通過智能化技術平衡公共交通供給量和需求量之間的矛盾，提高了公交的運營效率，增加了乘客人數，減少了公交運營企業的虧損，減少了政府的補貼，改善了公交運輸的交通條件，產生了一個更好的決策制定過程。

1.3 深圳市為國家公交都市試點示范工程的試點城市，連接了香港和珠三角城市群，深圳市實有人口約1500萬，公交分擔率已達到53%，處于國內領先水平，深圳市已經初步建成了以軌道交通為骨干、常規公交為主體、出租車為補充的一體化公交體系。深圳將著力實施公交提速、多元網絡、樞紐支撐、智能公交、慢行交通、服務整合、低碳交通、示范引領、需求管理等九大工程。深圳市綜合交通運行指揮中心是以深圳智能交通重點建設項目，包括了“智能公交、智能設施、智能物流和智能政務”四大應用平臺，實現了“數據管理、運行監測、決策支持、信息、應急協同”五大功能，打造了智能交通案件的信息處置、車輛監管、場站和道路視頻聯網監控、道路交通實時監測和交通指數、綜合交通信息和基礎數據挖掘利用。

2 公交智能化建設的主要任務

公交智能化建設的主要任務是“提升管理水平，提供信息服務，提高行業競爭力”，包括以下幾個方面：

①通過智能公交系統準確掌握市民出行需求，以多樣方式向百姓提供實時準確的公交信息。②通過智能公交系統掌握區域的OD流向，科學規劃線網，分析調整和優化線路車班。③通過智能公交系統安排科學調度，充分調動線路車輛和人力資源，提高公交運力投入。④通過智能公交系統實時掌握場站運轉情況，管理好車輛機務計劃實施，處理車輛故障的救援和應急，做好機修和倉庫管理等后勤保障工作。⑤通過智能公交與智能交通等外部系統的協同互聯，利用城市交通設施和信息數據，為市民出行提供出行幫助，提高社會綜合效益。

3 目前公交管理存在的問題

公交主要產品是提供優質的公交服務，屬于基礎性便民服務，具有公共的特性和難點問題。

3.1 公交主要業務是組織好資源，以較快的速度，適宜的成本向公眾提供適當的公交服務。要提供相關服務，就必須準確掌握社會公眾的出行需求，了解整體性的出行需求和對公交服務的質量要求。通過公眾詳細了解全面的出行需求較困難，一方面，并不是出行人的所有出行需求都是有規律性的，出行者個人很難表達完整的出行需求。二是公交服務是個普遍，線路和車輛是共用資源，即使出行人個人參與服務需求的表達，不一定就能夠得到公交服務；三是表達需求的渠道效率不多，公眾提出公交意見，多為投訴和表達不滿情緒，可作為整體性需求參考的價值不大。公交公司了解社會公眾出行需求的另外一條辦法是要掌握市民工作、學習、消費的分布及總體人群數量和出行方式，宏觀掌握出行的總體需求并按需求量分配供給能力。但由于這方面的信息化程度不高，數據的共享性弱，一直未能有可靠的OD出行需求數據。

3.2 由于無法得到詳細準確的出行需求，線路調整優化周期長，優化的績效評估較難，通過線網的優化來提高公交出行服務效率的效果不明顯，公交出行分擔率往往不能與車輛和駕駛員投入成正比關系，企業不得不投入更多的公交車輛和配套的場站資源。公交車輛的增加即使高于已經是快速增長的社會車輛快速增長速率情況下，也無益于直接解決道路日益擁堵所造成的行進速率越來越慢的問題。目前公交公司的線網規劃和線路優化多半是被動型的，主要依據公共交通院校專家和規劃設計研究院人員的外部智力，對線網規劃；規劃的質量和實際運行效果難以直接定量評價；線路優化也主要出于大型市政建設和大型活動進行臨時性被動的調整。公交公司和行業主管部門期望利用公交載客通行能力遠大于社會車輛的特點，通過智能公交系統中的輔助支持系統，幫助規劃設計人員根據歷史數據、策略模型模擬不同的線網方案，選擇較優的方案試運行，并能夠對線網實際運維效果進行評價，并做出相應的優化方案以持續改進線網質量。

3.3 公交出行“潮汐”現象是公交運營特點，該時間段的公交出行效率低，公交準點率低，延誤多，給乘客和公交企業帶來壓力。公交多投入資源就容易造成車輛和人員浪費，影響正常的班次執行和駕駛員的正常休息，不安排臨時加班車就無法應對需求波動；出行人員如果早上班或者晚下班就影響正常作息和時間和經濟損失。通過公交智能化建設緩解公交出行早晚高峰波動導致的波動，吸引更多百姓依靠公交環保出行。

3.4 公交企業特點駕駛員多，管理人員少，應對日常復雜的行車管理與監控已消耗大量人力和普通管理人員精力，靠手工方式來進行精細化管理和考核非常困難。在外部因素方面，公交場站、車輛和司機自然增加，而各崗位的管理人員不會同比增加，而且人員分布會越來越分散，管理的壓力自然加大；二是面對城市交通環境越來越來越差，所需要投入運營監控和緊急事件應對的時間和精力也就越多。在內部因素方面，精細化管理和考核需要內部管理和考核制度，需要有歷史統計數據支持，管理與考核制度本身也有一個持續完善的過程，不能一蹴而就，需要建立考核指標體系，需要有行業對標和內部合適KPI指數。

3.5 如何提高人員、車輛、油料、維修物資等公交資源利用率，如何提高公交車輛周轉率和運營管理的效率、降低調度和監控人員的勞動強度，讓管理人員有更多時間投入到業務研究，從日常繁雜的一般性事務工作解脫出來，提高管理有效性和效果。信息化系統能夠快速實時采集信息，及時在不同業務流程環節中處理和傳輸大量信息數據，信息化系統有利于固化常規的業務流程，這也是智能公交對于公交企業形成較好的內部收益的關鍵點。

4 智能化在公共交通中應用需求建設

4.1 面向出行人的公交出行信息服務系統。公交出行信息服務的用戶既包括公交出行人，也包括雖然本次未采用公交出行但獲取公交出行信息進行決策的其他出行人員。公交出行信息服務的時間和場所不限。涉及公交出行基本信息、公交出行動態信息、綜合交通信息和面向特定人群的個性化公交信息。

4.2 面向規劃人員的客流信息采集與統計系統。客流統計和分析系統是監控客流時間狀態，掌握客流分布和OD需求，預測客流變化趨勢，進而做好線網優化的基礎系統。

4.3 面向設計人員的線網管理與規劃系統。公交線網規劃輔助支持系統，面向線路設計人員提供線路規劃支持和線網優化調整輔助支持服務，需要運用系統工程、計算機模擬、GIS等方法與工具，采用對比分析和多種規劃模型等理論研究方法與手段，在區域功能布局和現有路網和公交線網等基本信息的基礎上，結合OD需求，產生并優化公交線網調整方案。

4.4 面向調度人員的智能調度管理系統。智能調度管理系統的出現解決了傳統單純依靠人工的低效率調度模式，實現通過系統自動收發的調度信息。

4.5 公交信號燈優先控制系統。公交優先是解決城市擁堵的一項實施策略，公交優先策略包括公交優先發展和公交優先通行兩個層面，公共交通優先通行就存在道路優先和信號燈優先兩個方面。

4.6 面向監控的公交運營監控系統。公交運營監控包括多方面，包括車輛監控、場站監控、收費監控、運營監控等。

4.7 面向高級管理層的運營分析和決策支持系統。公交運營分析與決策支持系統主要涉級兩個方面，微觀指標的數據監測，包括線路客流量統計、日常運營收入和成本統計、運營質量統計。宏觀指標的數據監控，包括基礎設施總體指標和運營服務總體指標。

4.8 面向場站支持人員的機務后勤管理系統。機務后勤管理系統、燃潤料管理系統、倉儲管理系統等。

4.9 面向全員的安全管理系統。面向全員的安全管理系統，是在完善的安全管理組織下，對重要場站、車輛、人員及消防設施的安全管理。

5 小結

公交智能化的建設投資所帶來的總效益遠大于建設投資成本，社會綜合效益遠遠高于公交企業的收益，印證了國家反復強調優先發展公共交通，推廣信息化系統促進智能城市運營的政策的科學性，符合社會民眾利益，是項利國利民的信息化建設內容。

參考文獻：

[1]姚楠，王曉武.電網污區圖中智能化技術應用[J].電力自動化設備，2007.

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[5]張永祥.電氣工程自動化中智能化技術應用探析[J].科技致富向導，2013（18）：106.

第2篇：智能化交通管理范文

1.數據庫的選取

開放性:SQLSevrer只能在Wnidows系統上運行，并且他們之間的配合也比較穩定，維護容易;Oarcle、DBZ在所有的主流平臺上都可以運行，支持所有的工業標準。伸縮、并行性:SQLServer的并行模型還不成熟，伸縮性也有限，因此比較適用于中小型企業;Oarcle的平行服務器為它提供了較高的伸縮性;DBZ數據庫將管理進行了擴充，因此它可以在并行與多節點的環境下很好的運行。安全性方面:SQLServer通過采用身份以及混合身份驗證的方式來增強其安全性;Oarcle則可以滿足隱私加密、虛擬出專用數據庫等要求;DBZ的整體安全性比較好。

2.成本的分析

以上三種數據庫，SQLSevrer的價格最低，Oarcle的價格稍高，DBZ的價格是其中最貴的。

二、智能化功能的分析

(1)新聞管理。在教育系統的管理中，相關的教育信息是其中很重要的環節，系統智能化的實現可以幫助教育系統管理人員更簡便的或是刪除管理系統主頁的教育新聞、信息，并且還可以進行修改等。

(2)用戶管理。教育系統的管理涉及到很多的保密信息，因此管理員的身份和權限十分的重要。對于離職的教育系統管理員，用戶權限應該收回，系統的用戶管理可以對管理員添加或者刪除，保證了系統信息的安全。

(3)系統的維護。教育系統的管理人員可以對注冊信息進行審核、刪除無效信息，還可以進行必要的更新、插入、修改等，使得教育系統的信息得到及時維護。

(4)更利于教育質量的提高。教育系統中的相關信息可以自動生成圖形或表格，最直接的反映出教育質量，同時也能反映教育中的不足。

(5)收集反饋意見。系統的意見模塊可以有效地收集社會各層人士對教育問題的意見或是提出的建議，并進行分類。這些意見的提出會讓我們更清楚看到人民群眾對于教育的態度和期望。

(6)網上學習。教育系統的開設除了管理相關教育信息外，也為了能提高國家的教育水平。網上學習模塊的開發，就是為了實現教育水平的提高。學習模塊里可以分享一些好的教學視頻、教學課件或是激勵學生學習與進步的短片等。

(7)測試系統。在提高教育水平這個目標時，測試系統是一個很好的手段。教育系統可以對各個級別的考試、測試題進行收集，并開放給學生。讓學生在階段的學習結束之后可以對知識水平進行自測，還這種測試最大的優點就是不會帶給學生任何的壓力。

三、智能化系統的優勢

(1)系統的性能更高。智能化的設計所運用的網絡技術擁有著高性能的服務平臺，可以同時供很多的用戶訪問。

(2)擴展性高，開放性好。智能化系統的多層體系結構將系統的表現層、數據層與邏輯層有效的剝離開來，這使得系統有了更好的開放性和靈活性，系統的擴展也更加容易。

(3)系統的成本更低。智能化系統不需要客戶安裝任何軟件，只要可以上網就行。不僅方便了教育管理人員的辦公，而且免去了客戶端的維修，節省了運行費用。

(4)更加安全高效。智能化系統有很多的優點，t匕如可以提供各種系統服務如緩存高效、管理事物、安全服務、負載均衡等。所以只需要使用者的業務邏輯清晰，系統就可以高效、安全的提供服務。

四、結語

第3篇：智能化交通管理范文

【關鍵詞】酒店管理，智能化，信息化

信息智能化酒店管理系統是以計算機智能化信息處理、寬帶交互式多媒體網絡技術為核心的信息網絡時代技術，在此技術支持下，酒店將更加強調對客人的“個性化服務”、“信息化服務”，將顧客的需求、人的管理與計算機的功能結合在一起的高智能化的信息與網絡系統集合。

為時下中高檔星級酒店在信息時代重新打造自我形象帶來新的亮點，是否裝備先進的網絡設施已經成為酒店服務水平的標志，同時為信息化建設在酒店業的發展帶來前所未有的機遇和挑戰。智能化技術還會給酒店帶來經營管理方式的巨大變革，酒店信息智能化管理系統作為一個集合概念，其內涵不是一次形成的，而是智能技術不斷發展，滲透到酒店領域，漸漸形成了一個較完整的技術體系，才逐步形成了“信息智能化酒店管理系統”這一集合概念，是一個新型領域，其內涵還處在不斷發展和逐漸成熟的階段。

中國酒店產業規模正在迅速擴大，并明顯朝著國際化、檔次化、網絡化、商務化、娛樂化的方向發展。在信息化高度發展的今天，人們日常生活與網絡、信息結合的越來越緊密，隨著蓬勃發展的旅游業和頻繁的商務旅行活動，客人住酒店不再只是解決住宿問題，還要解決娛樂、商務等問題。酒店只有為客人提供更加豐富完善的信息服務，才能提高知名度、在激烈的市場競爭中獲勝。

隨著智慧城市的興起，智慧酒店、智慧教育也應運而生。

智慧酒店基于“信息智能化”的創新思想，滿足于客人日益多樣化，個性化的需求，是專門針對酒店行業的特點而打造的數字多媒體終端解決方案，幫助酒店為客人打造 “第二個家”，使酒店增添服務特色、提升服務水平、提高形象檔次，例如：利用酒店無線覆蓋、APP應用、酒店客房數字高清IPTV系統、智能客房中央控制系統的整和。讓客人通過移動終端、電視機，及時了解酒店的活動和優惠，提高酒店的營收。讓客人通過移動終端、電視遙控器控制客房設備，方便客人操作。

2012年，我國國內生產總值519322億元，按可比價格計算，比上年增長7.8%，按照年末匯率計算，GDP約合8.26萬億美元，人均GDP6100美元。按照國際慣例，我國已經進入大旅游時代。同時旅游內容也發生著重大變化。

酒店作為旅游的重要組成部分，針對客源群體的需求發生改變、旅游規模不斷擴大、旅游服務產業不斷完善、旅游產品不斷創新、旅游新業態不斷出現，特別是信息技術正改變著旅游業，如網上（網上旅行社）、網上直銷（虛擬旅游）、OTA（在線旅行社）、企業官網、手機APP移動終端、社交網絡、微博、微信等等，以及O2O、P2P商業模式的興起，正逐步取代和顛覆傳統酒店業。

酒店信息智能化管理系統能讓顧客得到一種安全、舒適、私密的真實體驗。當客人上INTERNET網或電話訂房時開始，酒店就通過遠程訂房系統完成對該房間的定時預留，并及時的為客人的特殊喜好做好準備，等候客人的到來;當客人到來后，在酒店大堂，只需要出示身份證，就可以立刻入住酒店預定好的客房，或自動入住系統，像ATM機一樣完成入住登記;走出電梯，這時房間走廊的廊燈自動亮了，來到客房門前，用門鎖卡、手機或會員卡就可以打開電子門鎖;打開客房的門，客人把卡插入取電開關，房間根據客人入住的時間，因為是晚間，適時的選擇了相應柔和的夜景模式，床頭燈亮了，小臺燈亮了，電視自動打開了，電視屏幕上顯示著“歡迎xx先生/小姐下榻本酒店”，頓時，倍感親切，背景音樂放著柔和的音樂，客人愉快的享受著沐浴，然后輕觸遙控器、手機或IPAD，選擇睡眠模式，燈光關閉，走廊的小夜燈亮，窗簾自動拉起、電視機關閉，空調自動調整睡眠模式;離店時，客人來到大堂，刷了一下會員卡，自動在卡中扣除了費用。客人在賬單上簽下自己的名字，走出了酒店。

酒店客房智能管理系統是一款集燈光控制、空調控制、服務控制和管理功能于一體的高科技產品，具有智能化、網絡化、規范化和節能化的特點;是吸引客源、提高入住率的有效措施，同時為酒店帶來直接的經濟效益。它豐富的內容，完善的管理，低廉的維護成本，高效的營銷應用讓您體驗酒店數字服務新境界。

職業教育是以行業為背景、就業為導向、能力為本位，并服務于區域經濟，酒店管理專業建設也應適應社會發展趨勢，與時俱進，與行業同步發展;轉變教師的教育觀念，注重學生職業能力的提升，拓展學生就業崗位遷徙途徑。

加強信息智能化教學，使學生的技能從傳統徒手操作向信息智能化運用轉變和提升，注重學生職業能力的提升，拓展學生就業崗位遷徙途徑，以服務技能、管理技術、經營潛能來培養學生的就業能力、發展能力、創新能力，從而形成較高的行業就業率、穩定就業率和業內發展率，延伸教育鏈并反饋教學。使現代教育思想指導下的高職教育教學與市場需求和行業動態保持實時無縫鏈接。提升高職教學的專題教學實踐，培養學生運用知識解決問題的綜合能力。

參考文獻：

[1]國務院，國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020 年）[EB/OL].

[2]信息化管理在酒店管理的重要性研究 周文哲《商場現代化》 201429期

[3]青島酒店管理學院 穆林;星級酒店餐飲信息化水平有待提高[N];中國旅游報;2013年

[4]高職院校酒店信息化管理課程改革探析 林楓《商業經濟》2013年06期

第4篇：智能化交通管理范文

關鍵詞：智能交通系統 智能交通管理 發展現狀

中圖分類號：U492 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2015）04-0218-01

城市交通管理水平的提高，不能缺少科學的管理技術，智能化的管理顯得非常重要，交通運輸是城市經濟發展的最基本條件，引進智能交通系統（intelligent Trans-portation system，ITS）是提高城市交通管理的重要途徑。以往的交通管理部門重視道路硬件設施，不重視科學智能化系統，重視城市道理交通建設，不重視資源的使用，導致交通智能的管理系統不能物盡其用，浪費了很多交通信息資源，對于這些交通系統上的問題，智能交通系統的實施很大程度的解決了城市交通問題。

1 城市智能交通系統的基本概念

所謂的智能交通系統就是把涵蓋多個學科理論技術融合到一起，先進的信息技術，將精準的數據通訊傳輸，電子監控技術，傳感裝置設備等，將實時精準的交通信息傳送給交通管理系統，交通智能管理系統的合理運用，解決道路擁擠的路面交通壓力，智能交通系統的組建，將有效解決路面交通擁擠壓力，減少道路交通堵塞的隱患，城市智能交通系統的使用，也對提高交通管理部門的交通管理有所成效。

2 城市智能交通管理系統顯見的成效

2.1 交通管理信息資源共享

智能交通系統對數據整合，把部分可利用的資源作為可共享的資源，利用頂尖的科學技術信息，通訊技術，資源的共享可以實時把路面交通信息傳送給每個交通參與者，可以使每個交通參與者在家就能享受的到路面最新的交通信息資源，以最新的交通信息作為參考，減少路面擁堵，盡量使每個交通參與者，達到暢通出行，安全出行。

2.2 交通管理部門智能化管理

ITS及時準確的向交通管理部門提供路面交通信息，使交通管理者結合路面狀況，作出有效的應對對策，對于突發的交通狀況，第一時間掌握現場情況，對于交通管理部門調動警力，出警速度提高，對于擁擠路段的布警，都能從最大限度的發揮交通管理部門對于實時交通的監控管理，和緊急突發狀況解決的處理效率。智能交通管理系統最大的優勢就是系統間協調與實時的控制的功能。

2.3 緊急救援系統

當路面發生緊急的道路突發狀況，事故車輛與人員需要幫助的時候，智能交通系統當中的緊急救援系統就會對事故做出第一時間處理。發出求救信息有利及時救助傷員，對于路面疏導控制，事故車輛的救援，救援車輛優先形式等。

3 智能交通系統發展與現狀

自上世紀中期，智能交通系統的初步形成，不過人們對于智能交通沒有充分的了解，當時智能交通系統也不夠完善，對于一些設備的使用率低，造成了某種程度上的資源浪費，交通系統隨著科學技術的發展，交通管理系統步入智能化，道路監控和路口監控等路面監控及感應設備，綜合我國的實際交通情況，有效的利用發達國家的先進科學技術理論，在我國部分重點城市進行試點，在取得了一定成果之后，被全國多數城市采納，城市智能交通管理系統的建立，智能交通系統部單單的城市交通系統，在高速公路沿線也建立了通信和監控系統，電子收費系統，和IC卡收費系統，甚至部分高速公路甚至已經實現了不停車，自動收費的便民項目，這些都是我國在ITS系統研究方面所獲得的進步的表現，智能交通系統的發展促進了我國的經濟進程的同時，也有因為部分原因涉及到的問題。

3.1 智能運輸系統存在的問題及原因

雖然智能交通系統已經組建開發多年，但是很多方面的預期目標尚未達到效果，例如當下使用的雙向交通信息傳遞系統技術和全球定位系統技術，雖然已經在技術上已經初步成熟，這就違背了對于設計者初想以提供實時路況，提供最短路程，最暢通的路況信息，對車輛進行導航，操控電子信息，智能規劃行車者路程，有效的緩解交通壓力，對于路面車輛疏導的想法。由于類似的情況還有很多，就此阻礙了智能交通系統的作用不能發揮到最大限度。

3.2 智能交通系統解決方向

想要改變這種現狀，就要從兩個方向入手，第一點就加強交通理論的研究，對于實際應用時的動態路徑的選擇，避免行駛擁擠路線，第二點是強化路面建設和路面基礎設施的同時，實時對信息更新，將地理信息系統的基礎建設路網信息及時的路面車流信息，比如在臨時修建道路的時候，及時提醒此道路使用者，及時更改行車路線。對于智能交通系統的首要工作是，智能交通運輸系統理論研究部分，利用科學先進的技術，逐漸對于智能運輸系統相關理論，可以更好的組建，交通系統電子基礎設施網絡，避免投入更高的高資金成本，減少資源的浪費。

4 對于未來智能交通系統的展望

智能交通系統技術在不斷完善，在當今科技決定發展的時代，科技技術的完善不僅促進城市的前進，也是國家的進步的必備因素，在國際的大舞臺之下，我國的智能交通系統技術開發與使用已經取得了明顯的成效，智能交通管理系統的技術對于國家信息智能化的建設起到非常重要的貢獻，借鑒智能信息技術的開發，逐漸會被更多的領域所利用，因此智能交通系統的應用普及，對于以后的市場需求也是龐大的，對于城市經濟發展，國家經濟發展，也是有一定的應響。

5 結語

多數城市智能交通管理已經普及，采用智能化的管理手段是現代化交通系統的趨勢，科技技術的不斷發展，經濟的不斷提高，交通問題也是日益明顯，智能交通系統的實施解決了交通系統上，道路擁擠，不能綠色暢通的行駛等交通方面問題，增強智能交通系統的應用與了解，是每個交通參與者的必備條件，智能交通系統不僅僅是理論上，技術上的突破創新，還是文明社會，和諧社會形成的重要基礎。

參考文獻

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[2]陸化普，李瑞敏.城市智能交通系統的發展現狀與趨勢[C].工程研究-跨學科視野中的工程，2014（01）.

第5篇：智能化交通管理范文

關鍵詞：面向未來；智能社會；智能交通系統

科技的快速發展衍生了一系列的高科技技術，各種人工智能、云計算、大數據、互聯網等在社會的各行各業當中發揮了重要的作用，這也就意味著，智能化將成為社會未來的發展趨勢。基于此，相關的部門就必須要對當下的交通行業發展情況進行深入的調查和研究，然后充分地利用各種先進的技術構建出更加環保、便捷、安全、高效、公平的智能化交通系統。全面地將智能化交通系統運用到實際的管理過程當中，并且要根據實際情況不斷地對智能交通系統進行更新。這不僅能夠最大限度地提升交通行業的整體管理水平而且能顯著地提升交通行業的整體服務質量。

1 面向未來智能社會的智能交通系統當中的重要智能交通技術

1.1 大數據挖掘

社會的快速發展最大限度地推動交通行業的發展進程，在這樣的情況之下，各種先進的多元化集成技術被廣泛地運用于交通行業的管理過程當中，從而有效地推動了交通行業的大數據發展。相關的工作人員通過利用計算機設備和大數據技術，能夠在海量的信息當中挖掘出所需的重要信息，并且通過科學的預算和分析，快速地掌握數據變化的規律。管理人員通過計算機設備了解到這些大數據分析的結果和規律，然后能快速地對交通進行全面而準確的評估，從而作出正確的決策。另外，相關工作人員通過大數據能夠快速地解決各種交通要道擁堵的問題，而用戶通過相關的儀器設備訪問這些數據，能夠根據實際的出行需求選擇最優的路線方案，最大限度地提升了出行的便捷性和高效性。相關的管理人員還可以利用大數據技術，全面地建立跨區域的具有較高的立體性和綜合性的智能交通系統，從而實現跨區域的交通管理。例如利用全新的先進科學技術檢測駕駛行為、完成交通信息誘導、實時地對事故進行處理和監測等。這樣不僅有效地提升了大數據技術在交通管理過程當中的實際應用，同時也提升了交通管理的智能化水平。

1.2 無人駕駛

無人駕駛技術是一項全新的車輛自動駕駛技術，通過車輛當中配置的機械電子、自動控制、信息融合、組合導航、計算機視覺、人工智能等技術的配合，從而完成車輛的無人駕駛。無人駕駛中的導航設備可以與全球的導航系統相連，同時能夠利用紅外線、視覺、激光等多種方法來感知周圍的環境和交通的情況。這樣不僅能夠快速地定位車輛的位置，同時還能夠有效地規避行駛過程當中的障礙物和其他車輛。另外，車輛上的高智能計算機能夠完成一系列的運算，用戶通過向計算機下達指令能夠完成轉向、速度、啟動等的操作。無人駕駛車輛不僅能夠最大限度地提升車輛行駛的整體安全性和可靠性，同時還能夠有效地緩解駕駛人員長期進行車輛駕駛產生的疲勞感，進而達到最大限度地預防各種交通事故的發生。無人駕駛車輛還能夠很好地在極限條件下和惡劣條件的環境當中行駛，車輛的各方面性能遠遠優于普通車輛。無人駕駛技術可以廣泛地使用于無人潛航器、無人艇、無人駕駛飛機、無人駕駛汽車等。無人駕駛設備通過詳細的定位，以及利用網絡云計算、自動控制、智能規劃、自動規避、自動導航、視覺環境感知等技術，能夠快速地將車輛信息和周圍環境信息形成一個較為完整的整體。智能設備能夠在這個整體當中快速地完成各項指令和操作。無人駕駛技術不僅僅是衡量一個國家工業水平和科技水平的重要因素，同時也是面向未來的智能社會發展過程當中智能交通系統構建的必然。

1.3 車聯網

在構建車聯網的過程當中，必須全面地遵循數據交互標準和通信協議原則，然后在車載移動互聯網、車際網、車內網的基礎上，構建汽車與互聯網、車與行人、車與路、車與車之間的信息交換和無線通信的大網絡。在構建車聯網時，相關的工作人員需要合理地利用大數據對各種信息進行有效的分析和計算，然后再根據實際的情況和客戶的需求，為客戶推出一系列定制服務。可以不斷地加強智能城市和助力智能交通的建設，也可以不斷地完善政府企業車隊、車行行業、4s行業、合力保險行業、云計算平臺。在構建的過程當中，充分地遵循以人為本的原則，然后有目的性地向用戶提供環保監測管理、車管業務、智能交通管理、資訊、增值服務、查詢理賠、ubi保費計算等服務。車聯網的建設包含了智能化汽車和物聯網兩個方面的內容，是交通系統當中全面應用物聯網技術的典型案例。相關的管理人員通過車聯網，能夠實時對車輛智能化控制、智能動態信息服務、智能化交通管理進行一體化的管理操作。另外，車聯網還會提供一系列的產品捆綁銷售，例如車聯網電商、車聯網保險、無人駕駛技術、聲控互聯等。這不僅僅是交通行業對于傳統的交通網絡系統的優化和創新，同時也是交通行業全面地構建智能交通系統，邁向未來智能社會的重要體現。

2 面向未來智能社會的智能交通系統的有效應用措施

2.1 全面地提升智能交通信息服務水平

現階段，智能交通發展前沿的技術是車路協同技術。因此，中國在進行智能交通系統的構建時，需要全面地加強對車路協同技術的研究，不斷地引進先進的車路協同技術來進行智能交通系統的建設。與此同時，為了能夠更好地在智能交通和智能交通科技的發展過程當中占據優勢，搶占發展的制高點，相關的工作人員還要根據我國的交通分布情況盡快地進行智能交通車路協同布局。相關人員需要加強交通仿真技術和交通信號控制技術的科研力度，不斷地對現有的技術進行優化創新，從而盡快地擺脫智能交通核心技術依靠進口的現狀。在未來智能社會的發展過程當中，車輛將作為重要的出行工具和移動終端，根據人們的需求汽車甚至還能衍生出比手機更加強大的功能性。因此，相關的部門必須要加強對車聯網產業鏈的研究，不斷地將大數據技術應用于車聯網當中，全面地提升車聯網的整體科技化水平和質量。

例如，智能公交就是通過GIS地理信息技術、通信技術、GPS定位技術，有效地對公交車輛進行全面的監控管理，然后按照實際的運行狀況智能化地對公交車進行調度。通過利用車聯網技術和大數據技術對出行人群的出行方式、出行路線、出行時間進行預測，然后制定最高效的優化路線，從而能夠有效地解決城市當中的車輛調度問題。通過將導航規劃技術和百度地圖實時路況監測技術融合之后，能夠對駕駛員的出行路線、出行習慣、出行方式等行為進行全面的監測，從而全面地完成駕駛人員的科學評估。

2.2 全面地加強對無人駕駛車輛的研發

在面向未來的智能社會發展過程當中，無人駕駛技術主要運用于特殊環境城市、環境高速、公路環境當中，因此，需要根據駕駛環境綜合地研究無人駕駛車輛。在高速公路環境當中駕駛，需要完善無人駕駛技術的車輛識別、路線跟蹤、道路標志識別功能的開發和研究。在城市環境當中進行駕駛，則需要不斷地加強對無人控制系統的控制算法和感知的科研，最大限度地提升無人駕駛的安全性和可靠性。在軍事環境和其他某些特定環境下進行駕駛時，需要根據不同的駕駛需求和側重點來進行無人駕駛車輛該方面性能的研發，全面提升無人駕駛車輛惡劣環境適應性和車輛可靠性等性能。

第6篇：智能化交通管理范文

關鍵詞：縣域城鎮 智能交通 建設與應用 基本流程

中圖分類號：U495 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2013）04-0225-02

進入21世紀后，智能交通系統（Intelligent Transportation Systems，簡稱ITS）在世界各國有了長足的發展，特別是在治理交通擁堵、保障交通安全和提升交通管理效率等領域的應用，基本形成了大中城市的ITS體系框架。隨著我國城鎮化進程的加快，縣域城鎮面著大中城市所出現的交通擁堵、出行不便以及道路交通安全等問題，而我國縣域城鎮智能交通的發展缺乏系統性研究，其應用建設尚未形成與之相適應的發展模式，建設主體部門和建成后主管部門不明確，制約了我國縣域城鎮交通智能化的發展速度。因此，研究縣域城鎮智能交通應用建設的基本流程有助于明確縣域城鎮智能交通應用建設思路，對指導我國縣域城鎮智能交通協調可持續發展有十分重要的意義。

1 縣域城鎮ITS建設應用現狀分析

目前，在我國經濟較為發達的縣域城鎮已經將交通信息采集與、交通信號控制與管理、交通應急指揮和違法行為監測等智能交通技術應用于交通管理中，為縣域城鎮交通安全、暢通和高效的運行提供了保障。雖然我國縣域城鎮智能交通發展取得了不少成效，但我國縣域城鎮智能交通建設與應用也面臨著亟待解決的問題：

1.1 缺乏有效的工作協調機制

隨著我國城鎮化進程加快，縣域城鎮交通出行需求要來越高，交通出行需求與道路供給的矛盾在短時間內尚不能完成解決，這就需要交通管理部門充分利用現有資源，最大化的滿足居民交通出行需求。ITS建設應用是一個需要多部門如公安交警部門、規劃部門、交通部門、建設部門和財政部門等共同協同完成，在調查的423個縣中，有93%的縣由于缺乏路網規劃與ITS發展間的協調機制以及各部門間的協調機制，造成交通管理工作效率不高。

1.2 縣域城鎮ITS建設和維護資金得不到保障

經調研，縣級公安交警部門經費來源主要有財政撥款、罰沒返還和規費收入、燃油稅提取和其他收入五個渠道，其中罰款返還和規費收入成為維持交通管理工作正常運轉的主要經費來源；同時從ITS的社會效益角度分析，政府應該成為投資主體，但是ITS投資規模很大，政府財力有限。由于我國大多數縣級政府尚不重視ITS建設，因此申請財政資金渠道困難，導致導致相關ITS項目建設不能如期完成，影響整個縣域城鎮ITS的發展。

2 國內外ITS建設應用模式分析

從世界各國ITS的發展歷程和建設應用來看，各國對ITS建設應用模式都進行了初步的研究，大體上可以歸納成3種形式：順序建設應用模式、整體建設應用模式和需求建設應用模式。

2.1 順序建設應用模式

順序建設應用模式又分為推式（自上而下）和拉式（自下而上）兩種。推式總結為：頂層規劃、市場引導、分布實施，典型代表有美國、廣州等。拉式是在ITS的初始階段系統各自開發的，最后形成一個總體體系，典型代表有日本。推式和拉式比較而言，拉式在不斷發展過程中會出現系統兼容性不足等缺點。

2.2 整體建設應用模式

整體建設應用模式是先整體后局部，點和面兼顧的一種方式，典型代表如歐洲在ITS的后期發展階段。西方在60年代后期交通狀況日益惡化，美、日、德等國即開始研究高新技術在道路交通上的應用，希望運用3C技術來改善交通狀況，開發了先進的交通信號控制系統和路線導航系統，以及與之配套的智能化交通電子設施，使智能交通成為了一個新興行業。

2.3 需求建設應用模式

需求建設應用模式是以城市需求為主要切入點，典型代表為中國各大中城市。中國城市智能交通在各個方面都借鑒國外的先進技術，再結合中國的不同城市的需求、規劃特點建設出符合城市發展的ITS模式。例如：北京市是以交通管理系統、公共交通系統以及從公眾角度出發的交通綜合服務系統的建設為主。

3 縣域城鎮智能交通應用建設思路

3.1 應用建設原則

（1）遵循國家政策和標準：縣域城鎮智能交通規劃應依據國家相關現行標準和指導意見開展規劃工作，使縣域城鎮智能交通規劃與國家政策相銜接。（2）經濟實用，因地制宜：以縣域城鎮道路交通發展對智能化管理的實際需求為牽引，以縣域城鎮道路交通特點和長遠發展為基礎，充分結合當地經濟發展情況，控制縣域城鎮智能交通應用建設投入，節約投資成本。（3）規劃先行、應用為先：通過縣域城鎮智能交通專項規劃，明確規劃期間的建設目標和主要任務，指導當地智能交通在未來一段時間內的發展方向和建設應用工作。（4）分步實施：在縣域城鎮智能交通系統建設過程中，縣有關部門要根據規劃并結合實際情況，分步實施智能交通系統建設的各項工作，集中有限的資金做好重點項目的建設，做到步步見成效、步步見效益。（5）可持續發展原則：縣域城鎮智能交通應用建設必須與當地的經濟、交通發展相適應。既要立足解決當前交通存在的各種問題，提高道路通行能力，又要著眼長遠可持續發展，提高交通管理的智能化水平。

3.2 應用建設基本流程

結合上文對我國縣域城鎮智能交通應用建設現狀及國內外建設模式分析，提出如圖1所示的縣域城鎮智能交通應用建設基本流程。

（1）提出應用建設需求：縣級公安交通管理部門根據實際管理需要，向縣政府提出道路交通管理存在的問題和智能交通應用建設的需求，明確解決交通管理問題的緊迫性和發展智能交通的必要性。縣政府主導建立協調工作機制，組織縣公安局、規劃局、交通局、財政局和縣建委等相關職能部門對智能交通應用建設需求進行審議。審議通過后對項目立項，同時建立管理保障機制，明確建設和維護資金及資金配套部門。

（2）智能交通系統專項規劃與設計：從我國縣域城鎮智能交通發展現狀來看，縣域城鎮智能交通的實施并沒有以系統的規劃為基礎，缺乏指導縣域城鎮智能交通建設的專項規劃方案。由公安局會同交通局和規劃局等部門，組織規劃設計單位編制科學、合理的縣域城鎮智能系統規劃方案，明確縣域城鎮智能交通的發展方向和目標，應用建設的內容以及實施計劃，保證縣域城鎮智能交通健康、有序、規范及協調發展。

（3）項目建設實施：項目領導小組和相關部門對項目招投標、合同簽訂、工程施工等階段進行管理。縣域城鎮智能交通系統建設項目的建設單位在項目執行過程中必須嚴格按照審批的設計方案執行，不得擅自變更。項目須在完工并試運行三個月以上的基礎上進行驗收。項目建設單位申請項目驗收時，應提交項目所有驗收材料；驗收工作完成后，驗收組寫出驗收工作報告；項目驗收合格后，可以投入正式使用。

（4）管理與維護：設備管理與維護包括業務應用系統管理與維護、計算機網絡管理與維護和系統設備管理與維護，確保智能交通外場設施和管理系統可靠、穩定地運行。

（5）應用建設保障機制：縣域智能交通應用建設保障機制包括組織保障、管理保障、運行保障和安全保障機制，以保障縣域城鎮智能交通的建設實施與可持續發展。組織保障主要是建立項目領導、項目工作和人才建設機制，確保縣域城鎮智能交通建設與應用有序進行；管理保障主要是建立項目管理、資金管理、實施管理和成果管理機制；運行保障主要是業務應用系統的運行保障機制系統設備的運行保障機制；安全保障主要是對智能交通物理平臺層、網絡平臺層、系統平臺層、應用平臺層以及人員的信息安全運行保障機制。

（6）智能交通建設及應用效果綜合評價：運用智能交通綜合評價方法，對縣域城鎮智能交通的應用建設進行評價，分析縣域城鎮智能交通建設成果和實際應用效果，使交通管理者充分認識到智能交通的發展對交通管理帶來的經濟、社會效益以及需要改進的地方，使交通管理者和設計者能夠更好地對縣域城鎮智能交通系統進行調整、改進和優化，最大化地發揮智能交通系統在交通管理中的作用。

4 應用實例

當涂縣是安徽省的經濟強縣，為滿足當涂縣日益增長的交通需求，一方面需要通過交通基礎設施建設完善交通出行環境；另一方面需要運用智能交通技術，充分挖掘交通基礎設施的服務潛力，實現交通信息化、數字化和智能化管理，改變傳統交通管理模式，提高交通管理工作效率和交通綜合服務水平。當涂縣智能交通示范工程應用建設在綜合考慮當涂縣道路基礎設施建設、交通需求以及交通發展目標的基礎上，充分借鑒國內外智能交通系統建設經驗和研究成果，制定當涂縣智能交通示范工程應用建設的基本流程如圖2所示，為當涂縣智能交通發展提供了明確的應用建設思路。

5 結語

本文提出的縣域城鎮智能交通應用建設思路方案是基于國內外城市智能交通的建設經驗，并結合我國縣域城鎮的發展情況及交通特點，提出了適合縣域城鎮智能交通建設的基本流程和思路方案。從以當涂縣智能交通建設實例可看出，建設思路方案對縣域城鎮智能交通協調可持續發展具有重要的指導意義。

參考文獻

[1]王煒，過秀成.交通工程學[M].南京：東南大學出版社，2011.

第7篇：智能化交通管理范文

關鍵詞：VTS系統；規范化交通管理；智能化交通管理

引言

船舶交通管理系統（英文簡稱VTS）由雷達、CCTV、AIS、無線通訊等子系統組成，利用甚高頻（VHF）和雷達影像，結合電子海圖（ECDIS）和衛星定位對在港灣或進出港口的船舶實施監控、協調，并為其提供咨詢服務的系統[1]。VTS的投入與使用，大大提高了港口效益，降低了船舶事故率和環境污染頻次，為船舶交通安全管理提供了巨大幫助。但是，我國VTS管理效能并不是很高，仍有較大的進步空間，因此合理細化我國VTS系統運行過程的不足，精確分析相關制約因素，提出與之相關的合理化的建議和技術，將為我國VTS系統的推進提供必要的幫助。

一、VTS系統的發展歷史

1985年《VTS指南》出臺前，世界范圍內的VTS系統規模不統一、立法、技術、管理等方面也存在著較大差異[2]；19世紀中期至20世紀40年代，世界范圍內使用簡單的聲、光、電信號系統和電報、電話通信系統作為船舶交通管理的主要手段；1948年，Cossor雷達公司在馬恩島建成第一個岸基雷達監控站；20世紀50年代至70年代，一批岸基雷達鏈在歐洲國家港口相繼建成，以港口雷達和無線電話的方式對覆蓋水域進行交通管理；20世紀70年代至80年，管理水域從港口延伸到外海或覆蓋整個河川航道至入海口，并以雷達加VHF（甚高頻）無線電話對船舶進行跟蹤并顯示所跟蹤船舶的有關運動數據；20世紀80年代至今，管理水域由河川、港口擴展到沿海，以計算機為中心的多種信息采集與處理技術的綜合應運而生，VTS系統逐漸趨于合理化、標準化。目前世界上已建成VTS系統500多處，它們在提高船舶交通安全和效率，保護水域環境方面發揮了重要作用[3]。1958年，我國在大連港進行了岸基雷達導航試驗；1970~1977年，向國外專家學習VTS經驗，主管部門、院校及科研院進行了相關現場試驗，為我國VTS的建設奠定了基礎；1978年，我國在寧波興建了第一個VTS中心；20世紀80年代，按照國家計劃，我國先后建成了寧波、秦皇島、青島、大連黃白嘴、連云港5個VTS中心；20世紀90年代，引進國外先進VTS設備，新建了沿海成山頭、天津等10個港口和水道VTS及長江下游南京等4個VTS中心，并對大連、秦皇島、青島、寧波的VTS系統進行了更新或擴建；截止到2013年，我國共建成VTS中心49個，基本覆蓋了我國沿海主要港口、重要水道和長江干線南京以下水域，絕大部分VTS系統已達到中等國家水平，新建的已經達到國際先進水平。

二、當前VTS系統運行過程中存在的問題

VTS系統能夠全天候對覆蓋水域內的船舶進行監控和交通組織，較好地實現以下六項功能[4-5]：（1）維護水上交通秩序，改善通航環境；（2）保障船舶航行安全，降低水上交通事故率；（3）打擊水上交通肇事逃逸；（4）為事故現場提供現場證據；（5）有效支持定線制的實施；（6）在防臺風、霧航管理中發揮重大作用。隨著海事的不斷發展，各VTS覆蓋區內的船舶呈現船舶流量加大化，船舶類型多樣化、船舶靠離泊頻繁化，升級優化VTS系統變得越來越重要。目前我國對VTS系統的研究還并未成熟，與國外存在較大差距，主要存在以下四項不足[6-7]：（1）VTS系統立法不夠完善；（2）VTS系統運行人員職權不明確；（3）VTS系統中的大部分數據庫之間相互獨立，數據交換與共享所需時間相對滯后；（4）船舶智能化和自動化管理水平較差。

三、VTS系統研究對策及建議

在分析我國VTS系統存在不足的基礎上，提出改進VTS系統的管理模式和優化VTS系統的對策和建議，進一步推進我國VTS系統的發展。

（1）加快VTS立法，統一規范VTS系統運行管理

1998年1月1日起實施的《中華人民共和國船舶交通管理系統安全監督管理規則》是我國僅有的一部關于VTS系統的法律，原有的各項規定沒有對VTS的各種管轄權進行區分和明確，也沒有對VTS中心、VTS值班員、船長、引航員間的法律關系進行明確，再者傳統的VTS管理理念已經有所變化，因此我國應根據當前航運實際情況，認真開展科學研究，進一步完善VTS立法，確保我國VTS健康發展。

（2）完善人員培訓機制，合理配置VTS系統運行人員

確定VTS系統人員培訓、考試、發證標準，嚴格要求VTS系統運行人員持證上崗。將VTS系統運行人員劃分為管理級、主管級和操作級，明確管理級人員對VTS系統運行的全過程進行全面組織協調；明確主管級人員對VTS系統的運行進行日常管理；明確操作級人員負責VTS系統的具體值班工作。這樣以來，才能準確劃分VTS系統各運行人員間的職責，保證VTS系統高效有序運行。

（3）建立VTS系統信息數據庫，實現VTS系統和其他信息系統交換和共享

采用客戶/服務器結構（Client/Server，以下簡稱C/S方式）和瀏覽器/服務器（Browser/Server，以下簡稱B/S方式）結構相結合的方式，建立VTS系統數據庫，其具體表現為：數據查詢、統計采用C/S和B/S方式，各種航行管理計劃采用C/S方式，遠程調用采用B/S的方式，這樣建立的VTS系統數據庫既便于數據的統計查詢，又便于系統的日常維護和管理。使用Webservice技術搭建數據交換平臺，將VTS系統與多家第三方系統形成一個星型結構，將數據的存取封裝成一種服務，各業務系統通過雙向的服務請求和調用來實現數據交換和共享。

（4）建立自定義接口協議，實現異構智能系統之間的數據交互和信息整合，提高VTS系統智能化、自動化管理水平

集雷達系統、AIS系統、VTS系統、CCTV監控系統等當下的主流的智能交通服務系統，構建海上交通管理綜合信息平臺。依賴當前開放式數據庫協議ODBC、中間件技術CORBA、XML腳本語言、WebService等技術，對多種異構系統的輸入數據進行采集、解碼、標識、分類、整合與運用，從而實現不同系統數據信息的共享與。該綜合信息平臺能夠對海上船舶實施視頻監控、對海上航行環境實時監測和管理，實現船舶交通智能服務、船舶信息共享服務等功能。

第8篇：智能化交通管理范文

 

 

前言：現階段的中國，經濟發展迅速，人們生活水平提高，出行工具不斷更新，所以交通運輸業也呈現出翻天覆地的變化來。交通運輸是直接關系到千家萬戶利益和生活質量的熱門產業。但是隨之而來的是越來越嚴重的交通擁堵情況和管理問題，智能交通系統順勢而生。智能交通系統是一種實時、準確、高效的綜合運輸系統，也正是解決現在交通問題的關鍵所在，主要是解決交通擁堵的問題，其次是維護交通安全，緊急有效處理交通事故等。

 

1、智能交通系統的概念

 

智能交通運輸系統(ITS)是充分利用現代高新技術，綜合利用信息技術、衛星導航系統、道路監控系統等方式，建立起來的智能、便捷的交通系統，具有實時、準確、高效的特點，能夠把人、車、道路有機的結合起來，實現控制車流量、提高交通系統的安全性和流暢性等目標[1]。智能交通系統利用地球衛星定位系統，接收衛星電波，確定每個時間點上的汽車位置、交通路況、暢通程度等，將匯集到的交通信息傳到交通管理中心進行處理，然后傳到信息平臺上，出行者可根據提供的信息選擇交通方式和交通路線，因而可以有效保持道路暢通;再與電子地圖、無線電通訊網絡、計算機車輛信息管理系統以及交通地理信息系統結合起來，可實現實時跟蹤車輛，方便進行交通管理。地球衛星定位系統具有全球性、全天候、實時性等特點，可以實時記錄報道車輛的具置和交通狀況;交通地理信系統作為一種空間性數據管理系統，具有數據收集、數據分析、空間定向的功能，可以據此建立數據模型，分析動態交通系統情況，為交通管理提供方便服務;無線電通訊網絡技術可以實現智能交通系統的信息大量傳輸，方便用戶之間的信息傳遞，也便于交通管理部門進行高效的管理，這三者之間的有機結合，構成了智能交通系統的基本框架，達到交通系統的交通智能化和管理智能化[2]。

 

2、智能交通系統的內容

 

智能交通系統主要包括交通信息服務系統、交通管理系統、公共交通系統、車輛控制和安全系統、營運車輛運行管理系統、電子收費系統、緊急救援管理系統等。隨著網絡技術的不斷發展，信息的迅速傳遞，信息網絡系統逐漸建立并完善起來。用戶可在交通工具上安裝接收交通信息的接收器，得到由交通信息中心提供的道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息以及其他與出行相關的信息。人們可根據這些信息確定自己的最佳出行方案，選擇合適的出行路線。管理部門可以利用交通信息服務系統，提高道路的暢通程度，方便人們的出行，同時也提高交通運輸的安全系數，均衡分配交通資源。用戶若是在交通工具上安裝了自動定位和導航系統，交通信息服務系統還會為用戶自動選擇最佳出行路線，使其出行極為方便。交通管理系統與交通信息服務系統之間存在密切聯系，它們之間有一環節共用信息采集、信息處理以及信息傳輸系統[3]。交通管理部門實時監控道路交通狀況，并進行及時有效的疏導和控制，有效處理交通事故，確保道路交通的安全和暢通。公共交通系統主要包括公共汽車、軌道交通、城郊鐵路、長途客車等，致力于提高公共交通的效率，增強公共交通的安全性，為群眾提供方便、快捷、安全、實用的公交系統。車輛控制和安全系統包括車輛輔助安全駕駛系統和自動駕駛系統，極大的保障了駕駛員的安全。車載傳感器可測定出所運行的車輛與周圍車輛的距離和其它情況，給駕駛員提供各種路況信息和安全警報，提高駕駛員對行車環境的感知能力和預先防范能力。自動駕駛系統可以自動導向，自動回避障礙物，智能的在高速度情況下保持與前后車的安全距離，但是這些智能功能大部分局限在智能公路上使用，在普通的公路上只能發揮其輔助安全功能。營運車輛運行管理系統是一個智能化的物流管理系統，綜合利用衛星定位、地理信息系統、物流信息及網絡技術來有效地管理車輛運輸，提高交通運輸的安全性和高效[4]。電子收費系統是指使用者預交通行費領到通行卡，安裝在交通工具上，該卡與車道上的讀取設備自動通信，在卡上扣除本次通行費，這樣就極大的提高了車輛收費的效率，提高交通暢通度。緊急救援管理系統通過交通信息服務系統和交通管理系統把交通監控與救援機構結合起來，為突發交通事故提供現場緊急處置、拖車、救護、排除故障車輛等服務。

 

3、我國智能交通運輸系統發展存在的問題

 

我國電子信息技術和網絡技術薄弱，智能運輸系統的發展水平較低，產品的精確度和先進性都與國外發達國家存在較大差距，應用的市場范圍較窄。我國缺少智能交通運輸系統中產品的核心技術，缺乏有中國自主研發創造的適應我國國情的有特色的產品。智能交通運輸系統所需的設備、產品、系統大多是由國外引進，具有盲目性，且引進成本比較大，系統設備的日常維護和產品更新較為困難。在已經建立的智能交通系統中，各個系統之間的聯系不緊密，沒有充分的實現信息資源的交換和共享，使得智能交通系統的發展和推廣遇到瓶頸。智能交通運輸系統中的子系統：信息系統、管理系統、控制系統之間相互孤立，沒有實現系統之間的信息協調。在研究領域中，有些領域重復研究，有些領域好處于研究的空白領域，研究的領域和資源的分配也不均衡[5]。

 

4、針對我國智能交通系統發展問題的建議

 

首先要重視設備、產品的自主研發，發展智能交通系統技術，這需要政府加大對科研項目的投資力度，并與企業、科研機構共同協商努力，建立適應我國國情的智能交通系統。第二，在交通部門和運輸安全專家、信息技術專家、網絡技術專家的共同指導下，聯合社會各界的力量，借鑒國外先進經驗，引進先進技術設備，增加研發的資金投資和技術投資。第三，對交通管理人員和信息技術人員進行專門的培訓，在社會上積極地宣傳智能交通系統知識，推進智能交通系統的推廣，增加人們對于智能交通系統的認識。

 

結束語

 

通過介紹了智能交通系統的概念、內容，以及我國智能交通系統發展中遇到的問題，使讀者對于智能交通系統的涵義和發展有了進一步的了解。智能交通運輸系統的推廣應用，可以有效保障道路交通暢通，提高交通安全性和交通運輸的效率，改善交通部門的管理，方便人們的出行和生活，有效解決現在日益嚴重的交通問題。另外，交通運輸的越來越智能化、系統化、人性化，也大大促進我國交通運輸領域的健康發展。

第9篇：智能化交通管理范文

關鍵詞 人工智能技術；交通管理；人工智能系統

中圖分類號：V355 文獻標識碼：A 文章編號：1671—7597（2013）041-118-01

1 研究背景

隨著時代的發展，計算機技術因其優越性在多個領域得到廣泛應用。“計算機學科的一個重要分支就是人工智能，它與基因工程、納米科學被列為21世紀三大尖端技術”，它為人工智能技術在航空業的應用創造了條件。現代航空業的迅猛發展，帶來空中交通流量的飛速增長。目前，航空業經常出現空中交通堵塞、擁擠等現象，迫切需要引進先進的技術手段，提升空中交通技術，改進管理手段，有效提升空域容量與空間利用率。

根據空中交通管理的理論特點，以及空中交通管理技術特點，人工智能技術在空中交通管理中的應用研究逐漸引起了人們的重視，并取得較大發展。人工神經網絡在空中交通流量預測、飛行間隔控制、飛行沖突智能調配等方面的研究初見成效。但我國空中飛行流量需求的日益增大，迫切需要將人工智能技術有效運用到空中交通管理中，建立人工智能空中交通管理輔助系統，真正實現類似專家功能的新型空中交通管理系統。本文基于這樣的認識，嘗試將人工智能技術應用到空中交通管理系統中，有效提升空中交通的空域容量，使空中交通更加有序，更好地服務于積極社會的發展，提升人們的生活質量。

2 人工智能技術概況闡述

“人工智能也稱機器智能，它是計算機科學、控制論、信息論、神經生理學、心理學、語言學等多種學科互相滲透而發展起來的”從計算機應用系統的層面來理解，人工智能研究的主要內容是如何制造出人造的智能機器，以及人造的智能系統，具備模擬人類智能活動的能力，從而延伸人們智能的一門科學。

人工智能領域的研究始于1956年，“人工智能”這個術語第一次出現于達特茅斯大學召開的一次會議上。隨后人們逐漸在問題求解、自然語言理解、自動程序設計、專家系統、邏輯推理與定理證明、博弈、學習以及機器人學等領域展開研究，成功建立了具有一定程度的人工智能計算機系統。隨著研究的不斷深入，人工智能理論得到不斷的豐富與發展。隨著計算機硬件的快速發展，計算機的存儲容量不斷擴大、運行速度不斷提高、價格低廉，人工智能技術的發展將會給人們的生活、工作等帶來更大的影響。

3 空中交通管理人工智能系統構成簡述

人工智能技術在空中交通管理中的應用有助于建立人工智能輔助系統，建立新的空中交通管理模式。“但不要忘記采用不同的技術和運作概念也會帶來不同的空中交通管理模式，特別在新技術層出不窮的今天，我們更不能忽略這個方面。”，它能使空中交通流量管理高效、有序、安全，有效提升空中交通的空間與時間利用率，對空中飛行沖突進行有效的預測與解決。空中交通管理的核心是科學合理安排空中交通流量。飛行流量的智能化管理、飛行沖突的預測、飛行沖突的解決等方面是人工智能輔助系統研究的側重點。空中交通管理人工智能輔助系統由飛行流量管理模塊、沖突探測與解脫模塊、輔助決策模塊等三個附屬系統構成。這幾個模塊間的關系是在沖突探測與解脫模塊與飛行流量管理模塊之中滲透輔助決策模塊，最終形成智能飛行流量管理、智能沖突探測與解脫模塊系統，它們能夠為空中管制員提供有效的決策輔助信息，切實減輕空中管制員的工作負擔，提高空中飛行的安全性與管制效率。

4 空中交通管理人工智能輔助系統的實現方式

4.1 飛行流量管理輔助決策的實現

人工智能系統飛行流量管理模塊主要將空域資源“空閑”的概念與A算法與輔助決策進行結合。其具體操作過程是根據飛行流量管理數據庫，儲存或讀取數據，計算流量，預測沖突，依據基本容量模型，建立A算法數學模型，對空中航班進行動態與靜態排序，最終完成人工智能技術對空中飛行流量的輔助決策作用。

建立準確客觀的飛行流量管理數據庫非常重要。這些原始數據必須可靠、準確、及時，因為它直接影響到輔助決策的有效性；開放數據庫間的互連主要依靠ODBC ，它是數據庫之間連接的標準，為SQL語言的存取提供標準接口；再依據數據庫的信息，運用飛行動力學知識計算出飛機在具體時間應該到達的位置，以及到達具置的準確時間，合理的安排飛行架次；飛行流量沖突預測主要通過將流量與相應的容量比較，列出具體的沖突時間、沖突地點、存在沖突的飛機架次；最后調整航班與起降，對沖突航班及時調整，確保交匯點、航路、機場、管制區等暢通。人工智能中的A 算法可以有效針對基本容量模型對飛機進行排序，對飛行計劃的來源、內容及狀態轉化等進行研究，生動模擬飛行計劃實施過程。“空閑”概念可以使沖突航班時刻調整在受限區域內。

4.2 飛行沖突探測與解脫輔助決策的實現

飛行沖突探測與解脫輔助決策系統能夠向空管員提供高效的避撞輔助方案，有效彌補管制員決策過程中的不足，對飛行沖突情況進行分析，尋找出積極的解脫方案。

飛行沖突探測與解脫輔助決策系統推理過程大致包括以下幾個方面：突中航空器、突中航空器優先等級評估、沖突類別評定、避撞應對方案、建立避撞路線。推理選擇最主要的過程是推理機制，為了完成推理過程，該系統中還必須包括一系列的規則：航空器優先級別評定規則、避撞方案確定規則、避撞空管規則、建立避撞路線規則等；還要建立層次型結構及模塊化知識庫，確保避撞推理的有效運作，保證知識庫得到有效維護，并且能夠及時的更新。

5 結束語

人工智能技術在空中交通管理中的應用，必將使空中交通管理更高效、更安全、更有序，必將最大程度的提升空域的利用效率。人工智能技術的應用領域是廣泛的，相信隨著人們對人工智能技術研究的不斷深入，人工智能技術必將在更多方面提供智能化輔助管理服務，使人工智能技術不斷的服務于社會經濟，服務于人們的需要。

參考文獻

[1]楊焱.人工智能技術的發展趨勢研究[J].信息與電腦，2012（08）.