智能化交通管理精選(九篇)

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第1篇：智能化交通管理范文

關(guān)鍵詞：智能化技術(shù) 公共交通 管理 應(yīng)用

2012年國務(wù)院下發(fā)《國務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》，再次強調(diào)了我國城鎮(zhèn)化加速發(fā)展，優(yōu)先發(fā)展城市交通的重要性。城市公共交通具有集約高效、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點，優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解交通擁堵、轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展方式、提升人民群眾生活品質(zhì)、提高政府基本公共服務(wù)水平的必然要求，是構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的戰(zhàn)略選擇。

“智能交通發(fā)展”是城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的重要舉措。按照智能化、綜合化和人性化的要求，推進信息技術(shù)在城市公共交通運營管理、服務(wù)監(jiān)管和行業(yè)管理等方面的應(yīng)用。重點建設(shè)公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)、車輛運營調(diào)度管理系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)和應(yīng)急處置系統(tǒng)。同時要加強城市公共交通與其他交通方式、城市道路交通管理系統(tǒng)的信息共享和資源整合，提高服務(wù)效率。如何讓智能化技術(shù)在公共交通運營管理發(fā)揮作用，成為了課題。

1 國內(nèi)外公共交通信息化發(fā)展的現(xiàn)狀

對于國外利用智能技術(shù)發(fā)展城市公交的研究，我們選取了城市規(guī)模類似，同樣經(jīng)歷了城市高速發(fā)展的香港和首爾為參考。

1.1 香港城市交通智能化建設(shè)促進了公共交通的發(fā)展?，F(xiàn)在香港89%的市民出行依靠公共交通。城市地鐵是香港公交的骨干，專營巴士是香港公交的主體，非專營巴士等提供輔助服務(wù)，有軌電車是游客瀏覽香港島市容的上佳選擇。全世界的公交運營都面臨虧損，但香港公交系統(tǒng)不僅為市民提供了暢通便捷的服務(wù)，而且實現(xiàn)了盈利，特區(qū)政府及公交體系充分利用高科技手段，推行電子化、智能化，提供公交資訊服務(wù)和自動繳費服務(wù)?！鞍诉_通”自動收費系統(tǒng)的建立大大提高了香港公交機構(gòu)的服務(wù)效率，減少了成本，也方便管理。乘客上下車的速度快了，客流周轉(zhuǎn)加快，減少了擁堵。隨著“八達通”的廣泛使用，用硬幣付費者大大減少，公交搬運和計算硬幣的人力也可節(jié)省不少?！鞍诉_通”卡還有收集信息的功用。公交機構(gòu)通過“八達通”卡可以精確地統(tǒng)計出每條線路不同時間的客流量，有助于公司分析和預(yù)測趨勢，及時調(diào)整路線和行車時間表。

1.2 首爾50年城市發(fā)展人口增長4倍，私家車作為一種出行方式迅速贏得了許多人的青睞，使首爾交通越來越擁擠。首爾政府發(fā)動了公交改革，重組公交線路，建成由快線、干線、支線以及區(qū)間線組成的公交網(wǎng)絡(luò)，集成使用多種電子自動收費系統(tǒng)和集成交通運營信息管理系統(tǒng)。通過智能化技術(shù)平衡公共交通供給量和需求量之間的矛盾，提高了公交的運營效率，增加了乘客人數(shù)，減少了公交運營企業(yè)的虧損，減少了政府的補貼，改善了公交運輸?shù)慕煌l件，產(chǎn)生了一個更好的決策制定過程。

1.3 深圳市為國家公交都市試點示范工程的試點城市，連接了香港和珠三角城市群，深圳市實有人口約1500萬，公交分擔(dān)率已達到53%，處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，深圳市已經(jīng)初步建成了以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體、出租車為補充的一體化公交體系。深圳將著力實施公交提速、多元網(wǎng)絡(luò)、樞紐支撐、智能公交、慢行交通、服務(wù)整合、低碳交通、示范引領(lǐng)、需求管理等九大工程。深圳市綜合交通運行指揮中心是以深圳智能交通重點建設(shè)項目，包括了“智能公交、智能設(shè)施、智能物流和智能政務(wù)”四大應(yīng)用平臺，實現(xiàn)了“數(shù)據(jù)管理、運行監(jiān)測、決策支持、信息、應(yīng)急協(xié)同”五大功能，打造了智能交通案件的信息處置、車輛監(jiān)管、場站和道路視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、道路交通實時監(jiān)測和交通指數(shù)、綜合交通信息和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)挖掘利用。

2 公交智能化建設(shè)的主要任務(wù)

公交智能化建設(shè)的主要任務(wù)是“提升管理水平，提供信息服務(wù)，提高行業(yè)競爭力”，包括以下幾個方面：

①通過智能公交系統(tǒng)準(zhǔn)確掌握市民出行需求，以多樣方式向百姓提供實時準(zhǔn)確的公交信息。②通過智能公交系統(tǒng)掌握區(qū)域的OD流向，科學(xué)規(guī)劃線網(wǎng)，分析調(diào)整和優(yōu)化線路車班。③通過智能公交系統(tǒng)安排科學(xué)調(diào)度，充分調(diào)動線路車輛和人力資源，提高公交運力投入。④通過智能公交系統(tǒng)實時掌握場站運轉(zhuǎn)情況，管理好車輛機務(wù)計劃實施，處理車輛故障的救援和應(yīng)急，做好機修和倉庫管理等后勤保障工作。⑤通過智能公交與智能交通等外部系統(tǒng)的協(xié)同互聯(lián)，利用城市交通設(shè)施和信息數(shù)據(jù)，為市民出行提供出行幫助，提高社會綜合效益。

3 目前公交管理存在的問題

公交主要產(chǎn)品是提供優(yōu)質(zhì)的公交服務(wù)，屬于基礎(chǔ)性便民服務(wù)，具有公共的特性和難點問題。

3.1 公交主要業(yè)務(wù)是組織好資源，以較快的速度，適宜的成本向公眾提供適當(dāng)?shù)墓环?wù)。要提供相關(guān)服務(wù)，就必須準(zhǔn)確掌握社會公眾的出行需求，了解整體性的出行需求和對公交服務(wù)的質(zhì)量要求。通過公眾詳細(xì)了解全面的出行需求較困難，一方面，并不是出行人的所有出行需求都是有規(guī)律性的，出行者個人很難表達完整的出行需求。二是公交服務(wù)是個普遍，線路和車輛是共用資源，即使出行人個人參與服務(wù)需求的表達，不一定就能夠得到公交服務(wù)；三是表達需求的渠道效率不多，公眾提出公交意見，多為投訴和表達不滿情緒，可作為整體性需求參考的價值不大。公交公司了解社會公眾出行需求的另外一條辦法是要掌握市民工作、學(xué)習(xí)、消費的分布及總體人群數(shù)量和出行方式，宏觀掌握出行的總體需求并按需求量分配供給能力。但由于這方面的信息化程度不高，數(shù)據(jù)的共享性弱，一直未能有可靠的OD出行需求數(shù)據(jù)。

3.2 由于無法得到詳細(xì)準(zhǔn)確的出行需求，線路調(diào)整優(yōu)化周期長，優(yōu)化的績效評估較難，通過線網(wǎng)的優(yōu)化來提高公交出行服務(wù)效率的效果不明顯，公交出行分擔(dān)率往往不能與車輛和駕駛員投入成正比關(guān)系，企業(yè)不得不投入更多的公交車輛和配套的場站資源。公交車輛的增加即使高于已經(jīng)是快速增長的社會車輛快速增長速率情況下，也無益于直接解決道路日益擁堵所造成的行進速率越來越慢的問題。目前公交公司的線網(wǎng)規(guī)劃和線路優(yōu)化多半是被動型的，主要依據(jù)公共交通院校專家和規(guī)劃設(shè)計研究院人員的外部智力，對線網(wǎng)規(guī)劃；規(guī)劃的質(zhì)量和實際運行效果難以直接定量評價；線路優(yōu)化也主要出于大型市政建設(shè)和大型活動進行臨時性被動的調(diào)整。公交公司和行業(yè)主管部門期望利用公交載客通行能力遠大于社會車輛的特點，通過智能公交系統(tǒng)中的輔助支持系統(tǒng)，幫助規(guī)劃設(shè)計人員根據(jù)歷史數(shù)據(jù)、策略模型模擬不同的線網(wǎng)方案，選擇較優(yōu)的方案試運行，并能夠?qū)€網(wǎng)實際運維效果進行評價，并做出相應(yīng)的優(yōu)化方案以持續(xù)改進線網(wǎng)質(zhì)量。

3.3 公交出行“潮汐”現(xiàn)象是公交運營特點，該時間段的公交出行效率低，公交準(zhǔn)點率低，延誤多，給乘客和公交企業(yè)帶來壓力。公交多投入資源就容易造成車輛和人員浪費，影響正常的班次執(zhí)行和駕駛員的正常休息，不安排臨時加班車就無法應(yīng)對需求波動；出行人員如果早上班或者晚下班就影響正常作息和時間和經(jīng)濟損失。通過公交智能化建設(shè)緩解公交出行早晚高峰波動導(dǎo)致的波動，吸引更多百姓依靠公交環(huán)保出行。

3.4 公交企業(yè)特點駕駛員多，管理人員少，應(yīng)對日常復(fù)雜的行車管理與監(jiān)控已消耗大量人力和普通管理人員精力，靠手工方式來進行精細(xì)化管理和考核非常困難。在外部因素方面，公交場站、車輛和司機自然增加，而各崗位的管理人員不會同比增加，而且人員分布會越來越分散，管理的壓力自然加大；二是面對城市交通環(huán)境越來越來越差，所需要投入運營監(jiān)控和緊急事件應(yīng)對的時間和精力也就越多。在內(nèi)部因素方面，精細(xì)化管理和考核需要內(nèi)部管理和考核制度，需要有歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)支持，管理與考核制度本身也有一個持續(xù)完善的過程，不能一蹴而就，需要建立考核指標(biāo)體系，需要有行業(yè)對標(biāo)和內(nèi)部合適KPI指數(shù)。

3.5 如何提高人員、車輛、油料、維修物資等公交資源利用率，如何提高公交車輛周轉(zhuǎn)率和運營管理的效率、降低調(diào)度和監(jiān)控人員的勞動強度，讓管理人員有更多時間投入到業(yè)務(wù)研究，從日常繁雜的一般性事務(wù)工作解脫出來，提高管理有效性和效果。信息化系統(tǒng)能夠快速實時采集信息，及時在不同業(yè)務(wù)流程環(huán)節(jié)中處理和傳輸大量信息數(shù)據(jù)，信息化系統(tǒng)有利于固化常規(guī)的業(yè)務(wù)流程，這也是智能公交對于公交企業(yè)形成較好的內(nèi)部收益的關(guān)鍵點。

4 智能化在公共交通中應(yīng)用需求建設(shè)

4.1 面向出行人的公交出行信息服務(wù)系統(tǒng)。公交出行信息服務(wù)的用戶既包括公交出行人，也包括雖然本次未采用公交出行但獲取公交出行信息進行決策的其他出行人員。公交出行信息服務(wù)的時間和場所不限。涉及公交出行基本信息、公交出行動態(tài)信息、綜合交通信息和面向特定人群的個性化公交信息。

4.2 面向規(guī)劃人員的客流信息采集與統(tǒng)計系統(tǒng)。客流統(tǒng)計和分析系統(tǒng)是監(jiān)控客流時間狀態(tài)，掌握客流分布和OD需求，預(yù)測客流變化趨勢，進而做好線網(wǎng)優(yōu)化的基礎(chǔ)系統(tǒng)。

4.3 面向設(shè)計人員的線網(wǎng)管理與規(guī)劃系統(tǒng)。公交線網(wǎng)規(guī)劃輔助支持系統(tǒng)，面向線路設(shè)計人員提供線路規(guī)劃支持和線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整輔助支持服務(wù)，需要運用系統(tǒng)工程、計算機模擬、GIS等方法與工具，采用對比分析和多種規(guī)劃模型等理論研究方法與手段，在區(qū)域功能布局和現(xiàn)有路網(wǎng)和公交線網(wǎng)等基本信息的基礎(chǔ)上，結(jié)合OD需求，產(chǎn)生并優(yōu)化公交線網(wǎng)調(diào)整方案。

4.4 面向調(diào)度人員的智能調(diào)度管理系統(tǒng)。智能調(diào)度管理系統(tǒng)的出現(xiàn)解決了傳統(tǒng)單純依靠人工的低效率調(diào)度模式，實現(xiàn)通過系統(tǒng)自動收發(fā)的調(diào)度信息。

4.5 公交信號燈優(yōu)先控制系統(tǒng)。公交優(yōu)先是解決城市擁堵的一項實施策略，公交優(yōu)先策略包括公交優(yōu)先發(fā)展和公交優(yōu)先通行兩個層面，公共交通優(yōu)先通行就存在道路優(yōu)先和信號燈優(yōu)先兩個方面。

4.6 面向監(jiān)控的公交運營監(jiān)控系統(tǒng)。公交運營監(jiān)控包括多方面，包括車輛監(jiān)控、場站監(jiān)控、收費監(jiān)控、運營監(jiān)控等。

4.7 面向高級管理層的運營分析和決策支持系統(tǒng)。公交運營分析與決策支持系統(tǒng)主要涉級兩個方面，微觀指標(biāo)的數(shù)據(jù)監(jiān)測，包括線路客流量統(tǒng)計、日常運營收入和成本統(tǒng)計、運營質(zhì)量統(tǒng)計。宏觀指標(biāo)的數(shù)據(jù)監(jiān)控，包括基礎(chǔ)設(shè)施總體指標(biāo)和運營服務(wù)總體指標(biāo)。

4.8 面向場站支持人員的機務(wù)后勤管理系統(tǒng)。機務(wù)后勤管理系統(tǒng)、燃潤料管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)等。

4.9 面向全員的安全管理系統(tǒng)。面向全員的安全管理系統(tǒng)，是在完善的安全管理組織下，對重要場站、車輛、人員及消防設(shè)施的安全管理。

5 小結(jié)

公交智能化的建設(shè)投資所帶來的總效益遠大于建設(shè)投資成本，社會綜合效益遠遠高于公交企業(yè)的收益，印證了國家反復(fù)強調(diào)優(yōu)先發(fā)展公共交通，推廣信息化系統(tǒng)促進智能城市運營的政策的科學(xué)性，符合社會民眾利益，是項利國利民的信息化建設(shè)內(nèi)容。

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第2篇：智能化交通管理范文

1.數(shù)據(jù)庫的選取

開放性:SQLSevrer只能在Wnidows系統(tǒng)上運行，并且他們之間的配合也比較穩(wěn)定，維護容易;Oarcle、DBZ在所有的主流平臺上都可以運行，支持所有的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。伸縮、并行性:SQLServer的并行模型還不成熟，伸縮性也有限，因此比較適用于中小型企業(yè);Oarcle的平行服務(wù)器為它提供了較高的伸縮性;DBZ數(shù)據(jù)庫將管理進行了擴充，因此它可以在并行與多節(jié)點的環(huán)境下很好的運行。安全性方面:SQLServer通過采用身份以及混合身份驗證的方式來增強其安全性;Oarcle則可以滿足隱私加密、虛擬出專用數(shù)據(jù)庫等要求;DBZ的整體安全性比較好。

2.成本的分析

以上三種數(shù)據(jù)庫，SQLSevrer的價格最低，Oarcle的價格稍高，DBZ的價格是其中最貴的。

二、智能化功能的分析

(1)新聞管理。在教育系統(tǒng)的管理中，相關(guān)的教育信息是其中很重要的環(huán)節(jié)，系統(tǒng)智能化的實現(xiàn)可以幫助教育系統(tǒng)管理人員更簡便的或是刪除管理系統(tǒng)主頁的教育新聞、信息，并且還可以進行修改等。

(2)用戶管理。教育系統(tǒng)的管理涉及到很多的保密信息，因此管理員的身份和權(quán)限十分的重要。對于離職的教育系統(tǒng)管理員，用戶權(quán)限應(yīng)該收回，系統(tǒng)的用戶管理可以對管理員添加或者刪除，保證了系統(tǒng)信息的安全。

(3)系統(tǒng)的維護。教育系統(tǒng)的管理人員可以對注冊信息進行審核、刪除無效信息，還可以進行必要的更新、插入、修改等，使得教育系統(tǒng)的信息得到及時維護。

(4)更利于教育質(zhì)量的提高。教育系統(tǒng)中的相關(guān)信息可以自動生成圖形或表格，最直接的反映出教育質(zhì)量，同時也能反映教育中的不足。

(5)收集反饋意見。系統(tǒng)的意見模塊可以有效地收集社會各層人士對教育問題的意見或是提出的建議，并進行分類。這些意見的提出會讓我們更清楚看到人民群眾對于教育的態(tài)度和期望。

(6)網(wǎng)上學(xué)習(xí)。教育系統(tǒng)的開設(shè)除了管理相關(guān)教育信息外，也為了能提高國家的教育水平。網(wǎng)上學(xué)習(xí)模塊的開發(fā)，就是為了實現(xiàn)教育水平的提高。學(xué)習(xí)模塊里可以分享一些好的教學(xué)視頻、教學(xué)課件或是激勵學(xué)生學(xué)習(xí)與進步的短片等。

(7)測試系統(tǒng)。在提高教育水平這個目標(biāo)時，測試系統(tǒng)是一個很好的手段。教育系統(tǒng)可以對各個級別的考試、測試題進行收集，并開放給學(xué)生。讓學(xué)生在階段的學(xué)習(xí)結(jié)束之后可以對知識水平進行自測，還這種測試最大的優(yōu)點就是不會帶給學(xué)生任何的壓力。

三、智能化系統(tǒng)的優(yōu)勢

(1)系統(tǒng)的性能更高。智能化的設(shè)計所運用的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)擁有著高性能的服務(wù)平臺，可以同時供很多的用戶訪問。

(2)擴展性高，開放性好。智能化系統(tǒng)的多層體系結(jié)構(gòu)將系統(tǒng)的表現(xiàn)層、數(shù)據(jù)層與邏輯層有效的剝離開來，這使得系統(tǒng)有了更好的開放性和靈活性，系統(tǒng)的擴展也更加容易。

(3)系統(tǒng)的成本更低。智能化系統(tǒng)不需要客戶安裝任何軟件，只要可以上網(wǎng)就行。不僅方便了教育管理人員的辦公，而且免去了客戶端的維修，節(jié)省了運行費用。

(4)更加安全高效。智能化系統(tǒng)有很多的優(yōu)點，t匕如可以提供各種系統(tǒng)服務(wù)如緩存高效、管理事物、安全服務(wù)、負(fù)載均衡等。所以只需要使用者的業(yè)務(wù)邏輯清晰，系統(tǒng)就可以高效、安全的提供服務(wù)。

四、結(jié)語

第3篇：智能化交通管理范文

【關(guān)鍵詞】酒店管理，智能化，信息化

信息智能化酒店管理系統(tǒng)是以計算機智能化信息處理、寬帶交互式多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為核心的信息網(wǎng)絡(luò)時代技術(shù)，在此技術(shù)支持下，酒店將更加強調(diào)對客人的“個性化服務(wù)”、“信息化服務(wù)”，將顧客的需求、人的管理與計算機的功能結(jié)合在一起的高智能化的信息與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)集合。

為時下中高檔星級酒店在信息時代重新打造自我形象帶來新的亮點，是否裝備先進的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施已經(jīng)成為酒店服務(wù)水平的標(biāo)志，同時為信息化建設(shè)在酒店業(yè)的發(fā)展帶來前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。智能化技術(shù)還會給酒店帶來經(jīng)營管理方式的巨大變革，酒店信息智能化管理系統(tǒng)作為一個集合概念，其內(nèi)涵不是一次形成的，而是智能技術(shù)不斷發(fā)展，滲透到酒店領(lǐng)域，漸漸形成了一個較完整的技術(shù)體系，才逐步形成了“信息智能化酒店管理系統(tǒng)”這一集合概念，是一個新型領(lǐng)域，其內(nèi)涵還處在不斷發(fā)展和逐漸成熟的階段。

中國酒店產(chǎn)業(yè)規(guī)模正在迅速擴大，并明顯朝著國際化、檔次化、網(wǎng)絡(luò)化、商務(wù)化、娛樂化的方向發(fā)展。在信息化高度發(fā)展的今天，人們?nèi)粘Ｉ钆c網(wǎng)絡(luò)、信息結(jié)合的越來越緊密，隨著蓬勃發(fā)展的旅游業(yè)和頻繁的商務(wù)旅行活動，客人住酒店不再只是解決住宿問題，還要解決娛樂、商務(wù)等問題。酒店只有為客人提供更加豐富完善的信息服務(wù)，才能提高知名度、在激烈的市場競爭中獲勝。

隨著智慧城市的興起，智慧酒店、智慧教育也應(yīng)運而生。

智慧酒店基于“信息智能化”的創(chuàng)新思想，滿足于客人日益多樣化，個性化的需求，是專門針對酒店行業(yè)的特點而打造的數(shù)字多媒體終端解決方案，幫助酒店為客人打造 “第二個家”，使酒店增添服務(wù)特色、提升服務(wù)水平、提高形象檔次，例如：利用酒店無線覆蓋、APP應(yīng)用、酒店客房數(shù)字高清IPTV系統(tǒng)、智能客房中央控制系統(tǒng)的整和。讓客人通過移動終端、電視機，及時了解酒店的活動和優(yōu)惠，提高酒店的營收。讓客人通過移動終端、電視遙控器控制客房設(shè)備，方便客人操作。

2012年，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值519322億元，按可比價格計算，比上年增長7.8%，按照年末匯率計算，GDP約合8.26萬億美元，人均GDP6100美元。按照國際慣例，我國已經(jīng)進入大旅游時代。同時旅游內(nèi)容也發(fā)生著重大變化。

酒店作為旅游的重要組成部分，針對客源群體的需求發(fā)生改變、旅游規(guī)模不斷擴大、旅游服務(wù)產(chǎn)業(yè)不斷完善、旅游產(chǎn)品不斷創(chuàng)新、旅游新業(yè)態(tài)不斷出現(xiàn)，特別是信息技術(shù)正改變著旅游業(yè)，如網(wǎng)上（網(wǎng)上旅行社）、網(wǎng)上直銷（虛擬旅游）、OTA（在線旅行社）、企業(yè)官網(wǎng)、手機APP移動終端、社交網(wǎng)絡(luò)、微博、微信等等，以及O2O、P2P商業(yè)模式的興起，正逐步取代和顛覆傳統(tǒng)酒店業(yè)。

酒店信息智能化管理系統(tǒng)能讓顧客得到一種安全、舒適、私密的真實體驗。當(dāng)客人上INTERNET網(wǎng)或電話訂房時開始，酒店就通過遠程訂房系統(tǒng)完成對該房間的定時預(yù)留，并及時的為客人的特殊喜好做好準(zhǔn)備，等候客人的到來;當(dāng)客人到來后，在酒店大堂，只需要出示身份證，就可以立刻入住酒店預(yù)定好的客房，或自動入住系統(tǒng)，像ATM機一樣完成入住登記;走出電梯，這時房間走廊的廊燈自動亮了，來到客房門前，用門鎖卡、手機或會員卡就可以打開電子門鎖;打開客房的門，客人把卡插入取電開關(guān)，房間根據(jù)客人入住的時間，因為是晚間，適時的選擇了相應(yīng)柔和的夜景模式，床頭燈亮了，小臺燈亮了，電視自動打開了，電視屏幕上顯示著“歡迎xx先生/小姐下榻本酒店”，頓時，倍感親切，背景音樂放著柔和的音樂，客人愉快的享受著沐浴，然后輕觸遙控器、手機或IPAD，選擇睡眠模式，燈光關(guān)閉，走廊的小夜燈亮，窗簾自動拉起、電視機關(guān)閉，空調(diào)自動調(diào)整睡眠模式;離店時，客人來到大堂，刷了一下會員卡，自動在卡中扣除了費用。客人在賬單上簽下自己的名字，走出了酒店。

酒店客房智能管理系統(tǒng)是一款集燈光控制、空調(diào)控制、服務(wù)控制和管理功能于一體的高科技產(chǎn)品，具有智能化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)范化和節(jié)能化的特點;是吸引客源、提高入住率的有效措施，同時為酒店帶來直接的經(jīng)濟效益。它豐富的內(nèi)容，完善的管理，低廉的維護成本，高效的營銷應(yīng)用讓您體驗酒店數(shù)字服務(wù)新境界。

職業(yè)教育是以行業(yè)為背景、就業(yè)為導(dǎo)向、能力為本位，并服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟，酒店管理專業(yè)建設(shè)也應(yīng)適應(yīng)社會發(fā)展趨勢，與時俱進，與行業(yè)同步發(fā)展;轉(zhuǎn)變教師的教育觀念，注重學(xué)生職業(yè)能力的提升，拓展學(xué)生就業(yè)崗位遷徙途徑。

加強信息智能化教學(xué)，使學(xué)生的技能從傳統(tǒng)徒手操作向信息智能化運用轉(zhuǎn)變和提升，注重學(xué)生職業(yè)能力的提升，拓展學(xué)生就業(yè)崗位遷徙途徑，以服務(wù)技能、管理技術(shù)、經(jīng)營潛能來培養(yǎng)學(xué)生的就業(yè)能力、發(fā)展能力、創(chuàng)新能力，從而形成較高的行業(yè)就業(yè)率、穩(wěn)定就業(yè)率和業(yè)內(nèi)發(fā)展率，延伸教育鏈并反饋教學(xué)。使現(xiàn)代教育思想指導(dǎo)下的高職教育教學(xué)與市場需求和行業(yè)動態(tài)保持實時無縫鏈接。提升高職教學(xué)的專題教學(xué)實踐，培養(yǎng)學(xué)生運用知識解決問題的綜合能力。

參考文獻：

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[4]高職院校酒店信息化管理課程改革探析 林楓《商業(yè)經(jīng)濟》2013年06期

第4篇：智能化交通管理范文

關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng) 智能交通管理 發(fā)展現(xiàn)狀

中圖分類號：U492 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416（2015）04-0218-01

城市交通管理水平的提高，不能缺少科學(xué)的管理技術(shù)，智能化的管理顯得非常重要，交通運輸是城市經(jīng)濟發(fā)展的最基本條件，引進智能交通系統(tǒng)（intelligent Trans-portation system，ITS）是提高城市交通管理的重要途徑。以往的交通管理部門重視道路硬件設(shè)施，不重視科學(xué)智能化系統(tǒng)，重視城市道理交通建設(shè)，不重視資源的使用，導(dǎo)致交通智能的管理系統(tǒng)不能物盡其用，浪費了很多交通信息資源，對于這些交通系統(tǒng)上的問題，智能交通系統(tǒng)的實施很大程度的解決了城市交通問題。

1 城市智能交通系統(tǒng)的基本概念

所謂的智能交通系統(tǒng)就是把涵蓋多個學(xué)科理論技術(shù)融合到一起，先進的信息技術(shù)，將精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)通訊傳輸，電子監(jiān)控技術(shù)，傳感裝置設(shè)備等，將實時精準(zhǔn)的交通信息傳送給交通管理系統(tǒng)，交通智能管理系統(tǒng)的合理運用，解決道路擁擠的路面交通壓力，智能交通系統(tǒng)的組建，將有效解決路面交通擁擠壓力，減少道路交通堵塞的隱患，城市智能交通系統(tǒng)的使用，也對提高交通管理部門的交通管理有所成效。

2 城市智能交通管理系統(tǒng)顯見的成效

2.1 交通管理信息資源共享

智能交通系統(tǒng)對數(shù)據(jù)整合，把部分可利用的資源作為可共享的資源，利用頂尖的科學(xué)技術(shù)信息，通訊技術(shù)，資源的共享可以實時把路面交通信息傳送給每個交通參與者，可以使每個交通參與者在家就能享受的到路面最新的交通信息資源，以最新的交通信息作為參考，減少路面擁堵，盡量使每個交通參與者，達到暢通出行，安全出行。

2.2 交通管理部門智能化管理

ITS及時準(zhǔn)確的向交通管理部門提供路面交通信息，使交通管理者結(jié)合路面狀況，作出有效的應(yīng)對對策，對于突發(fā)的交通狀況，第一時間掌握現(xiàn)場情況，對于交通管理部門調(diào)動警力，出警速度提高，對于擁擠路段的布警，都能從最大限度的發(fā)揮交通管理部門對于實時交通的監(jiān)控管理，和緊急突發(fā)狀況解決的處理效率。智能交通管理系統(tǒng)最大的優(yōu)勢就是系統(tǒng)間協(xié)調(diào)與實時的控制的功能。

2.3 緊急救援系統(tǒng)

當(dāng)路面發(fā)生緊急的道路突發(fā)狀況，事故車輛與人員需要幫助的時候，智能交通系統(tǒng)當(dāng)中的緊急救援系統(tǒng)就會對事故做出第一時間處理。發(fā)出求救信息有利及時救助傷員，對于路面疏導(dǎo)控制，事故車輛的救援，救援車輛優(yōu)先形式等。

3 智能交通系統(tǒng)發(fā)展與現(xiàn)狀

自上世紀(jì)中期，智能交通系統(tǒng)的初步形成，不過人們對于智能交通沒有充分的了解，當(dāng)時智能交通系統(tǒng)也不夠完善，對于一些設(shè)備的使用率低，造成了某種程度上的資源浪費，交通系統(tǒng)隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交通管理系統(tǒng)步入智能化，道路監(jiān)控和路口監(jiān)控等路面監(jiān)控及感應(yīng)設(shè)備，綜合我國的實際交通情況，有效的利用發(fā)達國家的先進科學(xué)技術(shù)理論，在我國部分重點城市進行試點，在取得了一定成果之后，被全國多數(shù)城市采納，城市智能交通管理系統(tǒng)的建立，智能交通系統(tǒng)部單單的城市交通系統(tǒng)，在高速公路沿線也建立了通信和監(jiān)控系統(tǒng)，電子收費系統(tǒng)，和IC卡收費系統(tǒng)，甚至部分高速公路甚至已經(jīng)實現(xiàn)了不停車，自動收費的便民項目，這些都是我國在ITS系統(tǒng)研究方面所獲得的進步的表現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)的發(fā)展促進了我國的經(jīng)濟進程的同時，也有因為部分原因涉及到的問題。

3.1 智能運輸系統(tǒng)存在的問題及原因

雖然智能交通系統(tǒng)已經(jīng)組建開發(fā)多年，但是很多方面的預(yù)期目標(biāo)尚未達到效果，例如當(dāng)下使用的雙向交通信息傳遞系統(tǒng)技術(shù)和全球定位系統(tǒng)技術(shù)，雖然已經(jīng)在技術(shù)上已經(jīng)初步成熟，這就違背了對于設(shè)計者初想以提供實時路況，提供最短路程，最暢通的路況信息，對車輛進行導(dǎo)航，操控電子信息，智能規(guī)劃行車者路程，有效的緩解交通壓力，對于路面車輛疏導(dǎo)的想法。由于類似的情況還有很多，就此阻礙了智能交通系統(tǒng)的作用不能發(fā)揮到最大限度。

3.2 智能交通系統(tǒng)解決方向

想要改變這種現(xiàn)狀，就要從兩個方向入手，第一點就加強交通理論的研究，對于實際應(yīng)用時的動態(tài)路徑的選擇，避免行駛擁擠路線，第二點是強化路面建設(shè)和路面基礎(chǔ)設(shè)施的同時，實時對信息更新，將地理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè)路網(wǎng)信息及時的路面車流信息，比如在臨時修建道路的時候，及時提醒此道路使用者，及時更改行車路線。對于智能交通系統(tǒng)的首要工作是，智能交通運輸系統(tǒng)理論研究部分，利用科學(xué)先進的技術(shù)，逐漸對于智能運輸系統(tǒng)相關(guān)理論，可以更好的組建，交通系統(tǒng)電子基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，避免投入更高的高資金成本，減少資源的浪費。

4 對于未來智能交通系統(tǒng)的展望

智能交通系統(tǒng)技術(shù)在不斷完善，在當(dāng)今科技決定發(fā)展的時代，科技技術(shù)的完善不僅促進城市的前進，也是國家的進步的必備因素，在國際的大舞臺之下，我國的智能交通系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)與使用已經(jīng)取得了明顯的成效，智能交通管理系統(tǒng)的技術(shù)對于國家信息智能化的建設(shè)起到非常重要的貢獻，借鑒智能信息技術(shù)的開發(fā)，逐漸會被更多的領(lǐng)域所利用，因此智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用普及，對于以后的市場需求也是龐大的，對于城市經(jīng)濟發(fā)展，國家經(jīng)濟發(fā)展，也是有一定的應(yīng)響。

5 結(jié)語

多數(shù)城市智能交通管理已經(jīng)普及，采用智能化的管理手段是現(xiàn)代化交通系統(tǒng)的趨勢，科技技術(shù)的不斷發(fā)展，經(jīng)濟的不斷提高，交通問題也是日益明顯，智能交通系統(tǒng)的實施解決了交通系統(tǒng)上，道路擁擠，不能綠色暢通的行駛等交通方面問題，增強智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用與了解，是每個交通參與者的必備條件，智能交通系統(tǒng)不僅僅是理論上，技術(shù)上的突破創(chuàng)新，還是文明社會，和諧社會形成的重要基礎(chǔ)。

參考文獻

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[2]陸化普，李瑞敏.城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢[C].工程研究-跨學(xué)科視野中的工程，2014（01）.

第5篇：智能化交通管理范文

關(guān)鍵詞：面向未來；智能社會；智能交通系統(tǒng)

科技的快速發(fā)展衍生了一系列的高科技技術(shù)，各種人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等在社會的各行各業(yè)當(dāng)中發(fā)揮了重要的作用，這也就意味著，智能化將成為社會未來的發(fā)展趨勢?；诖?，相關(guān)的部門就必須要對當(dāng)下的交通行業(yè)發(fā)展情況進行深入的調(diào)查和研究，然后充分地利用各種先進的技術(shù)構(gòu)建出更加環(huán)保、便捷、安全、高效、公平的智能化交通系統(tǒng)。全面地將智能化交通系統(tǒng)運用到實際的管理過程當(dāng)中，并且要根據(jù)實際情況不斷地對智能交通系統(tǒng)進行更新。這不僅能夠最大限度地提升交通行業(yè)的整體管理水平而且能顯著地提升交通行業(yè)的整體服務(wù)質(zhì)量。

1 面向未來智能社會的智能交通系統(tǒng)當(dāng)中的重要智能交通技術(shù)

1.1 大數(shù)據(jù)挖掘

社會的快速發(fā)展最大限度地推動交通行業(yè)的發(fā)展進程，在這樣的情況之下，各種先進的多元化集成技術(shù)被廣泛地運用于交通行業(yè)的管理過程當(dāng)中，從而有效地推動了交通行業(yè)的大數(shù)據(jù)發(fā)展。相關(guān)的工作人員通過利用計算機設(shè)備和大數(shù)據(jù)技術(shù)，能夠在海量的信息當(dāng)中挖掘出所需的重要信息，并且通過科學(xué)的預(yù)算和分析，快速地掌握數(shù)據(jù)變化的規(guī)律。管理人員通過計算機設(shè)備了解到這些大數(shù)據(jù)分析的結(jié)果和規(guī)律，然后能快速地對交通進行全面而準(zhǔn)確的評估，從而作出正確的決策。另外，相關(guān)工作人員通過大數(shù)據(jù)能夠快速地解決各種交通要道擁堵的問題，而用戶通過相關(guān)的儀器設(shè)備訪問這些數(shù)據(jù)，能夠根據(jù)實際的出行需求選擇最優(yōu)的路線方案，最大限度地提升了出行的便捷性和高效性。相關(guān)的管理人員還可以利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，全面地建立跨區(qū)域的具有較高的立體性和綜合性的智能交通系統(tǒng)，從而實現(xiàn)跨區(qū)域的交通管理。例如利用全新的先進科學(xué)技術(shù)檢測駕駛行為、完成交通信息誘導(dǎo)、實時地對事故進行處理和監(jiān)測等。這樣不僅有效地提升了大數(shù)據(jù)技術(shù)在交通管理過程當(dāng)中的實際應(yīng)用，同時也提升了交通管理的智能化水平。

1.2 無人駕駛

無人駕駛技術(shù)是一項全新的車輛自動駕駛技術(shù)，通過車輛當(dāng)中配置的機械電子、自動控制、信息融合、組合導(dǎo)航、計算機視覺、人工智能等技術(shù)的配合，從而完成車輛的無人駕駛。無人駕駛中的導(dǎo)航設(shè)備可以與全球的導(dǎo)航系統(tǒng)相連，同時能夠利用紅外線、視覺、激光等多種方法來感知周圍的環(huán)境和交通的情況。這樣不僅能夠快速地定位車輛的位置，同時還能夠有效地規(guī)避行駛過程當(dāng)中的障礙物和其他車輛。另外，車輛上的高智能計算機能夠完成一系列的運算，用戶通過向計算機下達指令能夠完成轉(zhuǎn)向、速度、啟動等的操作。無人駕駛車輛不僅能夠最大限度地提升車輛行駛的整體安全性和可靠性，同時還能夠有效地緩解駕駛?cè)藛T長期進行車輛駕駛產(chǎn)生的疲勞感，進而達到最大限度地預(yù)防各種交通事故的發(fā)生。無人駕駛車輛還能夠很好地在極限條件下和惡劣條件的環(huán)境當(dāng)中行駛，車輛的各方面性能遠遠優(yōu)于普通車輛。無人駕駛技術(shù)可以廣泛地使用于無人潛航器、無人艇、無人駕駛飛機、無人駕駛汽車等。無人駕駛設(shè)備通過詳細(xì)的定位，以及利用網(wǎng)絡(luò)云計算、自動控制、智能規(guī)劃、自動規(guī)避、自動導(dǎo)航、視覺環(huán)境感知等技術(shù)，能夠快速地將車輛信息和周圍環(huán)境信息形成一個較為完整的整體。智能設(shè)備能夠在這個整體當(dāng)中快速地完成各項指令和操作。無人駕駛技術(shù)不僅僅是衡量一個國家工業(yè)水平和科技水平的重要因素，同時也是面向未來的智能社會發(fā)展過程當(dāng)中智能交通系統(tǒng)構(gòu)建的必然。

1.3 車聯(lián)網(wǎng)

在構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)的過程當(dāng)中，必須全面地遵循數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)和通信協(xié)議原則，然后在車載移動互聯(lián)網(wǎng)、車際網(wǎng)、車內(nèi)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建汽車與互聯(lián)網(wǎng)、車與行人、車與路、車與車之間的信息交換和無線通信的大網(wǎng)絡(luò)。在構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)時，相關(guān)的工作人員需要合理地利用大數(shù)據(jù)對各種信息進行有效的分析和計算，然后再根據(jù)實際的情況和客戶的需求，為客戶推出一系列定制服務(wù)?？梢圆粩嗟丶訌娭悄艹鞘泻椭χ悄芙煌ǖ慕ㄔO(shè)，也可以不斷地完善政府企業(yè)車隊、車行行業(yè)、4s行業(yè)、合力保險行業(yè)、云計算平臺。在構(gòu)建的過程當(dāng)中，充分地遵循以人為本的原則，然后有目的性地向用戶提供環(huán)保監(jiān)測管理、車管業(yè)務(wù)、智能交通管理、資訊、增值服務(wù)、查詢理賠、ubi保費計算等服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)包含了智能化汽車和物聯(lián)網(wǎng)兩個方面的內(nèi)容，是交通系統(tǒng)當(dāng)中全面應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的典型案例。相關(guān)的管理人員通過車聯(lián)網(wǎng)，能夠?qū)崟r對車輛智能化控制、智能動態(tài)信息服務(wù)、智能化交通管理進行一體化的管理操作。另外，車聯(lián)網(wǎng)還會提供一系列的產(chǎn)品捆綁銷售，例如車聯(lián)網(wǎng)電商、車聯(lián)網(wǎng)保險、無人駕駛技術(shù)、聲控互聯(lián)等。這不僅僅是交通行業(yè)對于傳統(tǒng)的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)化和創(chuàng)新，同時也是交通行業(yè)全面地構(gòu)建智能交通系統(tǒng)，邁向未來智能社會的重要體現(xiàn)。

2 面向未來智能社會的智能交通系統(tǒng)的有效應(yīng)用措施

2.1 全面地提升智能交通信息服務(wù)水平

現(xiàn)階段，智能交通發(fā)展前沿的技術(shù)是車路協(xié)同技術(shù)。因此，中國在進行智能交通系統(tǒng)的構(gòu)建時，需要全面地加強對車路協(xié)同技術(shù)的研究，不斷地引進先進的車路協(xié)同技術(shù)來進行智能交通系統(tǒng)的建設(shè)。與此同時，為了能夠更好地在智能交通和智能交通科技的發(fā)展過程當(dāng)中占據(jù)優(yōu)勢，搶占發(fā)展的制高點，相關(guān)的工作人員還要根據(jù)我國的交通分布情況盡快地進行智能交通車路協(xié)同布局。相關(guān)人員需要加強交通仿真技術(shù)和交通信號控制技術(shù)的科研力度，不斷地對現(xiàn)有的技術(shù)進行優(yōu)化創(chuàng)新，從而盡快地擺脫智能交通核心技術(shù)依靠進口的現(xiàn)狀。在未來智能社會的發(fā)展過程當(dāng)中，車輛將作為重要的出行工具和移動終端，根據(jù)人們的需求汽車甚至還能衍生出比手機更加強大的功能性。因此，相關(guān)的部門必須要加強對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的研究，不斷地將大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中，全面地提升車聯(lián)網(wǎng)的整體科技化水平和質(zhì)量。

例如，智能公交就是通過GIS地理信息技術(shù)、通信技術(shù)、GPS定位技術(shù)，有效地對公交車輛進行全面的監(jiān)控管理，然后按照實際的運行狀況智能化地對公交車進行調(diào)度。通過利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)對出行人群的出行方式、出行路線、出行時間進行預(yù)測，然后制定最高效的優(yōu)化路線，從而能夠有效地解決城市當(dāng)中的車輛調(diào)度問題。通過將導(dǎo)航規(guī)劃技術(shù)和百度地圖實時路況監(jiān)測技術(shù)融合之后，能夠?qū)︸{駛員的出行路線、出行習(xí)慣、出行方式等行為進行全面的監(jiān)測，從而全面地完成駕駛?cè)藛T的科學(xué)評估。

2.2 全面地加強對無人駕駛車輛的研發(fā)

在面向未來的智能社會發(fā)展過程當(dāng)中，無人駕駛技術(shù)主要運用于特殊環(huán)境城市、環(huán)境高速、公路環(huán)境當(dāng)中，因此，需要根據(jù)駕駛環(huán)境綜合地研究無人駕駛車輛。在高速公路環(huán)境當(dāng)中駕駛，需要完善無人駕駛技術(shù)的車輛識別、路線跟蹤、道路標(biāo)志識別功能的開發(fā)和研究。在城市環(huán)境當(dāng)中進行駕駛，則需要不斷地加強對無人控制系統(tǒng)的控制算法和感知的科研，最大限度地提升無人駕駛的安全性和可靠性。在軍事環(huán)境和其他某些特定環(huán)境下進行駕駛時，需要根據(jù)不同的駕駛需求和側(cè)重點來進行無人駕駛車輛該方面性能的研發(fā)，全面提升無人駕駛車輛惡劣環(huán)境適應(yīng)性和車輛可靠性等性能。

第6篇：智能化交通管理范文

關(guān)鍵詞：縣域城鎮(zhèn) 智能交通 建設(shè)與應(yīng)用 基本流程

中圖分類號：U495 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416（2013）04-0225-02

進入21世紀(jì)后，智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation Systems，簡稱ITS）在世界各國有了長足的發(fā)展，特別是在治理交通擁堵、保障交通安全和提升交通管理效率等領(lǐng)域的應(yīng)用，基本形成了大中城市的ITS體系框架。隨著我國城鎮(zhèn)化進程的加快，縣域城鎮(zhèn)面著大中城市所出現(xiàn)的交通擁堵、出行不便以及道路交通安全等問題，而我國縣域城鎮(zhèn)智能交通的發(fā)展缺乏系統(tǒng)性研究，其應(yīng)用建設(shè)尚未形成與之相適應(yīng)的發(fā)展模式，建設(shè)主體部門和建成后主管部門不明確，制約了我國縣域城鎮(zhèn)交通智能化的發(fā)展速度。因此，研究縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用建設(shè)的基本流程有助于明確縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用建設(shè)思路，對指導(dǎo)我國縣域城鎮(zhèn)智能交通協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展有十分重要的意義。

1 縣域城鎮(zhèn)ITS建設(shè)應(yīng)用現(xiàn)狀分析

目前，在我國經(jīng)濟較為發(fā)達的縣域城鎮(zhèn)已經(jīng)將交通信息采集與、交通信號控制與管理、交通應(yīng)急指揮和違法行為監(jiān)測等智能交通技術(shù)應(yīng)用于交通管理中，為縣域城鎮(zhèn)交通安全、暢通和高效的運行提供了保障。雖然我國縣域城鎮(zhèn)智能交通發(fā)展取得了不少成效，但我國縣域城鎮(zhèn)智能交通建設(shè)與應(yīng)用也面臨著亟待解決的問題：

1.1 缺乏有效的工作協(xié)調(diào)機制

隨著我國城鎮(zhèn)化進程加快，縣域城鎮(zhèn)交通出行需求要來越高，交通出行需求與道路供給的矛盾在短時間內(nèi)尚不能完成解決，這就需要交通管理部門充分利用現(xiàn)有資源，最大化的滿足居民交通出行需求。ITS建設(shè)應(yīng)用是一個需要多部門如公安交警部門、規(guī)劃部門、交通部門、建設(shè)部門和財政部門等共同協(xié)同完成，在調(diào)查的423個縣中，有93%的縣由于缺乏路網(wǎng)規(guī)劃與ITS發(fā)展間的協(xié)調(diào)機制以及各部門間的協(xié)調(diào)機制，造成交通管理工作效率不高。

1.2 縣域城鎮(zhèn)ITS建設(shè)和維護資金得不到保障

經(jīng)調(diào)研，縣級公安交警部門經(jīng)費來源主要有財政撥款、罰沒返還和規(guī)費收入、燃油稅提取和其他收入五個渠道，其中罰款返還和規(guī)費收入成為維持交通管理工作正常運轉(zhuǎn)的主要經(jīng)費來源；同時從ITS的社會效益角度分析，政府應(yīng)該成為投資主體，但是ITS投資規(guī)模很大，政府財力有限。由于我國大多數(shù)縣級政府尚不重視ITS建設(shè)，因此申請財政資金渠道困難，導(dǎo)致導(dǎo)致相關(guān)ITS項目建設(shè)不能如期完成，影響整個縣域城鎮(zhèn)ITS的發(fā)展。

2 國內(nèi)外ITS建設(shè)應(yīng)用模式分析

從世界各國ITS的發(fā)展歷程和建設(shè)應(yīng)用來看，各國對ITS建設(shè)應(yīng)用模式都進行了初步的研究，大體上可以歸納成3種形式：順序建設(shè)應(yīng)用模式、整體建設(shè)應(yīng)用模式和需求建設(shè)應(yīng)用模式。

2.1 順序建設(shè)應(yīng)用模式

順序建設(shè)應(yīng)用模式又分為推式（自上而下）和拉式（自下而上）兩種。推式總結(jié)為：頂層規(guī)劃、市場引導(dǎo)、分布實施，典型代表有美國、廣州等。拉式是在ITS的初始階段系統(tǒng)各自開發(fā)的，最后形成一個總體體系，典型代表有日本。推式和拉式比較而言，拉式在不斷發(fā)展過程中會出現(xiàn)系統(tǒng)兼容性不足等缺點。

2.2 整體建設(shè)應(yīng)用模式

整體建設(shè)應(yīng)用模式是先整體后局部，點和面兼顧的一種方式，典型代表如歐洲在ITS的后期發(fā)展階段。西方在60年代后期交通狀況日益惡化，美、日、德等國即開始研究高新技術(shù)在道路交通上的應(yīng)用，希望運用3C技術(shù)來改善交通狀況，開發(fā)了先進的交通信號控制系統(tǒng)和路線導(dǎo)航系統(tǒng)，以及與之配套的智能化交通電子設(shè)施，使智能交通成為了一個新興行業(yè)。

2.3 需求建設(shè)應(yīng)用模式

需求建設(shè)應(yīng)用模式是以城市需求為主要切入點，典型代表為中國各大中城市。中國城市智能交通在各個方面都借鑒國外的先進技術(shù)，再結(jié)合中國的不同城市的需求、規(guī)劃特點建設(shè)出符合城市發(fā)展的ITS模式。例如：北京市是以交通管理系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)以及從公眾角度出發(fā)的交通綜合服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)為主。

3 縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用建設(shè)思路

3.1 應(yīng)用建設(shè)原則

（1）遵循國家政策和標(biāo)準(zhǔn)：縣域城鎮(zhèn)智能交通規(guī)劃應(yīng)依據(jù)國家相關(guān)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)意見開展規(guī)劃工作，使縣域城鎮(zhèn)智能交通規(guī)劃與國家政策相銜接。（2）經(jīng)濟實用，因地制宜：以縣域城鎮(zhèn)道路交通發(fā)展對智能化管理的實際需求為牽引，以縣域城鎮(zhèn)道路交通特點和長遠發(fā)展為基礎(chǔ)，充分結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展情況，控制縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用建設(shè)投入，節(jié)約投資成本。（3）規(guī)劃先行、應(yīng)用為先：通過縣域城鎮(zhèn)智能交通專項規(guī)劃，明確規(guī)劃期間的建設(shè)目標(biāo)和主要任務(wù)，指導(dǎo)當(dāng)?shù)刂悄芙煌ㄔ谖磥硪欢螘r間內(nèi)的發(fā)展方向和建設(shè)應(yīng)用工作。（4）分步實施：在縣域城鎮(zhèn)智能交通系統(tǒng)建設(shè)過程中，縣有關(guān)部門要根據(jù)規(guī)劃并結(jié)合實際情況，分步實施智能交通系統(tǒng)建設(shè)的各項工作，集中有限的資金做好重點項目的建設(shè)，做到步步見成效、步步見效益。（5）可持續(xù)發(fā)展原則：縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用建設(shè)必須與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟、交通發(fā)展相適應(yīng)。既要立足解決當(dāng)前交通存在的各種問題，提高道路通行能力，又要著眼長遠可持續(xù)發(fā)展，提高交通管理的智能化水平。

3.2 應(yīng)用建設(shè)基本流程

結(jié)合上文對我國縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用建設(shè)現(xiàn)狀及國內(nèi)外建設(shè)模式分析，提出如圖1所示的縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用建設(shè)基本流程。

（1）提出應(yīng)用建設(shè)需求：縣級公安交通管理部門根據(jù)實際管理需要，向縣政府提出道路交通管理存在的問題和智能交通應(yīng)用建設(shè)的需求，明確解決交通管理問題的緊迫性和發(fā)展智能交通的必要性?？h政府主導(dǎo)建立協(xié)調(diào)工作機制，組織縣公安局、規(guī)劃局、交通局、財政局和縣建委等相關(guān)職能部門對智能交通應(yīng)用建設(shè)需求進行審議。審議通過后對項目立項，同時建立管理保障機制，明確建設(shè)和維護資金及資金配套部門。

（2）智能交通系統(tǒng)專項規(guī)劃與設(shè)計：從我國縣域城鎮(zhèn)智能交通發(fā)展現(xiàn)狀來看，縣域城鎮(zhèn)智能交通的實施并沒有以系統(tǒng)的規(guī)劃為基礎(chǔ)，缺乏指導(dǎo)縣域城鎮(zhèn)智能交通建設(shè)的專項規(guī)劃方案。由公安局會同交通局和規(guī)劃局等部門，組織規(guī)劃設(shè)計單位編制科學(xué)、合理的縣域城鎮(zhèn)智能系統(tǒng)規(guī)劃方案，明確縣域城鎮(zhèn)智能交通的發(fā)展方向和目標(biāo)，應(yīng)用建設(shè)的內(nèi)容以及實施計劃，保證縣域城鎮(zhèn)智能交通健康、有序、規(guī)范及協(xié)調(diào)發(fā)展。

（3）項目建設(shè)實施：項目領(lǐng)導(dǎo)小組和相關(guān)部門對項目招投標(biāo)、合同簽訂、工程施工等階段進行管理。縣域城鎮(zhèn)智能交通系統(tǒng)建設(shè)項目的建設(shè)單位在項目執(zhí)行過程中必須嚴(yán)格按照審批的設(shè)計方案執(zhí)行，不得擅自變更。項目須在完工并試運行三個月以上的基礎(chǔ)上進行驗收。項目建設(shè)單位申請項目驗收時，應(yīng)提交項目所有驗收材料；驗收工作完成后，驗收組寫出驗收工作報告；項目驗收合格后，可以投入正式使用。

（4）管理與維護：設(shè)備管理與維護包括業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)管理與維護、計算機網(wǎng)絡(luò)管理與維護和系統(tǒng)設(shè)備管理與維護，確保智能交通外場設(shè)施和管理系統(tǒng)可靠、穩(wěn)定地運行。

（5）應(yīng)用建設(shè)保障機制：縣域智能交通應(yīng)用建設(shè)保障機制包括組織保障、管理保障、運行保障和安全保障機制，以保障縣域城鎮(zhèn)智能交通的建設(shè)實施與可持續(xù)發(fā)展。組織保障主要是建立項目領(lǐng)導(dǎo)、項目工作和人才建設(shè)機制，確?？h域城鎮(zhèn)智能交通建設(shè)與應(yīng)用有序進行；管理保障主要是建立項目管理、資金管理、實施管理和成果管理機制；運行保障主要是業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的運行保障機制系統(tǒng)設(shè)備的運行保障機制；安全保障主要是對智能交通物理平臺層、網(wǎng)絡(luò)平臺層、系統(tǒng)平臺層、應(yīng)用平臺層以及人員的信息安全運行保障機制。

（6）智能交通建設(shè)及應(yīng)用效果綜合評價：運用智能交通綜合評價方法，對縣域城鎮(zhèn)智能交通的應(yīng)用建設(shè)進行評價，分析縣域城鎮(zhèn)智能交通建設(shè)成果和實際應(yīng)用效果，使交通管理者充分認(rèn)識到智能交通的發(fā)展對交通管理帶來的經(jīng)濟、社會效益以及需要改進的地方，使交通管理者和設(shè)計者能夠更好地對縣域城鎮(zhèn)智能交通系統(tǒng)進行調(diào)整、改進和優(yōu)化，最大化地發(fā)揮智能交通系統(tǒng)在交通管理中的作用。

4 應(yīng)用實例

當(dāng)涂縣是安徽省的經(jīng)濟強縣，為滿足當(dāng)涂縣日益增長的交通需求，一方面需要通過交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善交通出行環(huán)境；另一方面需要運用智能交通技術(shù)，充分挖掘交通基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)潛力，實現(xiàn)交通信息化、數(shù)字化和智能化管理，改變傳統(tǒng)交通管理模式，提高交通管理工作效率和交通綜合服務(wù)水平。當(dāng)涂縣智能交通示范工程應(yīng)用建設(shè)在綜合考慮當(dāng)涂縣道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通需求以及交通發(fā)展目標(biāo)的基礎(chǔ)上，充分借鑒國內(nèi)外智能交通系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)驗和研究成果，制定當(dāng)涂縣智能交通示范工程應(yīng)用建設(shè)的基本流程如圖2所示，為當(dāng)涂縣智能交通發(fā)展提供了明確的應(yīng)用建設(shè)思路。

5 結(jié)語

本文提出的縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用建設(shè)思路方案是基于國內(nèi)外城市智能交通的建設(shè)經(jīng)驗，并結(jié)合我國縣域城鎮(zhèn)的發(fā)展情況及交通特點，提出了適合縣域城鎮(zhèn)智能交通建設(shè)的基本流程和思路方案。從以當(dāng)涂縣智能交通建設(shè)實例可看出，建設(shè)思路方案對縣域城鎮(zhèn)智能交通協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。

參考文獻

[1]王煒，過秀成.交通工程學(xué)[M].南京：東南大學(xué)出版社，2011.

第7篇：智能化交通管理范文

關(guān)鍵詞：VTS系統(tǒng)；規(guī)范化交通管理；智能化交通管理

引言

船舶交通管理系統(tǒng)（英文簡稱VTS）由雷達、CCTV、AIS、無線通訊等子系統(tǒng)組成，利用甚高頻（VHF）和雷達影像，結(jié)合電子海圖（ECDIS）和衛(wèi)星定位對在港灣或進出港口的船舶實施監(jiān)控、協(xié)調(diào)，并為其提供咨詢服務(wù)的系統(tǒng)[1]。VTS的投入與使用，大大提高了港口效益，降低了船舶事故率和環(huán)境污染頻次，為船舶交通安全管理提供了巨大幫助。但是，我國VTS管理效能并不是很高，仍有較大的進步空間，因此合理細(xì)化我國VTS系統(tǒng)運行過程的不足，精確分析相關(guān)制約因素，提出與之相關(guān)的合理化的建議和技術(shù)，將為我國VTS系統(tǒng)的推進提供必要的幫助。

一、VTS系統(tǒng)的發(fā)展歷史

1985年《VTS指南》出臺前，世界范圍內(nèi)的VTS系統(tǒng)規(guī)模不統(tǒng)一、立法、技術(shù)、管理等方面也存在著較大差異[2]；19世紀(jì)中期至20世紀(jì)40年代，世界范圍內(nèi)使用簡單的聲、光、電信號系統(tǒng)和電報、電話通信系統(tǒng)作為船舶交通管理的主要手段；1948年，Cossor雷達公司在馬恩島建成第一個岸基雷達監(jiān)控站；20世紀(jì)50年代至70年代，一批岸基雷達鏈在歐洲國家港口相繼建成，以港口雷達和無線電話的方式對覆蓋水域進行交通管理；20世紀(jì)70年代至80年，管理水域從港口延伸到外?；蚋采w整個河川航道至入?？冢⒁岳走_加VHF（甚高頻）無線電話對船舶進行跟蹤并顯示所跟蹤船舶的有關(guān)運動數(shù)據(jù)；20世紀(jì)80年代至今，管理水域由河川、港口擴展到沿海，以計算機為中心的多種信息采集與處理技術(shù)的綜合應(yīng)運而生，VTS系統(tǒng)逐漸趨于合理化、標(biāo)準(zhǔn)化。目前世界上已建成VTS系統(tǒng)500多處，它們在提高船舶交通安全和效率，保護水域環(huán)境方面發(fā)揮了重要作用[3]。1958年，我國在大連港進行了岸基雷達導(dǎo)航試驗；1970~1977年，向國外專家學(xué)習(xí)VTS經(jīng)驗，主管部門、院校及科研院進行了相關(guān)現(xiàn)場試驗，為我國VTS的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)；1978年，我國在寧波興建了第一個VTS中心；20世紀(jì)80年代，按照國家計劃，我國先后建成了寧波、秦皇島、青島、大連黃白嘴、連云港5個VTS中心；20世紀(jì)90年代，引進國外先進VTS設(shè)備，新建了沿海成山頭、天津等10個港口和水道VTS及長江下游南京等4個VTS中心，并對大連、秦皇島、青島、寧波的VTS系統(tǒng)進行了更新或擴建；截止到2013年，我國共建成VTS中心49個，基本覆蓋了我國沿海主要港口、重要水道和長江干線南京以下水域，絕大部分VTS系統(tǒng)已達到中等國家水平，新建的已經(jīng)達到國際先進水平。

二、當(dāng)前VTS系統(tǒng)運行過程中存在的問題

VTS系統(tǒng)能夠全天候?qū)Ω采w水域內(nèi)的船舶進行監(jiān)控和交通組織，較好地實現(xiàn)以下六項功能[4-5]：（1）維護水上交通秩序，改善通航環(huán)境；（2）保障船舶航行安全，降低水上交通事故率；（3）打擊水上交通肇事逃逸；（4）為事故現(xiàn)場提供現(xiàn)場證據(jù)；（5）有效支持定線制的實施；（6）在防臺風(fēng)、霧航管理中發(fā)揮重大作用。隨著海事的不斷發(fā)展，各VTS覆蓋區(qū)內(nèi)的船舶呈現(xiàn)船舶流量加大化，船舶類型多樣化、船舶靠離泊頻繁化，升級優(yōu)化VTS系統(tǒng)變得越來越重要。目前我國對VTS系統(tǒng)的研究還并未成熟，與國外存在較大差距，主要存在以下四項不足[6-7]：（1）VTS系統(tǒng)立法不夠完善；（2）VTS系統(tǒng)運行人員職權(quán)不明確；（3）VTS系統(tǒng)中的大部分?jǐn)?shù)據(jù)庫之間相互獨立，數(shù)據(jù)交換與共享所需時間相對滯后；（4）船舶智能化和自動化管理水平較差。

三、VTS系統(tǒng)研究對策及建議

在分析我國VTS系統(tǒng)存在不足的基礎(chǔ)上，提出改進VTS系統(tǒng)的管理模式和優(yōu)化VTS系統(tǒng)的對策和建議，進一步推進我國VTS系統(tǒng)的發(fā)展。

（1）加快VTS立法，統(tǒng)一規(guī)范VTS系統(tǒng)運行管理

1998年1月1日起實施的《中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則》是我國僅有的一部關(guān)于VTS系統(tǒng)的法律，原有的各項規(guī)定沒有對VTS的各種管轄權(quán)進行區(qū)分和明確，也沒有對VTS中心、VTS值班員、船長、引航員間的法律關(guān)系進行明確，再者傳統(tǒng)的VTS管理理念已經(jīng)有所變化，因此我國應(yīng)根據(jù)當(dāng)前航運實際情況，認(rèn)真開展科學(xué)研究，進一步完善VTS立法，確保我國VTS健康發(fā)展。

（2）完善人員培訓(xùn)機制，合理配置VTS系統(tǒng)運行人員

確定VTS系統(tǒng)人員培訓(xùn)、考試、發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格要求VTS系統(tǒng)運行人員持證上崗。將VTS系統(tǒng)運行人員劃分為管理級、主管級和操作級，明確管理級人員對VTS系統(tǒng)運行的全過程進行全面組織協(xié)調(diào)；明確主管級人員對VTS系統(tǒng)的運行進行日常管理；明確操作級人員負(fù)責(zé)VTS系統(tǒng)的具體值班工作。這樣以來，才能準(zhǔn)確劃分VTS系統(tǒng)各運行人員間的職責(zé)，保證VTS系統(tǒng)高效有序運行。

（3）建立VTS系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)VTS系統(tǒng)和其他信息系統(tǒng)交換和共享

采用客戶/服務(wù)器結(jié)構(gòu)（Client/Server，以下簡稱C/S方式）和瀏覽器/服務(wù)器（Browser/Server，以下簡稱B/S方式）結(jié)構(gòu)相結(jié)合的方式，建立VTS系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，其具體表現(xiàn)為：數(shù)據(jù)查詢、統(tǒng)計采用C/S和B/S方式，各種航行管理計劃采用C/S方式，遠程調(diào)用采用B/S的方式，這樣建立的VTS系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫既便于數(shù)據(jù)的統(tǒng)計查詢，又便于系統(tǒng)的日常維護和管理。使用Webservice技術(shù)搭建數(shù)據(jù)交換平臺，將VTS系統(tǒng)與多家第三方系統(tǒng)形成一個星型結(jié)構(gòu)，將數(shù)據(jù)的存取封裝成一種服務(wù)，各業(yè)務(wù)系統(tǒng)通過雙向的服務(wù)請求和調(diào)用來實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和共享。

（4）建立自定義接口協(xié)議，實現(xiàn)異構(gòu)智能系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交互和信息整合，提高VTS系統(tǒng)智能化、自動化管理水平

集雷達系統(tǒng)、AIS系統(tǒng)、VTS系統(tǒng)、CCTV監(jiān)控系統(tǒng)等當(dāng)下的主流的智能交通服務(wù)系統(tǒng)，構(gòu)建海上交通管理綜合信息平臺。依賴當(dāng)前開放式數(shù)據(jù)庫協(xié)議ODBC、中間件技術(shù)CORBA、XML腳本語言、WebService等技術(shù)，對多種異構(gòu)系統(tǒng)的輸入數(shù)據(jù)進行采集、解碼、標(biāo)識、分類、整合與運用，從而實現(xiàn)不同系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的共享與。該綜合信息平臺能夠?qū)Ｉ洗皩嵤┮曨l監(jiān)控、對海上航行環(huán)境實時監(jiān)測和管理，實現(xiàn)船舶交通智能服務(wù)、船舶信息共享服務(wù)等功能。

第8篇：智能化交通管理范文

 

 

前言：現(xiàn)階段的中國，經(jīng)濟發(fā)展迅速，人們生活水平提高，出行工具不斷更新，所以交通運輸業(yè)也呈現(xiàn)出翻天覆地的變化來。交通運輸是直接關(guān)系到千家萬戶利益和生活質(zhì)量的熱門產(chǎn)業(yè)。但是隨之而來的是越來越嚴(yán)重的交通擁堵情況和管理問題，智能交通系統(tǒng)順勢而生。智能交通系統(tǒng)是一種實時、準(zhǔn)確、高效的綜合運輸系統(tǒng)，也正是解決現(xiàn)在交通問題的關(guān)鍵所在，主要是解決交通擁堵的問題，其次是維護交通安全，緊急有效處理交通事故等。

 

1、智能交通系統(tǒng)的概念

 

智能交通運輸系統(tǒng)(ITS)是充分利用現(xiàn)代高新技術(shù)，綜合利用信息技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、道路監(jiān)控系統(tǒng)等方式，建立起來的智能、便捷的交通系統(tǒng)，具有實時、準(zhǔn)確、高效的特點，能夠把人、車、道路有機的結(jié)合起來，實現(xiàn)控制車流量、提高交通系統(tǒng)的安全性和流暢性等目標(biāo)[1]。智能交通系統(tǒng)利用地球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，接收衛(wèi)星電波，確定每個時間點上的汽車位置、交通路況、暢通程度等，將匯集到的交通信息傳到交通管理中心進行處理，然后傳到信息平臺上，出行者可根據(jù)提供的信息選擇交通方式和交通路線，因而可以有效保持道路暢通;再與電子地圖、無線電通訊網(wǎng)絡(luò)、計算機車輛信息管理系統(tǒng)以及交通地理信息系統(tǒng)結(jié)合起來，可實現(xiàn)實時跟蹤車輛，方便進行交通管理。地球衛(wèi)星定位系統(tǒng)具有全球性、全天候、實時性等特點，可以實時記錄報道車輛的具置和交通狀況;交通地理信系統(tǒng)作為一種空間性數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，具有數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)分析、空間定向的功能，可以據(jù)此建立數(shù)據(jù)模型，分析動態(tài)交通系統(tǒng)情況，為交通管理提供方便服務(wù);無線電通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以實現(xiàn)智能交通系統(tǒng)的信息大量傳輸，方便用戶之間的信息傳遞，也便于交通管理部門進行高效的管理，這三者之間的有機結(jié)合，構(gòu)成了智能交通系統(tǒng)的基本框架，達到交通系統(tǒng)的交通智能化和管理智能化[2]。

 

2、智能交通系統(tǒng)的內(nèi)容

 

智能交通系統(tǒng)主要包括交通信息服務(wù)系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、車輛控制和安全系統(tǒng)、營運車輛運行管理系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、緊急救援管理系統(tǒng)等。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，信息的迅速傳遞，信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)逐漸建立并完善起來。用戶可在交通工具上安裝接收交通信息的接收器，得到由交通信息中心提供的道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息以及其他與出行相關(guān)的信息。人們可根據(jù)這些信息確定自己的最佳出行方案，選擇合適的出行路線。管理部門可以利用交通信息服務(wù)系統(tǒng)，提高道路的暢通程度，方便人們的出行，同時也提高交通運輸?shù)陌踩禂?shù)，均衡分配交通資源。用戶若是在交通工具上安裝了自動定位和導(dǎo)航系統(tǒng)，交通信息服務(wù)系統(tǒng)還會為用戶自動選擇最佳出行路線，使其出行極為方便。交通管理系統(tǒng)與交通信息服務(wù)系統(tǒng)之間存在密切聯(lián)系，它們之間有一環(huán)節(jié)共用信息采集、信息處理以及信息傳輸系統(tǒng)[3]。交通管理部門實時監(jiān)控道路交通狀況，并進行及時有效的疏導(dǎo)和控制，有效處理交通事故，確保道路交通的安全和暢通。公共交通系統(tǒng)主要包括公共汽車、軌道交通、城郊鐵路、長途客車等，致力于提高公共交通的效率，增強公共交通的安全性，為群眾提供方便、快捷、安全、實用的公交系統(tǒng)。車輛控制和安全系統(tǒng)包括車輛輔助安全駕駛系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)，極大的保障了駕駛員的安全。車載傳感器可測定出所運行的車輛與周圍車輛的距離和其它情況，給駕駛員提供各種路況信息和安全警報，提高駕駛員對行車環(huán)境的感知能力和預(yù)先防范能力。自動駕駛系統(tǒng)可以自動導(dǎo)向，自動回避障礙物，智能的在高速度情況下保持與前后車的安全距離，但是這些智能功能大部分局限在智能公路上使用，在普通的公路上只能發(fā)揮其輔助安全功能。營運車輛運行管理系統(tǒng)是一個智能化的物流管理系統(tǒng)，綜合利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物流信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來有效地管理車輛運輸，提高交通運輸?shù)陌踩院透咝4]。電子收費系統(tǒng)是指使用者預(yù)交通行費領(lǐng)到通行卡，安裝在交通工具上，該卡與車道上的讀取設(shè)備自動通信，在卡上扣除本次通行費，這樣就極大的提高了車輛收費的效率，提高交通暢通度。緊急救援管理系統(tǒng)通過交通信息服務(wù)系統(tǒng)和交通管理系統(tǒng)把交通監(jiān)控與救援機構(gòu)結(jié)合起來，為突發(fā)交通事故提供現(xiàn)場緊急處置、拖車、救護、排除故障車輛等服務(wù)。

 

3、我國智能交通運輸系統(tǒng)發(fā)展存在的問題

 

我國電子信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)薄弱，智能運輸系統(tǒng)的發(fā)展水平較低，產(chǎn)品的精確度和先進性都與國外發(fā)達國家存在較大差距，應(yīng)用的市場范圍較窄。我國缺少智能交通運輸系統(tǒng)中產(chǎn)品的核心技術(shù)，缺乏有中國自主研發(fā)創(chuàng)造的適應(yīng)我國國情的有特色的產(chǎn)品。智能交通運輸系統(tǒng)所需的設(shè)備、產(chǎn)品、系統(tǒng)大多是由國外引進，具有盲目性，且引進成本比較大，系統(tǒng)設(shè)備的日常維護和產(chǎn)品更新較為困難。在已經(jīng)建立的智能交通系統(tǒng)中，各個系統(tǒng)之間的聯(lián)系不緊密，沒有充分的實現(xiàn)信息資源的交換和共享，使得智能交通系統(tǒng)的發(fā)展和推廣遇到瓶頸。智能交通運輸系統(tǒng)中的子系統(tǒng)：信息系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)之間相互孤立，沒有實現(xiàn)系統(tǒng)之間的信息協(xié)調(diào)。在研究領(lǐng)域中，有些領(lǐng)域重復(fù)研究，有些領(lǐng)域好處于研究的空白領(lǐng)域，研究的領(lǐng)域和資源的分配也不均衡[5]。

 

4、針對我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展問題的建議

 

首先要重視設(shè)備、產(chǎn)品的自主研發(fā)，發(fā)展智能交通系統(tǒng)技術(shù)，這需要政府加大對科研項目的投資力度，并與企業(yè)、科研機構(gòu)共同協(xié)商努力，建立適應(yīng)我國國情的智能交通系統(tǒng)。第二，在交通部門和運輸安全專家、信息技術(shù)專家、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)專家的共同指導(dǎo)下，聯(lián)合社會各界的力量，借鑒國外先進經(jīng)驗，引進先進技術(shù)設(shè)備，增加研發(fā)的資金投資和技術(shù)投資。第三，對交通管理人員和信息技術(shù)人員進行專門的培訓(xùn)，在社會上積極地宣傳智能交通系統(tǒng)知識，推進智能交通系統(tǒng)的推廣，增加人們對于智能交通系統(tǒng)的認(rèn)識。

 

結(jié)束語

 

通過介紹了智能交通系統(tǒng)的概念、內(nèi)容，以及我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展中遇到的問題，使讀者對于智能交通系統(tǒng)的涵義和發(fā)展有了進一步的了解。智能交通運輸系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，可以有效保障道路交通暢通，提高交通安全性和交通運輸?shù)男?，改善交通部門的管理，方便人們的出行和生活，有效解決現(xiàn)在日益嚴(yán)重的交通問題。另外，交通運輸?shù)脑絹碓街悄芑⑾到y(tǒng)化、人性化，也大大促進我國交通運輸領(lǐng)域的健康發(fā)展。

第9篇：智能化交通管理范文

關(guān)鍵詞 人工智能技術(shù)；交通管理；人工智能系統(tǒng)

中圖分類號：V355 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1671—7597（2013）041-118-01

1 研究背景

隨著時代的發(fā)展，計算機技術(shù)因其優(yōu)越性在多個領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用?！坝嬎銠C學(xué)科的一個重要分支就是人工智能，它與基因工程、納米科學(xué)被列為21世紀(jì)三大尖端技術(shù)”，它為人工智能技術(shù)在航空業(yè)的應(yīng)用創(chuàng)造了條件。現(xiàn)代航空業(yè)的迅猛發(fā)展，帶來空中交通流量的飛速增長。目前，航空業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)空中交通堵塞、擁擠等現(xiàn)象，迫切需要引進先進的技術(shù)手段，提升空中交通技術(shù)，改進管理手段，有效提升空域容量與空間利用率。

根據(jù)空中交通管理的理論特點，以及空中交通管理技術(shù)特點，人工智能技術(shù)在空中交通管理中的應(yīng)用研究逐漸引起了人們的重視，并取得較大發(fā)展。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在空中交通流量預(yù)測、飛行間隔控制、飛行沖突智能調(diào)配等方面的研究初見成效。但我國空中飛行流量需求的日益增大，迫切需要將人工智能技術(shù)有效運用到空中交通管理中，建立人工智能空中交通管理輔助系統(tǒng)，真正實現(xiàn)類似專家功能的新型空中交通管理系統(tǒng)。本文基于這樣的認(rèn)識，嘗試將人工智能技術(shù)應(yīng)用到空中交通管理系統(tǒng)中，有效提升空中交通的空域容量，使空中交通更加有序，更好地服務(wù)于積極社會的發(fā)展，提升人們的生活質(zhì)量。

2 人工智能技術(shù)概況闡述

“人工智能也稱機器智能，它是計算機科學(xué)、控制論、信息論、神經(jīng)生理學(xué)、心理學(xué)、語言學(xué)等多種學(xué)科互相滲透而發(fā)展起來的”從計算機應(yīng)用系統(tǒng)的層面來理解，人工智能研究的主要內(nèi)容是如何制造出人造的智能機器，以及人造的智能系統(tǒng)，具備模擬人類智能活動的能力，從而延伸人們智能的一門科學(xué)。

人工智能領(lǐng)域的研究始于1956年，“人工智能”這個術(shù)語第一次出現(xiàn)于達特茅斯大學(xué)召開的一次會議上。隨后人們逐漸在問題求解、自然語言理解、自動程序設(shè)計、專家系統(tǒng)、邏輯推理與定理證明、博弈、學(xué)習(xí)以及機器人學(xué)等領(lǐng)域展開研究，成功建立了具有一定程度的人工智能計算機系統(tǒng)。隨著研究的不斷深入，人工智能理論得到不斷的豐富與發(fā)展。隨著計算機硬件的快速發(fā)展，計算機的存儲容量不斷擴大、運行速度不斷提高、價格低廉，人工智能技術(shù)的發(fā)展將會給人們的生活、工作等帶來更大的影響。

3 空中交通管理人工智能系統(tǒng)構(gòu)成簡述

人工智能技術(shù)在空中交通管理中的應(yīng)用有助于建立人工智能輔助系統(tǒng)，建立新的空中交通管理模式?！暗灰洸捎貌煌募夹g(shù)和運作概念也會帶來不同的空中交通管理模式，特別在新技術(shù)層出不窮的今天，我們更不能忽略這個方面。”，它能使空中交通流量管理高效、有序、安全，有效提升空中交通的空間與時間利用率，對空中飛行沖突進行有效的預(yù)測與解決。空中交通管理的核心是科學(xué)合理安排空中交通流量。飛行流量的智能化管理、飛行沖突的預(yù)測、飛行沖突的解決等方面是人工智能輔助系統(tǒng)研究的側(cè)重點?？罩薪煌ü芾砣斯ぶ悄茌o助系統(tǒng)由飛行流量管理模塊、沖突探測與解脫模塊、輔助決策模塊等三個附屬系統(tǒng)構(gòu)成。這幾個模塊間的關(guān)系是在沖突探測與解脫模塊與飛行流量管理模塊之中滲透輔助決策模塊，最終形成智能飛行流量管理、智能沖突探測與解脫模塊系統(tǒng)，它們能夠為空中管制員提供有效的決策輔助信息，切實減輕空中管制員的工作負(fù)擔(dān)，提高空中飛行的安全性與管制效率。

4 空中交通管理人工智能輔助系統(tǒng)的實現(xiàn)方式

4.1 飛行流量管理輔助決策的實現(xiàn)

人工智能系統(tǒng)飛行流量管理模塊主要將空域資源“空閑”的概念與A算法與輔助決策進行結(jié)合。其具體操作過程是根據(jù)飛行流量管理數(shù)據(jù)庫，儲存或讀取數(shù)據(jù)，計算流量，預(yù)測沖突，依據(jù)基本容量模型，建立A算法數(shù)學(xué)模型，對空中航班進行動態(tài)與靜態(tài)排序，最終完成人工智能技術(shù)對空中飛行流量的輔助決策作用。

建立準(zhǔn)確客觀的飛行流量管理數(shù)據(jù)庫非常重要。這些原始數(shù)據(jù)必須可靠、準(zhǔn)確、及時，因為它直接影響到輔助決策的有效性；開放數(shù)據(jù)庫間的互連主要依靠ODBC ，它是數(shù)據(jù)庫之間連接的標(biāo)準(zhǔn)，為SQL語言的存取提供標(biāo)準(zhǔn)接口；再依據(jù)數(shù)據(jù)庫的信息，運用飛行動力學(xué)知識計算出飛機在具體時間應(yīng)該到達的位置，以及到達具置的準(zhǔn)確時間，合理的安排飛行架次；飛行流量沖突預(yù)測主要通過將流量與相應(yīng)的容量比較，列出具體的沖突時間、沖突地點、存在沖突的飛機架次；最后調(diào)整航班與起降，對沖突航班及時調(diào)整，確保交匯點、航路、機場、管制區(qū)等暢通。人工智能中的A 算法可以有效針對基本容量模型對飛機進行排序，對飛行計劃的來源、內(nèi)容及狀態(tài)轉(zhuǎn)化等進行研究，生動模擬飛行計劃實施過程?！翱臻e”概念可以使沖突航班時刻調(diào)整在受限區(qū)域內(nèi)。

4.2 飛行沖突探測與解脫輔助決策的實現(xiàn)

飛行沖突探測與解脫輔助決策系統(tǒng)能夠向空管員提供高效的避撞輔助方案，有效彌補管制員決策過程中的不足，對飛行沖突情況進行分析，尋找出積極的解脫方案。

飛行沖突探測與解脫輔助決策系統(tǒng)推理過程大致包括以下幾個方面：突中航空器、突中航空器優(yōu)先等級評估、沖突類別評定、避撞應(yīng)對方案、建立避撞路線。推理選擇最主要的過程是推理機制，為了完成推理過程，該系統(tǒng)中還必須包括一系列的規(guī)則：航空器優(yōu)先級別評定規(guī)則、避撞方案確定規(guī)則、避撞空管規(guī)則、建立避撞路線規(guī)則等；還要建立層次型結(jié)構(gòu)及模塊化知識庫，確保避撞推理的有效運作，保證知識庫得到有效維護，并且能夠及時的更新。

5 結(jié)束語

人工智能技術(shù)在空中交通管理中的應(yīng)用，必將使空中交通管理更高效、更安全、更有序，必將最大程度的提升空域的利用效率。人工智能技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域是廣泛的，相信隨著人們對人工智能技術(shù)研究的不斷深入，人工智能技術(shù)必將在更多方面提供智能化輔助管理服務(wù)，使人工智能技術(shù)不斷的服務(wù)于社會經(jīng)濟，服務(wù)于人們的需要。

參考文獻

[1]楊焱.人工智能技術(shù)的發(fā)展趨勢研究[J].信息與電腦，2012（08）.