高速公路分流交通管制精選(九篇)

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第1篇：高速公路分流交通管制范文

關(guān)鍵詞：高速公路 維修施工 交通封閉 標(biāo)準(zhǔn) 措施

前言：隨著我國高速公路運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展、里程的急劇增加，高速公路的維修任務(wù)也隨之加重，在維修施工中的交通事故也頻頻出現(xiàn)，而且維修施工大多在半封閉或不封閉交通的情況下進(jìn)行，高速公路車輛行駛的速度較快，一旦發(fā)生交通事故，造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，也將隨之加重，因此做好高速公路維修施工的交通封閉是公路管理部門和施工單位待解決的問題。

1.高速公路維修施工交通封閉的標(biāo)準(zhǔn)及原則

1.1 交通封閉的標(biāo)準(zhǔn)

基本要求

維修施工區(qū)的布置應(yīng)考慮維修作業(yè)的內(nèi)容與要求、時(shí)間和周期、交通量、經(jīng)濟(jì)效益等因素，施工區(qū)內(nèi)交通標(biāo)志的設(shè)置須符合相關(guān)法律法規(guī)，且不能前后矛盾，做到易于識(shí)別，起到安全平穩(wěn)引導(dǎo)車流的作用。

施工區(qū)應(yīng)設(shè)置施工人員和施工車輛的專用通道，盡量做到進(jìn)出分離，出入口應(yīng)設(shè)在順行車方向的下游過渡區(qū)內(nèi)。同一方向不同車道同時(shí)進(jìn)行維修施工時(shí)，兩施工區(qū)應(yīng)相距1000m以上時(shí)，應(yīng)在下游施工前端設(shè)置施工標(biāo)志。同一方向不同斷面的不同車道盡量避免同時(shí)進(jìn)行維修施工；當(dāng)不可避免時(shí)時(shí)，其施工區(qū)布設(shè)必須大于10KM。當(dāng)單向三車道及以上公路的中間車道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)與相鄰一側(cè)車道同時(shí)封閉，且在施工區(qū)前方設(shè)置施工提示板，并標(biāo)注 “前方××公里施工，請(qǐng)注意安全”的信息。

維修施工區(qū)布置

在警告區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)置施工提示標(biāo)志、限速標(biāo)志和可變標(biāo)志牌或線形過渡引導(dǎo)設(shè)施等；在上游過渡區(qū)起點(diǎn)至下游過渡區(qū)終點(diǎn)之間應(yīng)放置反光錐筒；在緩沖區(qū)與工作區(qū)交界處應(yīng)設(shè)置路障,防止車輛闖入。控制區(qū)內(nèi)其它安全設(shè)施可以視具體情況而定。

當(dāng)需要布置改變交通流方向的作業(yè)控制區(qū)時(shí)，可與中央分隔帶開口位置相結(jié)合，利用非作業(yè)控制區(qū)一側(cè)的車道。當(dāng)警告區(qū)范圍內(nèi)有入口匝道時(shí)，應(yīng)在匝道右側(cè)路肩外設(shè)置施工標(biāo)志[1]。

立交區(qū)進(jìn)出口匝道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)的布置，應(yīng)根據(jù)工作區(qū)在匝道上的具置和匝道的長度而定，當(dāng)匝道長度小于警告區(qū)最小長度短（1000m）時(shí)，作業(yè)控制區(qū)最前端的交通標(biāo)志可設(shè)置于匝道的起點(diǎn)處。

1.2 交通封閉的實(shí)施原則

通過實(shí)際施工中的歸納和總結(jié)，對(duì)交通封閉通常采取“半幅封閉，分段施工；半幅開放，分道行駛；連續(xù)作業(yè)，滾動(dòng)前進(jìn)”的原則實(shí)施維修施工交通封閉方案。

1.3 交通封閉的形式

在道路正常通車狀況下，高速公路維修施工道路交通封閉主要采用以下幾種形式[2]。

1.3.1 全封閉管制

全封閉管制即禁止車輛駛?cè)胧┕す?，完全封閉原有高速公路。優(yōu)點(diǎn):施工區(qū)寬敞，施工的安全得到最大的保障，同時(shí)有利于提高維修施工的質(zhì)量；缺點(diǎn):道路的封閉迫使車輛選擇相鄰的公路，對(duì)相鄰的公路造成巨大的交通壓力，甚至造成交通擁堵。

1.3.2 半封閉管制

半封閉即不分流車輛，施工時(shí)，根據(jù)待維修路段的實(shí)際位置，采取封閉半幅行車道半幅雙向通車形式實(shí)施維修施工。優(yōu)點(diǎn):保證道路的正常通車，對(duì)相鄰道路的交通流量影響不大。缺點(diǎn):施工干擾多，安全、質(zhì)量隱患大，交通保暢、安全管理壓力大，工程質(zhì)量易受影響。

1.3.3 半封閉分流管制

半封閉分流即分流部分車輛，施工期間，將按照車型進(jìn)行分流如重載或小型貨車進(jìn)行分流，客車、小轎車不予分流，采取半幅行車道封閉施工，半幅通車的方式。優(yōu)點(diǎn):通過分流，對(duì)大型車輛和貨車的分流能夠降低交通安全事故的嚴(yán)重程度，同時(shí)降低了對(duì)相鄰道路的交通流量的影響；缺點(diǎn):容易造成交通擁堵，施工期間安全隱患較大，易發(fā)生交通事故。

1.3.4 臨時(shí)封道和搶修

由于進(jìn)行臨時(shí)路段內(nèi)的結(jié)構(gòu)修復(fù)、搶修或交通事故等原因，采取短時(shí)間內(nèi)封閉交通，并使處理區(qū)及時(shí)恢復(fù)到正常狀態(tài)。

2.高速公路維修施工交通封閉的措施

2.1 不改變交通流方向的車道封閉。在對(duì)中央分隔帶處、超車道進(jìn)行維修施工封閉時(shí)，在施工區(qū)上游設(shè)置錐桶、交通標(biāo)志等醒目交通設(shè)施，提醒過往車輛駕駛?cè)藛T注意安全、減速行駛；在不改變車流方向的前提下通過設(shè)置漸變交通標(biāo)線或交通設(shè)施引導(dǎo)車流，將中央分隔帶處逐漸隔離并封閉，并在施工區(qū)車輛入口處設(shè)專職安全員進(jìn)行交通管制，避免社會(huì)車輛跟隨施工車輛誤入施工封閉區(qū)。

2.2 改變交通流方向的單向兩車道封閉維修施工。利用中央分隔帶開口進(jìn)行分流和合流，占用對(duì)向車流行車道，實(shí)施單向封閉，為一般封閉維修施工作業(yè)常見模式；此施工區(qū)通過設(shè)置漸變交通標(biāo)線或交通設(shè)施引導(dǎo)將車輛引入管制路段內(nèi)，避免施工車輛與社會(huì)車輛的相互干擾，對(duì)分流口和合流口的設(shè)置特別注意:①分、合流口處應(yīng)盡可能避免存在逆向調(diào)頭；②如有可能，封閉段最好在上下道口設(shè)置便道，以避免交通干擾，或順車流方向使施工車輛順向行駛進(jìn)入封閉區(qū)； ③維修施工封閉段的長度設(shè)置應(yīng)根據(jù)維修施工的復(fù)雜性、開放時(shí)間、配套設(shè)施的完善程度等因素綜合考慮。半幅封閉施工，半幅管制車輛雙向通車，雙向通車區(qū)需設(shè)專人全天候不間斷巡查維護(hù)，防止錐筒、標(biāo)牌等隔離設(shè)施損壞，并對(duì)車輛通行、是否擁堵等狀況進(jìn)行查看，一般過渡區(qū)要求車輛減速行駛、禁止超車。

2.3 路面維修施工段上跨橋施工交通管制。封閉段上跨橋梁施工時(shí)必須采取圍擋和必要的防護(hù)措施，防止墜樓物影響橋下交通安全。

2.4 其他交通封閉。對(duì)于分、合流改道口，在改道口急彎處設(shè)立警示標(biāo)志，通過設(shè)置交通崗、交通管制人員、交通設(shè)施、標(biāo)志，來提醒車輛駕駛?cè)藛T注意減速慢行，交通管制人員在半幅封閉入口處指揮，將車流安全引導(dǎo)駛?cè)胪ㄐ新范危?包括雙向通車路段)。并定期對(duì)改道開口的交通安全設(shè)施、標(biāo)志進(jìn)行維護(hù)。

結(jié)束語：

高速公路維修施工的交通封閉和管理，是施工單位、駛?cè)朐撀范诬囕v和交通管理部門共同參與的，除施工單位采取合理必要的封閉措施外，應(yīng)與公安交通管理部門、公路路政管理部門緊密配合，為施工人員的安全和施工的順利進(jìn)行提供安全保障。

參考文獻(xiàn)：

第2篇：高速公路分流交通管制范文

一、霧的形成原因及特點(diǎn)

（一）什么是霧？在水氣充足、微風(fēng)及大氣層穩(wěn)定的情況下，如果接近地面的空氣冷卻至某程度時(shí)，空氣中的水氣便會(huì)凝結(jié)成細(xì)微的水滴懸浮于空中，使地面水平的能見度下降，這種天氣現(xiàn)象稱為霧。霧的出現(xiàn)以春季二至四月間較多。凡是大氣中因懸浮的水汽凝結(jié)，能見度低于1千米時(shí)，氣象學(xué)稱這種天氣現(xiàn)象為霧。

（二）霧形成的條件：一是冷卻，二是加濕，增加水汽含量。

（三）霧的種類：1、輻射霧：多出現(xiàn)在晴朗、微風(fēng)、近地面水汽比較充沛且比較穩(wěn)定或有逆溫存在的夜間和清晨。2、平流霧：暖而濕的空氣作水平運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過寒冷的地面或水面，逐漸冷卻而形成的霧，氣象上叫平流霧。3、混合霧：有時(shí)兼以上有兩種原因形成的霧叫混合霧。4、蒸發(fā)霧：即冷空氣流經(jīng)溫暖水面，如果氣溫與水溫相差很大，則因水面蒸發(fā)大量水汽，在水面附近的冷空氣便發(fā)生水汽凝結(jié)成霧。這時(shí)霧層上往往有逆溫層存在，否則對(duì)流會(huì)使霧消散。所以蒸發(fā)霧范圍小，強(qiáng)度弱，一般發(fā)生在下半年的水塘周圍。

5、煙霧：城市中的煙霧是另一種原因所造成的，那就是人類的活動(dòng)。早晨和晚上正是供暖鍋爐的高峰期，大量排放的煙塵懸浮物和汽車尾氣等污染物在低氣壓、風(fēng)小的條件下，不易擴(kuò)散，與低層空氣中的水汽相結(jié)合，比較容易形成煙塵（霧），而這種煙塵（霧）持續(xù)時(shí)間往往較長。

（四）霧出現(xiàn)的特點(diǎn)：一般來說，秋冬早晨霧特別多，為什么呢？我們知道，當(dāng)空氣容納的水汽達(dá)到最大限度時(shí)，就達(dá)到了飽和。而氣溫愈高，空氣中所能容納的水汽也愈多。1立方米的空氣，氣溫在4℃時(shí)，最多能容納的水汽量是6.36克；而氣溫是20℃時(shí)，1立方米的空氣中最多可以含水汽量是17.30克。如果空氣中所含的水汽多于一定溫度條件下的飽和水汽量，多余的水汽就會(huì)凝結(jié)出來，當(dāng)足夠多的水分了與空氣中微小的灰塵顆粒結(jié)合在一起，同時(shí)水分子本身也會(huì)相互粘結(jié)，就變成小水滴或冰晶?？諝庵械乃^飽和量，凝結(jié)成水滴，這主要是氣溫降低造成的。如果地面熱量散失，溫度下降，空氣又相當(dāng)潮濕，那么當(dāng)它冷卻到一定的程度時(shí)，空氣中一部分的水汽就會(huì)凝結(jié)出來，變成很多小水滴，懸浮在近地面的空氣層里，這就是霧。它和云都是由于溫度下降而造成的，霧實(shí)際上也可以說是靠近地面的云。

二、霧天容易引起事故的原因

（一）駕駛員方面存在的原因：1、大霧阻礙視線，駕駛員缺乏對(duì)前方[文秘站:]路面信息的有效判斷；2、超載、超員、超速車輛發(fā)現(xiàn)前方情況異常后，不能有效制動(dòng)；3、大霧多發(fā)在早晨，部分駕駛員經(jīng)過一夜的長時(shí)間駕駛，存在一定程度的疲勞，注意力不夠集中；4、遇到前方堵塞，大部分駕駛員停車后采取措施不夠，容易引發(fā)二次事故。

（二）路面設(shè)施方面存在的原因：1、監(jiān)控設(shè)施不足，不能滿足對(duì)路面的全天候監(jiān)控；2、引導(dǎo)設(shè)施不足，出現(xiàn)大霧天氣后，在來車方向缺乏必要的可變信息板等提示設(shè)施，在高速公路收費(fèi)站等經(jīng)常分流的地點(diǎn)缺乏路面廣播等指揮引導(dǎo)手段。

（三）交通管理部門存在原因：1、應(yīng)付大霧等惡劣天氣的快速反應(yīng)能力不強(qiáng)，采取措施相對(duì)滯后；2、路面管控存在漏洞，依靠人力巡邏在空間和時(shí)間上有一定的缺陷；3、遇有大霧等惡劣天氣，路面巡邏民警能夠采取的措施較為單一、低效，例如：路面巡邏當(dāng)中發(fā)現(xiàn)前方有團(tuán)霧，巡邏民警有兩種選擇，一是繼續(xù)向前巡邏查看路況，同時(shí)向上級(jí)匯報(bào)；二是馬上停車,先在霧區(qū)后方采取緊急交通管制（封路）阻止后方車輛駛?cè)腱F區(qū)。兩種選擇都存在著一定的弊端，選擇第一種方案，極有可能也被大霧包圍，遇到堵塞則進(jìn)退兩難。選擇第二種方案，則對(duì)前方路況不能有效掌握，并且與關(guān)閉高速公路的相關(guān)規(guī)定相抵觸，當(dāng)事民警思想上有一定的顧慮。

（四）高速公路交通管理體制方面的原因：按照目前我省的高速公路交通管理模式，惡劣天氣情況下采取交通管制措施時(shí)有以下幾點(diǎn)不足。1、指揮調(diào)度環(huán)節(jié)過多。采取交通管制措施牽扯交警、路政、經(jīng)營等部門，各個(gè)部門再層層上報(bào)，等候命令，環(huán)節(jié)過多；2、相鄰部門、單位之間聯(lián)動(dòng)機(jī)制不健全。分流、封閉等交通管制措施的實(shí)施，往往需要相鄰幾個(gè)基層高管大隊(duì)和相關(guān)部門共同配合，這中間的協(xié)調(diào)指揮環(huán)節(jié)需要一定時(shí)間，再加上部分單位存在這樣那樣的客觀原因，對(duì)駛?cè)牍苤茀^(qū)域的車輛遠(yuǎn)程控制不夠，路面滯留車輛仍然可以源源不斷駛?cè)腱F區(qū)。

三、通過“四個(gè)提高”，積極采取的應(yīng)對(duì)措施：

1、加大投資力度，努力提高高速公路交通管理科技含量。國務(wù)院《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》、《湖北省高速公路管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)明文規(guī)定高速公路經(jīng)營部門“遇有公路損壞、施工或者發(fā)生交通事故等影響車輛正常安全行駛的情形時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置安全防護(hù)設(shè)備，并在收費(fèi)公路入口進(jìn)行限速、警示提示，或者利用收費(fèi)公路沿線可變信息板等設(shè)施予以公告……”和“收費(fèi)站入口處及高速公路上設(shè)置電子信息牌及時(shí)交通管制信息和交通運(yùn)行信息”。

國內(nèi)外其他高速公路交通管理先進(jìn)地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)表明，健全路面電子監(jiān)控手段，做到對(duì)路面全方位、全天候的電子監(jiān)控，使監(jiān)控信息及時(shí)得到相關(guān)部門的反饋，增加監(jiān)控信息的利用效率；利用可變電子信息板，及時(shí)路況信息，在路側(cè)設(shè)立大功率高音廣播提醒司乘人員提前做好應(yīng)變準(zhǔn)備，是一項(xiàng)行之有效的交通安全措施，也是相關(guān)法律明文規(guī)定采取交通管制時(shí)必須履行的一項(xiàng)法定義務(wù)。

2、定期組織實(shí)戰(zhàn)演練，努力提高各部門快速反應(yīng)能力。組織人員認(rèn)真開展惡劣天氣高速公路交通管理的專題調(diào)研，詳細(xì)分析一線民警和不同的基層大隊(duì)在惡劣天氣處置過程中可能遇到的各種情況，有針對(duì)性制定詳細(xì)周密的措施，使一線民警和基層大隊(duì)在處置環(huán)節(jié)上有章可循，有法可依。并定期組織相關(guān)部門和人員按照預(yù)先設(shè)定的各種“突況”開展貼近實(shí)戰(zhàn)的演練，一方面警鐘長鳴，提高一線人員的快速反應(yīng)意識(shí)；另一方面使各個(gè)部門和人員熟練掌握遇有惡劣天氣時(shí)應(yīng)該采取的具體措施。

第3篇：高速公路分流交通管制范文

一、“二次事故”形成的原因及分析

所謂“二次事故”簡(jiǎn)單的說就是在已經(jīng)發(fā)生交通事故的基礎(chǔ)上，由于人、車、路等交通環(huán)境諸要素，失去和諧，發(fā)生沖突，引發(fā)的事故，是首次事故的續(xù)發(fā)。二次事故的發(fā)生，其原因主要有以下幾個(gè)方面：

1、雨、雪、霧天氣原因

速度高、流量大是高速公路的顯著特點(diǎn)，但在雨、雪、霧天駕駛員的視度變差，路面附著系數(shù)小，車輛制動(dòng)能力降低，尤其是濃霧、團(tuán)霧天氣，極易發(fā)生連續(xù)追尾事故。

2、疲勞駕駛

駕駛疲勞是指駕駛員在駕車過程中，由于主客觀原因產(chǎn)生的心理、生理疲勞致使駕駛機(jī)能低落的統(tǒng)稱，駕駛員駕車由人車混行的普通公路進(jìn)入高速公路時(shí)，頓時(shí)感到輕松，外界的刺激和信息大量減少，駕駛的壓抑情緒得到解脫，而全封閉、全立交、有隔聲屏的高速公路外界景觀單調(diào)，對(duì)駕駛員的刺激減少，高速運(yùn)行的汽車使駕駛員心跳次數(shù)增加，導(dǎo)致生理和心理機(jī)能失調(diào)，逐漸產(chǎn)生精神疲勞，而昏昏欲睡，速度感和快速反映能力隨之減弱，對(duì)于前方發(fā)生事故、車輛堵塞、路面情況視而不清，極易發(fā)生二次事故。

3、超載超速

高速公路路面標(biāo)線清晰，道路道行條件較好，視野開闊，具備了可充分發(fā)揮汽車性能的條件，加之目前生產(chǎn)的小轎車，大貨車性能良好，機(jī)動(dòng)車駕駛員為趕時(shí)間、趕路程、創(chuàng)效益超速行駛。車速過快會(huì)延長制動(dòng)距離，制動(dòng)非安全區(qū)加大，遇到前方有情況時(shí)手忙腳亂，車剎不住，而導(dǎo)使二次事故發(fā)生。值得一提的是在高速公路上行駛的大貨車，大部分車輛都不同程度地存在超載問題，有的超載相當(dāng)嚴(yán)重。貨車超載，對(duì)車輛制動(dòng)影響較大，遇到前方有情況時(shí)，將加長機(jī)動(dòng)車制動(dòng)距離，導(dǎo)致二次事故發(fā)生。

4、現(xiàn)場(chǎng)處置時(shí)間過長，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置警戒不規(guī)范

在高速公路上，一旦發(fā)生交通事故后，往往處置時(shí)間較長。一是路程遠(yuǎn)、管段長、施救車輛、吊車、急救車上的慢，到達(dá)事故地點(diǎn)時(shí)間長；二是現(xiàn)場(chǎng)堵塞，施救車、急救車難以通過；三是現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜，車輛裝載貨物少到十幾噸、幾十噸，多則上百噸，貨物運(yùn)載的有煤炭、鋼材、玻璃、生豬等等給施救帶來困難；四是運(yùn)輸危險(xiǎn)品，鑒于危險(xiǎn)化學(xué)品的特性，需安監(jiān)、消防等部門的聯(lián)動(dòng)才能徹底拆除。

發(fā)生“二次事故”常常也和現(xiàn)場(chǎng)警戒不規(guī)范有關(guān)。目前，高速公路交通事故發(fā)生后，有勤務(wù)中隊(duì)、路政人員先設(shè)警戒，沒有大型的導(dǎo)向標(biāo)志，大型反光“前方事故、減速慢行”等字樣的提示牌，只有十幾個(gè)錐筒，提示不明顯，而且車輛在流動(dòng)，一旦距離設(shè)置過近，易導(dǎo)致二次事故的發(fā)生。

二、預(yù)防和減少“二次事故”發(fā)生的對(duì)策

針對(duì)上述情況，筆者認(rèn)為應(yīng)重點(diǎn)以以下幾個(gè)方面著手：

1、高速公路交通事故現(xiàn)場(chǎng)處置應(yīng)遵循快到達(dá)、快勘察、快撤離、快疏導(dǎo)的原則。

2、指揮室接到事故報(bào)警，應(yīng)先通知就近執(zhí)勤中隊(duì)民警快到達(dá)，執(zhí)勤中隊(duì)民警到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)及時(shí)將事故形成原因、人員傷亡情況、車輛類型、車輛損壞、裝載貨物信息及時(shí)向指揮室反饋，以便指揮室快速準(zhǔn)確下達(dá)調(diào)配增援警力，通知醫(yī)療救護(hù)車輛、施救搶險(xiǎn)車輛、殯葬車輛等快速趕赴現(xiàn)場(chǎng)的指令。

3、作好現(xiàn)場(chǎng)警戒。一是先期到達(dá)的執(zhí)勤民警及相關(guān)人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況劃定警戒區(qū)，在現(xiàn)場(chǎng)來車方向一百五十米處放置發(fā)光或反光錐筒、警告標(biāo)志、導(dǎo)向標(biāo)志、告示牌等；二是巡邏警車、事故勘察車還應(yīng)當(dāng)使用車載可變信息板，顯示警示或者提示變更車道信息；三是執(zhí)勤民警應(yīng)當(dāng)維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序，及時(shí)將乘客、當(dāng)事人及圍觀群眾疏散到安全地帶，遇有重貨物積極與當(dāng)?shù)嘏沙鏊?lián)系，防止事故現(xiàn)場(chǎng)貨物被搶事件發(fā)生；四是及時(shí)疏導(dǎo)交通，只要車輛流動(dòng)，二次事故發(fā)生概率就將減少。

4、果斷實(shí)施交通管制。為減少惡劣天氣條件下的“二次事故”的發(fā)生，應(yīng)正確處理安全與暢通的關(guān)系，當(dāng)交通環(huán)境及突發(fā)事件達(dá)到交通管制條件時(shí)，在及時(shí)向電臺(tái)、電視臺(tái)及跨路電子屏路況信息的同時(shí)，該分流的分流、該禁行的禁行、該封閉的封閉。

5、規(guī)范施救隊(duì)伍。高速交警應(yīng)對(duì)施救隊(duì)伍加強(qiáng)交通安全培訓(xùn)，建立規(guī)范的施救制度，快速聯(lián)動(dòng)，提高快速反映能力，特別是在雨、雪、霧的惡劣天氣，施救車輛應(yīng)提前在易發(fā)生事故的地段值班備勤，一有事故及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)處置。

6、巡邏民警應(yīng)加大巡邏密度，對(duì)于超速、超載、疲勞開車、違法停車的駕駛員加大治理力度，形成嚴(yán)管重罰的高壓態(tài)勢(shì)。

7、加強(qiáng)高速公路事故多發(fā)點(diǎn)段的治理。要會(huì)同高速公司及有關(guān)部門逐一排查事故多發(fā)點(diǎn)段，認(rèn)真、全面分析事故的形態(tài)和時(shí)空分布，協(xié)調(diào)有關(guān)部門加強(qiáng)對(duì)事故多發(fā)點(diǎn)、段的排查和整改，對(duì)這些點(diǎn)、段綜合應(yīng)用全面改造、增設(shè)警示標(biāo)志、嚴(yán)密管控等措施，最大限度杜絕事故發(fā)生。

第4篇：高速公路分流交通管制范文

關(guān)鍵字：改擴(kuò)建、交通分流、調(diào)查復(fù)測(cè)、合理組織

中圖分類號(hào)：D035.37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展交通量的增加，我國早期修建的大量公路已接近使用年限，迫切需要進(jìn)行大修或者改擴(kuò)建。另外道路本身隨著時(shí)間的推移也會(huì)發(fā)生各種各樣的損壞，這些原因使得公路改擴(kuò)建工程的數(shù)量大大的增加，而且城市中隨之而來的改擴(kuò)建道路的交通擁堵問題越來越被重視。在施工過程中，交通組織方案方案是保證改擴(kuò)建能否安全順利進(jìn)行的必要手段，也是施工方案制定的基礎(chǔ)。本文通過交通量監(jiān)測(cè)、路網(wǎng)情況、施工資料、歷史交通量調(diào)查與理論分析等手段對(duì)公路改擴(kuò)建工程的交通分流措施進(jìn)行探討。

一、制定交通分流計(jì)劃需準(zhǔn)確的調(diào)查復(fù)測(cè)

在制定交通分流計(jì)劃時(shí)，首先，應(yīng)對(duì)改擴(kuò)建工程影響區(qū)域內(nèi)的各道路進(jìn)行路況、以及交通量的調(diào)查，才能確定出分流路線。

與新建公路相比，公路改擴(kuò)建工程在設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量控制等重點(diǎn)上有許多不同之處，其技術(shù)更復(fù)雜、約束條件更多。原道路在經(jīng)多年使用后自身及周邊情況都發(fā)生了很大變化，所以改造工程在設(shè)計(jì)前或者施工中都必須做好老路的調(diào)查勘測(cè)工作，只有準(zhǔn)確、充分把握老路實(shí)際狀況，才能靈活合理地利用原有道路，實(shí)現(xiàn)較高的投資效益。改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的過程，設(shè)計(jì)單位在確定工程設(shè)計(jì)方案之前，必須對(duì)老路進(jìn)行詳細(xì)調(diào)研，調(diào)查分析老路的建設(shè)、使用及養(yǎng)護(hù)過程，了解老路存在的問題、病害類型以及治理方法, 全面收集工程各方面資料（地形圖、竣工文件、改造資料和地區(qū)規(guī)劃等），并根據(jù)改建的特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)、交通發(fā)展需求，確定合理的改造規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)及方案，避免盲目性，確保設(shè)計(jì)質(zhì)量。可以說，老路的調(diào)查復(fù)測(cè)是否充分將影響到設(shè)計(jì)品質(zhì)的高低，也是做好改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)的必要前提和條件。

另外，施工期間必要的核查復(fù)測(cè)是做好改擴(kuò)建的基礎(chǔ)。施工單位應(yīng)結(jié)合調(diào)查實(shí)際加強(qiáng)圖紙的審查、深化設(shè)計(jì)，如橋涵改造施工前應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)物功能、結(jié)構(gòu)狀況進(jìn)行再調(diào)查，合理增減，有效加固；在路面補(bǔ)強(qiáng)時(shí)需對(duì)路面病害、承載能力重新調(diào)查評(píng)定，重新劃分路段和確定處理方案，而不能完全照搬原補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)方案來施工。所以說，改造工程的施工過程也是不斷調(diào)查復(fù)測(cè)、補(bǔ)充基礎(chǔ)資料的過程，因地制宜地做好老路調(diào)查復(fù)測(cè)對(duì)做好改造工程施工至關(guān)重要。

二、進(jìn)行詳盡的圖紙審查以提高設(shè)計(jì)質(zhì)量

因公路改擴(kuò)建工程涉及的項(xiàng)目繁雜、約束條件多，設(shè)計(jì)文件的好壞對(duì)工程建設(shè)效果影響很大，所以除了常規(guī)的符合性審查外，還應(yīng)根據(jù)改擴(kuò)建工程的特點(diǎn)重點(diǎn)做好以下幾方面審查：

（1）審查平縱線形設(shè)計(jì)的合理性：改擴(kuò)建項(xiàng)目多數(shù)在原有道路基礎(chǔ)上實(shí)施，對(duì)老路的利用較多，往往出現(xiàn)單側(cè)或雙側(cè)加寬。如果平面設(shè)計(jì)不好，可能會(huì)出現(xiàn)拆遷量大、窄幅拼寬等情況（拼寬寬度小于2米時(shí)，可能引起結(jié)構(gòu)物、機(jī)械施工困難，施工成本也會(huì)增加），而縱斷面線形的好壞影響到加鋪厚度、橋梁結(jié)構(gòu)物的調(diào)整，對(duì)老橋原限高部分和造價(jià)的影響都很大。因此，應(yīng)審查平縱線形設(shè)計(jì)的合理性，盡量利用老路面，充分兼顧結(jié)構(gòu)物加寬、拆遷、施工及社會(huì)影響，避免一味追求高標(biāo)準(zhǔn)而降低老路的使用率。應(yīng)重點(diǎn)結(jié)合現(xiàn)有高程及橋梁，不過分追求高指標(biāo)，在不影響行車安全舒適性的前提下減少加厚厚度，盡量控制橋面加鋪厚度，減少平縱斷面調(diào)整帶來的影響。

（2）審查結(jié)構(gòu)物改造方案的合理性：應(yīng)充分考慮橋涵設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料是否齊全、使用功能有無變化、加固方案選擇是否合理、施工難易程度等因素。

（3）加強(qiáng)路面加鋪改造審查：重點(diǎn)檢查老路的檢測(cè)數(shù)據(jù)是否齊全準(zhǔn)確、加鋪厚度及補(bǔ)強(qiáng)方案設(shè)計(jì)是否合理等。

（4）審查公路交通標(biāo)志是否齊全、規(guī)范：交通標(biāo)志設(shè)計(jì)與設(shè)置情況將直接影響改擴(kuò)建工程的服務(wù)能力，所以要重點(diǎn)核查標(biāo)志內(nèi)容是否準(zhǔn)確、規(guī)范，信息量是否適中、合理，標(biāo)志是否能起到有效的引導(dǎo)和充分的警示作用。

三、選擇隨機(jī)用戶平衡模型

選擇隨機(jī)用戶平衡模型，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)模型的解法和模型參數(shù)進(jìn)行修正，選擇調(diào)整出最適用于本工程的一個(gè)模型。

根據(jù)修正后的模型對(duì)監(jiān)測(cè)的交通量進(jìn)行分流計(jì)算，通過歷史資料對(duì)分流結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證并利用服務(wù)水平對(duì)分流結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)。根據(jù)驗(yàn)證后的分流結(jié)果制定出分流方案，還需要注意制定出特殊情況下的交通分流和境內(nèi)交通的分流方法。

四、現(xiàn)場(chǎng)交通組織方案

選擇好模型后，即可根據(jù)前期工作制定出相應(yīng)的交通分流組織方案。交通組織方案的目的是不影響原有道路的通行與安全，保證交通安全、維護(hù)社會(huì)秩序。

（1）交通標(biāo)志的設(shè)置

施工路段的交通管制重要的一部分就是交通標(biāo)志的設(shè)置，交通標(biāo)志應(yīng)保證給公路使用者和施工人員提供最大的安全保護(hù)。交通標(biāo)志設(shè)置應(yīng)能保證駕駛員有足夠的反應(yīng)時(shí)間以便作出安全運(yùn)行所必須的判斷。駕駛員從看到標(biāo)志到作出反應(yīng)，通常經(jīng)過察覺、識(shí)別、判斷、決斷4個(gè)階段。根據(jù)標(biāo)志的復(fù)雜程度不同，完成這個(gè)過程一般需要3～10 秒的時(shí)間，在這段時(shí)間內(nèi)車輛已向前運(yùn)行了一段距離。因此，為了使標(biāo)志內(nèi)容起到應(yīng)有的作用，標(biāo)志應(yīng)提前設(shè)置一段距離。

（2）交通管制領(lǐng)導(dǎo)小組

在施工期間需成立交通管制領(lǐng)導(dǎo)小組，專門負(fù)責(zé)交通管制的安全問題，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各管理部門。

（3）半幅封道施工交通分流施工方法

施工前，應(yīng)制定詳細(xì)和切實(shí)可行的交通管制及疏導(dǎo)方案并報(bào)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)交通部門批準(zhǔn)后，按照規(guī)定辦理路政、交警等部門的施工審批手續(xù)，施工點(diǎn)的封閉時(shí)間在征得業(yè)主及交警等部門的同意后才能進(jìn)行施工。以下舉例說明：

a.先對(duì)緊急?？繋нM(jìn)行封閉施工，施工期間在交通管制區(qū)域內(nèi)禁止一切車輛在緊急?？繋闲旭偦蛲？?。

b.等緊急停靠帶施工完成解除封閉正常通行后，對(duì)行車道進(jìn)行封閉施工，將對(duì)在行車道上的車輛在交通管制措施下讓其暫時(shí)從超車道或緊急?？繋贤ㄐ?。

c.等行車道施工完成解除封閉正常通行后，對(duì)超車道進(jìn)行封閉施工，將對(duì)在超車道上的車輛在交通管制措施下讓其暫時(shí)從行車道或緊急停靠帶上通行。

d.對(duì)整個(gè)半幅全部施工完成后采用同樣的方法對(duì)另一幅進(jìn)行施工。

施工中注意各安全標(biāo)志的設(shè)置。安設(shè)施工標(biāo)志時(shí)，和其它原有標(biāo)志與其混淆時(shí)，應(yīng)暫時(shí)拆除原有標(biāo)志。待施工完成后，拆除施工標(biāo)志，恢復(fù)原有標(biāo)志。具體交通標(biāo)志設(shè)置時(shí)間根據(jù)工程進(jìn)展確定。

五、安全保證措施

（1）嚴(yán)格遵守《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》等法律法規(guī)的規(guī)定，建立健全的安全生產(chǎn)組織體系和責(zé)任體系，落實(shí)安全生產(chǎn)的保障措施，嚴(yán)格按照安全標(biāo)準(zhǔn)施工，采取必要的安全防護(hù)保障措施并對(duì)施工人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育和管理。

（2）“安全三不準(zhǔn)”：沒有嚴(yán)格的施工組織計(jì)劃不準(zhǔn)施工；沒有足夠的施工能力不準(zhǔn)作業(yè)；沒有把標(biāo)志放好不準(zhǔn)作業(yè)。

（3）“安全三堅(jiān)持”：堅(jiān)持沒有接受安全培訓(xùn)的人員不準(zhǔn)上路；堅(jiān)持不穿安全警示服的不準(zhǔn)上路；堅(jiān)持機(jī)械、人員必須在保護(hù)區(qū)內(nèi)操作。

（4）“安全三禁止”：禁止在中央分隔帶調(diào)頭；禁止在照明不良的情況下施工；禁止機(jī)械亂停亂放，人員隨便穿越施工區(qū)域。

[參考文獻(xiàn)]：

1、 張豐焰;周偉;王元慶;張佳;;高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)探討[J];公路;2006年01期

第5篇：高速公路分流交通管制范文

（一）提高應(yīng)急通行能力。針對(duì)當(dāng)前部分公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中未考慮應(yīng)急應(yīng)戰(zhàn)條件下車輛通行的問題，應(yīng)著眼應(yīng)急應(yīng)戰(zhàn)條件下車輛機(jī)動(dòng)特點(diǎn)、車輛裝備的發(fā)展情況及其對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的要求，在公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中貫徹應(yīng)急應(yīng)戰(zhàn)要求，特別要對(duì)重要戰(zhàn)役方向和自然災(zāi)害頻發(fā)地區(qū)的橋梁載重、隧道凈空以及曲線半徑提出要求，以保證應(yīng)急應(yīng)戰(zhàn)條件下軍用車輛、救援車輛、重大型車輛等特種車輛的順利通行；盡可能改善停車、會(huì)車視距，增大轉(zhuǎn)彎半徑，以保證超長車輛能夠順利通行。

（二）提高迂回通行能力?？茖W(xué)合理地預(yù)留機(jī)動(dòng)出口，對(duì)于關(guān)鍵時(shí)刻疏散分流、迂回通行至關(guān)重要。應(yīng)當(dāng)合理設(shè)置高速公路和立交橋出入口，在重要橋梁、重要地段和公路中央分隔帶設(shè)置機(jī)動(dòng)活口，并盡可能與各種公路干、支線連接，在立交橋和普通橋梁兩端進(jìn)行迂回路和出入口預(yù)設(shè)計(jì)。車輛機(jī)動(dòng)中，一旦道路、橋梁、隧道等被破壞，則就近轉(zhuǎn)入迂回路線，保障道路暢通。同時(shí)要加強(qiáng)縣、鄉(xiāng)村公路建設(shè)，提高迂回線路的通行能力。

二、加大管制力度，保障公路交通運(yùn)輸高效有序

應(yīng)急應(yīng)戰(zhàn)條件下，運(yùn)輸量劇增，時(shí)間要求緊急，而部分道路可能受損阻斷，路況復(fù)雜，還將導(dǎo)致局部可通行道路交通量驟增，交通擁擠度增加。為避免各種交通流的干擾和互擾，必須加大公路交通管制力度。

（一）加強(qiáng)交通評(píng)估，實(shí)施截流和引導(dǎo)。交通戰(zhàn)備部門要與相關(guān)部門密切配合，建立健全報(bào)告通阻網(wǎng)絡(luò)，提高路況信息能力。在接收和跟蹤危機(jī)信息的同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)交通影響的具體分析與專業(yè)性評(píng)估，特別是對(duì)通行能力影響程度的評(píng)估，運(yùn)用全路網(wǎng)實(shí)時(shí)交通監(jiān)控系統(tǒng)，了解掌握路況信息，借助和利用各種信息平臺(tái)公路路網(wǎng)、路況信息和公路交通管制通告。明確不能或不利通行的路段，推薦出行路線以及交通工具，設(shè)置標(biāo)示牌標(biāo)示通行線路，對(duì)應(yīng)急應(yīng)戰(zhàn)運(yùn)輸車輛實(shí)施全程路況引導(dǎo)。與公安部門、車輛運(yùn)營部門、新聞媒體機(jī)構(gòu)等加強(qiáng)聯(lián)系，對(duì)不具備行車條件的公路，及時(shí)通知將要通過該路段的車輛，實(shí)施提前、遠(yuǎn)端截流，防止出現(xiàn)因路況信息不明導(dǎo)致車輛上路發(fā)生或加劇擁堵現(xiàn)象。

（二）加強(qiáng)交通管制，確保道路暢通。為確保暢通的公路運(yùn)輸，必須實(shí)施強(qiáng)制管制措施。如封閉關(guān)鍵路口，嚴(yán)防無關(guān)車輛進(jìn)入專用通道或相關(guān)車輛進(jìn)入阻斷通道，影響運(yùn)輸暢通；嚴(yán)格實(shí)行“單側(cè)停放”等靜態(tài)秩序管理措施，保證路面機(jī)動(dòng)車良好的停車秩序，為其他車輛特別是應(yīng)急應(yīng)戰(zhàn)專用車輛通行留出足夠的道路資源；設(shè)置交通調(diào)整崗，加強(qiáng)交通管理指揮疏導(dǎo)，維持車輛通行秩序；在關(guān)鍵路段部署交警和武裝力量，采取流動(dòng)巡邏和固定崗哨相結(jié)合的方法，實(shí)施交通秩序巡查，發(fā)現(xiàn)情況果斷采取強(qiáng)制措施，確保公路交通暢通。

（三）設(shè)置專用通道，保障優(yōu)先通行。應(yīng)急應(yīng)戰(zhàn)條件下，設(shè)置專用通道，減少其他交通流對(duì)應(yīng)急應(yīng)戰(zhàn)專用運(yùn)行車輛的干擾和影響，是確保公路暢通，滿足專用車輛機(jī)動(dòng)快速通行要求的有效和必要措施。汶川抗震救災(zāi)，重慶是救災(zāi)物資、人員的中轉(zhuǎn)站，98%的救災(zāi)車輛都是通過渝遂高速公路進(jìn)入四川。重慶公路交通部門在主要通道收費(fèi)站開設(shè)了46個(gè)抗震救災(zāi)專用通道，提供了快速、順暢的通道保障。公路運(yùn)輸指揮機(jī)構(gòu)要安排公安交警部門按職責(zé)實(shí)施交通管制，明確專用車輛通行的“綠色通道”，設(shè)置交通調(diào)整和警戒，嚴(yán)禁其他無關(guān)車輛通行。

三、組織公路搶修，確?？焖倩謴?fù)基本通行能力

抗災(zāi)救災(zāi)實(shí)踐表明，公路交通設(shè)施損毀，降低通行能力甚至造成交通阻斷，是影響公路運(yùn)輸暢通的主要因素。組織公路應(yīng)急搶修保通，確保和恢復(fù)道路基本通行能力，是應(yīng)急應(yīng)戰(zhàn)公路運(yùn)輸保暢通的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

（一）預(yù)置搶修器材，增強(qiáng)搶修的時(shí)效性。2008年初抗擊冰雪災(zāi)害，部分地區(qū)由于缺乏必要的掃雪除雪設(shè)備，導(dǎo)致保暢通工作遲緩被動(dòng)；南昌市6年前從國外進(jìn)口并一直“雪藏”的一臺(tái)掃雪車，卻在快速清除主要交通路段的雪障中發(fā)揮了重要作用。正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)啟示，交通戰(zhàn)備部門應(yīng)根據(jù)平時(shí)不同地區(qū)、不同時(shí)節(jié)可能發(fā)生的自然災(zāi)害，戰(zhàn)時(shí)敵人可能采取的打擊破壞手段，針對(duì)公路交通線上的重點(diǎn)目標(biāo)和“瓶頸”路段，在關(guān)鍵路段預(yù)置相應(yīng)的搶修工程裝備和器材，做好突然、快速應(yīng)急搶修的準(zhǔn)備。

（二）修筑架渡結(jié)合，快速組織搶修搶通。公路搶修搶通應(yīng)當(dāng)按照“先通后暢、先急后緩、先重后輕、先干后支”的原則，根據(jù)道路受損程度，修筑架渡多法并舉，優(yōu)先保障運(yùn)輸通行。當(dāng)跨江（河）公路橋梁受損阻斷后，組織道橋工程搶修力量對(duì)受損的橋墩、橋面、引橋進(jìn)行緊急搶修，同時(shí)組織舟橋部隊(duì)和民兵輪渡分隊(duì)開設(shè)門（浮）橋渡場(chǎng)，保障車輛、人員等裝備和物資快速過江。當(dāng)公路立交橋和部分路段受損阻斷后，使用道橋搶修力量快速組織搶修搶通，情況緊急時(shí)使用裝配式鋼橋等專業(yè)器材，架設(shè)臨時(shí)鋼橋，迅速構(gòu)筑迂回道路和急造路，保障急需。當(dāng)公路樞紐受損后，首先集中使用專業(yè)搶修隊(duì)伍，搶修公路線、橋梁和涵洞，在保障基本通行的前提下，再搶修車站及其他附屬設(shè)施。

第6篇：高速公路分流交通管制范文

關(guān)鍵詞:高速公路;局部路基;跨線橋;橋梁鋼板樁;防護(hù)施工

中圖分類號(hào):U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1009-2374(2010)06-0169-03

一、工程概況

(一)既有高速公路概況

昌樟高速公路按平原微丘標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),設(shè)計(jì)車速100km/h,橋涵及構(gòu)造物荷載汽車-超20,掛車-120。路基寬度27m,即:0.75m(土路肩)+3.0m(硬路肩)+2×3.75m(行車道)+0.75m(路緣帶)+3.0m(中央分隔帶)+0.75m(路緣帶)+2×3.75m(行車道)+3.0m(硬路肩)+0.75m(土路肩);路面瀝青混凝土面層,設(shè)計(jì)使用年限15年。

(二)改建鐵路南昌樞紐新建西環(huán)線工程概況

改建鐵路南昌樞紐新建西環(huán)線工程起于京九鐵路樂化站出站端K1426+000,終點(diǎn)至京九鐵路向塘站出站端K1472+400,下行正線長61.659km,為樞紐內(nèi)的雙層集裝箱貨運(yùn)通道。速度目標(biāo)值120km/h,最小曲線半徑1200m,限制坡度為6‰。由于受既有昌樟高速公路及鐵路限坡的制約,南昌樞紐西環(huán)線沒有原位上跨昌樟高速公路的條件,故采用南昌樞紐西環(huán)線下穿昌樟高速公路方案,昌樟高速公路與南昌樞紐新建西環(huán)線鐵路交叉中心里程為DK1460+498.13,局部公路路基段改為橋梁(改橋主線里程CZK0+173.1～CZK0+244.1),交角72°,該段平面最小圓曲線8100m,平面按既有高速公路中線布線,不改變高速公路的平面位置;縱斷面按既有高速公路縱斷面縱坡拉坡,不改變高速公路高程。

DK1460+498.13(昌樟高速公路CZK0+210.783)昌樟高速公路分離式立交橋,全橋位于R=8100m的圓曲線上,橋上縱坡為-0.0258%,起訖里程為CZK0+173.1～CZK0+244.1,全長71m,橋梁按斜交18°設(shè)計(jì),左右幅分修。下部結(jié)構(gòu)采用雙柱式橋墩,嵌巖樁基礎(chǔ),柱樁同直徑,均采用?椎150cm;蓋梁寬200cm ,跨中高160cm,端部高80cm;樁柱式橋臺(tái),采用嵌巖樁基礎(chǔ),樁徑?椎150cm。橋梁長71m,橋面積為1811m2,上部結(jié)構(gòu)采用20m+25m+20m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁,上部結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)?2.75(半幅),為施工方便,20m、25m預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支箱梁構(gòu)造設(shè)計(jì)采用等梁高預(yù)制梁,預(yù)制梁高140cm,邊梁寬248cm,中梁寬240cm,箱梁橫向連接采用現(xiàn)澆濕接縫連接,考慮抗震措施,增設(shè)鋼筋加強(qiáng)橫向連接,濕接縫寬38.8cm。

二、工程地質(zhì)概況

橋址處覆土及基巖(泥質(zhì)砂巖)全、強(qiáng)風(fēng)化層較厚,橋址區(qū)特殊巖土為弱膨脹土,地表水對(duì)混凝土具中等溶出型侵蝕性,地下水對(duì)混凝土具弱酸蝕性和弱溶出型侵蝕性。

三、橋梁施工方案與施工期限間交通組織

由于西環(huán)線鐵路的修建,須將昌樟高速公路局部路基改為跨線橋,其交通不能中斷,現(xiàn)狀半幅路不足四車道的寬度,從南向北方向上,在公路右側(cè)修建施工便道,作為右半幅通行,左半幅仍按現(xiàn)狀通行;當(dāng)右半幅施工完成后,在相應(yīng)部位中央分隔帶上開口,將左半幅改在右半幅通行,右半幅仍采用施工便道通行,再施工左半幅。具體施工方法如下:

1.在公路的右側(cè)修建一雙車道的施工便道,寬度按9m(不含土路肩),并按既有公路高程鋪設(shè)臨時(shí)路面,開通施工便道,封閉該段右半幅公路,左半幅仍按現(xiàn)狀通行。

2.鋼板樁防護(hù)施工:封閉右幅路,在中央分隔帶離既有左幅路波形梁護(hù)欄0.1m處施工鋼板樁防護(hù),防護(hù)長度125m。

3.施工右幅橋:開挖既有路面至需要高度,施工右幅橋下部結(jié)構(gòu)。施工下部結(jié)構(gòu)的同時(shí),在現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制簡(jiǎn)支梁,完成下部結(jié)構(gòu)后,開始架梁并完成上部結(jié)構(gòu),修復(fù)高速公路路面及相關(guān)附屬結(jié)構(gòu)。

4.右幅橋施工完成后,拆除鋼板樁防護(hù),并在相應(yīng)部位拆除中央分隔帶,將左幅路改在右幅橋通行,封閉該左幅路,右半幅仍采用施工便道通行。按右幅路相同的施工方法施工左幅橋。

5.施工完成后,復(fù)原既有高速公路路面及相關(guān)附屬結(jié)構(gòu)、設(shè)施。

6.主線橋下鐵路工程施工,開挖橋下土體至設(shè)計(jì)位置,施工橋下鐵路工程。

四、鋼板樁防護(hù)施工

(一)鋼板樁防護(hù)的設(shè)計(jì)

1.鋼板樁選型。鋼板樁防護(hù)長度=橋位防護(hù)71米+橋背回填防護(hù)14米*2+昌樟高速右幅路兩端防護(hù)13米*2=125米。鋼板樁采用拉森IV型,長為9.0米,鋼板樁頂標(biāo)高45.533m,底面標(biāo)高36.533m,鋼板樁下端在蓋梁底面以下5.69m(如圖1、圖2)。

2.圍檁制作安裝。本工程設(shè)置單層支撐,撐桿每隔10m設(shè)一道。在原地面(鋼板樁頂面)以下0.5m處安裝圍檁,圍檁選用空心方鋼(400×400×14),W=2521×103mm3,圍檁中心線標(biāo)高45.033m。

(二)鋼板樁防護(hù)的打設(shè)施工

1.施工流程:施工準(zhǔn)備測(cè)量定位導(dǎo)向樁制作設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施鋼板樁打入施工右幅橋拔除鋼板樁施工左幅橋。

2.施工放樣與定位。(1)將施工區(qū)域控制點(diǎn)標(biāo)明并經(jīng)過復(fù)核無誤后加以有效保護(hù);(2)鋼板樁利用現(xiàn)有波形梁護(hù)欄進(jìn)行定位,保證打出的鋼板樁在一條直線上,認(rèn)真放出準(zhǔn)確的兩端支護(hù)樁中線。

3.鋼板樁打入施工。(1)鋼板樁采用履帶吊施工,施打前一定要熟悉地下管線、構(gòu)筑物的情況,履帶吊停在離打樁點(diǎn)就近的右幅路面上,側(cè)向施工,便于測(cè)量人員觀察。掛上振動(dòng)錘,升高,理順油管及電纜;(2)打樁前,對(duì)鋼板樁逐根檢查,剔除連接鎖口銹蝕、變形嚴(yán)重的鋼板樁,不合格者待修整后才可使用;(3)打樁前,在鋼板樁的鎖口內(nèi)涂油脂,以方便打入拔出;(4)錘下降,開液壓口,拉一根鋼板樁至打樁錘下,鎖口抹上油,起錘;(5)錘下降,使鋼板樁至夾口中,開動(dòng)液壓機(jī),夾緊鋼板樁。上升錘與樁,至打樁地點(diǎn);(6)對(duì)準(zhǔn)樁與定位樁的鎖口,錘下降,靠錘與樁自重壓樁至土層以下一定深度不能下降為止;(7)試開打樁錘30秒左右,停止振動(dòng),利用錘慣性打樁至堅(jiān)實(shí)土層,開動(dòng)振動(dòng)錘打樁下降,控制打樁錘下降的速度,盡可能的使樁保持豎直,以便鎖口能順利咬合。在插打過程中隨時(shí)測(cè)量監(jiān)控每根樁的斜度不超過2%,當(dāng)偏斜過大不能用拉齊方法調(diào)正時(shí),拔起重打;(8)板樁至設(shè)計(jì)高度前40cm時(shí),停止振動(dòng),振動(dòng)錘因慣性繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)一定時(shí)間,打樁至設(shè)計(jì)高度;(9)松開液壓夾口,錘上升,打第二根樁,以上類推至打完所有樁。

4.鋼板樁打入施工注意事項(xiàng)。(1)導(dǎo)向樁打好之后,以槽鋼焊接牢固,確保導(dǎo)向樁不晃動(dòng),以便打樁時(shí)提高精確度;(2)線樁插打,鋼板樁起吊后人力將樁插入鎖口,動(dòng)作緩慢,防止損壞鎖口,插入后可稍松吊繩,使樁憑自重滑入;(3)鋼板樁振動(dòng)插打到小于設(shè)計(jì)標(biāo)高40cm時(shí),小心施工,防止超深發(fā)生。

5.鋼板樁拔除施工要點(diǎn)。(1)鋼板樁拔除采用振動(dòng)錘,作業(yè)前對(duì)每根鋼板樁的打入情況,作詳細(xì)調(diào)查,以此判斷拔樁作業(yè)的難易程度;(2)在拔樁時(shí),采用振動(dòng)錘進(jìn)行拔除,拔一根清理一根。并及時(shí)運(yùn)走,以保證場(chǎng)地的清潔。

6.鋼板樁拔樁注意事項(xiàng)。(1)為防止將臨近鋼板樁同時(shí)拔出,宜將鋼板樁和加固的槽鋼逐根割斷;(2)拔出的鋼板樁應(yīng)及時(shí)清除土砂,涂以油脂。變形較大的鋼板樁需調(diào)直,完整的鋼板樁要及時(shí)運(yùn)出工地,堆置在平整的場(chǎng)地上;(3)將鋼板樁用振動(dòng)錘再復(fù)打一次,可克服土的黏附力;(4)按與打板樁順序相反的次序。

7.鋼板樁質(zhì)量要求。(1)樁的垂直度控制在1%以內(nèi);(2)樁底高程誤差控制在10cm左右;(3)沉樁要連續(xù),不允許出現(xiàn)不連鎖現(xiàn)象;(4)樁的平面位移控制在15cm以內(nèi)。

(三)鋼板樁受力檢算

針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行分析,由于昌樟高速公路是進(jìn)出省城南昌市的重要交通主干道,運(yùn)營車流量大,通行重載車輛多、速度快,動(dòng)荷載大,對(duì)臨近昌樟高速公路路基一側(cè)的鋼板樁防護(hù)最為不利。下面主要對(duì)臨近昌樟高速公路左幅路基的鋼板樁防護(hù)受力情況進(jìn)行檢算和分析,確保施工安全和昌樟高速公路運(yùn)營安全。

1.水文地質(zhì)情況及受力檢算參數(shù)。因昌樟高速公路以填方路堤通過施工地段,參閱設(shè)計(jì)施工圖紙?zhí)峁┑乃牡刭|(zhì)資料,地下水位處于鋼板樁防護(hù)底面標(biāo)高以下,故在鋼板樁受力檢算時(shí)可以不考慮地下水位的影響。鋼板樁頂標(biāo)高45.533m,底面標(biāo)高36.533m,原地面標(biāo)高45.533m;開挖地面標(biāo)高42.223m;開挖深度H:3.310m?？觾?nèi)、外土的天然容重加全平均值,?酌1、?酌2均為:20kN/m3;內(nèi)摩擦角加全平均值φ:20.1°;高速公路路基頂面車輛荷載按設(shè)計(jì)橋涵及構(gòu)造物荷載汽車-超20,掛車-120考慮地面超載q:20.0kN/m2,距離鋼板樁頂面1.5m?；娱_挖寬b=13.0m。

2.鋼板樁防護(hù)受力情況分析及檢算。插打鋼板樁完畢后,在昌樟高速公路原地面以下0.5m處安裝一道圍檁,然后開挖基坑至標(biāo)高42.223m,此時(shí)鋼板樁樁尖打到開挖基坑底面以下5.69m。對(duì)鋼板樁進(jìn)行內(nèi)力分析的方法很多,設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)支護(hù)的構(gòu)造形式選擇合適的分析方法,本文僅對(duì)等值梁法進(jìn)行介紹,計(jì)算步驟如下:

(1)計(jì)算作用于鋼板樁上的土壓力強(qiáng)度并繪出壓力分布圖

(2)計(jì)算y值。

(3)按簡(jiǎn)支梁計(jì)算等值梁的兩支點(diǎn)反力(Ra和P0):

∑MC=0;

P0=[3.31×32.4×(2/3×3.31-0.5) ÷2+(3.31-1.05)×

9.8×[(3.31-1.05)/2+1.05-0.5]+ 42.2×0.97×

(3.31-0.5+0.97/3)]÷(3.31-0.5+0.97)=68.0 kN/m

∑Q=0;

Ra=1/2×3.31×32.4+(3.31-1.05)×9.8+1/2×0.97×

42.2-68.0=28.2 kN/m

(4)計(jì)算板樁最小入土深度t0

t0=y+x=0.97+2.28=3.25m

t=1.2t0=1.2×3.25=3.90m

鋼板樁總長 L=h+t=3.31+3.90=7.21m,取9m。

(5)鋼板樁截面尺寸檢算。先求鋼板樁所受最大彎矩Mmax。最大彎矩處即為剪力等于零處,設(shè)剪力等于零處距鋼板樁頂面距離為χ,則有:Ra-1/2χ2?酌Ka-(χ-ya)qKa=0

28.2-1/2×20×0.49χ2-(χ-1.05)×20×0.49=0

整理并解得:χ=1.98m;

Mmax= Ra(χ-0.5)-[1/2γχ2Ka(χ/3)+( χ-yq)2/2×

qKa]=28.2(1.98-0.5)-[1/2×20×1.982×0.49×(1.98/3)

+(1.98-1.05)2/2×20×0.49]=24.82kN?m

采用Ⅳ號(hào)拉森鋼板樁,W=2037cm3,[f]=200MPa,折減系數(shù)取β=0.7。

σmax=Mmax/βW=24.82×103/(0.7×2037×10-6)=17.4MPa

所以,σmax< [f]=200MPa,鋼板樁強(qiáng)度滿足要求。

(6)圍檁受力分析及檢算。本工程為單層支撐,圍檁所受荷載qk=Ra=28.2kN/m,選用空心方鋼(400×400×14),W=2521×103mm3。按簡(jiǎn)支梁計(jì)算,最大彎矩Mmax=ql2/8=28.2×102/8=352.5kN?m。

σmax=Mmax/βW=352.5×103/(2521×10-6)=139.8MPa< [f]=200MPa ,圍檁強(qiáng)度滿足要求。

(7)支撐設(shè)計(jì)及檢算。撐桿按偏心受壓構(gòu)件計(jì)算其內(nèi)力即可,作用力為: R=1/2×qk(l1+l2)=0.5×28.2(10+10)=282KN。

選用空心方鋼(250×250×8),W=578×103mm,A=7520mm2,根據(jù)長細(xì)比λ=l0/i=54,查《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》附表得穩(wěn)定系數(shù)φ=0.904。

自重彎矩Mmax=ql2/8=?酌鋼Al2/8=8.2kN?m

五、鋼板樁防護(hù)施工應(yīng)用效果

昌樟高速公路分離式立交橋鋼板樁防護(hù)施工從2008年1月上旬開始打設(shè)鋼板樁,至2008年4月底右幅橋面施工完畢拔出鋼板樁,歷時(shí)4個(gè)月,整個(gè)施工期間在確保昌樟高速公路左半幅不中斷交通、不采取交通管制和車輛分流疏導(dǎo)措施的情況下未出現(xiàn)任何危及高速公路行車安全和施工安全的問題,實(shí)踐證明高速公路局部路基段改為橋梁施工時(shí)采用鋼板樁防護(hù)施工方案是切實(shí)可行、安全可靠的,同時(shí)也最大限度地保證了昌樟高速公路各相關(guān)單位的運(yùn)營收益和大大減少了施工單位的非工程實(shí)體成本的隱形開銷。

六、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

開挖基坑時(shí),地面通常存在超載和高速公路通行車輛的動(dòng)荷載,計(jì)算時(shí)應(yīng)注意計(jì)入這部分的影響。

拉森鋼板樁是一種可重復(fù)利用的施工設(shè)備,因其具有高強(qiáng)、止水效果好、施工效率高、更安全、占地空間小等優(yōu)點(diǎn),在橋梁基礎(chǔ)施工中占有很大優(yōu)勢(shì),應(yīng)用極其廣泛,而在高速公路局部路基段改為橋梁施工中采用鋼板樁防護(hù)施工未見有相關(guān)的技術(shù)資料和工程實(shí)踐,本文針對(duì)昌樟高速公路分離式立交橋橋址地形復(fù)雜、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)大的特點(diǎn),結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際,介紹了拉森鋼板樁在高速公路局部路基改為橋梁施工時(shí)采用鋼板樁防護(hù)施工技術(shù)措施及受力計(jì)算,以確保在不中斷高速公路交通、不采取交通管制和車輛分流疏導(dǎo)措施的情況下橋梁工程施工的安全性、便捷性和高效性,同時(shí)也保證了昌樟高速公路在施工期間的運(yùn)營交通安全,為日后同類工程的施工積累了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)。但缺點(diǎn)是鋼板樁材料一次性投入費(fèi)用高,占用流動(dòng)資金多。

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第7篇：高速公路分流交通管制范文

關(guān)鍵詞：高速公路 小城市 土地利用 交通發(fā)模式

中圖分類號(hào)： U412 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1. 引言

隨著城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通的通暢便捷顯得越來越重要，交通現(xiàn)代化已成為經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化必要的支撐條件。高速公路的建設(shè)，加強(qiáng)了城市之間的聯(lián)系，有利于城市的布局的調(diào)整，有利于城市交通結(jié)構(gòu)的調(diào)整。相對(duì)于大中城市而言，城市周邊高速公路較多，往往匯集了若干重大交通干線。然而，對(duì)小城市而言，部分小城市甚至?xí)簾o高速公路，城市對(duì)外聯(lián)系僅僅靠等級(jí)公路，嚴(yán)重限制了小城市的發(fā)展。

同時(shí)，高速公路與城市的連接比較復(fù)雜，受到城市的性質(zhì)、規(guī)模、發(fā)展等多方面的影響，因此如何處理好高速公路與小城市連接的關(guān)系，顯得十分迫切和重要。

近年隨著江蘇省城市高速公路網(wǎng)絡(luò)的健全，南通市近期規(guī)劃揚(yáng)啟、通洋兩條高速公路，且在如東縣城成“x”相交，如東縣城從以往的交通末梢狀態(tài)，到規(guī)劃的交通樞紐逐漸轉(zhuǎn)變，改變著如東對(duì)外交通格局，加快如東縣城的快速發(fā)展。

基于以上研究背景，如何探索高速公路的建設(shè)對(duì)如東這個(gè)小城市的城市布局、城市交通的影響，發(fā)展小城市；如何利用高速公路與縣城道路的出入口，發(fā)展城市產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)縣城經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，具有重要的意義。

2. 如東縣城現(xiàn)狀分析

2.1 如東縣城發(fā)展歷程

（1）發(fā)展方向剖析

長期以來，如東縣城都是臨水而建，城市的發(fā)展集中在如泰運(yùn)河、掘苴河、市河形成的帶狀區(qū)域，沿河發(fā)展是城市發(fā)展的重要?dú)v史軸線，如圖2-1所示。

圖2-1如東縣城發(fā)展歷程

至80年代，明確城市發(fā)展方向?yàn)橄蚰峡缛缣┻\(yùn)河發(fā)展，并在縣城西北部布置部分工業(yè)用地；90年代初，由于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展不足以支撐向南跨河發(fā)展，因而將城市發(fā)展方向調(diào)整為以老城為中心向北、向東發(fā)展；90年代中后期，由于洋口港的發(fā)現(xiàn)，城市發(fā)展方向又調(diào)整為以老城為中心向南、向西發(fā)展，形成一主一副雙中心的布局結(jié)構(gòu)形態(tài)，并在遠(yuǎn)景考慮與港口發(fā)展接軌，向東向北發(fā)展；到02年，城市發(fā)展已明確主要向北拓展，城北新區(qū)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)已初步形成，城市行政中心也已開始建設(shè)；而在09年規(guī)劃縣城的空間發(fā)展方向以向北發(fā)展為主，采取“北拓、南優(yōu)、西控、東儲(chǔ)”的空間發(fā)展策略。

（2）城市交通發(fā)展與土地利用分析

城市交通的發(fā)展目標(biāo)與方向取決于城市的發(fā)展目標(biāo)與方向，城市交通應(yīng)與城市發(fā)展規(guī)劃與土地利用布局相協(xié)調(diào)。

目前縣城土地利用居住用地相對(duì)集中于建成區(qū)東南部老城區(qū)，公建用地主要集中于北部新城區(qū)，工業(yè)用地則主要集中在西部、南部工業(yè)區(qū)，縣城正逐漸向北部新區(qū)發(fā)展。從發(fā)展階段看，如東縣域大量的空間仍處于開發(fā)階段，道路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展需緊跟城市化速度；各地區(qū)的道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃需要有效的溝通。

因此，有序的城市擴(kuò)展和片區(qū)建設(shè)，要求交通的積極配合。交通先行是運(yùn)輸?shù)男枰?，也是城市發(fā)展的需要。

2.2 如東縣城現(xiàn)狀交通模式

（1）對(duì)外交通

目前如東縣對(duì)外客運(yùn)交通主要依托公路完成，縣域內(nèi)暫無高速公路，主要依賴省道S334以及S223，三級(jí)及以上公路總里程為663公里，占總公路里程的27.42%。

圖2-2 如東縣域現(xiàn)狀公路網(wǎng)

（2）城市內(nèi)部交通與對(duì)外交通銜接

如東縣城的主要對(duì)外通道為省道S223以及省道S334，形成一橫一縱的對(duì)外通道。但是隨著如東縣城的不斷擴(kuò)大，兩條省道逐漸演變?yōu)槌鞘袃?nèi)部道路，如圖2-3所示。城市內(nèi)部交通逐漸與過境交通混行、客貨混行，因而城市交通組織比較混亂。本著城市交通與過境交通分離的原則，省道的改線必將進(jìn)行。

圖 2-3 如東縣對(duì)外走廊現(xiàn)狀

2.3 如東縣城現(xiàn)狀交通發(fā)展癥結(jié)總結(jié)

（1）如東縣城布局受水系影響較大

如東縣城從建城到目前，一直受當(dāng)?shù)氐乃涤绊?，前期受如泰運(yùn)河的影響，當(dāng)時(shí)的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展不足以支撐向南跨河發(fā)展，因而城市發(fā)展一直于如泰運(yùn)河以北發(fā)展。且隨著洋口運(yùn)河的開發(fā)，城市又面臨著跨越運(yùn)河這道門檻進(jìn)行城市建設(shè)的成本較大。因此，城市受如泰運(yùn)河、洋口運(yùn)河限制，城市布局一直趨于中心城市以北、向東發(fā)展。同時(shí)受水系的影響，城市道路網(wǎng)過度遷就水系走向，導(dǎo)致城市路網(wǎng)成不規(guī)則形態(tài)。隨著城市的擴(kuò)張，道路網(wǎng)連接又成為影響城市發(fā)展的重要影響因素

（2）高速公路的缺乏對(duì)城市發(fā)展影響較大

如東縣域內(nèi)高速公路尚未貫通，導(dǎo)致長期以來，如東縣在區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中一直處于“交通末梢”的狀態(tài)，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。如東縣對(duì)外聯(lián)系需經(jīng)由省道接入高速，大大降低了對(duì)外聯(lián)系效率。目前，如東城區(qū)向西上高速公路約需40分鐘，向南上高速公路約需35分鐘，對(duì)外連通高速公路極為不便，影響對(duì)外溝通效率，如東的區(qū)位優(yōu)勢(shì)難以得到充分發(fā)揮，無法滿足沿海開發(fā)、沿江開發(fā)戰(zhàn)略和長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的需要。

同時(shí)，高速公路的缺乏導(dǎo)致城市內(nèi)部過境交通與出入境交通混行，城市交通組織相對(duì)較為混亂。

3. 高速公路對(duì)如東縣城影響研究

3.1 高速公路的建成對(duì)如東縣城發(fā)展的集聚作用

如東縣地處于長江三角洲北翼，東瀕黃海，與日本、韓國隔海相望；南依長江，緊靠南通市通州區(qū)，與蘇、錫、常、滬隔江為鄰；西與如皋縣接壤；北部為蘇北平原，與海安縣毗鄰，如東縣目前已經(jīng)進(jìn)入了工業(yè)化中期階段，對(duì)外交通主要依賴于等級(jí)公路，水運(yùn)。

揚(yáng)啟高速是從揚(yáng)州到啟東的一條高速公路，從如東縣城西南側(cè)穿過；通洋高速為南通通往洋口港的一條高速公路，從縣城東南側(cè)穿過。如圖所示3-1所示。

圖3-1 揚(yáng)啟、通洋高速相對(duì)縣城的位置

（1） 兩條高速公路的建成，不僅僅加強(qiáng)了如東縣城與南通市區(qū)的聯(lián)系，也加強(qiáng)了縣城與揚(yáng)州、啟東的聯(lián)系，大大增強(qiáng)了城市的輻射范圍，同時(shí)也接受南通市、揚(yáng)州市的輻射圈，增強(qiáng)了城市交通的集散強(qiáng)度。

高速公路作為人流和貨流通道，對(duì)于城市，特別是如東這樣的城鎮(zhèn)的發(fā)展和布局有很大的吸引與積聚作用。起初的積聚對(duì)高速公路和城市發(fā)展均有利，城市輻射能力增強(qiáng)，城市發(fā)展速度加快，土地利用效率提高。

（2）過境高速公路使得縣城與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間相互交流的網(wǎng)絡(luò)通道的位置發(fā)生了改變，而且由于高速公路交通管制的封閉性，使得原有的靠普通公路發(fā)展起來的鎮(zhèn)區(qū)的布局發(fā)生改變，失去了其原有的優(yōu)勢(shì)區(qū)位。

曹埠鎮(zhèn)與如東縣城相鄰，位于縣城南側(cè)，以往曹埠鎮(zhèn)的鎮(zhèn)區(qū)依靠三級(jí)公路掘金線，聯(lián)系如東縣城以及通州。如今由于高速公路的交通管制，其通往如東縣城的通道改變，得改道繞至省道S223，再進(jìn)出如東縣城，失去了原有優(yōu)勢(shì)區(qū)位。但是與高速出入口臨近的區(qū)域，交通優(yōu)勢(shì)明顯增強(qiáng)，產(chǎn)生了新的產(chǎn)業(yè)集聚點(diǎn)。這些新產(chǎn)業(yè)借助交通的便利優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)了高速公路沿線小城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的健康擴(kuò)展。

圖3-2 如東縣城南側(cè)曹埠鎮(zhèn)發(fā)展圖

（3）高速公路的建設(shè)對(duì)城市土地利用的影響

有助于確定如東縣城相對(duì)位置土地使用如何方便，以及經(jīng)過運(yùn)輸線到達(dá)那里的難易程度。高速公路的修建便利了城市間和城郊間的聯(lián)系，并對(duì)一塊未開墾土地的最初投資和開發(fā)，或因交通改善而造成的土地利用類型的變更，形成增值。

（4）高速公路對(duì)縣城對(duì)外交通的影響

以往如東縣城過境以及出入境交通都是通過省道S223、S334，過境交通、出入境交通、城市內(nèi)部交通混行，城市交通組織相當(dāng)混亂。

而高速建成后，過境交通經(jīng)過高速公路、連接線、縣城外部環(huán)線直接從城市穿過，對(duì)城市內(nèi)部交通影響不大。出入境交通則從內(nèi)部城市道路到環(huán)路、連接線，實(shí)現(xiàn)出入境。

3.2 高速公路的建成對(duì)如東縣發(fā)展的限制

高速公路過境給城市帶來快速發(fā)展的機(jī)遇，同時(shí)也產(chǎn)生了一些不利的影響，具體表現(xiàn)在以下方面：

（1）高速公路對(duì)城市空間屏障的影響

揚(yáng)啟、通洋高速公路的建設(shè)，將對(duì)如東縣城城市形成一個(gè)包圍圈，將城市的發(fā)展限制在高速公路以北區(qū)域內(nèi)，城市的用地發(fā)展受高速公路的影響，只能在高速公路以內(nèi)發(fā)展。隨著城市化進(jìn)程也在不斷地加快，城市規(guī)模越來越大，城市擴(kuò)張逐漸成為發(fā)展趨勢(shì)，未來城市用地需要跨越高速公路時(shí)，高速公路將成為城市發(fā)展的門檻。此時(shí)，采取的方式有規(guī)劃前預(yù)留通道，高速公路建立交、高架，或高速公路外遷，將原來的高速道路變?yōu)槌鞘械缆贰?/p>

（2）高速公路對(duì)城市交通組織的影響

由于高速公路屬于高等級(jí)公路，所以高速路段上的車流量比較大，而且速度比較高。相比，如東城市道路的速度和運(yùn)量與高速公路不相匹配，如果高速公路進(jìn)入城市區(qū)域時(shí)沒有過渡和網(wǎng)絡(luò)的分流，那么必然會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的交通擁堵，影響城市的交通組織。

（3）高速公路過境對(duì)環(huán)境、生態(tài)的影響

高速公路的建設(shè)勢(shì)必會(huì)對(duì)城市周邊的環(huán)境和生態(tài)產(chǎn)生影響，改變?cè)孛驳男螒B(tài)和植被，造成土壤、水土流失、空氣污染等環(huán)境問題。另外一般高速公路線路較長，會(huì)穿越不同的生態(tài)系統(tǒng)，由于高速公路的設(shè)施設(shè)置會(huì)對(duì)生物多樣性產(chǎn)生不利影響。所以說高速公路的建設(shè)應(yīng)當(dāng)與城市的發(fā)展相協(xié)調(diào)，不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)。

4.高速公路對(duì)如東縣城交通的影響

4.1 高速公路的開口與連接線設(shè)置

（1）縣城周邊高速路開口

三個(gè)近期開口，分別為如東經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)入口、東入口、南入口；一個(gè)遠(yuǎn)期開口，為如東西開口。如圖4-2所示。

如東經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)入口為揚(yáng)啟高速與洋口大道的接口，如東南入口為揚(yáng)啟高速與省道S223的接口，如東東入口為通洋高速與省道S334的接口，如東南西入口為遠(yuǎn)景預(yù)留，為揚(yáng)啟高速與城市道路嘉陵江路的接口。

圖4-1 如東縣城周邊的高速開口

（2）連接線設(shè)置

高速公路與城市道路連接線是指為城市承擔(dān)出入境和少量過境交通的道路，在形態(tài)上表現(xiàn)為放射狀，與城市的環(huán)路一起構(gòu)成城市對(duì)外交通網(wǎng)絡(luò)，是連接城市交通與區(qū)域交通的橋梁，也是城市交通系統(tǒng)的有機(jī)組成部分【1】。

揚(yáng)啟、通洋兩條高速公路在如東縣城周邊共有4個(gè)出入口，故連接出入口與城市的連接線共四條，分別為洋口大道（70m）、嘉陵江路（45m）、省道S334（36m）、省道S223（60m）。

連接線設(shè)置要求：

橫斷面的用地要留有足夠的發(fā)展空間。隨著城市的向外擴(kuò)展，連接線有可能變成城市道路，因此道路紅線寬度應(yīng)該適當(dāng)加寬。洋口大道及省道S223紅線寬度足夠，但是嘉陵江路及省道S334紅線寬度需拓寬至少到50m。

同時(shí)需注意連接線兩側(cè)建筑物退讓距離，根據(jù)許多大城市的實(shí)踐情況，連接線兩側(cè)的永久性建筑物至少退離道路紅線 20-25 米。

橫斷面的選擇需要考慮高速公路向城市道路過渡的要求。高速公路與城市道路的斷面相差較大，斷面的逐漸過渡是十分必要的。

4.2 高速建成后對(duì)如東縣城的交通模式的改變

（1）過境交通交通組織

高速公路建成前，如東縣城基本是依賴省道S334、S223實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的過境交通功能，以往南通到洋口港方向交通必須依賴S223通行，如今隨著高速公路的建成，城市的擴(kuò)張，以往的省道逐步演變?yōu)槌鞘袃?nèi)部道路，過境交通的功能逐漸依賴高速公路得以實(shí)現(xiàn)。

過境交通組織基本通過揚(yáng)啟、通洋高速，省道S223以及城市外部環(huán)線，實(shí)現(xiàn)過境功能。

規(guī)劃原省道S334以及S223改線，S334西段在縣城內(nèi)部改線到南二環(huán)，從城市南部繞行至S334東段。省道S223由北往南，從南二環(huán)、東二環(huán)、洋口大道在到省道S223北段。如圖4-2所示。

圖4-2 過境交通交通組織

（2）出入境交通組織

高速公路的建成對(duì)城市的出入境交通影響比較大，城市的出入口應(yīng)與高速公路的主入口相一致，通過連接線聯(lián)系。如圖4-4所示。城市的主要過境通道為通洋路、南環(huán)路以及城市環(huán)線。隨著未來遠(yuǎn)景如東西開口的開通，嘉陵江路也將成為城市出入境通道。

圖4-3 出入境交通組織示意圖

5. 結(jié)論

通過對(duì)高速公路的建成對(duì)如東縣城的影響研究分析，總結(jié)了如下內(nèi)容：

（1）高速公路對(duì)城市發(fā)展的集聚作用較為明顯，尤其是高速公路出入口鄰近區(qū)域土地的增值，利于開發(fā)。

（2）從城市交通而言，高速公路的建成使小城市交通結(jié)構(gòu)更加合理，過境交通、出入境交通、城市內(nèi)部交通層次分明。

（3）對(duì)于高速公路的布局對(duì)小城市的發(fā)展較為有利，且建議根據(jù)原城市的對(duì)外出入交通通道，預(yù)留足夠的高速出入口，可以降低高速公路對(duì)城市的限制影響。

6. 參考文獻(xiàn)

[1] 李諄．城市道路與高速公路銜接線網(wǎng)綜合評(píng)價(jià)研究[D]．武漢：華中科技大學(xué)，2007

[2] 王成新，方青青，姚士謀.高速公路與城市發(fā)展論[M]. 山東：山東大學(xué)出版社，2007

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[4] 劉榮，國內(nèi)外大城市交通與城市空間發(fā)展、土地利用關(guān)系研究[J].城市，2009

[5] 沈體雁，馮等田.北京地區(qū)交通對(duì)城市空間擴(kuò)展的影響研究[J].城市發(fā)展研究，2008

[6] 姜麗娟，宋文.高速公路與城市關(guān)系的探討[J].工程與建設(shè)，2010

第8篇：高速公路分流交通管制范文

方案對(duì)全運(yùn)會(huì)交通保障方面的措施進(jìn)行了明確的規(guī)定。十一運(yùn)會(huì)需要保障的公路大中修、養(yǎng)護(hù)及危橋改造，在9月10號(hào)前全部完工。賽事活動(dòng)途經(jīng)的道路，特別是國省干線公路、城市出入口和旅游路線的綠化美化工作、路域?qū)ｍ?xiàng)整治活動(dòng)、高速公路服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站點(diǎn)的綜合整治，在7月初完成，并打造具有地方特色的綠化景觀。從7月到賽事結(jié)束期間，相關(guān)公路沿線收費(fèi)站點(diǎn)將設(shè)立“十一運(yùn)快速通道”，設(shè)置統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，對(duì)持有十一運(yùn)通行證的車輛一律免費(fèi)、快速、優(yōu)先放行，確保車輛“無障礙”行駛。

根據(jù)組委會(huì)各部室用車情況測(cè)算，賽會(huì)期間，交通保障部車輛管理處將提供各類交通保障用車1140輛，服務(wù)對(duì)象近2萬人，配備隨車駕駛員約800名和車輛調(diào)度員約180人。這些駕駛員和車輛調(diào)度員經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)考核合格后方可上崗。

根據(jù)交通保障部的預(yù)測(cè)，全運(yùn)會(huì)期間，僅保障濟(jì)南用車，交通部門需要征集的各類車輛就有3000多部，將建立統(tǒng)一的GPS指揮調(diào)度系統(tǒng)。而開閉幕式當(dāng)天，運(yùn)力將超過13萬人。為確保運(yùn)力充足，濟(jì)南市周遍的泰安、濟(jì)寧、聊城、德州、淄博、濰坊等市的運(yùn)輸公司車輛全部納入征調(diào)范圍。

為預(yù)防各類突發(fā)事件發(fā)生，確保火炬?zhèn)鬟f及賽時(shí)公路安全暢通、運(yùn)輸安全及時(shí)，因?yàn)樘鞖鈵毫釉颍块T路段確實(shí)不能通行的，車輛運(yùn)輸部門將及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，使用應(yīng)急線路。各市公路管理機(jī)構(gòu)和高速集團(tuán)分公司分別建立一支不少于30人的應(yīng)急處置隊(duì)伍，高速服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站辦公區(qū)也將安排一定數(shù)量的應(yīng)急人員。

交通票務(wù)方面，按照《票務(wù)保障方案》相關(guān)要求，交通保障部票務(wù)處將于8月份成立由航空、鐵路、公路等相關(guān)運(yùn)輸部門共同組建的綜合票務(wù)中心，確保參會(huì)人員出行方便快捷。

成功舉辦全運(yùn)會(huì)是濟(jì)南當(dāng)前非常重要的一件事，在盡最大努力保證全運(yùn)會(huì)順利和精彩、為全運(yùn)會(huì)服務(wù)的同時(shí)，濟(jì)南仍將確保市民和各單位正常生產(chǎn)、工作、生活，在做東道主和正常生產(chǎn)生活兩個(gè)方面找一個(gè)平衡點(diǎn)。

為把這種不便影響降到最低，濟(jì)南市相關(guān)部門采取多種保障措施為廣大市民出行和生活服務(wù)，使原本的限行措施轉(zhuǎn)化為更為貼心的服務(wù)措施，例如延長公交運(yùn)營時(shí)間、增加車輛、加密車次、提高公共交通運(yùn)營保障能力和服務(wù)質(zhì)量等政策，得到廣大市民的積極響應(yīng)。

由于第十一屆運(yùn)動(dòng)會(huì)濟(jì)南賽區(qū)主賽場(chǎng)及開幕式主會(huì)場(chǎng)都設(shè)在新建奧體中心，而奧體中心北側(cè)緊鄰經(jīng)十東路，南側(cè)緊鄰旅游路，全運(yùn)會(huì)開幕后，尤其開幕式當(dāng)天，會(huì)有超過6萬人的演職人員和觀眾從濟(jì)南市西部聚集到東部，這樣一來，經(jīng)十路、經(jīng)十東路將面臨前所未有的交通壓力。全運(yùn)會(huì)期間，為保障與會(huì)車輛優(yōu)先通行，濟(jì)南交警部門在對(duì)市區(qū)主要道路交通狀況充分論證的基礎(chǔ)上，特別設(shè)置經(jīng)十路、歷山路、奧體中路等8條專用通道，繞城高速東線、二環(huán)東路高架、順河高架、舜耕路、旅游路等8條優(yōu)先通道，國道104、國道220、京福高速、繞城高速南線等15條綠色通道。

針對(duì)開閉幕式人流、車流的特殊性，賽區(qū)組委會(huì)交通保障部專門制定了開閉幕式交通管控方案，主要以開閉幕式主會(huì)場(chǎng)為中心向外輻射，分封閉區(qū)、交通管制區(qū)、交通控制區(qū)、交通分流區(qū)、疏導(dǎo)點(diǎn)5個(gè)區(qū)域?qū)嵤┙煌ü芸?；?jiān)持公交優(yōu)先原則，重點(diǎn)強(qiáng)化“公交引導(dǎo)客流”交通出行方式，引導(dǎo)觀眾在濟(jì)南市第五人民醫(yī)院、濟(jì)南動(dòng)物園、重汽技術(shù)中心、洪家樓等4處區(qū)間公交始發(fā)站及沿線17個(gè)中途站憑票免費(fèi)乘坐公交車進(jìn)場(chǎng)，散場(chǎng)后乘坐同一方向車輛原路返回。根據(jù)“十一運(yùn)交通組織模擬與演示系統(tǒng)”所作的綜合測(cè)算推演，開幕式結(jié)束后60分鐘內(nèi)、閉幕式結(jié)束后30分鐘內(nèi)，觀眾即可從現(xiàn)場(chǎng)疏散完畢。

Making a Preparation

for a Traffic “Non-obstacle” National Games

At the beginning of February 2009, the organizing committee of the 11th National Games established the traffic guarantee department and put forward the General Scheme of the Traffic Guarantee of the 11th National Games.

This scheme stipulates that the projects of road mending, maintenance, and the reconstruction of the dangerous bridge must be finished before September 10. The road landscaping project, special renovation project and the comprehensive renovation projects of expressway service areas and toll-gates must be finished at the beginning of July. From the beginning of July to the end of competition events, the relevant toll-gates should establish an “express route for the National Games” and clear standard signing in order to ensure the traffic flows free of obstacles.

In order to prevent emergencies and ensure a smooth flow of traffic and the safety of transportation during the National Games, the traffic guarantee department will take measures to anticipate and deal with bad weather, sudden traffic accidents, serious diseases, and terrorists.

第9篇：高速公路分流交通管制范文

《天津市空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》調(diào)整提升了天津的城市定位，拓展了城市發(fā)展空間。其中對(duì)中心城區(qū)的發(fā)展定位為順應(yīng)京津同城化的趨勢(shì)，未來中心城區(qū)將承擔(dān)北京部分區(qū)域服務(wù)職能，成為京津世界（全球）城市的重要組成，見圖1。為支撐空間發(fā)展戰(zhàn)略，天津市市域綜合交通規(guī)劃確定了中心城區(qū)二環(huán)十四射加聯(lián)絡(luò)線的快速路骨架路網(wǎng)。其中外環(huán)線東北部調(diào)線與現(xiàn)狀外環(huán)線的西路、南路和東路共同構(gòu)成天津市新的快速外環(huán)線，新外環(huán)較老外環(huán)將增加約90km2的城區(qū)范圍，這一區(qū)域就是天津市即將大力開發(fā)的北部新城，其建成后將與中心城區(qū)成為不可分割的整體。北部新城地區(qū)位于現(xiàn)狀外環(huán)以外，屬于“邊緣區(qū)位”，隨著新的環(huán)線的建設(shè)，北部新城將調(diào)整為天津市的“門戶地區(qū)”。北部新城開發(fā)建設(shè)可能撬動(dòng)中心城區(qū)密集功能的松動(dòng)與外溢，推動(dòng)中心城區(qū)相關(guān)城市問題的緩解。

2北部新城交通規(guī)劃

天津市市域綜合交通規(guī)劃中對(duì)快速路系統(tǒng)規(guī)劃為二環(huán)十四射的骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，其中“二環(huán)”分別為快速內(nèi)環(huán)和快速外環(huán)，快速內(nèi)環(huán)由快速路東南半環(huán)、西北半環(huán)和現(xiàn)狀外環(huán)線的北外環(huán)共同組成。快速外環(huán)即現(xiàn)狀外環(huán)線升級(jí)改造后與東北部調(diào)線所構(gòu)成的快速環(huán)線?！笆纳洹敝械慕蛩E快速、志成道延長線、津圍快速均位于北部新城區(qū)域，見圖2。

3交通存在的問題

目前，北部新城與中心城區(qū)的聯(lián)系通道4條，包括津榆公路、津圍公路、津薊路、北倉道延長線；京津塘高速公路出入口2處（宜興埠與金鐘河收費(fèi)站）；地鐵M3線。北部新城緊鄰中心城區(qū)、位于京濱產(chǎn)業(yè)帶中段，兼有京津塘高速和濱海國際機(jī)場(chǎng)等交通優(yōu)勢(shì)條件，但京津塘高速公路是其與中心城區(qū)一體化發(fā)展的巨大阻礙，京津塘高速在天津市市域范圍的路線長17.2km，其間設(shè)置有兩處互通式立交，即宜興埠互通、金鐘路互通，同時(shí)緊鄰東北部調(diào)線東側(cè)設(shè)有機(jī)場(chǎng)互通；全線設(shè)有高架橋一處，即金鐘路高架橋，橋梁全長3.8km。宜興埠互通原設(shè)計(jì)為被交路津圍公路上跨京津塘高速的半苜蓿葉，隨著天津市外環(huán)線的建設(shè)，津圍公路與外環(huán)線交叉處增設(shè)外環(huán)線下穿津圍路的全苜蓿葉型互通，同時(shí)在京津塘高速半苜蓿上增設(shè)喇叭，共同構(gòu)成互通群。被交路現(xiàn)為城市主干路，人車混行，互通匝道間交織嚴(yán)重，造成宜興埠互通區(qū)交通混羅，通行能力較低。金鐘路高架橋?yàn)榫┙蛱辽峡绫杯h(huán)鐵路、金鐘河大街而設(shè)置的特大橋。金鐘路互通被交路為金鐘河大街，橫貫天津市南北，其向北延伸與津薊高速公路相接（津薊高速公路市區(qū)段為快速路，規(guī)劃新線為改移至津薊快速），其與京津塘交叉處設(shè)雙喇叭互通，與外環(huán)線上跨金鐘河大街處設(shè)置的全苜蓿葉互通組成互通群。京津塘高速公路在天津市區(qū)段互通交通流主要通過外環(huán)線進(jìn)行集散，從而造成了外環(huán)線客貨混雜，功能不明確，事故頻發(fā)，交通壓力大。其他路段路基填土較低，局部設(shè)置相交路下挖的機(jī)耕通道，凈空多為2.5m。必須打通京津塘高速公路屏障，才能解決北部新城與中心城區(qū)之間的阻礙，加強(qiáng)與京濱產(chǎn)業(yè)帶和周邊地區(qū)之間的交通聯(lián)系。緊鄰京津塘高速為現(xiàn)狀外環(huán)線，該段外環(huán)線遠(yuǎn)期規(guī)劃為快速路并且是快速內(nèi)環(huán)的組成部分。作為全部控制出入的快速路系統(tǒng)，同樣會(huì)對(duì)中心城區(qū)與北部新城之間的聯(lián)系造成不便。因此必須對(duì)該段外環(huán)線的功能定位進(jìn)行重新研究，結(jié)合京津塘高速改造方案，打通與北部新城的通道，真正做到中心城區(qū)與北部新城之間的無障礙溝通。

4交通對(duì)策

4.1京津塘高速解決方案

京津塘高速公路原為京津間的唯一一條城際快速通道，承擔(dān)著津京地區(qū)的交通轉(zhuǎn)換以及過境交通轉(zhuǎn)換功能。根據(jù)京津高速公路通道擴(kuò)能運(yùn)輸需求研究及京津高速公路通道建設(shè)方案研究的初步結(jié)論，京津間交通以后將由3條高速公路通道承擔(dān)，即南、中、北3條高速公路。北通道主要承擔(dān)港口貨物運(yùn)輸?shù)墓δ?，同時(shí)兼顧北京至華東方向的過境交通功能，目前已建成通車；南通道主要解決北京至華東方向的過境交通問題，同時(shí)兼顧京津之間的聯(lián)系功能，目前該項(xiàng)目國家發(fā)改委已批復(fù)，開始進(jìn)入設(shè)計(jì)階段；中通道即京津塘高速公路，隨著以后南北通道的建成，小型車比例逐年增加，貨車比例逐年減少，主要功能將轉(zhuǎn)換為承擔(dān)京津間的城際客運(yùn)交通。尤其在天津市東北部調(diào)線段，將禁止貨運(yùn)交通通行，過境交通將通過天津市高速外環(huán)分流，京津塘高速將成為京津間的客運(yùn)通道。為最大限度減小京津塘高速對(duì)東北部地區(qū)的交通阻礙，結(jié)合東北部地區(qū)的用地規(guī)劃、規(guī)劃路網(wǎng)布局以及京津塘高速公路的拓寬改建，提出3個(gè)方案。

1）保持現(xiàn)狀，通過完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和交通管制措施解決。維持現(xiàn)有京津塘高速現(xiàn)狀，在東北外環(huán)與京津塘高速交叉西側(cè)的津榆路處增設(shè)雙喇叭互通，同時(shí)將京津塘高速東側(cè)與津漢路交叉處設(shè)置的單喇叭改為雙喇叭，通過外環(huán)線實(shí)現(xiàn)京津塘高速至天津市交通流的快速集散功能；市區(qū)內(nèi)的宜興埠互通和金鐘路互通禁止貨車通行，完善與東北連接的路網(wǎng)，減緩京津塘高速貨運(yùn)交通對(duì)外環(huán)線的干擾。該方案對(duì)京津塘高速公路干擾小，能減緩對(duì)外環(huán)線交通干擾，但中心城區(qū)與東北部地區(qū)連接的路網(wǎng)均需上跨京津塘高速公路，不利于中心城區(qū)與東北部地區(qū)的連接。京津塘高速公路仍將為中心城區(qū)與東北部地區(qū)的交通屏障，不利于帶動(dòng)?xùn)|北部地區(qū)的發(fā)展和土地開發(fā)。

2）京津塘高架橋方案。東北部調(diào)線與京津塘高速交叉西側(cè)受外環(huán)線北延線、鐵東路樞紐群及京津塘跨永定新河橋的的限制，不宜上跨；東側(cè)東北部調(diào)線順接外環(huán)線津漢橋后，繼續(xù)上跨外環(huán)線與現(xiàn)狀東北外環(huán)連接的匝道，無下穿京津塘高速條件，因此，東北部調(diào)線與京津塘高速交叉處維持上跨方案；津薊快速至老津圍路東側(cè)的金鐘路高架橋之間，老津圍路現(xiàn)狀為上跨京津塘高速的城市主干道，與外環(huán)交叉處設(shè)置了上跨外環(huán)線的全苜蓿葉互通。如采用京津塘設(shè)高架橋上跨的方案，需上跨老津圍路，設(shè)3層橋，橋梁較高且與現(xiàn)狀金鐘路高架橋連接困難，需拆除部分現(xiàn)狀高架橋，投資規(guī)模較大，同時(shí)對(duì)京津塘高速公路干擾大。根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃，該區(qū)域無規(guī)劃路連接中心城區(qū)和東北部地區(qū)。因此，采用京津塘上跨的意義不大。綜上所述，通過設(shè)置兩段高架橋方案，最大限度減小京津塘高速對(duì)東北部地區(qū)的交通屏障，即第一段為京津塘跨越北倉道至津薊快速段，設(shè)置3.54km高架橋；第二段為津圍路至登州路段，設(shè)置2.91km高架橋。該方案能夠最大限度減小京津塘對(duì)東北部地區(qū)的交通屏障，但與京津塘高速毗鄰的外環(huán)線規(guī)劃為快速路，相應(yīng)路段亦需高架，投資規(guī)模大，施工期間京津塘高速交通組織困難。

3）京津塘局部高架方案。連接中心城區(qū)和東北部地區(qū)的11條道路與外環(huán)線、京津塘高速交叉分別采用東北部調(diào)線分別上跨京津塘高速；北倉道上跨京津塘高速、外環(huán)線；龍門東道下穿京津塘高速，與外環(huán)線燈控平交；津薊快速路上跨京津塘高速、外環(huán)線，與京津塘交叉處增設(shè)雙喇叭互通；老津圍路上跨外環(huán)線、京津塘高速，與京津塘交叉處取消原宜興埠互通；志成道快速路、思遠(yuǎn)道、金鐘河大街利用京津塘高速跨線橋下穿京津塘高速，同時(shí)下穿外環(huán)線，保留原金鐘路互通；津圍快速路下穿外環(huán)線、京津塘高速；登州路下穿京津塘高速，與外環(huán)線燈控平交的方案。

4）方案比選。方案一僅緩解市區(qū)內(nèi)的交通壓力，不能解決對(duì)東北部的交通屏障，方案三基本解決了對(duì)東北部的交通屏障，方案二最大限度地解決了對(duì)東北部的交通屏障。

4.2東北部外環(huán)線的重新定位

東北部外環(huán)線從津漢公路橋至津榆公路橋，路線穿過的行政區(qū)域?yàn)楸背絽^(qū)、東麗區(qū)，長度約20km。路線平行京津塘高速走向，最近距離只有80m，現(xiàn)狀橫斷面為50m紅線，機(jī)非混行。為方便研究，將東北外環(huán)分為3段，津榆公路—南倉道、昆侖北路—津漢快速、南倉道—昆侖北路。

1）從路網(wǎng)格局分析。天津市市域綜合交通規(guī)劃中的快速外環(huán)即現(xiàn)狀外環(huán)線升級(jí)改造后與東北部調(diào)線所構(gòu)成的快速環(huán)線?！笆纳洹狈謩e為京津路、津薊快速、志成道延長線、津圍快速、津漢快速、津?yàn)I快速、津塘二線、天津大道、津港快速路、津汕快速路、津滄快速、團(tuán)泊快速、西青道、津保快速。津圍快速是與快速內(nèi)環(huán)連接最為順暢的射線之一，自昆侖北路快速路直接向北延伸，與規(guī)劃中的津薊快速路相交，津薊快速路是自快速內(nèi)環(huán)的南倉道快速路向東放射的一條射線，兩條與快速內(nèi)環(huán)主方向相連的快速路相交。從路網(wǎng)格局來看，原來快速環(huán)線與快速外環(huán)之間的平均距離為1～5km，東北外環(huán)線與快速外環(huán)的平均距離為9km，而利用津圍和津薊快速路形成的快速內(nèi)環(huán)與快速外環(huán)之間的平均距離為5km，其輻射范圍將更具優(yōu)勢(shì)。從路網(wǎng)格局分析，東外環(huán)可以取消快速環(huán)線的功能，定位為城市主干道即可。對(duì)于津榆—南倉道和昆侖北路—津漢快速兩段，規(guī)劃均為快速聯(lián)絡(luò)線標(biāo)準(zhǔn)。其中津榆—南倉道長度約6km，對(duì)外接主干道外環(huán)線北延工程，接到武清外環(huán)線，從路網(wǎng)上分析，這一段定位也可以降級(jí)為主干道。對(duì)于昆侖北路—津漢快速外環(huán)線，長度約5km，從快速路內(nèi)環(huán)線接到快速外環(huán)線，與衛(wèi)國道快速路平行布置，距離很近，對(duì)外與津漢快速路通道合并，其快速連接的作用不明顯，因此，建議也降級(jí)為主干道。

2）從路網(wǎng)密度分析。按照天津市規(guī)劃的快速路總體布局，目前，天津市環(huán)放式路網(wǎng)骨架已近基本形成且北密南稀。但是天津的政治文化和城市重心仍偏西南，現(xiàn)狀行政、文化、體育、娛樂、高教等市級(jí)公共設(shè)施主要位于中心城區(qū)西南，規(guī)劃“一主三副”公共中心強(qiáng)化中心城區(qū)西南方向的吸引力，而快速路及輔道系統(tǒng)是為沿線快速出行服務(wù)的，為經(jīng)濟(jì)政治快速發(fā)展服務(wù)的，因此快速路網(wǎng)的密度和中心城區(qū)的功能布局是不匹配的。與城市用地布局相匹配的快速路路網(wǎng)需要降低東北部快速路密度，建議取消東北部外環(huán)線的快速路功能，使中心城區(qū)的路網(wǎng)密度更加合理。

3）從北部新城發(fā)展分析。北部新城要發(fā)展，增加發(fā)展動(dòng)力，就需要加強(qiáng)與京濱產(chǎn)業(yè)帶和周邊地區(qū)之間的交通聯(lián)系，需要加強(qiáng)與中心城區(qū)之間的連接，而東北部外環(huán)快速路的交通阻隔作用很明顯，不利于北部新城的快速發(fā)展。因此，建議東北部外環(huán)線由快速路降為主干道，以方便北部新城主干道和次干道的直接銜接，方便慢行交通和非機(jī)動(dòng)車流的溝通。同時(shí)，北部新城道路與東北外環(huán)相交的節(jié)點(diǎn)立交規(guī)模均可以降低，根據(jù)交通流向分析，解決主流向的交通，次要流向可以通過與外環(huán)線的地面平交口來解決。

5建設(shè)時(shí)序

根據(jù)北部新城的開發(fā)次序，初步擬定新城內(nèi)主干路網(wǎng)建設(shè)時(shí)序。

1）第1階段。北部新城的外環(huán)線東北部調(diào)線必須首先實(shí)施，為北部新城的開發(fā)提供便捷的外部交通條件，同時(shí)也能夠緩解現(xiàn)狀外環(huán)的交通壓力。

2）第2階段。天津樂園由于文化中心的建設(shè)搬遷至南淀風(fēng)景區(qū)，位于津圍快速路東側(cè)?？紤]到新樂園建成后與市區(qū)之間的聯(lián)系不便，必須盡快實(shí)施津圍快速路從外環(huán)線至北環(huán)鐵路段，先保證樂園與市區(qū)的溝通。津薊快速路南側(cè)的北辰科技園區(qū)目前已初具規(guī)模，園區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)基本建成。由于其位于豐產(chǎn)河與新開河之間，東側(cè)為津薊高速，對(duì)外交通只能依靠園區(qū)西側(cè)津圍公路，因此津薊快速路的建設(shè)也是較為急迫的。

3）第3階段。隨著新外環(huán)內(nèi)快速路網(wǎng)的建設(shè)完善，區(qū)域內(nèi)地塊開發(fā)的規(guī)模，實(shí)施京津塘高架方案，徹底解決主次干路進(jìn)出北部新城的交通屏障。