交通管理問(wèn)題精選(九篇)

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第1篇：交通管理問(wèn)題范文

1.1城市道路分類(lèi)依據(jù)不清晰

對(duì)于各類(lèi)道路而言，要對(duì)其提出具體要求，包括道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理等各個(gè)環(huán)節(jié)。但是，目前只從從道路技術(shù)指標(biāo)、硬件設(shè)施等方面對(duì)道路進(jìn)行分類(lèi)。以主干道為例，只要求“紅線(xiàn)寬度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)道數(shù)達(dá)到六車(chē)道”，而沒(méi)有道路兩側(cè)用地及交通管理是否滿(mǎn)足要求進(jìn)行充分考慮。

1.2各類(lèi)道路定義及界定不清晰目前，對(duì)各類(lèi)道路的定義，我國(guó)施行的各種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中各不相同。例如：在《道路工程術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》中，把干道定義為“城市道路網(wǎng)中的區(qū)域性干路”；在《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》和《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中，則把干道定義為“它起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能”。不明確的道路定義，致使交通管理以及交通流組織混亂，道路交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行受到影響，路網(wǎng)系統(tǒng)既有的總體效能被削減。

1.3實(shí)現(xiàn)道路功能的具體措施不足在我國(guó)，各大城市雖然都對(duì)城市道路進(jìn)行了分類(lèi)，但是對(duì)各等級(jí)道路缺少合理的交通流組織以及交通管理。而對(duì)于如何對(duì)各類(lèi)性質(zhì)的道路進(jìn)行交通流的組織和實(shí)現(xiàn)對(duì)它的管理，現(xiàn)有的分類(lèi)方法沒(méi)有體現(xiàn)出的具體措施。

1.4沒(méi)有把道路功能分類(lèi)與土地開(kāi)發(fā)協(xié)調(diào)起來(lái)從宏觀(guān)上說(shuō)，基于傳統(tǒng)的功能分區(qū)用地模式，對(duì)部標(biāo)道路進(jìn)行分類(lèi)。從道路本身來(lái)說(shuō)，我國(guó)在城市建設(shè)的歷史過(guò)程中，城市干路不僅要承擔(dān)各種交通功能，還要承擔(dān)綠化、景觀(guān)、沿街設(shè)店(購(gòu)物)等功能。鑒于此，進(jìn)行用地布局調(diào)整，對(duì)城市主要干路的功能進(jìn)行凈化，已經(jīng)是當(dāng)務(wù)之急。只有從認(rèn)識(shí)上，對(duì)城市道路與土地利用開(kāi)發(fā)觀(guān)念進(jìn)行徹底改變，才能有效解決城市道路交通問(wèn)題。

2、我國(guó)傳統(tǒng)的道路分類(lèi)方法

1960年10月，原國(guó)家建筑工程部城市建設(shè)局編制的《城市道路設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》將城市道路分為三級(jí)七類(lèi)：一級(jí)為全市干道、入城干道和環(huán)城干道、高速道路；二級(jí)為區(qū)域干道、工業(yè)區(qū)道路、游覽大路；三級(jí)為住宅區(qū)道路。這一分類(lèi)方法對(duì)于道路強(qiáng)調(diào)的是其平面性質(zhì)，而沒(méi)有聯(lián)系交通流的屬性；80年代，我國(guó)城市道路劃分為主干道、次干道、支路三個(gè)等級(jí)。當(dāng)時(shí)城市的交通壓力不大，這種分類(lèi)基本上可以滿(mǎn)足城市規(guī)劃和建設(shè)的需要；1991年，實(shí)施的《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》又把城市道路分為快速路、主干道、次干道、支路四大類(lèi)；1995年9月，實(shí)施的《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》，進(jìn)一步對(duì)各類(lèi)道路的機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速、道路網(wǎng)密度、機(jī)動(dòng)車(chē)道條數(shù)、道路寬度等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了明確。

3、道路功能分類(lèi)的優(yōu)化分析

3.1分類(lèi)的原則與依據(jù)

(1)分類(lèi)的原則。一是道路有主次、功能有分類(lèi)。對(duì)城市土地進(jìn)行開(kāi)發(fā)的強(qiáng)度，要和城市所提供的交通系統(tǒng)運(yùn)輸能力協(xié)調(diào)起來(lái)，道路網(wǎng)絡(luò)容量一定情況下制約著城市土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度。不同的城市規(guī)模和土地使用性質(zhì)，要求城市道路功能也應(yīng)是不同的。在出行方式上反映出來(lái)，主要包括：公共交通、小汽車(chē)、自行車(chē)和步行。為了使這些不同的出行目的和方式都得到滿(mǎn)足，城市路網(wǎng)作為交通得主要承載設(shè)施，必須要有分明的層次，而且也要有清晰的功能，也就是說(shuō)，在各類(lèi)道路上，出行的各種交通工具與主體的通行優(yōu)先權(quán)是不同的；二是通過(guò)道路使用管理，使道路規(guī)劃功能得到保證。劃分道路功能和等級(jí)，不僅應(yīng)對(duì)道路規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)予以確定，而且應(yīng)該對(duì)各類(lèi)道路的優(yōu)先服務(wù)對(duì)象予以考慮，從而為建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的制定提供依據(jù)。并且通過(guò)使用管理，對(duì)于道路的規(guī)劃功能予以強(qiáng)化與和保證。明確各類(lèi)道路的優(yōu)先服務(wù)對(duì)象，依據(jù)道路的等級(jí)和車(chē)速的限制規(guī)定，對(duì)車(chē)道寬度、信號(hào)燈和出入口間距、停車(chē)、公交車(chē)站等進(jìn)行確定；三是交通政策要體現(xiàn)區(qū)域的差別。應(yīng)在充分考慮道路所處的區(qū)域、道路的主要服務(wù)對(duì)象、道路服務(wù)水準(zhǔn)要求的差異的基礎(chǔ)上，劃分城市道路的等級(jí)。

（2）分類(lèi)的依據(jù)。劃分城市道路等級(jí)的依據(jù)：城市用地布局、不同城市道路的幾何特性、承擔(dān)的交通流特征、改造建設(shè)城市道路的可行性等。主要包括：道路紅線(xiàn)的寬度及其斷面的構(gòu)成、道路沿線(xiàn)的土地使用、交通環(huán)境、設(shè)計(jì)道路的車(chē)速、配套的交通設(shè)施、交通量，交通的構(gòu)成、特性、組織的方式和交通管理的強(qiáng)度，在城市交通中道路的戰(zhàn)略意義，在城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中道路所屬的層次。

3.2分類(lèi)的內(nèi)容

根據(jù)上述分類(lèi)依據(jù)和原則，大中城市道路可以5類(lèi)9等級(jí)：

（1）快速路?？焖俾犯鶕?jù)其在城市道路網(wǎng)中的位置和具體設(shè)計(jì)形式，又可分為快速路和準(zhǔn)快速路兩個(gè)等級(jí)?？焖俾分饕M(jìn)行通過(guò)通服務(wù)，它連接城市與周邊的紐帶，也是周邊途經(jīng)城市的快速通道。未來(lái)考慮路網(wǎng)的需求城市內(nèi)交通性主干道不能完全滿(mǎn)足，所以在城市內(nèi)部又劃分出準(zhǔn)快速路，準(zhǔn)快速路的功能主要是連接城市各區(qū)，以及實(shí)現(xiàn)對(duì)外的通道。與交通性主干道相比，其技術(shù)等級(jí)更高，但考慮到選線(xiàn)時(shí)可能沿原有道路進(jìn)行，快速路改造不容易，大量建筑坐落在沿路，因此，在交通管理的過(guò)程中，要把部分服務(wù)考慮進(jìn)來(lái)。

（2）主干道。主干道在城市中起骨架作用，根據(jù)道路兩側(cè)的建筑功能與性質(zhì)，以及交通流的屬性，又可以把主干道分為交通性主干道與服務(wù)性主干道兩個(gè)等級(jí)。一般從定義上來(lái)看，主干道為交通性道路，提供車(chē)流進(jìn)出城快速通道，但是考慮到在建設(shè)城市的過(guò)程中往往存在一些弊端，在城區(qū)內(nèi)的政治、文化、商業(yè)中心的主干道，應(yīng)該對(duì)城市功能予以兼顧，要設(shè)置適當(dāng)?shù)姆?wù)，可以稱(chēng)之為服務(wù)性主干道。

（3）次干道。次干道屬于過(guò)渡性道路，主要作用是承接主干道與支路，在城市交通中輔助主干道，可以將其定義為通過(guò)性與服務(wù)性之間的過(guò)渡性道路。出于管理交通上的需要，根據(jù)通過(guò)通與到達(dá)服務(wù)通在次干道中的比例，我們也可以進(jìn)一步區(qū)分次干道為交通性次干道和到達(dá)服務(wù)性次干道。

（4）支路。支路是指一個(gè)地區(qū)內(nèi)部的道路，是該地區(qū)聯(lián)系外部的主要通道。支路根據(jù)其在路網(wǎng)上不同的作用，又有重要支路和一般支路之分。重要支路可以對(duì)干道網(wǎng)的不足進(jìn)行補(bǔ)充，其道路線(xiàn)路可以跨區(qū)，或者與主干道直接相接。

第2篇：交通管理問(wèn)題范文

關(guān)鍵詞：高校；校園交通管理；問(wèn)題；對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：G647 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）09-0009-02

隨著我國(guó)高校逐年擴(kuò)招，在校人口也急劇上升。而隨著高校與社會(huì)間的聯(lián)系日益緊密，校園里的交通方式不再以單一的步行為主，干道上充斥著各種機(jī)動(dòng)車(chē)輛。校園交通量的快速增加，給校園交通埋下隱患。當(dāng)前高校校園交通問(wèn)題正逐步得到高校管理者的重視，學(xué)者們對(duì)此類(lèi)問(wèn)題的探討也更加全面與深入。

一、案例回溯

位于宜昌城區(qū)的三峽大學(xué)校園內(nèi)，一條城市主干道穿越校園，校園內(nèi)車(chē)輛川流不息。對(duì)于這條道路的交通管理一直較為棘手，修建至今，事故時(shí)有發(fā)生。2012年2月29日，一名已畢業(yè)的三峽大學(xué)研究生在路上被撞傷至死，引起了極大反響。這條馬路名為大學(xué)路，連接學(xué)校南北門(mén)，雙向4車(chē)道，全長(zhǎng)1.9公里，限速30碼。2月29日晚9時(shí)，三峽大學(xué)后勤職員羅曉峰駕駛轎車(chē)沿大學(xué)路由東向西行駛，行至圖書(shū)館門(mén)前時(shí)，以62碼的時(shí)速撞到正在過(guò)馬路的張雙平，傷者不久死亡。案發(fā)6小時(shí)后，肇事者前往公安機(jī)關(guān)自首。隨后，警方根據(jù)鑒定結(jié)果，確認(rèn)事發(fā)時(shí)羅某為酒駕。事故當(dāng)晚，該路段立即封鎖，學(xué)校相關(guān)部門(mén)對(duì)事發(fā)地點(diǎn)進(jìn)行了處理，并疏散圍觀(guān)師生。事后幾天，案發(fā)地點(diǎn)陸續(xù)有對(duì)死者的悼念儀式，大多是學(xué)生自發(fā)組織，學(xué)校對(duì)此主要采取勸服和疏導(dǎo)的方式。隨后，此路段減速帶被墊高以防事故再次發(fā)生，保安人員數(shù)量也比事發(fā)前明顯增加。

二、案例分析

高校校園交通事故的發(fā)生往往是由多種原因造成的，如個(gè)人安全意識(shí)淡薄、校方交通管理不善、外在自然環(huán)境惡劣等。其中，交通管理是重要保障。通過(guò)對(duì)上述案例的分析，筆者認(rèn)為目前我國(guó)校園交通管理主要存在四方面的問(wèn)題，以下將對(duì)此進(jìn)行陳述，并提出幾點(diǎn)改進(jìn)意見(jiàn)。

1.高校校園交通管理存在的問(wèn)題分析。高校校園交通管理?yè)?jù)校園差異，分為封閉式、半封閉式及全開(kāi)放式三種管理形式。[1]三峽大學(xué)屬于半封閉式校園管理，允許外來(lái)人員及車(chē)輛進(jìn)出校園。雖然這樣方便師生出行，但對(duì)于校園交通管理十分不利，導(dǎo)致問(wèn)題叢生。①校園交通管理經(jīng)費(fèi)不足。高校對(duì)交通管理的重視程度和投入力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。一方面，高校的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃往往由規(guī)劃、基建部門(mén)負(fù)責(zé)，保衛(wèi)部門(mén)無(wú)權(quán)參與，忽略了交通安全管理的執(zhí)行需求，而資金缺乏也使道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)偷工減料。另一方面，經(jīng)費(fèi)緊張也導(dǎo)致了人員配備不足，大多數(shù)高校沒(méi)有校園交通安全管理的專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)和人員。案例中，事發(fā)時(shí)為下課高峰期，但并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)人員對(duì)交通進(jìn)行監(jiān)管和疏通。②校園交通網(wǎng)絡(luò)不健全。在健全的交通網(wǎng)絡(luò)中，基本的交通設(shè)施應(yīng)予以保證，但很多高校校園內(nèi)，除了路口及公交站牌等地有斑馬線(xiàn)、減速帶及少量標(biāo)志外，外來(lái)車(chē)輛基本可以暢通無(wú)阻，安全隱患隨處可見(jiàn)。三峽大學(xué)在此方面的管理不夠規(guī)范，學(xué)校對(duì)出入機(jī)動(dòng)車(chē)輛控制十分松弛，入校時(shí)無(wú)需登記，案例中肇事者駕車(chē)時(shí)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)規(guī)定時(shí)速且為酒駕，在入校前未將其制止，事發(fā)后又逃逸，說(shuō)明學(xué)校的交通安全網(wǎng)絡(luò)尚未形成。③高校交通管理無(wú)法可依。目前，我國(guó)對(duì)高校校園內(nèi)的道路交通沒(méi)有直接的法律可以參考，校園交通安全管理無(wú)法可依。三峽大學(xué)保衛(wèi)處的網(wǎng)站上對(duì)于校內(nèi)交通管理的法律依據(jù)為《機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》及另外幾條相關(guān)通知。沒(méi)有一個(gè)較為公正、公開(kāi)的條文依據(jù)，事故處理起來(lái)難度很大。④校內(nèi)交通管理措施實(shí)施阻力大。大多數(shù)高校會(huì)制定出適合自身發(fā)展的交通細(xì)則或管理辦法，從而維護(hù)校內(nèi)的交通安全。但制定者的意志和履行者的認(rèn)識(shí)往往不一致，面對(duì)制定出的交通管理辦法，很多師生不理解、不認(rèn)同，這增加了保衛(wèi)部門(mén)的管理難度。[2]面對(duì)可能引起的與師生的糾紛及矛盾，保衛(wèi)部門(mén)在管理上打折扣、行人情。如三峽大學(xué)保衛(wèi)處在2011年11月公示了《關(guān)于辦理校園機(jī)動(dòng)車(chē)通行證的通告》，明文規(guī)定要對(duì)進(jìn)出的車(chē)輛進(jìn)行通行證管理，但直到現(xiàn)在還未實(shí)施。

2.高校校園交通管理問(wèn)題的應(yīng)對(duì)策略。據(jù)悉，校園內(nèi)發(fā)生過(guò)交通事故的高校不在少數(shù)，而面對(duì)血的代價(jià)，除了在事故發(fā)生后補(bǔ)救，我們更需要考慮的是如何預(yù)防、應(yīng)對(duì)交通管理問(wèn)題。①建立健全校園交通管理制度。目前，國(guó)外在高校交通管理方面大多有法可依，相關(guān)法律較為健全?，F(xiàn)階段我國(guó)要制定一部《高校安全保衛(wèi)工作法》還面臨諸多困難，各高?？上戎贫ā陡叩葘W(xué)校安全保衛(wèi)工作條例》，或在一些區(qū)域先制定地方性法規(guī)，由地方立法試點(diǎn)后再制定全國(guó)性的法律法規(guī)。高校在實(shí)際操作中應(yīng)根據(jù)校園地理環(huán)境、學(xué)生數(shù)量、道路狀況和機(jī)動(dòng)車(chē)的容量，制定出校園交通管理制度，做到在管理中有章可循。②加強(qiáng)校園交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。校園內(nèi)人多、車(chē)多、停車(chē)難是當(dāng)今高校普遍存在的問(wèn)題，相關(guān)管理者應(yīng)引起高度重視，加強(qiáng)對(duì)學(xué)校交通硬件設(shè)施的改造和投入，緩解校園交通壓力。③做好校園交通安全宣傳工作。高校制定各種安全法規(guī)及條例并未認(rèn)真貫徹執(zhí)行到位，原因在于制定者和履行者之間沒(méi)有形成共識(shí)。因此，高校交通管理部門(mén)應(yīng)做好政策的宣傳和解釋工作，舉辦諸如“安全宣傳月”等活動(dòng)，宣傳安全知識(shí)，更應(yīng)將安全教育貫穿于學(xué)生的日常生活中。④建立校園智能交通管理系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)外部分高校已引入智能化交通管理系統(tǒng)，如清華大學(xué)、中山大學(xué)等均收效良好。[3]所謂智能交通系統(tǒng)是指在整個(gè)校園交通系統(tǒng)中，運(yùn)用先進(jìn)的電子通信系統(tǒng)、信息技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)等實(shí)施綜合管理，實(shí)現(xiàn)校園交通管理現(xiàn)代化。[4]重點(diǎn)采取以下措施：一是建立與完善道路網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)功能，實(shí)施主干道24小時(shí)監(jiān)控，在掌握交通流量基本資料的基礎(chǔ)上，通過(guò)電視監(jiān)控、抓拍等手段實(shí)時(shí)記錄各種交通違法狀態(tài)。二是建立交通管理系統(tǒng)，主要是收集和處理道路交通系統(tǒng)的各種信息，及時(shí)對(duì)各種控制設(shè)備發(fā)出命令。三是路口實(shí)施優(yōu)化配置，特別是針對(duì)高?；旌辖煌ǖ膶?shí)際，實(shí)施多相位信號(hào)控制及信號(hào)燈優(yōu)化配置。

高校校園交通管理是一項(xiàng)涉及面廣、情況十分復(fù)雜的工作。[5]學(xué)校和相關(guān)負(fù)責(zé)部門(mén)應(yīng)予以高度重視，加大對(duì)校園交通硬件設(shè)施的投入，科學(xué)規(guī)劃校園交通建設(shè)，完善校園交通管理制度。如此，才能為師生員工營(yíng)造出一個(gè)和諧的學(xué)習(xí)和生活環(huán)境，為學(xué)校的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展奠定一個(gè)堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡華明.校園交通安全管理[J].高等函授學(xué)報(bào)，2010，（4）.

[2]李偉.高校交通安全管理問(wèn)題及對(duì)策[J].風(fēng)險(xiǎn)管理，2011，（4）.

[3]楊寧，管玉峰.校園車(chē)輛智能化管理的研究與實(shí)踐[J].西北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2006，（3）.

[4]劉艷華.中美高校校園交通安全管理比較研究[J].東北師大學(xué)報(bào)，2012，（3）.

第3篇：交通管理問(wèn)題范文

 

關(guān)鍵詞：城市交通；交通管理；城市道路交通；管理規(guī)劃；交通需求；預(yù)測(cè)

 

 

當(dāng)前，世界現(xiàn)代城市交通正進(jìn)入以信息化為目標(biāo)的新時(shí)期，一個(gè)包括道路建設(shè)、客貨運(yùn)體系和交通控制管理組成的快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統(tǒng)，是衡量當(dāng)前城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。提高現(xiàn)代化水平，既是城市交通發(fā)展的客觀(guān)趨勢(shì)，也是現(xiàn)代化建設(shè)的必由之路。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通問(wèn)題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來(lái)進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。 

 

一、城市交通管理問(wèn)題的現(xiàn)狀 

 

目前我國(guó)城市交通發(fā)展的歷程相當(dāng)于西方國(guó)家的60～70年代，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，城市機(jī)動(dòng)車(chē)密度還比較低。盡管如此，由機(jī)動(dòng)車(chē)引發(fā)的環(huán)境污染問(wèn)題和城市交通堵塞問(wèn)題也很?chē)?yán)重。這充分說(shuō)明了我國(guó)在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術(shù)上的問(wèn)題。隨著全國(guó)城市道路交通暢通工程的深入開(kāi)展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀(guān)，而且一系列先進(jìn)的交通管理設(shè)備和先進(jìn)的管理模式被采用，取得了很好的效果。如廈門(mén)、大連、南京、青島，濟(jì)南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被評(píng)為暢通工程“優(yōu)秀管理水平”。 

1、大城市規(guī)模不斷擴(kuò)大。 

2、大城市已經(jīng)成為全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心。 

3、大城市作為區(qū)域交通的樞紐作用日益明顯。 

 

二、當(dāng)前城市交通面臨的主要問(wèn)題 

 

1、道路容量嚴(yán)重不足 

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，只是近十年方開(kāi)始有較快發(fā)展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。盡管增長(zhǎng)幅度較快，仍趕不上城市交通量年均20％的增長(zhǎng)速度。目前全國(guó)32個(gè)百萬(wàn)人口以上的大城市中，有27個(gè)城市的人均道路面積低于全國(guó)平均水平。 

2、汽車(chē)增長(zhǎng)速度過(guò)快 

最近幾年是大城市機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度最快的年份，轎車(chē)、客車(chē)、面包車(chē)以至于摩托車(chē)增幅年平均在15％以上。 

3、公共交通日趨萎縮 

80年代中期開(kāi)始，大城市的公共汽車(chē)交通(含無(wú)軌電車(chē))相繼萎縮，從運(yùn)營(yíng)效率到經(jīng)營(yíng)管理，從服務(wù)水平到經(jīng)濟(jì)效益，出現(xiàn)了全面的衰退。1978～1995年的17年間，全國(guó)公交車(chē)輛和線(xiàn)路長(zhǎng)度分別增長(zhǎng)了2.5倍和2.8倍，公交車(chē)輛達(dá)到0.62輛／千人，但公交車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)速度由每小時(shí)12～14公里下降到5～10公里，新增的運(yùn)力被運(yùn)輸效率下降所抵消。90年代初，公共汽車(chē)在居民出行交通結(jié)構(gòu)中，多數(shù)大城市從原來(lái)30％下降到10％以下。其原因是“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的方針沒(méi)有真正落實(shí)到實(shí)處，票價(jià)政策問(wèn)題長(zhǎng)期得不到解決。 

4、交通管理技術(shù)水平低下 

由于歷史和認(rèn)識(shí)方面的原因，我國(guó)大城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施很少。從停車(chē)場(chǎng)看，大城市別是中心區(qū)嚴(yán)重短缺停車(chē)設(shè)施，車(chē)輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。此外，國(guó)際上正在研究并開(kāi)始使用的信息化、智能化管理系統(tǒng)，在我國(guó)基本上還是空白。 

5、缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略 

城市交通建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財(cái)力的可能，是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。當(dāng)前出現(xiàn)的城市交通問(wèn)題中，其中一個(gè)重要原因是，缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調(diào)，投入不小，而收益不大。 

6、長(zhǎng)期忽視公共交通的發(fā)展。 

公共交通是效率最高的交通方式，幾乎所有國(guó)家和地區(qū)在經(jīng)歷了痛苦曲折之后，都鮮明地選擇了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。我國(guó)城市用地緊張，人口密度高，適宜于公共交通運(yùn)輸，所以國(guó)家早就制定了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。但因?yàn)榉N種原因，一直沒(méi)有落實(shí)，城市交通疲于應(yīng)付，導(dǎo)致了公共交通的萎縮。

三、城市交通管理規(guī)劃的目的 

 

1、目的：道路交通管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時(shí)間管、怎么管、管什么地方等問(wèn)題。通過(guò)規(guī)劃，人們能預(yù)先知道管理策略實(shí)施后的效果，避免由于盲目管理而帶來(lái)政策上的失衡和經(jīng)濟(jì)上的巨大損失。

2、城市交通管理規(guī)劃的基本內(nèi)容 

1)城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查 

2)現(xiàn)狀分析與問(wèn)題的診斷 

3)城市交通需求分析通過(guò)交通需求模型的建立和計(jì)算 

4)城市交通管理方案的制定一個(gè)城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數(shù)種管理措施組合而成的。 

5)城市交通管理方案的評(píng)價(jià)通過(guò)方案評(píng)價(jià)，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預(yù)測(cè)交通管理措施實(shí)施下的交通運(yùn)行指標(biāo)，分析是否達(dá)到了管理目標(biāo)。 

 

四、城市交通的幾點(diǎn)措施建議 

 

1、堅(jiān)持在政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，加強(qiáng)與公路、交通、安監(jiān)等有關(guān)部門(mén)之間的協(xié)作，形成預(yù)防交通事故合力。 

2、廣泛進(jìn)行交通安全宣傳教育，提高交通參與者特別是公路沿線(xiàn)村民、中小學(xué)生及摩托車(chē)、農(nóng)用車(chē)駕駛員的交通法規(guī)意識(shí)、安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)。 

3、加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)企業(yè)、客運(yùn)車(chē)輛和客車(chē)駕駛?cè)说墓芾?，落?shí)安壘生產(chǎn)責(zé)任制，有效預(yù)防重特大道路交通事故的發(fā)生。 

4、全面排查、整治轄區(qū)事故多發(fā)路段，消除事故黑點(diǎn)。 

5、提高民警工作責(zé)任心和工作主動(dòng)性，加強(qiáng)公路巡邏監(jiān)控，對(duì)車(chē)輛違法行為做到見(jiàn)違必糾，及時(shí)消除事故隱患。。 

6、加強(qiáng)城市政府對(duì)交通的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立大城市的交通委員會(huì)。 

7、增加路網(wǎng)密度，提高交通建設(shè)決策水平。 

8、疏解大城市中心區(qū)人口，調(diào)整城市土地使用功能。 

9、落實(shí)優(yōu)先發(fā)展公交的政策，調(diào)整過(guò)低的公交票價(jià)。優(yōu)化公交運(yùn)行條件。 

第4篇：交通管理問(wèn)題范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；運(yùn)營(yíng)管理；問(wèn)題分析

城市軌道交通體系作為城市綜合交通體系中重要組成部分，其交通獨(dú)有特點(diǎn)決定了其在城市交通中的明顯優(yōu)勢(shì)。在城市發(fā)展中軌道交通具有三方面重要作用，第一點(diǎn)就是將城市交通供給水平大大提高了，從而使得大城市道路交通日益擁擠的情況很好緩解；第二點(diǎn)就是能將城市格局引導(dǎo)著按規(guī)劃意圖來(lái)發(fā)展，讓大型新區(qū)建設(shè)得到支持；第三點(diǎn)就是將巨大資金物力投入到城市軌道交通建設(shè)中，為城市經(jīng)濟(jì)鏈從源頭上注入了活力，在帶來(lái)巨大社會(huì)效益的同時(shí)將整個(gè)城市綜合素質(zhì)有效提高。但隨著交通行業(yè)的繁榮發(fā)展，城市交通也逐漸出現(xiàn)許多亟待解決的問(wèn)題，因此城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理工作就顯得極為重要，只有將其管理工作落到實(shí)處，并將其中存在的問(wèn)題找出并解決，才能讓交通行業(yè)平穩(wěn)健康的發(fā)展。

1 關(guān)于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中出現(xiàn)的問(wèn)題

1.1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題表現(xiàn)方面

我國(guó)在城市軌道交通發(fā)展方面經(jīng)過(guò)近些年來(lái)的努力，確實(shí)取得了具有較高價(jià)值的成績(jī)。但在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理上還是出現(xiàn)了多方面的問(wèn)題，對(duì)城市軌道交通發(fā)展起著制約作用。這些問(wèn)題主要?dú)w納在以下幾個(gè)方面：城市軌道交通建設(shè)資金過(guò)于龐大所引起的管理不善現(xiàn)象；城市軌道交通運(yùn)營(yíng)及維修投入資金補(bǔ)貼以及巨額銀行貸款利息償還讓企業(yè)和政府負(fù)擔(dān)過(guò)重；因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄗ鳛楸忝窠煌?，盈利和成本不能持平，再加上很難吸收民間資本，所以資金虧損現(xiàn)象很?chē)?yán)重，再加上在城市軌道經(jīng)營(yíng)模式和交通管理上缺乏有效管理，所以除了新加坡、香港等少數(shù)城市軌道交通能將交通盈利實(shí)現(xiàn)以外，全球超過(guò)半數(shù)的地鐵都存在虧損嚴(yán)重現(xiàn)象。我國(guó)城市軌道交通虧損現(xiàn)象尤為突出，就連經(jīng)營(yíng)狀況較為良好的廣州也僅僅相對(duì)虧損稍微較低而已。

1.2 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題主要內(nèi)容

我國(guó)在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中出現(xiàn)的主要問(wèn)題有以下幾點(diǎn)：第一點(diǎn)，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)基本上效益不高。我國(guó)城市軌道交通基本上都是由政府部門(mén)主管投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的，這種由政府單一投資包攬包辦的經(jīng)營(yíng)管理模式，在體制上存在不少問(wèn)題。如可行性研究報(bào)告編制、招投標(biāo)以及設(shè)計(jì)單位與政府部門(mén)并沒(méi)有將企政分開(kāi)原則徹底落實(shí)，因此造成城市軌道交通行業(yè)嚴(yán)重壟斷；第二點(diǎn)，城市軌道交通缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。城市軌道交通作為城市大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，和公眾生活有著密切關(guān)系，再加上城市軌道交通具有自然壟斷特點(diǎn)，就需政府部門(mén)對(duì)城市軌道交通加強(qiáng)監(jiān)管，但我國(guó)城市軌道交通因?yàn)槎加蓢?guó)家部門(mén)投資運(yùn)營(yíng)管理，所以就造成了其對(duì)政府財(cái)政補(bǔ)貼依賴(lài)性，這樣不僅加重了政府負(fù)擔(dān)，還因?yàn)橥耆珱](méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力而出現(xiàn)決策能力低、成本失控、服務(wù)水平低這些問(wèn)題；第三點(diǎn)，城市軌道交通投資、融資渠道非常單一。我國(guó)現(xiàn)目前城市軌道交通建設(shè)資金主要由政府投資、國(guó)內(nèi)外銀行貸款及發(fā)行債券以及專(zhuān)項(xiàng)基金組成的，對(duì)民間資本吸引力度不夠，對(duì)于城市軌道交通目前以及未來(lái)的建設(shè)發(fā)展需要都不能滿(mǎn)足；第四點(diǎn)，城市軌道交通企業(yè)票價(jià)定制處于被動(dòng)狀態(tài)。因?yàn)槲覈?guó)城市軌道交通具有壟斷性和公益性?xún)纱筇攸c(diǎn)，所以也直接決定了城市軌道交通票價(jià)制定被政府管制。

2 對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理改革具有的重要作用

城市軌道交通管理體制都是由政府組建的，管理方式和建設(shè)資金都十分單一，通過(guò)對(duì)城市軌道交通管理體制進(jìn)行改革，將運(yùn)營(yíng)管理方式從純粹政府主導(dǎo)型轉(zhuǎn)變?yōu)楣胶蠣I(yíng)模式，通過(guò)引進(jìn)民間資本將政府財(cái)政負(fù)擔(dān)減輕，再將競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制引入城市軌道交通管理體制中對(duì)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力能很好提高，運(yùn)作效率也可以大幅度上升。中國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家政府財(cái)力資源有限，再加上城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)還不完善，若只僅僅依靠政府和市場(chǎng)單方面根本無(wú)法支付這一龐大資金來(lái)源，因此將民間資本與政府財(cái)政良好合作，對(duì)城市軌道交通發(fā)展有著必然性和客觀(guān)性。城市軌道交通作為城市最重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，建設(shè)資金投入巨大，其投入資金主體均來(lái)自于政府投資，在城市軌道交通投入運(yùn)營(yíng)后，票款收入難以支付城市軌道交通建設(shè)成本，通常是依靠政府補(bǔ)貼才能維持城市軌道交通正常運(yùn)轉(zhuǎn)，將政府承擔(dān)沉重財(cái)政負(fù)擔(dān)。因此通過(guò)對(duì)城市軌道交通管理體制進(jìn)行改革，將可利用的豐富空間資源和客流最大化使用，并將城市軌道交通綜合資源有序開(kāi)發(fā)，將多種經(jīng)營(yíng)模式大力發(fā)展，從而使城市軌道交通資源最大化利用并保證效益率的穩(wěn)定性提高。尤其是城市軌道交通可衍生資源從多種經(jīng)營(yíng)模式中取得經(jīng)濟(jì)收益，讓巨額建設(shè)資金得到填充并將虧損現(xiàn)象有效彌補(bǔ)，從根本上將政府對(duì)城市軌道交通投資和補(bǔ)貼減少，落實(shí)好城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理工作，將城市軌道交通統(tǒng)一規(guī)劃和綜合開(kāi)發(fā)作為保證現(xiàn)實(shí)盈利的前提手段。

3 城市軌道交通管理體制中關(guān)于改革方面提出建議

城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展和政府給予的扶持優(yōu)惠政策密切相關(guān)，因此做好城市軌道交通管理的扶持政策工作對(duì)城市軌道交通管理有著積極作用?？捎^(guān)的投資回報(bào)才能讓軌道交通行業(yè)將社會(huì)資金充分吸引，因此要實(shí)現(xiàn)投資主體多元化，就要讓投資者得到合理回報(bào)。所以通過(guò)合理城市軌道交通票價(jià)機(jī)制的建立，將對(duì)投資者充滿(mǎn)吸引力的城市軌道交通長(zhǎng)時(shí)間有效投資機(jī)制健全建立，才能將融資渠道有效拓寬從而實(shí)現(xiàn)城市軌道交通融資以及投資的良性循環(huán)。國(guó)內(nèi)城市軌道交通公司基本存在常年虧損現(xiàn)象，其很重要的原因之一就是大部分城市軌道交通票價(jià)制定得都非常低，票價(jià)制定通常由政府把持，而對(duì)城市軌道交通管理和運(yùn)營(yíng)情況都非常熟悉的城市軌道交通企業(yè)和公司沒(méi)有根據(jù)乘客情況和運(yùn)營(yíng)成本來(lái)決定票價(jià)的權(quán)力，所以城市軌道交通才會(huì)出現(xiàn)常年虧損現(xiàn)象。在如今，人們?cè)谏鐣?huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的大背景下，生活水平以及收入水平、支付能力都有很大改善，因此政府可適度將城市軌道交通票價(jià)制定權(quán)交給城市軌道交通企業(yè)和公司。關(guān)于城市軌道交通票價(jià)制定可通過(guò)由軌道交通公司先提議、聽(tīng)證會(huì)審核并通過(guò)。政府相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)方式來(lái)進(jìn)行，讓票價(jià)真實(shí)反映票軌道交通成本狀況。除此之外，要將競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制合理引入，將綜合開(kāi)發(fā)、多元化投資、一體規(guī)劃策略落實(shí)在軌道交通經(jīng)營(yíng)管理上。

4 結(jié)束語(yǔ)

城市軌道交通作為城市重要基礎(chǔ)設(shè)施，其經(jīng)營(yíng)和管理工作自然要引起重視。通過(guò)合理票價(jià)制定、綜合開(kāi)發(fā)、多元化投資、一體規(guī)劃等經(jīng)營(yíng)管理策略落實(shí)在軌道交通經(jīng)營(yíng)管理上，從而將軌道交通經(jīng)營(yíng)管理中出現(xiàn)問(wèn)題有效解決。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：交通管理問(wèn)題范文

關(guān)鍵詞：道路交通管理；信息化建設(shè)；存在的問(wèn)題；對(duì)策分析

中圖分類(lèi)號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

引言：

交通是城市的命脈，是城市的基本功能之一。交通對(duì)城市拓展、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)進(jìn)步起到了決定性的作用，快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統(tǒng)，是增強(qiáng)城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，是提高廣大市民生活質(zhì)量的迫切需要，也是城市管理者追求的目標(biāo)。然而，近年來(lái)，隨著城市建設(shè)步伐加快，機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量的迅猛增長(zhǎng)，“行車(chē)難、停車(chē)難”已成為許多大中城市的一種通病，交通問(wèn)題已逐漸成為阻礙、制約城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的負(fù)面因素，成為城市管理的熱點(diǎn)和難點(diǎn)。本文結(jié)合長(zhǎng)沙市城區(qū)的實(shí)際情況，從分析城市交通管理存在的主要問(wèn)題入手，提出了解決問(wèn)題的對(duì)策。

1.道路交通管理信息化的必要性

1.1道路交通管理是對(duì)在道路范圍內(nèi)的人、車(chē)、路、環(huán)境四者的統(tǒng)一管理，即道路交通管理職能部門(mén)運(yùn)用各種手段，對(duì)以道路為基礎(chǔ)條件而移動(dòng)的人流和車(chē)流，進(jìn)行合理的限制和科學(xué)的組織疏導(dǎo)，以處理好人、車(chē)、路、環(huán)境之間在運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的矛盾，保障交通安全、有序、暢通的組織活動(dòng)。簡(jiǎn)言之，道路交通管理就是對(duì)人、車(chē)、路、環(huán)境構(gòu)成的道路交通系統(tǒng)實(shí)施統(tǒng)一管理。但是道路交通系統(tǒng)存在比較突出的矛盾，主要表現(xiàn)在：一是交通事故頻發(fā)，對(duì)人類(lèi)生命安全造成極大威脅；二是交通堵塞嚴(yán)重，導(dǎo)致出行時(shí)間增加，能源消耗加大；三是空氣污染和噪聲污染程度日益加深；四是間接導(dǎo)致城市有限的土地資源和能源被無(wú)效地使用；五是嚴(yán)重影響了人類(lèi)生活的質(zhì)量，給環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)帶來(lái)了極其嚴(yán)重的負(fù)面影響。

1.2解決道路交通系統(tǒng)存在問(wèn)題的方法通常有三種：一是通過(guò)行政手段改變交通系統(tǒng)的運(yùn)行規(guī)律；二是加大交通基礎(chǔ)設(shè)施的改建與擴(kuò)建，提高道路本身的承載能力；三是通過(guò)運(yùn)用以信息技術(shù)為主的高新技術(shù)改善現(xiàn)有的交通系統(tǒng)，使其效能得到充分發(fā)揮。

1.3隨著信息技術(shù)的發(fā)展，第三種方式日益受到重視，其主要原因是：

一是信息技術(shù)能夠有效促進(jìn)道路交通管理的現(xiàn)代化?，F(xiàn)代化的道路交通管理是以信息靈敏、快速反應(yīng)為基本要求，信息技術(shù)應(yīng)用于交通管理滿(mǎn)足了這個(gè)要求。

二是道路交通管理中使用信息技術(shù)取得的效果比第一種更好，比第二種更經(jīng)濟(jì)。

三是將信息技術(shù)用于道路交通管理能夠使道路交通系統(tǒng)的功能充分發(fā)揮出來(lái)。信息技術(shù)的一個(gè)重要特點(diǎn)就是能夠根據(jù)控制區(qū)域的道路交通流的變化，及時(shí)調(diào)整交通控制信號(hào)參數(shù)，同時(shí)將交通狀況及時(shí)反饋給交通出行者，讓其根據(jù)交通狀況調(diào)整自己的交通出行，使整個(gè)交通系統(tǒng)的功能得到充分發(fā)揮。

四是將信息技術(shù)運(yùn)用于道路交通管理可以節(jié)約大量的警力，將用于靜態(tài)管理的警力用于動(dòng)態(tài)管理。

五是將信息技術(shù)用于交通管理可以降低民警的勞動(dòng)強(qiáng)度，避免不必要的重復(fù)勞動(dòng)。

六是信息技術(shù)的使用可以保證道路交通管理更加科學(xué)、準(zhǔn)確、合理。因此，道路交通管理信息化是改善道路交通管理現(xiàn)狀，充分發(fā)揮道路交通系統(tǒng)效能的有效手段，是道路交通管理發(fā)展的一大趨勢(shì)。

2.解決城市交通管理問(wèn)題的主要途徑

2.1發(fā)展公共交通是解決城市交通擁堵的重要方式之一

公共交通是城市發(fā)展的一項(xiàng)重要公共事業(yè)，又是城市發(fā)展不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施。公共交通比較不繁多的城市，大多數(shù)常以公共汽車(chē)和無(wú)軌電車(chē)為主要交通工具，和輕軌和地鐵這種軌道交通來(lái)比較，公共汽車(chē)和電車(chē)的運(yùn)載乘客數(shù)少、速度不高、技術(shù)性很差、消耗能量大、環(huán)境污染非常嚴(yán)重。為了達(dá)到增大輸送的能力，也只能增加輸送車(chē)的數(shù)量，從而也造成交通擁擠，運(yùn)載速度降低。投入的機(jī)動(dòng)車(chē)越多，交通擁擠就越重，這樣就產(chǎn)生了往復(fù)不良的循環(huán)。公共交通結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單造成了出行速率下降、空氣質(zhì)量降低、停車(chē)場(chǎng)場(chǎng)地缺乏等一些問(wèn)題，影響了城市市民生活的質(zhì)量。特大城市中軌道交通、地上公汽車(chē)和小汽車(chē)3種交通運(yùn)載方式中，價(jià)值最高是軌道交通，地上公交隨后，小汽車(chē)價(jià)值最低。小汽車(chē)出行是滿(mǎn)意度最高的，但是沒(méi)有暢通這一前提，則滿(mǎn)意度喪失。公共汽車(chē)是普通的大眾的交通工具，容納性大、承載客多的特點(diǎn)。比方在4米寬的機(jī)動(dòng)車(chē)道上，小汽車(chē)每小時(shí)最多乘坐3700人通過(guò)；公共交通客車(chē)在沒(méi)飽和的狀態(tài)下，每小時(shí)載60000人，是小汽車(chē)的17倍。公共汽車(chē)比小汽車(chē)在使用路面上節(jié)約十幾倍，對(duì)交通造成的污染遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于小汽車(chē)。

2.2軌道交通是解決交通問(wèn)題的另一出路

以前解決擁堵的城市交通問(wèn)題的方法是多建公路，有立交橋與高架路，來(lái)承受汽車(chē)的運(yùn)行能力，增大運(yùn)行速度，這還是很難規(guī)避交通的束縛，致使通行不順暢，增加社會(huì)投入的成本。城市軌道交通隸屬城市公共交通范圍，軌道交通運(yùn)行的過(guò)程里，不會(huì)受別的交通車(chē)輛的影響，也不受到路口擁堵等方面的影響，至始至終都保有準(zhǔn)確的、快捷的、高速度的運(yùn)行狀態(tài)。而在城市中的一般的公共交通，會(huì)受到城市的道路方面條件的約束，和其他機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輛混行，一般公交的運(yùn)載能力不抵軌道交通，并且通行時(shí)間和達(dá)到站點(diǎn)時(shí)間很不準(zhǔn)時(shí)。一般公共交通的運(yùn)行能力，每h單次運(yùn)載力能達(dá)到1萬(wàn)人次，但是軌道交通每h單次運(yùn)載力高達(dá)5～6萬(wàn)人次。軌道交通是容納量大、污染率低、高效的綠色的交通運(yùn)行方式。從道路通行無(wú)阻和舒服度看來(lái)，軌道交通與其他公共交通對(duì)比來(lái)說(shuō)，軌道交通出行需求滿(mǎn)意評(píng)價(jià)度最高，可是軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)需要耗費(fèi)的成本相對(duì)來(lái)說(shuō)比別的要高，在整個(gè)社會(huì)發(fā)展向好，資金比較充沛的情況下，這一點(diǎn)小小的制約難不到現(xiàn)代的人們對(duì)改善交通的理念。

2.3加強(qiáng)城市定向交通規(guī)劃

要大力倡導(dǎo)公共交通是眾多出行方式最佳之選。這主要是引導(dǎo)出行者改變出行方式，放棄自己的汽車(chē)，換乘公共交通。所以，一定要提高公共交通載客能力和經(jīng)濟(jì)上的收益。發(fā)展公共交通上，運(yùn)載量大的快速軌道交通為主要交通方式，與此同時(shí)發(fā)展汽車(chē)電車(chē)等多式的公交，用出租車(chē)作為輔助。容量大容納人數(shù)多是軌道交通的好處所在，準(zhǔn)時(shí)快速便捷，可靠安全舒服，可以有不同的路段的地上交通和土地提供，在地上、高架橋上、地底下三種交通方式里面選擇一項(xiàng)?？茖W(xué)規(guī)范的軌道交通規(guī)定和策劃是軌道交通建設(shè)的關(guān)鍵點(diǎn)，所以一定要確定適合的路線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。公共汽車(chē)的線(xiàn)路，路線(xiàn)網(wǎng)要合理的分布，要比較高的效率、便捷的換乘、低廉價(jià)格等，公共汽車(chē)是軌道交通系統(tǒng)的補(bǔ)充，幫扶不同的交通單元和軌道交通終點(diǎn)站點(diǎn)與城市邊區(qū)的聯(lián)系，作為軌道交通的客流的疏散和提供之作用。

2.4提高科技水平，發(fā)展智能化交通

智能化的交通是發(fā)展交通的必然的趨勢(shì)，隨著IT的高速迅猛發(fā)展，智能的交通的發(fā)展理念正走向管理和服務(wù)的一體化的方向邁進(jìn)與交通需求的管理，公共交通的服務(wù)和道路交通管理，這都將由信息化和網(wǎng)絡(luò)化形成一體化。智能公共交通的優(yōu)點(diǎn)在于，它把信息技術(shù)和通信技術(shù)應(yīng)用到了交通運(yùn)輸領(lǐng)域，通過(guò)及時(shí)有效的傳遞交通的信息，像是公共交通的服務(wù)信息，行車(chē)路線(xiàn)的引導(dǎo)信息以及停車(chē)信息等等，市民能隨時(shí)知道整個(gè)城市的交通路況狀態(tài)，享受無(wú)縫隙的交通服務(wù)。我國(guó)的智能交通在一些沿海開(kāi)放城市已開(kāi)始啟動(dòng)。

3.結(jié)語(yǔ)

交通信息化建設(shè)以為社會(huì)提供“安全、便捷、舒適、高效的可持續(xù)發(fā)展”的交通環(huán)境為宗旨。因此，必須進(jìn)一步解決客觀(guān)現(xiàn)實(shí)存在的問(wèn)題，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面的積極性，采取有效措施積極規(guī)范、引導(dǎo)和推進(jìn)交通信息化發(fā)展，全面提高交通持續(xù)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，為公眾提供更好的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬智輝.我國(guó)城市交通問(wèn)題的分析及對(duì)策[J].科技情報(bào)開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì),2006,(09).

第6篇：交通管理問(wèn)題范文

【關(guān)鍵詞】施工路段; 交通; 車(chē)輛管理

中圖分類(lèi)號(hào)：C93 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

施工路段交通車(chē)輛安全問(wèn)題

加強(qiáng)公安交通管理部門(mén)執(zhí)行能力

市政建設(shè)屬于市政發(fā)展的主要執(zhí)行表現(xiàn)所在，而作為依附于政府的公安交通管理部門(mén)應(yīng)該做好本職工作，加強(qiáng)交通安全監(jiān)督檢查，維護(hù)施工路段交通秩序。加強(qiáng)公安交通管理部門(mén)執(zhí)行能力是為了保障施工路段工作的順利開(kāi)展和工期的有序進(jìn)行，也是對(duì)施工路段中的交通車(chē)輛安全的維護(hù)者，起到施工路段與交通車(chē)輛之間的橋梁作用。

施工路段多為人流量較大的地方，并且存在著一定的安全隱患問(wèn)題，如若處理不當(dāng)便會(huì)引起人員傷亡或交通事故的發(fā)生，為避免和減少這種情況的發(fā)生，公安交通管理部門(mén)應(yīng)各司其職、肩負(fù)重任做好施工路段的安全工作，為廣大市民的安全著想，為市政建設(shè)貢獻(xiàn)一份力量[1]。

在交通較為擁擠的時(shí)間段，可以適當(dāng)增加警力，保障車(chē)輛的有序通行，如上下班高峰期、學(xué)生上下學(xué)時(shí)間段。平時(shí)公安交通管理部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)自身業(yè)務(wù)能力，提高工作效率，為特殊時(shí)期的疏導(dǎo)交通發(fā)揮積極作用。

施工路段指示牌的警示作用

機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛是城市交通管理的主要職責(zé)所在，在施工路段設(shè)置醒目和正確的警示牌更是為機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛帶來(lái)便利和警惕作用，也是為了交通車(chē)輛安全提供保障。正確的施工路段指示牌的作用如同十字路口的紅綠燈作用一樣，起著十分關(guān)鍵的作用，可以提醒車(chē)輛前方施工，并對(duì)交通車(chē)輛指引正確的行駛路線(xiàn)，減少交通事故的發(fā)生，提高施工路段的交通效率，為車(chē)輛的有序行駛和安全出行起著至關(guān)重要的作用。

因施工路段的情況不同，指示牌的標(biāo)志也會(huì)有所不同，施工人員應(yīng)結(jié)合自身路段的情況作出準(zhǔn)確的指示牌，不可盲目的作出錯(cuò)誤的指示牌給過(guò)往車(chē)輛帶來(lái)不必要的麻煩。同時(shí)應(yīng)設(shè)置緊急停車(chē)帶，以免車(chē)輛追尾或車(chē)輛擁擠造成交通堵塞，在警示牌沒(méi)有起到作用的時(shí)候能夠發(fā)揮第二指示功能。施工路段應(yīng)采用錐形發(fā)光桶或其他發(fā)光標(biāo)志，在合適的單位距離設(shè)定多個(gè)指示牌，在施工路段比較廣的地區(qū)應(yīng)制定施工圍欄區(qū)。特殊施工路段還可以根據(jù)工期進(jìn)度原因制定施工路段交通車(chē)輛行駛時(shí)間，行駛時(shí)間應(yīng)用大的警示牌設(shè)立在施工路段的前15―30米的位置。

提高交通安全宣傳力度

提高居民的交通安全知識(shí)，提高交通安全宣傳力度，可以通過(guò)一些渠道使居民對(duì)施工路段的情況有更好的了解，如通過(guò)交通廣播、公告牌設(shè)置、手機(jī)短信提示等方法。居民在對(duì)施工路段情況有大致的了解后，可以采取繞行或換道行駛而減少道路施工帶來(lái)的不便。

施工路段交通車(chē)輛分流問(wèn)題

開(kāi)設(shè)多條道路保障車(chē)輛暢通

施工往往會(huì)給車(chē)輛行駛帶來(lái)許多不便，尤其是在交通繁華或人流量較多的地方，在城市的上下班高峰期施工路段更會(huì)因?yàn)闊o(wú)法通行加劇交通堵塞的情況，這就需要有多條道路可以對(duì)施工路段的交通量進(jìn)行分流，緩解因施工而帶來(lái)交通擁擠問(wèn)題。

施工路段因地理位置的不同可以分為交通繁華地段和交通蔽塞地段，交通繁華地段的施工如果開(kāi)設(shè)多條道路保障車(chē)輛暢通比較容易，因?yàn)槌鞘斜旧淼慕煌ň褪职l(fā)達(dá)，由許多道路穿插貫通，對(duì)于需要經(jīng)過(guò)施工路段的車(chē)輛而言只是繞一段路，多花費(fèi)一些時(shí)間。而對(duì)于原本交通就不便的地段，或者只有一條道路通過(guò)的地區(qū)，開(kāi)設(shè)多條道路保障車(chē)輛暢通顯然比較困難。這就需要有臨時(shí)道路以保障車(chē)輛的正常通行，而許多地區(qū)由于地質(zhì)條件而比較困難，因此施工時(shí)也需要考慮這些因素。

加快施工進(jìn)度保障正常通行

施工進(jìn)度的快慢直接決定施工路段車(chē)輛通行的恢復(fù)時(shí)間，簡(jiǎn)單來(lái)講施工時(shí)間越長(zhǎng)帶來(lái)的交通弊端越大，交通效率越差。特別是在城市發(fā)展的重要時(shí)期或一些其他項(xiàng)目的舉辦時(shí)間，施工進(jìn)度是一個(gè)十分重要的問(wèn)題，推遲施工時(shí)間和拖慢施工進(jìn)度表面上是給交通帶來(lái)不便，實(shí)際上也會(huì)給城市的建設(shè)帶來(lái)不好的影響。

道路施工必須考慮工期問(wèn)題和進(jìn)度問(wèn)題，在施工前期應(yīng)該有詳細(xì)的預(yù)算，并且有一份詳細(xì)的進(jìn)度表，監(jiān)理人員必須做好施工進(jìn)度督促工作，保障施工路段的效率和完成時(shí)間，用最短的時(shí)間保障施工質(zhì)量和道路的正常通行。

對(duì)于施工時(shí)間比較緊的工程，可以分時(shí)間段進(jìn)行相適應(yīng)的工作，例如將噪音比較大的工作放在白天進(jìn)行，噪音比較小而細(xì)致的工作可以留在晚間進(jìn)行，此時(shí)人流較少，工作效率較高，能加快施工進(jìn)度。當(dāng)然也應(yīng)根據(jù)施工路段和施工季節(jié)來(lái)具體情況制定相應(yīng)對(duì)策。

根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)類(lèi)型制定專(zhuān)項(xiàng)分流政策

機(jī)動(dòng)車(chē)包括許多類(lèi)型，有大型卡車(chē)、小型轎車(chē)和其他機(jī)動(dòng)車(chē)類(lèi)型，根據(jù)不同的機(jī)動(dòng)車(chē)類(lèi)型設(shè)置專(zhuān)項(xiàng)分流政策也是十分重要的。對(duì)于正在施工的路段通常具有兩種情況，一種是施工但仍可以通行，另一種是施工無(wú)法通行，這就需要對(duì)這兩種不同情況采取不同的機(jī)動(dòng)車(chē)類(lèi)型專(zhuān)項(xiàng)分流政策[2]。

對(duì)于施工路段仍可以通行的車(chē)輛分流可以根據(jù)施工程度制定通行政策，例如施工范圍比較廣的路段，甚至施工占路段的三分之二以上那就只能禁止大型客車(chē)和貨車(chē)的通行，因?yàn)槁范蔚膶挾纫呀?jīng)無(wú)法適應(yīng)大型車(chē)輛的通行能力，所以在施工中也必須考慮這些因素。如果施工范圍比較小的相對(duì)于車(chē)輛交通就減少了很大的壓力，可以在機(jī)動(dòng)車(chē)的類(lèi)型上放寬更多。

對(duì)于施工路段無(wú)法通行的地段只能采取臨時(shí)路段和改道換行的政策，而因?yàn)閾Q行道路的自身情況會(huì)有所差異，在機(jī)動(dòng)車(chē)類(lèi)型上也可以做相應(yīng)調(diào)整。

施工路段交通車(chē)輛環(huán)保問(wèn)題

減少施工路段交通車(chē)輛噪音干擾

施工路段本身因施工會(huì)帶來(lái)一定的噪音污染，而施工不便帶來(lái)的交通阻礙又會(huì)加劇這種情況的發(fā)生，例如交通堵塞而產(chǎn)生的汽車(chē)?guó)Q笛聲。在有居民區(qū)的路段施工應(yīng)更加注意這種情況，利用警示牌作用減少這種噪音的干擾是許多施工路段中采取的措施。

在有學(xué)?；蛉肆髁枯^多的施工路段應(yīng)該考慮增加交通警力，加強(qiáng)公安交通管理部門(mén)的執(zhí)行力，避免因施工而造成對(duì)附近學(xué)校學(xué)生氛圍的干擾。在市區(qū)地段應(yīng)禁止鳴笛，施工時(shí)間應(yīng)避開(kāi)上下班高峰期，協(xié)調(diào)施工時(shí)間與人流量的時(shí)差，能夠避免沖突。

減少施工路段交通車(chē)輛空氣污染

施工過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的灰塵和有害氣體，這對(duì)過(guò)往車(chē)輛通行帶來(lái)一定的空氣污染，也對(duì)施工路段周?chē)木用裆顜?lái)影響。過(guò)往車(chē)輛因施工產(chǎn)生的交通堵塞會(huì)加劇汽車(chē)尾氣的排放，形成空氣污染，施工路段中應(yīng)采取相應(yīng)措施減少施工路段空氣污染。

根據(jù)以上的情況可以采取以下措施，第一：利用防護(hù)網(wǎng)將施工路段與居民區(qū)相隔離，緩解空氣污染對(duì)居民生活的影響；第二：積極疏通施工路段的交通，保證車(chē)輛的正常通行，減少汽車(chē)尾氣的排放；第三：對(duì)周邊居民普及防護(hù)知識(shí)，如佩戴口罩，常打掃室內(nèi)衛(wèi)生，從自身減少空氣污染所帶來(lái)的危害[3]。

結(jié)論：市政建設(shè)是為了城市的發(fā)展和美觀(guān)，而市政建設(shè)的同時(shí)也會(huì)給當(dāng)?shù)鼐用駧?lái)不便的影響。施工路段的交通車(chē)輛管理問(wèn)題是許多施工路段中不得不考慮的情況，本文從施工路段交通車(chē)輛安全問(wèn)題、施工路段交通車(chē)輛分流問(wèn)題和施工路段交通車(chē)輛環(huán)保問(wèn)題進(jìn)行了深入的探討，提出了相應(yīng)的解決措施和方法。而對(duì)于施工路段交通管理問(wèn)題的探討仍不能限定具體的方法和政策，相信在市政改革的發(fā)展過(guò)程中，施工路段交通管理問(wèn)題會(huì)越來(lái)越完善。

參考文獻(xiàn)：

［1］程繼生，淺論建設(shè)工程施工管理，山西建筑，2007

第7篇：交通管理問(wèn)題范文

關(guān)鍵詞：城市道路交通；規(guī)劃管理；對(duì)策

改革開(kāi)放以來(lái)，我們的城市建設(shè)已經(jīng)取得了讓人矚目的成績(jī)，同時(shí)也面臨著許多問(wèn)題，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，現(xiàn)代化的城市建設(shè)進(jìn)程顯著加快，對(duì)于城市發(fā)展的基礎(chǔ)內(nèi)容道路交通也提出了更高的要求。從當(dāng)前城市發(fā)展來(lái)看，道路交通還是存在著一些問(wèn)題，主要表現(xiàn)在道路傳輸力不足、交通結(jié)構(gòu)不發(fā)達(dá)、交通設(shè)施陳舊等方面，導(dǎo)致了道路擁擠等問(wèn)題的出現(xiàn)。因此，要想保證城市的健康發(fā)展，必須盡快解決城市道路交通問(wèn)題，進(jìn)一步做好做好交通規(guī)劃管理工作。

一、我國(guó)城市交通系統(tǒng)現(xiàn)存主要問(wèn)題

城市道路規(guī)劃缺乏嚴(yán)肅性，道路交通擁擠現(xiàn)象層出不窮。

城市的道路規(guī)劃作為城市的重要一部分，其重要性可想而知，所有城市的道路規(guī)劃嚴(yán)肅性應(yīng)突出地表現(xiàn)出來(lái)。一旦城市的整體道路規(guī)劃確定下來(lái)，不能因?yàn)槿藶榈囊蛩氐母淖兌淖儭５缆饭δ芊止げ幻魑?，布局不合理，道路建設(shè)與拆遷改造的統(tǒng)籌規(guī)劃和協(xié)同施工管理欠缺，加劇了道路使用的困難。配合道路使用的交通管理制度不夠，比如，出租車(chē)公司實(shí)行"招手停"，隨處停車(chē)，公交車(chē)公司設(shè)計(jì)路線(xiàn)不夠嚴(yán)肅，公交點(diǎn)過(guò)于密集，加劇了某些地區(qū)交通擁擠問(wèn)題。類(lèi)似這樣缺乏嚴(yán)肅性的道路規(guī)劃，導(dǎo)致消耗了大量的城市資源，影響了城市的發(fā)展速度和質(zhì)量，也使城市建設(shè)缺乏檔次

（一）車(chē)輛的迅速發(fā)展與城市道路交通建設(shè)不協(xié)調(diào)

一直以來(lái)我國(guó)過(guò)于注重社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)而忽視了本應(yīng)該與其協(xié)調(diào)發(fā)展的道路交通建設(shè)，城市道路交通建設(shè)滯后于車(chē)輛的發(fā)展，進(jìn)而凸顯出道路交通的供需矛盾，以致交通擁堵的問(wèn)題成為城市道路交通建設(shè)實(shí)行可持續(xù)發(fā)展過(guò)程中的嚴(yán)重矛盾所在。

（二）城市道路交叉口的建設(shè)被城市規(guī)劃所忽視

這些年來(lái)，三塊板道路斷面布置是城市道路規(guī)劃建設(shè)的主要手段，而對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的專(zhuān)有車(chē)道的設(shè)計(jì)和建設(shè)不夠重視，這也就造成了城市道路的交叉路口各類(lèi)車(chē)輛相互干擾而影響整個(gè)交通的暢通。與此同時(shí)由于環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等多方面原因，城市想要通過(guò)拓寬現(xiàn)階段的道路和加大路網(wǎng)密度，以解決交通擁堵問(wèn)題的方法已經(jīng)不太現(xiàn)實(shí)。所以，只有加大城市道路交叉口的利用率，才能有效避免城市道路交叉口因各類(lèi)車(chē)輛干擾而影響城市交通通暢程度的情況發(fā)生。

（三）城市道路規(guī)劃中沒(méi)有體現(xiàn)"以民為本"的原則

我們大多數(shù)的道路規(guī)劃過(guò)程中，人民群眾的參與程度是不夠的。道路規(guī)劃缺乏獨(dú)立性和公開(kāi)性，人們的需要得不到反應(yīng)。城市的道路規(guī)劃的約束力不強(qiáng)，降低了人們對(duì)道路規(guī)劃的信任和關(guān)注。在城市道路規(guī)劃過(guò)程中，要采用先進(jìn)的理論與實(shí)踐知識(shí)相結(jié)合來(lái)規(guī)劃城市的建設(shè)，要依據(jù)本城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和城市所起的作用和所處地位，給城市做一個(gè)好的定位，制定一個(gè)有效的城市發(fā)展目標(biāo)。

二、城市道路交通規(guī)劃措施

（一）改變以往城市道路規(guī)劃建設(shè)的觀(guān)念

我國(guó)傳統(tǒng)城市道路規(guī)劃建設(shè)的觀(guān)念是：只是通過(guò)增加城市道路建設(shè)來(lái)滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的交通需求。 這種觀(guān)念有一定的片面性，必須要得到很好的改變，因?yàn)槌鞘袑?duì)于道路建設(shè)的增加的容量是有限的，而交通需求則會(huì)隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變得越來(lái)越大。 所以，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，只有對(duì)城市道路網(wǎng)的總規(guī)模和總?cè)萘坑幸粋€(gè)科學(xué)的分析，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有道路交通的合理分配才能緩解道路交通日益增長(zhǎng)的矛盾。

（二）采用全方位立體交通網(wǎng)絡(luò)，滿(mǎn)足城市發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)需要

經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的沿海城市和所有大中城市，在編制或修訂城市總體規(guī)劃和專(zhuān)項(xiàng)道路交通規(guī)劃中，所有城市對(duì)外交通的交叉口都必須預(yù)留立交橋的位置；城市的環(huán)狀交通，過(guò)境交通必須預(yù)留封閉式快速高架路位置；城市中心區(qū)到各個(gè)重要交通港口、飛機(jī)場(chǎng)、汽車(chē)站場(chǎng)、火車(chē)站場(chǎng)、出海港口、重要工業(yè)基地，與四周所輻射和被輻射的各個(gè)城市、各縣城鎮(zhèn)都應(yīng)多預(yù)留出幾條快速對(duì)外交通和專(zhuān)用公路、輕軌鐵路位置。所有這些不光要在圖上規(guī)劃控制，而且還要通過(guò)行政、法律手段，現(xiàn)場(chǎng)定樁立線(xiàn)，以求得今后能順利實(shí)施。

（三）城市道路系統(tǒng)完整和通暢，交通均衡分布

城市道路系統(tǒng)應(yīng)功能明確，系統(tǒng)清晰、完整，交通均衡分布，不同等級(jí)的道路應(yīng)相互配合，盡量發(fā)揮各種交通工具的特點(diǎn)和效能，滿(mǎn)足不同需要，形成一個(gè)合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)，使城市各區(qū)之間有安全、方便、迅速、經(jīng)濟(jì)的交通聯(lián)系，即要滿(mǎn)足平時(shí)的交通運(yùn)輸要求，又要滿(mǎn)足在發(fā)生各種自然災(zāi)害的緊急情況下的運(yùn)輸要求。 道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)與城市用地規(guī)劃結(jié)合，做到布局合理，盡可能地減少出行距離和不必要的往返運(yùn)輸和迂回運(yùn)輸。要盡可能把交通組織在城市分區(qū)或組團(tuán)的內(nèi)部，減少跨越分區(qū)或組團(tuán)的遠(yuǎn)距離交通，并做到交通在道路系統(tǒng)上的均衡分布。城市各部分之間應(yīng)有便捷的交通聯(lián)系，城市各組團(tuán)、分區(qū)間要有必要數(shù)量系，在商業(yè)中心、體育場(chǎng)、火車(chē)站、航空港、碼頭等大量客、貨流集散點(diǎn)附近的道路網(wǎng)要有的干道相聯(lián)一定的機(jī)動(dòng)性，也可為發(fā)生地震時(shí)疏散人流提供繞行道路。同時(shí)要為道路未來(lái)的發(fā)展留有一定的余地。

（四）保護(hù)與發(fā)展并重，真正實(shí)現(xiàn)城市道路規(guī)劃建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展

城市道路規(guī)劃建設(shè)一定要以人為本，城市道路規(guī)劃建設(shè)的最終目的是改善市民的出行環(huán)境，因此在規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候一定要充分考慮公眾的意見(jiàn)，使得能夠更好的滿(mǎn)足人民群眾的需求。 要兼顧城市道路建設(shè)的發(fā)展和城市歷史文脈的保護(hù)并重，在舊城改造時(shí)要科學(xué)合理的規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，選擇部分區(qū)域?yàn)楸Ｗo(hù)重點(diǎn)，保護(hù)城市歷史文脈的整體性，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)城市發(fā)展于生態(tài)文明的和諧。

三、結(jié)語(yǔ)

城市道路交通規(guī)劃，關(guān)系到城市的當(dāng)前及未來(lái)發(fā)展，關(guān)系到人們的日常出行，必須加強(qiáng)當(dāng)前、中期及未來(lái)管理，而這取決于城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需求，我國(guó)的城市道路建設(shè)還需要在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，在道路規(guī)劃、建設(shè)和管理這三個(gè)基本環(huán)節(jié)上，探索形成民主和科學(xué)的決策機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制、運(yùn)行管理機(jī)制。

參考文獻(xiàn)：

[1]易燕.可持續(xù)發(fā)展的城市道路交通規(guī)劃建設(shè)探討[J].城市建設(shè)，2011.

第8篇：交通管理問(wèn)題范文

（一）新公共管理理論的含義

新公共管理理論是基于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域產(chǎn)生的，其根源可以追溯到企業(yè)人管理層面，這種理論在實(shí)現(xiàn)方式上是以滿(mǎn)足顧客需求為價(jià)值導(dǎo)向，通過(guò)制度設(shè)計(jì)、技術(shù)改進(jìn)、管理方法等一系列操作手段來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益最大化和滿(mǎn)足顧客需求為核心理念。所謂新公共管理理論是將私營(yíng)企業(yè)的管理方法中成功的一面與政府治理相結(jié)合的一種行政管理模式。在這一管理模式下，政府就好比一個(gè)私營(yíng)部門(mén)，而公共服務(wù)就是其產(chǎn)品，產(chǎn)品直接面向的就是公民，政府作為社會(huì)秩序的協(xié)調(diào)者和社會(huì)資源的支配者，不僅要提供社會(huì)保障而且還要促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。①正如有學(xué)者所說(shuō)“新公共管理代表著一種新的行政途徑，即使用企業(yè)管理和其他學(xué)科領(lǐng)域的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)來(lái)改進(jìn)官僚機(jī)構(gòu)公共服務(wù)的效率、效能和績(jī)效?！雹?/p>

（二）新公共管理理論的內(nèi)容③

第一，政府的管理職能在于“掌舵而非劃槳”。傳統(tǒng)公共管理理論中，政府管理的職能中負(fù)責(zé)“劃槳”的成分多過(guò)“掌舵”，政府被困在具體的事務(wù)中難以自拔，甚至有時(shí)候政府既在“劃槳”也在“掌舵”?！靶鹿补芾怼崩碚撝赋稣芾淼穆毮苁秦?fù)責(zé)“掌舵”而非“劃槳”，“新公共管理”提倡“政府公共政策化”，從而從根本上解決政府部門(mén)存在的效率低下、冗員過(guò)多、官僚主義等歷史遺留問(wèn)題和頑疾。

第二，行政文化應(yīng)提倡“顧客導(dǎo)向”。傳統(tǒng)公共管理理論中，行政文化上以自己為主，以服務(wù)對(duì)象為輔，提供的服務(wù)不是根據(jù)服務(wù)對(duì)象的需求提供的。“新公共管理”理論指出，政府服務(wù)的對(duì)象其實(shí)就是政府的“顧客”，政府應(yīng)根據(jù)服務(wù)對(duì)象的具體需求而提供服務(wù)，應(yīng)以“顧客為導(dǎo)向”即以服務(wù)對(duì)象為導(dǎo)向，只有這樣的政府才能跟上時(shí)代的步伐，提供高質(zhì)量的服務(wù)。

二、重慶市交通擁堵整改存在的問(wèn)題

（一）政府未能充分發(fā)揮掌舵作用

在政府職能的轉(zhuǎn)變中，職能設(shè)置不夠科學(xué)合理導(dǎo)致管理有缺位、錯(cuò)位、越位的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，權(quán)力關(guān)系尚未完全理順，改革需要繼續(xù)深化。在交通擁堵整改過(guò)程中重慶市政府管理職能尚未得到優(yōu)化主要變現(xiàn)在兩個(gè)方面：第一，城市交通規(guī)劃嚴(yán)重滯后。城市布局與規(guī)劃大多是與修路、擴(kuò)路、建樓有關(guān)，很少有在停車(chē)問(wèn)題上大肆規(guī)劃，從而雖然我們常見(jiàn)到總是有施工、修路，不停的建設(shè)，不停的擴(kuò)建，然而亦然停車(chē)難，駕駛員沒(méi)辦法只能占道停車(chē)，導(dǎo)致交通罰款。如沙坪壩、觀(guān)音橋、建新路等商業(yè)繁華區(qū)，路面被過(guò)多的機(jī)動(dòng)車(chē)占道停車(chē)導(dǎo)致道路通行能力下降。第二，交通管理落后。重慶市現(xiàn)有交通科技化管理，如信號(hào)燈控制系統(tǒng)、電子監(jiān)控系統(tǒng)等信息化水平低，功能單一，設(shè)備老化。除了相關(guān)硬件上存在漏洞，重慶市相關(guān)管理方式也陳舊，缺乏創(chuàng)新，執(zhí)法者力度不夠強(qiáng)，對(duì)違法交通秩序的行為者常常沒(méi)有嚴(yán)格的懲罰措施，從而導(dǎo)致交通秩序混亂，如駕駛員闖紅燈、不按標(biāo)線(xiàn)行使、搶行搶道、自行車(chē)和行人不在道內(nèi)行駛，隨意橫穿馬路的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。此外，部分大型商業(yè)項(xiàng)目和市內(nèi)道路同時(shí)修建，使市民無(wú)路可行或繞路而行，更是加劇了道路擁堵程度，尤其是近年來(lái)，重慶市在這方面的管理嚴(yán)重不足。

（二）公民參與整改的程度低

公民對(duì)交通擁堵整改的程度低主要表現(xiàn)在公民對(duì)交通重視程度不夠，重慶市目前交通擁堵整改的主體是政府，但政府不是萬(wàn)能的，依然需要公眾的參與和配合。然而目前大部分公眾只停留在抱怨交通給自己帶來(lái)的不便，并沒(méi)有認(rèn)真思考自己的權(quán)利與義務(wù)，從公民參與的角度來(lái)說(shuō)，交通擁堵整改參與程度性低具體表現(xiàn)如下方面：第一，公民參與交通擁堵整改的意識(shí)淡薄。機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉`章現(xiàn)象比較常見(jiàn)，駕駛員的交通素質(zhì)不高，一些大大小小的交通事故通常引起交通阻塞，如搶占公交車(chē)道、闖紅燈、進(jìn)入非機(jī)動(dòng)車(chē)道、超速行駛等；第二，行人交通違章比較常見(jiàn)。行人交通違法現(xiàn)象主要表現(xiàn)在：行人、自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)不遵守紅綠燈準(zhǔn)則亂穿馬路，行人的違法行為不僅僅只是影響自己，更會(huì)造成機(jī)動(dòng)車(chē)的混亂，人躲車(chē)，車(chē)避人，尤其是在交叉路口，如果市民突然闖紅燈過(guò)馬路，機(jī)動(dòng)車(chē)可能會(huì)急剎，那后面的車(chē)必定也會(huì)跟著急剎，若再發(fā)生什么突發(fā)事件，必將導(dǎo)致道路的更加不暢通。

缺乏公民參與交通擁堵整改的有效途徑。政府可以根據(jù)交通擁堵的特點(diǎn)、服務(wù)對(duì)象、和自身能力來(lái)進(jìn)行供給的方式和程度。如政府可以通過(guò)命令、直接投資、強(qiáng)行管制等做出供給政策，政府雖然倡導(dǎo)公民參與交通擁堵的整改，然而公民沒(méi)有渠道參與，有參與意識(shí)的公民只能通過(guò)提高自己的交通文明意識(shí)來(lái)參與。

（三）整改交通擁堵的資金使用效果不高

各級(jí)政府注重的是投入，而不是結(jié)果。由于政府對(duì)交通治理效果的信息掌握的有限。因此，政府便會(huì)根據(jù)他們員工的個(gè)人資歷、人員的多少以及權(quán)力的大小作為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量個(gè)人待遇。于是，工作人員開(kāi)始竭盡所能來(lái)維護(hù)自己的既得利益并且努力提高自己的職位，以謀求更大的利益。從而，很少有人關(guān)注交通擁堵整改資金的使用效果，更多是為了投入而投入。

重慶市政府雖然一直在擴(kuò)大對(duì)交通方面的財(cái)政投入，但所取得的效果不明顯，2015年6月，國(guó)家發(fā)展改革委批準(zhǔn)了重慶市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃，對(duì)近期建設(shè)項(xiàng)目總投資為510.28億元。其中，資本金占總投資的30%，計(jì)183.11億元，由重慶市政府財(cái)政資金解決。資本金以外的資金采用銀行貸款等融資方式解決。然而在資金的分配上，并沒(méi)有將財(cái)政資金資金的使用上升到交通擁堵整改的重點(diǎn)項(xiàng)目，例如，全市的公交樞紐建設(shè)發(fā)展不足，所以為了提高公交汽車(chē)的運(yùn)行速度，經(jīng)常出現(xiàn)公交短線(xiàn)，這一措施也使得人們出行不便。財(cái)政資金應(yīng)真正使民眾受益，而避免一些面子工程和形象工程。

三、新公共管理視角下解決重慶市交通擁堵整改問(wèn)題的對(duì)策

（一）提升政府對(duì)交通擁堵治理的職能掌舵作用

1、優(yōu)化城市空間布局與道路規(guī)劃。首先，從重慶市道路的結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，由于其地形的特殊性，重慶市的道路網(wǎng)格局應(yīng)該分成多種層次，并且，每種層次的道路需要有嚴(yán)格的長(zhǎng)久建設(shè)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，至少可以保證道路建成之后十年的承載能力，而不是道路建好之后，發(fā)現(xiàn)道路根本承載不了道路的實(shí)際通行水平，從而一而再再而三的改造道路或擴(kuò)寬道路，這樣不僅加重交通擁堵，而且加重環(huán)境污染與財(cái)政負(fù)擔(dān)。其次，停車(chē)系統(tǒng)的規(guī)劃也甚為重要。很多大型商場(chǎng)或者市內(nèi)繁華商圈都缺少停車(chē)的地方，駕駛員只能把車(chē)停在馬路兩旁，從而使道路通行能力急劇下降。所以，要解決好“行不暢”的問(wèn)題，首先要解決好“停車(chē)難”的問(wèn)題。重慶市政府可以支持和鼓勵(lì)建設(shè)多層的、立體的、地下的、智能管理停車(chē)系統(tǒng)來(lái)完善公共停車(chē)場(chǎng)的規(guī)劃和布局，可適度采用區(qū)域差別化的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和供給標(biāo)準(zhǔn)。重慶市由于在道路規(guī)劃設(shè)置上忽視人，只重視車(chē)通行，許多人行道設(shè)置不規(guī)范，紅綠燈的設(shè)置沒(méi)有充分考慮到人群過(guò)馬路的需求，行人在交通事故中一旦發(fā)生事故，則受到傷害，因此，交通管理應(yīng)以人為本，充分考慮行人的安全，在人行道的設(shè)置與相關(guān)交通燈的設(shè)置上做到合理規(guī)劃與布局。

2、加強(qiáng)各交通部門(mén)的管理水平。政府管理職能應(yīng)該是“掌舵”，而不是“劃槳”。政府要站在整個(gè)社會(huì)的高度，借鑒新公共管理理念，準(zhǔn)確界定政府的角色：進(jìn)一步理順職能、放松規(guī)制、減少審批，堅(jiān)決摒棄官本位、改變權(quán)力部門(mén)化觀(guān)念、強(qiáng)化部門(mén)之間的溝通協(xié)調(diào)等。城市交通管理是依據(jù)交通法規(guī)政策和道路實(shí)際狀況，通過(guò)運(yùn)用各種方法和手段協(xié)調(diào)和指揮交通正常運(yùn)行的行為。首先，政府要綜合利用經(jīng)濟(jì)、行政、法律手段，并充分發(fā)揮交警作用，對(duì)交通進(jìn)行管理，形成良好的管理機(jī)制，政府采用各種手段本身不是目的，目的是為了交通的正常有序運(yùn)轉(zhuǎn)；其次，強(qiáng)化駕?？己斯芾碇贫?，從根本上提升駕駛員的駕駛技能，避免馬路殺手的產(chǎn)生。大多數(shù)學(xué)員拿到駕證后不能正常開(kāi)車(chē)行駛，使道路不暢通的也常常是“新手”。因此，從一定意義上講，要想做好交通擁堵整改工作，解決好駕?？己斯芾碇贫纫埠鼙匾?。嚴(yán)格查處非法經(jīng)營(yíng)的駕校、加強(qiáng)考試紀(jì)律、杜絕保過(guò)替考等不良不公現(xiàn)象。

（二）鼓勵(lì)公民對(duì)交通擁堵整改的參與和協(xié)作

1、加強(qiáng)社會(huì)組織對(duì)交通的監(jiān)督和管理。加強(qiáng)社會(huì)組織對(duì)交通的監(jiān)督和管理實(shí)質(zhì)就是與政府分享交通公共事務(wù)的管理監(jiān)督權(quán)力。交通擁堵整改屬于社會(huì)公共事務(wù)，在具體的交通擁堵整改問(wèn)題上，當(dāng)然，政府依然起著主導(dǎo)作用，但要打破政府對(duì)交通整改的壟斷局面，建立多元化管理格局。因此，政府應(yīng)調(diào)整開(kāi)放思想，由集權(quán)于一身向分散權(quán)力轉(zhuǎn)變，讓更多的社會(huì)力量參與到交通擁堵整改中來(lái)，以協(xié)助政府做出更合理的政策。因此，就社會(huì)組織而言，無(wú)論哪個(gè)階段參與交通擁堵整改，都是切實(shí)維護(hù)民眾利益的過(guò)程。

2、創(chuàng)建公民對(duì)交通的反饋渠道。服務(wù)型政府應(yīng)當(dāng)是鼓勵(lì)民眾廣泛參與的政府。“社會(huì)參與”是當(dāng)代政府做好交通整改等公共事業(yè)的最強(qiáng)有力的基礎(chǔ)。公民對(duì)交通整改的效果進(jìn)行反饋，只是以一種互動(dòng)的形式，與政府一起合力解決人們所面臨的問(wèn)題。政府一切活動(dòng)的出發(fā)點(diǎn)都是以人為本，如果沒(méi)有公民的反饋，那么政府所制定政策的效果就無(wú)從知曉是否優(yōu)越，也就無(wú)法反應(yīng)公民的意愿，這顯然是與民主政治、以人為本相背離的。因此，政府應(yīng)當(dāng)為公眾反饋提供更多渠道，創(chuàng)造更好的條件，讓社會(huì)力量參與到對(duì)交通擁堵整改的管理過(guò)程中來(lái)。由于因特網(wǎng)的普及，政府越來(lái)越多的使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，同時(shí)也拓展公眾對(duì)交通整改偏好的表達(dá)渠道。

（三）對(duì)交通擁堵治理實(shí)行績(jī)效預(yù)算

1、確立“按效果為導(dǎo)向”的支出理念。樹(shù)立“按效果為導(dǎo)向”的支出理念來(lái)合理分配使用財(cái)政資金，而為了投入資金來(lái)完成既定的硬性的交通建設(shè)。如果資金使用的效果不明顯，那么無(wú)論投入多少都是無(wú)意義的，從源頭上說(shuō)，財(cái)政資金都來(lái)源于稅收，稅收都來(lái)源于公眾，因此，政府更要合理分配財(cái)政資金的使用，良好的規(guī)劃可以帶來(lái)良好的使用效果，只有將這個(gè)理念貫穿于交通擁堵治理的整個(gè)過(guò)程中，資金的使用才會(huì)達(dá)到取之于民用之于民的良好效果。

2、重視績(jī)效評(píng)估。在重慶市交通擁堵整改的過(guò)程中，對(duì)治理的效果進(jìn)行評(píng)估測(cè)量，可以了解是否有效解決了問(wèn)題，從而分析達(dá)到效果的好處或者未達(dá)到應(yīng)有效果的原因，從而有利于政府做出更進(jìn)步的政策。政府要改變以往的只按目標(biāo)是否完成來(lái)衡量政府的能力，應(yīng)把評(píng)估的重點(diǎn)放在對(duì)交通的投入成本和所得效果的追求上。通過(guò)評(píng)估測(cè)量控制政府對(duì)交通的財(cái)政投入，按照效果的科學(xué)評(píng)估決定投入規(guī)模與時(shí)序進(jìn)度。績(jī)效評(píng)估就是以結(jié)果為核心的現(xiàn)代管理手段之一。政府有效的績(jī)效評(píng)估，有助于提高政府行政的社會(huì)認(rèn)可度與合法性，提高政府信譽(yù)。

（作者單位：云南師范大學(xué)）

注釋?zhuān)?/p>

① 譚功榮.西方公共行政學(xué)思想與流派[M].北京：北京大學(xué)出版社，2008：1-248

第9篇：交通管理問(wèn)題范文

一、漾濞縣城區(qū)面臨的道路交通管理現(xiàn)狀范

漾濞縣是一個(gè)總?cè)丝诓坏?1萬(wàn)人的小縣，城區(qū)位于漾濞上街鎮(zhèn)，面積約1.33平方公里，人口約10408人。

1、漾濞縣城道路總體概況；漾濞縣城有環(huán)城路、為民路、新建街、金星路、商業(yè)街、農(nóng)民街6條主要城市街道，其它有文化巷、來(lái)龍巷、北門(mén)巷以及仁民街等胡同里巷，總公里程6.41公里，原創(chuàng)：城區(qū)街道全部為瀝青路面，有路燈照明，綠化僅為兩邊行道樹(shù)。有4個(gè)十字路口，兩處交通信號(hào)燈和執(zhí)勤崗?fù)?，城?nèi)無(wú)公共停車(chē)場(chǎng)，僅在新建街設(shè)臨時(shí)停車(chē)線(xiàn)，有停車(chē)泊位40個(gè)，主街道新建街寬10米有中心標(biāo)線(xiàn)，為民街寬10米，劃有中心標(biāo)線(xiàn)，但無(wú)標(biāo)志，平均街道寬7.1米，整個(gè)城市網(wǎng)絡(luò)骨架呈自由式結(jié)構(gòu)。

2、漾濞縣機(jī)動(dòng)車(chē)擁量及縣城內(nèi)交通狀況；

2005年5月止全縣機(jī)動(dòng)車(chē)總數(shù)為3461輛，其中貨車(chē)238輛，客車(chē)55輛，農(nóng)用車(chē)365輛，拖拉機(jī)223輛，摩托車(chē)2449輛，全縣交通警察13人，人均管理機(jī)動(dòng)車(chē)266輛，城區(qū)日平均交通流量5533車(chē)次，人均管理425.61車(chē)次，全縣機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員4152人，人均管理319.4人，在沒(méi)有交通信號(hào)燈的路口地人遵章率只有55%，駕駛?cè)俗裾侣?5%，城鎮(zhèn)居民日均出行量為6500人次，縣城街天交通高峰期人流量8300人次，車(chē)流量達(dá)2000車(chē)次，全縣共設(shè)兩個(gè)客運(yùn)站，擁有8輛遠(yuǎn)郊公交車(chē)，由于漾濞城區(qū)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的停車(chē)場(chǎng)供車(chē)輛停放，所有車(chē)輛沿街?jǐn)[放，小販以路為市，再加上停放的大小車(chē)輛經(jīng)常亂停亂放，阻礙交通，是漾濞縣城的交通亂點(diǎn)、堵點(diǎn)及事故隱患所在。

二、小城鎮(zhèn)建設(shè)中道路交通管理存在的問(wèn)題和直接原因引發(fā)的思考

“人、車(chē)、路、交通環(huán)境”是道路交通管理中的四要素，不論是哪一個(gè)要素的滯后發(fā)展都會(huì)影響道路交通管理工作，甚至阻礙城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也給交通管理帶來(lái)了極大的難度。

（一）關(guān)于“人”的思考

人是交通中的主體，沒(méi)有人無(wú)所謂交通，而人對(duì)交通的不理解、不尊重，就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生混亂的交通秩序，使日常的各項(xiàng)工作都無(wú)法開(kāi)展，我縣城道路交通管理中交通參與者的主要表現(xiàn)有：

廣大交通參與者的城市交通意識(shí)和安全法制觀(guān)念淡薄。盡管隨著社會(huì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的騰飛，農(nóng)村縣城的交通日趨城市化，但廣大交通參與者的交通觀(guān)念都沒(méi)有發(fā)生大的改變，仍停留在過(guò)去小城鎮(zhèn)交通意識(shí)上，隨意性和盲目性比較大，沒(méi)有良好的交通習(xí)慣，甚至不知道紅燈停、綠燈行，以及機(jī)動(dòng)車(chē)道，非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道的區(qū)別，只圖個(gè)人方便，不顧交通大局。特別是經(jīng)濟(jì)文化落后的山區(qū)農(nóng)村進(jìn)入城區(qū)的交通參與者，對(duì)交通法規(guī)和交通安全常識(shí)更是全然不知或知之甚少，他們把在農(nóng)村長(zhǎng)期形成的走路、開(kāi)車(chē)的不良習(xí)慣帶入城鎮(zhèn)，對(duì)交通警察的正常交通管理不以為然，甚至疑惑不解，我行我素，對(duì)交通信號(hào)燈及交警的招呼漠然置之，對(duì)駕駛員的喇叭聲不聞不問(wèn)，再加上趕集的村民們無(wú)視交通秩序，隨意擺攤置點(diǎn)，更使交通秩序異常混亂，異致了各種交通占道現(xiàn)象日益嚴(yán)重，特別是街天，城市街道成了大賣(mài)場(chǎng)、垃圾、廢棄物滿(mǎn)地狼籍，造就了城市的臟、亂、雜。

（二）關(guān)于“車(chē)”和“交通環(huán)境”的思考

1、城市規(guī)劃與交通發(fā)展不同步，交通設(shè)施滯后。

在近幾年來(lái)漾濞縣的小城鎮(zhèn)在經(jīng)濟(jì)浪潮的沖擊下也隨之發(fā)生了翻天覆地的變化，原來(lái)坑洼不平的鄉(xiāng)村道路也隨之飛速發(fā)展，縣內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量也在隨著供求的需要急劇增加，與相應(yīng)的公共設(shè)施不能同步發(fā)展。（1）在城市規(guī)劃與建設(shè)中，公共設(shè)施的建設(shè)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)的不能滿(mǎn)足這種增長(zhǎng)的需要，城區(qū)道路窄，人車(chē)混行，使本已超負(fù)荷的道路顯得更加擁擠，再加上商販林立，10米寬的路面被占去5米，有效路面更加窄小，加上行人購(gòu)物等，機(jī)動(dòng)車(chē)幾乎不能行走，特別是在街天這一現(xiàn)象更為突出。（2）交通規(guī)劃不全，導(dǎo)致了車(chē)位不夠，許多車(chē)輛亂停亂放，停車(chē)隨意性非常大，特別值得一提的是行政機(jī)關(guān)、政府部門(mén)，個(gè)別駕駛員更為突出，無(wú)視交通規(guī)則，當(dāng)街停放。（3）城市建設(shè)規(guī)劃不長(zhǎng)遠(yuǎn)，建筑新設(shè)施必先占用或破壞一部分公路，忽視交通，減少公路使用期限，大大的降低了公路應(yīng)有的通行率和使用率。

2、違反交通法規(guī)現(xiàn)象非常普遍；由于城市和居民的需求各種因素導(dǎo)致了近幾年漾濞縣境內(nèi)三輪摩托車(chē)迅猛增加，而這些三輪摩托車(chē)駕駛員大部分都是一些剩余勞動(dòng)力或外來(lái)人口組成，沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)，駕駛技能不高，有的甚至沒(méi)有駕駛證就開(kāi)始駕駛?cè)喣ν熊?chē)，導(dǎo)致三輪摩托車(chē)駕駛員不了解通行條件，不了解停車(chē)規(guī)定以及其他規(guī)章制度，經(jīng)常違法違章。

（三）關(guān)于“路”的思考

1、道路功能不明確；漾濞縣內(nèi)有國(guó)道、省道、縣鄉(xiāng)道幾十條，也分成不同的等級(jí)，在這些國(guó)、省、縣、鄉(xiāng)道上各種非法占道行為經(jīng)常發(fā)生；村民打場(chǎng)曬糧，堆放肥料，占道放置機(jī)建材料、城區(qū)道路兩側(cè)更是商業(yè)、服務(wù)業(yè)、修理業(yè)、商販、地?cái)偭至?，道路成了既是交通又是重要商業(yè)區(qū)，從很大程度上降低了機(jī)動(dòng)車(chē)的通行率。有大量的公共交通、貨運(yùn)交通、非機(jī)動(dòng)車(chē)交通和行人交通，形成交通類(lèi)型復(fù)雜，交通密度大，交通頻繁的混合交通，相互干擾，交通安全、暢通得不到保證。

2、路面設(shè)施不全；城區(qū)交通路面設(shè)施差，設(shè)備不全，路面標(biāo)志遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足道路交通的需要，缺少必要的停車(chē)場(chǎng)設(shè)施，絕大多數(shù)的車(chē)輛都是當(dāng)街停放，無(wú)法形成良好的交通秩序，更加重了交通管理工作。道路沒(méi)有護(hù)欄設(shè)施，行人和機(jī)動(dòng)車(chē)混雜，埋下了極大的事故的隱患。

三、如何協(xié)調(diào)交通管理工作和客觀(guān)現(xiàn)實(shí)交通環(huán)境的思考

面臨著這樣的一個(gè)交通現(xiàn)狀，我們交通管理部門(mén)如何使用國(guó)家的法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和管理中的工作步驟、工作方法來(lái)規(guī)范人、車(chē)、路、交通環(huán)境“四要素”中所存在的主、客觀(guān)問(wèn)題，利用有限的管理資源實(shí)現(xiàn)交通安全、暢通、有序的管理目標(biāo)，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展作貢獻(xiàn)。這是交通管理工作面臨的工作難點(diǎn)和關(guān)鍵所在，從漾濞的現(xiàn)實(shí)交通出發(fā)，我們交通管理部門(mén)應(yīng)該做好以下的工作，使人、車(chē)、路和諧發(fā)展，解決交通與發(fā)展之間的矛盾。

（一）加強(qiáng)交通安全宣傳教育；

加強(qiáng)交通安全宣傳教育，提高全民的交通安全素質(zhì)是預(yù)防和減少交通事故，根治違章和維護(hù)良好交通秩序的治本措施。只有每個(gè)交通參與者的交通安全意識(shí)增強(qiáng)了，并自覺(jué)依法行車(chē)走路，交通秩序才會(huì)徹底變好。一方面立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，從學(xué)校入手，加強(qiáng)小學(xué)生遵守公共交通的啟蒙教育，使今后的交通安全意識(shí)得到普及。另一方面加強(qiáng)交通安全宣傳，深入縣內(nèi)各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全法制意識(shí)相對(duì)薄弱的村寨，廣泛宣傳交通安全和法制意識(shí)從最貼近交通參與者的利益方面入手，灌輸給廣大的交通參與者遵守交通的安全意識(shí)，改變過(guò)去無(wú)視交通在公路上、大街小巷，勝似閑庭信步、無(wú)視交通信號(hào)，不顧其他交通參與者，隨意停放車(chē)輛，任意穿行馬路、無(wú)證駕車(chē)、酒后駕車(chē)等妨礙交通安全的行為，營(yíng)造一個(gè)良好的交通安全宣傳氛圍。

（二）創(chuàng)新管理手段、大膽管理；

加大城區(qū)人口較為集中的新建街十字路口的紅綠燈管理，從潛意識(shí)里給交通參與者灌輸交通安全意識(shí)，規(guī)范交通參與者的交通行為，并不斷創(chuàng)新管理手段，大膽創(chuàng)新、大膽管理，如：更改上路執(zhí)勤時(shí)間，提前上班執(zhí)勤規(guī)范交通高峰期交通參與者的交通行為，經(jīng)常下鄉(xiāng)巡查鄉(xiāng)村道路交通情況，委托偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的派出所管理交通，加強(qiáng)夜間巡邏機(jī)制，減少失管、漏管現(xiàn)象等。不斷健全管理體制，從《道路交通安全法》和其他的交通法規(guī)出發(fā)，以教育和處罰相結(jié)合的管理原則管理交通參與者的交通行為。

（三）建議政府更新交通設(shè)施，創(chuàng)造良好交通環(huán)境；

完善停車(chē)場(chǎng)，改變亂停亂放的停車(chē)惡習(xí)。提出意見(jiàn)和理由，建議政府和城建等部門(mén)將公共停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)放在城市建設(shè)的重要位置，建立和城市規(guī)模及城市機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量相適應(yīng)的公共停車(chē)場(chǎng)，并合理布置，加強(qiáng)管理。徹底改變交通擁擠、亂停亂放的現(xiàn)象。增設(shè)交通標(biāo)志和交通防護(hù)欄，劃分人行道和機(jī)動(dòng)車(chē)道，從客觀(guān)上杜絕交通違法行為。

（四）加大整治力度，凈化交通環(huán)境；

要使縣城的交通有序、暢通就必須要加大整治力度，凈化交通環(huán)境。由于目前交通管理部門(mén)的職能和警力配置因素，對(duì)城區(qū)的交通管理，必須聯(lián)合工商、城建、交通、農(nóng)機(jī)及公安諸警種齊抓共管，各司其職，各負(fù)其責(zé)，綜合治理。除了日常管理外，每年定期開(kāi)展統(tǒng)一行動(dòng)，打擊盜搶機(jī)動(dòng)車(chē)和無(wú)牌無(wú)證、假牌假證、報(bào)廢車(chē)輛上路行駛、亂停亂放等各種違法行為，治理占用道路擺攤設(shè)點(diǎn)、打場(chǎng)曬糧，規(guī)范機(jī)動(dòng)車(chē)修理攤點(diǎn)，營(yíng)造嚴(yán)管氛圍，以確保城鎮(zhèn)交通安全有序，凈化交通環(huán)境。

（五）動(dòng)員社會(huì)力量參與交通管理；