道路交通應(yīng)急管理精選(九篇)

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第1篇：道路交通應(yīng)急管理范文

【關(guān)鍵詞】金屬波紋管；橡膠抽拔管；制做安裝工藝；定位鋼管箍；接頭鋼管套箍；負(fù)壓抽拔

1 工程概況

滬昆高速鐵路杭（州）長（沙）段在浙江省衢州市龍游縣境內(nèi)為設(shè)計時速350km/ h的雙線無碴軌道，其中夏金特大橋跨龍（游）麗（水）高速公路的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)形式為40m+64m+40m，64m的主跨跨越龍麗高速公路。

梁體形式為單箱、單室、變截面結(jié)構(gòu)，箱梁頂寬12m，箱梁底寬6.7m，頂板厚度除梁端附近外均為40cm，底板厚度40～80cm，按直線變化；腹板厚度48～80cm，按折線變化。全聯(lián)在端支點、中跨中及中支點處共設(shè)置5個橫隔板。

2 預(yù)應(yīng)力預(yù)留管道制孔方案的確定

2.1 初步擬定預(yù)應(yīng)力預(yù)留管道的制孔方案

懸臂澆筑的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁的0號塊是全橋進(jìn)行懸臂澆筑的起點，支座上部的箱梁內(nèi)部設(shè)有橫隔板，同時墩梁臨時固結(jié)也集中于此，是全橋梁體結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的節(jié)段：鋼筋與預(yù)應(yīng)力預(yù)留管道是全橋各節(jié)段中最多的，管道密集、重疊交叉、縱向預(yù)應(yīng)力管道間距較小。因此，僅以0號段的縱向預(yù)應(yīng)力預(yù)留管道的制孔進(jìn)行論述。

本橋0號段縱向預(yù)應(yīng)力體系設(shè)計采用的是1*7-15.2-1860-GB/T5224-2003預(yù)應(yīng)力鋼絞線，其中：頂板縱向鋼絞線為15-1*7-15.2；腹板縱向鋼絞線為7-1*7-15.2；底板縱向鋼絞線為17-1*7-15.2。本橋采用先預(yù)留縱向預(yù)應(yīng)力管道后穿鋼絞線的施工方法。如果采用金屬波紋管制孔的方案，則金屬波紋管的管徑為：頂板φ96mm；腹板φ70mm；底板φ102mm。為避免在實際使用中被誤拿混用，頂板與底板全部采用φ102mm的金屬波紋管。

2.2 校核擬定的預(yù)應(yīng)力預(yù)留管道制孔方案的合理性

設(shè)計及施工規(guī)范要求：金屬波紋管間的凈間距與凈保護(hù)層不小于1.0倍的管道直徑。

本橋頂板縱向預(yù)應(yīng)力管道有24束，最小間距為260mm，管道間的凈距為158mm> 102mm，此處預(yù)留管道的凈保護(hù)層大于102mm；腹板縱向預(yù)應(yīng)力管道有10束，最小間距為200mm，管道間的凈距為130mm> 70mm，此處預(yù)留管道的凈保護(hù)層大于70mm；底板縱向預(yù)應(yīng)力管道有26束，最小間距為220mm，管道間的凈距為118mm> 102mm，此處預(yù)留管道的凈保護(hù)層大于102mm。

校核后確定：本橋頂板、底板采用φ102mm的金屬波紋管及腹板采用φ70mm的金屬波紋管作為預(yù)應(yīng)力預(yù)留孔道符合設(shè)計、施工規(guī)范要求。

2.3 最終確定預(yù)應(yīng)力預(yù)留管道的制孔方案

施工規(guī)范要求：插入式振搗棒距離預(yù)埋件及預(yù)應(yīng)力預(yù)留管道不小于100～200mm。在梁體鋼筋與波紋管縱橫交錯的情況下，很難保證插入式振搗棒在振搗過程當(dāng)中不挨碰金屬波紋管，最終確定：縱向預(yù)應(yīng)力預(yù)留管道采用金屬波紋管與橡膠抽拔管間隔布置的方式制孔。這樣，即便是插入式振搗棒碰到橡膠抽拔管，也不會造成預(yù)留孔制孔失敗，在砼振搗過程中，可以將振搗棒有意識地靠近橡膠抽拔管，保證預(yù)應(yīng)力預(yù)留管道間的砼振搗密實。同時，也避免了全部采用橡膠抽拔管制孔時容易產(chǎn)生的周圍砼松動與局部損傷，從而最大限度地保證了預(yù)應(yīng)力預(yù)留管道的制孔質(zhì)量，避免管道間互相通氣與串漿而影響管道壓漿質(zhì)量。

3 制孔材料的要求

3.1 金屬波紋管

3.1.1 制作

預(yù)應(yīng)力砼用金屬波紋管采用母材性能符合GB716要求的厚度為0.4mm的軟鋼帶，雙面鍍鋅層重量不低于60g/m2，性能符合GB/T2518的規(guī)定。波紋管的螺紋方向全部向右旋轉(zhuǎn)，折疊咬口的重疊部分不小于3.5mm，凸起的頂部與根部采用圓弧過渡，波峰與波谷的高差不小于3mm。每節(jié)波紋管的長度與設(shè)計中各個節(jié)段的長度相同。

3.1.2 試驗

外觀檢查：外觀清潔，內(nèi)外表面無銹蝕、油污、附著物、孔洞和不規(guī)則褶皺，咬口無開裂、脫扣。內(nèi)外直徑允許偏差為±0.5mm；波紋高度允許偏差為±0.3mm；鋼帶厚度不得有負(fù)誤差。集中荷載與均布荷載作用下的剛度試驗、承受集中荷載后與彎曲后抗?jié)B漏性能試驗均合格后方可使用。

3.2 橡膠抽拔管

橡膠抽拔膠管的外徑為102mm（用于腹板時外徑為70mm），膠管外徑與設(shè)計管道直徑偏差應(yīng)在±2mm以內(nèi)，膠管內(nèi)徑空心部分不得小于20mm，以備穿入φ16mm的圓鋼芯棒或充滿壓力水以增加其剛度，膠管的兩端設(shè)有長度不小于50mm的內(nèi)置鋼制套筒，以便注水（氣）或真空抽氣使用。膠管長度為不小于“最長梁段長度+3m”的長度。

橡膠抽拔管的試驗：

橡膠抽拔管強(qiáng)度及延展性試驗：極限抗拉強(qiáng)度不得小于7.5KN，在拉力的作用下不被拉斷且管壁徑向收縮不得大于2mm，去消拉力后無殘余變形。

橡膠抽拔管的充氣充水試驗：膠管內(nèi)充氣或充水，比擬制孔過程，膠管內(nèi)的壓力在72h內(nèi)不低于0.5Mpa，并保持管內(nèi)壓力不變。

4 制孔工藝

4.1 坐標(biāo)計算

根據(jù)設(shè)計圖中每道預(yù)留管道的具置、彎起點及彎曲半徑，詳細(xì)計算每道預(yù)留孔道的坐標(biāo)，尤其是管道彎曲部位，詳細(xì)地

計算出每根管道的ZY（直圓）點、QZ（曲中）點及YZ（圓直）點的縱坐標(biāo)。

4.2 管道安裝

在管道安裝前，要編制詳細(xì)的技術(shù)交底，在交底中明確安裝工藝，安裝過程中的安全質(zhì)量注意事項，并對所有管道安裝人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后才能上崗作業(yè)。

在綁扎普通鋼筋時，提前大致確定管道位置，適當(dāng)?shù)匾苿悠胀ㄤ摻?，以利于預(yù)留管道的安裝施工。根據(jù)現(xiàn)場的施工條件，確定鋼絞線的穿束方向，使鍍鋅波紋管的螺旋方向與鋼絞線的穿束方向相反。波紋管的切斷采用電動無齒鋸進(jìn)行切割，切割完成后，將不足1/2螺距寬度的尖銳鋼帶剪掉，再用鋼銼將端頭打磨，尤其是向內(nèi)徑方向的毛刺必須清除干凈，防止在穿束過程中鋼絞線的端部將波紋管縱向撕開。

4.2.1 管道安裝前檢查

金屬波紋管安裝前，發(fā)現(xiàn)管壁生銹、彎曲、局部障礙等可能影響預(yù)應(yīng)力筋穿束缺陷時，應(yīng)及時調(diào)整或截除不用。管壁上個別小的孔洞，在安裝前用膠帶進(jìn)行包裹纏緊，確保不會漏進(jìn)水泥漿。最好的方法是根據(jù)預(yù)應(yīng)力預(yù)留管道的安裝進(jìn)度，提前兩到三天生產(chǎn)本節(jié)段使用的金屬波紋管。

橡膠抽拔管安裝前，要詳細(xì)檢查抽拔管的外觀，是否有劃痕或電弧焊燒傷，兩端的內(nèi)置套筒螺絲扣是否有效、內(nèi)置套筒是否脫落。如果有上述情況出現(xiàn)，馬上進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)完畢后再進(jìn)行抗拉及充氣（水）試驗，試驗合格方可投入使用。

4.2.2 管道安裝

預(yù)應(yīng)力管道按根據(jù)實際確定的直徑、設(shè)計數(shù)量、設(shè)計位置精心施工，定位鋼管箍間距除符合設(shè)計要求外，定位鋼管箍間距：對金屬波紋管道不大于0.6m；對橡膠抽拔管不大于0.5m，對曲線管道及位于砼下料口附近的管道不大于0.4m，在管道的ZY點、QZ點及YZ點及管道接頭處必須設(shè)置定位鋼管箍。定位鋼管箍為壁厚3mm、長度為40mm的鍍鋅鋼管制成。定位鋼管箍必須與梁體主鋼筋焊接牢固，與定位鋼管箍相焊接的鋼筋必須有保護(hù)層墊塊，上下（左右）層鋼筋網(wǎng)間的箍筋采用焊接，以確保管道在砼澆筑和振搗過程中不彎沉、不上浮、不旁移。普通鋼筋與管道相沖突時，普通鋼筋位置適當(dāng)偏移，必須確保管道順直。定位鋼管箍如下圖：傷及其他的損傷，尤其是管道的接頭、壓漿孔、排氣（水）孔、封端模板處的位置，是不是連接、封堵完好，滿足要求。同時也要檢查孔道內(nèi)是否有雜物。檢查完畢，將金屬波紋管內(nèi)穿入比管道內(nèi)徑小5mm的高強(qiáng)尼龍管作內(nèi)襯管，內(nèi)襯管兩端伸出模板長度不小于1.5m。

橡膠抽拔管安裝完畢后，在砼澆筑前，先將一端固定，對抽拔管進(jìn)行拉拔，使膠管繃緊（判定標(biāo)準(zhǔn)為：曲線段：曲線內(nèi)側(cè)膠管完全貼在定位鋼管箍的內(nèi)壁上；直線段：膠管處于懸浮狀態(tài)），防止膠管在自重作用下產(chǎn)生垂直彎曲，然后再將施加拉力端臨時鎖定，防止膠管在砼澆筑過程中下垂。

4.2.4 橡膠抽拔管的抽拔

膠管采用機(jī)械抽拔，抽拔時設(shè)導(dǎo)向托架，使抽拔方向與孔道軸線重合，做到平穩(wěn)妥當(dāng)，防止構(gòu)件產(chǎn)生裂紋。膠管在抽拔前，將使用鋼筋固定的約束解除，并對約束鋼筋接長至滿足下一節(jié)段施工的要求，并將管內(nèi)的壓力水（氣）排出，再用真空吸氣機(jī)對膠管內(nèi)腔施以0.1～0.2Mpa的真空負(fù)壓，使膠管在負(fù)壓作用下外徑縮小，便于抽拔作業(yè)。

抽拔制孔管的順序應(yīng)先下后上、先曲后直，分層澆筑的砼應(yīng)根據(jù)各層砼的凝固情況確定抽拔順序與時間。

采用抽拔管成孔時，抽拔管時的砼強(qiáng)度，根據(jù)以往的施工經(jīng)驗，試抽拔膠管的時間：一般以砼抗壓強(qiáng)度達(dá)到0.4～0.8Mpa為宜，抽拔時不應(yīng)損傷砼；也可按下式計算：H=100/T〔式中：H—砼澆筑完畢到試抽拔膠管的時間（h）；T—現(xiàn)澆梁體所處的環(huán)境溫度（℃）〕

5 砼澆筑完畢后的檢查與清孔

5.1 初步清孔

梁體砼端頭模板拆除后（或橡膠抽拔管抽出后），先清除孔道內(nèi)看得見雜物，利用排水孔排除積水，再利用管道接頭套管箍（鋼絞線束喇叭口）對預(yù)應(yīng)力管道用壓力水沖洗并用高壓風(fēng)吹干。

5.2 深度清孔

用比預(yù)應(yīng)力鋼絞線束直徑大10mm的實心尼龍制成的清孔器（彈頭型殼帽形，其中圓錐部分長度為100mm，圓柱部分長度為200mm，可用尼龍管內(nèi)灌滿砼制成）進(jìn)行清孔，清孔的方向與將來穿束的方向相同。如果清孔過程中發(fā)生障礙，及時判定堵孔的原因與位置，立即予以處理。

5.3 檢查串孔或漏氣

清孔工作完成后，關(guān)閉排氣（水）孔及注漿孔，在管道接頭套管箍（鋼絞線束喇叭口）先連接一個三通管，三通管的另兩個接口分別接壓力表與空壓機(jī)；在管道的另一端同樣在接頭套管箍（鋼絞線束喇叭口）也連接一個三通管，三通管的另兩個接口分別接與進(jìn)氣端相同規(guī)格的壓力表與排氣閥門。當(dāng)進(jìn)氣端吹入高壓氣體一段時間后，進(jìn)氣端的壓力表數(shù)值與另一端的壓力表數(shù)值相同或基本接近時，說明管道沒有串孔或漏氣；如果進(jìn)氣端壓力表數(shù)值大于另一端的壓力表數(shù)值，說明管道存在串孔或漏氣，這種情況下先檢查相鄰的管道兩側(cè)的壓力表數(shù)值是否有升高，壓力表數(shù)值有升高的，說明此管道與正在注入高壓氣體的管道有串孔。有串孔的情況發(fā)生，做好詳細(xì)記錄，當(dāng)注漿時，串孔的管道要同時注漿。管道串孔檢查完成后，

打開排氣（水）孔，保證管道內(nèi)空氣暢通無積水。

6 預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束

6.1 鋼絞線編束

預(yù)應(yīng)力鋼絞線下料后通過“梳板”逐根排列，梳理順直，并利工作錨將鋼絞線編束。編束時保持預(yù)應(yīng)力筋束順直不扭轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁互相纏繞。利用張拉千斤頂與鋼絲繩共同作用在距離工作錨5m以外的位置，對鋼絞線束進(jìn)行箍緊，使鋼絞線束達(dá)到直徑最小的緊密程度，再用18～22號鐵絲以每隔一米左右采用單層密排螺旋線繞扎牢固，綁扎長度為20～50mm，在穿束的牽引端，綁扎長度不小于80～100mm，曲線地段需多增加幾道綁扎。綁扎的鐵絲尾部必須彎向鋼筋束的內(nèi)側(cè)，以免影響穿束。

6.2 鋼絞線穿束

預(yù)應(yīng)力筋穿束采用機(jī)械進(jìn)行，預(yù)應(yīng)力筋束前端應(yīng)扎緊并裹纏膠布或套上彈頭型殼帽，以便順利通過孔道

7 結(jié)語

通過對杭長線夏金特大橋40m+64m+40m連續(xù)梁的預(yù)應(yīng)力管道制孔的實踐檢驗，采用鍍鋅金屬波紋管與橡膠抽拔管相結(jié)合進(jìn)行預(yù)應(yīng)力預(yù)留孔道的制孔技術(shù)，使插入式振搗棒的工作范圍增大，使管道間的砼更加密實；采用定位鋼管箍代替常規(guī)施工中定位鋼筋，有效地避免了定位鋼筋侵入管道內(nèi)徑的質(zhì)量缺陷，同時，克服了金屬管道接頭位置剛度薄弱、容易漏漿的困難；采用接頭鋼管套箍對每個節(jié)段終點的預(yù)應(yīng)力管道定位，解決了節(jié)段接縫處管道不對位、漏漿的難題。所以，采用鍍鋅金屬波紋管與橡膠抽拔管相結(jié)合及鋼管套箍定位進(jìn)行預(yù)應(yīng)力預(yù)留孔道的制孔技術(shù)，在技術(shù)上是可靠的，在施工中是可行的，具有良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)在懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁施工中廣泛推廣使用。

參考文獻(xiàn)

References

第2篇：道路交通應(yīng)急管理范文

論文摘要：隨著物流業(yè)的迅猛發(fā)展，道路運(yùn)輸安全問題日益凸顯，加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全管理，是深化道路運(yùn)輸行業(yè)管理工作的需要，也是確保道路運(yùn)輸實現(xiàn)新一輪跨越式發(fā)展的需要。本文分析了當(dāng)前我國道路運(yùn)輸管理存在的問題，闡述了構(gòu)建道路運(yùn)輸管理體系的意義，提出了具體建設(shè)舉措。

1 引言

近年來我國陸續(xù)發(fā)生了一系列的重大自然災(zāi)害，災(zāi)害發(fā)生時如何確保道路暢通、轉(zhuǎn)移受災(zāi)群眾、運(yùn)送救災(zāi)物資等問題給交通運(yùn)輸應(yīng)急機(jī)制屢屢?guī)砜简?，也逐漸暴露出了很多問題，集中體現(xiàn)在我國當(dāng)前的道路交通運(yùn)輸應(yīng)急保障機(jī)制不夠健全。進(jìn)一步完善和健全道路運(yùn)輸應(yīng)急保障機(jī)制，搞好公路交通安全管理及運(yùn)輸保障已刻不容緩。

2 構(gòu)建道路運(yùn)輸管理保障體系的意義

2.1交通運(yùn)輸管理保障體系建設(shè)是市場經(jīng)濟(jì)條件下的必然要求

當(dāng)前我國社會各個方面及各個層面都在發(fā)生深刻變化，道路交通也不例外，市場經(jīng)濟(jì)形勢下的運(yùn)輸業(yè)是多種經(jīng)濟(jì)形式并存的交通格局，這種變化給道路交通安全帶來了很多的新情況、新問題。在此新形勢下，研究和探索道路交通運(yùn)輸管理工作的新機(jī)制，已成為交通運(yùn)輸管理者工作內(nèi)容的重中之重。

2.2交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱

當(dāng)前，道路運(yùn)輸方式已發(fā)展成為交通運(yùn)輸行業(yè)的主體，但與運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展相比，運(yùn)輸安全管理還顯滯后，特別是近些年呈現(xiàn)的道路交通運(yùn)輸安全重特大事故頻發(fā)。針對道路交通運(yùn)輸?shù)奶攸c，構(gòu)建有效的運(yùn)輸安全保障體系，加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全管理工作，減少道路交通運(yùn)輸事故發(fā)生，降低交通事故損失，對保證交通運(yùn)輸安全、暢通，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展及提高運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，均具重要意義。

2.3客觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境促進(jìn)了運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展必然會有力促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)的大發(fā)展，交通與經(jīng)濟(jì)兩者是緊密相連的。改革開放特別是我國加入加入WTO后，經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程逐步加快，人員的流動和物資的流通日趨頻繁，形成了全國商品大流通和全球經(jīng)濟(jì)一體化的大格局。隨著交通量的大幅度增加，交通事故頻發(fā)，這是世界各國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中都無法回避的有一定規(guī)律性的現(xiàn)象。依據(jù)國外專家的統(tǒng)計分析和對比研究表明，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度超過6％即會引起交通事故的大幅增長升，而我國的實際情況是自1994年始GDP增長率已連續(xù)十幾年超過8％，處在一個經(jīng)濟(jì)快速增長時期，所以說客觀的經(jīng)濟(jì)環(huán)境是目前事故多發(fā)的一個重要誘因。

3 構(gòu)建道路運(yùn)輸保障體系的措施與建議

3.1不斷完善道路運(yùn)輸管理技術(shù)支撐體系

與交通相關(guān)的各級行政主管部門特別是交通部，應(yīng)提高交通技術(shù)支撐體系的建設(shè)速度，要重視運(yùn)用科技途徑提高針對道路交通突發(fā)事件的處置能力，不斷加強(qiáng)道路交通保障相關(guān)理論及政策的研究，以及對決策技術(shù)和事故救援及處置等關(guān)鍵技術(shù)的研究，提高道路交通保障的科技水平。

3.2加強(qiáng)運(yùn)輸隊伍建設(shè)，強(qiáng)化運(yùn)輸保障體系

要加大對道路事故救援及運(yùn)輸保障方面的人才建設(shè)力度，特別是要加強(qiáng)專業(yè)人才、技能人才及應(yīng)急救援管理人才的隊伍建設(shè)，充分發(fā)揮專家學(xué)者的技術(shù)專業(yè)優(yōu)勢及特長；以地市為單位整合組建應(yīng)急救援及運(yùn)輸保障隊伍。合理規(guī)劃省級運(yùn)輸保障隊伍和應(yīng)急救援布局，提高事故應(yīng)急救援及運(yùn)輸保障的覆蓋面；發(fā)揮和利用社會救援力量的作用，努力構(gòu)建“專群結(jié)合、軍地結(jié)合”的道路交通事故應(yīng)急救援及運(yùn)輸保障體系。積極構(gòu)建運(yùn)用市場機(jī)制組織協(xié)調(diào)專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)、非政府組織等社會力量參與救援的應(yīng)急管理服務(wù)長效機(jī)制，逐步形成專兼職隊伍結(jié)合的道路突發(fā)事故救援及運(yùn)輸保障隊伍，勇于探索建立健全社會參與的動員機(jī)制，力爭實現(xiàn)道路突發(fā)事故應(yīng)對工作的社會化。 轉(zhuǎn)貼于

3.3加快對道路運(yùn)輸應(yīng)急救援機(jī)制的建設(shè)進(jìn)度

加快對道路運(yùn)輸事故預(yù)警機(jī)制的建設(shè)步伐，結(jié)合現(xiàn)實情況可建立四級預(yù)警體系，形成規(guī)范科學(xué)的預(yù)警信息、更新及解除程序，并對有關(guān)的違規(guī)行為進(jìn)行責(zé)任追究制度的制定和完善；逐步構(gòu)建起與相關(guān)政府部門及新聞機(jī)構(gòu)的信息溝通制度，及時準(zhǔn)確地收集道路突發(fā)事故的相關(guān)信息，實現(xiàn)信息篩選、統(tǒng)計及分析的相關(guān)機(jī)制，提高信息分析研判的能力和預(yù)警水平。加強(qiáng)信息報告制度的建設(shè)，建立健全應(yīng)急信息的報告、舉報、傳遞和共享機(jī)制，建立事故應(yīng)急值班、渠道聯(lián)絡(luò)、應(yīng)急會商、信息報告等制度，明確各個級別的應(yīng)急信息報告標(biāo)準(zhǔn)、時限及相關(guān)程序，實行分級上報、歸口處理、同級共享的信息報告制度。加強(qiáng)應(yīng)急決策機(jī)制建設(shè)步伐，盡快建立責(zé)任明確的科學(xué)決策機(jī)制。建立健全危機(jī)決策問責(zé)機(jī)制，明確責(zé)任追究的相關(guān)細(xì)則，積極探索構(gòu)建應(yīng)急保障事后獨立調(diào)查制度。加強(qiáng)對事故相關(guān)信息機(jī)制、社會動員機(jī)制、恢復(fù)重建機(jī)制、應(yīng)急運(yùn)輸補(bǔ)償機(jī)制等的建設(shè)。

3.4加強(qiáng)道路交通應(yīng)急預(yù)案體系建設(shè)和應(yīng)急演練

構(gòu)建道路交通事故的應(yīng)急預(yù)案體系，加強(qiáng)各級、各類交通應(yīng)急預(yù)案的銜接和互補(bǔ)，針對事故損害嚴(yán)重程度編制相應(yīng)級別的事故救援應(yīng)急保障預(yù)案，形成覆蓋面廣、種類齊全，有很強(qiáng)實用性及操作性的應(yīng)急預(yù)案體系。加強(qiáng)對道路交通應(yīng)急危險源的相關(guān)調(diào)查，結(jié)合風(fēng)險隱患進(jìn)行風(fēng)險評估方面的調(diào)查分析，盡快建立分級和分類管理制度，就道路突發(fā)事故整個過程的每一個環(huán)節(jié)詳細(xì)設(shè)置相關(guān)人員的工作機(jī)制，加強(qiáng)對工作責(zé)任的追究制度，明確工作流程，努力實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)控和管理。規(guī)整現(xiàn)有的各類各級道路事故應(yīng)急救援及保障的相關(guān)培訓(xùn)和演練設(shè)施等資源條件，逐步構(gòu)建起事故應(yīng)急科普、宣教、培訓(xùn)及演練基地，進(jìn)一步規(guī)范培訓(xùn)內(nèi)容，逐步形成基本上能覆蓋各類道路突發(fā)事故的應(yīng)急培訓(xùn)和演練體系，推動事故應(yīng)急救援管理工作的深入全面開展。

結(jié)束語

道路運(yùn)輸管理保障工作是積極有效應(yīng)對當(dāng)前交通工作的重要內(nèi)容，也是提高道路運(yùn)輸保障能力和事故應(yīng)急處置效率的重要手段。因此，交通運(yùn)輸管理部門務(wù)必要下大氣力積極構(gòu)建運(yùn)輸管理保障體系，開拓思路，提高認(rèn)識，全面提升道路運(yùn)輸管理保障水平，維護(hù)運(yùn)輸企業(yè)合法權(quán)益，保持國民經(jīng)濟(jì)健康和諧發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]李偉華，劉麗.淺談構(gòu)建道路運(yùn)輸生產(chǎn)安全技術(shù)保障體系及其完善措施[J]. 黑龍江交通科技，2009(8).

[2]孟明，左琳.淺析北方地區(qū)道路交通安全管理及運(yùn)輸保障體系的建設(shè)[J].經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作信息，2009，(2).

[3]肖殿良，田雨佳.公路應(yīng)急運(yùn)輸保障體系現(xiàn)狀及對策[J].交通企業(yè)管理，2009，(1).

第3篇：道路交通應(yīng)急管理范文

關(guān)鍵詞：道路運(yùn)輸；運(yùn)輸管理；保障體系；建設(shè)

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平逐漸提高，人們的購物也由逛街采購變?yōu)榱司W(wǎng)上訂購，網(wǎng)購的發(fā)展帶動了物流的發(fā)展，尤其是最近幾年，物流行業(yè)的發(fā)展可謂是突飛猛進(jìn)。在物流行業(yè)的發(fā)展的同時，人們對于道路運(yùn)輸?shù)陌踩屯〞承詥栴}漸漸開始關(guān)心起來。加之近幾年我國各地自然災(zāi)害頻發(fā)，物資的運(yùn)輸也給予道路運(yùn)輸管理體系更多的考驗?？梢姡訌?qiáng)我國道路運(yùn)輸管理保障體系的建設(shè)已經(jīng)刻不容緩。

1 構(gòu)建道路運(yùn)輸管理保障體系的意義

1.1 就目前我國的發(fā)展?fàn)顩r來看，我國社會發(fā)展的各個層面都有著顯著的變化，道路交通自然也不例外。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)成為了保障經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的最主要途徑。交通運(yùn)輸線路是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對于各項事業(yè)的發(fā)展都有著重要的影響。然而這種影響和發(fā)展也使得人們對于道路交通安全也愈加的重視。有關(guān)單位建立了道路交通運(yùn)輸管理工作的新機(jī)制，以保障交通運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

1.2 目前，道路交通運(yùn)輸方式已經(jīng)成為了我國交通運(yùn)輸行業(yè)的主流，我國各項事業(yè)的發(fā)展都離不開道路交通的運(yùn)輸，可以說道路交通是我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。但是與我國飛速發(fā)展的道路交通運(yùn)輸行業(yè)相比，我國的道路運(yùn)輸安全管理保障體系的建設(shè)和發(fā)展則很落后，使得我國道路交通運(yùn)輸事故頻發(fā)。要解決這種交通隱患，就必須要加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全管理工作，建立健全道路運(yùn)輸管理保障體系，這樣可以有效減少交通事故的發(fā)生，減輕交通運(yùn)輸事故所帶來的經(jīng)濟(jì)損失，對保障交通運(yùn)輸?shù)陌踩屯〞秤兄e極的作用。加強(qiáng)道路運(yùn)輸管理保障體系的建設(shè)對于促進(jìn)交通行業(yè)的發(fā)展和保障企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益都有著重要的作用。

1.3 我國自加入世貿(mào)組織以來，國民經(jīng)濟(jì)取得了飛速的發(fā)展

在這樣一個經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的大背景下，我國的運(yùn)輸行業(yè)也取得了良好的發(fā)展。在我國，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與交通的發(fā)展是密不可分的。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)著交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，交通行業(yè)的發(fā)展刺激并帶動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，兩者相輔相成，缺一不可。隨著經(jīng)濟(jì)一體化趨勢的加強(qiáng)，交通運(yùn)輸量和物流的流通量大大增加，使得交通運(yùn)輸?shù)氖鹿室仓饾u增多，這不僅是我國的道路交通面臨的問題，也是世界范圍內(nèi)交通運(yùn)輸所面臨的重大問題。據(jù)不完全統(tǒng)計，國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展超過6%就會加劇交通事故的發(fā)生頻率，而我國的經(jīng)濟(jì)在近十幾年國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直處于8%以上，所以可以說我國道路運(yùn)輸事故的發(fā)生是受到了客觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素的影響。

2 構(gòu)建道路運(yùn)輸保障體系的措施與建議

2.1 不斷完善道路運(yùn)輸管理技術(shù)支撐體系

道路運(yùn)輸管理的最主要行政部門就是交通部，交通部對于道路運(yùn)輸管理具有最直接的責(zé)任，要想不斷完善道路運(yùn)輸管理保障體系，最主要的就是要先明確交通部的職責(zé)，并加強(qiáng)對道路運(yùn)輸管理保障體系的建設(shè)，加快交通技術(shù)支撐體系的建設(shè)速度，運(yùn)用有效的技術(shù)手段，通過科學(xué)的途徑加強(qiáng)對交通事故的處理能力。對于各個部門的相關(guān)道路運(yùn)輸管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，使其重視道路運(yùn)輸安全的重要性。對于道路運(yùn)輸安全相關(guān)理論和政策進(jìn)行細(xì)致的研究，包括對各項事故的處理技術(shù)和決策都要進(jìn)行詳細(xì)的分析，以提高道路運(yùn)輸安全保障體系的科學(xué)化水平，加快道路運(yùn)輸管理保障體系的建設(shè)步伐。

2.2 加強(qiáng)運(yùn)輸隊伍建設(shè)，強(qiáng)化運(yùn)輸保障體系

要加強(qiáng)對交通事故救援人員的培訓(xùn)力度，加大對交通運(yùn)輸保障方面的人才建設(shè)力度，培訓(xùn)專門的人才，在技能上對其進(jìn)行強(qiáng)化，使其在道路救援中能夠充分發(fā)揮其職能，保障事故人員接受及時的治療，減少事故所帶來的經(jīng)濟(jì)損失。加強(qiáng)高素質(zhì)救援人才的隊伍建設(shè)，充分發(fā)揮專家學(xué)者的技術(shù)專業(yè)優(yōu)勢及特長；以地市為單位整合組建應(yīng)急救援及運(yùn)輸保障隊伍。發(fā)揮和利用社會救援力量的作用，努力構(gòu)建“專群結(jié)合、軍地結(jié)合”的道路交通事故應(yīng)急救援及運(yùn)輸保障體系。積極構(gòu)建運(yùn)用市場機(jī)制組織協(xié)調(diào)專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)、非政府組織等社會力量參與救援的應(yīng)急管理服務(wù)長效機(jī)制，逐步形成專兼職隊伍結(jié)合的道路突發(fā)事故救援及運(yùn)輸保障隊伍，勇于探索建立健全社會參與的動員機(jī)制，力爭實現(xiàn)道路突發(fā)事故應(yīng)對工作的社會化。

2.3 加快對道路運(yùn)輸應(yīng)急救援機(jī)制的建設(shè)進(jìn)度

加快對道路運(yùn)輸事故預(yù)警機(jī)制的建設(shè)步伐，結(jié)合現(xiàn)實情況可建立四級預(yù)警體系，形成規(guī)范科學(xué)的預(yù)警信息、更新及解除程序，并對有關(guān)的違規(guī)行為進(jìn)行責(zé)任追究制度的制定和完善。加強(qiáng)信息報告制度的建設(shè)，建立健全應(yīng)急信息的報告、舉報、傳遞和共享機(jī)制，明確各個級別的應(yīng)急信息報告標(biāo)準(zhǔn)、時限及相關(guān)程序，實行分級上報、歸口處理、同級共享的信息報告制度。加強(qiáng)應(yīng)急決策機(jī)制建設(shè)步伐，盡快建立責(zé)任明確的科學(xué)決策機(jī)制。建立健全危機(jī)決策問責(zé)機(jī)制，明確責(zé)任追究的相關(guān)細(xì)則，積極探索構(gòu)建應(yīng)急保障事后獨立調(diào)查制度。

2.4 加強(qiáng)道路交通應(yīng)急預(yù)案體系建設(shè)和應(yīng)急演練

構(gòu)建道路交通事故的應(yīng)急預(yù)案體系，加強(qiáng)各級、各類交通應(yīng)急預(yù)案的銜接和互補(bǔ)，針對事故損害嚴(yán)重程度編制相應(yīng)級別的事故救援應(yīng)急保障預(yù)案，形成覆蓋面廣、種類齊全，有很強(qiáng)實用性及操作性的應(yīng)急預(yù)案體系。加強(qiáng)對道路交通應(yīng)急危險源的相關(guān)調(diào)查，盡快建立分級和分類管理制度，就道路突發(fā)事故整個過程的每一個環(huán)節(jié)詳細(xì)設(shè)置相關(guān)人員的工作機(jī)制，加強(qiáng)對工作責(zé)任的追究制度，明確工作流程，努力實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)控和管理。規(guī)整現(xiàn)有的各類各級道路事故應(yīng)急救援及保障的相關(guān)培訓(xùn)和演練設(shè)施等資源條件，規(guī)范培訓(xùn)內(nèi)容，逐步形成基本上能覆蓋各類道路突發(fā)事故的應(yīng)急培訓(xùn)和演練體系，推動事故應(yīng)急救援管理工作的深入全面開展。

結(jié)束語

道路運(yùn)輸管理保障工作是積極有效應(yīng)對當(dāng)前交通工作的重要內(nèi)容，也是提高道路運(yùn)輸保障能力和事故應(yīng)急處置效率的重要手段。因此，交通運(yùn)輸管理部門務(wù)必要下大氣力積極構(gòu)建運(yùn)輸管理保障體系，開拓思路，提高認(rèn)識，全面提升道路運(yùn)輸管理保障水平，維護(hù)運(yùn)輸企業(yè)合法權(quán)益，保持國民經(jīng)濟(jì)健康和諧發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]李偉華，劉麗.淺談構(gòu)建道路運(yùn)輸生產(chǎn)安全技術(shù)保障體系及其完善措施[J]. 黑龍江交通科技，2009（8）.

第4篇：道路交通應(yīng)急管理范文

一、高度重視安全工作，嚴(yán)格落實安全責(zé)任。秋冬季節(jié)是火災(zāi)和道路交通事故多發(fā)期，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道，市直各有關(guān)單位要切實提高認(rèn)識，時刻繃緊消防和道路交通安全這根弦。要細(xì)化并落實工作責(zé)任，主要負(fù)責(zé)同志要親自過問，分管負(fù)責(zé)同志要具體抓，并帶隊督促檢查。公安消防、交通運(yùn)輸、安全監(jiān)管等部門要各司其職，各負(fù)其責(zé)；各生產(chǎn)經(jīng)營單位要嚴(yán)格執(zhí)行安全管理規(guī)定。對因責(zé)任落實不到位、監(jiān)管措施不到位、隱患整改不到位而發(fā)生重特大火災(zāi)和道路交通事故的，嚴(yán)格實行責(zé)任倒查制度，依法嚴(yán)肅追究責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)、直接責(zé)任人和相關(guān)人員的責(zé)任。

二、全面開展安全檢查，切實強(qiáng)化管控措施?！笆弧秉S金周即將到來，消防和道路交通安全工作面臨嚴(yán)峻考驗。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道、市安委辦及市直各有關(guān)單位要立即組織開展一次全面的安全工作大檢查。重點檢查商場市場、賓館飯店、歌舞娛樂、網(wǎng)吧等公眾聚集場所，各類大型倉庫、易燃易爆場所，學(xué)校、醫(yī)院、幼兒園等重點單位、部位和薄弱環(huán)節(jié)，以及道路交通運(yùn)輸企業(yè)特別是客運(yùn)企業(yè)、危險路段和縣鄉(xiāng)道路等。對查出的隱患，要限期整治，一抓到底。

三、注重事故源頭預(yù)防，大力開展宣傳教育。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道、市直各有關(guān)單位要針對國慶期間人流、物流、車流量大、舉辦活動多等特點，通過各種新聞媒體和車站、商場、集市、社區(qū)、村鎮(zhèn)等宣傳陣地，利用新聞報道、手機(jī)短信、懸掛標(biāo)語橫幅等載體，大力宣傳消防和道路交通安全法律法規(guī)，普及安全常識、防范方法、自救措施和逃生技能，做到廣泛覆蓋，深入人心。要重點加強(qiáng)對駕駛員和農(nóng)村群眾的宣傳教育，把安全用火、用電、用油、用氣等消防知識和道路交通安全知識送到廣大村民、居民和駕駛員手中，切實增強(qiáng)人民群眾消防和道路交通安全意識，從源頭上預(yù)防火災(zāi)和道路交通事故的發(fā)生。

四、切實加強(qiáng)值班備勤，做好應(yīng)急處置準(zhǔn)備。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道、市直各有關(guān)單位要完善秋季、國慶期間消防和道路交通安全應(yīng)急預(yù)案，健全應(yīng)急聯(lián)動工作機(jī)制，加強(qiáng)應(yīng)急值守。公安消防部門要做好滅火、救援各項準(zhǔn)備，確保一旦發(fā)生火災(zāi)和重大事故險情，能夠迅速撲救；公安交警、交通運(yùn)輸?shù)扔嘘P(guān)部門要加大路面監(jiān)控力度，集中治理超速、超員、超載、疲勞駕駛、酒后駕駛等交通違法行為。要加強(qiáng)應(yīng)急處置和霧霾等惡劣天氣條件下的道路交通應(yīng)急聯(lián)動，確保一旦出現(xiàn)惡劣天氣，能快速出警、施救，快速處置、疏通，全力減少一般事故、嚴(yán)防重大事故、杜絕特大事故。

第5篇：道路交通應(yīng)急管理范文

受連日來持續(xù)惡劣天氣影響，我縣境內(nèi)道路結(jié)冰現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。春節(jié)將至，人流、物流頻繁，為保證交通運(yùn)輸安全有序，現(xiàn)就加強(qiáng)道路交通安全工作有關(guān)事項緊急通知如下：

一、進(jìn)一步統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識。要本著對人民生命財產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的精神，充分認(rèn)識到做好近期惡劣天氣條件道路交通安全工作的重要性，嚴(yán)陣以待，做到思想上高度重視，措施上完善具體，行動上堅強(qiáng)有力，及早安排，狠抓落實。

二、進(jìn)一步落實領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制和崗位責(zé)任制。要進(jìn)一步加強(qiáng)對惡劣天氣道路交通安全工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各有關(guān)部門主要負(fù)責(zé)人要親自抓，分管負(fù)責(zé)人具體抓，把工作落實到每一個人，切實做到人員、器材、設(shè)施和應(yīng)急方案的全面落實。

三、進(jìn)一步加強(qiáng)天氣監(jiān)測、預(yù)報和預(yù)警工作。縣氣象部門要不斷加強(qiáng)對惡劣天氣的監(jiān)測預(yù)警，及時預(yù)報、警報和預(yù)警信號。要進(jìn)一步擴(kuò)大預(yù)報預(yù)警信息的渠道，通過電視、網(wǎng)站、報紙等媒體和手機(jī)短信、公共場所電子顯示屏等方式，及時準(zhǔn)確地預(yù)警信息，做好信息服務(wù)。

四、進(jìn)一步加大道路巡查工作力度。高度重視雨雪霧天氣的防范應(yīng)對工作，縣公路、交通部門必須加大主要公路特別是橋梁、急彎陡坡路段的巡查力度，增加巡查次數(shù)，發(fā)現(xiàn)安全設(shè)施缺損及時予以修復(fù)，在危險路段及時撒布防滑沙礫或者融雪劑，采取鏟雪、掃雪等措施，保障道路安全通行。

第6篇：道路交通應(yīng)急管理范文

一、指導(dǎo)思想

以“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，堅持以人為本，建立統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級負(fù)責(zé)、規(guī)范管理、高效運(yùn)轉(zhuǎn)、快速反應(yīng)的交通事故現(xiàn)場救援體系，有效應(yīng)對重特大道路交通事故的發(fā)生，提高全縣重特大道路交通事故綜合管理水平和應(yīng)急救助能力，確保經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展。

二、適用范圍

（一）發(fā)生在本縣內(nèi)一次死亡3人（含）以上的特大道路交通事故；

（二）一次重傷11人以上，或者死亡1人重傷8人以上，或死亡2人重傷5人以上的重大道路交通事故；

（三）其它可能造成重大影響的交通事故。

三、組織機(jī)構(gòu)和職責(zé)分工

成立全縣重特大道路交通事故應(yīng)急處置指揮部，總指揮由副縣長、公安局長吳剛壯同志擔(dān)任，副總指揮由公安局政委欒衛(wèi)國、副局長朱江同志擔(dān)任。成員單位有：縣公安局、縣財政局、縣衛(wèi)生局、縣交通局、縣民政局、縣安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、縣消防大隊及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（辦事處）人民政府，具體負(fù)責(zé)重特大道路交通事故應(yīng)急處置的組織、協(xié)調(diào)及善后處理等工作。

指揮部下設(shè)五個工作組，即現(xiàn)場保衛(wèi)組，現(xiàn)場勘查組，交通管制和疏導(dǎo)組，緊急救護(hù)組，現(xiàn)場處置組，負(fù)責(zé)現(xiàn)場應(yīng)急救援、處置工作。具體職責(zé)分工如下：

1、現(xiàn)場保衛(wèi)組：由縣公安局巡警大隊和案發(fā)地派出所民警組成，負(fù)責(zé)重特大道路交通事故的現(xiàn)場保衛(wèi)、警戒和安全防范工作；

2、現(xiàn)場勘查組：由公安、交通、安監(jiān)等有關(guān)部門組成，負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場勘查、事故調(diào)查、檢驗鑒定、逃逸案件查緝、事故原因分析、交通事故認(rèn)定和提出對肇事人、單位及相關(guān)人員、單位的處理意見，依法處理交通事故；

3、交通管制和疏導(dǎo)組：由縣公安交警和巡警組成，負(fù)責(zé)現(xiàn)場區(qū)域的交通疏導(dǎo)工作，必要時采取交通管制措施，協(xié)助有關(guān)單位開展傷員的救助以及現(xiàn)場救助物資和人員的交通運(yùn)輸保障；

4、緊急救護(hù)組：由縣衛(wèi)生局負(fù)責(zé)督促“120”急救中心的高效運(yùn)行；負(fù)責(zé)調(diào)配事故現(xiàn)場醫(yī)務(wù)人員、醫(yī)療器材、急救藥品，組織現(xiàn)場救護(hù)及傷員轉(zhuǎn)移；

5、現(xiàn)場處置組：由縣交通局、縣民政局、縣消防大隊組成，縣交通局負(fù)責(zé)組織開展涉及交通專業(yè)運(yùn)輸單位責(zé)任調(diào)查；縣民政局負(fù)責(zé)督促殯葬單位及時運(yùn)送交通事故尸體；縣消防大隊負(fù)責(zé)交通事故現(xiàn)場滅火，控制易燃、易爆和有毒物質(zhì)泄漏、組織傷員搜救等工作。

四、應(yīng)急救援反應(yīng)和處置程序

（一）報告和啟動預(yù)案

屬于本預(yù)案范圍的重特大道路交通事故發(fā)生后，縣重特大道路交通事故應(yīng)急處置指揮部立即啟動本預(yù)案，下達(dá)現(xiàn)場應(yīng)急處置指令，并向縣政府報告情況。

（二）趕赴現(xiàn)場

各成員單位和工作組接到啟動預(yù)案的指令后，應(yīng)立即趕赴現(xiàn)場，按照預(yù)案的職責(zé)分工迅速到崗開展工作。交通事故涉及危險化學(xué)品的，應(yīng)急處置指揮部應(yīng)當(dāng)立即通知協(xié)調(diào)有關(guān)部門進(jìn)行現(xiàn)場緊急處理，有關(guān)單位接到通知后，要迅速組織力量趕赴現(xiàn)場參加現(xiàn)場處置工作。

（三）現(xiàn)場保衛(wèi)

縣公安局巡警大隊和事故發(fā)生地派出所民警應(yīng)當(dāng)根據(jù)現(xiàn)場情況，劃定警戒區(qū)，設(shè)置警戒帶，規(guī)范放置現(xiàn)場勘查警示、警告及導(dǎo)向標(biāo)志，必要時應(yīng)采取交通管制。

（四）組織施救

縣公安局、衛(wèi)生局、消防大隊及案發(fā)地人民政府等成員單位要用最快的速度解救被困人員，對受傷人員，要采取緊急措施，在現(xiàn)場或就近送醫(yī)院進(jìn)行緊急救治，盡最大努力減少人員傷亡。

（五）現(xiàn)場勘查

縣公安交警大隊事故勘查人員，應(yīng)當(dāng)根據(jù)現(xiàn)場情況，迅速勘查事故現(xiàn)場，查清事故發(fā)生的原因。對交通事故肇事人，采取必要的控制措施。對逃逸事故，應(yīng)在接報勘查事故現(xiàn)場的同時，及時布置查緝和發(fā)出協(xié)查通報。同時，清理、登記現(xiàn)場遺留物品，并妥善保管。

（六）善后處理

重特大道路交通事故發(fā)生后，縣財政局、民政局和案發(fā)地人民政府應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)人員成立善后工作處理小組，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)有關(guān)傷員的搶救治療費(fèi)用，協(xié)調(diào)做好死傷人員家屬的接待、安撫、善后等工作。

五、工作要求

（一）各成員單位要密切配合，協(xié)同作戰(zhàn)，按照各自的職責(zé)分工扎實開展工作，主要領(lǐng)導(dǎo)要做好督促檢查工作。

（二）指揮部、各成員單位及工作組負(fù)責(zé)人要堅守崗位，服從指揮，認(rèn)真履行職責(zé)，不得。

（三）對瞞報、謊報或拖延不報交通事故的，救援組織不及時、工作不力，造成事故進(jìn)一步擴(kuò)大，以至因為現(xiàn)場警戒不力引發(fā)二次事故的，要追究有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和工作人員的責(zé)任。

（四）在處理事故的過程中，如遇有重大問題和事項必須請示匯報，絕不能擅自決策，更不能越權(quán)行事。廣電、縣報、網(wǎng)站等新聞單位要求現(xiàn)場采訪和事后報道必須經(jīng)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后方可進(jìn)行。

六、附則

（一）事故賠償由相關(guān)保險公司及事故責(zé)任人（單位）按國家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第7篇：道路交通應(yīng)急管理范文

為認(rèn)真貫徹落實《山西省人民政府關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)道路交通安全工作的決定》（晉政發(fā)〔2009〕33號，以下簡稱《決定》）、《關(guān)于印發(fā)晉中市道路交通安全工作社會化管理機(jī)制實施方案的通知》（市政發(fā)〔2010〕4號，以下簡稱《實施方案》）和《晉中市人民政府辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)道路交通事故預(yù)防工作的實施意見》（市政辦發(fā)〔2008〕97號，以下簡稱《實施意見》）精神，切實加強(qiáng)道路交通安全管理，有效預(yù)防道路交通事故發(fā)生，在全市范圍內(nèi)建立道路交通安全工作社會化管理網(wǎng)絡(luò)和工作機(jī)制，特制定本實施方案。

一、指導(dǎo)思想及目標(biāo)任務(wù)

以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，牢固樹立“以人為本、和諧發(fā)展”的工作理念，努力構(gòu)建市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、村（社區(qū)、居委會）和其他企事業(yè)單位三級道路交通安全社會化管理網(wǎng)絡(luò)，在全市形成“政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，有關(guān)部門各司其職、齊抓共管，全社會廣泛參與、積極配合”的道路交通安全長效工作機(jī)制，強(qiáng)化人、車、路的源頭管控，預(yù)防和減少道路交通事故發(fā)生，促進(jìn)我市道路交通安全管理與社會經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

二、主要內(nèi)容及工作步驟

（一）宣傳發(fā)動階段（2010年1月）。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道辦事處、各相關(guān)單位要按照本實施方案的要求，制定切合各自實際的工作方案，做好宣傳發(fā)動和安排部署，迅速建立道路交通安全工作社會化管理網(wǎng)絡(luò)和工作機(jī)制。

（二）實施階段（2010年2月—5月）。按照本實施方案要求，著重落實道路交通安全工作社會化管理機(jī)構(gòu)、人員、場地、辦公設(shè)施等，有效開展各項工作。具體內(nèi)容為：

1.全市預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)組成員單位要成立道路交通安全管理辦公室，落實辦公場所，責(zé)成一名分管領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)道路交通安全管理工作，確定一至兩名兼職交通安全協(xié)管員，報市預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)組備案。對兼職交通安全協(xié)管員，實行分級培訓(xùn)，培訓(xùn)合格的，取得證書，持證上崗。

2.各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道辦事處要成立預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)組，由分管領(lǐng)導(dǎo)任組長，下設(shè)道路交通安全管理辦公室，由司法助理員兼任交通安全協(xié)管員，并安排一至兩名專職交通安全協(xié)管員，由轄區(qū)派出所或交警中隊負(fù)責(zé)協(xié)助指導(dǎo)開展工作。

3.各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道辦事處要對轄區(qū)企事業(yè)單位機(jī)動車、駕駛員情況進(jìn)行摸排統(tǒng)計，并將結(jié)果報市預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)組辦公室。由辦公室責(zé)成擁有機(jī)動車30輛（包括單位職工自有車輛）以上或機(jī)動車駕駛員50名（包括單位職工家屬）以上的單位，成立道路交通安全管理辦公室，并確定一至兩名交通安全協(xié)管員，同時要健全相關(guān)信息溝通機(jī)制。

4.在行政村、社區(qū)設(shè)立交通安全管理辦公室，原則上聘請治保主任、社區(qū)主任擔(dān)任道路交通安全協(xié)管員，報市預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)組辦公室備案，培訓(xùn)合格后，持證上崗，轄區(qū)派出所或交警中隊負(fù)責(zé)協(xié)助指導(dǎo)開展工作。

5.市預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)組，要指導(dǎo)督促各級道路交通安全管理辦公室開展基礎(chǔ)性管理工作，建立一職三檔五制度。一職即明確工作職責(zé)；三檔即建立機(jī)動車基礎(chǔ)檔案，機(jī)動車駕駛員檔案，機(jī)動車和駕駛員動態(tài)管理檔案；五項制度即：《安全檢查制度》、《安全教育制度》、《機(jī)動車管理制度》、《機(jī)動車駕駛管理員制度》、《交通安全管理辦公室日常工作制度》，并根據(jù)工作需要和業(yè)務(wù)特點，建立其它相應(yīng)工作制度。

（三）總結(jié)考評階段（2010年6月—7月）。市預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)組將組織專人，對各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道辦事處、相關(guān)單位建立道路交通安全工作社會化管理網(wǎng)絡(luò)和工作機(jī)制進(jìn)行檢查、考核、驗收，及時掌握各地工作完成情況，并進(jìn)行通報。同時做好迎接晉中市預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)組考核驗收工作。

三、工作機(jī)制及任務(wù)

（一）市預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)組主要職責(zé)：

1.研究部署、指導(dǎo)協(xié)調(diào)全局性的預(yù)防道路交通事故工作；

2.充分發(fā)揮道路交通安全工作聯(lián)席會議制度的作用，認(rèn)真分析道路交通安全形勢，研究提出解決預(yù)防道路交通事故工作中重大問題的措施；

3.督促檢查有關(guān)道路交通安全管理決定和工作部署的執(zhí)行落實情況；

4.審定和下達(dá)年度交通安全控制考核指標(biāo)；

5.根據(jù)工作需要組織交通安全大檢查活動；

6.組織、協(xié)調(diào)開展交通安全宣傳教育活動，努力提高全民的交通安全意識；

7.指導(dǎo)協(xié)調(diào)重特大道路交通事故的應(yīng)急救援，協(xié)助事故調(diào)查處理工作；

8.接受市安委會的組織、領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)，完成市政府交辦的其他預(yù)防道路交通事故工作。

（二）市預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在市交警大隊，負(fù)責(zé)本級預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)組的日常性工作事務(wù)。

主要職責(zé)：

1.承擔(dān)預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)組的日常工作，承辦會議及安排重要活動；

2.監(jiān)督檢查預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)組決定事項的執(zhí)行落實情況；

3.具體組織安排交通安全大檢查和專項督查；

4.參與研究制定有關(guān)部門在交通、城建、道路、規(guī)劃，科技發(fā)展，資金投入等涉及交通安全管理方面的相關(guān)政策；

5.組織協(xié)調(diào)重特大道路交通事故應(yīng)急救援，協(xié)助事故調(diào)查處理工作；

6.對省、晉中市、市安委會下達(dá)的交通安全考核指標(biāo)進(jìn)行具體分解、細(xì)化，并組織對交通安全責(zé)任完成情況進(jìn)行考核；

7.指導(dǎo)協(xié)調(diào)交通安全管理行政執(zhí)法工作；

8.承擔(dān)安委會涉及交通安全方面的工作，督促檢查各項工作和措施的落實情況；

9.負(fù)責(zé)與各部門建立定期聯(lián)系、協(xié)調(diào)制度；

10.承辦市預(yù)防交通事故領(lǐng)導(dǎo)組交辦的其它事務(wù)。

（三）鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道辦事處預(yù)防交通事故領(lǐng)導(dǎo)組工作職責(zé)：

1.嚴(yán)格執(zhí)行上級預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)組的指示精神和部署要求，制定本級預(yù)防交通事故對策，科學(xué)論證、合理布建轄區(qū)交通安全規(guī)劃的長期目標(biāo)；

2.根據(jù)上級安排或工作需要，組織轄區(qū)交通安全大檢查活動；

3.監(jiān)督、協(xié)調(diào)和考核有關(guān)職能部門的預(yù)防交通事故工作，督促各交通安全管理機(jī)構(gòu)落實道路交通安全責(zé)任；

4.加強(qiáng)交通安全宣傳教育，創(chuàng)建符合當(dāng)?shù)厣缜榈慕煌ò踩逃Ｊ剑偈菇煌ò踩麄鹘逃c其它法制教育并軌；

5.協(xié)調(diào)構(gòu)建交通事故救援與急救系統(tǒng)，制定符合轄區(qū)實際的、切實可行的預(yù)防特大交通事故方案和特大交通應(yīng)急預(yù)案；

6.完成市預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)組交辦的其它工作。

（四）建立交通安全志愿者隊伍。由市預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)組負(fù)責(zé)制定招募細(xì)則，廣泛在全社會招募交通安全志愿者，并明確服務(wù)內(nèi)容，指導(dǎo)志愿者隊伍參與道路交通安全工作。

（五）各級道路交通安全管理辦公室職責(zé)：

1.負(fù)責(zé)管區(qū)機(jī)動車輛、駕駛員的建檔、備案工作，建立基礎(chǔ)性工作檔案；

2.組織開展交通安全宣傳教育，加強(qiáng)對管區(qū)所轄機(jī)動車駕駛員和交通參與者的法制教育，努力提高全民的交通安全意識；

3.協(xié)助交警部門抓好管區(qū)的交通安全管理工作，如事故報警、救助傷員、維護(hù)事故現(xiàn)場等；

4.對管區(qū)的交通事故黑點進(jìn)行排查、建檔，并督促相關(guān)部門限期整改；

5.對涉及管區(qū)居民的交通事故，配合有關(guān)部門做好善后處理；

6.協(xié)助管區(qū)內(nèi)機(jī)動車駕駛員辦理車輛管理業(yè)務(wù)、駕駛證業(yè)務(wù)等相關(guān)事宜；

7.完成市預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)組交辦的其它事宜。

（六）各級道路交通安全管理辦公室道路交通安全協(xié)管員職責(zé)：

1.按照交通安全宣傳“五進(jìn)”的要求，發(fā)放公安交警部門提供的宣傳資料；

2.全面掌握所轄機(jī)動車和駕駛員的基本情況和變動情況，清理登記無牌無證車輛和無證駕車人員，并督促無牌無證車輛上牌落戶，督促無證駕駛?cè)藛T參加培訓(xùn)考證；

3.定期組織駕駛員的安全學(xué)習(xí)教育，傳達(dá)上級道路交通安全管理措施和督促其學(xué)習(xí)道路交通安全法律、法規(guī)、交通安全常識；

4.對危險路段進(jìn)行排查登記，并上報市預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)組辦公室；

5.組織相關(guān)人員在重大活動、傳統(tǒng)節(jié)慶、婚喪嫁娶等群眾集中的地方，勸說群眾不乘坐拖拉機(jī)、低速汽車等不安全車輛，教育群眾遵守交通法規(guī)，不違法載客、違法駕駛等，對不聽從勸阻的違法人員，要及時告知交警部門進(jìn)行依法查處；

6.建立本轄區(qū)交通管理基礎(chǔ)臺帳。認(rèn)真填寫、統(tǒng)一制作的《機(jī)動車輛登記臺帳》、《機(jī)動車駕駛員登記臺帳》、《轄區(qū)無牌機(jī)動車排查統(tǒng)計表》、《轄區(qū)無證機(jī)動車駕駛員排查統(tǒng)計表》、《交通安全工作會議學(xué)習(xí)記錄》、《交通安全宣傳登記表》、《轄區(qū)事故隱患（黑點）排查整改情況登記》，及時掌握機(jī)動車和駕駛員變動情況，定期向上級主管部門匯報工作。

四、工作要求及保障措施

（一）提高思想認(rèn)識，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。建立交通安全社會化管理網(wǎng)絡(luò)，是預(yù)防和減少交通事故，創(chuàng)建“平安*”，構(gòu)建和諧社會的重要舉措，是當(dāng)前和今后一個時期全市社會治安綜合治理和安全生產(chǎn)工作的一項重要任務(wù)。各級各部門要必須充分認(rèn)識開展這項工作的重要性和緊迫性，切實把實行道路交通安全社會化管理抓緊、抓好、抓落實。同時加強(qiáng)調(diào)查研究，分析當(dāng)?shù)貙嶋H狀況和特點，有針對性的組織開展工作，確保工作落在實處，抓出成效。

（二）強(qiáng)化工作運(yùn)行，建立管理機(jī)制。全市道路交通安全社會化管理機(jī)制，按照“屬地管理，下管一級”和“誰主管、誰負(fù)責(zé)”的原則開展工作。在此基礎(chǔ)上，市預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)組結(jié)合省、晉中市要求建立《*市預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)組成員單位聯(lián)席會議制度》、《*市預(yù)防重特大道路交通事故聯(lián)合執(zhí)法工作制度》、《*市交通安全管理舉報獎勵制度》、《*市預(yù)防道路交通事故工作專項督查制度》等四項工作制度（見附件）。市預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)組要嚴(yán)格結(jié)合四項工作制度，定期進(jìn)行檢查和考核，每季度召開專門會議，對前一階段全市事故預(yù)防工作開展情況進(jìn)行總結(jié)、通報批評和表彰，對下一階段工作進(jìn)行動員、安排和部署。

第8篇：道路交通應(yīng)急管理范文

【關(guān)鍵詞】高速公路；監(jiān)控系統(tǒng)；智能監(jiān)控

引言

根據(jù)交通部的規(guī)劃，到2020年，將建成國家骨架公路網(wǎng)，總規(guī)模將達(dá)到300萬公里，全國高速公路總里程預(yù)計將達(dá)到8.5萬公里。但是，由于各種主客觀原因，近年來高速公路安全事故也有大幅上升，2012年上半年，中國共發(fā)生道路交通事故190270起，造成41933人死亡、221838人受傷，直接財產(chǎn)損失7.1億元。僅2012年國慶假期，全國共發(fā)生道路交通事故68422起，794人死亡，大部分的交通傷亡事故發(fā)生在高速公路上。加強(qiáng)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)是關(guān)系到道路交通安全的重要舉措。

1 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)需求分析

1.1 路段通信模塊

路段通信模塊是高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的核心部分，一方面收集通過路段通信圖像對公路交通流進(jìn)行分析，另外一方面發(fā)出分流和調(diào)度指令以保證高速公路的正常運(yùn)行。路段通信模塊包含的子功能有，交通信息采集、信息等功能，內(nèi)置車輛檢測裝置、能見度檢測裝置、閉路電視、緊急電話、可變情報板、可變速標(biāo)志。

1.2 視頻監(jiān)控模塊

視頻監(jiān)控是高速路監(jiān)控系統(tǒng)又一核心部分。第一，24小時全程監(jiān)控高速路車流、路況，向監(jiān)控中心傳輸實時影像，方便監(jiān)控中心進(jìn)行全局管理。第二，在突況和交通事故責(zé)任認(rèn)定上發(fā)揮了重要作用。第三，配合車輛檢測裝置對高速路上汽車速度、性能進(jìn)行監(jiān)控，達(dá)到危險預(yù)警的作用。視頻監(jiān)控模塊包含視頻攝像、圖像傳輸、輸出、控制子系統(tǒng)，內(nèi)置攝像機(jī)、全景式攝像頭、槍式攝像頭、防護(hù)罩、云臺、攝像機(jī)基座、電纜、光纜、視頻發(fā)射機(jī)、視頻切換矩陣等裝置。

1.3 隧道監(jiān)控模塊

通常的高速公路存在一些隧道、山洞等，隧道屬于半封閉空間，視野、燈光、道寬都受到了限制，因此，將隧道監(jiān)控單獨列出，強(qiáng)化其功能對保證高速路暢通和安全具有重要意義。隧道監(jiān)控模塊主要采集隧道內(nèi)車流量、占有率、光強(qiáng)、通風(fēng)火災(zāi)事故、交通事故等數(shù)據(jù)信息。隧道監(jiān)控模塊包含的內(nèi)容有交通信號燈、車道指示器、車輛檢測器、可變情報板、射流風(fēng)機(jī)、光強(qiáng)檢測儀、環(huán)境檢測儀。實施對隧道的宏觀管理和調(diào)度，為駕駛員提供一個安全、舒適、通暢的行車環(huán)境。

1.4 圖形處理模塊

圖形處理模塊是位于總監(jiān)測中心和分檢測中心，為了更加直觀的展示高速公路道路交通情況實施圖形而設(shè)定的，以中心大屏幕LED顯示屏或者采用高清投影儀為核心，以路段地圖板與隧道地圖板數(shù)據(jù)匯集而成，地圖板固定顯示內(nèi)容有，關(guān)鍵路段收費(fèi)站實況、重要河流路段、跨江及跨河大橋、鐵路與高速路立體交叉圖像，動態(tài)現(xiàn)實的圖像有道路交通事故多發(fā)地段實時影像等。

1.5 應(yīng)急通信模塊

為了防止交通事故、惡劣天氣、人為損壞、設(shè)備老化而出現(xiàn)的信號中斷、信號滯后和全局性信號中斷等情況。通常高速公路檢測系統(tǒng)需要繼續(xù)進(jìn)行配置應(yīng)急通信模塊。應(yīng)急通信模塊包含緊急計算機(jī)電話、應(yīng)急攝影傳輸機(jī)、應(yīng)急對講機(jī)等，用于處理復(fù)雜情況和道路交通救援等，在主體監(jiān)控系統(tǒng)恢復(fù)正常后，對應(yīng)急通信模塊進(jìn)行老舊設(shè)備損壞更換、保養(yǎng)工作，以應(yīng)對下一次可能突發(fā)的情況。

2 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的實現(xiàn)

2.1 監(jiān)控系統(tǒng)的硬件安裝

監(jiān)控系統(tǒng)的硬件包含車輛檢測器、氣象監(jiān)測儀、監(jiān)控攝像機(jī)、可變信息標(biāo)志、區(qū)域監(jiān)控器、隧道通風(fēng)、隧道照明控制設(shè)備、火災(zāi)探測報警器、外場設(shè)備防雷裝置。監(jiān)控場外設(shè)備數(shù)量和規(guī)?？梢詮牡缆芬蛩睾徒煌ㄒ蛩貋韯澐郑罁?jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》將公路服務(wù)水平分為一級、二級、三級、四級標(biāo)準(zhǔn)。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)模，要按照高速公路設(shè)計量和每年交通流量統(tǒng)計，對路段、匝道以及出城高速收費(fèi)站等能力的考察，結(jié)合該地區(qū)的路段、環(huán)境、氣象等條件綜合設(shè)計服務(wù)水平和監(jiān)控場外設(shè)備的規(guī)模。同時需要主要的是，隨著高速公路的建設(shè)和升級，也應(yīng)當(dāng)對監(jiān)控場外設(shè)備布局與安裝進(jìn)行規(guī)模的同步升級。

2.2 監(jiān)控系統(tǒng)的軟件配置

監(jiān)控系統(tǒng)軟件部分是整個高速公路全程監(jiān)控系統(tǒng)中最重要的組成部分，擔(dān)負(fù)著獲取監(jiān)控外場設(shè)備數(shù)據(jù)、收集外場設(shè)備狀態(tài)、分析道路交通流情況、提出交通事故處理方案、顯示道路交通狀態(tài)、下傳操作員命令等任務(wù)。交通監(jiān)控軟件為實時監(jiān)控軟件，實現(xiàn)交通參數(shù)和氣象信息的采集、統(tǒng)計和實時顯示；進(jìn)行通行能力服務(wù)水平等參數(shù)計算分析和顯示；發(fā)生事故后根據(jù)事故情況通過人機(jī)交互提出處理方案，通過監(jiān)控分中心通知社會上其他部門協(xié)同進(jìn)行交通事故處理，并轉(zhuǎn)入事故狀態(tài)下的交通監(jiān)控；根據(jù)實時狀況通過事件算法推斷事件，提供警告并表示警告等級；通過外場信息設(shè)施信息以進(jìn)行交通誘導(dǎo)；統(tǒng)計和通過系統(tǒng)設(shè)置修改交通參數(shù)以優(yōu)化監(jiān)控方案；查詢、打印輸出等。

2.3 構(gòu)建緊急救援預(yù)案

根據(jù)事故情況確認(rèn)是否需要進(jìn)行救援。并上報監(jiān)控分中心，監(jiān)控分中心根據(jù)事故嚴(yán)重情況決定是否由監(jiān)控分中心統(tǒng)籌管理。過與參與救援的相關(guān)部門協(xié)調(diào)，確定緊急救援指揮結(jié)構(gòu)構(gòu)成。在外場設(shè)備或通信硬件不能完全滿足要求的情況下，至少要保證語音通信的通暢。在救援進(jìn)行過程中，監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)需要制定交通管制方案，提供相關(guān)交通信息，并通過外場設(shè)備、交通廣播、網(wǎng)站對外事故信息，保證救援的順利進(jìn)行。

2.4 監(jiān)控系統(tǒng)的使用與維護(hù)

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)完成之后，應(yīng)當(dāng)對監(jiān)控系統(tǒng)的操作和管理人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，保證監(jiān)控系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，對實時錄像和數(shù)據(jù)資料進(jìn)行整理和保存，防止交通事故，調(diào)查公路車流量，改造升級高速公路的規(guī)模。同時，對監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行定期的檢查，對存在問題的設(shè)備進(jìn)行更換。

3結(jié)束語

高速公路作為現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施，以其通行能力大、行車速度快的顯著特點，成為適應(yīng)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展需要的骨干運(yùn)輸方式和重要運(yùn)輸通道，而高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)是高速公路實現(xiàn)現(xiàn)代化管理的根本保證。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：道路交通應(yīng)急管理范文

    第一條 為了實施《中華人民共和國道路交通安全法》和《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》,結(jié)合本省實際,制定本辦法。

    第二條 在本省行政區(qū)域內(nèi)的車輛駕駛?cè)?、行人、乘車人以及與道路交通活動有關(guān)的單位和個人,應(yīng)當(dāng)遵守道路交通安全法律、行政法規(guī)和本辦法。

    第三條 道路交通安全工作,應(yīng)當(dāng)遵循依法管理、方便群眾的原則,保障道路交通的有序、安全、暢通。

    第四條 各級人民政府應(yīng)當(dāng)合理配置道路資源,完善交通基礎(chǔ)設(shè)施,發(fā)展公共交通,提高道路交通安全管理的現(xiàn)代化水平,保障道路交通安全管理工作與經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展相適應(yīng)。

    第五條 縣級以上人民政府公安機(jī)關(guān)交通管理部門負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)的道路交通安全管理工作。

    縣級以上人民政府交通、建設(shè)等行政部門依據(jù)各自職責(zé),負(fù)責(zé)有關(guān)的道路交通工作。

    第六條 縣級以上人民政府及其有關(guān)部門,應(yīng)當(dāng)經(jīng)常進(jìn)行道路交通安全教育,開展道路交通安全宣傳,提高公民的道路交通安全意識,并對在道路交通安全工作中做出突出貢獻(xiàn)的單位和個人,給予表彰獎勵。

    第二章 道路交通安全責(zé)任

    第七條 各級人民政府應(yīng)當(dāng)建立和落實道路交通安全管理責(zé)任制和道路交通安全突發(fā)事件應(yīng)急機(jī)制,將道路交通安全工作納入安全生產(chǎn)和社會治安綜合治理考核內(nèi)容,定期組織交通安全狀況評價。

    第八條 公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)依法實施車輛登記,機(jī)動車駕駛?cè)藛T考核、發(fā)證管理,依法維護(hù)道路交通秩序、查處交通違法行為,及時處理道路交通事故,公開各類道路交通管理信息,做好道路交通安全管理和相關(guān)服務(wù)工作。

    第九條 農(nóng)牧(農(nóng)業(yè)機(jī)械)主管部門應(yīng)當(dāng)依法實施對拖拉機(jī)的登記、檢驗,負(fù)責(zé)拖拉機(jī)駕駛?cè)丝荚?、發(fā)證和審驗工作。

    第十條 交通行政部門應(yīng)當(dāng)依法實施對從事道路客運(yùn)、貨運(yùn)、機(jī)動車維修、機(jī)動車駕駛?cè)伺嘤?xùn)的單位、個人的資格管理和道路運(yùn)輸站(場)的行業(yè)管理;對設(shè)置的交通標(biāo)志、標(biāo)線,應(yīng)當(dāng)保持清晰、醒目、規(guī)范、完整。

    交通、建設(shè)行政部門,公安機(jī)關(guān)交通管理部門按照各自的職責(zé),做好道路交通安全設(shè)施的設(shè)置、維護(hù)和管理工作。

    第十一條 安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)綜合協(xié)調(diào),督促有關(guān)部門和單位依法履行職責(zé),落實道路交通安全生產(chǎn)管理責(zé)任制度,依法組織重特大交通事故的調(diào)查處理。

    第十二條 工商行政、商務(wù)、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門應(yīng)當(dāng)依法加強(qiáng)對機(jī)動車、電動自行車和殘疾人機(jī)動輪椅車銷售行業(yè)的監(jiān)督管理,查處非法生產(chǎn)、銷售不符合國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車輛成品、配件的行為;查處銷售未經(jīng)國家主管部門公告或者不符合車輛安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車輛成品、配件和報廢的車輛以及非法回收報廢車輛的行為。

    質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對機(jī)動車安全技術(shù)檢驗機(jī)構(gòu)的監(jiān)督管理工作,根據(jù)檢測設(shè)備的使用年限和檢測車輛的累計數(shù)量,按照規(guī)定定期對檢測設(shè)備進(jìn)行檢查和計量檢定。

    第十三條 機(jī)關(guān)、企業(yè)事業(yè)單位、社會團(tuán)體以及其他社會組織,應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定:

    (一)制定、落實本單位機(jī)動車使用、保養(yǎng)、維護(hù)和安全檢查等制度;

    (二)教育本單位人員遵守道路交通安全法律、法規(guī);

    (三)雇用機(jī)動車駕駛?cè)藛T的,應(yīng)當(dāng)進(jìn)行駕駛資格審查,并對其駕駛證和身份證進(jìn)行登記;

    (四)接受公安機(jī)關(guān)交通管理等部門依法進(jìn)行的監(jiān)督檢查。

    第三章 車輛和駕駛?cè)?/p>

    第十四條 機(jī)動車實行登記制度。機(jī)動車經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門登記后,方可上道路行駛。尚未登記的機(jī)動車需要臨時上道路行駛的,應(yīng)當(dāng)取得臨時通行牌證。

    第十五條 機(jī)動車有下列情形之一的,機(jī)動車所有人應(yīng)當(dāng)向當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)交通管理部門申領(lǐng)臨時通行牌證:

    (一)因辦理注冊登記需要臨時上道路行駛的;

    (二)因辦理轉(zhuǎn)移登記需要臨時上道路行駛的;