汽車制造行業(yè)現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：汽車制造行業(yè)現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：汽車制造;激光焊接;趨勢

汽車的出現(xiàn)改變了人們的出行方式，為人們節(jié)省了時間，同時也推進(jìn)了社會的快速發(fā)展，大力發(fā)展汽車制造業(yè)成為當(dāng)今世界各國的重要關(guān)注的對象。激光焊接科技憑借穿透深、適應(yīng)性好、能量密度高、精度高等優(yōu)勢成為當(dāng)前汽車行業(yè)最重要的技術(shù)之一。通過激光將幾塊具有一定性能、材質(zhì)以及厚度差異的薄板拼焊在一起，然后進(jìn)行沖壓成形。不僅減少了材料的廢棄，還減輕了整體重量，提升了綜合力學(xué)性能。在汽車發(fā)展的80多年歷程里面，激光焊接技術(shù)在汽車制造領(lǐng)域中的應(yīng)用，受到激光焊接技術(shù)本身的優(yōu)越性與汽車制造行業(yè)的整體發(fā)展趨勢以及市場需求的改變等多方面的影響。因此，發(fā)展激光焊接技術(shù)對推動汽車行業(yè)有著十分積極的意義。

1激光焊接技術(shù)的特點

享有“最快的刀”、“最準(zhǔn)的尺”、“最亮的光”等美譽(yù)的激光是指受激光發(fā)射的輻射光放大。激光焊接指將具有高功率聚焦的激光束為熱源，把材料融化并形成高質(zhì)量的焊接接頭，這種焊接方法不僅效率高，而且精度非常精確[1]。在汽車制造行業(yè)中，根據(jù)激光焊接技術(shù)的差異，可以把激光焊機(jī)分為兩大類：YAG激光焊機(jī)與CO2激光焊機(jī)。在制造汽車過程中的主打標(biāo)工序一般由YAG激光焊機(jī)操作的，而表面處理、切割、打孔、焊接等處理過程一般是采用CO2激光焊機(jī)完成。由于YAG激光器技術(shù)的改善，也會在焊接和切割方面有所運用。激光焊接具備下列特點：（1）應(yīng)用范圍比較廣。（2）可用來對那些加工材料非常脆弱、硬度極大、高熔點或者相對薄的高效率加工。（3）熱影響區(qū)與熱變形都很小，焊接縫質(zhì)量高。（4）加工速度快，節(jié)省材料，污染少，噪音低，勞動強(qiáng)度低。（5）其設(shè)備功能齊全，操作非常簡便；具備計算機(jī)數(shù)控系統(tǒng)，可以進(jìn)行高精度的立體加工。

2激光焊接技術(shù)在汽車制造方面的應(yīng)用現(xiàn)狀

一汽大眾企業(yè)是最先使用激光焊接技術(shù)的企業(yè)之一。大約是90年代的時候,一汽大眾企業(yè)就在300多臺汽車使用了激光焊接技術(shù)，大多應(yīng)用在底盤與車體的焊接上面。激光焊接技術(shù)在汽車制造領(lǐng)域的運用根據(jù)焊接方法的差異大致可以分為下列幾種：

2.1激光焊接

齒輪在汽車制造占較大的比重，用激光焊接對變速器齒輪的焊接的運用開啟了激光焊機(jī)在汽車制造領(lǐng)域運用的先河。變速器對齒輪質(zhì)量以及轉(zhuǎn)速的要求十分嚴(yán)格，不僅需要高效率的焊接，而且由于考慮到不準(zhǔn)給齒輪增添過多的負(fù)載，必須采用高凈度焊接方法[2]。因此最先把高效精準(zhǔn)激光焊接運用到焊接變速器的齒輪上。1980年期間，以克萊斯勒為首的美國三大汽車制造公司相繼把該焊接方式運用于汽車的制造行業(yè)。激光焊接技術(shù)在提升對傳動部件的焊接的性能，同時大大節(jié)約了生產(chǎn)原料，為世界節(jié)能環(huán)保事業(yè)做出了貢獻(xiàn)。近些年，隨著汽車制造材質(zhì)的不斷演進(jìn)，目前，由于材料的性能不夠完善以及不能提升整車的美觀等因素，限制了汽車制造業(yè)前進(jìn)的步伐。多大數(shù)汽車制造公司引進(jìn)環(huán)保節(jié)能的新型材料，例如，新型鎂、鋁等質(zhì)量輕的材料。該型材料引進(jìn)意味著需要更高水準(zhǔn)的焊接類型，常規(guī)的點焊技術(shù)造成鎂、鋁材料生成了金屬鍵化合物，它們縮短了焊接材料的使用壽命以及削弱了使用效果，而激光焊接的出現(xiàn)很好地避免了常規(guī)焊接技術(shù)引起的麻煩，因此激光焊接很快成為當(dāng)今世界汽車制造行業(yè)中比較盛行的焊接技術(shù)。

2.2激光復(fù)合焊接技術(shù)

可以把激光復(fù)合焊接技術(shù)理解成在激光焊接技術(shù)基礎(chǔ)上的改進(jìn)——把電弧與激光的焊接技術(shù)進(jìn)行合理的結(jié)合。一方面，激光復(fù)合焊接技術(shù)在焊接效率與速度方面均優(yōu)于單一的焊接技術(shù)，而且具有較好的焊接穩(wěn)定性。另一方面，單一的激光焊接技術(shù)在焊接時受熱面積窄、焊縫深，這樣對焊接材料多少有些損傷，而電弧焊接采用受熱面大的導(dǎo)熱焊接方式，不僅擁有較深的焊縫又保證了較為廣泛的受熱面，大幅度增加了焊接工作的質(zhì)量與效率[3]。

2.3激光拼接

汽車車身制造的傳統(tǒng)方法是先采用沖壓技術(shù)再進(jìn)行焊接。此類焊接技術(shù)的特點是在完成對每個部分沖壓成型工作之后再逐一焊接在一起，以至于每個成型的部件難以較好地融合成一體，從而焊接成品不夠完美。激光拼焊技術(shù)的研發(fā)很好地解決部件融合所存在的問題。激光拼焊改變了以往的車身制造順序，可將厚度與材質(zhì)相異或者經(jīng)不同表面處理的鋼板通過激光焊技術(shù)，焊接一個組件整體。

3激光焊接技術(shù)在汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢

與傳統(tǒng)焊接組件相比激光焊接的組件費用略高，因此開發(fā)低成本、靈活、簡便的激光焊接組件是汽車焊接領(lǐng)域的必經(jīng)之路。目前，在汽車行業(yè)的焊接工藝中，對激光器的選擇一般為大功率CO2激光器以及脈沖ZD:YAG激光器。在未來激光焊接技術(shù)的發(fā)展中，激光器的功力將達(dá)到1000W以上的有光纖激光器單光纖、單模光纖。在汽車制造業(yè)有貢獻(xiàn)的將是二極管陣列激光焊接技術(shù)，運用其波長在近紅以外區(qū)域的激光能量對汽車零件進(jìn)行焊接[4]。此外，采用激光加熱與其它熱能相結(jié)合的方式為焊接過程提供多重?zé)崃康姆绞剑瑥浹a(bǔ)激光單熱源在激光焊接技術(shù)方面的不足。近年來，廣泛運用在汽車制造業(yè)方面的焊接技術(shù)的復(fù)合熱源焊接技術(shù)有激光與電弧、感應(yīng)熱源復(fù)合焊接、雙激光束焊接等技術(shù)。另外，焊接機(jī)器人得到了廣泛的發(fā)展，行動靈活，變化多樣，自動化水平高、都是焊接機(jī)器人所具備的優(yōu)點。焊接質(zhì)量優(yōu)越、動作敏捷、反應(yīng)迅速、機(jī)動性好，不存在安全問題等等。

4總結(jié)

現(xiàn)在激光焊接技術(shù)發(fā)展的程度已非常高端了，汽車工業(yè)已經(jīng)步入到一個柔性化的生產(chǎn)鏈，對相應(yīng)的技術(shù)要求也更高了，加大研發(fā)激光焊接技術(shù)和相關(guān)的激光加工技術(shù)對大力發(fā)展汽車行業(yè)尤為緊迫。近年來，中國制造業(yè)在激光焊接技術(shù)方面獲得了重大突破，然而國內(nèi)的激光焊接設(shè)備制造能力還十分有限，需要借助國外的力量。我國制造行業(yè)的首要任務(wù)是大力提升在焊接技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)能力，逐步完成對激光焊接技術(shù)設(shè)備的制造與生產(chǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王廣勇.車身焊接技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].汽車工藝與材料,2015(03):16-22,27.

第2篇：汽車制造行業(yè)現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】焊接技術(shù)；汽車制造；應(yīng)用現(xiàn)狀

隨著人們生活水平的不斷提高，汽車已經(jīng)逐漸成為人們的主要代步工具，近年來，我國汽車的總產(chǎn)量已經(jīng)位居世界榜首，在汽車生產(chǎn)與消費方面我國已經(jīng)上升為全球第四。焊接技術(shù)作為現(xiàn)代汽車制造中的重要工藝方法，廣泛應(yīng)用在汽車的車身、車架、車廂、車橋、變速器、發(fā)動機(jī)中。

一、焊接技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用現(xiàn)狀

焊接技術(shù)在汽車制造業(yè)中應(yīng)用廣泛，根據(jù)電弧焊、切割焊、壓力焊、釬焊等在焊接工程中的連接原理，焊接工程工藝可以分為電阻焊、電弧焊、特種焊、釬焊和氧乙炔焊五個類型。電阻焊在汽車制造中的應(yīng)用方式主要有點焊、凸焊、縫焊、多點焊，應(yīng)用在車身總成、車門、發(fā)動機(jī)蓋、減震器閥桿、地板、郵箱、行李箱蓋、消聲器、車側(cè)圍、前橋、零部件等諸多焊接方面。電弧焊主要有氬弧焊、埋弧焊、CO2保護(hù)焊、焊條電弧焊，應(yīng)用于鋁合金零部件、機(jī)油盤、車廂、厚板零部件、半橋套管、傳動軸、千斤頂、后橋、橫梁、后橋殼管等的焊接。特種焊主要是指摩擦焊、激光焊和電子束焊，這些焊接技術(shù)在汽車制造中主要應(yīng)用于齒輪、車身底板、汽車閥桿、轉(zhuǎn)向桿、后橋等的焊接。釬焊主要用于銅件、鋼件、散熱器以及硬質(zhì)合金的焊接；氧乙炔焊則主要用在車身的補(bǔ)焊。目前，在汽車制造中點焊、釬焊、CO2保護(hù)焊的應(yīng)用廣泛。隨著汽車制造業(yè)的不斷發(fā)展，焊接技術(shù)在制造精度上的要求越來越高，以滿足人們對汽車的質(zhì)量需求。

二、焊接技術(shù)的發(fā)展

（1）點焊工藝的發(fā)展。目前在汽車制造業(yè)中廣泛應(yīng)用的一種新型復(fù)合材料——NdFeB永磁體，雖然這種材料具有很強(qiáng)的環(huán)保性能，但是這種磁體卻特別容易破碎，而SPCC鋼恰恰可以彌補(bǔ)該磁體的缺點，兩種材料的激光點焊過程中選用的激光點焊設(shè)備為YAG激光器，脈沖用Unitek Miyachi LW50A型脈沖，最高功率在5千瓦以內(nèi)，脈沖能量最大為50J，在激光器的激光照射下將裝夾進(jìn)行固定搭接。連接結(jié)束后，停止激光照射，對焊接接頭利用濃度為4%的硝酸酒精進(jìn)行處理，還有必要的打磨和拋光，之后利用電鏡掃描儀對接頭外觀進(jìn)行高效測量觀察，確保接頭硬度合理。鎂合金薄板點焊采用的材料具有強(qiáng)勁的電導(dǎo)性和良好的傳熱性能。較一般點焊工藝，點焊面積大，直徑大，接頭容易貫穿工件，但是也有一些不足，比如面積較大的空洞。（2）焊接機(jī)器人自動化柔性生產(chǎn)系統(tǒng)的應(yīng)用。汽車焊接的正向自動化柔性生產(chǎn)系統(tǒng)發(fā)展，其中的工業(yè)機(jī)器人較傳統(tǒng)工藝更靈活，自動化程度更大一些，適合大規(guī)模的應(yīng)用于汽車制造中，而同時汽車制造工藝的小批量、柔性化和多品種的特點，可以反作用于焊接機(jī)器人，促進(jìn)其發(fā)展。在汽車制造中，用到的焊接設(shè)備主要有弧焊機(jī)器人和六自由度點焊機(jī)器人。這些機(jī)器人能夠從自身存儲庫中自動抓換焊鉗來適應(yīng)焊裝部位和焊裝產(chǎn)品的各種要求。傳輸裝置已經(jīng)廣泛應(yīng)用感應(yīng)導(dǎo)向小車，這種小車不需要人員駕駛，柔性化更強(qiáng)。因此，在汽車制造中等待我們進(jìn)一步擴(kuò)大焊接機(jī)器人的應(yīng)用，這就要求我們在焊縫檢測技術(shù)、焊縫跟蹤技術(shù)和遠(yuǎn)程編程技術(shù)方面進(jìn)一步突破，得到新的進(jìn)展。（3）計算機(jī)、自動控制等先進(jìn)技術(shù)的廣泛應(yīng)用。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，計算機(jī)、信息技術(shù)和自動化控制技術(shù)也廣泛應(yīng)用到汽車制造中多個環(huán)節(jié)?，F(xiàn)階段，自動化控制技術(shù)已經(jīng)成為提高焊接設(shè)備性能的關(guān)鍵因素，隨著自動控制技術(shù)在數(shù)字化焊機(jī)、焊接專機(jī)、焊接機(jī)器人和焊接電源中的廣泛應(yīng)用更加確定了自動化控制技術(shù)的關(guān)鍵地位。計算機(jī)、信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，將從根本上轉(zhuǎn)換焊接生產(chǎn)制造方式，主要應(yīng)用在焊接過程的策劃和各種工藝參數(shù)的優(yōu)化，以及焊接的應(yīng)力預(yù)測、變形預(yù)測和焊縫評估。（4）激光焊接技術(shù)的發(fā)展。激光焊接技術(shù)最大的特點是無磨損，焊接效率高，噪音小，殘余應(yīng)力低和環(huán)保性能高，所以其在汽車制造過程中有待全面應(yīng)用和進(jìn)一步的創(chuàng)新研究。

綜上所述，我們可以了解到國內(nèi)汽車制造行業(yè)的焊接技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，世界先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用與國外相比還存在一定差距。在今后的汽車制造業(yè)的發(fā)展上，要求汽車制造企業(yè)根據(jù)中國國情，結(jié)合自身企業(yè)的實際情況，積極主動的尋找適合的焊接新技術(shù)，總結(jié)經(jīng)驗，促進(jìn)焊接技術(shù)的發(fā)展，最終達(dá)到促進(jìn)企業(yè)持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。積極主動的尋求適合的合作單位，如高?；蛘呖蒲性核_展焊接新技術(shù)、新設(shè)備的研發(fā)，或者是焊接方法的改進(jìn)，國外新焊接技術(shù)的分析。一定要根據(jù)實際情況，保持自動化焊接技術(shù)的應(yīng)用程度，找到與人工焊接的平衡點，從而提高產(chǎn)品的質(zhì)量水平，提升企業(yè)的能力。相信，通過焊接新技術(shù)、新設(shè)備、新材料和新工藝，以及自動化控制、計算機(jī)、信息技術(shù)在汽車制造業(yè)中的廣泛應(yīng)用，一定能推動我國汽車制造業(yè)有效、全面的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

第3篇：汽車制造行業(yè)現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】汽車制造企業(yè)成本管理現(xiàn)狀

一、引言

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國居民收入逐漸提高，以及在政府購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補(bǔ)貼等多種鼓勵消費政策疊加效應(yīng)的作用下，從2005至2010年，我國汽車產(chǎn)銷量均在增長，雖然2008年受金融危機(jī)影響也保持了一定增長。因此中國這個潛力巨大的汽車市場吸引了眾多國內(nèi)外的汽車企業(yè)，競相爭奪這個大“蛋糕”的市場份額。

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

一輛汽車60%-70%的車重來自鋼鐵，隨著自然資源大量開采而逐漸緊缺，鐵礦石等大幅漲價，鋼鐵制造企業(yè)通過提高鋼鐵產(chǎn)品價格來轉(zhuǎn)嫁成本上漲壓力。我國對我開放程度逐漸加深，我國汽車制造企業(yè)面臨的壓力也越來越大，很難通過漲價實現(xiàn)成本轉(zhuǎn)嫁。因此我國汽車制造企業(yè)如何控制成本顯得尤為重要。

二、汽車制造企業(yè)成本管理現(xiàn)狀分析

我國汽車制造企業(yè)經(jīng)過多年的競爭發(fā)展，成本管理水平已得到較大提升，但是還是存在一些問題：

（一）沒有利用產(chǎn)品生命周期進(jìn)行全面的成本管理

一輛車的生命周期包含四個主要階段：產(chǎn)品規(guī)劃、開發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)準(zhǔn)備、批量生產(chǎn)。但產(chǎn)品的成本在研發(fā)之后就基本形成，后期也只能進(jìn)行一定的成本改善。雖然成本改善可以通過后期的努力盡量避免生產(chǎn)過程的浪費，但先天的缺陷卻難以彌補(bǔ)，成本改善的成效非常有限。但有的企業(yè)卻把成本管理的重點放在了后期的批量生產(chǎn)，降低成本的方法很有限，主要是節(jié)約，減少浪費，而沒有對研發(fā)這一階段的成本管理沒有引起足夠重視。有效的成本管理應(yīng)該是全面的事前、事中以及事后管理，這種片面的只關(guān)注事后管理是不能達(dá)到有效地成本管理目標(biāo)的。

（二）汽車制造企業(yè)成本管理過于依賴財務(wù)部門

目前，大多數(shù)企業(yè)依靠財務(wù)人員去管理成本，在實施成本管理的過程中，更注重成本核算，利用報表中的數(shù)字去進(jìn)行成本管理。由于研發(fā)人員不需要對成本目標(biāo)負(fù)責(zé)，往往過于關(guān)注產(chǎn)品性能，而忽略了成本。例如他們沒有考慮到產(chǎn)品的生命周期費用，若零件的壽命周期比整車還長，這過剩的功能也在無形之中使得產(chǎn)品成本增加。此外，財務(wù)人員制定在進(jìn)行成本預(yù)算時沒有與開發(fā)、生產(chǎn)部門進(jìn)行及時溝通，不能很好了解市場消費者對汽車產(chǎn)品的需求變化，這些不利于成本控制。

（三）汽車制造企業(yè)整體供應(yīng)鏈的觀念不強(qiáng)

汽車制造企業(yè)只是整個汽車企業(yè)供應(yīng)鏈中的一個環(huán)節(jié)，他們在進(jìn)行成本管理時應(yīng)該將自己置于整個供應(yīng)鏈中，但他們沒有從供應(yīng)鏈角度考慮成本，成本管理只注重于生產(chǎn)過程，以自身內(nèi)部成本最小化為目標(biāo)，主要通過以下方式來達(dá)到目的：例如提高勞動生產(chǎn)率和降低材料采購成本等。重點考慮的是企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)過程，從材料采購到產(chǎn)品銷售，但這種管理缺乏全面性，忽略了供應(yīng)鏈中其他企業(yè)的成本分析，割裂了企業(yè)經(jīng)營活動, 是片面化的成本管理。

（四）成本管理對信息技術(shù)平臺利用不夠充分

隨著我國信息技術(shù)的快速發(fā)展，很多企業(yè)已將這一先進(jìn)的技術(shù)運用到企業(yè)的日常管理中，這不僅節(jié)省了人力、物力，也使得管理水平得到提高，運用到成本管理中也使得成本核算更為精確。信息技術(shù)在成本管理中的作用毋庸置疑, 但不少汽車制造企業(yè)電算化的程度還不高,既懂成本控制又懂計算機(jī)數(shù)知識的復(fù)合型人才較少。而且不少企業(yè)對信息技術(shù)的計劃性不強(qiáng),沒有從長遠(yuǎn)和整體考慮，在投入了大量的人力物力的情況下卻收效甚微。比如有的企業(yè)沒有將信息技術(shù)很好地與企業(yè)的生產(chǎn)管理結(jié)合起來, 沒能真正達(dá)到更好地進(jìn)行成本管理的目的。

當(dāng)前我國汽車制造企業(yè)面臨著日益激烈的市場競爭，要想在今后的競爭中保持優(yōu)勢，不僅要提高自身研發(fā)能力，更要重視自身的成本管理，在取得技術(shù)優(yōu)勢的同時也要取得成本優(yōu)勢。因此要認(rèn)清自身成本管理的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)其中的不足之處，進(jìn)而進(jìn)行改進(jìn)，以搶占先機(jī)。

參考文獻(xiàn)

[1]姚遠(yuǎn).汽車制造企業(yè)成本管理存在的問題及解決措施[J].汽車工業(yè)研究,2009(6).

[2]彭俊松.汽車行業(yè)供應(yīng)鏈:戰(zhàn)略、管理與信息系統(tǒng)[M].北京：電子工業(yè)出版社，2006.

[3]劉玉美.汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈成本控制研究[D]武漢理工大學(xué)，2008(4).

第4篇：汽車制造行業(yè)現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：JIT；汽車零部件；供應(yīng)物流；運作模式

汽車制造的過程中主要涉及三部分的內(nèi)容：供應(yīng)，生產(chǎn)和售后。在供應(yīng)環(huán)節(jié)中將汽車零部件進(jìn)行現(xiàn)代運輸并保管和搬運等等工作是非常重要的，在JIT基礎(chǔ)下探究汽車零部件供應(yīng)物流運作的模式能夠為汽車制造業(yè)指明發(fā)展的方向。

1JIT

JIT是JustInTime的縮寫，中文表達(dá)方式為準(zhǔn)時制生產(chǎn)方式，又稱精益生產(chǎn)，零庫存生產(chǎn)方式。

1.1發(fā)展背景

在日本汽車工業(yè)剛剛起步的階段是在向美國汽車工業(yè)不斷學(xué)習(xí)的，當(dāng)時的美國汽車生產(chǎn)已經(jīng)有了很高效的生產(chǎn)模式，但是在技術(shù)設(shè)備引進(jìn)階段時，豐田汽車公司的一些專業(yè)人才，觀察到美國汽車生產(chǎn)模式的一些弊端，并沒有進(jìn)行套用，而是針對當(dāng)時日本的發(fā)展現(xiàn)狀，進(jìn)行了自己生產(chǎn)模式的研發(fā)。豐田公司副仲裁逐漸研究出一種能夠生產(chǎn)多品種但是生產(chǎn)量非常少的生產(chǎn)方式，就是準(zhǔn)時制生產(chǎn)方式，簡稱JIT[1]。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對需求的變化越來越快，JIT生產(chǎn)模式逐漸展示出它獨特的優(yōu)勢，減少了庫存量，可以不斷生產(chǎn)多種樣式的汽車，而減少了庫存的浪費和維護(hù)費用。

1.2核心思想

福特公司采取的總動員式生產(chǎn)方式是等待物流的方式，首先一些人和設(shè)備要等待，等到物流一到，所有成員還有設(shè)備都運作開來，開始大批量地生產(chǎn)。這種生產(chǎn)的模式等待物流的過程中浪費了大量的人力和物力，或是不生產(chǎn)，一旦投入生產(chǎn)就忙得不可開交，會造成整體的庫存量不是短缺就是過剩，不利于汽車制造業(yè)長久發(fā)展[2]。豐田公司研制出來的JIT生產(chǎn)模式則有效解決了上述的問題，核心思想是：當(dāng)產(chǎn)生生產(chǎn)的需要的時候，就按照需要生產(chǎn)的量，生產(chǎn)需要數(shù)量的商品。這樣的規(guī)劃和生產(chǎn)之下，庫存含量將會降低甚至沒有，能夠在短時間內(nèi)生產(chǎn)多種小數(shù)量的商品，能夠較快適應(yīng)市場的需要，及時作出調(diào)整和改善。

2汽車零部件供應(yīng)物流的體系

想要制作一個汽車，需要幾千個零件才能進(jìn)行組裝，而這些零件往往不在一個生產(chǎn)商，可能來自國內(nèi)零件生產(chǎn)企業(yè)和國外零件生產(chǎn)企業(yè)，因此原材料商和零件生產(chǎn)商在一定的時間內(nèi)提供相應(yīng)的汽車零件對于汽車制造是非常重要的。汽車制造企業(yè)首先對汽車制造有一定的規(guī)劃，然后將自己所需要的原材料和汽車零件的信息進(jìn)行整理并與原材料商和汽車零件供應(yīng)商進(jìn)行分享，當(dāng)對內(nèi)容沒有任何爭議的時候，開始進(jìn)行制造，當(dāng)原材料和汽車的零件制造完成之后，如何能夠運輸?shù)狡囍圃炱髽I(yè)在很大程度上決定了整體制造的速度，可以說汽車零件的供應(yīng)物流是一項提高競爭力的重要環(huán)節(jié)[3]。

3“主機(jī)廠中心型”汽車零件供應(yīng)物流模式

“主機(jī)廠中心型”汽車零件供應(yīng)物流模式目前是比較普遍的生產(chǎn)模式。當(dāng)汽車制造商與各個汽車零部件供應(yīng)商達(dá)成協(xié)議之后，由各個汽車零部件供應(yīng)商或是汽車生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)部門負(fù)責(zé)配送零件。但是由于零部件的供應(yīng)商往往是非常分賽的，由各個地區(qū)向汽車制造商運送零件并不方便，因此往往會在汽車生產(chǎn)企業(yè)附近租用倉庫或者是自己建造工作的區(qū)域，形成的就是“主機(jī)廠中心型”物流模式。但是“主機(jī)廠中心型”物流模式有很多的弊病，零部件企業(yè)為了能夠按時向汽車制造商提供比較充足的零部件，就必須將自己的零部件庫存維持在一定的水平上，但是這也在造成零部件制造商的庫存堆積[4]。零部件企業(yè)在制造零部件方面是專家，但是在對零部件進(jìn)行裝載、運輸和卸載方面都不如專業(yè)的物流公司，在運輸?shù)倪^程當(dāng)中很容易造成零部件質(zhì)量的損壞，在過程當(dāng)中也無法對零部件進(jìn)行跟蹤監(jiān)督，很容易造成零部件的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。零部件企業(yè)在運輸網(wǎng)絡(luò)上的統(tǒng)籌規(guī)劃能力不夠，科學(xué)合理的物流運輸是要考量多個方面的，最終達(dá)成最有效的運輸方式，但是零部件企業(yè)一般都直接采用兩點運輸?shù)姆绞?，這樣的運輸方法往往可能會造成大量的人力和物力的浪費，很多車輛出現(xiàn)了空載現(xiàn)象，這對于成本的白白浪費讓汽車制造不夠不高效，而且在運輸?shù)木€路上也不夠合理，很多對流運輸?shù)那闆r實際上是能夠優(yōu)化設(shè)計的，但是零部件企業(yè)往往缺乏這方面的相關(guān)知識而無法提升運輸?shù)男省?/p>

4基于第三方物流的運送模式

從以上對“主機(jī)廠中心型”物流模式的分析可以看出，它的弊端正在逐漸顯露，已經(jīng)漸漸無法滿足汽車制造行業(yè)的需求，而通過借鑒國內(nèi)外已有的發(fā)展經(jīng)驗，并結(jié)合目前我國的實際國情可以看出，基于第三方物流的汽車零部件供應(yīng)物流模式應(yīng)當(dāng)會漸漸成為配送的主要模式。首先汽車的制造商和零件配送商先提出自己的各自運送要求，并在一起進(jìn)行商討，選擇一個合適的第三方物流配送商，然后汽車制造企業(yè)和零件的配送商將自己的要求都告知給第三方物流的配送商，最后物流配送商根據(jù)他們的具體要求進(jìn)行裝載、運送和卸載，逐漸形成優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)線[5]。基于第三方物流的汽車零部件供應(yīng)物流模式與“主機(jī)廠中心型”物流模式相比有很多的優(yōu)勢。首先，對于汽車制造業(yè)和零售生產(chǎn)供應(yīng)商來講，運送和物流都不是兩者的重點行業(yè)，在配送和裝載以及卸載的過程當(dāng)中，都沒有專業(yè)的人員和運送線，而且發(fā)展升級物流行業(yè)的機(jī)會也不大，因此將該任務(wù)交給真正的物流行業(yè)能夠有利于汽車制造企業(yè)將精力放在自己的主營業(yè)務(wù)上，減少這方面內(nèi)的人員和資金的配置，能夠讓企業(yè)更加合理地運用人力資源和物力資源。其次，JIT生產(chǎn)模式要求企業(yè)實現(xiàn)零部件的供應(yīng)準(zhǔn)時化，第三方物流本身擁有比較先進(jìn)的物流設(shè)備，能夠做到及時和安全地將零部件配送至需要的場所，這對于企業(yè)實現(xiàn)準(zhǔn)時化的生產(chǎn)能夠有所助益，并有效減少自身的庫存，及時調(diào)整生產(chǎn)方式，對企業(yè)的發(fā)展更加有利。最后，第三方物流本身具備專業(yè)的物流素質(zhì)，對于零散的配送要求也能進(jìn)行整體的規(guī)劃，像上文中提及的對流運送和空載現(xiàn)象在第三方物流的運送下是不可能出現(xiàn)的，第三方物流將對整體的運送進(jìn)行調(diào)整，保證運送的效率，并能不斷降低運送的費用。將原本分散的汽車零件供應(yīng)商都統(tǒng)一配置到第三方物流中心，物流中在統(tǒng)一配送的過程中可以減少汽車的利用數(shù)量，最大程度上實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)安全的配送。結(jié)束語本文首先介紹準(zhǔn)時制生產(chǎn)方式的基本內(nèi)容、發(fā)展背景和核心思想，然后大體介紹了汽車零部件供應(yīng)物流體系，然后介紹了目前普遍使用的“主機(jī)廠中心型”汽車零件供應(yīng)物流模式，并對其缺點進(jìn)行了分析，最后提出基于第三方物流的配送模式是更加符合JTI的要求的，有效減少庫存量并實現(xiàn)生產(chǎn)的多樣性。

參考文獻(xiàn)

[1]陳瑤.精益供應(yīng)物流整合優(yōu)化研究[D].上海：同濟(jì)大學(xué),2008.

[2]宋玉.中國汽車物流與供應(yīng)鏈管理研究[D].北京：對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué),2003.

[3]杜麗茶.汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流的研究[D].長沙：中南大學(xué),2007.

[4]鮑芬.汽車零部件供應(yīng)物流研究[D].重慶：西南交通大學(xué),2008.

第5篇：汽車制造行業(yè)現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵字： 工業(yè)機(jī)器人 發(fā)展 汽車制造業(yè)

1.工業(yè)機(jī)器人及國內(nèi)現(xiàn)狀

工業(yè)機(jī)器人（Industrial Robot，簡稱IR）是指在工業(yè)中應(yīng)用的一種能進(jìn)行自動控制的、可重復(fù)編程的、多功能的、多自由度的、多用途的操作機(jī)，能搬運材料、工件或操持工具，用以完成各種作業(yè)。

1.1.我國機(jī)器人的研究至今已有近40多年歷史。1977年，北京機(jī)械工業(yè)自動化研究所曹祥康在江蘇嘉興召開了全國性機(jī)械手技術(shù)交流大會，是我國第一個以機(jī)器人為主題的大型會議。近些年來經(jīng)過“七·五”攻關(guān)和“八·五”、“九·五”、支持的應(yīng)用工程開發(fā)，我國第一代工業(yè)機(jī)器人設(shè)計、制造和應(yīng)用技術(shù)已趨于成熟。

1.2.國家“863”計劃確立9個為智能機(jī)器人主題的國家級產(chǎn)業(yè)化基地，包括沈陽新松機(jī)器人自動化股份有限公司、哈爾濱博實自動化設(shè)備有限責(zé)任公司、一汽集團(tuán)涂裝技術(shù)開發(fā)中心等。

2.工業(yè)機(jī)器人發(fā)展趨勢

機(jī)器人產(chǎn)業(yè)在全世界范圍內(nèi)受到最大力度的關(guān)注，世界各國都在加大科研力度，進(jìn)行技術(shù)的研究，并朝著智能化和多樣化方向發(fā)展。主要研究內(nèi)容集中在以下方面：

2.1.機(jī)械手臂的優(yōu)化設(shè)計技術(shù)：探索新的高強(qiáng)度輕質(zhì)材料，進(jìn)一步拓寬應(yīng)用范圍。

2.2.工業(yè)機(jī)器人實施具體操作的精密度提高，控制系統(tǒng)愈來愈精確。

2.3.提高機(jī)器人的智能和適應(yīng)性，特別是在非線性及非平穩(wěn)、非正態(tài)分布等惡劣工作情形下的工作能力。

2.4.人機(jī)交互方面的提升有利于工業(yè)機(jī)器人在加工生產(chǎn)中的發(fā)揮。

未來工業(yè)機(jī)器人技術(shù)發(fā)展的重點有：第一，極惡劣環(huán)境作業(yè)機(jī)器人：主要用于防暴、高壓帶電清掃等；第二，醫(yī)用機(jī)器人：主要用于手術(shù)輔助；第三，仿生機(jī)器人：主要有移動機(jī)器人，網(wǎng)絡(luò)遙控操作機(jī)器人等。其發(fā)展趨勢是智能化、低成木、高可靠性和易于集成。[3]

3.工業(yè)機(jī)器人在汽車制造業(yè)的應(yīng)用

在機(jī)械制造業(yè)領(lǐng)域中，工業(yè)機(jī)器人最廣泛的應(yīng)用在汽車制造業(yè)。2005年北美地區(qū)汽車及汽車零部件制造業(yè)對工業(yè)機(jī)器人的需求占該地區(qū)所有行業(yè)對工業(yè)機(jī)器人需求的比例高達(dá)61%；目前，汽車制造業(yè)是制造業(yè)所有行業(yè)中人均擁有工業(yè)機(jī)器人密度最高的行業(yè)。如，2004年德國制造業(yè)中每1萬名工人中擁有工業(yè)機(jī)器人的數(shù)量為162臺，而在汽車制造業(yè)中每1萬名工人中擁有工業(yè)機(jī)器人的數(shù)量則為1140臺。

舉例如下：焊接機(jī)器人在汽車制造業(yè)中發(fā)揮著不可替代的作用，焊接機(jī)器人實在工業(yè)機(jī)器人基礎(chǔ)上發(fā)展起來的先進(jìn)焊接設(shè)備，是從事焊接（包括切割與噴涂）的工業(yè)機(jī)器人。汽車制造過程中的車身焊接，玻璃的安裝，噴漆等一系列操作都完全有機(jī)器人完成。工業(yè)機(jī)器人在汽車生產(chǎn)的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大生產(chǎn)工藝過程中都有廣泛應(yīng)用。[4]

工業(yè)機(jī)器人焊接生產(chǎn)線

目前，焊接工業(yè)機(jī)器人在中國一汽、上汽通用、南京依維柯、重慶長安汽車等整車制造企業(yè)廣泛應(yīng)用。據(jù)不完全統(tǒng)計，每輛汽車身上，5000多個電阻點焊焊點，都是有工業(yè)機(jī)械臂完成的。改變了我國汽車零部件生產(chǎn)多年靠手工焊的現(xiàn)狀。不論在環(huán)境惡劣的情況下，機(jī)器人都可以保質(zhì)保量的完成作業(yè)，大大提高了生產(chǎn)柔性，提高生產(chǎn)自動化的水平和生產(chǎn)效率。充分說明工業(yè)機(jī)器人的發(fā)展實現(xiàn)了汽車車身制造的量產(chǎn)化與自動化。

西門子TIA及安裝技術(shù)

隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展和對自動化水平要求的不斷提高，將為焊接機(jī)器人市場的快速增長提供了一個良好的機(jī)會。預(yù)計國內(nèi)企業(yè)對焊接機(jī)器人的需求量將以30%以上的速度增長。從機(jī)器人技術(shù)發(fā)展趨勢看，焊接機(jī)器人不斷向智能化方向發(fā)展，完全實現(xiàn)生產(chǎn)系統(tǒng)中機(jī)器人的群體協(xié)調(diào)和集成控制，從而達(dá)到更高的可靠性和安全性。而采用焊接機(jī)器人的汽車生產(chǎn)企業(yè)在高技術(shù)、高質(zhì)量、低成本條件下必將獲得高速發(fā)展，也將為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來新的生機(jī)。

結(jié)束語：

工業(yè)機(jī)器人市場競爭越來越激烈，中國制造業(yè)面臨著與國際接軌、參與國際分工的巨大挑戰(zhàn)，加快工業(yè)機(jī)器人技術(shù)的研究開發(fā)與生產(chǎn)是我們抓住這個歷史機(jī)遇的主要途徑。如何適應(yīng)快速變化的國內(nèi)外市場需求，如何以高質(zhì)量、低成本、快速反應(yīng)的手段在市場中取得生存和發(fā)展，已是我國企業(yè)不容回避的問題，這些問題為工業(yè)機(jī)器人的應(yīng)用提供了大的市場需求，促使中國工業(yè)機(jī)器人的應(yīng)用市場日趨成熟。

工業(yè)機(jī)器人的制造及應(yīng)用水平代表了一個國家的制造業(yè)水平，因此建議必須從國家高度認(rèn)識發(fā)展中國工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的重要性，這是我國從制造大國向制造強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的重要手段和途徑。中國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正處于關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點，如果政府的扶持力度再向前推進(jìn)一步，中國的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)將會躍過目前的“臨界期”，跨上一個新的臺階，進(jìn)入快速發(fā)展階段。

參考文獻(xiàn)：

[1]《工業(yè)機(jī)器人》吳振彪，王正家主編 華中科技大學(xué)出版社。

[2]《高技術(shù)發(fā)展報告》中國科學(xué)院 編 科技出版社 2008。

第6篇：汽車制造行業(yè)現(xiàn)狀范文

1.1民營企業(yè)之生存現(xiàn)狀作為民族品牌,每個企業(yè)都想成為中國的“豐田”或者“現(xiàn)代”,但由于民營企業(yè)在廣大消費者心里,有著“生產(chǎn)工藝落后,生產(chǎn)出的產(chǎn)品質(zhì)量不高”的印象,發(fā)展起來有一定的困難。當(dāng)高端的汽車市場大多數(shù)被國外知名品牌占領(lǐng)時,我國的汽車民營企業(yè)如“奇瑞QQ”、“吉利”等不約而同的把市場定位于低端市場,以其價格低廉、排量小而取勝。但隨著燃油價格的一路上揚(yáng),經(jīng)濟(jì)型車在我國汽車市場再次升溫,合資品牌掉頭爭奪市場,車市的競爭不斷升級,對民營自主品牌造成不小的沖擊。從圖1.2.1和圖1.2.2可以看出民營企業(yè)雖然有個別取得不錯的成績,但整體來看仍不敵合資與國有品牌,民營企業(yè)一直靠低價位吸引市場。而隨著合資品牌車型價格的不斷下降,自主品牌企業(yè)所仰仗的性價比優(yōu)勢有所降低,獲利能力大為減弱。有數(shù)據(jù)顯示雖然2007年前幾季度中“QQ”雖在全國汽車銷量排行榜前十位中占了一個席位,但銷量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于去年,市場占有率明顯萎縮。

1.22006~2007汽車銷量企業(yè)排行2開拓新路———走DIY汽車制造之路在汽車這個對民營企業(yè)仍然帶有偏見的行業(yè),如何在國有企業(yè)和外資品牌的夾擊下獲得生存的機(jī)會?做DIY汽車制造也許是個性化發(fā)展的康莊大道。下面進(jìn)行詳細(xì)的分析:

DIY汽車制造支持背景

2.1.1轎車需求量仍在不斷上升近年來中國汽車市場得到了飛速發(fā)展,年銷量保持著每年百萬量級的增長,已成為世界上第四大汽車生產(chǎn)國和第三大汽車消費國。我國的汽車用戶已從原來的企事業(yè)單位為主轉(zhuǎn)變到私人用戶為主。2006年上半年,我國生產(chǎn)汽車363.03萬輛,同比增長28.94%;銷售353.52萬輛,同比增長26.71%。其中,轎車銷售180.39萬輛,同比增長46.9%。轎車市場銷量大幅增長,其最主要的動力是市場消費需求旺盛,這種需求主要表現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)型轎車正在成為私人轎車消費的主流產(chǎn)品。以西安為例,截止到2007年10月31日,西安市民用車輛擁有量分析圖表:據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,西安市2004年私家小轎車保有量為71889輛,2007年前十月私家小轎車保有量達(dá)到153541輛,四年中私家小轎車增加了81652輛,說明小型汽車特別是小轎車近幾年在西安的銷量不斷攀升,逐漸成為人們生活中的主力軍。

2.1.2個性化成為現(xiàn)代人生活的標(biāo)志現(xiàn)代人生活的標(biāo)志即為最大化追求個性,流水線作業(yè)卻限制了人們對個性發(fā)展的需要,目前雖然許多企業(yè)都在不斷研發(fā)新產(chǎn)品以滿足消費者的需求。然而整車研發(fā)對民營企業(yè)來說不是件容易的事。一是整車的研發(fā)不是件容易事,它需要極強(qiáng)的技術(shù)團(tuán)隊。民營企業(yè)剛剛起步,在這一點上競爭力不強(qiáng)。二是研發(fā)時間過長,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足多變市場的需要。三是整車制造需要整套流水作業(yè),研發(fā)產(chǎn)品過多會造成局部生產(chǎn)過剩的局面。而企業(yè)若將汽車模塊化生產(chǎn),只按模塊研發(fā)其主要部件。只用按照顧客的需求及一定可行的標(biāo)準(zhǔn)將其組裝起來,不僅可以最大化降低企業(yè)的研發(fā)成本,也一定會滿足不同層次人個性化的需求。

2.1.3國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)日趨成熟2005年國內(nèi)汽車零部件市場規(guī)模約為5800億元,其中國內(nèi)整車配套市場約為3650億元,售后市場950億元,出口額為1200億元。2005年,汽車零部件行業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值4157億元,占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的34.8%;實現(xiàn)銷售收入4035億元,占汽車工業(yè)總銷售收入(11896億元)的33.9%;利潤總額236億元,占汽車工業(yè)利潤總額(526.2億元)的44.9%。從2000-2005年,汽車全行業(yè)實現(xiàn)的利稅總額每年平均增長26.25%;汽車整車企業(yè)實現(xiàn)的利稅總額每年平均增長13.05%,而汽車零部件企業(yè)實現(xiàn)的利稅總額每年平均增長20.55%。2006年前三季度,零部件制造業(yè)統(tǒng)計內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)累計資產(chǎn)總計4056億元,同比增長17.99%;固定資產(chǎn)凈值平均余額1106.64億元,同比增長22.25%;流動資產(chǎn)平均余額2188.15億元,同比增長21.12%;應(yīng)收賬款凈額781.18億元,同比增長26.27%;負(fù)債總計2225.97ss億元,同比增長20.64%。我國零部件市場還將處于快速發(fā)展階段,預(yù)計2007年零部件工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到6700億元左右,在產(chǎn)銷率保持現(xiàn)有水平的基礎(chǔ)上,銷售產(chǎn)值將能夠達(dá)到6500億元甚至更多。2007年,還將維持零部件出口高速增長的態(tài)勢,國內(nèi)零部件行業(yè)走向國際市場的步伐將更大,預(yù)計2007年出口額增長將超過30%,達(dá)到150億美元。隨著技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步,國內(nèi)的零部件生產(chǎn)會越來越全面,高技術(shù)產(chǎn)品的數(shù)量也會越來越多。此外還可以進(jìn)口核心技術(shù)的零部件,這些都為DIY汽車制造創(chuàng)造了條件。

DIY汽車制造設(shè)計方案

2.2.1汽車構(gòu)造模塊化汽車制造DIY顧名思義就是將零部件組裝成整車。那么首先就應(yīng)當(dāng)將汽車模塊化生產(chǎn),主要可以分為外觀附件、核心部件兩大類。就好比計算機(jī)的外設(shè)和主機(jī)。外觀附件部分主要包括車身、儀表盤、駕駛室內(nèi)的設(shè)計部分。核心部件主要由排氣系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和制動系統(tǒng)組成。如圖2.2.1(2)所示:民營企業(yè)在實際生產(chǎn)中可以生產(chǎn)不同的零部件例如發(fā)動機(jī),差速器,電子打火系統(tǒng)等,這些零部件之間有一定的兼容性,可以組裝在一起使用。并且可以設(shè)計個性化車身和車標(biāo)等供用戶選擇,自始至終彰顯個性。

2.2.2銷售訂單完成再實現(xiàn)成品組裝銷售人員在銷售過程中不再單一介紹整車的性能,說服顧客接受成品,而是引導(dǎo)式,在尊重顧客意愿的情況下,根據(jù)客戶的要求,制定出一套合理的配置方案,然后交由廠家配置組裝,完成交貨。在配置過程中注意組裝的成品能夠達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn),例如GB12676-1999《汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu),性能和試驗方法》和GB7258-1997《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》,GB/T11551-89等一系列條款以及國家現(xiàn)行的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)等。

DIY汽車制造的優(yōu)勢

2.3.1個性化增強(qiáng)由于汽車是DIY制造,用戶選擇的范圍得到了很好的擴(kuò)展,根據(jù)自身的經(jīng)濟(jì)條件及具體使用條件可以選擇不同級別的配置,比如選擇動力性較好的發(fā)動機(jī)而放棄較小的排氣量,或者將其它部件相同配置的車輛調(diào)換成電噴車而不是化油器裝置?？傊诎踩S可的條件下,允許顧客隨意搭配,使得顧客在選車過程中不再會在兩款車都有優(yōu)點,又各有不足的情況下不知取舍。

2.3.2由于模塊式生產(chǎn),推動了國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對于民營企業(yè)專心研究個別零部件的生產(chǎn),從經(jīng)濟(jì)角度來看,十分可行。它將進(jìn)一步加速我國汽車零部件行業(yè)向高科技發(fā)展,而零部件行業(yè)水平的提高又反過來推動汽車制造的發(fā)展,二者共贏。

2.3.3模塊式生產(chǎn),使得售后服務(wù)質(zhì)量提高由于零部件間存在很高的兼容性,并且由企業(yè)不斷開發(fā)生產(chǎn)供應(yīng)零部件,使得DIY制造的汽車在銷售后多年內(nèi)的維修得到更高的保障,售后服務(wù)的質(zhì)量不斷提升。

2.3.4其它訂單式生產(chǎn)模式避免汽車產(chǎn)品積壓的情況,從而可以降低企業(yè)的風(fēng)險。此外,在銷售過程中需要大量的專業(yè)配置人員,可以緩解國家部分就業(yè)壓力。

第7篇：汽車制造行業(yè)現(xiàn)狀范文

中國機(jī)械工業(yè)管理協(xié)會和注重國際企業(yè)研究領(lǐng)域的世界企業(yè)實驗室，運用經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，結(jié)合現(xiàn)實要求，編制了CVA模型，以期在當(dāng)前國際企業(yè)評估領(lǐng)域形成影響力，得到中外業(yè)界、學(xué)界、政界的廣泛認(rèn)同和支持，成為外國了解中國企業(yè)狀況的窗口。通過對中外企業(yè)進(jìn)行多角度、全方位的品牌排名、評比，能有效地增進(jìn)中外企業(yè)間的信息交流，更多的挖掘潛在的合作機(jī)會，進(jìn)而能促進(jìn)國際分工的合理化，充分發(fā)揮各國經(jīng)濟(jì)的比較優(yōu)勢，促進(jìn)中國和世界機(jī)械工業(yè)的發(fā)展。

在敢于競爭的理念指引下，一汽、上汽等一批中國機(jī)械工業(yè)企業(yè)走向世界舞臺，勇于正視自己的缺點和不足，在市場競爭中取長補(bǔ)短，始終保持清醒的頭腦，成為當(dāng)代中國企業(yè)的驕傲。

《中國機(jī)械500強(qiáng)》評比的特點

1、權(quán)威性

《中國機(jī)械500強(qiáng)》研究報告及活動迄今為止已經(jīng)是第四屆了，通過連續(xù)幾年的數(shù)據(jù)積累和比較分析，能比較充分反映當(dāng)前我國機(jī)械行業(yè)內(nèi)的最新進(jìn)展，客觀地描繪了當(dāng)前我國機(jī)械行業(yè)企業(yè)的真實現(xiàn)狀?；顒拥玫叫袠I(yè)內(nèi)絕大多數(shù)企業(yè)的認(rèn)可，參與度高，有著較大的影響力。

2、真實性

此次活動所采用的數(shù)據(jù)，主要依據(jù)企業(yè)申報數(shù)據(jù)，同時也參照權(quán)威統(tǒng)計機(jī)構(gòu)的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，能最大限度地保證數(shù)據(jù)的真實性和企業(yè)排序的可靠性。

3、科學(xué)性

此次活動所采用的CVA模型是運用現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織理論、結(jié)合中國現(xiàn)狀進(jìn)行深入細(xì)致的分析得到的，在國際企業(yè)研究領(lǐng)域內(nèi)具有較大影響和認(rèn)可。研究過程中，結(jié)合中國機(jī)械企業(yè)特殊情況，充分考慮到各方面的影響因素，對CVA模型進(jìn)行修正，較好地保證了模型的科學(xué)性。

另外，此次研究成果的科學(xué)性還體現(xiàn)在于：

1、對四年來中國機(jī)械500家最大企業(yè)(以銷售額比較)進(jìn)行了對比分析，反映了中國機(jī)械行業(yè)企業(yè)的變化和進(jìn)步；

2、對2006年中國機(jī)械500強(qiáng)(按企業(yè)競爭力評測)和中國機(jī)械500大(以銷售額比較)進(jìn)行了對比分析，從中體現(xiàn)了企業(yè)綜合競爭力的客觀狀況，鼓勵企業(yè)走可持續(xù)發(fā)展的道路；

3、了2006年《世界機(jī)械500強(qiáng)》的榜單，這會對中國機(jī)械工業(yè)了解和走向世界產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

4、時效性

此次評比所用數(shù)據(jù)均為最新數(shù)據(jù)，模型充分考慮了當(dāng)前一段時期內(nèi)的國內(nèi)、國際經(jīng)濟(jì)形勢對中國機(jī)械企業(yè)的影響，具有極強(qiáng)的時效性。

5、公正性

本次活動仍然堅持由民間團(tuán)體承辦，堅持獨立、自主、公開、透明的原則，確保了分析研究的客觀公正。

依據(jù)《2006中國機(jī)械500強(qiáng)》的排名，筆者整理出《2006中國汽車制造行業(yè)100強(qiáng)》，以供參考：

2005年，我國的汽車行業(yè)得到迅猛的發(fā)展，全國汽車工業(yè)共生產(chǎn)汽車570．77萬輛，同比增長12．56％，其中乘用車393．07萬輛，同比增長19．73％；商用車177．70萬輛，較之2004年下降0．6％。2005年，在銷量排名前十位的企業(yè)中，一汽、上汽、東風(fēng)、長安、北汽五大集團(tuán)銷量均超過50萬輛，分別達(dá)到98．31萬輛、91．75萬輛、72．90萬輛、63．11萬輛、59．73萬輛。

從表一和表二可以看出，表一體現(xiàn)的是“強(qiáng)”的概念，是用CVA模型修正后的排名；表二體現(xiàn)的是“大”的概念，是依據(jù)銷售收入而得到的排名。但無論哪種排名，占據(jù)中國機(jī)械工業(yè)500強(qiáng)和中國機(jī)械500大前10名的有9家汽車制造企業(yè)，比例為90％。占據(jù)中國機(jī)械工業(yè)500強(qiáng)和中國機(jī)械500大前20名的有16家汽車制造企業(yè)，比例為80％。

這一情況說明，汽車工業(yè)為整個社會創(chuàng)造了很大的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)和拉動了國民經(jīng)濟(jì)各個部門持續(xù)、健康、快速發(fā)展，延續(xù)了行業(yè)霸主地位。汽車工業(yè)之所以發(fā)展迅速的原因，首先得益于黨和國家的改革開放方針政策，近年來，國內(nèi)有實力的汽車制造廠家紛紛與德國、美國、日本等國際知名汽車公司合資、合作，應(yīng)用其先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)了適應(yīng)市場需求的對路產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量有了很大提高；其次是國家實施宏觀調(diào)控政策，鼓勵轎車進(jìn)入家庭，國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長，居民收入提高，人們消費觀念也在發(fā)生變化，越來越多的普通居民有能力買車；再次是國家加大了基礎(chǔ)建設(shè)的規(guī)模和力度以及近幾年實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，這為重型載重汽車以及摩托車的發(fā)展創(chuàng)造了極為有利的條件；最后得益于企業(yè)的信息化，這兩年國內(nèi)汽車行業(yè)一直保持著強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，這種良性的發(fā)展為企業(yè)信息化提供了資金保證和動力。

但是，我們應(yīng)該看到，500大企業(yè)中汽車行業(yè)數(shù)量連續(xù)兩年都有減少，比去年的120家減少了10家，比前年減少了37家，這與近兩年中國車市產(chǎn)能過剩、原材料漲價、宏觀調(diào)控、燃油價飛漲、進(jìn)口配額放開等因素有關(guān)。

通過多年的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主品牌得到了市場的高度認(rèn)可，也取得了很好的業(yè)績，特別是2005年，中國首次成為汽車凈出口國，取得了出口大于進(jìn)口的好成績。但是發(fā)展自主品牌，提高品牌形象是一個重要的戰(zhàn)略問題，需要很長時間，也是企業(yè)最大的系統(tǒng)工程。展望中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，中國汽車企業(yè)必須發(fā)揚(yáng)自主創(chuàng)新精神，增強(qiáng)自主品牌的競爭優(yōu)勢，通過自身努力和國家政府的支持，使汽車產(chǎn)業(yè)成為推動經(jīng)濟(jì)增長且有重大帶動作用的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

第8篇：汽車制造行業(yè)現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：節(jié)能汽車 綠色環(huán)保 汽車制造技術(shù)

中圖分類號：F426.471 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）06（c）-0110-02

節(jié)能減排作為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略思想，已經(jīng)被滲入到汽車制造行業(yè)中，并成為推進(jìn)汽車業(yè)發(fā)展的重要指標(biāo)。伴隨著中國城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程的加快，汽車需求量快速增長，根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到2020年，中國的汽車產(chǎn)量將突破3500萬輛，如果中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步增長，甚至可以達(dá)到4000萬輛。這樣一個龐大的數(shù)字說明中國的企業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景良好。然而有關(guān)專家預(yù)測，到2020年為止，中國機(jī)動車對石油的消耗將達(dá)到2.5億噸，與石油消耗總量相比，占據(jù)了3/4的比例。為了降低基礎(chǔ)能源消耗，治理環(huán)境污染，綠色汽車制造技術(shù)應(yīng)運而生，不僅緩解了能源供需矛盾的問題，還有效地改善了環(huán)境。

1 汽油機(jī)采用渦輪增壓直噴技術(shù)

將渦輪增壓直噴技術(shù)運用于汽油機(jī)設(shè)計中，可以確保動力性不變的情況下，使得一氧化碳的排放量有所降低，提高汽油機(jī)的能源使用效率。汽油機(jī)如果運用渦輪增壓直噴技術(shù)，相比較于自然吸氣發(fā)動機(jī)相比，排放量會大大降低，提高燃油的經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)過粗略統(tǒng)計，如果中國的汽車普及使用渦輪增壓直噴技術(shù)的汽油機(jī)，每年所降低1/5的燃油消耗，二氧化碳的排放量可以降低超過600萬噸。這個數(shù)字相當(dāng)于1000萬畝的森林在一年之內(nèi)所吸收的二氧化碳量。

2 車身材料采用碳纖維復(fù)合材料制作技術(shù)

中國的汽車車身技術(shù)的研究著重于綠色車身制造，特別是在新能源汽車的制造上，采用了多種創(chuàng)新技術(shù)，以發(fā)揮節(jié)能效益。綠色車身主要采用了輕量化材料，不僅操作方便，而且成本低，可以使車身減輕自重，并降低資源消耗。因此，在車身材料的選用上，選用綠色環(huán)保材料，其所實現(xiàn)的節(jié)能效益不僅在于汽車本身，更在于其所發(fā)揮的可持續(xù)環(huán)保進(jìn)程?，F(xiàn)代汽車業(yè)競爭異常激烈，雖然汽車消費者逐漸增多，但是能夠真正吸引消費者眼球的汽車很少。其中的一個重要原因就在于，消費者的環(huán)境保護(hù)意識增強(qiáng)，且消費觀念也發(fā)生著改變。汽車消費者所考慮的內(nèi)容不再是購買汽車的投入，更多的是考慮到汽車的耐用性和功能性。輕量化材料對于傳統(tǒng)汽車制造技術(shù)構(gòu)成了挑戰(zhàn)，也是未來幾年車用材料的重要發(fā)展趨勢。隨著汽車車身材料品種多樣，就要選擇經(jīng)濟(jì)適用材料，更能夠體現(xiàn)出新型汽車的特點。

碳纖維復(fù)合材料制作技術(shù)是將纖維浸潤到樹脂中，使其成為半固化態(tài)材料。然后，采用手工積層，進(jìn)行干燥處理。成型技術(shù)處理過程中，主要采用了熱壓罐加壓固化技術(shù)，以獲得良好的機(jī)械強(qiáng)度。但是，該種材料需要在低溫狀態(tài)下儲存、運輸。對于纖維復(fù)合材料的制作，也可以采用真空負(fù)壓下浸潤纖維技術(shù)。在汽車碳纖維復(fù)合材料制作過程中，要對樹脂的用量精確控制，以降低孔隙率，確保沒有氣泡產(chǎn)生，加之均勻的厚度，輕薄的重量，使得材料的力學(xué)性能有所保證。這種技術(shù)適用于汽車門板、頂板和底盤的制作，包括發(fā)罩等等的汽車部件都可以運用碳纖維復(fù)合材料技術(shù)來完成。由于所有的產(chǎn)品的成型都是在封閉狀態(tài)下完成的，不僅降低揮發(fā)物對人體的侵襲，而且還可以提高勞動效率。從制作成本的角度而言，碳纖維復(fù)合材料制作結(jié)構(gòu)件質(zhì)量輕，且可以批量生產(chǎn)，適用于多種車型。相比較于鋼材，使用碳纖維復(fù)合材料可以使得成本降低60%，而且省去了焊接費用。

3 汽車節(jié)能零部件綠色制造技術(shù)

汽車所采用的發(fā)動機(jī)為絕熱發(fā)動機(jī)、高強(qiáng)度合金制造渦輪增壓式發(fā)動機(jī)以及燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，這些發(fā)動機(jī)具有良好的運行效果，但是燃燒溫度局限在800℃以內(nèi)。改用結(jié)構(gòu)陶瓷，可以提升打動器熱效率，使得燃燒溫度超過1000℃。從密度的角度而言，結(jié)構(gòu)陶瓷密度較低，僅僅為鐵的一半，因此，不會對環(huán)境造成嚴(yán)重污染，且節(jié)約了金屬材料資源，同時獲得良好的節(jié)能效果。

結(jié)構(gòu)陶瓷所運用的是凈成形制造技術(shù)，主要制造是將陶瓷粉末材料混合到進(jìn)入中，采用粉末冶金技術(shù)，應(yīng)用注塑工藝注射成形。粉末注射成型技術(shù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的汽車制造業(yè)已經(jīng)廣為應(yīng)用，可以高效率地生產(chǎn)形狀復(fù)雜的汽車零部件。諸如汽車的渦輪增壓器轉(zhuǎn)、同步環(huán)等等的制造都可以運用粉末注射技術(shù)。此外，被汽車制造行業(yè)廣為利用的還有粉末鍛造連桿技術(shù)，使連桿的質(zhì)量精度可以達(dá)到2%，但是技工成本卻可以解決30%之多。

4 汽車制造積極引入精密成形技術(shù)

中國的汽車制造技術(shù)適應(yīng)時代的需要而蓬勃發(fā)展，而綠色汽車制造技術(shù)卻相對滯后。雖然中國近些年來引進(jìn)了國外先進(jìn)的制造工藝，但是多數(shù)制造企業(yè)依然采用傳統(tǒng)的切削加工方式進(jìn)行汽車零部件加工。歐洲、美國和日本是汽車制造業(yè)發(fā)達(dá)國家，對于汽車零部件的制造已經(jīng)普遍采用鍛件技術(shù)，并逐漸向近凈成形過渡。這種自動鍛造線在中國的一些汽車零部件制造企業(yè)中也有所應(yīng)用，但是受到設(shè)備和技術(shù)的局限，使得該技術(shù)的應(yīng)用嚴(yán)重受到影響。這種運用冷熱溫鍛技術(shù)對零部件進(jìn)行近凈成形的技術(shù)，不僅可以節(jié)約大量的鋼材資源，而且還大大地提高了制造效率，在制造過程中所消耗的成本也相對降低，堪為是綠色制造技術(shù)。

中國的汽車制造技術(shù)依然普遍采用的“三高”制造模式，即“高耗能、高耗材、高污染”，不僅工作效率低，而且還會對環(huán)境造成嚴(yán)重的污染。將汽車鍛件技術(shù)引入到汽車制造技術(shù)當(dāng)中，雖然一些制造企業(yè)已經(jīng)采用，但是，從鍛件質(zhì)量上來看，與世界鍛造大國之間依然存在著很大的差距。鍛件技術(shù)上，中國汽車制造技術(shù)只要使用摩擦螺旋壓力機(jī)進(jìn)行加工鍛造，而世界鍛造大國，諸如德國、日本、意大利等國家已經(jīng)基本采用了熱模鍛壓力機(jī)和電液錘等等鍛造設(shè)備。

5 汽車自動變速器的運用

在汽車總成中，自動變速器是非常關(guān)鍵的。中國的品牌汽車所使用的自動變速器通常會依賴于進(jìn)口，由于汽車設(shè)計往往與自動變速器之間缺乏和諧度，導(dǎo)致裝車率很低。中國的自動變速器產(chǎn)業(yè)相對落后，導(dǎo)致有關(guān)零部件的制造技術(shù)長期以來都沒有突破性進(jìn)展，而且自動變速器的裝備技術(shù)也相對落后。造成這種現(xiàn)象的主要原因在于自動變速器被部分跨國公司所壟斷，使得中國無法獲得資助研發(fā)技術(shù)，加之中國相關(guān)技術(shù)的研究人員匱乏，導(dǎo)致零部件設(shè)計、研制和加工都難處于落后狀態(tài)。汽車裝備的落后必然會影響到汽車制造業(yè)的發(fā)展，特別是目前主張節(jié)能環(huán)保技術(shù)的運用，汽車行業(yè)也大力倡導(dǎo)綠色汽車、節(jié)能汽車的制造，使得自動變速器的配置成為推進(jìn)國際級別機(jī)車研制的重點。世界上的一些國家和地區(qū)，諸如亞洲的日本和韓國，歐洲汽車以及美國和德國汽車等等，都已經(jīng)采用了技術(shù)先進(jìn)的自動變速器，使得自動擋汽車的普及率已經(jīng)超過了汽車生產(chǎn)總量的一半以上。美國出產(chǎn)的汽車自動擋比例已經(jīng)達(dá)到了汽車生產(chǎn)總量的90%以上。中國近些年來所出產(chǎn)的汽車雖然也采用了自動擋配置，但是相比較于國外的自動擋汽車，技術(shù)上明顯落后。其中的一個主要原因就在于，中國的多數(shù)品牌汽車無法購置到適合于汽車設(shè)計的自動變速器，依賴于進(jìn)口的自動變速器，就會導(dǎo)致自動擋與汽車設(shè)計難以匹配，且在中國的乘用車中，自動擋汽車僅僅占有所車產(chǎn)的汽車總量的1/3。比如，中國在2013年汽車出產(chǎn)總量超過了1500萬輛，其中的自動擋汽車的占有率還沒有超過33%，進(jìn)入到2014年，中國汽車需求量明顯增多，乘用車需求量大幅度增長，預(yù)計2015年，乘用車銷售量將超過2000萬輛，其中中國自主品牌的汽車需求量會占有其中的六成。自動擋汽車越來越受到中國汽車消費者歡迎，在2015年所銷售的乘用車中，自動擋汽車的需求量將超過一半以上，中國自主研制的品牌汽車如果超過500萬臺，那么所需要的自動變速器會超過1000萬臺。從自動變速器的投資來看，中國要建造可以年產(chǎn)超過10萬臺的自動變速器生產(chǎn)企業(yè)，能夠滿足現(xiàn)有的零部件需求，零部件制造裝備的投資成本將達(dá)到3.5億元。

6 微納制造技術(shù)以及精密制造裝備

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著電子技術(shù)的崛起，汽車產(chǎn)業(yè)也伴隨著進(jìn)入到電子產(chǎn)品的研制領(lǐng)域中，形成了的第三次汽車技術(shù)革命，即汽車制造進(jìn)入到汽車電子發(fā)展時期。汽車的重要零部件都是電子產(chǎn)品，其特點是設(shè)計精密而復(fù)雜，小型化發(fā)展。運用微納制造技術(shù)所制造的小型微機(jī)械，被運用于汽車裝配中，特別是微納級精密制造裝備，給汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)帶來了新的發(fā)展途徑。其中，最為難以突破的技術(shù)就是電控發(fā)動機(jī)噴油器制造技術(shù)，在精密加工領(lǐng)域中，柴油高壓共軌噴油器已經(jīng)成為了攻關(guān)項目。要使這些機(jī)械設(shè)備裝備到汽車中后，使用過程中發(fā)揮應(yīng)有的性能，就要對于其功能性加以完善。比如，要確保電控發(fā)動機(jī)噴油器以及柴油高壓共軌噴油器在使用的過程中處于良好的運行狀態(tài)，就要在制造的時候著重于研究其密封性和滑動性，設(shè)計中的配合間隙要保持在3 um左右。孔的圓柱度和軸的零件圓柱度要保持1 um，制造設(shè)備還對表面的粗糙度和錐面圓度以詳細(xì)規(guī)定，要求表面粗糙度為0.05 um時，密封錐面圓度為0.5 um。電控發(fā)動機(jī)噴油器以及柴油高壓共軌噴油器的加工和制造，對于零部件規(guī)格的要求很高，也是重點突破的內(nèi)容，在中國的機(jī)床工業(yè)中將獲得更大的發(fā)展。

7 節(jié)能汽車采用新型綠色汽車驅(qū)動電機(jī)微控制器

汽車主要消耗的能源是石油，作為不可再生資源，正面臨枯竭。因此，在流行色汽車制造技術(shù)中，要積極采用節(jié)能技術(shù)。隨著電動汽車被不斷地研制出來，節(jié)能機(jī)車驅(qū)動電機(jī)控制成為重點研究項目。比如，富士通體就了32位顯存嵌入式控制器，該產(chǎn)品可以對電動汽車的驅(qū)動電機(jī)發(fā)揮控制功能。其控制功能對混合式動力汽車能夠發(fā)揮很好的作用。

嵌入式控制器安裝有電動汽車專用的計算機(jī)電路，對于R/D轉(zhuǎn)換器所檢測到的電角度檢測出來之后，可以直接運算正弦值和余弦值。電動機(jī)所反饋回來的信息主要由硬件所生成。如果電動機(jī)的驅(qū)動控制需要高轉(zhuǎn)矩相應(yīng)，則需要一些外設(shè)功能。將外設(shè)設(shè)功能的器件內(nèi)置，可以使系統(tǒng)運行的成本大大降低，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)高速反饋控制，使得電動機(jī)的能量消耗有所降低，電動機(jī)運行效率大大提高。

為了提高電動機(jī)運行效率，且使能量消耗有效降低，就要利用內(nèi)置外設(shè)的方法，將在FPU內(nèi)置在高性能CPU內(nèi)核中，其中的的專用浮點運算單元可以對于生成的信息進(jìn)行處理，并進(jìn)行PID控制運算。除此之外，為了降低整體系統(tǒng)成本，可以通過對電動機(jī)的CPU有效控制，以對于系統(tǒng)以有效控制。

8 結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)代的汽車生產(chǎn)模式已經(jīng)趨向于柔性化方向發(fā)展，如果依然采用傳統(tǒng)的機(jī)械制造技術(shù)，很難滿足汽車行業(yè)發(fā)展需求，而且不符合目前的節(jié)能環(huán)保理念。隨著綠色汽車制造技術(shù)的興起，中國要推進(jìn)汽車行業(yè)向前發(fā)展，就要引進(jìn)先進(jìn)的汽車節(jié)能技術(shù)，以對于擴(kuò)展汽車市場發(fā)揮作用。

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第9篇：汽車制造行業(yè)現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞:汽車業(yè)物流 行業(yè)整合

一直以來，全球汽車制造業(yè)十分重視其物流管理，千方百計降低成本、拓寬利潤空間。在歐美，第三方物流供應(yīng)商加入汽車供應(yīng)鏈成為主流，80%以上的汽車制造企業(yè)已把物流外包。目前，國內(nèi)一些汽車企業(yè)也已認(rèn)識到物流在降低企業(yè)成本、提高服務(wù)水平上的重要性，并把物流作為提高其市場競爭力和提升企業(yè)核心競爭力的重要手段。

汽車制造企業(yè)物流面臨的問題和挑戰(zhàn)

高效率和高質(zhì)量挑戰(zhàn)。在汽車工業(yè)進(jìn)入大規(guī)模定制時代，用戶處于價值鏈的最前端，企業(yè)要按用戶個性化定制需求來生產(chǎn)，而且定制的速度越來越快。汽車物流企業(yè)應(yīng)該為客戶提供全面的汽車供應(yīng)鏈管理和適合客戶的電子商務(wù)解決方案。比如，UPS公司與豐田、本田、克萊斯勒、福特等汽車公司建立了戰(zhàn)略同盟，提供供應(yīng)鏈重新策劃、運輸網(wǎng)絡(luò)管理、零部件服務(wù)物流和技術(shù)解決方案等服務(wù)。

社會化和專業(yè)化挑戰(zhàn)。汽車供應(yīng)鏈全球化的發(fā)展趨勢，需要社會化的第三方汽車物流企業(yè)，以整合全球汽車物流資源，滿足全球汽車物流服務(wù)需求，做到供應(yīng)鏈全程化、無縫對接和優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)。汽車專業(yè)化的生產(chǎn)和銷售，需要專業(yè)化、個性化的汽車物流企業(yè)提供物流服務(wù)。第三方汽車物流公司在汽車包裝、運輸、控制和分配貨物等事務(wù)上具有專業(yè)能力，能服務(wù)特定汽車及零部件客戶，并對其供應(yīng)鏈進(jìn)行全程一體化服務(wù)。

國際化和品牌挑戰(zhàn)。目前我國汽車物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽(yù)、服務(wù)品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在差距，不能滿足客戶對汽車物流全球化的發(fā)展要求，難以取得客戶信任并與之建立“共生共榮”關(guān)系。只有通過信譽(yù)和品牌效應(yīng)，我國汽車物流企業(yè)才能有機(jī)會向客戶展示其超值物流服務(wù)的能力，并進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)知名度。

國外汽車制造企業(yè)物流模式分析

(一)美國高度協(xié)作的業(yè)務(wù)外包模式

雖然通用和福特與專業(yè)第三方物流服務(wù)公司合作的具體目標(biāo)和方式方法不一樣，但其中都蘊(yùn)含了一條不變的主線——企業(yè)間是高度互動協(xié)作的。之所以使用“高度互動協(xié)作”這一術(shù)語而不是簡單的使用“協(xié)作”，從企業(yè)物流運作外包的本質(zhì)上來看， 第三方物流服務(wù)協(xié)作可以有不同的層次，但“第三方物流” 這個術(shù)語實際上已經(jīng)特指企業(yè)外購物流服務(wù)的高級形態(tài)。

信息共享和共同制定物流解決方案是企業(yè)高度互動協(xié)作的重要標(biāo)志，也是第三方物流運作高級形態(tài)的顯著特征。在物流運作方面，企業(yè)把它的內(nèi)部功能外化，并建立起高度協(xié)同的運作體系是市場經(jīng)濟(jì)體系發(fā)育成熟的必然結(jié)果。美國Armstrong & Associates的一份報告指出，通用汽車使用了37家第三方物流企業(yè)，福特汽車使用了27家第三方物流企業(yè)。同時，福特和Exel、通用汽車和Vector之間建立的第四方物流(4PL)方式取得了成功。

(二)日本自成體系的JIT精益物流模式

所謂精益物流指的是運用精益思想對企業(yè)物流活動進(jìn)行管理，消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中非增值的浪費，提高客戶滿意度。

日本汽車廠商為了實現(xiàn)精益物流的目標(biāo)，采用以下IT手段促進(jìn)物流合理化:

利用ITS使道路和汽車信息化;通過GPS準(zhǔn)確掌握運行中車輛的位置;運用AHS技術(shù)來獲取道路和車輛的信息;利用ID附簽使各種貨物信息化。同時，日本的汽車物流更加傾向于自成體系，豐田、本田、日產(chǎn)等汽車制造廠商之間的物流協(xié)作相對較少，不像美國汽車公司之間，不但建立了零部件采購聯(lián)盟，而且還使用同一個電子商務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行交易。

(三)歐洲以整車廠商交易平臺為核心的聚散型物流模式

以奔馳、大眾、寶馬為代表的汽車廠商紛紛建立了自己的數(shù)據(jù)公共平臺，讓零部件供應(yīng)商、第三方物流商、第四方物流商、汽車經(jīng)銷商和其他相關(guān)廠商都通過數(shù)據(jù)公共平臺來獲取需要的相關(guān)數(shù)據(jù)和信息。數(shù)據(jù)公共平臺一般具有如下特點:

電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術(shù)的應(yīng)用。對于戴姆勒-克萊斯勒來說，汽車整車生產(chǎn)廠家、汽車部件廠、零部件供應(yīng)商、物流企業(yè)都受令于位于德國斯圖加特市的戴姆勒-克萊斯勒總部的數(shù)據(jù)公共平臺MBCC系統(tǒng)，各單位通過該系統(tǒng)接受總部的生產(chǎn)計劃與配送定單，并及時反饋執(zhí)行情況。

服務(wù)方式靈活多樣，為客戶提供個性化服務(wù)。不同國家對汽車整車、部件的進(jìn)口關(guān)稅不同，為合理避稅，降低汽車的進(jìn)口成本，對發(fā)往不同國家的汽車組裝實行不同的包裝和不同的供貨模式。如:CKD(Completely Knocked Down)成套批量化包裝部件供貨模式、PBP(Part-By-Part)批量化包裝供貨模式、SKD(Semi Knocked Down)整車拆分部件供貨模式。

倉庫管理系統(tǒng)和條形碼技術(shù)的應(yīng)用。組裝一輛汽車需要零部件上萬件，針對如此繁多的品種和頻繁的出入庫，必須采用倉庫管理系統(tǒng)對庫存零部件進(jìn)行控制管理，及時了解庫存品種、數(shù)量，無極限地靠近零庫存，從而降低庫存成本，進(jìn)而降低汽車生產(chǎn)成本。

包裝技術(shù)實用、環(huán)保。汽車零部件物流品種繁多，形狀各異，大小不一，在運輸、裝卸過程中，對物品的安全性、無損壞性要求很高。為保證物品在運輸、裝卸過程中不受損傷，提高裝卸速度，包裝就顯得非常重要。

高效的運輸組織管理和快速的反應(yīng)能力?；贗T的與汽車生產(chǎn)總部的信息即時交換，現(xiàn)代化的倉庫管理系統(tǒng)，成熟的包裝技術(shù)，經(jīng)驗豐富的海運及兩頭運輸?shù)慕M織，使得復(fù)雜的汽車供應(yīng)鏈以流暢的工作流程高效運行，從而實現(xiàn)隨時向全球的汽車生產(chǎn)工廠配送 。

汽車制造企業(yè)物流的行業(yè)整合框架

本文在分析我國汽車供應(yīng)鏈物流的現(xiàn)狀和問題的基礎(chǔ)上，借鑒美、日、歐的汽車物流模式，認(rèn)為汽車制造企業(yè)物流的行業(yè)整合應(yīng)該從兩個方面進(jìn)行:基于電子商務(wù)的汽車行業(yè)SCM物流整合和基于JIT的汽車物流共同配送系統(tǒng)。

(一)基于電子商務(wù)的汽車行業(yè)SCM物流整合

汽車業(yè)供應(yīng)鏈管理的重點在于，供應(yīng)商與分銷商的管理、產(chǎn)供銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制、供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新等。

在電子商務(wù)環(huán)境下，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的物流模式將進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整?，F(xiàn)行的主體物流模式是銷一體化物流和第三方物流模式，但這兩種模式都不能很好的滿足汽車企業(yè)的物流需求。隨著工業(yè)全球化擴(kuò)展，汽車行業(yè)將呈現(xiàn)出專業(yè)化水平升高的趨勢，必將借助于電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)處理日益增多的業(yè)務(wù)，供應(yīng)鏈管理重心將遷移至基于電子商務(wù)的多平臺管理。

此種模式具有明顯的特征:以汽車制造企業(yè)為供應(yīng)鏈的核心企業(yè);構(gòu)建電子商務(wù)采購平臺縮減采購成本，有效控制供應(yīng)的穩(wěn)定性與質(zhì)量;構(gòu)建電子商務(wù)銷售平臺，提高服務(wù)質(zhì)量與水平;汽車制造企業(yè)的ERP系統(tǒng)定位于企業(yè)內(nèi)部資金流與物流的全程一體化管理;物流配送功能由專業(yè)化的第三方物流公司完成。

(二)基于JIT的汽車物流共同配送

共同配送，也稱配送共同化，或稱協(xié)同配送、聯(lián)合配送。按日本標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)JTS的定義:“共同配送是為提高物流績效，對許多企業(yè)一起進(jìn)行配送。”從上述定義可以看出，共同配送是企業(yè)之間為了實現(xiàn)資源共享，在互信互利的合作基礎(chǔ)上，對不同商品進(jìn)行優(yōu)化組合后進(jìn)行配送，以此來提高物流服務(wù)水平，降低配送成本，快速反饋信息，促進(jìn)整個社會商品高效流通的配送，核心思想是在資源共享的理念下建立企業(yè)聯(lián)盟。共同配送的目的是增大單體企業(yè)的物流量，如大量存儲、大量輸送、大量處理，取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，以使單體物流成本大幅度下降。

共同配送一般有兩種運作形式:一是由一個配送企業(yè)對多家用戶進(jìn)行配送，即由一個配送企業(yè)綜合某一地區(qū)多個用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送時間、次數(shù)、路線和貨物數(shù)量，全面進(jìn)行配送;二是僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運送的貨物混載于同一輛車上，然后按照用戶的要求分別將貨物運送到各個接收點，或者運到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點。

基于行業(yè)整合的汽車制造企業(yè)物流模式構(gòu)建

(一)汽車銷售渠道多樣化

汽車的銷售將從傳統(tǒng)的銷售公司到4S專賣店和汽車交易中心這樣的有形交易模式，逐步向電子商務(wù)交易方式轉(zhuǎn)變，汽車的網(wǎng)絡(luò)在線銷售將成為一個趨勢。汽車銷售物流也將發(fā)生相應(yīng)的變化，從銷售層次的逐級庫存到區(qū)域中心的集中庫存轉(zhuǎn)變，實行直接銷售和直接配送。因此，電子商務(wù)B2C交易平臺和汽車物流共同配送系統(tǒng)在銷售物流中必將發(fā)揮關(guān)鍵性作用。

(二)汽車生產(chǎn)組織方式多樣化

由福特汽車首創(chuàng)的流水線生產(chǎn)方式，實現(xiàn)了大批量規(guī)模化生產(chǎn)，滿足了當(dāng)時客戶的同一性需求。但是，隨著客戶需求的個性化要求不斷提高，顯然批量化生產(chǎn)已不能完全滿足客戶的要求。為此，定制化生產(chǎn)方式應(yīng)運而生，然而，這種生產(chǎn)方式的成本過高，大部分客戶沒有經(jīng)濟(jì)承受能力。所以，大規(guī)模定制綜合了大批量生產(chǎn)和個性化定制的優(yōu)點，以較低的成本生產(chǎn)客戶的個性化產(chǎn)品。三種生產(chǎn)方式的混合形式必須要有電子商務(wù)B2C交易平臺和汽車物流共同配送系統(tǒng)作為支撐。

(三)汽車行業(yè)零部件模塊化和通用化