新能源純電精選(九篇)

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第1篇：新能源純電范文

在這一背景下，于2015年9月11日-13日舉辦的“2015天津國際客車、公交車及維保工具展覽會”備受矚目。本次展會因北京公交、上海巴士、天津公交、長春公交、大連公交、鄭州公交、西安公交、杭州公交、深圳巴士、合肥公交、武漢公交等用車單位的參與一改往常車展車企唱“獨角戲”而專業(yè)觀眾匱乏的尷尬局面。以市場需求為導向的宇通客車以El0公交版、El0團體版和E8mini等3輛純電動車型的強大陣容接受來自全國的數(shù)十家公交企業(yè)負責人的“檢閱”。

ZK6115BEV1即El0團體版是宇通推出的10.7米純電動團體客車，作為El0團體新造型車型，該車不僅在外觀上更靚麗、大方，而且全方面滿足團體客車用戶的用車需求。El0團體版快充75分鐘或慢充2.5小時即可充滿，續(xù)航里程達到150公里以上，超過10米車長的El0車內(nèi)空間大，座椅數(shù)達到45+1個，可以滿足更多乘客團體出行的需求，目前宇通已向市場銷售超過800臺該款車型。

而同樣作為宇通E系列純電動客車重要成員之一的E8mini（ZK6805BEVGl）面向公交市場。該車采用經(jīng)典的BRT高檔外觀設計，使用電力驅動，乘坐環(huán)境舒適，零排放、零污染，真正低碳、綠色、環(huán)保。E8 mini充電2小時即可行駛170公里，在電池、電機、控制器等新能源關鍵總成上采用最高設計標準要求，提高了產(chǎn)品的安全性、可靠性、節(jié)能水平。

2015年8月17日，遼寧省遼陽市采購的120臺宇通節(jié)能與新能源公交車訂單中，就包括12臺E8系列純電動公交車。在佛山順德，30臺E8純電動公交車自2015年1月投入運營以來，據(jù)用戶測算，30臺車每年可節(jié)約燃料、維保成本278.25萬元，8年可節(jié)約2226萬元。至今，E8系列下的ZK6805BEVG1車型的市場保有量已近600臺。

不久前獲得“中國道路運輸杯”2015年度“最佳新能源客車獎”的宇通10米純電動公交車ZK6105BEVG3即El0公交版?zhèn)涫苡脩羟嗖A。江蘇龍途（新能源）商務客運有限公司在一次性購入了32輛宇通E7純電動客車并運營良好后，又采購了10輛El0。該車型銷量近日來一直保持著穩(wěn)定增長勢頭，同為E系列純電動客車家族中的一員，宇通El0純電動客車的受歡迎程度可見一斑。

宇通客車在純電動客車市場上的成功可以用數(shù)據(jù)加以說明。2015年7月份，宇通產(chǎn)銷純電動客車2784輛，市場占有率達43.7%，這兩個數(shù)值創(chuàng)下了宇通純電動客車月度產(chǎn)量和月度市場份額的歷史記錄。2015年上半年，宇通客車銷售新能源客車3645輛，同比增長102.7%。共實現(xiàn)整車銷售24079輛，新能源客車銷量已占到總銷量的15%以上。至此，宇通已形成10-18米系列化插電式混合動力客車產(chǎn)品和6-12米純電動客車產(chǎn)品，并在新能源產(chǎn)品市場占有率上大幅領先，其中插電式混合動力客車市場占有率在40%左右，純電動客車市場占有率則超過20%。至此，宇通新能源客車已覆蓋示范城市20個城市及城市群，非示范城市也已覆蓋38個。業(yè)內(nèi)專家表示，2015年是新能源汽車發(fā)展的關鍵節(jié)點，作為中國最大的客車及新能源客車供應商，宇通下半年將延續(xù)上半年良好的業(yè)績表現(xiàn)。

宇通的領先來自于對市場需求的準確把握。據(jù)《中國汽車消費者白皮書》顯示，當前新能源汽車的推廣普及主要受續(xù)航里程短、充電時間長以及維修點少三個障礙制約，宇通的純電動客車整體解決方案于2014年11月28日及純電動公交整體解決方案在2015年4月17日推出后，上述難題迎刃而解。

在產(chǎn)品方面，宇通推出E系列純電動客車、公交車，在產(chǎn)品安全、電池性能、電控技術、整車可靠性等多方面為行業(yè)樹立起前所未有的性能“硬標準”。比如電池可提供五年質(zhì)保、八年延保的超長質(zhì)保期，4000次充放電衰減后不低于70%；車輛側翻角度遠超國家標準規(guī)定的28度，達到驚人的45度；車輛的電機、電控等關鍵零部件防護等級達到IP67（目前電子行業(yè)布線行業(yè)最高實現(xiàn)等級），涉水深度甚至優(yōu)于傳統(tǒng)客車。

在充電配套方面，“方案”推出充電、換電，多種建站合作模式，可根據(jù)企業(yè)自身情況及實際需要，進行定制化建設；售后服務方面則提供專人專車全程跟蹤服務；金融支持方面更提出按揭、電子承兌匯票、融資租賃多模式融資方式，并通過設立10億元新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資，解決目前因新能源車保有量不足、一次性投入太大、回報收益并不確定而引起社會資本對新能源汽車購買及基礎設施投入不強烈等問題。有專家稱，在新能源汽車市場還存在巨大的發(fā)展瓶頸時，優(yōu)先發(fā)展電動公交車，比較適合目前的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。隨著純電動客車產(chǎn)業(yè)在我國的逐漸發(fā)展完善，其經(jīng)濟效益將更加突出，宇通及時推出純電動客車、公交車整體解決方案，無疑是推動我國純電動客車市場規(guī)模化發(fā)展的積極探索。

第2篇：新能源純電范文

短板：電池技術

早在2002年，中國第一臺油電混合動力公交車在揚子江汽車誕生，這一具有里程牌意義的重大事件曾引起國內(nèi)業(yè)界一片嘩然。其后2005年，中國第一批混合動力公交車正式投放武漢市場（公交510路）示范運行。

“當然這不是真正意義上的新能源汽車?！爆F(xiàn)任東風揚子江汽車公司高級工程師、總經(jīng)理助理雷洪鈞博士如是說：“現(xiàn)階段人們所說的新能源汽車主要指油電混合汽車，但真正意義上的新能源汽車只能指用電能帶動的純電動汽車”。

雷博士說，“新能源汽車”是一個政治概念而不是一個技術概念，在國外沒有人提“新能源汽車”，他們只說節(jié)能車。在經(jīng)濟層面上，它既要求節(jié)能又要求環(huán)保；在政治層面上它包含兩個方面，一個是能源安全問題，另一個是環(huán)境保護問題。

真正的“新能源汽車”必須滿足三個條件：一，汽車能源裝置必須是車載，而不是外在；二，最高時速必須達到80碼（mile/h）；三，要求電池充一次電，汽車所跑持續(xù)里程必須達到250公里。目前大多數(shù)生產(chǎn)商主要是這三個基礎指標達不到，或者是其中一個指標未能達到，這嚴重地制約了新能源汽車的發(fā)展。而以上三個問題中的核心問題就是汽車電池組不能達到一次充電能跑250公里，據(jù)雷博士介紹，目前純電動汽車持續(xù)里程最高不能到達250公里，所以這是一個世界性難題。

從技術層面上講，純電動汽車車載電池必須具有能量轉發(fā)功能，即充電時把電能轉化成化學能，使用時把化學能轉化成電能這樣一個循環(huán)過程。目前汽車電池組的材料工業(yè)無法滿足現(xiàn)代汽車持續(xù)里程的發(fā)展需求，其中蓄電池技術難題，是制約新能源汽車發(fā)展的世界性難題，也是一個核心問題。是迄今為止令無數(shù)汽車追夢人頭疼的短板。

“在線充”：中國純電動公交車新模式

東風揚子江新能源汽車發(fā)展經(jīng)歷了一個漫長的過程，早在2001年，東風揚子江就踏上新能源純電動車研制的探索之路。

2002年，東風揚子江汽車研制的油電混合動力公交車問世，2005年中國第一批混合動力公交車正式投放武漢市場示范運行，2009到2011年，400臺油電混合動力公交車再次大批量投入武漢公交運營， 2011年揚子江第4代純電動車獲得國家公告，首批10臺投放武漢市場（公交579路）運營 。

至今純電動新能源車持續(xù)里程最高不能達到250公里，這就必須要求首先解決汽車充電的問題。純電動汽車傳統(tǒng)的充電方式必須到充電站或充電樁上進行，這要求城市要建造大量的充電基礎設施，然而城市土地面積畢竟有限，因此基礎充電設施的不足，造成大量新能源汽車排隊充電的擁擠狀況，嚴重地影響新能源汽車的運營效益。

為了打破充電受地域限制的“瓶頸”，東風揚子江提出了“直接利用現(xiàn)有的無軌電車電網(wǎng)”等基礎設施發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略，這樣就避開了傳統(tǒng)充電站或充電樁所遇到的難題。

在利用無軌電車電網(wǎng)充電的指引下，2012年，東風揚子江在國內(nèi)首創(chuàng)的“在線充”純電動客車問世，它利用無軌電車現(xiàn)有的線網(wǎng)可以“隨要隨充、隨行隨充”，或者一邊工作一邊充電，這樣既可以節(jié)省時間又可以節(jié)省傳統(tǒng)充電樁等基礎設施所需的資源；另一方面可以用多次充電來解決目前電動汽車電池組持續(xù)里程不足的詬病，這種用時間換空間的實踐，避免了新能源汽車在運營過程中出現(xiàn)無電停運的尷尬。

由東風揚子江自主創(chuàng)造的第一批5輛“在線充”純電動客車，于2013年1月在武漢市區(qū)（公交電7路）上線運營，一舉攻破新能源純電動車三大瓶頸問題，開創(chuàng)了中國純電動公交車新模式。

經(jīng)過9個月的運營實踐，“在線充”得到業(yè)內(nèi)專業(yè)人士和公交司乘人員的一直認同，雷博士說：“這是10多年來，到目前為止新能源汽車開發(fā)最成功的一次”。雷博士表示，“在線充”經(jīng)過9個月的上路示范營運，表明揚子江汽車公司已具備批量上線營運的能力，揚子江正準備讓“在線充”批量上市。

雷博士還說：“在線充的成功，讓新能源汽車的發(fā)展像黎明時看到一絲光明，讓人看到希望，但離八，九點鐘的太陽還有段距離。新能源汽車經(jīng)過12年的漫長摸索歷程，從最初摸索探討階段發(fā)展到目前示范運營階段”。

未來：任重道遠

東風揚子江負責人介紹，目前武漢城區(qū)95%在線運營公交車由揚子江公司制造，公司具有日產(chǎn)20輛公交車下線的生產(chǎn)能力。截至到目前為止，東風揚子江制造的新能源汽車530輛，其中包括油電混合402輛、傳統(tǒng)純電動車13 輛、在線充純電動車6輛。

2012到2013年，100臺氣電混合動力公交車分別交付襄陽、大同。據(jù)了解，目前東風揚子江為澳門量身定做的2臺新能源純電動樣板汽車正緊鑼密鼓的生產(chǎn)，定于11月25號交付對方，其后300臺新能源純電動汽車陸續(xù)跟進。據(jù)知情人士透露，東風揚子江正在向當?shù)卣陥蟆霸诰€充”新能源汽車200輛的計劃，準備2014年批量上市。

政府雖一再鼓勵新能源汽車的發(fā)展，但實際效果并不理想，問題出在什么地方已顯而易見。針對9月17日國務院繼續(xù)開展新能源汽車的補貼，揚子江汽車相關負責人表示，新能源汽車事業(yè)的發(fā)展離不開政府的大力扶持，補貼政策的延續(xù)肯定會對整個汽車行業(yè)的發(fā)展具有巨大的推動作用，這不是套話；但要達到科技部此前指定的，2015年中國新能源汽車達到50萬輛的銷售計劃，這的確是一個美好的愿景，要解決純電動車蓄電池這個世界級技術難題，還有很長的路要走，目標和現(xiàn)實還有一定的距離。

第3篇：新能源純電范文

關鍵詞：新能源汽車；純電動汽車；續(xù)航里程

中圖分類號：U469.72 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）031-000-01

一、什么是新能源汽車

新能源是指區(qū)別于傳統(tǒng)的能源形式，如風能、太陽能等。新能源汽車主要是指利用新能源作為動力來源的汽車。比較常見的有純電動汽車、混合動力汽車、氫動力汽車、燃料電池汽車等。

二、新能源汽車有哪幾類

1.混合動力汽車

混合動力汽車仍舊采用傳統(tǒng)燃料的，同時裝配電動機或發(fā)動機來調(diào)節(jié)低速動力的輸出和燃油的消耗。按照所使用的燃料種類，主要分為兩種，汽油混合動力車和柴油混合動力車。例如比亞迪秦、唐、元系列，豐田普銳斯混合動力汽車；國際市場上柴油混合動力車型的發(fā)展也很快。

2.純電動汽車

純電動汽車就是由車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置提供電能、由電動機提供驅動力的汽車。電動機可以放在發(fā)動起倉里面，也可以直接利用車輪當作電動機的轉子，但是難以進行電力存儲。因為電力的來源比較廣泛，例如水電、火電、核電等一次能源發(fā)電，人們也就不必擔心石油資源的枯竭。電動汽車由六部分構成，分別是車身、底盤、控制器、蓄電池組、電動機和電動機輔助設施。純電動汽車的牽引力由電動機提供，因此傳動系統(tǒng)就脫離了離合器和變速器束縛。電動機改變轉速，就可以很輕易的調(diào)節(jié)車速。

目前而言，純電動汽車主要有城市純電動汽車和純電動汽車。

（1）城市純電動汽車

城市純電動汽車的車速和續(xù)航里程都比較低，適合于城市短距離交通，主要車型是小型純電動汽車和城市公交車。一輛新型純電動中巴車充一次電僅需20分鐘，最大行程卻超過300公里。

（2）純電動汽車

全純電動汽車裝有足夠容量的動力電池，車速和續(xù)航里程基本可滿足日常較遠距離的形勢要求。例如美國的Tesla跑車，特斯拉跑車是世界上第一款使用鋰電池一次充電可行使300KM以上的純電動汽車，2009年，特斯拉完成了充電一次行使501公里，創(chuàng)造了世界紀錄，當時平均時速約為40KM/H。特斯拉跑車的百公里加速也非常驚人，最高可達到3秒以內(nèi)，等同于頂尖傳統(tǒng)燃料跑車的加速。

3.插電式混合動力汽車

插電式混合動力汽車是可以在正常使用情況下從非車載裝置中獲取電能，以滿足車輛具有一定的純電動續(xù)航里程的混合電動汽車。

4.燃料電池汽車

燃料電池汽車是指以甲醇和氫氣等作為燃料，通過燃燒反應產(chǎn)生電能，利用電動機驅動的汽車。近幾年來，燃料電池技術已經(jīng)取得了重大進展，世界著名汽車制造商通用和福特公司已經(jīng)宣布，燃料電池汽車將在不久的將來投向市場。

5.氫動力汽車

氫動力汽車可以實現(xiàn)真正零排放，因為其排放出的是純凈水，具有零排放、無污染、儲量豐富的優(yōu)勢，所以，作為傳統(tǒng)汽車的替代方案，氫動力汽車是十分理想的。但是相比于傳統(tǒng)動力汽車，氫動力汽車的成本至少高出兩成。2007年，中國首臺高效零排放氫內(nèi)燃機在長安汽車完成點火；2008年，中國自主研發(fā)的第一款氫動力概念汽車“氫程”在北京車展上展出。

三、新能源汽車的發(fā)展方向如何

進入新世紀，我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)和銷售大國。在新能源汽車方面，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車等各類產(chǎn)品，已經(jīng)可以自主研發(fā)，形成了全系列、多品種的各類整車、零部件配套和生產(chǎn)體系，產(chǎn)品的技術水平和產(chǎn)業(yè)的集中度都有了明顯的提升，電動汽車整車設計已經(jīng)初步掌握，也有了一定的系統(tǒng)集成技術，但總體的技術水平與國外相比尚存在較大差距。

四、新能源汽車的前景如何

新能源汽車使得中國的汽車產(chǎn)業(yè)遇到了難得的跨越發(fā)展機遇。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的三個核心關鍵技術，分別是系統(tǒng)控制策略、電動機和動力電池。在這當中，最為關鍵的是動力電池技術。它直接影著新能源汽車發(fā)展的速度，是支持新能源汽車的核心產(chǎn)業(yè)，也是新能源汽車是否能夠大規(guī)模生產(chǎn)并全面商業(yè)化的瓶頸所在。

今年10月26日，《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》由中國汽車工程學會在上海正式對外，而這一路線的也將進一步加快我國汽車行業(yè)的技術改造、升級和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化調(diào)整的節(jié)奏和步伐。

五、新能源汽車的發(fā)展要解決什么問題

純電動的最為關鍵的瓶頸就是電池，電池的能量密度與電池的安全性矛盾、電池的能量大小與電池的質(zhì)量矛盾，其中最重要的兩點就是電池（鋰電池）的衰減與電池的回收，電池的衰減直接影響純電動汽車使用壽命長短。

1.續(xù)航里程

現(xiàn)在國內(nèi)新能源汽車普遍的續(xù)航里程為100-300公里之間，而這部分還有一部分水分，因為測試出來的續(xù)航里程一般是理想情況，實際的續(xù)航里程還與操作習慣、綜合路況環(huán)境等，一般標“150公里”續(xù)航里程的，實際一般跑80-120公里，低溫情況下續(xù)航情況更遭。

2.電池壽命

現(xiàn)在最早的一批純電動汽車電池已基本不用使用，因為現(xiàn)在如北汽、比亞迪等廠家展開回購，現(xiàn)在國家強制規(guī)定純電動汽車的核心三電“電池、電機、電控”的質(zhì)保標準是八年或十二萬公里，但是實際上現(xiàn)在國內(nèi)電池廠家的電池，使用壽命根本到不了8年，一般4-5年便會出現(xiàn)嚴重衰減，需要更換新的電池，因此往后一般時間主機廠可能會面臨一定電池更換的壓力。

從新能源汽車全球技術路線來看，日本的混合技術路線現(xiàn)在已經(jīng)成熟，同具備了與傳統(tǒng)燃油車競爭的實力，無論成本還是操控；而我國的新能源汽車技術路線，純電動已然成為成為了主流，在政府補貼下調(diào)的形勢下，我國研發(fā)廠商需要通過進一步的技術更新，搶占市場，獲得先機。

參考文獻：

[1]王剛，荊旭龍，編著.新能源汽車.清華大學出版社，2015（2）.

第4篇：新能源純電范文

關鍵詞：新能源汽車；純電驅動；節(jié)能減排

中圖分類號：X32 文獻標識碼：A

1、概述

《國務院關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》指出：根據(jù)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的特征，立足我國國情和科技、產(chǎn)業(yè)基礎，現(xiàn)階段重點培育和發(fā)展節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)?？梢?，十二五期間，國家將節(jié)能環(huán)保行業(yè)列在首位。節(jié)能環(huán)保關系國民經(jīng)濟的長遠發(fā)展，特別是對于人均能源資源嚴重不足而能源需求持續(xù)增長的我國來說，更具有戰(zhàn)略性意義。

我國作為能源消費大國，近幾年能源需求快速增長，對國家能源安全構成了嚴重威脅，形勢十分嚴峻。因此在國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）中，將"可再生能源低成本規(guī)?；_發(fā)"，列為專項技術，將"重點研究高效二次電池材料及關鍵技術，發(fā)展高效能量轉換與儲能材料體系"列為前沿技術。2012年初國家的《電動汽車科技發(fā)展"十二五"專項規(guī)劃（摘要）》明確提出，"純電驅動"汽車是我國新能源汽車技術的發(fā)展方向和重中之重。純電驅動是戰(zhàn)略目標，既包括了純電動車型，還包括了部分混合動力車型。

動力系統(tǒng)的設計是新能源汽車發(fā)展的關鍵因素之一。純電驅動汽車發(fā)展過程可以理解為儲能電池逐步取代內(nèi)燃機地位的過程。由于電池技術不成熟、成本偏高等問題，電池無法完全承擔動力來源的責任，伴隨著電池成本逐漸下降，成熟度日益提高，對內(nèi)燃機的替代能力將逐漸增強。隨著近年來以安徽省合肥市為代表的"十城千輛"新能源汽車試點工作的運行開展，鋰離子電池逐漸在動力、儲能等大容量電池領域得到應用。盡管如此，在發(fā)展新能源汽車方面，"新能源汽車是否真正環(huán)保低碳"這一話題頻頻引發(fā)業(yè)界各種爭論，本文將引用相關數(shù)據(jù)對此進行評述。

2、新能源汽車分類

新能源汽車是采用新的能源作為能量載體的汽車。發(fā)改委2007 年底的《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》定義了新能源汽車是采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車，它們包括混合動力汽車(FCEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池電動汽車(PCEV)以及其它新能源汽車等。筆者認為，新能源汽車的發(fā)展方向為：混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，通過汽車各個功能模塊的發(fā)展與組合逐步推動汽車動力化，從只具備自動啟停、怠速關機功能的"微混合"、以并聯(lián)式混合動力發(fā)動機為主體的"輕混合"和以混聯(lián)式為特征的"全混合"，隨著設備功率的逐步提高，最終過渡到串聯(lián)式"可充電混合"，最終實現(xiàn)純電動汽車產(chǎn)業(yè)化。在我國，新能源汽車的研發(fā)從"十一五"開始起步，在國家科技計劃近10年的支持和引導下，國內(nèi)200余家單位組成了產(chǎn)學研研發(fā)團隊，開展持續(xù)攻關，攻克了一批電動汽車關鍵核心技術，形成了一系列典型產(chǎn)品，部分產(chǎn)品正在開展示范運營，初步具備電動車從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化轉化的條件。

3、新能源汽車的碳減排作用與能源效率分析

在能源使用效率方面，新能源汽車在后段PTW（Power to Wheel 燃料到車輪）效率明顯高于傳統(tǒng)汽車，能源綜合利用效率優(yōu)勢明顯。傳統(tǒng)汽車的能量損失主要在內(nèi)燃機，PTW 值約為16，即損失84%；而混合動力汽車、純電動汽車等后段PTW值較高，純電動汽車甚至可以達到80 以上，如表2所示，即使考慮到前段WTP（Well To Power）,新能源汽車的綜合能源利用效率更高。

碳減排方面，純電動汽車和氫燃料電池汽車在后端 PTW 環(huán)節(jié)碳排放量為零，碳排放集中于前段WTP 能源獲取環(huán)節(jié)；但相比傳統(tǒng)汽車，新能源汽車WTW 整體的碳排放量要減低30%到50%。閔海濤等[1]分析研究表明新能源汽車在其全生命周期內(nèi)的排放得到了有效的改善，其中溫室氣體減少20-50%，臭氧前驅體排放量最多可減少80%。

可見，討論碳減排效果和能源利用效率不能忽略前端環(huán)節(jié)，新能源汽車的碳減排效果及能源使用效率和國家電力結構、電力傳輸系統(tǒng)密切相關。法國70%是核電，核電本身發(fā)電不排二氧化碳，當然法國在發(fā)展新能源汽車上是減排的；我國大概80%是靠煤、油、天然氣等化石能源發(fā)電。發(fā)電的問題是循環(huán)經(jīng)濟的問題，可用風能和核能等可再生能源來解決充電的問題。還有煤也可以通過技術變成清潔能源。可再生能源在發(fā)電端比例越高，實現(xiàn)的碳減排作用和能源使用效率提高越明顯；另外電力傳輸系統(tǒng)效率也有影響，電網(wǎng)線路損失率越低，能源使用效率越高。隨各國可再生能源比重提高及電網(wǎng)設施建設加強，新能源汽車將在碳減排及提高能源使用效率方面顯示出更大作用。

4、展望

新能源汽車尚處于發(fā)展初期，市場占有率遠不及傳統(tǒng)汽車。在新能源汽車無法充分應對市場競爭的階段，政府將扮演重要角色。基于能源、科技、環(huán)保發(fā)展戰(zhàn)略，政府制定多種政策扶持新能源汽車，驅動產(chǎn)業(yè)技術升級、成本下降至大規(guī)模推廣，新能源汽車將迎來較大發(fā)展空間。

第5篇：新能源純電范文

綠牌車是新能源汽車。

新能源汽車包括插電式混合動力和純電動。新能源汽車的車牌目前以綠色為底色，突出了新能源汽車的環(huán)保特點。其中小型新能源客車專用車牌采用漸變綠色，大型新能源客車專用車牌則采用黃綠雙拼色。

小型新能源汽車專用號牌的第一位先啟用字母D、F（D代表純電動新能源汽車，F(xiàn)代表插電式混合動力汽車、燃料電池汽車非純電動新能源汽車）。大型新能源汽車專用號牌的第六位先啟用字母D、F（D、F代表車型與小型新能源汽車專用號牌意思一樣）。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

第6篇：新能源純電范文

關鍵詞：新能源汽車；一般原則；技術

隨著汽車社會的逐漸形成，汽車保有量正在不斷地呈現(xiàn)上升趨勢，而石油等資源卻捉襟見肘；吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質(zhì)。在這種情況下，新能源汽車應運而生。所謂新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料、汽油、柴油之外的動力作為動力來源或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動力裝置，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成了技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。本文主要從設計的一般原

則對新能源汽車進行評析，全面闡述新能源汽車的優(yōu)點以及局

限性。

一、新能源汽車是汽車領域創(chuàng)新的新途徑

隨著石油資源的枯竭、人們環(huán)保意識的提高，混合動力汽車及電動汽車將成為21世紀前幾十年汽車發(fā)展的主流，并成為我國汽車界所有業(yè)內(nèi)人士的共識。目前，我國在新能源汽車的自主創(chuàng)新過程中，堅持了政府支持，以核心技術、關鍵部件和系統(tǒng)集成為重點的原則，確立了以混合電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為三縱，以整車控制系統(tǒng)、電機驅動系統(tǒng)、動力蓄電池燃料電池為三橫的研局，通過產(chǎn)學研的緊密合作，我國混合動力汽車的自主創(chuàng)新技術取得了重大進展。在混合動力汽車的核心電池技術研發(fā)方面，我國已自主研制出容量為6AH-100AH的鎳氫和鋰離子動力電池系列產(chǎn)品，能量密度和功率密度都接近國際水平，同時突破了安全技術瓶頸，在世界上首次應用于城市公交大客車。

二、新能源汽車的實用性能

新能源汽車相比傳統(tǒng)汽車在實用性能上大致相當，并且采用了新能源的汽車動力更強，更加穩(wěn)定。以混合動力新能源汽車為例，它有以下實用性優(yōu)點：

1.采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作

2.因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量

3.在繁華市區(qū)，可關停內(nèi)燃機，由電池單獨驅動，實現(xiàn)“零”排放

4.有了內(nèi)燃機可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題

5.可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資

6.可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本

然而，充電電池的續(xù)航能力有限和充電時間較長一直是阻滯純電動汽車普及的主要障礙，對許多消費者來說，在電動模式時，純電動汽車和混合動力電動汽車行駛距離有限仍是個問題。尤其是純電動汽車，它沒有裝載續(xù)駛里程較大的內(nèi)燃機（ICE），再充電也需要很長時間。盡管如此，戴姆勒克萊斯勒的研究指出，大多數(shù)歐洲人每天行駛距離約50 km，而純電動汽車的續(xù)駛里程是其2倍為97 km，對于這些消費者來說已足夠。類似的雪佛蘭Volt車每次再充電的續(xù)駛里程目標約為64 km，對于美國大約78%的上

班族來說已足夠。目前，所選用制造商的23輛純電動汽車的續(xù)駛里程平均值為185 km，行駛里程范圍64～402 km。僅使用電動模式的10輛混合動力電動汽車平均續(xù)駛里程為68 km，行駛里程范圍為26～97 km。

三、新能源汽車與傳統(tǒng)能源汽車的成本比較

目前，純電動汽車所使用的蓄電池組的價格依然昂貴，首批大規(guī)模銷售的純電動汽車和混合動力電動汽車所需的研發(fā)成本將由消費者承擔。通用汽車公司認為混合動力電動汽車的電動續(xù)駛里程每增加16 km其成本將增加約1500美元，但豐田的Prius續(xù)駛里程增加16 km的成本為5000美元。在同檔次的汽車中，新能源汽車的價格比普通汽車的價格要高出數(shù)千美元，甚至上萬美元，以一般新能源純電動汽車為例，平均鋰電池每安時成本達到3元左右，一輛車的電池價格大約6～8萬，相比于傳統(tǒng)汽車的10萬元成本，新能源汽車大概要花20萬元，所以新能源汽車雖然省了油，但幾年后就需要更換電池組，價錢高達數(shù)千美元，這筆開支實際上高過了抵消掉了省下的汽油錢，所以如果新能源汽車的成本下不來的話，它也將很難投入到市場上。

四、新能源汽車是可持續(xù)發(fā)展理念的產(chǎn)物

1.發(fā)展新能源汽車是國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的需要

我國用于汽車能源的石油資源是有限的，在幾十年后必然會出現(xiàn)枯竭，要大量依賴國外的進口石油。所以，節(jié)制使用石油資源，發(fā)展新能源汽車將會促進我國能源結構的調(diào)整，有利于國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

2.發(fā)展新能源汽車是控制城市污染的需要

燃油汽車的尾氣排放已給環(huán)境帶來了破壞，世界各國都已認識到這一點，紛紛制定了相關嚴格的汽車排放標準，以求減少對環(huán)境的污染。因此，尋求無污染或低污染的綠色汽車成為各國的基本國策，也是人類可持續(xù)發(fā)展的需要。

總之，新能源汽車是對傳統(tǒng)汽車動力技術最重要的變革，是推動汽車行業(yè)前進的巨大驅動力，它能使我們的汽車更和諧地為我們的出行服務，同時也不會像傳統(tǒng)汽車那樣污染環(huán)境。但是在新能源汽車發(fā)展和前進的道路上難免會遇到很多困難。但無論遇到什么樣的困難和問題，我們都必須要明白，都必須要看清楚，這些困難是發(fā)展中的困難，這些問題是前進中的問題，發(fā)展新能源汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路，我們要堅信，如果政策上進行支持、技術上得到突破、成本上得到降低、市場上受到認可，我們的新能源汽車工業(yè)就會不斷地發(fā)展壯大，將來在我們的道路上一定會出現(xiàn)許多新能源汽車。

參考文獻：

[1]林琳.我國新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀、瓶頸及對策分析[J].黑龍江科技信息，2011（3）.

[2]陳柳欽.國內(nèi)外新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)[J].河北經(jīng)貿(mào)大學學報，2011（5）.

[3]楊妙梁.世界燃料電池車發(fā)展動向（三）[J].汽車與配件，2005（5）：34-37.

[4]徐漢章，羅慧超.混合動力技術進展及相關建議[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2007（1）：15-17.

第7篇：新能源純電范文

今年北京車展期間，長城汽車股份有限公司（下稱長城汽車）高調(diào)攜手美國純電動汽車領域開發(fā)商CODA，聯(lián)合開發(fā)首款純電動汽車。然而，其董事長魏建軍5個月前還信誓旦旦地說，“短期內(nèi)不會推出純電動車”。

政策的利好或許是魏進入新領域的真正動因。4月18日，國務院頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》預計：爭取到2015年，一個產(chǎn)銷量達到50萬輛的純電動汽車和插電式混合動力汽車新市場形成。

魏顯得有些迫不及待。最新的消息是，長城首款純電動汽車將在兩年之后的2014年上市。為此，長城與CODA之間采取了見效最快的方式――長城負責車體部分，而純電動汽車核心的電動驅動系統(tǒng)將由CODA負責。半年前，正是這套困擾諸多新能源汽車廠商的電動驅動系統(tǒng)，讓魏建東不敢妄談新能源汽車。

這也可以理解為何魏建軍野心勃勃。按照他的計劃，2014年，長城不僅可以讓自己的首款純電動車上市，更能通過與CODA的合作獲得“能夠自主研發(fā)、生產(chǎn)動力電池”的實力。一方面抓住市場機遇，另一方面提高核心競爭力，他希望兩年之內(nèi)實現(xiàn)諸多新能源汽車大佬未能實現(xiàn)的愿景。

但也不能忽視魏的能力。1995年魏建軍率領瀕臨絕地的長汽車城切入皮卡領域，一舉扭轉長城汽車頹勢。相比于昔日皮卡領域市場廣闊、對手寥寥，新能源汽車江湖要復雜得多。這其中不僅有比亞迪這樣的新能源汽車老手，更有諸多傳統(tǒng)汽車玩家踴躍投身。

切入新能源汽車領域，其中的難與苦只有魏建東自己心里明白。相比于比亞迪的技術優(yōu)勢，以及傳統(tǒng)汽車玩家們在渠道、品牌影響力上的優(yōu)勢，長城汽車劣勢多于優(yōu)勢。

其實魏建東對新能源汽車窺視已久。與CODA攜手并不是魏建軍初次涉足新能源汽車，早在2010年以及2011年上半年，他曾兩次試圖進入新能源汽車領域?！伴L城汽車的策略是緊跟新能源發(fā)展。新能源汽車的研發(fā)費用占公司營業(yè)額約3%”。他認為，“長城汽車有專門的人做這方面的研究，但是他們的研發(fā)沒有深入到做電池、電機的地步。”

前兩次嘗試均因為電池、電機方面研發(fā)乏力以及無法實現(xiàn)概念車商品化而宣告失敗。而這種失敗盡管引得起魏建軍的反思，但并沒有直接促使長城汽車在新能源汽車研發(fā)領域有突破性進展。

“技術沒有明顯的突破，成本沒有明顯的降低，”魏建軍對于自己前兩次進軍不順分析道，“新能源汽車能夠實現(xiàn)大規(guī)模商品化確實需要一個過程，需要一個時間。”

第8篇：新能源純電范文

關鍵詞：新能源汽車；汽車研究；汽車開發(fā)

中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）03-0121-03

東風悅達起亞汽車有限公司是由東風汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社于2002年共同組建的中外合資乘用車企業(yè)。公司產(chǎn)品從單一的千里馬發(fā)展到2012年擁有10款全系列乘用車，產(chǎn)能規(guī)模從年產(chǎn)2萬輛發(fā)展到2012年的48萬輛，市場占有率達到3.7%，排名中國乘用車行業(yè)第八。面對國內(nèi)日益嚴峻的能源挑戰(zhàn)，以及國家對大氣污染防治行動計劃的執(zhí)行，東風悅達起亞需要在新能源產(chǎn)品領域，與時俱進，加大研發(fā)投入，開發(fā)出更具節(jié)能環(huán)保的新能源汽車，參與新一輪的汽車競爭，為了公司實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

1 國內(nèi)外新能源車發(fā)展背景

隨著石油資源的日益枯竭，以及交通領域的能源和環(huán)境挑戰(zhàn)，發(fā)展新能源汽車已成為全球汽車業(yè)界的新共識。為應對全球能源和環(huán)境問題，世界主要國家和地區(qū)積極推行交通能源轉型戰(zhàn)略，通過制定相關法律、專項行動計劃鼓勵各種新型車用能源技術的發(fā)展，同時通過頒布執(zhí)行各種優(yōu)惠政策等鼓勵措施，加快新能源汽車的市場推廣。進入新世紀以來，以插電式混合動力、純電動、燃料電池等為代表的新一代節(jié)能環(huán)保汽車正在全球范圍內(nèi)掀起一場汽車技術革命。各國政府和各主要汽車廠商均不約而同地將發(fā)展新能源汽車視為未來全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的制高點。國外汽車廠商，以豐田普銳斯為代表的混合動力車型，隨著技術的完善，已基本普及。以日產(chǎn)“聆風”及美國“特斯拉”為代表的純電動汽車也風頭正勁，特別值得一提的是特斯拉，憑借其高端的市場定位以及先進的產(chǎn)品設計，逐步站穩(wěn)高端新能源車市場。

中國作為世界第一大汽車市場，在新能源汽車方面也緊跟世界潮流，2009年，由科技部，發(fā)改委，工信部，財政部等四大部門牽頭，聯(lián)合下發(fā)《關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，通知要求在全國開展為期三年的“十城千輛”電動車示范推廣計劃，后這一計劃范圍擴大至25個示范運營城市。至2013年3月，25個示范城市新能源汽車數(shù)量已達近4萬輛，充電樁8000多個；目前，新一輪新能源汽車補貼政策已獲國務院正式批復，國內(nèi)各城市正積極申報之中。

可以預見，在能源日趨緊張，環(huán)境壓力增大以及政府主動牽頭推廣等多重因素影響下，新能源汽車將成為未來汽車發(fā)展的主流。

2 東風悅達起亞發(fā)展新能源車必要性

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，過去以GDP拉動式的發(fā)展模式，帶來一系列嚴重的環(huán)境問題。2013年9月12日，國務院印發(fā)《大氣污染防治行動計劃》，計劃中提出將合理控制北京、上海、廣州等特大城市機動車保有量，對新能源汽車則采取直接上牌、財政補貼等措施鼓勵個人購買。

油耗方面，依據(jù)GB27999-2011標準，到2015年，國家將執(zhí)行更加嚴格的汽車油耗標準，各汽車企業(yè)的平均燃料消耗量要完全達到平均燃料消耗量目標值標準。這一政策的推出，必將迫使各大車企必須加大力度開發(fā)新能源車。東風悅達起亞作為中國乘用車主流企業(yè)和一個負責任的車企，在環(huán)境日益惡化的今天，研究開發(fā)新能源汽車，是順應國家發(fā)展趨勢，更是企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的實際需要。

3 東風悅達起亞新能源車技術路線選擇

目前，新能源汽車包括：混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）、燃料電池汽車（FCEV）、氫動力汽車以及燃氣汽車、乙醇汽車等。

從目前新能源汽車發(fā)展趨勢上看，混合動力與純電動汽車已成為新能源車的市場主角。在兩種技術開發(fā)路線上，是選擇混合動力還是選擇純電動，需要從國家整體環(huán)境、相關補貼政策、以及車型技術路線特點等，綜合去考慮。

首先，我國面臨嚴峻的能源危機。目前，我國對外的石油依存度已經(jīng)超過50%，而且這一比例還在不斷提高?；旌蟿恿Φ募夹g再成熟，但終究還是要使用燃油的，發(fā)展純電動汽車，是應對國家能源短缺的務實之舉。

其次，對應國家面臨的能源危機，國家在新能源汽車的補貼政策上，也有相應傾斜，純電動汽車單臺最高可補貼6萬元，而插電式混合動力僅補貼3.5萬元。國家補貼政策不鼓勵混合動力汽車，而鼓勵電動汽車，即給我們整車企業(yè)一個重大信號：中國新能源技術路線已經(jīng)確定，就是跳過混合動力過渡階段，直接發(fā)展純電動汽車。

最后，從兩種車型技術路線在我國的發(fā)展階段上看，相對來說，我國純電動車汽車的研發(fā)與國外的差距相對較小，幾乎與國外處于同一起跑線，以中國龐大的市場規(guī)模和低成本優(yōu)勢，主推純電動汽車，有可能先期站穩(wěn)市場腳跟，實現(xiàn)彎道超車，與國際跨國公司相抗衡。

綜上所述，直接開發(fā)純電動汽車，既順應了國家發(fā)展新能源汽車的總體路線，也有利于在享受國家補貼的情況下，降低企業(yè)的實際開發(fā)成本。所以，東風悅達起亞決定以純電動汽車破新能源汽車之開局。

4 東風悅達起亞新能源汽車實施方案

4.1 整車技術方案

經(jīng)過詳盡的市場分析和反復論證，公司決定從A級車入手，在公司成熟車型賽拉圖1.6L車型的基礎上進行變更動力系統(tǒng)，開發(fā)純電動汽車，并以合資公司自主品牌的名義進行開發(fā)，產(chǎn)品命名為“華騏”LDev1純電動轎車。

“華騏”純電動轎車動力系統(tǒng)由動力電池、三相異步電機及電機控制器、電子油門踏板和機械變速器等組成。其中電池、電機及電控是純電動車開發(fā)的三大核心技術。取消了傳統(tǒng)的發(fā)動機、離合器、變速器換擋系統(tǒng)，提高了傳動的效率，結構簡單、可靠。動力系統(tǒng)經(jīng)過重新布局，將動力電池組布置在前、后軸之間的地板下方，驅動電機及附件布置在前機艙內(nèi)。對車身的地板結構和前機艙結構也進行了相應的重新設計。

在三大核心技術方面，電池及電機系由公司外購，整車電控由公司與成熟的新能源汽車公司聯(lián)合研發(fā)。

電池部分，為保證電池質(zhì)量及整車的安全性，公司決定選購國內(nèi)頂尖電池廠家——天津力神的鋰離子電池。該電池為方形單體蓄電池，其質(zhì)量比能量為116wh/kg，其單體蓄電池個數(shù)為4并105串，總電壓336V，容量66Ah，反復充電次數(shù)大于800次以上。由于該電池組體積較大，在充分考慮了全車的空間布局后，將電池箱設計的非常緊湊。同時，相對原型車賽拉圖，因電池重量的增加，導致其整備質(zhì)量增加了300kg，所以，在前后輪的減震彈簧設計上，相對傳統(tǒng)車有所加強，以保證車輛的安全性和舒適性能。

電機額定功率30kw，峰值功率90kw，最大扭矩238N.m。配套的電機控制器，將336V電池的直流電轉換成可調(diào)頻調(diào)壓的三相交流電，驅動電機調(diào)速運轉。在任何情況下，電機控制器如果檢測到從電池輸入的電壓過高或過低，或者是輸出到電機的電流大于設定值，均會封鎖其輸出并提供報警信號。當檢測到驅動電機的溫度過高或電機高于最高轉速時，電機控制器會降低輸出使電機轉矩減小直至停止輸出。

整車電控部分，根據(jù)國家《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》規(guī)定，新能源汽車廠家至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術，為滿足此項要求，公司司與天津清源電動車輛有限責任公司合作，聯(lián)合開發(fā)了整車電控控制系統(tǒng)。此部分將在下一小節(jié)做重點介紹。

4.2 核心技術開發(fā)——整車電控控制系統(tǒng)

純電動汽車是由多個子系統(tǒng)構成的一個復雜系統(tǒng)，主要包括電池、電機、變速箱、制動等動力系統(tǒng)。各子系統(tǒng)幾乎都通過自己的控制單元（ECU）來完成各自功能和目標。為了滿足整車動力性、經(jīng)濟性、安全性和舒適性的目標，一方面必須具有智能化的人車交互接口，另一方面，各系統(tǒng)還必須彼此協(xié)作，優(yōu)化匹配。因此，純電動汽車必須需要一個整車電控系統(tǒng)來管理純電動汽車中的各個部件。

整車電控系統(tǒng)包括：人機界面、整車控制器、電機控制器、電池管理系統(tǒng)、充電機以及車輛附件系統(tǒng)等。其工作原理為，通過采集司機駕駛信號，通過CAN總線獲得電機系統(tǒng)、電池系統(tǒng)的相關信息，進行分析和運算，給出電機控制指令，實現(xiàn)整車驅動控制、能量優(yōu)化控制以及制動回饋控制。同時，整車電控系統(tǒng)還具備完善的故障診斷和處理功能；

“華騏”純電動車整車電控控制器采用英飛凌汽車級16位芯片，具有多路數(shù)字量、模擬量、開關量輸入輸出端口，兩路CAN通訊模塊。硬件設計上充分考慮抗電磁干擾性能，能夠在復雜的電磁環(huán)境下工作，保證了電動汽車控制的可靠性。軟件設計采用模塊化設計，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集、能量管理、安全管理、人機交互、故障保護、車輛安全等功能。

通過“華騏”分布式的動力系統(tǒng)控制網(wǎng)絡，整車控制器可以對純電動車輛動力鏈的各個環(huán)節(jié)進行管理、協(xié)調(diào)和監(jiān)控，提高整車能量利用效率，確保車輛安全性和可靠性。如下圖所示：

5 東風悅達起來新能源汽車研究成果

自2010年底，東風悅達起亞以小批量生產(chǎn)為目標，啟動的自主品牌“華騏”LDev1純電動轎車的開發(fā)項目以來，經(jīng)過三年的技術攻關，投入經(jīng)費8000萬元，第一批成功制作了6臺純電動轎車。經(jīng)國家汽車檢測中心測試，登錄國家工信部產(chǎn)品公告和節(jié)能與新能源汽車推廣車型目錄。華騏電動車電池系統(tǒng)續(xù)航能力久，性能穩(wěn)定，完全符合日常用車經(jīng)濟型指標，真正實現(xiàn)了零排放，零污染，符合當前節(jié)能減排低碳的社會發(fā)展趨勢。該車最高速度達134公里/小時，一次充電行駛里程140km，每公里耗電0.158kwh，電費以0.5元計，每公里費用為0.079元，傳統(tǒng)車按每百公里以8L油耗，油費以7.5元/升計，每公里費用為0.6元。電動車每公里費用僅為傳統(tǒng)車的1/8左右。隨后經(jīng)過兩輪技術改進后，于2013年5月，在鹽城市投放10臺進行示范運行。示范運行6個月以來，用戶反映良好，未發(fā)生質(zhì)量問題，完全可替代傳統(tǒng)汽車。公司計劃于2015年正式向市場批量投放“華騏牌”純電動轎車，預計年銷量10000臺。

6 東風悅達起亞新能源汽車改進方向

6.1 整車續(xù)航里程改進

電池包數(shù)量層面，華騏LDev1開發(fā)之初，為從安全角度考慮，將電池包布局在整車底部。由于空間有限，所放電池包數(shù)量相對較少，致使整車一次性最大行駛里程欠佳。未來，在能保證安全的前提下，重新考慮整車電池布局結構，盡可能的提升電池包數(shù)量短板。電池性能層面，因鋰電池最佳工作溫度是25度左右，電池包在快充或者持續(xù)工作一段時間之后，電池溫度會上升，當溫度達到50度以上后，BMS會進行限功率保護，從而影響電池包性能。未來，為保證電池包使用性能的一致性，公司會要求供應商開發(fā)電池包降溫技術，在電池包內(nèi)部設計風道，進行風冷，或者水道進行水冷。

6.2 電機使用效率改進

考慮到成本問題，華騏純電動轎車目前采用的是三相異步電機，其結構簡單，制造方便，但其工作效率一般，約在75%～95%之間，后續(xù)研發(fā)車型，將逐步考慮使用永磁同步電機，該電機具有體積小，重量輕，高效率等特點，其最高效率可達到95%以上。且能量密度高，損耗少，運行可靠性也相應大大增強。

參考文獻

[1] 國家工信部.新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則.2009.

第9篇：新能源純電范文

【關鍵詞】新能源；汽車；技術路線

引言

汽車自問世以來，已經(jīng)成為社會發(fā)展和人們生活中不可缺少的工具。而隨著世界石油資源的枯竭和對節(jié)能環(huán)保意識的日益重視，各國均致力于降低汽車的能源消耗和尾氣排放量，開發(fā)低排放甚至零排放的新能源汽車。在當前新能源汽車行業(yè)領域內(nèi)，眾多汽車廠家也不遺余力的推出其新能源汽車產(chǎn)品，通過各種先進的技術實現(xiàn)手段，以滿足市場和社會的需求。

1.新能源汽車的主要技術路線

1.1 純電動汽車

傳統(tǒng)汽車的主要動力源為內(nèi)燃機，其中內(nèi)燃機將能量從熱能轉化為旋轉機械能[1]。而在純電動汽車中，利用二次動力電池提供能量源，并通過高性能電動機輸出旋轉機械能，從而實現(xiàn)零排放、零污染的效果。

純電動汽車動力系統(tǒng)的組成和工作原理如下圖所示：

純電動汽車動力系統(tǒng)的主要模塊為動力電池、充電器和電動機及其控制器。其中動力電池作為汽車的唯一能量源，是組成純電動汽車的關鍵部件，對汽車的續(xù)航能力起到?jīng)Q定性影響。充電器包括快充和慢充兩種類型，其中快充主要適用于充電樁等專門的充電裝置，可以在30分鐘內(nèi)快速將電池電量充到80%以上。而慢充是安裝在車上的車載充電裝置，只要接上220V交流電源，可以在6到8小時內(nèi)將電池完全充滿并自動中止充電，這樣在休息時間內(nèi)，就可以完成電池充電過程。

電動機與電機控制器組成的驅動系統(tǒng)提供扭矩給傳動機構，直接影響到車輛的各項動力性指標，如車輛的行駛速度、加速和爬坡性能以及制動能量回收效率。同時由于電機的本身特性，可以在低速區(qū)內(nèi)提供大扭矩輸出，配合IGBT控制單元，實現(xiàn)內(nèi)燃機無法比及的機械特性。

1.2 混合動力汽車

混合動力汽車是指由兩種及以上的能量源提供動力輸出，以“油—電”混合居多，其特點是通過兩者的優(yōu)勢互補，減少能耗和排放，同時又避免動力電池能量不富裕的缺陷[2]，越來越多的受到市場的親睞。

當前混合動力應用比較熱門的一種類型是插電式混合動力汽車，這是一種純電動系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)相結合的產(chǎn)品。車輛配備較大容量的電池組和車載充電裝置，在電池能量較高時，可以使用純電模式行駛，而當電池能量不足時，內(nèi)燃機參與工作，在提供動力輸出，在車輛停止后，可通過車載充電裝置進行電量補充。這樣在日常短距離內(nèi)，可作為純電動汽車使用，而遠距離行駛時，使用混合動力模式進行工作，從而最大程度的降低油耗和排放。

1.3 燃料電池汽車

燃料電池汽車是以燃料電池發(fā)電作為主要能量源，通過電機驅動車輛行駛的汽車，其動力系統(tǒng)主要由燃料電池系統(tǒng)、儲氫系統(tǒng)、驅動電機、動力蓄電池等組成。

燃料電池實質(zhì)上是電化學反應發(fā)生器，其反應原理是將燃料中的化學能直接轉化為電能。氫氧燃料電池供電的過程實際上就是通過氫氧的化學反應生成水并釋放電能[3]。氫氣和氧氣分別是燃料電池在電化學過程中的燃料和氧化劑。下圖為燃料電池工作原理示意圖：

2.主要汽車廠家的新能源產(chǎn)品

2.1 美國特斯拉汽車公司

美國特斯拉（Tesla）汽車公司是世界上最知名的純電動汽車生產(chǎn)廠家，其推出的全球第一輛全電動跑車Tesla Rosdster受到很多高端用戶的喜愛，也是目前利潤最高的新能源汽車公司。而最新的Tesla Model S純電動汽車采用8000個電池單元組成，續(xù)航里程可達到483公里，同時配合高性能驅動電機的優(yōu)良特性，只需5.6秒即可從靜止加速到96公里/小時，而從96公里/小時制動到靜止僅需42米，展現(xiàn)了優(yōu)異的動力性能。

2.2 日本豐田公司

日本豐田（Toyota）汽車公司是全球最早實現(xiàn)批量量產(chǎn)混合動力汽車的生產(chǎn)廠家，其典型的新能源汽車就是1997年問世的普銳斯Prius油電混合動力汽車，也是目前銷量最大的一款新能源車輛，從第一款產(chǎn)品問世以來，累計銷量超過60萬輛。

普銳斯Prius油電混合動力系統(tǒng)將汽油發(fā)動機與電動機進行完美組合，在保證高水平的燃油經(jīng)濟性和環(huán)保性能的前提下，實現(xiàn)了出色的動力性。城市工況下，排量為1.5L的普銳斯Prius達到了相當于2.0L傳統(tǒng)車型的動力性能，而油耗僅相當于1.0L的傳統(tǒng)車型。

2.3 上海汽車集團公司

上海汽車集團是目前國內(nèi)最大的汽車生產(chǎn)廠家，一直以來重視新能源汽車的戰(zhàn)略發(fā)展，并推出多款自主研發(fā)的新能源產(chǎn)品。其2012年底上市的純電動汽車榮威E50采用自主研發(fā)的永磁電機，并結合18千瓦時的磷酸鐵鋰電池，220V電源慢充只需6小時。從推出市場僅半年，已累計銷售三百臺以上，成為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品的一大亮點。

此外，上海汽車集團的新能源產(chǎn)品還包括多款混合動力汽車和燃料電池汽車，如榮威550插電式混合動力轎車、榮威新750混合動力轎車和上海牌燃料電池轎車。

3.新能源產(chǎn)品的未來發(fā)展趨勢

3.1 生物能源汽車

生物能源汽車是指利用生物燃料替代車用燃油，實現(xiàn)可再生能源開發(fā)利用。生物燃料以大豆、油菜籽和微藻等植物為原料，提取或分解后制成的液體燃料，可直接在傳統(tǒng)內(nèi)燃機中使用。如美國OriginOil公司發(fā)明的微藻燃料，通過超聲波和電磁脈沖分解藻類細胞壁，使天然油成分從微藻生物質(zhì)中釋放出來，直接用于汽車使用，目前已進行商用測試，未來應用前景巨大。

3.2 車身面板蓄電池技術

車身面板蓄電池技術是利用超細碳纖維夾合樹脂/玻璃纖維的納米材料制成車頂、車門以及其他部件，在提供高支撐強度的同時發(fā)揮蓄電池的功能，有效的擴大電池總容量。此外，配合光伏組件制成汽車頂棚，在室外還可以吸收太陽能并轉化為電能，提高新能源汽車的續(xù)航里程。

4.結語

目前，雖然新能源汽車的成本較高，技術應用還沒有被完全認可。但隨著國家對于新能源產(chǎn)業(yè)的大力扶持，推動了新能源汽車關鍵技術的不斷進步，特別是動力電池技術的不斷成熟，未來新能源汽車的市場應用會越來越廣闊，成為汽車市場的主要發(fā)展潮流。

參考文獻

[1]門保全.電動汽車[M].湖南：湘潭大學出版社，2010.