農產品現狀精選(九篇)
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第1篇：農產品現狀范文
[關鍵詞] 生鮮農產品 物流 冷鏈物流
生鮮農產品是指由農業部門生產的沒有或經過少許加工的，在常溫下不能長期保存的初級食品，一般包括蔬菜、水果、肉類、水產品等農畜產品。生鮮農產品是中國消費者除糧食以外最主要的食物營養來源，在日常生活消費中占有十分重要的地位。我國生鮮農產品多采用傳統的流通模式，每年在運送路上腐爛的果蔬3.7萬噸，可供養2億人的生活。因此發展生鮮農產品物流，降低生產和流通過程中的物流成本，提高生鮮農產品流通速度，不僅可以提高農產品的標準化程度和質量安全，保障消費者根本利益，同時也能增加農民收入，推動農業的產業化、現代化進程，提高農業的整體效益。
一、改進生鮮農產品物流現狀的必要性
1.有利于保證生產者和消費者的根本利益
由于生鮮農產品具有易腐、不易保存的特點，采用提高物流效率，能縮短產品物流的時間，可以減少產品流通損失、降低物流消耗、減少資金占用、節約資金。由于保證了生鮮農產品的鮮活性，可以增加產品價值，進而增加農民收入。同時發展現代農產品物流，可以提高農產品的標準化程度和質量安全，減少生鮮農產品在運輸過程中的損耗，可以降低物流成本，可以使消費者買到放心安全、價低質高的產品，有利于保障消費者的根本利益。
2.增強生鮮農產品的市場競爭能力
隨著世界經濟一體化步伐的加快，我國生鮮農產品面臨越來越激烈的競爭環境，國外產品在質量、包裝上具有一定的優勢，同時由于中國加入世貿組織后的關稅普遍降低，使得中國產品在價格上的優勢在逐年降低，在這種情況下，提升和改造國內生鮮農產品傳統的流通環節過多、質量標準低下的物流狀況，增加生鮮農產品附加值，以增加我國生鮮農產品的市場競爭能力勢在必行。
二、當前我國生鮮農產品物流現狀
1.生鮮農產品生產仍以單個農戶分散生產為主
雖然目前在我國各地建立了不少的生鮮農產品生產基地，但生鮮農產品的生產仍以單個農戶分散生產為主。單個農戶為追求利潤最大化，加之我國對生鮮農產品缺乏相應的質量監控，導致農戶只重視產品數量忽視產品品質，使其生產的生鮮農產品處于無法保證品質的狀態。即便有農戶生產出有品質保證的生鮮農產品，由于其規模過小，也難以保證其能在市場上被消費者甄別從而獲得更多的補償。因而使得產品農藥、獸藥、重金屬超標，產品使用國家明令禁止的化肥飼料，造成近年來瘋牛病、禽流感、瘦肉精和超標農藥等問題頻頻出現。使食品安全已成為繼人口、資源和環境之后的第四大問題，更是消費者最為關注的問題。但是由于生產者的分散性和小規模性，即使出現了問題，也難以進行問題追溯，對生鮮農產品的監督和管理就更加困難。
2.生鮮農產品加工能力低，流通中損失率高
我國采后商品化處理為1%，保鮮儲藏比例不足20%， 加工比例不到10%， 國外水果經過采后儲藏加工增值比例為1：3.8， 而我國是1:1.8，產品加工水平低，產品增值度低。有數據表明，我國水果、蔬菜在采摘、運輸、儲存等環節上的損失率在25%～30%，而發達國家的果蔬損失率則控制在5%以下。美國蔬菜水果物流中產品可以一直處于采后生理需要的低溫狀態并形成一條冷鏈物流，美國果蔬在物流環節的損耗率僅有1%～2%。而目前我國農產品的冷鏈物流尚未形成，80%以上的農產品是采取常溫保存和流通的，在整個物流鏈條上，未經加工的大量鮮銷產品每年因缺乏冷凍冷藏設備和技術造成在運輸中腐爛損失高達750億元。我國生鮮農產品冷鏈物流的薄弱狀況造成生鮮產品的物流受阻和資源浪費。
3.基礎設施裝備落后，物流成本高
我國農村交通基礎設施落后，目前我國農村道路等級低。沒有專業的車輛運輸隊以及車況較差，路網聯通度低。據統計， 我國公路運輸的七成是敞篷卡車， 三成是密封式箱式汽車。公路冷藏運輸的運量只占25%， 鐵路冷藏運輸的運量占55%左右，致使農產品物流時間過長，增加了產品物流的運輸成本。第三方物流企業擁有的倉庫70%是平房倉庫，倉儲設施比較簡陋，具有冷藏、保鮮、氣調條件的現代化、自動化高級倉庫更少，使得生鮮農產品物流成本過高，占50%左右，甚至更多，而世界發達國家物流成本一般控制在10%左右。當生鮮農產品集中上市時，物流不暢，加工能力不足，產銷脫節嚴重，損耗情況更為突出，造成生產者利益遭受嚴重損失。
三、改進生鮮農產品物流現狀的對策
1.采取定單生產的方式進行規模化生產
由于農產品生產經營的分散，使生鮮農產品的標準化生產和流通難以有效實施，而隨著改革開放和消費需求的變化，國內外市場對農產品標準化的要求卻越來越高，世界各國都對生鮮農產品生產經營制定了明確的標準，而且越來越嚴。為保證農產品安全、提高產品品質，以便提高參與國際市場競爭的能力，可以采取“公司+農民專業合作組織”，“公司+基地”的生產方式，從生鮮農產品物流源頭上提高品質，確保生鮮農產品的安全。公司在與農民專業合作組織或基地訂大宗生鮮農產品的采購計劃時，就會按有關產品標準提出感觀指標、理化指標、安全指標和鮮度指標等方面的要求，并在此基礎上確定批量招標采購數量，這樣就使生鮮農產品生產者自覺地按照生鮮農產品的有關標準組織生產，采取統一種苗、農資和飼料，統一的生產技術，統一的產品收購、包裝和銷售的方式，實施品牌經營和行業自律，從而促進農產品的標準化生產。
2.采用冷鏈物流物流方式
由于生鮮農產品本身的物理特性，使得生鮮農產品物流不同于工業品物流。生鮮農產品的物理特性，首先是易腐易損性；其次是單位產品價值低，體積大；再次是最初產品形狀、規格、質量參差不齊，魚龍混雜。生鮮農產品的易腐易損性規定了物流時間的上限，從而也限制了物流半徑，并要求盡量減少裝卸搬運次數。特別是一些鮮活的生鮮農產品，對物流過程的要求非常苛刻。通過專業第三方物流配送，對各種生鮮農產品進行初加工和處理，實現采購――倉儲――加工――配送――銷售諸環節高效鏈接，可以有效降低運輸損耗，加快流通周轉速度，以及通過及時加工和冷鏈配送，最大限度地保證產品的新鮮度，同時還可以提供清潔原料及合理包裝以簡化家庭內操作，直接送達消費者手中等各方面的增值服務。
3.進入超市進行銷售
隨著人們生活水平的提高，對生鮮農產品的新鮮度、安全性、初步加工要求越來越高，以往蔬菜零售市場的產品已經不能滿足消費者日益增長的消費需求。超市正在取代傳統的農貿市場，成為生鮮農產品銷售的主要場所，因為超市經營比較規范，產品的可追溯性強，信譽度高，在發達國家，60%～80%的農產品進入超市進行銷售。超市對生鮮農產品質量、安全、品牌、規格、包裝等方面有嚴格要求，達不到標準的生鮮農產品就無法進人超市。此外，以超市為主導的生鮮農產品供應鏈的構建，使得超市成為現代流通的終端組織，由于其嚴密的經營管理體系和監測體系，同農貿市場的個體商販相比，銷售生鮮農產品的安全性更為可靠，還可以激發生產經營者對生鮮農產品進行加工的積極性和主動性，如蔬菜的凈菜加工、禽肉蛋的真空包裝、水產品的冷凍加工和速食食品的制作等。這些經過加工的生鮮食品、不僅適應了人們快節奏生活的要求，而且可以提高附加值，增加農業收人。
4.運用各種先進物流技術
首先要實行生鮮農產品產地編碼制度，在生鮮農產品供應鏈中的每一個加工和包裝環節，也要對加工成的產品進行標識，還要采集所加工產品原料已有的標識信息，并將其全部信息標識在加工成的產品上，以備下一個加工者/包裝者/進貨商使用，消費者在銷售點購買的食品發現了安全問題，可以向上層層進行追溯，最終確定問題所在。其次提高生鮮農產品冷藏保鮮技術，降低儲運環節的損耗率。在我國目前已經廣泛使用的保鮮技術主要包括，機械制冷貯藏技術、氣調貯藏保鮮技術，傳統窖藏保鮮技術以及保鮮劑、涂膜保鮮技術等，與先進的保鮮技術還有一定的差距，應逐步采用更先進的低溫高濕保鮮、臭氧氣調保鮮、輻照保鮮、涂膜保鮮、高壓保鮮、高溫處理保鮮、生物保鮮、高壓靜電場保鮮、納米保鮮等保鮮技術和預冷技術、光電分等分級等技術。
參考文獻：
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[3]劉衛柏:我國農產品物流管理現狀與發展對策[J].特區經濟，2006.9.291-292
第2篇：農產品現狀范文
關鍵詞： 農產品物流；問題；分析
0引言
近年來各級政府十分重視農業的發展，不斷增加對農業投入，但是大部分投入主要集中于農產品生產階段，而忽略了農產品物流環節中運輸、儲存、包裝加工及信息收集等一系列問題，出現了農民增產不增收、賣糧難、賣果蔬難的現象。
1浙江省農產品物流存在問題分析
浙江省現代農產品物流的發展還處于起步階段，與發達國家相比還存在著很大差距和諸多問題。
1.1農產品物流規模小、水平低
農產品受其自身特性影響（含水量高、保鮮期短、極易腐爛變質等）,對物流過程的要求遠高于工業品。目前浙江省的農產品物流多由一些小型物流企業承擔，相關物流技術大多十分落后,導致農產品物流過程中損耗極大。發達國家農產品物流損耗一般控制在5%以下,浙江省農產品在物流過程中的損耗遠高于這一數值，水果蔬菜等農副產品物流損耗甚至達到25%-30%。使得優質農產品常常因為物流質量得不到保證而在市場競爭中處于劣勢。
1.2物流資源配置不合理、基礎配套設施和設備落后
隨著浙江經濟的飛速發展，物流企業如雨后春筍般出現，但大多物流企業主要從事商貿儲運活動，農產品領域很少涉及。導致商貿領域大量物流資源處于閑置狀態，倉庫、車輛、鐵路專用線等利用率低；農產品物流卻極度缺乏。
農產品儲運設施簡陋，基礎設施資金投入少，缺乏專業儲存、冷藏、保鮮和運輸設備，比如低溫庫、冷藏庫、立體庫等嚴重短缺，農民散藏、混藏甚至露天堆放現象相當突出。另外雖然公路“村村通”工程已開展多年，但是農村公路還是存在著總量不足、通達深度不夠、技術等級低等突出問題。
1.3農產品物流信息化落后
農產品在供需兩方面都存在著信息瓶頸問題，由于農村整體信息服務水平比較低，信息網絡不健全，農戶居住分散，溝通渠道不暢，導致農產品信息的收集、工作嚴重滯后，市場信息難以快速地被采集與傳遞,農民缺乏有效的信息支持, 造成農民生產和農產品流通的盲目性。
1.4物流環節多、成本高
農產品物流環節多，一般要經過生產者、經銷商、農產品批發市場、農貿市場、消費者等多個環節，增加了農產品運輸路線、裝卸搬運和包裝次數，加大了物流損耗和物流成本，降低了物流效益。農產品價格因過多的程序環節，逐步轉手抬價，往往會翻兩三番，嚴重損害了農民和消費者的利益。
1.5缺乏專業人才
目前各大專院校培養的物流人才，主要是針對商貿和工業品物流行業，全面掌握農產品物流各個環節技能的人才少之又少。缺乏現代物流理論和技術的農產品物流從業者，難以完成高質量的農產品物流運作和管理，這已成為制約農產品物流業發展的一個非常重要的因素。
2發展浙江省農產品物流的對策
2.1完善市場機制，發展第三方物流
應該積極整合物流資源,實現物流市場主體多元化。加大對農產品物流配送企業的扶持，大力發展專業的第三方農產品物流。改變現有農產品物流規模小、服務單一的現狀,降低流通成本，提高流通效率。政府應該出臺政策和規劃，大力發展城市郊區、市縣的農產品物流中心,對農產品進行集中檢驗、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工和配送等作業，由物流中心直接將農產品分送到城市各個集貿市場,減少農產品流通環節，降低流通成本。
2.2加大基礎設施投入和技術開發
加大農產品物流基礎設施建設，采取各種形式，鼓勵政府、企業、個人投資。發展專用農產品運輸、冷藏車（船）、集裝箱；改造和完善現有農產品儲備庫，擴大儲存能力，全面實現農產品運輸和倉儲作業機械化；改進農產品包裝，采用分級分類包裝,減少農產品物流過程中的損耗。鼓勵建設農產品流通加工中心,對地區農產品進行統一分類、包裝和加工等作業，使農產品更加新鮮、衛生、美觀,提高農產品附加值,同時方便物流,實現物流的規模效益。
2.3提高信息化水平
信息化是發展現代物流業的核心,應該運用現代信息技術,建立完善的農產品信息服務網絡，構建農產品物流公共信息平臺。一方面鼓勵建設農產品信息采集機構，收集農戶供求信息及時傳遞給市場，實現農業內部、城鄉之間信息資源的傳輸、交互與共享；另一方面，利用電視、廣播、報紙、互聯網、無線通訊網絡將農產品價格、市場波動、農產品區域需求等市場信息及時傳遞給農戶，構筑全方位的信息網絡，解決信息的不對稱問題。
2.4加大專業農產品物流人才培養
鼓勵各大高校培養多層次的物流人才，加快培養既具有豐富理論知識,又具有豐富實踐經驗的農產品專業物流人才，學校可以考慮設立農產品物流專業,或者在物流專業中開設農產品物流課程,使學生更全面地掌握農產品物流知識。同時加強對學生的引導,使更多畢業生愿意從事與農產品物流有關的工作。
3小結
農產品物流是一個新興的行業，發展農產品物流，加強農產品物流體系建設，對促進農業經濟發展，增加農民收入，解決“三農”問題，對激活和拓展農產品市場價值具有重要意義，是建設社會主義新農村的重要內容。
參考文獻：
[1] 胡翠紅.基于農村信息化的農村物流體系研究[j].安徽農業科學,2010,38(11):5935-5936.
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第3篇：農產品現狀范文
[關鍵詞]蘇州農產品；產銷對接模式；城鄉一體化；品牌化
[DOI]1013939/jcnkizgsc201707125
1 前 言
民以食為天，這是千百年來不變的真理。在國民經濟中，工業和服務業的國民經濟產值占據著越來越重要的戰略地位，而農業逐漸由第一產業變得地位微弱，這也就導致了以務農為主的農民，面對著辛苦經營的農產品而找不到市場銷路。使得在整個農產品產銷供應鏈中，因農戶和消費者本身具有的分散性的特點，導致最初一公里和最后一公里銜接不暢。農戶面臨著農產品賣不出高價的困局，消費者面臨著購買價高的尷尬，如何使得民間地頭的農作物快速、安全、放心地進入百姓生活中，使得城鄉間的農產品流通銜接順暢，成為當前面臨的一大難題。蘇州農產品的產銷同樣也面臨著這樣的困境，介于此，本文將對蘇州農產品產銷模式現狀及問題進行研究與分析。
2 蘇州農產品產銷模式現狀分析
蘇州農產品種類繁多，包含了種植業、畜牧業、漁業等。既有太湖蟹、陽澄湖大閘蟹、水蜜桃、碧螺春茶、枇杷等特色農產品，也有糧食、蔬菜、魚蝦等普通農產品。根據調查，現有的產銷對接模式主要有農批對接、農超對接、農企對接和農消對接等，除此之外為了增加銷售渠道，拓展市場，還出現了農產品與高校、醫院的食堂對接，農產品與飯店、酒店的餐桌對接。各種模式具體分析如下。
21 農產品批發市場主導的產銷模式
基于農產品批發市場的產銷模式是目前蘇州市農產品產銷模式的最主要表現形式。蘇州市目前一共有29家農產品批發市場，其中有7家是綜合市場；8家水產品批發市場（其中有1家是大閘蟹專營市場）；2家畜禽批發市場；4家蔬菜、花卉批發市場，由此可見農產品批發市場主導的產銷模式所占比重較大，農產品供應也比較多樣化。
農產品批發市場產銷模式的主導者是農產品批發市場，主要參與對象有農產品生產者、批發以及加工商、最終零售者，其中也包含了一些結算、信息技術的中介機構。基于不同批發市場也有不同的運行模式。有農戶個人自行將農產品運送到批發市場租門面的自產自銷型；有以批發商自行或者外包給專業運輸企業到農產品產地購進農產品的收購自銷型。就蘇州市而言一些小型二級批發市場以第一種形式為主；大規模的批發市場是第一種和第二種兼具的模式，既有農戶自營也有批發商通過產地批發經營。
以蘇州南環橋批發市場為例（見圖1），上連農產品生產基地、專業合作社和農產品經紀人等供應商，下接二級農貿市場、連鎖超市、社區直銷店，以及機關、學校、飯店等消費大戶。南環橋批發市場設置了信息顯示屏，各類產品信息、招商信息、企業文化以及其他交易信息，促進消費者及零售商對全市范圍產品信息進行了解。但類似的批發市場也有一定的缺陷，如位置偏遠、衛生環境差、受季節因素影響導致}儲設備忙閑不均等。
22 連鎖超市主導的產銷模式
連鎖超市主導的農產品產銷模式（見圖2）也是目前蘇州市場上常見的一種類型，它是由生產農戶、配送中心和連鎖超市共同組成的以連鎖超市等流通企業為核心的產銷模式。連鎖超市掌握的一手市場需求信息以及庫存狀況一起傳遞給上游配送中心，上游配送中心將信息傳遞給流通企業，流通企業直接與農業生產基地或農戶達成合作，農產品生產者提供市場所需要的各種農產品，并由配送中心將農產品配送到連鎖超市各分店，需求與供給信息在建立的信息平臺相互傳遞，最終實現產品在產地與消費地之間的流通。連鎖超市數量與質量的不斷增加，也進一步推進了連鎖超市主導的農產品產銷模式發展。目前蘇州市場上連鎖超市的品牌主要有大潤發、沃爾瑪、家樂福、樂購、好又多等，因連鎖超市中的農產品整潔干凈、包裝精美、品質有保證、安全可靠，促使人們越來越傾向于去超市購買農產品。但這種產銷模式也有自身的局限性，如價格相對較貴、配送中心投入成本高、信息傳遞不及時等。
23 農產品加工龍頭企業主導的產銷模式
農產品加工龍頭企業主導的產銷模式是由大型農產品加工企業與農產品生產者、批發商、零售商以及一些中介機構等構成。以加工配送能力強、經濟效益好的農產品加工龍頭企業為紐帶，建立起直接面向市場消費大戶，聯系生產基地和專業合作社的產銷對接模式。據調查，截至2015年，蘇州市擁有4家國家級農業龍頭企業，45家省級企業和108家市級農產品加工企業，以及一批市（區）級農業規模型企業。市級以上龍頭企業固定資產總額達到154億元，實現銷售收入1050億元，創造利稅43億元。由此可見蘇州市農業龍頭企業對蘇州經濟帶來的有利影響。
24 農村專業合作社主導的產銷模式
農村專業合作社是目前農村市場連接外界的另一條紐帶，農村專業合作社通過工商農業等部門批準備案，在村民自愿加入的前提下，將一定范圍內的優勢資源――土地集中起來，把股份制引入土地制度建設，每畝地以800～1000元的承包價格進行基本價承包，年底再以分紅的形式回饋農戶，實現規模經營、集約經營。這種大規模大范圍的經營方式，管理起來更方便，且容易與外界溝通合作，種、養殖方式更加科學化，拓寬了一定的銷售渠道。
25 農戶零散出售的產銷模式
農戶以直接零賣的方式，將自家種植或養殖的農產品走街串巷或在集市上進行銷售，這種產銷模式依然存在。走進蘇州部分居民小區的門口，以及一些狹長的街道，經常會看到蘇州一些鄉下農戶挑著自家的瓜果蔬菜、禽蛋魚蟹，鋪在道路兩邊的地上，不停吆喝甚至討價還價，以老年人售賣居多。
這種農戶直接參與的零售模式，多是生產規模較小，以各家各戶為單位，將剩余產品出售出去。農戶與消費者直接溝通，一定程度上減少了中間環節的層層提價，使“菜貴傷民，菜賤傷農”的現象得到緩解，但是這種產銷模式布局分散，耗時費力，由于農民種、養殖技術的參差不齊，抵御市場風險的能力有限，難以形成規模效益做到集約經營，農民的經濟收入受到束縛，很難再提高。另外這種分散經營的行為不能保證農產品全部及時賣出去，而農戶家庭儲存條件有限，容易造成積壓腐爛。
3 蘇州農產品產銷對接模式存在的問題
31 農產品買貴賣難現象日益凸顯，組織化程度較低
雖然蘇州各種農民專業合作社和農業龍頭企業數量在不斷增加，但總體來看，農產品買貴賣難現象仍舊日益突出，存在著“小生產”與“大市場”的矛盾。如蘇州西山的楊梅，保鮮期短，農戶往往因為賣不掉導致腐爛而被迫扔掉，但消費者購買時價格往往在30元/斤以上，面對高價望而卻步。諸如此類的例子數不勝數，如水蜜桃、橘子、白菜等。對于這種看天吃飯的農業，農民們往往面臨著大豐收了但價格低，價格高了但產量又低了的情況，產量與價格的不對稱困擾著農戶。
另外蘇州農產品的組織化程度也跟不上市場的發展。一方面，農戶各自為營，依據自有經驗，自主決定生產類型和規模的現象還普遍存在；另一方面，農村專業合作社為主的經濟組織管理水平較低，生產品種單一、生產規模較小。應用技術的能力較低，生產標準不一，產品質量難以提高。不能與需求者現代化的經營要求相配套。
32 農產品種類繁多，缺乏品牌優勢
在中國農產品市場上，走品牌化經營的農產品不勝枚舉，棗類市場有新疆大棗，滄州金絲小棗，新鄭的好想你棗；梨有庫爾勒香梨，皇冠梨，水晶梨；桃有北京的平谷大桃，無錫水蜜桃；大米有稻花香，五常大米，東北大米，盤錦大米等。但是在蘇州農產品領域，走品牌化經營的產品相對較少，除了我們熟知的陽澄湖大閘蟹，吳江香青菜及部分加工企業所擁有的獨立品牌外，一般市場上流通的農產品都沒有自己的品牌，農產品的品牌意識很淡，沒有品牌就不能達到一種品牌效應，在價格方面占不到優勢，也很難銷往更廣闊的市場。
33 農產品的物流供應鏈過長，產品腐損率過高
我們餐桌上吃到的可口飯菜，經歷了從田間到廚房的太多環節。就如前文提到的農產品產銷模式所述，農產品要進入市場銷售至少要經歷四個環節，農戶負責生產農產品并將生產出來的農產品集中賣給農產品收購商，農產品收購商將收購上來的農產品批發給商販，商販再批銷給農貿市場或超市，最終由農貿市場或超市賣給居民消費。這種復雜的流通模式延長了農產品的流通時間，增加了鮮活農產品的損耗，再加上人工、運費、車損、利潤等，導致每個環節又至少加價10%～20%，例如菜農將大白菜以03元/公斤的價格出售給合作社，經過批發市場和菜販環節后，零售價可能超過2元/公斤。過長的供應鏈，過多的流通環節，導致農產品損耗增加，流通成本增加，進而推高了農產品的價格，降低了蘇州農產品市場的價格競爭力。
另外因運輸條件有限，冷鏈運輸還沒有全面普及，一些水產、生鮮產品、水果蔬菜類的物品在經過長途運輸及不當儲存后，流通腐損率達到20%～30%，因物流環節不當導致大量資金損耗，變相增加了農產品成本，提高了銷售終端的市場價格。
34 農產品供給壓力大，培育新型農民任務艱難
隨著蘇州城市化進程加快，人增地減的趨勢越來越明顯，目前按戶籍人口計算人均不足05畝，而農產品的產量有限，農業基礎設施較陳舊，機械化耕作有待提高，導致農產品的供給壓力越來越大，目前全市糧食供給只有30%來自本地區，本地豬肉類供給也只占20%左右，蔬菜類供給也只能達到60%左右，且來源不穩定，導致物價時常變化。
另外，蘇州務農人口呈連年下降的趨勢，大部分勞動力向城鎮及二、三產業轉移，留鄉務農的人員大部分年齡偏大，文化程度較低，觀念老化，接受新事物、新技術、新知識的能力不高，這就使培育新型農民成為難題，也對農業的生產形成了制約，農業資源得不到有效配置。
35 農產品質量存在安全隱患
現在隨著人們生活水平的提高，飲食健康和安全成為人們越來越關注的焦點。而屢屢曝出淼牟品質量安全問題，使人民在吃的問題上膽戰心驚。如瘦肉精，有毒大米，染色香蕉，注射西瓜，雞蛋造假，鼠肉變羊肉，白菜刷甲醛，蔬菜農藥殘留等問題層出不窮，導致我們越來越不放心自己的一日三餐，生怕吃出毛病來，“良心”成為考驗農產品生產流通環節的大尺碼。
除了以上提到的蘇州農產品面臨的問題，蘇州農產品市場還面臨著勞動力逐年匱乏，科技服務水平不高，種植規模及效益都較低，品種結構相對單一，產銷對接信息不暢等問題，迫切需要解決。
4 蘇州農產品產銷對接模式的路徑優化選擇
蘇州做好農產品產銷對接發展農業，要善于學習借鑒其他地區先進經驗，也要從自身的實際出發，走出一條富有江蘇特色，蘇南域情的現代化發展之路。在發展的過程中，筆者認為農產品產銷對接的基本定位和路徑要從空間布局和發展功能入手，在“四個百萬畝”的農業布局規劃背景下，積極引導生態林業、高效園藝、優質糧油、特色水產等主導產業向優勢區域集中；在發展功能方面，要在農產品的源頭，推進生態文明建設，建立農產品觀光園、農家樂等，發展循環農業，賦予農產品豐富的文化內涵和創意，不定期舉辦特色農產品展覽，提高農產品的經濟效益和競爭實力，使農民增收獲得新途徑。
根據蘇州現有特點，制定農產品產銷對接機制的路徑選擇如下。
41 走集約式生產之路
蘇州人多地少的資源現狀，需要蘇州的農業從設施、技術、資本方面下功夫，高效利用土地，增加農業設施，除了培育種植當前的農產品外，也適當增加種植高附加值的農產品，優化生產要素的配置和組合，增加種植花卉、樹苗、大棚、茶葉等產品的比例，使農產品的生產從原來粗放型向集約型轉化。
42 走科技創新之路
蘇州農產品的種養殖，必須跳出傳統的“靠天、靠經驗、靠補貼”的發展理念，轉向靠科技興農、信息興農、服務興農，用現代農業科學技術改造農業，用現代物質條件裝備農業，用現代經營形式推進農業，使研發、生產、加工、服務等環節的現代農業新群體逐漸形成規模，實現與信息化、服務化和品牌化的成功嫁接，加快形成具有蘇州特色、地方優勢、功能多元、業態新型、附加值高的現代農業。蘇州在發展農產品生產的同時，要注重環境與資源的可持續發展，走有機農產品、綠色農產品、生態農產品之路，將更有利于蘇州農產品的綠色化經營。
43 走城鄉一體化發展之路
針對蘇州農產品產供銷脫節問題，可以延伸農業產業鏈，使農業與工業、商業、金融科技等不同領域相融合，探索建立農產品物流中心，農產品信息中心，農產品投資中心，逐步形成農業專業化生產、企業化經營、社會化服務、一體化發展的格局。也可以通過直營對接的形式，搭建電子商務平臺，開發手機App，消費者可以直接在該平臺上選購自己所需農產品，節省了去菜場或超市選購的時間，簡單方便，為產銷提供另一條便捷之路。
44 走品牌化之路
培養人們的品牌意識，建立更多蘇州市生鮮農產品品牌，將品牌的力量充分發揮出來。可以利用生產基地產品的特征創建自己的品牌，這樣既能提高品牌的競爭力，又可以解決批發市場以及連鎖超市對生鮮農產品的需求。學習山東壽光、安徽三元肉等地區生產基地創立品牌的經驗。漸漸扭轉現在蘇州市場需要進購山東、江西、湖南、內蒙古等地的品牌生鮮農產品局面。開發出具有蘇州農產品本土特色的品牌，并宣傳擴大其知名度，使其暢銷國內外。
45 走機制創新之路
蘇州農產品產銷對接模式，還應具有一定的創新性，如形成工業反哺農業、城市支持農村的格局。開發農產品生活功能，發展休閑農業；開發示范功能，發展科技農業；開發文化功能，發展文化創意產業，實現農產品產銷市場智能化、特色化、個性化、藝術化，舉辦新商機、新市場和消費的新時尚。如蘇州可以建立農產品生態產業園、農家樂或者舉辦草莓、水蜜桃等的采摘活動，舉辦采摘節吸引顧客。由蘇州市政府及相關部門牽頭，不定期舉辦農產品展銷會，推出一些創意性農產品及農產品包裝，如茶壺南瓜、迷你西瓜、連體橘子、帶字壽桃、精美石榴等的展示，吸引外界投資商及商家廠家消費者。另外通過姑蘇文化、詩詞歌賦、人物傳記、歷史故事等引領消費者在觀光的同時，享受文化的熏陶，在欣賞農產品的同時，推廣姑蘇文化。
5 結 論
通^對蘇州農產品產銷現有模式的比較分析發現，推動蘇州農產品的發展，非一朝一夕能完成。蘇州農產品產銷對接模式的優化改變，也在探索中進行，而發展過程中，走好品牌化戰略，借力電子商務，發展生態農業，優化產業結構，推動城鄉一體化是關鍵，走出蘇州本地特色的發展之路，共同推進本土農產品的發展。
參考文獻：
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第4篇：農產品現狀范文
［關鍵詞］鮮活農產品；物流現狀；對策
1鮮活農產品的界定
2005年2月,國家在《全國高效率鮮活農產品流通“綠色通道”建設實施方案》中,界定了鮮活農產品的范圍,即“新鮮蔬菜、新鮮水果、新鮮水產品、活的禽畜和新鮮的蛋奶”5類農產品。具體包括新鮮蔬菜(含未加工的蘑菇、生姜、生鮮茉莉花、生鮮菜用玉米,新鮮的花生、淮山、粉葛、馬鈴薯、馬蹄、蓮藕)、時鮮瓜果(含果蔗、保鮮瓜果、新鮮板栗)、鮮活水產品(含未加工的冰鮮魚、蝦、蟹)、活的禽畜、生鮮蛋和奶。
2鮮活農產品物流
鮮活農產品物流是指鮮活農產品從供應地向需求地的實體流動過程以及由此產生的鮮活農產品的儲存、配送、運輸、流通加工、包裝、搬運以及物流信息管理等活動的綜合。
基于鮮活農產品本身的生物特點,鮮活農產品物流的流通應遵循流通環節簡單、交易效率高、流通時間短、損失效率小等原則。
3鮮活農產品物流的現狀
3.1加工、保鮮、冷藏、包裝基地距離鮮活農產品生產基地較遠,鮮活農產品破損率大
傳統的鮮活農產品物流作業系統路線是生產者—運輸—裝卸搬運—倉儲—包裝—配送—消費者,此路線中包裝加工環節在運輸以后,這種做法的好處在于,包裝環節較靠近消費者,可以根據消費者需求,按消費者意愿,對鮮活農產品進行加工處理、包裝,但是此模式的不足在于,包裝環節放在運輸、裝卸搬運以及倉儲以后,鮮活農產品從產地出發開始,由于完全處在常溫物流或自然物流狀態,沒有經過包裝、保鮮、冷藏處理的農產品已經受到了自然潮濕、裝卸搬運中折損、風干等自然和人為原因的破壞。
3.2農村路面狀況惡劣,專用運輸車、冷藏車、密封式廂式汽車不足
雖然國家已經開展了村村通工程,保證了農產品可以輸出到周邊的縣市級城市,以滿足當地百姓生產、生活的需要。但是在我國一些農村,農村通的道路路面狀況卻非常惡劣。很多道路顛簸,很多都是一些土路,還沒有柏油路,這些對于一些易碎的像鮮蛋的運輸,從養雞場運出以后,由于農村路面狀況的惡劣,鮮蛋的破損率很大,損失很大。
而鮮活農產品運輸工具的改善也是迫在眉睫。在農村,鮮活農產品的運輸工具主要以敞篷卡車為主,密封式廂式汽車并不多見,具備制冷機械、保溫箱式冷藏的車輛就更是少之又少。據統計,我國易腐保鮮食品的公路冷藏運輸只占運輸總量的20%,其余80%的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是通過普通敞篷式卡車運輸,而發達國家的冷藏運輸在食品運輸總量中占到90%以上。
3.3鮮活農產品物流交易過程中,電子信息化利用率不高
以往的鮮活農產品交易,多采取地攤交易、集貿市場交易、批發市場交易等傳統方式,傳統的交易方式存在著運輸成本大的問題,它既包括農民的運輸成本還包括批發商或零售商的運輸成本,雙份的運輸成本。傳統的交易方式,鮮活農產品的多次裝卸、搬運對脆弱的鮮活農產品破壞較大,農產品的損失就是農民利益的損失。交易不能一次性完成,農民要租用批發交易市場提供的倉庫,倉庫的租金費用對農民來說也是一筆不小的開支。另外,傳統交易的結算手段還多停留在現金支付這種方式上,如果是大型交易,現金交易的方式不方便、不靈活，也不安全。所以說,傳統的交易方式對農民來說,成本會比較大。隨著現代網絡技術的普及與發展,農產品網上交易這種方式還未得到普及,農產品網上交易的利用率不高,網上銀行、網上支付這種電子交易的手段更是難以加以利用與實現。
3.4鮮活農產品批發交易市場缺少農產品的準入機制,農產品質量難以保障
傳統的鮮活農產品批發交易市場,只是一個大的鮮活農產品集散地,附近的農民在農產品收獲季節,就可以自駕貨車,在繳納了一定占地費或租金費后,把自家種植的農產品拉到農產品批發交易市場,放置在露天空場或批發交易市場提供的租用的簡易倉庫里,進行叫賣或等待與大的批發商進行交易。以往多數農產品批發交易市場組織松散,缺少專門的工作人員對進入農產品批發交易市場的農產品進行質量把關,所以進入批發交易市場的農產品參差不齊、魚龍混雜的現象經常發生,進入農產品批發交易市場的農產品質量難以保障,進而影響著廣大消費者的切身利益。
3.5新奇異鮮活農產品開發力度不夠,品牌鮮活農產品數量有限
普通的鮮活農產品對居民消費者的吸引力不大,市場上也出現了一些諸如山東章丘大蔥、綠殼草雞蛋、蟲子雞蛋、4斤多重的綠仕香梨、可以當水果吃的玉米等,但筆者仍認為我國新奇異鮮活農產品的開發仍處于初步階段,新奇異鮮活農產品的開發力度還不夠,品牌鮮活農產品數量有限。
4鮮活農產品物流的改善對策
4.1在生產基地附近建立鮮活農產品的加工、保鮮、冷藏、包裝基地
改變傳統鮮活農產品物流作業系統的順序,提倡從生產者出發后,首先進入加工、保鮮、冷藏、包裝環節,中間經過物流信息處理,直接配送到消費者手中的物流流通模式,即生產者—加工、保鮮、冷藏、包裝—物流信息系統處理—配送—消費者模式。
鮮活農產品的最大特點是“新”、“鮮”,鮮活農產品含水量高、保鮮期短、易腐爛變質,針對鮮活農產品特殊的生物特點,考慮在鮮活農產品生產基地附近,建立大型的鮮活農產品加工、保鮮、冷藏、包裝基地,在我國山東省濰坊、山東省安丘縣等山東省許多縣,在生姜生產基地附近,就建有大型的洗姜廠、生姜加工廠,從生產基地運來的生姜經過洗姜廠的處理,再經過生姜加工處理,加工成姜粉、姜汁、姜絲、姜片等20多種產品,出口到國外,賺得外匯,給當地農民創收。這種模式的優點在于：
(1)加工、保鮮、冷藏、包裝基地建在生產基地附近,使鮮活農產品一出生產基地,就對其進行加工、保鮮、冷藏、包裝,最小限度地減少自然和人為因素對它的破壞。
(2)加工、保鮮、冷藏、包裝基地建在生產基地附近,解決了當地富余勞動力的就業問題,這些富余的勞動力,也是生產者中的一部分,由他們來對自己生產的鮮活農產品進行加工、保鮮、冷藏、包裝,還有一個好處是他們更熟悉這些鮮活農產品的物流特性,更清楚一些細節的東西,所以在此環節中對減少不必要損失也是有益的。中國編輯。
(3)以往的鮮活農產品以常溫物流、自然物流或是散裝的形式出現在市場交易中,農產品的附加值難以得到實現,而經加工、保鮮、冷藏、包裝這一過程后,農產品一走出生產基地,其本身就已經增加了自身的價值。
4.2國家應該加大對農村公路建設、對農產品針對部分農村路面狀況惡劣的現狀,國家應該真正從農民最關心的細節著手,幫助農民解決關系到他們最切身利益的實際問題,公路通暢,公路網建設覆蓋面更大,真正深入到更廣大的農村。
對于現今農村專用運輸車、冷藏車、密封式廂式汽車不足的問題,國家應該加大對農村運輸工具資金的投入,幫助農民及早地改善傳統的運輸工具,幫助農民減少鮮活農產品流通過程中的物流風險。對購買農產品運輸工具的農民給予一定的國家財政補貼。
4.3開展鮮活農產品網上直銷和電子交易
通過加強電信基礎設施建設,建立農產品物流管理信息系統,向農戶普及寬帶業務,把農產品交易的信息到農產品物流服務信息網中,農產品物流服務信息網又與縣市一級大中型企業、大型超市以及當地農產品需求大戶如大型餐飲、學校食堂等聯網,客戶在網上就可以獲得自己想要購買的農產品,然后在網上下訂單,注明自己的購買數量、種類、規格,以及客戶的一些特殊的要求和說明等。
這種網上直銷的交易模式,改變了傳統的鮮活農產品供應鏈模式,即鮮活農產品生產地—批發市場—零售商—消費者,研究的是通過越過批發市場這一環節,通過農戶與零售商、大型超市、餐飲、學校食堂、大戶消費者直接建立聯系,直接把鮮活農產品銷售到間接或直接的消費者手中。避開批發市場主要是站在農民自身利益考慮,如果農民把自己種植的農產品運到批發市場上進行交易,就要經歷中間批發商的盤剝,批發商會把產品的價格壓得很低,低于均衡價格。
鮮活農產品網上交易的順利進行還需要考慮3個有力保障。首先,要有相應的專門運輸公司,能負責訂單下達以后,鮮活農產品的運輸。其次,對鮮活農產品進行質量檢測,才能使交易長期的進行。鮮活農產品在進入消費者手中之前,一定要做好質量檢測的工作。因為網上交易不是實體交易,客戶對產品的品質、質量是看不見的,質量問題就是網上交易過程中客戶最關注的。
同時要配有適合的交易手段,使交易手段電子化。電子化交易的手段之一就是網上銀行的交付手段。客戶與農民都可以持自己的銀行卡到銀行申請開通網上銀行業務,在客戶與農民進行交易時,在客戶選定了產品種類、數目、規格大小后,客戶就可以在網上支付交易額,銀行把交易金轉到農民的賬戶上,農民查到貨款到賬后,專業的運輸工即可前往生產地把訂購的農產品運送到客戶那里。
4.4加強鮮活農產品進入批發市場的準入制度,保證鮮活農產品質量
大型鮮活農產品批發市場,也要引入鮮活農產品準入制度,鮮活農產品批發市場要對進入批發市場的鮮活農產品在規格、質量、包裝、安全品牌上有嚴格的規定,凡是不符合規定、未能達到標準要求的鮮活農產品必須禁止進入批發市場。另外,鮮活農產品的食品安全檢疫人員也要定期到鮮活農產品批發市場,對已經進入的鮮活農產品進行食品檢疫工作。在鮮活農產品批發市場內,應建有鮮活農產品質量檢測中心,中心內應設有農藥快速檢測儀,農藥及農藥殘留檢測設備,土壤、肥料及硝酸鹽、重金屬、微量元素分析儀,對運輸到批發市場的鮮活農產品進行質量檢測,檢測合格的方可準入進入,對那些農藥超標,農藥殘留物過多及土壤、肥料及硝酸鹽、重金屬、微量元素不符合食品安全標準的鮮活農產品,一律禁止進入批發市場。
4.5開發新奇異鮮活農產品,大力發展品牌鮮活農產品
隨著人們生活水平的提高,普通的大眾的鮮活農產品已經不能滿足人們追求新奇異鮮活農產品的需求。諸如普通的西瓜、辣椒、梨、雞蛋、玉米等,由于這些產品品種的同化程度高,極易被復制、代替、模仿,而大大降低了其競爭力。由此可見,普通的鮮活農產品對居民消費者的吸引力不大,消費者更青睞于鮮活農產品新品種,青睞于那些具有保健價值和藥用價值、營養豐富的鮮活農產品新品種。所以,鮮活農產品應該走一條自主創新的品牌之路,開發那些難以復制、模仿、替代,而又具有吸引力的鮮活農產品新品種,提高鮮活農產品的市場競爭力,農戶應該走一條自己創造品牌的鮮活農產品發展之路。例如,山東章丘的1米高的大蔥,已經遠近聞名了,享譽海內外,出口創匯9億元,每年創稅超過2億元,為當地農民增收起到了巨大的作用。章丘大蔥不同于普通大蔥,它一般高都能在1.5米以上,最高的能達到2.18米,這種蔥白根長直且晶瑩剔透,一般在50~60厘米,最長1米左右,章丘大蔥質地脆嫩爽口,無筋無渣,蔥白甘芳甜口,很少辛辣,而且這種蔥的營養價值也非常高,富含磷、鐵、硒等礦物質及多種維生素,具有較高的保健和藥用價值。這種蔥在市場上的價格可賣到7塊錢1斤。
鮮活農產品的開發還有好多,如綠殼草雞蛋、蟲子雞蛋,營養也是非常豐富,富含鋅、碘、硒、鐵、鈣多種微量元素及氨基酸等,它與普通雞蛋相比,維生素A、D、E、B族和鋅、鐵、鈣、碘、硒等均較高,而蛋內膽固醇卻遠遠低于普通雞蛋,也具有保健和藥用價值,有“藥蛋”的美譽,是“雞蛋中的人參”,可以賣到一枚0.8元,是普通雞蛋價錢的2倍。除此之外,還有重4斤多的綠仕香梨,還有可以當水果吃的玉米,它的含糖量是一般水果含糖量的1倍左右,比西瓜的含糖量還要高出30%,富含維生素A、B1、B2、C、礦物質及游離氨基酸,有延年、增強記憶的作用。這樣一根玉米能賣到5元,是普通玉米的10倍。
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第5篇：農產品現狀范文
關鍵詞：物流 農產品 制度
中圖分類號：F252.8
文獻標識碼：A
文章編號：1004-4914（2015）09-049-02
中國的物流術語標準將物流定義為物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、采購、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。農產品物流作為物流的一個分支，也遵從著物流的基本定義特征，但又由于農產品自身的特點，使農產品物流具有與其他產品物流不同的特征：首先，農產品物流中，農產品的數量一般都比較巨大。其次，農產品由于是動物性或者植物性產品，對物流要求比較高。第三，農產品物流要求有較高的配套包裝、倉儲、裝卸等服務。目前，我國農產品物流成本高、效率低，發展滯后。大力發展農產品物流，是促進我國物流業發展的重要組成部分。
一、我國農產品物流的現狀
第一，農產品物流基礎設施落后，物流成本高。農產品由于大多都是鮮活產品，這就需要在整個物流過程中有配套的包裝、冷庫倉儲等，而我國在這方面是嚴重不足的。冷庫庫容、冷藏運輸能力和農產品的產量相比，有很大的差距，遠遠不能滿足農產品物流的需要。鮮活農產品冷鏈運輸率，公路只有10%～20%，鐵路僅有25%，絕大多數生鮮農產品仍在常溫下流通，農產品流通效率低，流通損耗居高不下。正是由于物流基礎設施的落后，造成了農產品物流的成本較高，增加了物流企業在運輸農產品過程中的顯性成本和隱性成本，降低了物流企業的利潤，使很多物流企業不愿參與鮮活農產品的運輸。
第二，信息化水平低，缺乏相應的信息網絡支持。物流雖然是產品的轉移，但依靠傳統的運輸方式，已經不能滿足現代物流對其各個環節連接的要求，尤其是對農產品這樣要求快捷、時效的產品。而我國當前的農產品物流信息網絡的建設還遠遠不夠，網絡設施不健全，這就造成農產品在流通過程中的信息傳遞不暢通，沒有形成供求市場的有效資源共享。一方面形成了農產品市場調節的盲目性，另一方面也形成了物流企業的低效率和低利潤。
第三，農產品物流市場的管理也相對落后。針對農產品物流市場，我國目前還缺乏相關法律法規的約束，使農產品物流市場的標準化程度不高，參與農產品物流運輸的車輛、人員等管理混亂，農產品物流過程中的檢測手段也缺乏有效的監督和管理。這都使農產品物流市場的整體管理水平低下。
二、造成我國農產品物流市場現狀的原因分析
造成我國農產品物流市場現狀的根本原因還是制度問題，沒有建立起規范農產品物流的相關制度。農產品物流的相關法律、法規制度，已經成為阻礙農產品物流發展的重要制約因素。
如果從根源上建立起完善的農產品物流法律、法規制度，那么農產品物流過程中的各個環節就有法可依，物流企業在相關法律、法規的約束下，就必須按照其相關規定進行運輸、儲存、采購、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等環節的操作。同時，為了保證農產品物流各個環節的規范，就必須建立起相應的網絡配套設施，提高農產品物流的信息化程度。農產品物流市場的監管者在對其進行監管的過程中，也有了制度前提和保證。
因此，制度問題是造成我國農產品物流市場現狀的深層次原因。
三、改善我國農產品物流現狀的政策建議
充分認識農產品物流在整個物流領域的重要作用，在完善法律、法規的基礎上，理順各方之間的關系，加大投入力度，科學規劃網絡布局，大力發展新型物流業態，積極引入現代物流方式，規范市場秩序，建立“布局合理、功能完善、規范有序、高效暢通、管理科學”的現代農產品物流新體系。
第一，充分發揮市場在農產品物流中的調節作用，以政府投入為主導，加強農產品物流的基礎設施建設。
農產品物流中面臨的最大問題之一，就是農產品在運輸途中的損耗，這是農產品物流成本較高的重要原因。因此，改善農產品物流現狀的手段之一，就是要在冷鏈運輸環節加強建設，例如建設冷庫、添置冷藏車等。而農產品物流雖然是經營性質的，但同時也具有很大的公益性質，因此，在農產品物流的基礎設施建設上，應以政府為主導，加強政府對農產品物流的宏觀調控。
第二，提高公路、鐵路、航空等的冷鏈運輸率。當前，我國鮮活產品的公路、鐵路、航空冷鏈運輸率較低，要提高其冷鏈運輸率，就要求政府從農產品物流鏈條各個環節的利益主體出發，出臺一些相關的政策。比如，制定簡捷有效的農產品運輸檢測方式，開通綠色通道、放寬農產品運輸的限制性條件等。使運輸、儲存、采購、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等各相關環節都有效連接，提高效率。
第三，提升農產品物流參與者的組織化程度。農產品物流具有數量大、成本高等特點，單個的農產品生產者很難承擔物流的高成本。因此，應提升農產品物流參與者的組織化程度，充分發揮農產品合作組織的優勢，來降低單位農產品負擔的物流成本。
第四，鼓勵一網多用，使物流網絡的作用發揮得更加充分。“一網多用”，綜合經營，充分發揮農產品物流中運輸、儲存、采購、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等各相關環節的網絡優勢，形成相互融合，相互促進，資源共享的物流網絡體系。
第五，扶持大型物流園區和第三方物流配送中心。大型物流園區的功能齊全：集約、信息交易、集中倉儲、配套服務等功能都比較完善。因此，可以全面處理農產品物流過程中的儲存、包裝、裝卸、運輸、信息處理等各個流程。大型物流園區在農產品物流中更專業化。
第三方物流配送中心沒有自己的產品，只是在物流中承擔倉儲、配送等服務，因此也具有更加專業化的特征。由大型物流園區和第三方物流配送中心承擔農產品物流，在專業化的基礎上，能提高效率。
第六，出臺農產品物流的相關政策法規，對農產品物流進行規范，建立農產品物流信息監測預警機制。
因此，只有出臺相關的政策法規，農產品物流才能在規范的框架下運行，對農產品物流的管理和監測也有了標準和依據，這是農產品物流發展的根本。
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第6篇：農產品現狀范文
關鍵詞 農產品 物流 現狀 問題 對策
一、引言
三農問題是影響我國國民經濟發展的重要因素。隨著我國人民生活水平的提高和農業產業結構的調整，人們對農產品的質量和安全提出了更高的要求，導致農產品的產量和流通量飛速發展。目前，我國農產品物流面臨著國內和國外的雙重競爭，致使農戶與大市場的矛盾越來越激化，農產品發展的重點已轉向流通領域。我國農業發展受重生產、輕流通的思想的影響，且沒有認識到農產品流通應與物流配送協同發展的重要性，故我國沒有形成農產品物流的完整體系框架。
二、農產品物流及其特點
（一）農產品物流
農產品物流是指農產品從供應地向接收地的實體流動過程。這個過程包括農產品的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理這幾個活動中的一個或幾個的有機組合。從其概念中可知，農產品物流只是物流中的一個分支，它包括普通物流的所有活動，其功能是實現農產品從供給地向需求地的物理性移動，創造時間性、場所性價值，它的目標是尋求在正確的時間、以正確的數量、用正確的價格、采用正確的方式、把正確的農產品送到正確地點的正確的客戶手中。
（二）農產品物流的特點
我國的農產品物流具有以下幾個方面的特點： （1）由于農產品的保鮮特性，農產品物流的要求較高。（2）農產品物流的資產專用性較高。（3）市場力量均衡性差。在農產品物流主體中，分散農戶的市場力量最為薄弱。（4）市場的因素處于動態變化中，經營者很難及時把握市場的全部信息，獲取競爭者和合作者的信息困難，難以取得壟斷的地位。
三、我國農產品物流發展的現狀
（一）農產品物流數量
農業的市場化程度直接影響我國的農產品物流的數量。據調查，我國農產品中50%以上的農產品要通過市場化流通，每年我國的水果和肉類產量占全球總產量的30%，蔬菜產量占60%，水產和禽蛋占40%，且逐年增加。因此，我國農產品物流的數量是巨大的。
（二）農產品物流渠道
我國農產品的物流渠道進行的是實體流動模式，目前我國農產品的流通方式主要是：有農戶交給中間商，經過產地批發商和銷地批發商兩個環節，到達零售商手中，最后賣給消費者的流動模式。
（三）農產品物流主體
物流主體較多，在每個供應鏈環節都有各自的主體，目前我國農產品零售商包括各種農貿市場、綜合性的零售店、各種規模的超市和地攤零售等，造成農產品零售商的情況復雜。我國的農戶主體以分散經營的小農戶居多，存在少量的農戶聯合體；中間環節既有各種不同規模的私營代購公司，也有何種類型的合作組織，中間環節具有多樣性。各種農產品批發市場為核心的購銷商群體是銷地批發商和產地批發商的主體。
四、我國農產品物流中存在的問題
（一）市場機制不完善
沒有形成統一的全國市場，造成一些農產品的價格不能依據市場機制形成，有的產品還在實行專營，開放度不夠。多渠道經營，市場管理不到位，對流通造成一定的困難。而批發市場是農產品物流和商流的主要載體，但是由于投入不足和技術上的原因，已有的農產品批發市場功能單一，結構不合理那以滿足市場的要求。地方農產品市場經營設施落后、缺乏統一的管理和批發環境基本上都是臟、亂、差等問題，甚至有的地區還存在嚴重的本地保護主義，阻礙了農產品在全國范圍內流通的發展。
（二）流通渠道不暢，物流成本較高
農產品物流鏈條不合理，流通時間長、消耗大、效益差、效率低，農產品一般為新鮮的物品，要求產品的保鮮技術要高，但農產品物流的運價、運力、交通基礎狀況和保鮮技術較差，相對發達國家的農產品物流而言，其在我國的物流成本較高，這主要是由于流通渠道不暢和流通成本過高造成的。沒經過一個流通環節，農產品的成本和費用就會相應的增加，最終形成疊加效應。據調查我國鮮活產品物流成本占總成本的60%左右，而平常的物流成本占總成本的30%～40%，發達國家的物流成本不超過10%。
（三）農產品物流基礎設施較差
農產品物流基礎設施與物流業發展需要之間尚有較大差距，尤其是城鄉的物流基礎設施，沒有高鐵、機場、內河航運等運輸方式，相當一部分城鄉道路的運輸能力已經趨于飽和，在貨運類型和貨運成本等方面有一定的劣勢；倉儲、運輸、配送、裝卸、包裝、托運、郵電、通信等物流基礎設施還不夠完善，倉儲設施嚴重不足，比較陳舊，整體技術水平較低；已有倉庫不具規模，且多數企業的倉庫是租用的民房，倉儲條件不好；業戶分散，專業倉儲較少。據調查，我國每年蔬菜和水果等生鮮農產品的浪費已超過1億噸，其主要原因是農產品物流基礎設施差，不能保證農產品持續的存在冷藏的環境中。
（四）物流成本相對偏高
農產品供應鏈中產銷結合差是影響農產品采購和經營發展。目前，我國農產品物流成本存在波動性大、不穩定及成本較高等問題。由于地方保護主義的存在，即使有些地方開展了農副產品物流的綠色通道，這就給跨地區農產品的外銷造成困難，增加農產品流通成本，增大其運營的風險，打消了業主和農民的積極性，造成了大量積壓和損失。
（五）農產品交易方式落后
我國農產品批發市場的價格是以協商為主，交易形式主要是面對面交易，交易主體主要為交易雙方直接交易、委托方以及中介組織交易。這樣的交易方式存在明顯的缺點：首先，流通效率較低，不利于節約交易時間，因為一對一的議價需要尋找多個對手。其次，買賣雙方私下達成交易，透明度較低，公開性低，造成競爭性相對較弱，存在不公平的可能性。最后，農產品的商品檔次不高，且對其規格化、標準化要求低。
（六）農產品物流人才緊缺及專業水平較低
隨著農產品物流業的發展，對從事農產品物流人員的能力也隨之增加，目前的農產品物流人員的人才較難滿足實際需求。目前的物流專業培養的模式，都是通過型的，如鐵路運輸、公路運輸、港口運輸、連鎖經營和國際貨代等，具體到農產品物流運輸的專業較少。當前，農產品物流專業的人才培養在數量上和質量上都很難滿足市場的需求。
五、我國農產品物流發展的對策
（一）增加農產品流通基礎設施投資
農產品流通基礎設施大部分具有公共物品或準公共物品的特性，這類設施不是用來自我服務，而是為一定范圍內的企業提供生產，并具有經濟學意上正的外部效應，或者說具有公益性。在國外，有專家將農產品流通業稱之為民生服務業，雖然未被廣泛接受，但反映了農產品流通不同于工業品流通，具有重要的公益性。明確農產品流通基礎設施投資是生產業的載體，強化農產品流通基礎設施投資就是增強對生產業的生產要素投入，再通過生產業的超常規發展來帶動整個農產品流通產業結構的高度化和合理化。按照農產品流通產業的內在規律，制定農產品流通基礎設施投資政策體系，在相對完善的法律法規基礎之上，實施發展生產業的具體措施，來帶動民間資本，共同推進基礎設施投資。
（二）增加物流渠道和交易方式
除了傳統的額交易方式之外，我國農產品物流的交易方式還應不斷地完善，提倡新型交易方式的出現。例如，期貨、訂單、拍賣等新型交易方式。農產品的流通手段也應完善，提倡連鎖經營、網上銷售和配送的流通方式。荷蘭、丹麥和芬蘭等國比較重視農產品市場流通環節，荷蘭的花卉產業始終位列世界前茅，這主要受益于荷蘭花卉市場的建立。花卉市場主要經營花卉和盆栽植物的拍賣，農戶生產出新鮮的花卉，然后經專門的運輸車隊，經過一系列過程，拍賣暈倒世界各地。
（三）建立相應的管理機制，提高物流效率
農產品批發市場體系的建立是一項系統的工程。日本、荷蘭等國家基本實現了經營規模化，經營管理分離化、功能綜合化、市場開設和資本股份化，但也是經過幾十年，甚至上百年的時間，才逐步形成了從生產到流通銷售的一整套機制，這些經驗都值得我國借鑒。實踐證明，農業行政管理體制符合現代市場經濟的需求，也符合農產品商品化生產經營的規律，降低行政管理成本，充分發揮農業行政部門的管理和服務職能、減少政出多門，提高行政管理效率。同時，借鑒國外的法律法規，完善我國農副產品批發市場的市場規則、軟件硬件設施管理、市場準入制度及違規處罰等，將農產品批發市場的管理納入法制化軌道。
（四）降低農產品物流成本
多方位籌措資金，加快開展農產品物流的基礎設施建設，加大財政支持的力度，減少運輸和倉儲環節的浪費。農產品本身的特性決定了農產品物流的專業性較強，需要嚴格地控制其路線、環境等各方面的因素，目前我國農產品物流的現狀直接造成了在運輸的過程中，農產品的腐爛等浪費，故應鼓勵組建專業的物流企業進入農產品流通領域，以降低農產品物流的成本。同時，可因地適宜，對于運輸距離較近的農產品，可讓農戶直接送達到消費者手中，減少物流主體，從中減少物流的成本。
（五）加強對農產品物流專業人員的培養
加強農產品物流人員的教育和培訓。據調查，美國物流管理者中約92%的被調查者有學士學位，其中22%的人具有正式的配送工程師和倉儲工程師證，高達41%的人擁有碩士學位。相對而言，荷蘭的物流操作人員的要求更為嚴格，其都必須具備經過考核的就業資格證書。目前，針對我國農產品人員的現狀，我國政府鼓勵多層次、多方面的物流教育和培訓，同時可考慮在高等教育學科設置上給予物流教育一定的地位。
（六）政府參與，建立綠色通道
為健全農產品物流體系，促進農產品物流健康快速發展，為農產品物流的發展創造良好的外部環境，國家應出臺相應的政策法規，規范農產品物流的組織行為，鼓勵農產品物流的發展。基礎設施的建設時農產品物流發展的前提，交通設施的水平直接決定農產品物流的發展速度，國家和政府應極大對基礎設施的建設。例如，加快鐵路、高速公路的建設，完善機場、車站和碼頭等基礎設施，保證農產品在運輸過程中需求的冷藏環境等。國家可采取多渠道的方式進行融資，或考慮采用優惠方式及加大國債向農產品物流基礎設施的投資力度。
六、結語
我國是一個農業大國，農產品物流雖然較世界發達國家特別是西歐國家起步較晚、發展速度較慢，但隨著現代農業產業結構調整和城市建設發展速度加快，特別是交通事業的發展，農產品物流市場近些年也發展較快，不少地區的農產品物流企業已具備了一定的規模。本文在我國農產品物流中存在的問題的基礎之上，提出了完善相應物流機制、降低物流成本及增加物流渠道和交易方式等對策，為我國農產品物流發展的研究提供理論基礎。
（作者單位為浙江經貿職業技術學院）
[作者簡介：俞鋒（1983―），男，浙江紹興人，研究生，助理，主要研究方向：物流管理，電子商務物流，農產品物流，港口物流或經濟管理。]
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第7篇：農產品現狀范文
Abstract: Agricultural products logistics is an important part of modern logistics, and is one of effective link to promote the overall effectiveness of agriculture in our country. This paper expounds the connotation of agricultural logistics and analyzes the current agricultural logistics present situation and existing problems, and puts forward the countermeasures of development of China's agricultural logistics.
[關鍵詞]：農產品 物流 現狀對策
Key Words: agricultural products, logistics, current situation, countermeasures
1.前言
我國是一個農業大國，農民占全國人口的絕大多數，努力改善“三農”狀況，大力發展農村經濟十分重要。我國農產品存在流量大、技術設備落后、專業化倉儲數量少等問題，因此要正確認識我國農產品物流的發展現狀，分析存在問題，才能更好的發展我國農產品物流，從而帶動農村經濟發展【1】。
2.中國農產品物流現狀
2.1中國農產品生產主體多樣，物流量大、面廣
中國是一個地域遼闊、人口眾多的發展中國家。改革開放20多年來，農產品產量全面提高。
2004年，中國主要農產品產量如下：
品 種 產量（萬噸） 品 種 產量（萬噸）
糧食 46947 水果 15243
棉花 632 蔬菜 54927
油料 3057 肉類 7260
糖料 9528 水產品 4855
千家萬戶的農民是中國農產品生產的主體。一季生產，全年消費；一地生產，全國消費。北方生產的糧食要運到南方，南方的蔬菜、水果要銷往北方；西面需要東面海邊的水產，東面的紡織業需要西面的棉花。隨著農產品產量、商品量和消費量的增加，中國的農產品物流量日益擴大，而且復雜程度較高。
2.2農產品流通組織形式較為復雜，多種流通方式并存
目前，中國農產品生產、流通組織主要有以下四種類型：（1）公司+農戶。農戶按公司要求生產，公司與農戶簽訂合作協議。（2）農戶+農戶。農民生產，農民銷售。具體表現為，一部分農民在市場上做銷售，一部分農民在家搞生產。（3）市場+農戶。農民生產，農民交易。通過農產品產地交易市場來實現農民與市場的對接。（4）公司+基地。農業公司自主承包農民土地，實行規模化經營，企業化運作。
中國的農產品流通主要經過農戶¬―中間―產地批發商―銷地批發商―零售商―消費者這一供應鏈進行實體流動。農戶主體主要是分散經營的小農戶為主，在經濟發達地區也有一些規模經營的農戶聯合體；中間環節，既有各種類型的合作組織（包括政府主導和自發組織的各種專業協會），也有各種不同規模的私營收購公司；產地批發商和銷地批發商的主體主要是各種農產品批發市場為核心的購銷商群體；零售商的情況最為復雜，包括各種農貿市場、規模大小的超市及綜合性的零售店和地攤銷售等。除了傳統的交易方式外，近年來相繼出現了期貨、拍賣、訂單等新型交易方式，連鎖經營、配送和網上銷售等方式也有所發展。
2.3農產品物流體系逐步完善，物流基礎設施初具規模
隨著改革開放的逐步深入，中國涌現出了多種農產品物流主體。除原有的國有商業企業、供銷社外，農產品物流業中的民營企業、股份制企業等各類企業也得到發展。特別是農業產業化龍頭企業在發展農產品物流方面起到了積極作用。同時，農村生產經營大戶、專業協會、專業場（站）、專業合作經濟組織等都有較快發展。逐步形成了從生產、收購、流通加工、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送到銷售一整套組織環節。但是，眾多的參與個體規模小、聯合性差，組織化程度不高。
2004年，中國鐵路營業里程達7.4萬公里，公路通車總里程達187萬公里，其中高速公路里程3.43萬公里，沿海港口萬噸級深水泊位830個，內河航道里程12.33萬多公里。一批鐵路、公路、水運、航空場站和貨運樞紐等設施有了較大改善。以現代物流理念建設的各類物流園區、物流中心、配送中心得到較快發展。農產品的流通手段有所更新，不少地方開通了農產品運輸的“綠色通道”，有的鮮活農產品有了專用運輸工具，農產品批發市場不斷改造提升。2004年，全國限額以上連鎖零售企業合計門店數為5.49萬個；年成交額1億元以上的商品交易市場達3365個。
2.4物流技術手段相對落后，發展潛力大
中國農產品批發市場和農產品流通中心發展較快，但市場交易標準化、信息化、規范化程度有待提高。農產品的倉儲、交通運輸條件和工具等環節較為薄弱，農產品的冷鏈物流尚未形成。在整個物流鏈條上，未經加工的鮮銷農產品占了絕大部分，而這些農產品大多數因運價、運力、交通基礎狀況和產品保鮮技術等限制，造成腐爛、變質，損失巨大。有數據表明，中國水果蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率在25％～30％左右。
總之，中國是農產品生產、流通和消費的大國，中國經濟的快速發展，中國人民生活的逐步改善，正在使中國成為世界上最大的農產品市場。但中國的農產品物流又處于起步發展的初級階段，蘊含著巨大的發展潛力。中國農產品物流的發展需要學習借鑒美國同行的經驗，需要加強與國外的交流與合作【2】。
3.我國農產品物流存在的問題
我國農產品物流量大面廣，其自然分布的區域性與消費需求的全國性以及國際形勢是現階段農產品物流的一個重要前提。農產品物流組織有多種形式，共同組織著我國大規模的農產品物流，但農產品物流技術明顯落后。
3.1交通與通訊基礎設施方面。
農村道路等級低、路況差,導致農產品在途時間長,運輸損耗大,鮮活度低,物流成本居高不下；物流信息網絡設施不健全,農產品流通信息不暢,市場調節的盲目性大。
3.2農產品生產物流方面。
除少量企業化生產物流量較大外,大多由個體農戶生產或從事,每戶承包土地不多,耕種或養殖物流量小。
3.3農業供應物流和農產品銷售物流的主體方面。
主體繁多,包括供銷系統、糧食系統、農業系統農產品市場及其它農業物流主體,市場秩序較亂,整體上缺乏市場競爭力,農產品市場主體的培育狀況不容樂觀。
3.4農產品運輸、倉儲及裝卸方面。
運輸設備和技術滯后,高效專用運輸車輛少。特種倉庫比如低溫庫、冷藏庫、立體庫等嚴重短缺,農民散藏、混藏甚至露天堆放的現象相當突出。裝卸搬運機械化水平低,叉車、托盤、貨梯、升降平臺、巷道堆垛起重機等裝卸設備數量極其有限。
3.5物流資源的合理配置方面。
物流資源豐富,但農產品物流相關的部門行業條塊分割嚴重,致使資源難以整合,其結果是農產品物流企業數量供過于求,但服務質量又滿足不了市場需要。
3.6農產品市場的發展和布局方面。
農產品市場培育滯后,遠不能適應當今供求質量提高的新階段需要。具體說來,結構不合理,城鄉農貿市場多,無效物流比例驚人,給城鎮的垃圾處理、環境保護和市容管理造成了巨大壓力；批發市場不足,生鮮連鎖經營超市太少;缺乏綜合服務功能,擁有儲藏、加工和信息開發利用能力的市場為數不多,交易方式落后,網上成交、電子結算卡的運用仍處于試用階段；農產品市場的規劃和布局存在著不尊重商品流通客觀規律的現象,市場應有的功能難以釋放。
3.7農產品物流需求市場方面。
農產品物流市場潛力巨大,但專業化物流服務理念滯后,對物流企業的服務質量表示懷疑,擔心產品安全,自營物流比例過高,物流非合理化狀況突出,物流發展面臨市場需求約束。
3.8農業科技含量不高。
產品質量低、加工及保鮮技術落后、農產品標準化程度低和缺乏品質檢驗手段及食品安全保證等諸多因素制約著農產品供應鏈的各個環節。
3.9農產品物流系統的危機管理意識薄弱。
對“禽流感”型的公共衛生事件給農產品物流造成的影響和由此引致的“物流中止”或“逆向物流”認識不夠,風險預警機制不健全。
4.發展我國農產品物流的對策
4.1要提高對農產品物流重要性的認識
農產品物流涉及整個國民經濟的運行效率與運行質量,涉及農民的根本利益,所以必須高度重視。從當前實際情況來看,農產品物流處于比較落后的狀況,由于農產品不能做到貨暢其流,不能做到加工增值,使農民利益受到損害;由于農產品物流技術落后,物流過程損耗大,加大了成本 ,同樣使農民利益受到損害。這一問題已經迫在眉睫【3】。
4.2加大對農產品物流基礎設施建設的投入
農產品物流的基礎設施建設,包括農產品批發市場的建設,農產品倉儲、交通運輸條件和工具等設施的建設。要做好這方面工作 ,須加強農村道路建設和農產品運載工具的開發生產,加強各種農用倉庫的建設,發展農產品加工配送中心,以及產地、銷地農產品批發市場[4]。
4.3加快農產品物流標準化進程
在包裝、運輸和裝卸等環節,推行和國際接軌的關于物流設施、物流工具的標準,以實現物流活動的合理化。隨著國際貿易增長和物流業對外開放,我國在農產品物流設施、物流工具及運輸、裝卸和包裝等方面存在的問題已經暴露出來。只有通過物流企業、物流行業協會、政府管理部門及研究機構的共同努力,建立我國農產品流通標準,才能使農產品物流得到規范化發展[5]。
4.4加強農產品物流的信息導向和信息服務
目前,農產品物流的基本經濟組織是各級生產、加工、銷售企業,有許多農產品經營單位是設在產區的農村,客觀上造成這些單位對鐵路、交通及農產品需求的信息了解掌握得不及時、不準確,所以必須加大信息宣傳溝通的力度。相關主管部門、農產品經營單位和鐵路、交通部門等可通過計算機網絡、通訊等手段了解掌握農產品運輸、經營等方面的信息,有效地組織農產品物流[6]。
4.5培育、發展和壯大農產品物流主體
目前我國農產品物流主體規模較小,服務能力差、市場競爭力差。如何壯大物流主體實力,以應對國外物流企業沖擊,是農產品物流業面臨的一大難題。因為我國農產品同國外農產品相比生產成本高,如果流通成本也高,那么我國的農產品就根本不具備競爭力了。所以在降低農產品生產成本的同時,也應著力降低物流成本來提高本土農產品競爭力。因此鼓勵“生產基地 +農戶”、“加工企業 +農戶”、“運銷企業+農戶”、“配送中心+農戶”等模式發展,通過成立一體化貿工農企業進行農產品集中采購、 規模化物流 ,以服務優良、成本低廉的物流配送提高市場競爭力[7]。
4.6組建現代物流配送中心
現代物流配送中心是農產品流通產業的發展方向,是農產品流通企業發展的最佳選擇。要加強農產品物流配送中心的規范化與現代化建設。政府要加強建網工程的投入,為農產品物流配送中心及社會商品流通構建網絡信息系統,并及時提供農產品信息服務。企業要對員工加強網絡人才及物流配送技術的職業培訓,提升員工業務素質、服務水平和管理水平。政府還要健全物流配送方面的政策法規,加強市場監督,從而確保配送中心能夠充分體現優質、規范、高效以及適應現代化大生產、大流通的特征。
4.7推進農產品流通國際化
隨著中國加入WTO,國內市場將受到國際物流集團的分割和沖擊。由于國內農產品物流企業的競爭力較弱,應利用世貿組織協議,積極促進一些有條件的農產品流通企業與外貿企業密切協作,借助于外資從事現代物流配送,用好國內外“兩種資源、兩大市場”,進一步延伸物流鏈 ,增強核心能力,從而盡快推進農產品流通向國際化方向發展。
4.8打造現代農產品SCM模式。
農產品供應鏈包括從育苗到大田管理、農畜產品加工、保鮮直至流通、市場銷售、廢棄物回收等所有流程,農業科技、農業信息和標準化等因素影響著農產品供應鏈的始終。“市場信息指導+種業公司+農業科技推廣+農資連鎖經營+整合型生產物流機制+食品安全認證與標準化”模式是一個較好的選擇。該環節一般可分為產前物流、產中物流和產后收獲物流三個階段。“信息指導+種業公司+農業科技推廣+農資連鎖經營”是打造農產品供應鏈的前提，應鼓勵農民成立生產協作小組,嘗試實施整合型生產物流機制,將區域內的農作物耕作、田間管理及農產品的收獲、加工、存儲等作業形成的物流統籌由共同機制運作，引入HACCP和ISO14000系列標準等認證,確保食品安全,著力打造綠色農產品生產鏈。
5.結語
我國是一個擁有9億農民的農業大國,更是一個農產品大國。農產品物流在國民經濟發展中也具有舉足輕重的作用,它涉及到整個國民經濟運行效率和運行質量,關系到農業產業化發展和農民的增收。如何有效地為農產品開拓市場、降低流通成本、實現農產品的價值已成為提高農產品競爭力、增加農民收入、實現農業現代化的關鍵問題。因此，要加快改善和發展我國農產品物流[8]。
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第8篇：農產品現狀范文
關鍵詞:農產品;冷鏈物流;發展現狀;對策分析
1引言
江西省農業發達，農產品豐富，氣候宜人．全省為亞熱帶季風氣候，全年降水充沛，光照充足，四季分明，無霜期長，非常適應農作物生長．［1］江西省長期為我國華東、華南各省供應優質農產品，多種農產品產量位居全國前列．2000年以來，江西省居民農產品需求量也不斷增長(見表1)．加快農產品冷鏈物流建設，保障農產品品質與價值，這是現代農業發展的趨勢．江西省政府與各企業為農產品冷鏈物流發展做出了許多努力，盡管如此，目前江西省綜合農業實力在全國并不算突出，如何使江西省從“農產品大省”向“農業品牌大省”轉變值得探析．
2農產品冷鏈物流概述
2．1農產品冷鏈物流的內涵
農產品冷鏈物流通常指蔬菜、水果、水產、肉類等生鮮農產品在生產、貯存運輸、銷售，以及消費前的各個流程中始終處于適宜的溫度環境下，以保證農產品的新鮮度和品質的一項系統工程．農產品冷鏈物流主要包含農產品的貯藏、加工、冷藏運輸及配送、銷售等環節．在生鮮農產品的流轉過程中，每一個節點的作業都十分重要，需要注重各個環節中的配合與銜接，以確保農產品在加工、運輸和銷售過程中保值或增值．
2．2農產品冷鏈物流的特點?
復雜性．冷鏈物流在工藝和技術上的要求都比較高，其目的是為了保障生鮮的品質，降低其在儲存、流轉過程中的腐損，以實現農產品在時間或空間上的價值增值，其供應鏈系統的核心要求是保障一個穩定的低溫環境．相對于一般物流系統而言，要求更復雜，建設難度也要大很多，除去資金外，人力投資也非常關鍵，是一個龐大復雜的系統工程．?時效性．農產品(尤其是生鮮果蔬)保鮮期不長，在貯存時間和溫度方面比較敏感，其流通環節需要更高的組織協調性，消費者對產品生產日期的期望也不斷提高．此外，冷鏈物流能耗高于普通物流，冷鏈時長與能耗呈正相關關系，保證生鮮農產品流轉的時效性，可以減少系統運作的能耗和成本壓力．?成本高．農產品冷鏈物流基礎設施，如冷藏車、冷庫等，平均成本均高于普通物流設施．為了監控不同農產品的儲存狀態，必須安裝溫控設備，并完善配套設施．為保證信息傳遞的時效性，對農產品適時進行追溯或跟蹤，還需要構建相對應的信息平臺．因此，成本高是生鮮農產品冷鏈物流的顯著特點．
3江西省農產品冷鏈物流現狀
農業是江西省經濟的基礎，江西第一產業在GDP中占比超過40%，其農業資源豐富，部分優質農產品全國聞名，如贛州臍橙、南豐蜜桔、廣昌白蓮、鄱陽湖水產、南安板鴨、上饒的大米等．［2］在各類農產品的展銷活動上，江西省2016年簽訂農產品訂單金額超過4億元，全省對外出口的生鮮農產品預計9．5億美元，同比增長10%．江西還承擔了國家部分戰備豬肉等戰略物資保障任務．
3．1農產品冷鏈物流需求不斷增長
據統計，2015年江西省水果產量450．3萬噸，增長8．6%．蔬菜1359．1萬噸，增長3．6%．肉類355．1萬噸，其中，豬肉253．5萬噸;禽蛋49．3萬噸;牛肉13．6萬噸;牛奶13．0萬噸;羊肉1．2萬噸;水產品264．2萬噸，增長4．2%．農產品產出后，部分供江西省人民日常消費，也有部分供給至省外乃至國外，生鮮農產品冷鏈的需求處于快速增長的狀態．
3．2冷鏈物流基礎設施建設逐漸起步
據不完全統計，截至2016年，江西省有冷鏈物流企業數量為113家，冷庫容量超過70萬噸，冷藏車數量輛接近800臺．近年來，農產品產量的不斷增長帶動了江西省冷鏈業的發展，涌現出如江西玉豐、九江派拉蒙、贛州利友食品、宜春贛西農批市場等冷鏈物流龍頭企業．九江市水產興盛，于2012年興建冷鏈物流園區———新雪域物流園，現已成為贛北大型冷凍產品交易市場．江西新太好實業投資有限公司報備了一個容量達10萬噸的現代冷鏈物流園項目，耗資接近4億．贛州市章貢區將建設占地231畝的冷鏈物流中心，該物流中心將集冷鏈倉儲、食品加工、檢驗配送、冷鏈數據云平臺等功能為一體，建成后將成為江西省業態和管理模式最專業化、智能化的現代化冷鏈物流中心，并輻射周邊各省．
3．3政府支持農產品冷鏈物流的發展
近年，國家政策給予了江西農產品冷鏈以巨大支持．江西省商務廳2016年3月3日公布了《江西商務扶貧專項行動計劃》，大力支持貧困縣建設改造一批農產品交易市場、農村電商服務設施、冷鏈物流中心等設施，［3］以省為單位進行宏觀規劃，從爭取、整合和籌集資金，從建設基礎設施做起，加速省內各項冷鏈物流設施建設．2015年，江西省跨區域農產品流通基礎設施建設獲得中央財政資金2億元補貼，支持一批農產品冷鏈物流集散中心、加工配送中心、產地集配中心和交易中心項目建設，提升江西省農產品集中采購和跨區域配送能力，預計在三年內，江西省冷藏能力將同比提高20%以上，農產品交易規模增長5%以上．通過開展跨區域農產品流通基礎設施建設，江西省農產品冷鏈物流綜合性加工配送中心、集散中心、產地集配中心等設施不斷健全．根據江西省農產品特色，結合市場需求，江西省于2012年開始積極推動西果東送工程，在省內進行農產品現代流通試點，累計安排中央財政扶持資金達1．5億元，帶動社會投資近20億元．支持以贛南臍橙流通企業為主的農產品流通企業進行各項建設，截至2016年，建成產地集配中心52個，新(擴)建標準廠房15萬平方米，新增生鮮農產品存儲空間(含冷庫)20余萬噸．重視贛南臍橙品牌建設，支持商戶、農戶開展臍橙預冷、分級、包裝工作，提升臍橙檢測中心數量．2016年底，贛州市商務局牽手順豐，開辟“橙運專線”，對贛南臍橙的銷售起到了良好的推動作用．
4江西省農產品冷鏈物流面臨的突出問題
4．1冷鏈物流起步晚，硬件設施發展滯后
目前，江西省各類生鮮農產品使用冷鏈物流的比例不高，總體上低于全國冷鏈流通率5%—23%的平均水平，由于江西省農產品冷鏈物流剛剛起步，因此在軟件和硬件方面都存在不足，也沒有形成規模．以冷庫為例，部分地區的冷庫，設備老舊、功能單一、空間利用率不高，旺季供不應求，淡季無人問津，且冷庫成本高，自動化控制水平低．營運管理不當加劇了冷庫的損耗，不利于保持食品品質．據統計，我國2015年生鮮農產品產后平均腐損比例為35%．贛州市農產品品類豐富，產量也很高，但是由于在預冷、包裝等方面的重視不夠，許多果蔬在采摘后腐爛于生產地，數量接近160萬噸．截至2014年，江西省冷庫容量為180660噸，冷藏車數量為109輛，位列國內第25名與23名，已有冷藏容量僅占貨物需求的10%左右，冷藏運輸率更是低至1%左右．目前大約僅有20%水產品、10%肉類使用冷鏈運輸，市場價值相對較低的果蔬類產品大多沒有合適的運輸環境，豆制品、奶制品等需求比例小的農產品尚未達到規模，極易斷鏈．
4．2農產品冷鏈物流“斷鏈”，農產品損耗嚴重
江西省冷鏈物流起步晚，基礎設施落后，冷鏈物流節點、冷鏈物流設備缺乏．相關企業和工作人員沒有嚴格按照相關規范做好工作，導致生鮮農產品在流通環節中損耗嚴重．農產品冷鏈上、中和下游缺乏有效銜接，農產品間或處于常溫狀態或高溫狀態，在流轉過程中可能出現多處斷鏈，如圖1所示:圖1生鮮農產品流轉環節圖冷藏車輛不足，冷鏈物流企業運營壓力大，部分企業在冷鏈運輸過程中，試圖壓縮運作成本，冷鏈操作不夠科學，［4］且當下沒有形成成熟的冷鏈物流標準，這些因素都導致了冷鏈的斷鏈，農產品損耗率居高不下．在農產品冷鏈的起始點———“最先一公里”發生的斷鏈情況最為嚴重．由于農產品生產地大多為山區或農村，農產品收獲時，未做好預冷、分級、加工、包裝及倉儲等工作，致使國內果蔬在冷鏈環節起始點———“最先一公里”中，直接造成10%以上腐損，間接導致運輸及末端消費損耗高達20%以上，而發達國家則控制在5%以內．以江西玉達實業有限公司為例，該公司在南昌市開設了27家社區蔬菜店，截至2015年，已倒閉11家，除店租原因外，高損耗，配送成本控制不當是其重要原因，盡管有政府前期的補貼支持，沒有蔬菜基地和完善的冷鏈系統支持，社區生鮮店難以生存．
4．3冷鏈物流企業專業化、規模化水平低
江西大部分冷鏈物流企業主要提供冷藏、冷凍等比較單一的服務，但是冷鏈系統是一項復雜的系統工程，省內能夠提供冷藏加工、運輸、配送等全程服務的冷鏈企業比較少．省內被列入三星級冷鏈的企業僅有贛州利友食品有限公司一家，且主要服務項目為倉儲．省內冷鏈物流企業專業化、規模化水平低，尚未出現專業程度高，使用先進冷鏈技術，具有一定規模的綜合性現代化冷鏈物流企業．相較于江西省日益增長的專業冷鏈物流需求，省內農產品冷鏈物流的發展程度明顯掉隊．省內90%的農產品生產企業和經銷商的冷鏈服務依然自營，自建冷鏈靈活性較差且成本偏高．此外，由于目前我國相關法律法規尚不健全，部分企業為了追求眼前的利益，通過壓價等方式進行惡性競爭，對農產品冷鏈物流市場的秩序造成了不良影響．各企業之間信息交流匱乏，少有協作．這些現象導致省內冷鏈資源利用率不高，制約著江西省農產品經濟的進一步發展．
4．4低碳理念貫徹不夠，環境保護意識薄弱
冷鏈物流的快速發展，有利于保障農產品的新鮮度與安全性，但是在溫控過程中，又需要消耗較多的能源．二十一世紀以來，環境問題越發突出，冷鏈企業在運轉過程中，對溫度、能耗等因素把控不到位，未能踐行“低碳”理念，不利于社會經濟與生態環境的協調發展．目前，江西省內很多冷庫功能單一，低溫庫多，儲存果蔬類農產品的高溫庫(0℃－5℃)數量較少，倉庫大多為肉類、藥品等品類服務．大部分冷庫只支持單一冷藏功能，部分改造冷庫，設施陳舊，能源消耗大，浪費嚴重．農產品冷鏈物流相關技術應用未能緊跟時代腳步，在農產品冷鏈物流預冷、制冷，溫控，配送等環節中，許多先進的冷鏈物流技術，未能應用于農產品生產、加工、儲存，配送過程中，農產品流通效率不高，且能耗大．此外，江西省對冷藏保鮮物流及供應鏈管理方面熟知的人才匱乏，技術手段落后，在冷鏈各環節中，對溫度把控不足，能源消耗大，對生態環境造成了較大壓力．粗放式的經營顯然已經不能滿足江西省農產品冷鏈物流的發展需求．
5江西省農產品冷鏈物流發展對策
5．1政府領頭，加強冷鏈基礎設施建設
冷鏈物流系統的建設，關鍵在于設備、流程和管理三方面．由于農產品冷鏈物流基礎設施建設投資大，技術要求高，因此，其基礎設施建設必須有一個宏觀科學計劃．2016年，江西省政府響應中央號召，出臺《江西省跨區域農產品流通基礎設施建設實施方案》，［5］初步計劃用5年時間，完成全省縣鄉農貿市場(菜市場)的建設改造任務，并支持構建農產品冷鏈物流集散中心．由于農產品冷鏈物流構建是一項系統性的工程，除集散中心外，農產品冷鏈物流其他各節點的配合也相當重要，因此，省內其它冷鏈配套設施(農產品溯源系統)也必須跟上．加大冷鏈物流流通基礎設施投入，針對該產業冷藏車、冷庫前期投入資金高昂的特點，為民間資本投入冷鏈建設提供政策和融資支持，適當降低行業門檻，讓冷鏈產業規模擴張跟上總體經濟發展的步伐．在建設冷鏈物流基地時，應適當進行前期調研分析，科學布局冷鏈系統中的各個物流節點，如配送中心、末端網點等．保障農產品在流轉過程的通暢，防止冷鏈“斷鏈”．建設冷庫或配置冷藏車等基礎設施時，按照比例，適當建設冷凍庫，冷藏庫，加強冷鏈物流過程中的溫度管理，防止農產品因儲存溫度不當造成的浪費等情況．
5．2整合農產品供應鏈上下游，規避“斷鏈”
對農產品供應鏈上下游進行系統整合，推廣先進的管理模式，幫助企業塑造良性競爭理念．逐步培養企業的大局觀，敦促其完成設施設備更新，教育企業通過提升自身服務水平和管理效率，以高標準，多功能的企業形象獲取市場空間．構建江西省農產品冷鏈物流信息平臺，將農產品生產主體、物流業、經營主體和消費者聯系在一起(如圖2)，通過推進農產品信息透明化來保障冷鏈的暢通性．圖2信息暢通的農產品冷鏈物流追溯體系推進農超對接、農餐對接等新型模式，由第三方物流企業領頭或連鎖超市領頭，跳過或減少農產品中轉經銷環節．在農產品產出后進行標準化包裝，通過冷鏈物流企業直接運往超市或餐飲企業．以江西省永豐蔬菜基地為例，該縣蔬菜產業已發展30余年，近年出現增長乏力等現象，為確保江西省蔬菜生產十強縣的地位，提升“永豐蔬菜”品牌形象，吉安市農業局公布了永豐縣冷鏈物流項目，完善農產品流通體系，積極推進“加工企業+農戶+基地”“公司+基地+農戶”“協會+農戶+基地”等模式．這種模式跳過了農產品冷鏈物流中的多級周轉過程，提升了農產品流轉效率，值得推廣與學習．
5．3鼓勵冷鏈物流企業協作聯盟、合并重組
針對江西省冷鏈物流企業規模普遍較小，專業程度不高，信息化程度不強等問題．政府應對江西省原有的冷鏈儲運公司、肉聯廠、外貿冷庫等冷鏈資源進行整合，幫助其從單一倉儲型、運輸型冷鏈企業向綜合服務型冷鏈企業轉變．對于“多亂散小”冷鏈產業，對于引起冷鏈企業惡性競爭的物流企業，應及時洗牌重組．江西省星級冷鏈物流企業僅一家，躋身我國百強冷鏈企業名單的企業僅兩家，總體而言，江西省冷鏈物流企業無論是規模或是技術，都處于比較落后的境地．各中小型冷鏈物流企業應加強聯系，必要情況下進行合并重組，實現農產品冷鏈物流的規模化、集約化，有利于節約成本，合作共贏。對于表現優秀的冷鏈企業，在財稅政策上給予支持，在土地、金融方面適當給予優惠，適當減免稅負，鼓勵農產品上下游間各企業進行的兼并重組，或結成合作聯盟，提高行業集中度．此外還應為冷鏈物流的金融提供便利，鼓勵冷鏈物流企業對外尋求市場融資，獲取各方資金支持，提升企業規模和服務水平．
5．4貫徹可持續發展理念，建設低碳綠色冷鏈
發展低碳經濟是現代社會的必然趨勢，我們應積極承擔起環境保護的責任．為保障經濟社會的可持續發展，合理使用現有的各項資源，借助先進的科學技術或優秀的管理方法，減少能耗，構建綠色冷鏈，生態冷鏈．政府、農業組織和冷鏈企業要通力合作，大力發展循環經濟，從源頭提高農產品儲運物流設施設備的能源利用率．推進省內老舊冷庫的改造，提升冷鏈基礎設施的服務水平．同時，鼓勵企業購置新型冷藏車，取代高耗能冷藏車．在行業外，要建立冷藏運輸車工藝標準體系，延緩冷鏈冷藏車的折舊速度，設立明確的制冷設備能耗標準，明確相應能耗分級制度，構建一個系統化的冷庫單位認證標準等，不斷完善低碳冷鏈的各項規范．重視農產品冷鏈人才培養，適當吸收外來優秀人才．由于農產品冷鏈物流體系的復雜性，這就要求其管理者必須具備相對的專業水準．經營管控農產品冷鏈物流的管理者，首先，應具備基本的物流管理知識，一定的化學知識;其次，根據其主要涉足的細分市場，了解對應的農業常識也十分重要．現階段我省冷鏈人才稀缺，可積極引進具有一定經驗或專業知識的冷鏈人才;再次，加快對于該領域人才的培養，適當增加省內高校物流管理專業的相關冷鏈物流課程等，為江西省農產品冷鏈物流的進一步發展提供人才保障．支持并積極推動低能耗冷鏈技術的推廣．現已研發出利用二氧化碳代替氟利昂作為制冷劑的技術，該項技術可幫助保護臭氧層，對二氧化碳進行再利用．但在江西省內的應用尚不廣泛．2015年，江西省發展改革委員會公示了第一批節能、循環經濟和資源節約重大項目，其中給予江西省和泰實業有限公司生產線節能改造補助資金，對其制冷設備進行更新改造．［6］改造將于2017年完成，屆時，該公司的經驗可為江西省其它農產品冷鏈物流企業提供參考．
6結語
江西省作為農業大省，如果想打造出越來越多本地名品，離不開本地冷鏈物流的發展，盡管江西省目前冷鏈物流行業發展較為滯后，但是如果農產品不斷培優，在政府的支持下，冷鏈設施建設不斷完善，冷鏈物流企業的服務品質不斷提升，在技術和信息化的雙重保證下，江西省農產品的品質和質量將得到更佳的保障．本文對江西省農產品冷鏈物流發展現狀進行了分析，并提出了對策建議，希望對于江西省農產品冷鏈物流的發展有所幫助．
參考文獻:
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［4］萬仁輝．推廣兩年南昌近半社區菜店倒閉［N］．江西日報，2015－01－22．
［5］饒曉華，張力文，張衛琴．永豐蔬菜產業喜現“三高．江西省人民政府網［OL］．2017－04－20．
第9篇：農產品現狀范文
關鍵詞：農產品電子商務；承德市；對策
一、承德市農產品電子商務發展現狀
（一）農產品種類豐富，交通區位優勢顯著
承德市物產豐富，主要農作物有玉米、谷物、食用菌、中藥材、果蔬、畜牧等，有“中國板栗之鄉”、“中國山楂之鄉”、“中國馬鈴薯之鄉”等美譽。承德地處河北省東北部，南鄰京、津，北接遼、蒙，具有“一市連五省”近鄰三大港（天津港、秦皇島港、天津港）的獨特區位優勢，隨著城市高速公路網的陸續建成通車和京沈客運專線、承德機場的開工建設，承德將進入北京一小時，天津、沈陽兩小時交通圈。發達的交通網絡、巨大的消費市場、高度聚集的生產要素，為承德市農產品電子商務的發展提供了無限商機。
（二）農產品電子商務基礎設施建設情況
隨著京津冀一體化戰略的實施，承德市政府積極推進“互聯網+電子商務”戰略，把發展電子商務作為促進產業轉型升級的新引擎，全力推進電子商務加快發展，電子商務交易額逐年上升，據《承德市電子商務發展三年行動計劃》數據顯示，預計今年將突破810億元。截至2016年底，全市擁有“全國電子商務進農村示范縣”2個，“河北省電子商務進農村示范縣”6個，農村電子商務平臺7個，物流中心7個，農村電子商務公共服務中心8個，農村電子商務服務站點建設1500個，基本實現縣域農村電子商務基礎設施全覆蓋。
二、承德市農產品電子商務發展所面臨的問題
（一）交易主體對電子商務的認識程度不深，電子商務應用程度低
農產品電子商務的交易主體以農民和涉農企業為主，其受傳統交易方式的影響，對電子商務的認識有限。農民和涉農企業對網絡支付的可操作性和安全性存在較大的疑慮，擔心上當受騙或者不能及時收到貨款，因此對電子商務的應用僅停留在線上查看農產品市場供求信息，了解政府相關政策，線下進行交易的階段，并未認識到電子商務對農產品產業帶來的無限商機。
（二）農產品電子商務人才缺乏
隨著電子商務的迅速崛起，國家和學校培養了大批電子商務人才，由于農產品企業大多處于地理位置較大城市偏僻的地區，故鮮有人才會選擇在農產品產業中發展，導致農產品知識豐富的電子商務人才的嚴重缺乏，制約了農產品電子商務市場的發展。
（三）電子商務網站信息不全面，更新緩慢
目前承德市農產品電子商務網站主要有政府主導的農產品網站和企業的專業農產品網站兩類，網站建設規模較小，信息量小，信息更新緩慢，信息整合率低，導致網站資源浪費，應用效率較低。
（四）農產品生產規模小，缺乏標準化體系，品牌化程度低
承德市有大量優質農產品以單戶生產為主，比如承德縣的蘋果，豐寧縣的小米等產品，這些農產品質量好，口碑好，確未形成規模化生產，并沒有形成產業。隨著生活水平的提高，消費者購買農產品不僅買的是產品，還有安全、服務和品牌，健全農產品標準化、建立農產品品牌是農產品電子商務發展的需要。承德市農產品在種植、生產、包裝、設計、物流、流通等環節缺乏標準化，不同農戶、不同企業生產的同一農產品品質參差不齊，導致消費者購買同一農產品時形成認知差異，難以樹立品牌，農產品的品牌化程度也較低。
三、承德市農產品電子商務發展的對策建議
（一）多舉措加強宣傳力度，提升交易主體的電子商務應用程度
借助電視、報紙、宣傳單頁等宣傳手段宣傳農產品電子商務的相關知識和應用指南；開展農產品電子商務知識系列講座，樹立優秀典型，鼓勵農戶和涉農企業參與到電子商務應用中，讓他們親身體驗到電子商務帶來的支付便利、交易成本低等優勢，提高電子商務應用程度。
（二）重視農產品電子商務人才的培養與引進
針對涉農企業，利用校企聯合培養對口的農產品電子商務人才；針對農戶，應定期組織開展知識青年下鄉活動，指導農戶如何使用電子商務網站查詢信息、信息以及如何在網站進行交易以及幫助農戶解決其他電子商務疑難問題。此外，政府應對廣大青年、高校畢業生制定相應優惠政策如增加補貼等引進農產品電子商務專業人才，吸引他們到農村地區為農產品電子商務發展提供服務與技術支持。
（三）政府大力投資，建立農產品電子商務綜合平臺
政府和行業協會投資建設一個信息全面，實時更新，綜合性強的農產品電子商務綜合網站平臺，農戶和涉農企業能夠在網站上查看、、交易、討論承德市所有農產品相關的信息，還可以通過該網站平臺與各級縣網、市直部門網站、省級農業網等多個農產品網絡站點連接，形成綜合的農產品電子商務平臺，提高信息資源的整合力度和利用效率。
（四）加強電子商務聚集區建設，建立農產品標準化體系，提升品牌化程度
政府應該加強電子商務應用集聚區，形成農產品特色鮮明的產業園區，擴大農產品生產規模，對園區內企業進行指導，發揮規模化生產的優勢，提升市場競爭力。學習現有農產品標準體系的，完善我市農產品在供、產、銷過程中的質量標準化體系，建立農產品電子商務企業質量追溯系統，利用物聯網技術實現對農產品的產地、生產企業、包裝、物流等信息的全程追溯，保證農產品質量。政府、農產品協會等應該引導涉農企業建立品牌意識，樹立品牌形象，增加農產品的附加價值。
參考文獻：
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