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關(guān)鍵詞: 城市軌道交通 系統(tǒng)安全 管理 技術(shù) 預(yù)防事故
一、從系統(tǒng)安全角度分析城市軌道交通安全
城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)包含各種土建工程和車(chē)輛等各種機(jī)電設(shè)備系統(tǒng),集車(chē)、機(jī)、工、電、檢、運(yùn)、營(yíng)等多學(xué)科、多專(zhuān)業(yè)于一體的系統(tǒng)工程。從系統(tǒng)安全工程的角度出發(fā),軌道交通安全工作應(yīng)當(dāng)貫穿于從工程的前期決策、設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)行管理等整個(gè)過(guò)程中。而這些工作中的重中之重便是運(yùn)行和管理工作。造成事故的原因大致可以分為兩大類(lèi):物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為。城市軌道交通系統(tǒng)中,土建工程和設(shè)備系統(tǒng)的設(shè)計(jì)施工的可靠性和安全性達(dá)不到要求,信號(hào)設(shè)備的年久失修或交通設(shè)備的維護(hù)不善,這些原因都會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生,我們統(tǒng)稱(chēng)為物的因素。相較于物的不安全狀態(tài),人的操作失誤往往對(duì)事故的發(fā)生起決定性的作用,應(yīng)加強(qiáng)管理措施。
由事故連鎖理論可以看出,人類(lèi)的遺傳和周?chē)畹沫h(huán)境可能會(huì)導(dǎo)致人的缺點(diǎn)的形成,對(duì)于城市軌道交通而言,管理的松散或者其本身的性格決定了城市軌道交通設(shè)備的管理者責(zé)任心不強(qiáng),這樣他們對(duì)于設(shè)備的檢修及維護(hù)措施就不到位。設(shè)備就會(huì)出現(xiàn)安全隱患,長(zhǎng)此以往,必會(huì)引發(fā)事故。如果他們的業(yè)務(wù)能力不夠突出,對(duì)于設(shè)備的操作不夠熟練或者不按照操作規(guī)程辦事,就將導(dǎo)致事故的發(fā)生。隨之而來(lái)的是人員的傷亡,財(cái)產(chǎn)的損失。2011年7月23日,甬溫線動(dòng)車(chē)組事件便是一起特別重大的軌道交通事故,事故的原因正是管理松懈,設(shè)備有缺陷。由此可見(jiàn),只有前面的“骨牌”不倒下,才能降低事故發(fā)生的概率,所以必須加強(qiáng)管理和技術(shù)措施,營(yíng)造出良好的城市軌道交通運(yùn)行環(huán)境。
二、從管理角度預(yù)防城市軌道交通安全事故
我國(guó)目前的安全監(jiān)管機(jī)制還不夠健全,缺乏全國(guó)系統(tǒng)性的軌道交通運(yùn)營(yíng)規(guī)范,并且軌道交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系尚未形成。而且項(xiàng)目開(kāi)工前,沒(méi)有經(jīng)過(guò)統(tǒng)籌的安排與設(shè)計(jì),導(dǎo)致施工混亂無(wú)序、盲目趕工期和運(yùn)營(yíng)難度加大,這樣就會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生,造成嚴(yán)重的后果。因此我們必須加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)的管理,落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任和安全管理的長(zhǎng)效機(jī)制。
(一)加強(qiáng)安全管理,健全安全生產(chǎn)責(zé)任制?!栋踩a(chǎn)法》頒布實(shí)施后,各地以落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制為重點(diǎn),建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度。各運(yùn)營(yíng)單位實(shí)行安全責(zé)任追究制度,企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和員工的收入直接與安全生產(chǎn)指標(biāo)掛鉤,真正把安全生產(chǎn)管理納入法制化、制度化、標(biāo)準(zhǔn)化的范疇之內(nèi)。
(二)解決安全管理的長(zhǎng)效機(jī)制。進(jìn)一步加強(qiáng)和完善法律法規(guī)體系,來(lái)統(tǒng)籌全國(guó)城市軌道交通行業(yè)的管理,規(guī)范其建設(shè)和運(yùn)行。進(jìn)一步完善其運(yùn)營(yíng)安全管理法制建設(shè),使城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)走上依法管理的更高的層次。完善安全評(píng)價(jià)也是當(dāng)務(wù)之急,通過(guò)安全評(píng)價(jià)查找分析和預(yù)測(cè)出城市軌道交通系統(tǒng)存在的風(fēng)險(xiǎn)、有害因素及可能導(dǎo)致的危險(xiǎn)、危害后果和程度,提出合理可行的安全對(duì)策和措施,指導(dǎo)危險(xiǎn)源控制和事故預(yù)防,以達(dá)到最低事故率、最少損失和最優(yōu)的安全投資效益。
三、從技術(shù)角度預(yù)防城市軌道交通安全事故
大部分的城市軌道交通事故往往是因?yàn)樵O(shè)備自身的缺陷造成的,這就要求我們從技術(shù)的角度來(lái)改善軌道交通設(shè)備,提高其可靠性,讓其能夠更合理及安全的運(yùn)行。目前我國(guó)已建成和準(zhǔn)備實(shí)施運(yùn)行的城市軌道交通模式有:大運(yùn)量地鐵、中運(yùn)量輕軌、跨座式單軌、城際快速鐵路、磁懸浮、直線電機(jī)系統(tǒng),由此可見(jiàn),新的安全技術(shù)的研發(fā)勢(shì)在必行。
(一)完善安全防范應(yīng)急處置機(jī)制?!邦A(yù)防為主”是城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的首要原則。必須進(jìn)一步建立和完善安全防范應(yīng)急處置機(jī)制,高度重視應(yīng)急預(yù)案的制定。迅速的反應(yīng)和正確的措施是處理緊急事故和災(zāi)難的關(guān)鍵。只有事先制定多套突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案,增強(qiáng)突發(fā)性事件的應(yīng)急處理能力,才能將突發(fā)事件的原生災(zāi)難和次生災(zāi)難所造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失降到最低限度。
(二)構(gòu)建更高效的線網(wǎng)智能安全防范管理平臺(tái)。城市軌道交通客流大,環(huán)境復(fù)雜,僅依靠人力很難對(duì)各種突況做出準(zhǔn)確和及時(shí)的反應(yīng)。通過(guò)智能視頻分析技術(shù)對(duì)視頻畫(huà)面進(jìn)行高速檢測(cè)和分析,從而完成人流量統(tǒng)計(jì)、擁擠檢測(cè)、人臉識(shí)別等功能,可大大減少人員的工作量,同時(shí)提高系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性,所以智能化技術(shù)將成為城市軌道交通安全防范技術(shù)發(fā)展的主要趨勢(shì)。城市軌道交通的安全防范系統(tǒng)規(guī)模越來(lái)越大,傳統(tǒng)的方式已無(wú)法滿足安全防范應(yīng)用向深層次發(fā)展的需求,只有將各種安全防范數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)匯聚、處理和傳輸,才能夠深度挖掘安全防范系統(tǒng)的功能。
(三)建立一體化的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)體系。雖然城市軌道交通的安全性和可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他交通方式,但是其抗風(fēng)險(xiǎn)能力比較脆弱,任何一條線路、一個(gè)車(chē)站發(fā)生緊急狀態(tài)危及安全的突發(fā)事件(包括行車(chē)設(shè)備設(shè)置故障、火災(zāi).危險(xiǎn)品化學(xué)品事故、列車(chē)追尾、碰撞甚至顛覆事故,不可抗力的自然災(zāi)害和地質(zhì)災(zāi)害,人為制造的恐怖襲擊或爆炸事件,等等),都將直接影響正常乘客運(yùn)輸服務(wù)和乘客出行計(jì)劃,甚至直接影響乘客的生命安全或城市民生,其后果往往是災(zāi)難性的。即使是遇到一些非敵對(duì)性質(zhì)事件,也極有可能因乘客恐慌造成相互踩踏等次生災(zāi)難。因此,建立智能化的監(jiān)測(cè)預(yù)警應(yīng)急系統(tǒng)及乘客緊急疏導(dǎo)指引系統(tǒng)、廣播視頻信息系統(tǒng)和救援聯(lián)動(dòng)系統(tǒng),引導(dǎo)乘客有序疏散,預(yù)防因恐慌造成更大的農(nóng)生災(zāi)難,是非常必要的。同時(shí),還必須建立和完善城市軌道交通應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)城市一體化應(yīng)急聯(lián)動(dòng)功能,及時(shí)為乘客提供安全救援和幫助,進(jìn)一步降低或消除緊急狀態(tài)對(duì)城市民生的影響。
關(guān)鍵詞:軌道交通;運(yùn)輸安全管理;提升策略
中圖分類(lèi)號(hào):U213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的持續(xù)提升、城市人口的迅猛增長(zhǎng),發(fā)展城市軌道交通成了大多數(shù)高密度人口城市的選擇。隨著國(guó)務(wù)院對(duì)城市軌道交通審批權(quán)的下放,全國(guó)各地軌道交通建設(shè)熱情空前高漲。然而,隨著軌道交通建設(shè)力度不斷加大,隨之帶來(lái)運(yùn)營(yíng)人才的匱乏、居民對(duì)軌道交通安全的認(rèn)識(shí)嚴(yán)重不足等安全問(wèn)題。北京地鐵5號(hào)線屏蔽門(mén)夾人事故、上海地鐵7.23列車(chē)沖突事故,無(wú)不給地鐵安全運(yùn)營(yíng)敲響警鐘。因而,積極提升城市軌道交通運(yùn)輸安全管理質(zhì)量,是以人為本理念的升華、堅(jiān)持安全發(fā)展的原則要求,不僅有助于城市窗口形象的展示、企業(yè)社會(huì)責(zé)任的提升、更是對(duì)乘客生命安全高度重視的體現(xiàn)。因此,展開(kāi)有關(guān)城市軌道交通運(yùn)輸安全管理的研究,對(duì)于促進(jìn)我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的穩(wěn)健、長(zhǎng)久發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
一、城市軌道交通運(yùn)輸安全的影響因素分析
結(jié)合當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸安全管理的現(xiàn)狀以及普遍存在的安全問(wèn)題,不難發(fā)現(xiàn),人、車(chē)輛、線路及其他相關(guān)設(shè)備、外力因素、管理因素等是直接影響城市軌道交通運(yùn)輸安全的主要因素,具體分析如下:
一、人員
員工:人是軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的控制因素,特別是行車(chē)指揮和列車(chē)駕駛等關(guān)鍵崗位,由于人的安全意識(shí)麻痹、不安全行為和違章指揮、違章操作,可能直接引起各類(lèi)安全事故的發(fā)生。
乘客:安全乘車(chē)知識(shí)匱乏、自救能力欠缺。
二、設(shè)備
a)車(chē)輛。車(chē)輛系統(tǒng)的重大危險(xiǎn)源有機(jī)械故障、電氣故障、制動(dòng)故障、車(chē)門(mén)故障等主要部件的損壞、系統(tǒng)控制失常、人為破壞等因素,可能造成列車(chē)脫軌、列車(chē)火災(zāi)、列車(chē)沖突等事故、并可能引發(fā)擁擠踩踏等次生災(zāi)害。
b)線路系統(tǒng)。線路系統(tǒng)的重大危險(xiǎn)源有斷軌、軌道脹軌變形、道岔傷損、道床病害等造成的列車(chē)延誤、限速、停運(yùn)等,嚴(yán)重時(shí)可能引起列車(chē)脫軌等事故。
c)供電系統(tǒng)。供電系統(tǒng)的重大危險(xiǎn)源有牽引供電、接觸網(wǎng)、動(dòng)力供電系統(tǒng)故障造成大面積停電、運(yùn)營(yíng)中斷、火災(zāi)等。
d)通信信號(hào)系統(tǒng)。通信信號(hào)系統(tǒng)的重大危險(xiǎn)源有軌旁ATP或車(chē)載ATP故障、道岔控制故障、信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障、調(diào)度指揮系統(tǒng)中斷,可能造成列車(chē)沖突、運(yùn)營(yíng)指揮失控、運(yùn)營(yíng)秩序紊亂等。
三、環(huán)境
e)a)自然環(huán)境。自然環(huán)境方面的重大危險(xiǎn)源有惡劣天氣、洪水、地震等,可能導(dǎo)致停運(yùn)、設(shè)備故障、結(jié)構(gòu)變形、基礎(chǔ)設(shè)施破壞等。
b)運(yùn)營(yíng)環(huán)境。地鐵車(chē)輛和車(chē)站空間相對(duì)封閉、狹小,且人員密集、流動(dòng)性大,在發(fā)生各類(lèi)突發(fā)事件時(shí)事態(tài)擴(kuò)散速度快,危險(xiǎn)程度高,人員疏散困難,現(xiàn)場(chǎng)控制難度大。
c)社會(huì)環(huán)境。社會(huì)環(huán)境方面的重大危險(xiǎn)源有乘客的不安全候、乘車(chē)行為,人為破壞和恐怖襲擊等,可能導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)設(shè)備損壞、運(yùn)營(yíng)中斷及乘客傷亡等。
四、管理
管理方面的風(fēng)險(xiǎn)源是因管理制度缺失、管理人員的違章指揮、管理不到位、處置不合理等影響運(yùn)營(yíng)及人員、設(shè)備、設(shè)施各方面的安全問(wèn)題。
二、城市軌道交通運(yùn)輸安全管理提升策略
在認(rèn)真分析和充分了解影響我國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸安全的主要因素之后,廣大城市軌道交通工作者們應(yīng)堅(jiān)持探索、不斷實(shí)踐,積極采取策略來(lái)有效提升交通運(yùn)輸安全管理質(zhì)量。結(jié)合多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),筆者認(rèn)為,軌道交通應(yīng)秉承“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的工作理念,努力做好以下工作:
(一)夯實(shí)安全基礎(chǔ)、建立安全體系、樹(shù)立安全意識(shí)
以教育、培訓(xùn)為主,獎(jiǎng)罰為輔的“一側(cè)兩翼”策略開(kāi)展安全管理工作,主要開(kāi)展以下幾項(xiàng)工作:
夯實(shí)安全基礎(chǔ)主要體現(xiàn)在:一是健全安全管理網(wǎng)絡(luò),建立以決策層、管理層(監(jiān)督層)和執(zhí)行層為主的三級(jí)安全管理網(wǎng)絡(luò),配備專(zhuān)兼職安全管理人員,滿足運(yùn)營(yíng)安全管理要求;二是規(guī)范安全管理工作,緊扣“管生產(chǎn)必須管安全”的原則,落實(shí)各層級(jí)安全責(zé)任書(shū)的簽訂,定期組織安全教育、安全檢查、安全例會(huì)等各項(xiàng)活動(dòng),全面實(shí)施過(guò)程管控;三是重視安全基層建設(shè),建立員工個(gè)人安全教育檔案,做到一人一檔,借助行業(yè)內(nèi)的事故事件案例組織全員學(xué)習(xí),提升安全意識(shí)與技能;四是完善安全管理制度,結(jié)合行業(yè)及企業(yè)特點(diǎn),編制相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理制度及應(yīng)急預(yù)案。
建立安全體系主要工作有:一是積極開(kāi)展危險(xiǎn)源識(shí)別、評(píng)價(jià)工作,啟動(dòng)危險(xiǎn)源管控系統(tǒng)、安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系,規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源管控;二是推進(jìn)職業(yè)健康體系建設(shè)、環(huán)境體系建設(shè),識(shí)別并收集相關(guān)律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn),按規(guī)范要求做好檢驗(yàn)檢測(cè),邀請(qǐng)行業(yè)專(zhuān)家對(duì)職業(yè)健康、環(huán)境體系進(jìn)行工作指導(dǎo),認(rèn)真做好“三標(biāo)”體系審核工作。
樹(shù)立安全意識(shí)工作主要通過(guò)組織開(kāi)展各項(xiàng)安全活動(dòng)樹(shù)立全員安全意識(shí)。一是組織事故處理、故障分析、演練現(xiàn)場(chǎng)在內(nèi)的“三個(gè)回頭看”活動(dòng),針對(duì)運(yùn)營(yíng)事故事件、應(yīng)急演練存在的問(wèn)題,定期組織“回頭看”活動(dòng),查找規(guī)章制度、人員技能、設(shè)備設(shè)施存在的問(wèn)題與不足,及時(shí)落實(shí)整改措施;二是全面落實(shí)安全管理三級(jí)培訓(xùn),三級(jí)安全教育不合格不得上崗;三是隨時(shí)、隨地、隨人的即時(shí)安全教育活動(dòng),督促現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展員工業(yè)務(wù)技能培訓(xùn),通過(guò)組織開(kāi)展班前安全預(yù)想、周/月安全例會(huì)加強(qiáng)員工安全意識(shí);四是加強(qiáng)安全績(jī)效管理,嚴(yán)格按照相關(guān)獎(jiǎng)懲制度,對(duì)違章人員實(shí)施處罰。
(二)強(qiáng)化安全隊(duì)伍培養(yǎng),提升安全管理能力
按照現(xiàn)在企業(yè)安全管理模式,現(xiàn)場(chǎng)需要既懂安全管理,又懂現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的新一代軌道交通安全管理人員。企業(yè)應(yīng)積極按照《安全生產(chǎn)法》要求,制定安全管理人員準(zhǔn)入機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制,切實(shí)提高安全管理準(zhǔn)入門(mén)檻??梢灾贫ù胧?,支持安全管理人員取得相應(yīng)的職業(yè)資格證書(shū)(注冊(cè)安全工程師),并通過(guò)創(chuàng)新安全條線隊(duì)伍培訓(xùn)管理形式,通過(guò)走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)等方式加強(qiáng)安全條線隊(duì)伍的培訓(xùn),拓展安全管理視野,同時(shí)加強(qiáng)車(chē)間、班組層級(jí)安全管理人員業(yè)務(wù)技能培訓(xùn),創(chuàng)新安全培訓(xùn)教材,健全培訓(xùn)手段,跨部門(mén)、專(zhuān)業(yè)組織開(kāi)展專(zhuān)題研討、經(jīng)驗(yàn)座談、現(xiàn)場(chǎng)觀摩等互動(dòng)活動(dòng),提高培訓(xùn)效果。
(二)強(qiáng)化乘客安全乘車(chē)教育,提升乘客應(yīng)急自救能力
在實(shí)際生活中,常常會(huì)出現(xiàn)乘客因安全意識(shí)薄弱而引發(fā)乘車(chē)事故的不良現(xiàn)象,如某乘客在警報(bào)聲后仍沖向地鐵,導(dǎo)致其嚴(yán)重夾傷;又如上下班高峰期,乘客乘車(chē)過(guò)于擁擠,而踩踏摔倒人員的慘劇?;诖?,必須堅(jiān)持強(qiáng)化乘客安全教育,增強(qiáng)安全乘車(chē)的宣傳力度,從而促進(jìn)安全乘車(chē)意識(shí)的有效養(yǎng)成。例如,可通過(guò)持續(xù)循環(huán)播放有關(guān)安全乘車(chē)的宣傳視頻、在站臺(tái)站廳內(nèi)張貼上醒目、易懂的安全標(biāo)識(shí)等聲色傳播,提升乘客的感官意識(shí);通過(guò)不斷的開(kāi)展豐富多彩的安全乘車(chē)進(jìn)社區(qū)、進(jìn)校園等活動(dòng),加強(qiáng)乘客與軌道交通工作人員的互動(dòng);通過(guò)安全乘車(chē)現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng),幫助乘客解疑答惑,傾聽(tīng)他們對(duì)地鐵安全管理的建議;通過(guò)邀請(qǐng)乘客參觀軌道交通設(shè)備設(shè)施,加強(qiáng)對(duì)軌道交通企業(yè)的了解;通過(guò)邀請(qǐng)乘客參與應(yīng)急演練,切身體會(huì)突發(fā)事件如何應(yīng)對(duì);還可以通過(guò)在乘客中聘請(qǐng)“安全使者”、志愿者幫助軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)擴(kuò)大乘客安全乘車(chē)宣傳面。
(三)完善應(yīng)急管理體系,提升應(yīng)急處置能力
完善的應(yīng)急預(yù)案和員工的應(yīng)急處置能力是軌道交通事故事件能否得到及時(shí)、正確和妥善處理的重要保證。圍繞著“預(yù)防、預(yù)備、響應(yīng)以及恢復(fù)”的工作核心,軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)建立健全軌道交通運(yùn)營(yíng)應(yīng)急體系,強(qiáng)化應(yīng)急處置培訓(xùn),以完善應(yīng)急預(yù)案為基礎(chǔ),不斷加強(qiáng)應(yīng)急隊(duì)伍建設(shè),通過(guò)組織各級(jí)應(yīng)急演練,提高應(yīng)急管理能力,使企業(yè)的應(yīng)急處置水平得到了穩(wěn)步提升。
首先,認(rèn)真組織危險(xiǎn)源排查及風(fēng)險(xiǎn)分析。在危險(xiǎn)因素分析及事故隱患排查、治理的基礎(chǔ)上,確定危險(xiǎn)源、可能發(fā)生事故的類(lèi)型和后果,進(jìn)行事故風(fēng)險(xiǎn)分析,并指出事故可能產(chǎn)生的次生、衍生事故,形成分析報(bào)告,分析結(jié)果作為應(yīng)急預(yù)案的編制依據(jù),并精心制定實(shí)用、可行的突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案。
其次,結(jié)合事故(事件)現(xiàn)場(chǎng)處置實(shí)際需求,建立接觸網(wǎng)/高壓、車(chē)輛脫軌/傾覆、通信或信號(hào)、軌道等專(zhuān)職救援搶險(xiǎn)隊(duì)伍,確保隊(duì)伍穩(wěn)定,完善管理制度,定期開(kāi)展培訓(xùn),保證應(yīng)急救援能力。
按需配備應(yīng)急處置專(zhuān)業(yè)設(shè)備、器材、通訊工具等裝備、物資,制定應(yīng)急物資裝備檢查、維護(hù)、清潔保養(yǎng)制度,定置、定人管理,確保應(yīng)急救援物資裝備日常完備有效。
強(qiáng)化應(yīng)急演練,提升實(shí)戰(zhàn)能力。以提高應(yīng)急指揮人員的組織協(xié)調(diào)能力、應(yīng)急隊(duì)伍的實(shí)戰(zhàn)能力為著眼點(diǎn),重視對(duì)演練效果的評(píng)估、總結(jié),推廣好經(jīng)驗(yàn),及時(shí)整改存在的問(wèn)題。
(四)持續(xù)提升技術(shù)與裝備水平
在城市軌道交通運(yùn)輸安全管理過(guò)程中,積極引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)與裝備,能夠有效提升相關(guān)設(shè)備運(yùn)行的安全性、正常性,顯著降低突發(fā)事件、事故以及故障的發(fā)生概率。具體應(yīng)用如表二所示。
表二先進(jìn)技術(shù)在城市軌道交通運(yùn)輸安全管理上的應(yīng)用
三、結(jié)語(yǔ)
總而言之,隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的持續(xù)推動(dòng),城市軌道交通建設(shè)規(guī)模的日益增大,安全運(yùn)輸管理在城市軌道交通運(yùn)行中的作用將會(huì)越來(lái)愈大。為了充分確保行車(chē)安全與人身安全,廣大軌道交通建設(shè)者們應(yīng)積極尋求有效策略來(lái)提升城市軌道交通安全運(yùn)輸管理質(zhì)量,從而推動(dòng)該我國(guó)城市軌道交通的健康、穩(wěn)定與持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞:城市軌道交通;應(yīng)急后備預(yù)案;優(yōu)化建議
中圖分類(lèi)號(hào): K915 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A
一、城市交通客運(yùn)組織管理突發(fā)事件的特點(diǎn)
1、發(fā)生的不確定性
雖然部分突發(fā)事件有發(fā)生征兆或預(yù)告,但是確切發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)是無(wú)法預(yù)見(jiàn)的。突發(fā)事件發(fā)生后,很難根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)判斷其發(fā)展軌跡。最初僅僅是道路上一起普通的交通事故,如果處理不及時(shí),最后卻有可能導(dǎo)致交通嚴(yán)重堵塞,進(jìn)而可能出現(xiàn)城市的局部混亂。這就是其中的“連鎖反應(yīng)”和“放大效應(yīng)”。
2、處置的高難度性
一般情況下,城市道路上相對(duì)車(chē)流量大,交通比較擁擠。在發(fā)生突發(fā)事件后,往往使得救援力量無(wú)法或不能及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。到現(xiàn)場(chǎng)后,又往往局限于地形環(huán)境因素,大型設(shè)備施展空間有限,不能充分發(fā)揮作用。由于路面人車(chē)混雜,還使得城市交通突發(fā)事件的處置過(guò)程存在極大的危險(xiǎn)性。
3、后果的廣泛社會(huì)性
城市道路在人們生產(chǎn)生活中的重要地位決定了城市交通突發(fā)事件對(duì)社會(huì)的重大影響。如果交通事故發(fā)生在上下班高峰期的城市主干道,其影響面會(huì)迅速擴(kuò)大,產(chǎn)生“漣漪”效應(yīng)??赡軐?dǎo)致城市交通進(jìn)入危機(jī)狀態(tài)
二、城市交通客運(yùn)組織管理突發(fā)事件類(lèi)型及原因
本文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外近100年內(nèi)所發(fā)生的170起軌道交通運(yùn)營(yíng)事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,歸納后確定城市軌道交通應(yīng)急事件一般分為以下幾種:
(1)自然災(zāi)害類(lèi):泛指天災(zāi)、地質(zhì)災(zāi)害、惡劣氣候等。主要表現(xiàn)形式及癥狀有:振動(dòng)、斷層、滑坡、塌陷、沉降、雷暴、臺(tái)風(fēng)、暴雪、大霧、洪水、冰凍、高溫等。(2)恐怖事件及戰(zhàn)爭(zhēng):主要是戰(zhàn)爭(zhēng)、恐怖襲擊、惡意破壞等活動(dòng)。主要表現(xiàn)形式及癥狀有:惡意破壞、毒氣、爆炸、劫持、人身傷害等。(3)設(shè)備系統(tǒng)故障:指認(rèn)為或設(shè)備系統(tǒng)可靠性等,主要表現(xiàn)形式有斷電、荷載變化、侵限、誤操作、干擾、失控、老化、穩(wěn)定性降低、亂碼等。(4)臨時(shí)性情況:主要是指社會(huì)活動(dòng)等其他因素帶來(lái)的臨時(shí)性情況,主要表現(xiàn)形式有:體育比賽、文藝演出、旅游旺季、節(jié)日等引起的大客流、乘客跳軌或誤入軌行區(qū)、火災(zāi)等。
三、城市交通客運(yùn)組織管理突發(fā)事件的主要應(yīng)急后備措施
城市軌道交通的突發(fā)事件應(yīng)急后備措施應(yīng)當(dāng)目的明確,優(yōu)先保證基本運(yùn)營(yíng)服務(wù)和安全,在能夠保證運(yùn)營(yíng)安全的基礎(chǔ)上盡可能地以人為本,兼顧效率及服務(wù)質(zhì)量。應(yīng)當(dāng)達(dá)到預(yù)防及時(shí)準(zhǔn)確、處理穩(wěn)定成熟、預(yù)案簡(jiǎn)單有效、聯(lián)動(dòng)迅速高效的效果。
1、自然災(zāi)害類(lèi)主要應(yīng)急后備處理措施
對(duì)于自然災(zāi)害,由于難以從源頭消除,只能盡量準(zhǔn)確地預(yù)警以及采取相關(guān)有效措施來(lái)規(guī)避相關(guān)影響。對(duì)于預(yù)警可以充分利用社會(huì)共享的預(yù)警系統(tǒng),通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)制為軌道交通提供相關(guān)的預(yù)警服務(wù),如地震監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)、氣象監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)、不良地質(zhì)監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)、水位采樣等。與此同時(shí),除了社會(huì)共享的預(yù)警系統(tǒng)以外,軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部也應(yīng)當(dāng)有專(zhuān)項(xiàng)的預(yù)警系統(tǒng),如對(duì)隧道及路基沉降進(jìn)行監(jiān)測(cè)預(yù)警,室外的相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè),水泵水位監(jiān)測(cè)等。這樣通過(guò)內(nèi)外預(yù)警結(jié)合可以最大程度上減小自然災(zāi)害對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的直接影響。此外,還要充分評(píng)估自然災(zāi)害可能引發(fā)的設(shè)備系統(tǒng)故障以及臨時(shí)性大客流等情況。近期極端天氣較多,城市大面積排水內(nèi)澇也成為城市軌道需要重視的問(wèn)題,城市軌道交通排澇應(yīng)當(dāng)堵截和疏通相結(jié)合。在冬天極寒條件下,應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)排查接觸網(wǎng)結(jié)冰和道岔融雪是否完善,高架車(chē)站應(yīng)排查是否有雨雪飄入站內(nèi)通道,預(yù)防乘客及工作人員滑倒摔傷。夏天,應(yīng)重點(diǎn)防范臺(tái)風(fēng)、熱浪等極端氣候,空調(diào)溫度調(diào)節(jié)應(yīng)及時(shí),高架車(chē)站的雨棚及室外附屬物應(yīng)當(dāng)排查加固。并準(zhǔn)備好相應(yīng)物資。此外在后續(xù)工程中,應(yīng)當(dāng)充分反思優(yōu)化設(shè)計(jì),如車(chē)輛段選址的標(biāo)高,高架站應(yīng)采用適當(dāng)封閉結(jié)構(gòu),雨棚室外附屬物應(yīng)采用成熟穩(wěn)固的工藝,排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)適當(dāng)提高,出入口應(yīng)適當(dāng)高出地面,并且加蓋等。
2、恐怖事件的主要應(yīng)急后備處理措施
恐怖事件的發(fā)生也是軌道交通運(yùn)營(yíng)部門(mén)不可預(yù)見(jiàn)的,但是可以通過(guò)一定的措施,來(lái)減小此類(lèi)事件發(fā)生的概率。目前一線城市均舉辦過(guò)國(guó)際性大型展覽會(huì)或運(yùn)動(dòng)會(huì),在軌道交通也均配備了安檢安防系統(tǒng),效果良好,并且現(xiàn)在建設(shè)部也已經(jīng)發(fā)文建城[2010]94號(hào)“關(guān)于加強(qiáng)城市軌道交通安防設(shè)施建設(shè)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)”,要求現(xiàn)階段城市軌道交通配置安檢安防設(shè)備。通過(guò)必要的安檢程序,可以有效降低此類(lèi)事件的發(fā)生幾率。此外,配置城市軌道交通專(zhuān)門(mén)的消防和公安部門(mén),并進(jìn)駐相關(guān)車(chē)站,可以有效提高相關(guān)恐怖事件的處理能力。此類(lèi)事件應(yīng)急處理,必須充分重視疏散和通風(fēng)排煙,尤其是電扶梯、屏蔽門(mén)、自動(dòng)售檢票閘機(jī)這些設(shè)備系統(tǒng)需要狀態(tài)良好,建議此類(lèi)設(shè)備在車(chē)站控制室內(nèi)具有應(yīng)急后備控制功能。此外運(yùn)營(yíng)人員要做好人員疏導(dǎo)和應(yīng)急指揮工作。并配合公安、消防等其他部門(mén)搶險(xiǎn)救災(zāi)工作。
3、設(shè)備系統(tǒng)故障的主要應(yīng)急后備處理措施
由于設(shè)備系統(tǒng)故障主要為軌道交通內(nèi)部的原因,很大程度上是可控的。從最開(kāi)始工程設(shè)計(jì)上,應(yīng)當(dāng)充分考慮提高設(shè)備的安全性及可靠性。對(duì)于系統(tǒng)的應(yīng)急后備模式,有兩種觀點(diǎn):一種是強(qiáng)調(diào)后備模式的功能,要求后備模式功能盡可能接近正常運(yùn)營(yíng);另一種觀點(diǎn)是過(guò)分強(qiáng)調(diào)后備模式功能是對(duì)系統(tǒng)正常模式穩(wěn)定運(yùn)行補(bǔ)充的表現(xiàn)。從辯證的角度來(lái)看,城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)的建造和設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)兼顧這兩種觀點(diǎn)。重要系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)采用冗余、熱備、環(huán)網(wǎng)、分布式、集群、異地災(zāi)備等結(jié)構(gòu),盡量提高系統(tǒng)可靠性。并且設(shè)計(jì)原則應(yīng)當(dāng)采取故障導(dǎo)向安全原則,防止誤操作原則,邏輯鎖閉原則。最大程度上提高系統(tǒng)的容錯(cuò)性和安全性。
現(xiàn)在一些城市的軌道交通出現(xiàn)了跨江長(zhǎng)大區(qū)間,對(duì)于跨江隧道長(zhǎng)大區(qū)間內(nèi)的列車(chē)及其他設(shè)備故障搶險(xiǎn),需要進(jìn)行相關(guān)專(zhuān)題研究。此外,由于軌道交通很多設(shè)備為委外維修,因此當(dāng)設(shè)備系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí),應(yīng)能保證設(shè)備廠家能夠第一時(shí)間到現(xiàn)場(chǎng)響應(yīng)排查故障。并且聯(lián)合軌道交通運(yùn)營(yíng)部門(mén)調(diào)度、值班、維修、客服人員一起進(jìn)行相關(guān)的作業(yè)預(yù)案處理。
由于城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)自動(dòng)化程度較高,若設(shè)備系統(tǒng)長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行,運(yùn)營(yíng)人員也會(huì)對(duì)自動(dòng)化設(shè)備有較大的依賴(lài),因此應(yīng)當(dāng)定期進(jìn)行設(shè)備系統(tǒng)癱瘓下的人工作業(yè)運(yùn)營(yíng)。最大程度上提高工作人員的應(yīng)急處理技能及職業(yè)素養(yǎng)。
4、臨時(shí)性情況的應(yīng)急后備處理措施
對(duì)于臨時(shí)性大客流,城市軌道交通建設(shè)、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)方應(yīng)充分考慮評(píng)估可能發(fā)生的各種工況,做好相關(guān)設(shè)計(jì)預(yù)留和運(yùn)營(yíng)措施、預(yù)案的建立。如節(jié)假日和相關(guān)大型社會(huì)活動(dòng),可以通過(guò)相關(guān)預(yù)警情況,進(jìn)行相關(guān)客流的評(píng)估,增加發(fā)車(chē)密度或者采取相關(guān)的限流措施等。并每年通過(guò)必要的實(shí)際演戲演練,來(lái)培養(yǎng)處理這類(lèi)臨時(shí)性情況的應(yīng)急后備能力,逐步把這種“臨時(shí)性”轉(zhuǎn)變成為“常態(tài)性”。
四、城市軌道交通處理突發(fā)性事件應(yīng)急后備措施的合理化建議
目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)水平距離國(guó)外先進(jìn)運(yùn)營(yíng)水平尚存在一些差距,尤其是新興城市,運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)少。但從之前的事故分析來(lái)看,突發(fā)事件處理中掌握的信息越多,聯(lián)動(dòng)功能越豐富,那么處理和預(yù)防效果較好,因此軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中應(yīng)大力推廣集成系統(tǒng)和信息交互系統(tǒng):如綜合監(jiān)控系統(tǒng),綜合維修管理系統(tǒng),綜合培訓(xùn)系統(tǒng)等。
另外,地鐵公司應(yīng)當(dāng)和城市應(yīng)急救災(zāi)、氣象、預(yù)警、公安、消防、交管、電力等部門(mén)進(jìn)行相關(guān)聯(lián)動(dòng)協(xié)同工作。并且平時(shí)進(jìn)行相關(guān)的協(xié)同演練和培訓(xùn)工作。最大程度上,提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)部門(mén)以及其他部門(mén)的聯(lián)合應(yīng)急后備處理能力。
最后,建議每個(gè)城市的軌道交通建立起專(zhuān)門(mén)的應(yīng)急指揮中心,可以進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化協(xié)調(diào)操作,創(chuàng)建專(zhuān)門(mén)的應(yīng)急后備處理數(shù)據(jù)庫(kù),并定期進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)分析和評(píng)估,進(jìn)行相關(guān)的仿真與模擬演練,完善突發(fā)事件的應(yīng)急評(píng)估處置方法和機(jī)制。
參考文獻(xiàn)
[1] 騰靖,徐瑞華.城市軌道交通突發(fā)事件下公交應(yīng)急聯(lián)動(dòng)策略.鐵道學(xué)報(bào),2010(5).
隨著城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展,其安全問(wèn)題也引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注,加強(qiáng)安全管理,提高應(yīng)急效率,對(duì)城市軌道交通的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文基于物聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)及其在安全應(yīng)急領(lǐng)域的應(yīng)用前景,對(duì)城軌交通安全應(yīng)急體系概況和物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行分析,探討物聯(lián)網(wǎng)在城市軌道交通安全應(yīng)急領(lǐng)域的應(yīng)用情況,以此來(lái)提高城市軌道交通的安全管理水平和應(yīng)急響應(yīng)效率。
【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng) 城市軌道交通 安全應(yīng)急 應(yīng)用
近年來(lái),我國(guó)城市軌道交通事業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段,現(xiàn)已投入運(yùn)營(yíng)的線路總里程穩(wěn)居世界第一,而且在建項(xiàng)目也在逐年增長(zhǎng),預(yù)計(jì)到2020年,城市軌道交通線路規(guī)劃總里程將達(dá)到6100公里。全國(guó)各大城市著力發(fā)展軌道交通的同時(shí),出現(xiàn)的一些安全問(wèn)題也引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注,相關(guān)安全應(yīng)急工作受到了高度重視,鑒于各行業(yè)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用,并取得了顯著的成果,將其應(yīng)用于城市軌道交通的安全應(yīng)急領(lǐng)域,也得到了認(rèn)可,對(duì)這一課題進(jìn)行研究,有利于完善城軌交通安全應(yīng)急體系,推進(jìn)城市軌道交通事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
1 城軌交通安全應(yīng)急體系概況及物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用現(xiàn)狀
1.1 城軌交通安全應(yīng)急體系概況
城軌交通安全應(yīng)急體系由多種信息系統(tǒng)構(gòu)成,主要包括數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控系統(tǒng)(SCADA)、公共廣播系統(tǒng)(PA)、環(huán)境和設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)(ACT)和火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)等,這些系統(tǒng)應(yīng)用于安全應(yīng)急領(lǐng)域,作為底層支持系統(tǒng),保障著城軌交通的安全運(yùn)營(yíng)。
具體而言,安全應(yīng)急體系主要包括四項(xiàng)內(nèi)容:一是組織體系,即安全應(yīng)急的組織架構(gòu),由管理機(jī)構(gòu)、功能部門(mén)和專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍構(gòu)成,其中,管理機(jī)構(gòu)主要負(fù)責(zé)城軌交通運(yùn)營(yíng)的安全維護(hù)和應(yīng)急管理工作,不同城市情況不同,設(shè)置形式也有所不同;功能部門(mén)主要負(fù)責(zé)相關(guān)安全問(wèn)題的處理,應(yīng)急工作需要與多部門(mén)聯(lián)合開(kāi)展,涉及到消防、醫(yī)療、環(huán)保、安全監(jiān)管、新聞媒體等;專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍負(fù)責(zé)線路的運(yùn)營(yíng)、調(diào)度、維護(hù)和監(jiān)控,需要通信、供電、設(shè)備維護(hù)等各類(lèi)專(zhuān)業(yè)人員的配合行動(dòng)。二是法制體系,即安全應(yīng)急的預(yù)案、管理?xiàng)l例、工作規(guī)范等法規(guī)文件,其中,預(yù)案包括不同級(jí)別部門(mén)的預(yù)案,主要分為決策層預(yù)案、控制層預(yù)案和操作層預(yù)案,與其他的管理?xiàng)l例等文件一同從制度上保障城軌交通的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。三是運(yùn)作體系,即安全應(yīng)急的運(yùn)作原則,主要包括統(tǒng)一指揮、分工協(xié)作、分級(jí)響應(yīng)等內(nèi)容,應(yīng)急響應(yīng)流程為接警判斷級(jí)別應(yīng)急指揮中心啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案應(yīng)急行動(dòng)應(yīng)急恢復(fù)事故總結(jié)完善預(yù)案。四是保障體系,即安全應(yīng)急的信息、保障、設(shè)備、隊(duì)伍、資金等保障,以此構(gòu)成安全應(yīng)急保障系統(tǒng),其中信息系統(tǒng)的作用作為重要。
1.2 物聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)及應(yīng)用
嚴(yán)格意義來(lái)講,物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的分支,在虛擬的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下,賦予“物件”所屬身份,便于人們識(shí)別,通過(guò)人對(duì)物理世界的智能化管理,實(shí)現(xiàn)人與物的智能對(duì)話。物聯(lián)網(wǎng)在應(yīng)用過(guò)程中,體現(xiàn)為三個(gè)特點(diǎn):第一是全面感知的特點(diǎn),利用智能計(jì)算技術(shù),如傳感器、二維碼等,可對(duì)物體信息進(jìn)行采集;第二是可靠傳輸?shù)奶攸c(diǎn),將物理對(duì)象接入信息網(wǎng)絡(luò),與互聯(lián)網(wǎng)融合,實(shí)現(xiàn)信息的共享;第三是智能處理的特點(diǎn),運(yùn)用智能計(jì)算技術(shù)對(duì)采集的信息和獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理,為智能化決策提供依據(jù)。概括而言,物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于城市軌道交通安全應(yīng)急領(lǐng)域,主要指的是通過(guò)智能視頻分析技術(shù)對(duì)各線路人流量和密度進(jìn)行監(jiān)控,利用智能傳感器對(duì)獲取的溫度、煙霧等信息進(jìn)行分析,對(duì)異常情況進(jìn)行預(yù)警,還能夠通過(guò)情報(bào)板向公眾及時(shí)通報(bào)運(yùn)營(yíng)狀況,向應(yīng)急控制中心提供信息服務(wù)。
2 物聯(lián)網(wǎng)在城軌交通安全應(yīng)急的關(guān)鍵技術(shù)和應(yīng)用模型
2.1 關(guān)鍵技術(shù)
結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)以及城軌交通的實(shí)際情況,物聯(lián)網(wǎng)在安全應(yīng)急領(lǐng)域的應(yīng)用,應(yīng)考慮到以下四種智能技術(shù)問(wèn)題:
一是傳感技術(shù),物聯(lián)網(wǎng)的核心構(gòu)件是傳感器,通過(guò)敏感原件來(lái)檢測(cè)周?chē)h(huán)境,并采集分布區(qū)域的信息,如光電信號(hào)的變化,并向應(yīng)用層傳輸數(shù)據(jù),接受應(yīng)用層發(fā)出的指令,這是安全應(yīng)急系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)和自動(dòng)控制得以實(shí)現(xiàn)和基礎(chǔ),物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于城軌交通,對(duì)安全應(yīng)急領(lǐng)域的各類(lèi)災(zāi)害信息、機(jī)車(chē)運(yùn)行狀態(tài)信息、機(jī)電設(shè)備狀態(tài)信息、人員流動(dòng)信息等進(jìn)行探測(cè),降低電磁等干擾因素對(duì)探測(cè)結(jié)果的影響,使系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)、準(zhǔn)確地反映機(jī)車(chē)及設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài),提高智能分析能力。探討傳感技術(shù),還要考慮到傳感器網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線傳輸技術(shù)(包括無(wú)線局域網(wǎng)、藍(lán)牙、超寬帶等內(nèi)容)、節(jié)點(diǎn)定位技術(shù),在此不做一一列述。
二是視頻分析技術(shù),城軌交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)引入視頻分析技術(shù),利用智能攝像頭收集信息,組建基于物聯(lián)網(wǎng)的安全應(yīng)急防控系統(tǒng),該系統(tǒng)運(yùn)用的視頻分析技術(shù),可以細(xì)化為人臉檢測(cè)、人形檢測(cè)、火災(zāi)識(shí)別、危險(xiǎn)動(dòng)作識(shí)別等技術(shù),其中,人臉檢測(cè)技術(shù)是根據(jù)人臉特征,來(lái)識(shí)別人員的身份,該技術(shù)的檢測(cè)方法分為靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種,識(shí)別方法分為二維和三維兩種,后一種是近年來(lái)研究的熱點(diǎn),其準(zhǔn)確度明顯高于二維,這也是人臉檢測(cè)和識(shí)別技術(shù)發(fā)展的重要方向;火災(zāi)識(shí)別技術(shù)可以感知到早期火災(zāi)煙霧,根據(jù)其變化特征來(lái)探測(cè)火災(zāi),這是一種新型的火災(zāi)探測(cè)方法,借助數(shù)據(jù)融合和模式識(shí)別技術(shù)提取圖像特征數(shù)據(jù),并進(jìn)行共性分析,識(shí)別火災(zāi)。視頻火災(zāi)識(shí)別流程如圖1。
三是自組網(wǎng)技術(shù),通過(guò)自組網(wǎng)可以構(gòu)建成一個(gè)臨時(shí)性的自治系統(tǒng),其中的移動(dòng)節(jié)點(diǎn)可以自動(dòng)移動(dòng),與無(wú)線信道連接形成的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)也會(huì)隨著節(jié)點(diǎn)的變化而變化,自組網(wǎng)在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施上可獨(dú)立運(yùn)行,具有強(qiáng)魯棒性、強(qiáng)抗毀性、生存時(shí)間短、配置速度快等優(yōu)點(diǎn),應(yīng)用于城軌交通安全應(yīng)急領(lǐng)域,能夠更好地適應(yīng)火災(zāi)等突發(fā)性事故現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境,滿足快速布置網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、靈活通信的要求,為救援工作和應(yīng)急指揮創(chuàng)造有利條件。
四是數(shù)字融合和數(shù)字挖掘技術(shù),所謂數(shù)據(jù)融合,是對(duì)傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析和處理,對(duì)各方面的信息進(jìn)行歸類(lèi)、各級(jí)別的信息進(jìn)行過(guò)濾、各層次的信息進(jìn)行篩選,獲取有意義的信息,為工作人員對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境的探測(cè)、診斷提供必要的依據(jù);所謂數(shù)據(jù)挖掘,是對(duì)獲取的信息進(jìn)行深層次的挖掘,這是一個(gè)提取有意義信息的處理過(guò)程,該功能的實(shí)現(xiàn)需要數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)的支持,其基本流程為數(shù)據(jù)選擇數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)縮減目標(biāo)挖掘模式解釋及評(píng)價(jià)。前一種技術(shù)重視模式的識(shí)別,后一種技術(shù)重視模式的發(fā)現(xiàn)。
2.2 應(yīng)用模型
安全應(yīng)急系統(tǒng)的構(gòu)建,應(yīng)借助控制中心的網(wǎng)絡(luò),在現(xiàn)有專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)基礎(chǔ)上融入物聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù),達(dá)到感知、處理、決策、聯(lián)動(dòng)智能化的目標(biāo),提高城軌交通安全監(jiān)管水平和應(yīng)急相應(yīng)效率。在此對(duì)基于功能和層次的兩種應(yīng)用模型進(jìn)行探討:
一是功能模型,物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于城軌交通,應(yīng)結(jié)合安全應(yīng)急的業(yè)務(wù)特點(diǎn),從功能上看,可以設(shè)定為三大模塊,即安全監(jiān)控、應(yīng)急指揮和應(yīng)急管理。
二是層次模型,物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于城軌交通,應(yīng)結(jié)合其自身三層架構(gòu),對(duì)其進(jìn)行細(xì)分,可以設(shè)定為五個(gè)層次,即采集層、接入層、承載層、支撐層和應(yīng)用層。其中,采集層既要負(fù)責(zé)收集數(shù)據(jù)信息,又要對(duì)其來(lái)源進(jìn)行控制,它處于整個(gè)架構(gòu)的最底層,對(duì)應(yīng)的是現(xiàn)場(chǎng)級(jí)設(shè)備,視頻采集、射頻識(shí)別等信息感知設(shè)備負(fù)責(zé)采集城軌交通安全方面的數(shù)據(jù),廣播、消防等終端設(shè)備負(fù)責(zé)監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài),終端感知設(shè)備智能化的實(shí)現(xiàn),有利于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用效率的提高;接入層是連接采集層和主干網(wǎng)絡(luò)的過(guò)渡層,由無(wú)線傳感網(wǎng)、終端設(shè)備接入點(diǎn)等構(gòu)成,物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的聯(lián)通就是在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的;承接層是整個(gè)架構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)通道,負(fù)責(zé)各類(lèi)數(shù)據(jù)的傳輸,其主體為軌道交通專(zhuān)網(wǎng);支撐層實(shí)際上就是一個(gè)服務(wù)支撐平臺(tái),由主機(jī)設(shè)備、數(shù)據(jù)庫(kù)、各類(lèi)服務(wù)器構(gòu)成,是系統(tǒng)的數(shù)據(jù)運(yùn)算中心;應(yīng)用層最終要服務(wù)于用戶(hù),因此要考慮到用戶(hù)的多重需求,在此基礎(chǔ)上設(shè)定使用權(quán)限和職責(zé)范圍。
3 基于物聯(lián)網(wǎng)的智能安全應(yīng)急系統(tǒng)解決方案
火災(zāi)是城軌交通安全的主要威脅,對(duì)其進(jìn)行監(jiān)測(cè)和預(yù)警是安全應(yīng)急管理工作的重點(diǎn),基于物聯(lián)網(wǎng)的功能模型和層次模型,對(duì)火災(zāi)方面的監(jiān)測(cè)和預(yù)警進(jìn)行探討,設(shè)計(jì)有針對(duì)性的解決方案,以此來(lái)驗(yàn)證物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于安全應(yīng)急領(lǐng)域的有效性。作為安全監(jiān)控系統(tǒng)的重要組成部分,火災(zāi)監(jiān)測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)城軌交通火災(zāi)、有毒氣體等災(zāi)害的監(jiān)測(cè)和報(bào)警任務(wù),該系統(tǒng)的智能化建立在火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)基礎(chǔ)上,融入物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)形成的,該系統(tǒng)按照中央級(jí)、車(chē)站級(jí)和現(xiàn)場(chǎng)級(jí)等三級(jí)控制方式設(shè)置而成,由主控和分控兩級(jí)管理,通過(guò)對(duì)防災(zāi)指令的接受來(lái)達(dá)到控制設(shè)備運(yùn)行的目的。根據(jù)《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》、《FAS系統(tǒng)施工及驗(yàn)收規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定,制定解決方案,對(duì)FAS系統(tǒng)的設(shè)備信息狀態(tài)進(jìn)行測(cè)試和驗(yàn)證,評(píng)估其是否符合設(shè)計(jì)要求,能否將報(bào)警信息傳遞到控制中心,通常采用全測(cè)和抽測(cè)相結(jié)合的方法,對(duì)各站點(diǎn)實(shí)施全測(cè),對(duì)各回路實(shí)施抽測(cè)。該系統(tǒng)的智能處理體現(xiàn)在兩個(gè)方面:一是火災(zāi)信號(hào)的智能處理,主要依托BP算法,借助神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型(見(jiàn)圖2)。
二是應(yīng)急聯(lián)動(dòng)的智能處理,遵循聯(lián)動(dòng)原理,按照聯(lián)動(dòng)規(guī)則向各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)發(fā)送模式指令,報(bào)警區(qū)域的滅火設(shè)備啟動(dòng),通常布置的是氣體滅火系統(tǒng);空調(diào)系統(tǒng)停止運(yùn)行,通風(fēng)排煙設(shè)備啟動(dòng);此外,消防電源設(shè)備、應(yīng)急照明設(shè)備、廣播系統(tǒng)等同時(shí)啟動(dòng),進(jìn)行火災(zāi)模式運(yùn)行,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制干預(yù)。
4 結(jié)論
綜上所述,城市軌道交通的發(fā)展,除了要解決交通供求平衡的問(wèn)題,還要重視對(duì)其安全問(wèn)題的解決,結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)以及城軌交通的實(shí)際情況,物聯(lián)網(wǎng)在安全應(yīng)急領(lǐng)域的應(yīng)用,具有明顯的優(yōu)勢(shì)?;谖锫?lián)網(wǎng)的智能安全應(yīng)急系統(tǒng)解決方案,對(duì)安全應(yīng)急工作提供了一定的指導(dǎo)建議,有助于城市軌道交通的安全管理水平和應(yīng)急響應(yīng)效率的提高,安全應(yīng)急體系的完善,從而更好地推進(jìn)我國(guó)城市軌道交通事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
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作者簡(jiǎn)介
曲騰飛,男,現(xiàn)為渤海大學(xué)學(xué)生,研究方向物聯(lián)網(wǎng)。
鄂旭,男,博士學(xué)位?,F(xiàn)為渤海大學(xué)信息科學(xué)與技術(shù)學(xué)院教授,通訊作者。研究方向物聯(lián)網(wǎng)。
關(guān)鍵字:城市軌道交通;行車(chē)調(diào)度;應(yīng)急處理;安全
中圖分類(lèi)號(hào):P135 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A
引言
城市軌道交通在城市公共客運(yùn)系統(tǒng),是定位高容量骨干交通網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)重要功能,所以它的突發(fā)事件不僅會(huì)導(dǎo)致中轉(zhuǎn)站傳遞大客流的突變,如服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)水平驟降內(nèi)部的問(wèn)題,在當(dāng)?shù)胤?wù)水平的波動(dòng),甚至人員傷亡,財(cái)產(chǎn)損失和不良社會(huì)影響等嚴(yán)重后果,并可能導(dǎo)致在城市道路交通系統(tǒng)。為此,城市軌道交通突發(fā)事件,如何快速、準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)故障處理和救援和維護(hù)的持續(xù)運(yùn)營(yíng)安全的事件的事件盡可能把損失降到最低已成為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全和應(yīng)急管理解決一個(gè)重大研究課題。
在操作過(guò)程中突然發(fā)生故障,事故無(wú)法預(yù)測(cè),但故障的種類(lèi)和事故后果是可以預(yù)見(jiàn)的,因此該公司通過(guò)發(fā)展城市軌道交通的各種應(yīng)急計(jì)劃,以應(yīng)對(duì)突發(fā)事故或事件。然而,城市軌道交通運(yùn)營(yíng)情況表明,流量控制在應(yīng)急過(guò)程中,常常出現(xiàn)工作混亂等。因此,治療突發(fā)性事故或事件不可缺少的應(yīng)急預(yù)案,但工作的執(zhí)行能力和控制缺陷。因此,提高交通行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理能力,確保城市軌道交通的安全性和效率的重要保證。
城市軌道交通行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理特點(diǎn)
對(duì)于城市軌道交通來(lái)說(shuō),其突發(fā)事件都是不可預(yù)知的,突發(fā)事件的時(shí)間和地點(diǎn)難以預(yù)測(cè),不會(huì)輕易發(fā)現(xiàn),一旦發(fā)生就達(dá)到一定的危害范圍和程度;現(xiàn)場(chǎng)人員會(huì)出現(xiàn)極度恐慌,瞬間造成人群混亂和作業(yè)混亂。突發(fā)事件常常會(huì)第一時(shí)間導(dǎo)致通信不暢,現(xiàn)場(chǎng)滯留大量人員或有人員傷亡,行車(chē)調(diào)度人員應(yīng)急處理時(shí)心理、生理壓力較大。由于受到設(shè)備的限制,以及城市軌道交通特殊環(huán)境因素的影響,應(yīng)急處置方法相對(duì)有限,若不能根據(jù)突發(fā)事件情況隨機(jī)應(yīng)變、靈活處置,會(huì)延誤應(yīng)急處理時(shí)間、擴(kuò)大影響范圍。有些調(diào)度人員只考慮本部門(mén)的操作便利和自身利益,甚至造成作業(yè)程序松散、環(huán)節(jié)控制不力。
隨著科技的不斷發(fā)展,城軌交通逐漸實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng),涉及面十分廣,線路條件、車(chē)輛類(lèi)型、設(shè)備與設(shè)施多種多樣,配備的應(yīng)急救援設(shè)備與設(shè)施也越來(lái)越復(fù)雜。線路車(chē)輛、故障、險(xiǎn)情、救援等信息較分散,應(yīng)急處置作業(yè)環(huán)節(jié)較多,涉及工作崗位較多,有時(shí)作業(yè)內(nèi)容相互交叉、滲透,給行車(chē)調(diào)度的整體控制帶來(lái)很大的難度。若發(fā)生突發(fā)事件,軌道交通運(yùn)營(yíng)會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間中斷,影響人們正常的生活與工作,以及社會(huì)的穩(wěn)定。只有快速處理,才能為恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造條件,確保列車(chē)運(yùn)行秩序,保證完成運(yùn)輸任務(wù)。
3、城市軌道交通行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理原則
2.1安全原則
行車(chē)調(diào)度員在進(jìn)行調(diào)整列車(chē)的過(guò)程中。運(yùn)營(yíng)企業(yè)生存與發(fā)展的生命線是安全,不論在情況下的運(yùn)營(yíng)調(diào)整都必須把安全工作放在首位,確保行車(chē)安全、設(shè)備安全及乘客生命財(cái)產(chǎn)的安全。行車(chē)調(diào)度在應(yīng)急處理時(shí),必須關(guān)注運(yùn)營(yíng)線路上人、車(chē)、物的安全問(wèn)題,確切掌握線路是否出清、進(jìn)路是否有沖突、故障點(diǎn)恢復(fù)情況等,堅(jiān)持安全至上的原則,杜絕發(fā)生各種危險(xiǎn)事件。在調(diào)度調(diào)整時(shí),要做到反應(yīng)快、報(bào)告快、處置快,把握事發(fā)初期的關(guān)鍵時(shí)間,將影響控制在最小范圍。運(yùn)營(yíng)的目的是服務(wù),運(yùn)營(yíng)調(diào)整必須要考慮對(duì)乘客服務(wù)的影響,并將相關(guān)信息告知乘客,最大限度地減少損失、降低影響。在運(yùn)營(yíng)調(diào)整時(shí),行車(chē)調(diào)度要有全局觀,不能只關(guān)注突發(fā)事件及設(shè)備故障,而忽略其他因素和影響。
2.2先通后復(fù)原則
城市軌道交通行車(chē)出現(xiàn)事故或發(fā)生設(shè)備故障時(shí),各調(diào)度應(yīng)遵循“先通后復(fù)”的原則,必要時(shí),可組織小型交通道路運(yùn)行或啟動(dòng)應(yīng)急公交接駁預(yù)案。 “先通車(chē),后恢復(fù)”是為了最大程度地降低突發(fā)事件對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響,保證城市軌道交通運(yùn)營(yíng)能力。在運(yùn)營(yíng)線路保證安全的情況下第一時(shí)間通車(chē),然后再恢復(fù)應(yīng)急事件帶來(lái)的影響,保證線路的正常運(yùn)營(yíng),提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平。應(yīng)急處理應(yīng)按照相應(yīng)的處理標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,實(shí)施先救人,或者救人與處理事故同時(shí)進(jìn)行。如果事故或設(shè)備故障危及到員工、乘客的生命安全時(shí)(含在處理過(guò)程中出現(xiàn)),各調(diào)度應(yīng)立即按相應(yīng)的處理程序執(zhí)行,先救人,保障員工和乘客的生命安全。執(zhí)行救人與處理事故同步進(jìn)行的原則。
2.3明確分工快速有效原則
行車(chē)調(diào)度員在應(yīng)急情況下,應(yīng)遵循“既分工、又合作、有分工、有調(diào)整”的原則進(jìn)行調(diào)度指揮。調(diào)度員按照規(guī)定好的的分工,各司其職,按部就班地展開(kāi)調(diào)度工作。同時(shí),在應(yīng)急處理的不同階段,值班主任應(yīng)進(jìn)一步細(xì)化、調(diào)整調(diào)度員分工,保持步調(diào)一致。城市軌道交通在行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理時(shí),應(yīng)做到反應(yīng)快、報(bào)告快、處置快,把握事發(fā)初期的關(guān)鍵時(shí)間,將故障影響控制在最小范圍。同時(shí),行車(chē)調(diào)度應(yīng)有全局觀,不能只關(guān)注突發(fā)事件及設(shè)備故障,而忽略了其他的因素和影響。調(diào)度人員還應(yīng)樹(shù)立整體觀念,不能只側(cè)重故障點(diǎn)的處置,而忽視非故障區(qū)段的組織;不能只注重自己的處置安排,而忽視與設(shè)備維護(hù)部門(mén)等相關(guān)單位的信息溝通。在應(yīng)急處理過(guò)程中,自始至終應(yīng)堅(jiān)持“顧全大局”的原則,時(shí)刻控制大局,時(shí)常關(guān)注其他列車(chē)的運(yùn)行,將故障對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響降至最小
調(diào)度員必須按照原則上的既定分工,各司其職,來(lái)應(yīng)對(duì)千變?nèi)f化的故障情況。若遇分工不能滿足應(yīng)急指揮工作的要求時(shí),值班主任立即進(jìn)行調(diào)整,確保應(yīng)急處理可控!有序地進(jìn)行。需要強(qiáng)調(diào)的是,在危急情況下,值班主任必須打斷調(diào)度員正在進(jìn)行的工作,安排更加緊急的工作任務(wù)。
2.4主動(dòng)控制原則
行車(chē)調(diào)度員在進(jìn)行列車(chē)調(diào)度工作時(shí),必須明確目的,有效的收集信息的重點(diǎn)。要弄明白運(yùn)營(yíng)服務(wù)受到現(xiàn)場(chǎng)故障情況的影響程度。能提前通知的事項(xiàng),提前主動(dòng)安排,避免調(diào)度員不斷應(yīng)接不知情的車(chē)站!司機(jī)和有關(guān)人員的來(lái)電詢(xún)問(wèn)。例如,在故障發(fā)生初期,調(diào)度可將故障的影響范圍、采取何種降級(jí)模式行車(chē)、預(yù)計(jì)晚點(diǎn)的時(shí)間等情況向全線司機(jī)、車(chē)站以及鄰線調(diào)度通報(bào)。充分調(diào)動(dòng)資源,及早安排車(chē)輛檢修人員、折返司機(jī)或司機(jī)班組長(zhǎng)上故障車(chē)協(xié)助處理故障,上備用車(chē)做好應(yīng)急準(zhǔn)備應(yīng)急調(diào)度指揮過(guò)程中,主動(dòng)采取折返、越站、晚發(fā)、多停、退車(chē)等調(diào)度手段調(diào)整行車(chē),保持相對(duì)均勻、合理的行車(chē)間隔,將故障對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響降到最小。
2.5服務(wù)原則
城市軌道交通行車(chē)的服務(wù)對(duì)象是乘客,應(yīng)最大限度滿足乘客的出行需求,城市軌道交通事件的應(yīng)急處理必須考慮對(duì)服務(wù)和旅客的影響,盡量滿足旅客同站臺(tái)換乘,從而減少等待時(shí)間,確保旅客出行過(guò)程完整。同時(shí),將相關(guān)信息通過(guò)各種渠道告知旅客,最大限度地減少損失、降低影響,最大限度地滿足旅客的出行需求。
4、結(jié)語(yǔ)
隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,城市軌道交通的飛速發(fā)展,其運(yùn)營(yíng)的安全形勢(shì)日益嚴(yán)峻,明確城市軌道交通應(yīng)急處理的原則,加強(qiáng)城市軌道交通的行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理,關(guān)系人民生命安全和社會(huì)穩(wěn)定,是城市交通日常管理工作必須面對(duì)的重大問(wèn)題。軌道交通運(yùn)輸情況瞬息萬(wàn)變,現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度人員的業(yè)務(wù)技能和應(yīng)急處理經(jīng)驗(yàn)不足,往往導(dǎo)致決策出現(xiàn)較大偏差。因此,明確城市軌道交通應(yīng)急處理的原則,建立城市軌道交通行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理輔助系統(tǒng),可確保突發(fā)事件應(yīng)急處理安全有序可控地進(jìn)行,并且縮短應(yīng)急處理作業(yè)時(shí)間和保證按作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行應(yīng)急處理。避免錯(cuò)過(guò)有利救援時(shí)機(jī),造成延誤甚至事故;通過(guò)提供科學(xué)的應(yīng)急處理作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),能有效縮短應(yīng)急處理作業(yè)時(shí)間,保障人民生命安全和社會(huì)穩(wěn)定。
參考文獻(xiàn)
[1] 蔡于.軌道交通行車(chē)調(diào)度員應(yīng)急處置分析與對(duì)策[J].城市公用事業(yè), 2006(3): 13.
[關(guān)鍵詞]天津城市軌道交通;網(wǎng)絡(luò)化;運(yùn)營(yíng)管理
doi:10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.16.000
[中圖分類(lèi)號(hào)]F572.88 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194(2016)16-0-02
1 天津城市軌道交通線網(wǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)
天津是中國(guó)四大直轄市之一,中國(guó)北方的經(jīng)濟(jì)中心、國(guó)際港口城市,現(xiàn)轄15個(gè)區(qū)、1個(gè)縣,市域總面積11 916.85平方千米。截至2015年底,全市常住人口1 546.95萬(wàn)人,比上年末增加30.14萬(wàn)人。其中,外來(lái)人口500.35萬(wàn)人,比上年末增加24.17萬(wàn)人。
天津地鐵1號(hào)線自2006年6月12日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng),截至2016年7月,天津地鐵共開(kāi)通運(yùn)營(yíng)4條軌道交通線路,分別是地鐵1號(hào)線、地鐵2號(hào)線、地鐵3號(hào)線和地鐵9號(hào)線(津?yàn)I輕軌),長(zhǎng)約140千米,87座車(chē)站。地鐵4號(hào)線南段、地鐵5號(hào)線、地鐵6號(hào)線、地鐵B1線一期正在建設(shè)過(guò)程中,其中地鐵6號(hào)線部分路段已經(jīng)在試運(yùn)營(yíng)階段。
計(jì)劃到2020年,天津規(guī)劃建設(shè)地鐵7號(hào)線一期、地鐵8號(hào)線一期、地鐵10號(hào)線一期、地鐵11號(hào)線一期、地鐵Z2線一期及地鐵Z4線一期等項(xiàng)目,屆時(shí)總共形成14條運(yùn)營(yíng)線路的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。2020年天津城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃情況見(jiàn)表1,線網(wǎng)規(guī)劃如圖1所示。
天津城市軌道交通遠(yuǎn)期規(guī)劃建成4條市域線、24條城區(qū)線組成的軌道交通線路,形成總規(guī)模約1 380千米的軌道交通線網(wǎng)。屆時(shí),各條軌道交通線路之間相互配合,共同構(gòu)成四通八達(dá)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)。通過(guò)線路之間換乘站點(diǎn)的有效銜接,將大大提升城市公共交通的服務(wù)水平,切實(shí)改善各區(qū)域居民的出行條件,并緩解城市道路擁堵的局面。城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)還將強(qiáng)化各區(qū)域之間的聯(lián)系,從而發(fā)揮城市中心的輻射帶動(dòng)作用,促進(jìn)城市向多中心、組團(tuán)型都市發(fā)展。國(guó)內(nèi)各大城市,如北京、上海、廣州、南京已經(jīng)相繼形成較為完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)??v觀天津城市發(fā)展和國(guó)內(nèi)各大城市軌道交通發(fā)展的軌跡,形成網(wǎng)絡(luò)化的軌道交通已成為天津城市軌道交通發(fā)展的必然趨勢(shì)。
2 天津城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理存在的問(wèn)題
國(guó)內(nèi)各大城市的軌道交通進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的新時(shí)代后,隨之出現(xiàn)了一系列的問(wèn)題,如上海開(kāi)通了8條線路后,產(chǎn)生了換乘樞紐的管理、系統(tǒng)的互聯(lián)互通、設(shè)施設(shè)備資源共享、線路間運(yùn)力協(xié)調(diào)、運(yùn)營(yíng)組織配合等管理上的新問(wèn)題。天津城市軌道交通即將進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)階段,在提升網(wǎng)絡(luò)化效益的同時(shí),運(yùn)營(yíng)管理承受的壓力也越來(lái)越明顯,原有的運(yùn)營(yíng)管理模式能否經(jīng)受住客流量增加的檢驗(yàn),成為擺在管理者面前的一道嚴(yán)峻考題。下面就天津城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理存在的問(wèn)題提出幾點(diǎn)意見(jiàn)和看法。
2.1 軌道交通運(yùn)營(yíng)主體之間的協(xié)調(diào)管理
目前天津運(yùn)營(yíng)的線路采用分線管理的模式,其中地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線由天津軌道交通集團(tuán)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理,地鐵9號(hào)線(津?yàn)I輕軌)由天津?yàn)I海新區(qū)建設(shè)投資集團(tuán)運(yùn)營(yíng)管理。從計(jì)價(jià)方式上看,地鐵1、2、3號(hào)線的計(jì)價(jià)方式為按區(qū)間計(jì)價(jià),而地鐵9號(hào)線(津?yàn)I輕軌)的計(jì)價(jià)方式為按里程運(yùn)價(jià)率計(jì)價(jià)。
不同的計(jì)價(jià)方式折射的是運(yùn)營(yíng)主體管理方式的不同,不同的管理方式給運(yùn)營(yíng)主體之間的溝通協(xié)調(diào)帶來(lái)了難度。而協(xié)調(diào)是實(shí)施網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)組織工作的關(guān)鍵,網(wǎng)絡(luò)信息和資源的共享、運(yùn)行系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)及行車(chē)組織調(diào)度均在于良好的組織協(xié)調(diào)。隨著城市軌道交通線網(wǎng)的不斷發(fā)展,運(yùn)營(yíng)主體之間的協(xié)同作用將大大增加。發(fā)揮運(yùn)營(yíng)主體之間的協(xié)同作用不僅有利于城市軌道交通的資源整合、統(tǒng)籌協(xié)作,更能體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的優(yōu)越性。
2.2 綜合控制中心內(nèi)部的組織管理
受“8?12”天津爆炸事故的影響,地鐵9號(hào)線(津?yàn)I輕軌)一度中斷停運(yùn)。損毀的控制中心將重建于華苑軌道交通綜合控制中心,同時(shí)設(shè)置通信、信號(hào)、自動(dòng)售檢票、FAS、BAS、SCADA的中央級(jí)系統(tǒng)設(shè)備和調(diào)度指揮設(shè)備。華苑軌道交通綜合控制中心也將成為全市22條軌道交通線路的綜合控制中心。
隨著軌道交通線路陸續(xù)開(kāi)通運(yùn)營(yíng),軌道交通系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度管理和綜合調(diào)控,而均衡、高效的協(xié)調(diào)指揮是實(shí)現(xiàn)軌道交通安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)的重要條件。良好的組織管理模式的構(gòu)建能夠最大程度上發(fā)揮控制中心協(xié)調(diào)指揮的效能。因此,能否搭建適合于自身特點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化組織管理模式并根據(jù)規(guī)劃建設(shè)逐步完善,關(guān)系到網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)效率,同時(shí)關(guān)系到整個(gè)系統(tǒng)的安全穩(wěn)定發(fā)展。
2.3 突發(fā)事件的應(yīng)急管理
2015年6月25日早高峰時(shí)段,地鐵1號(hào)線營(yíng)口道至小白樓區(qū)段突發(fā)供電故障,導(dǎo)致一輛從劉園駛向雙林方向的列車(chē)停在隧道內(nèi),數(shù)百名乘客被困車(chē)廂。半小時(shí)后,有人感覺(jué)不適,為防止意外,乘客將車(chē)門(mén)玻璃砸開(kāi)通風(fēng)。大約一小時(shí)后,救援人員趕到現(xiàn)場(chǎng),將被困乘客救出。96分鐘之后故障排除,開(kāi)始逐步恢復(fù)全線運(yùn)行。
單線運(yùn)營(yíng)時(shí)代,線路上某一點(diǎn)出現(xiàn)的突發(fā)事件可以集中力量突擊解決;網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)之后,運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)成倍增加,突發(fā)事件易形成連鎖反應(yīng),甚至?xí)U(kuò)散到整個(gè)系統(tǒng),影響到不同區(qū)域間的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)。與單線運(yùn)營(yíng)相比,網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)對(duì)城市交通的影響更大,同時(shí)處理突發(fā)事件具有較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性和及時(shí)性,因此對(duì)應(yīng)急處置和救援能力提出了更高的要求。
3 加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理的幾點(diǎn)建議
3.1 加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)主體之間的協(xié)調(diào)配合,建立協(xié)同管理機(jī)制
隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展,線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)格局愈加復(fù)雜,網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理的難度相應(yīng)增大,這就要求各運(yùn)營(yíng)主體要調(diào)整以往的工作模式,加強(qiáng)之間的橫向交流和管理合作,協(xié)同推動(dòng)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)發(fā)展。
運(yùn)營(yíng)公司應(yīng)建立協(xié)同管理機(jī)制、加強(qiáng)有效溝通聯(lián)系、把握工作接口銜接、及時(shí)做好信息與資源共享,共同提升軌道交通運(yùn)營(yíng)綜合效益。對(duì)于車(chē)票計(jì)價(jià)方式的問(wèn)題,運(yùn)營(yíng)公司可結(jié)合地鐵5、6號(hào)線的陸續(xù)開(kāi)通,共同做好軌道交通票價(jià)的調(diào)研工作,研究規(guī)范軌道交通計(jì)價(jià)模式。
3.2 構(gòu)建控制中心內(nèi)部組織管理模式
天津軌道交通形成全面網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)后,當(dāng)線網(wǎng)中某一點(diǎn)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí),影響范圍會(huì)從一點(diǎn)擴(kuò)散至一條線再到一個(gè)網(wǎng)面,繼而影響整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng),因此逐點(diǎn)逐線的調(diào)控已不能適應(yīng)新形勢(shì)的發(fā)展需要,建立全局范圍內(nèi)的組織調(diào)控很有必要。
上海、北京、深圳和廣州都相繼建立了基于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展后的控制中心,天津也已啟動(dòng)綜合控制中心的建設(shè)。控制中心內(nèi)部組織管理模式的構(gòu)建應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)體系、人員構(gòu)成、管理制度、城市發(fā)展規(guī)劃、客流需求等因素綜合考慮、均衡調(diào)控,建立結(jié)構(gòu)合理、功能完善、高效運(yùn)營(yíng)的組織模式,保障城市軌道線網(wǎng)高效安全運(yùn)營(yíng)。
3.3 提高網(wǎng)絡(luò)管理中的應(yīng)急處置能力
網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)中突發(fā)事件的波及范圍較大,因此保持安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)十分重要,應(yīng)急救援和處置能力是考驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理水平的突出標(biāo)志。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)涉及的專(zhuān)業(yè)性和及時(shí)性很強(qiáng),只有各項(xiàng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)及設(shè)施設(shè)備協(xié)同高效運(yùn)作,才能保證安全運(yùn)營(yíng)。而網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的復(fù)雜性較高,除了常規(guī)的“控、治、救”管理機(jī)制和“預(yù)先控制、過(guò)程控制、事后控制”三階段控制機(jī)制,還需要根據(jù)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)制訂完善的應(yīng)急處置方案,以增強(qiáng)應(yīng)急處置能力。
建議從以下5個(gè)方面著手:一是制定軌道交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急預(yù)案,定期做好救援演練,確保處置程序得到快速響應(yīng);二是合理布局搶險(xiǎn)搶救資源,做到線網(wǎng)間資源共享、靈活調(diào)配;三是加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍的建設(shè),著力做好新員工的培訓(xùn)工作,加強(qiáng)工作考核;四是提高網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),加強(qiáng)員工應(yīng)急處置反應(yīng)能力和應(yīng)變能力;五是定期檢查車(chē)站內(nèi)設(shè)施設(shè)備的性能,落實(shí)網(wǎng)絡(luò)體系的維護(hù)機(jī)制,提高網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全可靠性。
4 結(jié) 論
隨著天津城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大,原有的運(yùn)營(yíng)管理模式將受到巨大的挑戰(zhàn)。為提高軌道交通科學(xué)管理水平,保持天津軌道交通系統(tǒng)的持續(xù)發(fā)展,運(yùn)營(yíng)公司應(yīng)在總結(jié)線路運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)、分析既有問(wèn)題的基礎(chǔ)上,創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)理念、完善運(yùn)營(yíng)管理體系,建立適應(yīng)新形勢(shì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)要求的組織管理模式,提升天津城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理的新水平。
主要參考文獻(xiàn)
[1]何靜,劉志鋼.上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)與對(duì)策研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2008(8).
【關(guān)鍵詞】城市軌道交通;網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)安全;風(fēng)險(xiǎn)管控;影響因素
軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)是建立在網(wǎng)絡(luò)化管理基礎(chǔ)之上的運(yùn)行方式,在組織多樣性、設(shè)備的多樣化上具有獨(dú)特的特點(diǎn)。通過(guò)這樣的網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)保證建立起安全、高效、系統(tǒng)化的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)體系,能夠?qū)扔匈Y源進(jìn)行統(tǒng)一的分配和協(xié)調(diào),實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)之間的有效性、安全性的正常運(yùn)營(yíng),保證網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的社會(huì)效益最大化和經(jīng)濟(jì)成本最低化。軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全性包括消防安全、綜合治理安全以及行車(chē)安全等多方面,通過(guò)分析相關(guān)的影響因素,有針對(duì)性的做好城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化安全運(yùn)營(yíng)的有效管理,保證城市交通安全平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)。
1 我國(guó)城市軌道交通安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估現(xiàn)狀
現(xiàn)代城市化進(jìn)程的不斷加快,城市人口的快速增加,車(chē)輛數(shù)量逐年的增加,另外居民出行的強(qiáng)度和次數(shù)在不斷地增加,流通性更加的頻繁等這些因素加速了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程。就目前情況來(lái)看,世界各地的城市普遍的存在交通擁堵、安全以及環(huán)境污染的問(wèn)題,在我國(guó)一些大城市相對(duì)比較嚴(yán)重,因?yàn)榻煌▽?dǎo)致的污染、擁堵等因素制約著城市的發(fā)展進(jìn)程。優(yōu)先發(fā)展好城市軌道交通,形成安全、高效、經(jīng)濟(jì)的網(wǎng)絡(luò)化軌道交通體系,對(duì)解決城市交通問(wèn)題顯得尤為重要,城市軌道交通具有運(yùn)量大、安全、快速、準(zhǔn)時(shí)的特點(diǎn)。目前,我國(guó)在電力、公路等領(lǐng)域?qū)?duì)安全的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估相對(duì)來(lái)說(shuō)比較的成熟,但是在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全方面的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估還是比較的落后,主要表現(xiàn)在:首先安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法比較的簡(jiǎn)單和單一化;其次,網(wǎng)絡(luò)化安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法和理論的研究范圍相對(duì)的比較狹窄;最后,網(wǎng)絡(luò)化安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估體系尚需進(jìn)一步完善,這些都是尚需進(jìn)行研究的方面,只有研究發(fā)展適合我國(guó)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估體系和方法,以保證軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全。
2 影響因素
2.1 人為因素
在日常的生產(chǎn)生活中,人起到主觀能動(dòng)性的作用,即使是機(jī)器高度的自動(dòng)化也避免不了人的介入。事實(shí)充分的證明,絕大多數(shù)事故的發(fā)生均和人的因素有關(guān),為了保證機(jī)器的正常運(yùn)行,所有的活動(dòng)都依賴(lài)于安全、可靠的人的操作。另外,能夠保證運(yùn)營(yíng)的安全正常進(jìn)行對(duì)人員素質(zhì)也提出了更高的要求,除了具備良好的心理、技術(shù)技能和生理素質(zhì)外,還需要具備群體素質(zhì)和高尚的思想素質(zhì)。
2.2 設(shè)備影響因素
設(shè)備影響因素主要是因?yàn)樵O(shè)備本身的質(zhì)量以及保養(yǎng)方面。在整套設(shè)備中包括線路、車(chē)輛等基礎(chǔ)的設(shè)備以及信號(hào)、通信設(shè)備等,還有與安全技術(shù)相關(guān)的設(shè)備包括安全監(jiān)測(cè)、安全監(jiān)控、事故救援等技術(shù)性的設(shè)備。
2.3 環(huán)境因素
環(huán)境因素包括內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境,其中內(nèi)部環(huán)境是由系統(tǒng)硬件、工作人員以及組織機(jī)構(gòu)等相互作用而構(gòu)成的技術(shù)系統(tǒng);外部環(huán)境包括自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境,洪水、雷電、地震等自然環(huán)境以及政治、經(jīng)濟(jì)、法律和家庭等社會(huì)環(huán)境。
2.4 管理因素
保證運(yùn)營(yíng)安全管理的對(duì)象是人、才、物、信息等基本條件,通過(guò)計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制等方式進(jìn)行管理,充分發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性和創(chuàng)造性,使得各種矛盾向有利的方面前進(jìn)??茖W(xué)有效的管理有利于提高軌道交通系統(tǒng)的安全性,有利于協(xié)調(diào)好軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的人、機(jī)、環(huán)境之間的關(guān)系,保證整個(gè)系統(tǒng)的安全有序進(jìn)行。
3 風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策與措施
3.1 加強(qiáng)設(shè)施設(shè)備的故障風(fēng)險(xiǎn)控制管理
(1)建立安全故障責(zé)任追究系統(tǒng),加強(qiáng)對(duì)安全事故的監(jiān)控監(jiān)管機(jī)制,建立健全驗(yàn)收的規(guī)范和程序,保證系統(tǒng)的安全運(yùn)營(yíng);(2)做好隱患的排查和整治工作,對(duì)車(chē)輛、供電、信號(hào)等關(guān)鍵性的設(shè)備,集中進(jìn)行安全隱患的排查與梳理,確保各項(xiàng)安全隱患被逐一整治。(3)利用現(xiàn)代化的安全設(shè)備進(jìn)行維護(hù)以及監(jiān)測(cè),提高網(wǎng)絡(luò)化大規(guī)模的監(jiān)控和管理能力。(4)建立設(shè)備設(shè)施承包商考核機(jī)制,對(duì)考核不達(dá)標(biāo)的企業(yè)進(jìn)行淘汰,目的是保證設(shè)備的安全運(yùn)營(yíng)。(5)開(kāi)展行車(chē)事件的預(yù)警技術(shù)活動(dòng),針對(duì)“追尾、撞車(chē)、踩踏事件”進(jìn)行全程的預(yù)警演戲,加強(qiáng)列車(chē)接近預(yù)警技術(shù)、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、無(wú)線聯(lián)控技術(shù)的研究。根據(jù)軌道交通運(yùn)營(yíng)路線的行車(chē)模式進(jìn)行研究,有針對(duì)性的加強(qiáng)管理和技術(shù)的防御保護(hù)。(6)針對(duì)原有的老線路設(shè)備及時(shí)的檢查和調(diào)換,做好檢查預(yù)防的前期工作,避免因?yàn)榫€路老化而帶來(lái)的安全問(wèn)題。
3.2 建立完善的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估體系
城市的快速發(fā)展加速了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行的步伐,城市軌道交通承擔(dān)的任務(wù)越來(lái)越大。在整個(gè)的軌道交通運(yùn)行系統(tǒng)中設(shè)備設(shè)施的可靠性、運(yùn)營(yíng)過(guò)程的安全性以及事故處理的及時(shí)性是影響其運(yùn)營(yíng)的三個(gè)因素。建立相應(yīng)的安全運(yùn)營(yíng)監(jiān)控和評(píng)估體系,對(duì)交通的安全運(yùn)營(yíng)的安全性和可靠性進(jìn)行研究,切實(shí)的提出有針對(duì)性的措施,確定統(tǒng)一的安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、步驟和方法,并定期對(duì)運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)檢測(cè)和監(jiān)控,評(píng)估其安全狀況,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)的整改,針對(duì)薄弱環(huán)節(jié)能夠提成相應(yīng)的安全預(yù)警措施。
3.3 建立完善的網(wǎng)絡(luò)化安全運(yùn)營(yíng)保障管理體系
首先,做好高效的設(shè)備監(jiān)護(hù)措施,運(yùn)用先進(jìn)的監(jiān)測(cè)設(shè)備和手段,完善監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)資料,加強(qiáng)設(shè)備監(jiān)測(cè)隊(duì)伍的建設(shè)。其次,開(kāi)展專(zhuān)業(yè)設(shè)備維護(hù),對(duì)車(chē)輛定期及時(shí)的進(jìn)行檢查,確保信號(hào)、供電等基本的設(shè)備安全運(yùn)行,促進(jìn)整個(gè)軌道交通線路的安全運(yùn)行。再者,制定嚴(yán)格的制度管理機(jī)制,制定健全的運(yùn)營(yíng)安全管理標(biāo)準(zhǔn),對(duì)不達(dá)標(biāo)的地方進(jìn)行相應(yīng)的責(zé)任追究以及實(shí)施懲罰。其次,建立嚴(yán)格的員工培訓(xùn)考核機(jī)制,通過(guò)針對(duì)性、實(shí)用性和科學(xué)化的培訓(xùn)和考核機(jī)制,使得他們能夠快速的擔(dān)當(dāng)起網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的崗位職責(zé)。最后,做好事故的安全應(yīng)急管理,提出應(yīng)急的安全管理預(yù)案,提高應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力,加強(qiáng)搶險(xiǎn)隊(duì)伍的建設(shè),提高事件應(yīng)急處理的反應(yīng)能力。
4 結(jié)束語(yǔ)
軌道交通在現(xiàn)代化的城市中是不可缺少的工具,它正常安全運(yùn)行關(guān)系到整個(gè)城市的交通狀況,關(guān)系到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全,因此,必須時(shí)刻把“安全第一”的理念作為首要任務(wù)來(lái)抓。保證軌道交通的安全運(yùn)營(yíng)除了技術(shù)方面的要求外更加體現(xiàn)的是運(yùn)營(yíng)公司的安全質(zhì)量服務(wù)理念。針對(duì)影響軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的因素進(jìn)行詳細(xì)的分析,除了天災(zāi)等自然災(zāi)害帶來(lái)的安全問(wèn)題外,在承運(yùn)的過(guò)程中需要做好乘客的心理和生理方面的保護(hù),這樣能夠提高運(yùn)營(yíng)公司的安全聲譽(yù),更好的為公司帶來(lái)更大的收益。同時(shí),根據(jù)對(duì)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)的影響因素進(jìn)行分析,做好運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)的管控工作,確保軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)安全。
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關(guān)鍵詞 城市軌道;地鐵客流;疏導(dǎo)
中圖分類(lèi)號(hào)U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1674-6708(2014)121-0122-02
0引言
地鐵作為一種重要的城市軌道交通工具,其承載著沉重的客流集散任務(wù)。地鐵通常要將客流集散點(diǎn)連接起來(lái),例如商業(yè)中心、主干道、火車(chē)站和汽車(chē)站等等。隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和城市人口的不斷增加,城市軌道交通將面臨越來(lái)越重的客流壓力,在特殊時(shí)期客流量甚至?xí)^(guò)地鐵設(shè)施的承受限度。因此,要提高城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)效率和質(zhì)量,就必須對(duì)客流進(jìn)行有效的疏導(dǎo),減少客流量對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的影響,保障地鐵運(yùn)營(yíng)的安全、正點(diǎn)、舒適和快捷。
1 客流及其相關(guān)概念
1.1 客流的概念
所謂的客流,指的是在一個(gè)單位的時(shí)間里,城市軌道交通線路上的乘客數(shù)量,這就包括了乘客的流動(dòng)人數(shù)和方向??土魇菍?duì)乘客的數(shù)量和空間位移的一個(gè)表現(xiàn),可以是實(shí)際客流也可以是預(yù)測(cè)客流。
1.2 客流疏導(dǎo)的概念
由于地鐵的客流量通常都比較大,特別是在客流高峰階段,而地鐵又要保證其運(yùn)營(yíng)的快速和準(zhǔn)時(shí),因此需要對(duì)客流量進(jìn)行合理的疏導(dǎo)。所謂的客流疏導(dǎo)是通過(guò)對(duì)地鐵相關(guān)設(shè)備和設(shè)施的合理布置,開(kāi)分流或者引導(dǎo)客流,對(duì)客流運(yùn)送進(jìn)行疏導(dǎo)。
在城市軌道交通中,對(duì)客流疏導(dǎo)的主要形式是分析地鐵車(chē)站的設(shè)施、設(shè)備和空間,對(duì)客流量進(jìn)行預(yù)測(cè),然后再制定相應(yīng)的方案,包括對(duì)乘客從進(jìn)站到換乘,再到下車(chē)和出站整個(gè)過(guò)程的疏導(dǎo)。方案中還要對(duì)地鐵的人員組織、車(chē)站的行車(chē)和票務(wù)設(shè)備以及導(dǎo)向標(biāo)識(shí)等進(jìn)行安排[1]。
2 城市軌道交通客流疏導(dǎo)的原則和影響因素
2.1 客流疏導(dǎo)的原則
城市軌道交通中客流疏導(dǎo)的根本原則就是保證乘客的安全運(yùn)送,盡量使客流運(yùn)送過(guò)程安全、便利、舒適,并且能夠及時(shí)疏散客流高峰。此外,還要考慮城市軌道交通的運(yùn)行效益,盡量使客流量達(dá)到地鐵承受能力的最佳狀態(tài),并不斷降低運(yùn)送和服務(wù)成本。如果出現(xiàn)客流高峰,要能夠有效的控制車(chē)站的人
流量。
2.2 客流疏導(dǎo)的影響因素
影響地鐵車(chē)站的客流疏導(dǎo)的因素包括以下幾個(gè):車(chē)站的出入口及通道通過(guò)能力,一般來(lái)說(shuō)這二者都要由客流量來(lái)決定,為了保障運(yùn)輸安全,便于進(jìn)行消防疏散,每個(gè)地鐵車(chē)站的出入口通道都不能少于兩個(gè)。站廳和站臺(tái)的容納率要能夠符合客流通過(guò)的需要,乘降設(shè)備要有足夠的通過(guò)能力,自動(dòng)售票及檢票設(shè)備都要具備一定的通過(guò)能力。最重要的是地鐵列車(chē)要有足夠的輸送能力[2]。
3 城市軌道交通客流疏導(dǎo)的具體措施
3.1 采取科學(xué)合理的客流運(yùn)營(yíng)調(diào)整程序
現(xiàn)在大客流在城市軌道交通當(dāng)中出現(xiàn)的越來(lái)越頻繁,要提高城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)效率和質(zhì)量,就必須對(duì)客流進(jìn)行有效的疏導(dǎo),減少客流量對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的影響,在這個(gè)過(guò)程中可以采取科學(xué)合理的客流運(yùn)營(yíng)調(diào)整程序進(jìn)行疏導(dǎo)。
首先當(dāng)城市軌道交通中出現(xiàn)大客流的時(shí)候,有關(guān)部門(mén)應(yīng)該將相關(guān)信息通過(guò)短信等平臺(tái)進(jìn)行及時(shí)的,向全程各站進(jìn)行及時(shí)的通知,同時(shí)還要采取積極有效的措施向車(chē)站的乘客及時(shí)的軌道運(yùn)營(yíng)部門(mén)了解到的運(yùn)行信息,與軌道公安局取得及時(shí)的聯(lián)系,從而將車(chē)站客流疏導(dǎo)工作做好[3]。
如果遇到非常緊急的情況,就必須要向公司的監(jiān)督站進(jìn)行匯報(bào),并且還要以實(shí)際的運(yùn)行情況作為根據(jù),適時(shí)的下達(dá)AFC系統(tǒng)降低模式以及封站處理等命令。如果在軌道交通乘換車(chē)的時(shí)候出現(xiàn)客流高峰,鄰線調(diào)度員必須要進(jìn)行相互之間的配合工作,從而保證對(duì)客流高峰的有效疏導(dǎo)。如果車(chē)站的客流數(shù)量仍然在不斷的增長(zhǎng)當(dāng)中,就必須要對(duì)相鄰的換乘站進(jìn)行及時(shí)的通知,開(kāi)始準(zhǔn)備執(zhí)行“換乘站客流組織應(yīng)急預(yù)案”。如果車(chē)站的客流出現(xiàn)較高的比例,而且無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)實(shí)施有效疏導(dǎo)的時(shí)候,必須要馬上對(duì)“換乘站客流組織應(yīng)急預(yù)案”進(jìn)行下達(dá),并予以嚴(yán)格執(zhí)行[4]。
3.2 采取科學(xué)合理的行車(chē)組織對(duì)策
城市軌道交通部門(mén)必須要對(duì)自身的運(yùn)輸潛力進(jìn)行不斷的挖掘,不斷的促進(jìn)上限運(yùn)能的增加;除此之外,各個(gè)線路的控制中心還應(yīng)采取靈活的處理方式,對(duì)列車(chē)資源進(jìn)行充分的利用,采用靈活科學(xué)的調(diào)度方式,從而使客流高峰時(shí)期的客運(yùn)壓力能夠得到有效的緩解,其中主要包括以下幾個(gè)方面的行車(chē)組織
措施。
1)對(duì)備用車(chē)進(jìn)行及時(shí)的使用??刂浦行膽?yīng)該以現(xiàn)場(chǎng)的客流狀況作為根據(jù),對(duì)高峰時(shí)段的備用車(chē)上限運(yùn)輸進(jìn)行靈活的安排。需要綜合考慮是否是換乘站、站臺(tái)大小以及車(chē)站客流等各種情況,最終對(duì)備用車(chē)的投入服務(wù)站點(diǎn)進(jìn)行確定;
2)針對(duì)空客車(chē)進(jìn)行合理的組織。由于備用車(chē)受到數(shù)量方面的限制,因此針對(duì)換乘站等具有較大的高峰時(shí)段客流與運(yùn)能矛盾的地區(qū)采取對(duì)空客車(chē)進(jìn)行合理組織的方式進(jìn)行緩解。
3)對(duì)行車(chē)交路進(jìn)行靈活的調(diào)整。在一些線路當(dāng)中可能會(huì)存在著不均勻的各區(qū)段客流,因此控制中心可以利用對(duì)部分列車(chē)行車(chē)交路方式進(jìn)行靈活的調(diào)整,將部分列車(chē)經(jīng)中間折返站折返小交路運(yùn)行。這樣就能夠促進(jìn)高峰區(qū)段行車(chē)密度方式的加大,從而對(duì)高峰區(qū)段客流進(jìn)行有效的疏導(dǎo)。
4)對(duì)列車(chē)的越站運(yùn)行進(jìn)行有效的組織。如果有對(duì)乘客人身安全造成危害的不可控的局面出現(xiàn)在換乘車(chē)站的時(shí)候,控制中心就必須要對(duì)列車(chē)的越站運(yùn)行進(jìn)行有效的組織,防止車(chē)站站臺(tái)在乘客下車(chē)的時(shí)候受到較大沖擊的現(xiàn)象出現(xiàn)。由于乘客服務(wù)會(huì)受到列車(chē)越站運(yùn)行的較大影響,而且采取列車(chē)越站運(yùn)行的方式無(wú)法對(duì)站臺(tái)乘客進(jìn)行實(shí)際運(yùn)輸,因此除非遇到緊急的情況,否則不能夠輕易采取這種措施[5]。
3.3 城市軌道交通客流疏導(dǎo)方式的組合運(yùn)用
將單個(gè)區(qū)域中對(duì)地鐵客流疏導(dǎo)的方式進(jìn)行組合運(yùn)用,就可以建立起一個(gè)完整的客流疏導(dǎo)方案。地鐵客流疏導(dǎo)方案首先要對(duì)出入口扶梯進(jìn)行設(shè)置,采用上下全開(kāi)的方法來(lái)對(duì)進(jìn)出站客流進(jìn)行梳理,并在進(jìn)站前緩沖進(jìn)站客流。其次,在閘機(jī)前放置必要的分離設(shè)施,使進(jìn)出站的客流分離,從而形成專(zhuān)門(mén)的進(jìn)站客流和出站客流。在TVM前方設(shè)置伸縮欄桿,將進(jìn)站客流和購(gòu)票客流分離開(kāi)來(lái)。對(duì)于站廳通往站臺(tái)的扶梯的方向要合理設(shè)置,以免進(jìn)出站客流的交叉??土骱苋菀自谡緩d的非付費(fèi)區(qū)進(jìn)行交叉,此時(shí)可以在此配備一個(gè)向?qū)藛T??梢栽谡就馄脚_(tái)位置設(shè)置預(yù)制票點(diǎn),以滿足部分乘客的購(gòu)票需求[6]。
3.4 對(duì)城市軌道交通車(chē)站客流的疏導(dǎo)方法
車(chē)站是客流的一個(gè)集散點(diǎn),地鐵要加強(qiáng)與其他城市交通方式的連接,以提高對(duì)車(chē)站客流的疏散能力。與地鐵車(chē)站進(jìn)行連接的交通方式還有很多,只要對(duì)這些方式利用得當(dāng),就可以減少客流在地鐵車(chē)站的滯留時(shí)間,從而促進(jìn)整個(gè)地鐵客流的疏散。要盡量使乘客的流動(dòng)線路簡(jiǎn)單明確,地鐵與其他交通工具之間能夠順利的連接,降低換乘沖突,并將車(chē)輛流動(dòng)線與乘客流動(dòng)線分離開(kāi)來(lái),以提高安全性。在具體的實(shí)施過(guò)程中,需要對(duì)具有動(dòng)態(tài)性的車(chē)流組織以及人流組織進(jìn)行充分的考慮,合理的布置設(shè)計(jì)靜態(tài)的停車(chē)場(chǎng)地,同時(shí)還要采取有效的控制性管理措施,最終使城市軌道客流得到有效的疏導(dǎo)[7]。
4結(jié)論
地鐵作為一種重要的城市軌道交通工具,在人們的生活當(dāng)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用,在地鐵的日常運(yùn)行過(guò)程中,大客流出現(xiàn)的越來(lái)越頻繁,因此如何對(duì)客流進(jìn)行疏導(dǎo),是城市軌道交通繼續(xù)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵性問(wèn)題。面對(duì)著軌道交通當(dāng)中出現(xiàn)的客流高峰,可以通過(guò)采取科學(xué)合理的客流運(yùn)營(yíng)調(diào)整程序、采取有效的行車(chē)組織對(duì)策、對(duì)城市軌道交通客流疏導(dǎo)方式進(jìn)行組合運(yùn)用以及有效疏導(dǎo)城市軌道交通車(chē)站客流的措施,從而全面對(duì)城市軌道交通中的客流進(jìn)行有效的疏導(dǎo),最終保障地鐵運(yùn)營(yíng)的安全、正點(diǎn)、舒適、快捷。
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關(guān)鍵詞:軌道交通 運(yùn)營(yíng) 設(shè)備管理
中圖分類(lèi)號(hào):TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2012)11(b)-0205-01
1 設(shè)備管理人員要求與設(shè)備維修模式擴(kuò)展
對(duì)于軌道交通運(yùn)營(yíng)管理而言,設(shè)備養(yǎng)修是工作的核心,是保證設(shè)備始終處于良好狀態(tài)的必要手段,是確保軌道交通安全、正常運(yùn)營(yíng)的前提。
1.1 設(shè)備管理人員要求
設(shè)備管理人員應(yīng)適應(yīng)設(shè)備養(yǎng)修需要,按專(zhuān)業(yè)設(shè)置專(zhuān)業(yè)管理部門(mén),成立專(zhuān)業(yè)管理團(tuán)隊(duì),進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化管理。一是管理人員應(yīng)具備相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和工作經(jīng)驗(yàn),同時(shí)專(zhuān)業(yè)分布應(yīng)實(shí)現(xiàn)設(shè)備專(zhuān)業(yè)全覆蓋,一旦設(shè)備出現(xiàn)故障即可實(shí)現(xiàn)各專(zhuān)業(yè)會(huì)診,快速排隊(duì)故障,同時(shí)可以從管理的角度改進(jìn)管理方法,提升管理水平。二是維修人員應(yīng)具備豐富的現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn),熟練設(shè)備操作與應(yīng)用,確保出現(xiàn)故障能快速處理。三是為了使管理及維修人才形成人才梯隊(duì),要注重后續(xù)人才培養(yǎng),開(kāi)展“師帶徒”、“結(jié)對(duì)幫教”等活動(dòng),在實(shí)踐中鍛煉隊(duì)伍、培養(yǎng)人才,實(shí)現(xiàn)人才可持續(xù)發(fā)展。
1.2 設(shè)備維修模式的擴(kuò)展
運(yùn)營(yíng)企業(yè)通常會(huì)建立自已的設(shè)備保障團(tuán)隊(duì),負(fù)責(zé)日常養(yǎng)修工作。但對(duì)某些結(jié)構(gòu)復(fù)雜、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)的設(shè)備,由于運(yùn)營(yíng)初期人員經(jīng)驗(yàn)不足等原因,應(yīng)將維修模式進(jìn)行擴(kuò)展。
一是,可以將某些專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)、技術(shù)復(fù)雜,企業(yè)自有技術(shù)人員一時(shí)難于掌握維修技術(shù)的設(shè)備,采取市場(chǎng)化手段,委托具有相應(yīng)資質(zhì)的專(zhuān)業(yè)維修單位或原設(shè)備生產(chǎn)廠家進(jìn)行維修,確保維修的有效性。二是,為了應(yīng)對(duì)突發(fā)事件,如果運(yùn)營(yíng)企業(yè)按這種小概率事件準(zhǔn)備自已應(yīng)急資源,不管是現(xiàn)實(shí)中或是經(jīng)濟(jì)上都是不合理的。為解決這一矛盾,可以先對(duì)可能出現(xiàn)的緊急事件進(jìn)行分析,制定預(yù)案,確定資源需求,并根據(jù)資源需求與具備能力的專(zhuān)業(yè)單位建立合作關(guān)系,一旦出現(xiàn)應(yīng)急事件,立即請(qǐng)求合作單位利用其現(xiàn)有資源進(jìn)行支援,以最大限度的發(fā)揮專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì),快速調(diào)集資源,應(yīng)對(duì)突發(fā)需求,最大限度地降低事件后果。
2 設(shè)備安全管理
2.1 設(shè)備資料標(biāo)準(zhǔn)化和信息化管理
設(shè)備資料是設(shè)備管理的基礎(chǔ),設(shè)備資料完整與準(zhǔn)確與否,是保證后續(xù)養(yǎng)修開(kāi)展的關(guān)鍵。隨著城市軌道交通對(duì)故障出現(xiàn)后快修快通的要求,對(duì)設(shè)備信息的利用也隨之提出了更高要求。
(1)做好設(shè)備竣工資料核對(duì)。對(duì)施工單位移交的竣工圖紙資料應(yīng)保證與現(xiàn)場(chǎng)竣工情況一致,特別是隱蔽工程應(yīng)在施工隱蔽前即進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì),砍??⒐べY料準(zhǔn)確,保證運(yùn)營(yíng)使用的資料準(zhǔn)確無(wú)誤。
(2)做好設(shè)備資料的整理和信息化利用。城市軌道交通設(shè)備資料專(zhuān)業(yè)多,標(biāo)段多,必須對(duì)設(shè)備資料按專(zhuān)業(yè)、系統(tǒng)、標(biāo)段實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理。同時(shí),隨著信息技術(shù)的發(fā)展,還應(yīng)將設(shè)備資料進(jìn)行電子化轉(zhuǎn)化、錄入到共用查詢(xún)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)設(shè)備資料的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地查閱,提高管理效率。
2.2 設(shè)備安全管理
設(shè)備的安全運(yùn)行是整個(gè)設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)首要任務(wù),應(yīng)以設(shè)備系統(tǒng)養(yǎng)修質(zhì)量與安全操作來(lái)保證設(shè)備系統(tǒng)的安全運(yùn)行。(1)設(shè)備選型應(yīng)統(tǒng)籌考慮性能、價(jià)格與安全性。設(shè)備系統(tǒng)的選型需在設(shè)計(jì)、采購(gòu)、安裝階段等全過(guò)程進(jìn)行統(tǒng)籌考慮,并進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收,在滿足基本要求的前提下,實(shí)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)營(yíng)安全、可靠的目標(biāo)。(2)加強(qiáng)設(shè)備的日常管理,杜絕“三違”,即違章指揮、違章作業(yè)和違反作業(yè)紀(jì)律。(3)完善設(shè)備養(yǎng)修管理制度:①設(shè)備養(yǎng)修管理應(yīng)堅(jiān)持的原則:一是堅(jiān)持“預(yù)防為主”的原則,加強(qiáng)設(shè)備日常保養(yǎng)與檢查,及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中異常,把設(shè)備故障消滅在萌芽狀態(tài),使設(shè)備始終處理最佳狀態(tài)。同時(shí),設(shè)備維修人員應(yīng)定期地與使用人員進(jìn)行交流,了解設(shè)備狀況。二是堅(jiān)持用修結(jié)合的原則,操作人員應(yīng)做到“四懂三會(huì)”,即懂原理、懂性能、懂構(gòu)造、懂用途、會(huì)操作、會(huì)維修保養(yǎng)、會(huì)排除故障,最大限度延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命,保證設(shè)備運(yùn)行安全。三是堅(jiān)持科學(xué)檢修的原則。對(duì)重點(diǎn)設(shè)備、重點(diǎn)部位、薄弱部位應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注,提高養(yǎng)修質(zhì)量和故障修復(fù)及時(shí)率,減少停機(jī)時(shí)間,提高設(shè)備使用率。②推行科學(xué)的養(yǎng)修制度。一是推行設(shè)備點(diǎn)檢、預(yù)修制度,根據(jù)點(diǎn)檢預(yù)修計(jì)劃,對(duì)選定的檢修點(diǎn)實(shí)行定期、定量的維修,提高養(yǎng)修針對(duì)性。二是分類(lèi)確定設(shè)備的維修保養(yǎng)周期,實(shí)現(xiàn)周期修。根據(jù)設(shè)備的重要性及作業(yè)特性進(jìn)行維修周期分類(lèi),區(qū)別對(duì)待不同設(shè)備的養(yǎng)修要求。三是實(shí)行維修質(zhì)量保證制度,對(duì)同一設(shè)備同一故障在一定時(shí)期反復(fù)出現(xiàn)的,要分析原因,對(duì)于屬于維修質(zhì)量不高等人為因素造成的,要考核相關(guān)的維修人員,用嚴(yán)格的管理手段保證設(shè)備維修質(zhì)量,保證設(shè)備運(yùn)行安全。
3 設(shè)備備件管理
3.1 備件分類(lèi)
根據(jù)運(yùn)營(yíng)設(shè)備管理成本及備件價(jià)值的角度,可將城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)備件分為列管備件和一般性備件兩類(lèi)。第一類(lèi),即列管備件,指直接關(guān)系到軌道交通設(shè)備系統(tǒng)正常運(yùn)行,保障安全運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵性、高價(jià)值備件。對(duì)這一類(lèi)備件的界定可根據(jù)不同企業(yè)的管理要求進(jìn)行,以保證管理的針對(duì)性;第二類(lèi),即一般性備件,指除第一類(lèi)備件以外的其他備件,這類(lèi)備件對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)起著輔助作用。
3.2 不同類(lèi)備件的管理模式
從運(yùn)營(yíng)設(shè)備管理的角度出發(fā),對(duì)于不同類(lèi)型的備件應(yīng)采取不同管理模式,以實(shí)現(xiàn)不同的管理目標(biāo)。
(1)對(duì)第一類(lèi)備件,應(yīng)實(shí)行全生命周期的實(shí)時(shí)管理。即在采購(gòu)審批階段應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格審核,結(jié)合線上數(shù)量、消耗數(shù)量、安全儲(chǔ)備等情況綜合考慮確定采購(gòu)數(shù)量,確保庫(kù)存始終處于合理的水平,實(shí)現(xiàn)維修成本最低化;在使用階段時(shí),應(yīng)對(duì)其進(jìn)行登記,實(shí)行“一件一檔”,形成臺(tái)帳,并對(duì)使用過(guò)程中的養(yǎng)修情況記錄,形成養(yǎng)修的歷史檔案,直至報(bào)廢。
(2)對(duì)第二類(lèi)備件,可實(shí)行靈活的管理措施。由于這類(lèi)備件種類(lèi)多、數(shù)量大,價(jià)值較小,管理環(huán)節(jié)上如果實(shí)行與第一類(lèi)備件同樣的來(lái)格管理,在管理成本上可能并不合算,因此,可對(duì)此類(lèi)備件在管理上進(jìn)行簡(jiǎn)化,以提高管理效率,節(jié)約管理成本。
4 結(jié)語(yǔ)
城市軌道交通作為公共交通,越來(lái)越受到城市管理者重視,隨著城市軌道交通的建設(shè)升溫,運(yùn)營(yíng)管理必將成為城市軌道交通管理者們?cè)絹?lái)越關(guān)注的重點(diǎn)。相信只要掌握好設(shè)備運(yùn)行發(fā)展的客觀規(guī)律,堅(jiān)持科學(xué)管理,不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),一定可為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)提供更好的設(shè)備養(yǎng)修保障,為城市公共交通的快速發(fā)展提供技術(shù)支持。
參考文獻(xiàn)
[1] 孫章,何宗華,徐金祥.城市軌道交通概論[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2006.
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