集成電路技術分析精選(九篇)
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第1篇：集成電路技術分析范文
關鍵詞：同步數字集成電路 設計 時鐘偏移
中圖分類號：TN431 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416(2012)07-0229-01
面對當前21世紀科學技術的迅速發展，在同步數字集成電路的設計中，時鐘偏移的影響力也越來越受到設計人員的關注。受時鐘偏移的影響，導致在長時間的應用中，時鐘頻率出現的越來越高，也由此增加了時鐘偏移在同步數字集成電路中的重要性。一般而言，任何一個系統中若出現過多的流水線級數，則會導致時鐘偏移的可能性增加，并由此影響數字集成電路的同步進行。在解決這一問題的過程中，本文從同步數字集成電路、時鐘偏移、時鐘偏移分析等三個方面出發，對這一問題的完善做如下簡要分析：
1、同步數字集成電路
在當前數字集成電路設計中，最常用的方法為同步方法，這一方法除了能最大限度的發揮出集成電路的優勢外，還具備高度的可靠性。但在實際應用中，所謂的同步，具體是指該電路系統在實際影響中，其所包含的觸發器都能在一個公共時鐘的控制下進行運行。結合同步電路的整體運行結構，其內部構造主要由組合電路、時序電路及時鐘分配網絡等三個方面構成。這三者之間有著相輔相成、缺一不可的關系。集成電路在很大程度上與組成電路之間存在著較大的差別，組合電路能夠隨時輸出穩定狀態，而集成電路則不行。此外，在整個集成電路中，時鐘偏移的出現，在擾亂整個時序單元的同時，還會使整個集成電路的內部處于混亂狀態，甚至在情況嚴重時會出現癱瘓，這些，都需要設計人員進行考慮，并對其進行完善。換而言之，在整個同步數字集成電路的實際運行中，要想從根本上保證電路的運行秩序，其核心在于保證各個時序單元的時鐘信號處于正確狀態，只有這樣才能得到正確的邏輯值，從而確保整個電路功能的正確發揮。
2、時鐘偏移
在整個同步數字集成電路設計中，若使用邊沿觸發式觸發器的同步系統，則必須要求所有的觸發器都在同一時刻對時鐘出發沿進行接收，并以此來確保集成系統的正常運行。若單純的從理論角度出發，電路中的觸發器所使用的都是同一個時鐘信號，但其中一個觸發器接收到的時鐘信號要比另外一個的時間晚很多。換而言之，即同一信號在發出后，到達的時間不同，這就是所謂的時鐘偏移。但在實際應用中，若出現最大傳遞延時的狀況，則能從很大程度上反應出信號出現了變化，且最慢的接收器也會在一定時間內響應這種變化。而正是這種延時狀況，在很大程度上確定了電力的最大允許速度，即人們常說的最大傳遞延時。與之不同的是，最小傳遞延時在實際應用中，能夠在很大程度上表示輸入時間的變化，一旦輸出時間出現了變化，則其中傳遞的時間都會受到影響。但與最大傳遞延時相比，這種延時所造成的影響要小的多，因而在一定程度上更適合應用到時鐘偏移的研究中。
3、時鐘偏移分析
科研人員在整個同步數字集成電路的設計研究中，受時鐘信號的影響，在考慮整個電路時序單元的同時，還需要電路設計的各個環節考慮進去。從現有的集成電路設計方案能夠得出，在引起時鐘偏移的眾多原因中，導線長度及負載的不均衡是引起時鐘偏移的主要因素；再加上串擾（即一根信號線的能量串入到另一根信號線中）因素的影響，都會在很大程度上引起時鐘偏移的現象。在大型 PCBO或ASICO專用集成電路設計中,通常難以找到可能引起時鐘偏移的所有原因。所以,大多數ASIC制造商都要求設計者提供額外的建立和保持時間容限,但在這些應用中，其時間容限往往存在與系統內部的延遲部位，這些部位都會因時間延遲而引起相應的后果。面對當前集成電路研究步伐的加快，時鐘偏移的大小與極性都會對整個集成電路的穩定性及功能性造成影響，與此同時，任意兩個相對的時序在運行中，其相鄰的寄存器都會受自身極性的影響，出現顫抖，這些都會影響時鐘的正常運行，并由此導致時鐘不確定因素的出現，而這些，都需要科研人員對整個時序進行相應的分析，確保集成電路的順利運行。
4、結語
綜上所述，在當前同步數字集成電路設計的研究中，時鐘偏移作為最常見的問題之一，在影響整個集成電路正常運行的同時，還會對系統的性能造成影響。在完善這一問題的過程中，設計人員只有在了解時鐘偏移產生的機理上，才能采取相應的措施來緩解這一現象。這就需要設計人員能夠結合著我國集成電路發展的基礎，不斷學習國外集成電路的研究技術，將其運用到我國的實際發展中，在推動集成電路發展的同時，還能為其今后的發展奠定堅實的基礎。
參考文獻
[1]殷瑞祥,郭镕,陳敏.同步數字集成電路設計中的時鐘樹分析[J].華南理工大學學報(自然科學版),2011,(06).
第2篇：集成電路技術分析范文
關鍵詞：電網工程；輸電線路；施工技術
中圖分類號：TU753.2
文獻標識碼：B
文章編號：1008-0422（2014）05-0142-02
1 引言
近年來，隨著國民經濟的迅速發展、電力體制改革的不斷深入及國家電網建設力度的增強，迫切需要改變傳統的輸電線路施工技術。唯有如此，才能促使和保證電力建設工程的順利進行，并最終為國民經濟建設保駕護航。由此看來，在新的歷史時期，以一種全新的視角未探討電網工程輸電線路施工技術具有重要的理論意義和現實借鑒作用。
2 基礎工程施工
輸電線路基礎工程施工質量決定著桿塔在工作中是否會發生下沉、下陷或受到外力作用時是否會輕易發生變形或倒塌。可以說，基礎施工質量的好壞，與高壓輸電線路能否安全運行有密切關系。我國幅員遼闊，各地區土質地層的差異很大，因此，在施工過程中需要根據不同地區的實際情況，選用不同的施工形式。此外，在現場施工中，應采用必要的技術手段加以控制，保證施工質量。例如，混凝土和鋼筋混凝土基礎是高壓輸電線路上常用的基礎。其中轉角塔由于上拔力較大，故宜選用鋼筋混凝基礎，這種基礎抗上拔力強，比較穩固。
巖石基礎的施工，首先要對塔位周圍巖石進行調查研究，看是否與設計的情況有差異。如有很大差異應通知設計單位做出設計變更。其次在巖石上打孔插筋灌注砂漿、澆制承臺。巖石基礎的開挖均應保證巖石結構的整體性不受破壞，錨筋安裝尺寸位置應反復核對，正確無誤后固定澆灌，并按現場澆制混凝土的要求養護。
2.1 巖石嵌固基礎
該基礎型式適用于覆蓋層較淺或無覆蓋層的強風化巖石地基，其特點是底板不配筋，基坑全部掏挖。上拔穩定，具有較強的抗拔承載能力。需要時，可將主柱的坡度設置與塔腿主材坡度相同，以減小偏心彎矩，還可省去地腳螺栓。由于該基型充分利用了巖石本身的抗剪強度，混凝土和鋼筋的用量都較小，同時減少了基坑土石方量，澆制混凝土不需要模板，施工費用較低。
2.2 巖石錨桿基礎
該基型適用于中等風化以上的整體性好的硬質巖。該基礎型式是在巖石中直接鉆孔、插入錨桿，然后灌漿，使錨桿與巖石緊密粘結，充分利用了巖石的強度，從而大大降低了基礎混凝土和鋼材量。但巖石錨桿基礎需逐基鑒定巖石的完整性。
2.3 掏挖基礎
該基型分全掏挖和半掏挖兩種，適用無地下水的硬塑粘性土地基。在基坑施工可成型的情況下，開挖基坑時不擾動原狀土，避免大開挖后再填土。基礎承受上拔荷載時，原狀土的內摩擦角和凝聚力得以充分發揮作用。這種基礎型式也顯示了較高的經濟效益和環境效益，根據以往工程的統計，由于各線路地質條件的不同等原因，采用全掏挖基礎比用階梯型基礎節約鋼材和混凝土分別為3%～7%和8%～20%。掏挖基礎有直柱式和斜插式兩種型式。斜插式掏挖基礎將主柱的坡度設置與塔腿主材坡度相同，減小了基礎水平力產生的偏心彎矩，還可省去地腳螺栓。
2.4 階梯型基礎
該基礎是傳統的基礎型式，適用各類地質、各種塔型，其特點是大開挖，采用模板澆制，成型后再回填土，利用土體與混凝土重量抗拔，基礎底板剛性抗壓，不配鋼筋。由于階梯型基礎混凝土量較大，埋置較深，易塌方及有流砂地區難以達到設計深度，因此在此類地區應盡量少用。
2.5 大板基礎
大板基礎的主要設計特點是：底板大、埋深淺、底板較薄，底板雙向配筋承擔由鐵塔上拔、下壓和水平力引起的彎矩和剪力，主柱計算與階梯基礎相同。與階梯基礎相比，埋深淺，易開挖成形，混凝土量能適當降低，但鋼筋量增加較多。與灌注樁相比，在軟弱地基中應用較為廣泛。它施工方便，特別是對于軟、流塑粘性土、粉土及粉細砂等基坑不易成型的塔位。設計時，對底板的高厚比應進行一定的控制（懸臂長度：底板厚
2.6 斜插板式基礎
該基礎的主要特點是基礎主柱坡度與塔腿主材坡度一致，塔腿主材角鋼直接插入基礎混凝土中，使基礎水平力對基礎底板的影響降至最低。在正常條件下，基礎土體上拔穩定、下壓穩定和基礎強度計算可忽略水平力的影響。與大板基礎相比，由于偏心彎矩大大減小，下壓穩定控制的基礎底板尺寸可相應減小，從而降低了混凝土量和底板配筋量。由于省去了塔座板和地腳螺栓，其鋼材的綜合指標降低了25%左右。
2.7 灌注樁基礎
對于地質條件為流塑、地基持力層較深且基礎作用力較大的耐張塔或直線塔，使用鉆孔灌注樁基礎是設計中廣泛采用的一種方法。它主要樁周與土的摩擦力和樁端承載力承擔基礎上拔力和下壓力，施工方便，安全可靠。缺點是施工費用較高。
2.8 聯合基礎
聯合基礎主要適用于基礎根開較小且基坑難以開挖、板式基礎上拔土體重疊的軟弱土塔位，其設計特點是埋深較淺，4個基礎整體澆制，基礎底板上面的縱、橫向加勁混凝土梁承擔由基礎上拔力、下壓力和水平力引起的彎矩，底板與縱、橫向加勁肋配筋，整體性好。缺點是基礎材料用量較大，施工較為煩瑣，設計不易成系列。
2.9 復合式沉井基礎
復合式沉井基礎是針對地下水位較高的軟土地基，尤其是容易產生“流砂”現象的軟土地基的一種新型的基礎型式。復合式沉井基礎是由上、下兩部分組成：上部分是方型臺階基礎，下部是環形鋼筋混凝土沉井，沉井頂端露出鋼筋埋入臺階基礎連成整體。基礎的埋深在4m左右，沉井直徑為2.5m左右，從基礎深寬比來看（一般為1.5左右），仍屬于淺基礎。混凝土和普通鋼筋混凝土澆制基礎，是高壓輸電線路上常用的基礎，宜于用線路附近具有砂、石、水源充足的地段。其中轉角塔，由于上拔力較大，故宜選用混凝土基礎，這種基礎體積大、重量大、抗上拔力大，比較穩固，有時為了節省混凝土用量可采用鋼筋混凝基礎。
3 桿塔工程
高壓輸電線路桿塔按受力特點可分為直線和耐張型。桿塔選擇是否適當，對于送電線路建設速度和經濟性，供電可靠性以及維修的方便性等影響都很大，合理選擇桿塔型式、結構，是桿塔（設計）工程重要的一環。
平地、丘陵及便于運輸和施工的地區，應優先采用鋼筋混凝土桿和預應力混凝土桿。應積極推廣預應力混凝土桿，逐步代替普通鋼筋混凝土桿。考慮運輸和施工的實際困難，出線走廊受限制的地區、大跨越或重直檔距大時，可采用鐵塔。
對于電桿還要加上埋入地下深度。桿塔組立是高壓輸電線路施工中一個重要的環節，目前我國在110KV輸電線路桿塔組立方式，主要有整體組立，分解組立。鋼筋混凝土桿的特點是單件重量大，桿身之間多用焊接，且又是平面結構，沿線路方向穩定性差，因此鋼筋混凝土桿的組立大部分在地面組裝好，然后利用抱桿整體拉起即整體組立。
在輸電線路中廣泛采用環形截面的鋼筋混凝土構件。這類構件分普通和預應力兩種。預應力構件澆注前，將鋼筋施行張拉，待混凝土凝固后撤出張力，這時鋼筋回縮而混凝土必須阻止其回縮，因而混凝土受一個預應壓力。當構件承擔而受拉時，這種預壓力可部分或全部抵消受拉時應力而不致產生裂縫。裂縫的危害在于使鋼筋表面與潮濕空氣中的氧接觸，發生銹蝕，影響電桿壽命。
4 架線工程
高壓輸電線路工程其架線施工包括架線前的準備工作、放線導地線連接、弛度觀測、緊線及附件安裝。架線施工，從展放方法來講，分為拖地展放、張力展放。拖地展放線盤處不需制動，線拖在地面行進的方法，此法不用專用設備，比較簡單，但導線的磨損較為嚴重，勞動效率低，放線需大量的人工，在放線質量難保證。張力放線，即使用牽張機械使導地線始終保持一定的張力，保持對交叉物始終有一定安全距離的展放方法。它能保證導地線展放質量，效率較高，但機械笨重和費用昂貴。張力放線導線等均不落地，因而有效地防止了線材磨損，提高了施工質量。
對放線滑車輪徑的選擇，滑車的輪徑偏大些好，這樣磨損系數小，導線在該處所受的彎曲應力也較小，但過大又增加重量，一般以不小于10倍導線的直徑為佳。輪槽的槽徑與導線直徑應匹配，小導線影響不大，對于大導線或大壓檔處，應特別強調要做到這一點，否則導線會被擠傷或壓偏，對LGJ-240以上大導線或壓接管過滑車處，用小輪徑滑輪不能滿足要求時，可用雙輪放線滑車，將滑車包絡角減小一半。
放線過程中，要仔細檢查導線，不得有金鉤、磨損、斷股情況。如單股損傷不超過直徑的一半，鋼心鋁線和其它導線不超過導電部分的5%，可將棱角、毛刺修光處理。在一個補修金具的有效長度內，當鋼心鋁線出現鋼心斷股或鋁部分損傷面積超過25%，單金屬絞線損傷面積超過25%，連續損傷雖在允許修補范圍之內，而損傷長度已超過一個補金具所能補修的長度，或金鉤、破股已使鋼心或內層線股形成無法修復的永久變形者，都須切斷重接。導線在連接前應檢查兩端線頭的扭絞方向、規格是否相同，不同方向扭絞、不同規格的線，禁止在檔中連接，連接按操作工藝進行。
輸電線路緊線工作需在基礎混凝土強度達到設計值的100%，桿塔結構組裝完整，螺栓已緊固的情況下進行，在耐張塔受張力方向的反側，必須打好臨時拉線，以防止桿塔受力過大或塔身變形、橫擔產生位移，影響弛度觀測。臨時拉線與地面夾角一般不宜大于45°，其所能平的張力值，應符合設計規定。
在安裝曲線的計算過程中，其應力是通過狀態求取的，而狀態中只考慮了彈性變形，實際上金屬絞線并非完全彈性體，在張力作用下產生彈性伸長外，還將產生塑性伸長和蠕變伸長，這兩部分伸長是永久性變形，統稱為塑蠕伸長，工程稱之為初伸長。補償初伸長最常用的方法就是在安裝緊線時適當減小弧垂，則待初伸長伸展出來后，弧垂增大而恰達到設計弧垂。輸電線路一般采用恒定降溫法進行初伸長補償。采用減小弧垂法或恒定降溫法進行初伸長補償，其實質都是安裝緊線的弧垂。
在施工緊線過程中，導線在懸垂線夾處用滑車懸掛進行弧垂觀測時，各檔觀測弧垂都是按滑車處無摩擦力計算的。架線安裝完畢后經常出現檔間或線間弧垂不一致，以及懸垂絕緣子串偏離中垂位置的現象。當這種偏差超過施工驗收過程中允許值時，就需對導線弧垂進行調整，導線、避雷線的弧垂誤差應不大于+5～2.5%，但正誤差最大不大于500mm。
5 輸電線路檢修施工
高壓輸電線路根據巡視、檢測、試驗所發現的問題，進行旨在消除缺陷、提高設備完好水平，預防事故，保證線路安全運行而開展的工作，即檢修施工。
由于自然災害，如地震、洪水、冰雹、暴風等外力破壞。如采石放炮崩斷導線、偷盜線路器材造成送電線路倒塔、斷線金具或絕緣子脫落等停電事故，需要盡快進行檢修施工。事故搶修施工，由于時間緊迫，來不及設計的，也應在搶修施工完成后，補有關變動的工程圖紙，交運行部門技術管理存檔。對于在停電的輸電線路上工作，除了遵照一般線路施工應遵守的安全措施外，由于線路已直接與變電站的開關相連，線路隨時有來電的可能。輸電線路停電檢修施工，必須使用第一種工作票，嚴格執行有關送電線路停電工作的規定。線路停電操作由地區調度值班員通知有關變電站執行。檢修施工人員在施工開始之前先與調度聯系，取得作業許可。然后在待檢查施工線路上進行驗電，經驗明線路上確無電壓，即可在線路施工點兩端各掛一組短路接地線。輸電線路短接地線必須符合：接地必須使用軟銅線，截面不小于25mm2，以保證在短路電流短路時不至燒斷，接地線的接地端用金屬棒做臨時接地，直徑應不小于10mm2，打入地中深率不小于0.6mm。利用鐵塔或混凝土桿塔橫擔接地時，允許各相分別接地，但必須保證鐵塔與接地線連接部分接觸良好。
輸電線路檢修施工工作結束后，必須查明所有參加線路檢修施工的工作人員及材料工具等確認已全部從桿塔、導線及絕緣子上撤下，然后才能拆除接地線，拆除接地線后，即認為線路已有電，檢修施工人員不得再登上桿塔在導線安全距離范圍內做任何工作。在清點接地線組數無誤并按有關規定交接后，即可向調度匯報，聯系恢復送電，完成輸電線路檢修施工任務。
6 結語
輸電線路施工技術應用大大節約了勞動成本，提高了施工工作效率，減少了事故發生的可能性。規范的施工措施也必將會帶來良好的社會效益。上述的施工技術還不很成熟，有待進一步完善、改進，還需要在施工工作中細致探索，更好地應用在電網工程輸電線路施工中。
參考文獻：
[1]李慶林.架空送電線路施工手冊[M].北京：中國電力出版社.
第3篇：集成電路技術分析范文
摘 要：公路在我國社會經濟不斷發展的過程中，起到了至關重要的地位。由于我國汽車數量不斷地增多，這對我國公路也帶了巨大的壓力。由于長時間的損耗，經常會發生公路斷裂、沉降等現象發生，導致城市在早晚高峰的時候，發生交通大量擁堵現象。其主要原因的就是在公路工程施工的過程中，路基路面壓實存在著一定程度是上的不足。因此，公路工程路基路面壓實施工的好壞與整個公路工程的質量有著直接的聯系，所以，施工單位應當對公路工程路基路面壓實施工技術形式，給予高度的重視，并對公路工程路基路面壓實施工中的一些技術要點，進行全面的優化和運用，以此提高公路工程路基路面壓實施工的質量，加快了我國城市建設的進程。
關鍵詞：公路工程 路基路面壓實施工 技術要點
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）03（a）-0030-02
公路工程路基路面壓實施工技術作為公路工程施工中的重要組成部分，也是整個施工過程中的核心技術，被我國有關部門化作重點建設項目。因此，在公路工程路基路面壓實施工的過程中，施工單位應當對其技術形式和要點，進行全面地掌控和把關，這樣可以在最大程度上避免發生二次返工的現象發生，使公路工程的質量，得到了全面的提高。同時，在公路工程路基路面壓實施工的過程中，施工人員要嚴格地按照施工技術流程進行，以此將公路工程路基路面壓實施工技術的優勢，將其得到充分地展現。該文就對公路工程路基路面壓實施工技術要點，進行了簡要的分析和闡述，希望對我國公路工程的建設，起到一定程度上的幫助。
1 公路工程路基路面壓實施工技術的優勢
1.1 提高公路工程路基路面的平整度
在傳統的公路工程路基路面壓實施工的過程中，經常會受到一些外界因素的影響，或者施工設計方案和實際的施工情況，發生不符的現象，這樣在公路工程路基路面在長期使用的過程中，經常會導致路面發生的成沉降等現象發生，從而路面就會產生大大小小的坑洼。但是，在現代化公路工程路基路面壓實施工技術運行的過程，可以有效地避免這一問題的發生，對公路工程路基路面壓實施工質量，進行了不斷地提高，提高了公路路面的平整度。
1.2 提高了公路工程路基路面的承載性能
汽車數量的不斷增加，也是導致公路工程路基路面發生變形和沉降的重要因素。因此，在現代化公路工程路基路面壓實施工技術應用的過程中，對其路面進行反復的壓實工作，這樣有效地提高了公路工程路基路面的承載性能，從而避免公路工程路基路面發生變形沉降等現象發生。
2 公路工程路基路面壓實施工技術的要點分析
2.1 控制公路工程路基路面中的含水量
含水量的控制是公路工程路基路面壓實施工技術要點中的重要形式，將公路工程路基路面中水分控制在一定的范圍之內，以此在最大程度上提高了公路工程路基結構的密實度。因此，在實際的公路工程路基路面壓實施工過程中，施工人員應當定對土層的粘性，和土層之前摩擦力，給予高度的重視。并且，施工人員應當對這兩種形式，進行合理、科學地安排，對其總含水量進行有效明確，這樣對公路工程路基路面的含水量控制工作的進行，提供了便利的條件。若是公路工程路基路面的含水量相對較少的情況下，土層結構之間就產生較大的摩擦，從而進一步的增加了公路工程路基路面壓實的效果，提高了公路工程路基路面壓實施工的質量。
2.2 對施工材料的攪拌工作進行控制
在公路工程路基路面壓實施工的過程中，材料的攪拌技術形式，非常重要的，也是公路工程路基路面壓實施工技術中的重要形式。因此，在實際公路工程路基路面壓實施工的過程中，施工人員應當對施工材料的用量，進行嚴格的控制和分析，以此在最大程度滿足現代化公路工程路基路面壓實施工的要求。同時，施工人員也應當利用相關的設備，對施工材料進行全面的攪拌工作。但是，在施工材料攪拌的過程中，施工人員不能利用強制性的攪拌技術形式，要在一定程度上加大攪拌工作的面積，這樣才能在最大程度上保證了材料攪拌的均勻性，以此符合公路工程路基路面壓實施工的要求。另外，在施工材料攪拌的過程中，施工人員應當在適當的時候，添加一些輔助的化學藥劑。但是，在添加的過程中，要對這些輔助的化學藥劑，進行全面計算，將其量控制在一定的范圍內，有效地將公路工程路基路面壓實施工技術功能效果，導致最佳。
2.3 混合材料的壓實工作
要想提高公路工程路基路面壓實施工的質量，那么就要對公路工程路基路面的厚度給予高度的重視。因此，在公路工程路基路面壓實施工的過程中，施工人員要對公路工程路基路面的厚度進行全面的檢查。其具體的檢查方式為：在每20 m的距離之內，應當設立3～5個高程點，并且通過利用計算的形式，對公路工程路基路面的厚度，進行全面分析和判斷，以此在最大程度上保證了公路工程路基路面的厚度。
同時，混合材料壓實的過程中，施工人員應當對其材料的數量進行全面把關，對施工材料進行合理、科學地安排，在進行壓實施工工作。施工人員通過利用這樣的形式，可以在最大程度上保證了公路工程路基路面的平整度，增加了公路工程路基路面的密實度。另外，在混合材料壓實的過程中，施工人員要對路面壓實的速度進行有效控制，一般情況下，壓實的速度在1～2 m/min范圍之內即可，這樣可以在最大程度上保證了混合施工材料壓實工作的質量，將公路工程路基路面壓實施工技術的功能，得以充分地展現。
3 結語
公路工程作為我國城市建設的重要組部分，在我國城市經濟發展的過程中，起到的關鍵性的作用。因此，在公路工程路基路面壓實施工的過程中，施工單位應當對公路工程路基路面壓實施工技術的技術要點，進行全面分析和掌握。該文就對公路工程路基路面壓實施工技術要點，進行了簡要分析和闡述，以此在最大程度上保證了公路工程路基路面壓實施工的質量，加快在我國城市建設的進程。
參考文獻
[1]邱浩浩，王華.關于公路工程項目路基路面壓實施工技術的分析[J].黑龍江交通科技，2014（2）：166，168.
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第4篇：集成電路技術分析范文
【關鍵詞】公路機電；機電工程；檢測技術
1 檢測工作在公路機電工程中的重要作用
公證與嚴謹的檢測工作作為公路機電工程項目全過程質量控制不可或缺的一個重要環節，是確保公路機電工程質量的重要技術保障，也是貫徹執行國家行政法規與技術法規，促進建設單位嚴格質量控制，規范施工企業積極自律的技術手段。通過對機電工程各個階段不間斷的連續檢測，以標準化的檢測依據和科學化的檢測方法，客觀公正地評價機電工程的質量，其中客觀的檢測數據尤其具有說服力，它是科學評價機電工程質量的核心內容。整體而言，機電工程檢測工作根據各階段時間性可以分為以下四個階段：
（1）工程前期。由檢測機構依據相關的國家、行業、國際及企業標準對工程中所選用的設備進行產品型式檢驗，以確認其性能是否達到工程所規定的技術指標。這是工程招標時設備選型的必要條件。
（2）工廠監造與出廠驗收。鑒于機電工程的許多設備是訂購的非標產品，除通用性能規定外，凡屬指定的特殊要求，一般都是涉及工程實際需要，必須滿足的性能指標。只有通過專業實驗室的檢測，尤其是社會中介的第三方實驗室檢測，才能更精確地證明其所提供的產品符合相關合同條款的技術規定。
（3）工程過程中的現場檢驗。這包括現場核查所有到貨設備的合格記錄，并針對關鍵指標進行抽樣檢測，以驗證該批次設備的質量水平。當然，施工階段的檢測重點還包括隨工檢驗，特別是隱蔽工程的旁站檢驗和駐地實驗室檢測。執行嚴謹的檢測程序，就可以確保合格的產品與合格的施工質量。
（4）竣工驗收檢測。機電工程作為系統工程，即便在工程過程的每一環節都能夠嚴格控制質量，但在系統聯通調試之前，仍然無法對整個系統的軟硬件功能做出確切的認定，這就需要在工程驗收階段由專業的檢測機構對系統性能進行全面的實測評價，確定工程質量的等級。
可以看出，各階段的檢測工作是相互補充、印證，前后延續的。前階段檢測是后續檢測工作的客觀基礎，后續檢測是對前階段檢測工作更深層次核實。各階段檢測工作之間所構成的完整脈絡，恰好如實地反映了一個工程項目生命周期的所有歷程和關鍵路徑節點，并與項目質量管理的各個時期要素相吻合。
2 檢測評價方法的標準化
標準規范是國家及行業管理的技術性法規，一方面具有法律效力的嚴肅性，另一方面具有社會行為的高度透明性和一致性。無論是工程質量的監督方還是被監督方都十分需要對工程質量進行公證、客觀的評定，否則雙方很容易產生質量認識上的分歧。正因為各方所持有的判斷原則和依據是相同、公平的，在履行合同技術義務與商務義務時，雙方也都會將相關的標準規范視為合同必要的支持性文件。
公路機電工程檢測評價的相關標準是參與工程各方進行質量評判的統一準則和實用工具。《機電工程檢驗評定標準》的基礎和有效性需要有《機電工程設計規范》和《機電工程施工規范》兩個重要的相關標準支撐，這3個標準是實施工程項目全過程的基本依據。
3 檢測內容的原則性與靈活性
每一個機電系統都是直接服務于工程項目的需要，并且最終要實現項目的預期功能。由于每一個機電項目既有一般公路工程所遵循的共性要求，也有反映本工程實際需求差異的個性特點。因此不同的項目既有必須完成的基本檢測內容，也有新技術、新工藝或較一般標準更嚴格的檢測內容。雖然具體到某些檢測指標和方法可能會出現局部偏離，但保證其質量水平的實質性內容不應隨意變動，否則會令人對標準的權威性產生置疑。
參與工程的各方應當按照工程的專業操作流程進行必要的隨工檢驗和階段性檢驗評定。期間，質量監督部門可以結合各自的實際情況，制定出監督抽查和總體檢驗評定的實施細則，真正起到外部監督的作用，盡可能避免疏漏、僥幸之隙。
這里的檢測內容靈活性是指不同項目的機電系統會有一定的繁簡差異，技術進步會引申出全新的評斷標準等。從而使檢測工作不能局限于現行標準中一些明顯不適宜的條文，而是要科學地提出更優于標準的檢測方法和參量，體現技術發展的真實水平。
4 檢測項目的劃分與質量等級評定
機電系統一般作為公路工程項目中相對獨立的單位工程，通常可劃分為監控系統、通信系統、收費系統、隧道機電系統、低壓配電系統、照明系統等6個分部工程，以及工程相關的資料文檔等軟項目。每一個系統（分部工程）中的子系統可視為分項工程，構成每個子系統（分項工程），且具有獨立關聯的軟硬件性能參數則可被視為單項工程。并且，分項、分部、單位工程都可以按照相應條件評出優良、合格與不合格3個質量等級。
工程的檢測與評定一般應當包括4部分基本內容：1）工程質量的保證項目（基本要求、實測參數、功能測試）；2）工程質量的一般項目（側重于外觀評價）；3）工程質量的允許偏差項目（幾何參量的偏差）；4）工程資料文檔等軟項目。其中，保證項目只判定為合格與不合格兩個等級，是必須達到的指標，不應存在其他的可能性。一般項目、允許偏差項目及資料文檔等則是著重反映施工工藝水平層次的檢查項目，可以根據抽取檢測樣本基數所得出的優良率，評出優良、合格、不合格3個質量等級。分項工程的質量等級評定必須是保證項目全部滿足相關技術要求的前提下，且所有一般項目、允許偏差項目的合格率與優良率達到了一定的水準，才可以做出優良與合格的評定。只有當所有的分項工程達到全部合格標準時，分部工程才能進行優良等級的評定，否則只能判定為不合格，或是要求限期整改。同理，機電系統單位工程的評定也是建立在每一個分部工程評定的基礎之上。
工程質量檢測與評定是貫穿于工程的全過程，主要可劃分為隨工、交工、竣工3個階段。隨工、交工階段，建設管理單位、施工承包商和監理工程師三方應對所有的單項工程、分項工程、分部工程和單位工程進行必要的自檢和內部質量等級評定。質量監督部門可以依照相關的質量監督實施細則，在交工和竣工階段對工程總體質量進行外部檢驗和質量等級評定，隨工階段可進行一定頻次的抽查監督。
簡而言之，質量等級的劃分應以能否保證系統的基本功能作為判定合格與否的標準，并且是唯一的標準。合格與優良的差別僅是工藝水平的微小偏差。合格是基本能力的保證要求，必須不折不扣地完全做到；優良則是工程感觀舒暢程度的具體表象，承認施工工藝水平的現實差異。
5 結束語
質量控制是隨著各工序的進程：隨工檢驗限期修繕前后工序之間移交分項、分部工程檢測評定工程完成單位工程（系統）檢測評定等一系列步驟所構成的完整閉環控制體系。進行檢測評定的最終目的是為了從點到面的保證工程質量。
如果在自檢和外檢過程中出現不合格項，應當給予適當期限，允許符合要求的修補、加固，其目的是鼓勵和督促施工承包單位盡最大的努力實現最優的工程品質，而最終的評定結果也應當是經過整改、復檢后工程的真實狀態。
【參考文獻】
第5篇：集成電路技術分析范文
【關鍵詞】全站儀;公路施工;控制要點;測量
引言
近年來，我國公路行業得到了快速的發展，在路橋建設行業，全站儀的應用大幅度的提高了測量的精度和工作效率。全站儀作為多功能性測量儀器，其功能全面、接口豐富，在路橋建設中起到舉足輕重的作用。如何用全站儀對測量中的關鍵點進行控制是當期我國施工技術人員面臨的首要問題，在正常施工中，只有滿足一定的專業知識的人員才能進行操作。
1 公路測量工程的應用現狀
全站儀在我國路橋建設中的應用范圍較為廣泛，其集成了光學、電磁學、以及電子技術一體，是當前新一代的綜合性測繪儀器，當前全站儀在我國路橋建設中應用主要有以下幾個特點：①可以實現控制點和地形同時進行測量，大大提高了測繪的工作效率。②可以進行前方交會、后方交會、導線測量等多種復雜的工作，同時還能夠獨立的完成高程測量，在保證其工作進度的同時還保證了測量的精度。③全站儀能夠實現與計算機、測繪儀以及其他智能型電子儀器的連接，形成多重一體化的數據測繪體系。全站儀在公路施工中的控制測量、地形測量以及線路測量等環節的施工中發揮了十分重大的作用。全站儀在正常使用過程中通常要先進行實地勘測，對線路的中線、縱斷面、橫斷面以及地形等各個參數進行測量，為線路的設計和施工提供準確的、詳細的數據。
2 全站儀測量簡介
全站儀是一個多元儀器組成的復合儀器，其在測量過程中應用了物理學原理以及光學原理，在基本的物理原理應用中，全站儀主要利用電磁波支線傳播的屬性，測量兩個控制點之間的電磁波傳導反射時間，通過相關計算式進行計算而得出的兩點之間的距離。全站儀在理論應用過程中要求在短距離和高精度的測量時記錄出10-10S以內的傳導時間差，然后通過計算而得出距離，當然這種要求受到我國當前測繪設備和技術的限制，很難實現這種要求。我國當前采用較多的全站儀多由紅外線相位測距法，這種方法的應用不用計算電磁波的傳到時間，可以直接測量全站儀在測量過程中發出的正弦波，這種正弦波的頻率多為50Hz左右，通過計算相位差來計算兩個控制點之間的距離。全站儀依據電子測距儀進行距離的計算主要依靠公式D=c*t/2進行測距，其測距方法有 脈沖法測距、干涉法測距、相位法測距，其中相位法測距是當前采用最多的方法。其測距方法主要依據公式①進行計算：
D=（N+N）=L*（N+N）…………公式①
其中：L= 側尺長 N為整波長 ，N為非整波的尾數
全站儀等光學原理主要應用在測量兩個點的高程過程中，通過設置儀器的高度和目標測量點的棱鏡高度來測量已知點和所測位置點高差以及高程。由于光學原理測量過程中容易受到多重方面因素的影響，這給測量帶來很大的不穩定性，尤其是光學儀器的應用中容易受到測量時間、測量氣候以及測量距離的變化而影響。在一定程度上增加了誤差。全站儀在應用過程中，為規避此種誤差，通常需要采用向法測量進行測量，即將單向法的全站儀和觀測棱鏡的位置進行兌換，然后通過二次計算，最后利用兩次計算的絕對值來求取高程的相關數據。
3 全站儀的使用
全站儀在具體的使用過程中會根據選取精度的不同而呈現出不同的效果，相關試驗表明，全站儀在公路高程測量控制過程中，將豎直角度控制在±2’’范圍內，使用邊長控制在1km以內時，其測量精度能達到國家相關標準II以上，在測量過程中應采用三聯架法，使其測量的標準滿足精度要求。在公路施工中，單向測量只能滿足水準測量的五等基本要求，其適用范圍也大大降低，只能用在對精度要求較低的測量位置。此外，全站儀的單向回法觀測中，其豎向指標差不超過±7‘’，同時 棱鏡桿的傾角保證在3°以內時，儀器觀測到的結果較為準確，其觀測精度也比較高。
4 全站儀測量技術的控制要點
全站儀在日常使用過程中，容易受到不同因素的影響，會出現不同程度的誤差。這些誤差包括了觀測誤差、儀器誤差以及外界條件的影響等，在觀測過程中，照準誤差、讀數誤差、豎直刻度水準管內的水泡不居中等都會導致觀測誤差。此外，空氣對流也對全站儀有很大影響。當前多數全站儀設有自動歸零的設置，這種設置是全站儀使用的優勢。大氣折光的影響是造成全站儀誤差的第二大要素，由于全站儀在使用過程中使用光學儀器進行測量，大氣折射效果對光學儀器有很大的沖擊，空氣密度是大氣折射的重要參數，每一天中每時每刻大氣的密度都在發生變化，或干燥、或潮濕等，因此在全站儀的應用過程中采用平均值來計算大氣折射的密度，可降低大氣折射給測量造成的影響。
全站儀在公路中應用的最多的是其高程測量，從精密儀器到普通儀器，其量高誤差最為直接，在正常測繪過程中，測量儀器和棱鏡之間的高度其取值為1mm，求取平均值后，讀取桿徑高度時就會出現2mm誤差，尤其是在棱鏡出現傾角的情況下，這種誤差最為明顯。
全站儀的視準差、橫軸誤差以及豎盤指標差均是全站儀誤差控制中的重要環節，例如，在正常檢測過程中，需要對全站儀按照“高低平點法”進行視準差以及橫軸誤差和豎盤指標差的矯正和檢測。通過調整儀器的使用高度，使全站儀的視準軸保持在水平直線上，與平行光管的中心線重合，同時將兩個平行光管安置在平行光管的上下方，使其分別作為高低點，二者傾角均大于25°，對稱差小于30’，具體測量方法如圖1所示。按照上述方法進行測量，并做到2～4個測回間應變刻度盤。按照上中下，左右的順序完成誤差校準。
圖1 高平底點法
此外，全站儀的誤差控制中還有多重誤差，如全站儀的橫軸傾斜誤差、豎軸傾斜誤差、全站儀的刻度盤誤差、豎盤指標差、全站儀的補償裝置誤差等，這些誤差或一種、或多種的存在，綜合影響著全站儀的使用，給測量工作帶來一定的影響，在路橋等對精度要求較高的工程施工中的影響會更大。
5 結語
全站儀是一種新型的集成性復合儀器，這種儀器集合了光學、光電學、電子學等多種學科。全站儀的使用會根據不同的需要呈現出不同的效果，給測繪工作帶來很大的便利性。但是在測量效率提高的同時，也出現很多不同程度的誤差，本文簡要分析了多重誤差對全站儀的影響，盡可能降低全站儀在使用過程中因人工操作不當而引起的誤差。
參考文獻：
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第6篇：集成電路技術分析范文
隧道開始施工前利用事先精確測量的5個GPS定位點和2個高程控制點進行貫通復測，證明其可靠性。正洞選取的是閉合導線環進洞，一些特殊地段采用交叉導線加強的方法。每個點都要選在整體仰拱上，樁面要比地面低2～3m。采用620S捷創力全站儀和NA2水準儀進行施測。水平角測量時每站的左右角需要各測6個測回，圓周角的閉合差需要小于二等導線差。往返閉合環用于水準測量，每千米的水準測量誤差要小于2mm。交叉線進洞用于平導。平導線路右側設主導線布，中線位置設副導線布。測量時采用徠卡TCR1101全站儀和S3水準儀。水平角測量每站的左右角需要9個測回，進行平差的軟件是《南方平差大全》，并輔以人工計算。水準測量的個點需要同時布設在導線點上，并按照水準支線進行往返分段閉合測量。
2施工測試
施工現場要比照國家一級實驗室標準設置中心實驗室一處，以滿足工程施工的實際需要和ISO9000質量體系對工程試驗的要求，并且要比照工程實驗項目配置材力檢驗、沙石品質檢驗、水泥軟練、水質分析、土工、混凝土工等6類測試儀器設備。混凝土、砂漿配合比的設計由中心實驗室負責，并負責混凝土力學性能和長期性能、混凝土外加試劑、土工的試驗。土工試驗；水泥、鋼筋、砂石料等物理、力學性能試驗以及工程用水和環境用水的化學分析等。除此之外，還要參加有關工程質量檢查和質量事故的分析調查。另外，還結合設計、施工需要進行必要的試驗研究，推行應用“四新”技術。
3隧道開挖與支護
按照給定條件，平導由出口段獨面掘進，正洞除由出口端掘進外，還分別在距洞口1200、2400、3600、4000、6100m處自平導開設橫通道進入正洞開挖。由于該隧道涉及圍巖大多為傾角近似直立的千枚巖、大理巖、片巖、石英巖、白云巖等沉積類層狀巖石，因此，隧道圍巖體現“巖性變化快，軟硬間隔密”的特點。根據不同地段的巖石特征，以“杜絕塌方，光面爆破”為目的，平導和正洞都采取了不同的開挖方式和不同的支護措施。平導在開挖過程中揭示的圍巖情況必須詳細記錄并繪制成地質縱斷面圖，用于指導正洞施工。
4仰拱、底板及二次襯砌
施作時機。仰拱、底板及二次襯砌的施作原則是“：仰拱先行，襯砌先墻后拱”。正洞的仰拱、底板及二次襯砌，主要視圍巖軟硬程度來掌握施作時機。對于Ⅳ～Ⅵ級圍巖地段，仰拱一般要跟至距工作面100～200m。對于富水段及斷層帶的Ⅴ、Ⅵ級圍巖地段，開挖時往往在跳挖馬口時隨即施作兩側仰拱，并及時襯砌，以阻止圍巖塑性變形的發展。對于Ⅱ、Ⅲ級圍巖地段，仰拱、底板及二次襯砌的時機可適當滯后。避車洞及其他專用洞室，隨主洞襯砌，同期成形。受有軌運輸軌道的影響，平導的仰拱與底板需后期施作，但拱墻襯砌須視圍巖情況掌握施作時機。對Ⅵ級圍巖地段，襯砌一般不遲于開挖后的30d；Ⅴ級圍巖地段，襯砌一般不遲于開挖后的60d。混凝土供應。正洞所需混凝土由洞外混凝土拌和站拌制后由混凝土專用輸送車（5m3）無軌運至洞內，拱墻襯砌時經混凝土輸送泵入模。平導以及由橫通道進入正洞所需混凝土由洞外混凝土拌和站拌制后由混凝土專用輸送罐（6m3）有軌運至洞內。平導的拱墻襯砌混凝土一般靠人工入模。
5防排水措施
第7篇：集成電路技術分析范文
一、鐵路通信系統的概述
由于我國鐵路線路分散較嚴重，道路支又繁多及，業務種類多樣化，因此組成統一通信的難度較大，因此須用無線通訊可方便指揮運行中的列車，所以鐵路通信必須是有線和無線相結合，采用多種通信方式。
鐵路通信按通信業務的性質可分為鐵路公用和專用通信：按通達地區和范圍可分為鐵路長途通信、鐵路地區通信、鐵路區段通信和鐵路站內通信等。其中鐵路長途通信是只經過長途傳輸設備連接的鐵路電話、數據通信及電報，采用人工交換機、長途自動交換機及存儲程序控制電子交換機。
二、鐵路通信工程施工過渡的概況
鐵路通信工程施工通常是在既有通信線路及通信設備的基礎上對部分設備進行更新改造及割接，以滿足電氣化鐵路改造后的通信功能。相關專業工程是依次按進度施工，通信工程過渡施工只能結合信號與工務站改工期要求在既定的時間內完成。
三、鐵路通信工程的建設及應注意到的問題
1、接入網技術
伴隨著通信技術的快速腳步，人們對鐵路通信技術提出了更高的要求，鐵路部門必須采用先進的、現代化的有線和無線通信的傳輸和接入方式，就鐵路的通信網來看，接入網占有相當大的比重，實現鐵路通信網的升級，發揮鐵路通信網在國民經濟中的社會效益和經濟效益，接入網技術無非是一個必然選擇。接入網技術包括有線接入網和無線接入網兩大部分。
1.1無線接入網技術
由于鐵路通信網是一種集列車公務通信和區間移動作業通信為一體的列車移動通信系統，決定了該系統與公用移動通信網和區域性的專業移動通信網的差別，它是一種屬于線面結合、以線為主的鏈狀網。無線通信方式的集群通信系統是―種功能強大的專用移動通信系統，構成鐵路無線通信接入網的方式便可以采用這種系統。它將交換、控制、通信集于一體，可以通過無線撥號把一組信道自動最優地動態分配給各個系統內部用戶，最高限度地利用系統資源和頻率資源，降低系統內呼損，從而提高服務的質量。然而，此系統也具有一些缺點，首先采用動態的頻率分配，沒有考慮與周圍公用網的有效融合問題，沒有先進的路由合理選擇功能，其次在建立通路和自動過網時存在信息的丟失現象，因此保密性不強，容易受干擾等等。
1.2有線接入網技術
(1)混合光纖同軸電纜接入技術
混合光纖同軸電纜接入技術是基于有線電視系統cATV發展起來的。具體是在有線電視中心與地區中心及地區中心與光節點之間采用光纖連接，光節點與用戶設備之間采用同軸電纜連接。主要是采用副載波調制，將CATV原有的單向傳輸系統改造成雙向傳輸系統。
(2)光纖用戶環路技術
根據光纖向用戶延伸的距離，且以光纖為主要傳輸媒允可分為光纖到路邊(FTTC)，光纖到家(FTTH)，光纖到大樓(FTT B)等。而用戶接入信息高速公路的最終理目標是FTTB，但根據通信發展的現實，FTTc、FTTB與銅纜相結合的用戶接入雖然有過渡性質的折衷方案，但價格相對較低，并且在適當時機時易擴展到FTTHI因此是現實并可行的。
(3)非對稱數字用戶環路技術
非對稱數字用戶環路技術的上行速率和下行速率有一定的差別，它的上行速率只有數十或數百kbit/s，下行速率卻高達(9-10)Mbit/s，此技術適用于視頻點播VOD系統；其上行信道用于傳送用戶控制信號。高速下行信道可向家庭用戶提供多路的數字圖像信號及低速語音信號。
2、鐵路傳輸技術
目前，以光纖通信為代表的傳輸網構建了通信最重要的基礎網絡，繼而為各種電信業務網提供傳輸通道及對其的保護。
2.1 SDH傳輸技術
sDH光傳輸技術是為目前傳輸系統的關鍵技術，同時是取代PDH的新數字傳輸網體制，其主要針對光纖傳輸，是在SONET的標準基礎上形成的。把信號固定在幀結構中，待復用后以一定的速率在光纖上傳遞。SDH在電路層上對所有信號進行上下和復位。如帶著信號的光纖通過光纖分配架進入ADM時，則信號必須通過設備上的支路卡及O/E轉換才能下成2Mb/s的基本電信號，進而通信電纜和數字配線架接進基站收發信機或用戶接口。
2.2 MSTP傳輸技術
MSTP{a托于SDH平臺，將幾種標準功能集成在一起，配合核心智能光網絡的自動選路和指配功能，同時MSTP保留TSDH固有的交叉能力和傳統的PDH業務接口與低速SDH業務接口，繼續滿足TDM業務的需求，不僅能大大增強自身靈活有效支持數據業務的能力，而且還可以將核心智能光網絡的智能擴展到網絡邊緣，從而快速響應業務層的帶寬實時需求，為帶寬出租、光虛擬專網等提供支撐。
2.3ATM網絡傳輸技術
ATM(Asynchronous TransferMode)是一種基于信元(cell)的交換和復用技術，即一種轉換模式，在這一模式中，信息則被組織成信元。
每個信元，開頭的五個字節為信頭，且總共有53個字節，信頭用以傳輸信元的地址和其他的控制信息，除去信頭剩下的字節則用于傳輸信息。利用標準長度數據包，通過硬件實現數據轉換，與軟件相比較，更快速且經濟實惠。同時，ATM的工作速度有較大的伸縮性，在光纜上可以超過2.5Gbps。
2.4 WDM傳輸技術
長距離波分復用(WDM)光纖通信系統是在光纖上同時傳輸不同波長信號的技術。主要過程是將各種不同波長的信號通過光發射機發送后，復用在一跟光纖上，在節點處再對吻合的信號進行解復用。
2.5RTKGPS網絡傳輸技術
隨著GPS技術應用的不斷深入，工程測量的作業距離要求不斷提高，傳統的電臺數據鏈的傳輸模式已遠遠不能滿足長距離RTK作業的需要。而網絡RTK技術是利用網絡來取代UHF電臺進行數據傳輸，其優點為傳輸距離遠，信號穩定，抗干擾性強，已成為數據鏈傳輸的又一個巔峰。
第8篇：集成電路技術分析范文
【關鍵詞】緊湊型輸電線路 技術 城市高壓電網 分析
在我國一些經濟發達、人口稠密的地區，電網輸電能力存在著嚴重的不足。在對城市輸電線路進行改造時，勢必會受到嚴重的制約和影響，為了更好的解決這一問題，傳統的電線路輸電技術已經不能適應城市所需。緊湊型輸電線路不僅能夠解決線路的走廊占地，還能提高線路的輸電效率，從而適于在城市高壓電網的輸電線路中推廣使用。
1 城市高壓電網中緊湊型線路的輸電能力分析
（1）在高壓輸電線路中，輸電功率可由電線路的自然功率進行確定。在長距離的輸電線路電力輸送中，輸送的功率還取決于整個高壓輸電線路系統的相關穩定條件，然后采用電流的發熱和電流密度等測驗技術進行校驗。根據輸電線路的傳輸的自然功率計算公式：
PA=UA/ZA ；
（PA為輸電線路的自然功率；UA為西安路額定電壓；ZA為輸電線路的路波抗阻）
其中對于線路的路波抗阻ZA=√Lo/Co；（Lo為電位電線的長度電抗；Co為線路單位長度電容）
由以上公式可以分析看出，緊湊型輸電線路同常規線路技術有很多的優點之處。通過采用大分裂間距、壓縮相同距離、以及多分裂導線和優化導線排列等技術使得電荷在導線上呈現均勻分布形式，由此就會促使所產生的場強趨于一致性。隨著輸電線路的間距不斷縮減，線路間的電容會隨之增加，而線路間的電感也會逐漸的減小，這樣線路的波阻ZA就會降低，從而就可以極大的提高輸電線路的輸送容量，并且可以提高輸電線路的輸電效率。
（2）對相間的距離進行壓縮，這樣雖然可以增加導線分裂間距而使自然功率增加，但是也會導致導線場所產生的場強增加，從而產生無線電干擾和電暈損耗增加。為此，采用增加導線的方法可以很好的得到解決。通過增加分裂導線在鋪設時的根數，以減小導線的截面。例如：我國在第一條500KV緊湊型輸電線路中，通過采用緊湊型輸電線路技術，考慮到導線的總面積與常規線路每相的導線截面相同，按照等邊三角形對輸電線路進行布置，控制中心距離為6.7m，并將常規水平排列距離24.6m壓縮至17.9m；每相采用6根LGJ-240/30鋼芯鋁絞線，并且將其分裂間距調整為37.5cm分裂圓徑為75cm。分裂導線組全部采用平行式排列。通過采用一系列的優化設計，以及對導線間的參數修改，該型輸電線路的自然輸電功率較常規型線路提高了34%。
2 架空輸電線路的緊湊化技術研究分析
（1）在高壓輸電網中，緊湊型輸電技術通過對導線的排列及間距進行合理的優化設計。將三相導線置于同一個塔窗內，并排除相間的接地構件，使得只存在空氣間隙，從根本上對相間的距離進行壓縮。由于沒有接地構件對相間空間的可以極大的提高導線的自然輸送功率。緊湊型輸電線路的三相導線在空間的排布上嚴格按照等邊倒三角形的布置方法進行排列，使得相間的任意兩相間距都可以被壓縮至同一長度，于是在三相導線間的集合均距就同相間間距相等，通過這種排列方式，可以使得三相導線得以最為緊湊的布置。
（2）三相導線在實際選擇過程中，應該全部采用V型的絕緣子串懸掛，從而避免由于風力或電動力等因素使得導線隨意擺動。為了保證三相導線的安全系數控制在規定的范圍之內，那么就需要對V型絕緣子進行合理的安置，將三個V型串各自獨立，而將兩個上相的V型串間的夾角控制垂直，而下相間的V型串夾角則調整至140o左右。當然對于一些較為特殊，垂直檔距過大的鐵塔就需要將其下相導線的絕緣子調整為300KN大噸位，如果其張力不足以滿足要求，則需要在增加一個垂直的絕緣子串，以專門來承擔導線的垂直荷載。由于三相導線中間的垂直串連接的金具會產生懸浮電位，會對塔窗內的電場分布產生很大的干擾，尤其是影響到相間操作沖擊絕緣強度。當然如果將連接的金具尺寸控制在一定的規格之內，不至于過大，在缺少屏蔽設備的情況下，所產生的電場對導線路的影響也不會過大。
3 城市高壓電網中緊湊型輸電線路的絕緣配合
（1）在高壓電網中采用緊湊型技術，需要緊湊型線路的絕緣子配合的規則同常規一致。線路的絕緣包括空氣絕緣和絕緣子，由于對三相電線路相間的間距極大的進行減縮，相間的絕緣間隙棒以及相間的空氣參數則必須根據相間的操作電壓水平和保護的相關裝置的特性進行設置并進行校核。通過對線路操作過電壓閃絡概率進行控制，避免超出過壓規定的概率水平。在對緊湊型相間的間距以及參數的實際選擇中，要保證電線路的安全可靠性。對已一般的線路選擇中可以按照常規的線路的方式進行選取，例如：按常規選取的絕緣子串長為28片160KN絕緣子的長度4340mm。
（2）由于在同一塔窗內按照緊湊型技術布置有輸電線路的三相導線，通常規輸電線路相比，不僅相間的間距大幅減少，而且空間的電場分布也發生了極大變化。在沖擊電壓試驗中發現，相間的放電存在一定的規律。在考慮到相間的操作沖擊絕緣水平時，相間的電壓電位系數：
α=U-/（U++U-）
根據該公式可以分析出，當電位系數由0過渡到1時，電位的正極性單相對地放電會過渡到相間放電，然后再由相間放電過渡到負極性放電單相的對地放電。如果電壓的正負極性操作沖擊電壓的比例變為0.5時，主要為相間進行放電，而當α=0.4時，放電主要表現在相間同地間的放電。由于其他兩相所加的反極性電壓對相間極性的影響，正極性相間對地的操作新鴻基絕緣水平將會逐漸的下降，從而嚴重的影響相間線路的絕緣配合。
4 結語
在城市的高壓電網中采用緊湊型輸電線路會極大地提高線路的自然功率。通過壓縮線路走廊的寬度，減少城市電網占地，并降低電磁的污染，這不僅可以提高電網的安全穩定運行，而且還有利于生態環保。應用緊湊型輸電線路技術可以促進現在城市電網科學化建設，還可以推進電網的可持續發展，從而快速提高城市的經濟效益。
參考文獻
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第9篇：集成電路技術分析范文
關鍵詞：電力工程；輸電線路；施工管理；發展對策
引言
目前，城市化進程與基礎設施建設步伐的加快，使得工程施工數量和工作量逐步增多，且對于城市發展和人們生活都具有重要作用。建筑施工必然會伴隨著電力工程施工，而電力工程施工之中的重要組成部分就是輸電線路施工，其影響著整個工程質量的使用效果。眾所周知，輸電線路施工管理活動需耗費大量資金，且對技術和管理人員的專業性都具有一定要求，此外，管理過程和效果還會受到施工方案、機械及外在環境等因素的影響，因此，欲順利實現工程管理目標，相關人員必須輸電線路施工管理的目的與主要內容，繼而尋求強化策略。
1輸電線路施工管理的目的與內容
1.1輸電線路施工管理的目的
針對電力工程施工過程中的輸電線路安裝等活動進行有效監管，其目的主要集中為四個層面。首先，保證施工的順利進行和安全性，如工人的生命財產安全等；其次，最大程度上保證施工質量達到相關要求；再者，提高施工效率，以在盡量短的時間內完成工程；最后，在一定范圍內降低成本。總結而言，即在保證質量的基礎上降低投資。
1.2輸電線路施工管理的內容
截止到目前，我國各個施工工程企業針對輸電線路施工的管理活動主要包含三個方面的內容：第一，積極組織專業人員和經驗豐富的工程師針對設計圖紙、設計方案以及設計采用的施工技術進行嚴格審核和分析。對于輸電線路施工來說，最后形成的設計圖紙與方案是工人進行施工的主要依據和參考，其是否科學、正確將直接影響著實際工程建設，因此，施工方必須嚴格審查圖紙和設計方案，分析其中的各個工藝流程、運用方法與技術，以及時發現錯誤或遺漏之處。第二，強化對于輸電線路施工過程中可能運用的各項技術的管理與審核。選取的施工技術必須與其相對應的工程標準相符合，具體實施步驟也必須依照相關標準和規范予以實行。同時，施工技術管理還應涉及到與技術運用的相關資料的嚴格管理，這是因為資料是施工的重要依據和檔案。第三，輸電線路施工方應根據國家規定和相關專業標準對施工過程的安全性和現場進行有效管理。一方面，詳細分析輸電線路施工可能存在的風險因素或不安定成分，如環境、交通、火、電氣等，通過準確評估后采取相關預防措施，以保證施工安全。另一方面，應針對施工現場的各個模塊和環節進行針對性的監管和檢查，如施工材料和器械等。
2電力工程中輸電線路施工管理的強化策略
2.1針對性選擇絕緣子，強化技術使用效果
輸電線路施工過程中絕緣子的正確選擇與使用具有重要作用，能夠較好的保證線路的安全、高效運行，同時減少出現損壞或停止電能傳送等現象的可能性。由此，針對不同的施工工程和施工效果選擇合適的型號就至關重要。懸垂串絕緣子應選用防污型盤式瓷絕緣子或長棒型絕緣子。對于前者來說，其能夠達到的機械強度與瓷件具有較強的關系，一旦在物品的運送和施工過程中受到碰撞或本身的質量就不合格，其在線路正常運作過程中就有可能發生突然性折斷，造成系統運行風險。而對于鋼化玻璃絕緣子來說，其具有零值自爆的特點，能夠有效降低維護成本。
2.2強化管理人員的專業培訓，提升其管理水平
為保證電力工程中輸電線路施工的安全、有效，且獲得較好的施工效果和質量，施工方必須強化管理人員的專業性培訓，提升其管理水平。與此同時，為促進施工人員和一線技術人員充分配合并落實相關施工管理策略，應開展針對性的分享會、交流會和培訓會等，提升其施工的綜合素質，積極吸引國內外的先進管理和施工經驗。
2.3運用先進管理軟件，增強施工企業的科技進步
基于現代化高新技術而形成的項目施工管理軟件已逐步應用于各種施工活動之中，各個施工企業應積極引入先進管理軟件，增強施工企業的科技進步，繼而提升其針對輸電線路施工過程的活動監管和進度控制，與此同時，此軟件還能同時達到投入資金管理和資源使用監管等目的。
3結語
眾所周知，“安全、質量、工期、投資”是工程施工管理的四大核心內容，應當始終貫穿于工程從施工準備到交付使用的全過程。對于輸電線路施工而言，其整個施工過程都應該嚴格按照國家相關規程、規范與工程實際特點相結合的原則加強管理、靈活運用，從而在總體上提高電網的建設水平。
引用
[1]淺談輸電線路施工質量控制及措施[J].劉東旭.中國高新技術企業.2015(34)
[2]如何做好電力線路工程施工中的管理工作[J].張桂軍,袁楠.科技與創新.2015(22)
