集成電路技術(shù)分析精選(九篇)

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第1篇：集成電路技術(shù)分析范文

關(guān)鍵詞：同步數(shù)字集成電路 設(shè)計(jì) 時(shí)鐘偏移

中圖分類號(hào)：TN431 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416(2012)07-0229-01

面對(duì)當(dāng)前21世紀(jì)科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，在同步數(shù)字集成電路的設(shè)計(jì)中，時(shí)鐘偏移的影響力也越來(lái)越受到設(shè)計(jì)人員的關(guān)注。受時(shí)鐘偏移的影響，導(dǎo)致在長(zhǎng)時(shí)間的應(yīng)用中，時(shí)鐘頻率出現(xiàn)的越來(lái)越高，也由此增加了時(shí)鐘偏移在同步數(shù)字集成電路中的重要性。一般而言，任何一個(gè)系統(tǒng)中若出現(xiàn)過(guò)多的流水線級(jí)數(shù)，則會(huì)導(dǎo)致時(shí)鐘偏移的可能性增加，并由此影響數(shù)字集成電路的同步進(jìn)行。在解決這一問(wèn)題的過(guò)程中，本文從同步數(shù)字集成電路、時(shí)鐘偏移、時(shí)鐘偏移分析等三個(gè)方面出發(fā)，對(duì)這一問(wèn)題的完善做如下簡(jiǎn)要分析：

1、同步數(shù)字集成電路

在當(dāng)前數(shù)字集成電路設(shè)計(jì)中，最常用的方法為同步方法，這一方法除了能最大限度的發(fā)揮出集成電路的優(yōu)勢(shì)外，還具備高度的可靠性。但在實(shí)際應(yīng)用中，所謂的同步，具體是指該電路系統(tǒng)在實(shí)際影響中，其所包含的觸發(fā)器都能在一個(gè)公共時(shí)鐘的控制下進(jìn)行運(yùn)行。結(jié)合同步電路的整體運(yùn)行結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部構(gòu)造主要由組合電路、時(shí)序電路及時(shí)鐘分配網(wǎng)絡(luò)等三個(gè)方面構(gòu)成。這三者之間有著相輔相成、缺一不可的關(guān)系。集成電路在很大程度上與組成電路之間存在著較大的差別，組合電路能夠隨時(shí)輸出穩(wěn)定狀態(tài)，而集成電路則不行。此外，在整個(gè)集成電路中，時(shí)鐘偏移的出現(xiàn)，在擾亂整個(gè)時(shí)序單元的同時(shí)，還會(huì)使整個(gè)集成電路的內(nèi)部處于混亂狀態(tài)，甚至在情況嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)癱瘓，這些，都需要設(shè)計(jì)人員進(jìn)行考慮，并對(duì)其進(jìn)行完善。換而言之，在整個(gè)同步數(shù)字集成電路的實(shí)際運(yùn)行中，要想從根本上保證電路的運(yùn)行秩序，其核心在于保證各個(gè)時(shí)序單元的時(shí)鐘信號(hào)處于正確狀態(tài)，只有這樣才能得到正確的邏輯值，從而確保整個(gè)電路功能的正確發(fā)揮。

2、時(shí)鐘偏移

在整個(gè)同步數(shù)字集成電路設(shè)計(jì)中，若使用邊沿觸發(fā)式觸發(fā)器的同步系統(tǒng)，則必須要求所有的觸發(fā)器都在同一時(shí)刻對(duì)時(shí)鐘出發(fā)沿進(jìn)行接收，并以此來(lái)確保集成系統(tǒng)的正常運(yùn)行。若單純的從理論角度出發(fā)，電路中的觸發(fā)器所使用的都是同一個(gè)時(shí)鐘信號(hào)，但其中一個(gè)觸發(fā)器接收到的時(shí)鐘信號(hào)要比另外一個(gè)的時(shí)間晚很多。換而言之，即同一信號(hào)在發(fā)出后，到達(dá)的時(shí)間不同，這就是所謂的時(shí)鐘偏移。但在實(shí)際應(yīng)用中，若出現(xiàn)最大傳遞延時(shí)的狀況，則能從很大程度上反應(yīng)出信號(hào)出現(xiàn)了變化，且最慢的接收器也會(huì)在一定時(shí)間內(nèi)響應(yīng)這種變化。而正是這種延時(shí)狀況，在很大程度上確定了電力的最大允許速度，即人們常說(shuō)的最大傳遞延時(shí)。與之不同的是，最小傳遞延時(shí)在實(shí)際應(yīng)用中，能夠在很大程度上表示輸入時(shí)間的變化，一旦輸出時(shí)間出現(xiàn)了變化，則其中傳遞的時(shí)間都會(huì)受到影響。但與最大傳遞延時(shí)相比，這種延時(shí)所造成的影響要小的多，因而在一定程度上更適合應(yīng)用到時(shí)鐘偏移的研究中。

3、時(shí)鐘偏移分析

科研人員在整個(gè)同步數(shù)字集成電路的設(shè)計(jì)研究中，受時(shí)鐘信號(hào)的影響，在考慮整個(gè)電路時(shí)序單元的同時(shí)，還需要電路設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)考慮進(jìn)去。從現(xiàn)有的集成電路設(shè)計(jì)方案能夠得出，在引起時(shí)鐘偏移的眾多原因中，導(dǎo)線長(zhǎng)度及負(fù)載的不均衡是引起時(shí)鐘偏移的主要因素；再加上串?dāng)_（即一根信號(hào)線的能量串入到另一根信號(hào)線中）因素的影響，都會(huì)在很大程度上引起時(shí)鐘偏移的現(xiàn)象。在大型 PCBO或ASICO專用集成電路設(shè)計(jì)中,通常難以找到可能引起時(shí)鐘偏移的所有原因。所以,大多數(shù)ASIC制造商都要求設(shè)計(jì)者提供額外的建立和保持時(shí)間容限,但在這些應(yīng)用中，其時(shí)間容限往往存在與系統(tǒng)內(nèi)部的延遲部位，這些部位都會(huì)因時(shí)間延遲而引起相應(yīng)的后果。面對(duì)當(dāng)前集成電路研究步伐的加快，時(shí)鐘偏移的大小與極性都會(huì)對(duì)整個(gè)集成電路的穩(wěn)定性及功能性造成影響，與此同時(shí)，任意兩個(gè)相對(duì)的時(shí)序在運(yùn)行中，其相鄰的寄存器都會(huì)受自身極性的影響，出現(xiàn)顫抖，這些都會(huì)影響時(shí)鐘的正常運(yùn)行，并由此導(dǎo)致時(shí)鐘不確定因素的出現(xiàn)，而這些，都需要科研人員對(duì)整個(gè)時(shí)序進(jìn)行相應(yīng)的分析，確保集成電路的順利運(yùn)行。

4、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在當(dāng)前同步數(shù)字集成電路設(shè)計(jì)的研究中，時(shí)鐘偏移作為最常見(jiàn)的問(wèn)題之一，在影響整個(gè)集成電路正常運(yùn)行的同時(shí)，還會(huì)對(duì)系統(tǒng)的性能造成影響。在完善這一問(wèn)題的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員只有在了解時(shí)鐘偏移產(chǎn)生的機(jī)理上，才能采取相應(yīng)的措施來(lái)緩解這一現(xiàn)象。這就需要設(shè)計(jì)人員能夠結(jié)合著我國(guó)集成電路發(fā)展的基礎(chǔ)，不斷學(xué)習(xí)國(guó)外集成電路的研究技術(shù)，將其運(yùn)用到我國(guó)的實(shí)際發(fā)展中，在推動(dòng)集成電路發(fā)展的同時(shí)，還能為其今后的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]殷瑞祥,郭镕,陳敏.同步數(shù)字集成電路設(shè)計(jì)中的時(shí)鐘樹(shù)分析[J].華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2011,(06).

第2篇：集成電路技術(shù)分析范文

關(guān)鍵詞：電網(wǎng)工程；輸電線路；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU753.2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1008-0422（2014）05-0142-02

1 引言

近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展、電力體制改革的不斷深入及國(guó)家電網(wǎng)建設(shè)力度的增強(qiáng)，迫切需要改變傳統(tǒng)的輸電線路施工技術(shù)。唯有如此，才能促使和保證電力建設(shè)工程的順利進(jìn)行，并最終為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)保駕護(hù)航。由此看來(lái)，在新的歷史時(shí)期，以一種全新的視角未探討電網(wǎng)工程輸電線路施工技術(shù)具有重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)借鑒作用。

2 基礎(chǔ)工程施工

輸電線路基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量決定著桿塔在工作中是否會(huì)發(fā)生下沉、下陷或受到外力作用時(shí)是否會(huì)輕易發(fā)生變形或倒塌。可以說(shuō)，基礎(chǔ)施工質(zhì)量的好壞，與高壓輸電線路能否安全運(yùn)行有密切關(guān)系。我國(guó)幅員遼闊，各地區(qū)土質(zhì)地層的差異很大，因此，在施工過(guò)程中需要根據(jù)不同地區(qū)的實(shí)際情況，選用不同的施工形式。此外，在現(xiàn)場(chǎng)施工中，應(yīng)采用必要的技術(shù)手段加以控制，保證施工質(zhì)量。例如，混凝土和鋼筋混凝土基礎(chǔ)是高壓輸電線路上常用的基礎(chǔ)。其中轉(zhuǎn)角塔由于上拔力較大，故宜選用鋼筋混凝基礎(chǔ)，這種基礎(chǔ)抗上拔力強(qiáng)，比較穩(wěn)固。

巖石基礎(chǔ)的施工，首先要對(duì)塔位周圍巖石進(jìn)行調(diào)查研究，看是否與設(shè)計(jì)的情況有差異。如有很大差異應(yīng)通知設(shè)計(jì)單位做出設(shè)計(jì)變更。其次在巖石上打孔插筋灌注砂漿、澆制承臺(tái)。巖石基礎(chǔ)的開(kāi)挖均應(yīng)保證巖石結(jié)構(gòu)的整體性不受破壞，錨筋安裝尺寸位置應(yīng)反復(fù)核對(duì)，正確無(wú)誤后固定澆灌，并按現(xiàn)場(chǎng)澆制混凝土的要求養(yǎng)護(hù)。

2.1 巖石嵌固基礎(chǔ)

該基礎(chǔ)型式適用于覆蓋層較淺或無(wú)覆蓋層的強(qiáng)風(fēng)化巖石地基，其特點(diǎn)是底板不配筋，基坑全部掏挖。上拔穩(wěn)定，具有較強(qiáng)的抗拔承載能力。需要時(shí)，可將主柱的坡度設(shè)置與塔腿主材坡度相同，以減小偏心彎矩，還可省去地腳螺栓。由于該基型充分利用了巖石本身的抗剪強(qiáng)度，混凝土和鋼筋的用量都較小，同時(shí)減少了基坑土石方量，澆制混凝土不需要模板，施工費(fèi)用較低。

2.2 巖石錨桿基礎(chǔ)

該基型適用于中等風(fēng)化以上的整體性好的硬質(zhì)巖。該基礎(chǔ)型式是在巖石中直接鉆孔、插入錨桿，然后灌漿，使錨桿與巖石緊密粘結(jié)，充分利用了巖石的強(qiáng)度，從而大大降低了基礎(chǔ)混凝土和鋼材量。但巖石錨桿基礎(chǔ)需逐基鑒定巖石的完整性。

2.3 掏挖基礎(chǔ)

該基型分全掏挖和半掏挖兩種，適用無(wú)地下水的硬塑粘性土地基。在基坑施工可成型的情況下，開(kāi)挖基坑時(shí)不擾動(dòng)原狀土，避免大開(kāi)挖后再填土。基礎(chǔ)承受上拔荷載時(shí)，原狀土的內(nèi)摩擦角和凝聚力得以充分發(fā)揮作用。這種基礎(chǔ)型式也顯示了較高的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益，根據(jù)以往工程的統(tǒng)計(jì)，由于各線路地質(zhì)條件的不同等原因，采用全掏挖基礎(chǔ)比用階梯型基礎(chǔ)節(jié)約鋼材和混凝土分別為3%～7%和8%～20%。掏挖基礎(chǔ)有直柱式和斜插式兩種型式。斜插式掏挖基礎(chǔ)將主柱的坡度設(shè)置與塔腿主材坡度相同，減小了基礎(chǔ)水平力產(chǎn)生的偏心彎矩，還可省去地腳螺栓。

2.4 階梯型基礎(chǔ)

該基礎(chǔ)是傳統(tǒng)的基礎(chǔ)型式，適用各類地質(zhì)、各種塔型，其特點(diǎn)是大開(kāi)挖，采用模板澆制，成型后再回填土，利用土體與混凝土重量抗拔，基礎(chǔ)底板剛性抗壓，不配鋼筋。由于階梯型基礎(chǔ)混凝土量較大，埋置較深，易塌方及有流砂地區(qū)難以達(dá)到設(shè)計(jì)深度，因此在此類地區(qū)應(yīng)盡量少用。

2.5 大板基礎(chǔ)

大板基礎(chǔ)的主要設(shè)計(jì)特點(diǎn)是：底板大、埋深淺、底板較薄，底板雙向配筋承擔(dān)由鐵塔上拔、下壓和水平力引起的彎矩和剪力，主柱計(jì)算與階梯基礎(chǔ)相同。與階梯基礎(chǔ)相比，埋深淺，易開(kāi)挖成形，混凝土量能適當(dāng)降低，但鋼筋量增加較多。與灌注樁相比，在軟弱地基中應(yīng)用較為廣泛。它施工方便，特別是對(duì)于軟、流塑粘性土、粉土及粉細(xì)砂等基坑不易成型的塔位。設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)底板的高厚比應(yīng)進(jìn)行一定的控制（懸臂長(zhǎng)度：底板厚

2.6 斜插板式基礎(chǔ)

該基礎(chǔ)的主要特點(diǎn)是基礎(chǔ)主柱坡度與塔腿主材坡度一致，塔腿主材角鋼直接插入基礎(chǔ)混凝土中，使基礎(chǔ)水平力對(duì)基礎(chǔ)底板的影響降至最低。在正常條件下，基礎(chǔ)土體上拔穩(wěn)定、下壓穩(wěn)定和基礎(chǔ)強(qiáng)度計(jì)算可忽略水平力的影響。與大板基礎(chǔ)相比，由于偏心彎矩大大減小，下壓穩(wěn)定控制的基礎(chǔ)底板尺寸可相應(yīng)減小，從而降低了混凝土量和底板配筋量。由于省去了塔座板和地腳螺栓，其鋼材的綜合指標(biāo)降低了25%左右。

2.7 灌注樁基礎(chǔ)

對(duì)于地質(zhì)條件為流塑、地基持力層較深且基礎(chǔ)作用力較大的耐張塔或直線塔，使用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)是設(shè)計(jì)中廣泛采用的一種方法。它主要樁周與土的摩擦力和樁端承載力承擔(dān)基礎(chǔ)上拔力和下壓力，施工方便，安全可靠。缺點(diǎn)是施工費(fèi)用較高。

2.8 聯(lián)合基礎(chǔ)

聯(lián)合基礎(chǔ)主要適用于基礎(chǔ)根開(kāi)較小且基坑難以開(kāi)挖、板式基礎(chǔ)上拔土體重疊的軟弱土塔位，其設(shè)計(jì)特點(diǎn)是埋深較淺，4個(gè)基礎(chǔ)整體澆制，基礎(chǔ)底板上面的縱、橫向加勁混凝土梁承擔(dān)由基礎(chǔ)上拔力、下壓力和水平力引起的彎矩，底板與縱、橫向加勁肋配筋，整體性好。缺點(diǎn)是基礎(chǔ)材料用量較大，施工較為煩瑣，設(shè)計(jì)不易成系列。

2.9 復(fù)合式沉井基礎(chǔ)

復(fù)合式沉井基礎(chǔ)是針對(duì)地下水位較高的軟土地基，尤其是容易產(chǎn)生“流砂”現(xiàn)象的軟土地基的一種新型的基礎(chǔ)型式。復(fù)合式沉井基礎(chǔ)是由上、下兩部分組成：上部分是方型臺(tái)階基礎(chǔ)，下部是環(huán)形鋼筋混凝土沉井，沉井頂端露出鋼筋埋入臺(tái)階基礎(chǔ)連成整體。基礎(chǔ)的埋深在4m左右，沉井直徑為2.5m左右，從基礎(chǔ)深寬比來(lái)看（一般為1.5左右），仍屬于淺基礎(chǔ)。混凝土和普通鋼筋混凝土澆制基礎(chǔ)，是高壓輸電線路上常用的基礎(chǔ)，宜于用線路附近具有砂、石、水源充足的地段。其中轉(zhuǎn)角塔，由于上拔力較大，故宜選用混凝土基礎(chǔ)，這種基礎(chǔ)體積大、重量大、抗上拔力大，比較穩(wěn)固，有時(shí)為了節(jié)省混凝土用量可采用鋼筋混凝基礎(chǔ)。

3 桿塔工程

高壓輸電線路桿塔按受力特點(diǎn)可分為直線和耐張型。桿塔選擇是否適當(dāng)，對(duì)于送電線路建設(shè)速度和經(jīng)濟(jì)性，供電可靠性以及維修的方便性等影響都很大，合理選擇桿塔型式、結(jié)構(gòu)，是桿塔（設(shè)計(jì)）工程重要的一環(huán)。

平地、丘陵及便于運(yùn)輸和施工的地區(qū)，應(yīng)優(yōu)先采用鋼筋混凝土桿和預(yù)應(yīng)力混凝土桿。應(yīng)積極推廣預(yù)應(yīng)力混凝土桿，逐步代替普通鋼筋混凝土桿。考慮運(yùn)輸和施工的實(shí)際困難，出線走廊受限制的地區(qū)、大跨越或重直檔距大時(shí)，可采用鐵塔。

對(duì)于電桿還要加上埋入地下深度。桿塔組立是高壓輸電線路施工中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，目前我國(guó)在110KV輸電線路桿塔組立方式，主要有整體組立，分解組立。鋼筋混凝土桿的特點(diǎn)是單件重量大，桿身之間多用焊接，且又是平面結(jié)構(gòu)，沿線路方向穩(wěn)定性差，因此鋼筋混凝土桿的組立大部分在地面組裝好，然后利用抱桿整體拉起即整體組立。

在輸電線路中廣泛采用環(huán)形截面的鋼筋混凝土構(gòu)件。這類構(gòu)件分普通和預(yù)應(yīng)力兩種。預(yù)應(yīng)力構(gòu)件澆注前，將鋼筋施行張拉，待混凝土凝固后撤出張力，這時(shí)鋼筋回縮而混凝土必須阻止其回縮，因而混凝土受一個(gè)預(yù)應(yīng)壓力。當(dāng)構(gòu)件承擔(dān)而受拉時(shí)，這種預(yù)壓力可部分或全部抵消受拉時(shí)應(yīng)力而不致產(chǎn)生裂縫。裂縫的危害在于使鋼筋表面與潮濕空氣中的氧接觸，發(fā)生銹蝕，影響電桿壽命。

4 架線工程

高壓輸電線路工程其架線施工包括架線前的準(zhǔn)備工作、放線導(dǎo)地線連接、弛度觀測(cè)、緊線及附件安裝。架線施工，從展放方法來(lái)講，分為拖地展放、張力展放。拖地展放線盤處不需制動(dòng)，線拖在地面行進(jìn)的方法，此法不用專用設(shè)備，比較簡(jiǎn)單，但導(dǎo)線的磨損較為嚴(yán)重，勞動(dòng)效率低，放線需大量的人工，在放線質(zhì)量難保證。張力放線，即使用牽張機(jī)械使導(dǎo)地線始終保持一定的張力，保持對(duì)交叉物始終有一定安全距離的展放方法。它能保證導(dǎo)地線展放質(zhì)量，效率較高，但機(jī)械笨重和費(fèi)用昂貴。張力放線導(dǎo)線等均不落地，因而有效地防止了線材磨損，提高了施工質(zhì)量。

對(duì)放線滑車輪徑的選擇，滑車的輪徑偏大些好，這樣磨損系數(shù)小，導(dǎo)線在該處所受的彎曲應(yīng)力也較小，但過(guò)大又增加重量，一般以不小于10倍導(dǎo)線的直徑為佳。輪槽的槽徑與導(dǎo)線直徑應(yīng)匹配，小導(dǎo)線影響不大，對(duì)于大導(dǎo)線或大壓檔處，應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)要做到這一點(diǎn)，否則導(dǎo)線會(huì)被擠傷或壓偏，對(duì)LGJ-240以上大導(dǎo)線或壓接管過(guò)滑車處，用小輪徑滑輪不能滿足要求時(shí)，可用雙輪放線滑車，將滑車包絡(luò)角減小一半。

放線過(guò)程中，要仔細(xì)檢查導(dǎo)線，不得有金鉤、磨損、斷股情況。如單股損傷不超過(guò)直徑的一半，鋼心鋁線和其它導(dǎo)線不超過(guò)導(dǎo)電部分的5%，可將棱角、毛刺修光處理。在一個(gè)補(bǔ)修金具的有效長(zhǎng)度內(nèi)，當(dāng)鋼心鋁線出現(xiàn)鋼心斷股或鋁部分損傷面積超過(guò)25%，單金屬絞線損傷面積超過(guò)25%，連續(xù)損傷雖在允許修補(bǔ)范圍之內(nèi)，而損傷長(zhǎng)度已超過(guò)一個(gè)補(bǔ)金具所能補(bǔ)修的長(zhǎng)度，或金鉤、破股已使鋼心或內(nèi)層線股形成無(wú)法修復(fù)的永久變形者，都須切斷重接。導(dǎo)線在連接前應(yīng)檢查兩端線頭的扭絞方向、規(guī)格是否相同，不同方向扭絞、不同規(guī)格的線，禁止在檔中連接，連接按操作工藝進(jìn)行。

輸電線路緊線工作需在基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的100%，桿塔結(jié)構(gòu)組裝完整，螺栓已緊固的情況下進(jìn)行，在耐張塔受張力方向的反側(cè)，必須打好臨時(shí)拉線，以防止桿塔受力過(guò)大或塔身變形、橫擔(dān)產(chǎn)生位移，影響弛度觀測(cè)。臨時(shí)拉線與地面夾角一般不宜大于45°，其所能平的張力值，應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。

在安裝曲線的計(jì)算過(guò)程中，其應(yīng)力是通過(guò)狀態(tài)求取的，而狀態(tài)中只考慮了彈性變形，實(shí)際上金屬絞線并非完全彈性體，在張力作用下產(chǎn)生彈性伸長(zhǎng)外，還將產(chǎn)生塑性伸長(zhǎng)和蠕變伸長(zhǎng)，這兩部分伸長(zhǎng)是永久性變形，統(tǒng)稱為塑蠕伸長(zhǎng)，工程稱之為初伸長(zhǎng)。補(bǔ)償初伸長(zhǎng)最常用的方法就是在安裝緊線時(shí)適當(dāng)減小弧垂，則待初伸長(zhǎng)伸展出來(lái)后，弧垂增大而恰達(dá)到設(shè)計(jì)弧垂。輸電線路一般采用恒定降溫法進(jìn)行初伸長(zhǎng)補(bǔ)償。采用減小弧垂法或恒定降溫法進(jìn)行初伸長(zhǎng)補(bǔ)償，其實(shí)質(zhì)都是安裝緊線的弧垂。

在施工緊線過(guò)程中，導(dǎo)線在懸垂線夾處用滑車懸掛進(jìn)行弧垂觀測(cè)時(shí)，各檔觀測(cè)弧垂都是按滑車處無(wú)摩擦力計(jì)算的。架線安裝完畢后經(jīng)常出現(xiàn)檔間或線間弧垂不一致，以及懸垂絕緣子串偏離中垂位置的現(xiàn)象。當(dāng)這種偏差超過(guò)施工驗(yàn)收過(guò)程中允許值時(shí)，就需對(duì)導(dǎo)線弧垂進(jìn)行調(diào)整，導(dǎo)線、避雷線的弧垂誤差應(yīng)不大于+5～2.5%，但正誤差最大不大于500mm。

5 輸電線路檢修施工

高壓輸電線路根據(jù)巡視、檢測(cè)、試驗(yàn)所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，進(jìn)行旨在消除缺陷、提高設(shè)備完好水平，預(yù)防事故，保證線路安全運(yùn)行而開(kāi)展的工作，即檢修施工。

由于自然災(zāi)害，如地震、洪水、冰雹、暴風(fēng)等外力破壞。如采石放炮崩斷導(dǎo)線、偷盜線路器材造成送電線路倒塔、斷線金具或絕緣子脫落等停電事故，需要盡快進(jìn)行檢修施工。事故搶修施工，由于時(shí)間緊迫，來(lái)不及設(shè)計(jì)的，也應(yīng)在搶修施工完成后，補(bǔ)有關(guān)變動(dòng)的工程圖紙，交運(yùn)行部門技術(shù)管理存檔。對(duì)于在停電的輸電線路上工作，除了遵照一般線路施工應(yīng)遵守的安全措施外，由于線路已直接與變電站的開(kāi)關(guān)相連，線路隨時(shí)有來(lái)電的可能。輸電線路停電檢修施工，必須使用第一種工作票，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)送電線路停電工作的規(guī)定。線路停電操作由地區(qū)調(diào)度值班員通知有關(guān)變電站執(zhí)行。檢修施工人員在施工開(kāi)始之前先與調(diào)度聯(lián)系，取得作業(yè)許可。然后在待檢查施工線路上進(jìn)行驗(yàn)電，經(jīng)驗(yàn)明線路上確無(wú)電壓，即可在線路施工點(diǎn)兩端各掛一組短路接地線。輸電線路短接地線必須符合：接地必須使用軟銅線，截面不小于25mm2，以保證在短路電流短路時(shí)不至燒斷，接地線的接地端用金屬棒做臨時(shí)接地，直徑應(yīng)不小于10mm2，打入地中深率不小于0.6mm。利用鐵塔或混凝土桿塔橫擔(dān)接地時(shí)，允許各相分別接地，但必須保證鐵塔與接地線連接部分接觸良好。

輸電線路檢修施工工作結(jié)束后，必須查明所有參加線路檢修施工的工作人員及材料工具等確認(rèn)已全部從桿塔、導(dǎo)線及絕緣子上撤下，然后才能拆除接地線，拆除接地線后，即認(rèn)為線路已有電，檢修施工人員不得再登上桿塔在導(dǎo)線安全距離范圍內(nèi)做任何工作。在清點(diǎn)接地線組數(shù)無(wú)誤并按有關(guān)規(guī)定交接后，即可向調(diào)度匯報(bào)，聯(lián)系恢復(fù)送電，完成輸電線路檢修施工任務(wù)。

6 結(jié)語(yǔ)

輸電線路施工技術(shù)應(yīng)用大大節(jié)約了勞動(dòng)成本，提高了施工工作效率，減少了事故發(fā)生的可能性。規(guī)范的施工措施也必將會(huì)帶來(lái)良好的社會(huì)效益。上述的施工技術(shù)還不很成熟，有待進(jìn)一步完善、改進(jìn)，還需要在施工工作中細(xì)致探索，更好地應(yīng)用在電網(wǎng)工程輸電線路施工中。

參考文獻(xiàn)：

[1]李慶林.架空送電線路施工手冊(cè)[M].北京：中國(guó)電力出版社.

第3篇：集成電路技術(shù)分析范文

摘 要：公路在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過(guò)程中，起到了至關(guān)重要的地位。由于我國(guó)汽車數(shù)量不斷地增多，這對(duì)我國(guó)公路也帶了巨大的壓力。由于長(zhǎng)時(shí)間的損耗，經(jīng)常會(huì)發(fā)生公路斷裂、沉降等現(xiàn)象發(fā)生，導(dǎo)致城市在早晚高峰的時(shí)候，發(fā)生交通大量擁堵現(xiàn)象。其主要原因的就是在公路工程施工的過(guò)程中，路基路面壓實(shí)存在著一定程度是上的不足。因此，公路工程路基路面壓實(shí)施工的好壞與整個(gè)公路工程的質(zhì)量有著直接的聯(lián)系，所以，施工單位應(yīng)當(dāng)對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)形式，給予高度的重視，并對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工中的一些技術(shù)要點(diǎn)，進(jìn)行全面的優(yōu)化和運(yùn)用，以此提高公路工程路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量，加快了我國(guó)城市建設(shè)的進(jìn)程。

關(guān)鍵詞：公路工程 路基路面壓實(shí)施工 技術(shù)要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）03（a）-0030-02

公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)作為公路工程施工中的重要組成部分，也是整個(gè)施工過(guò)程中的核心技術(shù)，被我國(guó)有關(guān)部門化作重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。因此，在公路工程路基路面壓實(shí)施工的過(guò)程中，施工單位應(yīng)當(dāng)對(duì)其技術(shù)形式和要點(diǎn)，進(jìn)行全面地掌控和把關(guān)，這樣可以在最大程度上避免發(fā)生二次返工的現(xiàn)象發(fā)生，使公路工程的質(zhì)量，得到了全面的提高。同時(shí)，在公路工程路基路面壓實(shí)施工的過(guò)程中，施工人員要嚴(yán)格地按照施工技術(shù)流程進(jìn)行，以此將公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，將其得到充分地展現(xiàn)。該文就對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)，進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析和闡述，希望對(duì)我國(guó)公路工程的建設(shè)，起到一定程度上的幫助。

1 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

1.1 提高公路工程路基路面的平整度

在傳統(tǒng)的公路工程路基路面壓實(shí)施工的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)受到一些外界因素的影響，或者施工設(shè)計(jì)方案和實(shí)際的施工情況，發(fā)生不符的現(xiàn)象，這樣在公路工程路基路面在長(zhǎng)期使用的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致路面發(fā)生的成沉降等現(xiàn)象發(fā)生，從而路面就會(huì)產(chǎn)生大大小小的坑洼。但是，在現(xiàn)代化公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)運(yùn)行的過(guò)程，可以有效地避免這一問(wèn)題的發(fā)生，對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量，進(jìn)行了不斷地提高，提高了公路路面的平整度。

1.2 提高了公路工程路基路面的承載性能

汽車數(shù)量的不斷增加，也是導(dǎo)致公路工程路基路面發(fā)生變形和沉降的重要因素。因此，在現(xiàn)代化公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用的過(guò)程中，對(duì)其路面進(jìn)行反復(fù)的壓實(shí)工作，這樣有效地提高了公路工程路基路面的承載性能，從而避免公路工程路基路面發(fā)生變形沉降等現(xiàn)象發(fā)生。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的要點(diǎn)分析

2.1 控制公路工程路基路面中的含水量

含水量的控制是公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)中的重要形式，將公路工程路基路面中水分控制在一定的范圍之內(nèi)，以此在最大程度上提高了公路工程路基結(jié)構(gòu)的密實(shí)度。因此，在實(shí)際的公路工程路基路面壓實(shí)施工過(guò)程中，施工人員應(yīng)當(dāng)定對(duì)土層的粘性，和土層之前摩擦力，給予高度的重視。并且，施工人員應(yīng)當(dāng)對(duì)這兩種形式，進(jìn)行合理、科學(xué)地安排，對(duì)其總含水量進(jìn)行有效明確，這樣對(duì)公路工程路基路面的含水量控制工作的進(jìn)行，提供了便利的條件。若是公路工程路基路面的含水量相對(duì)較少的情況下，土層結(jié)構(gòu)之間就產(chǎn)生較大的摩擦，從而進(jìn)一步的增加了公路工程路基路面壓實(shí)的效果，提高了公路工程路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量。

2.2 對(duì)施工材料的攪拌工作進(jìn)行控制

在公路工程路基路面壓實(shí)施工的過(guò)程中，材料的攪拌技術(shù)形式，非常重要的，也是公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)中的重要形式。因此，在實(shí)際公路工程路基路面壓實(shí)施工的過(guò)程中，施工人員應(yīng)當(dāng)對(duì)施工材料的用量，進(jìn)行嚴(yán)格的控制和分析，以此在最大程度滿足現(xiàn)代化公路工程路基路面壓實(shí)施工的要求。同時(shí)，施工人員也應(yīng)當(dāng)利用相關(guān)的設(shè)備，對(duì)施工材料進(jìn)行全面的攪拌工作。但是，在施工材料攪拌的過(guò)程中，施工人員不能利用強(qiáng)制性的攪拌技術(shù)形式，要在一定程度上加大攪拌工作的面積，這樣才能在最大程度上保證了材料攪拌的均勻性，以此符合公路工程路基路面壓實(shí)施工的要求。另外，在施工材料攪拌的過(guò)程中，施工人員應(yīng)當(dāng)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，添加一些輔助的化學(xué)藥劑。但是，在添加的過(guò)程中，要對(duì)這些輔助的化學(xué)藥劑，進(jìn)行全面計(jì)算，將其量控制在一定的范圍內(nèi)，有效地將公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)功能效果，導(dǎo)致最佳。

2.3 混合材料的壓實(shí)工作

要想提高公路工程路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量，那么就要對(duì)公路工程路基路面的厚度給予高度的重視。因此，在公路工程路基路面壓實(shí)施工的過(guò)程中，施工人員要對(duì)公路工程路基路面的厚度進(jìn)行全面的檢查。其具體的檢查方式為：在每20 m的距離之內(nèi)，應(yīng)當(dāng)設(shè)立3～5個(gè)高程點(diǎn)，并且通過(guò)利用計(jì)算的形式，對(duì)公路工程路基路面的厚度，進(jìn)行全面分析和判斷，以此在最大程度上保證了公路工程路基路面的厚度。

同時(shí)，混合材料壓實(shí)的過(guò)程中，施工人員應(yīng)當(dāng)對(duì)其材料的數(shù)量進(jìn)行全面把關(guān)，對(duì)施工材料進(jìn)行合理、科學(xué)地安排，在進(jìn)行壓實(shí)施工工作。施工人員通過(guò)利用這樣的形式，可以在最大程度上保證了公路工程路基路面的平整度，增加了公路工程路基路面的密實(shí)度。另外，在混合材料壓實(shí)的過(guò)程中，施工人員要對(duì)路面壓實(shí)的速度進(jìn)行有效控制，一般情況下，壓實(shí)的速度在1～2 m/min范圍之內(nèi)即可，這樣可以在最大程度上保證了混合施工材料壓實(shí)工作的質(zhì)量，將公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的功能，得以充分地展現(xiàn)。

3 結(jié)語(yǔ)

公路工程作為我國(guó)城市建設(shè)的重要組部分，在我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，起到的關(guān)鍵性的作用。因此，在公路工程路基路面壓實(shí)施工的過(guò)程中，施工單位應(yīng)當(dāng)對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn)，進(jìn)行全面分析和掌握。該文就對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)，進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析和闡述，以此在最大程度上保證了公路工程路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量，加快在我國(guó)城市建設(shè)的進(jìn)程。

參考文獻(xiàn)

[1]邱浩浩，王華.關(guān)于公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的分析[J].黑龍江交通科技，2014（2）：166，168.

[2]陳程，劉士軍.試論公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)[J].科技資訊，2012（34）：45.

[3]秦亞周.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)分析[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2013（9）：104.

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第4篇：集成電路技術(shù)分析范文

【關(guān)鍵詞】公路機(jī)電；機(jī)電工程；檢測(cè)技術(shù)

1 檢測(cè)工作在公路機(jī)電工程中的重要作用

公證與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋z測(cè)工作作為公路機(jī)電工程項(xiàng)目全過(guò)程質(zhì)量控制不可或缺的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是確保公路機(jī)電工程質(zhì)量的重要技術(shù)保障，也是貫徹執(zhí)行國(guó)家行政法規(guī)與技術(shù)法規(guī)，促進(jìn)建設(shè)單位嚴(yán)格質(zhì)量控制，規(guī)范施工企業(yè)積極自律的技術(shù)手段。通過(guò)對(duì)機(jī)電工程各個(gè)階段不間斷的連續(xù)檢測(cè)，以標(biāo)準(zhǔn)化的檢測(cè)依據(jù)和科學(xué)化的檢測(cè)方法，客觀公正地評(píng)價(jià)機(jī)電工程的質(zhì)量，其中客觀的檢測(cè)數(shù)據(jù)尤其具有說(shuō)服力，它是科學(xué)評(píng)價(jià)機(jī)電工程質(zhì)量的核心內(nèi)容。整體而言，機(jī)電工程檢測(cè)工作根據(jù)各階段時(shí)間性可以分為以下四個(gè)階段：

（1）工程前期。由檢測(cè)機(jī)構(gòu)依據(jù)相關(guān)的國(guó)家、行業(yè)、國(guó)際及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)工程中所選用的設(shè)備進(jìn)行產(chǎn)品型式檢驗(yàn)，以確認(rèn)其性能是否達(dá)到工程所規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)。這是工程招標(biāo)時(shí)設(shè)備選型的必要條件。

（2）工廠監(jiān)造與出廠驗(yàn)收。鑒于機(jī)電工程的許多設(shè)備是訂購(gòu)的非標(biāo)產(chǎn)品，除通用性能規(guī)定外，凡屬指定的特殊要求，一般都是涉及工程實(shí)際需要，必須滿足的性能指標(biāo)。只有通過(guò)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室的檢測(cè)，尤其是社會(huì)中介的第三方實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)，才能更精確地證明其所提供的產(chǎn)品符合相關(guān)合同條款的技術(shù)規(guī)定。

（3）工程過(guò)程中的現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)。這包括現(xiàn)場(chǎng)核查所有到貨設(shè)備的合格記錄，并針對(duì)關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行抽樣檢測(cè)，以驗(yàn)證該批次設(shè)備的質(zhì)量水平。當(dāng)然，施工階段的檢測(cè)重點(diǎn)還包括隨工檢驗(yàn)，特別是隱蔽工程的旁站檢驗(yàn)和駐地實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)。執(zhí)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋z測(cè)程序，就可以確保合格的產(chǎn)品與合格的施工質(zhì)量。

（4）竣工驗(yàn)收檢測(cè)。機(jī)電工程作為系統(tǒng)工程，即便在工程過(guò)程的每一環(huán)節(jié)都能夠嚴(yán)格控制質(zhì)量，但在系統(tǒng)聯(lián)通調(diào)試之前，仍然無(wú)法對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的軟硬件功能做出確切的認(rèn)定，這就需要在工程驗(yàn)收階段由專業(yè)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)系統(tǒng)性能進(jìn)行全面的實(shí)測(cè)評(píng)價(jià)，確定工程質(zhì)量的等級(jí)。

可以看出，各階段的檢測(cè)工作是相互補(bǔ)充、印證，前后延續(xù)的。前階段檢測(cè)是后續(xù)檢測(cè)工作的客觀基礎(chǔ)，后續(xù)檢測(cè)是對(duì)前階段檢測(cè)工作更深層次核實(shí)。各階段檢測(cè)工作之間所構(gòu)成的完整脈絡(luò)，恰好如實(shí)地反映了一個(gè)工程項(xiàng)目生命周期的所有歷程和關(guān)鍵路徑節(jié)點(diǎn)，并與項(xiàng)目質(zhì)量管理的各個(gè)時(shí)期要素相吻合。

2 檢測(cè)評(píng)價(jià)方法的標(biāo)準(zhǔn)化

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范是國(guó)家及行業(yè)管理的技術(shù)性法規(guī)，一方面具有法律效力的嚴(yán)肅性，另一方面具有社會(huì)行為的高度透明性和一致性。無(wú)論是工程質(zhì)量的監(jiān)督方還是被監(jiān)督方都十分需要對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行公證、客觀的評(píng)定，否則雙方很容易產(chǎn)生質(zhì)量認(rèn)識(shí)上的分歧。正因?yàn)楦鞣剿钟械呐袛嘣瓌t和依據(jù)是相同、公平的，在履行合同技術(shù)義務(wù)與商務(wù)義務(wù)時(shí)，雙方也都會(huì)將相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范視為合同必要的支持性文件。

公路機(jī)電工程檢測(cè)評(píng)價(jià)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是參與工程各方進(jìn)行質(zhì)量評(píng)判的統(tǒng)一準(zhǔn)則和實(shí)用工具。《機(jī)電工程檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的基礎(chǔ)和有效性需要有《機(jī)電工程設(shè)計(jì)規(guī)范》和《機(jī)電工程施工規(guī)范》兩個(gè)重要的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)支撐，這3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)施工程項(xiàng)目全過(guò)程的基本依據(jù)。

3 檢測(cè)內(nèi)容的原則性與靈活性

每一個(gè)機(jī)電系統(tǒng)都是直接服務(wù)于工程項(xiàng)目的需要，并且最終要實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的預(yù)期功能。由于每一個(gè)機(jī)電項(xiàng)目既有一般公路工程所遵循的共性要求，也有反映本工程實(shí)際需求差異的個(gè)性特點(diǎn)。因此不同的項(xiàng)目既有必須完成的基本檢測(cè)內(nèi)容，也有新技術(shù)、新工藝或較一般標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格的檢測(cè)內(nèi)容。雖然具體到某些檢測(cè)指標(biāo)和方法可能會(huì)出現(xiàn)局部偏離，但保證其質(zhì)量水平的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容不應(yīng)隨意變動(dòng)，否則會(huì)令人對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)威性產(chǎn)生置疑。

參與工程的各方應(yīng)當(dāng)按照工程的專業(yè)操作流程進(jìn)行必要的隨工檢驗(yàn)和階段性檢驗(yàn)評(píng)定。期間，質(zhì)量監(jiān)督部門可以結(jié)合各自的實(shí)際情況，制定出監(jiān)督抽查和總體檢驗(yàn)評(píng)定的實(shí)施細(xì)則，真正起到外部監(jiān)督的作用，盡可能避免疏漏、僥幸之隙。

這里的檢測(cè)內(nèi)容靈活性是指不同項(xiàng)目的機(jī)電系統(tǒng)會(huì)有一定的繁簡(jiǎn)差異，技術(shù)進(jìn)步會(huì)引申出全新的評(píng)斷標(biāo)準(zhǔn)等。從而使檢測(cè)工作不能局限于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中一些明顯不適宜的條文，而是要科學(xué)地提出更優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)方法和參量，體現(xiàn)技術(shù)發(fā)展的真實(shí)水平。

4 檢測(cè)項(xiàng)目的劃分與質(zhì)量等級(jí)評(píng)定

機(jī)電系統(tǒng)一般作為公路工程項(xiàng)目中相對(duì)獨(dú)立的單位工程，通常可劃分為監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、隧道機(jī)電系統(tǒng)、低壓配電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等6個(gè)分部工程，以及工程相關(guān)的資料文檔等軟項(xiàng)目。每一個(gè)系統(tǒng)（分部工程）中的子系統(tǒng)可視為分項(xiàng)工程，構(gòu)成每個(gè)子系統(tǒng)（分項(xiàng)工程），且具有獨(dú)立關(guān)聯(lián)的軟硬件性能參數(shù)則可被視為單項(xiàng)工程。并且，分項(xiàng)、分部、單位工程都可以按照相應(yīng)條件評(píng)出優(yōu)良、合格與不合格3個(gè)質(zhì)量等級(jí)。

工程的檢測(cè)與評(píng)定一般應(yīng)當(dāng)包括4部分基本內(nèi)容：1）工程質(zhì)量的保證項(xiàng)目（基本要求、實(shí)測(cè)參數(shù)、功能測(cè)試）；2）工程質(zhì)量的一般項(xiàng)目（側(cè)重于外觀評(píng)價(jià)）；3）工程質(zhì)量的允許偏差項(xiàng)目（幾何參量的偏差）；4）工程資料文檔等軟項(xiàng)目。其中，保證項(xiàng)目只判定為合格與不合格兩個(gè)等級(jí)，是必須達(dá)到的指標(biāo)，不應(yīng)存在其他的可能性。一般項(xiàng)目、允許偏差項(xiàng)目及資料文檔等則是著重反映施工工藝水平層次的檢查項(xiàng)目，可以根據(jù)抽取檢測(cè)樣本基數(shù)所得出的優(yōu)良率，評(píng)出優(yōu)良、合格、不合格3個(gè)質(zhì)量等級(jí)。分項(xiàng)工程的質(zhì)量等級(jí)評(píng)定必須是保證項(xiàng)目全部滿足相關(guān)技術(shù)要求的前提下，且所有一般項(xiàng)目、允許偏差項(xiàng)目的合格率與優(yōu)良率達(dá)到了一定的水準(zhǔn)，才可以做出優(yōu)良與合格的評(píng)定。只有當(dāng)所有的分項(xiàng)工程達(dá)到全部合格標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，分部工程才能進(jìn)行優(yōu)良等級(jí)的評(píng)定，否則只能判定為不合格，或是要求限期整改。同理，機(jī)電系統(tǒng)單位工程的評(píng)定也是建立在每一個(gè)分部工程評(píng)定的基礎(chǔ)之上。

工程質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)定是貫穿于工程的全過(guò)程，主要可劃分為隨工、交工、竣工3個(gè)階段。隨工、交工階段，建設(shè)管理單位、施工承包商和監(jiān)理工程師三方應(yīng)對(duì)所有的單項(xiàng)工程、分項(xiàng)工程、分部工程和單位工程進(jìn)行必要的自檢和內(nèi)部質(zhì)量等級(jí)評(píng)定。質(zhì)量監(jiān)督部門可以依照相關(guān)的質(zhì)量監(jiān)督實(shí)施細(xì)則，在交工和竣工階段對(duì)工程總體質(zhì)量進(jìn)行外部檢驗(yàn)和質(zhì)量等級(jí)評(píng)定，隨工階段可進(jìn)行一定頻次的抽查監(jiān)督。

簡(jiǎn)而言之，質(zhì)量等級(jí)的劃分應(yīng)以能否保證系統(tǒng)的基本功能作為判定合格與否的標(biāo)準(zhǔn)，并且是唯一的標(biāo)準(zhǔn)。合格與優(yōu)良的差別僅是工藝水平的微小偏差。合格是基本能力的保證要求，必須不折不扣地完全做到；優(yōu)良則是工程感觀舒暢程度的具體表象，承認(rèn)施工工藝水平的現(xiàn)實(shí)差異。

5 結(jié)束語(yǔ)

質(zhì)量控制是隨著各工序的進(jìn)程：隨工檢驗(yàn)限期修繕前后工序之間移交分項(xiàng)、分部工程檢測(cè)評(píng)定工程完成單位工程（系統(tǒng)）檢測(cè)評(píng)定等一系列步驟所構(gòu)成的完整閉環(huán)控制體系。進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定的最終目的是為了從點(diǎn)到面的保證工程質(zhì)量。

如果在自檢和外檢過(guò)程中出現(xiàn)不合格項(xiàng)，應(yīng)當(dāng)給予適當(dāng)期限，允許符合要求的修補(bǔ)、加固，其目的是鼓勵(lì)和督促施工承包單位盡最大的努力實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的工程品質(zhì)，而最終的評(píng)定結(jié)果也應(yīng)當(dāng)是經(jīng)過(guò)整改、復(fù)檢后工程的真實(shí)狀態(tài)。

【參考文獻(xiàn)】

第5篇：集成電路技術(shù)分析范文

【關(guān)鍵詞】全站儀;公路施工;控制要點(diǎn);測(cè)量

引言

近年來(lái)，我國(guó)公路行業(yè)得到了快速的發(fā)展，在路橋建設(shè)行業(yè)，全站儀的應(yīng)用大幅度的提高了測(cè)量的精度和工作效率。全站儀作為多功能性測(cè)量?jī)x器，其功能全面、接口豐富，在路橋建設(shè)中起到舉足輕重的作用。如何用全站儀對(duì)測(cè)量中的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行控制是當(dāng)期我國(guó)施工技術(shù)人員面臨的首要問(wèn)題，在正常施工中，只有滿足一定的專業(yè)知識(shí)的人員才能進(jìn)行操作。

1 公路測(cè)量工程的應(yīng)用現(xiàn)狀

全站儀在我國(guó)路橋建設(shè)中的應(yīng)用范圍較為廣泛，其集成了光學(xué)、電磁學(xué)、以及電子技術(shù)一體，是當(dāng)前新一代的綜合性測(cè)繪儀器，當(dāng)前全站儀在我國(guó)路橋建設(shè)中應(yīng)用主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：①可以實(shí)現(xiàn)控制點(diǎn)和地形同時(shí)進(jìn)行測(cè)量，大大提高了測(cè)繪的工作效率。②可以進(jìn)行前方交會(huì)、后方交會(huì)、導(dǎo)線測(cè)量等多種復(fù)雜的工作，同時(shí)還能夠獨(dú)立的完成高程測(cè)量，在保證其工作進(jìn)度的同時(shí)還保證了測(cè)量的精度。③全站儀能夠?qū)崿F(xiàn)與計(jì)算機(jī)、測(cè)繪儀以及其他智能型電子儀器的連接，形成多重一體化的數(shù)據(jù)測(cè)繪體系。全站儀在公路施工中的控制測(cè)量、地形測(cè)量以及線路測(cè)量等環(huán)節(jié)的施工中發(fā)揮了十分重大的作用。全站儀在正常使用過(guò)程中通常要先進(jìn)行實(shí)地勘測(cè)，對(duì)線路的中線、縱斷面、橫斷面以及地形等各個(gè)參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，為線路的設(shè)計(jì)和施工提供準(zhǔn)確的、詳細(xì)的數(shù)據(jù)。

2 全站儀測(cè)量簡(jiǎn)介

全站儀是一個(gè)多元儀器組成的復(fù)合儀器，其在測(cè)量過(guò)程中應(yīng)用了物理學(xué)原理以及光學(xué)原理，在基本的物理原理應(yīng)用中，全站儀主要利用電磁波支線傳播的屬性，測(cè)量?jī)蓚€(gè)控制點(diǎn)之間的電磁波傳導(dǎo)反射時(shí)間，通過(guò)相關(guān)計(jì)算式進(jìn)行計(jì)算而得出的兩點(diǎn)之間的距離。全站儀在理論應(yīng)用過(guò)程中要求在短距離和高精度的測(cè)量時(shí)記錄出10-10S以內(nèi)的傳導(dǎo)時(shí)間差，然后通過(guò)計(jì)算而得出距離，當(dāng)然這種要求受到我國(guó)當(dāng)前測(cè)繪設(shè)備和技術(shù)的限制，很難實(shí)現(xiàn)這種要求。我國(guó)當(dāng)前采用較多的全站儀多由紅外線相位測(cè)距法，這種方法的應(yīng)用不用計(jì)算電磁波的傳到時(shí)間，可以直接測(cè)量全站儀在測(cè)量過(guò)程中發(fā)出的正弦波，這種正弦波的頻率多為50Hz左右，通過(guò)計(jì)算相位差來(lái)計(jì)算兩個(gè)控制點(diǎn)之間的距離。全站儀依據(jù)電子測(cè)距儀進(jìn)行距離的計(jì)算主要依靠公式D=c*t/2進(jìn)行測(cè)距，其測(cè)距方法有 脈沖法測(cè)距、干涉法測(cè)距、相位法測(cè)距，其中相位法測(cè)距是當(dāng)前采用最多的方法。其測(cè)距方法主要依據(jù)公式①進(jìn)行計(jì)算：

D=（N+N）=L*（N+N）…………公式①

其中：L= 側(cè)尺長(zhǎng) N為整波長(zhǎng) ，N為非整波的尾數(shù)

全站儀等光學(xué)原理主要應(yīng)用在測(cè)量?jī)蓚€(gè)點(diǎn)的高程過(guò)程中，通過(guò)設(shè)置儀器的高度和目標(biāo)測(cè)量點(diǎn)的棱鏡高度來(lái)測(cè)量已知點(diǎn)和所測(cè)位置點(diǎn)高差以及高程。由于光學(xué)原理測(cè)量過(guò)程中容易受到多重方面因素的影響，這給測(cè)量帶來(lái)很大的不穩(wěn)定性，尤其是光學(xué)儀器的應(yīng)用中容易受到測(cè)量時(shí)間、測(cè)量氣候以及測(cè)量距離的變化而影響。在一定程度上增加了誤差。全站儀在應(yīng)用過(guò)程中，為規(guī)避此種誤差，通常需要采用向法測(cè)量進(jìn)行測(cè)量，即將單向法的全站儀和觀測(cè)棱鏡的位置進(jìn)行兌換，然后通過(guò)二次計(jì)算，最后利用兩次計(jì)算的絕對(duì)值來(lái)求取高程的相關(guān)數(shù)據(jù)。

3 全站儀的使用

全站儀在具體的使用過(guò)程中會(huì)根據(jù)選取精度的不同而呈現(xiàn)出不同的效果，相關(guān)試驗(yàn)表明，全站儀在公路高程測(cè)量控制過(guò)程中，將豎直角度控制在±2’’范圍內(nèi)，使用邊長(zhǎng)控制在1km以內(nèi)時(shí)，其測(cè)量精度能達(dá)到國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)II以上，在測(cè)量過(guò)程中應(yīng)采用三聯(lián)架法，使其測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)滿足精度要求。在公路施工中，單向測(cè)量只能滿足水準(zhǔn)測(cè)量的五等基本要求，其適用范圍也大大降低，只能用在對(duì)精度要求較低的測(cè)量位置。此外，全站儀的單向回法觀測(cè)中，其豎向指標(biāo)差不超過(guò)±7‘’，同時(shí) 棱鏡桿的傾角保證在3°以內(nèi)時(shí)，儀器觀測(cè)到的結(jié)果較為準(zhǔn)確，其觀測(cè)精度也比較高。

4 全站儀測(cè)量技術(shù)的控制要點(diǎn)

全站儀在日常使用過(guò)程中，容易受到不同因素的影響，會(huì)出現(xiàn)不同程度的誤差。這些誤差包括了觀測(cè)誤差、儀器誤差以及外界條件的影響等，在觀測(cè)過(guò)程中，照準(zhǔn)誤差、讀數(shù)誤差、豎直刻度水準(zhǔn)管內(nèi)的水泡不居中等都會(huì)導(dǎo)致觀測(cè)誤差。此外，空氣對(duì)流也對(duì)全站儀有很大影響。當(dāng)前多數(shù)全站儀設(shè)有自動(dòng)歸零的設(shè)置，這種設(shè)置是全站儀使用的優(yōu)勢(shì)。大氣折光的影響是造成全站儀誤差的第二大要素，由于全站儀在使用過(guò)程中使用光學(xué)儀器進(jìn)行測(cè)量，大氣折射效果對(duì)光學(xué)儀器有很大的沖擊，空氣密度是大氣折射的重要參數(shù)，每一天中每時(shí)每刻大氣的密度都在發(fā)生變化，或干燥、或潮濕等，因此在全站儀的應(yīng)用過(guò)程中采用平均值來(lái)計(jì)算大氣折射的密度，可降低大氣折射給測(cè)量造成的影響。

全站儀在公路中應(yīng)用的最多的是其高程測(cè)量，從精密儀器到普通儀器，其量高誤差最為直接，在正常測(cè)繪過(guò)程中，測(cè)量?jī)x器和棱鏡之間的高度其取值為1mm，求取平均值后，讀取桿徑高度時(shí)就會(huì)出現(xiàn)2mm誤差，尤其是在棱鏡出現(xiàn)傾角的情況下，這種誤差最為明顯。

全站儀的視準(zhǔn)差、橫軸誤差以及豎盤指標(biāo)差均是全站儀誤差控制中的重要環(huán)節(jié)，例如，在正常檢測(cè)過(guò)程中，需要對(duì)全站儀按照“高低平點(diǎn)法”進(jìn)行視準(zhǔn)差以及橫軸誤差和豎盤指標(biāo)差的矯正和檢測(cè)。通過(guò)調(diào)整儀器的使用高度，使全站儀的視準(zhǔn)軸保持在水平直線上，與平行光管的中心線重合，同時(shí)將兩個(gè)平行光管安置在平行光管的上下方，使其分別作為高低點(diǎn)，二者傾角均大于25°，對(duì)稱差小于30’，具體測(cè)量方法如圖1所示。按照上述方法進(jìn)行測(cè)量，并做到2～4個(gè)測(cè)回間應(yīng)變刻度盤。按照上中下，左右的順序完成誤差校準(zhǔn)。

圖1 高平底點(diǎn)法

此外，全站儀的誤差控制中還有多重誤差，如全站儀的橫軸傾斜誤差、豎軸傾斜誤差、全站儀的刻度盤誤差、豎盤指標(biāo)差、全站儀的補(bǔ)償裝置誤差等，這些誤差或一種、或多種的存在，綜合影響著全站儀的使用，給測(cè)量工作帶來(lái)一定的影響，在路橋等對(duì)精度要求較高的工程施工中的影響會(huì)更大。

5 結(jié)語(yǔ)

全站儀是一種新型的集成性復(fù)合儀器，這種儀器集合了光學(xué)、光電學(xué)、電子學(xué)等多種學(xué)科。全站儀的使用會(huì)根據(jù)不同的需要呈現(xiàn)出不同的效果，給測(cè)繪工作帶來(lái)很大的便利性。但是在測(cè)量效率提高的同時(shí)，也出現(xiàn)很多不同程度的誤差，本文簡(jiǎn)要分析了多重誤差對(duì)全站儀的影響，盡可能降低全站儀在使用過(guò)程中因人工操作不當(dāng)而引起的誤差。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃素成.談公路施工全站儀三角高程測(cè)量[J].黑龍江科技信息，2012 （22）.

第6篇：集成電路技術(shù)分析范文

隧道開(kāi)始施工前利用事先精確測(cè)量的5個(gè)GPS定位點(diǎn)和2個(gè)高程控制點(diǎn)進(jìn)行貫通復(fù)測(cè)，證明其可靠性。正洞選取的是閉合導(dǎo)線環(huán)進(jìn)洞，一些特殊地段采用交叉導(dǎo)線加強(qiáng)的方法。每個(gè)點(diǎn)都要選在整體仰拱上，樁面要比地面低2～3m。采用620S捷創(chuàng)力全站儀和NA2水準(zhǔn)儀進(jìn)行施測(cè)。水平角測(cè)量時(shí)每站的左右角需要各測(cè)6個(gè)測(cè)回，圓周角的閉合差需要小于二等導(dǎo)線差。往返閉合環(huán)用于水準(zhǔn)測(cè)量，每千米的水準(zhǔn)測(cè)量誤差要小于2mm。交叉線進(jìn)洞用于平導(dǎo)。平導(dǎo)線路右側(cè)設(shè)主導(dǎo)線布，中線位置設(shè)副導(dǎo)線布。測(cè)量時(shí)采用徠卡TCR1101全站儀和S3水準(zhǔn)儀。水平角測(cè)量每站的左右角需要9個(gè)測(cè)回，進(jìn)行平差的軟件是《南方平差大全》，并輔以人工計(jì)算。水準(zhǔn)測(cè)量的個(gè)點(diǎn)需要同時(shí)布設(shè)在導(dǎo)線點(diǎn)上，并按照水準(zhǔn)支線進(jìn)行往返分段閉合測(cè)量。

2施工測(cè)試

施工現(xiàn)場(chǎng)要比照國(guó)家一級(jí)實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置中心實(shí)驗(yàn)室一處，以滿足工程施工的實(shí)際需要和ISO9000質(zhì)量體系對(duì)工程試驗(yàn)的要求，并且要比照工程實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目配置材力檢驗(yàn)、沙石品質(zhì)檢驗(yàn)、水泥軟練、水質(zhì)分析、土工、混凝土工等6類測(cè)試儀器設(shè)備。混凝土、砂漿配合比的設(shè)計(jì)由中心實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)，并負(fù)責(zé)混凝土力學(xué)性能和長(zhǎng)期性能、混凝土外加試劑、土工的試驗(yàn)。土工試驗(yàn)；水泥、鋼筋、砂石料等物理、力學(xué)性能試驗(yàn)以及工程用水和環(huán)境用水的化學(xué)分析等。除此之外，還要參加有關(guān)工程質(zhì)量檢查和質(zhì)量事故的分析調(diào)查。另外，還結(jié)合設(shè)計(jì)、施工需要進(jìn)行必要的試驗(yàn)研究，推行應(yīng)用“四新”技術(shù)。

3隧道開(kāi)挖與支護(hù)

按照給定條件，平導(dǎo)由出口段獨(dú)面掘進(jìn)，正洞除由出口端掘進(jìn)外，還分別在距洞口1200、2400、3600、4000、6100m處自平導(dǎo)開(kāi)設(shè)橫通道進(jìn)入正洞開(kāi)挖。由于該隧道涉及圍巖大多為傾角近似直立的千枚巖、大理巖、片巖、石英巖、白云巖等沉積類層狀巖石，因此，隧道圍巖體現(xiàn)“巖性變化快，軟硬間隔密”的特點(diǎn)。根據(jù)不同地段的巖石特征，以“杜絕塌方，光面爆破”為目的，平導(dǎo)和正洞都采取了不同的開(kāi)挖方式和不同的支護(hù)措施。平導(dǎo)在開(kāi)挖過(guò)程中揭示的圍巖情況必須詳細(xì)記錄并繪制成地質(zhì)縱斷面圖，用于指導(dǎo)正洞施工。

4仰拱、底板及二次襯砌

施作時(shí)機(jī)。仰拱、底板及二次襯砌的施作原則是“：仰拱先行，襯砌先墻后拱”。正洞的仰拱、底板及二次襯砌，主要視圍巖軟硬程度來(lái)掌握施作時(shí)機(jī)。對(duì)于Ⅳ～Ⅵ級(jí)圍巖地段，仰拱一般要跟至距工作面100～200m。對(duì)于富水段及斷層帶的Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖地段，開(kāi)挖時(shí)往往在跳挖馬口時(shí)隨即施作兩側(cè)仰拱，并及時(shí)襯砌，以阻止圍巖塑性變形的發(fā)展。對(duì)于Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖地段，仰拱、底板及二次襯砌的時(shí)機(jī)可適當(dāng)滯后。避車洞及其他專用洞室，隨主洞襯砌，同期成形。受有軌運(yùn)輸軌道的影響，平導(dǎo)的仰拱與底板需后期施作，但拱墻襯砌須視圍巖情況掌握施作時(shí)機(jī)。對(duì)Ⅵ級(jí)圍巖地段，襯砌一般不遲于開(kāi)挖后的30d；Ⅴ級(jí)圍巖地段，襯砌一般不遲于開(kāi)挖后的60d。混凝土供應(yīng)。正洞所需混凝土由洞外混凝土拌和站拌制后由混凝土專用輸送車（5m3）無(wú)軌運(yùn)至洞內(nèi)，拱墻襯砌時(shí)經(jīng)混凝土輸送泵入模。平導(dǎo)以及由橫通道進(jìn)入正洞所需混凝土由洞外混凝土拌和站拌制后由混凝土專用輸送罐（6m3）有軌運(yùn)至洞內(nèi)。平導(dǎo)的拱墻襯砌混凝土一般靠人工入模。

5防排水措施

第7篇：集成電路技術(shù)分析范文

一、鐵路通信系統(tǒng)的概述

由于我國(guó)鐵路線路分散較嚴(yán)重，道路支又繁多及，業(yè)務(wù)種類多樣化，因此組成統(tǒng)一通信的難度較大，因此須用無(wú)線通訊可方便指揮運(yùn)行中的列車，所以鐵路通信必須是有線和無(wú)線相結(jié)合，采用多種通信方式。

鐵路通信按通信業(yè)務(wù)的性質(zhì)可分為鐵路公用和專用通信：按通達(dá)地區(qū)和范圍可分為鐵路長(zhǎng)途通信、鐵路地區(qū)通信、鐵路區(qū)段通信和鐵路站內(nèi)通信等。其中鐵路長(zhǎng)途通信是只經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途傳輸設(shè)備連接的鐵路電話、數(shù)據(jù)通信及電報(bào)，采用人工交換機(jī)、長(zhǎng)途自動(dòng)交換機(jī)及存儲(chǔ)程序控制電子交換機(jī)。

二、鐵路通信工程施工過(guò)渡的概況

鐵路通信工程施工通常是在既有通信線路及通信設(shè)備的基礎(chǔ)上對(duì)部分設(shè)備進(jìn)行更新改造及割接，以滿足電氣化鐵路改造后的通信功能。相關(guān)專業(yè)工程是依次按進(jìn)度施工，通信工程過(guò)渡施工只能結(jié)合信號(hào)與工務(wù)站改工期要求在既定的時(shí)間內(nèi)完成。

三、鐵路通信工程的建設(shè)及應(yīng)注意到的問(wèn)題

1、接入網(wǎng)技術(shù)

伴隨著通信技術(shù)的快速腳步，人們對(duì)鐵路通信技術(shù)提出了更高的要求，鐵路部門必須采用先進(jìn)的、現(xiàn)代化的有線和無(wú)線通信的傳輸和接入方式，就鐵路的通信網(wǎng)來(lái)看，接入網(wǎng)占有相當(dāng)大的比重，實(shí)現(xiàn)鐵路通信網(wǎng)的升級(jí)，發(fā)揮鐵路通信網(wǎng)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，接入網(wǎng)技術(shù)無(wú)非是一個(gè)必然選擇。接入網(wǎng)技術(shù)包括有線接入網(wǎng)和無(wú)線接入網(wǎng)兩大部分。

1.1無(wú)線接入網(wǎng)技術(shù)

由于鐵路通信網(wǎng)是一種集列車公務(wù)通信和區(qū)間移動(dòng)作業(yè)通信為一體的列車移動(dòng)通信系統(tǒng)，決定了該系統(tǒng)與公用移動(dòng)通信網(wǎng)和區(qū)域性的專業(yè)移動(dòng)通信網(wǎng)的差別，它是一種屬于線面結(jié)合、以線為主的鏈狀網(wǎng)。無(wú)線通信方式的集群通信系統(tǒng)是―種功能強(qiáng)大的專用移動(dòng)通信系統(tǒng)，構(gòu)成鐵路無(wú)線通信接入網(wǎng)的方式便可以采用這種系統(tǒng)。它將交換、控制、通信集于一體，可以通過(guò)無(wú)線撥號(hào)把一組信道自動(dòng)最優(yōu)地動(dòng)態(tài)分配給各個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部用戶，最高限度地利用系統(tǒng)資源和頻率資源，降低系統(tǒng)內(nèi)呼損，從而提高服務(wù)的質(zhì)量。然而，此系統(tǒng)也具有一些缺點(diǎn)，首先采用動(dòng)態(tài)的頻率分配，沒(méi)有考慮與周圍公用網(wǎng)的有效融合問(wèn)題，沒(méi)有先進(jìn)的路由合理選擇功能，其次在建立通路和自動(dòng)過(guò)網(wǎng)時(shí)存在信息的丟失現(xiàn)象，因此保密性不強(qiáng)，容易受干擾等等。

1.2有線接入網(wǎng)技術(shù)

(1)混合光纖同軸電纜接入技術(shù)

混合光纖同軸電纜接入技術(shù)是基于有線電視系統(tǒng)cATV發(fā)展起來(lái)的。具體是在有線電視中心與地區(qū)中心及地區(qū)中心與光節(jié)點(diǎn)之間采用光纖連接，光節(jié)點(diǎn)與用戶設(shè)備之間采用同軸電纜連接。主要是采用副載波調(diào)制，將CATV原有的單向傳輸系統(tǒng)改造成雙向傳輸系統(tǒng)。

(2)光纖用戶環(huán)路技術(shù)

根據(jù)光纖向用戶延伸的距離，且以光纖為主要傳輸媒允可分為光纖到路邊(FTTC)，光纖到家(FTTH)，光纖到大樓(FTT B)等。而用戶接入信息高速公路的最終理目標(biāo)是FTTB，但根據(jù)通信發(fā)展的現(xiàn)實(shí)，F(xiàn)TTc、FTTB與銅纜相結(jié)合的用戶接入雖然有過(guò)渡性質(zhì)的折衷方案，但價(jià)格相對(duì)較低，并且在適當(dāng)時(shí)機(jī)時(shí)易擴(kuò)展到FTTHI因此是現(xiàn)實(shí)并可行的。

(3)非對(duì)稱數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)

非對(duì)稱數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)的上行速率和下行速率有一定的差別，它的上行速率只有數(shù)十或數(shù)百kbit/s，下行速率卻高達(dá)(9-10)Mbit/s，此技術(shù)適用于視頻點(diǎn)播VOD系統(tǒng)；其上行信道用于傳送用戶控制信號(hào)。高速下行信道可向家庭用戶提供多路的數(shù)字圖像信號(hào)及低速語(yǔ)音信號(hào)。

2、鐵路傳輸技術(shù)

目前，以光纖通信為代表的傳輸網(wǎng)構(gòu)建了通信最重要的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，繼而為各種電信業(yè)務(wù)網(wǎng)提供傳輸通道及對(duì)其的保護(hù)。

2.1 SDH傳輸技術(shù)

sDH光傳輸技術(shù)是為目前傳輸系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，同時(shí)是取代PDH的新數(shù)字傳輸網(wǎng)體制，其主要針對(duì)光纖傳輸，是在SONET的標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上形成的。把信號(hào)固定在幀結(jié)構(gòu)中，待復(fù)用后以一定的速率在光纖上傳遞。SDH在電路層上對(duì)所有信號(hào)進(jìn)行上下和復(fù)位。如帶著信號(hào)的光纖通過(guò)光纖分配架進(jìn)入ADM時(shí)，則信號(hào)必須通過(guò)設(shè)備上的支路卡及O/E轉(zhuǎn)換才能下成2Mb/s的基本電信號(hào)，進(jìn)而通信電纜和數(shù)字配線架接進(jìn)基站收發(fā)信機(jī)或用戶接口。

2.2 MSTP傳輸技術(shù)

MSTP{a托于SDH平臺(tái)，將幾種標(biāo)準(zhǔn)功能集成在一起，配合核心智能光網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)選路和指配功能，同時(shí)MSTP保留TSDH固有的交叉能力和傳統(tǒng)的PDH業(yè)務(wù)接口與低速SDH業(yè)務(wù)接口，繼續(xù)滿足TDM業(yè)務(wù)的需求，不僅能大大增強(qiáng)自身靈活有效支持?jǐn)?shù)據(jù)業(yè)務(wù)的能力，而且還可以將核心智能光網(wǎng)絡(luò)的智能擴(kuò)展到網(wǎng)絡(luò)邊緣，從而快速響應(yīng)業(yè)務(wù)層的帶寬實(shí)時(shí)需求，為帶寬出租、光虛擬專網(wǎng)等提供支撐。

2.3ATM網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)

ATM(Asynchronous TransferMode)是一種基于信元(cell)的交換和復(fù)用技術(shù)，即一種轉(zhuǎn)換模式，在這一模式中，信息則被組織成信元。

每個(gè)信元，開(kāi)頭的五個(gè)字節(jié)為信頭，且總共有53個(gè)字節(jié)，信頭用以傳輸信元的地址和其他的控制信息，除去信頭剩下的字節(jié)則用于傳輸信息。利用標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度數(shù)據(jù)包，通過(guò)硬件實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，與軟件相比較，更快速且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。同時(shí)，ATM的工作速度有較大的伸縮性，在光纜上可以超過(guò)2.5Gbps。

2.4 WDM傳輸技術(shù)

長(zhǎng)距離波分復(fù)用(WDM)光纖通信系統(tǒng)是在光纖上同時(shí)傳輸不同波長(zhǎng)信號(hào)的技術(shù)。主要過(guò)程是將各種不同波長(zhǎng)的信號(hào)通過(guò)光發(fā)射機(jī)發(fā)送后，復(fù)用在一跟光纖上，在節(jié)點(diǎn)處再對(duì)吻合的信號(hào)進(jìn)行解復(fù)用。

2.5RTKGPS網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)

隨著GPS技術(shù)應(yīng)用的不斷深入，工程測(cè)量的作業(yè)距離要求不斷提高，傳統(tǒng)的電臺(tái)數(shù)據(jù)鏈的傳輸模式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足長(zhǎng)距離RTK作業(yè)的需要。而網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)是利用網(wǎng)絡(luò)來(lái)取代UHF電臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，其優(yōu)點(diǎn)為傳輸距離遠(yuǎn)，信號(hào)穩(wěn)定，抗干擾性強(qiáng)，已成為數(shù)據(jù)鏈傳輸?shù)挠忠粋€(gè)巔峰。

第8篇：集成電路技術(shù)分析范文

【關(guān)鍵詞】緊湊型輸電線路 技術(shù) 城市高壓電網(wǎng) 分析

在我國(guó)一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密的地區(qū)，電網(wǎng)輸電能力存在著嚴(yán)重的不足。在對(duì)城市輸電線路進(jìn)行改造時(shí)，勢(shì)必會(huì)受到嚴(yán)重的制約和影響，為了更好的解決這一問(wèn)題，傳統(tǒng)的電線路輸電技術(shù)已經(jīng)不能適應(yīng)城市所需。緊湊型輸電線路不僅能夠解決線路的走廊占地，還能提高線路的輸電效率，從而適于在城市高壓電網(wǎng)的輸電線路中推廣使用。

1 城市高壓電網(wǎng)中緊湊型線路的輸電能力分析

（1）在高壓輸電線路中，輸電功率可由電線路的自然功率進(jìn)行確定。在長(zhǎng)距離的輸電線路電力輸送中，輸送的功率還取決于整個(gè)高壓輸電線路系統(tǒng)的相關(guān)穩(wěn)定條件，然后采用電流的發(fā)熱和電流密度等測(cè)驗(yàn)技術(shù)進(jìn)行校驗(yàn)。根據(jù)輸電線路的傳輸?shù)淖匀还β视?jì)算公式：

PA=UA/ZA ；

（PA為輸電線路的自然功率；UA為西安路額定電壓；ZA為輸電線路的路波抗阻）

其中對(duì)于線路的路波抗阻ZA=√Lo/Co；（Lo為電位電線的長(zhǎng)度電抗；Co為線路單位長(zhǎng)度電容）

由以上公式可以分析看出，緊湊型輸電線路同常規(guī)線路技術(shù)有很多的優(yōu)點(diǎn)之處。通過(guò)采用大分裂間距、壓縮相同距離、以及多分裂導(dǎo)線和優(yōu)化導(dǎo)線排列等技術(shù)使得電荷在導(dǎo)線上呈現(xiàn)均勻分布形式，由此就會(huì)促使所產(chǎn)生的場(chǎng)強(qiáng)趨于一致性。隨著輸電線路的間距不斷縮減，線路間的電容會(huì)隨之增加，而線路間的電感也會(huì)逐漸的減小，這樣線路的波阻ZA就會(huì)降低，從而就可以極大的提高輸電線路的輸送容量，并且可以提高輸電線路的輸電效率。

（2）對(duì)相間的距離進(jìn)行壓縮，這樣雖然可以增加導(dǎo)線分裂間距而使自然功率增加，但是也會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)線場(chǎng)所產(chǎn)生的場(chǎng)強(qiáng)增加，從而產(chǎn)生無(wú)線電干擾和電暈損耗增加。為此，采用增加導(dǎo)線的方法可以很好的得到解決。通過(guò)增加分裂導(dǎo)線在鋪設(shè)時(shí)的根數(shù)，以減小導(dǎo)線的截面。例如：我國(guó)在第一條500KV緊湊型輸電線路中，通過(guò)采用緊湊型輸電線路技術(shù)，考慮到導(dǎo)線的總面積與常規(guī)線路每相的導(dǎo)線截面相同，按照等邊三角形對(duì)輸電線路進(jìn)行布置，控制中心距離為6.7m，并將常規(guī)水平排列距離24.6m壓縮至17.9m；每相采用6根LGJ-240/30鋼芯鋁絞線，并且將其分裂間距調(diào)整為37.5cm分裂圓徑為75cm。分裂導(dǎo)線組全部采用平行式排列。通過(guò)采用一系列的優(yōu)化設(shè)計(jì)，以及對(duì)導(dǎo)線間的參數(shù)修改，該型輸電線路的自然輸電功率較常規(guī)型線路提高了34%。

2 架空輸電線路的緊湊化技術(shù)研究分析

（1）在高壓輸電網(wǎng)中，緊湊型輸電技術(shù)通過(guò)對(duì)導(dǎo)線的排列及間距進(jìn)行合理的優(yōu)化設(shè)計(jì)。將三相導(dǎo)線置于同一個(gè)塔窗內(nèi)，并排除相間的接地構(gòu)件，使得只存在空氣間隙，從根本上對(duì)相間的距離進(jìn)行壓縮。由于沒(méi)有接地構(gòu)件對(duì)相間空間的可以極大的提高導(dǎo)線的自然輸送功率。緊湊型輸電線路的三相導(dǎo)線在空間的排布上嚴(yán)格按照等邊倒三角形的布置方法進(jìn)行排列，使得相間的任意兩相間距都可以被壓縮至同一長(zhǎng)度，于是在三相導(dǎo)線間的集合均距就同相間間距相等，通過(guò)這種排列方式，可以使得三相導(dǎo)線得以最為緊湊的布置。

（2）三相導(dǎo)線在實(shí)際選擇過(guò)程中，應(yīng)該全部采用V型的絕緣子串懸掛，從而避免由于風(fēng)力或電動(dòng)力等因素使得導(dǎo)線隨意擺動(dòng)。為了保證三相導(dǎo)線的安全系數(shù)控制在規(guī)定的范圍之內(nèi)，那么就需要對(duì)V型絕緣子進(jìn)行合理的安置，將三個(gè)V型串各自獨(dú)立，而將兩個(gè)上相的V型串間的夾角控制垂直，而下相間的V型串夾角則調(diào)整至140o左右。當(dāng)然對(duì)于一些較為特殊，垂直檔距過(guò)大的鐵塔就需要將其下相導(dǎo)線的絕緣子調(diào)整為300KN大噸位，如果其張力不足以滿足要求，則需要在增加一個(gè)垂直的絕緣子串，以專門來(lái)承擔(dān)導(dǎo)線的垂直荷載。由于三相導(dǎo)線中間的垂直串連接的金具會(huì)產(chǎn)生懸浮電位，會(huì)對(duì)塔窗內(nèi)的電場(chǎng)分布產(chǎn)生很大的干擾，尤其是影響到相間操作沖擊絕緣強(qiáng)度。當(dāng)然如果將連接的金具尺寸控制在一定的規(guī)格之內(nèi)，不至于過(guò)大，在缺少屏蔽設(shè)備的情況下，所產(chǎn)生的電場(chǎng)對(duì)導(dǎo)線路的影響也不會(huì)過(guò)大。

3 城市高壓電網(wǎng)中緊湊型輸電線路的絕緣配合

（1）在高壓電網(wǎng)中采用緊湊型技術(shù)，需要緊湊型線路的絕緣子配合的規(guī)則同常規(guī)一致。線路的絕緣包括空氣絕緣和絕緣子，由于對(duì)三相電線路相間的間距極大的進(jìn)行減縮，相間的絕緣間隙棒以及相間的空氣參數(shù)則必須根據(jù)相間的操作電壓水平和保護(hù)的相關(guān)裝置的特性進(jìn)行設(shè)置并進(jìn)行校核。通過(guò)對(duì)線路操作過(guò)電壓閃絡(luò)概率進(jìn)行控制，避免超出過(guò)壓規(guī)定的概率水平。在對(duì)緊湊型相間的間距以及參數(shù)的實(shí)際選擇中，要保證電線路的安全可靠性。對(duì)已一般的線路選擇中可以按照常規(guī)的線路的方式進(jìn)行選取，例如：按常規(guī)選取的絕緣子串長(zhǎng)為28片160KN絕緣子的長(zhǎng)度4340mm。

（2）由于在同一塔窗內(nèi)按照緊湊型技術(shù)布置有輸電線路的三相導(dǎo)線，通常規(guī)輸電線路相比，不僅相間的間距大幅減少，而且空間的電場(chǎng)分布也發(fā)生了極大變化。在沖擊電壓試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，相間的放電存在一定的規(guī)律。在考慮到相間的操作沖擊絕緣水平時(shí)，相間的電壓電位系數(shù)：

α=U-/（U++U-）

根據(jù)該公式可以分析出，當(dāng)電位系數(shù)由0過(guò)渡到1時(shí)，電位的正極性單相對(duì)地放電會(huì)過(guò)渡到相間放電，然后再由相間放電過(guò)渡到負(fù)極性放電單相的對(duì)地放電。如果電壓的正負(fù)極性操作沖擊電壓的比例變?yōu)?.5時(shí)，主要為相間進(jìn)行放電，而當(dāng)α=0.4時(shí)，放電主要表現(xiàn)在相間同地間的放電。由于其他兩相所加的反極性電壓對(duì)相間極性的影響，正極性相間對(duì)地的操作新鴻基絕緣水平將會(huì)逐漸的下降，從而嚴(yán)重的影響相間線路的絕緣配合。

4 結(jié)語(yǔ)

在城市的高壓電網(wǎng)中采用緊湊型輸電線路會(huì)極大地提高線路的自然功率。通過(guò)壓縮線路走廊的寬度，減少城市電網(wǎng)占地，并降低電磁的污染，這不僅可以提高電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，而且還有利于生態(tài)環(huán)保。應(yīng)用緊湊型輸電線路技術(shù)可以促進(jìn)現(xiàn)在城市電網(wǎng)科學(xué)化建設(shè)，還可以推進(jìn)電網(wǎng)的可持續(xù)發(fā)展，從而快速提高城市的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

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第9篇：集成電路技術(shù)分析范文

關(guān)鍵詞：電力工程；輸電線路；施工管理；發(fā)展對(duì)策

引言

目前，城市化進(jìn)程與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的加快，使得工程施工數(shù)量和工作量逐步增多，且對(duì)于城市發(fā)展和人們生活都具有重要作用。建筑施工必然會(huì)伴隨著電力工程施工，而電力工程施工之中的重要組成部分就是輸電線路施工，其影響著整個(gè)工程質(zhì)量的使用效果。眾所周知，輸電線路施工管理活動(dòng)需耗費(fèi)大量資金，且對(duì)技術(shù)和管理人員的專業(yè)性都具有一定要求，此外，管理過(guò)程和效果還會(huì)受到施工方案、機(jī)械及外在環(huán)境等因素的影響，因此，欲順利實(shí)現(xiàn)工程管理目標(biāo)，相關(guān)人員必須輸電線路施工管理的目的與主要內(nèi)容，繼而尋求強(qiáng)化策略。

1輸電線路施工管理的目的與內(nèi)容

1.1輸電線路施工管理的目的

針對(duì)電力工程施工過(guò)程中的輸電線路安裝等活動(dòng)進(jìn)行有效監(jiān)管，其目的主要集中為四個(gè)層面。首先，保證施工的順利進(jìn)行和安全性，如工人的生命財(cái)產(chǎn)安全等；其次，最大程度上保證施工質(zhì)量達(dá)到相關(guān)要求；再者，提高施工效率，以在盡量短的時(shí)間內(nèi)完成工程；最后，在一定范圍內(nèi)降低成本。總結(jié)而言，即在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低投資。

1.2輸電線路施工管理的內(nèi)容

截止到目前，我國(guó)各個(gè)施工工程企業(yè)針對(duì)輸電線路施工的管理活動(dòng)主要包含三個(gè)方面的內(nèi)容：第一，積極組織專業(yè)人員和經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師針對(duì)設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)方案以及設(shè)計(jì)采用的施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格審核和分析。對(duì)于輸電線路施工來(lái)說(shuō)，最后形成的設(shè)計(jì)圖紙與方案是工人進(jìn)行施工的主要依據(jù)和參考，其是否科學(xué)、正確將直接影響著實(shí)際工程建設(shè)，因此，施工方必須嚴(yán)格審查圖紙和設(shè)計(jì)方案，分析其中的各個(gè)工藝流程、運(yùn)用方法與技術(shù)，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤或遺漏之處。第二，強(qiáng)化對(duì)于輸電線路施工過(guò)程中可能運(yùn)用的各項(xiàng)技術(shù)的管理與審核。選取的施工技術(shù)必須與其相對(duì)應(yīng)的工程標(biāo)準(zhǔn)相符合，具體實(shí)施步驟也必須依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范予以實(shí)行。同時(shí)，施工技術(shù)管理還應(yīng)涉及到與技術(shù)運(yùn)用的相關(guān)資料的嚴(yán)格管理，這是因?yàn)橘Y料是施工的重要依據(jù)和檔案。第三，輸電線路施工方應(yīng)根據(jù)國(guó)家規(guī)定和相關(guān)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)施工過(guò)程的安全性和現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有效管理。一方面，詳細(xì)分析輸電線路施工可能存在的風(fēng)險(xiǎn)因素或不安定成分，如環(huán)境、交通、火、電氣等，通過(guò)準(zhǔn)確評(píng)估后采取相關(guān)預(yù)防措施，以保證施工安全。另一方面，應(yīng)針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的各個(gè)模塊和環(huán)節(jié)進(jìn)行針對(duì)性的監(jiān)管和檢查，如施工材料和器械等。

2電力工程中輸電線路施工管理的強(qiáng)化策略

2.1針對(duì)性選擇絕緣子，強(qiáng)化技術(shù)使用效果

輸電線路施工過(guò)程中絕緣子的正確選擇與使用具有重要作用，能夠較好的保證線路的安全、高效運(yùn)行，同時(shí)減少出現(xiàn)損壞或停止電能傳送等現(xiàn)象的可能性。由此，針對(duì)不同的施工工程和施工效果選擇合適的型號(hào)就至關(guān)重要。懸垂串絕緣子應(yīng)選用防污型盤式瓷絕緣子或長(zhǎng)棒型絕緣子。對(duì)于前者來(lái)說(shuō)，其能夠達(dá)到的機(jī)械強(qiáng)度與瓷件具有較強(qiáng)的關(guān)系，一旦在物品的運(yùn)送和施工過(guò)程中受到碰撞或本身的質(zhì)量就不合格，其在線路正常運(yùn)作過(guò)程中就有可能發(fā)生突然性折斷，造成系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。而對(duì)于鋼化玻璃絕緣子來(lái)說(shuō)，其具有零值自爆的特點(diǎn)，能夠有效降低維護(hù)成本。

2.2強(qiáng)化管理人員的專業(yè)培訓(xùn)，提升其管理水平

為保證電力工程中輸電線路施工的安全、有效，且獲得較好的施工效果和質(zhì)量，施工方必須強(qiáng)化管理人員的專業(yè)性培訓(xùn)，提升其管理水平。與此同時(shí)，為促進(jìn)施工人員和一線技術(shù)人員充分配合并落實(shí)相關(guān)施工管理策略，應(yīng)開(kāi)展針對(duì)性的分享會(huì)、交流會(huì)和培訓(xùn)會(huì)等，提升其施工的綜合素質(zhì)，積極吸引國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)管理和施工經(jīng)驗(yàn)。

2.3運(yùn)用先進(jìn)管理軟件，增強(qiáng)施工企業(yè)的科技進(jìn)步

基于現(xiàn)代化高新技術(shù)而形成的項(xiàng)目施工管理軟件已逐步應(yīng)用于各種施工活動(dòng)之中，各個(gè)施工企業(yè)應(yīng)積極引入先進(jìn)管理軟件，增強(qiáng)施工企業(yè)的科技進(jìn)步，繼而提升其針對(duì)輸電線路施工過(guò)程的活動(dòng)監(jiān)管和進(jìn)度控制，與此同時(shí)，此軟件還能同時(shí)達(dá)到投入資金管理和資源使用監(jiān)管等目的。

3結(jié)語(yǔ)

眾所周知，“安全、質(zhì)量、工期、投資”是工程施工管理的四大核心內(nèi)容，應(yīng)當(dāng)始終貫穿于工程從施工準(zhǔn)備到交付使用的全過(guò)程。對(duì)于輸電線路施工而言，其整個(gè)施工過(guò)程都應(yīng)該嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)規(guī)程、規(guī)范與工程實(shí)際特點(diǎn)相結(jié)合的原則加強(qiáng)管理、靈活運(yùn)用，從而在總體上提高電網(wǎng)的建設(shè)水平。

引用

[1]淺談?shì)旊娋€路施工質(zhì)量控制及措施[J].劉東旭.中國(guó)高新技術(shù)企業(yè).2015(34)

[2]如何做好電力線路工程施工中的管理工作[J].張桂軍,袁楠.科技與創(chuàng)新.2015(22)