道路基層養(yǎng)護(hù)精選(九篇)

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第1篇：道路基層養(yǎng)護(hù)范文

關(guān)鍵詞：瀝青路面；病害；養(yǎng)護(hù)

中圖分類號：U416文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

0 引言

目前，我國的道路養(yǎng)護(hù)還處于起步階段，養(yǎng)護(hù)技術(shù)及管理方面都需要進(jìn)行更加深入的研究。只有建立科學(xué)合理的道路養(yǎng)護(hù)管理方法，才能挺高道路的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。所以，加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)方面的研究是很有必要的，道路養(yǎng)護(hù)工作者還需繼續(xù)努力。近年來，道路建設(shè)隨經(jīng)濟(jì)的快速增長得到高速的發(fā)展。而瀝青路面相對于水泥混凝土路面來說，其無接縫、表面平整度好、耐磨、噪音小、行車舒適、施工期短、養(yǎng)護(hù)方便等特點(diǎn)，使得瀝青路面是近期道路建設(shè)的主題。

1 瀝青路面常見的病害及成因分析

1.1 路面裂縫

裂縫是瀝青路面常見的一種病害，其危害主要在于路面出現(xiàn)裂縫后，水將從裂縫進(jìn)入路基，導(dǎo)致路基的軟化，使得承載力總體下降。裂縫主要分為橫向裂縫、縱向裂縫和龜裂三種。

（1）橫向裂縫。橫向裂縫又分為反射裂縫、荷載裂縫及沉降裂縫。反射裂縫主要是由于基層材料干縮使得瀝青面層底層斷裂，最終導(dǎo)致裂縫反射至面層形成反射裂縫。路面形成反射裂縫的一個(gè)重要原因即是，路面基層施工的質(zhì)量或者養(yǎng)護(hù)不合格。因?yàn)榛鶎硬牧鲜且环N粘彈性材料，在溫度變化時(shí)會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)產(chǎn)生的應(yīng)力超過其自身的極限抗拉強(qiáng)度，就會(huì)產(chǎn)生裂縫。荷載裂縫是車輛荷載過大，混合料配合比設(shè)計(jì)不能滿通荷載需求產(chǎn)生的裂縫。沉降裂縫主要發(fā)生在構(gòu)筑物與正常路段交接之處，其產(chǎn)生的原因是由于近構(gòu)筑物段施工的填筑和壓實(shí)不夠，使得構(gòu)筑物與正常路基短產(chǎn)生不均勻沉降造成的裂縫。

（2）縱向裂縫?？v向裂縫產(chǎn)生的原因主要是路基不均勻沉降以及路面施工縫處理不當(dāng)兩類。在軟基或者填挖結(jié)合處的路基施工中，由于壓實(shí)度不足等原因，路基在荷載下產(chǎn)生不均勻沉降，致使路面產(chǎn)生縱向裂縫。此外，當(dāng)瀝青路面縱向施工縫處理（如接縫處的壓實(shí)等）不當(dāng)時(shí)也容易使路面產(chǎn)生縱向裂縫的病害。

（3）龜裂。龜裂主要是因?yàn)闉r青混合料所受到的荷載拉應(yīng)力超過了其本身的容許拉應(yīng)力，使得瀝青路面的承載能力下降，最終致使路面出現(xiàn)龜裂。龜裂產(chǎn)生的原因有基層施工質(zhì)量不合格、路面空隙率過大及超載等因素。

1.2 松散及坑槽

松散的根本原因在于瀝青與集料之間的粘結(jié)力較差而成，表現(xiàn)于瀝青用量過少、礦料過濕或者壓實(shí)度不足等因素。坑漕一般是在松散和龜裂此類病害基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，當(dāng)路面出現(xiàn)松散（龜裂）之后，水滲入混合料基層與面層之間，瀝青與集料間的粘附性降低，基層或者面層間的集料脫落導(dǎo)致路面形成坑槽。

1.3 車轍

車轍是瀝青路面在大交通量超重荷載下的交通渠化處產(chǎn)生，多發(fā)生在高溫季節(jié)（45℃以上）。車轍產(chǎn)生的原因比較多，主要是因?yàn)榻煌ê奢d長期在同一點(diǎn)反復(fù)作用，使得瀝青混合料被壓縮和剪切，最終使路面產(chǎn)生永久性變形和塑性流動(dòng)。此外，瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)不合理、施工壓實(shí)度不足、超載及渠化交通等因素也可導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)車轍。

1.4 波浪及沉陷

波浪的產(chǎn)生主要是由于瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)不好或施工中壓實(shí)不足，致使路面在車輛荷載作用下產(chǎn)生推移和變形。沉陷多產(chǎn)生于高填方、軟基處理段、半填半挖和碾壓困難的地方，是因?yàn)閴簩?shí)不足或者路基處理不當(dāng)?shù)纫蛩卦斐伞?/p>

1.5 泛油

泛油是由于瀝青混合料在荷載作用下產(chǎn)生油石分離，是瀝青路面常見的一種病害，多發(fā)生在夏季。產(chǎn)生原因是瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)不當(dāng)或混合料攤鋪施工中出現(xiàn)離析所成。

2 瀝青路面的養(yǎng)護(hù)

2.1 常見的養(yǎng)護(hù)維修方法

（1）灌縫。對于縱向和橫向裂縫，縫寬在5mm以內(nèi)，并且無明顯錯(cuò)臺(tái)、沉降及啃邊現(xiàn)象的，可采用熱瀝青進(jìn)行灌縫。用機(jī)具對裂縫進(jìn)行擴(kuò)寬和初步清理，再用壓縮空氣清除裂縫中的灰塵、雜物，使得裂縫干燥和清潔，以滿足灌縫的要求。將熱瀝青（潮濕時(shí)采用乳化瀝青）灌入裂縫2/3的縫深，填入干凈的石屑或者粗砂并搗實(shí)，同時(shí)把溢出多余部分清除。

（2）乳化瀝青修補(bǔ)。對于高溫季節(jié)出現(xiàn)的不可愈合性輕微裂縫，如變形不大的龜裂，可將此段路面清掃干凈并均勻撒布少量乳化瀝青，再均勻撒一層2mm至5mm的干燥石屑或者粗砂，用輕型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓成型。

（3）泛油處理。對于泛油較輕路段，可以勻撒3-5mm粒徑石屑或者粗砂，并用壓路機(jī)或引導(dǎo)通行車輛碾壓。對于較重路段，可先撒一層5-10mm粒徑碎石，進(jìn)行壓路機(jī)碾壓。待其穩(wěn)定后，又撒上一層3-5mm粒徑的石屑或者粗砂，用壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓。

（4）局部小修。局部修補(bǔ)適用于已經(jīng)使中下面層甚至基層出現(xiàn)損傷的病害，如坑槽、松散、龜裂等。首先將病害部分?jǐn)U大劃線，分別用切割和破碎機(jī)械將劃線部分切割破碎，再用人工或者機(jī)械進(jìn)行挖除，待路面結(jié)構(gòu)損壞部分清除干凈后，填以合格的瀝青混合料，并碾壓成型。修補(bǔ)的材料主要有乳化瀝青混合料、熱拌瀝青混合料以及冷鋪瀝青混合料，根據(jù)路面的使用要求并結(jié)合造價(jià)成本選用。

（5）銑刨重鋪。對出現(xiàn)大面積的沉陷、龜裂、松散、車轍和波浪較嚴(yán)重（深度大于30mm）以及坑槽較為集中路段可用銑刨重鋪的方式進(jìn)行修復(fù)。銑刨重鋪的施工工藝一般為：測量、銑刨、破損結(jié)構(gòu)物清理運(yùn)輸、撒布乳化瀝青、攤鋪、碾壓成型。 對銑刨后的基層頂面有局部裂縫的，可采用鋪放土工布的方式，防止基層裂縫反射到面層。在銑刨時(shí)，基層有局部松散或者破壞的，可考慮對該局部進(jìn)行換填。換填材料多采用大粒徑瀝青碎石混合料。攤鋪碾壓作業(yè)時(shí)一定要保證表面平整，充分壓實(shí)，處理好新舊路面結(jié)合處的接縫。

2.2 養(yǎng)護(hù)管理方法

（1）加強(qiáng)措施，預(yù)防為主。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理措施，組織技術(shù)力量編制適合道路養(yǎng)護(hù)的養(yǎng)護(hù)方案，做好日常巡查，發(fā)現(xiàn)病害做到及時(shí)整治，避免病害的擴(kuò)大。必須堅(jiān)持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則。

（2）嚴(yán)把養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)及施工關(guān)。對病害處治中，需要進(jìn)行設(shè)計(jì)的，設(shè)計(jì)方案應(yīng)滿足規(guī)范的要求，同時(shí)設(shè)計(jì)方案還需和現(xiàn)場實(shí)際情況相符合，做到合理、科學(xué)設(shè)計(jì)。在施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)把施工關(guān)，控制好施工質(zhì)量。

（3）加強(qiáng)道路運(yùn)營管理，整治車輛超載。車輛超載是造成道路路面病害的主要原因之一，所以整治超載是很有必要的。對車輛實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，超載嚴(yán)重的必須卸載后才能放行。

（4）建立健全完善的養(yǎng)護(hù)檔案。自道路竣工驗(yàn)收后，道路管理部門應(yīng)收集完整的竣工資料，同時(shí)建立數(shù)據(jù)庫，將日常檢查、養(yǎng)護(hù)的相關(guān)數(shù)據(jù)輸入存檔，為道路后續(xù)養(yǎng)護(hù)提供資料支持。

3 結(jié)論

市政瀝青道路養(yǎng)護(hù)是我國城市道路建設(shè)的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工程，它與一般的公路養(yǎng)護(hù)有所不同，主要是由于市政道路使用頻率較高，且負(fù)荷量較大，所以在養(yǎng)護(hù)過程中道路受損的情況較為嚴(yán)重，這無形的為城市道路的養(yǎng)護(hù)工作帶來了一定的壓力和障礙。本文總結(jié)了瀝青路面常見的病害，并對其產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，分別從技術(shù)與管理的角度，提出具體的養(yǎng)護(hù)維修方法和養(yǎng)護(hù)管理方法，為瀝青路面的養(yǎng)護(hù)提供一定的理論依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 道路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范(JU073.2一2001).北京:人民交通出版社,2001

[2] 沙慶林.高速道路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防[M].北京:人民交通出版社

第2篇：道路基層養(yǎng)護(hù)范文

【關(guān)鍵詞】瀝青；早期破壞；成因；防治

隨著我國瀝青道路建設(shè)的增多，交通量的日益增大，使目前我國道路路面的質(zhì)量問題凸顯，早期破壞的現(xiàn)象如開裂、泛油、剝落、車轍等均很常見，這不僅使得道路正常維修期大大提前，直接影響了交通，也增大了養(yǎng)護(hù)管理資金的投入。下面就對一些常見的早期病害做了簡要論述。

1. 出現(xiàn)瀝青路面早期病害的原因根據(jù)相關(guān)瀝青規(guī)范的條文，我國公路瀝青路面的設(shè)計(jì)使用壽命一般為15～20年，如果通車1～3年內(nèi)就發(fā)生嚴(yán)重病害和較大面積損壞，可視為早期破壞。早期破壞類型歸納為：

1.1裂縫路面裂縫是路面早期破損最常見的病害之一，它的危害在于從裂縫中不斷進(jìn)入水份使基層甚至路基軟化，導(dǎo)致路面承載能力下降，加速路面破壞。其中包括橫向裂縫和縱向裂縫兩部分。

1.1.1橫向裂縫，橫裂縫橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于路面設(shè)計(jì)不當(dāng)和施工質(zhì)量低劣，或由于車輛嚴(yán)重超載，致使瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其疲勞強(qiáng)度而裂縫。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，它有兩種情況：瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂。

1.1.2縱裂縫縱向裂縫可分為兩種情況：一種情況是由于路基壓實(shí)度不均勻，路面不均勻沉陷而引起的。另一種情況是瀝青面層分幅攤鋪時(shí)，兩幅接茬未處理好，在行車載荷作用下，易形成縱縫。縱向裂縫，多發(fā)于半填半挖路基處，主要由路基的不均勻沉降造成。

1.2沉陷，一般是由基層局部成形不足，強(qiáng)度不夠，在行車載荷和自然因素等作用下形成的。對于大面積沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均勻沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基壓實(shí)度不足引起。

1.3剝落，如果瀝青混合料中使用了中性或酸性石料，將會(huì)造成集料與瀝青之間的粘附性不足，在行車荷載的作用下，集料從路面剝落，使路面形成麻面，進(jìn)而可能發(fā)展成為坑槽、松散等病害。

2. 瀝青路面發(fā)生早期損壞的原因分析

瀝青路面在運(yùn)營期間出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，影響正常運(yùn)營?，F(xiàn)在總結(jié)分析的原因可歸納為:

2.1車輛超載的影響。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，道路上的貨車今天能夠量增長非?？欤承┎块T從自身利益出發(fā)，超載嚴(yán)重，甚至達(dá)到了令人無法想象的程度。超載嚴(yán)重是造成早期破壞的主要原因之一。

2.2施工與養(yǎng)護(hù)因素的影響

2.2.1材料選擇目前我國的公路大部分都選用優(yōu)質(zhì)進(jìn)口瀝青，上面層采用改性瀝青，但在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有些建設(shè)部門為了確保瀝青的質(zhì)量，在進(jìn)行招標(biāo)時(shí)將指標(biāo)值定得過高，以至于有些瀝青供應(yīng)商為了迎合主管部門的需要，在瀝青中加入某種成分以提高指標(biāo)值，嚴(yán)重影響了瀝青路面的壽命。

2.2.2混合料的拌和、攤鋪和壓實(shí) 攤鋪和壓實(shí)兩項(xiàng)工作是路面施工的重要環(huán)節(jié)。攤鋪質(zhì)量不好往往伴隨著裂縫、車轍等病害的發(fā)生。攤鋪過程中除嚴(yán)格按《規(guī)范》要求施工外，還應(yīng)著重控制攤鋪溫度、供料速度與前進(jìn)速度相協(xié)調(diào)、防止大料滾動(dòng)離析等環(huán)節(jié)。碾壓過程應(yīng)遵循少量噴水，保持高溫，梯形迭進(jìn)的原則。決不能片面追求平整度，進(jìn)行低溫碾壓，降低壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)；低溫碾壓易造成空隙率多大，壓實(shí)度不足，使路面滲水，導(dǎo)致早期破壞；過度碾壓易造成構(gòu)造深度偏小，甚至出現(xiàn)泛油病害，影響行車安全。碾壓過程要及時(shí)、迅速，并要保持碾壓要求。絕對不允許壓路機(jī)中途急停、轉(zhuǎn)向，一面發(fā)生推擠、擁包現(xiàn)象，從而影響平整.

2.2.3路基施工缺陷的影響 有些道路早期破壞與路基施工質(zhì)量有關(guān)，特別是軟土地區(qū)。路基軟土地基不穩(wěn)定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填筑壓實(shí)度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均勻沉降等都會(huì)導(dǎo)致路面的早期破壞。

2.2.4養(yǎng)護(hù)與管理 路面早期養(yǎng)護(hù)措施不及時(shí)、不完善等也是公路瀝青路面產(chǎn)生早期破壞的原因。對超載車輛控制不嚴(yán)則更是早期破壞的直接原因.

3. 瀝青路面出現(xiàn)早期損壞的施工防治措施

3.1根據(jù)實(shí)際情況確定并嚴(yán)格控制公路瀝青路面設(shè)計(jì)、施工各項(xiàng)指標(biāo)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，科學(xué)合理地安排工期，不搞獻(xiàn)禮工程；

3.2將瀝青路面科研工作與公路建設(shè)結(jié)合起來，改變科研與建設(shè)脫節(jié)的現(xiàn)狀，特別是將科研結(jié)合在施工過程中，無疑將大大提高我國公路瀝青路面的建設(shè)水平，有效防止出現(xiàn)早期破壞.

3.3強(qiáng)化施工管理，提高工序控制的科學(xué)性。

3.4重視并協(xié)調(diào)公路瀝青路面的壓實(shí)度、均勻度、平整度和構(gòu)造深度等指標(biāo)，特別處理好平整度與壓實(shí)度的關(guān)系。不能過分追求平整度而犧牲壓實(shí)度，而是要在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上追求平整度，否則通車后的路面極易發(fā)生水破壞以及松散、車轍等早期病害。

3.6加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，提高養(yǎng)護(hù)管理水平。經(jīng)驗(yàn)表明，科學(xué)有效的養(yǎng)護(hù)不但保證了公路瀝青路面的服務(wù)性能，也是防止早期病害的進(jìn)一步發(fā)展、節(jié)省養(yǎng)護(hù)資金的有效手段.

4. 瀝青路面早期破損的技術(shù)防護(hù)

通過以上分析，可看出瀝青混凝土路面早期破損與瀝青混合料、路面設(shè)計(jì)施工、交通氣候條件的全部或部分有聯(lián)系，而交通氣候條件是客觀存在的，所以瀝青路面病害防治技術(shù)應(yīng)以路面設(shè)計(jì)、瀝青混合料和施工三個(gè)方面考慮。

4.1合理設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)

4.1.1盡可能減薄瀝青面層厚度由于以下四方面原因，公路路面厚度可酌情減薄，控制在12~15cm之內(nèi)。第一是半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的承載能力可由半剛性材料層（基層和底基層）來承擔(dān)，無需用增厚面層來提高承載能力。第二是提高瀝青路面使用性能不是用厚的瀝青面層，而是用優(yōu)質(zhì)瀝青。第三是瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫，在正常施工情況下，大部分是瀝青面層本身的溫縮裂縫。第四是一般來說厚的瀝青面層易導(dǎo)致車轍的產(chǎn)生。

4.2嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量

4.2.1瀝青的選取選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)或進(jìn)口瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高基性能指標(biāo).

4.2.2集料的選用骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應(yīng)添加一業(yè)數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確保混合料的抗剝落性能，同時(shí)應(yīng)盡量降低骨料的含水量。

4.3嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。

4.3.1嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量，拌合過程中發(fā)現(xiàn)“糊料”或“離析”等異常情況應(yīng)立即進(jìn)行處理；加大馬歇爾試驗(yàn)頻率，嚴(yán)格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標(biāo)，必要時(shí)對混合料進(jìn)行特殊配合比設(shè)計(jì).

4.3.2保證基層頂面粗糙度。改善基層材料級配，增加粗骨料，提高大中粒徑集料含量；控制最佳含水量，改進(jìn)碾壓方法，避免過振過濕，不能使基層頂面形成灰漿硬殼，不能用細(xì)料進(jìn)行壓實(shí)后找平。

第3篇：道路基層養(yǎng)護(hù)范文

關(guān)鍵詞：瀝青 路面 裂縫 成因 防治

中圖分類號： TF526+.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

正文：

市政道路的養(yǎng)護(hù)對于保持路況完好，延長道路使用壽命，發(fā)揮道路社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益有重要意義。在整個(gè)公路養(yǎng)護(hù)工作中，路面養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)工作的中心環(huán)節(jié)。隨著公路通車?yán)锍痰脑鲩L和使用時(shí)間的延長，對于養(yǎng)護(hù)的工作量也越來越大，成本越來越高，為了適應(yīng)這些不斷變化的因素，必須切實(shí)提高路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，使路面的服務(wù)水平得到有效保證。道路養(yǎng)護(hù)中，對路面裂縫的修補(bǔ)是瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)的經(jīng)常性工作。

1.引發(fā)路面開裂的主要因素

1.1瀝青材料及混合材料

影響瀝青和瀝青結(jié)合料并使其開裂的主要原因就是溫度，瀝青混合料的低溫勁度是決定瀝青路面是否開裂的最根本因素，瀝青勁度又是決定瀝青混合料勁度的關(guān)鍵，在瀝青性能指標(biāo)中，影響更大的是溫度敏感性，溫度敏感性大的瀝青更容易開裂。

瀝青是一種對溫度變化比較敏感的粘彈性材料，溫度下降時(shí)，瀝青混合料逐漸變硬變脆，并發(fā)生收縮變形。當(dāng)收縮拉應(yīng)力超過瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)，瀝青路表面就會(huì)被拉裂，并逐步向下發(fā)展，形成上寬下窄的橫向裂縫。由于大多數(shù)市政道路上面層采用進(jìn)口優(yōu)質(zhì)瀝青或改性瀝青，瀝青混合料的自身低溫抗裂性能較好，故此種橫向裂縫在瀝青路面早期相對較少。半剛性基層較之級配碎石、瀝青穩(wěn)定碎石等柔性基層熱容量小，與瀝青表面層的附著粘結(jié)性能差，尤其是本身收縮的附加影響，使面層的橫向裂縫較多。還有我國市政道路分期修建，施工較快，有相當(dāng)部分的半剛性基層養(yǎng)生不足，修筑后不久便開裂，這些裂縫在載荷和溫度作用下，由下層逐漸反射到表面。

1.2基層材料的性質(zhì)

若基層材料收縮性差，那么當(dāng)他的收縮性越大，對里面的影響就越大，導(dǎo)致路面裂縫就越大，反之也成立?；鶎由嫌型笇佑鸵约訌?qiáng)與面層的粘結(jié)對抗開裂是有好處的，基層材料種類對瀝青面層的裂縫率有明顯影響。

1.3氣候條件

極端最低溫度、降溫速率、低溫持續(xù)時(shí)間、升降溫循環(huán)次數(shù)是氣候條件影響瀝青路面溫縮裂縫的四大要素。

1.4路基施工原因

路基施工時(shí)天氣干燥，局部路堤填料粘土土塊粉碎不足，致使路基壓實(shí)不均勻。暗埋式構(gòu)造物處因構(gòu)造物長度限制，使路基邊緣不能超寬碾壓，致使路基邊緣壓實(shí)度不夠。有些加減速車道與行車道銜接段不同步施工。這些都會(huì)導(dǎo)致路基沉降不均勻，從而引起裂縫。在一些軟土路基上施工，雖作了清淤處理，但處理不徹底或回填材料的壓實(shí)控制得不好，同樣會(huì)因不均勻沉降造成瀝青路面縱向開裂。

有些裂縫路段即使不是軟弱地基，但土體天然含水量較高，在設(shè)計(jì)時(shí)未發(fā)現(xiàn)或未作特別處理，施工時(shí)也未作等載或超載預(yù)壓，高填土后地基會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降，也會(huì)造成路面縱向開裂。在軟基分布比較廣泛及構(gòu)造物眾多的水網(wǎng)地區(qū)的市政道路上，在軟土地基與非軟土地基交界處、軟土地基處理方法變化處或構(gòu)造物臺(tái)背與路段交接處，由于差異沉降會(huì)導(dǎo)致基層開裂。這種開裂會(huì)反射到瀝青面層形成橫向裂縫，這種橫向裂縫類似于基層反射裂縫，但一般為路面橫向全幅貫通。

1.5路基基層施工原因

目前，我國市政道路廣泛采用二灰或二灰穩(wěn)定土等作為底基層，二灰碎石作為半剛性瀝青路面基層。由于二灰碎石半剛性基層的整體強(qiáng)度與材料、拌和、攤鋪、養(yǎng)生等多種因素密切相關(guān)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問題均可影響板體結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致半剛性基層局部強(qiáng)度不足而引起瀝青面層開裂，雨水從裂縫浸入，并滲入到基層表面，使基層表面被泡軟，在汽車荷載反復(fù)作用下，粉漿通過面層裂縫及空隙被壓到表面產(chǎn)生唧漿，基層表面被逐步淘空，使瀝青路面面層產(chǎn)生網(wǎng)（龜）裂、沉陷，并進(jìn)而形成坑槽。因此在基層施工中，為保證基層的壓實(shí)度，對于基層設(shè)計(jì)較厚（＞20 cm）時(shí)必須分層施工，保證各結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)度。

在基層成型過程中，因基層材料失水收縮而形成較有規(guī)律的橫向裂縫；另一方面基層材料因溫度驟降而發(fā)生低溫收縮開裂。這兩種收縮變形使瀝青面層底面承受拉力，當(dāng)拉力超過瀝青面層的抗拉強(qiáng)度時(shí)，就使瀝青面層底部拉裂，造成下層位移，并隨著溫度、濕度的循環(huán)變化及行車荷載的反復(fù)作用導(dǎo)致瀝青面層底面裂縫沿豎向向上擴(kuò)展到路表，從而形成瀝青路面橫向裂縫。從現(xiàn)場取樣看，面層裂縫與基層裂縫上下貫通，且下寬上窄。另外瀝青面層分幅攤鋪時(shí)兩幅銜接未處理好，在行車荷載作用下形成縱縫；有時(shí)車轍邊緣也會(huì)發(fā)生縱裂縫。

2.瀝青路面裂縫種類

瀝青路面裂紋按照裂紋形狀分橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫（龜裂）和不規(guī)則裂縫。

2.1橫向裂縫多由路基、基層裂縫的反射或由路面低溫收縮造成，最初多出現(xiàn)于路面兩側(cè)，逐漸發(fā)展形成貫通路幅的橫縫。橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于路面設(shè)計(jì)不當(dāng)和施工質(zhì)量低劣，或由于車輛嚴(yán)重超載，致使瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其疲勞強(qiáng)度而出現(xiàn)裂縫；非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，具有瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫兩種情況。

2.2縱向裂縫的損壞特征是與道路中線大致平行的長直裂縫，有時(shí)伴有少量支縫。路基、基層沉降引起的縱縫，通常斷斷續(xù)續(xù)，綿延很長；因施工搭接引起的縱縫，其形態(tài)特征是長且直；而結(jié)構(gòu)承載力不足引起的縱縫多出現(xiàn)在路面邊緣，是由路基濕軟造成。裂縫形式有兩種，一種為縱向直線形，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣；另一種為縱向弧形，裂縫兩端延伸到路堤邊緣，這種裂縫可能會(huì)引起路堤滑動(dòng)，危險(xiǎn)性更大。

2.3網(wǎng)狀裂縫（龜裂）的損壞特征是相互交錯(cuò)的裂縫將路面分割成形似網(wǎng)狀或龜紋狀的銳角多邊形小塊，塊的尺寸小于50 cm×50 cm。網(wǎng)狀裂縫（龜裂）是行車荷載重復(fù)作用而引起的疲勞裂縫，其最初形態(tài)是一條或幾條平行的縱縫，隨著荷載重復(fù)作用次數(shù)的增加，平行縱縫間出現(xiàn)了橫向、斜向連接縫，形成多邊的、銳角的、形似網(wǎng)狀、龜裂狀的裂縫型式。

2.4不規(guī)則裂縫的損壞特征是路面裂縫呈不規(guī)則形狀，塊最長的邊長小于100 cm，規(guī)則裂縫主要由面層材料的收縮和溫度的周期性變化所致。

3．裂縫的處理方法

3.1 立縫搭接法

施工過程往往不是一日而就的，當(dāng)施工中斷時(shí)，造成路面橫向接縫，這時(shí)接縫的處理方法是在接縫處將先期鋪筑的瀝青路面未充分壓實(shí)或薄的部分垂直刨除，刨時(shí)要注意橫斷面寬度內(nèi)的線型直順，將橫斷面刨成垂直立茬見新后，徹底清掃干凈，在新茬斷面上均勻涂上粘層瀝青，粘層瀝青的用量應(yīng)根據(jù)基層狀況和路面鋪筑材料而定，油量太大，氣溫高時(shí)容易出現(xiàn)泛油現(xiàn)象，油量少了容易結(jié)合不好，影響質(zhì)量。

3.2 臺(tái)階式搭接法

在對舊路進(jìn)行翻修、新舊路面相接時(shí)，多采用層與層、他們之間臺(tái)階式錯(cuò)開lm 以上的銜接方法，堅(jiān)決不允許2層在1個(gè)斷面相接， 以保證接縫處有足夠厚度和強(qiáng)度，接縫要膠接緊密平整密實(shí)，避免行車后造成早期破壞。

3.3 縱向裂縫

一般路面都應(yīng)全幅攤鋪，盡可能減少施工縱縫，確需半幅施工時(shí)，應(yīng)事先做好各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作。在半幅施工時(shí)，路中心線處應(yīng)事先設(shè)置模板，模板可做為攤鋪厚度的基準(zhǔn)，又可在碾壓時(shí)防止混合料向外推擠。為了避免縱向接縫過多，應(yīng)自路邊向路中心逐漸攤鋪，并保持橫向齊頭向前進(jìn)行，邊攤鋪邊用耙子找平，摟耙子時(shí)要做到輕重一致，按一個(gè)方向往返摟2～3次，達(dá)到平整即可，

4．結(jié) 語

在路基施工中，產(chǎn)生瀝青路面裂縫的原因非常多，因此，在公路工程路基施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行施工，確保每個(gè)分項(xiàng)分部工程的質(zhì)量，周密制訂施工方案，綜合考慮氣候等各種因素采取有效保證措施。本文結(jié)合某市政道路瀝青路面的成功經(jīng)驗(yàn)，分析引起瀝青路面產(chǎn)生裂縫的施工原因，以便盡量減少因施工質(zhì)量原因引起的瀝青路面裂縫問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]張連強(qiáng).市政道路瀝青路面裂縫病害成因分析[J].交通世界，2005，(8)：70-71.

第4篇：道路基層養(yǎng)護(hù)范文

關(guān)鍵詞:灌漿技術(shù) 水泥混凝土 路面養(yǎng)護(hù) 應(yīng)用

中圖分類號:U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)05(a)-0062-01

水泥混凝土因其具有強(qiáng)度高、剛度大、耐久性好,使用壽命長等優(yōu)點(diǎn),而被廣泛應(yīng)用于公路路面。由于水泥混凝土板是道路面層,直接承受荷載作用,超載敏感性強(qiáng),再加上面板接縫較多,在反復(fù)荷載作用下,容易發(fā)生脫空、裂縫等早期病害,最終導(dǎo)致路面的破損。做好防治道路脫空、裂縫等病害,提高水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)效果,對延長公路的使用壽命,提高路面通行能力,具有重要意義。

1 水泥混凝土路面唧泥、脫空等常見病害產(chǎn)生的主要原因

唧泥和脫空是水泥混凝土的內(nèi)外因素共同作用的結(jié)果。內(nèi)部因素主要是指是在制作混凝土路面時(shí),基層混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量和面板接縫狀況:外部因素就是道路在使用過程中由于車輛作用荷載和外界環(huán)境氣候的變化等因素。

我國公路路面基層材料經(jīng)常采用較穩(wěn)定的集料,這種材料的彈性模量和剛度模量都低于混凝土面層的彈性模量和剛度模量?；炷猎诜磸?fù)荷載作用下,基層混凝土出現(xiàn)累加的塑性變形,而導(dǎo)致使混凝土面板局部與基層脫離,形成微小空隙,也就發(fā)生了混凝土基層面板下部分脫空。同時(shí)隨著外界環(huán)境溫度及濕度的不斷變化,以及基層面板內(nèi)溫度的不規(guī)律性分布等共同作用下,導(dǎo)致板翹曲,進(jìn)一步加速了混凝土面板與基礎(chǔ)之間的分離速度,出現(xiàn)板底脫空。再加上脫窄的出現(xiàn)加速了水的浸入,當(dāng)路面接縫、裂縫等先天不足現(xiàn)象,不能得到及時(shí)養(yǎng)護(hù)時(shí),雨水就會(huì)順著裂縫處侵入路基基層,形成積水侵蝕路基混凝土結(jié)構(gòu),同時(shí),空內(nèi)積水與路面基層細(xì)料形成侵蝕性強(qiáng)的泥漿,當(dāng)路面板受到車輛荷載作用時(shí),泥漿會(huì)在擠壓力的作用下沿面板縫隙向外噴濺出來,即出現(xiàn)唧泥現(xiàn)象。唧泥的出現(xiàn)會(huì)在某種程度上加速板底的脫空。通過反復(fù)的惡性循環(huán)作用,最終導(dǎo)致水泥混凝土道路基層的破壞。

2 水泥混凝土路基加固機(jī)理及材料要求

2.1 混凝土路基基層加固機(jī)理研究

在現(xiàn)在的混凝土路面的設(shè)計(jì)理念中,我們把混凝土面板作為一種剛性構(gòu)件,視其是一種撓度很小的薄壁面板,在實(shí)際操作中,面板與地基是完全平面接觸的,也就是不存在脫空的現(xiàn)象。眾所周知,混凝土面板是一種抗壓強(qiáng)度很高,但抗拉抗彎強(qiáng)度很低的脆性材料,如此一來,就決定了其在使用過程中,只要面板下部的支撐受力均勻,那么,無論面板上部的荷載有多大或者是荷載位置如何變化,其所產(chǎn)生的應(yīng)力都是很小的,不會(huì)出現(xiàn)損壞現(xiàn)象。但如果面板下部出現(xiàn)一定程度的脫空現(xiàn)象,其受力情況就會(huì)發(fā)生較大的變化,以致受力不均,最終導(dǎo)致面板的破壞。因此,混凝土路基的加固原理就是在面板發(fā)生脫空現(xiàn)象的情況下,采用漿液對其進(jìn)行加固處理,具體的操作步驟將會(huì)在混凝土基層灌漿的養(yǎng)護(hù)措施中相應(yīng)的提出。

2.2 漿液材料基本要求

常用的工程水泥漿材料包括:水泥、砂、水、外加劑、粉煤灰等工程材料。將漿體制成規(guī)定大小的立方體試件,在常溫下標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)1周時(shí)間,其抗壓強(qiáng)度不小于5MPa。同時(shí)要求漿體的泵送性能好,和易性、保水性及塌落度應(yīng)當(dāng)符合施工、設(shè)計(jì)要求,漿體不能過稀、干縮性大?，F(xiàn)有工程施工中,為防止?jié){體的漿體干縮,可以在工程漿液中適當(dāng)摻加適量的膨脹劑,漿體流動(dòng)度不宜過小,控制在20s～30s之間,否則會(huì)產(chǎn)生泌水現(xiàn)象。

3 混凝土基層灌漿養(yǎng)護(hù)措施

3.1 針對基層脫空、唧漿病害的處理對策

針對脫空板病害,最有效的方法是向板下空隙灌注水泥砂漿,以此來修復(fù)路面的支承結(jié)構(gòu),有效控制板角彎沉,提高結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性,防治唧泥、錯(cuò)臺(tái)和板斷裂等影響道路適用功能的病害發(fā)生。由于唧泥和面板脫空往往相伴發(fā)生,因此可對混凝土路面病害采取壓漿處理,使面板脫空面積不再擴(kuò)大。其主要原理是在混凝土板底通過壓力作用灌注水泥沙漿,填充板底基層空隙積水和空氣流走后占的位置,借助水泥砂漿的固結(jié)作用將原來松散固體顆粒膠結(jié)為整體,提高路基與路面的密實(shí)度。在灌注砂漿結(jié)束后,用瀝青填補(bǔ)混凝土路面接縫,防止雨水浸入板底腐蝕基礎(chǔ)。同時(shí)還要各種盲溝、排水溝等排水設(shè)施,確?；炷撩姘褰?jīng)常處于干燥狀態(tài)。

3.2 混凝土路面板封堵灌漿

封堵灌漿是指通過控制交通車輛行駛,進(jìn)行施工前的準(zhǔn)備—選定鉆孔位置—鉆孔—沖洗一壓水試驗(yàn)—灌漿施工—堵孔—養(yǎng)生后開放交通等一系列的工作流程。面板脫空位置確定通常采用人工觀察法和彎沉測定法。人工觀察法是通過人們眼睛直接觀察或者借助一定的工具敲擊來判斷接縫、裂縫、唧泥等病害的初步情況。彎沉測定法是通過測試板角彎沉,經(jīng)過分析來確定脫空的狀況。在確定有脫空的位置灌注砂漿,混凝土路面板下封堵的灌漿材料由水泥、粉煤灰、砂、外摻劑和水組成。砂的加入不僅可以提高漿體強(qiáng)度,減少收縮,同時(shí)可降低水泥用量;但大粒徑砂易產(chǎn)生明顯的不均勻沉降,引起離析泌水。因此選用特細(xì)砂,灌漿材料質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響灌漿的效果,灌漿材料應(yīng)具有:早期強(qiáng)度高、流動(dòng)性好、無離析和無泌水、無收縮。

3.3 水泥混凝土路面裂縫和板縫的灌注

水泥混凝土路面的面板底在壓漿施工后,對水泥混凝土面板脫空進(jìn)行了填充,使路基受力均勻,提高了路基的承載能力,但面板下仍存在細(xì)小的間隙和接縫,如果不及時(shí)處理,地面水一旦滲入基層,在車輛反復(fù)荷載作用下,就會(huì)會(huì)出現(xiàn)唧泥現(xiàn)象,最終導(dǎo)致脫空,所以對面板的接縫及時(shí)灌縫,這是防止唧泥現(xiàn)象發(fā)生的有效方法。由于條件限制,我們可以采用瀝青填縫料填縫,并做到灌縫飽滿不漏灌,待瀝青固化后才開放交通投入使用,以保工程質(zhì)量符合要求。

4 結(jié)語

灌漿技術(shù)具有成本低、見效快、操作方便、受外界因素影響小等優(yōu)點(diǎn)的特點(diǎn)。關(guān)鍵是它可以在不破壞原來混凝土面板的前提下進(jìn)行修復(fù)工作。由于水泥混凝土路面剛度高,破壞后很難修復(fù),并且更換局部面板會(huì)影響相鄰混凝土的結(jié)構(gòu)剛度,使之松動(dòng)破損,再加上“換板”翻修混凝土費(fèi)用高,不利于經(jīng)濟(jì)節(jié)約要求等,因此不宜采用“換板”方式,而灌漿技術(shù)與“換板”翻修相比,直接成本明顯低,因此灌漿技術(shù)作為一種使用的水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù),具有較高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的優(yōu)勢。

參考文獻(xiàn)

[1] 王天科.灌漿技術(shù)在水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].青海交通科技,2007.

[2] 劉曉磊,王建伍.灌漿技術(shù)在水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].華章,2009.

[3] 滿端林.灌漿技術(shù)在水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].湖南城市學(xué)院學(xué)報(bào),2004.

第5篇：道路基層養(yǎng)護(hù)范文

關(guān)鍵詞：市政瀝青路面病害養(yǎng)護(hù)措施

中圖分類號：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

伴隨著我國市政道路建設(shè)的高速發(fā)展，市政道路養(yǎng)護(hù)管理水平的高低對道路有著重要的意義，在市政道路管理中展示出巨大的作用。本文根據(jù)筆者多年在市政道路養(yǎng)護(hù)管理的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，對于市政道路瀝青路面問題進(jìn)行分析，并提出了有效的養(yǎng)護(hù)和維修措施，旨在不斷提高市政道路養(yǎng)護(hù)管理的水平及保證城市道路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

1瀝青混泥土路面常見病害分析

1.1裂縫

現(xiàn)階段我國道路運(yùn)輸中超載超限問題日益突出，道路在車輛荷載長期反復(fù)作用下，瀝青路面基層結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過材料的疲勞程度，底面有可能開裂，隨著時(shí)間推移逐漸擴(kuò)展到表面形成橫縫 縱縫 網(wǎng)裂和龜裂等各種形式的裂縫。

1.2 車轍

車轍是指路面因在車行荷載長期作用下而產(chǎn)生的縱向帶狀凹槽，深度一般都在1.5cm以上。車轍是塑性不可逆的永久性變形，車轍降低了路面平整度，使行車的平穩(wěn)舒適度降低，較深車轍則可能會(huì)因其滯留較多積水而使汽車飄滑而發(fā)生較大的交通事故。車轍產(chǎn)生的原因主要有瀝青混合料級配設(shè)計(jì)不合理，造成路面穩(wěn)定性差，強(qiáng)度不足；基層材料強(qiáng)度不夠，不能提供較大的承載力；面層施工壓實(shí)度不足；車輛嚴(yán)重超載超限。車轍一般可分為V形車轍和W形車轍，其中V形車轍影響路面范圍較大，路面兩側(cè)沒有隆起現(xiàn)象；W形車轍兩側(cè)路面有明顯隆起現(xiàn)象。

1.3 沉陷

基層局部壓實(shí)度不夠，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不足，在行車荷載和自然因素長期作用下，道路就可能出現(xiàn)沉陷病害。一般可分為均勻沉降不均勻沉降和大面積沉降。其中均勻沉降是道路路基在長期荷載作用下達(dá)到進(jìn)一步密實(shí)穩(wěn)定的具體表現(xiàn)，這種沉降不會(huì)引起路面破損。而局部沉降則是因局部路基養(yǎng)護(hù)不足，強(qiáng)度不夠造成的，此種沉降會(huì)造成更多次生危害的出現(xiàn)。

1.4 翻漿

翻漿是指路面發(fā)生彈簧、裂紋、松散、鼓包、冒泥漿等不同程度的破壞。多種因素的綜合作用導(dǎo)致翻漿現(xiàn)象的出現(xiàn)：1）基層材料繼配不當(dāng)，細(xì)料過多。2）低溫季節(jié)施作的基層強(qiáng)度增長緩慢，而路面開放交通過早，在荷載和雨水共同作用下，基層表面粉化，形成泥漿。3）低溫地區(qū)冬季施工，基層水份凝聚成冰，春天解凍時(shí)翻漿。

2 瀝青混泥土路面的養(yǎng)護(hù)對策

2.1 裂縫維護(hù)

瀝青路面裂縫出現(xiàn)后，在高溫季節(jié)可自行閉合的輕微裂縫可不處理。如在高溫時(shí)仍不能閉合的裂縫要及時(shí)進(jìn)行維修，防止裂縫進(jìn)一步擴(kuò)大。裂縫維修方法可分為冷補(bǔ)灌縫和熱補(bǔ)灌縫兩類。熱補(bǔ)灌縫：將裂縫處打掃干凈，用液化氣將縫壁瀝青加熱至粘性狀態(tài)后，再把瀝青或?yàn)r青砂漿噴抹到縫中，其后施作一層2~5cm后的粗砂加以保護(hù)，最后將礦料壓實(shí)。冷補(bǔ)灌縫：冷補(bǔ)灌縫需要采用橡膠處理的冷補(bǔ)乳化瀝青裂縫密封劑（灌縫劑）。施工時(shí)無須加熱，無須專業(yè)灌縫機(jī)械，在清除裂縫內(nèi)部及周圍雜物后即可直接用灌縫壺將灌縫劑灌注進(jìn)裂縫內(nèi)，此法簡單易行，可考慮多采用以減少維修費(fèi)用

2.2 車轍修復(fù)

路面出現(xiàn)車轍后，為防止路面積水對其產(chǎn)生的進(jìn)一步破壞，應(yīng)對車轍進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)材料宜采用與原路面材料相同的材料若車轍深度較淺，一般在8mm以下，并對行車只能產(chǎn)生小幅度擺動(dòng)的情況，可先清洗車轍及周邊，對路面進(jìn)行烘烤和添加新料后壓實(shí) 若車轍深度較深，一般在8~30mm，并對行車可能產(chǎn)生較大幅度擺動(dòng)的情況下，應(yīng)對車轍面積稍大范圍內(nèi)的路面進(jìn)行垂直挖槽，挖槽深度不小于原坑槽最大的深度。挖槽時(shí)應(yīng)盡量減少對下層材料的振動(dòng)，挖好坑槽后用再生修補(bǔ)技術(shù)進(jìn)行熱處理修補(bǔ)

2.3 沉陷的處理

對路面沉陷的修復(fù)時(shí)，若路面不均勻沉降不嚴(yán)重，且路基和基層較為穩(wěn)定，則可在拉毛和清掃處理后，在原凹陷處灑粘層瀝青直至與路面齊平。但如果是基層結(jié)構(gòu)出現(xiàn)沉陷而導(dǎo)致路面沉降，則應(yīng)先對基層進(jìn)行加固和修復(fù)，再對面層進(jìn)行處理。對于路基下坑洞、溝槽等引起的局部沉降，應(yīng)先用砂礫石、碎石或漿砌片石等將坑洞溝槽等填實(shí)，出現(xiàn)面積較大的暗流時(shí)，可采用橋涵跨越。

2.4 翻漿的處理

翻漿的處理方法有：1)測定翻漿破壞部分的范圍和深度，畫出大致與路中心線平行或垂直的處治挖除翻漿部分的輪廓線(正方形或長方形)；2）用切割機(jī)開槽到穩(wěn)定部分，坑壁要垂直，并將槽底、槽壁清理干凈；3）在干凈的槽底、槽壁刷粘結(jié)瀝青，隨即填鋪備好的瀝青混合料，新填補(bǔ)部分要略高于原路面(高出量應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況而定)，填實(shí)壓實(shí)與原路面相平后用平板振動(dòng)夯進(jìn)行振輕壓實(shí)。維修期間應(yīng)注意封閉交通，待強(qiáng)度達(dá)到要求后再放行車輛。

3 實(shí)例分析

某市道路結(jié)構(gòu)多數(shù)是由一些瀝青路面組成，通過路面性能預(yù)測，路面在使用過程中，其性能隨使用時(shí)間或累計(jì)軸載作用次數(shù)的增加而逐漸變壞，因此，需要采取修復(fù)和改善施工管理等措施以恢復(fù)提高路面的使用功能。

3.1 道路現(xiàn)狀分析

根據(jù)對路面使用，本市道路面層破損主要有6種類型較為突出，即裂縫、坑槽、沉陷、波浪、車轍，淺析其基本原因：

（1）在養(yǎng)護(hù)管理方面缺乏系統(tǒng)、科學(xué)、針對性。對某些道路病害認(rèn)識不足，習(xí)慣于頭痛醫(yī)頭，足痛醫(yī)足的做法，在還未能夠搞清病害、查明破損原因，定出針對性養(yǎng)護(hù)方法和管理措施的情況下，為了追求某種指標(biāo)，盲于補(bǔ)修，其結(jié)果是部分補(bǔ)修形成效果不佳。

（2）道路基礎(chǔ)選用材料不良。為了單純地側(cè)重于增產(chǎn)節(jié)約，盲目地進(jìn)行修補(bǔ)或以利用廢料為目的使路基強(qiáng)度不一，而后繼續(xù)形成龜裂。

（3）掘路對城市道路的影響。近幾年該市進(jìn)行大規(guī)模的城市環(huán)境改造在路面下需鋪設(shè)煤氣、供熱、通信、電力、自來水等管線，這些工程都直接破壞路面的整體強(qiáng)度，夯填不到位必然會(huì)引起路面的沉陷。

（4）部分道路強(qiáng)度不足。由于目前交通量猛增，重載車輛增長較快，致使原路面結(jié)構(gòu)已很不適應(yīng)當(dāng)前的交通量及荷載能力。如一些街道由于路基穩(wěn)定性不夠，加之養(yǎng)護(hù)管理的不足，重載交通量比重大從而影響到道路的使用壽命。

3.2 城市道路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)對策

瀝青路面就其使用功能來講，由于在建設(shè)過程中施工方法、采用材料、施工條件的差異對道路質(zhì)量都有不同程度的影響，隨著交通量的變化，往往路面會(huì)出現(xiàn)多種病害，所以應(yīng)當(dāng)進(jìn)行研究，找出主要原因，再對養(yǎng)護(hù)決策進(jìn)行優(yōu)化排列，現(xiàn)對主要常見道路病害提出自己的看法：

（1）坑槽。油料老化或用油量偏低，礦料塵土影響?zhàn)そY(jié)，壓實(shí)密度不足，積水、石料質(zhì)差、龜裂處理緩慢，導(dǎo)致面層松散，外部沖擊形成坑洼，一般為單獨(dú)，有少量成片連接。用路面銑刨機(jī)銑刨10cm左右，路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結(jié)合油6cm粗粒式瀝青混凝土，4cm細(xì)粒式瀝青混凝土；8t~12t壓路機(jī)反復(fù)碾壓成型。

（2）龜裂。車輛荷載重復(fù)作用，引起路面疲勞破壞，路面結(jié)構(gòu)層石料不純，含塵土大，瀝青未黏結(jié)壓實(shí)，路基不穩(wěn)定，強(qiáng)度不均成型，一般縫較粗，縱橫交錯(cuò)，呈老化狀態(tài)，近似等量狀態(tài)裂塊，近似規(guī)則形狀，似龜背，干燥時(shí)路面強(qiáng)度高。用W2000路面銑刨機(jī)銑刨15cm左右，路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結(jié)合油7cm粗粒式瀝青混凝土，4cm細(xì)粒式瀝青混凝土；8 t~12 t壓路機(jī)反復(fù)碾壓成型。

修補(bǔ)路面一定要切割成型，切割深度要和路面結(jié)構(gòu)一致(10cm左右)，再用瀝青灌縫機(jī)進(jìn)行灌縫溜邊，寬度5cm~20cm以保證新舊路面黏結(jié)。

（3）井框高差。路面上管井井蓋高于或低于相鄰路面，井框周圍壓實(shí)搗固不實(shí)，操作不嚴(yán)導(dǎo)致路面破壞下沉。對此類問題我們進(jìn)行多年探索考察也試驗(yàn)多種方法認(rèn)為，分層澆注水泥混凝土效果明顯：如在2011年該市次干路改造工程中把井周圍60cm范圍內(nèi)下挖致土路基層拆除舊井、支模、用C30早強(qiáng)水泥混凝土20cm一個(gè)澆注層依據(jù)路面施工結(jié)構(gòu)分層澆注，經(jīng)過觀察井框周路面狀況良好。

4 結(jié)束語

總之，水泥混凝土道路這種硬性材料對設(shè)計(jì)強(qiáng)度不足、超載很敏感，或者由于施工方面的原因而達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求，一旦出現(xiàn)上述情況，破壞就會(huì)迅速發(fā)展，難以維護(hù)，因此加強(qiáng)對市政道路的養(yǎng)護(hù)非常重要。

參考文獻(xiàn)

第6篇：道路基層養(yǎng)護(hù)范文

【關(guān)鍵詞】市政道路；施工技術(shù)；問題；措施

在市政道路施工過程中，路基施工技術(shù)是整個(gè)道路工程的核心，直接決定著道路工程的質(zhì)量及品質(zhì)。為此，對市政道路路基施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化與控制，成為了保障市政道路工程質(zhì)量及品質(zhì)的重要手段。在市政道路路基施工過程中，主要面臨的施工技術(shù)常見問題為基層平整度技術(shù)問題、防治裂縫技術(shù)問題、排水技術(shù)問題及防護(hù)技術(shù)問題。為確保市政道路質(zhì)量，就需要對各種施工技術(shù)常見問題提出相對應(yīng)的解決措施，加強(qiáng)施工技術(shù)管理。

一、市政道路施工技術(shù)常見問題及應(yīng)對措施分析

（一）市政道路路基施工中基層平整度技術(shù)問題及解決措施

由于市政道路施工路程較長，在施工過程中，會(huì)面對不同的基層，為確保市政道路路基平整度，需要根據(jù)不同基層采取不同處理措施。如針對市政道路基層為石灰穩(wěn)定土的基層，由于石灰土為基層時(shí)，道路平整度的要求及標(biāo)準(zhǔn)較低，其道路平整度控制較為容易，可以通過平地機(jī)刮平到道路設(shè)計(jì)平整度來實(shí)現(xiàn)；而當(dāng)市政道路基層為水泥穩(wěn)定碎石的基層時(shí)，其道路平整度要求及標(biāo)準(zhǔn)較高，道路平整度控制較為困難，為此，可以在基層施工過程中，嚴(yán)格控制攤鋪長寬，并按照規(guī)范進(jìn)行壓實(shí)工序進(jìn)行基層平整度處理。采取水泥為道路基層，需要在水泥中添加緩凝減水劑，延長初凝時(shí)間，確保施工質(zhì)量。路基基層平整度施工工藝直接關(guān)系著道路運(yùn)行的舒適性及安全性，為此，需要確保道路路基平整度符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

（二）市政道路路基施工中防治裂縫的技術(shù)問題及解決措施

市政道路基層施工的材料多為半剛性水硬化材料，這種半剛性水硬化材料容易受到溫度及溫度影響，從而引起道路基層施工質(zhì)量問題。在道路施工過程中，如施工時(shí)溫度及濕度變化較大，作業(yè)環(huán)境較差，就容易導(dǎo)致基層產(chǎn)生收縮力。在基層收縮力作用下，基層與下臥層產(chǎn)生一定摩擦力，摩擦力對伸縮力進(jìn)行阻礙，由此，在基層內(nèi)部產(chǎn)生一定膨脹力，當(dāng)膨脹力超過基層結(jié)構(gòu)抗拉強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生裂縫。這種裂縫多產(chǎn)生于冬季，受到熱脹冷縮作用，極為容易產(chǎn)生裂縫。如施工工藝不當(dāng)，也容易產(chǎn)生基層裂縫。在基層施工后，需要進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)工作，如果在路面養(yǎng)護(hù)期間沒有采取專業(yè)的技術(shù)措施并及時(shí)護(hù)理，容易導(dǎo)致路面水分蒸發(fā)較快，表面過于干燥，引起表面水泥收縮，表面收縮受到內(nèi)部構(gòu)件約束，從而產(chǎn)生裂縫；如基層半剛性材料出現(xiàn)裂縫，則會(huì)則基層與瀝青層之間形成脆弱點(diǎn)，在路面行車過程中，不斷對脆弱點(diǎn)施加壓力，最終會(huì)致使瀝青面層的地層出現(xiàn)裂縫，裂縫出現(xiàn)后，在外界因素影響下，通過擴(kuò)大延伸，最終達(dá)到瀝青面層的表面層，導(dǎo)致瀝青裂縫產(chǎn)生。這種裂縫多是橫向裂縫，在溫度及濕度等外界因素影響下產(chǎn)生，除此之外，裂縫的產(chǎn)生還與基層與面層材料的抗裂性能及行車壓力等因素有關(guān)。為防治裂縫，要確保施工材料，尤其是確?；鶎优c面層材料具備良好的抗

裂性能；在施工階段，確保半剛性水硬化材料符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格按照施工工藝，規(guī)范施工，確保施工環(huán)節(jié)不出現(xiàn)問題；做好基層養(yǎng)護(hù)工作，采取專業(yè)的技術(shù)措施，及時(shí)對基層進(jìn)行護(hù)理，加強(qiáng)基層溫度及濕度照管力度等。

（三）市政道路路基施工中排水技術(shù)問題及解決措施

在市政道路施工過程中，會(huì)涉及到市政排水系統(tǒng)。市政排水系統(tǒng)，與城市居民的生活息息相關(guān)，聯(lián)系十分緊密，屬于居民生活中不可或缺的重要基礎(chǔ)工程，受到社會(huì)廣泛關(guān)注，在城市排水系統(tǒng)建設(shè)過程中，需要高度重視排水系統(tǒng)的質(zhì)量問題。在市政道路路基施工過程中，容易出現(xiàn)排水系統(tǒng)問題，如管道滲水，閉水試驗(yàn)不合格或井與路面接縫處容易出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象等。產(chǎn)生管道滲水與閉水試驗(yàn)不合格的主要原因是：管道基礎(chǔ)條件較差，導(dǎo)致管道基礎(chǔ)出現(xiàn)不均勻沉降，引起局部出現(xiàn)積水，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起管道斷裂；管材質(zhì)量較低，在外力作用下，管材出現(xiàn)破損；管道接口與管道施工質(zhì)量問題較大；檢查井施工質(zhì)量低，井壁及其他連接管道結(jié)合處出現(xiàn)滲漏等；檢查井與路面接縫處出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象的主要原因是：多數(shù)雨水井、檢查井與排水干管設(shè)于行車道路上，如井背寬度較小，則會(huì)導(dǎo)致回填夯實(shí)困難，難以保證井密實(shí)度；井蓋安裝不規(guī)范、井蓋質(zhì)量較差影響使用質(zhì)量。

在排水系統(tǒng)建設(shè)過程中，需要仔細(xì)分析設(shè)計(jì)圖紙，遵循操作規(guī)范，按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，確保管道基礎(chǔ)具備良好的穩(wěn)定性及強(qiáng)度，如管道地基條件不佳，需要換土對地基進(jìn)行改良，確?；劬邆漭^好的承載力；按照施工規(guī)范及要求進(jìn)行測量，確保測量獲取數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；如在施工過程中遇到構(gòu)造物等障礙，無法根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工時(shí)，需要采取合理方式，在不影響設(shè)計(jì)效果的基礎(chǔ)上，選擇合適位置，按照規(guī)范設(shè)置連接井；確保施工管道及管材等材料具備良好性能；保證管道接口處密實(shí)，不出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象；施工后需要多次檢查，確保施工質(zhì)量。

（四）市政道路路基施工中防護(hù)技術(shù)問題及解決對策

在進(jìn)行市政道路路基施工過程中，需要做好路基坡面防護(hù)工作。進(jìn)行路基坡面防護(hù)，可以有效防止雨水等地表水對道路路基邊坡表面的沖刷，降低自然因素中溫度及濕度變化對市政道道路路基所造成的影響，降低路基中軟弱巖層風(fēng)化速度，從而達(dá)到維護(hù)市政道路路基穩(wěn)定性的目的。隨著時(shí)代的發(fā)展，現(xiàn)代所采取的道路路基防護(hù)措施，在一定程度上還發(fā)揮著保護(hù)生態(tài)環(huán)境、美化城市形象的作用。當(dāng)前，主要的防護(hù)技術(shù)為礦料防護(hù)技術(shù)與植物防護(hù)技術(shù)等，其中礦料防護(hù)技術(shù)主要應(yīng)用于道路路基石質(zhì)邊坡處，而植物防護(hù)技術(shù)主要應(yīng)用于道路路基土質(zhì)邊坡處。

二、結(jié)束語

隨著城市化進(jìn)程不斷加快，大量人口涌入到城市之中，對城市的市政道路建設(shè)提出了更高的要求，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下，城市市政道路建設(shè)獲得了極大發(fā)展。然而，由于城市市政道路建設(shè)工作量較大、施工路程較長，加大了城市市政道路建設(shè)的難度。當(dāng)前，在市政道路施工過程中，道路路基施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)基層平整度技術(shù)問題、防治裂縫技術(shù)問題、排水技術(shù)問題及防護(hù)技術(shù)問題等問題，為確保城市市政道路施工質(zhì)量，就需要采取對應(yīng)措施，加強(qiáng)施工管理，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，對市政道路施工進(jìn)行有效的質(zhì)量控制，最終保證市政道路質(zhì)量與品質(zhì)。

參考文獻(xiàn)

第7篇：道路基層養(yǎng)護(hù)范文

所以，在現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展過程中道路將會(huì)成為社會(huì)發(fā)展的決定的因素。以下將介紹道路的功能、種類、及道路修筑過程和影響因素。

關(guān)鍵詞： 社會(huì)發(fā)展、城鎮(zhèn)道路、城鎮(zhèn)道路的修筑、養(yǎng)護(hù)、

中圖分類號： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一.按城鎮(zhèn)道路的功能分類為：

快速路、主干路、次干路、支路

快速路又稱城市快速路，完全為城市交通功能服務(wù)，是為解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。

主干路也是為交通功能為主，為連接城市主要分區(qū)的干路，是城市道路網(wǎng)的主要骨架。

次干路是城市區(qū)域通干道，為區(qū)域交通集散服務(wù)，兼有功能服務(wù)，結(jié)合主干路組成道路網(wǎng)。

支路為次干路與居住小區(qū)的連接線路，解決局部交通，直接與兩側(cè)建筑物出入口相連，以服務(wù)功能為主。

二.按力學(xué)特點(diǎn)分類

按力學(xué)特性將道路分為柔性路面和剛性路面。

柔性路面荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形大、抗彎強(qiáng)度小，在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累計(jì)變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。柔性路面的主要代表是各種瀝青類路面。

剛性路面在行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，抗彎拉度大，彎拉變形很小，呈現(xiàn)較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度。它的主要代表是水泥混凝土路面。

三.以下將介紹柔性路面的建筑與養(yǎng)護(hù)（即各類混凝土路面道路）

一）首先介紹瀝青路面道路結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn)及施工

1.瀝青路面的結(jié)構(gòu)組成

瀝青路面道路的構(gòu)造分為，面層、墊層、基層三部分。

1）面層是直接通大氣和行車接觸的層位，承受行車荷載較大的豎向力、水平力、和沖擊力的作用，同時(shí)又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。

2）基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散到墊層或土基。

3）墊層是介于基層和土基之間的層位，其作用為改善土基的溫度和濕度狀況，保證面層和基層強(qiáng)度穩(wěn)定性和抗凍脹能力，擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力以減少土基所產(chǎn)生的變形。

二）城鎮(zhèn)交通對各層面的要求

1.，墊層，對墊層材料的強(qiáng)度要求不一定高，但其水溫星必須要好。

2.基層，應(yīng)當(dāng)具備有足夠的，均勻一致的承載力和較大的剛度，有足夠的抗沖刷能力，堅(jiān)實(shí)、平整、整體性好，不透水性好，抗凍性應(yīng)當(dāng)滿足設(shè)計(jì)要求。

3.面層的平整度要達(dá)到設(shè)計(jì)要求，

面層必須滿足在設(shè)計(jì)年限內(nèi)有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力。

面層有足夠的溫度穩(wěn)定性，夏季不變軟，冬季不開裂。

面層有足夠的抗滑能力，另外，面層還應(yīng)當(dāng)具有不透水性和降低噪音的性能，如現(xiàn)在常使用的OGFC材料。

瀝青混凝土是由瀝青、粗骨料、細(xì)骨料、填充材料，纖維穩(wěn)定劑按照一定的比例拌合而成。

四.城鎮(zhèn)道路路基的施工

1.施工特點(diǎn)

道路施工是屬于露天作業(yè)，受自然條件影響大，在工程施工區(qū)域內(nèi)專業(yè)類型多，結(jié)構(gòu)物多各專業(yè)管線縱橫交錯(cuò)專業(yè)之間專業(yè)之間和社會(huì)之間配合工作繁多干擾多，致使影響道路施工的因素多。

2.施工內(nèi)容

城鎮(zhèn)道路路基工程包括路基、及有關(guān)的土石方、沿線的輔助物，如：擋土墻，路肩，邊坡排水管線等項(xiàng)目。

3.施工方式

路基施工以機(jī)械作業(yè)為主，人工配合為輔，人工配合土方作業(yè)時(shí)必須設(shè)專人指揮，采用流水會(huì)分段平行作業(yè)。

路基的基本類型包括：路塹、路堤、半挖半填三種。

路塹，即是原地面高于道路的設(shè)計(jì)要求，需要挖出部分的地表土，使得道路在挖土碾壓后的標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。在施工前都應(yīng)當(dāng)先清理地表，清除地表面的腐殖土、淤泥，凍土塊或鹽漬土。

路堤即是在原有的地面修筑道路標(biāo)高高于現(xiàn)有的地面，這就需要在原有地面的基礎(chǔ)上，修筑道路，并且達(dá)到道路設(shè)計(jì)的標(biāo)高。在施工前先排除地面積水，疏干，將樹根坑、糞坑等部位進(jìn)行技術(shù)處理。即分層碾壓，達(dá)到要求。

半埋半挖即是原有的地面不平整，再修住一段道路是，同一路段，有時(shí)高于設(shè)計(jì)高度，有時(shí)低于設(shè)計(jì)高度，并且有時(shí)會(huì)在修筑道路的同一路面，即是道路同一橫截面一半開挖，一半填土。

石方路基修筑石方路堤應(yīng)先進(jìn)行地面清理，先碼砌邊部，然后逐層水平砌筑石料，確保邊坡穩(wěn)定。先修筑試驗(yàn)段，以確定松浦厚度，壓實(shí)機(jī)具組合、壓實(shí)遍數(shù)及沉降差等施工參數(shù)。填石路基宜使用12t以上的振動(dòng)壓路機(jī)等，路基范圍內(nèi)管線構(gòu)筑物四周的溝槽宜回填土料。

路基的施工

1）準(zhǔn)備工作

要在施工前根據(jù)交通導(dǎo)行方案設(shè)置圍擋，導(dǎo)行交通。

需要進(jìn)行施工控制樁放線測量建立放線控制網(wǎng)，恢復(fù)中線，補(bǔ)丁轉(zhuǎn)角樁、路兩側(cè)外邊樁等工作。

地下管線、涵洞（管）等構(gòu)筑物是城鎮(zhèn)道路路基工程中必不可缺少的組成部分涵洞（管）等構(gòu)筑物可與路基同時(shí)進(jìn)行，但新建的地下管線必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則。既有地線管線等構(gòu)筑物的拆改、加固保護(hù)。

修筑地表水和地下水的排除設(shè)施，為后續(xù)的土石方工程創(chuàng)造條件。

質(zhì)量檢查與驗(yàn)收項(xiàng)目：主控項(xiàng)目為壓實(shí)度和彎沉值；一般項(xiàng)目有路基允許偏差和路床，路堤邊坡等要求。

瀝青混凝土道路的基層施工

1.材料要求

應(yīng)當(dāng)符合設(shè)計(jì)要求和有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，不得使用沼澤土、泥炭土、有機(jī)土做路基填料。

2.填筑

1）填筑應(yīng)當(dāng)分層進(jìn)行。下層驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行上層填筑。

2）對過濕土翻松、晾干，或?qū)τ谶^干土均勻加水，使其含水量接近最佳含水量范圍之內(nèi)。

五、道路的施工要點(diǎn)

1.要先鋪試驗(yàn)段，以便獲取路基施工相關(guān)的參數(shù)。

2.實(shí)驗(yàn)的目的有

確定路基預(yù)沉量值，合理選用壓實(shí)機(jī)具，按壓時(shí)要求。確定壓實(shí)遍數(shù)，確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度，根據(jù)土的類型、溫度、設(shè)備及場地條件，選擇壓實(shí)方式。

在路基填筑的過程中，會(huì)遇到地下管道，在施工過程中需要進(jìn)行一定的技術(shù)處理，再進(jìn)行施工作業(yè)。

1.當(dāng)管道位于路基范圍內(nèi)時(shí)，其溝槽的回填土壓實(shí)度應(yīng)符合GB50263-2008的規(guī)定。

2.當(dāng)管道結(jié)構(gòu)頂面至覆土厚度在500-mm時(shí)，應(yīng)對管道結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。

3.當(dāng)管道結(jié)構(gòu)頂面至覆土厚度在500-800mm

4.路基壓實(shí)時(shí)應(yīng)對管道結(jié)構(gòu)采取加固措施。在城鎮(zhèn)道路施工中常用的基層 材料有石灰穩(wěn)定土類基層、水泥穩(wěn)定土基層、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層。

路基的施工

路基施工材料的攪拌

城區(qū)施工應(yīng)當(dāng)采用廠拌方式，不得使用路拌，，這樣既可以保證配合比正確，減少污染，而且可以達(dá)到文明施工的要求。

運(yùn)輸和攤鋪

拌成的穩(wěn)定土混合料應(yīng)當(dāng)及時(shí)鋪筑現(xiàn)場，

運(yùn)輸中應(yīng)當(dāng)采取措施防止水分蒸發(fā)和防治揚(yáng)塵。

在雨期施工應(yīng)防止石灰、水泥和混合料淋雨，降雨時(shí)應(yīng)當(dāng)停止施工，已攤鋪的應(yīng)及時(shí)碾壓密實(shí)。壓實(shí)后，應(yīng)當(dāng)及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，保持路基的濕潤直到 上層結(jié)構(gòu)施工為止。在穩(wěn)定土養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)封閉交通。

為了保證路基更加堅(jiān)固、耐用，有時(shí)可以在路基施工時(shí)添加土工合成材料。

土工合成材料的功能：加筋、防護(hù)、過濾、排水、隔離等。

土工合成材料的種類：土工網(wǎng)、土工隔柵、土工模袋、土工織物、土工復(fù)合排水材料、玻纖網(wǎng)、土工墊等。

土工材料的作用：路堤加筋、臺(tái)背路基填土加筋、過濾與排水、路基保護(hù)。

土工合成材料的質(zhì)量要求

土工合成材料應(yīng)具有：質(zhì)量輕、抗拉強(qiáng)度高、耐腐蝕、抗微生物侵害、施工方便等。

1）土工合成材料的施工在整平好的下承層上按路堤底寬全斷面攤鋪，攤平時(shí)拉直平順，緊貼下承層，不得出現(xiàn)扭曲、褶皺、重疊。在斜坡上攤鋪是應(yīng)保持一定的松緊度。

2）鋪設(shè)土工聚合物應(yīng)在路堤每一邊留足夠的錨固長度，回折覆蓋在壓實(shí)的填料上面。

3）為保證土工合成材料的整體性，當(dāng)采取搭接法連接搭接長度宜為0.3-0.9m，采用縫接法時(shí)，粘接寬度不小于5.mm。粘接強(qiáng)度不低于土工合成材料的抗拉強(qiáng)度。

4）現(xiàn)場施工時(shí)，一方面注意土工合成材料破損時(shí)必須立即修補(bǔ)好，另一面上下層接縫應(yīng)當(dāng)錯(cuò)開，錯(cuò)開長度不小于50mm。

5）在土工合成材料堆放及攤鋪過程中，盡量避免長時(shí)間暴露和暴曬，以免性能劣化。

6）鋪設(shè)質(zhì)量應(yīng)當(dāng)滿足規(guī)范要求。

城鎮(zhèn)道路的面層施工

一.準(zhǔn)備工作

1）鋪筑瀝青混合料前， 基層表面噴灑透層油，在透層油完全深入基層后方可以鋪筑面層。

2）雙層或多層熱拌瀝青混合料面層之間應(yīng)噴灑粘層油，或在水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層、舊瀝青路面上加鋪瀝青混合料是，應(yīng)在既有結(jié)構(gòu)、路緣石和檢查進(jìn)等結(jié)構(gòu)與瀝青混合料連接面噴灑粘層油。

3）瀝青混合料面層不得在雨、雪天及環(huán)境最高溫度低于5度是施工。

運(yùn)輸：

1）為防止瀝青混合料粘結(jié)運(yùn)料車車廂板，裝料前應(yīng)噴灑一薄層隔離劑。

2）運(yùn)料車輪胎上不得粘有泥土等可能污染路面的物質(zhì)，施工時(shí)發(fā)現(xiàn)瀝青混合料不符合施工溫度要求或結(jié)團(tuán)成塊、已遭雨淋現(xiàn)象不得使用。

3）應(yīng)該按照施工方案運(yùn)輸和布料，高等級道路，攤鋪前運(yùn)料車不得低于5輛。

二.攤鋪?zhàn)鳂I(yè)下面介紹機(jī)械施工的方法

1）熱拌瀝青混合料應(yīng)當(dāng)采用履帶式或輪胎式瀝青攤鋪機(jī)，并對攤鋪機(jī)的受料斗噴灑隔離劑。

2）攤鋪機(jī)在開工前應(yīng)當(dāng)提前預(yù)熱，穩(wěn)定不低于100度。

3）攤鋪機(jī)應(yīng)當(dāng)緩慢、均勻、連續(xù)不斷的攤鋪，不允許變換車速或中途停頓，以提高平整度，減少瀝青混合料的離析。

4）攤鋪機(jī)應(yīng)當(dāng)以自動(dòng)找平方式。

5）熱拌瀝青混合料的最低溫度應(yīng)當(dāng)符合規(guī)范要求。

三.壓實(shí)成型與接縫

在瀝青路面碾壓成形的過程中，應(yīng)當(dāng)遵循：先快后慢、先輕后重、先靜后動(dòng)、先低后高、輪跡重合的施工步驟。

瀝青路面解封的處理：

1）瀝青路面應(yīng)當(dāng)緊密、平順。上下縫應(yīng)當(dāng)錯(cuò)開150mm（熱解縫）300-400mm（冷接縫）。采用梯隊(duì)攤鋪時(shí)，應(yīng)將已鋪部分100-200mm暫不鋪，作為后壓部分的基準(zhǔn)面，然后跨縫壓實(shí)。

2）高等級道路的表面橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫。

四.開放交通

按《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GJJ1-2008規(guī)定，熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層自然降溫至表面低于50攝氏度以后，方可以開放通行。

注：

第8篇：道路基層養(yǎng)護(hù)范文

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；破壞；防護(hù)

一、瀝青路面的破壞形式

1、裂縫

縱向裂縫基本平行于道路中心線，距路邊緣3-5m，有時(shí)伴隨有少量支縫。直線型裂縫主要是大荷載重復(fù)作用下產(chǎn)生的，呈弧形且兩端向路堤邊緣延伸的裂縫主要是因?yàn)槁坊┕べ|(zhì)量達(dá)不到要求而形成的：（1）路基沉降不均勻，舊路改造拓寬工程，新舊路基、路面的搭接部位沒有嚴(yán)格做好開臺(tái)階分層壓實(shí)處理，以及下部基層軟弱，土基處理不徹底，引起路基路面開裂。（2）路基使用了不合格填料（如膨脹土），路基吸水膨脹引起路面開裂。（3）路基邊坡值小于設(shè)計(jì)值，路基邊坡產(chǎn)生滑移。（4）邊溝過深，實(shí)際填土高度加大而滑坡。

橫向裂縫近垂直于道路中心線，間距不等，有時(shí)伴隨有少量支縫，并逐年增加。瀝青面層的低溫收縮與半剛性基層收縮裂縫的反應(yīng)是產(chǎn)生橫向裂縫的兩個(gè)主要原因。同時(shí)，填挖交界的差異沉降、某些基層開挖溝槽埋設(shè)管線以及冰凍地區(qū)路基凍裂亦會(huì)產(chǎn)生橫向裂縫。

網(wǎng)裂的初始形態(tài)是在沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱縫，而后在平行的縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫，形成裂縫網(wǎng)，局部伴隨沉陷、唧漿現(xiàn)象，它是行車荷載反復(fù)作用下，路基局部壓實(shí)度不足或基層材料局部松散不成板體是路面承載能力下降而產(chǎn)生的。

2、變形

沉陷指瀝青砼路表面的局部凹陷，它是路基沉降或不均勻沉降變形而造成的，或者由于局部開挖后回填土壓實(shí)不足而造成的，伴隨路面的結(jié)構(gòu)型破壞，修補(bǔ)后損壞繼續(xù)發(fā)展。車轍指輪跡帶上出現(xiàn)的車槽，外因是渠化交通和荷載作用次數(shù)增加，內(nèi)因是瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性和抗變能力差而產(chǎn)生橫向剪切流動(dòng)變形。

推擠變形指在車速頻繁變化的路口等處，由于車輛經(jīng)常剎車和啟動(dòng)，路面在高溫和較大水平剪力共同作用下產(chǎn)生的變形。

3、表面損壞

泛油指瀝青面層中自由瀝青受熱膨脹，由于瀝青混凝土空隙無法容納，瀝青向上遷移到表面的現(xiàn)象。瀝青用量過多、設(shè)計(jì)孔隙率過小、瀝青混合料離析使細(xì)料過于集中及瀝青高溫穩(wěn)定性差是導(dǎo)致泛油的重要原因。

磨光是頂面外露的集料顆粒在行車輪胎的摩擦作用下逐漸變光滑的現(xiàn)象。主要原因是在車輪重復(fù)作用下，所采用的集料不耐磨而造成。

啃邊是瀝青路面邊緣不斷缺損，參差不齊，路面寬度逐漸減小的現(xiàn)象。路面寬度過窄，行車壓到路面邊緣而造成缺損；邊緣的強(qiáng)度不足；路肩太高或太低，雨水沖刷路面邊緣都會(huì)造成邊緣損壞。

二、瀝青路面破壞原因之綜合分析

瀝青路面病害的出現(xiàn)，我個(gè)人認(rèn)為主要是下列幾個(gè)方面原因。

1、原材料方面存在的問題

在瀝青路面建設(shè)過程中，材料起著至關(guān)重要的作用。有些新建公路瀝青路面之所以出現(xiàn)早期破壞，材料問題是其中重要的原因。

由于近幾年交通作為國家基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)投資，全國各地二級路、一級路、高速公路、城市道路開工項(xiàng)目很多，而建設(shè)資金又有限，在高等級瀝青路面的上面層使用進(jìn)口瀝青，而中面層、底面層則采用國產(chǎn)瀝青，國產(chǎn)瀝青能達(dá)到規(guī)范要求的廠家數(shù)量十分有限，是導(dǎo)致路面出現(xiàn)一些常見病害的原因之一。

2、集料的質(zhì)量問題

集料質(zhì)量差是目前公路建設(shè)別嚴(yán)重的問題，突出的表現(xiàn)是：材料臟、粉塵多、針片狀顆粒含量高、級配不規(guī)格等，經(jīng)常不能達(dá)到規(guī)范要求。公路部門的集料多取自社會(huì)料場，各料場質(zhì)量、規(guī)格參差不齊，使用時(shí)嚴(yán)重離析，導(dǎo)致實(shí)際級配與設(shè)計(jì)級配有很大的差別，這是造成瀝青路面早期破壞的重要原因。

3、設(shè)計(jì)規(guī)范中存在的問題

目前，國家設(shè)計(jì)規(guī)范仍然采用彎沉值控制，并以標(biāo)準(zhǔn)荷載黃河JN-100作為設(shè)計(jì)參數(shù)，使用年限采用累計(jì)折合成標(biāo)準(zhǔn)荷載次數(shù)作為控制指標(biāo)，而對重型車，特別是超重型車輛對路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響卻沒有過多的理論保證，規(guī)范中的折算系數(shù)并沒有考慮路面承載極限能力。車輛超出極限荷載的行駛將導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p傷，會(huì)促使路面開裂、推移，甚至局部下陷，導(dǎo)致路面破壞。而目前超限車輛上路行駛隨處可見。因此對國家設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行修改很有必要。

5、施工中存在的問題

（1）基層施工

基層是承擔(dān)面層傳遞的車輛荷載的主要承重層?；鶎拥膹?qiáng)度及穩(wěn)定直接關(guān)系面層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性?；鶎邮┕ご嬖诘闹饕獑栴}是基層、底基層、路面表面清除不干凈。在鋪筑下一結(jié)構(gòu)層前，若路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層細(xì)料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進(jìn)而波及到瀝青面層表面。部分基層壓實(shí)度不足的問題。在最大干密度確定的情況下，基層的壓實(shí)度與混合料中粗、細(xì)集料的比例特別是粗集料的含量密切相關(guān)，當(dāng)粗粒含量很大時(shí)，要適當(dāng)增大碾壓噸位、增加碾壓遍數(shù)，確?；鶎舆_(dá)到規(guī)定壓實(shí)度要求。

（2）.瀝青混凝土路面施工中存在的問題

a、瀝青砼配合比設(shè)計(jì)存在的問題。瀝青砼配合比設(shè)計(jì)按規(guī)范要求應(yīng)經(jīng)過四個(gè)階段，即目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段和確定施工級配允許波動(dòng)范圍階段，各階段要達(dá)到的目的都有明確的要求。在施工時(shí)，若省去某個(gè)階段，或干脆憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工，會(huì)存在較大的偏差，導(dǎo)致瀝青砼內(nèi)在質(zhì)量存在不足。雖然在開工前都取樣做了篩分分析，在施工過程中也檢測并進(jìn)行調(diào)整配合比，但由于變化差異大不可能做到十分準(zhǔn)確，油石比級配都在變化，這也是導(dǎo)致路面出現(xiàn)一些常見病害的原因之一。

b.瀝青砼拌合溫度的控制。規(guī)范對石油瀝青拌合出廠溫度要求在120-165°C，若時(shí)高時(shí)低不穩(wěn)定，那么溫度過高（如180°C）可能導(dǎo)致瀝青變質(zhì)，沒有粘性使瀝青砼松散，溫度過低（如110°C ），瀝青混合料拌合不均，影響級配，也是導(dǎo)致瀝青路面有時(shí)局部松散或其他病害的原因之一。

三、瀝青路面早期破損的防護(hù)

1、合理設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)

a.合理設(shè)計(jì)瀝青面層厚度。一是半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的承載能力可由半剛性材料層來承擔(dān)。二是選用優(yōu)質(zhì)瀝青來提高瀝青路面使用性能。b.加強(qiáng)瀝青路面防水設(shè)計(jì)。c.選用合理的基層和底基層結(jié)構(gòu)。

2、嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量

a.瀝青的選取。選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)或進(jìn)口瀝青。集料的選用骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。

b.混合料級配的確定。混合料配合比設(shè)計(jì)，實(shí)際上是在各種路用材料性能之間搞平衡或最優(yōu)化設(shè)計(jì)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和交通情況做具體分析，盡量互相兼顧。

3、嚴(yán)格控制施工質(zhì)量

施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，早期破損必然出現(xiàn)。所以瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實(shí)行目標(biāo)管理、工序管理，明確責(zé)任，對施工全過程、每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評定，以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

4、加強(qiáng)路面養(yǎng)護(hù)管理

道路建成后，養(yǎng)護(hù)是關(guān)鍵，要延長路面使用壽命，必須加強(qiáng)路面的養(yǎng)護(hù)，嚴(yán)格按照道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范要求及操作規(guī)程進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，把瀝青路面的病害消滅在萌芽狀態(tài)。

第9篇：道路基層養(yǎng)護(hù)范文

關(guān)鍵詞：公路路面；養(yǎng)護(hù)；維修；方法

目前我國已從大規(guī)模修筑高速公路漸漸進(jìn)入道路的使用、管理階段，因而十分重視用高新技術(shù)和先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備來從事高速公路的改造、養(yǎng)護(hù)等工作。經(jīng)過近幾年國家對公路的投資，公路建設(shè)已取得一定的成果，對道路的改造、維修和養(yǎng)護(hù)，也實(shí)現(xiàn)了部分機(jī)械化。并參照國外的部分公路養(yǎng)護(hù)規(guī)范，對公路的發(fā)展策略進(jìn)行了系統(tǒng)全面的研究，并應(yīng)用于實(shí)際工作中。

1 高速公路養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)狀分析

1.1 車流量逐年大幅度提高，路面破損加劇 高速公路以其一流的道路設(shè)施、良好的服務(wù)質(zhì)量、車輛運(yùn)輸效率的提高贏得了廣大用戶的青睬和歡迎，使得車流量逐年大幅度提高。

1.2 路面施工的組織管理難度加大 由于高速公路路面施工養(yǎng)護(hù)工作量的持續(xù)增加，不封閉交通的施工養(yǎng)護(hù)方式，點(diǎn)多、線長的施工養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)，質(zhì)量好、時(shí)間短的施工養(yǎng)護(hù)要求，使施工組織難度增大。

1.3 路面維修費(fèi)用明顯增長 由于高速公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高、選用材料優(yōu)、施工要求嚴(yán)、養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套齊全、設(shè)備臺(tái)班費(fèi)和人工費(fèi)用相對較高，從而使得高速公路路面養(yǎng)護(hù)施工的成本與一般公路相比大大增加。

1.4 路面施工的安全風(fēng)險(xiǎn)加大 一般情況下，高速公路路面施工養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)是在不封閉全線道路交通的條件下進(jìn)行的，高速公路的交通流量和復(fù)雜的現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境構(gòu)成了施工作業(yè)具有高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)。

1.5 快速養(yǎng)護(hù)成為高速公路路面養(yǎng)護(hù)施工發(fā)展的必然趨勢 高速公路交通流量大、行駛車速高，為了確保高速公路的暢通，更好地為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，方便人們的出行和商務(wù)活動(dòng)，要求養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)及時(shí)、快速、安全、可靠，盡量縮短養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)間，一般情況下不得封閉交通。

1.6 高速公路管理人員素質(zhì)提高的重要性 高速公路作為現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施，只有科學(xué)管理，才能體現(xiàn)高速公路的整體性、系統(tǒng)性和科學(xué)性，才能發(fā)揮其快速、高效、安全、暢通的功能和優(yōu)勢。

2針對路面病害養(yǎng)護(hù)維修的基本方法

2.1局部養(yǎng)護(hù)

1）瀝青路面裂縫的維修。目前，新建高速公路路面裂縫已經(jīng)很少，早期修建的高速公路多一些，主要是溫度裂縫、半剛性基層反射裂縫和基層強(qiáng)度不足引起的網(wǎng)狀裂縫。由于高速公路對瀝青面層要求高，所以，對裂縫的處理必須按高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。對于出現(xiàn)的橫向裂縫，裂縫寬度在5mm以內(nèi)的，灌入熱瀝青；裂縫寬度在5mm以上的，先用機(jī)械開槽，用細(xì)粒式瀝青混合料填充、搗實(shí)。如果裂縫出現(xiàn)較多，宜采用乳化瀝青稀漿封層；由于基層強(qiáng)度不足而引起的網(wǎng)狀裂縫，應(yīng)將瀝青表面銑刨或拉毛，再加鋪一層瀝青混凝土上封層。

2）瀝青路面車轍的維修。我省高速公路的車轍的出現(xiàn)主要是由于路面基層強(qiáng)度不足和瀝青混合料的級配問題引起的。如果是基層強(qiáng)度不足，應(yīng)銑掉面層，從做路面基層，然后重新鋪筑面層；如果車轍是由于瀝青混合料引起的，則應(yīng)銑掉級配不合理的面層部分，改鋪抗車轍的瀝青混合料（如SMA）。

3）凍脹與翻漿的維修。早期修建的高速公路凍脹和翻漿的病害經(jīng)常發(fā)生，凍脹一般發(fā)生在開山路塹段，路基下部的水無法排出。在這樣的路段，應(yīng)在路基下部設(shè)置橫向和縱向盲溝，或者設(shè)置集水井，然后再做路面。如果發(fā)生翻漿，則將原路面全部挖除至路基頂部，重新填筑砂礫墊層，重做半剛性基層(水泥穩(wěn)定砂礫)，再鋪筑瀝青混凝土面層。

4）橋面鋪裝損壞的維修。當(dāng)橋面出現(xiàn)大面積損壞的情況，要分兩種情況處理。一種是只是瀝青面層損壞，面層下的水泥混凝土完好，這種情況，應(yīng)將瀝青面層銑掉，露出水泥混凝土，然后，噴灑乳化瀝青，再鋪筑瀝青混凝土。如果瀝青面層下的水泥混凝土也出現(xiàn)破壞，則要先處理水泥混凝土，損害面積小就進(jìn)行局部處理，損壞面積大，最好重做水泥混凝土鋪裝，一般情況下，將原水泥混凝土鋪裝全部鑿除至梁頂面，再鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，重新澆注水泥混凝土，灑布乳化瀝青粘層油，最后鋪筑瀝青面層?，F(xiàn)在瀝青面層厚度多為9cm，分兩層攤鋪。

2.2罩面

高速公路路面罩面主要為了消除破損、改善路面的平整度和恢復(fù)抗滑性能，以前采用抗滑表層AK－13A或AK－16A型，近幾年，隨著SMA路面結(jié)構(gòu)技術(shù)的日臻成熟，SMA是最為理想的面層結(jié)構(gòu)，一般罩面的厚度宜在4～5cm，一般不得小于4cm。路用瀝青最好使用SBS改性瀝青。

2.3翻修

當(dāng)高速公路路面破損嚴(yán)重，采用罩面的養(yǎng)護(hù)方法不能使路面恢復(fù)良好使用狀態(tài)時(shí)，或路面承載力嚴(yán)重不足時(shí)，則應(yīng)進(jìn)行翻修。翻修需重做墊層和基層，重新鋪設(shè)面層。

3路面維修施工方法

3.1根據(jù)維修設(shè)計(jì)進(jìn)行施工前的準(zhǔn)備工作

1）復(fù)核維修路段內(nèi)的病害情況，測量路面的標(biāo)高以及施工中需要的基本數(shù)據(jù)。

2)對施工中所需的各種材料進(jìn)行調(diào)查試驗(yàn)和技術(shù)指標(biāo)檢測，選擇符合要求的材料，保證施工材料的質(zhì)量。

3）對施工所需要的各種機(jī)械、工具進(jìn)行全面的維修檢查，使其性能處于良好的使用狀態(tài)，機(jī)械數(shù)量必須充足，重要的機(jī)械要有備用設(shè)備。

3.2路面的銑刨

1）施工放樣。根據(jù)路面的損害情況和設(shè)計(jì)的高程確定銑刨深度，在路面上做好標(biāo)記，以保證銑刨后具有良好的“平整度”。

2）銑刨廢料要運(yùn)出場外，不得隨意丟棄污染環(huán)境。

3.3路面基層的施工

1）需要重做基層的路段，在鋪筑新建部分路面墊層前，應(yīng)將路槽用12～15t的三輪壓路機(jī)或使用等效的壓路機(jī)械碾壓3～4遍。如發(fā)現(xiàn)表層過干、表層松散應(yīng)適量灑水，如表層過濕，發(fā)生“彈簧現(xiàn)象”應(yīng)采取翻開晾曬或摻石灰(或水泥)等措施進(jìn)行處理。并按規(guī)定檢查路基頂面的標(biāo)高、寬度、路拱橫坡、平整度、壓實(shí)度以及路基表面的回彈模量等各項(xiàng)指標(biāo)是否符合要求。

2）在進(jìn)行半剛性基層施工時(shí)，路面基層和底基層應(yīng)采用“寶馬”拌和機(jī)進(jìn)行拌和，嚴(yán)禁在拌和層底部留有素土夾層。拌和時(shí)配料要準(zhǔn)確、均勻，顆粒級配應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。施工溫度應(yīng)在5℃以上，混合料從加水拌和到碾壓終了的延遲時(shí)間不應(yīng)超過2小時(shí)。碾壓應(yīng)該在混合料處于或略大于最佳含水量時(shí)進(jìn)行，壓路機(jī)要使用12t以上的重型振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓完成后，應(yīng)采用灑水車經(jīng)常灑水進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí)間應(yīng)在7天以上，整個(gè)養(yǎng)生期間必須始終保持基層或底基層表面潮濕。除灑水車外，應(yīng)封閉交通。

3.4封層和黏層施工

半剛性基層完成后，應(yīng)做封層瀝青。澆灑封層瀝青前，路面應(yīng)清掃干凈，對路緣石及人工構(gòu)造物應(yīng)適當(dāng)防護(hù)，以防污染；封層瀝青灑布后應(yīng)不致流淌，滲透入基層一定深度，不得在表面形成油膜；在大風(fēng)或降雨天不得施工，氣溫低于10℃時(shí)，不宜施工封層。黏層施工時(shí)，在澆灑黏層油前，必須將路面上的臟物清理干凈，當(dāng)有黏粘的土塊時(shí)，應(yīng)用水刷凈，待表面干燥后澆灑；黏層瀝青應(yīng)均勻?yàn)⒉?，澆灑黏層瀝青后，嚴(yán)禁除瀝青混合料運(yùn)輸車外的其他車輛、行人通行。

4結(jié)語

在具體的養(yǎng)護(hù)管理過程中，除了需要實(shí)現(xiàn)專業(yè)化和機(jī)械化之外，還要注重對新工藝、新技術(shù)以及新材料的探索和使用，并需要充分利用的現(xiàn)代化的綜合檢測設(shè)備，與高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、新工藝、新材料的發(fā)展緊密聯(lián)系起來。

參考文獻(xiàn)