城市道路交通規(guī)劃與管理精選(九篇)

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第1篇：城市道路交通規(guī)劃與管理范文

【關(guān)鍵詞】道路交通安全管理; 規(guī)劃

【 abstract 】 the urban road traffic safety management plan for solving the good road traffic safety in work, some basic, structural fundamental problems has the very vital significance. This paper, based on the foreign developed countries of some of the road traffic safety management of successful experience, nantong in urban road traffic safety management plan as an example, the process of the planning concept, planning method and evaluation index are discussed.

【 keywords 】 road traffic safety management; planning

中圖分類號(hào)：F592文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

引言：

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)車保有量及居民的出行率大幅增加，使得道路交通安全問(wèn)題日益突出。交通事故多發(fā)，尤其是重特大事故的頻頻發(fā)生，嚴(yán)重危害了國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全，給社會(huì)增添了新的不安定因素，道路交通事故由此也被稱為“無(wú)休止的交通戰(zhàn)爭(zhēng)”。道路交通安全管理規(guī)劃的編制逐漸開(kāi)始被各級(jí)政府和交通安全管理部門(mén)重視。本文結(jié)合南通市道路交通安全管理規(guī)劃的編制經(jīng)驗(yàn)，對(duì)道路交通安全管理規(guī)劃的內(nèi)在含義、技術(shù)思路以及評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行探討。

1 南通現(xiàn)狀概況

目前南通交通安全管理現(xiàn)狀主要存在不足主要包括①交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不全；②路口的渠化和信號(hào)設(shè)施交叉口質(zhì)量有待提高；③城區(qū)交通組織有待優(yōu)化；④慢行交通設(shè)施需要加強(qiáng)；⑤駕駛員培訓(xùn)、交通安全教育需要進(jìn)一步加強(qiáng)；⑥交通管理設(shè)施的現(xiàn)代化程度需要提高，交通監(jiān)控和智能交通系統(tǒng)需要增加。

2 國(guó)外道路交通安全管理成功經(jīng)驗(yàn)

國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)歷了單一因素的研究、系統(tǒng)化的研究和信息化研究三個(gè)階段道路，交通安全管理研究的成果直接體現(xiàn)在各國(guó)道路交通安全管理上。目前形成了三種比較典型的道路交通安全管理模式，即美國(guó)式、日本式和瑞典式【5】。

美國(guó)式的道路交通安全管理是一種綜合式管理，他們提出交通工程學(xué)的三大支柱即：法規(guī)、教育和工程。他們的交通工程學(xué)者認(rèn)為道路交通安全是由多因素交織成的一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，應(yīng)注重從安全的源頭和法律的角度認(rèn)識(shí)道路交通安全管理，并將研究成果應(yīng)用與實(shí)踐形成“3E”工程（Education、Engineering and Enforcement）。

日本式的道路交通安全管理除了在綜合管理和信息化上與美國(guó)相似之處，其特點(diǎn)還主要體現(xiàn)在：第一、注重駕駛員的管理；第二、注重對(duì)整個(gè)生命周期的安全教育。

瑞典式的道路交通安全管理是零觀念管理。零觀念之父——瑞典交通部門(mén)道路安全局長(zhǎng)克拉斯·廷瓦爾說(shuō)：“我們已經(jīng)不能接受一個(gè)僅僅由于犯了駕駛錯(cuò)誤就要用死亡和終身痛苦來(lái)懲罰我們的交通系統(tǒng)”。零觀念管理表現(xiàn)在兩個(gè)方面：第一、對(duì)宣傳教育和行駛標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化；第二、加強(qiáng)多方面的合作。

3 道路交通安全管理規(guī)劃的技術(shù)思路

運(yùn)用定性和定量相結(jié)合的方法，分析交通事故特征，通過(guò)對(duì)具有代表性的事故分析，提出具體的安全對(duì)策和措施；其次針對(duì)不同等級(jí)道路從總體上作出一個(gè)分析和事故歸類，針對(duì)不同等級(jí)的道路，提出相應(yīng)的規(guī)劃方案——安全對(duì)策和措施；然后對(duì)提出的安全對(duì)策和措施進(jìn)行效果評(píng)價(jià)；最后形成對(duì)南通市整個(gè)道路交通事故防范具有指導(dǎo)性的推薦規(guī)劃方案。

規(guī)劃技術(shù)路線如下：

圖1 南通市交通安全管理規(guī)劃技術(shù)思路

4 道路交通安全管理規(guī)劃方案設(shè)計(jì)

規(guī)劃方案主要涉及以下環(huán)節(jié)【4】：

（1）交通安全管理體制與政策。完善道路交通安全工作綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)；建立和落實(shí)道路交通安全管理責(zé)任制；建立道路交通安全工作專報(bào)和公告制度；建立道路交通安全督察制度、提高交通安全管理人員的素質(zhì)，增強(qiáng)交通安全執(zhí)法裝備水平，改進(jìn)交通安全執(zhí)法部門(mén)及相關(guān)職能部門(mén)的工作效率等。

（2）交通事故統(tǒng)計(jì)分析。規(guī)范交通事故統(tǒng)計(jì)分析工作；提高事故黑點(diǎn)判斷能力；建立交通安全管理數(shù)據(jù)庫(kù)；開(kāi)發(fā)交通事故決策支持系統(tǒng)等。

（3） 交通安全設(shè)施建設(shè)。依據(jù)城市總體規(guī)劃和交通規(guī)劃的部署，加強(qiáng)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并盡可能改善和提高道路的安全性；完善道路標(biāo)志、標(biāo)線等交通管理設(shè)施等。

（4） 交通安全宣傳教育。針對(duì)不同交通參與者群體的心理和行為特征，開(kāi)展具有針對(duì)性的安全宣傳教育，注重宣傳手段的多樣化。

（5） 交通事故快速反應(yīng)。建立交通事故快速搶救聯(lián)動(dòng)機(jī)制；提高事故傷員現(xiàn)場(chǎng)急救護(hù)理水平；建立交通事故“綠色通道”等。

5 道路交通安全管理系統(tǒng)性評(píng)價(jià)

在道路交通安全水平的評(píng)價(jià)中,交通事故是安全水平的直接表現(xiàn)，而道路條件、交通安全管理水平、交通環(huán)境等則是反映交通安全水平的潛在因素，它通過(guò)影響交通事故進(jìn)而反映交通安全水平。因此,在綜合評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)加強(qiáng)各潛在因素的分析,進(jìn)而研究各因素對(duì)交通安全影響程度的大小,以了解道路交通安全的薄弱環(huán)節(jié)。城市道路交通安全評(píng)價(jià)具體指標(biāo)體系見(jiàn)表1。

表1 城市道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系【6】

6 道路交通安全管理規(guī)劃實(shí)施保障

（1）規(guī)劃方案實(shí)施保障體系

城市道路交通安全管理規(guī)劃實(shí)施的工作量大、難度高、涉及部門(mén)眾多。保證規(guī)劃方案的順利實(shí)施。重點(diǎn)在于：①統(tǒng)一規(guī)劃、加快安全設(shè)施建設(shè)；②加大對(duì)安全宣傳的力度；③確保穩(wěn)定的交通安全設(shè)施建設(shè)資金；④交通安全設(shè)施投資政策建議。

（2）規(guī)劃的調(diào)整滾動(dòng)

城市交通安全管理規(guī)劃中的大多數(shù)管理設(shè)施（標(biāo)志、標(biāo)線、包括部分硬件設(shè)施）都可以根據(jù)變化了的交通狀況進(jìn)行調(diào)整，因此規(guī)劃滾動(dòng)有利于提高交通安全管理的效率。并且城市交通安全信息變化很快，

（3）交通事故應(yīng)急救援預(yù)案研究

交通事故應(yīng)急救援預(yù)案，是指交通管理部門(mén)為防止和應(yīng)急處理各類交通安全事故而預(yù)先制定的應(yīng)急方案應(yīng)作專門(mén)研究、編制并組織演練。重點(diǎn)在于①制定交通事故應(yīng)急救援預(yù)案的目的和原則；②制定事故應(yīng)急預(yù)案的基本要求；③事故應(yīng)急救援預(yù)案的檢查。

7 結(jié)束語(yǔ)

道路交通安全管理作為現(xiàn)代交通的一個(gè)重要組成部分,已引起了相關(guān)部門(mén)的關(guān)注。道路交通安全管理規(guī)劃作為其中的一部分顯得尤為重要, 但是這一課題的復(fù)雜性和未成熟性也給研究帶來(lái)了許多挑戰(zhàn)。本文主要介紹南通市道路交通安全管理規(guī)劃編制過(guò)程中的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，給相關(guān)規(guī)劃人員提供參考。未來(lái)希望更多的規(guī)劃人員對(duì)道路交通安全管理規(guī)劃的技術(shù)內(nèi)容及系統(tǒng)評(píng)價(jià)做出更好的研究。

參考文獻(xiàn)

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[3] 趙黎 武夷山市道路交通安全管理規(guī)劃研究

[3] 牛學(xué)軍 道路交通安全管理規(guī)劃相關(guān)理論與方法研究

[4] 童贛生，任剛關(guān)于道路交通安全管理規(guī)劃編制的若干思考. 交通標(biāo)準(zhǔn)化，總146期

第2篇：城市道路交通規(guī)劃與管理范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代城市道路交通規(guī)劃探析

中圖分類號(hào)： U12 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

現(xiàn)代化城市交通是一個(gè)開(kāi)放的、動(dòng)態(tài)的大系統(tǒng)，道路交通管理規(guī)劃是城市總體規(guī)劃中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。隨著城市建設(shè)步伐的加快，城市道路的建設(shè)力度也明顯加大。但由于城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇增加，道路交通設(shè)施供應(yīng)遠(yuǎn)不能滿通需求。為了解決城市交通問(wèn)題，很多城市進(jìn)行了城市交通專項(xiàng)規(guī)劃，以緩解城市交通的壓力。

一、現(xiàn)代城市道路交通規(guī)劃存在的問(wèn)題

（一）交通迅猛增長(zhǎng)而城市道路建設(shè)相對(duì)緩慢，道路交通供需矛盾突出

改革開(kāi)放以來(lái)，雖然我國(guó)各城市人均與總量道路指標(biāo)增長(zhǎng)較快，但仍趕不上城市交通量年均約，的增長(zhǎng)速度，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，道路交通供需矛盾逐漸尖銳，道路設(shè)施欠帳狀況日益嚴(yán)重，盡管目前全國(guó)各大中小城市已掀起新一輪城建但長(zhǎng)期以來(lái)形成的道路交通欠帳狀況卻難以在短期內(nèi)迅速還清。

（二）道路規(guī)劃建設(shè)重點(diǎn)偏頗，路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理

長(zhǎng)期以來(lái)，在道路規(guī)劃建設(shè)中，各城市往往只重視干路，立交，忽視城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的有序性，協(xié)調(diào)性原則，導(dǎo)致我國(guó)城市道路路網(wǎng)等級(jí)級(jí)配不盡合理，國(guó)內(nèi)外正反兩方面經(jīng)驗(yàn)表明，從快速路至支路，路網(wǎng)合理的級(jí)配結(jié)構(gòu)應(yīng)為金字塔形，而我國(guó)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)卻為，倒三角、紡錘形、普遍缺少支路或次干路。因路網(wǎng)級(jí)配極不合理，交通生成點(diǎn)與干路系統(tǒng)缺乏過(guò)渡性連接設(shè)施，城市交通集中在幾條貫通性干路，不僅不利于機(jī)非分流系統(tǒng)的形成，也不利于不同出行距離交通的相互分離，更不利于不同類別道路系統(tǒng)交通功能的發(fā)揮。另一方面，目前我國(guó)不少城市的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)及交通堵塞多集中于市中心地區(qū)，而近幾年城市道路建設(shè)的增加卻主要分布在開(kāi)發(fā)區(qū)和郊區(qū)。

（三）重道路拓寬和新路建設(shè)規(guī)劃，輕老城區(qū)保護(hù)規(guī)劃

為充分發(fā)揮城市交通的先導(dǎo)及支撐作用，我國(guó)各城市競(jìng)相將道路建設(shè)作為改變城市面貌與改善城市投資環(huán)境的突破口。交通擁堵不能簡(jiǎn)單地歸結(jié)為道路面積率低、道路建設(shè)的速度趕不上機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)的速度等，縱觀西方主要大城市，無(wú)一是以拓寬城市道路作為解決交通問(wèn)題的主要對(duì)策的，這些更不能成為一些行政領(lǐng)導(dǎo)和專業(yè)人員當(dāng)作繼續(xù)大規(guī)模擴(kuò)路的理由。盡管近些年城市道路網(wǎng)絡(luò)和城市道路總體建設(shè)水平取得了長(zhǎng)足發(fā)展，但人文資源、城市特色正隨著道路建設(shè)而逐步喪失。例如，舊城道路兩側(cè)一般建有大量的優(yōu)秀建筑，由于這些道路是全市交通矛盾最復(fù)雜地段，往往成為完善干路網(wǎng)系統(tǒng)的首選項(xiàng)目，所以隨著道路的拓寬建設(shè)而割斷了城市的歷史文脈。改善城市交通固然是好事，但道路建設(shè)的某些工程措施卻違背了城市交通可持續(xù)發(fā)展的原則，以致后代人不能享用歷史留存的人文資源，只有借助文獻(xiàn)資料才能了解城市歷史文化的發(fā)展歷程。

二、完善現(xiàn)代城市道路交通規(guī)劃的對(duì)策

（一）城市交通發(fā)展彈性規(guī)劃

實(shí)施整體交通發(fā)展戰(zhàn)略，根據(jù)城市規(guī)模、經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件及城市自身特點(diǎn)，制定城市交通分期發(fā)展戰(zhàn)略，包括近期、中期和遠(yuǎn)期交通發(fā)展戰(zhàn)略。目前，我國(guó)的許多城市正致力于繼續(xù)加強(qiáng)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)規(guī)劃及建設(shè)，但往往對(duì)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃重視不夠。在制定道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案時(shí)，均以分析預(yù)測(cè)為依據(jù)，對(duì)未來(lái)的種種不確定因素的影響估計(jì)不足，特別是在路網(wǎng)規(guī)劃中對(duì)系統(tǒng)的應(yīng)變能力未給予足夠的重視。例如一些過(guò)去處于城市邊緣的地區(qū)，由于這些牽動(dòng)因素的綜合作用，會(huì)逐步發(fā)展成為銜接老城區(qū)核心的發(fā)展方向的重要地區(qū)。如果對(duì)這些區(qū)域發(fā)展環(huán)境因素、城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和人口的發(fā)展論證不足，往往會(huì)造成城市用地布局不當(dāng)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用不當(dāng)，路網(wǎng)規(guī)劃彈性不夠，形成新的交通約束。

（二）建立健全交通法規(guī)

現(xiàn)代化城市發(fā)展不僅要有現(xiàn)代的快捷的交通方式，同時(shí)也要有完善的健全的法律法規(guī)作為約束，以保證交通系統(tǒng)的正常有效運(yùn)行，提高交通治理和建設(shè)水平。同時(shí)，由于沒(méi)有健全的法規(guī)和必要的科學(xué)監(jiān)督制約機(jī)制，交通建設(shè)有時(shí)甚至?xí)蔀閭€(gè)別領(lǐng)導(dǎo)追求個(gè)人政績(jī)的依托，專家意見(jiàn)群眾呼聲和交通建設(shè)的科學(xué)性長(zhǎng)期性系統(tǒng)性被擱置在一邊國(guó)內(nèi)不少城市里的個(gè)別和局部交通設(shè)施，如道路立交高架路現(xiàn)代化交通管理設(shè)施等，尺度氣勢(shì)是有了，但是交通系統(tǒng)的整體功能并沒(méi)有因此得到應(yīng)有的改善，巨大的交通項(xiàng)目投資并沒(méi)有得到足夠的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益回報(bào)。為此，交通領(lǐng)域亦迫切需要貫徹依法治國(guó)的思想，并以正在進(jìn)行的政府機(jī)構(gòu)改革為契機(jī)，通過(guò)健全法制，加強(qiáng)民主監(jiān)督和公眾參與，促進(jìn)政府各部門(mén)協(xié)調(diào)工作，提高各城市交通建設(shè)的科學(xué)性有效性，注重原有城市交通基礎(chǔ)配套設(shè)施的利用，充分發(fā)揮交通建設(shè)投資資金的使用效率。

（三）鼓勵(lì)發(fā)揮各種交通方式的內(nèi)在優(yōu)勢(shì)

當(dāng)前，我國(guó)富裕起來(lái)的城市居民的交通需求日益多樣化，對(duì)舒適度、便捷度的要求也在提高。收入水平的提高使其不再局限在自行車和公交車之間選擇，而有能力追求更高成本更自由的個(gè)體化出行方式如小汽車。小汽車的增長(zhǎng)一方面給人們帶來(lái)諸多利益和便利，但也造成諸多負(fù)面影響，比如高能耗、高排放，交通擁堵使其效率低下。原則上，任何一次出行，所有可供選擇的交通方式間是存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的。雖然有必要重視目前因公共交通所分擔(dān)客運(yùn)份額不理想所帶來(lái)的潛在問(wèn)題，但也不必局限于公共交通必須保持主導(dǎo)地位。應(yīng)該在高效率、高效益、低排放、低消耗的原則下充分發(fā)揮各種交通方式的內(nèi)在優(yōu)勢(shì)，取長(zhǎng)補(bǔ)短、錯(cuò)位發(fā)展。將引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)的整體優(yōu)化。同被視為綠色交通方式的電動(dòng)自行車和公共汽車，彼此間客源的轉(zhuǎn)換符合可持續(xù)發(fā)展原則，應(yīng)該得到鼓勵(lì)。

三、結(jié)語(yǔ)

城市道路交通規(guī)劃就是要從城市遠(yuǎn)景的交通需求出發(fā)，來(lái)進(jìn)行道路系統(tǒng)布局，以城市的近期交通需要來(lái)逐步實(shí)施，滿足城市發(fā)展的需要。城市道路交通規(guī)劃是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到較多的交叉學(xué)科，這些問(wèn)題直接關(guān)系到城市道路交通規(guī)劃的合理性，以及道路交通能否向良性發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 欒連成. 城市道路交通規(guī)劃的戰(zhàn)略管理研究[J]. 中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品, 2010,(15) .

第3篇：城市道路交通規(guī)劃與管理范文

關(guān)鍵詞：城市道路；交通問(wèn)題；交通規(guī)劃

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

我國(guó)城市道路建設(shè)未能跟上交通日益發(fā)展的需求，車輛的增多，人流的加大造成了道路進(jìn)一步擁擠，并產(chǎn)生了許多交通安全問(wèn)題和矛盾。 在我國(guó)城市化水平和人民生活水平進(jìn)一步提高的背景下，人們對(duì)我國(guó)城市交通提出了更高的要求。 正因?yàn)槿绱?，城市道路?guī)劃建設(shè)的管理者們就應(yīng)該依據(jù)可持續(xù)發(fā)展的原則， 反思一些存在于我國(guó)城市道路規(guī)劃建設(shè)中的問(wèn)題，并探討出一些解決對(duì)策。

一、我國(guó)城市交通系統(tǒng)現(xiàn)存主要問(wèn)題

1、車輛的迅速發(fā)展與城市道路交通建設(shè)不協(xié)調(diào)

一直以來(lái)我國(guó)過(guò)于注重社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)而忽視了本應(yīng)該與其協(xié)調(diào)發(fā)展的道路交通建設(shè)，城市道路交通建設(shè)滯后于車輛的發(fā)展，進(jìn)而凸顯出道路交通的供需矛盾，以致交通擁堵的問(wèn)題成為城市道路交通建設(shè)實(shí)行可持續(xù)發(fā)展過(guò)程中的嚴(yán)重矛盾所在。

2、結(jié)構(gòu)不完善、交通流分布不均

我國(guó)許多大城市的現(xiàn)狀路網(wǎng)系統(tǒng)沒(méi)有合理的層次，往往只有兩個(gè)等級(jí):要么是機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車以及行人混行其中的“主要道路”，要么是機(jī)動(dòng)車無(wú)法行駛，非機(jī)動(dòng)車和行人不愿行走的、道路條件很差的支路。比如北京市舊城原有道路系統(tǒng)是“干道—胡同”體系，并不是我們常說(shuō)的嚴(yán)格的方格網(wǎng)。北京城市道路受故宮等歷史遺跡的影響，形成市區(qū)內(nèi)六橫三豎的基本格局，但南北方向沒(méi)有一條暢通的道路，四環(huán)路內(nèi)同樣缺乏南北干路，使得東西二環(huán)、東西三環(huán)不得不承擔(dān)起南北干路的作用，加之與環(huán)路相關(guān)的路網(wǎng)系統(tǒng)不健全，致使機(jī)動(dòng)車過(guò)分依賴環(huán)路，交通負(fù)荷極不均衡。據(jù)北京規(guī)劃院的調(diào)查，二環(huán)、三環(huán)兩條環(huán)路的長(zhǎng)度雖然僅占市區(qū)路網(wǎng)的4.3%，卻承擔(dān)了市區(qū)路網(wǎng)交通負(fù)荷的47%，并且短途出行使用快速環(huán)路的車流比例較高。據(jù)調(diào)查，全國(guó)能真正按照城市規(guī)劃形成干道網(wǎng)的城市只有30%，有70%的城市還沒(méi)有形成完整的干道網(wǎng)。

3、城市道路交叉口的建設(shè)被城市規(guī)劃所忽視

這些年來(lái)，三塊板道路斷面布置是城市道路規(guī)劃建設(shè)的主要手段，而對(duì)于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的專有車道的設(shè)計(jì)和建設(shè)不夠重視，這也就造成了城市道路的交叉路口各類車輛相互干擾而影響整個(gè)交通的暢通。與此同時(shí)由于環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等多方面原因，城市想要通過(guò)拓寬現(xiàn)階段的道路和加大路網(wǎng)密度，以解決交通擁堵問(wèn)題的方法已經(jīng)不太現(xiàn)實(shí)。所以，只有加大城市道路交叉口的利用率，才能有效避免城市道路交叉口因各類車輛干擾而影響城市交通通暢程度的情況發(fā)生。

4、道路建設(shè)對(duì)人居環(huán)境的破壞

由于道路規(guī)劃建設(shè)的規(guī)程中需要拆掉現(xiàn)狀道路兩邊的房屋，而往往這些需要拆遷的房屋是城市的風(fēng)貌或者文物古跡；另外需要拆遷的有些居民區(qū)是體現(xiàn)城市建筑特色或者城市環(huán)境風(fēng)格的重要保護(hù)區(qū)；同時(shí)道路建設(shè)往往是通過(guò)減小道路綠島、人行島或者非機(jī)動(dòng)車道來(lái)增加機(jī)動(dòng)車道寬度。這樣便會(huì)影響到城市居民的生活環(huán)境。

5、自行車道路建設(shè)不力

我國(guó)道路建設(shè)習(xí)慣把非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道合并建設(shè)，形成三塊板、四塊板的道路斷面形式，這也是80年代以來(lái)城市規(guī)劃和交通管理部門(mén)推廣的結(jié)果。雖然在路段上實(shí)現(xiàn)了分流，但干道良好的道路和交通條件吸引了大量從短距離到中長(zhǎng)距離的自行車交通，又匯聚到交叉口上。實(shí)踐證明同一道路斷面上的多路板分流措施并不徹底，而應(yīng)根據(jù)各種交通方式的特點(diǎn)劃分交通層次，規(guī)劃建設(shè)成相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)。

二、城市道路交通規(guī)劃措施

1、城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查

城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查是作好城市交通規(guī)劃建設(shè)和交通管理的基礎(chǔ)。 應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括：交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟(jì)、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機(jī)動(dòng)車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等。 在這方面，由于交通調(diào)查面廣，調(diào)查工作量大，資金投入多，因此，有的城市交通規(guī)劃編制單位，甚至有關(guān)政府部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查工作不夠重視， 認(rèn)為只要在原有交通規(guī)劃資料搜集的基礎(chǔ)上，作些補(bǔ)充調(diào)查即可，以致于規(guī)劃方案與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)，其針對(duì)性和可操作性差。 這是一種極為錯(cuò)誤和片面的觀點(diǎn)，應(yīng)引起有關(guān)部門(mén)的高度重視。

2、改變以往城市道路規(guī)劃建設(shè)的觀念

我國(guó)傳統(tǒng)城市道路規(guī)劃建設(shè)的觀念是：只是通過(guò)增加城市道路建設(shè)來(lái)滿足日益增長(zhǎng)的交通需求。 這種觀念有一定的片面性，必須要得到很好的改變，因?yàn)槌鞘袑?duì)于道路建設(shè)的增加的容量是有限的，而交通需求則會(huì)隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變得越來(lái)越大。 所以，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，只有對(duì)城市道路網(wǎng)的總規(guī)模和總?cè)萘坑幸粋€(gè)科學(xué)的分析，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有道路交通的合理分配才能緩解道路交通日益增長(zhǎng)的矛盾。 比如城市中心區(qū)因其道路交通網(wǎng)容量有限而交通需求很大，就需要通過(guò)對(duì)交通需求管理和交通系統(tǒng)管理的進(jìn)一步強(qiáng)化來(lái)滿通需求；城市新開(kāi)放區(qū)則有足夠的空間來(lái)建設(shè)道路來(lái)滿通需求。 只有這樣合理的安排城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，才能逐步 9 解決城市交通擁堵難題。

3、 采用全方位立體交通網(wǎng)絡(luò)，滿足城市發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)需要

經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的沿海城市和所有大中城市，在編制或修訂城市總體規(guī)劃和專項(xiàng)道路交通規(guī)劃中，所有城市對(duì)外交通的交叉口都必須預(yù)留立交橋的位置;城市的環(huán)狀交通，過(guò)境交通必須預(yù)留封閉式快速高架路位置;城市中心區(qū)到各個(gè)重要交通港口、飛機(jī)場(chǎng)、汽車站場(chǎng)、火車站場(chǎng)、出海港口、重要工業(yè)基地，與四周所輻射和被輻射的各個(gè)城市、各縣城鎮(zhèn)都應(yīng)多預(yù)留出幾條快速對(duì)外交通和專用公路、輕軌鐵路位置。所有這些不光要在圖上規(guī)劃控制，而且還要通過(guò)行政、法律手段，現(xiàn)場(chǎng)定樁立線，以求得今后能順利實(shí)施。

4、城市道路系統(tǒng)完整和通暢，交通均衡分布

4.1城市道路系統(tǒng)應(yīng)功能明確，系統(tǒng)清晰、完整，交通均衡分布，不同等級(jí)的道路應(yīng)相互配合，盡量發(fā)揮各種交通工具的特點(diǎn)和效能，滿足不同需要，形成一個(gè)合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)，使城市各區(qū)之間有安全、方便、迅速、經(jīng)濟(jì)的交通聯(lián)系，即要滿足平時(shí)的交通運(yùn)輸要求，又要滿足在發(fā)生各種自然災(zāi)害的緊急情況下的運(yùn)輸要求。

4.2道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)與城市用地規(guī)劃結(jié)合，做到布局合理，盡可能地減少出行距離和不必要的往返運(yùn)輸和迂回運(yùn)輸。要盡可能把交通組織在城市分區(qū)或組團(tuán)的內(nèi)部，減少跨越分區(qū)或組團(tuán)的遠(yuǎn)距離交通，并做到交通在道路系統(tǒng)上的均衡分布。

4.3城市各部分之間應(yīng)有便捷的交通聯(lián)系，城市各組團(tuán)、分區(qū)間要有必要數(shù)量系，在商業(yè)中心、體育場(chǎng)、火車站、航空港、碼頭等大量客、貨流集散點(diǎn)附近的道路網(wǎng)要有的干道相聯(lián)一定的機(jī)動(dòng)性，也可為發(fā)生地震時(shí)疏散人流提供繞行道路。同時(shí)要為道路未來(lái)的發(fā)展留有一定的余地。

5、保護(hù)與發(fā)展并重，真正實(shí)現(xiàn)城市道路規(guī)劃建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展

城市道路規(guī)劃建設(shè)一定要以人為本，城市道路規(guī)劃建設(shè)的最終目的是改善市民的出行環(huán)境，因此在規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候一定要充分考慮公眾的意見(jiàn)，使得能夠更好的滿足人民群眾的需求。 要兼顧城市道路建設(shè)的發(fā)展和城市歷史文脈的保護(hù)并重，在舊城改造時(shí)要科學(xué)合理的規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，選擇部分區(qū)域?yàn)楸Ｗo(hù)重點(diǎn)，保護(hù)城市歷史文脈的整體性，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)城市發(fā)展于生態(tài)文明的和諧。

三、結(jié)束語(yǔ)

隨著對(duì)道路交通問(wèn)題的深入研究，我國(guó)目前的道路交通形勢(shì)正處在逐步好轉(zhuǎn)，但發(fā)展趨勢(shì)仍然存在不確定性的階段，因此，加快構(gòu)建合理的道路交通體系，有助于改善我國(guó)的道路交通狀況，對(duì)于城市的未來(lái)發(fā)展將也會(huì)起到非常積極的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]易燕.可持續(xù)發(fā)展的城市道路交通規(guī)劃建設(shè)探討.城市建設(shè),2011.

第4篇：城市道路交通規(guī)劃與管理范文

其中的問(wèn)題愈演愈烈，必然會(huì)對(duì)城市道路交通安全產(chǎn)生不良的影響。對(duì)城市道路交通安全的影響因素進(jìn)行分析，深入探討如何加強(qiáng)交通安全管理、盡力減少事故，對(duì)保障城市道路交通安全具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

事故并非僅僅出自人的行為

人們通常認(rèn)為，在大量發(fā)生的交通事故中，每一起都與人有關(guān)。的確，在城市道路交通系統(tǒng)中，車輛是由人駕駛的，道路是由人來(lái)使用的；車輛和道路是客觀的，無(wú)意識(shí)的，而人是主動(dòng)的，有意識(shí)的。因此人們很容易就得出一個(gè)結(jié)論：如果事先采取正確的措施、實(shí)施正確的行為，所有的事故都是可以避免的。

這似乎與我們時(shí)下流行的某種理念相吻合，即：所有的事故都是可以避免的?；蛟S這個(gè)說(shuō)法有一定的道理，因?yàn)樵诟鞣N交通事故中，人的不當(dāng)行為是事故發(fā)生的一個(gè)非常重要的因素。于是，針對(duì)這一點(diǎn)，我們制定了各種各樣的安全管理法律法規(guī)，并采取多種措施，從許多方面對(duì)人們進(jìn)行了不同形式的安全教育。

然而，道路交通安全有其特殊性。道路交通是一個(gè)涉及人、車、路、環(huán)境的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)工程，鑒于系統(tǒng)的整體性原則，單純地強(qiáng)調(diào)某一部分的作用而割裂系統(tǒng)各個(gè)要素間的相互關(guān)系，顯然是很不全面的。本文擬從城市道路條件及環(huán)境的角度，對(duì)交通運(yùn)輸安全的影響作一個(gè)分析。

來(lái)自歐洲聯(lián)合經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查報(bào)告顯示，70%的事故是由于道路的缺陷所致。法國(guó)國(guó)家保險(xiǎn)公司在詳細(xì)研究了1000多起事故后得出結(jié)論，那些通常被視為駕駛員的錯(cuò)誤所導(dǎo)致的事故背后，往往隱含著相當(dāng)比例的道路因素。

目前，一些專家在對(duì)道路交通安全的影響因素進(jìn)行分析時(shí)，常采用的方法一般有：絕對(duì)數(shù)法、事故率法、事故強(qiáng)度分析法、概率和數(shù)理統(tǒng)計(jì)法、模型法、時(shí)間序列分析法、灰色評(píng)價(jià)方法等，這些方法的運(yùn)用，對(duì)國(guó)內(nèi)城市道路交通安全的評(píng)價(jià)進(jìn)行了一定的探索。

與此同時(shí)，除了城市道路自身的規(guī)劃與設(shè)計(jì)外，城市道路的公共設(shè)施及其他一些人文條件，也對(duì)交通安全產(chǎn)生著很大的影響。

事實(shí)證明，把大量的交通事故的原因簡(jiǎn)單地歸結(jié)于人，雖然有利于交通事故責(zé)任的認(rèn)定，同時(shí)也有利于對(duì)參與交通者的教育與培訓(xùn)，但是從總體的角度來(lái)看，這種觀念并不有利于道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)等方面的研究，對(duì)于嚴(yán)峻的交通安全形勢(shì)弊大于利。

正如國(guó)外一些調(diào)查研究所證實(shí)的：每一起交通事故都不同程度地涉及道路使用者、車輛和道路條件。正因?yàn)槿绱?，我們?cè)诳紤]道路交通的安全管理時(shí)，不但要考慮到人為因素，還要考慮到道路條件與道路環(huán)境，并針對(duì)實(shí)際狀況，采取相應(yīng)的管理措施。

我們認(rèn)為，許多看似人員的操作失誤，其中相當(dāng)一部分是由于困難的道路條件引起的。這就要求在城市道路的規(guī)劃與設(shè)計(jì)中，一定要選擇一個(gè)科學(xué)、合理的方案，體現(xiàn)人性化的原則，以求產(chǎn)生最大的安全效益。

城市道路條件的基本要求

城市道路的特點(diǎn)一般是：功能多樣，組成復(fù)雜，行人交通量大，車輛多而類型雜，車速差異大，交叉路口多，道路兩側(cè)建筑物密集，道路交通量分布不均衡。尤其是市中心道路一般都存在早晚高峰的不同狀況，還常伴有交通管制等特殊情況的發(fā)生。

在縱橫交錯(cuò)的城市道路中，良好的道路線形、平整堅(jiān)固的路基路面、視野清晰的交叉口、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固且凈空合理的橋隧建筑物，都能為車輛的安全行駛提供有利條件。相反，道路線形有缺陷、路面抗滑能力低、交叉口控制不合理、橋隧建筑物凈空和結(jié)構(gòu)不規(guī)范等等，往往是導(dǎo)致事故生發(fā)的間接與潛在的原因。

由建設(shè)部頒布的《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》，對(duì)城市道路提出了基本要求：

1．城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)滿足客、貨車流和人流的安全暢通；反映城市風(fēng)貌、城市歷史和文化傳統(tǒng)；為地上地下城市管線和其他公用設(shè)施提供空間；滿足城市救災(zāi)避難和日照通風(fēng)的要求。

2．城市道路交通規(guī)劃應(yīng)符合人與車交通分行，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通分道的要求。

3．城市道路應(yīng)分為快速路、主干路、次干路和支路4類。

4．城市道路用地面積應(yīng)占城市建設(shè)用地面積的8%—15%，對(duì)規(guī)劃人口在200萬(wàn)以上的大城市，宜為15%—20%。

5．規(guī)劃城市人口人均占有道路用地面積宜為7—15平方米。

城市道路四通八達(dá)、縱橫交錯(cuò)，根據(jù)城市規(guī)模不同，城市道路網(wǎng)的大小也有不同。任何城市的路網(wǎng)密度與路網(wǎng)布局都必須契合每個(gè)城市的不同特點(diǎn)，使城市所需要的交通運(yùn)輸能力與路網(wǎng)通行能力相協(xié)調(diào)。

城市道路網(wǎng)的布局，應(yīng)根據(jù)城市土地使用、客貨交通源和集散點(diǎn)的分布、交通流量流向來(lái)確定，同時(shí)還要考慮地形、地物、河流走向、鐵路布局等等。只有把這些因素綜合考慮進(jìn)去，城市道路的規(guī)劃與設(shè)計(jì)才能更加科學(xué)與合理。

不可忽視的環(huán)境影響因素

除了城市道路條件的“硬件”之外，在任何時(shí)候，交通運(yùn)輸環(huán)境對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)陌踩Ｕ隙加兄豢珊鲆暤淖饔?。例如城市?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，市民素質(zhì)的高低，社會(huì)文明的程度等等，都是影響城市道路交通安全的“軟件”。

之所以必須要考慮環(huán)境的影響因素，是因?yàn)閷?duì)城市道路交通安全來(lái)說(shuō)，除了道路自身的條件外，由于人和車是整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)貫穿始終的必然因素，而且與道路和環(huán)境之間相互關(guān)聯(lián)、相互影響，因此，對(duì)城市道路條件與環(huán)境進(jìn)行割裂的獨(dú)立討論，是不全面的。

道路環(huán)境要素除了指氣候、綠化等外，各種城建項(xiàng)目也會(huì)對(duì)交通環(huán)境產(chǎn)生不同的影響，有可能打破原有的交通平衡，而帶來(lái)諸多的交通和安全問(wèn)題。其中，主要的環(huán)境影響因素有：

1．城市道路景觀。高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和前提是保障安全，另一個(gè)目的則是提高舒適度。但保障安全是前提，否則，提高舒適度將變得毫無(wú)意義。

2．城市布局形態(tài)。城市布局形態(tài)決定了城市路網(wǎng)布局和城市道路的基本條件，決定了城市路網(wǎng)的交通特性，從而在一定程度上影響著城市交通安全。

3．城市氣候及地理?xiàng)l件。城市所在區(qū)域內(nèi)的氣候條件影響著交通出行的安全，尤其是在高速公路上，大霧、大雪、暴雨等惡劣天氣，都會(huì)成為影響交通安全的明顯的負(fù)面因素。

4．交通流的變化。很多城市的交通需求增長(zhǎng)很快，這就要求道路規(guī)劃設(shè)計(jì)部門(mén)對(duì)于未來(lái)可能出現(xiàn)的交通運(yùn)輸能力的壓力要充分考慮進(jìn)去，因?yàn)檐嚵?、人流的過(guò)分增加，都會(huì)影響交通安全。

除以上幾點(diǎn)外，城市的人文環(huán)境、交通安全文化發(fā)展的水平，也對(duì)交通安全起著重要的影響作用。居民的素質(zhì)高低、行為習(xí)慣、出行心理等等，對(duì)交通安全影響的作用是不可估量的?，F(xiàn)在城市道路的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，都應(yīng)該把體現(xiàn)城市文化特點(diǎn)、凸顯人文關(guān)懷，作為非常重要的方面來(lái)考慮。

交通事故的發(fā)生有諸多原因，各地區(qū)交通事故發(fā)生的原因也有所不同?；\統(tǒng)地說(shuō)，城市道路交通安全保障體系從結(jié)構(gòu)上可以分為5大部分，每一個(gè)部分都有其自身的特點(diǎn)，并構(gòu)成了一定的模式。它們可以分別叫做人員安全保障系統(tǒng)、車輛安全保障系統(tǒng)、道路安全保障系統(tǒng)、安全設(shè)施保障系統(tǒng)和安全管理系統(tǒng)，各個(gè)系統(tǒng)并非孤立存在，而是相互協(xié)調(diào)，形成道路交通的整體安全保障的大系統(tǒng)。

一些城市規(guī)定，規(guī)劃部門(mén)在審批城市道路沿線的大型建筑以及其他重大建設(shè)項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)當(dāng)會(huì)同公安機(jī)關(guān)交通管理等部門(mén)組織進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)。如果評(píng)價(jià)認(rèn)定不符合城市道路交通安全管理規(guī)劃的，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行調(diào)整，無(wú)法調(diào)整的，不予批準(zhǔn)。

第5篇：城市道路交通規(guī)劃與管理范文

關(guān)鍵詞：城市道路、交通管理、安全規(guī)劃

一、 引言

城市道路交通作為城市命脈，同時(shí)交通事故率、死亡率是最高的。據(jù)相應(yīng)地調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，世界上每年因交通事故傷殘的人數(shù)達(dá)1600萬(wàn)人，死亡人數(shù)75萬(wàn)人，平均每1.5秒就有1人因交通事故傷殘；每40秒就有1人因交通事故死亡。當(dāng)前，交通安全已經(jīng)被公認(rèn)為世界上最大的公害之一。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)車保有量及居民的出行率大幅增長(zhǎng)，因而使得道路交通安全問(wèn)題日益突出。

二、 城市交通事故出現(xiàn)的原因

當(dāng)前，隨著我國(guó)城市居民生活水平的提高，城市機(jī)動(dòng)車輛增長(zhǎng)迅速，而城市道路的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于道路建設(shè)的速度，行人的交通安全意識(shí)普遍較為薄弱。因而，道路、居民、車輛的矛盾日益突出，從而道路交通事故率一直居高不下。從我國(guó)近10年的交通事故死亡統(tǒng)計(jì)情況（表一）中可以看出，道路交通事故對(duì)人身造成的傷害趨勢(shì)極為嚴(yán)峻，同時(shí)反映出交通對(duì)人安全的保護(hù)不足。

（一）人為原因

交通事故的主要原因?yàn)槿藶樵?，直接表現(xiàn)為駕車人的違章及其他過(guò)失。從調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，交通事故中，因人為原因?qū)е碌慕煌ㄊ鹿实谋壤^大（其中：國(guó)外因駕駛員造成的事故比例高達(dá)85%，國(guó)內(nèi)比例75%。）。

（二）路況原因

道路是城市交通的基礎(chǔ)，因此道路交通的建設(shè)需要符合服務(wù)對(duì)象的交通性，滿足道路交通需求的建設(shè)。道路服務(wù)性能的好壞一般從三個(gè)方面體現(xiàn)出來(lái)，分別為量、質(zhì)、形，具體而言，道路建設(shè)數(shù)量是否充裕，道路結(jié)構(gòu)、質(zhì)量能否保證安全快速行車，城市道路路網(wǎng)布局、道路建設(shè)是否合理，此外，交通配套的道路實(shí)施及管理水平，這些中任意一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都有可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

（三）車輛原因

城市交通事故涉及到的車輛多是轎車、貨車、摩托車，基于此而言，機(jī)動(dòng)車輛的性能對(duì)交通安全起到至關(guān)重要的作用。此外，機(jī)動(dòng)車輛的重量、大小對(duì)道橋遂的設(shè)計(jì)；交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)，都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。并且，各種機(jī)動(dòng)車輛的運(yùn)行性能與操控這些性能的司機(jī)相聯(lián)系，進(jìn)而影響到交通的安全性。

三、城市交通道路管理安全規(guī)劃的具體方法

（一）城市交通道路管理現(xiàn)狀分析

針對(duì)目前城市交通道路管理現(xiàn)狀來(lái)看，需調(diào)查、收集城市交通道路的相關(guān)資料，如：城市人口數(shù)量、居民出行情況、城市小區(qū)交通資料、機(jī)動(dòng)車輛出行的特征資料、現(xiàn)有的道路交通管理等資料。并對(duì)這些收集的資料進(jìn)行整合和研究，進(jìn)而從這些數(shù)據(jù)中進(jìn)行交通道路的規(guī)劃，使得規(guī)劃方案與現(xiàn)實(shí)緊密的結(jié)合，更利于城市交通道路管理的規(guī)劃。

（二）城市交通需求分析

交通管理安全規(guī)劃不同于一般的交通規(guī)劃，交通管理安全規(guī)劃是對(duì)現(xiàn)有和未來(lái)幾年可能發(fā)展交通的預(yù)測(cè)，在對(duì)未來(lái)預(yù)測(cè)的過(guò)程中會(huì)因缺少實(shí)際情況的考慮會(huì)或多或少的出現(xiàn)一些失誤。城市交通的需求是城市道路交通管理安全規(guī)劃工作的基礎(chǔ)，想要合理規(guī)劃城市道路交通，必須進(jìn)行定量的分析與預(yù)測(cè)，這樣才可能做到即關(guān)注現(xiàn)在又兼顧未來(lái)發(fā)展?fàn)顩r。

（三）結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行規(guī)劃調(diào)整

城市道路交通的具體規(guī)劃應(yīng)當(dāng)征求相關(guān)部門(mén)的意見(jiàn)，還需征求居民意見(jiàn)，在這些眾多意見(jiàn)的整合下，結(jié)合道路交通的實(shí)際情況調(diào)整道路規(guī)劃。交通道路的管理和完善能夠有效地改進(jìn)當(dāng)前遇見(jiàn)的問(wèn)題，還能夠在具體的實(shí)施過(guò)程中對(duì)具體的規(guī)劃方案進(jìn)行落實(shí)，有助于改進(jìn)、加強(qiáng)道路交通的安全管理工作，進(jìn)而保障國(guó)家提出“暢通工程”的實(shí)施。

（四）完善道路交通信息

發(fā)達(dá)的道路交通系統(tǒng)，需要具備相對(duì)完善的交通信息，交通道路管理安全規(guī)劃離不開(kāi)對(duì)未來(lái)的預(yù)測(cè)，更離不開(kāi)對(duì)現(xiàn)今道路情況的分析。就國(guó)內(nèi)城市道路交通來(lái)說(shuō)，交通信息系統(tǒng)建設(shè)不完善，數(shù)據(jù)采集手段落后，覆蓋面窄，信息方式比較單一。因此，這就要健全和完善道路的交通信息。建立完善的信息系統(tǒng)；數(shù)據(jù)分類采集；數(shù)據(jù)分析；采用多種方式信息（如：用圖、文、聲等方式），使得居民能夠在最短的時(shí)間內(nèi)了解最新的交通動(dòng)態(tài)。

交通信息作為一個(gè)系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，同時(shí)還是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代智能化交通管理的基礎(chǔ)，對(duì)于我國(guó)目前處于信息系統(tǒng)建設(shè)的初級(jí)階段，應(yīng)該及時(shí)準(zhǔn)確快速的整合交通、運(yùn)輸?shù)炔块T(mén)所擁有的資料信息，逐步完善自己的信息系統(tǒng)。

結(jié)語(yǔ)：城市化快速發(fā)展的環(huán)境下，城市道路交通規(guī)劃都對(duì)未來(lái)城市交通產(chǎn)生重大的影響，因此，城市交通道路安全規(guī)劃需要結(jié)合當(dāng)前城市交通道路發(fā)展的實(shí)際情況，加強(qiáng)對(duì)城市道路交通管理規(guī)劃的重視，樹(shù)立科學(xué)的道路設(shè)計(jì)理念，制定完善有效的城市道路管理規(guī)劃，同時(shí)還應(yīng)考慮交通管理過(guò)程中存在的問(wèn)題以及未來(lái)交通管理的方向，以期構(gòu)建完善合理的交通道路管理安全規(guī)劃，保障居民的出行安全。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：城市道路交通規(guī)劃與管理范文

關(guān)鍵詞：城市； 交通道路； 規(guī)劃； 設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：G322文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、城市交通道路合理規(guī)劃

1、道路環(huán)境規(guī)劃

傳統(tǒng)的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，比較重視道路的路網(wǎng)布置、線型設(shè)計(jì)、車道數(shù)確定、路面結(jié)構(gòu)形式等交通功能和城市空間功能，而忽略環(huán)境功能。在現(xiàn)代城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，應(yīng)該把城市道路的環(huán)境功能放在重要的地位。城市道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理均應(yīng)從城市環(huán)境的整體出發(fā)，根據(jù)不同區(qū)域的要求，就空間組合、景觀風(fēng)貌、特色建筑、道路橫斷面組成等進(jìn)行綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)。使各構(gòu)筑物組成的空間輪廓、尺寸比例、色彩線條等相互協(xié)調(diào)、和諧美觀，以達(dá)到提高城市環(huán)境的整體水平、改進(jìn)市民生活質(zhì)量的目的，給人以舒適、美的享受。例如加拿大，該國(guó)的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)部門(mén)是以保護(hù)道路周圍環(huán)境為出發(fā)點(diǎn)來(lái)搞建設(shè)的，自然森林資源絕不能遭到破壞。而我國(guó)在這方面的工作很薄弱，只注重路線平縱指標(biāo)，忽視了道路與周圍地貌的融合。

2、城市交通發(fā)展彈性規(guī)劃制定

整體交通發(fā)展戰(zhàn)略，根據(jù)城市規(guī)模、經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件及城市自身特點(diǎn)制定城市交通分期發(fā)展戰(zhàn)略，包括近期、中期和遠(yuǎn)期交通發(fā)展戰(zhàn)略。目前我國(guó)許多城市正致力于繼續(xù)加強(qiáng)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)規(guī)劃及建設(shè)，但往往較少重視城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。制定道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案均以分析預(yù)測(cè)為依據(jù)，對(duì)未來(lái)種種不確定因素的影響估計(jì)不足，更重要的是路網(wǎng)規(guī)劃中對(duì)系統(tǒng)的應(yīng)變能力沒(méi)有給予足夠的重視。如一些先前處于城市邊緣的地區(qū)，會(huì)逐步發(fā)展為銜接老城區(qū)的重要地區(qū)。對(duì)這些區(qū)域發(fā)展的環(huán)境因素、城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和人口的發(fā)展論證不足，往往會(huì)造成城市用地布局不當(dāng)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用不當(dāng)，路網(wǎng)規(guī)劃彈性不夠，形成新的交通約束。

3、進(jìn)行道路交通影響分析和交通量控制規(guī)劃

不同的土地利用布局、性質(zhì)、強(qiáng)度對(duì)應(yīng)著不同的交通需求，合理地利用土地規(guī)劃是解決城市交通問(wèn)題的重要舉措之一。土地利用的性質(zhì)和開(kāi)發(fā)強(qiáng)度不斷改變對(duì)周圍乃至整個(gè)城市的交通量分布，任何開(kāi)發(fā)項(xiàng)目都會(huì)帶來(lái)新的交通問(wèn)題，尤其在土地利用非常密集的地區(qū)，必須系統(tǒng)地進(jìn)行交通評(píng)估，將影響控制在可接受的水平之內(nèi)。時(shí)下一些地方政府急于拉開(kāi)城市框架，熱衷于修建大馬路，以期將大馬路沿線兩側(cè)的土地進(jìn)行上市拍賣。土地上市拍賣后開(kāi)發(fā)商追求利潤(rùn)最大化，不考慮道路承載能力進(jìn)行超強(qiáng)度的土地開(kāi)發(fā)，道路沿線單體建筑容量設(shè)計(jì)窮盡所能。另外，從交通量控制上看，應(yīng)對(duì)交通工具與道路之間進(jìn)行理性的分析和規(guī)劃。

4、道路人性化規(guī)劃

很多的城市道路環(huán)境是“重車不重人”或者說(shuō)是“車重于人”。在道路設(shè)計(jì)中，往往存在忽視行人交通權(quán)利的傾向，比如禁行時(shí)間長(zhǎng)，通告時(shí)間短；斑馬線、天橋、隧道等過(guò)街設(shè)施間距過(guò)大，又缺乏合理選擇，而這些管理上的問(wèn)題，又常常成為交通事故頻發(fā)的重要誘因。交通繁忙路段沒(méi)有人行天橋、過(guò)街地下通道和斑馬線，行人需冒險(xiǎn)穿越街道；以擠占人行道的方式或犧牲綠化帶來(lái)拓寬機(jī)動(dòng)車道，步行者不得已進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道，增加了交通危險(xiǎn)性。行車道與人行道之間缺乏應(yīng)有的隔離設(shè)施，步行空間因而缺少安全性。道路交通規(guī)劃只一味注重車輛的機(jī)動(dòng)性規(guī)劃，一味追求道路的寬度，甚至寬?cǎi)R路同兩邊的建筑不發(fā)生關(guān)系，只是快速通過(guò)，很容易造成城市原有的商業(yè)區(qū)衰落，導(dǎo)致城市中心片區(qū)、副中心片區(qū)郊區(qū)化。

5、建立、健全交通法規(guī)

現(xiàn)代化城市發(fā)展不僅要有現(xiàn)代的快捷的交通方式，同時(shí)也要有完善的、健全的法律法規(guī)作為約束，以保證交通系統(tǒng)的正常有效運(yùn)行，提高交通治理和建設(shè)水平。同時(shí)，由于沒(méi)有健全的法規(guī)和必要的科學(xué)監(jiān)督、制約機(jī)制，交通建設(shè)有時(shí)甚至?xí)蔀閭€(gè)別領(lǐng)導(dǎo)追求“個(gè)人政績(jī)”的依托，專家意見(jiàn)、群眾呼聲和交通建設(shè)的科學(xué)性、長(zhǎng)期性、系統(tǒng)性被擱置在一邊。國(guó)內(nèi)不少城市里的個(gè)別和局部交通設(shè)施，如道路立交、高架路、現(xiàn)代化交通管理設(shè)施等，尺度、氣勢(shì)是有了，但是交通系統(tǒng)的整體功能并沒(méi)有因此得到應(yīng)有的改善，巨大的交通項(xiàng)目投資并沒(méi)有得到足夠的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益回報(bào)。為此，交通領(lǐng)域亦迫切需要貫徹依法治國(guó)的思想，并以正在進(jìn)行的政府機(jī)構(gòu)改革為契機(jī)，通過(guò)健全法制，加強(qiáng)民主監(jiān)督和公眾參與，促進(jìn)政府各部門(mén)協(xié)調(diào)工作，提高各城市交通建設(shè)的科學(xué)性、有效性，充分發(fā)揮交通建設(shè)投資資金的使用效率。小結(jié)城市道路交通規(guī)劃就是要從城市遠(yuǎn)景的交通需求進(jìn)行道路系統(tǒng)布局，以城市的近期交通需要來(lái)逐步實(shí)施，滿足城市發(fā)展的需要。這些問(wèn)題的重視與解決，都直接關(guān)系到城市道路交通規(guī)劃的合理性，以及道路交通能否向良性發(fā)展。

二、城市交通道路功能設(shè)計(jì)

1、城市生活性道路其設(shè)計(jì)的交通特點(diǎn)是：目的性、相關(guān)性的出行和到達(dá)的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規(guī)模的購(gòu)物娛樂(lè)等生活出行，它更多考慮人的需要。故必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應(yīng)規(guī)劃公交專用道，而且自行車流量相對(duì)較大．生活性道路的總體特征是人車同樣優(yōu)先，需要較寬裕的人行道及相對(duì)較好的步行環(huán)境，考慮交通安全需要人車分離，干道級(jí)的道路可同時(shí)考慮機(jī)非分離，支路則可以機(jī)非混行并視交通狀況路邊停車行人可采用平面過(guò)街（人行橫道）。此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。

2、商業(yè)性道路

這種道路兩側(cè)商業(yè)發(fā)達(dá)或間隔擁有多處大型的購(gòu)物和娛樂(lè)場(chǎng)所。對(duì)道路的通達(dá)能力有一定的要求。商業(yè)性道路應(yīng)給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全，購(gòu)物環(huán)境及交通目的，機(jī)動(dòng)車道不應(yīng)太多，一般為雙向四車道，需設(shè)置公交及港灣式車站，并與車站結(jié)合開(kāi)辟行人過(guò)街橫道，同時(shí)人車之間應(yīng)有較寬隔離，自行車也應(yīng)與人群隔離，減少干擾，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。

3、景觀性道路

又稱園林景觀路，它是在城市重點(diǎn)路段，強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風(fēng)貌的道路。通常綠化率不小于40%，總寬度應(yīng)較寬，部分主干道或次干道才具有此特性。景觀性道路以行人休閑、休憩和綠化營(yíng)造為主，人行道要求比較寬，可設(shè)計(jì)成開(kāi)放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置，兩側(cè)應(yīng)結(jié)合自然條件對(duì)稱或靈活布置；車行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離，可設(shè)置公交及港灣式車站，保留自行車道、同時(shí)對(duì)其行駛區(qū)域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。

三、結(jié)語(yǔ)

隨著科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)的發(fā)展，城市成為一個(gè)越來(lái)越復(fù)雜的綜合體，城市規(guī)劃也就越來(lái)越成為一門(mén)高度綜合性的科學(xué)，道路規(guī)劃是城市規(guī)劃的一部分，要綜合考慮地區(qū)的自然條件、社會(huì)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、科學(xué)技術(shù)的要求。合理規(guī)劃，勇于探索。對(duì)于城市道路，如何適應(yīng)城市發(fā)展、城市現(xiàn)代化、交通現(xiàn)代化的要求和城市環(huán)境質(zhì)量的提高與持續(xù)發(fā)展等，許多重要問(wèn)題，還有待于進(jìn)一步研究探討。

參考文獻(xiàn)

第7篇：城市道路交通規(guī)劃與管理范文

[關(guān)鍵詞] 城市化城市道路交通可持續(xù)發(fā)展丹陽(yáng)市

中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

在我國(guó)城市化進(jìn)程中，城市人口規(guī)模和空間規(guī)模不斷擴(kuò)大，居民的出行次數(shù)和機(jī)動(dòng)車擁有量不斷增加，城市原有的交通設(shè)施供給能力與居民持續(xù)增長(zhǎng)的交通需求之間的矛盾日益尖銳。在許多大城市表現(xiàn)為交通堵塞、交通事故頻發(fā)、大氣污染嚴(yán)重等城市問(wèn)題，嚴(yán)重影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[1]。本文以丹陽(yáng)市城區(qū)道路交通為例，對(duì)小城市的道路交通發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行探討。

一、丹陽(yáng)市區(qū)道路系統(tǒng)概況

改革開(kāi)放三十年來(lái)，丹陽(yáng)交通實(shí)現(xiàn)了超常規(guī)、跨越式發(fā)展，曲阿大地上已經(jīng)形成了公路、鐵路、航空、水運(yùn)為一體的立體化大交通網(wǎng)絡(luò)。全市公路總里程達(dá)2092km，其中高速公路42.7km、一級(jí)公路274.23km、二級(jí)公路254km，“一橫一縱”高速公路聯(lián)網(wǎng)暢通，“一環(huán)十二射”干線公路網(wǎng)基本形成，所有行政村通四級(jí)以上等級(jí)公路目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)。新建成的京滬高速鐵路和滬寧高鐵加入全國(guó)客運(yùn)網(wǎng)，不斷刷新著丹陽(yáng)新速度。

十二五規(guī)劃期間，在中心城區(qū)形成以主干路為骨架，等級(jí)系統(tǒng)匹配、結(jié)構(gòu)合理和凸顯丹陽(yáng)水城特色的道路網(wǎng)系統(tǒng)。通過(guò)主干路的建設(shè)，構(gòu)建與中心城區(qū)規(guī)劃布局形態(tài)相協(xié)調(diào)的快速通道，快速集散跨片區(qū)長(zhǎng)距離的機(jī)動(dòng)車交通出行，實(shí)現(xiàn)中心區(qū)城市道路與對(duì)外高等級(jí)公路的快速銜接；加強(qiáng)片區(qū)之間聯(lián)系的主干路系統(tǒng)建設(shè)，尤其是跨大運(yùn)河和鐵路的建設(shè)，為片區(qū)之間客流聯(lián)系提供交通體系保障條件；完善次干路、支路系統(tǒng)，根據(jù)各片區(qū)交通要求有差別的建立次干路、支路網(wǎng)絡(luò)。

二、丹陽(yáng)市區(qū)交通規(guī)劃問(wèn)題及原因分析

1 城市交通規(guī)劃建設(shè)與管理相對(duì)滯后

城市交通規(guī)劃應(yīng)立足現(xiàn)狀，著眼未來(lái)，并結(jié)合城市土地利用規(guī)劃制定出適合本城市發(fā)展特點(diǎn)的交通道路規(guī)劃，對(duì)于城市中大的交通道路規(guī)劃應(yīng)至少達(dá)20年的預(yù)期。丹陽(yáng)市局部道路建設(shè)規(guī)劃缺乏超前性，對(duì)影響交通發(fā)展的各種因素考慮不夠，如新民路改造了沒(méi)幾年已不能滿足市民交通的需求。在交通管理體制上也存在其他城市都有的弊端，在決策系統(tǒng)上呈現(xiàn)多頭并管的局面，交通局、建設(shè)局、規(guī)劃局等都要參與，缺乏部門(mén)之間的協(xié)調(diào)性。另外缺少對(duì)道路規(guī)劃、工程設(shè)計(jì)、運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)和交通管理方面的調(diào)查研究，沒(méi)有建立完善的反饋系統(tǒng)，導(dǎo)致城市道路建設(shè)形成頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳的局面[2]。

2 道路容量不足且路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理

雖然丹陽(yáng)道路建設(shè)里程不斷增加，但在上下班交通高峰期，交通擁擠并沒(méi)有得到緩解，道路容量仍然不足，主要原因是車輛增長(zhǎng)的速度超過(guò)了道路建設(shè)增長(zhǎng)的速度。近期丹陽(yáng)道路建設(shè)基本上是在原有基礎(chǔ)上擴(kuò)建，如新民路整修工程、中山路整治工程等，但2010年丹陽(yáng)新增小汽車10634輛，增長(zhǎng)率為25.7%；2011年增長(zhǎng)率為27.9%，汽車的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)道路建設(shè)的增長(zhǎng)速度。

路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理主要表現(xiàn)在城市次干道數(shù)量不足，比例失調(diào)，影響了道路的通行能力，導(dǎo)致道路交通事故和交通阻塞的發(fā)生[3]。在市中心的商業(yè)區(qū)，主干道交通擁擠，道路載容量壓力大，缺少中心區(qū)與快速路網(wǎng)相聯(lián)系的干道，致使市中心區(qū)的道路運(yùn)行效率低下，而地區(qū)的交通設(shè)施不能充分發(fā)揮其原有的規(guī)劃功能，部分閑置。

3 交通方式結(jié)構(gòu)不合理

公共交通發(fā)展落后，部分公交車陳舊落后，服務(wù)跟不上，公交線路不完善?，F(xiàn)代城市居民出行不僅需要經(jīng)濟(jì)性、便捷性、安全性，而且也對(duì)舒適性提出了要求。目前丹陽(yáng)給人最深的印象就是公共交通落后，公交車良莠不齊，公交線路沒(méi)有通達(dá)全城，部分地區(qū)沒(méi)有班換乘，致使不少家庭較少選擇公共交通作為出行工具。

4 中心區(qū)停車空間和停車設(shè)施嚴(yán)重不足

隨著丹陽(yáng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來(lái)越多的家庭選擇購(gòu)買私家車，當(dāng)人們駕車去市中心消費(fèi)或辦事，經(jīng)常會(huì)遇到停車難的問(wèn)題。主要是由于早期的城市規(guī)劃，特別是道路交通規(guī)劃對(duì)靜態(tài)交通問(wèn)題考慮不夠，致使市中心區(qū)停車設(shè)施嚴(yán)重不足。在市區(qū)僅有一些飯店、商場(chǎng)、醫(yī)院和銀行門(mén)前能提供很少數(shù)量的汽車停車空間，但其中部分還要供給自行車、摩托車、電動(dòng)車泊位。

5 道路交通法規(guī)觀念淡薄

一些私家車主和出租車主經(jīng)常超速行駛，路邊違規(guī)停車；在無(wú)交警的交通路口搶紅燈；逆向行駛，在道路中央隨意調(diào)頭現(xiàn)象嚴(yán)重，這些都形成交通事故的隱患。

三、城市化進(jìn)程中丹陽(yáng)道路交通改造的必要性

1 城市化的挑戰(zhàn)

根據(jù)丹陽(yáng)市未來(lái)的發(fā)展總體規(guī)劃要求，丹陽(yáng)的城市性質(zhì)定位為滬寧線上重要的商品流通中心，新興的制造業(yè)基地，具有江南水鄉(xiāng)特色，歷史文化悠久的現(xiàn)代化工貿(mào)城市。在丹陽(yáng)城市化過(guò)程中，隨著人口的增加，城市用地規(guī)模也與日俱增，由于城市空間的擴(kuò)大，出行距離也跟著加大，對(duì)交通的需求量也多起來(lái)，這就迫切需要建立一個(gè)高效的、新型的城市交通系統(tǒng)。

2 現(xiàn)代化的挑戰(zhàn)

隨著丹陽(yáng)城市化的發(fā)展，由于城市空間規(guī)模的擴(kuò)大，遠(yuǎn)距離的交通需求持續(xù)增長(zhǎng)，自行車和步行已滿足不了居民的出行需要，加上居民收入的提高，家庭購(gòu)買機(jī)動(dòng)車（小汽車）的數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，丹陽(yáng)市區(qū)機(jī)動(dòng)車輛發(fā)展迅速，這些都推動(dòng)著城市機(jī)動(dòng)化向現(xiàn)代化方向發(fā)展。

3 市場(chǎng)化的挑戰(zhàn)

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，由政府主導(dǎo)的城市交通道路建設(shè)、公共交通運(yùn)行和管理的局面再也滿足不了城市建設(shè)發(fā)展的需要。其中首要的原因就是建設(shè)資金的不足。只有把城市交通建設(shè)投入到市場(chǎng)中，吸納社會(huì)資金，才能解決建設(shè)資金不足的問(wèn)題，降低交通運(yùn)行的成本。政府部門(mén)也可通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制中的價(jià)格杠桿對(duì)道路交通資源進(jìn)行有效調(diào)節(jié)。

四、丹陽(yáng)市道路交通發(fā)展的對(duì)策

為了適應(yīng)城市化、機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的加快，結(jié)合丹陽(yáng)目前的道路交通狀況，在道路交通規(guī)劃和建設(shè)上應(yīng)注重以下幾個(gè)方面：

1 加快道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)

第8篇：城市道路交通規(guī)劃與管理范文

2城市總體規(guī)劃階段的道路規(guī)劃

縣域城市總體人口量不大，一般在30萬(wàn)~50萬(wàn)，城市人口在8萬(wàn)~12萬(wàn)，城區(qū)面積同樣不是很大，現(xiàn)狀多數(shù)在10km2以內(nèi)，近期規(guī)劃建設(shè)面積在12km2~15km2。同時(shí)，因地形地貌較為復(fù)雜，城區(qū)分區(qū)極為明顯，新老城區(qū)的分界結(jié)合必須要依靠城市道路予以連接。在人口、城區(qū)總量不大的情況下，要保證道路暢通，滿足道路最重要的功能--交通功能，則在城市總體規(guī)劃階段要充分考慮道路的規(guī)劃布置問(wèn)題。在總體規(guī)劃中要充分考慮城市的路網(wǎng)密度，縣域城市區(qū)塊小而多，對(duì)這些區(qū)塊之間的連接及區(qū)塊內(nèi)部的功能需求，要求城市的路網(wǎng)密度較大城市的路網(wǎng)密度更高一些。特別在小區(qū)塊四周，為保證消防功能和道路維修過(guò)程的交通分流，勢(shì)必要求主路網(wǎng)的布置形成暢通的網(wǎng)狀形式，防止區(qū)塊周邊有一條道路交通不暢時(shí)，確保能及時(shí)分流，保證區(qū)塊四周的交通順暢。

城市主路網(wǎng)的密度相對(duì)較高，部分縣城的城市主路網(wǎng)密度達(dá)3.65km/km2。為保證上述交通功能的組織順暢，在路網(wǎng)布局中，道路要明確區(qū)分等級(jí)要求。主干道以機(jī)動(dòng)車交通為主，滿足城市區(qū)塊之間的連接功能，保證區(qū)塊之間和城市的對(duì)外連接順暢。設(shè)計(jì)時(shí)速相對(duì)較高，道路寬度在30m以上。同時(shí)，所有接口均與城外的高速公路、國(guó)道或省道入口對(duì)接，以保證順暢入城。次干路作為城市主干路的分流道路，平時(shí)滿足生活功能為主。在主干路有特殊情況其功能缺失時(shí)能起到分流作用，道路寬度一般在24m以上。

3在區(qū)塊控制性規(guī)劃修編階段的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)

3.1區(qū)塊高程的確定

要充分考慮區(qū)塊高程的確定問(wèn)題，特別是道路交叉點(diǎn)，這將直接影響道路的坡度、防洪與建設(shè)的投資。

1）如果點(diǎn)與點(diǎn)之間的高差太大，容易形成路網(wǎng)的坡度不合理。若坡度不合理會(huì)造成非機(jī)動(dòng)車出行受到影響，同時(shí)對(duì)雨、污水管網(wǎng)的建設(shè)也相當(dāng)不利。

2）控制點(diǎn)高程的確定，除滿足坡度、坡長(zhǎng)要求外，還要滿足城市防洪的要求?？h域城市多為山溪性漲水，平時(shí)水位不高，一旦洪水暴發(fā)，水位上漲極快。從這點(diǎn)考慮，要滿足防洪功能的要求，保證道路在滿足設(shè)計(jì)防洪標(biāo)準(zhǔn)的要求下仍然能交通順暢。

3）在坡度和防洪要求滿足的同時(shí)，盡可能減少土方開(kāi)挖，減少不必要的建設(shè)投資，降低城市開(kāi)發(fā)成本，增加城市開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益。山地、丘陵區(qū)塊在城市建設(shè)中，前期的“三通一平”中的場(chǎng)地平整對(duì)投資影響極大，應(yīng)盡可能在區(qū)塊高程設(shè)計(jì)時(shí)，能滿足小區(qū)塊內(nèi)部的土方平衡，減少土方開(kāi)挖、運(yùn)輸?shù)墓こ掏顿Y，減少不必要的投資浪費(fèi)，盡可能增加城市經(jīng)營(yíng)效益。

3.2道路線型選擇時(shí)要充分考慮與地形的結(jié)合

縣域城市所處的特殊位置決定道路的設(shè)置必然有很大的困難，在線型平面選擇時(shí)要充分對(duì)地形進(jìn)行分析，盡可能減少穿越高程較高的山體，減少對(duì)城市現(xiàn)狀植被的破壞和減少土方開(kāi)挖，降低投資成本。

3.3要充分考慮橋梁與道路的連接

鑒于縣城城市單塊區(qū)塊面積小，城市路網(wǎng)中幾乎所有道路都有橋梁在其中，城市道路中如何做好橋梁與道路的銜接是一個(gè)重點(diǎn)。有些城市以前在道路建設(shè)中未能充分考慮這一特點(diǎn)，現(xiàn)有橋梁與城市道路建設(shè)存在防洪不利的問(wèn)題，已建成的橋梁達(dá)不到城市防洪的要求，造成城市防洪閉合圈在橋梁位置斷開(kāi)。新建的橋梁與已建的道路連接，首先要滿足順暢交通的要求，但這樣在連接段會(huì)形成較大的坡度，這個(gè)問(wèn)題在縣城城市道路建設(shè)的道路縱向設(shè)計(jì)中要充分予以分析，著力解決連接問(wèn)題，以盡可能滿足防洪要求的情況下，盡量降低道路縱坡，對(duì)道路兩側(cè)建筑物室內(nèi)標(biāo)高的確定也較為有利。

4在城市道路施工圖設(shè)計(jì)階段的道路設(shè)計(jì)

當(dāng)根據(jù)總體規(guī)劃確定城市路網(wǎng)密度、主干路等級(jí)，依據(jù)控制性規(guī)劃對(duì)道路交叉標(biāo)高等各個(gè)方面確定之后，城市道路就進(jìn)入施工圖設(shè)計(jì)階段。在施工圖設(shè)計(jì)階段需綜合考慮以下幾點(diǎn)。

4.1縣域城市道路的轉(zhuǎn)彎半徑以及是否需考慮超高、局部加寬處理

由于有些縣城處于丘陵和山區(qū)，城市道路許多路段因受年處理位置的限制，可能造成大量的山體開(kāi)挖，對(duì)山體植被破壞嚴(yán)重。為減少破壞的影響，需減少轉(zhuǎn)彎半徑。當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑較小時(shí)，需考慮道路超高和局部加寬的處理。如一些城市道路工程在穿越一山埡口時(shí)，為盡可能減少房屋拆除量和避免山體破壞，最后采用降低轉(zhuǎn)彎半徑（由原500m降至200m）、超高（坡度2%，局部加寬1.10m）的方法來(lái)處理該路段。通過(guò)這樣處理后，能達(dá)到滿通要求的同時(shí)，降低城市建設(shè)投資和減少山體破壞。

4.2城市道路與周邊景觀的綜合處理

現(xiàn)代縣域城市道路根據(jù)城市總體規(guī)劃，一般均要求建成山水園林城市，勢(shì)必會(huì)要求“顯山露水”，這就提出一個(gè)對(duì)道路與周邊景觀和諧統(tǒng)一的問(wèn)題。對(duì)這個(gè)問(wèn)題，在道路施工圖設(shè)計(jì)要求建設(shè)單位能同時(shí)考慮地質(zhì)災(zāi)害處理和邊坡景觀設(shè)計(jì)。在道路建設(shè)時(shí)做到同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)完成投入使用，以達(dá)到山水共融的城市景觀。如果地塊規(guī)劃標(biāo)高與路面標(biāo)高相差很大，為避免景觀單調(diào)，在不影響建筑與道路各自的功能的前提下，施工圖設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)運(yùn)用“先實(shí)施景觀設(shè)計(jì)，再進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害處治”的方法解決這一問(wèn)題，地質(zhì)災(zāi)害處治符合表面景觀建設(shè)的需要。

4.3道路與路邊功能性建筑的綜合考慮

很多縣級(jí)城市因處于山地區(qū)域，高程相差較大，如自來(lái)水廠多數(shù)建設(shè)在較為低洼的地塊，為保證城市供水，勢(shì)必在道路交叉口設(shè)置一些提升泵房，以保證小區(qū)的供水壓力。這些建筑在道路兩側(cè)的景觀設(shè)計(jì)中需綜合考慮。

以上幾個(gè)方面的具體問(wèn)題，在縣域城市道路設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮，營(yíng)造良好的道路和景觀共建，形成良好的城市景觀，創(chuàng)造宜居的人居環(huán)境。

5做好縣域城市道路交通規(guī)劃與建設(shè)的建議和思考

針對(duì)目前縣域城市普遍存在的城內(nèi)交通擁堵，城郊居民出行困難，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)與縣域城市缺少正常的公共交通等現(xiàn)象，筆者人為應(yīng)從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)縣域城市交通規(guī)劃與建設(shè)，方便人民出行。

5.1加大宣傳力度，使市民充分認(rèn)識(shí)公共交通的地位、作用和性質(zhì)。

為避免出現(xiàn)大城市道路交通堵塞現(xiàn)象，必須實(shí)施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略思想，針對(duì)公共交通的作用和地位，公共交通公司可利用公交車站牌，車內(nèi)廣告位、報(bào)紙、電視專題節(jié)目、網(wǎng)絡(luò)等多種形式進(jìn)行宣傳，增強(qiáng)城市居民對(duì)城市公共交通的認(rèn)識(shí)和認(rèn)可。

5.2將城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃納入到城市總體規(guī)劃，甚至城鎮(zhèn)總體規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)“公交城鄉(xiāng)一體化”

實(shí)施“公交城鄉(xiāng)一體化”，會(huì)簡(jiǎn)化管理程序，有機(jī)合理的利用城鄉(xiāng)各類站場(chǎng)，使交通資源充分利用，而這種“城鄉(xiāng)公交一體化”戰(zhàn)略思想必須在縣域城市總體規(guī)劃和城鎮(zhèn)總體規(guī)劃中得以體現(xiàn)和落實(shí)，對(duì)公交設(shè)施用地規(guī)模及其位置必須進(jìn)行嚴(yán)格控制，否則“公交城鄉(xiāng)一體化”構(gòu)想將是一紙空談。

5.3認(rèn)真研究城市布局結(jié)構(gòu)，根據(jù)城市布局結(jié)構(gòu)特點(diǎn)編制《城市公共交通規(guī)劃》

城市布局結(jié)構(gòu)會(huì)直接影響居民出行結(jié)構(gòu)，從而影響城市公交線路走向和公交基礎(chǔ)設(shè)施的布置。由于縣級(jí)城市各區(qū)域面積較小，充分考慮公交車運(yùn)營(yíng)線路的合理里程，在各區(qū)域內(nèi)以“環(huán)形”公交運(yùn)營(yíng)線路為主，各區(qū)域之間采用“直線形”運(yùn)營(yíng)線路連接，加強(qiáng)各區(qū)域之間的聯(lián)系。

5.4政府部門(mén)出臺(tái)相關(guān)政策，引導(dǎo)和鼓勵(lì)公共交通健康發(fā)展。

1)政策支持，法制管理，保證公交系統(tǒng)健康可持續(xù)發(fā)展。對(duì)公共交通財(cái)政補(bǔ)償、政策支持、財(cái)政投入予以法制化的保障，并將其納進(jìn)行強(qiáng)制性管理，對(duì)交叉口優(yōu)先和路段優(yōu)先寫(xiě)入法律中，確保公交快速、準(zhǔn)點(diǎn)、通暢運(yùn)營(yíng)。

2)對(duì)公交車輛及運(yùn)營(yíng)公司實(shí)施財(cái)稅減免制度，加入財(cái)政投入力度。對(duì)公共交通實(shí)施養(yǎng)路費(fèi)等財(cái)稅減免政策，同時(shí)對(duì)城市公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加大投入力度，使公交車票價(jià)下跌，充分發(fā)揮價(jià)格杠桿的導(dǎo)向作用，提高公共交通的利用率。

3）建立科學(xué)的補(bǔ)償評(píng)估制度，對(duì)公交企業(yè)進(jìn)行適當(dāng)補(bǔ)償。

5.5革新管理手段，利用高科技手段實(shí)施公交調(diào)度準(zhǔn)確及時(shí)。

公交公司與城市交通管理部門(mén)和城市交通公安部門(mén)聯(lián)合，對(duì)城市路況以及公交運(yùn)營(yíng)情況實(shí)施監(jiān)控，及時(shí)對(duì)乘客需求量較大的線路實(shí)施車輛調(diào)度增援。

第9篇：城市道路交通規(guī)劃與管理范文

【關(guān)鍵詞】城市道路； 交通發(fā)展； 中小城市

我國(guó)中小城市數(shù)量龐大，在國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中起著舉足輕重的作用，然而目前普遍存在交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、道路規(guī)劃不合理、交通秩序混亂等問(wèn)題。大力改善中小城市的現(xiàn)有交通出行，為城市繁榮、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、群眾出行提供一個(gè)安全、暢通、便捷、高效的交通環(huán)境成為眾多中小城市的共同話題。

當(dāng)前眾多中小城市交通環(huán)境滯后存在的共性問(wèn)題突出表現(xiàn)為：

1.城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)考慮不周全。由于各種歷史原因，以及規(guī)劃者不參與管理而交通管理者不參加規(guī)劃所以造成了城市道路狹窄，道路功能不健全，平面交叉過(guò)于密集，通行能力差等的眾多問(wèn)題。新建城市道路和新城區(qū)一律采取干道，寬寬蕩蕩，舊的道路和老城區(qū)依然狹窄、擁擠，資源未能充分利用。雖然近年來(lái)各地都在積極加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)改造力度，但仍不能滿通流量的需求，交通高峰時(shí)段經(jīng)常發(fā)生交通擁堵。

2.市區(qū)道路建成速度跟不上車輛增加速度。市區(qū)道路建成速度跟不上車輛增加速度，造成了道路交通供需矛盾日益激化。在今后若干年內(nèi)，汽車保有量將進(jìn)入持續(xù)增長(zhǎng)期，停車的矛盾、車與路的矛盾、行人、非機(jī)動(dòng)車與汽車的矛盾將進(jìn)一步尖銳。

3.綠燈行、紅燈也行的現(xiàn)象常有發(fā)生。由于我國(guó)大部分中小城市交通設(shè)施相對(duì)大城市較落后，在非高峰期期間道路上的車輛不能實(shí)時(shí)監(jiān)控，駕駛?cè)藛T闖紅燈現(xiàn)象常有發(fā)生，造成對(duì)交通安全的威脅和交通管理的混亂。

4.市區(qū)公交系統(tǒng)不夠發(fā)達(dá)、公交線路和站點(diǎn)設(shè)置的便民化程度還不高。許多中小城市市民出行的交通工具仍主要依賴摩托車、自行車、電動(dòng)自行車等，甚至有的城市還有三輪車任意穿行，嚴(yán)重威脅行人的安全、交通的順暢。

眾多的因素制約著中小城市道路交通環(huán)境的發(fā)展，最主要的原因還是人、車、路三要素的不協(xié)調(diào)，當(dāng)然，這些主要因素也不同程度的影響著大城市的道路交通環(huán)境。我認(rèn)為，中小城市的道路交通環(huán)境如果想達(dá)到和諧、安全、暢通、有序的程度，就必須與城市的人文地理、道路現(xiàn)狀和經(jīng)濟(jì)能力等因素密切結(jié)合起來(lái)，使道路的利用率最大化，切實(shí)發(fā)揮道路的最大通行能力，走出一條具有自己特色的城市道路交通發(fā)展的和諧之路。

所以首先我們需要從以下幾點(diǎn)開(kāi)始做，才能使道路交通管理與經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展，使城區(qū)的交通環(huán)境有明顯的好轉(zhuǎn)。

1.地方政府科學(xué)合理的進(jìn)行城市道路交通規(guī)劃。

在2000多年前的周朝時(shí)代，已有道路規(guī)劃，也有交通管理法規(guī)。如“男子由右，婦人由左，車從中央”，并種植行道樹(shù)，作為道路導(dǎo)向的標(biāo)志。秦朝不僅修筑了通向全國(guó)的道路網(wǎng)，而且統(tǒng)一了全國(guó)的車軌距離，使造車和修路有了標(biāo)準(zhǔn)。唐朝建都長(zhǎng)安，按棋盤(pán)形規(guī)劃建成城市道路網(wǎng)?？梢哉f(shuō)這是交通規(guī)劃的萌芽。交通規(guī)劃的發(fā)展從古到今，確實(shí)為城市道路交通的管理帶來(lái)了很大的便利，但現(xiàn)有的好多城市道路從設(shè)計(jì)到施工，因事先沒(méi)有征求交通管理機(jī)關(guān)的意見(jiàn)，建成后因設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致通行效率低下，甚至重新拆建。其根本原因是規(guī)劃部門(mén)只管規(guī)劃而不能結(jié)合實(shí)際，交通管理機(jī)關(guān)只抓管理而無(wú)法參與規(guī)劃，致使城市道路設(shè)計(jì)不合理，極大地影響了城市道路的利用率和出行率。

交通規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的重要組成部分。要徹底解決中小城市道路的擁堵問(wèn)題，一是要有合理的交通規(guī)劃，二是要有科學(xué)的管理方法，交通規(guī)劃是基礎(chǔ)，管理方法是手段，只有二者的有機(jī)結(jié)合，才能從根本上解決困擾城市交通管理的主要問(wèn)題，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和形勢(shì)的需要。因此，中小城市的道路交通發(fā)展要挖掘潛力、夯實(shí)基礎(chǔ)、提高質(zhì)量、合理擴(kuò)大規(guī)模，早謀劃，合理規(guī)劃，避免走彎路。作為交警部門(mén)要積極參與城市交通規(guī)劃的制定，合理提出建議，充分利用政策，加大道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金投入，要聯(lián)合相關(guān)部門(mén)對(duì)新修道路和改造老路的交通設(shè)計(jì)進(jìn)行把關(guān)，及時(shí)提出意見(jiàn)，最大限度的減少道路安全隱患，最大限度的發(fā)揮道路的通行能力。對(duì)未規(guī)劃設(shè)計(jì)停車場(chǎng)地的新建商場(chǎng)、公共娛樂(lè)場(chǎng)所等建筑要及時(shí)通報(bào)相關(guān)部門(mén)，予以停工整改，確保道路及附屬設(shè)施的規(guī)劃和利用率更加合理。

2.科學(xué)的管理，完善管理模式。城市交通管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工作，如果不能科學(xué)的掌握道路交通的規(guī)律，僅憑交警費(fèi)力的指揮疏導(dǎo)，往往收效甚微。在西方，約公元前400年 ，古羅馬修筑了29條以羅馬城為中心，輻射到廣大地區(qū)的大道。在城市交通方面，采用了單向交通，規(guī)定高峰期間在市中心商業(yè)大街上不準(zhǔn)停車，限制一般車輛進(jìn)城等，這些早期的交通管理方式發(fā)展到今天不斷的得到了完善，今天我們針對(duì)中小城市仍需要完善交通標(biāo)志標(biāo)線和主要路口的燈控設(shè)施，充分利用道路網(wǎng)絡(luò)，推行或擴(kuò)大單行線、部分時(shí)段禁行等措施，使路網(wǎng)交通更趨合理。當(dāng)然有經(jīng)濟(jì)條件的中小城市可采用道路智能系統(tǒng)控制，提高道路交通管理科技含量，使城區(qū)各主要路通狀況盡收眼底，為科學(xué)、合理的調(diào)控交通流，發(fā)揮重要作用。

3.從占道者的角度考慮，徹底治理占道經(jīng)營(yíng)。 代表政府行使公共管理權(quán)力的城管部門(mén)，肩負(fù)的主要職責(zé)之一就是整治和處理亂擺攤的買賣賣行為。我們應(yīng)該旗幟鮮明地支持市政府整治市容市貌的工作，因?yàn)橐粋€(gè)城市的市容市貌就是城市的形象與門(mén)面。但我們也要考慮擺攤?cè)藛T的生活狀況，達(dá)到根治的目的，可通過(guò)增加菜市場(chǎng)、小商品市場(chǎng)、特色餐飲排檔和小吃攤點(diǎn)市場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施，給占道經(jīng)營(yíng)者提供就業(yè)機(jī)會(huì)，解決占道經(jīng)營(yíng)問(wèn)題。此外摩托車的占道管理也不容忽視，交管部門(mén)應(yīng)及時(shí)遏制摩托車的非法營(yíng)運(yùn)及交通違法行為，改善道路交通環(huán)境。

4.開(kāi)展交通安全宣傳，逐步提高市民的交通文明意識(shí)。中小城市行人、非機(jī)動(dòng)車闖紅燈、亂穿馬路，機(jī)動(dòng)車強(qiáng)行并線、強(qiáng)超強(qiáng)會(huì)等交通違法現(xiàn)象非常普遍，它不僅擾亂了正常的交通秩序，還存在著極大的安全隱患，很容易造成交通事故并導(dǎo)致道路堵塞。究其原因，是我們交通參與者的交通安全知識(shí)淡薄，交通素質(zhì)有待提高。因此開(kāi)展交通安全宣傳必不可少。如推廣“斑馬線文明禮讓手勢(shì)”，在主要路口、過(guò)街橫道懸掛宣傳橫幅，讓行人和駕駛?cè)耸熘鞍唏R線文明禮讓手勢(shì)”；發(fā)動(dòng)社區(qū)、青年志愿者以及轄區(qū)機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位有關(guān)人員上路維護(hù)路通秩序，勸阻交通違法行為；在中小學(xué)校建立交通安全宣傳教育長(zhǎng)效機(jī)制、開(kāi)展社區(qū)居民宣傳教育活動(dòng)、家庭宣傳教育活動(dòng)、運(yùn)輸企業(yè)駕駛?cè)诵麄鹘逃顒?dòng)；在廣場(chǎng)、公園等居民聚集地，組織開(kāi)展較大規(guī)模的交通法律、法規(guī)和交通安全常識(shí)集中宣傳活動(dòng)。

5.合理規(guī)劃、建設(shè)停車場(chǎng)。停放車是靜態(tài)交通，行車是動(dòng)態(tài)交通。動(dòng)態(tài)的產(chǎn)生往往依賴于靜態(tài)的條件。因此，足夠的停車場(chǎng)地是產(chǎn)生車輛出行的因素，也是土地開(kāi)發(fā)和使用的必要條件。在規(guī)劃、建設(shè)之前做停放車調(diào)查，以便建立合理的路上停車方式、路外停車場(chǎng)以及停車的控制和管理方式。

綜上所分析，當(dāng)前眾多中小城市交通環(huán)境滯后存在的共性問(wèn)題突出表現(xiàn)的根源還是在于人、車、路三要素的不協(xié)調(diào)，因此要在充分考慮城市的人文地理、道路現(xiàn)狀和經(jīng)濟(jì)能力等因素的情況下，在加強(qiáng)交通安全宣傳、合理規(guī)劃與管理、優(yōu)化通行方式、提升科技管理水平，才能走出一條具有自己特色的城市道路交通發(fā)展和諧之路。

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