網約車行業調研報告精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的網約車行業調研報告主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：網約車行業調研報告范文

在整車廠商快速擴張、經銷商網絡及經銷商運營規模不斷擴大的趨勢下，突然轉冷的市場環境使得流通行業的矛盾被不斷放大。整車廠商產能的快速增長與市場增長放緩的矛盾，市場的波動性與經銷商自身業務結構不合理的矛盾等主要矛盾逐漸積累，都使之前被繁榮表象掩蓋的汽車流通行業運營風險逐漸暴露。

關鍵詞：汽車、經銷商、風險管理

過去的十年中，在經濟高速增長的帶動下，中國汽車市場得到了快速發展。2009年開始陸續出臺的消費刺激政策，引爆了汽車市場的井噴式增長，并促使中國連續三年保持在世界第一大汽車產銷國的地位。進入2011年，受刺激政策集體淡出、經濟增速下降和貨幣政策趨向緊縮等因素的疊加影響，中國汽車市場增長速度大幅度回落，乘用車年度增長率回落到5.3%的水平。其中豪華車市場的增速明顯高于乘用車市場平均水平，但受市場大環境影響，其波動趨勢與乘用車市場基本保持一致。

在2012年，汽車市場繼續延續較為低迷的走勢，上半年乘用車共銷售761.35萬輛，同比增長僅7.1%。在市場劇烈波動下，汽車流通行業的風險也在不斷聚集。外部環境影響因素，如宏觀經濟形勢、產業政策、競爭格局及處于產業鏈上端的整車廠商等因素疊加，都會對經銷商的運營產生影響。

近日，德勤了《2012德勤中國汽車經銷商風險狀況調研報告》。報告指出，中國汽車經銷商和原始設備制造商迫切需要把握機遇，包括進一步發展售后服務、汽車金融與保險、二手車銷售等，以應對由于中國汽車市場發展放緩帶來的風險。

報告顯示，超過35%的產能過剩給中國經銷商帶來巨大壓力。初步估計，到2015年，中國前30家原始設備制造商的生產能力預計將達到約4000萬輛，大大超過對汽車銷售的樂觀估計。因此，產能過剩將成為原始設備制造商和經銷商的一大風險要素。中國汽車經銷商同時還面臨流動性方面的重大風險，2012年6月的資產負債比率已接近85%的警戒水平，相比2011年12月的80%水平有明顯上升。高于通常水平的庫存周轉天數進一步加劇了流動性壓力。接近一半（48%）的受訪經銷商的庫存周轉天數超過了目前45-60天的行業基準。

德勤在報告中建議，中國汽車經銷商對市場的抗風險能力脆弱，但是可以通過采用新業務模型，專注配件服務等來提高利潤，緩釋風險。

風險一：流動性日益趨緊

對于資金密集型行業的汽車流通行業來說，流動性風險始終是汽車經銷商運營所面臨的最重大的風險之一。流動性風險是指經銷商短期內的流動資產不足以償付短期負債或滿足運營需求，從而導致出現財務危機的風險。不斷升高的流動性風險通常體現在營運資金不足或持續的現金凈流出。

影響流動性風險的成因來自于多方面，其中最關鍵的兩個因素在于經銷商的外部融資能力和庫存周轉能力。即當資金鏈出現緊張的時候，經銷商能否通過外部融資渠道融資，以及能否盡快將存貨變現以獲得充足的運營資金支持。流動性風險的本次評估結果相比2011年底有所上升，主要是受庫存水平大幅上升，占用運營資金，影響流動性所致。

從庫存周轉方面看，目前經銷商庫存壓力很大。從行業平均“庫存周轉天數”指標來看，本次評估結果相比2011年底趨于惡化，超過了行業通常認為的60天高位警戒水平。

作為資金密集型行業的汽車流通領域，經銷商及經銷商集團對銀行貸款、汽車金融公司等外部融資的依賴程度越來越高。調研結果顯示：在全部運營資本需求中，69%的經銷商自有資金比例不足30%，其中多達15%的經銷商不足10%；有23%的經銷商自有資金比例為30-50%；僅8%的經銷商此比例超過50%。與2011年的調研結果相比，經銷商自有資金比例有所下降，經銷商對外部融資的依賴程度進一步加強。

風險二：盈利性風險上升

相比2011年底，盈利性風險在2012年快速加大。雖然售后業務總體保持較高的盈利水平，但市場持續低迷的表現導致新車業務的盈利水平大幅下降，加上運營成本不斷提高等因素的影響，導致以整車銷售為主要盈利模式的國內經銷商整體盈利能力普遍下降。

2012上半年大幅度攀升的庫存壓力，是導致經銷商新車銷售盈利性大幅下滑的直接原因。高位的庫存，占用經銷商大部分的流動資金，影響流動性，一些實力較弱的經銷商為緩解短期的資金壓力，只能選擇大幅降價銷售；而一些資金較為充足的經銷商，為保證利潤，新車價格上變動不大，但同時大額庫存占用資金的財務費用不斷提高。中長期來看，如果市場持續低迷，兩種策略的最終結果都是盈利性的降低。

現階段，中國汽車行業經銷商仍屬于前端驅動型，即以新車銷售為主，總體利潤會隨外部環境波動，受新車銷售利潤影響較大。

運營成本上升，也是影響經銷商盈利能力的重要影響因素。通過調研了解到，近年來建店成本、人力成本、融資成本、店面租金等費用的提升，進一步侵蝕了經銷商的盈利空間。通過對上市經銷商集團批露的財務報表數據分析，“期間費用率”指標逐年上升，在2012年第一季度，已經達到近5%的水平。

風險三：過于依賴廠商的商務政策

在目前的中國汽車流通行業，經銷商盈利的主要來源為新車毛利、增值服務和廠商的激勵返點。其中，新車毛利指采購與零售的差額，增值服務包括金融、保險、二手車和售后服務，廠商返利是由整車廠商提供的用以激勵經銷商的一系列措施。

經銷商盈利過度依賴于廠商的商務政策，其運營存在著風險。首先，廠商的商務政策、激勵政策等，具有極大的不確定性。制定政策的主動權在廠商，經銷商只能跟隨，其盈利能力受制于廠商商務政策，具有不穩定性；其次，經銷商的經營策略需要根據廠商商務政策制定和調整，波動性大，經銷商運營穩定性受影響；再次，廠商為了更好地控制渠道，對商務政策的考核設置了嚴格的標準，包括各種考核、檢查、抽查、匯報等，經銷商稍有疏忽，最終得到的返利就會受到影響。

2012年，市場的不景氣，加上庫存壓力和盈利下降等多重因素影響，經銷商和廠商矛盾進一步激化，近期頻繁見諸媒體的經銷商退網事件和關于庫存壓力的輿論就是兩者根本利益在市場低迷時期發生沖突與較量的縮影。

風險四：集團并購風險加大

第2篇：網約車行業調研報告范文

9月15日，標致雪鐵龍集團總裁佛爾茲先生在巴黎同馬來西亞寶騰汽車公司總經理簽署了一份意向書，旨在研究雙方之間合作的可能性。標致雪鐵龍集團監委會主席蒂埃里?標致和寶騰公司董事長?阿茲蘭?哈什姆出席了簽字儀式，此調研報告將在未來的幾個月內完成，內容涉及多個領域，諸如產品開發，汽車的生產及組裝，質量控制，供應商網絡的發展及汽車銷售。該市場調研涉及的領域將有利于雙方在東南亞及世界其他市場的發展。

蘭博基尼07款Gallardo GT明年亮相

為了不斷向法利、保時捷等超級跑車廠商挑戰，蘭博基尼將推出更強的07款Gallardo GT，近日這款車在國外被曝光。本來就很另類的Gallardo在經過了一番修飾后，更顯露了其強悍的性能；車頭的進氣口面積更大：前輪前面增加了進氣卡口，以冷卻剎車卡鉗，尾燈經過了熏黑的處理，而梯形雙排氣管異常的醒目。當然它的表現不會僅僅停留在表面，據悉07款Gallardo GT將搭載最大功率600馬力的全新動力系統，比現款普通版Gallardo足足高出了100馬力。

簡單實用主義SKODA Joyster

在9月底開幕的巴黎車展上，捷克汽車廠商SKODA展出了一款名為Joyster的概念車(Skoda loyster Concept)，這是該車的首次亮相。Joyster概念車是SKODA的最新作品，它體現了SKODA全新的家族特征，并詮釋SKODA未來傳遞給消費者的概念。Joyster概念車是一款三門掀背版緊湊型車，展現了年輕動感的外形，但是它的內部空間卻出奇的寬敞。它的設計是以出色的便利性和人性化配置為目標，完全體現了SKODA的“簡單、實用”(SimplyClever)理念。

奧迪Q5實車曝光

奧迪Q5將稱為寶馬X3的直接競爭對手，未來它將德國本土的Ingolstadt工廠生產，預計于2008年年初上市，基本車型的定價初步預計在美國為3．5萬美元，在歐洲為3萬美元。另外最不可少的裝備就是奧迪著名的quattro四輪驅動系統了，還有可能搭載坡道緩降系統及空氣懸掛。動力系統包括2．0升FSI和3．2升(或3．6升FSI)V6汽油發動機，而4．2升V8發動機將被Q5 S版搭載。柴油發動機當然是歐洲市場產品的主要動力提供者，可以選擇2．0升TDI和3．O升V6 TDI。

9月15日，福特牌卡車停放在美國肯塔基州路易斯維爾的福特卡車工廠。福特公司當日宣布，公司將進行一項大規模的重組計劃，裁掉約占員工總數三分之一的4．5萬個職位，并減少約50億美元的成本。據美國《底特律新聞》報道，美國福特汽車公司預計今年的虧損額最高將達到90億美元。

9月17日，據《日本經濟新聞》報道，豐田汽車公司計劃到2008年將其海外汽車產量提高到500萬輛，比2005年增加40％。

9月18日，戴姆勒―克萊斯勒下屬的克萊斯勒公司發言人說，該公司在今年年底之前將進一步削減汽車產量，削減幅度比此前計劃的還要大。

9月18日，英國開始實行提高兒童乘車安全的新交通法令，規定身高低于135厘米的12歲以下兒童乘坐小汽車時必須使用兒童安全墊椅，違者將被罰款。

9月20日，世界汽車行業6大巨頭――通用、福特、豐田、戴姆勒―克萊斯勒、本田和日產在美國加利福尼亞州遭到，罪名是他們生產的汽車所排放的溫室氣體，導致全球變暖，造成損失達數十億美元。美國加利福尼亞州司法部長比爾?洛克耶說，汽車制造商因汽車尾氣排放遭，這還是有史以來頭一遭。

9月22日，俄羅斯總統普京簽署法令，開始整治莫斯科的特權車現象。法令旨在通過減少特權車數量，達到改善交通安全的目的。法令規定“(有特殊牌號汽車的)總數不得超過1000輛，這些車輛僅限于供從事保護國家安全的人員使用?！?/p>

9月23日，由于此前提出的并購要求遭到拒絕，歐洲第三大卡車生產商德國的曼公司表示，欲提高對瑞典第二大卡車制造商斯堪尼亞公司的并購價格。

9月26日，日本本田汽車公司將在2008年在日、美上市安裝有小型發電裝置的燃料電池車，并通過相繼投放配備尖端技術的環保車型展開市場攻勢。

9月26日，克萊斯勒總裁兼首席執行官湯姆?拉索達表示，該公司的部分廣告宣傳項目已經啟動，“公司第四季度一些月份的廣告開支甚至要比上半年某些月份的開支高一倍多”。

9月26日，為了更好地應對日益激烈的競爭，美國通用汽車公司決定投資6．62億美元，擴建其在墨西哥北部瓜納華托州的生產廠，以提高汽車組裝能力。

9月27日，在2006年漢諾威國際商用車博覽會上，戴姆勒―克萊斯勒展示了梅賽德斯一奔馳以及其他商用車品牌的眾多產品，包括廂式車、載重車、專用車和客車等。

9月27日，美國福特汽車公司高管表示，目前公司除打算賣掉旗下的阿斯頓?馬丁外，不會賣掉其他歐洲豪華品牌，但同時表示公司不排除采納其他方案的可能。

由于日前泰國軍方在當地發起，在泰國設廠的各家車廠包括馬自達、日產、本田等公司紛紛宣布工廠停工。

法國雷諾汽車集團在法國市場的汽車銷量比去年同期下降了12％，在歐洲市場的銷量也同比下降了9．9％，成為全球各大汽車集團中銷量下降最快的企業之一。

瑞典汽車制造商沃爾沃(Volvo)將支付40{L瑞典克朗(合5．5億美元)，把它在日本卡車制造商日產柴(Nissan Diesel)的持股比例提高至46．5％。在如何使用190億瑞典克朗現金的問題上，沃爾沃正受到股東的壓力。

世界輪胎科技領導者米其林公司今年4月和7月陸續向中國市場的用戶推出了應用全新節能技術的卡客車輪胎――XZA2+ENERGY系列省油輪胎。全新升級的該系列產品依托原XZA1輪胎，進一步提高了輪胎的行駛里程，其滾動阻抗和舒適性也得到了改善。

第3篇：網約車行業調研報告范文

為期4天的“2016中國機器人產業推進大會”12月17日在安徽蕪湖落下帷幕，這是中國機器人產業聯盟成功舉辦的第四屆大會。四年間，伴隨著人口紅利逐漸消失、勞動力成本上升、經濟轉型升級和“中國制造2025”戰略的出臺，我國機器人產業進入發展快車道。統計數據顯示，2015年我國市場上工業機器人銷量達6.8萬臺，超過歐洲市場，連續三年成為全球第一大工業機器人市場。

中國機器人產業聯盟理事長、沈陽新松機器人自動化股份有限公司總裁曲道奎在大會上了2016年上半年中國工業機器人市場統計數據。數據顯示，上半年，國產工業機器人市場銷售良好、結構改善、亮點頻現。

據中國機器人產業聯盟統計，2016年國產工業機器人銷量繼續增長，上半年累計銷售19257臺，按可比口徑計算較上年增長37.7%，增速比上年同期加快10.2個百分點；考慮到前期研發企業實現投產、新企業進入等因素，實際銷量比上年增長70.8%，已連續多年保持了較高的增長速度，產業發展處于上升通道。

從企業層面看，有超過六成的國產工業機器人制造企業銷售量同比增長，特別是部分龍頭企業發展形勢喜人。企業積極應對用戶行業轉型升級的契機，積極調整產品結構、提升產品質量，銷量實現成倍增長。

從機械結構看，2016年上半年國產坐標機器人保持龍頭地位且銷售加速。在多關節機器人占比提升的同時，圓柱坐標機器人、并聯機器人的占比在下降，國產機器人產品結構正發生著變化。

從應用領域看，2016年上半年國產工業機器人的應用領域分布與上年基本相同。其中，用于金屬鑄造的搬運與上下料機器人是今年的一個新亮點，越來越多的鑄造企業使用機器人從事上下料工作，市場需求擴大，上半年銷量同比增長近8倍。

從應用行業看，國產工業機器人廣泛地服務于國民經濟37個行業大類，91個行業中類，與上年相比應用領域更為廣闊。特別是3C制造業，占比較上年同期提高近20個百分點。從產品流向來看，2016年上半年43%和10%的國產工業機器人分別銷往華東和華南地區。

“過去3年中國都是全球最大的機器人市場，今年這一趨勢有望延續?！鼻揽A測稱，“未來10年中國都將保持國際領先”。

雖然我國是全球第一大工業機器人市場，但機器人產業存在一系列挑戰。工信部裝備工業司副司長孫峰憂心沖沖：一是機器人P鍵零部件雖然有所突破，但是高端產品、進口依存度仍然很高；二是部分自主品牌接近世界先進水平，但自主創新能力仍需加強；三是各地機器人產業發展迅速，但是低水平、重復建設隱憂顯現；四是本土龍頭企業正在崛起，但小散弱的狀況仍然沒有改變；五是第三方檢測機構建立，但機器人標準檢測認證等體系仍待健全。

事件《機器人產業發展規劃》

旨在促進機器人產業持續健康發展的《機器人產業發展規劃（2016-2020年）》（以下簡稱《規劃》），已由工信部、國家發改委、財政部于2016年3月21日聯合印發。在我國人口紅利逐步減少、中國制造亟待向中國智造邁進的大背景下，機器人產業發展迎來了全新機遇。

機器人既是先進制造業的關鍵支撐裝備，也是改善人類生活方式的重要切入點，其研發及產業化應用是衡量一個國家科技創新、高端制造發展水平的重要標志。大力發展機器人產業，對于打造我國制造新優勢，推動工業轉型升級，加快制造強國建設，改善人民生活水平具有重要意義。

《規劃》本著立足當前，兼顧長遠的指導思想，堅持創新、協調、綠色、開放、共享發展理念，緊密圍繞我國經濟轉型和社會發展的重大需求，堅持“市場主導、創新驅動、強化基礎、質量為先”原則，實現我國機器人產業的“兩突破”、“三提升”，即實現機器人關鍵零部件和高端產品的重大突破，實現機器人質量可靠性、市場占有率和龍頭企業競爭力的大幅提升。

《規劃》提出了產業發展五年總體目標：形成較為完善的機器人產業體系。技術創新能力和國際競爭能力明顯增強，產品性能和質量達到國際同類水平，關鍵零部件取得重大突破，基本滿足市場需求。并從產業規模持續增長、技術水平顯著提升、關鍵零部件取得重大突破、集成應用取得顯著成效等四個方面提出了具體目標。

《規劃》提出了五項主要任務。一是推進重大標志性產品率先突破，聚焦智能制造、智能物流，面向智慧生活、現代服務、特殊作業等方面的需求，突破弧焊機器人、真空（潔凈）機器人、全自主編程智能工業機器人、人機協作機器人、雙臂機器人、重載AGV、消防救援機器人、手術機器人、智能型公共服務機器人、智能護理機器人十大標志性產品。二是大力發展機器人關鍵零部件，全面突破高精密減速器、高性能伺服電機和驅動器、高性能控制器、傳感器和末端執行器等五大關鍵零部件。三是強化產業基礎能力，加強機器人共性關鍵技術研究和標準體系建設、建立機器人創新中心、建設國家機器人檢測評定中心。四是著力推進應用示范，圍繞制造業重點領域實施應用示范工程，針對工業領域以及救災救援、醫療康復等服務領域，開展細分行業推廣應用，培育重點領域機器人應用系統集成商及綜合解決方案服務商。五是積極培育龍頭企業，支持互聯網企業與傳統機器人企業跨界融合，以龍頭企業為引領形成良好的產業生態環境，帶動中小企業向“專、精、特、新”方向發展，形成全產業鏈協同發展的局面。

背景 機器人產業如火如荼

放眼全球，機器人技術和應用已成為各國爭奪的制高點，各主要國家紛紛出臺與機器人相關的發展戰略規劃，德國工業4.0、日本機器人新戰略、美國“先進制造伙伴計劃”等國家級政策均涉及機器人產業發展規劃。美國于2011年公布的“先進制造伙伴計劃”就明確提出，投資7000萬美元用于下一代機器人的研發。

“機器換人”并不是一個新鮮的話題。早在2011年，郭臺銘就曾野心勃勃地表示，3年后富士康工廠里機器人數量將達到100萬臺。不只富士康，不少傳統制造企業也提出了“機器換人”的計劃，而且“機器換人”在中國推進的速度比人們預想的更快一些。

隨著機器人智能水平的提高，工業機器人已在眾多領域得到了應用，除了汽車行業，在電子、食品加工、非金屬加工和日用消費品等行業對工業機器人的需求增長迅速。

市場研究公司IDC最新的有關中國工業機器人的報告指出，到2018年，中國制造業機器人采用率預計增長將超過150%。報告同時提出，工程導向價值鏈企業目前是中國最大的機器人采用者，但伴隨著中國制造業自動化程度逐步提高，未來兩年，品牌導向價值鏈企業、資產導向價值鏈企業和技術導向價值鏈企業在機器人采用方面都將表現出強勁的增長機會。

目前工業機器人使用密度最高的國家是韓國，每萬人69 個；中國目前為每萬人49 個。中國工業機器人的使用密度仍有巨大增長空間。

中國制造業的勞動力成本已經趨近美國。2016年上半年牛津經濟研究院（Oxford Economics）的研究成果顯示，目前中國的單位勞動力成本已經只比美國低4%；日本勞動力成本為中國的70%至80%；印度的勞動力成本僅為中國的30%多。中國勞動力成本的增長遠遠超過生產效率的增長：2003年至2016年，美國制造業單位勞動力生產率增長約40%，盡管同期中國制造業單位勞動力生產率增長也接近翻番，但是美國仍比中國高出80%。

根據中智公司的《2016年中智一線用工管理調研報告》，制造型企業中普通一線員工2015年平均年收入為56856元，藍領高技術員工為71065元。漢德資本主席蔡洪平表示，對于單位勞動力年收入60000元左右的中國制造業企業而言，從庫卡、ABB等國際知名的機器人公司進口五軸聯動生產線的成本大約相當于雇傭一個普通勞動力3年的成本，而前者可以維持運轉達10年之久。

伴隨著潛力無限的市場，近幾年中國機器人產業開始步入“黃金時代”，企業、資本、政府紛紛聚焦機器人產業。一場“機器人大戰”正在拉開帷幕，這其中既有中外企業對中國市場這塊大蛋糕的爭搶，也有資本與地方政府對于這個被打上“智能制造”新興產業制高點的爭奪。機器人產業已成為當前國內最火熱的產業之一，從中央部委到地方政府都非常重視。

“目前國內的機器人企業發展處于風口浪尖，有市場需求以及金融機構助力的原因，也可能有盲目發展的虛火。”工信部裝備司副司長王衛明在“2016中國機器人產業發展高峰論壇”上說。他指出，目前中國已經有40多個機器人園區，而上規模的機器人企業超過800家，已出現高端產業低端化傾向，說明機器人行業已出現過熱現象。

根工信部的統計，至少有28個省、自治區及直轄市將機器人及關鍵零部件作為重點發展的行業。截止到2014年底，中國機器人相關企業的數量就超過了4000家。

今年三月份，由工信部、國家發改委、財政部聯合的《機器人產業發展規劃（2016-2020年）》制定的目標是，到2020年，我國自主品牌工業機器人年產量計劃達10萬臺，按照每臺100萬的單價，規模也不過1000億元。然而有統計顯示，將全國機器人規劃目標加起來，到2020年可能超過萬億。地方的產能目標遠超國家規劃，而且重復建設、惡性競爭、騙取補貼等亂象叢生。

在智能制造產業園中，機器人也都是發展的重點，園區將在土地租金、購地成本、科技資金扶持等方面給予機器人企業所能爭取到的一切政策。然而，在很多地方規劃的機器人產業園中，企業數目、規模都很小，難以形成聚集優勢，散、小、亂的現象普遍存在，存在著相當的盲目性和重復建設。

有招商人員透露，地方政府迫切需求機器人等企業在當地落地，但在全國存在著太多機器人產業園，招商引資時發現企業太少，招商難度太大，為了盡快出成績，不少地方會放寬招商條件，推出大量補貼，從而使不少其他企業進入到這一行業。

“機器人行業產生的虛火，與某些地方政府盲目招商引資密不可分”，首都經貿大學產業經濟研究所所長陳及說，“由于看好此類高端制造業推高GDP的潛質及吸引就業的能力，個別地區政策大力傾斜扶持，吸引企業紛紛進駐，結果發現市場需求尚不足以支撐，導致了嚴重的重復建設。

焦點 機器人核心技術成短板

國家統計局數據顯示，2016年1月到11月，我國工業機器人產量為6.4萬臺，比2015年全年產量增長逾90%。僅用5年時間，中國的機器人生產企業就增長了近3000家。但目前我國逾90%機器人企業年產值不足1億元，機器人高端產業低端化的趨勢愈發明顯。

國際機器人及智能裝備產業聯盟執行主席羅軍表示，在800多家上規模的機器人企業里面，將近一半企業是沒有產品的空牌子。剩下的一半企業里面將近70%～80%是在別人的產品，真正能自己生產零部件或機器人產品的企業，國內也就100家企業左右，而且這100家企業在核心零部件方面仍然主要依賴進口。

眾所周知，機器人整個產業鏈有上中下三個層次：上游是核心零部件，主要是減速機、伺服電機和控制器，構成機器人的“大腦”；中游是機器人本體，即機器人的“身體”；下游則是系統集成商，依賴上游和中游的核心設備做集成品。

我國機器人產業起步晚，在核心零部件、規模及產業布局等方面都存在著種種短板。中國電子信息產業發展研究院的《中國機器人產業發展白皮書（2016版）》顯示，國產工業機器人以中低端產品為主，主要是搬運和上下料機器人，大多為三軸和四軸機器人，應用于汽車制造、焊接等高端行業領域的六軸或以上高端工業機器人市場主要被日本和歐美企業占據，國產六軸工業機器人占全國工業機器人新裝機量不足10%。

精密減速機、控制器、伺服系統以及高性能驅動器等關鍵零部件大部分依賴進口，成本占到整體生產成本的70%以上。多軸工業機器人的成本構成中，機械本體約占22%；伺服系統約占24%；減速器系統約占36%；控制系統約占12%；其他外設約占6%。

上述白皮書數據顯示，2015年約有75%的精密減速器由日本進口，主要供應商是哈默納科、納博特斯克和住友公司等；伺服電機和驅動超過80%依賴進口，主要來自日本、歐美。

以伺服電機為例，實際上國內也能夠生產，但是機器人用的伺服電機和其他設備的伺服電機有所不同，機器人上需要高速、高精度、高可靠的伺服電機，目前國產的伺服電機只能滿足焊接機器人的要求。

另外，減速器作為連接動力源和執行機構之間的中間裝置，用來精確控制機器人動作，傳輸更大的力矩，對機器人的精度影響很大。現在機器人上使用的RV減速器和諧波減速器，屬于高端的減速器，雖然國內也有廠家生產，但是規模很小，目前RV減速器仍然被日本的納博特斯克公司壟斷，日本的哈默納科則在諧波減速器上占絕對優勢。

此前，有行業人士透露，一臺精密減速器四大國際巨頭采購價為3萬元-5萬元，賣給國內關系好的客戶約7萬元，關系一般的普通客戶約12萬元，內資企業采購精密減速機的成本比國際巨頭貴一倍還多，可見其間的利潤差別有多大。核心部件成本高企，這讓國內企業很難在國際競爭中勝出。

羅軍說：“谷歌、IBM、微軟等美國企業正在開辟機器人一個新時代，而且布局已經基本完成。而我國目前還處在謀求伺服電機、控制器、減速器領域的自主化。”

啟示 創新驅動才是根本出路

“機器換人”使工業制造業逐步向智能化方向邁進，智能裝備極大地加快了我國制造業的轉型升級，使傳統制造業面臨翻天覆地的變化。面對現在群雄逐鹿的市場，我們國產機器人的出路在哪里？這是值得思考的問題。

靠扶持資金行不行？從事機器人設備行業20多年的羅良會所在公司廣州市華清工業自動化設備有限公司有售賣“四大家族”（瑞士ABB、日本發那科公司、日本安川電機、德國庫卡機器人）產品。他發現，2012年，一部負載機械手5公斤900mm的通用型機器人，四大家族r格是三四十萬元，近一兩年，價格降到十幾二十萬元?！盀楦袊鴩a品牌競爭，10萬元也有曾有過交易?！?/p>

剛起步的國產品牌無力招架。政府和地方紛紛出臺扶持政策。在廣東鑫星機器人科技有限公司工程師邱思明的記憶中，在珠三角企業中，購買具有實用性專利的國產機器人，企業和發明公司都可獲不同程度的獎勵?！霸诜鹕剑徺I國產機器人，均可獲獎勵1萬元。”

哈爾濱工業大學機器人研究所副所長李瑞峰分析稱，面對進口機器人降價，國產企業幾乎靠扶持資金養活。李瑞峰預測，未來三到五年是國產機器人的黃金時間。他說，如今趁靠“政策補貼”過日子的國產機器人企業，可引導一些資本進入壯大自己。據他觀察，國產機器人也面臨一些機遇，如一些資本市場也看中國產的物美價廉?！叭绻怀脵C做大，三五年后，面對已技術成熟、領先大的外企機器人，國產機器人就很難再發展起來。”他說。

“機器換人”壯大了外企？2013年以來，中國提前進入到機器人時代，成為全球機器人最大市場。但業內人士看來，這是一個隱憂。國家認證認可監督管理委員會認證監管部主任李春江指出，總體上，國外機器人銷量占我國機器人市場近70%，國產機器人只占約三成市場。核心零部件基本依賴進口。國內機器人企業尚未形成規模，與國外企業差距較大。

羅軍分析稱，政策通過對購買機器人的企業給予補貼，來促進傳統產業大量使用機器人。同時弊端凸顯，國產機器人企業缺乏競爭力，反而被邊緣化。由于進口機器人的大幅降價，結果機器換完了，只壯大了國外企業。

三部門發文促機器人產業發展。工業和信息化部辦公廳、發展改革委辦公廳、國家認監委辦公室三部門于2016年年底聯合關于促進機器人產業健康發展的通知。