新能源和傳統(tǒng)能源精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的新能源和傳統(tǒng)能源主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：新能源和傳統(tǒng)能源范文

關鍵詞 新能源 能源強度 經(jīng)濟增長

傳統(tǒng)能源的資源消耗和新能源的發(fā)展研究一直是我國各界人士關注的焦點。近幾年來，由于我國經(jīng)濟發(fā)展的巨大需求和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)結構，造成了大量傳統(tǒng)能源的開采與消耗。與此同時，也導致了很多的環(huán)境問題，不僅破壞了我國可持續(xù)發(fā)展的根基，還降低了人們生活環(huán)境的質量。在這種發(fā)展背景下，新能源的發(fā)展就顯得尤為重要。加強新能源的研究力度，促進新能源的發(fā)展建設，不僅可以滿足經(jīng)濟發(fā)展對新能源的需要，也可以改善我國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展結構，促進我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，為我國經(jīng)濟增長提供強大的能源支持。

一、相關概念認知

（一）新能源

新能源是相對于傳統(tǒng)能源來說的，是可以進行再生產(chǎn)的能源，它主要包括太陽能、地熱能、風能、生物質能、核聚變能、海洋能等。新能源在世界上的總量非常豐富，而且都具有可再生能力。隨著傳統(tǒng)能源的總量減少和環(huán)境問題的日益突出，我國更加注重新能源的發(fā)展。從根本上來說，新能源具有傳統(tǒng)能源不可比擬的發(fā)展優(yōu)勢，第一，新能源的分布較廣泛，且具有可再生性，可以基本滿足產(chǎn)業(yè)的能源需求，供人類長期使用；第二，新能源的開采與利用對環(huán)境的影響非常小，不會導致環(huán)境質量的下降；第三，新能源的開采和利用可以彌補我國能源供應不足的問題，降低我國對國際能源的進口依賴，在一定程度上提高我國能源和經(jīng)濟的安全性。

（二）能源強度

能源強度就是指所消耗的能源總量，它在一定程度上反映了一個國家資源消耗總量與經(jīng)濟生產(chǎn)總值之間的關系。一般來說，在經(jīng)濟生產(chǎn)總值不變的情況下，能源消耗總量與能源強度成正相關關系，即能源消耗總量越大，能源強度就越大。但是，它們兩者始終是與經(jīng)濟生產(chǎn)相聯(lián)系的，能源開采與消耗的最終目的都是為了促進經(jīng)濟總值的增加。由于我國的能源消耗總量較大，能源強度較高，因此，我們應該更加注重新能源的生產(chǎn)與發(fā)展，在一定程度上降低我國傳統(tǒng)能源的能源強度，促進我國經(jīng)濟健康持續(xù)的增長。

二、當前我國能源結構的調整要點

就我國以前的發(fā)展狀況來看，我國的能源結構基本是以傳統(tǒng)能源為主體，通過對傳統(tǒng)能源的開采與利用來獲取經(jīng)濟效益。近幾年來，我國的環(huán)境問題日益突出，空氣污染加重、氣候極端變化，導致人們生活環(huán)境質量的下降。在這種時代背景下，國家和社會要求調整經(jīng)濟發(fā)展結構，降低傳統(tǒng)能源在能源結構中的比重，根據(jù)社會發(fā)展要求和產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調整能源結構，增強我國的可持續(xù)發(fā)展能力，提高我國的經(jīng)濟增長速度。

（一）降低對傳統(tǒng)能源的依賴

一直以來，我國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展都依賴著傳統(tǒng)能源的供給，例如：石油、煤炭、天然氣和核能等。大量傳統(tǒng)能源的消耗與浪費，導致了眾多的環(huán)境問題，主要包括：溫室效應、酸雨、霧霾等。中國資源分布不均，大部分傳統(tǒng)能源都聚集在西部地區(qū)。由于我國經(jīng)濟發(fā)展結構布局的影響，大量傳統(tǒng)能源必須經(jīng)過長途的運輸?shù)竭_東部發(fā)展區(qū)，才能實現(xiàn)傳統(tǒng)能源的存在價值。可是，長時間的運輸需要消耗大量的人力物力，在一定程度上增加了我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成本。隨著經(jīng)濟發(fā)展的持續(xù)需求，生態(tài)環(huán)境已經(jīng)承受不住傳統(tǒng)能源的頻繁開采，傳統(tǒng)的能源結構已經(jīng)不能滿足新的發(fā)展要求的需要。

（二）大力發(fā)展新能源，改善我國的能源結構

隨著環(huán)境問題的突出和傳統(tǒng)能源的減少，水電、太陽能、風能、海洋能等新能源受到了極大的關注。中國作為能源消耗大國，必然需要能源的大量供給。由于中國的能源的稀缺，很多傳統(tǒng)能源只能進口。在這種情況下，中國應該跟緊時展趨勢，重視新能源的發(fā)展建設，在未來的發(fā)展期間，著重建立健全新能源和可再生能源的發(fā)展體系，促進我國新能源的發(fā)展建設。在此過程中，我國的各個產(chǎn)業(yè)要看到新能源的發(fā)展前景和建設優(yōu)勢，將新能源發(fā)展特點和已建立的能源結構和經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)況相結合，盡可能為新能源的發(fā)展建設提供政策支持，從制度規(guī)范等方面改善我國的能源發(fā)展結構，促進新能源在能源結構中的比例發(fā)展，滿足我國巨大的能源需求。

三、新能源發(fā)展對能源強度和經(jīng)濟增長的影響

新能源發(fā)展在我國的發(fā)展結構中起著重要作用，它不僅可以減少國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展對傳統(tǒng)能源的需求，在一定程度上保護生態(tài)環(huán)境的健康發(fā)展，還可以促進我國經(jīng)濟的發(fā)展建設，提高我國經(jīng)濟增長的速度，增強我國發(fā)展的可持續(xù)性。了解和明確新能源發(fā)展對能源強度和經(jīng)濟增長的影響，可以為我國調整能源結構提供重要依據(jù)，促進我國能源結構的合理化、科學化、時代化。

（一）新能源發(fā)展對能源強度的影響

能源強度是指一個國家、區(qū)域、行業(yè)在固定的時間內所消耗的能源總量，在這段時期內，能源的使用和經(jīng)濟發(fā)展的水平密切相關，因此，能源強度在一定程度上可以反映此地區(qū)、國家或者產(chǎn)業(yè)對能源的需求量和依賴性。新能源的發(fā)展對能源強度具有重要影響，第一，新能源的發(fā)展，可以減少產(chǎn)業(yè)發(fā)展對傳統(tǒng)能源的需要，在一定程度上降低我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展對傳統(tǒng)能源的依賴性。第二、新能源的建設發(fā)展還可以緩解我國因傳統(tǒng)能源開采和生產(chǎn)而造成的環(huán)境壓力，保護我國的生態(tài)環(huán)境，改善我國的環(huán)境現(xiàn)狀，提高人們的生活環(huán)境質量。由此可以看出，新能源的開采和利用減少了我國傳統(tǒng)能源的消耗與浪費，在一定程度上降低了我國的能源強度，促進了我國能源結構的改善。

（二）新能源發(fā)展對經(jīng)濟增長的影響

新能源的發(fā)展建設是一個長期的過程，需要國家、社會、產(chǎn)業(yè)之間的共同努力與扶持。在新能源發(fā)展的初期，因新能源發(fā)展技術的限制和知識的匱乏，導致我國的經(jīng)濟增長速度在一定的時間內呈下降趨勢。隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，傳統(tǒng)能源已經(jīng)無法再長久的滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要，這就促進了新能源的發(fā)展速度增快。新能源發(fā)展技術的成熟，在一定程度上降低我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成本，從而增加了我國的經(jīng)濟收入，而新能源產(chǎn)業(yè)也成為了我國濟發(fā)展進程中不可或缺的部分。但是，由于經(jīng)濟發(fā)展的階段性和歷史性，在不同的社會發(fā)展階段，新能源對經(jīng)濟增長的影響力和影響作用是不同的。

四、結語

在未來的能源發(fā)展進程中，我國致力于提高能源的使用效率，盡可能地調整和改善能源建設結構，在一定程度上增強能源的可持續(xù)發(fā)展水平，促進新能源的健康發(fā)展。我國是能源消耗大國，同時也是能源的生產(chǎn)大國，因此，我國要更加注重新能源在我國能源結構中的地位，明確新能源發(fā)展建設對我國經(jīng)濟發(fā)展的重要意義，增加新能源的研究投入，提高我國的新能源發(fā)展技術，培養(yǎng)新能源建設人才，科學有效的開發(fā)和利用新能源和可再生能源，推動我國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高我國的經(jīng)濟建設水平。

（作者單位為中石化重慶涪陵頁巖氣勘探開發(fā)有限公司）

參考文獻

[1] 方國昌.新能源發(fā)展對能源強度和經(jīng)濟增長的影響[J].系統(tǒng)工程理論與實踐，2013（11）.

[2] 張意翔.探討新能源發(fā)展對能源強度和經(jīng)濟增長的影響[J].財經(jīng)界（學術版），2015（07）.

第2篇：新能源和傳統(tǒng)能源范文

【關鍵詞】新能源；應用；可持續(xù)發(fā)展

1前言

社會經(jīng)濟急速發(fā)展，工業(yè)化、城市化進程不斷加快，能源供需問題越來越嚴峻，亦愈來愈得到全球各國的熱點關注。我國的新能源應用存在一系列問題，包括核心技術不完備、市場培育腳步緩慢等，新能源可持續(xù)發(fā)展并不容樂觀[1]。由此可見，研究新能源的應用和可持續(xù)發(fā)展有著十分重要的現(xiàn)實意義。

2新能源的概述

2.1新能源的特征

和傳統(tǒng)的能源對比，新能源的特征為：（1）還沒有被大量用作能源進行開發(fā)應用，部分仍舊處于起步研發(fā)時期；（2）資源賦存狀況及物化特點與傳統(tǒng)能源存在顯著差異；（3）開發(fā)應用技術較為復雜，開發(fā)成本高；（4）應用環(huán)保，能夠降低污染物排放量；（5）儲備量大，分布較為廣泛，且大部分新能源存在能量密度不足的問題。

2.2新能源的類別

以新能源應用情況及技術開發(fā)水平而言，各個歷史階段、各個國家地區(qū)對于新能源的理解存在一定的不同。西方先進國家將常規(guī)的煤炭、石油、水資源及天然氣等歸類為傳統(tǒng)能源，而將小水電界定為新能源。作為發(fā)展中國家，我國新能源應用水平相較于發(fā)達國家還存在一定的差距，對新能源的類別劃分自然也大不相同?，F(xiàn)如今，我國大體上將新能源范圍界定為：核能、核聚變能、風能、太陽能、海洋能、地熱能、生物質能、天然氣水合物以及氫能等9個類別。

3新能源應用現(xiàn)狀

3.1產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎薄弱

我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步相對較晚，產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎較為薄弱，未有完備的核心技術?，F(xiàn)階段，我國能源框架仍舊以石油、天然氣及煤礦等常規(guī)能源為主，因為新能源應用涵蓋了各式各樣的領域，相較于傳統(tǒng)能源應用，其技術要求要復雜的多，再加上未有完備的核心技術，新能源應用成本高等，從而使得新能源現(xiàn)目前還無法更替?zhèn)鹘y(tǒng)能源在社會發(fā)展中的主導地位[2]。

3.2新能源企業(yè)經(jīng)營發(fā)展狀況不景氣

現(xiàn)階段，我國大多數(shù)新能源企業(yè)經(jīng)營發(fā)展狀況不景氣，新能源項目普遍存在虧損情況，新能源行業(yè)全面發(fā)展狀況不容樂觀。新能源企業(yè)未得到科學合理發(fā)展規(guī)劃管理，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標、方向模糊，未考慮到可持續(xù)發(fā)展。再加上，我國新能源應用存在較高的對外依賴度，自上世紀90年代起，為了滿足我國社會經(jīng)濟急速發(fā)展需求，需要大規(guī)模地向國外進口能源，能源進口較高的依賴度，一方面會對我國經(jīng)濟發(fā)展構成負面影響，一方面還面臨巨大的潛在風險。

3.3新能源市場需求沒有保障

新能源產(chǎn)品還沒有廣泛地為人們所獲悉、接受，再加上缺乏充分的政府引導力度，社會大眾新能源消費欲望較弱，使得我國新能源產(chǎn)品需求保障嚴重依賴國際市場，一定程度上對新能源產(chǎn)業(yè)商業(yè)、規(guī)?；l(fā)展構成不利影響。在新能源產(chǎn)業(yè)中，企業(yè)過度關注投資，而不重視市場的發(fā)展趨勢、市場的開發(fā)，市場培育進展十分緩慢，造成新能源形成設備閑置、能力浪費的局面[3]。

4強化我國新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有效策略

社會經(jīng)濟急速發(fā)展，工業(yè)化、城市化進程不斷加快，能源供需問題越來越嚴峻，亦愈來愈得到全球各國的熱點關注。新能源應用憑借其各方面優(yōu)勢，一定程度上彌補傳統(tǒng)能源應用方式的不足，構建了更為科學合理的能源應用模式。全面新能源產(chǎn)業(yè)在時展新形勢下，要與時俱進，大力進行改革創(chuàng)新，運用先進的科學技術不斷強化新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。如何進一步強化我國新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展可以從以下相關策略著手：

4.1戰(zhàn)略定位，經(jīng)濟援助

結合現(xiàn)如今歷史背景及新能源技術發(fā)展實際狀況，我國應當充分認識新能源產(chǎn)業(yè)所肩負的艱巨使命，促使新能源更替?zhèn)鹘y(tǒng)能源在社會發(fā)展中的主導地位，促使優(yōu)勢能源更替稀缺能源，促使可再生能源更替化石能源等，全面深入強化新能源的戰(zhàn)略核心地位[4]。此外，還應當給予新能源產(chǎn)業(yè)必要的經(jīng)濟援助，包括稅收政策、補貼政策以及投資、信貸政策等。以稅收政策為例，可適宜地為供給清潔新能源的相關企業(yè)實施增值稅減半、減免征收，國家應當許可從事新能源開展、應用的企業(yè)于納稅前提取風險準備金等。

4.2構建新能源示范工程，設立新能源生態(tài)園區(qū)

經(jīng)構建新能源示范工程，促進新能源在部分區(qū)域先頭展開推廣，并發(fā)揮示范、聚集作用，進一步達到新能源產(chǎn)業(yè)商業(yè)、規(guī)?；l(fā)展。同時，應當引入發(fā)達國家的成功經(jīng)驗，科學應用企業(yè)相互間的關系，設立新能源生態(tài)園區(qū)，好比金屬硅生產(chǎn)廠、太陽能用多晶硅生產(chǎn)廠及芯片級高純硅生產(chǎn)廠等，全面借助企業(yè)內外的資源、能源，積極促進控制成本、保護環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展等目標實現(xiàn)[5]。

4.3技術創(chuàng)新，人才培養(yǎng)

企業(yè)應當學習國際先進新能源技術成果，在對國際資源技術進行整合利用的一并，實施企業(yè)自主創(chuàng)新，以構建起先進水平的新能源技術研究中心[6]。同時，企業(yè)還應當提升新能源技術、管理人員培養(yǎng)力度，開展?jié)M足企業(yè)實際發(fā)展需求的人才培養(yǎng)計劃，確保人才功效的充分體現(xiàn)。

5結語

總而言之，鑒于我國未有完備的新能源市場經(jīng)濟發(fā)展機制，導致新能源市場不具備可持續(xù)發(fā)展機制條件，為了實現(xiàn)我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展有效性，相關人員務必要不斷專研研究、總結經(jīng)驗，“戰(zhàn)略定位，經(jīng)濟援助”、“構建新能源示范工程，設立新能源生態(tài)園區(qū)”、“”等，積極促進我國新能源產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]畢夏,史長東,程竹,饒金濤.低碳背景下我國新能源行業(yè)利用現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析[J].東北電力大學學報,2012,32(05):86-90.

[2]趙華,張吉平,潘躍明,蘇海紅.新能源發(fā)展能否“風和日麗”？——我國近年來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景[J].資源導刊,2011,32(03):16-17．

[3]吳瓊,潘光杰.淺析我國新能源產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對策[J].經(jīng)濟科苑,2012,13(11):60-61．

[4]竹,張任之.對我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思考[J].興義民族師范學院學報,2010,10(03):8-12．

[5]魯峰.新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略思考[J].宏觀經(jīng)濟管理,2009(11):44-46．

第3篇：新能源和傳統(tǒng)能源范文

【關鍵詞】徐州市城鎮(zhèn)居民 新能源汽車 購買及使用現(xiàn)狀 政策建議

一、徐州市新能源汽車購買及使用現(xiàn)狀

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。從調查數(shù)據(jù)中顯示，新能源汽車在徐州的普及率很低，居民購買新能源汽車在購買汽車的數(shù)量中所占的比例很低。目前新能源汽車以電動及混合動力為主。城市新能源汽車的使用主要集中在三個方向：公交車，私家車，教練車。

就公共交通來看，2016年，徐州公交購置新能源公交車輛298臺，其中純電動公交車200臺、柴油-電混合動力公交車98臺。目前為止新能源（含清潔能源）公交車占車輛總數(shù)80%以上，發(fā)展水平走在行業(yè)前列。徐州市已經(jīng)開始投入新能源汽車的租賃，讓新能源汽車進去居民的日常生活。就私家車來看，徐州市新能源汽車雖然在所購汽車所占的比例很小，但是近幾年來，居民購買新能源汽車的數(shù)量在成倍的增加，人們對新能源汽車的認可度在逐年增加。在所購的新能源汽車中，老年代步車所占的比例很大。徐州市的教練車有接近95%是新能源（含清潔能源）汽車。

二、徐州市城鎮(zhèn)居民購買及使用新能源汽車比例很低的原因分析

1.新能源汽車相對傳統(tǒng)汽車的價位仍然過高。阻礙新能源汽車市場推廣的一個重要因素是與傳統(tǒng)汽車相比其價格過高，而中央財政和地方政府對單位和個人購買新能源汽車的雙重補貼，在很大程度上降低了新能源汽車與傳統(tǒng)汽車之間的價差，從而提高了其相對競爭力。但是，徐州市新能源汽車的銷售情況卻不甚理想。徐州市屬于二線甚至是三線城市，居民收入相對于發(fā)達城市還是有很大差距的。就普通居民收入而言，年收入在3萬―5萬之間。雖然新能源汽車有很大的補助，但最后購車的價位還是很高的，對一個工薪階級而言購買一輛新能源汽車還是有很大的壓力的。傳統(tǒng)能源的汽車七萬左右就能買到，可想而知居民更傾向于傳統(tǒng)汽車。

2.居民對新能源汽車及其相關推廣政策的認知程度低。雖然我國在大力提倡使用新能源汽車，但是從目前的調查結果來看，89%的居民知道新能源汽車的存在，但是只有49.8%左右的人對新能源汽車有了解，大概只有8%的人對新能源汽車進行過全面的了解。就新能源汽車的法規(guī)政策及優(yōu)惠政策而言，居民更是不了解了。從我們調查結果來看，真正了解相關政策的居民數(shù)量不足5%。造成這種問題的主要原因還是政府及生產(chǎn)商的宣傳力度不夠大。

3.新能源汽車的使用不便利

3.1充樁（站）等配套設施不完善。從調查數(shù)據(jù)顯示，徐州市第一個投入使用的充電樁是在2015年才開始的，到目前為止，充電樁雖然已經(jīng)建了1000多個，但是投入使用充電樁的數(shù)量才140個左右，很多分布在一些繁華地段，而在居民區(qū)分布的充電樁數(shù)量更是少得可憐。雖然充電站的數(shù)量與加油站數(shù)量相比占據(jù)一定的優(yōu)勢，但加油站提供動力的效率是充電站的幾百倍甚至上千倍。所以會出現(xiàn)這樣一種尷尬的局面：司機在路上開著車，半路出現(xiàn)沒電的情況，周圍有沒有充電站，流動充電車充電也需要一定的時間，司機本身會有不滿，甚至會出現(xiàn)影響道路交通等一系列的問題。

3.2電池充電時間長。純電動汽車充電方式一般為快速充電方式、慢速充電方式?？斐浜吐涫窍鄬Ω拍睿话憧斐錇榇蠊β手绷鞒潆?，充滿電要一個小時，慢充指交流充電，充電過程需6小時-8小時。電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。在調查中，有一位徐州市民向我們大吐苦水，他說買了新能源汽車之后，充電成了困擾他的一個問題。在買車時候廠家自帶一個小型充電樁，但是由于家住8樓，充起電來很麻煩。另外，他害怕充電過程中出現(xiàn)事故，一直使用慢充，充電要8個小時左右，很是麻煩。燃油動力汽車補充動力僅僅幾十秒，而新能源汽車需要6-8個小時，這的確是一個大問題，要想使新能源汽車進入千家萬戶便民性是努力的方向。

3.3新能源汽車在技術方面存在缺陷

在現(xiàn)階段，新能源汽車給人的感覺是技術上不成熟、不可靠，使用起來不方便。目前，新能源汽車技術的不成熟性主要體現(xiàn)在驅動車輛行駛的電池的能量密度低和電池存在爆炸起火等安全隱患，導致續(xù)航里程和熟讀都遠劣于傳統(tǒng)能源汽車。就目前電池的實際單位儲能比只有汽油的十分之一左右。我國純電動汽車部分核心技術仍然缺乏，高性能純電動汽車產(chǎn)品在可靠性方面落后于國外的先進產(chǎn)品。

三、相關的政策建議

1.政府加大宣傳，增強居民新能源汽車的認同感。以政府的名義宣傳新能源汽車，增強廣大消費者對使用新能源汽車的信心和認知度。廠商、政府、媒體應聯(lián)合一致，讓“低碳”、“環(huán)?！?、“新能源汽車”深入人心，并且要對新能源汽車的概念，類型，優(yōu)勢及相關政策進行具體闡述，讓居民有充分的認識。

2.加快充電站（樁）配套設施建設，使居民真正享受實惠和便捷。。新能源汽車要在私家車購買及使用方面取得突破，政府在政策方面必須大力充電樁配套設施建設，積極推動新能源汽車應用。要明確地方政府和汽車廠商的責任，推動落實徐州市各區(qū)域建設充電設施的要求。如果充電設施非常普及，汽車充電與加油同樣便捷，價格又比加油實惠，居民自然會做出選擇。

3.加大在新能源汽車行業(yè)的投入，聯(lián)合相關企業(yè)及研究機構，進行技術革新。新能源汽車要想取代傳統(tǒng)能源汽車成為真正的主流，就需要在技術方面有重大突破，無論是在價格或是實用性方面都能夠充分滿足居民的需求，這樣才會使居民能夠真正認同，使用新能源汽車。

第4篇：新能源和傳統(tǒng)能源范文

[關鍵詞]大規(guī)模新能源 電力安全 高效利用 基礎問題 思考

中圖分類號：TP393.08 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）46-0288-01

21世紀，能源問題成為世界各國普遍關注的突出問題。近些年來，隨著科學技術的不斷發(fā)展，我國政府提出了建成能源節(jié)約型的社會主義國家的目標，在新能源的開發(fā)和利用領域有所突破。然而，面對當前我國經(jīng)濟不斷增長、居民生活以及企業(yè)生產(chǎn)用電需求急劇攀升的形勢，電力行業(yè)承受著巨大的壓力，新能源的利用方面，仍然存在很大的缺陷，大規(guī)模新能源電力安全高效利用問題，已然成為我國智能電網(wǎng)建設過程中，亟待解決的重要課題。

一、大規(guī)模新能源電力系統(tǒng)的特點

電力系統(tǒng)是一種包含電力生產(chǎn)、傳輸與使用的消費系統(tǒng)，存在供求與需求平衡的特點。相對于傳統(tǒng)能源電力系統(tǒng)來說，新能源電力系統(tǒng)則具備一些更為鮮明特征，包括不可約制性、不可存儲性以及不穩(wěn)定性等等，其中，能源儲存問題最為突出。為了增強對電源側控制的有效性，在具體展開新能源電力系統(tǒng)的構建過程，需要進行科學的中長期負荷預測，優(yōu)化機組調度，加快發(fā)電控制自動化發(fā)展步伐，以保障電網(wǎng)穩(wěn)定性。與過去傳統(tǒng)的水能、核能發(fā)電大為不同，在風能、太陽能這種形式的新型能源電力生產(chǎn)過程中，不僅出現(xiàn)了存儲困難現(xiàn)象，而且也無法有效控制電能的輸出。一次能源的隨機波動性特征，決定了電能也具有較強的隨機波動性。新能源電力系統(tǒng)中的電源側，既包含了傳統(tǒng)電力系統(tǒng)中的電源，又增加了新的虛席部分電源，能夠響應負荷側，并影響電源側功率的隨機波動性，這是新興能源電力系統(tǒng)的基本特點。

二、新能源電力系統(tǒng)建設中的基礎問題及解決措施

（一）新能源電力系統(tǒng)構建的基本原理

以基礎性電氣動力學視角為基礎的多時空尺度特性，在新能源電力系統(tǒng)的整個建設過程都存在，其是對新能源結構及其重要參數(shù)進行憑借的依據(jù)，更是推動新能源電力系統(tǒng)實踐工作順利展開的客觀基礎。新能源電源空間尺度所具備的各種特征（包括分散性、隨機波動性等），導致其運行系統(tǒng)，也帶有明顯的隨機性以及不穩(wěn)定性等特征。電源、電網(wǎng)和負荷的響應，是建立新能源電力系統(tǒng)時空多尺度動力學特性的理論依據(jù)，在此原理下，要想實現(xiàn)新能源電力系統(tǒng)完美、高效輸出，則必須平衡好電源和電網(wǎng)之間的關系，促使多個新能源電力系統(tǒng)之間，能夠達到彼此平衡與彼此互補的狀態(tài)。因此，新能源電力系統(tǒng)構建，需要把新能源電力系統(tǒng)的不確定性度量與建模理論建立放在首要位置，依據(jù)其動力學特性深入研究規(guī)?；履茉措娫磁c電網(wǎng)之間的相互作用機制，從而為提高新能源電力系統(tǒng)的安全性和高效性奠定理論根基。

（二）多元化新能源電力系統(tǒng)間的互補與協(xié)同調控問題

雖然新能源電力系統(tǒng)具有電源多元化、負荷多類型等特征，但仍然沒有擺脫傳統(tǒng)電力系統(tǒng)中存在的電力輸送延遲性問題。兩者之間的運行機制雖有不同，但也存在一些相似之處。因此，在構建獨立的新能源電力系統(tǒng)平衡互補機制的過程中，我們可以客觀性借鑒傳統(tǒng)能源電力系統(tǒng)的工作實踐經(jīng)驗，即：依靠不同電力系統(tǒng)機制之間的相互作用以及客觀性的合作制約結構，完成輸電任務，從而為新能源電力系統(tǒng)調控目標的實現(xiàn)，提供有力的支持。而為了促進大規(guī)模新能源電力得到安全、高效的利用，我們需要采取措施，進一步對電網(wǎng)結構進行優(yōu)化，使各局部電源與新能源電力系統(tǒng)的要求保持一致。制定多元互補方案，為實現(xiàn)對新能源的高效利用以及對新能源儲存量的有效控制，奠定良好基礎。此外，完善新能源電力系統(tǒng)所使用的輸電方式，實現(xiàn)創(chuàng)新轉變，通過增強電網(wǎng)的輸電能力，促進資源得到優(yōu)化配置。

（三）新能源電力系統(tǒng)的保障機制及防御策略

新能源電力系統(tǒng)在發(fā)電工作過程中，常常會涉及到風能、太陽能等新型能源的使用問題，這些形式的能源大多集中分布在人口稀疏的偏僻地方，其獲取裝置容易出現(xiàn)系統(tǒng)癱瘓或者其他故障?；诖耍谛履茉措娏ο到y(tǒng)生產(chǎn)工作過程中，需要我們重視對其生產(chǎn)裝置的和系統(tǒng)運行安全性的日常維護，定期組織對其關鍵組件和運行狀態(tài)的檢查活動，及時發(fā)現(xiàn)和排除其技術故障，完善設備保障環(huán)節(jié)。其次，要加快構建新能源電力系統(tǒng)特有的質量安全控制與保障機制，以科學、合理的保障機制，規(guī)范安全控制環(huán)節(jié)。此外，先進的能源發(fā)電技術，在提高新能源的利用效率、保障電網(wǎng)運行的安全性等方面，也發(fā)揮著重要作用，所以我們應注重對先進的新能源技術的開發(fā)和使用。最后，科學解決新能源電力系統(tǒng)運行過程中的能源消納問題和存儲問題，采用就地消納的方式，提高電網(wǎng)的消納能力，并強化對新能源電力系統(tǒng)穩(wěn)定性的保障；促進能源儲存技術的創(chuàng)新發(fā)展，以解決電力系統(tǒng)運行中存在的平抑問題，即：增強對電力系統(tǒng)安全的控制能力，防止電網(wǎng)干擾情況下發(fā)生故障。

結束語

大規(guī)模新能源電力系統(tǒng)的建立，使得我國的電力系統(tǒng)實現(xiàn)了創(chuàng)新發(fā)展。但新能源電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性及輸出效率不足等問題，導致其難以發(fā)揮更大的實用價值，也難以徹底取代傳統(tǒng)能源系統(tǒng)。因此，必須加快建設智能化電力系統(tǒng)，優(yōu)化新能源電力生產(chǎn)、傳輸、安全控制以及系統(tǒng)設備的維護等環(huán)節(jié)，建立規(guī)范、科學的保障機制，提高多元化新能源電力系統(tǒng)間的互補與協(xié)同調控能力，從而有效促進大規(guī)模新能源電力系統(tǒng)得到安全、高效利用。

參考文獻

[1] 楊財業(yè).大規(guī)模新能源電力安全高效利用基礎問題[J].能源與節(jié)能. 2014（11）

[2] 壽瑜江.探討大規(guī)模新能源電力進行安全高效利用的問題[J].科技視界. 2014（15）

第5篇：新能源和傳統(tǒng)能源范文

[關鍵詞]低碳經(jīng)濟；新能源；技術發(fā)展

中圖分類號：F426.2；F424.3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）05-0253-01

1 導言

工業(yè)革命的出現(xiàn)推動了社會生產(chǎn)力的發(fā)展，對人類社會經(jīng)濟、政治、文化、軍事、科技等方面產(chǎn)生了巨大的影響，提高了人們的生活水平。但是在工業(yè)化發(fā)展的過程中，人們過度開發(fā)利用煤、石油等化石能源，導致能源需求量不斷增大，環(huán)境污染問題加劇，使人類的生存環(huán)境受到了巨大的影響。氣候作為人類賴以生存的自然環(huán)境的一個重要組成部分，它的任何變化都會對自然生態(tài)系統(tǒng)以及社會經(jīng)濟系統(tǒng)產(chǎn)生影響。隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和人口數(shù)量不斷的增長，政府開始重視能源問題對經(jīng)濟發(fā)展的影響，開始探索新的經(jīng)濟發(fā)展模式，主動調整發(fā)展戰(zhàn)略，倡導發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟和低碳經(jīng)濟，大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，加大新能源技術應用研究，從而降低能源消耗、減少溫室氣體的排放量、減輕工業(yè)化發(fā)展對生態(tài)環(huán)境的影響。新能源技術作為低碳經(jīng)濟中的關鍵支點，對于發(fā)展低碳經(jīng)濟有著十分重要的作用。在低碳經(jīng)濟環(huán)境下要不斷發(fā)展新能源技術，不斷提高新能源技術水平，才能更好地為發(fā)展低碳經(jīng)濟服務。

2 新能源技術發(fā)展與應用現(xiàn)狀

2.1 生態(tài)能源

主要的生態(tài)能源共有三種，這三種轉換形式分別是直接燃燒的生物質氣化、熱化學轉換的生物質液化以及生物學轉換層面上的生物質發(fā)酵，這三種生態(tài)能源是我國傳統(tǒng)能源的重要補充，也是發(fā)展新能源技術的重要實踐，生物質能源在歐洲的一些發(fā)達國家已經(jīng)得到了充分的利用，在我國生物質能源依然處于起步階段，還有很大的發(fā)展空間，需要向德國、英國等生物質能源大國進行借鑒學習。

2.2 地熱能

利用地熱能發(fā)電是我國節(jié)能環(huán)保的重要途徑，地熱能可以儲存在發(fā)電裝置內，也可以直接利用，進行采暖、洗浴、溫濕等應用。地熱能具有低成本、可再生等優(yōu)點，同時能源的轉換效率較高，但在20世紀，因為開采的難度性較大，我國一直擱置了地熱能的利用。目前我國多個地方已經(jīng)開始進行地熱能的商業(yè)化，地熱能領域還有巨大的潛力與商業(yè)前景。

2.3 太陽能

由于太陽能的收集簡單與低廉性的特點，深受我國新能源公司的青睞。在發(fā)達國家太陽能也是主要的發(fā)電能源之一，美國、西班牙、日本相繼建立了太陽能運行裝置，促進了太陽能從自然能源走向商業(yè)化能源的進程。

2.4 風能

風能的應用作為能源主要有兩種形式，第一是風能發(fā)電，第二是直接利用風能作為能源，第二種通常的應用為帶動水泵提水，利用風能帶動各種機械裝置。

2.5 海洋能

海洋能是指依附在海水中的能源，通過各種轉換方式進行能源的利用。海洋能主要由波浪能、抄襲流與洋流，潮汐水壩、海洋能轉換、鹽分梯度滲能。波浪能主要指在海浪的運動中產(chǎn)生的能源，可以用特殊的機械設備進行收集，如今波浪能的應用已經(jīng)開發(fā)了幾個1MW以下的示范項目和少數(shù)的大型項目，工業(yè)界的目標是開發(fā)出商業(yè)化技術。潮汐流和洋流的能源利用建于1967年的法國潮汐能大壩，以及建于20世紀80年代的加拿大電廠都屬于潮汐能與洋流的能源應用。

3 新能源技術的特征

3.1 新能源技術具有低碳的特征

由于現(xiàn)階段使用的煤炭、石油等化石能源產(chǎn)生的二氧化碳等其他排放物較高，所以稱之為高碳技術。新能源低碳技術主要是指利用一些低碳或者無碳的自然能源進行生產(chǎn)生活，例如太陽能、水能、風能、生物能等。新能源低碳技術與高碳技術相比較所產(chǎn)生的二氧化碳和其他排放物較低甚至沒有。新能源低碳技術的應用有助于減輕溫室氣體的排放，改變現(xiàn)有的生存環(huán)境。

3.2 新能源技術具有戰(zhàn)略性

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，特別是工業(yè)化的發(fā)展，人們對于煤炭、石油等化石能源的依賴越來越強，但是這些能源都屬于不可再生能源，終有一天會枯竭。與傳統(tǒng)化石能源不同的是，太陽能、水能、風能和生物能這些都屬于是可再生的能源，而且儲量是非常多的，不會出現(xiàn)枯竭，可以保證能源使用的安全。隨著國家大力倡導發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟和低碳經(jīng)濟，新能源技術產(chǎn)業(yè)將會成為社會經(jīng)濟發(fā)展的重點產(chǎn)業(yè)，對于國家社會經(jīng)濟的發(fā)展有著重大的影響作用，是國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中一項主要的措施。同時，新能源技術具有綠色環(huán)保無污染的特點，符合國家建設節(jié)約型社會和環(huán)境友好型社會的要求，有助于促進社會的協(xié)調發(fā)展。

3.3 新能源技術具有不確定性

目前我國對于新能源技術的應用還處于初級階段，在發(fā)展和應用過程中有著諸多的不確定性因素。由于新能源技術是一項新興的技術，人們對于新能源技術市場又不夠了解，因此新能源技術的投資具有高風險。但是正是因為新能源市場中有著諸多的不確定性因素，所以新能源技術又具有高回報的特征。

4 低碳經(jīng)濟下我國新能源企業(yè)發(fā)展對策

4.1 建立層次結構先進合理的新能源產(chǎn)業(yè)體系

依靠我國微觀與宏觀調控的手段，進行合理的資源分配，爭取建立以傳統(tǒng)能源為主、新能源技術為必要補充的能源市場，增加風力發(fā)電、水力發(fā)電、太陽能在我國能源消耗中的比重，由于對這些清潔能源大力使用，能夠有效地對我國的環(huán)境進行改善，建立第二代生物質能源的應用。

4.2 培育拉動性強的領頭企業(yè)，大力宣傳新能源

依靠我國經(jīng)濟政策對能源市場進行調整，協(xié)調傳統(tǒng)能源企業(yè)與新能源企業(yè)的關系，并大力扶持新能源龍頭企業(yè)，為后續(xù)的跟進企業(yè)開辟市場。進行新能源技術的前期研發(fā)，以及基礎設施的建設都是龍頭企業(yè)應該負起的責任。同時龍頭企業(yè)也瓜分了新能源企業(yè)的大半塊的市場，能夠有新的資金用于高科技新能源技術的研發(fā)、新能源廣告的宣傳、新能源宣傳市場的完善。鼓勵新能源龍頭企業(yè)建立產(chǎn)業(yè)基地，鼓勵新能源企業(yè)就地取材，減少運輸量和成本的消耗。

4.3 完善科學技術創(chuàng)新體系，提高低碳經(jīng)濟下新能源利用率

新能源企業(yè)相比于傳統(tǒng)的能源企業(yè)的優(yōu)勢在于，新能源企業(yè)具有巨大的發(fā)展前景與市場潛力。因此完善新能源企業(yè)的理論體系，研發(fā)更先進的新能源技術是如今發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)。同時改革新能源的O備，使新能源設備現(xiàn)代化，并且改善新能源企業(yè)之中格格不入的部分。大力的招商引資，為我國的新能源的發(fā)展提供資金上的保障，同時大力宣傳新能源的環(huán)保性能與實用性，減少市場與新能源技術的隔閡，給銀行貸款給新能源提供一條有效的溝通渠道。完善新能源的產(chǎn)業(yè)政策，給新能源企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造有利條件，減少我國資源浪費，提高能源的利用率。

結束語

隨著傳統(tǒng)化新能源的日益枯竭和環(huán)境污染問題的日益嚴重，新能源的開發(fā)和應用將會成為社會發(fā)展過程中最主要的清潔能源。在可持續(xù)發(fā)展的理念下，節(jié)能減排勢在必行，發(fā)展低碳經(jīng)濟已經(jīng)逐漸成為社會發(fā)展的必然趨勢。新能源技術未來將會成為社會經(jīng)濟發(fā)展的新支點和新產(chǎn)業(yè)，在低碳經(jīng)濟環(huán)境下不能只單單停留在某個產(chǎn)品開發(fā)和環(huán)節(jié)應用中，要把新能源技術發(fā)展成為一個有效的產(chǎn)業(yè)鏈，使其成為一個有競爭力的產(chǎn)業(yè)。在新能源技術發(fā)展的過程中，要不斷強化新能源技術的創(chuàng)新意識和知識產(chǎn)權保護意識，加大新能源技術專業(yè)人員的培養(yǎng)力度，加強地區(qū)和機構間的合作只有通過不斷的提升新能源技術，減少對傳統(tǒng)化石能源的利用率，降低二氧化碳及相關排放物的排放量，才能真正實現(xiàn)低碳經(jīng)濟的良性發(fā)展。

參考文獻

[1] 喬梅，李時黎.中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展障礙與對策研究[J].長春大學學報，2016，（09）：6-11.

[2] 王黎明.淺析低碳經(jīng)濟環(huán)境下的新能源技術發(fā)展[J].企業(yè)導報，2016，（13）：78.

第6篇：新能源和傳統(tǒng)能源范文

目前我國的汽車產(chǎn)銷量不僅居于世界首位，而且也維持著迅速的增長趨勢，但是由此帶來的環(huán)境污染問題和能源供需矛盾也愈發(fā)的突出。我國傳統(tǒng)燃料汽車污染強、能耗大，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅可以促進實現(xiàn)我國的產(chǎn)業(yè)結構加快轉型升級，而且還可以同時減緩嚴重的大氣污染、緩解資源短缺等問題。最重要的是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)也是我國完成汽車強國這一堅定目標的必要過渡。近年來人們對于空氣質量越來越重視的一個主要原因是霧霾天氣的頻繁出現(xiàn)。因此很多國家認為大力引入環(huán)保和節(jié)約能源的新能源汽車產(chǎn)業(yè)既是民心所向也是大勢所趨。但是，在目前市場中，盡管政府出臺了各項優(yōu)惠政策，廠家也舉辦了各種推銷活動，相較于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車還是并沒有被大多數(shù)的消費者所接受。如何促使老百姓改變傳統(tǒng)觀念接受環(huán)保節(jié)能的新能源汽車是一個社會問題，另外也是學術研究需要切實解決的比較棘手的問題。

【關鍵詞】 新能源汽車產(chǎn)業(yè) 稅收政策 可持續(xù)發(fā)展

購買行為

1 消費者新能源汽車購買行為分析

1.1 新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入了快速發(fā)展的新階段，無論是政府扶持、新能源汽車產(chǎn)業(yè)自身積極推廣、消費者環(huán)保意識的增強，還是廠家層出不窮的促銷優(yōu)惠活動等，這些政策或方法都極大地促進了新能源汽車的發(fā)展。但是新能源汽車發(fā)展還有一些改進的地方，如研發(fā)成本較高，部分科研投入不足。雖然目前我國政府資金投入逐漸增加，但是我國還存在關鍵性技術的缺失，沒有掌握核心零部件的技術，研發(fā)力度也不大。關于新能源汽車電池的存儲電力的技術、調控技術和發(fā)動機技術等方面都有待進一步的加強。在基礎設施建設方面，新能源汽車配套設施不是很健全，充電站等建設緩慢。而充電站設施建設不但需要耗費巨大的資金，還需要在土地資源越開越緊張的環(huán)境下，占用一定的土地面積，這些都面臨很大的挑戰(zhàn)還需政府和企業(yè)要的共同努力[2]。

隨著國家政策不斷支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，上海、廣州、深圳、北京、天津等地也制定了相應的呼應地方性的關于新能源汽車發(fā)展的政策。大量的各個方面的優(yōu)惠支持政策也接連出臺，包括實行停車費減免、充電費優(yōu)惠；如，牌照數(shù)量拍賣、有些地區(qū)實行限號行駛、購車配額指標等措施，在2014年9月，新能源汽車的購置稅也被隨后取消了。有些地方如果消費者購買純電動車，還可以享受國家和地方的雙重補貼，有些地方甚至補貼高達近10 萬元。不僅有高額的補貼，還可以免去搖號的煩惱。目前國家大力扶持的產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車正在不斷地發(fā)展中，各種補貼和優(yōu)惠政策成為了其快速普及的催化劑。

1.2 消費者新能源汽車購買行為的影響因素

1.2.1 外部因素

消費者新能源汽車購買行為會受到外部因素的影響，而外部因素包含政府政策、社會文化、性別、年齡、地域等方面的影響。本文將其分為三類，即社會因素、個人因素、周圍群體因素[3]。

（1）社因素。社會因素包含當前觀念文化、社會經(jīng)濟階層等因素。有研究表明消費者的購買行為受到文化因素的影響，新能源產(chǎn)品的消費行為同樣也受到文化因素的影響。因為對于新能源汽車的購買來說，不同的購買氛圍、消費習慣、健康觀念等因素，會受到文化的影響，從而影響消費者對新能源汽車的購買。

（2）個人因素。這里的個人因素主要包含性別、年齡、住所、文化水平等因素。不同的人其個人因素也是不同的，也會導致不同消費者不同的新能源汽車購買意愿和行為。而消費者的職業(yè)、收入水平、觀念等，同樣也能夠反映其社會階層，他們同樣也是影響消費者行為的很重要因素。

（3）周圍群體因素。消費者的周圍群體，包含家庭成員和可比較群體，當人們猶豫或者打算購買某種商品時這種因素會產(chǎn)生很大的影響。尤其是在當前新能源汽車產(chǎn)品的消費尚還處于起步的階段，當前的消費者還沒有形成對其固定的消費習慣和消費自覺，因此家庭成員的意見和可比較群體就會發(fā)揮決定性的作用?？杀容^群體和家庭作為消費者身邊有行動影響力和言語引導力的影響因素，那么一般是通過下面兩種方式來影響新能源汽車產(chǎn)品的購買傾向程度和行為。一個是語言和信息的引導，即向購買個體介紹此產(chǎn)品的優(yōu)點、屬性、鼓勵和宣傳此產(chǎn)品知識或者要求顧客購買新能源產(chǎn)品等，在這里我們將這些稱之為他人意見。另一個是人們受到群體其他人的行為的引導作用，在購買個體自覺或不自覺地模仿群體的行為，從而得到社會的認同。群體里的新能源汽車產(chǎn)品購買和銷售氛圍，會對人們購買新能源汽車產(chǎn)品的行為、態(tài)度、傾向程度產(chǎn)生影響。

1.2.2 內部因素

（1）需要與動機

消費行為的開端和驅動力是消費者的需求與動機。消費者不選擇傳統(tǒng)燃料汽車產(chǎn)而去選擇新能源汽車，必然是因為某些需要是傳統(tǒng)燃料汽車所無法為其提供而只有新能源汽車產(chǎn)品才能提供。一般來說，新能源汽車產(chǎn)品主要可以提供新奇需要、自我環(huán)保意識需要、高雅需要、安全和健康等。其中，安全和健康需要是新能源汽車產(chǎn)品能提供的主要的需要，但是涉及到新能源汽車與傳統(tǒng)能源汽車的購買選擇時，消費者的健康環(huán)保風險意識會在較高的程度上影響他們的購買選擇。由于新能源汽車產(chǎn)品對消費者的健康的影響不是能夠即時反應和感受到出來的。如果購買者完全不了解新能源汽車的消費與身體健康、疾病之間的關系，那他就完全不會需要新能源汽車產(chǎn)品。我們將它們分別稱為消費者的隱患識別力和生存隱患意識。

風險隱患意識指的是消費者對于那些很有可能對生命安全造成傷害和身體健康的風險的識別及反饋的情況，換句話說當不同的消費者在遇到相同的風險或者識別到相同的風險的情況下，他們可能會做出不一樣的行為反饋是由于他們風險隱患意識的不同所造成的。由于不同的人他們的風險隱患意識是不同的，所以不同人就會表現(xiàn)出不同的購買行為和購買偏好，即使在很多人都知道新能源汽車產(chǎn)品有利于自身健康和生態(tài)環(huán)境的情況下，風險隱患認知指的是消費者對新能源汽車產(chǎn)品風險隱患大小的感知程度，他們對長期使用傳統(tǒng)燃料汽車所會帶來的危害身體健康的大體上的認識，以及對生態(tài)環(huán)境破壞可能性大小的認識，這些都是可以反映消費者的風險程度認知的。很顯然，因為生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)的惡化很多時候不是在較短的時間內就可以被能察覺到的，這個過程是潛移默化并且長期積累所形成的，因此，消費者對新能源汽車產(chǎn)品風險隱患大小的認知在很大程度上會對消費者去是否會去購買新能源汽車或是否愿意購買產(chǎn)生影響。除了健康需求和安全需求之外，新能源汽車產(chǎn)品還能滿足消費者好奇心需要和改變他人印象需要等。好奇心需要指的是商品能夠滿足消費者新穎、時尚、獨特等方面的需求。新能源汽車產(chǎn)品作為一種可以滿足消費者帶來好奇心需求的一種新興的消費品。

（2）生活方式

消費者新能源汽車產(chǎn)品的購買行會受到消費者自身的消費觀念、生活方式、購買習慣的影響?？偟膩碚f，新能源汽車產(chǎn)品的購買行為和購買偏好會受到內外部兩種因素的綜合作用、相互影響。其中，收入、學歷、年齡、性別和職業(yè)可以反映消費者的經(jīng)濟水平和文化階層，內在因素是重要的影響因素。另外，因為新能源汽車產(chǎn)品可以滿足消費者綠色觀念和生存健康的需求，對于消費者來講生產(chǎn)健康是一個特別重要的影響因素。

2 國外新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略

在國外，隨著環(huán)境資源的稀缺性的日益凸顯，英國、韓國、法國等國外能源產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)的電力企業(yè)對自身的環(huán)保工作越來越重視，主要表現(xiàn)在首先設立環(huán)保組織機構、環(huán)保人才隊伍建設、環(huán)保業(yè)務流程標準制定與環(huán)?？冃е笜说呐兜确矫?，通過不斷完善環(huán)境管理體系，提高企業(yè)環(huán)?？冃АＥc傳統(tǒng)的粗放式的能源產(chǎn)業(yè)相比較，新能源產(chǎn)業(yè)在環(huán)保方面有著明顯的優(yōu)勢，環(huán)保組織的設置一定程度上制約了傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)，有利于新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

許多國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前就正在積極實施新能源汽車戰(zhàn)略，通過優(yōu)惠政策大力推行節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程，另外各汽車企業(yè)也紛紛將新能源車作為未來戰(zhàn)略制的高點來發(fā)展。以美國、歐洲和日本為代表，分別制定了“下一代汽車與燃料行動”“歐洲清潔城市交通”“計劃”等政府行動計劃，致力于提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)和關鍵零部件可靠性，加速其商業(yè)化示范進程，延長使用壽命等。在日本，研究機構，日本政府與企業(yè)在新能源汽車發(fā)展方面已達成戰(zhàn)略共識。政府提出了明確的指導方針，在《世紀環(huán)境立國戰(zhàn)略》中就已經(jīng)正式把新能源汽車作為經(jīng)濟社會的發(fā)展目標之一。經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)出臺的《年的能源戰(zhàn)略》將使日本對石油的依賴程度降低，制定到年普及燃料電池及相關技術研發(fā)的燃料電池產(chǎn)業(yè)化和混合動力的汽車市場化，并給予一定的資金的支持。為了普及新能源汽車的發(fā)展，日本采用的是綠色稅收措施，并且將作為它發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略的核心部分，通過對具有高能效和低排放量的車輛對它們提供稅收激勵的政策，其中激勵的范圍包括電動汽車含燃料電池車、甲醇車和混合動力汽車客車等。其提出“汽車稅制綠色化”綠色稅制，制定了《有關推進國家C構等部門采購環(huán)保物品等的法律》綠色采購法，其中當新能源汽車在滿足一定標準時候，就會被列入政府優(yōu)先采購范圍。日本中長期新能源汽車發(fā)展重點是燃料電池汽車，其具體措施包括給予燃料電池及相關技術開發(fā)、新能源汽車市場導入大量的資金支持、燃料電池產(chǎn)業(yè)化實驗，并對相關企業(yè)給予稅收方面的支持。通過政府財政資金購買燃料電池汽車對大學、研究所從事燃料電池開發(fā)給予了較多的補貼，在公共服務領域進行了運行實驗。而在美國，作為三大汽車廠商之一的通用汽車公司曾在金融危機中，曾瀕臨破產(chǎn)的邊緣。美國政府通用實現(xiàn)了股權重組，并將新能源汽車作為其未來發(fā)展的方向，發(fā)展戰(zhàn)略是充分的利用通用在插電復合動力車領域的技術的領先優(yōu)勢，重新占據(jù)市場份額，而與此同時也在其他新能源產(chǎn)業(yè)領域，如生物乙醇燃料車、氫燃料電池車也展開了緊鑼密鼓的工作，為市場提供了多種新能源汽車選擇。

3 政策建議

首先，資金的補貼，新能源汽車產(chǎn)業(yè)由于各個方面還不是很成熟，技術設備的引進，人才的培養(yǎng)，企業(yè)系統(tǒng)的完善都需要大量的資金，但是資金的來源可以從兩方面入手，一部分來自于政府的補貼，另一部分來自于對傳統(tǒng)粗放型能源產(chǎn)業(yè)的額外的稅收補貼。

其次，進一步釋放國內市場，新能源汽車產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)汽車能源產(chǎn)業(yè)相比較來講，國內的市場占有率低，因此，政府應當適當減少部分傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)，從而采用新能源汽車產(chǎn)業(yè)，逐漸提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場占有率。

最后，建立專門的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃部門，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康的發(fā)展給予合理的規(guī)劃，并且保證規(guī)劃政策的順利實施。最重要的是加強對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的監(jiān)控和考核，例如項目的財務審計，項目的目標審計，以及成果的水平，另外還需要進行對比國際先進水平的一些檢索和說明；三是項目的人才培養(yǎng)情況和科研能力跟蹤調查等。

【參考文獻】

[1] 李國慶.品牌知覺影響下消費者購買行為的分類研究.[D]商場現(xiàn)代化，2006.

第7篇：新能源和傳統(tǒng)能源范文

一、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模型

在介紹我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策之前，我們先研究一下在產(chǎn)業(yè)中其關鍵作用的幾個要素的相互作用做成的循環(huán)結構。這些要素有研發(fā)投入、技術水平、規(guī)模、產(chǎn)品成本、產(chǎn)品價格、消費量、產(chǎn)量、企業(yè)收入，這些要素構成一個循環(huán)。

在此結構下，我們先來看在只有市場作用下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展構成死循環(huán)，由低研發(fā)收入導致一系列要素的低效率。

可見，在僅有市場機制調節(jié)的情況下，最為新型產(chǎn)業(yè)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在短期內發(fā)展動力不足，在技術水平?jīng)]有明顯提高的狀況下陷入一個死循環(huán)的情景。所以若要扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速的發(fā)展，政府起著至關重要的作用。政府可以通過產(chǎn)業(yè)政策從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的外界環(huán)境界入，刺激產(chǎn)業(yè)內部某一個或多個因素并改變整個循環(huán)系統(tǒng)來引導產(chǎn)業(yè)良性的循環(huán)發(fā)展。

二、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的演進

1.第一階段

1992年，國家“八五”重點科技攻關計劃項目中首次出現(xiàn)了電動汽車這一新能源產(chǎn)品。2001年，國家啟動了“863”計劃電動汽車專項。專項確定了“三縱三橫”的研局。三縱是指三種不同類型的新能源汽車：純電動汽車、混合電動汽車和燃料電池汽車；三橫是指三種共性技術：電動汽車動力電池、電動汽車驅動電機和多能源動力總成。

2.第二階段

2007年11月，《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》中首次提出了新能源汽車的概念。這標志著我國開始像對生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)和相關產(chǎn)品實施管理和準入制度。

2009年6月17日，為了進一步完善和細化相關準入條件及標準國家工業(yè)和信息化部了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，共四章十九條。

上述兩個規(guī)則的出臺和條例的完善，說明新能源汽車已經(jīng)上升為我國的國家戰(zhàn)略，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將成為中國低碳經(jīng)濟最重要的著力點和新的增長點。

3.第三階段

2009年元月，國家財政部啟動“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程并且頒布了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》。國家將通過財政補貼刺激新能源汽車的生產(chǎn)和消費，并計劃在三年內不斷增加城市試點和新能源汽車的使用量。中央財政和地方財政形成合力共同促進新能源汽車的發(fā)展，地方財政負責配套設施的建設，而中央財政則給予購買者一次性直接補貼，在北京、上海、重慶等十三個城市率先開展。

2009年3月，國務院出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃》，從汽車產(chǎn)銷、消費環(huán)境改善、市場需求結構變化、兼并重組、實施技術改造等諸多條例對汽車產(chǎn)業(yè)再次調整。這是一次較為詳細的提出了規(guī)劃目標。

2010年5月31日，財政部通過了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點》方案，此方案經(jīng)一步明確和界定了補貼范圍、對象、方式、申請、補助標準和規(guī)模等；此方案的實施有利于消費者增加對新能源汽車的偏好，增強新能源汽車的競爭力，進一步推進節(jié)能減排，實現(xiàn)低碳經(jīng)濟的發(fā)展目標。

2012年4月，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2012-2020）》對我國新能源汽車進一步的發(fā)展做出了規(guī)劃，制定了一系列的財稅優(yōu)惠政策以及保障措施確保新能源汽車快速的發(fā)展，并制定了未來幾年發(fā)展目標及任務。該規(guī)劃將2015年和2020年作為兩個重要時間節(jié)點，逐步實現(xiàn)我國新能源汽車技術自主化和產(chǎn)業(yè)化，進入國際先進技術水平。

三、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策分析

1.用模型分析政府的產(chǎn)業(yè)政策

第二部分我們用模型分析了在無政府狀態(tài)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)暫時會出現(xiàn)死循環(huán)的狀態(tài)，但只要政府通過產(chǎn)業(yè)政策從外部給予產(chǎn)業(yè)刺激，改變其中的某一因素，則會使新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入良性循環(huán)。我們結合我國已經(jīng)實施的產(chǎn)業(yè)政策和因素間循環(huán)模型進行分析產(chǎn)業(yè)政策的可行性和有效性。

綜合我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)刺激的主要方式可以歸納為在財政和稅收方面直接或間接地鼓勵相關企業(yè)研發(fā)投入、直接補貼企業(yè)、對消費者進行財政補助和稅收優(yōu)惠來提高消費量、政府直接購買提高消費量、鼓勵與汽車相關的部門對新能源汽車的消費等；可見政府政策的實施是從其中的一個或是多個方面并舉，以期望新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入一個良性的循環(huán)，建立一個快速成長的新能源汽車的市場。

2.新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟需解決的問題

（1）科技含量有待提高

現(xiàn)今我國新能源汽車的研發(fā)重點還停留在對動力系統(tǒng)的研究上，在汽車其它部件上的研究還投入不夠，如底盤的穩(wěn)定性、舒適性和耐久性等方面。由于新能源汽車對傳統(tǒng)汽車的技術有一定的依賴性，現(xiàn)今新能源汽車的整車電控系統(tǒng)和內燃機動力系統(tǒng)大部分來源于傳統(tǒng)汽車，但是這些系統(tǒng)技術與國外本來就有加大差距，這就一定程度上制約著新能源汽車的發(fā)展。其次，核心零部件等核心技術水平亟需提高。這些核心技術包括整車控制技術、電機驅動系統(tǒng)技術、電池系統(tǒng)技術、動力Q合技術等，我國的新能源汽車在這些方面還處于相對略勢，相關核心零部件性能與國外先進零部件相比差距較大，汽車電池充電時間較長且壽命短。

（2）消費環(huán)境亟需改善

第8篇：新能源和傳統(tǒng)能源范文

發(fā)牌時間越發(fā)緊湊，地域分布越發(fā)廣泛

從2016年3月16日，北汽新能源獲得首張牌照。間隔大概兩個月，杭州長江汽車公司獲得了第二張牌照。而第三張牌照的則大概間隔了5個月，在經(jīng)過了此“姍姍來遲”后，之后發(fā)牌照的速度則緊湊了許多。第四張到第五張間隔大概經(jīng)歷了半個多月，而后也是在一個月內，第六張、第七張牌照也相繼。進入2017年，發(fā)牌速度則可用神速描述，最后三張牌照，在2017年1月份相繼發(fā)放完畢，第九張國能新能源與第十張云度新能源牌照的發(fā)放甚至只相隔一天便相繼發(fā)放。

而從地域分布上來看，其分別位于北京、安徽、江西、重慶、天津、福建、江蘇、浙江，其中東部沿海的江蘇、浙江更是有兩家企業(yè)拿到了生產(chǎn)資質，敏安汽車和前途汽車都位于江蘇，浙江則有萬向集團與長江EV兩家。基本囊括經(jīng)濟發(fā)達的幾個主要省份和直轄市。毋庸置疑汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟的帶動作用明顯，不僅可以提供大量就業(yè)崗位，而且對地方稅收、經(jīng)濟建設以及其它產(chǎn)業(yè)的帶動都有極大的幫助。同時，還能幫助地方政府完成新能源汽車推廣任務。一位已獲資質的企業(yè)負責人曾經(jīng)在某公開場合表示：“很快拿到生產(chǎn)資質，與地方政府非常重視有直接關系。”足見這些企業(yè)在獲得新能源汽車生產(chǎn)資質過程中，這些地方政府起到的作用非常大。

“背靠大樹好乘涼”

俗語說，“背靠大樹好乘涼”，而縱觀這些獲得新能源汽車生產(chǎn)資質的新進者們。排除成立最長的萬向集團，這十家企業(yè)主體成立的時間2010、2011、2012、2013年均有之，最晚的則是成立于2015年12月4日的云度新能源，相比熱鬧喧囂的互聯(lián)網(wǎng)造車團隊，這些拿下牌照的企業(yè)有一些雖然名聲不大，不過其實在造車的道路上早已覬覦許久，其背靠的公司集團已有相當時間的準備與投入。比如2016年4月，五龍電動車旗下的長江汽車首次亮相北京車展。這家電動汽車企業(yè)在未獲得牌照之前，很是低調，不過其實早在六年前就已經(jīng)在積極研發(fā)電動車技術。另外目前已發(fā)展為擁有核心零部件、整車和研發(fā)設計三大業(yè)務的長城華冠，則在2007年就參與了北汽、薩博、長豐等傳統(tǒng)車企的電動化改造項目，2010年成立了電動車事業(yè)部。

總體看來，不管他們是源自主機廠、零部件廠，還是由多方力量整合而成，無不擁有汽車制造業(yè)的血統(tǒng)和相關生產(chǎn)經(jīng)驗。具體說來，按照相關人士的分類，在傳統(tǒng)主機廠中，北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源和小康金康新能源、云度新能源都屬于傳統(tǒng)主機廠衍生的新能源業(yè)務，但其中又略有不同――北汽新能源、奇瑞新能源、云度新能源獲得的資質屬于傳統(tǒng)汽車企業(yè)新能源業(yè)務獨立運作的性質；江鈴新能源、小康重慶金康新能源、國能新能源則屬于主機廠跨界進入新能源乘用車業(yè)務。零部件供應商轉型類企業(yè)中，長江杭州乘用車（長江EV）是中聚電池通過并購杭州客車廠然后進入新能源乘用車領域，前途汽車是從長城華冠汽車設計和工程業(yè)務起步發(fā)展進入了新能源乘用車領域；萬向集團新能源乘用車業(yè)務則是通過海外收購核心電池A123系統(tǒng)和菲斯科汽車，再進行國產(chǎn)來實現(xiàn)的；敏安電動汽車則是汽車內飾件、座椅骨架、行李架等零部件供應商敏實集團向產(chǎn)業(yè)鏈下游布局的最新嘗試。這10家企業(yè)要么有著明顯的國資國企背景，要么就是有國有企業(yè)的參股，要么就是外資背景，真正是“背靠大樹好乘涼”。

互聯(lián)網(wǎng)造車公司尚未入局

2017年1月16日，工信部公布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》（下簡稱《新規(guī)》）， 新能源汽車生產(chǎn)準入門檻大幅提高。新規(guī)定從企業(yè)設計開發(fā)能力、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務及產(chǎn)品安全保障能力等方面提高了準入門檻，并強化了安全監(jiān)管要求，目的在于有效提高新能源汽車產(chǎn)品質量和安全水平?！缎乱?guī)》旨在規(guī)范新能源汽車生產(chǎn)活動，對企業(yè)設計研發(fā)能力大幅強化的規(guī)定將成為關乎新能源車企業(yè)生死的頭頂利劍，尤其是非集團體系內的獨立中小企業(yè)以及借資本造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)取得資質將難上加難。據(jù)了解，《新規(guī)》中一共包含了17項準入條件，從技術、資金到研發(fā)等多方面進行了嚴格限制。其中有8項“否決條件”，“否決條款”主要包括：新能源汽車開發(fā)和制造技術、整車控制系統(tǒng)；自行設計開發(fā)能力和工具；動力驅動系統(tǒng)測試能力、性能試驗臺架；發(fā)動機生產(chǎn)能力；以及產(chǎn)品質量信息反饋體系及產(chǎn)品安全保障機制等。申請的企業(yè)只要有超^兩項的，就會被認定為不符合“準入條件”。這里面最關鍵的一項就是“整車控制系統(tǒng)”，由于該系統(tǒng)的研發(fā)需要大量人力物力財力的投入，同時也需要多年技術積累，因此，沒有集團背景的中小型企業(yè)和新成立的新能源汽車公司一般都無法承受。新規(guī)定自2017年7月1日起施行。

雖然新規(guī)是在2017年1月16日公布，且截至第十張牌照發(fā)放都還在新規(guī)施行日期之前。但是之前《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》、《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》（工產(chǎn)業(yè)〔2009〕第44號）等文件仍在有效期，也不是那么容易就可以隨隨便便達標的，四大工藝、15輛樣車、實際路測、檢測試驗等諸多“硬杠杠”，對于新興的互聯(lián)網(wǎng)造車公司來說，絕對得“消化”很長一段時間。

已經(jīng)拿下牌照的前途汽車董事長陸群曾透露，雖然按照常理從2015年7月11日所有造車團隊即可以申報，但相關部委受理申報企業(yè)的申請需要提供一整套申報文件，這套文件需要相當長的時間準備，包括大量的試驗和測試報告。申報方至少先要打造15輛樣車并進行30000公里的實際路測，同時到專門的檢測部門試驗，進行正撞、側撞、后撞等測試，在拿到合格的試驗報告后，還有其他相關文件，這一系列流程在短時間內基本不可能完成。由此看，對于尚未造出樣車的互聯(lián)網(wǎng)車企來說，申請資質還為時尚早。

另外一點，縱觀這10家已經(jīng)獲得資質企業(yè)，那就是這些主體都有獨立的制造工廠，或者正在興建。擁有自己的制造工廠正成為獲得新能源牌照的先天條件。對于一心想以輕資產(chǎn)模式撬動傳統(tǒng)汽車業(yè)的部分跨界造車者而言，建廠問題也讓這些企業(yè)在拿到生產(chǎn)資質上卡了殼。這也促使糾結于代工還是自產(chǎn)的一眾互聯(lián)網(wǎng)造車團隊開始打造自己的工廠。互聯(lián)網(wǎng)造車團隊中的樂視汽車、車和家、奇點汽車以及威馬汽車都已宣布建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)園或工廠。而在去年年末蔚來汽車（蔚來資本）也宣布與湖北省達成戰(zhàn)略合作，與湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、武漢東湖高新區(qū)簽署正式協(xié)議，蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金落戶武漢，并在武漢東湖開發(fā)區(qū)建設長江蔚來智能化新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，蔚來汽車也極有可能在武漢建立自己的工廠。

“估計這些公司的新能源汽車生產(chǎn)資質只有等核心技術研發(fā)、建廠、樣車和供應鏈體系逐漸積累到位后，才有可能實現(xiàn)。”某業(yè)內人士表示。這其中是否會有互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)趕在最近半年，在更為嚴格的《新規(guī)》實施之前獲得資質？雖然很難，但大家也是翹首期盼。畢竟《新規(guī)》7月實施之后，這類公司面臨的挑戰(zhàn)將更為巨大。不過隨著慢慢積淀，相信未來在資質牌照名單上還是能夠看到這些互聯(lián)網(wǎng)車企的身影。

比亞迪、長安、知豆等未獲得生產(chǎn)資質

互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力雖然一直以來呼聲很高，但無論資質評審委員會的專家還是行業(yè)主管部門都對這些公司持比較謹慎的態(tài)度，所以到目前為止資質通過率仍為0。不過讓人們疑惑的是，在審批政策執(zhí)行近一年時間內，比亞迪、長安、知豆等新能源汽車銷量占比較高的企業(yè)，到目前為止仍未獲得生產(chǎn)資質。那又是為什么？目前，很多在售的新能源汽車其實都沒有獨立的新能源生產(chǎn)資質，均為通過借用母公司生產(chǎn)資質或合資股東生產(chǎn)資質等形式生產(chǎn)銷售，如上汽、一汽、廣汽等都依靠母公司。就以比亞迪來說，比亞迪具有傳統(tǒng)的整車生產(chǎn)資質，新能源汽車也包括在內。所以比亞迪不需要最新的新能源生產(chǎn)資質。而新能源資質算是整車資質的一個子集，新能源資質只能造新能源車，不能造內燃機車。但是，如果比亞迪要專門成立比亞迪新能源子公司，就必須申請并且拿到資質，才能進行新能源汽車的生產(chǎn)和銷售。而比亞迪目前并沒有單獨成立子公司，銷售的新能源汽車也是走傳統(tǒng)整車的資質，所以沒有專門的新能源生產(chǎn)資質。

第9篇：新能源和傳統(tǒng)能源范文

關鍵詞：新能源汽車 問題 趨勢 戰(zhàn)略

一、新能源汽車定義

根據(jù)2007年11月的《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》，新能源汽車是指采用非常規(guī)動力來源、綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術形成的技術原理先進、具有新技術新結構的汽車。當前，一般認為新能源汽車主要包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發(fā)動機汽車以及其它新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。由于混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車都屬于電動汽車，電動汽車便成了新能源汽車的主體。根據(jù)新能源汽車的定義，使用新型燃料的汽車以及使用常規(guī)燃料、采用新型動力裝置的汽車同樣屬于新能源汽車。

二、新能源汽車發(fā)展中存在的問題

（一）關鍵技術仍存在較大差距

電動車目前是新能源汽車的主攻方向，從電控、電機和電池三大關鍵技術來看，電機與電控技術方面與國外先進水平相差依然很大。某些關鍵技術、關鍵原材料、關鍵零部件，我國汽車工業(yè)企業(yè)仍然未能真正掌握。汽車用鋰電池的輕量化、可靠性與國外產(chǎn)品差距明顯。在電動汽車關鍵技術與國外相差較大，純電動汽車技術水平能夠達到節(jié)能環(huán)保的要求，但由于受到電池容量和充電時間的制約，純電動汽車的電池壽命和續(xù)行里程都比燃汽汽車短，純電動客車的產(chǎn)業(yè)化仍需時日。至于氫燃料車，目前還需要解決氫燃料存儲的氣化損失、以及安全性等一些難題。

（二）消費市場有待開發(fā)

新能源汽車價格過高，一些技術瓶頸尚待突破，配套設施不夠完善，這些因素制約了新能源汽車的發(fā)展。從價格看，新能源汽車價格比普通燃汽汽車要貴許多，新能源汽車還缺乏吸引力。盡管中國新能源汽車私人消費市場增量空間巨大，但其發(fā)展仍然面臨層層阻礙。目前障礙主要在于技術尚未完全成熟、售價相對較高、鼓勵政策尚不完善以及基礎設施建設尚未展開，這加重了大眾消費者的觀望態(tài)度。其中，技術發(fā)展和基礎設施建設是漸進過程。大眾對新能源汽車的了解程度有限，因為缺乏了解致使大部分人對新能源汽車的功能、特性等均存在疑慮。

（三）缺乏協(xié)調，產(chǎn)業(yè)化進程緩慢

新能源汽車擁有廣闊的前景，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)的建設卻不是一天兩天的事，也需要多個部門與多個產(chǎn)業(yè)之間的通力合作、共同推進才能使之成為現(xiàn)實。中央政府明確表態(tài)補貼示范城市的新能源汽車，13個城市的“十城千輛”示范計劃卻被演繹成了地方產(chǎn)品的展示。這種只從本地企業(yè)出發(fā)的新能源汽車示范計劃，最終將演變成地方保護主義。因此，需要統(tǒng)一的國家戰(zhàn)略指導，需要在資本層面、在企業(yè)治理結構層面用市場化的方式使各相關方面互相關聯(lián)，形成有效的利益共享、權力制衡機制。

（四）配套設施問題

目前，我國的配套設施不夠完善。以電動汽車為例，需要解決電動汽車的充電站問題。目前的充電站很少，這給電動車的使用帶來了極大的不便，大多居民區(qū)安裝充電樁需要業(yè)主自行承擔費用，此類問題都嚴重制約了新能源汽車的發(fā)展。至于氫燃料車和氫燃料電池汽車，目前還沒有解決加氫站的建設問題。新能源汽車維修和服務人員的培訓還有待開展。我國新能源汽車實現(xiàn)真正意義上的規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化還有待發(fā)展。

三、新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略途徑

（一）創(chuàng)新商業(yè)模式，建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

新能源汽車市場蘊含著巨大的商機，各大汽車企業(yè)紛紛制定各自的發(fā)展戰(zhàn)略。發(fā)展新能源汽車是一個系統(tǒng)性的工程，投入巨大。以目前我國汽車企業(yè)的資本和研發(fā)實力單兵作戰(zhàn)未免勢單力薄。因此，有必要匯集各方力量，整合國內新能源汽車相關技術資源，建立新能源汽車國家平臺，集中資源突破技術瓶頸。通過資本市場對現(xiàn)有企業(yè)實現(xiàn)整合與重組，把中國未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強。不斷優(yōu)化和規(guī)范公司治理結構，鼓勵中外企業(yè)以多種形式的合作創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形成與發(fā)展。

（二）資源整合，加強創(chuàng)新網(wǎng)絡組織的建設

我國傳統(tǒng)汽車工業(yè)比較落后，企業(yè)開發(fā)創(chuàng)新的能力不足。而目前新能源汽車的研發(fā)任務雖然有國家“863計劃”的支持，但承擔的任務由各承擔單位分擔，各研發(fā)單位各自為戰(zhàn)，形成了全而散的狀況。應加強產(chǎn)學研用的有效銜接，整合學科優(yōu)勢資源；發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車快速發(fā)展各個環(huán)節(jié)方面的主觀能動性和積極性；重點突破關鍵技術和系統(tǒng)集成技術；構建綜合服務平臺，形成整體研發(fā)體系，將會更快地推動節(jié)能與新能源汽車整車、關鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，從而提升我國整個汽車工業(yè)的核心競爭能力。同時，要實施嚴格的公平競爭與反壟斷環(huán)節(jié)的重組審查制度。

（三）培養(yǎng)自主品牌

中國新能源汽車必須培養(yǎng)自主品牌。品牌是新能源汽車產(chǎn)業(yè)重要的無形資產(chǎn)，是其在市場競爭中取勝的法寶。企業(yè)一旦贏得顧客的信任和忠誠，形成了強大的品牌影響力，就可以用不同的形式，從某一產(chǎn)品、產(chǎn)品形象、商標或是服務中重復收獲利潤。例如，比亞迪雙模電動車在全國巡回上市，并對新能源汽車特許經(jīng)銷商進行售前和售后培訓。比亞迪承諾對動力電池等核心零部件提供5年或10萬公里的質量保證，并努力通過加強營銷管理，確保用戶在購買和使用新能源汽車過程中能體驗到更多的便捷和舒心。

（四）加大對新能源汽車行業(yè)的政策扶持

從歷史經(jīng)驗和國外情況看，政府的扶持是新興技術產(chǎn)業(yè)化的必備條件和原始推動力。在國外，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程幾乎都注入了政府的資金支持，并且政府還會通過一系列的補貼和優(yōu)惠政策來鼓勵新能源技術的應用。為推進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家應加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策扶持力度。政策扶持不僅應包括對新能源汽車的技術開發(fā)、示范和推廣的支持，還應包括針對消費者使用新能源汽車的相關財政、稅收、金融和價格等激勵政策。

四、結語

發(fā)展新能源汽車技術不僅是緩解石油資源緊缺，改善人類生存環(huán)境的客觀需求，也提供了中國趕超歐美日發(fā)達國家汽車技術的最佳契機和振興國內汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)的良好平臺。但依然要清楚地看到在今后較長一段時間內以傳統(tǒng)內燃機為動力核心的交通工具依然是汽車工業(yè)的主流，在大力開展新能源汽車技術研發(fā)的同時依然不能放松對傳統(tǒng)內燃機汽車技術的提高。一方面，這是混合動力電動車核心技術的重要組成部分，另一方面，傳統(tǒng)汽車在車身懸掛制動轉向系統(tǒng)等多方面的技術經(jīng)驗可以直接借鑒，相信不久的將來環(huán)保高效節(jié)能的綠色新能源車輛會越來越多地走進人們的生活，引領科技風尚驅動社會前行。

參考文獻：

[1]李金津.對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思考及相關建議[J].工業(yè)技術經(jīng)濟，2008，（1）.

[2]劉明臣.我國新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀、瓶頸及對策分析[J].東方教育，2015，（1）.