橋梁施工安全監(jiān)理細(xì)則精選(九篇)

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第1篇：橋梁施工安全監(jiān)理細(xì)則范文

現(xiàn)今我國公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量問題已成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的根源是橋梁垮塌事故接連發(fā)生,新建公路出現(xiàn)豆腐渣工程。社會各界對這些問題議論紛紛。作為公路橋梁建設(shè)行業(yè)的管理人員，有責(zé)任去思考公路橋梁建設(shè)中的施工質(zhì)量及安全管理問題。在工程的建設(shè)過程中，要想建造出優(yōu)質(zhì)的公路橋梁工程，嚴(yán)格的公路橋梁施工安全管理必不可少，這是保證質(zhì)量的前提條件之一。

【關(guān)鍵詞】

公路橋梁；施工質(zhì)量；安全管理

1引言

任何一項(xiàng)工程在建設(shè)過程中，都有施工質(zhì)量的安全管理工作。在所有施工過程中，施工質(zhì)量安全管理都應(yīng)放在首位，更不用說國家花費(fèi)巨資為改善人們出行狀況的工程了。可是，這些工程在建設(shè)過程中，由于種種原因，層層承包、分段承包、包中轉(zhuǎn)包等情況的出現(xiàn)，給施工的管理工作增加了很大的難度，也給施工的質(zhì)量帶來安全隱患。所以，在建橋梁和已建橋梁出現(xiàn)的坍塌事故接二連三甚至有的地方道路還沒有交工驗(yàn)收就出現(xiàn)很嚴(yán)重的質(zhì)量問題了，但在施工人員的修修補(bǔ)補(bǔ)后又順利地交工并驗(yàn)收合格，開始使用了。這樣的工程遲早會出現(xiàn)質(zhì)量問題。我國公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量問題，早已成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)。對此，從事公路建設(shè)施工管理人員深感肩上的責(zé)任重大，也常常去思考如何保證公路橋梁建設(shè)的施工質(zhì)量問題：是規(guī)章制度的問題，還是施工管理的問題……。筆者思考后認(rèn)為，要想修建出優(yōu)質(zhì)合格的公路橋梁工程，公路橋梁施工質(zhì)量安全管理是必不可少的。本文就此結(jié)合自己在施工中的一些經(jīng)驗(yàn)談一些看法，希望與同行共同探討。

2施工前制定安全管理規(guī)章制度

公路橋梁工程的建設(shè)要有一個明確的計(jì)劃，因此，對于公路橋梁的施工安全管理更要在正式施工前組織各方相關(guān)人員詳細(xì)討論，謀劃制定具體的安全管理細(xì)則，以確保在施工過程中的質(zhì)量安全工作。在工程施工建設(shè)過程中，針對施工的具體情況要不斷總結(jié)，只有這樣，才能在安全管理中有進(jìn)步，有提高，而且能根據(jù)實(shí)際情況，及時(shí)調(diào)整、改進(jìn)不合工程實(shí)際的安全管理規(guī)章制度。

2.1成立工程施工安全管理小組

施工過程中，要首先成立施工安全管理工作小組。要求施工方和建設(shè)方及監(jiān)理單位各派相關(guān)人員參與施工安全的管理工作。施工方的安全管理人員是起著自檢自查的作用，他是施工方的安全管理人員，由施工方選派；建設(shè)方的安全管理人員是起監(jiān)督的作用，有對施工方的施工質(zhì)量和安全有提出意見和建議的權(quán)力；監(jiān)理人員對總體工程質(zhì)量起監(jiān)測的作用。三方人員相互制約，相互監(jiān)督，以保證工程質(zhì)量的正常進(jìn)行。對于安全小組人員的要求，既要有行政管理人員，也要有專業(yè)技術(shù)人員；既要懂具體的施工工作，又要有一定的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。建設(shè)單位的安全監(jiān)督人員只要到位，就能對施工人員有一定的激勵作用，就有利于創(chuàng)造出優(yōu)質(zhì)的工程。成立了施工質(zhì)量安全管理小組，在施工過程中出現(xiàn)了質(zhì)量問題，才有專人負(fù)責(zé)、管理，也才能確保施工的質(zhì)量。

2.2進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)查研究工作

在將要施工前，施工方要選派工程技術(shù)人員到施工現(xiàn)場去進(jìn)行調(diào)查研究，工程技術(shù)人員要在充分了解現(xiàn)場實(shí)際情況的前提下，對施工現(xiàn)場的地理位置環(huán)境、地質(zhì)情況、交通狀況，甚至當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情有一個具體的了解。要結(jié)合工程的具體情況進(jìn)行實(shí)地勘察，而后寫出簡明實(shí)用的調(diào)查報(bào)告，把與工程有關(guān)的項(xiàng)目作為重點(diǎn)的調(diào)研對象。分析這些因素對施工質(zhì)量和安全的影響，盡量把影響工程質(zhì)量的因素消滅掉。

2.3制定相應(yīng)的施工安全管理細(xì)則

每個施工單位都有自己的安全管理規(guī)章制度，但這個規(guī)章制度是一個籠統(tǒng)的規(guī)章制度。具體到不同的實(shí)際情況，還要根據(jù)施工前的調(diào)查情況制定出適合本工程項(xiàng)目的施工安全管理細(xì)則。公路橋梁建設(shè)的工程是一項(xiàng)龐大的工程，需要很多的系統(tǒng)工程與之相配合，因此，制定的安全管理細(xì)則要實(shí)事求是，避免華而為實(shí)，假大空的管理方法。只有這樣，才能將施工的管理工作做到家。另外，施工過程是現(xiàn)場作業(yè)，情況都在隨時(shí)變化，要有應(yīng)急措施，要能根據(jù)項(xiàng)目的變化逐步完善安全管理細(xì)則，要能及時(shí)補(bǔ)充相應(yīng)的管理細(xì)則。這些工作不但要有專門的人員負(fù)責(zé)，還要形成一定的規(guī)范化管理規(guī)程，并用檔案的形式保存起來，以備日后查驗(yàn)。

2.4開展施工安全知識培訓(xùn)工作

多起大橋的坍塌事故的原因是不一樣的。但招收不合格的臨時(shí)工，或施工人員沒有相應(yīng)的操作資質(zhì)等問題是其共同原因。這給我們很好的啟示：在招收工人時(shí)一定要嚴(yán)格把好入口關(guān)，不要放松條件，少了要求；對施工人員一定要進(jìn)行相應(yīng)的崗前安全知識培訓(xùn)。這要形成一條規(guī)定。培訓(xùn)的內(nèi)容包括工程項(xiàng)目的施工安全管理細(xì)則和基本的法律法規(guī)管理安全知識等。

3施工過程中的安全管理工作

3.1安全管理小組成員對施工現(xiàn)場的檢查督促在施工過程中，安全管理小組成員要根據(jù)施工現(xiàn)場的安全管理細(xì)則，對施工現(xiàn)場作業(yè)進(jìn)行檢查督促，可以采取集體巡查與個人輪流執(zhí)勤巡視的方式進(jìn)行。安全巡視并不是簡單的走過場，而要本著找出問題，解決問題的思想去進(jìn)行，同時(shí)巡視的過程也是一個防微杜漸的過程，對施工人員有警示的作用，促使其在施工過程中的安全意識，防預(yù)安全事故。公路橋梁建設(shè)是露天作業(yè)，環(huán)境惡劣，夏季炎熱，冬季寒冷，而且不少橋梁是高架橋，有很多的是登高作業(yè)，危險(xiǎn)性比較大。這給安全管理人員的巡視工作帶來了一定的難度。但是，安全管理人員必須要有吃苦耐勞的精神，認(rèn)真巡視到現(xiàn)場的每一個角落，把安全管理工作的細(xì)則也帶到每一個施工人員的心中，使他們能牢記安全操作，確保施工過程的安全。

3.2安全管理人員要做好安全施工日志記錄工作

施工的日志記錄要作為一項(xiàng)安全管理的措施來進(jìn)行，只有做好了記錄，才能做到事后有據(jù)可查，才可能找出原因，進(jìn)行綜合分析。所以，要保存好施工的相關(guān)資料檔案。大家知道，德國車安全系數(shù)高，這要?dú)w功于德國人做事有板有眼，循規(guī)蹈矩，無論在哪個方面，他們都是這樣。以清末宣統(tǒng)元年建成的蘭州黃河鐵橋?yàn)槔?989年鐵橋80年保固期滿后，德方通知蘭州市政府保固期已到，要進(jìn)行鐵橋的檢查、維修工作。德國建筑企業(yè)的安全管理工作真是很到位，他們的敬業(yè)精神值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。

3.3安全管理人員要及時(shí)總結(jié)工作，反思提高

安全管理小組成員要不定期地召開安全管理工作會議，要對這個階段內(nèi)出現(xiàn)的安全問題提出整改意見和措施。要不斷地對工作中存在的問題和工作中的成績不斷地進(jìn)行總結(jié)和調(diào)整反思。成功經(jīng)驗(yàn)，失敗教訓(xùn)，都是我們的財(cái)富。只有這樣堅(jiān)持，我們的安全管理工作才有進(jìn)步，才有提高。雖然安全管理工作有規(guī)范，有細(xì)則，但施工現(xiàn)場是變化的，因此，我們不能拘泥于這些規(guī)范細(xì)則，要遵循發(fā)展規(guī)律，因時(shí)而變、而創(chuàng)新。

作者：張冬磊 單位：河北省石家莊市公路橋梁建設(shè)集團(tuán)

4結(jié)語

公路橋梁的施工安全管理已成為保證橋梁質(zhì)量的的條件之一，在建設(shè)的過程中要認(rèn)真開展其施工安全管理工作，以防止其出現(xiàn)質(zhì)量問題。

【參考文獻(xiàn)】

第2篇：橋梁施工安全監(jiān)理細(xì)則范文

關(guān)鍵詞：橋梁 施工 進(jìn)度 監(jiān)理 安全 工藝

一、掌握橋梁施工進(jìn)度

(1)根據(jù)竣工及交付使用的期限,優(yōu)先安排影響交通大及人民日常出行的工程。比如,在某立交橋施工中,一匝道正遇醫(yī)院大門口,則必須優(yōu)先安排該匝道的施工。若主橋的竣工對緩解交通壓力有著重要作用時(shí),則優(yōu)先滿足主橋施工的條件。(2)科學(xué)地安排施工順序,要做到先地下后地上,先三通一平后施工。要進(jìn)行工程排隊(duì),突出重點(diǎn),攻克難關(guān)。對工期長、技術(shù)復(fù)雜、施工難度大的工程應(yīng)早做安排,如橋梁施工中的公用墩柱或設(shè)有縱橫預(yù)應(yīng)力的梁施工,均應(yīng)先考慮。(3)采用機(jī)械化施工方法和提高裝配化程度,如立交橋中的引道擋墻施工多采用預(yù)制裝配;在道路施工中,從基層到面層,多采用大型機(jī)械化施工。(4)應(yīng)采用科學(xué)的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃方法,確定最合理的施工組織,以便工序之間相互創(chuàng)造有利條件,擴(kuò)大工作面,加快施工進(jìn)度。(5)落實(shí)季節(jié)性施工措施,確保連續(xù)施工。如雨季施工用水泵排水和混凝土澆注的防雨蓬等。(6)全面平衡人力、物力,盡量壓縮施工,做到均衡施工,避免虎頭蛇尾,自始至終掌握施工節(jié)奏。(7)要充分考慮城市橋梁設(shè)計(jì)的變更因素和不可遇見性。城市橋梁的施工往往由于急需上馬,地質(zhì)資料、地下管線位置和設(shè)計(jì)不一,一旦變更,可能會影響進(jìn)度。(8)要考慮保證進(jìn)度能實(shí)現(xiàn)的有效措施。如組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施等。

二、做好橋梁施工安全監(jiān)理工作

(1)落實(shí)安全監(jiān)理巡查的內(nèi)容。由于橋梁施工具有許多不確定因素,安全巡查制度主要是針對橋梁施工作業(yè)面不斷發(fā)生延伸和變化,隨時(shí)都有新的情況產(chǎn)生,以及危險(xiǎn)源的轉(zhuǎn)換,我們在巡查過程中能及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患,通過口頭和書面的形式通知承包人立即整改。檢查的重點(diǎn)是對現(xiàn)場用電、基礎(chǔ)施工的地質(zhì)情況、高空施工的安全保護(hù)措施,交通組織措施以及承包人安全內(nèi)業(yè)資料管理等情況。(2)強(qiáng)化安全監(jiān)理巡查的方法。安全巡查主要采用定期和不定期檢查,定項(xiàng)與不定項(xiàng)檢查,安全監(jiān)理員檢查與監(jiān)理組檢查相結(jié)合,安全巡查與隱患整改檢查相結(jié)合的方法進(jìn)行。在監(jiān)理巡查過程中要對承包人的安全措施落實(shí)和整改情況進(jìn)行重點(diǎn)檢查。如發(fā)現(xiàn)有重大安全隱患或經(jīng)監(jiān)理工程師指正后仍然沒有整改或整改效果不明顯的,監(jiān)理應(yīng)及時(shí)以書面通知的形式匯報(bào)給業(yè)主和上級主管部門,以合理規(guī)避可能存在的法律和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。

三、嚴(yán)格執(zhí)行橋梁施工方法的工藝流程

由于各個施工方法的工藝流程比較多,其中包括懸臂梁、連續(xù)梁、剛架橋施工方法,拱橋常用施工方法,在此以簡支梁橋施工方法為例。(1)支架澆筑。包括以下幾個工序:①澆筑前的檢查。包括:支架和模板的檢查、鋼筋和鋼索位置的檢查、澆筑混凝土前的準(zhǔn)備工作。②混凝土澆筑。包括:確定混凝土的澆筑速度、確定混凝土的澆筑順序;澆筑方法:水平分層澆筑、斜層澆筑、單元澆筑法。(2)預(yù)制安裝。起重機(jī)架設(shè)法、架橋機(jī)架設(shè)法、支架架梁法、簡易機(jī)具組合法和塔架架設(shè)法等。

四、橋梁施工控制

對橋梁施工過程實(shí)施控制,確保在施工過程中橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形始終處于容許的安全范圍內(nèi),確保成橋狀態(tài)(包括成橋線型與成橋結(jié)構(gòu)內(nèi)力)符合設(shè)計(jì)要求。施工控制在橋梁施工中的作用:(1)橋梁施工控制不僅是橋梁施工技術(shù)的重要組成部分,而且也是實(shí)施難度相對較大的部分;(2)橋梁施工控制是確保橋梁施工宏觀質(zhì)量的關(guān)鍵;(3)橋梁施工控制又是橋梁建設(shè)的安全保證。橋梁施工控制的內(nèi)容主要有:幾何(變形)控制、應(yīng)力控制、穩(wěn)定控制、安全控制。

五、注重橋址環(huán)境,加強(qiáng)公路美學(xué)

由于我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,高速公路已遍及全國各地,全社會對道路、橋梁提出了更高要求,必須注重橋梁、河道與環(huán)境的關(guān)系。就橋梁、河道的環(huán)境來說,概括起來包括自然景觀、人文景觀和污染三個方面。對橋梁景觀的評價(jià)就是要與高效運(yùn)輸相協(xié)調(diào),因?yàn)閮?yōu)雅的橋梁位置,會使人感到視野開闊,心情舒暢,減輕司乘人員和旅客的疲勞感,對減少事故和提高運(yùn)輸效率,將發(fā)揮更加重要的作用。選擇橋梁位置,由于各因素間存在著錯綜復(fù)雜、相互聯(lián)系又相互制約的關(guān)系,所以對其評價(jià)又是個多目標(biāo)、多屬性的問題。但處理這類問題最有效的方法是運(yùn)用系統(tǒng)工程學(xué)、多走訪、多調(diào)查、多跑路、多踏勘、進(jìn)行分析、分解、歸類,形成一個階梯狀,進(jìn)行系統(tǒng)評價(jià),去粗取精,去偽存真,選出最優(yōu)的橋梁位置和最佳的施工方案。

第3篇：橋梁施工安全監(jiān)理細(xì)則范文

關(guān)鍵詞 橋梁工程；施工工程；研究分析；安全控制

中圖分類號：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

引言

安全管理對于橋梁施工工程的重要性不言而喻，嚴(yán)格的進(jìn)行橋梁施工方面的安全管理工作，是修建出高質(zhì)量、符合實(shí)際要求的橋梁道路的重要前提保障之一。但是，由于受到了一系列影響條件和因素的限制，目前階段我國的橋梁道路施工的工作依然存在有比較多的問題急需要進(jìn)行改進(jìn)和解決，橋梁安全和施工的重要性，對于整個社會的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，都具有重要的意義。在實(shí)踐的工作當(dāng)中，不僅需要加大對于橋梁工程的施工安全管理的力度，同時(shí)還需要從施工的起始階段開始，就針對橋梁的維護(hù)和保養(yǎng)工作進(jìn)行加強(qiáng)，對安全進(jìn)行嚴(yán)格的管理，完善相應(yīng)的安全規(guī)則和制度，確保橋梁施工工作的安全，保證橋梁施工的質(zhì)量。

橋梁施工工程概述研究

針對橋梁施工工程的主要特征和相關(guān)的問題進(jìn)行研究和分析，是展開一系列工作的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)，也是一個重點(diǎn)的工作步驟。首先，橋梁工程指的是橋梁施工的勘測、設(shè)計(jì)、施工操作、養(yǎng)護(hù)以及定期的檢查等，是一系列研究和操作的綜合性極強(qiáng)的工程學(xué)科技術(shù)，并且也是土木工程當(dāng)中的一個重要分支。專業(yè)性的對橋梁工程施工進(jìn)行研究，對于社會交通運(yùn)輸事業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展有著重大的意義，而交通事業(yè)則是社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個主要的命脈，在當(dāng)前階段城市飛速發(fā)展和建設(shè)的過程當(dāng)中，還需要不斷的對交通運(yùn)輸事業(yè)進(jìn)行改進(jìn)，很好的順應(yīng)當(dāng)前發(fā)展的勢頭，更進(jìn)一步的推動經(jīng)濟(jì)的建設(shè)。現(xiàn)今隨著時(shí)代的發(fā)展，橋梁所需要承受的重量逐步的增加，而鐵路的產(chǎn)生，更是對橋梁承載力提出了更高的要求，需要在實(shí)踐的工作當(dāng)中對曲線的標(biāo)準(zhǔn)和坡度等進(jìn)行深入的測定，避免出現(xiàn)相應(yīng)的質(zhì)量問題。現(xiàn)今的橋梁道路主要是應(yīng)用鋼筋水泥進(jìn)行制作，如果需要跨越峽谷或者是江河，則對安全控制方面的工作提出了更高的要求，所以，還需要對這一點(diǎn)內(nèi)容引起高度的重視。

橋梁工程的特點(diǎn)，主要是在于橋梁施工的形式以及本身的功能具有多樣性，部分橋梁供鐵路使用，而部分橋梁則僅僅是方便人們跨越比較寬的水域，功能的多樣性會造成工程所產(chǎn)生出的產(chǎn)品類型具有差別。不同的類型，所使用的材料具有差別，一些要求較高的橋梁施工，需要使用到韌性極佳的鋼筋水泥土，而小何之上的橋梁，則只需要使用樹木就可以了。同時(shí)，針對橋梁的規(guī)劃，也非常重要，如果沒有進(jìn)行細(xì)致的規(guī)劃工作，對周邊環(huán)境造成了影響，或者與環(huán)境相互的排斥，則會帶來巨大的損失，工程量非常的龐大并且露天作業(yè)情況較多，受到了自然條件的影響，工作的條件也必將更加的艱苦。

橋梁施工安全控制的重要性和必要性

根據(jù)上文的詳細(xì)闡述和分析，可以對現(xiàn)階段我國的橋梁施工工程的主要情況有著全面的了解和細(xì)致的掌握。接下來，將針對橋梁施工的安全控制重要性和必要性進(jìn)行研究和分析，更進(jìn)一步的為相關(guān)工作的開展與進(jìn)行，奠定堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。

安全控制是橋梁施工工程當(dāng)中一項(xiàng)不可缺少的內(nèi)容，如果沒有對這方面的工作引起較高程度的重視，沒有做好橋梁的質(zhì)量監(jiān)督管理工作，則橋梁在使用的過程當(dāng)中必定會出現(xiàn)相應(yīng)的問題。在正式的開工之前，需要全面的對場地的情況進(jìn)行勘察和了解，并且對地形地貌、人文、氣候環(huán)境等條件，進(jìn)行必要的分析。依照分析所得出的結(jié)果，給予策劃方案，同時(shí)根據(jù)工程建設(shè)施工的特點(diǎn)，組織其相關(guān)的測量工作，對橋梁的基礎(chǔ)、混凝土的施工等進(jìn)行規(guī)劃，并且成立電焊、鋼筋以及張拉等工作班，保證工程開工之后各項(xiàng)工作可以有序的進(jìn)行。在基層的施工完畢之后，需要尤其的注重保養(yǎng)工作，可以使用麻袋進(jìn)行保護(hù)，也可以使用噴灑瀝青乳液進(jìn)行保護(hù)，這些都是全面的加強(qiáng)橋梁工程建設(shè)施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要尤其的注意。如果沒有很好的落實(shí)上述工作，則很有可能會導(dǎo)致橋梁的基礎(chǔ)不穩(wěn)定，為建設(shè)工作帶來極大的麻煩和問題。在橋梁施工的過程當(dāng)中，還需要注意安全控制的地位，做好相應(yīng)的安全管理工作，時(shí)刻的保障工作人員的安全管理意識，定期的對其進(jìn)行安全施工方面的教育和培訓(xùn)。根據(jù)我國近些年以來發(fā)生的橋梁坍塌事故情況來進(jìn)行分析，施工人員在施工過程當(dāng)中沒有嚴(yán)格的遵守橋梁施工的安全規(guī)章制度，是最為主要的原因。而在橋梁施工的過程當(dāng)中，需要設(shè)立起相應(yīng)的機(jī)構(gòu)，來全面的保障安全管理工作可以順利的開展，工作人員也需要牢記安全管理的重要性，保證施工的質(zhì)量。

橋梁施工安全控制措施研究

（1）制定出詳細(xì)的管理措施方案并且穩(wěn)步的落實(shí)。在施工的過程當(dāng)中，需要嚴(yán)格的遵守施工的技術(shù)規(guī)范，并且嚴(yán)格的按照施工的要求，進(jìn)行施工操作，保證所有工作可以有序的開展。橋梁的建設(shè)施工是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)化的工作，其安全管理的細(xì)則的制定，還需要遵守實(shí)事求是以及嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的態(tài)度，按照實(shí)際的情況，制定出完備的施工細(xì)則。由于橋梁施工本身的各方面因素限制，所以在安全管理的細(xì)則當(dāng)中難免會存在不規(guī)范的部位，還需要經(jīng)過多方的討論對其進(jìn)行完備，做到細(xì)且精，能夠切實(shí)并且全面的保證橋梁的施工工作可以順利的進(jìn)行。同時(shí)，在制定出了細(xì)則之后，還需要全面的落實(shí)，避免其稱為一紙空文，失去了應(yīng)有的效應(yīng)，只有這樣，才能夠全面的保證橋梁建設(shè)施工的安全控制到位且完善。

（2）完善橋梁施工的安全監(jiān)督管理工作。橋梁施工具有許多不確定因素，在施工過程中隨時(shí)都有新的情況產(chǎn)生，因此一定要做好施工過程中的安全監(jiān)理工作。應(yīng)當(dāng)針對橋梁施工作業(yè)面不斷發(fā)生延伸和變化進(jìn)行安全巡查，注意危險(xiǎn)源間的轉(zhuǎn)換，安全巡查能夠讓我們及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患并采取措施立即整改。橋梁施工安全監(jiān)理應(yīng)當(dāng)有檢點(diǎn)，現(xiàn)場用電、基礎(chǔ)施工的地質(zhì)情況、高空施工的安全保護(hù)措施、交通組織措施等是容易產(chǎn)生安全事故之處，應(yīng)當(dāng)將其作為橋梁安全監(jiān)理的重點(diǎn)，對這些因素采用定期和不定期檢查，例如現(xiàn)場安全用電嚴(yán)格按國家有關(guān)規(guī)定和安全技術(shù)規(guī)范執(zhí)行，各個設(shè)備的使用，還需要全面的符合國家制定的法律規(guī)定，并且滿足接地保護(hù)以及接零保護(hù)的實(shí)際要求，減少問題和缺陷。

結(jié)束語

綜上所述，根據(jù)對橋梁建設(shè)施工過程當(dāng)中需要注重的幾個方面工作環(huán)節(jié)以及施工的特征、細(xì)則以及安全控制的重要性等進(jìn)行全面的分析和研究，從實(shí)際的角度出發(fā)，深入并且細(xì)致的對橋梁施工過程當(dāng)中的關(guān)鍵性施工環(huán)節(jié)進(jìn)行了論述，力求以此為基礎(chǔ)，通過這樣的方式，更進(jìn)一步的為相關(guān)施工操作做出積極的貢獻(xiàn)，并且力求為施工工作的進(jìn)行與開展，奠定堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)，更加全面的保障橋梁施工工作可以穩(wěn)步的進(jìn)行和開展，減少工作當(dāng)中存在的問題和缺陷，提升安全控制和監(jiān)督管理方面工作的水平。

參考文獻(xiàn)

徐恩強(qiáng).淺議橋梁施工工作的加強(qiáng)以及改進(jìn)【J】.現(xiàn)代化施工操作，2010.9:45-49

第4篇：橋梁施工安全監(jiān)理細(xì)則范文

【關(guān)鍵詞】公路橋梁工程；施工；監(jiān)理控制

公路橋梁工程是公路交通運(yùn)輸中的重點(diǎn)工程，隨著公路事業(yè)的快速發(fā)展，我國對公路橋梁工程越來越重視，人們對公路橋梁工程的質(zhì)量也提出了越來越高的要求。為了滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，做好公路橋梁工程的監(jiān)理控制至關(guān)重要。

一、公路橋梁工程施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理控制

1、監(jiān)理合同的控制。監(jiān)理合同簽訂的雙方分別是公路橋梁工程的建設(shè)單位和監(jiān)理單位，在正式簽訂合同之前，雙方應(yīng)該檢查并確保施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理能否達(dá)到規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是否具備完善的質(zhì)量管理體系和質(zhì)量管理考核制度，另外還要檢查施工從業(yè)人員的資格是否符合招投標(biāo)文件，企業(yè)的資質(zhì)是否符合該工程項(xiàng)目的等級要求，分包單位及其人員的資質(zhì)是否符合規(guī)定等，此外，如果在檢查合同的過程中出現(xiàn)不符合規(guī)定要求的因素，應(yīng)該及時(shí)督促相關(guān)單位進(jìn)行改善，對施工方案和施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行仔細(xì)審核，對施工設(shè)備和施工材料進(jìn)行仔細(xì)檢查，堅(jiān)決避免施工過程中的質(zhì)量和安全隱患。

2、設(shè)計(jì)圖紙的控制。公路橋梁工程施工的建設(shè)單位應(yīng)該在施工準(zhǔn)備階段向施工單位和監(jiān)理單位遞交工程設(shè)計(jì)圖，然后相關(guān)單位應(yīng)該通過提前查閱設(shè)計(jì)圖紙，了解工程概況，一旦發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)向建設(shè)單位反映，將公路橋梁工程的偏差控制在規(guī)定范圍內(nèi)，同時(shí)檢查設(shè)計(jì)圖紙的過程中還要嚴(yán)格審閱設(shè)計(jì)圖紙的相關(guān)說明和規(guī)定，確保施工單位能夠根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的工程建設(shè)程序規(guī)范施工。公路橋梁工程的監(jiān)理人員要對施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行嚴(yán)格仔細(xì)的復(fù)核，確保能夠在合同規(guī)定的期限內(nèi)完成施工設(shè)計(jì)圖紙的簽字和蓋章等審核工作。

二、公路橋梁工程實(shí)際施工階段的監(jiān)理控制

1、材料質(zhì)量的控制。材料質(zhì)量的控制在公路橋梁工程施工的監(jiān)理工作中至關(guān)重要，要仔細(xì)檢查施工中需要的原材料和半成品，加強(qiáng)材料檢測的方法及程序的管理，制定并嚴(yán)格遵守材料的入場要求，對施工材料的檢查要達(dá)到“雙控”的目標(biāo)，即要具備質(zhì)保書和合格證，如果在施工材料檢查的過程中發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定的材料，要禁止將其用于公路橋梁工程的建設(shè)中，最好將其清退出施工現(xiàn)場。（1）鋼筋的檢查。要根據(jù)鋼筋的不同品種和等級對公路橋梁工程施工中需要的鋼筋進(jìn)行分批次驗(yàn)收，根據(jù)不同鋼筋的不同用途首先對其外觀進(jìn)行檢查，嚴(yán)格檢驗(yàn)鋼筋的實(shí)驗(yàn)報(bào)告單和質(zhì)量保證書，要對用于橋梁建設(shè)的鋼筋進(jìn)行抽樣力學(xué)試驗(yàn)和焊接試驗(yàn)，只有在鋼筋材料符合工程的質(zhì)量要求的前提下才能進(jìn)行驗(yàn)收，此外，還要注意在檢查完畢后及時(shí)清除掉鋼筋表面的鐵粉末。如果抽取檢查的鋼筋外表面有片狀分離、顆粒以及深褐色或者黑色的老銹，應(yīng)該禁止使用。（2）水泥的檢查。檢查公路橋梁工程需要的水泥材料時(shí)，要重點(diǎn)檢查其出廠試驗(yàn)報(bào)告，保證其出廠質(zhì)量，一旦發(fā)現(xiàn)沒有達(dá)到相關(guān)指標(biāo)的水泥材料，應(yīng)該禁止其進(jìn)入施工現(xiàn)場，還要檢查進(jìn)場水泥是否與其質(zhì)保材料規(guī)定的相符，如果水泥外觀與出廠質(zhì)保材料一致，還要對其進(jìn)行分批抽樣檢驗(yàn)，只有在復(fù)檢的水泥全部符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，才能將其用于公路橋梁工程的施工。此外，要注意不能混用不同品種的水泥，最好在采購水泥材料時(shí)選擇相同品牌以及相同廠家出產(chǎn)的水泥，嚴(yán)禁使用過期或者受潮結(jié)塊的水泥材料。（3）混凝土的檢查。在對公路橋梁工程中需要的混凝土進(jìn)行檢查的過程中，需要明確施工質(zhì)量實(shí)施細(xì)則的要求，保證其石、砂、水泥和外加劑都能達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格審核混凝土的配合比鑒定報(bào)告、各種計(jì)量用表以及計(jì)量用具的齊全性。

2、工程進(jìn)度的控制。一般來說，施工合同中對公路橋梁工程的工期都有明確的規(guī)定，只有在規(guī)定的期限內(nèi)竣工才能保證工程各方的利益，所以相關(guān)監(jiān)理人員應(yīng)該嚴(yán)格控制好公路橋梁工程的工程進(jìn)度，制定具有一定可行性的計(jì)劃確保其進(jìn)度的穩(wěn)定。但是公路橋梁工程由于是一種室外作業(yè)工程，所以受天氣狀況等外界因素的影響比較大，因此，監(jiān)理人員要把這些外界因素納入工程進(jìn)度的控制計(jì)劃中去，制定科學(xué)有效的進(jìn)度變更計(jì)劃，使施工單位能夠合理安排工期，確保公路橋梁工程順利及時(shí)地完工。如果監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)工程中有影響工程進(jìn)度的可控因素，應(yīng)該及時(shí)向施工單位反映，使其加強(qiáng)這方面的控制和管理，有效保障公路橋梁工程施工的工程進(jìn)度。

3、施工安全的控制。由于公路橋梁工程包含的施工項(xiàng)目比較多，所以給監(jiān)理工作帶來了一定的難度，特別是在安全管理方面，極易出現(xiàn)由于高空作業(yè)而產(chǎn)生的安全隱患問題，一旦發(fā)生就會引起施工人員的傷亡，不僅會給公路橋梁工程造成一定的經(jīng)濟(jì)損失，還會影響其社會效益的實(shí)現(xiàn)。所以在公路橋梁工程監(jiān)理的過程中，應(yīng)該加強(qiáng)工程安全責(zé)任體系的建設(shè)和完善，把施工中的安全控制工作落實(shí)到工程中的每一個環(huán)節(jié)和每一個崗位中去，在施工現(xiàn)場有一定危險(xiǎn)性的地方架設(shè)安全防護(hù)欄，進(jìn)行及時(shí)有效的安全警示，還要建立起科學(xué)有效的工程安全獎懲機(jī)制，獎勵安全工作措施做得好的施工部門或人員，對忽視安全工作的相關(guān)人員進(jìn)行嚴(yán)格的懲罰，保證整個公路橋梁工程施工工程的安全工作能夠落實(shí)到位。

4、監(jiān)理人員的控制。監(jiān)理人員的素質(zhì)是影響公路橋梁工程監(jiān)理工作質(zhì)量的重要因素，所以工程建設(shè)單位的管理部門應(yīng)該鼓勵監(jiān)理人員不斷更新專業(yè)知識，經(jīng)常性地分析一些以往的公路橋梁工程建設(shè)資料，不斷提高自身的監(jiān)理水平。另一方面，還要積極開展各種形式的監(jiān)理培訓(xùn)，使其全面掌握公路橋梁工程建立的步驟，學(xué)習(xí)并領(lǐng)悟落實(shí)合約的意義，學(xué)會通過工程的監(jiān)理工作維護(hù)各方的利益，了解由于監(jiān)理工作不良而導(dǎo)致的工程后果，明確工程監(jiān)理的重要性，不斷提高監(jiān)理人員的監(jiān)理意識。此外，為了加強(qiáng)監(jiān)理人員的管控力度，還要使其親自參與到公路橋梁工程的設(shè)計(jì)和施工中去，真正發(fā)揮自己的責(zé)任和作用，努力提高自己的專業(yè)水平和職業(yè)操守，通過綜合素養(yǎng)的提升，保證公路橋梁工程施工工程的品質(zhì)。

結(jié)束語

交通運(yùn)輸是影響我國國民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的重要因素，為了確保交通運(yùn)輸工程的暢通，就要大力發(fā)展我國的公路橋梁工程事業(yè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)展。為了提高公路橋梁工程施工工程的質(zhì)量和水平，要在其施工準(zhǔn)備階段和實(shí)際施工階段做好監(jiān)理工作，對其監(jiān)理合同、設(shè)計(jì)圖紙、材料質(zhì)量、工程進(jìn)度、監(jiān)理人員和施工安全等要點(diǎn)進(jìn)行全面的控制，從而保障我國公路事業(yè)的健康發(fā)展，使交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。

【參考文獻(xiàn)】

[1]朱華華.淺談路橋施工監(jiān)理控制要點(diǎn)[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2013（8）.

[2]石多慧.路橋工程施工監(jiān)理控制要點(diǎn)探析[J].中華民居，2012（4）.

第5篇：橋梁施工安全監(jiān)理細(xì)則范文

關(guān)鍵詞：路橋工程；監(jiān)理

1公路與橋梁工程監(jiān)理概述

工程建設(shè)監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)是除建設(shè)、施工單位之外的一個重要責(zé)任主體，在項(xiàng)目實(shí)施過程中，切實(shí)履行好安全監(jiān)理職責(zé)，是確保項(xiàng)目投資、進(jìn)度、質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)性工作，也是避免發(fā)生重大安全事故的重要環(huán)節(jié)。因此，監(jiān)理單位對路橋工程安全生產(chǎn)實(shí)施有效的監(jiān)督和嚴(yán)格把關(guān)，對于消除施工現(xiàn)場安全隱患，避免造成人員傷亡具有重要作用。

工程監(jiān)理是指監(jiān)理單位按業(yè)主的委托和授權(quán)，根據(jù)有關(guān)法規(guī)和監(jiān)理合同以及其他相關(guān)工程建設(shè)合同，對工程的施工進(jìn)行全面的監(jiān)督和管理，即對所監(jiān)理工程項(xiàng)目進(jìn)行三控制（質(zhì)量、進(jìn)度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協(xié)調(diào)（對工程項(xiàng)目參與各方進(jìn)行組織協(xié)調(diào)）。工程建設(shè)監(jiān)理是利用監(jiān)理人員自己的工程建設(shè)知識技能和經(jīng)驗(yàn)為業(yè)主提供的監(jiān)督管理服務(wù)，目的是力求使工程項(xiàng)目能在計(jì)劃的投資、進(jìn)度和質(zhì)量目標(biāo)內(nèi)建成使用，它不直接進(jìn)行生產(chǎn)活動，只能力求項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，在監(jiān)理過程中，監(jiān)理工程師承擔(dān)服務(wù)責(zé)任。

2施工前的監(jiān)理工作

監(jiān)理單位應(yīng)配合業(yè)主、管理單位、協(xié)助施工單位做好工程前期各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。監(jiān)理項(xiàng)目部應(yīng)結(jié)合工程特點(diǎn)，組織編制相應(yīng)的監(jiān)理規(guī)劃及實(shí)施細(xì)則，對施工單位進(jìn)行監(jiān)理交底，在保證安全、質(zhì)量及文明施工的前提下，精心組織，循序漸進(jìn)，開展全過程監(jiān)理工作，穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)各階段目標(biāo)，將監(jiān)理和施工單位的履約行為納入程序化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、科學(xué)化管理。

3抓好過程控制，確保工程質(zhì)量

3.1認(rèn)真審閱設(shè)計(jì)圖紙。

監(jiān)理項(xiàng)目部首先對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)學(xué)習(xí)、閱讀，將發(fā)現(xiàn)的問題與施工單位審圖中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行匯總，在設(shè)計(jì)交底會上，書面提出，得到設(shè)計(jì)單位一一解答和書面回復(fù)，從而保證工程施工準(zhǔn)確順利進(jìn)行。

3.2質(zhì)量控制。

（1）首先抓施工組織設(shè)計(jì)和部位開工申請及施工方案。監(jiān)理審批的施工組織設(shè)計(jì)和部位施工方案是承包人施工的依據(jù)，也是評估承包人履約行為的依據(jù)。要求對施工單位編制的施工組織設(shè)計(jì)和部位施工方案，都逐一認(rèn)真、細(xì)致、及時(shí)地審核，嚴(yán)格把關(guān)，凡有不符合技術(shù)規(guī)范和工期目標(biāo)，要求施工單位反復(fù)修改，直至符合有關(guān)規(guī)范要求，盡量減少和避免工程損失，采取優(yōu)化方案，找出關(guān)鍵工作和關(guān)鍵線路。

（2）工程定位。工程定位控制要點(diǎn)是：承包人要有合格的測量人員、測量設(shè)備及合理的技術(shù)措施，保證工程定位的準(zhǔn)確性。

監(jiān)理項(xiàng)目部一一核對測量相關(guān)人員的資質(zhì)證書和測量儀器的檢測證書，保證測量人員持證上崗，儀器檢測都在有效期內(nèi)，從源頭上保證測量精度。

①基準(zhǔn)點(diǎn)的精度。基準(zhǔn)點(diǎn)的精度是工程定位的重要保證。

由業(yè)主和管理單位組織，測繪院與監(jiān)理和施工單位在現(xiàn)場進(jìn)行基準(zhǔn)點(diǎn)交接樁工作，基準(zhǔn)點(diǎn)通過施工單位和監(jiān)理測量工程師復(fù)測閉合，并根據(jù)工程現(xiàn)場情況進(jìn)行加密，從根本上保證整個工程的定位精度和使用需求。

②施工放樣的控制。從平面和立體空間位置進(jìn)行全面控制。部位的放樣控制必須經(jīng)監(jiān)理測量工程師復(fù)核無誤后，方可進(jìn)行下一道工序的施工。

③材料報(bào)驗(yàn)。每批進(jìn)場所用鋼筋、水泥等按規(guī)定取試件到有資質(zhì)的實(shí)驗(yàn)室做試驗(yàn)，監(jiān)理見證取樣達(dá)到30%以上，以實(shí)驗(yàn)室提供的實(shí)驗(yàn)檢測報(bào)告為依據(jù)，達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)才能允許使用。

④監(jiān)理要求施工單位主體結(jié)構(gòu)施工，在報(bào)方案措施、測量放線、分項(xiàng)報(bào)驗(yàn)、隱蔽工程驗(yàn)收各環(huán)節(jié)，全部執(zhí)行監(jiān)理程序，填寫報(bào)驗(yàn)單，技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字，按程序辦事。

4.工程投資控制

通過監(jiān)理工作，加強(qiáng)費(fèi)用控制，可以達(dá)到給施工方節(jié)約開支，為監(jiān)理方獲得聲譽(yù)，為社會節(jié)約成本的多贏目標(biāo)。這樣既可以體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，也可以體現(xiàn)社會效益。但在實(shí)際操作中，施工方總是希望把工程成本費(fèi)用降到最低，但這樣做又往往會影響到工程質(zhì)量，監(jiān)理工程師就需要做好費(fèi)用控制的監(jiān)理，使施工方降低成本和最終取得合格的工程產(chǎn)品這一對矛盾達(dá)到平衡。

（1）工程變更。無論是承包商、業(yè)主，設(shè)計(jì)提出的工程洽商、變更設(shè)計(jì)申請、施工變更等均應(yīng)通過業(yè)主有關(guān)部門簽署意見，作為承包商實(shí)施的依據(jù)和申報(bào)計(jì)量的依據(jù)。未經(jīng)業(yè)主批準(zhǔn)，承包商不得擅自實(shí)施，否則由此造成損失由承包商自負(fù)。在工程變更實(shí)施過程中，監(jiān)理要對變更項(xiàng)目的實(shí)施情況嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)督，并對所發(fā)生的工程項(xiàng)目數(shù)量進(jìn)行實(shí)測實(shí)量。

（2）現(xiàn)場工程量確認(rèn)。需現(xiàn)場確認(rèn)工程量的項(xiàng)目是那些不能由圖紙直接計(jì)算或不能直接確定工程數(shù)量的工程項(xiàng)目，如土方開挖、原有結(jié)構(gòu)的破除、地基處理換填等。在監(jiān)理例會上，明確現(xiàn)場確認(rèn)程序和時(shí)效性，現(xiàn)場確認(rèn)必須有甲方代表、監(jiān)理、施工三方在場，經(jīng)實(shí)測實(shí)量后，各方在現(xiàn)場確認(rèn)單上簽字，作為支付的原始依據(jù)。

（3）承包人在完成某項(xiàng)或某部分工程并經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后，及時(shí)填報(bào)相應(yīng)項(xiàng)目的計(jì)量單，經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)承包人申報(bào)的計(jì)量項(xiàng)目及數(shù)量準(zhǔn)確性，真實(shí)性，凡予以計(jì)量的工程項(xiàng)目均達(dá)到了質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，所有計(jì)量的工程量均通過監(jiān)理工程師的簽字同意，再報(bào)建設(shè)單位造價(jià)控制部門。通過上述各項(xiàng)工作層層把關(guān)，保證了計(jì)量項(xiàng)目的真實(shí)性、準(zhǔn)確性。

5做好安全保障監(jiān)理

做好安全保障監(jiān)理，要求監(jiān)理工程師一方面全面檢查工程安全設(shè)施、警示標(biāo)志，及時(shí)提醒施工單位和施工人員注意施工安全，保障工程施工安全；另一方面要加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管，以高質(zhì)量的工程產(chǎn)品確保工程后運(yùn)行安全。

路橋工程監(jiān)理是路橋工程監(jiān)理科學(xué)發(fā)展的必然要求，其實(shí)現(xiàn)需要一支有思想、業(yè)務(wù)素質(zhì)高的監(jiān)理工程師隊(duì)伍。這就要求相關(guān)單位加強(qiáng)培訓(xùn)，監(jiān)理工程人員加強(qiáng)學(xué)習(xí)，積累深厚的知識基礎(chǔ)和豐富的施工管理經(jīng)驗(yàn)，提高法律法規(guī)意識，為確保路橋工程監(jiān)理綜合效益的實(shí)現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。

6結(jié)束語：

公路與橋梁工程的監(jiān)理是一門系統(tǒng)化的科學(xué)，從立項(xiàng)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、審核到施工，直至竣工驗(yàn)收，資料歸檔管理，整個流程，環(huán)環(huán)相扣，任何環(huán)節(jié)都不能有絲毫閃失，否則其所引起的損失是難以估量的，這就需要公路橋梁系統(tǒng)從上而下扎扎實(shí)實(shí)地開展這項(xiàng)工作，并制定各項(xiàng)措施，保證工程項(xiàng)目能在計(jì)劃的投資、進(jìn)度和質(zhì)量目標(biāo)內(nèi)完成。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：橋梁施工安全監(jiān)理細(xì)則范文

【關(guān)鍵詞】施工；質(zhì)量；安全；進(jìn)度

1 路橋項(xiàng)目施工質(zhì)量管理

1.建立和完善工程質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制。市場經(jīng)濟(jì)是法制經(jīng)濟(jì)，也是競爭經(jīng)濟(jì)，身處其中的企業(yè)都要遵守公開、公正、公平、優(yōu)勝劣汰的規(guī)則。高質(zhì)量是施工單位在激烈的市場競爭中的“生命線”，作為施工企業(yè)的法定代表和項(xiàng)目經(jīng)理對所承建項(xiàng)目的工程質(zhì)量負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任及終身責(zé)任。要依法管理企業(yè)，并按“誰主管、誰負(fù)責(zé)”的原則，從人員、材料、設(shè)備、工序、工藝、技術(shù)措施等方面層層落實(shí)工程質(zhì)量責(zé)任制，做到一級抓一級，層層落實(shí)。

2.根據(jù)工程項(xiàng)目的規(guī)模、類型、特點(diǎn)，建立施工質(zhì)量監(jiān)控組織

3.加強(qiáng)重要環(huán)節(jié)施工工藝管理施工工藝管理是保證工程施工質(zhì)量的核心。過渡段施工和控制橋梁裂縫是公路橋梁建設(shè)工程中最重要的施工環(huán)節(jié)，因此，項(xiàng)目管理者在工程施工過程要著重這兩部分施工工藝的管理，充分發(fā)揮科技人員的作用，堅(jiān)持面向施工生產(chǎn)、科學(xué)決策，有效地組織好科技項(xiàng)目的實(shí)施，使科學(xué)技術(shù)盡快應(yīng)用于生產(chǎn)，解決施工難題，完成向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。

4.公路橋梁過渡段施工工藝管理一是合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物，設(shè)置橋涵構(gòu)造物因充分考慮臺背填方路基的地質(zhì)情況、填方高度、路堤長度、填料來源及路堤沉降等問題，選擇恰當(dāng)?shù)臉蚝恢谩⒖鐝郊皹蚺_后部防護(hù)工程，盡量避免大河面小跨徑橋涵。二是加強(qiáng)軟土地基處理管理，處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。三是提高臺背路堤壓實(shí)質(zhì)量。橋臺背后填土應(yīng)當(dāng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，填土應(yīng)分層填筑，松鋪厚度不超過15cm，壓實(shí)一層后再鋪一層，每層碾壓完都要檢測質(zhì)量。其施工順序?yàn)槠囆锻痢⑼仆翙C(jī)平整、灑水或涼曬、人工平整、壓路機(jī)碾壓、壓實(shí)度檢測。

5.控制橋梁裂縫施工工藝管理一是選擇優(yōu)質(zhì)混凝土修補(bǔ)材料，修補(bǔ)混凝土面板。二是嚴(yán)格控制混凝土施工配合比。根據(jù)混凝土強(qiáng)度等級和質(zhì)量檢驗(yàn)以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴(yán)格控制水和水泥用量，選擇級配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強(qiáng)度。

同時(shí)，配合比設(shè)計(jì)人員應(yīng)深入施工現(xiàn)場，依照施工現(xiàn)場的操作水平、構(gòu)件截面等情況，合理選擇好混凝土的設(shè)計(jì)坍落度，針對現(xiàn)場的砂、石原材料質(zhì)量情況及時(shí)指揮調(diào)整施工配合比，協(xié)助現(xiàn)場搞好構(gòu)件的養(yǎng)護(hù)工作。三是加強(qiáng)混凝土模板強(qiáng)度。施工過程中，通過控制混凝土入模時(shí)的溫度、分層澆筑等來保證工程的質(zhì)量。澆注腹板混凝土?xí)r振搗要充分，不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實(shí)度。對計(jì)劃中的臨時(shí)大開間材料吊裝堆放區(qū)域部位的模板支撐架設(shè)前，應(yīng)預(yù)先考慮采用加密立桿和擱柵增加模板支撐架剛度的加強(qiáng)措施、減少變形來加強(qiáng)該區(qū)域的抗沖擊振動荷載，防止裂縫的發(fā)生。

6.加強(qiáng)工程施工質(zhì)量監(jiān)督。

要堅(jiān)持做到施工中的“四有”、“五化”，即：有方案、有標(biāo)準(zhǔn)、有制度、有目標(biāo)；施工規(guī)范化、操作規(guī)程化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、管理制度化、數(shù)據(jù)科學(xué)化，才能確保建設(shè)總目標(biāo)最合理的實(shí)現(xiàn)。

明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)工作。各項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)資料、施工規(guī)范、操作規(guī)程、工藝要點(diǎn)，質(zhì)量檢驗(yàn)方法和評定標(biāo)準(zhǔn)，以及工程監(jiān)理辦法和實(shí)施細(xì)則等文件資料，統(tǒng)一印發(fā)至建設(shè)單位和施工單位。強(qiáng)化檢測手段，做好計(jì)量工作。為強(qiáng)化檢測手段，建設(shè)單位和施工單位建立健全試驗(yàn)室，配專職人員負(fù)責(zé)常規(guī)試驗(yàn)和抽驗(yàn)工作，并配備試驗(yàn)、檢測儀具。重視質(zhì)量信息，用數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。項(xiàng)目建設(shè)在開工前，由建設(shè)單位將各種原始記錄表、檢驗(yàn)記錄表、測試報(bào)告表及統(tǒng)計(jì)表格等發(fā)至施工單位，并規(guī)定向建設(shè)單位和監(jiān)理單位（監(jiān)理工程師）定期報(bào)送各種資料。建立健全責(zé)任制。

2 路橋項(xiàng)目施工安全管理

1.加強(qiáng)現(xiàn)場員工的安全教育。項(xiàng)目經(jīng)理要定期、不定期地對全體員工進(jìn)行現(xiàn)場施工安全教育、班前教育、跟蹤教育手段，普及安全知識，增強(qiáng)防范意識，敲響安全警鐘。并通過突擊教育、強(qiáng)化教育、版畫教育等靈活多樣的方式，把安全管理工作滲透到每個區(qū)域、每個角落、每個崗位，提高全員對施工安全管理重要性的認(rèn)識。同時(shí)，企業(yè)和項(xiàng)目兩個層次都應(yīng)把安全培訓(xùn)納入項(xiàng)目管理規(guī)劃，聘請專家授課，采取“超前熟悉”培訓(xùn)法，“操作示范”培訓(xùn)法，“應(yīng)急避災(zāi)”培訓(xùn)法，“警示安全教育”培訓(xùn)法等不同的方法達(dá)到安全培訓(xùn)的目的和要求。

2.機(jī)械設(shè)備的正確保養(yǎng)隨著施工任務(wù)的增長，機(jī)械設(shè)備使用時(shí)間的增多，機(jī)械設(shè)備的使用壽命會越來越短，這時(shí)就要及時(shí)的引進(jìn)新設(shè)備，淘汰舊機(jī)械。同時(shí)，對于機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)，機(jī)械設(shè)備管理部門應(yīng)提前、及時(shí)掌握各個施工項(xiàng)目工程進(jìn)度與機(jī)械設(shè)備方面信息，安排好機(jī)械設(shè)備使用過程中的二次保養(yǎng)維護(hù)工作，做好使用與保養(yǎng)之間無沖突可協(xié)調(diào)。

3.要有針對性和預(yù)見性的制定有效防范措施制定安全管理制度并成文歸檔；整理歸檔施工單位安全資料；每周、每月對施工單位安全進(jìn)行自檢并形成記錄（記錄需有監(jiān)理簽字）；對進(jìn)場工人進(jìn)行三級安全教育包括工人的身份證復(fù)印件、簽名、手印等并形成文檔；每天施工現(xiàn)場的安全巡查；工人持平安卡情況，特種作業(yè)人員證件等均需存檔；施工單位的安全板報(bào)，急救知識，消防演練等對潛在的安全問題做預(yù)防工作；根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求布設(shè)施工標(biāo)識牌、安全警示牌等等。要全部了解施工不同階段工作內(nèi)容，建議去建筑書店買本安全員一本通（最好是納入了最新規(guī)范的。）

3 路橋項(xiàng)目施工進(jìn)度管理

工程項(xiàng)目進(jìn)度控制是指對工程項(xiàng)目建設(shè)各階段的工作內(nèi)容、工作程序、持續(xù)時(shí)間和銜接關(guān)系根據(jù)進(jìn)度總目標(biāo)及資源優(yōu)化配置的原則編制計(jì)劃并實(shí)施，然后在計(jì)劃的實(shí)施過程中經(jīng)常檢查實(shí)際進(jìn)度是否按計(jì)劃要求進(jìn)行，對出現(xiàn)的偏差情況進(jìn)行分析，采取補(bǔ)救措施或調(diào)整、修改原計(jì)劃后再實(shí)施，如此循環(huán)，直到工程項(xiàng)目竣工驗(yàn)收交付使用。首先，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)從工程開始，便在總體上做好該項(xiàng)目的需求預(yù)測，并納入總體運(yùn)籌網(wǎng)絡(luò)。然后，將施工進(jìn)度可按月、季度、年度進(jìn)行分解后通過使用實(shí)物工程量表示。最后，根據(jù)實(shí)際工期和各種資源供應(yīng)條件，對單位工程中的施工起止時(shí)間、各分部分項(xiàng)工程施工順序及相互的銜接關(guān)系進(jìn)行合理安排的計(jì)劃。

第7篇：橋梁施工安全監(jiān)理細(xì)則范文

【關(guān)鍵詞】高速公路橋梁；施工技術(shù)；注意事項(xiàng)

0 引言

高速公路橋梁在社會的建筑物中越發(fā)被重視被發(fā)展，其施工技術(shù)特點(diǎn)與其他建設(shè)項(xiàng)目相比，由于其發(fā)揮的作用能給我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來直接影響，它涉及到了施工的規(guī)劃設(shè)計(jì)和關(guān)鍵性的技術(shù)水平兩方面，本文就針對施工技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行要點(diǎn)分析以提高橋梁行業(yè)的快速發(fā)展

1 高速公路橋梁施工特點(diǎn)

1.1 橋梁結(jié)構(gòu)施工有難度，技術(shù)水平要高

高速公路橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)多為復(fù)雜性，專業(yè)設(shè)備需要也很多，對施工人員的技術(shù)水平要求也特別高，這就使在整個施工過程中，要大量的與建設(shè)、監(jiān)理單位協(xié)調(diào)配合，把橋梁施工方案做細(xì)，優(yōu)化其施工方案，使得工期如約如質(zhì)完成。

1.2 橋梁上構(gòu)高空作業(yè)，安全意識要強(qiáng)

高速公路橋梁一般建在地勢變化較大的深山等施工環(huán)境惡劣的地方，存在高墩柱等高空作業(yè)，搞好高空安全施工是高墩柱施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須加強(qiáng)對施工操作人員的技術(shù)交底及安全教育培訓(xùn)，強(qiáng)化安全意識，各工序應(yīng)按安全操作規(guī)程操作。

1.3 橋梁施工控制污染，加重環(huán)保工作

高速公路橋梁建設(shè)需控制施工污染，減少污水及噪音污染，嚴(yán)格控制水土流失，扎扎實(shí)實(shí)抓好環(huán)境保護(hù)工作。就要解決鉆孔樁排渣問題、建材運(yùn)輸過程中環(huán)境污染問題以及施工過程中的噪音都應(yīng)該采取相應(yīng)的措施，以解決環(huán)保的問題。

2 高速公路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 施工放樣

施工放樣是高速公路橋梁施工的基礎(chǔ)，其質(zhì)量優(yōu)劣會給工程后期的施工產(chǎn)生直接影響，因此，施工單位應(yīng)重視放樣工作的控制，保證其放樣精度滿足施工設(shè)計(jì)要求。首先，做好放樣前的準(zhǔn)備，即根據(jù)高速公路橋梁工程實(shí)際情況，將施工現(xiàn)場處理干凈，通過挖掘、填充等方法將施工現(xiàn)場地面處理平整；其次，根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的水準(zhǔn)點(diǎn)與控制點(diǎn)，進(jìn)行實(shí)地多次測量，并配合使用水準(zhǔn)儀、全站儀等測量儀器，以保證放樣的準(zhǔn)確性。同時(shí)為了提高放樣精度，可以在施工現(xiàn)場布設(shè)控制網(wǎng)，以此滿足施工設(shè)計(jì)目標(biāo)要求；最后，如果施工放樣的精度存在較大誤差，應(yīng)進(jìn)行重新放樣，直到將放樣誤差在誤差允許的范圍內(nèi)為止。

2.2 支架搭設(shè)與驗(yàn)算

高速公路橋梁施工中承擔(dān)著垂直運(yùn)輸重要工作的設(shè)備為腳手架，尤其在橋梁墩柱施工時(shí)腳手架發(fā)揮著非常重要的作用，因此，施工時(shí)應(yīng)采取有效措施，保證腳手架的強(qiáng)度與穩(wěn)定性滿足施工要求。一方面為了防止施工過程中腳手架不均勻沉降給施工工作帶來安全隱患，搭設(shè)之前應(yīng)夯實(shí)腳手架的基礎(chǔ)，保證其可靠穩(wěn)定。另一方面，按照腳手架搭設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行搭設(shè)，并通過設(shè)置斜、橫、縱等拉桿以確保腳手架的穩(wěn)定性。

2.3 鋼筋工程施工技術(shù)

高速公路橋梁工程中，鋼筋結(jié)構(gòu)可謂是鋼筋混凝土工程的骨架，因此鋼筋工程施工技術(shù)是整個工程施工的關(guān)鍵。為此，實(shí)際施工時(shí)應(yīng)重點(diǎn)把握以下幾點(diǎn)：首先，根據(jù)通過監(jiān)理工程師審批合格的支架方案進(jìn)行搭設(shè)，并嚴(yán)格遵守規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。其次，加工鋼筋時(shí)需要嚴(yán)格按照施工工藝要求進(jìn)行，即應(yīng)在同一工棚下完成鋼筋的調(diào)直、切割、焊接等操作。當(dāng)按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)完成鋼筋加工工作后，將其進(jìn)行編號，并統(tǒng)一堆放在干燥、整潔環(huán)境條件下；再次，按照施工要求將合適規(guī)格的鋼筋吊裝到相關(guān)位置，在進(jìn)行鋼筋的捆扎與焊接固定。需要注意，應(yīng)錯開墩柱的主焊接頭，并確保接頭面積少于鋼筋的總面積的25%；最后，捆扎鋼筋時(shí)應(yīng)將位于四角位置的箍筋錯開，預(yù)留彎鉤的長度應(yīng)滿足抗震設(shè)計(jì)要求，同時(shí)保證中心點(diǎn)誤差距離少于2cm。

2.4 混凝土澆筑施工技術(shù)

高速公路橋梁施工時(shí)，如果將鋼筋結(jié)構(gòu)比作工程的“骨架”，則混凝土就是工程的“血肉”，因此混凝土澆筑施工不但會給混凝土質(zhì)量帶來嚴(yán)重影響，而且還會影響整個工程的使用壽命，因此，注意混凝土澆筑施工技術(shù)的應(yīng)用，對保證高速公路橋梁混凝土質(zhì)量具有重要意義。混凝土澆筑時(shí)應(yīng)針對不同的結(jié)構(gòu)，采用不同的澆筑方法，例如，墩柱高度較大，澆筑施工工程量大，需要采用分層澆筑方法進(jìn)行施工；另外，澆筑時(shí)應(yīng)持續(xù)進(jìn)行，沒有特殊情況避免澆筑過程中長時(shí)間的停頓而出現(xiàn)工作縫，因此混凝土的運(yùn)輸量應(yīng)滿足澆筑的需要。

3 橋梁施工中的注意事項(xiàng)

3.1 掌握橋梁施工進(jìn)度

（1）根據(jù)竣工及交付使用的期限，優(yōu)先安排影響交通大及人民日常出行的工程。若主橋的竣工對緩解交通壓力有著重要作用時(shí)，則優(yōu)先滿足主橋施工的條件。（2）科學(xué)地安排施工順序，要做到先地下后地上，先三通一平后施工。要進(jìn)行工程排隊(duì)，突出重點(diǎn)，攻克難關(guān)。對工期長、技術(shù)復(fù)雜、施工難度大的工程應(yīng)早做安排，如橋梁施工中的公用墩柱或設(shè)有縱橫預(yù)應(yīng)力的梁施工，均應(yīng)先考慮。（3）采用機(jī)械化施工方法和提高裝配化程度，如立交橋中的引道擋墻施工多采用預(yù)制裝配；在道路施工中，從基層到面層，多采用大型機(jī)械化施工。（4）應(yīng)采用科學(xué)的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃方法，確定最合理的施工組織，以便工序之間相互創(chuàng)造有利條件，擴(kuò)大工作面，加快施工進(jìn)度。（5）落實(shí)季節(jié)性施工措施，確保連續(xù)施工。如雨季施工用水泵排水和混凝土澆注的防雨蓬等。（6）全面平衡人力、物力，盡量壓縮施工，做到均衡施工，避免虎頭蛇尾，自始至終掌握施工節(jié)奏。

3.2 橋梁施工控制

對橋梁施工過程實(shí)施控制，確保在施工過程中橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形始終處于容許的安全范圍內(nèi)，確保成橋狀態(tài)（包括成橋線型與成橋結(jié)構(gòu)內(nèi)力）符合設(shè)計(jì)要求。施工控制在橋梁施工中的作用：（1）橋梁施工控制不僅是橋梁施工技術(shù)的重要組成部分，而且也是實(shí)施難度相對較大的部分；（2）橋梁施工控制是確保橋梁施工宏觀質(zhì)量的關(guān)鍵；（3）橋梁施工控制又是橋梁建設(shè)的安全保證。橋梁施工控制的內(nèi)容主要有：幾何（變形）控制、應(yīng)力控制、穩(wěn)定控制、安全控制。

3.3 履行安全控制

（1）在施工現(xiàn)場，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為中心、安全負(fù)責(zé)人為主的安全領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。制定出各項(xiàng)安全技術(shù)措施，確保在施工中安全工作在受控情況下進(jìn)行。把安全生產(chǎn)放在重要位置來抓，使全體人員都牢固樹立“安全第一”的思想，要職工牢固樹立安全就是效益的思想，進(jìn)行安全培訓(xùn)始終貫穿“預(yù)防為主”的思想。（2）加強(qiáng)安全生產(chǎn)，做好各工種和各工序安全規(guī)范的制定。例如：制定安全實(shí)施規(guī)范和實(shí)施細(xì)則，并做好安全技術(shù)交底，使施工者人人都懂得安全技術(shù)規(guī)范，確保安全生產(chǎn)。（3）施工現(xiàn)場應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行施工安全規(guī)范，施工人員在施工時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行的施工安全規(guī)范，包括《筑施工安全標(biāo)準(zhǔn)檢查》、《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》、《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》、《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》等等。

4 結(jié)語

為了進(jìn)一步提高高速公路橋梁施工技術(shù)，還應(yīng)不斷總結(jié)之前成功施工經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)施工技術(shù)的研究與實(shí)踐，進(jìn)而不斷優(yōu)化高速公路橋梁工程施工技術(shù)方案，提高工程質(zhì)量，為促進(jìn)我國交通行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好條件。在企業(yè)的內(nèi)部支持下，社會的肯定下，工作人員通過不斷地實(shí)踐工程的操作下，技術(shù)在不斷的開拓和創(chuàng)新，我們將在接下來的橋梁工程中做出更多安全和新意的技術(shù)方案出來。

【參考文獻(xiàn)】

[1]郝婷.高速公路橋梁施工中注漿技術(shù)探討[J].科技資訊，2009（14）.

第8篇：橋梁施工安全監(jiān)理細(xì)則范文

關(guān)鍵詞：山地公路；施工；難點(diǎn)；對策

【分類號】：TV523

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，我國山區(qū)的公路建設(shè)也越來越多。在規(guī)劃建設(shè)與已經(jīng)建設(shè)的很多高等級公路中，有不少公路在山區(qū)修建[1]。但因?yàn)樯絽^(qū)地形起伏變化大、水文地質(zhì)條件復(fù)雜，導(dǎo)致其施工難點(diǎn)比較多。在近幾年頒布實(shí)施的《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》中，特別明確了工程管理單位的質(zhì)量責(zé)任和義務(wù)[2]。本文為此具體探討了山地公路施工的難點(diǎn)與對策。現(xiàn)報(bào)告如下。

1 山地高等級公路的施工特點(diǎn)與難點(diǎn)

1.1 山地高等級公路的施工特點(diǎn)

山地高等級公路的主要特點(diǎn)是地形、地質(zhì)和水文情況復(fù)雜。地形復(fù)雜，表現(xiàn)為地面高度差額大，變化頻繁，橫坡陡；地質(zhì)復(fù)雜表現(xiàn)為巖溶、滑坡、不穩(wěn)定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良地質(zhì)。水文復(fù)雜，表現(xiàn)為水系眾多，水文地質(zhì)、暴雨、洪水、泥沙沿路線不盡相同[3]。基于山區(qū)復(fù)雜的地形地貌，致使山地高等級公路在路線中所占比例大，往往選擇曲線、大縱坡、高墩、長橋等設(shè)計(jì)方案[4]。另外山地高等級公路多為彎、坡橋，曲線梁橋在彎扭耦合作用下，具有沿某一不動點(diǎn)變形的趨勢，單向行駛的大縱坡長橋在長期反復(fù)的汽車制動力作用下，梁體具有沿汽車行駛方向滑移的趨勢，如果采用全連續(xù)結(jié)構(gòu)，即上下構(gòu)之間為橡膠支座連接時(shí)，這種滑移趨勢往往造成梁體受力不平衡，支座脫空甚至破壞，從而導(dǎo)致梁體開裂。

1.2 山地高等級公路的施工難點(diǎn)

受到山區(qū)特點(diǎn)的影響，高等級公路彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺形式多，設(shè)計(jì)中首先必須協(xié)調(diào)解決好橋梁各細(xì)部構(gòu)造與地形地質(zhì)之間的關(guān)系。路線反復(fù)沿河岸交替設(shè)線，斜、彎及縱向橋多；橫坡陡，半幅橋和半幅路基多；路線跨越眾多溝壑，高墩大跨多，墩臺形式多，因此橋梁設(shè)計(jì)中還必須協(xié)調(diào)解決好橋梁各細(xì)部構(gòu)造與地形、地質(zhì)、水文之間的關(guān)系，處理好與擋墻、隧道、交通設(shè)施、排水設(shè)施等其他構(gòu)造物銜接。同時(shí)橋梁斜坡上滑坡引起的橋梁病害日漸增多，而且大多尚在施工中就發(fā)生，規(guī)模也比較大。因此在施工過程中有必要采用一定的施工工藝，一般以支擋抗滑為主，包括抗滑樁、錨索抗滑樁、擋墻等[5]。

2 山地高等級公路施工的技術(shù)分析

2.1 高墩的設(shè)計(jì)與施工

山區(qū)橋梁設(shè)計(jì)上要處理好跨徑與墩高的關(guān)系，跨徑與墩高的關(guān)系按橋梁美學(xué)原則，一般應(yīng)選擇比值為0.618-1之間，通過經(jīng)濟(jì)比較，往往又是經(jīng)濟(jì)的，也就是說20m跨徑T梁適應(yīng)的墩高一般為12-20m，30m跨徑適應(yīng)的墩高一般為18-30m。山地高等級公路地形起伏變化頻繁，通常應(yīng)根據(jù)地形選擇一種跨徑，不宜根據(jù)墩高頻繁變化跨徑，墩柱高度變化很大時(shí)，可以采用20m與30m或者30m與40m的組合跨徑。在高墩施工方案中，可采取履帶吊吊裝模板、鋼筋、混凝土法，為了方便施工人員操作及安全需要，在每一節(jié)模板的四周設(shè)操作平臺，用鋼筋制作三角支撐，用以焊接在模板的豎肋上。三腳架上放置木板，四周護(hù)欄用鋼筋與三腳架焊接構(gòu)成施工操作平臺[6]。

2.2 上構(gòu)施工

由于山區(qū)條件限制，橋梁上部構(gòu)造一般采用無支架施工，主要方法有預(yù)制安裝法、懸臂澆注法等，又以標(biāo)準(zhǔn)化程度高的預(yù)制T梁、工字梁和空心板為多。預(yù)制場的設(shè)置應(yīng)考慮山區(qū)橋梁建設(shè)的特點(diǎn)，宜設(shè)在橋頭，但不宜設(shè)在填方路基上。對于架梁設(shè)備的可操作性、穩(wěn)定性、安全性提出了更高的要求，能自由橫移，輔助鋪設(shè)軌道，自行縱移跨孔，無須吊車配合。其中當(dāng)枕木墊得過高時(shí)，架橋機(jī)在安裝施工中，由于車輛運(yùn)梁行走過程中的“啃軌”、頻繁剎車等均能引起架橋機(jī)的震動而導(dǎo)致的枕木跨塌，致使架橋機(jī)發(fā)生傾覆，故這種方法安全風(fēng)險(xiǎn)很大。為了消除架橋施工中的不安全因素，應(yīng)聯(lián)合廠家設(shè)計(jì)改造，加工前支腿，安裝在架橋機(jī)上，加長前支腿，減少用于調(diào)平的枕木，從而避免因枕木過高且不穩(wěn)造成的架橋機(jī)傾覆、人員設(shè)備受損等事故的發(fā)生，確保架橋機(jī)的水平性和穩(wěn)定性，為橋梁安全施工添加砝碼。

2.3 基礎(chǔ)混凝土施工

基礎(chǔ)混凝土的施工應(yīng)具有良好的級配，以確保混凝土有良好的和易性和流動性。混凝土原材料的選擇、拌和過程的控制及振搗應(yīng)嚴(yán)格控制。對于大體積的基礎(chǔ)混凝土澆筑時(shí)注意分層分塊，避免過大的高差和新澆筑面長期暴露導(dǎo)致混凝土初凝而產(chǎn)生施工縫。混凝土的澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，如因故必須間斷時(shí)，其間斷時(shí)間應(yīng)小于前層混凝土的初凝時(shí)間或能重塑的時(shí)間。當(dāng)需要超過時(shí)應(yīng)預(yù)留施工縫。施工縫的位置應(yīng)在混凝土澆筑之前確定，宜留置在結(jié)構(gòu)受剪力和彎矩較小且便于施工的部位。重要部位及有抗震要求的混凝土結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，應(yīng)在施工縫處補(bǔ)插錨固鋼筋。施工縫為料面時(shí)應(yīng)澆筑成或鑿成臺階狀。因?yàn)槭┕たp的抗剪強(qiáng)度較差，重要部位和有抗震要求的施工縫應(yīng)插埋錨固鋼筋，以增強(qiáng)其抗剪強(qiáng)度。斜面澆筑成或鑿成臺階狀以防止滑移，增強(qiáng)抗剪力。

2.4 成孔和承臺施工

成孔工藝的選擇應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、進(jìn)場道路、施工場地等，因地制宜的選擇機(jī)械鉆孔或人工挖孔。有關(guān)資料指出，對地形復(fù)雜、地勢陡峭、進(jìn)場道路狹窄、水源困難、地質(zhì)條件較好，無地下水或少量地下水的樁基，宜采用挖孔灌注樁施工，這是符合客觀情況的。但同時(shí)，從安全角度考慮，人工挖孔深度不宜大于15m。如前所述，該工程受各種條件限制，所有樁基均采用人工挖孔工藝成孔，幾乎也是唯一切實(shí)可行的成孔方法，這就要求特別重視施工安全，嚴(yán)格遵守人工挖孔的安全操作規(guī)程，并對可能出現(xiàn)的安全問題制定防范措施和應(yīng)急預(yù)案。在承臺施工，為了開挖橋臺基坑，必須選擇有效的降水措施。

3 山地高等級公路施工的管理措施

3.1 組織管理

管理組以管理規(guī)劃為指導(dǎo)，編制了主要分部工程的管理實(shí)施細(xì)則，為事前控制打下基礎(chǔ)。根據(jù)工程結(jié)構(gòu)和管理模式的特殊性，及時(shí)調(diào)整管理人員。同時(shí)根據(jù)工程進(jìn)度和需求配備全站儀、工程檢測尺、焊縫檢測尺、溫度計(jì)等檢測工具和規(guī)范書籍，為管理人員實(shí)施過程控制提供有力保證。項(xiàng)目部配備專職資料人員，負(fù)責(zé)文檔收發(fā)及整理，理順資料傳遞流程，確保資料管理的有序，做到分類合理、兼容性強(qiáng)，保證了文檔管理工作的連續(xù)性，為工程的管理和歸檔提供了有效保障。

3.2 材料控制

施工中嚴(yán)格做好原材料的質(zhì)量控制，進(jìn)場材料嚴(yán)格見證取樣制度。本工程進(jìn)場原材料主要有鍘筋、錨具、夾片、波紋管、鋼絞線、角鋼、支座、排水管材、腳手架扣件、絕緣電工套管、電焊條、水泥等，管理對進(jìn)場材料建立監(jiān)督臺帳，現(xiàn)場核對標(biāo)牌、質(zhì)保證明、數(shù)量、生產(chǎn)單位許可證明，并根據(jù)20%的檢測頻率進(jìn)行平行檢測。

3.3 施工控制

嚴(yán)格工序報(bào)驗(yàn)和交接制度，嚴(yán)格第三方檢測制度，做到上道工序不驗(yàn)收不進(jìn)行下道工序。隱蔽工程必須有測量報(bào)驗(yàn)申請單，工序報(bào)驗(yàn)申請單，砼澆筑必須有級配單，配合比報(bào)告，鉆孔灌注樁委托同濟(jì)建設(shè)工程質(zhì)量檢測站進(jìn)行樁靜載、超聲波、低應(yīng)變承載力樁身質(zhì)量檢測，PHC管樁進(jìn)行高應(yīng)變、低應(yīng)變承載力樁身質(zhì)量檢測。拱嚴(yán)格隱蔽工程的旁站管理，按管理實(shí)施細(xì)則要求，對鉆孔灌注樁和預(yù)應(yīng)力管樁填寫一樁一表，全過程跟蹤，認(rèn)真檢查各道工序質(zhì)量。主引橋結(jié)構(gòu)砼施工期間，按管理規(guī)劃和管理細(xì)則要求，對各工序進(jìn)行平行檢測，對關(guān)鍵工序進(jìn)行旁站管理。

總之，山地高等級公路施工現(xiàn)場實(shí)際情況千變?nèi)f化， 同時(shí)隨著公路建設(shè)的發(fā)展，公路工程質(zhì)量管理的責(zé)任越來越重，只要我們把優(yōu)秀的技術(shù)與質(zhì)量管理應(yīng)用上，才能不斷的提高山地公路的工程施工質(zhì)量。

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第9篇：橋梁施工安全監(jiān)理細(xì)則范文

Abstract： This article introduces the construction technology of high pressure jet grouting pile at adjacent operating lines of ZXZH-1 section in the related project of Xuzhou hub of Zhengzhou-Xuzhou passenger dedicated line， which has certain reference value for the high pressure jet grouting pile construction in similar environment.

關(guān)鍵詞： 鄰近營業(yè)線；高壓旋噴樁；施工

Key words： adjacent operating lines；high pressure jet grouting pile；construction

中圖分類號：U227.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）07-0040-03

0 引言

近10年以來，國內(nèi)高速鐵路建設(shè)快速發(fā)展，給社會進(jìn)步帶來了巨大的動力，但高鐵列車的安全運(yùn)行永遠(yuǎn)是鐵路運(yùn)輸?shù)念^等大事，因而從新建鐵路勘測、設(shè)計(jì)、施工等方面控制好鐵路線路地基基礎(chǔ)的“零”沉降是最基本，也是十分重要的環(huán)節(jié)，當(dāng)鐵路線路經(jīng)過軟基地質(zhì)地區(qū)時(shí)，采用高壓旋噴樁進(jìn)行地基加固處理是常用的方式之一，但是當(dāng)新建線路鄰近營業(yè)線施工時(shí)，常常會造成營業(yè)線線路變形，對鐵路列車運(yùn)行安全帶來巨大的威脅。如何萬無一失的保證鄰近營業(yè)線高壓旋噴樁施工過程中不影響營業(yè)線的設(shè)備穩(wěn)定和行車安全，一直是該類施工需要解決的難題。本文主要就通過選擇合理的施工工藝和完善多項(xiàng)安全控制措施來保證營業(yè)線安全進(jìn)行詳細(xì)介紹。

1 工程概況

①鄭徐客專徐州樞紐相關(guān)工程ZXZH-1標(biāo)段，包括徐州站至大湖站客車聯(lián)絡(luò)線和徐州東站動車走行線及存車場兩部分，單、雙線路全長18.6km，其中路基合計(jì)9.6km，占標(biāo)段長度的51.6%。因線路規(guī)劃經(jīng)過地表淺層為軟基地段，設(shè)計(jì)擬對路基基底采用高壓旋噴樁形式加固處理，全標(biāo)段高壓旋噴樁共合297960延米/31393根，樁長范圍6至15m，樁徑0.6m，樁間距1.4m。新建線路路基均鄰近營業(yè)線，營業(yè)線分別有隴海線、京滬線、京滬高鐵線，加固范圍距營業(yè)線線路中心距離5至11m。根據(jù)《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》[1]、《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》[2]、《上海鐵路局營業(yè)線施工工務(wù)安全監(jiān)督管理辦法》[3]及上海鐵路局關(guān)于公布《上海鐵路局工務(wù)安全管理辦法》[4]等要求，高壓旋噴樁鄰近營業(yè)線施工為A類，施工時(shí)必須對營業(yè)線行車進(jìn)行限速。

②鄰近營業(yè)線高壓旋噴樁施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高，如施工工藝采用不當(dāng)，或施工過程中水泥漿壓力控制不好，極易造成營業(yè)線線路地基失穩(wěn)，從而導(dǎo)致線路變形，直接影響行車安全，故在高壓旋噴樁施工過程中采用合理的施工工藝，控制好水泥漿壓力，合理組織，制定、落實(shí)好安全和技術(shù)控制措施是確保和營業(yè)線行車安全的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

2 施工安全措施準(zhǔn)備

為確保營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定和行車安全，必須根據(jù)鐵路總公司和上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理規(guī)定，首先完善相關(guān)手續(xù)，配齊經(jīng)上海鐵路局組織培訓(xùn)合格的施工管理人員后方能施工。施工具體流程是：編制報(bào)批營業(yè)線施工專項(xiàng)方案-與鐵路相關(guān)站段簽訂安全協(xié)議-上報(bào)月度和日施工計(jì)劃-由車站組織召開預(yù)備會-按批準(zhǔn)的施工計(jì)劃進(jìn)行營業(yè)線限速-組織高壓旋噴樁施工-施工結(jié)束銷除限速-工后總結(jié)。

①編制鄰近營業(yè)線施工方案。首先認(rèn)真研究、審查施工設(shè)計(jì)圖紙，在測量放樣后進(jìn)行現(xiàn)場核對地質(zhì)情況、施工范圍與營業(yè)線的位置關(guān)系；其次學(xué)習(xí)鐵路總公司和上海鐵路局相關(guān)營業(yè)線施工安全管理規(guī)定；然后查閱《鐵路工程地基處理技術(shù)規(guī)程》[5]、《注漿技術(shù)規(guī)程》[6]、《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》[7]等；再次調(diào)查營業(yè)線的運(yùn)輸條件，結(jié)合施工組織和施工條件確定高壓旋噴樁施工對營業(yè)線的影響范圍和程度；最后制定技術(shù)質(zhì)量和安全防護(hù)措施。

②方案的審批。按照上海鐵路局營業(yè)線施工管理規(guī)定，在建設(shè)指揮部的組織下首先進(jìn)行由徐州地區(qū)鐵路相關(guān)站段，設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位參加的方案預(yù)審，通過預(yù)審后參加由上海鐵路局建設(shè)處組織，鐵路局相關(guān)處室和徐州地區(qū)預(yù)審的相關(guān)單位共同審定，審定通過，按照會議紀(jì)要完善，最終形成施工方案。

③簽訂施工安全協(xié)議。依據(jù)審核通過的施工方案和會議紀(jì)要，與徐州地區(qū)相關(guān)鐵路站段簽訂施工安全協(xié)議。協(xié)議中明確施工責(zé)任地段和期限、明確安全防護(hù)類容和措施、明確雙方的安全責(zé)任和權(quán)利義務(wù)等。

④月度施工計(jì)劃的編制和審批。由于高壓旋噴樁鄰近營業(yè)線施工需要營業(yè)線限速行車，按規(guī)定屬鄰近營業(yè)線A類（等同于營業(yè)線Ⅲ級）施工。月度施工計(jì)劃通過鐵路內(nèi)網(wǎng)上報(bào)，首先經(jīng)監(jiān)理單位和建設(shè)單位審批，然后由徐州地區(qū)相關(guān)站段審批，再由路局建設(shè)處和其他相關(guān)處室審批，最后由路局運(yùn)輸處施工管理辦公室終審核對平衡，確定下發(fā)施工月度施工計(jì)劃。

⑤施工日計(jì)劃報(bào)批。依據(jù)審批通過的月度施工計(jì)劃，提前3天上報(bào)施工日計(jì)劃，施工日計(jì)劃通過鐵路內(nèi)網(wǎng)上報(bào)，經(jīng)建設(shè)指揮部、路局建設(shè)處及施工調(diào)度臺逐級審核，在施工前1天由施工調(diào)度臺下發(fā)到建設(shè)指揮部（轉(zhuǎn)監(jiān)理單位和施工單位）及地區(qū)級各相關(guān)站段施工配合單位。

⑥施工預(yù)備會。施工前1小時(shí)，由所屬行車組織單位（車站或車務(wù)段）牽頭，相關(guān)單位（建設(shè)、監(jiān)理、施工及各相關(guān)配合站段）參加，召開施工前預(yù)備會，會議主要核對施工單位的施工準(zhǔn)備工作和相關(guān)鐵路站段的配合準(zhǔn)備工作是否的落實(shí)。

⑦防護(hù)標(biāo)牌設(shè)置。根據(jù)《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》[8]，按照批準(zhǔn)的施工計(jì)劃，接到車站調(diào)度命令后，配置駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)人員，按事先編制的營業(yè)線施工防護(hù)標(biāo)牌設(shè)置技術(shù)交底落實(shí)防護(hù)。

⑧組織施工。根據(jù)《上海鐵路局營業(yè)線施工單位“五員一長”施工安全培訓(xùn)實(shí)施細(xì)則》[10]的要求，施工單位必須配齊“五員一長”，相關(guān)設(shè)備管理單位監(jiān)護(hù)人員和監(jiān)理到場后，按審批通過的施工方案進(jìn)行施工。

⑨施工總結(jié)。施工結(jié)束后，由行車組織單位牽頭組織召開施工總結(jié)會。

3 安全措施實(shí)施

為了確保高壓旋噴樁施工不影響營業(yè)線線路穩(wěn)定和行車安全，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，以營業(yè)線行車安全為重點(diǎn)，杜絕一切責(zé)任事故，做到安全零事故。經(jīng)多次實(shí)地調(diào)查，從鐵路設(shè)備管理單位工務(wù)段經(jīng)驗(yàn)豐富的作業(yè)人員咨詢了解掌握信息，后研究決定，主要從以下六個方面做好安全技術(shù)控制，落實(shí)安全防范措施。

3.1 行車限速

為保障施工過程中高壓旋噴樁不影響營業(yè)線行車安全，依據(jù)《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》[8]并結(jié)合現(xiàn)場施工實(shí)際情況，對應(yīng)營業(yè)線施工區(qū)段進(jìn)行限速。按施工計(jì)劃安排，本著盡量減小對鐵路運(yùn)輸影響的原則，鄰近線路的高壓旋噴樁施工采取客、貨車限速60km/h的方式。

營業(yè)線防護(hù)。慢行標(biāo)（移動減速信號牌、減速防護(hù)地段終端信號牌）設(shè)在距離施工地點(diǎn)兩端800m處，標(biāo)志面朝來車方向設(shè)置；減速地點(diǎn)標(biāo)設(shè)在距離施工地點(diǎn)兩端各20m處，正面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的始點(diǎn)，背面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的終點(diǎn)。具體見圖a-線路防護(hù)標(biāo)牌設(shè)置示意圖。

培訓(xùn)上崗。參與施工的“五員一長”均需通過上海鐵路局組織的安全培訓(xùn)教育，并考試合格。駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場安全防護(hù)員必須由正式職工擔(dān)任，嚴(yán)禁使用勞務(wù)工擔(dān)任駐站或安全防護(hù)工作。

現(xiàn)場防護(hù)。施工期間必須設(shè)專人駐站，另設(shè)現(xiàn)場防護(hù)員，慢行牌處設(shè)遠(yuǎn)方防護(hù)員。使施工現(xiàn)場時(shí)刻與車站保持密切聯(lián)系，以便于列車接近時(shí)施工人員及時(shí)避讓，確保行車、人員安全，確保防護(hù)人員不到位不施工。駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護(hù)人員通訊聯(lián)系不能間斷。

施工中各種溝槽的開挖。開工前必須進(jìn)行施工調(diào)查，對各種電力、通信、信號光電纜進(jìn)行探明，及時(shí)遷改或做好防護(hù)，杜絕損壞或挖斷光電纜事故發(fā)生。

應(yīng)急物資儲備。施工現(xiàn)場配備足夠的沙袋、木材、鋼材、道碴、枕木等搶險(xiǎn)物資，搶險(xiǎn)物資要堆放整齊，妥善保管，無論任何人任何種理由都不能隨意動用搶險(xiǎn)物資。在防患未然的前提下對各種可能出現(xiàn)的險(xiǎn)情進(jìn)行分析，制定搶險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案。如遇險(xiǎn)情，保持冷靜并以最大的限度，最快的速度進(jìn)行搶修，以保證線路和行車的安全，并及時(shí)按照規(guī)定向有關(guān)部門報(bào)告。

3.2 沉降變形監(jiān)測

對營業(yè)線路基進(jìn)行沉降位移觀測。委托有資質(zhì)的第三方（江蘇省地質(zhì)調(diào)查研究院測繪單位）和項(xiàng)目部測量隊(duì)聯(lián)合組織進(jìn)行實(shí)施監(jiān)測。依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理規(guī)定和《建筑沉降變形測量規(guī)程》[11]、《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》[12]規(guī)范，編制施工地段對應(yīng)營業(yè)線線路的沉降變形監(jiān)測方案。

成立鄰近營業(yè)線施工沉降變形觀測領(lǐng)導(dǎo)小組，配備徠卡電子水準(zhǔn)儀、編碼水準(zhǔn)尺（帶尺墊）等測量儀器；通過建立沉降及位移變形監(jiān)測網(wǎng)（垂直位移觀測和水平位移觀測）。分別在營業(yè)線路肩和鋼軌上設(shè)置觀測點(diǎn)。

水準(zhǔn)網(wǎng)的觀測按照國家二等[12]水準(zhǔn)施測，采用單路線往返觀測。每次觀測均形成閉合檢驗(yàn)條件；垂直沉降和水平位移觀測要求在施工期間的早、中、晚各測量一次，當(dāng)發(fā)現(xiàn)變形速度較快，需增加觀測頻次，并作好記錄。施工結(jié)束后連續(xù)觀測如無變形，即停止觀測。按照《上海鐵路局營業(yè)線施工工務(wù)安全監(jiān)督管理辦法》[3]規(guī)定，觀測點(diǎn)水平變化和垂直位移量單日超2mm，累計(jì)超過10mm時(shí)，必須停止施工，與監(jiān)理和鐵路設(shè)備管理單位共同分析原因，制定補(bǔ)強(qiáng)措施后方可繼續(xù)施工。

3.3 營業(yè)線軌道幾何尺寸檢查

為了有效監(jiān)控高壓旋噴樁施工對營業(yè)線軌道幾何狀態(tài)的影響，委托工務(wù)段派有經(jīng)驗(yàn)的線路工對施工地段的軌道進(jìn)行幾何狀態(tài)檢查，第一時(shí)間為安全應(yīng)急提供可靠依據(jù)。同時(shí)商定由工務(wù)段成立施工應(yīng)急救援小組，為安全應(yīng)急做好充分準(zhǔn)備。

線路巡檢。列車通過后由工務(wù)段專業(yè)人員對線路進(jìn)行檢查，檢查軌距、方向及高低。發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)報(bào)告工務(wù)、車務(wù)單位及時(shí)組織整修。

3.4 安全技術(shù)防范措施

試樁。高壓旋噴樁施工前應(yīng)進(jìn)行試樁，試樁期間要加強(qiáng)路基及線路變形監(jiān)測，若不能有效安全控制，則考慮變更樁型。

跳樁。鄰近營業(yè)線范圍內(nèi)高壓旋噴樁施工按照與營業(yè)線的距離由近及遠(yuǎn)逐排跳樁施工（跳樁間距≥5m）并合理控制成樁速率。同時(shí)為防止施工時(shí)竄孔，采用樁位跳打的方法，隔一打一，跳打必須在同一列樁進(jìn)行，以免漏打；最靠近營業(yè)線的3排樁施工時(shí)應(yīng)對列車進(jìn)行限速。

應(yīng)力釋放孔。嚴(yán)格按照《關(guān)于鄭徐客專徐州樞紐工程路基、橋梁專業(yè)巖溶注漿等設(shè)計(jì)安全專項(xiàng)交底會議紀(jì)要》[13]和按照《鄭徐客專徐州樞紐相關(guān)工程ZXZH-1標(biāo)巖溶注漿等地基加固工程鄰近營業(yè)線施工方案審查會議紀(jì)要》[14]修改完善的高壓旋噴樁方案進(jìn)行施工，施工前在營業(yè)線與高壓旋噴樁之間預(yù)先設(shè)置一排應(yīng)力釋放孔，隔斷部分壓力傳遞向營業(yè)線路基；同時(shí)加強(qiáng)對周圍地面施工環(huán)境的巡查。

設(shè)備布置。為進(jìn)一步減少高壓旋噴樁施工對營業(yè)線路的影響，沿營業(yè)線縱向相鄰高壓旋噴樁機(jī)布置間距應(yīng)≥50m。

夜間施工。夜間原則上不安排樁基施工，因特殊情況必須夜間施工時(shí)，現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人值班，職務(wù)不低于架子隊(duì)長，現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置應(yīng)急標(biāo)識。

3.5 與設(shè)備管理和行車組織單位建立安全聯(lián)控機(jī)制

依據(jù)施工方案，與鐵路相關(guān)設(shè)備管理單位和行車組織單位簽訂施工安全協(xié)議，在提報(bào)的鄰近營業(yè)線施工計(jì)劃審批下達(dá)后，按照施工日期組織施工，施工時(shí)嚴(yán)格按照上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理規(guī)定，配齊“五員一長”，規(guī)范佩帶防護(hù)用品和通信聯(lián)絡(luò)工具等，通知設(shè)備管理單位、監(jiān)理單位監(jiān)控人員現(xiàn)場監(jiān)控，通過現(xiàn)場防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、設(shè)備管理單位監(jiān)控人員及車站值班員的聯(lián)絡(luò)控制，行成了鄰近營業(yè)線施工安全管理的聯(lián)控制度，進(jìn)一步加強(qiáng)了鄰近營業(yè)線施工安全。

3.6 事故應(yīng)急

為有效做好突發(fā)事件的應(yīng)急工作，及時(shí)搶修設(shè)備的故障，最大限度的減小損失，保證行車安全，項(xiàng)目部成立了事故“應(yīng)急救援指揮領(lǐng)導(dǎo)小組”，編制了應(yīng)急預(yù)案。預(yù)案明確了小組成員及部門的職責(zé)和責(zé)任分工，規(guī)定了事故報(bào)告程序、救援通信方式，相關(guān)行車組織、設(shè)備管理單位應(yīng)急聯(lián)系電話。并結(jié)合施工進(jìn)展適時(shí)組織演練。

4 結(jié)論

該工程軟基路基計(jì)9.6km全部采用高壓旋噴樁（合297960延米/31393根）處理，加固地段范圍均鄰近鐵路營業(yè)線，由于施工條件限制，高壓旋噴樁施工先后分了12個施工區(qū)段，向上海鐵路局運(yùn)輸處申請限速天窗點(diǎn)工15次。

經(jīng)規(guī)范和細(xì)化安全管理措施，嚴(yán)格落實(shí)鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定，通過認(rèn)真落實(shí)行車限速、沉降變形監(jiān)測、檢查營業(yè)線軌道幾何尺寸、安全技術(shù)防范措施、與鐵路設(shè)備管理單位和行車組織單位建立聯(lián)控機(jī)制及編制應(yīng)急預(yù)案成立應(yīng)急組織六個方面的措施，確保了鐵路營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定和行車安全。解決了高壓旋噴樁鄰近營業(yè)線施工造成線路變形的難題，消除了該類施工對鐵路列車運(yùn)行安全帶來巨大的威脅。

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