爆破安全監理總結精選(九篇)

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第1篇：爆破安全監理總結范文

【關鍵詞】預裂爆破技術；長洲；水利樞紐；三線四線船閘

中圖分類號：O643.2+23文獻標識碼： A 文章編號：

1.前言

西江航運干線從南寧至廣州，全長總共有854千米，是連接廣西、云南、貴州、珠三角主要的水上交通，運輸特別繁忙，是一條真正意義上的“黃金水道”。長洲是西江下游河段在廣西最后的一個規劃梯級，這個樞紐橫跨了兩島三江。現有的1號船閘和2號船閘已經無法滿足現代運輸能力的要求，因此，建設三線四線船閘顯得迫在眉睫。

2.長洲三線四線船閘工程的爆破試驗研究

該工程的石方明挖作業面與原有一線二線船閘工程的建筑物和高壓線路以及機電設備之間的距離不是很遠，因此，在施工必須要保護原有工程的建筑物與高壓線路不被破壞，確保電廠各機電設備能夠正常運行，爆破技術與參數必須經過專門設計及嚴格試驗，且要得到監理人的批準。爆破試驗的目的主要是：（1）通過試驗，可以使爆破參數得到優化，爆破效果得到進一步改善，可以給大規模爆破施工更好的提供最佳的參數。（2）測量爆破方案中的質點振動速度，建立其衰減規律的科學關系式，明確爆破對附近建筑物、已噴錨支護區造成的影響，達到安全爆破的目的。爆破試驗的主要內容有：材料性能、參數選擇、破壞范圍、地震效應等測試[1]。爆破試驗的主要依據有：《水工建筑物巖石基礎開挖工程施工技術規范》（SL47—94）；《爆破安全規程》（GB6722—86）；《水利水電工程巖石試驗規程》（SDJ204—92）。各項爆破應該根據實際情況進行3～5次的試驗。

2.1試驗施工

2.1.1正確選擇鉆孔機械

鉆孔機械的選擇要按照工程具體特性，確保技術與經濟指標具有可行性。邊坡預裂應選擇QZJ-QZJ-100B潛孔鉆，深孔梯段的爆破應選擇Tamrock 700液壓鉆或者是CM-351高風壓潛孔鉆，淺孔爆破應該選擇YT28手風鉆。

2.1.2試驗材料的準備與用途

爆破試驗材料主要有：規格為Ф25mm～Ф70mm的乳化炸藥，用途是對巖石進行強力爆破；塑料微差導爆管，用于聯接爆破網絡；導爆索主要用來引爆炸藥和連接爆破網絡；導火索與火雷管都是非電起爆材料。

2.1.3炸藥單位的耗藥量

進行爆破漏斗的標準試驗明確巖石爆破最合理的炸藥單耗。根據公式Q=qv，算出q=Q/v。公式中的Q表示裝藥量，單位為kg；q表示炸藥單耗，單位為kg/m3；v表示爆破漏斗的體積，單位為m3。在試驗前必須先清理場地，試驗場之內每12米左右的距離就應該采用手風鉆進行垂直鉆孔，孔深為1.3米，共鉆4孔，為符合孔底裝藥的各種要求，按照各孔的裝藥量在孔底進行適當的爆破擴壺。各個孔裝藥要根據具體實際決定裝藥量，單孔逐個爆破，爆破之后通過鋼卷尺測量爆破的破壞范圍，采用公式與統計分析并正確算出炸藥的單耗，并通過再次試驗對炸藥單耗算出其合理性。

2.1.4巖石破壞的范圍

通過鉆孔聲波法觀測壩基巖體在爆前和爆后的波速，能夠判斷出爆破破壞的具體情況。聲波測試系統主要是由超聲波檢測儀、計算機、換能器等組成[2]。梯段爆破、預裂爆破之前實施聲波波速的測量。爆破出渣之后，在一個共同的位置采取地質鉆機進行鉆孔，孔徑為55mm，孔深為7m，再測量爆后的聲波波速。按照相關的規范規定，爆前的波速大于爆后的波速，變化率超過10%時，可以判斷是爆破破壞或者是基礎巖體的質量比較差，才能確保保護層的厚度和預裂爆破線裝藥量具有合理性。

2.1.5測試爆破地震效應

通過爆破的方案測量爆破質點的振動速度，建立在爆區振動速度的衰減規律，其關系式為：V=K（Q1/3/R）α。公式中的V表示質點的振動速度，單位為cm/s；Q表示單響藥量，單位為kg；R表示測點主爆區的中心距離，單位為m；K和α表示爆區和地形、地質、爆破方案等相關系數及衰減指數；爆破試驗主要觀測對象為一期工程的建筑物與電廠的機電設備等。每一次進行爆破時，順著開挖縱軸線的方向進行平均布置3個至5個的測點再測量爆破質點的振動速度，通過回顧性分析觀測資料，求出爆區K和α值，建立其衰減規律關系式，能夠有效指導施工安全。

2.2試驗成果和整理資料

爆破試驗在結束后，應該及時整理資料，并編寫報告，向建設、設計、監理三個單位呈遞試驗成果，總結出爆破的最佳參數與推薦最適合在壩址區測量爆破的質點振動速度公式，經過監理批準后，再對爆區進行大面積的施工[3]。

2.3合理配置人員和設備

合理配置人員和設備，爆破人員的配置計劃有:爆破工程師2名，并擔任組長一職，組員有3名測試工程師，4名爆破作業人員。觀測儀器的配置計劃有：RS10非金屬聲波檢測儀、一發一收換能器、一發雙收換能器、20m鋼卷尺、50m皮尺、筆記本電腦各一套，爆破振動記錄儀5套。

2.4鉆爆質量的控制

控制鉆爆質量主要有：（1）審查爆破設計。爆破開挖前，向監理呈遞爆破設計。經審批后，才可以當作開挖施工的依據。爆破設計、審批不合格，項目部的質檢工作人員必須拒絕檢查和驗收，作業隊不能施工放炮[4]。（2）檢查驗收鉆孔和裝藥聯網。現場驗孔和裝藥聯網進行檢查，是審批后爆破依據。監理進行現場檢驗時，施工作業隊應該先根據三檢制進行自檢，簽證自檢單之后，得到監理確認，再驗收現場。光面和預裂爆破孔，個別產生偏差，不能靠補打孔彌補，由于偏差孔常常是最鄰近補打孔的面，非常容易破壞到偏差孔巖體，若是用混凝土偏差孔進行回填，待一個星期后再放炮，更加得不償失，所以，應該盡量預先控制，不應該事后才進行處理。預先控制主要是嚴格把握施工質量。主動和監理單位進行配合與合作，充分發揮質檢部門具有的作用，真正控制現場施工的質量。（3）爆破成果的檢查表。檢查表是通過監理、施工單位的質檢員一起簽字確定的質量成果表。爆破設計與驗孔裝藥以及爆后成果，要一一對應，通過統計分析，就能夠掌握質量控制的具體情況、參數合理性和鉆爆方式的正確性等，能夠指導并調整質量控制的措施。

3.爆破施工安全的有效對策

（1）制定安全管理細則與火工用品的相關管理規定，報至監理，且貫徹執行。（2）貯存火工用品要根據相關規定嚴格執行，且送至相關部門予以批準。建立入庫領用制度，不能多發亂發，炮工必須持證上崗。（3）根據設計的具體要求與現場實際條件，合理設計爆破，報有關部門進行審核批準，確保爆破方案可靠和安全。（4）爆破進行施工時，應由經驗安全員進行專項負責，操作要點主要有：爆破材料領用與監察要嚴格；建立盲炮處理制度，一旦發生問題，馬上把現場進行封鎖，并嚴格排險；爆破時，人員和設備必須撤離安全區，在危險區樹立明顯的警戒標語，防止人畜、車輛等進入；爆破前必須進行安全評估，并制定相應措施；（5）爆破完成后進行嚴格的安全檢查，確認安全才能開放交通[5]。（6）每次在爆破完之后，分析效果，并總結經驗，才能使爆破藥量得到合理控制，使爆破參數最佳。（7）爆破開挖的過程必須進行嚴格的安全控制。

4.結束語

預裂爆破技術應用于長洲三線四線船閘，取得良好的爆破效果，加快了工程進度，保證施工質量，大大降低了工程成本投入，縮短了工期，取得良好的經濟效益，同時，也提高了社會聲譽。

【參考文獻】

[1]畢可程.大孔徑預裂爆破技術在高村露天鐵礦的實驗與應用[J].現代礦業，2011，15(07)：520-521.

[2]穆江.預裂爆破技術在露天礦開采中的應用[J].采礦技術，2009，10(06)：278-279.

[3]龐旭卿,郭軍.預裂爆破技術在高速公路石方開挖工程中的應用[J].甘肅水利水電技術，2010，9(11)：335-336.

第2篇：爆破安全監理總結范文

關鍵詞:城鎮;爆破施工；深孔爆破;

Abstract: this paper introduces the geological disasters in guizhou ZhenFengXian treatment engineering of main body of the project and hangs upside down the slope blasting processing, this project in the supervision and construction unit's efforts, successfully completed the blasting excavation tasks, including deep hole blasting 52 times, blasting project subject 360000 m3, hangs upside down slope blasting of more than 30 times, blasting vibration and control of the Rolling Stones flyrocks and all reach the expected effect.

Keywords: town; Blasting construction; Deep hole blasting;

中圖分類號：U615.6 文獻標識碼：A文章編號：

1工程概況

本工程屬貴州省貞豐縣某場地平整及邊坡治理工程的一部分,是城鎮場地平整建設和地質災害處理相結合的工程。主體石方工程周邊環境極其復雜,開挖區南部山腳下有廠房及民房,其最近距離2～4m,西南角坡腳下為居民住宅樓、民房和商店門市,最近距離1～2m,部分依山而建;北面30m處有公路和稻田;西面有高大倒懸反坡,大量居民住宅樓距反坡坡腳水平距離僅有12m。該工程要求爆破振動和飛石不得損壞樓房、傷害人畜,飛石不能飛入稻田,需采用城鎮控制爆破進行石方開挖施工。

2施工難點

(1)處理工程量大、工期長。該段倒懸反坡長約100m、高45m、預留厚度設計20m,總體方量大約9萬m3,工程量大。主體石方開采36萬m3,現場無棄碴場地,嚴重制約施工工期,爆理需根據主體石方開采進度安排,處理工期長。

(2)一次爆破規模大,爆破安全管理難度大。大量民房商店沿山腳建設,周圍有市區交通要道,爆破警戒和防范要求嚴格,民事干擾大。周邊居民反映強烈,要求增加爆破規模、減少爆破次數,現場爆破警戒和爆破施工安全管理難度大。

(3)爆破振動安全要求高。倒懸坡西側布滿居民房、部分民房離爆區的距離最近處只有2～4m,且有城鎮交通要道通過,環境十分復雜,爆破振動控制要求苛刻,爆破振動安全的矛盾非常突出、尖銳。另外倒懸坡存在的兩條裂隙帶在爆破撓動的作用下有不斷加寬的現象,質點振速根據現場監理和專業評價機構核準,按《爆破安全規程》(GB672222003)一般磚房、非抗震的大型砌塊建筑物的爆破振動安全允許標準,應嚴格控制在2.3～2.8cm/s,倒懸坡的處理單響藥量控制在4kg以下,因此為降低爆破振動必須嚴格控制爆破作業的最大單響藥量和爆破規模,而現場為了減小撓民影響,需增大一次爆破規模,爆破振動安全與爆破規模的矛盾對爆破施工提出了極高的技術要求。

3拆除處理方案

主體石方采用南北拉槽、東西推進的深孔爆破方式,西側倒懸坡預留一定厚度隔墻,以有效隔擋主體石方爆破產生的飛石和滾石。對預留隔墻根據工程實際特點和工地實際條件,主要提出了三種處理方案供選擇:定向傾倒方案,靜態爆破和機械破碎相結合,淺孔小臺階爆破;本工程為倒懸反坡(70°),爆破傾倒方向的控制和隔墻厚度選取有很大難度;另外即使隔墻順利傾倒,后續解體的工作量與難度仍很大。第2種方案雖可以大幅度減少爆破次數,減輕周邊警戒協調的難度,同時靜態破碎在小規模的砼與巖體破碎中有成功應用的案例,但此次靜態破碎量較大,工程進度與工程費用的問題較為突出。第3種方案雖然爆破安全管理難度較大,但只要爆破參數選擇合理、施工順序和組織安排得當,是可以將各項安全指標控制在允許范圍以內的。

4爆破技術方案和措施

4.1預留巖坎厚度選擇

根據山體高度、倒懸坡角度、隔墻巖性、爆破振動要求等實際情況,西側預留巖坎寬度取20m,倒懸坡處理滯后于主體石方開采的臺階高度5m左右,可保證隔墻在主體石方深孔爆破的情況下不產生大的裂隙擴張和破壞。

4.2爆破規模控制

為減少爆破次數和爆破警戒對周邊居民的影響,倒懸體處理和主體石方爆破安排同一爆破時間進行,大孔徑淺孔爆破和手風鉆淺孔爆破在不同臺階同時進行,每次爆破分別控制在2～3排,并加大一次爆理長度。

4.3淺孔爆破參數

淺孔爆破上下臺階不同孔徑的爆破參數如表1所示。

表1淺孔爆破參數

前排采用加強松動爆破,后排采用減弱松動爆破。

4.4爆破網路選擇

采用非電導爆管雷管起爆網路,淺孔爆破最后一排炮孔適當加大延時時間,一般排間延時選擇在110～150ms。

4.5爆破單耗和裝藥結構選擇

大孔徑淺孔爆破采取弱松動爆破炸藥單耗,現場取q=0.35～0.38kg/m3,手風鉆正常淺孔爆破單耗取q=0.30～0.35kg/m3臨近民房側邊幫1～2排炮孔應采用加密、小藥量安全控爆方案,邊幫最后一排炮孔根據實際情況采用導爆索分層、不耦合裝藥,以達到裂隙完全擴張、保證無巖石向外側拋擲的目的。

5安全措施

5.1爆破振動控制

(1)根據爆破工程監理現場勘察,為防止倒懸坡裂隙不斷擴張,爆破除嚴格遵照民房爆破振動控制標準外,20m范圍內的倒懸坡處理單響藥量按不超過4kg控制。

(2)為防止爆破滾石撞擊地面產生的振動傷害,爆破前在擋石壩內鋪設一層厚約30cm的砂或黃泥,并每次爆破前清理完表面的巖石。

(3)每次爆破用儀器進行爆破振動監測,并對圍巖裂隙擴張情況進行觀察,根據監測情況隨時調整爆破參數。

(4)深孔爆破采用分區接力起爆網路,核算不同距離需控制的最大單響藥量,使其不超過允許單段藥量。

5.2爆破飛石的控制

(1)在爆破施工中不斷總結爆破經驗和教訓,針對具體的巖體地質條件,確定合理的爆破參數。

(2)保證填塞長度和質量。填塞長度要大于最小抵抗線,填塞料采用鉆孔的巖粉和石粉,在有水炮孔填塞時,逐層搗實、防止填塞料懸空。

(3)爆破前清理好臨空面并選擇合理的起爆方向,爆破最小抵抗線方向和起爆方向應朝向東側已開挖的區域。

(4)嚴格控制炮孔裝藥量,保證后排炮孔不產生向外拋擲現象,做到寧勿動而勿飛,并安排沖擊破碎錘、大型挖機等進行配合施工。

5.3爆破滾石的控制

(1)在倒懸坡和民房之間用大塊石和砂袋修筑一道底寬3～4m、高3～4m的防護墻、擋石壩,防止滾石對民房造成損害。

(2)嚴格控制臨近居民房一側最后一排炮孔的最小抵抗線和藥量,使其達到松動爆破的目的,減少滾石產生量。

(3)對爆破后裂隙張開的體積較小的危石,用反鏟及時進行處理,對個別體積較大的危石可借助沖擊破碎錘進行處理。

6結語

第3篇：爆破安全監理總結范文

關鍵詞：柬埔寨斯登沃代電站 ;引水隧洞 ;開挖 ;施工技術

Abstract: Cambodia stearns walter generation of secondary hydropower station diversion tunnel length 6226.739 m, has the characteristics of long tunnel, small cross section, and poor geological conditions of surrounding rock, underground ShenShuiLiang big rainy season, exist in the construction space is limited, more cross process, large machines can't use, difficult construction, this article mainly through to the construction process of the research summary, from the Angle of construction optimization of Cambodia, the generation of tunnel construction technology is introduced.

Keywords: Cambodia stearns walter generation power plant; Diversion tunnel; The excavation; The construction technology

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

1．工程概述

柬埔寨斯登沃代二級水電站工程引水隧洞全長6226.739m，平均縱坡2.71%，隧洞設計引用流量62.0m3/s。低壓段長5391.50m，為馬蹄形斷面，底寬4.5m,洞高5 m，低壓隧洞全長采用鋼筋混凝土襯砌；高壓段長835.239m（其中斜井段長度167.83m，高差125m），為圓形斷面，內徑為5.0m，高壓管道分別采用鋼筋混凝土、鋼板襯砌。洞室總體埋深較淺，開挖直徑為6m（混凝土襯砌厚度50cm和30cm），主要為Ⅲ~Ⅳ類圍巖，圍巖為薄層～中厚層砂巖、泥質粉砂巖、泥巖，水平互層或夾層，節理發育，裂隙間夾泥。

該隧洞具有隧洞長、斷面小的特點，且圍巖地質情況較差，雨季地下滲水量大，在施工中存在空間有限，交叉工序多，大型機械無法運用，施工難度大，且該引水隧洞為斯登柬埔寨斯登沃代二級水電站關鍵線路，控制著能否按時發電的工期目標。

2．建議設計優化

經過對引水隧洞設計圖深入研究，為了方便其施工，從而加快施工進度，且確保施工安全、經濟，主要從以下幾個方面建議設計進行了優化：

2.1考慮到引水隧洞斜井段溜碴時導井容易堵塞和襯砌混凝土等施工困難，建議設計將斜井優化為豎井或增大傾角。

2.2引水隧洞原設計開挖斷面為圓型，為了開挖一次成型和石碴裝運方便，建議設計將圓型開挖斷面優化為馬蹄型。

2.3引水隧洞不同圍巖類別原設計開挖斷面都為直徑6.0m的圓洞，為了襯砌混凝土施工經濟和方便，減少鋼模臺車種類和安拆次數，建議設計優化為不同圍巖類別的洞段開挖斷面可不同、但襯砌后斷面一致。

2.4為確保引水隧洞在施工期的安全和穩定，建議設計Ⅳ類圍巖在原初期支護的基礎上增加鋼拱架支撐，適當增加噴錨厚度。

3．開挖施工

引水隧洞開挖采用全斷面一次爆破開挖，在洞挖爆破中，欲實現良好的爆破效果，對于周邊孔一般采用光面爆破措施，可使隧洞圍巖所受到的爆破破壞和震動大為減輕，增加圍巖的穩定和施工安全，為后續支護作業創造條件，且可有效控制洞室超欠挖問題。光爆孔內常采用間隔裝藥，且一般要求同時起爆，為達到同時起爆的目的，常規的方法是各光爆孔采用導爆索貫穿整個炮孔，將炸藥均勻分布并捆綁在導爆索上，以此達到良好的光爆效果。但此種裝藥結構較為繁瑣，且不是十分經濟，經過項目部的仔細研究，決定采用非電雷管替代導爆索實施光面爆破。

為確保柬埔寨斯登沃代水電站引水隧洞洞室開挖的施工質量和安全，并對本工程洞室爆破施工提供科學依據，優化爆破參數，提高施工工效，根據以往類似工程洞挖施工經驗，結合該工程地質情況及現場實際情況，項目部專門組織在引水隧洞及施工支洞針對不同圍巖類別（Ⅲ、Ⅳ類圍巖）分別進行了爆破試驗。爆破鉆孔采用手風鉆造孔，孔徑42mm，孔深2.5m。爆破參數根據施工規范進行設計，并會同具有豐富爆破經驗的專業爆破人員結合開挖斷面的地質情況，參考類似工程施工經驗不斷進行優化調整，主要參數：

3.1Ⅲ類圍巖左右掏槽孔主孔間距3.2m，孔底距30cm，孔向與掌子面夾角60°，輔助掏槽孔距主孔50cm，掏槽孔單孔裝藥量2.2Kg，周邊孔間距47cm，光爆孔單孔藥量0.72Kg，綜合單耗2.2Kg，單位面積鉆孔數3.2；

3.2Ⅳ類圍巖左右掏槽孔主孔間距3.6m，孔向與掌子面夾角60°，輔助掏槽孔距主孔0.35cm，掏槽孔單孔裝藥量2.1Kg，周邊孔間距40cm，光爆孔單孔藥量0.27與0.36Kg交替裝藥，綜合單耗1.02Kg，單位面積鉆孔數2.23。

鉆孔、裝藥、爆破過程嚴格按相關規范及爆破設計控制施工質量，爆破順序為掏槽孔先響，輔助孔次之，周邊孔最后響，周邊孔的爆破順序為頂拱及邊墻等光爆孔先響，底孔再響。從爆破效果看，洞室成型較好，拱部光爆孔半孔殘留率Ⅲ類圍巖在90%以上，Ⅳ類圍巖在80%以上，殘留半孔孔壁較為完整，平整度在18cm內，說明光爆孔線密度較為適中（邊墻半孔殘留較少主要是受水平巖層層理、裂隙發育影響，存在與洞室軸線夾角較小的裂隙面所致），爆破粒徑及級配均較為適中，無較大或超大塊石，進尺循環在2.3～2.5m左右。

同時，采用非電雷管代替導爆索進行光面爆破也取得了一定的經濟效益，以單個循環為例，周邊光爆孔為40個，鉆孔深度為2.5m，采用導爆索聯網，所需導爆索約為120m，當地導爆索價格按1.04美元/米計算，折合成本為125美元；采用非電雷管爆破，需要非電雷管40個，當地非電雷管價格按1.35美元/發計算，折合成本為54美元。則每個循環可節約成本約71美元，整個引水隧洞主洞及施工支洞總長近7900m，按平均每個循環2.5m計算，共需3160個循環，節約火工材料成本達224360美元。同時，采用非電雷管代替導爆索后，簡化了裝藥及聯網施工程序，施工進度也得到了大大提高，正常情況下每天開挖支護可達2個循環，曾創造了單月最高進尺150m的效率，有效保證了洞室開挖進度。

但由于柬埔寨當地炸藥的性能低于國內同等炸藥，造成炸藥單耗比國內類似工程偏高；且在地質不良段，由于巖體結構破碎，采用非電雷管進行光面爆破，其爆破效果較不理想，超挖現象較為嚴重。

4．初期支護

工程區域圍巖結構多呈水平層狀結構，厚度較薄且縱向裂隙發育，層間夾泥巖，旱季時無明顯地下水活動，雨季時地下較為豐富，泥巖層多有滲水。開挖施工中，拱肩及拱腳爆破后成型較為困難，拱肩易坍塌，當拱頂圍巖分層較薄時，其穩定性較差，開挖后易剝落。經參考類似工程經驗，并結合工程實際地質情況，隧洞初期支護視圍巖情況為超前錨桿、鋼支撐、掛鋼筋網、噴砼和系統錨桿的聯合支護型式，Ⅲ類圍巖主要采用：掛鋼筋網、噴混凝土、隨機錨桿的聯合支護型式（設計僅拱頂支護，邊墻未進行初期支護）；Ⅳ、Ⅴ類圍巖及不良地質段主要采用：掛鋼筋網、噴混凝土、系統錨桿、鋼支撐的聯合支護型式（Ⅴ類圍巖及不良地質段加設超前錨桿）。Ⅳ和不良地質段的初期支護必須緊跟開挖掌子面，Ⅲ類圍巖可遲后開挖掌子面2個循環進行。根據開挖完成的隧洞變形觀測，其收斂變形均在規范允許范圍內，至今也未發生任何安全事故，證明該支護結構是安全可靠的，同時也是施工較為方便的。

但部分設計未設置錨桿的洞室因雨季滲水量較大，洞室拱頂及邊墻表層泥巖軟化剝落而出現小范圍掉塊、塌方現象。拱部塌方的成因主要是由于拱部圍巖水平分層較薄時，開挖爆破后，拱部開挖弧線無法形成，拱肩受開挖線切割呈三角形巖塊，沿裂隙縱隙塌落后，拱部水平巖體臨空跨度過大而發生坍塌。塌方一般沿洞軸線方向發展，塌方高度約1～2m。對于該類塌方，主要采取鋼拱架支護：I16工字鋼拱架，結構尺寸按設計支護斷面控制，拱架與巖面間采用短工字鋼支撐，拱架間距1m，打設Ф22鎖腳錨桿，長度3.0m，每側拱腳打設三根；Ф22系統錨桿，長度3.0m，排距與拱架相同，環向間距1.5m，梅花形布置；掛Ф6.5鋼筋網，網格尺寸20×20cm；噴砼，厚度應保證拱架保護層要求。邊墻塌方的成因主要是由于邊墻圍巖泥巖層較厚時，遇水后泥巖軟化、膨脹，并造成噴混凝土開裂塌落，當泥巖層塌方面積和深度較大時，可能引起上層圍巖塌方。對于該類塌方，主要采取加強錨噴支護：在泥巖層上下較好巖層上各打設一排ф22系統錨桿，長度3.0m，間距2m，梅花形布置，錨桿間采用Ф22鋼筋連接呈網狀；掛鋼筋網；噴砼，厚度應保證鋼筋保護層要求，塌方空腔采用同級噴混凝土分層噴護回填。

5．施工機械設施

洞室開挖施工造孔設備由于洞室作業空間有限，采用機械鉆機如多臂鉆機等鉆孔效率較低，因此項目部采用目前普遍使用的YT28手風鉆，施工經驗及技術均較為成熟，設備性能也較為穩定。由于洞室開挖斷面小，洞室施工控制線路長，為保證開挖進度，項目部綜合洞室特征及廠家設備性能等，最終將原招投標文件中的扒渣機(LWZ160)配8t自卸汽車的洞碴裝運設備優化為側卸式裝載機(ZL40B) 配5t自卸汽車的出碴方案，并積極與裝載機生產廠家進行交流協商，對裝載機的高度及寬度均進行了優化，以方便在洞室有限的施工空間內迅速出碴。從開挖進度來看，每天開挖支護循環能達5m，說明開挖設備的選型及數量配置均較為合理，為洞室開挖的迅速施工提供了充分保證。

6．配套輔助設施

地下洞室施工期間的通風排煙問題，是一個十分復雜的問題，對施工成本、進度、環境、職業健康等方面影響較大，目前地下洞室施工常用通風排煙一般采用自然通風、機械通風（壓入式、吸出式及混合式）等方式。其中自然通風一般只適用于長度小于50m的隧道或正導井法施工的敞開式豎井，由于柬埔寨斯登沃代工程施工洞線較長（最大通風距離達1500m左右），而且施工支洞與主洞交匯處、主洞均存在轉彎，從施工支洞進入主洞后向上下游分出兩個新的工作面，自然通風存在困難，項目部最終根據施工特點及各洞室開挖控制洞線長度分別選用2×55KW或2×37KW電動軸流式通風機進行機械壓入式通風。通風機布置在進口部位，距洞口3.0m以上，以免洞內排出的煙塵被再次吸入洞中，考慮到不影響隧洞拱部觀測，通風管路全部布置在洞頂，通風管離工作面20m左右（以不被爆破飛石打壞為準），其前端用廢舊通風管盡量接近工作面，在洞口安裝三岔控制管調節風向及風量。從施工情況來看，該方案前期因洞室線路較短，洞內通風排煙情況較為理想，施工環境較好，有效保證了施工進度及施工人員健康，通風排煙時間較短；但由于后期進入主洞時間較長，洞室線路加長后（最大通風距離達1500m左右），該方案的通風排煙情況較不理想，通風排煙時間在3個小時以上，且由于上、下游工作面的開挖施工完成時間不一樣，造成開挖爆破煙塵被吹至相鄰上、下游的施工區域，建議類似工程在洞室過長時可綜合考慮通風豎井、機械吸出式等通風措施。

7.質量控制措施

7.1組織措施

項目部成立了項目工地經理為組長，項目總工程師為副組長的質量管理委員會，機關各部門和各工區、車間（廠）的負責人為質管會成員，質管會下設辦公室，主持日常工作。引水隧洞主洞開挖施工自開工時起，項目部就把控制超、欠挖作為現場質量管理的重點，在2010年10月19日成立洞室開挖質量控制小組，小組成員分工明確，各司其職，對隧洞超挖控制起到了重要作用。

7.2管理措施

項目部制定了全面質量管理制度和切實可行的質量管理及保證措施，確保工程質量。進行全員質量意識教育，全體員工樹立質量意識，從而講求質量成為全體員工的自覺行動，確保工程質量。按合同條款、技術規范、設計文件要求控制質量。嚴格執行檢測制度和監理工程師指令，把好每道工序的質量關。

7.3技術措施

1）優化設計斷面。為保證施工安全、加快施工進度，項目部針對以下問題向設計提出了優化建議并都得到了設計方的認同進行了設計優化：引水隧洞原設計圓形開挖斷面改為馬蹄型；不同圍巖類別的洞段開挖斷面不同，襯砌后斷面一致；Ⅳ類圍巖在原初期支護的基礎上增加鋼拱架支撐，適當增加噴錨厚度。

2）精準測量。施工測量控制是隧洞開挖施工中一項至關重要的工作，引水隧洞軸線長，如何保證隧洞軸線貫通是開挖前及開挖過程中控制的重點。在施工前期階段，根據設計控制網點布置了施工測量控制網，并報業主和監理工程師審核，達到精度要求后，才能進行隧洞軸線放樣開挖。施工過程中承包人、監理人進行兩級測量校準。開挖過程中承包人加強對隧洞軸線的測量校準，特別是轉彎段軸線的校準，發現偏移及時進行校正。確保了隧洞開挖洞軸線不偏離，各相向開挖工作面均對接良好。

3）生產性試驗。為保證開挖質量達到規范要求，項目部在施工支洞和進水口段共進行了5次爆破試驗，兩次周邊孔Ф25藥卷代替Ф32藥卷爆破試驗，1次機械除險試驗。監理工程師、設計、業主和項目部技術質量人員共同參與檢查爆破孔的布置、方向、裝藥量等參數，在施工現場共同對進尺長度、圍巖擾動、渣塊大小等爆破結果分析研究。經過一系列試驗，項目部根據不同圍巖選擇相應最優的爆破參數，報監理工程審批后設計爆破作業指導書，用于主洞爆破施工。

4）爆破優化。周邊光面爆破孔原設計采用導爆索引爆，經過在施工支洞開挖中試驗、對比，采用非電雷管代替導爆索，每個爆破循環可節省導爆索100m，節約成本約100美元，每個循環爆破石方約80m3，平均石方洞挖每方節約成本1.25美元，節約施工成本的同時并未降低施工質量。

5）技術交底。項目部組織各工區主要質量、技術負責人進行技術交底。各工區組織各工序施工班組進行技術交底，對各工序的技術質量要求進行詳細講解，根據以往相關工程經驗對各工序可能出現的質量問題提出預警，使每個員工都知道各工序的施工重點、難點和質量標準。

6）技術人員全過程跟進施工。由于原隧洞開挖支護設計圖紙與實際地質情況相去甚遠，原設計圖紙122m為Ⅳ類圍巖段，采取掛網支護方式，其余均為Ⅲ類圍巖段素噴混凝土。項目部跟進每循環進尺情況，每個循環支護方式均由設計、監理到現場鑒定。項目部從實際情況及確保安全的目的出發，增加Ⅳ類不良地質段鋼拱架支護1130.7m；Ⅳ類圍巖掛網支護段長增加至900.5m；Ⅲ類圍巖在原設計素噴10cm厚混凝土的基礎上增加隨機錨桿、系統錨桿乃至掛網支護等多種支護方式，4144.8mⅢ類圍巖段，頂拱120°增加掛網支護的有1806.5m。

7.4質量控制結果

隧洞平均超挖由最初大于20cm，逐漸穩定在平均超挖15cm的水平。隧洞全部超挖23768m3（含調壓井、斜井、支管、岔管），平均超挖18cm，符合設計及規范要求。

8．結束語

2011年8月15日，柬埔寨斯登沃代二級電站引水隧洞全線貫通，施工進度基本符合進度計劃要求，未發生安全及質量事故，洞室平均超挖值在15cm，均處于可控范圍內，受到監理、業主及當地政府的一致好評。

目前國家正大力發展清潔能源戰略，為了更好地配置水資源，隧洞引水工程項目會不斷增加，小中型斷面長隧洞更是在引水項目中普遍應用，由于其自身“小”和“長”的原因，施工難度較大，研究和探討小斷面長隧洞經濟合理的施工技術，抓好每個循環環節的銜接，實現其快速施工及推廣應用，對跨區域長距離的調水工程、引水發電工程、公路隧洞工程等，將起到重要的推動作用。

第4篇：爆破安全監理總結范文

關鍵詞：路塹;角色定位;安全管理規則;全過程;三方協議

Abstract:During ZhongYunTai mountain cutting engineering construct, under the condition of the market economy,Jiangsu Gempo Investment co., Ltd. find the positioning of investors in security management, to fully understand the project's safety through project prophase subject, formulates the reasonable project safety management rules, through the effective intervention project the whole process of safety management, to achieve the project safety without accidents.

Key words: Cutting; Role Definition; The safety management rules; The whole process；triple agreement

中圖分類號： TU714文獻標識碼：A 文章編號：

概述

1.1工程簡介

連云港港主體港區中云臺山路塹工程是連云港港東疏港高速公路項目穿越中云臺山的一個單位工程，項目位于連云港市中云臺山中段，蓑衣山和推磨頂的鞍部，樁號K9+400--K10+500。本路塹工程圈定的開采境界長度為1100m,寬度400m;項目設計最低開采標高為+7.55m--+13.00m，最高開采標高為+192.5m，路塹底寬66m，計算礦石開采量為1055.05萬m3(2785.33萬t)。該工程是江蘇省最大的高速公路路塹工程，工程量及施工難度都極為罕見。

根據山體賦存情況及開挖技術條件，該路塹的開挖方式為露天開采，具體方法為自上而下水平臺階開采法。臺階高度為10m，休止臺坡面角60o，休止臺階平臺寬度：東側4m，西側6m。開采采取在+140m分層，總的開采順序為垂直方向自上而下開采，水平方向每一臺階沿線路中心線方向開段溝分別向兩側邊坡方向開采，直至路塹開挖結束。

1.2業主角色

江蘇金港灣投資有限公司（以下簡稱業主方）作為連云港港東疏港高速公路的項目法人。業主方委托連云港市疏港道路辦公室負責項目代建工作，業主方所屬連云港分公司負責中云臺山路塹開挖過程中業主方管理及產生石料的市場化營銷工作。

1.3安全管理綜述

1.3.1項目安全課題分析

中云臺山路塹工程本質是通過露天采礦的形式，構造出一個符合高速公路路基要求的巨型梯形槽溝。其施工將涉及爆破安全管理（爆破作業、火工品儲運、人員資質、設備運行、工藝合理性），石料采裝，陡坡石料運輸，坡面隱患防治，震動危害，粉塵、噪音危害，環境污染危害，多方交叉作業影響等安全管控項目。沒有專業技術知識和相關管理經驗將無法有效實施對相關安全地管控。

1.3.2項目安全管理概況

中云臺山路塹工程從2007年9月18日啟動項目進場準備工作，到2010年12月20日正式貫通，歷時近3年。通過業主方卓有成效的安全管理，施工期間未出現重傷及工亡事故。

業主方的安全質量管理工作，依托專業技術人員，從項目前期即行介入，在項目前期完成了項目開發利用方案、安全預評價等前期工作；研究并制定業主方安全管理模式；在項目實施階段注重用法律手段厘清項目相關主體的責任義務，創新性的提出了三方安全協議；在安全質量管控中，注重發揮設計單位、監理單位、交通質量監督單位及政府相關部門的作用，從而建立一個立體、常態、常效的安全質量監督體系，確保安全質量成果的有效形成。

業主方安全管理

2.1項目前期安全管控

2.1.1利用外部智力資源開展項目前期安全研究工作

業主方委托有資質、有實力的研究機構在項目前期開展了《路塹工程開發利用方案》、《路塹工程安全預評價》研究工作，從而對項目在整個項目流程中，可能存在的安全風險的環節以及各環節可能引發安全問題的強度，有了一個直觀地了解與全面地掌控，避免了對項目安全課題缺乏準確認知的片面性與盲目性。

2.1.2業主方及時進行規則準備和人員配備

在基本了解項目全貌的情況下，業主方針對自己對項目的構思，結合投融資企業的具體特點，展開包括安全管理在內的規則研究與制定工作。首先明確了：在市場經濟條件下，項目的投資主體并非項目的施工主體，必須制定符合各方身份角色的安全監管體系，通過科學的規則制定，達到有效監管的目的。為此，業主方在施工、監理招投標條款的設計中，強化了“安全生產業績、安全管理人員資質、安全保障措施等”安全質量條款，提高了門檻，強化了責任，事實證明，非常必要。

為了確保安全管理落到實處，業主方在人力資源的儲備與配備上注重考慮有資質、有能力、有經驗的安全專業技術人員作為甲方代表。

2.2項目實施階段安全管控

2.2.1充分依靠監理單位開展工程日常安全監督管理

業主方委托業內資質、實力、信譽俱佳的監理單位進行項目監理工作。在日常管理過程中，業主方充分信任并依靠監理單位完成項目的安全管理工作。本項目屬于礦山爆破項目，監理單位根據業主方要求從人員資質、設備使用、爆破管理、火工品管理、采裝環節、工藝合理、環境污染、職業危害、震動影響、運輸安全等方面編制了監理大綱；監督施工、運輸單位的安全管理責任體系、相關的規章制度逐一完善；監督日常爆破、運輸管理工作。

2.2.2積極進行業主方安全監督管理

項目試開采后，業主方責令施工單位組織進行了《項目安全生產評價》，通過對危險源辨識、程度影響分析、防范措施及落實、施工組織的科學合理性進行系統地分析確認，保證施工單位安全措施的針對性及有效性，施工的科學與合理性。

業主方在安全管理過程中，創造性的提出并簽訂三方安全協議即：業主方、爆破施工方、石料運輸方簽訂一個基于安全責任界定的權益明確的法律合同。合同明確各方的操作邊界和權力責任，擺脫了“安全責任人人有，具體責任分不清”的現實問題，事實證明，三方安全協議在多方參與條件下，是規范各方行為的有效安全規則。

業主方除了在管理規則上強化責權利以外，在工程費用支付管理過程中加大安全質量因子的影響權重。一方面，凡是在施工過程中出現安全、質量事故的，根據其程度，責任程度，在工程費用支付過程中將有所對應體現；另一方面，即使在公司資金緊張的個別時期，涉及工程安全質量措施的款項始終優先予以保證。

2.2.3及時引入行業及政府相關部門監督安全質量工作

本項目是疏港道路的一個單位工程，業主方從項目一開始就到港口工程質檢站進行報備，申請安全質量監督工作；港口質檢站對于爆破、土石方工程具有豐富的管理經驗，其定期監督檢查與不定期的監督抽查，進一步增強了業主方的安全質量監管力度。

項目第一時間向市安監局報備，市安監局定期對項目進行現場檢查，增加了業主方安全監管的行政力度，同時在市安監局的要求下，項目進行了事故安全預案演練，同時與市區有資質醫院簽訂了安全事故急救協議。

2.3項目竣工交付后的安全管控

路塹工程僅是東疏港高速的一個單位工程，只有在東疏港高速全線貫通的情況下才具有使用意義。在項目竣工交付之后，如何保證不發生人員誤攀爬高邊坡，不因氣候災害、造成坍塌、高空墜物傷人等情況。業主方根據事先研定的管理模式設計，連云港分公司在項目竣工交付后轉為東疏港高速管養中心。中心建立了完善的安全管理責任體系、規范的安全管理規章制度，有專業人員、設備24小時監控路況，定時、定點進行巡視、管養包括中云臺山路塹工程在內的東疏港高速工程。路塹工程投運3年來，運行良好，未出現安全問題。

總結

中云臺山路塹工程業主方的安全管理實踐證明：業主方在項目安全管理過程中，要樹立全過程管理的思想，不能只停留在施工階段的安全管理；要找準安全管理的角色定位，不能越俎代庖地陷入“為管理而管理”的低效安全管理，應該充分發揮監理機構、行業、政府安全監督機構的作用；要定權責明晰的安全管理協議規則，并通過市場經濟條件下的經濟手段強化規則的有效實施。

參考文獻

(1)連云港主體港區東疏港高速公路中云臺山路塹開挖工程開發利用方案[R].連云港.中藍連海設計研究院.2007

(2)連云港主體港區東疏港高速公路中云臺山路塹開挖工程安全預評價[R].連云港.中藍連海設計研究院.2007

(3)連云港主體港區東疏港高速公路中云臺山路塹開挖工程施工安全評價[R].連云港.連云港市錦屏磷礦設計院.2007

第5篇：爆破安全監理總結范文

一、 活動的注意議題：

xxx總監辦以健康、和諧、科學發展觀指導此項工作的開展。以新理念強化思想管理，切實做好安全生產工作，以安全第一、質量為重狠抓落實要求各級施工部門制定一系列實施方案，以方案為準繩貫穿“創一流施工業績、樹行業新風尚”為目標，通過創平安工地活動打下堅實的基礎。

二、 加強溝通、緊密協調、細化責任

xxx年-xxx年是此項活動貫徹于xx高速公路安全生命的通道，三年間我們必須緊密協調，加強溝通，細化責任機制，才能把此項活動深入貫徹下去，在完善管理體系上不斷的深化“三項行動、三項建設”中去。為促進活動良好開始，xxx總監辦建立了活動開展組織機構，基礎年已過，在此深化階段中，總監辦每月不定期舉行安全教育培訓以及在各項技術上進行交底工作。

建立和施工單位各部門的聯系溝通轉達上級文件精神，領悟其精髓，把平安工地建設推向新的。

三、 活動開展情況

第6篇：爆破安全監理總結范文

關鍵詞：監理、工程建設、安全及文明管理

Abstract: In this paper, according to the production safety of the construction engineering characteristics, was discussed from three aspects of the state and local government supervision according to the various laws and regulations formulated, the engineering construction, all kinds of construction contract mandatory standards and design documents and so on, should actively perform site safety supervision and management and civilization.

Keywords: supervision, engineering construction, safety and civilization management

中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A文章編號：

當監理企業根據自身的實力經國家制定的招投標程序而與建設單位簽訂委托監理合同后，即組建現場監理機構及配備各類的專業監理人員，并對工程建設開始履行“四控制”，即工程安全及文明、質量、投資及進度控制；“兩管理”，即合同管理及信息管理；“一協調”，即現場協調建設單位、施工單位及有關政府建設主管部門等參建單位的關系。其中，現場的安全及文明管理是其主要的核心環節之一。根據《建設工程安全生產管理條例》（2003年11月開始執行）的規定：工程監理單位和監理工程師應當按照國家制定的法律法規和工程建設強制性標準實施監理，并對建設工程安全生產承擔監理責任。

本文作者根據多年的監理工作實踐經驗，從三個方面，即在開工前準備階段的安全及文明監督和管理、在工程建設階段的安全及文明監督和管理及在現場發生安全事故后的應對措施與廣大讀者做一個討論和交流。

一. 在開工前準備階段的安全及文明監督和管理

現場監理機構應當根據《建設工程監理規范》-GB50319、工程建設強制性標準、委托監理合同、國家及地方政府制定的法律法規等規定，針對工程建設的規模及特點編制包括安全及文明管理內容在內的監理實施規劃，并明確現場安全及文明的監理范圍、內容及工作程序和措施，以及監理人員的配備計劃和監理職責等。對于工程建設項目的危險性較大的分部分項工程，現場監理工程師應當根據監理實施規劃、設計文件、各類建設工程合同文件及國家制定的法律法規等，編制具有針對性的現場安全及文明監理實施細則。其中，在現場安全及文明監理實施細則中應當明確現場安全及文明的監理方法、措施和控制要點，以及對施工單位的安全技術措施的具體審查方案等內容。

根據建設單位與施工單位簽訂的有關施工合同及協議等，現場監理機構應建立起現場安全及文明管理的經濟處罰及獎勵制度。

對于現場參建的各個施工單位，現場監理機構的有關監理人員應嚴格審查其編制的建設工程施工組織設計中的安全技術措施和危險性較大的分部分項工程的安全專項施工方案是否符合工程建設強制性標準的要求，審查的重點內容如下：

（1）嚴格審查施工單位向現場項目監理機構申報的《工程開工報審表》；

（2）嚴格審查施工單位的現場救援預案和安全防護措施費用使用計劃；

（3）嚴格審查施工單位項目經理和專職安全生產管理人員是否具備合法的資格，并核對與招標文件是否一致；

（4）嚴格審查施工單位的特種種業人員的特種作業操作資格證是否合法有效；

（5）嚴格審查施工單位的營業執照、資質證書及安全生產許可證是否合法有效；

（6）審查施工單位的項目安全生產規章制度和安全監管機構的建立、健全及專職安全生產管理人員的配備情況，并督促其檢查各分包施工單位的安全生產規章制度的建立情況；

（7）審查施工單位申報的施工總平面圖是否符合安全生產的要求，其中臨時設施（包括辦公室、食堂、宿舍區、廁所及垃圾堆放區等）、各類建材堆場及加工區、臨時道路、現場排水及防火措施、現場圍擋及封閉管理、進出車輛沖洗臺的設置及五牌二圖（包括工程概況牌、安全紀律牌、防火須知牌、安全無重大事故計時牌、安全及文明施工牌、施工平面圖及項目經理部組織架構及主要管理人員名單圖）的懸掛和有關安全及文明宣傳欄及標語的設置等；

（8）審查施工單位申報的冬季、夏季及雨季等季節性專項施工方案是否符合工程建設強制性標準；

（9）審查施工單位申報的現場臨時用電方案及安全防護措施（按照有關規定：工程建設現場臨時用電設備在5臺及以上或設備總容量在50KW及以上，應編制臨時用電方案。臨時用電方案的內容必須包括工程概況、負荷統計、負荷計算、變壓器容量選擇（如果需要）、饋電電纜選擇、配電箱選擇及布置、現場配電平面布置圖、臨時用電安全技術措施、電氣防火措施等內容）是否符合工程建設強制性標準；

（10）審查施工單位申報的現場地下管線的保護措施方案是否符合工程建設強制性標準；

（11）如果工程建設涉及基坑支護及降水、土方開挖及邊坡防護、模板及起重吊裝工程、腳手架工程、拆除工程及爆破工程等分部分項工程，現場監理機構的監理人員應嚴格審查施工單位編制的專職施工方案是否符合工程建設強制性標準的要求。

二. 在工程建設階段的安全及文明監督和管理

目前，在工程建設過程中所發生的各類安全事故均發生在工程建設這一階段，因此做好這一階段的有關安全及文明監督和管理工作，應是現場監理機構的核心工作內容。

現場監理機構應根據國家制定的有關法律法規、工程建設強制性標準、監理實施規劃和安全及文明監理實施細則等，并結合工程建設的規模及特點，在工程建設過程中積極和穩妥的開展日常安全及文明巡查、周度及月度安全及文明巡查，以及開工及復工的安全及文明巡查等，安全巡查的內容包括施工過程中危險性較大的工程作業，尤其是檢查“三寶（即安全帽、安全帶及安全網）”的正確使用，“四口（樓梯口、電梯井口、預留洞口及通道口）”安全防護措施的設置及“五臨邊（基坑及未安裝欄桿的陽臺及平臺周邊、無外腳手架的屋面周邊、樓層卸料平臺的周邊、建筑框架的周邊及井架和施工電梯通道的側邊等）” 安全防護措施的設置以及現場臨時用電等是否符合有關規定，并根據工程建設的具體情況對塔吊的安裝及拆卸、腳手架的安裝及拆卸、工程設備及構件的起重吊裝及危險性較大的分部分項工程的關鍵工序等實施全過程旁站監理，并做好旁站監理記錄。

現場監理機構應檢查現場的各種安全標志、安全防護措施及臨時安全通道搭設等是否符合工程建設強制性標準規定，并不定期的抽查施工單位有關的安全生產費用的使用情況，核查現場起重機械、整體式提升腳手架、模板等自升式架設設施和安全設施等驗收手續情況等，其中對于現場起重機械應審核有關的內容如下：

（1）審核建筑起重機械特種設備制造許可證、產品合格證、制造監督檢驗證明、備案證明等文件；

（2）審核建筑起重機械安裝單位及使用單位資質證書、安全生產許可證和特種作業人員的特種作業操作資格證書；

（3）審核建筑起重機械安裝及拆除專項施工方案；

（4）監督及檢查建筑起重機械的使用情況。

現場監理機構應重點監督各個施工單位按照施工組織設計中的安全技術措施和專項施工方案組織施工，其中對于超過一定規模的危險性較大的分部分項工程專項施工方案，現場監理機構應當督促有關施工單位組織召開專家論證會，若實行工程建設總承包的，應由現場施工總承包單位組織召開專家論證會。現場施工單位應根據專家論證后的報告修改及完善專項施工方案，并經施工單位技術負責人、現場監理機構總監理工程師及建設單位現場項目負責人簽字后，方可組織實施。

超過一定規模的危險性較大的分部分項工程范圍如下：

（1）深基坑工程（a）開挖深度超過5m（含5m）的基坑（槽）的土方開挖、支護、降水工程。（b）開挖深度雖未超過5m，但地質條件、周圍環境和地下管線復雜，或影響毗鄰建筑（構筑）物安全的基坑（槽）的土方開挖、支護、降水工程。(2)模板工程及支撐體系（a）工具式模板工程：包括滑模、爬模、飛模工程。（b）混凝土模板支撐工程：搭設高度8m及以上；搭設跨度18m及以上，施工總荷載15kN/m2及以上；集中線荷載20kN/m2及以上。（c）承重支撐體系：用于鋼結構安裝等滿堂支撐體系，承受單點集中荷載700Kg以上。 (3)起重吊裝及安裝拆卸工程（a）采用非常規起重設備、方法，且單件起吊重量在100kN及以上的起重吊裝工程。（b）起重量300kN及以上的起重設備安裝工程；高度200m及以上內爬起重設備的拆除工程。(4)腳手架工程（a）搭設高度50m及以上落地式鋼管腳手架工程。（b）提升高度150m及以上附著式整體和分片提升腳手架工程。（c）架體高度20m及以上懸挑式腳手架工程。(5)拆除、爆破工程（a）采用爆破拆除的工程。（b）碼頭、橋梁、高架、煙囪、水塔或拆除中容易引起有毒有害氣（液）體或粉塵擴散、易燃易爆事故發生的特殊建、構筑物的拆除工程。（c）可能影響行人、交通、電力設施、通訊設施或其它建、構筑物安全的拆除工程。（d）文物保護建筑、優秀歷史建筑或歷史文化風貌區控制范圍的拆除工程。 (6)其它（a）施工高度50m及以上的建筑幕墻安裝工程。（b）跨度大于36m及以上的鋼結構安裝工程；跨度大于60m及以上的網架和索膜結構安裝工程。（c）開挖深度超過16m的人工挖孔樁工程。（d）地下暗挖工程、頂管工程、水下作業工程。（e）采用新技術、新工藝、新材料、新設備及尚無相關技術標準的危險性較大的分部分項工程。

對于未超過一定規模的危險性較大的分部分項工程，現場監理機構應督促施工單位編制有關專項施工方案，經施工單位審核合格后申報至現場監理機構，并由項目總監理工程師審核簽字后，方可實施。

危險性較大的分部分項工程范圍如下：

1、 （1）基坑支護、降水工程開挖深度超過3m（含3m）或雖未超過3m但地質條件和周邊環境復雜的基坑（槽）支護、降水工程。（2）土方開挖工程開挖深度超過3m（含3m）的基坑（槽）的土方開挖工程。（3）模板工程及支撐體系（a）各類工具式模板工程：包括大模板、滑模、爬模、飛模等工程。（b）混凝土模板支撐工程：搭設高度5m及以上；搭設跨度10m及以上；施工總荷載10kN/m2及以上；集中線荷載15kN/m2及以上；高度大于支撐水平投影寬度且相對獨立無聯系構件的混凝土模板支撐工程。（c）承重支撐體系：用于鋼結構安裝等滿堂支撐體系。(4)起重吊裝及安裝拆卸工程（a）采用非常規起重設備、方法，且單件起吊重量在10KN及以上的起重吊裝工程。（b）采用起重機械進行安裝的工程。（c）起重機械設備自身的安裝、拆卸。(5)腳手架工程（a）搭設高度24m及以上的落地式鋼管腳手架工程。（b）附著式整體和分片提升腳手架工程。（c）懸挑式腳手架工程。（d）吊籃腳手架工程。（e）自制卸料平臺、移動操作平臺工程。（f）新型及異型腳手架工程。(6)拆除、爆破工程（a）建筑物、構筑物拆除工程。（b）采用爆破拆除的工程。(7)其它（a）建筑幕墻安裝工程。（b）鋼結構、網架和索膜結構安裝工程。（c）人工挖擴孔樁工程。（d）地下暗挖、頂管及水下作業工程。（e）預應力工程。（f）采用新技術、新工藝、新材料、新設備及尚無相關技術標準的危險性較大的分部分項工程。 現場監理機構應監督相關施工單位對因建設工程施工可能造成損害的毗鄰建筑物、構筑物和地下管線等應當采取專項防護措施，必須遵守有關環境保護法律、法規的規定，在施工現場應妥善采取合理的措施，防止或者減少粉塵、廢氣、廢水、固體廢棄物、噪聲、振動和施工照明對人和環境的危害和污染，對施工現場實行封閉圍欄防護。施工現場主要出入口應實行門衛制度，進入現場的施工人員等必須佩帶工作卡。施工場地應有排水設施，并設置進出車輛沖洗臺，同時確保臨時道路的暢通。建筑材料構件及料具應按照總平面圖布局堆放，并按堆料名稱、品種、規格等標牌堆放整齊，盡量做到工完場地清。施工現場臨時搭建的建筑物，應當符合安全和衛生的使用要求。辦公、生活區與作業區應分開設置，選址應當符合安全性要求，并保持安全距離。現場有關施工人員等的膳食、飲水、休息場所等應當符合衛生標準。施工現場應建立消防安全責任制度，確定消防安全責任人，制定用火、用電，使用易燃易爆材料等各項消防安全管理制度和操作規程，設置消防通道、消防水源，并配備消防設施和滅火器材。施工現場大門口處要懸掛“五牌二圖”，標牌要規范、整齊，并有安全宣傳欄及標語。施工現場應有相應的生活設施，包括食堂、廁所等，其衛生必須符合要求，并設有專人管理。現場應備保健醫藥箱和急救措施、急救器材。施工現場應制定不擾民措施及方案，夜間施工應要求相關施工單位及時辦理夜間施工許可證。

現場監理機構對于現場檢查后發現的有關安全隱患，應及時口頭通知及下發書面的監理工程師通知單至相關責任施工單位，要求其必須限期整改，并視具體情況按照有關現場安全及文明管理的經濟處罰及獎勵制度對相關施工單位進行經濟處罰，并對整改情況及時進行復查。對于現場安全情況嚴重的，現場總監理工程師應立即下發工程暫停令至相關責任施工單位，要求其立即停止相關部位的施工，并通報給建設單位現場項目負責人。若有關安全責任施工單位拒不整改或不停工整改的，現場總監理工程師應及時向工程所在地的政府建設安全主管部門等進行詳實的匯報，同時應妥善做好有關書面等形式的記錄。有關安全及文明的檢查、整改、復查及報告等應詳盡的記載在當日的監理日志和監理月報等文檔資料中。

現場監理機構應根據工程建設的實時情況，努力加強有關安全及文明的監督及管理力度，并健全巡查及檢驗制度，在檢查驗收制度和督促整改制度的基礎上，完善工地例會制度及有關資料歸檔制度。定期召開安全類的專題會議，針對現場存在的有關安全及文明的薄弱環節，提出具體的整改意見，并督促有關施工單位進行整改。現場監理機構應督促現場施工單位做好有關的定期安全檢查、經常性安全檢查、季節性安全檢查、節假日安全檢查（應要求其申報現場值班人員名單及注意防火、防盜等）、開工及復工檢查、專業性檢查及工程設備設施的安全驗收檢查，以及開展施工人員的三級安全教育（即公司級、項目級和班組級的安全教育）等。同時，現場監理機構應積極配合工程所在地的政府建設安全主管部門等開展的不定期的有關工地安全及文明大檢查，并對于現場檢查出的有關安全及文明存在的問題，嚴格督促相關施工單位進行整改，并對整改情況進行復查，及時將整改落實情況向政府建設安全主管部門等進行書面報告。

當建設工程竣工后，現場監理機構應將有關的安全及文明生產技術文件、有關驗收記錄、監理實施規劃及監理實施細則、監理月報、監理會議紀要及相關書面通知等，按照有關規定進行立卷及歸檔。

三. 在現場發生安全事故后的應對措施

當工程建設現場發生安全事故后，監理機構應立即要求相關安全責任施工單位迅速啟動事先編制，并經監理機構審核通過后的現場應急救援預案，迅速搶救傷員，并派人妥善保護好事故發生現場。同時，監理機構總監理工程師應立即簽發工程暫停令至相關安全責任施工單位，要求其立即停止施工，并及時向工程所在地的政府建設安全主管部門、建設單位現場項目負責人及監理企業技術、安全負責人進行詳實的匯報。有關安全事故發生的詳細經過和匯報的內容，必須要做好相關的書面記錄。在上級有關安全主管部門等來現場進行安全事故的調查及取證期間，現場監理機構應積極配合其工作。當有關的安全事故調查處理完畢，相關安全事故責任施工單位及相關人員等受到處理后，現場監理機構應及時召開本次安全事故總結專題會議，并就本次安全事故發生的原因和事故處理進行認真的分析及總結，并要求相關安全責任施工單位必須從中吸取經驗教訓，并避免再次發生類似的安全事故。當相關安全責任施工單位提出書面的復工申請后，現場監理機構應進行全面的現場安全大檢查，當現場所有的安全隱患已消除，現場監理機構應及時通報至上級有關安全主管部門，并就本次安全事故的整改情況作出書面說明，在經過上級有關安全主管部門復查通過或取得書面同意復工的意見后，現場監理機構應及時簽署同意復工的書面意見，方能恢復正常的工程建設。

四. 結束語

本文從三個方面，即在開工前準備階段的安全及文明監督和管理（事前控制）、在工程建設階段的安全及文明監督和管理（事中控制）及在現場發生安全事故后的應對措施（事后控制）較為全面的討論了現場監理機構對于工程建設各階段的有關安全及文明監督及管理的工作內容。現場監理機構有關人員應在充分熟悉國家及地方政府制定的有關法律法規、工程建設強制性標準、各類相關的合同文件及設計文件等的基礎上，并結合工程建設的規模及特點，重點做好事前控制及事后控制的有關現場安全及文明監督和管理工作，以真正的從源頭上消除安全隱患，并對于現場發生的有關安全事故妥善的采取合理、合法的應對措施，從而確保工程建設能順利地進行，以充分的滿足建設單位的投資建設目標。

參考文獻：

1.《建設工程監理規范》-GB50319；

2.《建筑法》-1998.3.1；

3.《建設工程安全生產管理條例》-2004.2.1；

4.《建筑起重機械安全監督管理規定》-2008.1.28；

5.《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》-建質【2009】87號，2009.5.13。

個人情況簡介

姓名:何林川;性別:男;出生年、月、日:1971年9月6日;

畢業學校:東南大學;學歷:本科;所學專業:建筑工程;

第7篇：爆破安全監理總結范文

一、工程案例

沿海城市W市J建設項目規劃建設成為一個國際性的海濱旅游度假基地，工程用海總面積為47.2hm2，其中填海造地面積為42.8hm2，透水構筑物用海0.55hm2，港池用海3.8hm2。

該項目施工期間主要環境影響因素：

1.廢水污染

項目建設施工產生的廢水主要來源于陸域施工場地生產廢水及生活廢水。主要污染指標為COD、BOD5和石油類污染物。

2.廢氣污染

該工程對大氣環境主要影響因素是粉塵，主要污染因子是TSP和PM10。主要污染環節是：（1）沙石料堆存過程中的風蝕起塵；（2）卡車卸料時產生的粉塵污染；（3）道路二次揚塵；（4）水泥拆包的粉塵污染；（5）汽車運輸沙石對運輸線路的粉塵污染。

3.噪聲污染

本工程按常規施工方法，施工期對聲環境的影響環節主要是山體爆破、砂石料的運輸、施工機械工作等。主要為鉆孔機、推土機、裝載機、水泥振搗器、混凝土攪拌機及運輸車輛等產生的噪聲。

4.固體廢棄物污染

施工期產生的固體廢棄物主要為陸域施工人員產生的生活垃圾及各種生產垃圾。

5.部分生態環境改變

主要是約220萬山體開挖（植被破壞）和42.8hm2填海造地。

二、水運工程施工環境保護監理的必要性

環境保護是我國的基本國策，是我國保持經濟可持續發展的重要條件，也是廣大人民群眾的迫切要求。水運工程建設項目一般都是國家大型建設項目，涉及到水、陸兩種生態環境，因此水運工程建設項目在施工過程中對生態環境的破壞和污染是多元化的。結合工程實例，進行水運工程施工環境保護分析，從而說明施工期環境保護監理的重要性。

1.山體開挖，占用果樹種植約250畝；山體爆破，鉆孔及爆破作業產生噪音和空氣污染，導致山體附近的一所小學臨時搬遷，臨近小區居民生活質量受到較大影響。

采取的主要環保措施：限制鉆孔及爆破時間，晚上及午休時間禁止作業；在附近小區公告：每天中午11點及下午16點定點爆破。

2.土石方運輸，占用市政道路，二次道路揚塵嚴重，沿途噪聲污染嚴重。

采取的主要環保措施：派專人在路口指揮交通；每天上、下午各兩次道路灑水；晚上22點至凌晨6點停止運輸作業。

3.陸上作業，工程實例中列舉的各項污染現象均有發生；對四周環境影響比較嚴重的是噪聲污染和空氣污染（施工開始階段接到居民投訴）。

采取的主要環保措施：運輸車輛和現場堆場覆蓋；嚴格控制作業時間，尤其是晚上作業；定期檢查施工現場生產及生活污染源，及時落實整改。

4.海域施工，填海及挖泥作業造成的固體垃圾污染，施工船舶排放含油污水及生活污水。

采取的主要環保措施：限制海域施工范圍，四周布設漂浮圍擋，定期清理固體垃圾；嚴格控制船業船舶排放各種污水，備置專門的污水收集設備。

在水運工程施工過程中，存在很多破壞環境的現象，盡管政府部門、建設單位、施工單位和監理單位都采取了一定的措施，但是因為實際操作缺政策、缺制度、缺經驗等等限制了環境保護的監督與控制。從而引起了施工區四周居民的不滿，也從現實方面突出了水運工程施工期進行環境保護監督管理的必要性和重要性。

三、水運工程施工中環境保護的現狀及存在問題

當前我國水運工程建設項目在環境保護方面已有了基本框架，但是仍存在較多“缺失”，導致環境保護工作得不到全面和有效的落實。

1.缺政策對工程建設的環保管理存在重兩頭（即前期的環境保護評價報告書和竣工時的環保驗收）輕過程（即施工階段的環境監控）的傾向，直接導致水運工程建設項目在環境保護問題上的明顯脫節，以致環境規劃中的目標得不到貫徹與落實。就當前來說，迫切需要解決的是在水運工程建設中全面推廣和實施環境監理。

2.缺制度目前并沒有明確的法律、法規或是管理辦法對環境保護監理提出明確的規定，雖然交通部委已經對國家建設重點工程開展施工期環境保護監理試點工作，摸索出一些適合我國國情的環境保護監理工作內容、工作形式與工作經驗，但是還沒有確立建設項目施工期全過程的監督管理機制。同時相關政策規范、標準還未出臺，施工期的環境保護監理缺少依據與指導。

3.缺人才環境保護監理是一個新興產業，既需要同其他監理服務相協調發展，又有它的獨立性，需要專業的人才和資質機構。而一般的監理單位雖然有了環境保護監理的意識，但是在人員配置及培訓方面還有很多不足，同時社會上也缺少權威性的環境鑒定及評估機構。

四、水運工程施工環境保護監理的發展前景及建議

工程環境保護監理上承工程環境保護評估報告，下啟竣工的環境保護驗收，既保證了環境影響評價報告書中環保措施的落實，又對整個施工過程進行全程監控，還為環境保護專項驗收提供了真實、具體、規范的資料，從而保證工程順利通過環境保護驗收。

交通運輸部已經“關于抓緊做好公路水運工程監理工程師施工安全生產環境保護監理培訓工作的通知”，著手進行環境保護監理的深入推廣，并將納入監理工程的日常管理。

為了迎接水運工程施工環境保護監理工作的全面實施和有效落實，環境保護及其相關行業，尤其是現有監理單位和監理人員應該抓住機遇，直面挑戰，把水運工程施工環境保護監理工作做好，做出成效。

1.全面進行環境保護監理知識培訓和學習，提高個人環保監理意識。不論是建設單位、施工單位還是監理單位都要把環保工作同質量、安全工作同等看待，并在日程工作中貫徹和落實。

2.不斷總結和創新，完善環境保護監理的制度和方法。盡快出臺有關環境保護監理的法律法規及實施細則，建立環境監理技術規范、標準、指標考核與驗收、收費標準，做到有法可依。前幾年，交通部委在一些國家重點建設項目試點環境保護監理，取得很好的效果，并且積累了豐富的經驗和方法；值得借鑒和學習。

3.支持和完善環境保護監理機構建設和人才培養。鼓勵現有監理單位積極開展和深入環境保護監理，同時支持專業性很強的環境保護單位參與工程環境保護監理。培養較高業務素質與水平的工程環境保護監理專業人才，組建精干的環境保護監理隊伍。

4.適應市場需要，積極拓展環境保護監理業務。隨著我國市場經濟的不斷深化，監理行業必將與國際同行業接軌，環境保護監理又是國際監理咨詢行業的重要組成部分；只有做好做足環境保護監理的工作，我們才能真正做到工程建設的全方位、全過程監理。

五、結束語

第8篇：爆破安全監理總結范文

一、施工方法

在既有線的幫填路施工之前施工單位必須進行現場調查，需要了解和掌握既有線路每天的行車數量，列車最長的時間間隔等等。另外，施工單位也要對既有線上各種的線路標志非常熟悉，并與其產權和運營的部門商量好移動的位置，并達成協議，簽訂合同。在進行完調查之后，施工單位就要去申報線路封鎖計劃。一般是由建設部門，運營部門以及設計和施工部門這四方共同去商定指導性的施工組織設計，并按照月份和嫉妒向有關部門進行辦理列車運營計劃。

二、施工準備

施工單位在正式開工之前應做好足夠的材料準備，如既有線路的防護材料、用于替換既有線路軌道的材料、還應該準備幾輛平板車和單軌車以及麻繩等等，以備不時之需。

三、石方開挖方法

一般來說，對于軟石和強風化性質的巖石通常采用機械開挖的方式，而對于那些不能直接用機械開挖的石方，可以采用淺孔控制爆破或者是深孔微差松動爆破的方法來進行挖掘。施工單位在采用爆破作業的時候，施工程序為：開挖覆蓋層面、鉆孔、裝置爆破藥、裝載機、自卸汽車運輸、清理邊坡垃圾、進行最后的驗收。在爆破開挖施工之前，施工單位要仔細的勘察所要開挖地段的地質情況，再確定爆破試驗，確定好各項爆破指數，從而達到事先預期達到的爆破效果。根據筆者多年的實踐經驗來說，當路基開挖的深度小于三米時，采用的是手風鉆進行造孔，運用的是淺孔爆破。而當路基開挖時深度大于三米的時候，通常采用的是YQ-100型的潛鉆孔造孔。當路基開挖深度大于10.0的時候，通常采用的是梯段分層深孔微差擠壓爆破得方法施工。設計的坡面是以光面爆破成型。在爆破完畢后要仔細的修正邊坡。在施工過程中，施工單位要嚴格的控制住爆破規模，且每次的爆破方案都必須要經過監理工程師去審批和同意方能生效。

3.1爆破設計的依據

3.1.1施工單位按照事先預設好的空位鉆孔，主炮孔位置的縱向和橫向的位移要小于二十厘米。爆孔的直徑長度為一百零二毫米。炮孔的傾角度為七十度到九十度之間，梯段的高度一般說來是六到十米之間。在大于十米的情況下，一般是進分層施工。

光面的爆破參數：一般說來，施工單位為了使路塹爆破之后坡面光滑平整，采用的是光爆技術。具體的施工方法是：在開挖范圍的周邊適當的排列一定的炮孔，且這些炮孔之間有一定間隔，在有側向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法去進行爆破，并使其成為一個相對光滑平整的邊坡。

3.1.2光面爆破：炮孔的深度為L=H/sina+h，在這里，孔距a取一點二米，線裝藥的密度取值在零點二到零點二五之間，堵塞的長度取值在一點兒到一點五之間，超鉆的深度值參考主炮孔的數值。從常理上說，光爆孔橫向上是不允許位移的，縱向的位移是小于十厘米的，并且按照設計的方向和角度進行鉆孔，鉆孔在同一個坡面上的，每進尺兩到三米，當鉆孔的深度達到設計的深度之后要將殘渣垃圾清除掉，做好記錄后一定要封好口，防止灰塵落入。

在裝藥時，光爆孔為了減輕爆破對于巖壁的壓力，采用的是不偶合的裝藥式結構，將炸藥綁在竹片上，并用木質的固定器把綁好的炸藥在炮孔中央固定。緩沖孔用的是間隔裝藥，主炮孔用的是連續裝藥的方式。裝藥時采用的是人工磚窯的方式，緩沖孔、主炮孔和光炮孔在都是根據爆破試驗階段提供的數據裝藥。需要注意的是，在裝藥之前要對各個炮孔進行細致的檢查，對于那些不合格的炮孔要及時的進行處理，用于阻塞炮孔的材料使用的是粘土或者是砂子加上粘土，決不允許用石塊阻塞。在起爆網絡的時候，采用毫微差起爆網絡，孔內是中高段的起爆，孔外用低段傳爆接力。光爆孔采用的是導爆最后起爆。

3.2爆破安全組織措施

要進行爆破，就要建立指揮組織機構，設立一個爆破指揮，專門負責爆破過程全面指揮的工作。下面設上相應的施工組、安全組，技術組等等，且每組都要設立組長一人，各司其職。除指揮機構之外，最重要的是技術質量。工程釋放爆破的任務非常大，對于質量的要求更是嚴格。所以爆破設計是由一名高級的工程師和兩名的專業工程師共同負責。對于每次的爆破結果，他們都要進行認真嚴格的分析，檢查爆破結果，仔細的去核算成本，在總結經驗教訓的基礎上不斷地完善設計。另外，在爆破過程中，還有幾點需要注意，一個是要對爆破品進行嚴格的監管，防止出現丟失引發危險，另一點是在選擇爆破隊伍時要使用技術精湛，素質高的爆破隊伍。

3.3爆破安全的防護措施

一般說來，當爆破附近的區域附近有建筑物的時候，采取的是微差爆破的方式，這里需要控制一次起爆需要 的藥量，以確保爆破振動控制在允許出現的范圍之內。為了保證施工防護工作的準確，可以采用如下的防護措施。

3.3.1鋼軌原木排架防護的方法

從坡腳起靠近坡面的鋼軌原木排架，傾斜的立柱采用的是二十四千克一米的鋼軌，打眼爆槽灌C15的早強混凝土固定，立柱之間的間距為一點五米，立柱通過坡面錨桿和鋼絲繩子相連接，橫向上用鋼軌將立柱鋼軌連接起來，鋼軌之間的距離為兩米，鋼軌的框架內要鋪滿原木。

3.3.2鋼管排架莆竹排的防護

在既有線路的兩側上預留隔墻的頂部采用的是鋼管排架莆竹排的防護方法。橫向與豎向都用的是腳手架鋼管，且豎橫向之間的距離都為零點五米。立柱的鋼管嵌入巖體不能小于五十厘米，并將砂漿灌入其中起到固定作用。且鋼管的框架之內鋪滿竹夾板，并用鋼絲繩將其固定好。

3.3.3爆破體彈性材料的覆蓋防護

爆破體彈性的材料覆蓋防護，主要采用的是沿著爆破面鋪布魯克網防護何在拋空的位置鋪設上竹笆用來防護。在邊坡的山體上面，沿著水平位置，每個一點五米的位置就打一錨桿，沿著豎直位置，每隔兩米就設以錨桿，將不同型號的鋼筋焊接成框架并且與錨桿焊接在一起，并將防護鋼絲扎在這個框架之內，從而對爆破的位置形成覆蓋。另外，在炮孔的位置可以用草袋等東西鋪滿可以防止飛石的進入。

第9篇：爆破安全監理總結范文

關鍵詞：地下鐵礦采選；環境監理；監理要點

中圖分類號：X321文獻標識碼：A文章編號：1674-9944（2015）12-0240-03

1引言

2012年1月，環境保護部印發了《關于進一步推進建設項目環境監理試點工作的通知》（環發[2012]5號），全面明確了環境監理定位、功能和開展環境監理的建設項目類項等內容，其中要求開展環境監理的項目類型包括水利水電、煤礦、礦山開發等施工期環境影響較大的建設項目，本文針對環境監理在地下鐵礦采選工程中的實施進行了探討。

地下鐵礦開采工程屬于對環境有重大影響的建設項目，尤其對生態環境影響最為嚴重，這些影響主要體現在施工階段，并且施工階段對周邊動植物和景觀的破壞會一直延續至項目竣工驗收[1]。此類建設項目，其占地面積大、施工期長，通常會造成地下水位下降、地表沉陷等生態恢復難度較大的環境問題，已成為人們日益關注的焦點。隨著我國露天鐵礦資源日益減少，露天轉地下開采工程隨之增多，探索適合我國國情的地下采礦工程環境監理工作具有重要的現實意義。

2地下鐵礦采選工程對環境的影響

地下鐵礦采選工程包括鉆井作業、井巷硐室工程的掘進、選礦廠及輔助工程的建設、廢石場及尾礦庫的建設，上述活動對環境的影響主要表現為以下幾個方面。

2.1生態環境影響

巷道掘進、地面建筑物及道路和管線修建時開挖地表、移動土方和棄土石渣造成原有地貌的破壞和植被的消失，引起局部生態環境惡化；施工過程中的場地開挖對土地造成擾動影響，堆填土石方、切坡修路等工程將引起水土流失量增加；工業場地的建設將占用部分基本農田，對當地農業生態環境帶來影響；運營期采礦可能產生地表沉陷，引起地表形態變化。這些不利影響的減緩或消失將是一個較為緩慢的過程。

2.2大氣環境影響

井下施工爆破產生的粉塵；廢石運至臨時排土場過程中產生的粉塵；地面附屬設施地基的開挖、廠房建設、物料運輸及裝卸、設備安裝、道路施工等過程產生的粉塵污染。

2.3水環境影響

①地表水的影響：施工隊伍產生的生活污水、機修車間主要產生含油生產廢水、磨礦、磁選工藝過程中產生的廢水。②地下水影響：井下采礦產生大量礦坑涌水，使地下水水位下降。

2.4聲環境影響

施工機械設備產生噪聲，采礦鑿巖、爆破產生的振動，磨礦、過濾、水泵等機械設備產生的噪聲。

2.5固廢污染

井筒開挖、采區開鑿排出的廢石，地面建筑物施工過程中排放的棄土，建筑垃圾和少量生活垃圾，選礦廠排出的尾礦。

3地下鐵礦采選工程環境監理要點

環境監理工作貫穿項目建設的全過程，主要包括設計、施工、試生產3個階段。

3.1設計階段環境監理工作要點

設計階段工作內容包括收集環境保護相關文件如環評、環評批復，并以此為基礎，對初步設計、施工圖的內容進行審查。

環境監理要點：核查環評文件和環評批復文件對工程主要內容的闡述，特別是工程地點、建設規模、總平面布置、生產工藝、主要設備和產品方案等主體工程及主體工程配套的環保設施。核查設計文件中相關內容的落實情況，對發現的問題及時提出整改要求，具體監理內容見表1。

3.2施工階段環境監理要點

施工期環境監理實施要點主要內容有：督促建設項目的施工過程落實環境影響評價文件的規定；核查項目污染防治設施、生態保護措施的實施落實情況；落實施工期間的環境質量、污染物排放符合國家和地方規定標準的保護措施的實施等[2～4]。

施工階段環境監理是環境監理的重點，環境影響報告書及環評批復要求的環保設施和措施“三同時”落實情況主要體現在這一階段的環境監理工作，為了理清施工程組成工程內容環境監理重點關注內容地下采礦工程主井主井位置、提升能力；井筒直徑參數副井副井位置；井內是否敷設供排水管道；井筒直徑參數回風井風井位置；井筒直徑參數井巷工程及硐室井巷工程、斜坡道、空壓機硐室、炸藥儲存硐室、礦車修理硐室的設置位置；水倉、排水泵房布置位置及水倉容積井下破碎破碎硐室內顎式破碎機型號充填站充填站位置；充填站主體部分參數；充填能力注漿帷幕注漿帷幕周長、厚度、高度采礦設備設備型號、數量是否符合環評要求選礦工程選礦廠選礦廠組成是否符合環評要求；事故貯水池容積選礦設備設備型號、數量是否符合環評要求輔助工程井口設施井口設施的構成供水生產、生活貯水池容積；生活飲用水凈水器是否設置，型號是否符合要求供熱工業區鍋爐型號、數量；生活區鍋爐型號、數量供電與環評是否一致外部聯絡道路新建聯絡道路長度生活設施生活區組成與環評是否一致環保工程生態恢復、粉塵治理、礦坑涌水處理系統、水土保持等環保設施與環評的一致性平面布置設計內容是否與環評相符占地設計內容是否與環評相符采選規模設計內容是否與環評相符采礦方法設計內容是否與環評相符選礦工藝設計內容是否與環評相符

工期環境監理工作的頭緒，既要全面監理，又要突出重點，施工期環境監理要點主要包括以下幾個方面。

3.2.1生態環境監理

工程施工期間，重點對施工營地、廢石場、尾礦庫、表土堆場進行監理。在總圖布置上，充分利用自然地形、地貌，減少挖方、填方量，盡量做到工程自身土石方平衡；各施工場地盡量利用廢棄工礦用地，少占用耕地；各臨時施工場地、施工道路基建結束后及時恢復原有植被；廢石場、尾礦庫使用前對表土進行清理，集中堆放，表土平均清理厚度0.3 m；周圍設截水溝、擋土墻，低洼處設貯水池回收滲漏水；停止排礦后，全面復墾；礦區實施整體綠化，選擇適于當地生長的喬、灌、草木品種；采用帷幕注漿治水方案，減少礦坑涌水；制定礦山總體生態恢復計劃，包括各開發階段實施的動態恢復計劃等。

3.2.2大氣環境監理

定期巡視施工現場，現場考察揚塵污染情況，施工單位是否配備灑水車輛，檢查施工管理規定，隨機詢問施工人員，是否定期灑水抑塵；散裝建筑材料是否設置堆場并覆蓋；井下掘進是否采用濕式，鑿巖爆堆、裝卸廢石產塵點是否采用噴霧灑水，井壁、巷道壁是否定期清洗。

3.2.3水環境監理

定期巡視施工現場，檢查臨時廢水池、防滲旱廁等水處理構筑物落實情況，發現滲坑、滲井或漫流方式排放的，及時下發整改通知并對整改情況進行復查。

3.2.4噪聲環境監理

選用性能良好的低噪聲施工機械；合理布置施工場地，固定高噪聲源布置距敏感點應>100 m；合理安排施工時間，盡量在白天進行，夜間禁止爆破、帷幕注漿作業和施工材料運輸。

3.2.5固體廢物環境監理

施工期廢石主要用于工業場區及礦部生活區場地平整、修建進場道路，場區各臺階間護坡和擋土墻，臨時尾礦干堆場和廢石場擋土墻等。多余廢石在臨時廢石場暫存。施工營地生活垃圾設置封閉式垃圾箱，垃圾收集后運往地方垃圾填埋場集中處理。

3.3試運行階段環境監理要點

試生產階段的環境監理，主要是核查試生產前提條件的落實情況，協助企業提交試生產申請，環保部門批準試生產申請后，在試生產期間監督檢查環保設施的運行情況，分析出現的問題，提出整改建議，發現環保設施運行異常和出現污染事故或群眾舉報投訴等問題，及時進行現場督察，將出現的問題以環境監理問題通知單的形式通知建設單位，督促企業盡快整改。

正常情況下，鐵礦試運行期污染防治措施已基本按照“三同時”要求完成施工安裝，并可與主體工程一道投入試運行而發揮其環保效應。此種情況下，在該時期內采取的環境污染防治措施主要是維護并確保污染防治措施的正常運行。針對地下鐵礦開采工程特點，試運行期主要環境監理要點見表2。

4環境監理工作經驗總結

4.1認真研讀環評和設計文件，提高環境監理人員素質

環境監理人員的自身素質對環境監理工作的實施效果影響很大，承接項目后，首先認真研讀環評文件和環評批復，吃透項目的工程內容和主要環保設施，理出環境監理的重點和細節。只有這樣在實際工作中才能做到游刃有余，及時發現問題，幫助建設單位及時解決問題。

施工期遺留生態問題的恢復主要是指施工方撤場后在場地清理、臨時用地的植被恢復、耕地補償等生態問題，建設方應按環評要求，繼續做好施工跡地恢復、耕地補償、工業場區和生活區綠化等工作密切關注采礦對村民飲用水井和礦區地下含水層的影響一旦出現問題及時啟動應急預案，保證受影響居民飲用水安全非正常工況的環境保護措施由于試運行期間，各生產設備及系統的磨合期開停車較為頻繁，導致污染物排放情況變化較大，污染防治設施也需配合調試，可能出現非正常工況排污。對于較為嚴重的排污現象，建設單位應啟動污染事故防范措施，必要時應停工檢修，以保證環保設施的正常運行

4.2成立環境監理項目部，形成定期研討例會和匯報制度

為高質量完成建設項目的環境監理工作，組建環境監理項目部很有必要，可以及時溝通交流和研討相關技術問題。項目部形成例會制度也是非常有必要的，以討論、協調、解決建設過程中存在的各類問題，會議主要包括第一次環境監理工作會議、環境監理例會、環境監理專題會議等形式[5]。

4.3開展環保宣傳培訓，提高環境監理工作實效

工程建設人員的環保意識直接影響施工過程環保工作的效果，因而提高施工人員的環保意識十分重要，需要通過授課、講座等培訓和宣傳教育方式提高工程參建單位人員的環保意識，以在工程建設中主動落實環境保護要求。

5結語

推行建設項目環境監理，逐步實現建設項目環境管理由事后向全過程管理的轉變[6]，加之國家對地下鐵礦開采工程環境監理日益重視，并且都不同程度的進行了實踐和探索，積累了一定的經驗，環境監理必將在采礦行業發揮越來越大的作用。

參考文獻：

[1]程勝高，戴明新，安琪.工程環境監理發展態勢及其環境評價關系[J].環境科學與技術，2005，28（5）：63～65.

[2]張保利，楊林，牛珊珊.建設項目施工期環境監理實施要點[J].中國環境科學，2011，12（2）：30～36.

[3]穆啟超，黎義勇，甘道毅.環境影響評估方法在礦山地質環境保護與治理恢復方案編制中的運用[J].安全與環境工程，2012（2）.

[4]徐華，王歡，魯守剛.基于層次分析法的綏中縣礦山地質環境質量評價[J].安全與環境工程，2013（6）.