電動(dòng)汽車節(jié)能減排精選(九篇)

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第1篇：電動(dòng)汽車節(jié)能減排范文

2010年，國(guó)家電網(wǎng)已在全國(guó)27個(gè)城市建立75座充電站和6209個(gè)充電樁。國(guó)家發(fā)改委、科技部出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃指出，2011年，中國(guó)純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車數(shù)量將達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年中國(guó)新能源汽車的比例要占全部汽車的一半，約為6500萬(wàn)輛?！镀嚺c新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2011-2020年）提出到2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到世界第一，新能源汽車保有量達(dá)到500萬(wàn)輛。以混合動(dòng)力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬(wàn)輛以上。

一、長(zhǎng)三角地區(qū)電動(dòng)汽車應(yīng)用現(xiàn)狀

在上海世博會(huì)上，500輛純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車承擔(dān)了園區(qū)內(nèi)的公交零排放任務(wù)，載客總數(shù)超過(guò)1.2億人次，運(yùn)行強(qiáng)度達(dá)到上海公交車輛的10倍，電動(dòng)汽車經(jīng)受住了高溫、高強(qiáng)度、高濕度、高安全要求的考驗(yàn)。電動(dòng)汽車在長(zhǎng)三角地區(qū)的發(fā)展自此如火如荼地展開，其又集中體現(xiàn)在各地充（換）電站、充電樁的建設(shè)。

由表1可知，目前長(zhǎng)三角地區(qū)大多數(shù)充電樁和充電站仍在建設(shè)中，充電不便等因素使得電動(dòng)汽車的個(gè)人或家庭用戶還比較少，現(xiàn)在電動(dòng)汽車主要應(yīng)用在公交、出租領(lǐng)域。下面僅以在杭州投入運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)出租車為例分析電動(dòng)汽車的應(yīng)用現(xiàn)狀。

（一）優(yōu)勢(shì)

杭州電動(dòng)出租車上路半月以后，根據(jù)當(dāng)?shù)赜浾邔?duì)其進(jìn)行的追蹤報(bào)道，電動(dòng)汽車在性能方面顯示了其優(yōu)越性。主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)：一是沒(méi)有馬達(dá)聲，很安靜；二是動(dòng)力性能也較好，車子起步和加速時(shí)動(dòng)力都很強(qiáng)勁。

（二）劣勢(shì)

1、動(dòng)力電源使用成本高，續(xù)駛里程短。電動(dòng)汽車滿載后電量消耗大大超過(guò)理論數(shù)據(jù)，一組新電池跑不到原定的80公里。其成本之高也是顯而易見的：按照普通出租車新車平均油耗每公里0.6元、舊車油耗每公里0.7元、電動(dòng)出租車每公里成本0.5元、司機(jī)一個(gè)大班平均跑500公里來(lái)算，司機(jī)一天油錢在300元-350元，電動(dòng)出租車則是250元左右。但是雖然能節(jié)省50元-100元，但最少要換6次電瓶，盡管每次換電瓶不到5分鐘，但由于充換電站少，浪費(fèi)在換電瓶路上的成本也不少。特別是，電動(dòng)出租車每次拉客不敢隨意跑，要挑短途客人，而開出租就要跑遠(yuǎn)途賺頭才大。一位出租車司機(jī)陳師傅的看法更極端：“電動(dòng)出租車就是政府的‘炒作’行為，每次充電跑80公里，用于私家車上下班開開還差不多，拿來(lái)跑出租？行不通。”

2、營(yíng)業(yè)額低，缺乏吸引力，司機(jī)流失情況嚴(yán)重。經(jīng)過(guò)半個(gè)月的運(yùn)行，電動(dòng)出租車最高的日營(yíng)業(yè)額都未超過(guò)200元，有的甚至少于100元。而杭州在跑的一般出租車每天的承包費(fèi)為350元，一個(gè)司機(jī)正常的月收入為3200元-3500元。雖然出租車公司對(duì)電動(dòng)出租車司機(jī)實(shí)行新辦法：每月1300元保底收入加上繳納“五金”。但這個(gè)收入顯然偏低，缺乏吸引力，又由于推出時(shí)間是春節(jié)之前，因此司機(jī)崗位有不少空缺——自1月26日開始真正在路上跑的電動(dòng)出租車，實(shí)際只有10多輛。

二、長(zhǎng)三角地區(qū)電動(dòng)汽車發(fā)展中的問(wèn)題

電動(dòng)汽車發(fā)展的不足在上海等地的示范運(yùn)行中或許并未得到充分暴露，但在半個(gè)多月的出租車運(yùn)營(yíng)中，如下幾方面的問(wèn)題突出顯現(xiàn)出來(lái)：

第一，電動(dòng)汽車研究開發(fā)不夠，投入不足。某些關(guān)鍵技術(shù)（如電子控制技術(shù)）、關(guān)鍵原材料、關(guān)鍵零部件，中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)仍然未能真正掌握。在關(guān)鍵的電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)，中國(guó)企業(yè)技術(shù)水平與產(chǎn)品成熟度，與外國(guó)企業(yè)存在著相當(dāng)大的差距。汽車用鋰電池的輕量化、可靠性與外國(guó)有關(guān)企業(yè)的產(chǎn)品相比，差距明顯。電池生產(chǎn)缺乏一致性。目前，已經(jīng)在試運(yùn)行的某些新能源汽車，實(shí)際上關(guān)鍵零部件仍然是從海外跨國(guó)公司購(gòu)買的，成本仍然比較高。

第二，發(fā)展新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施和市場(chǎng)環(huán)境建設(shè)滯后。中國(guó)新能源汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、為新能源汽車運(yùn)行服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定，目前均落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。最重要的配套設(shè)施——充電站建設(shè)滯后也成為阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)因素。原因主要有：一是建設(shè)充電站的一次性投入大，回收期長(zhǎng)，商業(yè)前景尚不明朗，直接影響了投資的積極性；二是充電模式不一（插電式、更換電池式等），加上“插電式”下的充電接口不盡相同，“更換電池式”下的電池尺寸大小不等，直接影響了充電站的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)；三是大規(guī)模建設(shè)充電站的土地來(lái)源問(wèn)題。

第三，電動(dòng)汽車是否該得到更多的政策支持仍是一個(gè)爭(zhēng)議，畢竟，它并不是真正的低碳、無(wú)污染、能源效率高的交通工具。新能源浪潮下“天使產(chǎn)業(yè)”工業(yè)文明發(fā)展到今天，資源枯竭和環(huán)境問(wèn)題讓人類開始焦慮下一個(gè)千年發(fā)展計(jì)劃。核能、風(fēng)能、太陽(yáng)能、生物質(zhì)能等新能源登上了人類歷史舞臺(tái)，新能源浪潮在金融危機(jī)背景下風(fēng)生水起。但是，我們有必要重新審視電動(dòng)汽車所冠以的“新能源”和“低碳”這兩個(gè)字眼。

首先，電動(dòng)汽車不等于新能源汽車。其實(shí)，電動(dòng)車的發(fā)展史比燃油汽車更長(zhǎng)，世界上第一輛機(jī)動(dòng)車就是電動(dòng)車。后來(lái)，由于燃油汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，而電動(dòng)車在能源技術(shù)和行駛里程的研制上長(zhǎng)期未能取得突破，從20世紀(jì)20年代初至60年代末，發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)沉寂期。70年代以來(lái)，由于中東石油危機(jī)的爆發(fā)以及人類對(duì)自然環(huán)境的日益關(guān)注，電動(dòng)車才再度成為技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。新能源是有嚴(yán)格定義的，《能源詞典》的表述是“在新技術(shù)的基礎(chǔ)上系統(tǒng)地開發(fā)利用的可再生能源，如太陽(yáng)能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、海洋能、地?zé)崮?、氫能等。”新能源是世界新技術(shù)革命的重要內(nèi)容，是未來(lái)世界持久能源系統(tǒng)的基礎(chǔ)。電力和天然氣都是老能源、傳統(tǒng)能源，況且電動(dòng)汽車的動(dòng)力——電，來(lái)自于電網(wǎng)，而電網(wǎng)82%的電力來(lái)自煤炭。所以純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃?xì)馄嚩疾皇钦嬲饬x上的新能源汽車。否則，電動(dòng)自行車是不是也可以稱為新能源自行車？

其次，電動(dòng)汽車不是中國(guó)現(xiàn)今的低碳環(huán)保車。不同的國(guó)家發(fā)展純電動(dòng)汽車其節(jié)能減排的作用是不同的。像挪威、瑞典、加拿大等電源結(jié)構(gòu)以水電為主的國(guó)家，發(fā)展純電動(dòng)汽車等于以水電代油，能夠起到節(jié)能減排的作用；像法國(guó)這樣電源結(jié)構(gòu)以核電為主的國(guó)家，發(fā)展純電動(dòng)汽車等于以核能替代石油，可以節(jié)約石油、減排二氧化碳；像美國(guó)、英國(guó)等以油、氣、煤、核等多種能源發(fā)電的國(guó)家，發(fā)展純電動(dòng)汽車節(jié)能減排效果不顯著，但也不會(huì)增加二氧化碳的排放量。中國(guó)目前一次能源消費(fèi)的特點(diǎn)是以煤為主，這必然導(dǎo)致中國(guó)發(fā)電能源以煤為主，因此用純電動(dòng)汽車替代燃油汽車，相當(dāng)于用煤來(lái)代油，是用高碳能源替代中碳能源，由分散排放污染物走向集中排放污染物，由汽車排放污染物走向電廠排放污染物。研究表明，在其他條件相同的情況下，一臺(tái)依靠煤電充電的純電動(dòng)車與一臺(tái)配有1.4TSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)大眾汽車相比，在整個(gè)鏈條上所產(chǎn)生的二氧化碳基本相當(dāng)。燃油汽車和純電動(dòng)汽車能耗折算成標(biāo)準(zhǔn)煤之后，兩者的能源消耗量基本上是相等的。

所以，只有當(dāng)煤炭從中國(guó)一次能源消費(fèi)中退出之后，用純電動(dòng)汽車替代燃油汽車才是減排二氧化碳的。但是由于中國(guó)電力需求的快速增長(zhǎng)，而且在近日日本地震之后，中國(guó)核電發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整使得未來(lái)的電力供應(yīng)愈加依賴于火力發(fā)電。用純電動(dòng)汽車去替代燃油汽車，很可能是可以減少石油進(jìn)口，但卻要增加煤炭進(jìn)口，因此對(duì)進(jìn)口能源的依存度并不會(huì)降低，進(jìn)口能源的安全性也不會(huì)有什么根本性的變化。

三、電動(dòng)汽車發(fā)展對(duì)策分析

針對(duì)上文提出的問(wèn)題，本文試圖在如下幾方面對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車提出意見和建議。

第一，正確理清概念。發(fā)展電動(dòng)汽車需要重新定義新能源汽車和審視低碳的內(nèi)涵。

首先，重新定義新能源汽車。只有真正利用新能源作為汽車的動(dòng)力，才是新能源汽車。針對(duì)目前“新能源”汽車發(fā)展呈現(xiàn)一哄而上、遍地開花之勢(shì)：地方政府為了政績(jī)而大力推動(dòng)，有條件的地區(qū)和企業(yè)在上，一些不具備基本條件的地區(qū)和企業(yè)盲目創(chuàng)造條件也在上，社會(huì)各界應(yīng)用一種審慎樂(lè)觀的態(tài)度來(lái)看新能源汽車的前景，冷靜、更理性地討論這個(gè)問(wèn)題，制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)劃進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕ㄔO(shè)，以防掉進(jìn)新能源的“”陷阱，過(guò)度投資，將嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩、大量的環(huán)境污染遺禍子孫萬(wàn)代。

其次，審視低碳內(nèi)涵。不能為了低碳而低碳，以發(fā)展低碳的名義做高碳——一味追求節(jié)能汽車的保有量，大力投資昂貴的充電站建設(shè)，忽視控制汽車消費(fèi)這一根本性的節(jié)能減排措施，以及其他真正需要治理的環(huán)境問(wèn)題?！暗吞肌钡目谔?hào)提出易、踐行難，發(fā)展新能源或清潔能源時(shí)，要注重生產(chǎn)和制造能源過(guò)程中的資源消耗和污染。如果對(duì)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、建設(shè)低碳城市內(nèi)涵不清、路徑不明，盲目跟風(fēng)不僅不能推動(dòng)低碳發(fā)展，反而可能由于急功近利、草率行動(dòng)，而干擾城市整體發(fā)展的秩序，讓城市發(fā)展偏離既定的軌道，造成資源、人員的浪費(fèi)。

第二，樹立系統(tǒng)觀念，將能源結(jié)構(gòu)、整體的充電網(wǎng)絡(luò)、工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及各個(gè)環(huán)節(jié)的流程協(xié)同計(jì)劃和控制，用類似于“電動(dòng)交通”這樣的系統(tǒng)工程的概念來(lái)取代“電動(dòng)汽車”的孤立概念，尋找并發(fā)展適合中國(guó)資源稟賦、符合市場(chǎng)環(huán)境和需求的真正的新能源汽車。一是加速推出有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，降低中國(guó)廉價(jià)供國(guó)外進(jìn)行電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)測(cè)試的社會(huì)成本；二是重點(diǎn)對(duì)稀土、鋰等戰(zhàn)略資源的開發(fā)和利用，加強(qiáng)統(tǒng)一規(guī)劃和管理，建立戰(zhàn)略資源儲(chǔ)備制度，提高開采技術(shù)，為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供基礎(chǔ)保障。

第2篇：電動(dòng)汽車節(jié)能減排范文

關(guān)鍵詞：風(fēng)電；電動(dòng)汽車；蒙特卡羅模擬

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.03.131

0 引 言

近年來(lái)，隨著空氣質(zhì)量的降低，溫室效應(yīng)的加劇，減少CO2、SO2的排放是對(duì)該問(wèn)題的重要舉措。電力作為能源重要組成部分，在節(jié)能減排中將發(fā)揮重要作用。電力發(fā)展的重要方向是節(jié)能減排，風(fēng)電和電動(dòng)汽車在環(huán)境上的巨大優(yōu)勢(shì)受到學(xué)者們的廣泛關(guān)注[1]。

風(fēng)電出力的不穩(wěn)定性、反調(diào)峰性，并網(wǎng)會(huì)對(duì)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行產(chǎn)生影響[2-3]。我國(guó)電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售量將在2020超過(guò)500萬(wàn)輛，受車主出行習(xí)慣影響負(fù)荷高峰時(shí)段充電，將增大峰谷差和系統(tǒng)調(diào)峰壓力[4-5]。通過(guò)調(diào)度風(fēng)電與電動(dòng)汽車協(xié)同入網(wǎng)，能有效地解決棄風(fēng)問(wèn)題和系統(tǒng)的穩(wěn)定性，提高系統(tǒng)的環(huán)境效益[6]。

本文通過(guò)蒙特卡羅模擬法模擬出定量電動(dòng)汽車不同入網(wǎng)模式充電功率。分別以火電發(fā)SO2、CO2排放量最小為目標(biāo)構(gòu)建環(huán)境優(yōu)化調(diào)度模型。據(jù)相應(yīng)約束條件分析了風(fēng)電接入及電動(dòng)汽車不同入網(wǎng)模式對(duì)機(jī)組運(yùn)行CO2和SO2排放的影響。采用改進(jìn)粒子群優(yōu)化算法對(duì)模型優(yōu)化求解。最后，在MATLAB環(huán)境下對(duì)模型及優(yōu)化算法仿真。

3 算例分析

通過(guò)某風(fēng)電場(chǎng)和十臺(tái)火電機(jī)組來(lái)證本模型的有效性。風(fēng)電詳細(xì)參數(shù)值見文獻(xiàn)[8]，火電機(jī)組參數(shù)以及1 d內(nèi)各個(gè)時(shí)刻負(fù)荷預(yù)測(cè)值見文獻(xiàn)[9]。1 d內(nèi)風(fēng)電場(chǎng)各個(gè)時(shí)刻輸出功率曲線（見圖1）。

通過(guò)蒙特卡洛模擬法模擬出單量電動(dòng)汽車的有序、無(wú)序充放電功率[10]。設(shè)定可入網(wǎng)參與調(diào)度的電動(dòng)汽車數(shù)量為50000輛，得出電動(dòng)汽車入網(wǎng)各個(gè)時(shí)刻接入系統(tǒng)負(fù)荷（見圖2）。

結(jié)果分析：

為了驗(yàn)證本模型的有效性，以下兩種不同運(yùn)行方式作比較，運(yùn)行方式1為風(fēng)電并網(wǎng)，電動(dòng)汽車無(wú)序V2G模式入網(wǎng)參與調(diào)度；運(yùn)行方式2為風(fēng)電并網(wǎng)，電動(dòng)汽車有序V2G模式入網(wǎng)參與調(diào)度。由不同運(yùn)行方式下的負(fù)荷曲線（見圖3）可知，原始負(fù)荷在沒(méi)有電動(dòng)汽車參與調(diào)度情況下，負(fù)荷波動(dòng)較大。采用運(yùn)行方式1時(shí)，電動(dòng)汽車無(wú)序V2G模式與風(fēng)電協(xié)調(diào)入網(wǎng)，因?yàn)檐囍鞯某鲂辛?xí)慣，大量電動(dòng)汽車在負(fù)荷高峰期充電，進(jìn)一步增加峰谷差。因?yàn)闊o(wú)序V2G模式還有一定的波動(dòng)性與隨機(jī)性，同時(shí)增加了負(fù)荷曲線的波動(dòng)。采用運(yùn)行方式2時(shí)，電動(dòng)汽車有序V2G模式與風(fēng)電協(xié)調(diào)入網(wǎng)，車主響應(yīng)峰谷效應(yīng)，在負(fù)荷低谷時(shí)刻充電，高峰時(shí)刻放電，削峰填谷作用明顯，負(fù)荷曲線波動(dòng)程度最小。

表1為采用MATLAB環(huán)境對(duì)兩種不同運(yùn)行方式下優(yōu)化目標(biāo)的仿真結(jié)果對(duì)比。運(yùn)行方式1：無(wú)序V2G模式下電動(dòng)汽車和風(fēng)電協(xié)調(diào)入網(wǎng)，由于車主的出行習(xí)慣進(jìn)一步拉大了峰谷差，增加了負(fù)荷波動(dòng)性，增加了機(jī)組的SO2和CO2排放量。運(yùn)行方式2：有序V2G模式下電動(dòng)汽車和風(fēng)電協(xié)調(diào)入網(wǎng)，在負(fù)荷高峰期，電動(dòng)汽車代替發(fā)電機(jī)組向電網(wǎng)放電，在負(fù)荷低谷期，電動(dòng)汽車調(diào)度入網(wǎng)充電，從而有效的減小了火電機(jī)組SO2和CO2排放量。

4 結(jié)論

本文建立了風(fēng)電與電動(dòng)汽車協(xié)同并網(wǎng)調(diào)度環(huán)境優(yōu)化模型，并用MATLAB仿真驗(yàn)證了其可行性和有效性。結(jié)果表明，采用有序V2G模式，通過(guò)優(yōu)化電動(dòng)汽車充放電時(shí)間來(lái)滿足風(fēng)電和負(fù)荷的波動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)良好的削峰填谷作用，最大程度的消納風(fēng)電，減少火電機(jī)組SO2和CO2排放。使電動(dòng)汽車和風(fēng)電聯(lián)合出力更加穩(wěn)定的同時(shí)，也能作為調(diào)峰電源來(lái)平緩負(fù)荷曲線的波動(dòng)。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：電動(dòng)汽車節(jié)能減排范文

近年來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，能源環(huán)境問(wèn)題日益突出，節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)成為人類社會(huì)共同面臨的重大挑戰(zhàn)。我國(guó)政府高度重視可持續(xù)發(fā)展的問(wèn)題，明確指定了“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)。提出要強(qiáng)化交通運(yùn)輸節(jié)能減排管理，公布實(shí)施新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入規(guī)則，推進(jìn)替代能源汽車產(chǎn)業(yè)化的戰(zhàn)略步驟，使節(jié)能減排成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。

如今，在科技部的領(lǐng)導(dǎo)下，在汽車企業(yè)、科技部門和各大專院校共同努力下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的成果非常顯著，特別是科技部2006年底啟動(dòng)的“十一五”863計(jì)劃和“節(jié)能與新能源汽車”項(xiàng)目取得了重大進(jìn)展。預(yù)計(jì)到2010年，我國(guó)將實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)上的突破，掌握關(guān)鍵部件的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，提升我國(guó)節(jié)能與新能源汽車整車與關(guān)鍵零部件的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，我國(guó)多家汽車骨干企業(yè)已經(jīng)掌握了滿足國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、單一燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控及整車匹配技術(shù)，初步形成了國(guó)Ⅲ排放水平的自主開發(fā)能力?，F(xiàn)今已有一百余種燃?xì)馄囌囓囆偷卿泧?guó)家機(jī)動(dòng)車新產(chǎn)品公告，一汽、東風(fēng)、上汽、濰柴等汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)骨干企業(yè)已形成系列化燃?xì)馄嚠a(chǎn)品生產(chǎn)能力。燃?xì)馄囋谌珖?guó)70多個(gè)城市得到了示范和應(yīng)用，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到30多萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)年燃油替代300萬(wàn)噸。

本次活動(dòng)全面集中展示了最具國(guó)際水平的節(jié)能環(huán)保汽車及相關(guān)技術(shù)，為政府部門、研究機(jī)構(gòu)和國(guó)內(nèi)外同行搭建良好的交流與合作平臺(tái)；給企業(yè)提供最新產(chǎn)品及技術(shù)成果的展示機(jī)會(huì)；促進(jìn)了“綠色奧運(yùn)，綠色出行”目標(biāo)的進(jìn)一步深化！

福田歐V強(qiáng)勢(shì)登陸節(jié)能車展

福田汽車秉承“綠色奧運(yùn)、人文奧運(yùn)、科技奧運(yùn)”的理念，超前開展校企合作，積極聯(lián)合清華大學(xué)進(jìn)行高環(huán)保、新能源客車的研發(fā)和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)工作。目前，福田汽車已與清華大學(xué)成功合作開發(fā)了燃料電池電動(dòng)大客車（FCV）、混合動(dòng)力電動(dòng)大客車（HEV）、天然氣/氫氣混合燃料大客車（HCNG）、天然氣大客車（CNG）等四種車型，本次展會(huì)，福田歐V攜旗下燃料電池電動(dòng)大客車（FCV）、混合動(dòng)力電動(dòng)大客車（HEV）、天然氣/氫氣混合燃料大客車（HCNG）強(qiáng)勢(shì)亮相節(jié)能展。

福田歐V H C N G系列城市客車是中美面向奧運(yùn)的新能源交通示范項(xiàng)目?？蓪錃馀c天然氣按最佳比例混合，充分發(fā)揮CNG和氫氣各自的特點(diǎn)，將環(huán)保和節(jié)能有機(jī)能源之一，代表最前沿的科技水平。

福田歐V混合動(dòng)力客車集燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、低排放等眾多優(yōu)勢(shì)于一體，與普通燃油車相比，具有更好的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，特別適合城市公交使用。整車采用直接并聯(lián)方式，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕；0〜50km/h加速時(shí)間僅22.5秒，加速時(shí)間縮短20%，在滿足加速性能的前提下新城市工況油耗僅28.3 L/10 0 km，同比節(jié)油達(dá)33％；電池可8年免維護(hù)；車內(nèi)噪音在50km/h不超過(guò)70dB；氮氧化合物減排30%，可吸入顆粒物減排35%。

中通攜奧運(yùn)用純電動(dòng)客車亮相展會(huì)

在節(jié)能環(huán)?？蛙囶I(lǐng)域一直走在前列的中通客車攜帶了“十一五”863重大專項(xiàng)成果中的奧運(yùn)用純電動(dòng)客車和混合動(dòng)力公交客車亮相展覽會(huì)。

奧運(yùn)用純電動(dòng)客車行駛1公里僅僅需要1度電，且充電一次可使車輛持續(xù)行駛250公里以上，攻克了國(guó)內(nèi)電動(dòng)車耗電量的技術(shù)難題。該車采用象征中國(guó)喜慶的傳統(tǒng)紅色作為車身主要顏色，輔以黃龍圖案，水滴式造型，全承載車身結(jié)構(gòu)，中通客車近40年客車生產(chǎn)實(shí)力和清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、北京交通大學(xué)等高校資源的完美結(jié)合，保證了車輛的整體研發(fā)水平位居國(guó)內(nèi)一流。該純電動(dòng)客車專為接送北京奧運(yùn)會(huì)奧組委官員、運(yùn)動(dòng)員、記者等人員量體打造的，在奧運(yùn)期間為接送各國(guó)友人服務(wù)。

同臺(tái)亮相的混合動(dòng)力客車是中通歷經(jīng)多次研發(fā)推出的一款成熟產(chǎn)品，采用油電混合動(dòng)力。該車與傳統(tǒng)公交客車相比能節(jié)油31％以上，并且在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)零排放?！盎旌蟿?dòng)力電傳動(dòng)系統(tǒng)”可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)與混合動(dòng)力兩種模式的自由切換，并能夠?qū)⒅苿?dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來(lái)，非常適合公交客車的實(shí)際使用工況。

健康、節(jié)約、環(huán)保，金旅展示混合動(dòng)力車

金旅XML6125HEV系列油、電混合城市客車是混合動(dòng)力技術(shù)與傳統(tǒng)客車制造技術(shù)的結(jié)合，它是美國(guó)的變頻控制技術(shù)與金旅優(yōu)秀的客車制造技術(shù)的共同結(jié)晶。強(qiáng)大的電腦控制單元，完美地調(diào)配著油、電兩套動(dòng)力系統(tǒng)，準(zhǔn)確地體會(huì)駕駛者的意圖，并給出迅速的響應(yīng)。動(dòng)力系統(tǒng)方面，XML6125HEV配置了新一代的“金旅混合系統(tǒng)III”，由一臺(tái)先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)搭配一臺(tái)特種電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，該系統(tǒng)有良好的通用性，已為金旅10-12米各型城市公交的選裝動(dòng)力總成。此外，這種車還配有超級(jí)電容和技術(shù)含量很高的動(dòng)力分配系統(tǒng)。動(dòng)力分配系統(tǒng)可根據(jù)車輛的形式狀態(tài)決定如何調(diào)配點(diǎn)動(dòng)力與柴油動(dòng)力，從而提高車輛的行駛性能。在城市中，這種車在時(shí)速20公里以內(nèi)完全使用電力。當(dāng)車速超過(guò)20公里，柴油和電力發(fā)動(dòng)機(jī)可以同時(shí)工作。加速狀態(tài)，電動(dòng)力全功率輸出，柴油動(dòng)力平穩(wěn)上升，在保證車輛動(dòng)力的同時(shí)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行。該車型切實(shí)體現(xiàn)了“節(jié)能環(huán)?！钡木?，擁有低油耗、低排放、低噪音、使用壽命長(zhǎng)、制動(dòng)性和加速性卓越、易駕駛、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維護(hù)的特點(diǎn)，車輛的各項(xiàng)性能參數(shù)均已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

解放牌混合動(dòng)力城市客車

由中國(guó)第一汽車集團(tuán)承擔(dān)的“解放牌CA6100SH8混合動(dòng)力城市客車” 項(xiàng)目，即“十一五”國(guó)家“863”電動(dòng)汽車重大產(chǎn)品專項(xiàng)，目前階段性開發(fā)的各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求?；旌蟿?dòng)力汽車由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩種能量輸出組成，通過(guò)整車控制策略和算法來(lái)控制整車需求力矩在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間切換?？蓪?shí)現(xiàn)電機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、滑行充電、再生制動(dòng)等工況模式。整車性能良好，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。最高車速90-60km/h，加速時(shí)間為29.5S，最大爬坡度25％，北京城市工況的百公里油耗為25.5升，節(jié)油38％，排放降低30％。共申請(qǐng)專利9項(xiàng)，2005年底完成示范運(yùn)行和定型試驗(yàn)，并開始小批量生產(chǎn)。

得天獨(dú)厚的陜汽德龍?zhí)烊粴庵乜?/p>

在節(jié)能車展現(xiàn)場(chǎng)，兩輛陜汽天然氣牽引車格外引人注目。據(jù)介紹，陜汽天燃?xì)庵乜ㄊ菄?guó)內(nèi)首家采用壓縮天然氣作為燃料的重型汽車，是陜汽與西安交通大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)合作，共同開發(fā)的環(huán)保型卡車，它包括新德龍?zhí)烊粴鉅恳囅盗?、德御天然氣牽引車系列、德御天然氣載貨車系列、奧龍?zhí)烊粴鉅恳囅盗械刃吞?hào)。

陜汽天然氣重卡發(fā)動(dòng)機(jī)采用濰柴氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)或上柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。具有經(jīng)濟(jì)性好，使用成本低；可靠性好，維護(hù)成本低；功率覆蓋面廣，動(dòng)力強(qiáng)勁；節(jié)能減耗，綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)。驅(qū)動(dòng)橋采用漢德車橋，具有高承載力、高適應(yīng)性、高通過(guò)性、高安全性、高回報(bào)率和售后服務(wù)完善的特點(diǎn)；變速器采用法士特產(chǎn)品，其扭矩輸出大，功率損失小、噪音低、自重輕、使用壽命長(zhǎng)、低速檔大速比的特點(diǎn)決定其具有傳動(dòng)效率高，車輛油耗低，特別適合長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢(shì)。陜汽天然氣重卡的在經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)境保護(hù)和性價(jià)比上占有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

圖片解放牌CA6100SH8混合動(dòng)力城市客車

京華藍(lán)寶石綠色公交車

北京奧運(yùn)用電動(dòng)客車是在國(guó)家和北京市“九五”和“十一五”純電動(dòng)大客車項(xiàng)目基礎(chǔ)上研制的，采用多項(xiàng)獨(dú)創(chuàng)性技術(shù)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

此車采用鋰離子動(dòng)力電池和交流異步電機(jī)，最高時(shí)速可達(dá)80km/h，續(xù)航里程達(dá)到190km。目前該車型已經(jīng)獲得國(guó)家汽車產(chǎn)品公告，已有7輛投入北京121路進(jìn)行示范運(yùn)行，明年此車型將會(huì)在奧運(yùn)村環(huán)線（全長(zhǎng)2.7km）、北部賽區(qū)內(nèi)部環(huán)線（全長(zhǎng)6.2km）以及媒體村內(nèi)環(huán)線（全長(zhǎng)1.5km）三條線路上，為中外來(lái)賓提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。這將是國(guó)際上第一次大規(guī)模使用鋰離子動(dòng)力電池的電動(dòng)客車。

新興企業(yè)――南車時(shí)代電動(dòng)汽車公司

在北京舉行的第五屆國(guó)際環(huán)保節(jié)能汽車展上，湖南南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司宣布進(jìn)入電動(dòng)汽車整車制造和銷售領(lǐng)域。在展會(huì)開幕儀式上，南車時(shí)代電動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)作為國(guó)內(nèi)知名廠家的唯一代表應(yīng)邀出現(xiàn)在剪彩儀式上。

據(jù)了解，南車時(shí)代電動(dòng)依托株洲電力機(jī)車研究所、清華大學(xué)、三一集團(tuán)等國(guó)內(nèi)精英科研力量的基礎(chǔ)上成立的，產(chǎn)品是在經(jīng)過(guò)多年示范運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上打造出來(lái)的精品。目前，南車時(shí)代電動(dòng)承擔(dān)多項(xiàng)國(guó)家“863”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，成功推出混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、純電動(dòng)車輛等產(chǎn)品，開通全國(guó)第二條、湖南省第一條電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)線,并且還是國(guó)家電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)制定的參與者。

廣汽駿威兼?zhèn)涔?jié)能環(huán)保

廣州駿威客車有限公司是由香港中隆投資有限公司和廣州汽車集團(tuán)股份有限公司共同出資組建的中外合資企業(yè)，主要生產(chǎn)大、中、輕型（5.9－12米）系列“駿威”牌客車。產(chǎn)品類型覆蓋了大中型城市客車、機(jī)團(tuán)客車、旅游客車、營(yíng)運(yùn)和專用車等，產(chǎn)品暢銷廣東、廣西、上海、云南、山東等全國(guó)20多個(gè)省、市、自治區(qū)，并出口越南、菲律賓等東南亞及中東、俄羅斯等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。其中清潔能源公交客車產(chǎn)品以其通用化程度高，兼具節(jié)能、環(huán)保、維修便利、使用成本低等優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)享有較高的知名度，并居于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。

第4篇：電動(dòng)汽車節(jié)能減排范文

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì) 戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè) 純電動(dòng)汽車

中圖分類號(hào)：F205 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2014）01-047-02

一、前言

環(huán)境問(wèn)題的備受關(guān)注，促使各國(guó)以構(gòu)建新能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)節(jié)能減排進(jìn)行研究分析。2003年英國(guó)政府《能源白皮書》中首次提出“低碳經(jīng)濟(jì)”的概念，它是未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用和可持續(xù)發(fā)展的重要模式。根據(jù)我國(guó)的國(guó)情，2009年同志提出了七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)即新能源、節(jié)能環(huán)保、電動(dòng)汽車、新醫(yī)藥、新材料、生物育種和信息產(chǎn)業(yè)，其中新能源、節(jié)能環(huán)保和電動(dòng)汽車均屬于低碳經(jīng)濟(jì)的范疇。純電動(dòng)汽車是一種完全可由充電電池提供動(dòng)力源的汽車，它能同時(shí)減少能源消耗和降低交通業(yè)對(duì)環(huán)境帶來(lái)的污染問(wèn)題。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)大國(guó)邁向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)的必由之路，它代表著未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，在各國(guó)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式中起重要的作用。

二、我國(guó)純電動(dòng)汽車發(fā)展的可行性分析

（一）純電動(dòng)汽車在我國(guó)發(fā)展的必要性

1.我國(guó)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中給二氧化碳的減排承諾帶來(lái)了壓力。目前，中國(guó)首要任務(wù)是實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快工業(yè)化和城市化的進(jìn)程。在此過(guò)程中，以煤、石油為主要能源的發(fā)展必然會(huì)加大能源消耗和加劇環(huán)境污染。在哥本哈根會(huì)議上中國(guó)所作出的承諾即“至2020年，單位GDP的二氧化碳的排放量比2005年下降40%～50%”使中國(guó)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，發(fā)展具有“零排放”和低耗能的純電動(dòng)汽車顯得日益緊迫。

2.我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展增加了廢氣的排放。從2009年起中國(guó)汽車市場(chǎng)連續(xù)四年成為世界第一大汽車市場(chǎng)。在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展同時(shí)也產(chǎn)生了一些問(wèn)題。一方面：從2007—2011年交通運(yùn)輸業(yè)的廢氣排放排放量由276.7萬(wàn)噸上升至637.6萬(wàn)噸，在總排放中所占的比例也上升了近10%；另一方面：2012年汽車產(chǎn)量為1927.7萬(wàn)輛比2007增長(zhǎng)了近117%，同時(shí)汽車的保有量由2007年的5679萬(wàn)輛增至12089萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為112%。汽車的快速增長(zhǎng)，將使社會(huì)環(huán)境負(fù)擔(dān)更重。

3.中國(guó)車市的快速增長(zhǎng)提升了中國(guó)石油的對(duì)于外依存度。中國(guó)是一個(gè)能源短缺的國(guó)家更是能源的消耗大國(guó)。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅帶來(lái)了環(huán)境污染更伴隨著石油的消耗。隨著傳統(tǒng)汽車的過(guò)度發(fā)展，國(guó)家面臨的能源匱乏壓力加大，據(jù)統(tǒng)計(jì)，車用油消耗量已經(jīng)從2005年8200萬(wàn)噸增至2012年1億噸上。石油對(duì)外依存度2011年首次超過(guò)美國(guó)，且由2005年的42.9%增加到2012年的56.7%，這將嚴(yán)重威脅我國(guó)的能源安全。另一方面，我國(guó)在石油過(guò)度依賴國(guó)外市場(chǎng)，一旦發(fā)生國(guó)際，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)也將深受影響。

（二）純電動(dòng)汽車在中國(guó)具有較大的消費(fèi)市場(chǎng)

對(duì)消費(fèi)者關(guān)于購(gòu)買純電動(dòng)汽車的有關(guān)信息進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)出700份調(diào)查問(wèn)卷，共收回620份。調(diào)查結(jié)果如圖1所示（見下頁(yè)），93%的肯定會(huì)及考慮會(huì)買，而不會(huì)購(gòu)買的只有不到8%；表1示，年收入的增加購(gòu)買欲望強(qiáng)，收入在16—25萬(wàn)元之間肯定會(huì)及考慮會(huì)買的消費(fèi)者有97.1%，而每個(gè)收入段都在90%以上；表2示（見下頁(yè)），學(xué)歷在高中及大專的占91.4%，本科及以上學(xué)歷的占93.09%，隨著消費(fèi)者的生活水平改善，學(xué)歷水平也不斷提高，這有助于純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)需求增加。

三、目前我國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

（一）新能源汽車生產(chǎn)增長(zhǎng)較快

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年汽車整車企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車8368輛，與上年相比，有較大幅度的提高，其中純電動(dòng)汽車為5655輛；8159輛的銷售新能源汽車中純電動(dòng)汽車5579輛。2012年新能源汽車生產(chǎn)12552輛，其中11241輛為純電動(dòng)汽車；銷售新能源汽車12791輛中純電動(dòng)汽車11375輛。2012年純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量分別比上年增長(zhǎng)98.8%和103.9%。

（二）節(jié)能減排取得的效果明顯（25個(gè)示范城市推廣的效果）

在“十城千輛”工程中，我國(guó)研發(fā)的純電動(dòng)汽車能量消耗率較“十五”的水平提高了6%左右，達(dá)到83.8kWh/100km；而高速純電動(dòng)轎車，最高車速120km/h以上，0～50km/h加速時(shí)間小于8秒，能量消耗率小于16.5kWh/100km，新能源汽車在試點(diǎn)城市規(guī)模逐步擴(kuò)大，運(yùn)行里程增加。減少了交通環(huán)節(jié)中傳統(tǒng)汽車的能源消耗，減排效果明顯，節(jié)油共計(jì)3407萬(wàn)升，二氧化碳排放量減少85170噸。

（三）在發(fā)展過(guò)程中所遇到的問(wèn)題

目前國(guó)內(nèi)25個(gè)推廣示范城市在新能源汽車發(fā)展中也遇到了很多問(wèn)題。在北京、廣州等許多中國(guó)一線城市，推廣工作進(jìn)展緩慢。遇到的問(wèn)題主要以下幾方面：

1.與傳統(tǒng)的汽車相比其性價(jià)比低。首先從價(jià)格看，一輛純電動(dòng)公交車的價(jià)格最低為135萬(wàn)元，減去一次性補(bǔ)貼50萬(wàn)元/輛后價(jià)格與傳統(tǒng)公交車差不多。但是首先傳統(tǒng)車每年可以享受到燃油補(bǔ)貼，而純電動(dòng)公交車不行。在使用過(guò)程中成本相差大，因?yàn)槟壳暗碾姵爻潆娧h(huán)壽命只能達(dá)到3年，3年后需換新的電池，一組電池價(jià)格在70萬(wàn)—100萬(wàn)元，；其次購(gòu)買成本增加，由于舊車銷售渠道減少等因素造成國(guó)內(nèi)汽車的貶值速度加快，因?yàn)楫?dāng)消費(fèi)者考慮購(gòu)買純電動(dòng)汽車時(shí)，不能將自己手中的車進(jìn)行最優(yōu)處理。綜上分析，電動(dòng)汽車的總成本（包括維護(hù)成本）比燃油汽車高，其性價(jià)比相對(duì)于燃油汽車來(lái)講低，這在一定程度上制約著純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.純電動(dòng)汽車的安全系數(shù)低，故障率高。純電動(dòng)汽車在中國(guó)仍屬于初級(jí)發(fā)展階段，生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的產(chǎn)品技術(shù)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并不是很完善導(dǎo)致了在運(yùn)行中的一些安全問(wèn)題。2008年開始實(shí)施的“十城千輛”中，在示范點(diǎn)的純電動(dòng)汽車故障頻頻發(fā)生，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年試點(diǎn)城市的純電動(dòng)車出現(xiàn)故障13493次，平均故障間隔里程為827km，動(dòng)力系統(tǒng)類故障的平均間隔里程為2399km。

3.國(guó)內(nèi)自主品牌的純電動(dòng)汽車受重視程度不夠。國(guó)內(nèi)自主品牌的純電動(dòng)汽車并不是很受重視，而且近幾年外國(guó)車系在中國(guó)的市場(chǎng)份額擴(kuò)大導(dǎo)致自主品牌的生存發(fā)展空間正在被進(jìn)一步擠壓。

4.基礎(chǔ)設(shè)施不完善制約了純電動(dòng)汽車的使用范圍。純電動(dòng)汽車是用電驅(qū)動(dòng)的，行程短，充電時(shí)間久，然而充電樁在一些城市并未普及，有的甚至沒(méi)有；車在運(yùn)行過(guò)程中零部件等發(fā)生故障，尤其一些進(jìn)口的材料出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，需進(jìn)口相應(yīng)的零部件和技術(shù)才能解決。購(gòu)車后的設(shè)備支持，維修保障等方面的缺失，既影響消費(fèi)者的購(gòu)買，也影響著企業(yè)生產(chǎn)。

四、“十二五”期間我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議

我國(guó)的純電動(dòng)汽車的發(fā)展既面臨著機(jī)遇，也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，以下為我國(guó)純電動(dòng)汽車的發(fā)展提出幾點(diǎn)建議。

（一）出臺(tái)相關(guān)的政策與標(biāo)準(zhǔn)加大國(guó)家的支持力度

建立以減免稅和補(bǔ)貼為主的優(yōu)惠政策環(huán)境；制定相關(guān)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，如政府支持為純電動(dòng)汽車開通“綠色通道”，優(yōu)先辦理注冊(cè)登記，年檢等業(yè)務(wù)；制定純電動(dòng)汽車路橋通行、停車費(fèi)用的減免標(biāo)準(zhǔn)；支持鼓勵(lì)建立純電動(dòng)汽車的專用停車位，出臺(tái)優(yōu)先停車標(biāo)準(zhǔn)等；出臺(tái)其充電等相關(guān)規(guī)定；提高舊車置換、購(gòu)買純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，以此來(lái)提高公眾滿意度和購(gòu)車興趣。同時(shí)國(guó)家也應(yīng)該加大對(duì)自主品牌純電動(dòng)汽車的支持投入，提高其在國(guó)內(nèi)及國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）建立和完善汽車技術(shù)的創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈

電池技術(shù)問(wèn)題仍然是電動(dòng)汽車發(fā)展的主要問(wèn)題，電池的容量小、體積大、壽命短、充電時(shí)間短等缺陷，導(dǎo)致的汽車質(zhì)量重，安全系數(shù)低，這降低著購(gòu)買者的需求欲望。企業(yè)應(yīng)該加大技術(shù)創(chuàng)新的投入來(lái)提高電池的安全可靠性，使用壽命，及其本身的性能并降低汽車低溫啟動(dòng)的成本。在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)汽車核心零部件的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，不斷完善汽車生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈。

（三）加快基礎(chǔ)設(shè)施的完善

目前各示范城市開展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要圍繞公共交通領(lǐng)域，如純電動(dòng)公交車和出租車等，在私人用車領(lǐng)域的基礎(chǔ)措施存在缺失。關(guān)于汽車的維修，保險(xiǎn)等相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施政府應(yīng)該加大建設(shè)，滿足私人購(gòu)車的要求，減少消費(fèi)者購(gòu)車的顧忌。

“十二五”期間，我國(guó)戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)中屬于低碳經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的三個(gè)產(chǎn)業(yè)新能源、節(jié)能環(huán)保、電動(dòng)汽車，因?yàn)閬?lái)自各方面的關(guān)注、支持與鼓勵(lì)將更具發(fā)展優(yōu)勢(shì)；其他產(chǎn)業(yè)在國(guó)家政府、市場(chǎng)、個(gè)人的引導(dǎo)下也將會(huì)朝著低碳經(jīng)濟(jì)的方向發(fā)展。各方面的支持與市場(chǎng)的拉動(dòng)推動(dòng)了戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)的低碳發(fā)展，將加快我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的建立和完善，走出一條具有中國(guó)特色的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路。

[基金項(xiàng)目：教育部人文社科一般項(xiàng)目（11YJE63001）：基于大美龍江構(gòu)想的黑龍江構(gòu)建森林碳匯交易市場(chǎng)研究]

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第5篇：電動(dòng)汽車節(jié)能減排范文

關(guān)鍵詞 環(huán)境污染 能源緊缺 電動(dòng)汽車 環(huán)保節(jié)能

自19世紀(jì)70 年代起電力的發(fā)明和應(yīng)用起，全世界就掀起了第二次工業(yè)化，從此電力的應(yīng)用進(jìn)入到生活的各個(gè)領(lǐng)域和各個(gè)層面。但由于種種原因，電力雖被應(yīng)用在交通領(lǐng)域，產(chǎn)生了諸如電動(dòng)車、電三輪等代步工具，中國(guó)的公路上卻遲遲沒(méi)有電動(dòng)汽車馳騁天下的身影。如今，電動(dòng)汽車的研制產(chǎn)生，在私家車越來(lái)越多的中國(guó)，終于結(jié)束了大排量轎車肆意在我們周邊排放尾氣的現(xiàn)實(shí)，不但使科技改變了生活，而且讓科技凈化了環(huán)境。縱觀電動(dòng)汽車的存在，有它客觀歷史必然性和節(jié)能環(huán)?？尚行?，更有可前瞻的發(fā)展遠(yuǎn)景。

一、電動(dòng)汽車是工業(yè)化時(shí)代催生的產(chǎn)物

（一）工業(yè)化時(shí)代的“立標(biāo)準(zhǔn)”

量化是工業(yè)時(shí)代最明顯的標(biāo)志，交通領(lǐng)域的汽車排放也因此做了明文規(guī)定。去年年年初環(huán)保部頒布了《關(guān)于國(guó)家機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)第四階段限值實(shí)施日期的復(fù)函》，文中規(guī)定“從2011年7月1日起，凡不滿足國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)要求的輕型汽油車、單一氣體燃料車及兩用燃料車不得銷售和注冊(cè)登記。而對(duì)于輕型柴油汽車，暫定推遲兩年實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)?！贝笙迣⒅?，國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的車輛廠商紛紛進(jìn)行清庫(kù)。而隨著國(guó)際社會(huì)對(duì)環(huán)保節(jié)能的日益關(guān)注，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的汽油車不知何時(shí)又會(huì)成為新標(biāo)準(zhǔn)的替代物。從這個(gè)層面上講，汽車生產(chǎn)企業(yè)在尋找出路的過(guò)程中，發(fā)展目標(biāo)就鎖定在了研制零排放的電動(dòng)汽車上。

（二）電力能源的客觀優(yōu)勢(shì)

工業(yè)化時(shí)代在交通領(lǐng)域立排放標(biāo)準(zhǔn)，其根本目的是力求降低石油能耗和減少汽車尾氣排量。與石油等不可再生能源相比，電能相對(duì)來(lái)說(shuō)價(jià)格低廉很多。正因如此，用電力開動(dòng)的電動(dòng)汽車來(lái)替代用汽油帶動(dòng)的家用轎車是節(jié)能的重要舉措。對(duì)全球資源而言，低油耗為能源的可持續(xù)發(fā)展做出了歷史貢獻(xiàn)；對(duì)個(gè)人而言，能源告急，油價(jià)上漲，意味著對(duì)生活的更大壓力。以電力替代石油，從根本上節(jié)約了人們出行的成本，順應(yīng)了工業(yè)化時(shí)代科技改變生活的理念。而降低石油能耗的結(jié)果，客觀上更為我們負(fù)荷累累的地球家園減少了不必要的環(huán)境污染。

二、電動(dòng)汽車符合中國(guó)現(xiàn)狀

（一）電動(dòng)汽車是我國(guó)交通發(fā)展的方向

我國(guó)地域遼闊，路況復(fù)雜。電動(dòng)汽車以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)的各項(xiàng)要求。此外，電動(dòng)汽車對(duì)于節(jié)能減排的實(shí)施至關(guān)重要。近年來(lái)，隨著人們生活水平的提高，我國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)量日益壯大。據(jù)公安部消息稱，截至2011年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車總保有量達(dá)2.17億輛，其中私家車保有量就達(dá)7206萬(wàn)輛。如果電動(dòng)汽車能取代這超過(guò)7000萬(wàn)的燃油車，那么對(duì)于緩解能源緊張和環(huán)境壓力至關(guān)重要。

（二）國(guó)人對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)定

油價(jià)節(jié)節(jié)上升，社會(huì)對(duì)PM2.5強(qiáng)烈關(guān)注的同時(shí)，零排放無(wú)噪聲、行駛成本低廉的電動(dòng)汽車受到了廣泛關(guān)注。在剛剛過(guò)去的2012年銀川能源博覽會(huì)上，節(jié)能產(chǎn)品倍受青睞。其中更以“綠色環(huán)保、高效節(jié)能、低噪音”的新能源電動(dòng)汽車的展示受到與會(huì)者的一致肯定。

據(jù)稱，電動(dòng)汽車車輛內(nèi)部布局精妙，內(nèi)飾裝修也毫不遜色于其他動(dòng)力汽車。它設(shè)置有前進(jìn)、后退和停車三個(gè)檔位，取消了離合器踏板。寬敞舒適的乘坐空間，簡(jiǎn)單精致的儀表控制臺(tái)，觸摸式液晶顯示屏可收聽電臺(tái)、播放視頻、道路導(dǎo)航等，一切給人以全新的駕乘體驗(yàn)。另外，據(jù)體驗(yàn)者說(shuō)，“道路行駛過(guò)程中，與燃油汽車相比，電動(dòng)汽車有省錢、提速快、轉(zhuǎn)彎靈巧、操作方便等特點(diǎn)。在高速行駛時(shí)，由于車輛本身底盤厚實(shí)，操控性能良好，不會(huì)出現(xiàn)車輛操控不穩(wěn)現(xiàn)象?！笨梢?，電動(dòng)汽車在中國(guó)的發(fā)展有現(xiàn)實(shí)的群眾基礎(chǔ)。

三、電動(dòng)汽車的發(fā)展遠(yuǎn)景

（一）不利的一面

電動(dòng)汽車雖有環(huán)保節(jié)能“綠色汽車”之稱，但電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和銷售形勢(shì)仍不容樂(lè)觀。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士稱，這是目前電動(dòng)汽車的發(fā)展尚不成熟所致。首先，充電不方便。中國(guó)加油站在中國(guó)隨處可見，但充電站卻還沒(méi)自成體系。而在家充電對(duì)于居住在高樓里的車主來(lái)說(shuō)又不大可行，這導(dǎo)致了很多人對(duì)電動(dòng)汽車的愛(ài)莫能及。其次，電動(dòng)汽車相比燃油汽車，在價(jià)格上高昂的購(gòu)買費(fèi)用讓買車者無(wú)力承擔(dān)。同類型的價(jià)值16、17萬(wàn)的普通汽車，在電動(dòng)汽車市場(chǎng)卻賣到24、25萬(wàn)。所謂“沖得起電，買不起車”，這無(wú)疑成了電動(dòng)汽車普及的攔路虎。

（二）有利的一面

面對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展困境，國(guó)家對(duì)這一新型節(jié)能環(huán)保給予了大力扶持。日前，國(guó)務(wù)院通過(guò)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》實(shí)施綱要，把發(fā)展電動(dòng)汽車作為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主攻戰(zhàn)略方向。此項(xiàng)計(jì)劃的實(shí)施，使國(guó)內(nèi)新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展路線更加明晰。從此國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展將進(jìn)入加速“快車道”。

試點(diǎn)工作先在北京展開。在北京延慶縣，現(xiàn)投入運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)出租車有約50輛，充電站有7個(gè)，充電電樁多達(dá)25個(gè)。北京市近日公布的電動(dòng)車充換電站布局圖顯示，很多充換電站建在重要的交通節(jié)點(diǎn)上，很方便車主充換電需求。與普通汽車進(jìn)加油站加油時(shí)間一樣，電動(dòng)汽車的換電時(shí)間大約在10分鐘左右。目前，北京西直門橋、航天橋、積水潭橋、左家莊、四元橋等地都建立了這樣的充電電樁。據(jù)悉，下一步還將在首都機(jī)場(chǎng)建充電站。這一舉措，大大方便了北京電動(dòng)汽車的出行。

另外，國(guó)家對(duì)購(gòu)買電動(dòng)汽車實(shí)行補(bǔ)助政策。深圳、成都等地已經(jīng)實(shí)行試點(diǎn)工作。據(jù)深圳市民反映，一輛價(jià)值24萬(wàn)元的電動(dòng)汽車，國(guó)家補(bǔ)助6萬(wàn)的情況下，個(gè)人只需花17-18萬(wàn)就可以買到。

四、結(jié)論

“以電代油”的電動(dòng)汽車是工業(yè)化時(shí)代吹響的號(hào)角，節(jié)能環(huán)保，低碳生活更是大勢(shì)所趨。電動(dòng)汽車的產(chǎn)生，對(duì)保障國(guó)家能源供給、凈化生活環(huán)境方面做出了舉世矚目的貢獻(xiàn)。我們有理由相信，電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化時(shí)代即將來(lái)臨。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：電動(dòng)汽車節(jié)能減排范文

關(guān)鍵詞 新能源汽車；問(wèn)題；前景展望

中圖分類號(hào)：F4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）15-0011-01

1 新能源汽車的概述

隨著世界汽車工業(yè)的多年快速發(fā)展，汽車數(shù)量急劇增加，在導(dǎo)致嚴(yán)重的交通擁堵外，同時(shí)也產(chǎn)生巨大交通能耗及造成嚴(yán)重環(huán)境污染。人、車、自然之間的矛盾更加突顯。要想使汽車行業(yè)持續(xù)性發(fā)展。就必須要節(jié)能減排。而發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要切入點(diǎn)。

2 新能源汽車發(fā)展存在問(wèn)題

2.1 配套設(shè)施

眾所周知，電動(dòng)汽車是必須依靠電才能完成它的整個(gè)運(yùn)作，而此運(yùn)作在應(yīng)用體系和供應(yīng)鏈的依托下完成配套工作的。作為電動(dòng)汽車，在新能源領(lǐng)域?qū)儆谧顭衢T的。在能源供應(yīng)方面擺在設(shè)計(jì)者面前的最大障礙則首屬電池/電池組、電控等技術(shù)瓶頸，電池的可靠性、使用壽命和安全性等還不能滿足電動(dòng)汽車的要求；在應(yīng)用體系這一方面，面臨的最大困難與挑戰(zhàn)當(dāng)屬充電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，所以說(shuō)配套設(shè)施建設(shè)同步性直接決定了新能源汽車市場(chǎng)的順利發(fā)展。

2.2 環(huán)保問(wèn)題

電動(dòng)車的電車回收成為環(huán)保最關(guān)心的問(wèn)題。當(dāng)電池達(dá)到使用年限后，電池怎樣處理的問(wèn)題就成為擺在眼前的最大困難，眾所周知，電池的污染會(huì)持續(xù)甚至上百年的時(shí)間，它的持續(xù)性給環(huán)境帶來(lái)了巨大的污染，對(duì)我們將來(lái)生存的環(huán)境會(huì)帶來(lái)一定的危害。所以需要研制出高能可回收的綠色電池。

2.3 鋰離子二次電池技術(shù)瓶頸

鋰離子二次電池是可充電電池，它的特性為高電壓、高能量密度。它的電化學(xué)和物理性能在國(guó)防應(yīng)用和民用的應(yīng)用領(lǐng)域很廣泛。它具有：1）儲(chǔ)能大；2）重量輕；3）無(wú)污染；4）使用壽命長(zhǎng)；5）無(wú)記憶效應(yīng)五大特性。同時(shí)它還是一種真正意義上的綠色環(huán)保電池，對(duì)環(huán)境不會(huì)造成污染，是目前最佳的能應(yīng)用到電動(dòng)車上的電池。但大量使用鋰電池有它自身的技術(shù)瓶頸。第一鋰電池價(jià)格貴。

鋰算是稀有金屬，價(jià)格降不下來(lái)，也就沒(méi)法大量普及。第二電池性能問(wèn)題。鋰電池在各方面性能都很好，電容量大，充電接受率高，支持快速充電（普通鋰電池最大支持2C，動(dòng)力鋰電池就更高了）但是有個(gè)致命弱點(diǎn)，就是過(guò)充過(guò)放性能不好，鋰電一次過(guò)充過(guò)放就能永久降低性能，一次嚴(yán)重的過(guò)充過(guò)放就能報(bào)廢，這就是為什么要開發(fā)磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰比鋰離子電池要耐過(guò)充過(guò)放，但是很明顯電池容量降低，動(dòng)力磷酸鐵鋰電池就比容量鋰電池容量小的多，打個(gè)比方，18650容量鋰電一般是2400mAH左右，最高見到過(guò)2800mAH，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池一般是1300mAH，最大也才1500mAH，容量差距快一半了。第三電池組管理落后，因?yàn)殇囯姵剡^(guò)充過(guò)放性能垃圾，而電池組放電有個(gè)特點(diǎn)就是，不均衡，有些電池放電完了，而有的還沒(méi)放完，繼續(xù)放電就會(huì)造成某些電池過(guò)放，甚至反極，降低容量，容量降低，那么在下一次放電這種差距就會(huì)越來(lái)越大，所以電池在出廠的時(shí)候要配組，盡量把容量一致的放在一起，但是使用環(huán)境還是有細(xì)微差距，比如溫度，位置，電壓，電池性能等等都會(huì)造成差距變大，最后是個(gè)別電池失效導(dǎo)致整組報(bào)廢?，F(xiàn)在關(guān)鍵的是要管理電池組放電，比如各種均衡器，來(lái)拉平單個(gè)電池，但是這種均衡是很復(fù)雜的，目前還沒(méi)有好的解決方案，不惜成本也許可以做到，但是僅限于實(shí)驗(yàn)室。電池組均衡是世界級(jí)的難題。

第四充電問(wèn)題。鋰電池支持快速充電，尤其是動(dòng)力鋰電池，但是沒(méi)有快速電源，用普通的220 V充電的話，電流大的驚人，以亞迪E6純電動(dòng)汽車為例，電池類型為磷酸鐵鈷鋰電池，配置電池容量200Ah，標(biāo)稱電壓316.8 V（相當(dāng)于96只充電電壓3.3 V左右的磷酸鐵鈷鋰電池單體串聯(lián)電壓）。正常的1C速度，用220V電壓時(shí)高壓側(cè)的電流就是287 A，想快速充電比如2C，3C，電流還要翻倍，3C就是861 A，什么線可以承受？如果做慢速0.1C充電就是28.7 A的電流，那就得把車停在自己車庫(kù)，插上充電器慢充，10小時(shí)滿，電流也還有近30 A，你家電線需要改造，小區(qū)內(nèi)多幾個(gè)電動(dòng)車，就要整體改造了，所以需要專用充電站，使用高壓進(jìn)行快速充電，比如1 kV，這時(shí)電流就能降低到63 A，3C速率是189 A，加上是專用的充電站所以無(wú)影響，但是成本極高，需要專業(yè)人員來(lái)給你插頭，這可不是家用220 V想插就插，高電壓大電流，需要經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的人員才能接線，高壓對(duì)汽車本身和充電器都是一種考驗(yàn)等。

3 新能源汽車的發(fā)展前景

國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，自2014年9月1日至2017年底，對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購(gòu)置稅。目前新能源車輛購(gòu)置稅率約為8.5%，如果免征該稅收，將有效降低購(gòu)車成本，有助于新能源車推廣提速，對(duì)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，是重大利好國(guó)務(wù)院近期有望出臺(tái)支持新能源汽車發(fā)展的綜合性配套政策，預(yù)計(jì)今后新能源汽車產(chǎn)業(yè)將快速發(fā)展。有關(guān)部門也在抓緊制訂公布車型目錄。讓更多人選擇綠色出行，為可持續(xù)發(fā)展增添能量。

2014年5月24日，在上?？疾鞎r(shí)明確作出“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路”的表態(tài)；5月28日，國(guó)家電網(wǎng)公司《關(guān)于做好電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電報(bào)裝服務(wù)工作的意見》，明確提到，對(duì)于個(gè)人自建充電樁，需要滿足個(gè)人有固定車位、小區(qū)物業(yè)同意等條件，自建充電樁享受5毛錢一度居民電價(jià)。

今年以來(lái)，新能源汽車已經(jīng)展現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。中汽協(xié)9日公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過(guò)上年全年數(shù)量。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。政府正在逐步從政策扶持、打破地方保護(hù)等方面，為新能源汽車推廣營(yíng)造積極的市場(chǎng)環(huán)境。因此寬松的政策環(huán)境給我國(guó)新能源汽車工業(yè)發(fā)展提供了廣闊發(fā)展空間，未來(lái)發(fā)展前景非常光明。

參考文獻(xiàn)

[1]加強(qiáng)科技研發(fā)工作，推進(jìn)節(jié)能減排與新能源汽車的快速發(fā)展.機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2009，45（2）.

第7篇：電動(dòng)汽車節(jié)能減排范文

【關(guān)鍵詞】智能充電；光伏發(fā)電；儲(chǔ)能系統(tǒng)；GPRS車輛監(jiān)控

1.引言

近幾年來(lái)，隨著石油能源日益緊缺，國(guó)際油價(jià)節(jié)節(jié)走高，節(jié)能減排成為全世界的新課題，新能源汽車迎來(lái)了發(fā)展的最佳時(shí)機(jī)。新能源汽車所占比例逐漸增大，城市交通以電動(dòng)汽車為主，將成為將來(lái)的發(fā)展方向，對(duì)節(jié)能減排是有力的保證。但是無(wú)論是混合動(dòng)力汽車還是純電動(dòng)汽車都需要外插電源充電，需要公用充電設(shè)施。

太陽(yáng)能是清潔、高效和永不衰竭的能源。結(jié)合我國(guó)對(duì)太陽(yáng)能發(fā)電的優(yōu)惠政策，加入光伏發(fā)電系統(tǒng)，與儲(chǔ)能系統(tǒng)組成電動(dòng)汽車充電站微網(wǎng)系統(tǒng)，一方面可以平衡充電站新增的用電負(fù)荷，從而對(duì)電網(wǎng)供電容量不構(gòu)成新的需求，減少電網(wǎng)增容所需的投資和施工工程，另外一方面可以為未來(lái)的“智能電網(wǎng)”作好充足的技術(shù)儲(chǔ)備。

為此我們利用光伏發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng)，再結(jié)合普通電網(wǎng)取電的方法，建立安全可靠、無(wú)噪聲、無(wú)污染的光伏發(fā)電儲(chǔ)能式電動(dòng)汽車智能充電系統(tǒng)，以達(dá)到穩(wěn)定地為電動(dòng)車充電并實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。

2.系統(tǒng)概述

2.1 系統(tǒng)簡(jiǎn)介

電動(dòng)汽車智能充電系統(tǒng)集成供配電設(shè)備監(jiān)控管理系統(tǒng)、充電設(shè)備系統(tǒng)、光伏發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng)、計(jì)量計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、環(huán)境安全監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、電動(dòng)車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)為一體，為建設(shè)大、中、小型電動(dòng)汽車充電站或電池?fù)Q電站，并作為智能電網(wǎng)的重要組成部分提供一體化的完整的解決方案。

2.2 系統(tǒng)特點(diǎn)

（1）快速化

在目前，多數(shù)電動(dòng)汽車采用磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池，技術(shù)相對(duì)比較成熟，具有電池容量大，放電倍率高、無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，解決了電動(dòng)汽車一次續(xù)駛里程的問(wèn)題。應(yīng)用智能充電系統(tǒng)可以提供大電流直流充電以及快速更換電池等多種手段，保證電動(dòng)汽車充電或換電的快速化，則能夠解決充電時(shí)間較長(zhǎng)的問(wèn)題。

（2）通用化

在電動(dòng)汽車多種類型動(dòng)力電池、多種電壓等級(jí)共存的市場(chǎng)背景下智能充電系統(tǒng)具有適應(yīng)多種類型電池系統(tǒng)和適應(yīng)各種電壓等級(jí)的能力，可與各類純電動(dòng)汽車上的不同動(dòng)力電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)充電特性匹配，能夠針對(duì)不同的電池進(jìn)行充電，滿足公共場(chǎng)所用充電裝置與電動(dòng)汽車的充電接口、充電規(guī)范和接口協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)。

（3）智能化

智能化體現(xiàn)在供配電智能化、充電智能化。供配電智能化可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)充電站光伏系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)與普通電網(wǎng)的智能調(diào)節(jié)互動(dòng)，綠色能源的合理利用，避免大負(fù)荷對(duì)電網(wǎng)的擾動(dòng)沖擊，也起到削峰填谷的調(diào)節(jié)作用。充電智能化可以通過(guò)優(yōu)化智能充電技術(shù)實(shí)現(xiàn)電池的無(wú)損充電，監(jiān)控電池的放電狀態(tài)，避免過(guò)放電現(xiàn)象，完成電池故障的自動(dòng)診斷和維護(hù)，從而達(dá)到延長(zhǎng)電池的使用壽命和節(jié)能的目的。

（4）高效化

智能充電系統(tǒng)的高效化在于采用的PFC技術(shù)能夠避免充電設(shè)備對(duì)電網(wǎng)的諧波污染，使充電設(shè)備整體效率能夠達(dá)到93%，功率因數(shù)達(dá)到0.99。

（5）集成化

智能充電系統(tǒng)將動(dòng)力電池充電和電動(dòng)車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控集成為一個(gè)整體系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車輛路上運(yùn)營(yíng)時(shí)地理信息的采集監(jiān)控、動(dòng)力電池工作狀態(tài)的采集監(jiān)控，集電池充電、電池運(yùn)行監(jiān)控一體，為每個(gè)電池包建立運(yùn)行記錄，便于使用和維護(hù)保養(yǎng)。

3.系統(tǒng)組成

電動(dòng)汽車智能充電系統(tǒng)可分為七個(gè)子系統(tǒng)，采用一體化管理模式。七個(gè)子系統(tǒng)分別為供配電設(shè)備監(jiān)控管理系統(tǒng)、充電設(shè)備系統(tǒng)、光伏發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng)、計(jì)量計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、環(huán)境安全監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、電動(dòng)車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。

3.1 供配電監(jiān)控管理系統(tǒng)

供配電監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)充電站配電設(shè)備的監(jiān)控，可實(shí)現(xiàn)對(duì)變壓器、饋線的功率、電流、電量、功率因數(shù)、變壓器本體狀態(tài)、開關(guān)狀態(tài)、無(wú)功補(bǔ)償及有源濾波設(shè)備的監(jiān)視和控制。

主要功能包括：數(shù)據(jù)采集及處理、生產(chǎn)過(guò)程中控制功能、事件記錄及事故追憶、畫面動(dòng)態(tài)顯示、棒圖曲線顯示、歷史曲線查詢、報(bào)表管理、信息打印、模擬屏顯示、大屏幕投影、系統(tǒng)數(shù)據(jù)維護(hù)、用戶權(quán)限管理等。

3.2 充電設(shè)備系統(tǒng)

充電設(shè)備系統(tǒng)是充電站運(yùn)行的核心，包含充電設(shè)備和監(jiān)控系統(tǒng)兩大部分。

充電設(shè)備主要有直流大功率充電機(jī)、交、直流充電樁等，負(fù)責(zé)給整車或電池包提供快速充電電源。充電機(jī)采用模塊化高頻開關(guān)電源，N＋1或N+m熱備份；整流模塊內(nèi)置監(jiān)控，可與本地的觸屏監(jiān)控系統(tǒng)及遠(yuǎn)方構(gòu)成“三級(jí)監(jiān)控”冗余結(jié)構(gòu)；有超寬的電壓輸入范圍，電網(wǎng)適應(yīng)性強(qiáng)，可用于環(huán)境相對(duì)惡劣的場(chǎng)所；采用國(guó)際最新軟開關(guān)技術(shù)，轉(zhuǎn)換效率高，電磁干擾小；并有可靠的防雷及電氣絕緣防護(hù)措施，確保系統(tǒng)和人身安全。

監(jiān)控系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)充電機(jī)運(yùn)行和動(dòng)力電池充電過(guò)程的監(jiān)視、保護(hù)、控制、管理和事故情況下的緊急處理，以及數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、顯示、統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)分析以及報(bào)表打印等。充電站監(jiān)控的每一個(gè)操作功能設(shè)置獨(dú)立權(quán)限，并建立嚴(yán)格、完善的密碼管理，確保操作的安全性。

主要功能包括：數(shù)據(jù)采集及處理、生產(chǎn)過(guò)程中控制功能、畫面動(dòng)態(tài)顯示、棒圖曲線顯示、歷史曲線查詢、報(bào)表管理、信息打印、模擬屏顯示、大屏幕投影、系統(tǒng)數(shù)據(jù)維護(hù)、用戶權(quán)限管理。

3.3 光伏發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng)

光伏發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng)分為兩個(gè)部分，包括光伏發(fā)電系統(tǒng)和儲(chǔ)能系統(tǒng)。光伏發(fā)電系統(tǒng)的主要部件是太陽(yáng)能電池、控制器和光伏逆變器。其特點(diǎn)是可靠性高、使用壽命長(zhǎng)、不污染環(huán)境、能獨(dú)立發(fā)電又能并網(wǎng)運(yùn)行，具有廣闊的發(fā)展前景。但是太陽(yáng)能是不穩(wěn)定能源，光伏發(fā)電系統(tǒng)只能在有陽(yáng)光的情況下工作。利用大型儲(chǔ)能系統(tǒng)，可以保證光伏發(fā)電系統(tǒng)的可靠性與可控性。它的主要部件是儲(chǔ)能電池堆、雙向逆變器和自動(dòng)切換裝置。電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)與光伏發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng)相結(jié)合，構(gòu)成了完美的綠色能源利用鏈。

大型光伏發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng)在白天陽(yáng)光充足時(shí)吸收太陽(yáng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽夥⒕W(wǎng)切換開關(guān)和外網(wǎng)并網(wǎng)切換開關(guān)閉合，光伏發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng)處于并網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)，供給充電站給電動(dòng)汽車充電，剩余電能儲(chǔ)存于電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，在儲(chǔ)能系統(tǒng)飽和時(shí)多余電能送入公共電網(wǎng)。夜晚光伏發(fā)電功率下降時(shí)，儲(chǔ)能系統(tǒng)釋放電能供給充電站使用，也可從公共電網(wǎng)吸取電能，對(duì)公共電網(wǎng)起到削峰填谷作用。當(dāng)公共電網(wǎng)出現(xiàn)故障時(shí)，光伏并網(wǎng)切換開關(guān)和外網(wǎng)切換開關(guān)斷開，光伏孤網(wǎng)切換開關(guān)閉合，光伏發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng)變?yōu)楠?dú)立運(yùn)行狀態(tài)，維持充電站正常運(yùn)行。

光伏發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng)與電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)的結(jié)合，組成了智能電網(wǎng)重要的分散式儲(chǔ)能單元之一，實(shí)現(xiàn)了智能電網(wǎng)互動(dòng)化的應(yīng)用。

3.4 計(jì)費(fèi)計(jì)量系統(tǒng)

計(jì)量計(jì)費(fèi)系統(tǒng)主要對(duì)站內(nèi)安裝的計(jì)量表計(jì)的數(shù)據(jù)按周期性（如充電站入口計(jì)量表計(jì)）或計(jì)次性（如安裝在充電機(jī)或充電樁上的計(jì)量表計(jì)）的方式進(jìn)行記錄；在充電站通過(guò)充電機(jī)（樁）給電動(dòng)汽車充電時(shí)，其所消費(fèi)的電量通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)計(jì)量后，將用戶消費(fèi)的電量傳回上級(jí)計(jì)費(fèi)管理系統(tǒng)的結(jié)算中心；接收上級(jí)計(jì)費(fèi)管理系統(tǒng)的結(jié)算中心回傳的計(jì)費(fèi)結(jié)果和計(jì)費(fèi)類型，根據(jù)計(jì)費(fèi)類型完成充電結(jié)算。

3.5 環(huán)境安全監(jiān)控系統(tǒng)

環(huán)境安監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)充電機(jī)室內(nèi)布置的煙霧報(bào)警器等設(shè)備采集信號(hào)，監(jiān)控充電過(guò)程中充電機(jī)可能會(huì)出現(xiàn)的異常情況，并發(fā)出報(bào)警信號(hào)。環(huán)境安全監(jiān)控系統(tǒng)還可以接入火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警裝置，實(shí)現(xiàn)充電站整體的環(huán)境安全監(jiān)控。

3.6 視頻監(jiān)控系統(tǒng)

視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以使管理人員在控制室內(nèi)能觀察到站內(nèi)所有重要場(chǎng)所的現(xiàn)場(chǎng)情況，提供了遠(yuǎn)程監(jiān)視效果平臺(tái)，為充電站的各種人員的活動(dòng)提供了監(jiān)控的途徑。

視頻監(jiān)控系統(tǒng)具有云臺(tái)控制和圖像顯示功能、圖像保存功能、自動(dòng)/手動(dòng)切換功能、報(bào)警錄像及回放功能、多畫面處理功能、實(shí)時(shí)監(jiān)控等功能。

3.7 電動(dòng)車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)

電動(dòng)車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)主要由監(jiān)控中心、車載設(shè)備和GPRS通信網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。充換站內(nèi)監(jiān)控中心含有三個(gè)子系統(tǒng)：數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器系統(tǒng)、數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)以及GIS監(jiān)控系統(tǒng)。電動(dòng)汽車車載設(shè)備是安裝在電動(dòng)汽車上的信息采集與傳輸設(shè)備。

電動(dòng)汽車車載設(shè)備將采集的數(shù)據(jù)通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，服務(wù)器存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)和GIS監(jiān)控系統(tǒng)，然后數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)和GIS監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)接受到的數(shù)據(jù)監(jiān)控車輛運(yùn)行時(shí)的電池信息和GPS等信息。實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、處理、顯示、查詢、告警等功能，以及對(duì)車輛的GPS定位，在GIS地圖上實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的跟蹤、查詢等功能。

4.結(jié)語(yǔ)

電動(dòng)汽車智能充電系統(tǒng)采用了先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，集合了新能源領(lǐng)域的電動(dòng)汽車充電、光伏發(fā)電、儲(chǔ)能、GPRS行車監(jiān)控等諸多新技術(shù)，為電動(dòng)汽車的充電站建設(shè)提供了完整的一體化解決方案，為新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]國(guó)家電網(wǎng)公司電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見.

[2]Q/GDW 236-2009國(guó)家電網(wǎng)電動(dòng)汽車充電站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).

第8篇：電動(dòng)汽車節(jié)能減排范文

看起來(lái)，它將揭開奇瑞新能源戰(zhàn)略的序幕。根據(jù)奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理尹同躍的計(jì)劃，奇瑞的新能源車型將在20lO年底前全部實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

其實(shí)在這一年，奇瑞在新能源方面已經(jīng)吸引了很多關(guān)注，包括“售價(jià)7萬(wàn)，國(guó)家補(bǔ)助6萬(wàn)”的S18電動(dòng)車。

不過(guò)，正如奇瑞新能源公司副總經(jīng)理方運(yùn)舟在接受本刊記者采訪時(shí)所說(shuō)，“鑒于目前新能源汽車的市場(chǎng)基礎(chǔ)薄弱，這需要政府、行業(yè)、媒體、企業(yè)、消費(fèi)者等多個(gè)層面的合力，才有更大效果。”

事實(shí)上，如果把1.5升作為小排量汽車的標(biāo)準(zhǔn)，那么這個(gè)市場(chǎng)的主體就是國(guó)產(chǎn)品牌。確切地說(shuō)，是整個(gè)市場(chǎng)中罕有的國(guó)產(chǎn)品牌具有優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域。

考察以小排量著名的奇瑞的減排策略，或許對(duì)其他自主品牌具有相當(dāng)啟發(fā)。

成本門檻

根據(jù)奇瑞的時(shí)間表，從2001年到2005年，奇瑞開始新能源產(chǎn)品的原理性研發(fā)，并承接了國(guó)家863計(jì)劃中的相關(guān)課題。后來(lái)3年間，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化研發(fā)階段。到2007年，奇瑞已成為國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力車最早下線、最早量產(chǎn)、最早投入運(yùn)營(yíng)的企業(yè)。

2009年9月1日工信部第195批整車產(chǎn)品公告和《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》，作為《新能源推薦目錄》中唯一的轎車廠家，奇瑞的A5混合動(dòng)力轎車和兩款電動(dòng)轎車同時(shí)入選。

目前，奇瑞的新能源汽車共包括4大系列12項(xiàng)技術(shù)，分別為：靈活燃料系列、混合動(dòng)力系列、純電動(dòng)系列及燃料電池系列。

靈活燃料系列中乙醇燃料汽車已在巴西等國(guó)外市場(chǎng)上市銷售，甲醇燃料汽車也已部分投放市場(chǎng)；混合動(dòng)力系列的A5于2009年1月大批量上市；純電動(dòng)汽車系列也開始量產(chǎn)；燃料電池系列則還在持續(xù)研發(fā)中。

方運(yùn)舟說(shuō)，奇瑞的最終目標(biāo)是逐步實(shí)現(xiàn)新能源汽車的全系覆蓋。

奇瑞的新能源計(jì)劃，代表了目前中國(guó)車企對(duì)新能源汽車的態(tài)度。在今年4月舉行的上海車展上，出現(xiàn)了50多款新能源汽車，其中近一半宣布要在兩年內(nèi)上市。

發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)陳斌認(rèn)為，中國(guó)的新能源汽車熱已經(jīng)出現(xiàn)，但不少企業(yè)實(shí)際上根本就不具備研發(fā)能力，也不掌握核心技術(shù)，而是外購(gòu)關(guān)鍵零部件進(jìn)行組裝生產(chǎn)。這樣做一是迎合政策和市場(chǎng)需求，二是借以上汽車項(xiàng)目謀求取得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，“這不符合我們的政策導(dǎo)向，也不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?！?/p>

方運(yùn)舟說(shuō)：“一哄而上可以說(shuō)明兩個(gè)意思，一是政府正大力提倡節(jié)能減排，鼓勵(lì)節(jié)能汽車發(fā)展；二是說(shuō)明各界普遍看好新能源汽車的前景?！?/p>

他說(shuō)，目前許多地方出現(xiàn)的“山寨版電動(dòng)車”在二三四級(jí)市場(chǎng)受到消費(fèi)者的熱烈歡迎，已經(jīng)形成了一定的規(guī)模效益。因此可以相信，如果能向消費(fèi)者提供符合安全法規(guī)、價(jià)格合理、使用成本大幅降低的產(chǎn)品，新能源汽車仍可以得到推廣和普及。

方運(yùn)舟的觀點(diǎn)其實(shí)與陳斌并不矛盾，“符合安全法規(guī)、價(jià)格合理、使用成本大幅降低的產(chǎn)品”顯然是一道很難越過(guò)的門檻，正如之前國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)將有效控制行業(yè)過(guò)熱問(wèn)題。

但在管理越來(lái)越嚴(yán)格的情況下，以何種途徑實(shí)現(xiàn)“符合安全法規(guī)、價(jià)格合理、使用成本大幅降低的產(chǎn)品”，決定著中國(guó)車企在未來(lái)市場(chǎng)中的位置。

“大小車”之路

回顧最近幾年奇瑞的發(fā)展可以發(fā)現(xiàn)，奇瑞汽車在保持小型化特征的同時(shí)，正在變得更大：重點(diǎn)推出的A級(jí)系列，以及不斷升級(jí)的城市SUV瑞虎。和中國(guó)大多數(shù)以低端小排量起家的自主品牌_樣，奇瑞希望獲得利潤(rùn)更高的中端市場(chǎng)的意圖十分明顯。

用方運(yùn)舟的話說(shuō)，較大排量車型的推出是奇瑞技術(shù)升級(jí)與品牌升級(jí)的產(chǎn)物。

節(jié)能減排要求的出現(xiàn)，對(duì)于這些艱難起家的中國(guó)車企來(lái)講，既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。雖然現(xiàn)在看起來(lái)，大家更覺(jué)得是個(gè)機(jī)會(huì)。

特別在擁有成熟小型車平臺(tái)的情況下，換裝動(dòng)力系統(tǒng)成為通行的做法。

此前，本刊記者試駕的一款自主品牌的兩座純電動(dòng)微型車，是由一家國(guó)內(nèi)具有相當(dāng)實(shí)力的企業(yè)與美國(guó)企業(yè)聯(lián)手開發(fā)的，基于一款成功仿制國(guó)外車型的微型車，指標(biāo)在國(guó)內(nèi)處于主流水平。然而，它連過(guò)減速帶都十分困難。

關(guān)鍵的是，與許多廠家一樣，它還宣稱要在中國(guó)的大中城市進(jìn)行普及。

對(duì)此，方運(yùn)舟表示，“新能源QQ,”將作為日常代步工具，主要用于中小城市、縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，“它不追求很高的動(dòng)力性，而是以經(jīng)濟(jì)實(shí)用為主，以極低的使用成本和零排放吸引消費(fèi)者?！?/p>

他解釋說(shuō)，奇瑞在小車平臺(tái)的產(chǎn)品非常豐富，并且在小車領(lǐng)域這個(gè)特定的消費(fèi)群體中已經(jīng)形成了品牌優(yōu)勢(shì)，由于小車非常適合向純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，加之奇瑞擁有較好的整車平臺(tái)、比較注重實(shí)用技術(shù)、獨(dú)到的自主研發(fā)體系以及良好的供應(yīng)鏈開發(fā)和管理體系，因此，奇瑞的小型車更多與電動(dòng)結(jié)合。在型號(hào)偏大的車型上，奇瑞則在朝著強(qiáng)混合動(dòng)力技術(shù)方面延伸。

事實(shí)上，即使對(duì)于奇瑞這樣具有相當(dāng)實(shí)力的中國(guó)車企，研發(fā)新能源汽車仍充滿波折。

比如在研發(fā)S18過(guò)程中，電池廠家需要一定購(gòu)買量的保證才肯批量生產(chǎn)，但沒(méi)有經(jīng)過(guò)小規(guī)模驗(yàn)證的產(chǎn)品，車企又不敢大規(guī)模使用。

方運(yùn)舟為了S18的配套電池跑了20多個(gè)電池廠，最后終于有人肯先小批量生產(chǎn)供其驗(yàn)證。

“我們需要更加冷靜地思考中國(guó)的新能源汽車之路該如何健康可持續(xù)地往前走。這里最主要的是要高度重視核心零部件的開發(fā)和發(fā)展，重視基礎(chǔ)材料的開發(fā)和發(fā)展，只有零部件技術(shù)真正發(fā)展了，新能源汽車的發(fā)展才會(huì)是健康和可持續(xù)的?！狈竭\(yùn)舟告訴本刊記者。

實(shí)用優(yōu)先

不過(guò)對(duì)于奇瑞這樣的自主品牌來(lái)講，追求前衛(wèi)并非明智之選。事實(shí)上，奇瑞目前計(jì)劃普及的節(jié)能減排技術(shù)更具實(shí)用色彩和中國(guó)特色。

在奇瑞的新能源汽車計(jì)劃中，混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車將是主體?；旌蟿?dòng)力車分輕度、中度和全混合。純電動(dòng)車則分低電壓和高電壓系統(tǒng)?！靶履茉碤Q”屬于低電壓系統(tǒng)，速度低，成本也低。

而輕混動(dòng)力將會(huì)在2010年作為奇瑞所有汽車的標(biāo)配。一般而言，輕混動(dòng)力車的電動(dòng)機(jī)本身不能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，由鋰電池供電的電動(dòng)極只作為輔助動(dòng)力。而豐田普銳斯這樣的全混合可以在時(shí)速40公里時(shí)單憑借電池工作。

比如奇瑞汽車用來(lái)進(jìn)行普及的BSG混合動(dòng)力技術(shù)：它通過(guò)怠速停機(jī)和啟動(dòng)功能，實(shí)現(xiàn)汽車在紅燈前和堵車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)暫停工作，消除怠速運(yùn)行狀態(tài)下的燃油消耗和尾氣排放。根據(jù)測(cè)試，這種切換動(dòng)力的過(guò)程可以節(jié)油10％左右，減少二氧化碳排放12％左右。

方運(yùn)舟解釋說(shuō)，BSG混合動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)整車原有結(jié)構(gòu)改動(dòng)很小，與常規(guī)車最大的區(qū)別是增加了一套BSG系統(tǒng)。而這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的可靠性高，與傳統(tǒng)汽車維修沒(méi)有區(qū)別，也不需要增加特殊維修工具，非常方便。

更為重要的是，使用BSG技術(shù)只增加不到1萬(wàn)元成本。在奇瑞看來(lái)，它是各種混合動(dòng)力類型中性價(jià)比最高的一種。

第9篇：電動(dòng)汽車節(jié)能減排范文

關(guān)鍵詞：節(jié)能減排；大氣污染；新能源；充電停車系統(tǒng)

如今，我國(guó)各個(gè)城市都掀起了一場(chǎng)能源變革運(yùn)動(dòng)，這場(chǎng)能源動(dòng)力變革的主要趨勢(shì)是汽車能源多元化、汽車動(dòng)力電氣化和汽車排放潔凈化。盡管目前還存在很多需要克服的技術(shù)障礙，但其作為新一代汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的遠(yuǎn)期解決方案，仍然被全球所看好。[1]

然而，當(dāng)新能源電動(dòng)車的使用率快速增長(zhǎng)，隨之而來(lái)的充電停車系統(tǒng)設(shè)置問(wèn)題也需要引起重視。在城市生活中，完善充電停車系統(tǒng)將大大改善人們的生活環(huán)境，有助于推動(dòng)新能源的科學(xué)發(fā)展。

1 新能源電動(dòng)車的發(fā)展背景

低碳經(jīng)濟(jì)是在工業(yè)文明和農(nóng)業(yè)文明之后的又一種新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，它的特點(diǎn)是以高效地運(yùn)用能源和清潔能源的開發(fā)為基礎(chǔ)，降低能源消耗、減少大氣污染和汽車尾氣的排放。如今，汽車尾氣排放是國(guó)內(nèi)研究的一大重要課題，在享受汽車為我們帶來(lái)的便利的同時(shí)，其所排放的二氧化碳等尾氣給環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染，使我們的空氣質(zhì)量日益下降，給我們的生活環(huán)境帶來(lái)了不良影響。我國(guó)二氧化碳排放量現(xiàn)居世界第二，給環(huán)境造成了不可挽回的創(chuàng)傷，所以發(fā)展新能源電動(dòng)汽車和普及新能源電動(dòng)汽車是當(dāng)前重要的任務(wù)。時(shí)代在發(fā)展，我國(guó)居民的生活水平得到了提高，大家漸漸意識(shí)到一個(gè)問(wèn)題，維護(hù)生態(tài)平衡、保護(hù)環(huán)境是人類生存和社會(huì)發(fā)展的根本。人類的存在離不開空氣，而如今汽車尾氣嚴(yán)重影響到了空氣的質(zhì)量。中國(guó)已經(jīng)是世界第一大汽生產(chǎn)國(guó)家和消費(fèi)國(guó)家，但現(xiàn)在減少傳統(tǒng)能源的損耗以及開發(fā)新能源，逐漸成了一大發(fā)展趨勢(shì)，并且油價(jià)的不斷上漲給汽車工業(yè)帶來(lái)了很大的壓力，我國(guó)近期頒布了相應(yīng)的節(jié)能減排和新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。新能源作為發(fā)展可代替能源，是發(fā)展可持續(xù)的低碳社會(huì)的重中之重，受到了世界的高度重視，我國(guó)政府也把新能源汽車列入七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，在2012年出臺(tái)了新能源發(fā)展規(guī)劃。

2 新能源電動(dòng)車的發(fā)展趨勢(shì)

目前，中國(guó)是汽車消費(fèi)第一大國(guó)，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，生態(tài)環(huán)境的破壞，汽車尾氣所引起的大氣污染、城市霧霾、溫室效應(yīng)等問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。能源的過(guò)度開采所引起的土質(zhì)破壞，不可再生資源銳少。中國(guó)每日進(jìn)口石油量500多萬(wàn)桶，相比去年的數(shù)據(jù)增長(zhǎng)了4.8%，[2]而全球的石油每年都在萎縮，這些資源都是經(jīng)過(guò)萬(wàn)年才能形成的不可再生能源，但全球汽車的數(shù)量不斷增加，這就必然導(dǎo)致汽油的價(jià)格不斷上漲。電動(dòng)汽車本身不排放污染大氣的有害氣體，廢氣的排出相比燃油汽車排放的尾氣要減少92%～98%，[3]即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其他污染物也顯著減少。中國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)才剛剛起步，電動(dòng)汽車的普及率并不算高，所以在新能源汽車的研發(fā)以及產(chǎn)業(yè)化方面比較具有優(yōu)勢(shì)，而我們?cè)谄噭?dòng)力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略的選擇上也將有更大的自由，普及和推廣應(yīng)用新能源汽車的阻力會(huì)小得多。

如今，新能源電動(dòng)汽車已經(jīng)開始在市場(chǎng)上出現(xiàn)，傳統(tǒng)燒油的汽車的地位已經(jīng)被撼動(dòng)，在不久的將來(lái)很有可能被新能源電動(dòng)車所取代。雖然當(dāng)前發(fā)達(dá)國(guó)家和有關(guān)汽車公司均在加緊研發(fā)此種新型汽車技術(shù)并取得長(zhǎng)足進(jìn)展，但總體而言，中國(guó)基本上與之處在同一個(gè)起跑線上。電動(dòng)汽車最大的優(yōu)勢(shì)就是無(wú)油耗、無(wú)尾氣，相比不可再生的石油資源，環(huán)保的電動(dòng)新能源更能為我們的生活帶來(lái)便捷與實(shí)惠。隨著新能源電動(dòng)車的研發(fā)與生產(chǎn)，其將成為老百姓真正買得起、更開得起的私家車。

3 城市對(duì)新能源充電停車系統(tǒng)的迫切需求

目前，世界上許多汽車公司已經(jīng)開始生產(chǎn)甚至出售新能源電動(dòng)車了，像我們所熟悉的奔馳、寶馬所發(fā)行的SMART，還有奔馳所生產(chǎn)與SMART一樣的電動(dòng)代步車，特斯拉電動(dòng)汽車的出現(xiàn)為新能源電動(dòng)汽車的市場(chǎng)開啟了新的篇章。而隨著新能源電動(dòng)車的發(fā)行，隨之而來(lái)的就是它的停車設(shè)備的完備，如小區(qū)、街道、商場(chǎng)的公共場(chǎng)合的停車場(chǎng)的完備是現(xiàn)在迫切需要解決的問(wèn)題。我國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)頒布了關(guān)于新能源電動(dòng)車的相關(guān)政策，以促進(jìn)新能源的使用與發(fā)展。

在我國(guó)新能源電動(dòng)車政策所普及的城市里，充電系統(tǒng)和新能源電動(dòng)車的使用逐步得到完善，但并沒(méi)有重視新能源電動(dòng)車停車場(chǎng)的建設(shè)，伴隨著新能源電動(dòng)車的發(fā)展，新能源電動(dòng)停車場(chǎng)的完善是必不可少的。新能源電動(dòng)車的迅速崛起讓我們不得不考慮其在使用過(guò)程中帶來(lái)的問(wèn)題，根據(jù)社會(huì)調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，人們?cè)陉P(guān)注新能源電動(dòng)車的同時(shí)，最關(guān)心的問(wèn)題是新能源電動(dòng)車的充電方式及其充電時(shí)間。那么，如何將新能源充電車的充電與停車有機(jī)結(jié)合已成為著重研究的課題。發(fā)展新能源電動(dòng)停車場(chǎng)是新能源電動(dòng)車發(fā)展的必要條件，所以完善新能源電動(dòng)停車系統(tǒng)顯得尤為迫切，只有完善了各種設(shè)施才能推動(dòng)新能源電動(dòng)車在我國(guó)的發(fā)展，才能貫徹落實(shí)社會(huì)主義科學(xué)發(fā)展觀。

4 新能源停車系統(tǒng)對(duì)城市生活的改善

缺少石油是我國(guó)一直存在的問(wèn)題，而傳統(tǒng)燒油汽車所消耗的石油是無(wú)法再生的資源，如若僅僅用石油作為交通能源，將對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)造成一定影響。各種資源具有多種替代燃料，可以充分發(fā)揮我國(guó)地域遼闊和資源多樣性的優(yōu)勢(shì)，因地制宜發(fā)展基于煤炭的燃料工業(yè)，基于生物質(zhì)的農(nóng)業(yè)能源和基于天然氣的各種氣體燃料技術(shù)，實(shí)現(xiàn)交通能源來(lái)源的多樣化。同時(shí)，從我國(guó)現(xiàn)有的新能源充電汽車的普及率來(lái)看，其正處于持續(xù)上升的階段，某些城市甚至已經(jīng)實(shí)行充電汽車租賃制度，可出租新能源充電汽車以便于居民出行，減少對(duì)環(huán)境造成的污染。在新能源充電汽車越來(lái)越時(shí)興的今天，新能源充電停車系統(tǒng)的完善也需加快步伐。

新能源電動(dòng)汽車充電停車系統(tǒng)的完備，一方面，能夠使不久的將來(lái)出現(xiàn)的大量新能源電動(dòng)車得到有效的能源補(bǔ)充，繼而促進(jìn)新能源電動(dòng)車的發(fā)展；另一方面，新能源電動(dòng)車的使用，很大程度上改善了我國(guó)城市的環(huán)境、空氣質(zhì)量和居民的生活品質(zhì)，減少了汽車尾氣的排放，緩解城市霧霾化，是我國(guó)發(fā)展新能源科技的一個(gè)重要項(xiàng)目，以便改善生活環(huán)境。

5 結(jié)語(yǔ)

如今，在“新能源”興起的時(shí)代，解決新能源使用問(wèn)題已經(jīng)刻不容緩，隨著新能源電動(dòng)車的迅速崛起，在城市中相應(yīng)的充電停車系統(tǒng)也是我們需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題，只有不斷完善設(shè)施建設(shè)，我們才能更好更快地推動(dòng)新能源的發(fā)展，改善城市環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1] 2009年汽車工業(yè)發(fā)展形勢(shì)簡(jiǎn)析[EB/OL].中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng).