新能源產業投資報告精選(九篇)

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第1篇：新能源產業投資報告范文

全球原油已漲至95美元/桶，而上摸100美元/桶，甚至120美元、150美元，恐怕只是一個時間問題了。還可預期的是，只要沒有出現能替代石油的新能源，且新興市場的經濟仍保持快速增長，那么，油價還將往上沖。

石油的上漲無疑給投資能源和新能源均提供了難得的良機。投資大師羅杰斯先生提出的“商品黃金十年”，也是把石油網羅其內的。跟蹤美國石油期貨的ETF――USO，在9月中旬創出52周的新高，報60.57美元/股，近一個多有來更是屢屢刷新紀錄，52周的最高價已報76.32美元/桶，上漲26％。還有數據顯示美國證券市場上ETF基金1至9月績效排名前5位中，與石油相關的ETF占了前4席，分別為道瓊美國石油設備與服務指數基金(IEZ)，上漲42％；動力石油服務指數基金(PXJ)，上漲40％；史坦普油氣設備與服務基金(XES)，上漲38％；石油服務持股信托(OIH)，上漲38％，在港市公開銷售的能源基金中，1至9月也獲得了11％以上的漲幅，其中美林世界能源基金和景順能源基金，以17.69％和17.59％的漲幅，分獲冠亞軍。因此，投資石油仍是目前全球投資的熱點之一。

當然，投資也是見仁見智的事情，不然，石油期貨，石油股票就會只漲不跌，后來的投資者怎么跟進呢?正如巴菲特賣空中石油股票，絲毫也沒有影響油價持續上漲。但在石油價格居高難下的情況下，一些具有戰略眼光的企業，開始紛紛投資新型能源的研發和運用。因為在高油價下，新能源產業將獲得加速度的發展。所謂新型能源，有別于石油、煤炭等傳統能源，包括風力、太陽能、乙醇、生物燃料等，屬環保性能源，也有綠色能源的別稱。

據世界能源委員會稱，2020年全球綠色能源市場的商機將達2萬億美元，風力、太陽能、乙醇、生物燃料等綠色能源將成為投資的新主流。有媒體報道，目前全球已有近50個國家和地區將實施新能源政策，這對綠色能源產業有較大的推動力。預估未來的3～5年， 綠色能源產業每年將有20％的持續增長力。全球一流的投資人也紛紛加盟綠色能源產為，股神巴菲特擁有風力發電公司，蓋茨斥資8千多萬美元入主太平洋乙醇生產公司，索羅斯是拉丁美洲乙醇產業第一大投資人，通用電氣也大力投資干凈能源設備。當環保越來受關注，綠色能源已成為投資新貴，也將成為下一個“金礦”。

目前，可供廣大個人投資者“入股”的綠色能源產業還不太多。除了一些相關產業的股票外，海外投資者比較青睞新能源基金和綠色能源ETF等。在港市公開銷售的新能源基金，僅有美林新能源、領先動力新能源基金等少數幾家。領先動力新能源基金是成立不足三個月的新基金，從基金凈值看，贏利已超過3％；美林新能源成立于2001年，基金運作已6年多了，半年收益26％，一年收益44％，3年收益161％，5年219％。還有在美國證交所掛牌的具有綠色能源色彩的 ETF――(PBW)，基金市值約10億美元，52周最高/低價分別為26.49、16.61美元/股，目前在24美元/股上下。

第2篇：新能源產業投資報告范文

【關鍵詞】我國新能源產業；發展問題；對策研究

一、新能源的開發現狀

近幾年，中國新能源的開發利用逐漸進入一個新的高峰期，新能源產業發展總體水平較高，產業投資逐年增加，其所占比重在各行業中也逐步上升。（1）新能源產業發展總體水平較高。2011年12月15日，國家能源局披露了中國可再生能源“十二五”發展規劃目標。規劃提出，到2015年，我國將努力目建立有競爭性的可再生能源產業體系，風電、太陽能、生物質能、太陽能熱利用及核電等非化石能源的開發總量將達到4.8億噸標準煤。中國水力發電工程學會理事長張基堯在工作報告中指出，2012年我國水電開發建設保持了平穩較快的發展勢頭。1至11月份我國水電新增裝機容量1028萬千瓦，全年水電發電量預計將突破7000億千瓦時大關。三峽水電站實現了32臺單機容量70萬千瓦機組全部投產，向家壩水電站首批兩臺機組也相繼投產發電，標志著當今世界上單機容量最大的水輪發電機組的設計、制造、安裝取得了巨大成功，行業科技創新持續加強，新能源產業總體提升。（2）新能源產業投資逐年增加。據《世界能源展望2010》預計，2010年到2035年，全球可再生能源發電累計投資將達570萬億美元。目前，我國在新能源領域的投入逐漸加大。財政部公布，2012年預撥山西、內蒙古、吉林省等20個省市可再生能源電價附加補助金合共85.98億元人民幣，當中風力發電，太陽能發電及生物質能發電分別占58.5億元，7.23億元及20.23億元。（3）新能源產業占比逐步上升。2012年7月9日，國務院印發了《“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃》。提出“戰略性新興產業規模年均增長率保持在20%以上，到2015年，戰略性新興產業增加值占國內生產總值比重達到8%左右”的目標，明確了7大戰略性新興產業領域的重點發展方向。根據皮尤慈善信托基金會的一份報告顯示，在全球565千兆瓦可再生能源發電量中，約四分之一的裝機容量位于中國。中國的風能、太陽能以及水力發電公司主導著可再生能源行業。世界最大的15家太陽能光伏模塊制造商中，有9家是中國企業，占市場的30%；世界最大的10家風力發電機制造商中，有4家是中國企業，市場的26.7%。中國新能源產業占比逐步上升。

二、我國新能源發展存在的問題

2012年，我國新能源產業的飛速發展，但相關問題也逐漸暴露出來，主要表現為開發成本高、投入不足、核心技術無法突破、相關政策不完善和人才短缺。（1）開發成本高，投入不足。新能源高昂的開發價格使新能源還無法成為傳統能源的替代品。《后危機時代中國新能源產業創新與發展的思考》中指出：“目前太陽能光伏發電成本約4元/千瓦時，上網電價約4～5元/千瓦時，是常規電價的8～10倍；常規電每千瓦裝機平均成本是4000元，而風電每千安瓦的平均成本是9000元至10000元”。發改委和美國能源基金會聯合預測，2005～2020年中國需要能源投資18萬億元。其中節能、新能源、環保需要7萬億元。傳統能源勘探開發、新能源和節能技術研發等方面都面臨巨大資金缺口，成本居高不下，導致政府負擔過重。（2）核心技術亟待突破。我國新能源難以飛速發展的重要原因之一是缺乏核心技術的支撐，由于新能源能源技術開發極為復雜，涉及設備制造、工程設計、資源評價、材料、配發和管理等多個方面，而我國掌握的新能源核心技術非常有限，技術瓶頸已經十分明顯。如太陽能光伏產業中，絕大多數企業都集中在太陽能電池板的制造和組裝環節上，我國光伏產業要實現跨越式發展面臨嚴重障礙。（3）相關政策及激勵措施不夠。我國目前存在重視投資而忽略市場的現象，相關政策跟不上產業發展。在2012年加強應用—長三角分布式能源與沿江生態建設論壇上，財政部正抓緊與各部門協商對分布式光伏發電整體補貼的盤子、價格等細節。國家出手救助光伏產業的步伐不斷加快。但光伏發電電價補貼政策仍未有具體的出臺時間，項目批復仍存在問題，現在基本上每個上網的項目都要經過發改委批復，這是一個瓶頸。（4）新能源產業人才短缺。現在，我國新能源人才開發體系不健全，人才儲備不足限制了我國新能源產業的快速發展，解決不好必將導致產業發展動力不足。主要表現為，第一，人才建設滯后，信息統計不完善。第二，人才總數不足，后備人才嚴重缺乏。第三，人才嚴重流失。人才的嚴重短缺，將會制約新能源產業的長足發展。

三、加快我國新能源產業發展的對策建議

近年來，新能源產業已經成為我國的朝陽產業，但其發展仍舊面臨著諸多問題，為此，我們有針對性的提出了關于加快我國新能源產業發展的幾條對策建議。（1）控制成本，加大技術創新投資力度。如何做好成本控制是新能源產業發展工作的重點難點。應從設計源頭做起，對設計方案中的成本進行嚴格控制；對零星物資實行嚴格的限額領用制度；對采購的生產物資實行資建檔分類，確立比價制度。另外，中國目前的整體技術創新水平不高，在新能源產業領域十分突出。如在風能和太陽能領域，關鍵部件和核心工藝技術嚴重依賴于進口，新能源產業鏈的高端環節較為薄弱。因此，我國應盡快加大對技術創新的投資力度，提高新能源產業的競爭力。（2）完善新能源發展規劃和政策。我國現已出臺的新能源發展規劃有《可再生能源發展“十一五”規劃》、《核電中長期發展規劃（2005～2020年）》等，部分行業和政府也針對實際情況制定了各自的發展規劃。其中國家級的規劃中存有兩個問題：一是發展目標定得偏低，如風能到2010年的發展目標為1000萬千瓦，到2020年的發展目標為3000萬千瓦，而事實上，1000萬千瓦的目標已經于2008年實現，3000萬千瓦的目標也將實現；二是在資源評價和設備制造方面缺乏具體可行的目標。國家有關部門應該時刻關注全球的新能源現狀，對我國新能源發展的規劃作出適當調整和完善，力求制定出切實可行的配套法規和實施細則。（3）大力培養新能源產業人才。人才是強國之本，大力培養新能源產業人才尤為重要。其一，應加強相關的服務性組織的建設，以拓寬我國的新能源產業的信息交流平臺。其二，我國應建立新能源人才市場，為企業提供優秀的人才，完善用人機制。其三，我國教育系統應設置新能源專業，培養基礎性人才，提高我國新能源人才的總量，做好我國人才資源的儲備工作。其四，提高新能源人才的待遇水平，減少人才的流失。

四、結束語

新能源產業的發展與應用已經成為一個全球性的議題，特別是在能源消耗日益嚴重的中國，新能源產業的研究與開發已刻不容緩。為此，我們針對新能源產業發展中存在的各種問題進行分析，提出了行之有效的有價值性的研究對策。

參考文獻：

[1]喬桂銀.我國新能源產業發展的基本情況、存在問題與對策建議[J].生產力研究.2012（10）

[2]曹欽，陳通，我國新能源產業發展對策研究[J].山東社會科學.2012（5）

[3]郭四代，杜念，霜陳剛，我國新能源發展的驅動因素、制約原因及對策分析[J].經濟導刊.2012（8）

[4]劉珂.淺談我國新能源行業的發展環境與前景[J].企業導報.2009（5）：106

第3篇：新能源產業投資報告范文

美國皮尤慈善信托基金會2011年的報告《全球清潔能源：價值2.3萬億美元的機遇》預測，未來十年中國將保持其作為清潔能源項目投資首要目標市場地位。隨著中國采取更為強硬的清潔能源政策，到2020年中國吸引的投資將達到6200億美元，遠遠超出20國集團的絕大部分國家。中國迅速崛起的清潔能源行業，促使可再生能源投資的重心在未來十年從西方轉向東方。

2013年3月6日該基金會的最新調查報告《美國占據有利地位：2011年美中清潔能源貿易關系》稱：美國目前仍然是全球清潔能源領域的領導者，全世界都在購買美國的技術和產品，美國在風能、太陽能以及智能化能源技術創新方面的領先地位終于有了回報。從中長期看，美國在清潔能源領域仍比中國更有競爭優勢，美國具有長期主導清潔能源行業的經濟潛力。

2011年中美兩國吸引了世界39%的清潔能源投資，兩國清潔能源投資分列世界一、二位。同時可再生能源裝機容量也分列世界一、二位。但從清潔能源貿易狀況看，美國對華順差高達16.3億美元。中國在風能投資和部署方面以及風能太陽能產品制造方面領先于其他國家，因此也招致了一些國家的打壓，相關出口產品頻頻遭遇“雙反”（反傾銷反補貼）調查甚至制裁，給國內相關產業帶來了沉重打擊。

我們不得不思考這樣幾個問題：在全球清潔能源產業的大鏈條中，中國究竟處于什么位置？在全新的產業布局中，我們是否仍在延續“中國制造”的老路？未來中國新能源產業的優勢又在哪兒？

中國的優勢和劣勢

低碳和清潔能源產業目前已經成為中國與發達國家競爭的主要陣地。一方面，它是帶動中國未來經濟發展的新興增長點；另一方面，中國也將發展新興產業定位于搶占未來競爭制高點的重要地位。

中國在風電、太陽能的應用和產品制造方面存在較大優勢。目前太陽能光伏電池產量占到了全球的50%以上，在全球前十位太陽能電池生產商中，中國大陸的企業共占五家。美國一家咨詢公司的調查指出，太陽能產品在中美兩國清潔能源貿易中所占的比重最大，2011年美國約有1/5的清潔能源產業消失，主要原因是無法與中國“廉價”太陽能產品競爭。

中國在清潔能源產業方面的優勢，其實也是整個中國企業從事制造業的獨特優勢——人工成本低、融資成本低、環保門檻低，再加上寬松的產業環境和政府大力推動，造成了我國光伏企業的飛速發展。可以說，清潔能源產業的發展依然是“中國制造”的一個縮影，雖然發展迅速，卻無法掩飾其背后日益顯現的劣勢。

技術創新嚴重滯后。根據有關報告，清潔能源專利授權總量上，美國占49%，日本占27%。韓國近年來發展迅速，接連超越加拿大和德國，2010年申請量排名僅次于美國和日本。近兩年中國的專利申請數量上升很快，但仍遠遠落后于發達國家。這說明，盡管中國企業是該領域領先的設備制造者和生產者，但并不是大量技術的擁有者，或者嚴重依賴技術轉移進行生產，或者是以制造業為主。

核心技術空心化現象嚴重。以多晶硅為例，目前占中國太陽能光伏產品比重80%以上的晶體硅產品，其主要原材料90%以上產自國外；同時，我國多晶硅提煉技術長期面臨發達國家的技術封鎖和市場壟斷。多晶硅的提純和精煉技術基本掌握在美國、德國和日本的廠商手中。我國最大的技術軟肋，就在于生產多晶硅的高耗能和尾氣回收利用技術。

產品過度依賴于國際市場。我國光伏產業產量的95%左右是靠國外需求拉動的。目前我國光伏電池總產量和光伏組件產量均高居世界第一位，但太陽能光伏發電的應用則遠遠不足，市場開發遙遙落后于產業發展。2011年，中國光伏產品出口額近358億美元，其中60%以上輸送至歐洲市場；2012年中國太陽能電池及組件對歐美出口占比約為70%。在金融危機和歐債危機下，很多發達國家都取消了行業優惠補貼，美國商務部甚至開始對中國太陽能電池板征收反傾銷和反補貼稅。整個光伏市場呈現供求失衡的局面。再加上銀行等金融機構對光伏產業熱情減退，全行業面臨資金鏈條緊張甚至斷裂的危險。

綜上所述，我國清潔能源產業快速發展的背后，隱藏著原材料依賴進口、核心技術設備缺失、產品過度依賴出口的“三頭在外”的嚴峻現實，是典型的不具備自主技術優勢的產業。作為全世界一致看好的新興產業，清潔能源產業應屬于高附加值的高技術產業，歐美、日本等國家走的都是投資技術研發、強化企業創新、提升產品競爭力的道路，但在中國，它卻成了具有加工貿易性質，規模大、出口附加值低、技術含量低的勞動密集型產品。這種依靠購買核心技術、原材料和關鍵設備來擴大產能的發展模式亟待調整。

需要做出的調整

首要的是循序漸進，試點推進。我國經濟發展還處在從“中國制造”向“中國創造”轉化的關鍵階段，重化工業部門在整個經濟中居于主導地位，建筑、鋼鐵、汽車等高耗能、高排放產業仍會是支柱產業。因此清潔能源發展，第一不能超越物理界限；第二要通過一定的措施實現曲線遷移，不能操之過急。可以借鑒經濟改革的“雙軌制”經驗，一方面加快對傳統能源應用的技術升級；另一方面發揮中國“集中力量辦大事”的優勢，扶持一些技術、資本和制度條件比較好的城市成為新能源試點或特區。對清潔能源行業進行規范，形成一批龍頭企業和類似GE、杜邦、西門子那樣跨國、大型的公司，而不是現在這樣幾百家爭搶的局面。

轉變針對設備補貼的狀況，把補貼更多地用于產業鏈條上薄弱的研發和終端利用環節，把設備制造留給市場。新能源產業鏈大致分為研發、設備制造和終端利用三個環節。研發上不去，就造成落后產能；終端利用不足，就形成過剩產能。新能源產品一般具有早期研發投入高、投資周期長、行業規模有限的特點，而且對后續融資頻率要求極高，再加上前期管理成本高昂，往往難以吸引社會資本進入。從國際成功經驗看，對新興產業的培養，政府的關注重點首先是研發領域而不是生產環節。

引導新能源領域的跨國公司與中國本土企業更多地進行合資合作。大力支持國外新能源企業在中國構建專業的研發中心，鼓勵內外資新能源企業共同進行科技研發，從而充分發揮外資的“技術外溢”效應。進一步加強中國新能源產業的法律法規和制度建設，謹防外資惡意并購中國新能源產業的龍頭企業以及新能源方面的核心科技企業，在引進外資的同時更注重保護本國新能源企業的自主發展和創新能力。與此同時，鼓勵國內有實力的新能源企業“走出去”，如通過購并歐美中小型新能源高科技公司來獲得需要的技術。

第4篇：新能源產業投資報告范文

放眼望去,北京東二環聚集著中石油、中石化、中海油、中國神化等大型能源央企總部和產業金融部門。

“這些大型能源企業對新能源、節能減排等低碳產業的發展做出了巨大投入,它們是目前新能源經濟重要的投資主體,也是未來溫室氣體排放量交易的重要參與者。央企優勢資源的發揮,對引入新能源投融資主體,打造中關村雍和園低碳示范園,實現綠色金融的聚集發揮著重要的作用?！睎|城區區長楊藝文在2009年中關村論壇表示。

利用總部企業聚集、低碳能源央企及投資機構匯聚、產業金融發展迅猛等優勢,東城區將打造低碳金融產業功能區,建設低碳經濟總部基地。2009年年底東城區政府在“區能源和低碳產業研討會”也表達了同樣的結論。

據悉,東城“綠色行動計劃”2010年將完成編訂,東城區將推出“區域碳排放標準”,建設“低碳城區”。地處東城的雍和園無疑是最大的受益方。

東城區兩會期間,楊藝文在《政府工作報告》中首次提出建設“低碳城區”概念,東城將推行企業綠色準入標準,以建筑節能為先導,探索合作能源管理等模式,利用跨國合作模式實施低碳示范區項目。

區情決定 布局低碳經濟

東城區地處北京中心城區,區內沒有工業、農業。區情特點決定了不能發展相關的制造業,這就決定了雍和園具有低能耗、低污染的產業結構優勢,但適合聚集支持低碳產業的投融資機構和節能環保高端服務業。截至2008年末,東城區第三產業已占到經濟總量的94.7%,位居全市第一。金融業、信息服務業、商務服務業,文化創意產業為其四大主導產業,金融服務業發展尤其迅速。

楊藝文說,雍和園新能源投資節能環保服務業呈聚集態勢。以國華投資等為代表的100家新能源投資,節能環保服務業已匯聚東城,產業聚集態勢初顯。

東城區有170多棟商業樓宇。主要污染排放源就是區內越來越密集的辦公寫字樓宇。東城區金融辦負責人介紹,未來東城區將要打造成低碳城區,首先要對樓宇碳排放進行監管,未來將對區內所有寫字樓的二氧化碳排放量統一測算,在此基礎上建立碳排放交易平臺。碳排放較高的樓宇可向低排放企業購買二氧化碳排放指標,一方面鼓勵寫字樓積極采取節能減排措施,同時也將是北京首個碳交易試點城區,對廢氣資源進行再利用。

楊藝文說,目前我們也正在進行一些市場調查,包括最近我們去了發改委推薦的節能環保服務的企業,包括跨國公司如西門子、法國電力、Intel,來研究尋找實施區域的節能減排的合作伙伴。

搭建平臺 聚集低碳產業

“引入市場機制,促進節能減排。我們還嘗試要通過引入合同能源管理這樣的方式,來形成政府、金融機構、節能環保企業和樓宇業主共同投資、共同負責、共同受益的樓宇節能減排的運行和激勵機制,來實現節能減排的目標,為雍和園低碳經濟示范園的建設奠定基礎?！?/p>

楊藝文強調:一是,要發揮央企的資源優勢,聚集低碳相關的產業。能源央企總部是東城區發展低碳經濟的重要依托,我們將抓住這個能源央企大規模投資新能源產業的重要戰略機遇,來引導新能源投資基金的建立、新能源企業總部的引進,來深入了解能源央企對節能減排的產品、技術和服務的需求,采取積極的措施,搭建平臺,吸引圍繞著央企能源總部的新能源投資和節能環保的發展,來形成相關的低碳產業的聚集。

二是,搭建綠色市場平臺,促進要素資源交易。目前我們考慮要圍繞低碳經濟的發展來逐步建設專業的交易平臺,這里邊主要是要聚集與低碳經濟相關的投融資市場交易、技術集成和人力資源市場要素的聚集,為我們低碳經濟相關的產品、產權和技術項目的交易來創造良好的市場環境。

三是,積極引入各類人才及專業研究機構,提供智力資源保障。在整個研究推進低碳經濟發展的過程中,我們也深深的認識到,人才是我們促進低碳經濟發展的一個重要的支撐,因此當前我們要重點的幫助企業引入低碳城區建設領域的高端科技人才,別是從事碳金融交易的核心人才,從事碳中介的高端市場人才,以及從事碳排放評估和認證的高端人才。

2010年是十一五規劃的最后一年,東城區在編制十二五發展規劃過程當中,重點研究把發展低碳經濟、綠色金融作為一個總體的目標,研究作這個區域歷發展低碳經濟的產業布局,研究出臺一些推進低碳經濟發展的相關政策和具體的措施,進一步來明確整個區域低碳發展戰略。同時要引進高水平的發展機構,推進雍和園的建設,包括監測的標準、分布組織實施。

雍和園將建“碳金融”基地

作為首都功能核心區,東城在創造節能減排環境、建設能源和低碳產業金融功能區方面具有獨特的區位優勢。目前,除傳統的銀行、保險、證券、信托等業態,產業金融發展非常迅速。這些大型能源企業對新能源、節能減排等低碳產業的發展做出了巨大投入。挖掘這些產業資源優勢,對于擴大新能源投資力量,提高產業融資功能,建立新能源聚集地具有重大意義.

據了解,東城區已將東二環金融區定位為有國際影響力的綠色金融產業基地,除了啟動區內樓宇碳交易外,東城區將抓住能源央企大舉進入低碳產業的有利時機,在東二環沿線形成高端新能源、節能減排產業的聚集效應。通過建設低碳城區營造產業環境,在東城聚集碳金融產業鏈,打造具有影響力的雍和園低碳金融產業功能區。

截至2008年末,東城區駐區金融機構379家,1997年到2008年全區金融業增加值增長了八倍,2008年實現增加值113億元,占全區地區生產總值17.4%。同比增長30.6%,已經成為東城區第一大產業。

“東城的金融業發展要找到自己獨特的地位,就是錯位發展。西城是總部金融聚集地,海淀是科技金融、朝陽是外資金融。東城區第一是產業金融比較聚集,所以我們要著重發展產業金融,把央企的金融板塊聚集到這個地方。”

目前,央企的新能源投資、碳交易的機構都在逐步地往區域聚集,區里面有超過100家節能環保和碳交易方面的企業,為未來的低碳經濟的發展提供機會,會形成一個產業聚集區。

能源央企恰恰是低碳經濟的主要投資人和交易者。雍和園也在傳統金融和產業金融的基礎上向著力發展節能環保的服務業的綠色金融。

為了充分發揮金融服務在推進低碳經濟發展中的優勢,以及東二環作為新興產業金融功能區的優勢地位,在中關村國家自主示范區低碳經濟示范園中來加速綠色金融中心的建設,楊藝文提出了幾項具體的措施:

第5篇：新能源產業投資報告范文

《財經文摘》:埃森哲認為新能源交通會有較大發展,是基于什么判斷?

楊葳:2009年,埃森哲在全球范圍內研究突破通新能源,這個研究項目名為“科技發展拭目以待”。在研究報告中,埃森哲是把全球交通新能源的十二項技術分成了三大類。第一類稱之為進化性技術,致力于將下一代汽車發動機改造得更省油;第二類稱為革命性技術,包含合成生物技術,丁醇、生物原油、藻類生物能、航空生物燃料,等等,這些技術突破了一些傳統手段,在節能上有更大的進展;第三類是突破性技術,包含混合動力汽車,純電動車以及電池研發、電動汽車入網等技術。

我們考量這十二項技術,一是看技術上是否成熟,估算其從實驗室到大規模生產還要多久,五年、十年還是五十年。二是從技術標準和應用規模性上看,例如替代傳統碳氫化合物的比例能有多少,1%,20%或是更多。再比如對于溫室氣體的排放,是不是能夠減少30%以上,還得看成本是不是有優勢,成本與原油相比,是更經濟了還是高出了太多,還有市場化時間的長短。第三是技術類型上,也就是上述的三種類別。從這三個方面進行評判,我們發現這些技術的發展比我們想象得要快得多。

全世界不同國家,根據自己的地緣優勢、自然資源儲備,在不同領域上的投入不一樣。比如中國側重發展第二代生物能源,纖維素生物燃料以及電動汽車。在新能源技術研發上,中國是世界上僅次于美國第二活躍的國家。目前,中國的乙醇燃料、電動汽車、混合動力車發展得比較快。其他方面,例如發動機的節油改造,每個汽車廠商都在做,但是節能方面的發展會比較有限。中國未來還是會在乙醇和新能源車兩個方面比較活躍。

《財經文摘》:新能源汽車推廣的困難是什么?

楊葳:在這十二項技術中,有一些相對成熟,有一些不確定性更大。但這些技術都不能在未來完全替代傳統能源。技術不夠成熟和市場推廣困難都是無法回避的原因。例如新能源車生產成本還很高,純電動汽車還要看充電裝置普及的情況,需要觀望等待。從我們的研究來說,從國家層面引導推動新的技術向前走,包含研發鼓勵、消費者激勵、基礎設施的投入等,比較有效。國家層面的規劃,比如中國要根據總體的資源背景、中國在低碳經濟中扮演的角色等確定方向和預期,可以更好地幫助高能耗制造業轉向低能耗高產業方向。

《財經文摘》:中國在其他新能源領域做得怎么樣?

楊葳:新能源定義廣泛。埃森哲研究的十二項技術中還包括了纖維素乙醇,丁醇,藻類能,都是新能源。中國的企業里,中石化、中糧在開發纖維素乙醇技術和第二代生物燃料技術,主要是通過秸稈、木頭碎屑、纖維素等東西煉制成可以用在交通上的燃料,中國秸稈、廢棄木屑很多,潛力很大,前景不錯。不過這項技術離成熟還很遠,首先秸稈的轉化率比較低,目前成本很高。

《財經文摘》:中國技術上活躍卻不領先的原因在哪?

楊葳:這么多技術,不知道哪天哪項技術會有重大突破,可以被廣泛運用,這種不確定性很大,客觀上使得中國投入活躍,可能性無限。

中國難以領先,是因為除了生物能源和新能源源車,其他技術受企業關注也少,政府的資金投資也少,很難前進。

美國企業在生物燃料上的研究投入,這幾年翻了好幾倍。因為美國有確定的回報政策,吸引利潤導向的企業和私人資金,推動技術產業化發展。中國的新能源政策不清晰,企業贏利風險大,多維投資不到位。

《財經文摘》:今年國家能源局在新能源發展排序上,將生物質能排到太陽能等之后,為什么您還看好它?怎么看待中國三大油企共同開發藻類能源?

楊葳:新能源的概念極容易有偏差的。比如生物能源,第一代是使用糧食作物,主要是用玉米等淀粉類制成乙醇。中國是人口大國,用糧食制燃料不切實際。第一代生物能源在巴西、美國發展得比較好。而現在是第二代技術,使用農業廢料,和第一代完全不一樣。另外藻類也屬于革命性新技術,全球在藻類上的投入比較大。

第6篇：新能源產業投資報告范文

關鍵詞：戰略性新興產業；支持政策；經驗借鑒

一、 引言

歷史經驗表明，每一次經濟危機過后，新興產業都會成為各國經濟復蘇與繁榮的主要推動力。如1857年生產過剩危機使資本主義各國迎來了第二次工業革命，出現了以鋼鐵工業、汽車工業為主導的戰略性新興產業；20世紀20年代末的經濟大蕭條、70年代末的石油危機、90年代末的亞洲金融危機使各國迎來了第三次科技革命，促進了以電子和互聯網為主的信息產業、原子能、航空航天等新興產業的高速發展；在石油、煤炭等化石燃料的儲量日漸枯竭、碳排量迅速增加、2008年經濟危機的廣泛影響下，以節能環保、新能源、新材料等為突出代表的新興產業成為了發展的聚焦點，各國紛紛出臺各種規劃和配套政策，在產業選擇、投資金融、技術創新以及人才培育和引進等方面提供支持，使得各主要國家在產業發展重點和技術研發方面都實現了不同程度的突破。

二、 發達國家新興產業的發展現狀

由于戰略性新興產業以技術突破為基礎，根源上反映了技術創新和整合能力，但各國資源稟賦不同、發展階段和目的不同、技術積累不一致，因此各國產業發展重點存在差異性。例如，目前，美國以新能源產業、環保產業、生物制藥與醫療保健、航空航天、新能源汽車為支持重點；歐盟將低碳產業、智能產業作為新興產業的發展重點；日本把重點放在商業航天市場、信息技術應用、新能源汽車、醫療與護理等新興行業；韓國則重點發展綠色能源、信息技術等特定產業。

1. 美國。美國在信息技術、新材料、生物醫療、航空航天等領域擁有強大的研發實力和產業基礎。目前，美國擁有世界約一半的生物醫藥公司和一半的生物醫藥專利，生物醫藥產品銷售額占全球市場的90%，全球生物醫學工程前十強公司大部分來自美國，醫療保健支出占GDP的比例由60年代的5%增長到2011年的17%，位居全球前列，生物技術研發經費僅次于軍事科學。

金融危機后，政府將重點轉移到實體經濟，發展航天、信息產業、生物及納米技術等產業，更是將新能源產業作為重中之重，依靠輸電網絡的智能化調度技術開辟能源新路徑，利用補貼金融杠桿撬動外商資本在新能源領域的投資，探索公私合營的商業化模式，以新能源產業為核心帶動一批新興產業成長，借助優勢產業改變國際資源分配體制。例如，美國頁巖氣儲備居世界第二，據普華永道預測，到2025年頁巖氣革命將為美國制造業新增一百萬個就業崗位，讓制造業年總成本下降1 160億美元；核能方面，2012年財政預算提出360億美元貸款擔保來興建核電站；新能源汽車方面，通過國家戰略以及強制性的“總量管制與排放交易”，間接推動新能源汽車的發展。同時，以大學為中心興辦科技工業園區，與大學、企業簽訂科研與訂貨合同，使新知識、新成果迅速轉化為現實生產力。

2. 歐盟。與美國推廣新能源有些不同，歐盟希望通過提高綠色能源利用效率，開展低碳環保技術研發，與本國優勢產業相結合，強調“綠化”的創新和投資，將低碳產業、智能產業作為新興產業的發展重點。在低碳產業發展上，投入大量科研經費、制定排放指標、提出碳排放機制等。例如，歐盟要求成員國救助汽車業的資金必須用于節能型汽車的研制和生產；借助區域優質風力資源，大力發展風力發電，預計未來8年歐盟風電產值將增長兩倍，到2020年提供52萬個就業機會。在智能產業發展上，將智能電網、物聯網、云計算作為重中之重。過去10年，歐盟各國建設了約300個智能電網項目，投資額超過55億歐元，預計到2022年，將完成全部智能計量網絡的建設，2010年～2018年預計投資額為20億歐元，2014年預計云計算服務總收入將達350億歐元。

在整合科研力量方面，歐盟制定了名為“框架項目”的基礎性研究支持計劃，到2013年歐盟FP7（第七屆框架項目）研究經費超過100億歐元。同時，歐盟也很重視研究工作中建立公私伙伴關系，2009年首先在先進制造業、新能源汽車、節能建筑三大領域展開，由歐盟和歐洲投資銀行等機構資助，鼓勵大學、研究機構和企業聯合研發。目前，公私合作項目也被整合至FP7中，其中企業參與者的比例為55%，大批研究成果申請了專利。

3. 日本。日本通過低成本貸款、信貸分配、研發補貼來促進新興產業的發展，增強研究資金來源，提高產業吸引資金的能力?；谀茉窗踩蜏p少能源進口的依賴，日本歷來重視核能發展，目前是世界第三大核能大國。在福島核事故之后，更加重視太陽能的開發利用，計劃在2020年將太陽能發電提高至2009年的20倍，2030年提高至2009年的30倍。海上風能是近幾年日本風電產業的一大亮點，其技術水平在全球名列前茅。

20世紀90年代日本就提出“IT立國”戰略，當前，日本信息通訊產業產值約占全球該行業總產值的11%，位居世界第二位，同時，將云計算作為重點發展領域，投入大量資金，制定“霞云關計劃”。在新能源汽車方面，日本長期致力于混合動力汽車的開發，其技術水平世界領先，形成了完整的產業鏈和創新生態系統，豐田、本田等混合動力汽車熱銷全球，同時鋰電池方面也有較強競爭力，據中投顧問研究顯示，全球汽車鋰電池的生產企業主要有二十幾家，日本企業就有十幾家。

4. 韓國。韓國作為后起發達國家，在有機發光半導體（AMOLED）、平板顯示、移動通信等新一代信息技術產業方面已迎頭趕上，其中，LED一直處于國際領先水平，國際市場占有率高達23%，名列全球第二，成為韓國真正的戰略性新興產業。金融危機后，政府將低碳和綠色經濟作為發展主題。2009年7月制定三大推進戰略，指出未來5年間累計投資107萬億韓元發展綠色經濟，2030年前投資1 030億美元開發新能源，將可再生能源的比例提高到11%，改變嚴重依賴進口能源的局面。

強大的資金扶持與人才引進對韓國新興產業的發展也必不可少。2000年～2004年4萬多億韓元用于互聯網、光通信等6個新興產業的技術研發，同時投資5 000多億韓元開發光因特網技術的基礎核心設備及配件。2007年《外國人投資促進法》和2014年“促進外國人投資方案”，旨在進一步擴大外資規模，吸引跨國公司在韓設立研發總部。2014年“吸引和利用海外人才的方案”，提出放寬簽證簽發限制，力爭到2017年引進海外人才3.6萬名，比2012年增加50%。

三、 “金磚國家”新興產業的發展現狀

新興國家一直期望在更高層次上參與全球競爭，實現產業和科技上的追趕甚至超越。近年來，新興經濟體的崛起帶來全球創新要素的轉移，為相關國家創造了非常有利的條件。經濟危機之后，各國紛紛加大了對高科技研發的投入力度。據聯合國教科文組織2010年報告指出，金磚國家研發投入占全球的比例從2002年的10%增加到2007年的15%，另據英國商業創新和技能部的報告指出，2009年全球1 000強企業總研發投入下降1.9%，而其中的中國和印度公司研發投入卻分別增長了40%和18%，新興經濟體的發展正在改變著新興產業的全球競爭格局。

1. 巴西。巴西利用適宜種植甘蔗和油料作物的農業優勢，率先提出能源農業戰略，開發提煉以纖維乙醇為中心的新興產業鏈，并在此基礎上推進風能、核能等新能源產業的發展。目前，全球生物能源占能源消費總量的平均比重為13.6%，其中發達國家6%，而巴西已達44%，生物乙醇燃料生產量全球第二，出口量第一，是當前世界上唯一不供應純汽油的國家。巴西政府通過對可替代資源發電項目的鼓勵計劃，制定管理風電場發展政策，同時，2007年撥款7.4億美元用于鈾濃縮和核潛艇開發，目前，巴西核電發電量占能源生產總量的4%左右，是南美最大的核電擁有國。

在投資金融以及人才引進方面，巴西政府建立戰略性新興產業發展專項基金，鼓勵金融機構給予信貸支持，發展創業投資和股權投資基金。目前，巴西國家經濟社會發展銀行已經安排了600億雷亞爾的信貸資金用于支持新興產業創新活動，降低貸款利率支持有條件的企業境外投資。同時，2013年出臺引進海外尖端人才的措施，其無須出示同巴西企業簽訂的勞動合同即可獲得入境工作簽證，進一步簡化入境流程。

2. 俄羅斯。俄羅斯曾是傳統制造業強國，在立足本國比較優勢上，通過開拓細分市場等策略在新興產業創新方面，走出差異化發展的追趕道路。利用重工業領域的基礎優勢，提出傳統優勢部門與創新部門共同發展，在宇航、船舶、核能工業實現產業復蘇，在信息通信、納米、生物、空間技術等實現重要進展。

早在2008金融危機前俄羅斯就將納米產業作為本國的戰略性新興產業。目前，已建成國際上先進的信息共享、分工協作的納米技術網絡，同時還建成與納米相關的15個專業化數據庫，2009年6月宣布投資2 000億盧布發展納米技術，使其成為國家“科技戰略的火車頭”，將其研究成果應用于醫學、能源、造船等領域。生物技術領域得到了政府的大力支持，計劃在2020年前投資1萬多億盧布，到2020年使生物技術產品增加值占俄羅斯GDP的比重達到1%左右，目前，從事生物技術研發、生產的研究所、科研生產聯合體在俄羅斯超過100多家。

3. 印度。由于印度的生物基因資源擁有量位居世界前列，在全球約占2%的土地上擁有7%的野生物種，這就為生物工程研發提供了豐富的自然要素。目前，印度在生物工程領域有800多家公司、50多個研發實驗室、2萬余名專業人員。2008年政府提出5年內補貼10億美元支持新能源，總太陽能發電裝機已從2009年的17.8兆瓦升至2012年的10億瓦，預期2020年將達到200億瓦，同時，2009年國際原子能機構廢除了針對印度的核貿易制裁，為印度耗資1 000億美元的大規模核能開發鋪平了道路。

信息技術產業是印度最成功的戰略性新興產業。據世界銀行的調查結果顯示，2009年印度軟件出口的規模、質量和成本等綜合指數名列世界第一。印度也是跨國公司軟件及其他信息服務外包的首選地，2010年軟件業增加值占印度GDP的比重高達7%，在全球按客戶要求設計的軟件開發市場中占據20%左右的份額，占據世界離岸信息服務業份額的65%和外包業的46%。

4. 南非。南非日照充足、生物燃料豐富，具有發展太陽能、生物質能等新能源產業的要素優勢。預計未來10年～20年內，南非在新能源及新能源汽車領域的投資將達數萬億蘭特。同時，把新材料、空間技術等高技術產業作為重點扶持的戰略性新興產業。2010年提出新建一個鈦和天然纖維復合材料產業園，為空客和波音提供航空級鈦材料、航空配件和系統集成。2013年前將投資40億蘭特新建一個2萬噸的鈦加工廠。

四、 各國發展戰略性新興產業的特征與啟示

綜上可見，各國已充分認識到新興產業在創造經濟財富、創造就業崗位方面的巨大潛力，并將其提到前所未有的戰略高度?？偨Y各國經驗特征，對我國發展戰略性新興產業有重要啟示。

（1）立足自身要素稟賦優勢，科學選擇重點產業和優先領域。從國際上看，各國發展的新興產業側重點和扶持力度有所不同，但都充分利用了本國的自然資源優勢。例如，美國充分利用頁巖氣資源優勢，大力發展新能源產業；日本充分利用綿長海岸線優勢，大力發展海洋產業；南非充分利用日照和生物燃料的優勢，大力發展新能源產業；印度充分利用生物多樣性優勢，大力發展生物工程產業。當然，在產業選擇中還要瞄準全球新興產業發展的方向，寬帶信息技術、基因工程技術、肝細胞技術、高效能源技術、納米技術的快速發展，帶動了新一代信息技術產業、生物產業、新能源產業、新材料產業的崛起。各國在追求經濟目標的同時，更注重社會公共利益，節能環保、低碳能源成為主要國家在發展領域上的集中選擇。

（2）加大資金投入力度，積極吸引外資促進產業集聚。資本是戰略性新興產業不可缺少的要素之一，當前各國主要通過政府專項基金、財稅補貼、債券、信貸等融資體系來確保資本要素的增長。從產業生命周期理論來看，新興產業的萌芽階段難以獲利，存在較高技術風險，需要長期高額投資。例如，德國政府批準了5億歐元的電動汽車研發預算，支持包括奔馳在內的3家研發伙伴，計劃在2011年實現鋰電池的產業化生產，推動電動汽車產業的發展。同時，僅靠政府的投資支持還不夠，還應圍繞產業和技術瓶頸，強化招商引資，積極引導外商資本投入新興產業，以直接投入的方式為重大技術研發和產業化提供資金保障。加大工業園區招商引資力度，建立多渠道、全方位的招商網絡體系，以引進龍頭企業和項目為帶動，促進產業聚集，提高產業關聯度。

（3）提升技術創新能力，不斷完善產業創新體系。相比于傳統產業，技術創新和應用對新興產業的影響更為突出，核心技術研發能力是新興產業發展主動權的關鍵。通過國際并購，實現關鍵技術的轉移運用，不斷強化企業的自主創新能力，完善全社會的創新驅動機制，同時，有意識地加強與發達國家的合作，全面拓展企業發展的國際市場空間。例如，2010年英國與印度承諾共同出資6 000萬英鎊用于氣候變化、水及食物安全和疾病預防研究，啟動“攜手創新”計劃以促進兩國在信息通訊技術領域的合作。2007年巴西和美國簽署了關于促進生物燃料合作的諒解備忘錄，共同推動新一代生物燃料的研究和開發。同時鼓勵高校、科研機構及核心企業的協同創新研發。例如，美國的硅谷是全球信息技術產業、生物產業和新能源技術研發的高地，其持續競爭力主要來源于全球頂尖的研究型大學、寬容失敗的商業環境、高度聚集的風險資本和充滿活力的創業企業家。

（4）優化勞動力要素條件，培養和吸引高素質勞動者。加大創新人才的培養和引進，從政策和資金兩方面吸引國內高校、科研機構和全球優秀人才，簡化人才引進手續，強化人才激勵機制，切實解決企業高端人才缺乏的問題。例如，印度將生物工程作為優先發展領域，在國內各大學、國家實驗室和研究機構開始大量生物工程研究生教育課程；俄羅斯利用新一代多媒體教學系統培育高端納米技術人才；美國在2013年科技工作預算中提出，將提供30億美元用于科學、技術、工程和數學的教育；德國降低了國外技術工人移民的收入門檻，在一些特別缺乏勞動力的部門，國外年薪達到35 000歐元的工人就可以移民到德國，并且在工作21個月之后就可以申請保障住房。

參考文獻：

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4.吳偉光，仇煥廣，黃季.全球生物乙醇發展現狀、可能影響與我國的對策分析.中國軟科學，2009，（3）：23-29.

5.彭金榮，李春紅.國外戰略性新興產業的發展態勢及啟示.改革與戰略，2011，（2）：167-171.

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8.陳秀珍.戰略性新興產業的發展條件.北京：中國經濟出版社，2013，（8）：116.

9. 董樹功.戰略性新興產業的形成與培育研究.北京：經濟科學出版社，2013：3-4.

10.于新東，牛少鳳.全球戰略性新興產業發展的主要異同點與未來趨勢.國際經貿探索，2011，（10）：4-11.

11.董樹功.協同與融合：戰略性新興產業與傳統產業互動發展的有效路徑.現代經濟探討，2013，（2）.

12.楊帥.產業政策研究進展與爭論評述.現代經濟探討，2013，（3）.

基金項目：教育部人文社會科學重點研究基地重大項目“跨國公司、國家利益和國家安全”（項目號：2009JJD790026）。

第7篇：新能源產業投資報告范文

關鍵詞:新能源;產業;連云港

中圖分類號:F290文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)27-0172-02

2009年6月國務院通過江蘇沿海發展規劃,連云港的發展上升為國家戰略。連云港正面臨前所未有的發展機遇,在這次危機中,一定要找準產業定位。而新能源正是適合連云港發展的重要產業,因此,連云港要借此重大戰略機遇,結合當前形勢,在新一輪發展中抓住機遇,做大做強新能源產業。

一、新能源的定義

長期以來,在中國乃至世界對于“新能源”的定義比較含混,范圍不夠清晰,人們對于“新能源”的認識存在著一些爭議,一些觀點趨向過于狹義化。本文中認為這個“新”不僅區別于工業化時代的以化石燃料為主的能源利用形態,而且區別于舊式的只強調轉換端效率,不注重能源需求側的綜合利用效率;只強調企業自身經濟效益,不注重資源、環境代價的舊的傳統能源利用思維模式。

傳統能源生產利用形態造成了一系列的問題。轉換系統加大,中間損失增加,環境污染加劇,資源浪費嚴重。特別是集中排放二氧化硫造成酸雨問題和大量排放溫室氣體導致全球變暖。還有就是安全問題,大電網和超高壓輸電為供電安全帶來了極大的隱患,造成大面積停電事故頻發等問題,脆弱的電網成為和敵對勢力要挾的把柄。再則,這種規模化的能源大生產格局,無法調動社會和民眾的積極性來參與節約和優化系統能源,使能源的經營者成為孤家寡人和眾矢之的。因此,人類需要在能源問題上尋找到一條新的出路,需要有多種新的能源轉換和利用形態,建立多源新的能源供應體系,創造多維的能源交易機制來解決人類文明的動力問題,減少污染排放,實現可持續的發展,這就是 “廣義新能源”。

二、國際能源產業情況展望

1.全球能源的消費量將持續增長。根據美國能源信息署(EIA)最新預測結果,隨著世界經濟、社會的發展,未來世界能源需求量將繼續增加。預計,2010年世界能源需求量將達到105.99億噸油當量,2020年達到128.89億噸油當量,2025年達到136.50億噸油當量,年均增長率為1.2%。

2.環境污染物的排放量逐年增大。隨著世界能源消費量的增大,二氧化碳、氮氧化物、灰塵顆粒物等環境污染物的排放量逐年增大,化石能源對環境的污染和全球氣候的影響將日趨嚴重。據EIA統計,1990年世界二氧化碳的排放量約為215.6億噸,2001年達到239.0億噸,預計2010年將為277.2億噸,2025年達到371.2億噸,年均增長1.85%。

面對以上挑戰,未來世界能源供應和消費將向多元化、清潔化、高效化、全球化和市場化方向發展。

3.新能源在各種能源消費量比重中逐步增大。世界大部分國家能源供應不足,各國努力尋求穩定充足的能源供應,都對發展能源的戰略決策給予極大的重視,其中可再生能源的開發與利用尤為引人注目?；茉吹睦脮a生溫室效應,污染環境等,這一系列問題都使可再生能源在全球范圍內升溫。從目前世界各國既定能源戰略來看,大規模的開發利用新能源,已成為未來各國能源戰略的重要組成部分。

自20世紀90年代以來可再生能源發展很快,世界上許多國家都把新能源作為能源政策的基礎。從世界新能源的利用與發展趨勢看,風能、太陽能和生物質能發展最快,產業前景最好,其開發利用增長率遠高于常規能源。風力發電技術成本最接近于常規能源,因而也成為產業化發展最快的清潔能源技術,風電是世界上增長最快的能源,年增長率達27%。

國際能源署的研究資料表明,在大力鼓勵可再生能源進入能源市場的條件下,到2020年新能源(不包括傳統生物質能和大水電)將占全球能源消費的20%。

三、國內新能源產業發展現狀

1.中國新能源產業存在著科技創新水平相對落后,大型設備制造能力薄弱。國家“十一五”規劃指出,要大力發展新能源,實行優惠的財稅投資政策和強制性的市場份額,鼓勵生產和消費新能源。國家政策和規劃要求,運用科技創新手段來加快水能、風能、太陽能、生物能等新能源的開發利用,整合現有可再生能源技術的資源,完善技術和產業的服務體系,加快人才的培養,全面提高新能源技術的創新能力,培育自主創新技術在新能源領域的研發和推廣,促進技術的進步和產業的發展,增強市場競爭力,不斷提高新能源在能源消費中的比重。

2.中國新能源產業集群在低端的鎖定情況表現非常嚴重。一方面,高端一旦出現一些好企業,跨國公司就可能進行收購、并合,以此來保持其在中國的優勢。另一方面,企業由低端向高端發展難度很大,集群升級更加困難重重。

3.新能源市場潛力巨大。在中國現有能源供給的約束條件下,中國面臨著能源供需結構性矛盾,能源自給安全壓力以及巨大的環保壓力。發展替代能源,實現傳統能源之間、傳統能源和新能源之間的替代是解決中國能源供需瓶頸,供需結構性矛盾以及減輕環境壓力的有效途徑。

發展新能源是中國經濟實現可持續發展的前提。十一五期間,在現有的能源和資源邊界的約束下,新能源這一有助于解決經濟可持續發展瓶頸問題的產業,孕育著重大投資機會。

四、連云港市新能源產業發展現狀

根據《江蘇省能源發展十一五規劃》、《連云港市電力發展十一五規劃》、《可再生能源法》,連云港市結合自然地理等條件,以及全市跨越發展戰略定位,不斷加大新能源建設力度。截至目前,核電裝機212MW,占比達到62.8%,生物質發電與利用、太陽能制熱和發電、風能發電等其他新能源利用占2%。連云港市新能源產業發展正逐漸壯大,但除去核電,其他能源形勢總體規模仍偏小,尚未形成完整配套的產業鏈。

(一)新能源建設情況

1.核能發電。國家在“九五”開始建設田灣核電站,按8臺百萬千瓦級核電機組規劃。目前1號、2號機組2007年已正式投入商業運行。

按照國家核電發展規劃,田灣核電站將最終建設8臺1000MW級壓水堆核電機組。同時,連云港市還加緊建建抽水蓄能調峰電廠的有關研究,并積極向上級申報,力爭與核電二期工程同步實施、配套建設。

2.風力發電。目前,連云港市陸上風電場規劃兩處,南區灌西鹽場――燕尾港一線沿海灘涂及濕地,一期10萬千瓦項目于2007年11月通過國家發改委核準。已由華電集團和中能聯合有限公司共同投資開工建設;北區贛榆縣一線海堤外側區域,可建規模10萬千瓦。目前,測風工作已完畢,正在編制項目可研報告,爭取“十一五”末開工建設。

海上風電場規劃在贛榆縣秦山島附近水深-5米～-15米區域建設50萬KW海上風電場,在灌云縣開山島附近水深-5米～-15米區域建設50萬KW海上風電場,中廣核風力發電有限公司正在兩處區域開展前期測風工作。

3.生物質能利用。目前,連云港市已有多處生物質能利用項目。在贛榆、東海、灌云、灌南等4個縣各建有一處生物質發電項目,總裝機規模114MW,年可利用秸稈類農田廢棄物約90萬噸。經濟技術開發區正在建設一處垃圾焚燒熱電項目,裝機規模18MW,建成后可日處理垃圾900噸。此外連云港市還在爭取年產10萬噸燃料乙醇項目。

4.太陽能利用。連云港市太陽能光熱產業起步較早,發展較快,現已形成較好的技術與產業基礎。目前已有太陽雨、蘇陽、響亮、利民、昊升、天馬、三金等太陽能熱水器生產企業36家,品牌60多個,年產量近150萬平方米,總產值約15億元。連云港市的光熱產業集群初具雛形。

五、壯大連云港市新能源產業的對策

1.搶抓機遇,摸準最新產業政策。連云港正面臨前所未有的發展機遇。連云港已成為江蘇實施沿東隴海線產業帶和沿海開發戰略的主要承擔者,國內外市場要素合理銜接的戰略要點,在江蘇乃至全國經濟發展中具有重要的戰略地位。中國在氣候問題上面臨巨大壓力,中央政府也越來越重視在減排溫室氣體問題上的大國責任,促進新能源的開發利用將作為可持續發展戰略的重要組成部分。有關消息表明,關于新能源扶持計劃的政策和聲音近期密集出籠。國家發改委能源研究所近期也表示,擬定中的新能源產業振興計劃力度將比現有政策“大得多”,且太陽能光伏發電產業將尤其受到鼓勵,該振興計劃可望于近期完成草案制訂。

2.結合實際,大力發展新能源產業。連云港要借此重大戰略機遇,結合當前形勢,走適合自己的路,才能在新一輪發展中抓住機遇,形成自身的發展特色。所以,連云港市要在溫總理對本市的戰略定位基礎上,將新能源產業與民生需要、港口建設、工業布局等結合起來,充分考慮新能源產業與上下游產業的關聯性,突出區位優勢、資源優勢,留足產業發展空間。同時,要對新能源的關聯產業做好深入的研究,在大力發展新能源產業的同時,不斷引進新能源設備制造、新能源技術研發等,拓展產業空間,延長產業鏈,做強做大新能源產業。

3.加大政策扶持力度,形成新能源產業基地。在國家政策允許的范圍內,要強化政策引導,針對新能源生產、新能源設備制造及配套材料等,建立投資、價格、稅收、補貼、加速折舊等方面的經濟激勵政策,促進現有新能源類企業做大做強;擴大招商引資,積極承接國際產業轉移,引進能源設備生產制造企業,加強與院校及科研單位的技術合作,不斷延伸、完善和壯大新能源產業鏈;出臺有關專門的優惠政策,鼓勵有實力的民間企業集團加盟新能源生產和建設,加快引進新能源基地建設所需的各類人才,抓緊做好有關人才儲備,為形成新能源生產基地奠定基礎。

綜上所述,連云港市要壯大新能源產業,必須吃準國家產業政策,抓住新一輪產業調整的戰略機遇,充分利用自身區位、資源優勢,加大政策扶持力度,提高自主研發能力,才能真正做強做大新能源產業。

參考文獻:

[1]《江蘇省能源發展十一五規劃》、《可再生能源法》、《連云港市電力發展十一五規劃》.

[2]黃樹香.新能源界定范疇探討[EB/OL]國研網,2009-7-14.

第8篇：新能源產業投資報告范文

比亞迪回歸A股來帶了一波汽車熱。

信龍數據統計顯示，截至7月7日收盤，汽車板塊63只代表性股自6月20日大盤走出估值修復行情以來，已平均上漲12.22%，跑贏同期大盤6.60%的漲幅。其中，萬向錢潮自6月23日企穩，且開始向上拉升，至7月7日收盤，漲幅達29.5%。

萬向錢潮的這波走勢被股吧的同仁們視之為“填權行情”，更多人將此歸結為新能源的催化和資產注入的預期。而在更多券商的眼里，如今萬向錢潮的股價離可以想象的股價還很遙遠。

券商的香餑餑

在券商的眼里，萬向錢潮一直都不缺乏上漲的理由。尤其在其公布2010年報時，亮麗的業績不禁讓券商為之美言。

2010年，萬向錢潮共實現營業收入7 8 . 2億元，同比增長40.39%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤4.26億元，同比增長60.03%，每股收益0.167元，同比增長41.7%，并確定每10股派發3元的現金股利，以資本公積每10股轉贈3股。

是年3月16日，國泰君安在萬向錢潮年報之后表示，未來公司有望成為集電池、電機、電控為一體的新能源汽車廠商，而公司技術儲備的先發優勢尤其被看好。預計2011年至2013年每股收益分別為0.49、0.6、0.71元，基于公司新能源業務的發展及注入預期，目標價為17元，對應2011年34倍的市盈率。至于評級，國泰君安持“謹慎增持”的態度。

彼時，西南證券則是更為激進的“增持”觀點。它的理由是看好今后數年汽車產業高位平穩的增長，且隨著萬向錢潮在國內零部件產業的市場占有率進一步擴大，可望獲得相應增長，并預計2011年每股收益為0.41元，對應35倍的市盈率。

同樣給予“增持”評級的還有宏源證券，吸引宏源的是萬向錢潮在零部件業務上的競爭力，且未來隨著等速驅動軸等產能的陸續擴大，以及新能源汽車的逐步推廣，公司業績將受到足夠的支撐。

平安證券的“推薦”、東方證券的“買入”等評級無一例外地詮釋著券商對萬向錢潮的傾心。

不幸的是，亮麗的業績加上券商們的美言并未還萬向錢潮一個太陽，相反，從3月初至5月，它給投資者帶來的一直是陰霾的天氣，且形式不慍不火。直到5月25日除權除息之后，方才逐漸呈現企穩態勢。

萬向錢潮并非其中唯一，大部分汽車零部件類股票陸續于3月中旬開始下跌，彼時，不少券商已經開始看多汽車零部件行業。

具有代表性的是國金證券，其于3月27日明確在報告中表示，當前汽車板塊估值水平仍然較低，并預測二季度汽車銷量增速將回升至14%左右。由此整體汽車板塊存在估值修復機會。同時對零部件出口行業給予厚望。

但是，券商所想象中的行情比他們的預期晚來了2個多月，大部分企業陸續于5月底開始慢慢企穩。

填權行情上演

萬向錢潮的上漲，讓業內看到了一些規律。《紅周刊》發表分析文章稱，10送轉5以下個股在反彈期間雖出現了類似萬向錢潮的填權行情，在反彈情況下，對于分紅股的選擇，投資人首選的對象應是送轉比例較大的個股，隨著近幾日送轉紅股的完全上市，目前市場對送轉股的炒作已由搶權轉向了填權。

除權除息之后的萬向錢潮讓投資人有了更多的想象空間，而其中少不了比亞迪的催化劑。當它首日出現在A股市場并表現高調時，A股市場上同鋰電池及新能源有關的概念股也一并上漲，不僅是億緯鋰能、天齊鋰業、贛鋒鋰業一度集體漲停，福田汽車、一汽轎車、萬向錢潮等汽車股或汽配股亦一并升至漲幅榜前列。

這是比亞迪所引發的一股新能源熱，且隨著比亞迪股價的攀升，行情還在延續，那些聰明的基金們早就已經扎堆其中。

萬向錢潮2011年一季報顯示，一季度前十大流通股股東中，全國社保基金一零七組合增持了369.17萬股，共持有1377.34萬股；中國銀行—華夏回報證券投資基金增持了323.73萬股，共持有1223.19萬股。

新進的買家也不少，國機資產管理公司新進1014.88萬股，華夏成長證券投資基金新進1008.93萬股，中國銀行—嘉實穩健開放式證券投資基金新進913.40萬股，中國銀行—易方達深證100交易型開放式指數證券投資基金新進810.10萬股。十大流通股股東中，只有交通銀行—華夏藍籌核心混合型證券投資基金減持了45萬股。

當然，新能源的基本面也是這些基金極為看重的因素。萬得統計顯示，2011年一季度末，新能源汽車公司股本攤薄平均每股收益0.2528元，平均每股凈資產5.3315元，每股經濟活動產生的現金流量凈額為0.0035元，凈資產收益率為4.53%，母公司股東的凈利潤為788469.90萬元，同比略降2.95%。目前行業估值適中，動態市盈率僅為19.50倍。

核心業務轉移

以新能源為核心業務的轉移也是其重頭戲。

2010年12月，萬向錢潮公告稱，擬設立全資子公司——萬向錢潮重慶部件有限公司（下稱“重慶部件”），實施“新增年產840萬支等速驅動軸總成固定資產投資項目”中的部分擴能規劃。

其中，300萬支的等速驅動軸產品擴能計劃將由重慶部件負責實施，規劃總投資4.15億元，2013年完成全部投資，一期先實施120萬支生產能力，2011年年底前全部實施完成，預計一期達產后實現營收3億元、新增利潤3724萬元以上，項目凈資產收益率不低于20%。

如今，根據方正證券的調研，國內目前產能規模超過100萬支的生產企業包括公司在內僅有3家，分別為萬向錢潮、上海納鐵福、德爾福沙基諾凌云。而萬向錢潮等速驅動軸募投項目建成投產后，產能將由280萬支擴大到1000萬支。

渠道方面，公司已成功開發絕大部分國產車型的等速驅動軸總成，并在全國擁有21個配送中心，建有258個銷售點和3000多個銷售網點。并已為奇瑞、比亞迪、海馬、長安、哈飛、上汽通用五菱、上海大眾、一汽轎車等國內汽車公司提供配套零部件。方正證券預計，未來將占領國內等速驅動軸總成20%的市場份額。

擴展國內市場的同時，萬向錢潮也沒有放慢國際市場的步伐，近200多個國外市場產品已經開發，出口至美國、澳大利亞、新加坡、土耳其、以色列、南美、非洲等國家和地區。早在2006年底，公司就與韓國現代威亞、南美通用簽署合作協議，計劃2011年兩個合作項目各形成320萬支、100萬支的年配套量?！?012年以后，萬向錢潮等速驅動軸總成國際配套需求量合計將超過540萬支/年。”方正證券對其前景極為看好。

而在新能源發展方面，萬向錢潮亦找出了一條自己的路子：凡未來新投資的項目，必須全部圍繞新能源汽車零部件需要開展投資；凡現有產品中不符合未來新能源汽車配套需要的，要逐步予以淘汰。

這條取道新能源的路徑在國家政策的扶持下，少了一些曲折，多了一些坦途。

北京汽車行業協會提出的《北京汽車產業“十二五”發展規劃》目前已經通過了北京市經濟和信息化委員會的審查。

根據規劃，2015年，北京的純電動汽車的用車量將達10萬輛的規模，并以乘用車為主。該議案一旦執行，或將掀起北京地區新能源汽車私人購買熱潮。同時，北京新能源汽車有望享受不搖號、不限行、不納稅的特殊優惠。

如今，我國已經將新能源汽車試點城市擴展到25城，且有5個城市進入私人購買新能源汽車試點，按照各個城市的推廣計劃測算，2012年前我國新能源汽車保有量有望達到2.5萬輛，2015年前有望達到近20萬輛。

這個市場不僅是對于萬向錢潮，對于任何一家覬覦新能源行業的車企都是不小的誘惑。

資產注入預期

最近，業內一直紛傳資產注入萬向錢潮的時間表，盡管這一點沒有得到萬向錢潮方面的肯定，但是其股價的上漲已經讓不少人士感到資產注入的迫近。中信建投方面曾表示，一旦集團啟動新能源汽車資產注入或是形成了比較明確的注入預期，將對上市公司的估值帶來大幅提升。

實際上，資產注入的火藥味早就降臨到萬向錢潮。2010年12月29日，該公司與萬向集團公司、萬向電動車公司簽訂《關于電動汽車產業的戰略性合作框架協議》。

根據協議，萬向集團公司和萬向電動汽車有限公司承諾：萬向錢潮所開發生產的汽車零部件產品為萬向電動汽車有限公司汽車零部件采購的優先或獨家供應商；萬向電動汽車有限公司將利用自身長期開發積累的技術基礎，對萬向錢潮開發新能源汽車零部件項目給予技術及市場業務等方面的全力支持。

協議除涉及電動車本身業務之外，還交代了電動車資產將由三種渠道注入公司。其一，在未來條件成熟時，萬向集團公司同意可以將其持有的萬向電動車公司的部分股權轉讓給公司；其二，由公司以增資的形式入股萬向電動車公司；此外，還可能采取股權轉讓和增資方式相結合的方式。

該協議簽署之前，中信證券就于2010年4月份在報告中判斷，借鑒國外大型零部件廠商鋰電池業務定位并考慮潛在的關聯交易及持續大規模資金投入需求，萬向集團未來更可能將新能源注入上市公司。

再看看萬向電動汽車有限公司，它成立于2002年，主要致力于汽車新能源技術的研發和應用，目前研發范圍涉及大功率、高能量聚合物鋰離子動力電池，電機技術和電控系統。并預計，2012年將建成8億Ah的鋰離子電池產能和25萬輛整車的生產基地。

第9篇：新能源產業投資報告范文

今日投資個股安全診斷：

事件：公司三季度報告：前三季度公司實現銷售收入15.67億元，同比增長了47.13%，實現凈利潤1.55 億元，同比下滑13.73%，公司每股收益為0.36 元，低于市場預期。公司第三季度每股收益為0.1 元。

評論：

新能源汽車首選標的 全方面領軍國內市場

公司主要從事微特電機的開發、生產和銷售，主要產品有風機負載類電機、洗衣機電機、直流無刷及高效節能智能電機，產品廣泛應用于家電、汽車、摩托車、電機機車、面包機、自動控制等行業。目前公司仍是以風機負載類電機為主。2010年上半年，公司實現空調用電機營業收入9.06億元，占比為84.17%；非空調用電機營業收入1.7億元，占比為15.83%。

公司提前布局新能源汽車電機及控制系統，并成為公司未來業績增長的亮點。2009年底公司在北京、中山已經完成新能源汽車用大功率永磁同步電機及控制系統產品的生產布局，已具備5000臺/年的生產能力，并增發了“新能源動力及控制系統產業化項目”擴充產能，未來將充分受益于新能源汽車產業的爆發。

 與高校、下游整車企業合作 實現電機及控制系統規模化生產

根據《節能與新能源汽車產業規劃》，到2015年，我國新能源汽車將初步實現產業化，純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到50萬輛以上；到2020年，我國新能源汽車實現產業化，新能源汽車產業化和市場規模達到全球第一，其中新能源汽車保有量達到500萬輛。

電機及控制系統是新能源汽車的三大核心技術之一。目前價格在10-20萬元/套，考慮到產業化后價格和政府補貼力度的下降，我們估計未來平均價格在8萬元/套。因此，我們估計2015年電機及控制系統市場規模將達到400億元，2020年市場規模將達到4000億元。

公司一直從事微特電機的生產、研發，尤其在高效智能電動技術方面，在技術上有一定的相通性。此外，公司還與北京理工大學合作。2010年9月公司出資3000萬元與北京理工資產經營有限公司以技術出資2000萬元共同投資設立北京京工大洋電機有限公司，進一步加強和推進公司與北京理工大學在民用電動和混合動力車輛電機驅動系統的研發和產業化方面的合作。

新能源汽車用驅動電機系統主要分為交流異步電動機、永磁同步電動機和開關磁阻電動機三種。由于我國新能源汽車產業正處于產業化初期，未來使用哪種技術仍存在不確定性，但是我們認為公司所生產的大功率永磁同步電機驅動系統具有高功率密度和高效率的特點，是未來的發展方向。

整車企業一般與電機生產企業合作進行設計研發，與下游整車企業的合作也構成了該細分領域天然的行業壁壘。目前公司已經廣泛地與中國多家知名整裝汽車企業開展了合作，包括北汽集團、福田汽車、東風電動汽車、一汽集團、上汽集團、金龍客車、深圳五洲龍客車等。

公司2009年底已具備5000臺（套）/年的生產能力。通過增發項目將新增30000臺（套）/年的產能。項目總投資額52,000萬元，建設期為3年，即從2009年6月至2012年6月結束。2010年投產并達設計生產能力的10％，2011年達設計生產能力的30％，2012年達設計生產能力的60％，2013年達設計生產能力的100％。預計達產后年均銷售收入增加約為225000萬元，凈利潤增加約為16767.50萬元，增加每股收益0.4元左右。

新增BSG項目 符合節能減排背景 市場前景廣闊

公司將建設驅動啟動電機（BSG）及控制系統建設項目。BSG混合動力技術是通過怠速停機和啟動功能，實現汽車在紅燈前和堵車時發動機暫停工作，消除怠速運行狀態下的燃油消耗和尾氣排放，相當于降低汽車排量0.2-0.3升，約為每周少開一天車，可以節油10%左右，減少二氧化碳排放12%左右。因此，該產品具有節能減排的特點，符合我國長期的發展方向。

該產品主要針對傳統汽車領域。據統計我國目前汽車保有量約為8500多萬輛，預計到2020年將超過2億輛。目前奇瑞汽車已計劃將BSG 混合動力技術作為奇瑞所有車型的標配技術，使奇瑞汽車更節能、更環保。預計未來幾年，BSG混合動力技術將成為混合動力的主流技術，并獲得政府的政策支持，隨著滲透率的不斷提高，市場前景廣闊。

該項目達產后將新增BSG及控制系統100 萬套/年的產能。項目建設期為3年，即從2010年7月至2013年6月。項目建設第二年達設計生產能力的20%，第三年達設計生產能力的50%，第四年達到設計生產能力的100%。預計達產后可實現年均銷售收入9億元，凈利潤為13831萬元，每股收益增加約0.3元左右。

新建IGBT及IPM封裝項目 向產業鏈上游延伸以降低成本

電機驅動及控制系統是由兩部分組成――電機、控制器，控制器是電機驅動及控制系統核心部分?？刂破魇怯呻娏﹄娮悠骷ㄈ鏘GBT功率模塊）構成的逆變器、逆變驅動器、電源模塊、中央控制模塊、信號檢測模塊、軟啟動模塊、保護模塊、機械結構、散熱系統等構成。從成本角度看，IGBT功率模塊甚至占整個控制器的50%以上。因此，作為上游產品的IGBT模塊對公司毛利率影響較大。

IGBT產業鏈包括上游芯片設計、中游芯片制造、下游封裝（模塊封裝和單管封裝）。芯片制造技術是各大半導體公司的技術核心，目前主要集中在一些國外大的半導體制造商手中，例如英飛凌、賽米控、ABB、三菱、富士等，價格基本由這些廠商制定，技術壁壘較高。封裝技術相對要簡單得多，但其成本卻占整個功率模塊的很大比例。因此，掌握封裝技術不僅對降低控制器成本具有重大意義，還對改善控制系統的整體設計、提高控制器的功率密度具有重大影響。

公司新建大功率IGBT及IPM模塊封裝建設項目，使公司完成產品鏈從電機到控制器，再向上游功率模塊的拓展，達到降低成本，提高核心競爭力的目的。

我們認為隨著節能、智能電網、高鐵、新能源汽車等新興產業的發展，未來IGBT的市場容量將不斷擴大。2005年國內IGBT市場容量為23億元，2009年約為50-60億元，增長了幾乎一倍。我們預計2011-2015年僅國內工業控制領域IGBT需求分別為62.71億元、75.36億元、94.56億元、121.30億元和159.31億元，行業市場前景廣闊。

該項目建設期為3年，即從2010年7月到2013年6月。項目達產后將新增年產大、中功率模塊9萬套和6萬套，家電用功率模塊為350 萬套。項目建設第二年達設計生產能力的20%，第三年達設計生產能力的50%，第四年達到設計生產能力的100%。預計達產后可實現年均銷售收入47225 萬元，凈利潤為5077萬元，每股收益增加約0.12元左右。

投資評級