停車場用地規(guī)劃條件精選(九篇)

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第1篇：停車場用地規(guī)劃條件范文

關(guān)鍵詞：停車場規(guī)劃 建設(shè) 中心城區(qū)

中圖分類號：TU248.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1 停車場規(guī)劃的基本概念

城市停車場布局規(guī)劃是以科學(xué)、準(zhǔn)確的停車需求預(yù)測數(shù)據(jù)和停車決策行為研究為基礎(chǔ)，依據(jù)城市總體規(guī)劃和區(qū)域詳細(xì)規(guī)劃，以滿足停車設(shè)施服務(wù)的指標(biāo)為目的，以有限的區(qū)域資源條件為約束，以決策部門的偏好為指導(dǎo)，對整個(gè)城市和各個(gè)小區(qū)進(jìn)行各類停車設(shè)施位置的確定和規(guī)模的設(shè)計(jì)。停車設(shè)施規(guī)劃是城市規(guī)劃的重要組成部分，也是直接體現(xiàn)一座城市規(guī)劃思想成熟與否的主要內(nèi)容之一。早期的停車場規(guī)劃大多指停車場相關(guān)硬件設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)，然而隨著時(shí)間的推移，在長期的實(shí)踐中人們發(fā)現(xiàn)停車場規(guī)劃問題關(guān)系到城市交通乃至城市規(guī)劃的完善，單靠增加建設(shè)停車硬件設(shè)施已經(jīng)無法解決停車難問題。如今，許多城市采取了諸如控制中心區(qū)的停車需求總量，適度建設(shè)規(guī)劃停車設(shè)施，平衡中心區(qū)停車供需矛盾，逐步調(diào)整完善社會公共停車場、建筑物配建停車場、路邊停車場的結(jié)構(gòu)比例，擴(kuò)大路外停車，減少路邊停車等措施，在保證需求增長的情況下，使之與中心區(qū)路網(wǎng)容量相協(xié)調(diào)，維護(hù)中心區(qū)的整體交通環(huán)境。由此可見，停車場規(guī)劃是指在有關(guān)政策和法規(guī)的指導(dǎo)下，對與停車相關(guān)的硬件設(shè)施進(jìn)行的規(guī)劃。在本文中，主要討論的是中心城區(qū)的停車場規(guī)劃。

2 我國停車場規(guī)劃建設(shè)中存在的問題

目前，我國城市停車場規(guī)劃建設(shè)中存在的主要問題有：

(1)公共停車場用地比較匱乏

由于近年來我國城市機(jī)動車擁有量的急劇增加，而停車設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)沒有受到相應(yīng)重視，規(guī)劃預(yù)留的停車場用地常常挪為他用，從而導(dǎo)致停車場的停車泊位與城市擁有的車輛數(shù)不太相稱，使得許多城市出現(xiàn)了機(jī)動車隨意停放，干擾動態(tài)交通的現(xiàn)象。

(2)缺乏停車設(shè)施系統(tǒng)規(guī)劃

日益突出的停車供需矛盾問題迫使規(guī)劃部門加快了城市停車設(shè)施建設(shè)。但是，也產(chǎn)生了另外一些問題。一些區(qū)域在規(guī)劃了停車場以后不但沒有緩解動態(tài)交通，反而造成車輛的更加阻塞；另一些區(qū)域在新建了停車設(shè)施尤其是大型路外停車場以后，日停放率卻極低，面臨嚴(yán)重的虧損。究其原因有政策和管理上的失誤、部門間的配合協(xié)調(diào)問題，也有停放者的認(rèn)識問題，但從根本上看，缺少科學(xué)規(guī)劃作指導(dǎo)，是決策失誤原因所在。

(3)公共停車場分布不合理，服務(wù)半徑太大，使用狀況較差

城市中公共停車場地不僅數(shù)量太少，而且缺少統(tǒng)一布置，分布不均勻(尤其是在老城區(qū))，離主要服務(wù)對象太遠(yuǎn)，不利于車輛的使用停放。一些公共停車場的經(jīng)營狀況差，停車時(shí)間過長，造成停車泊位長時(shí)間被一輛車占用，降低泊位的周轉(zhuǎn)率、利用率，不能滿足服務(wù)范圍內(nèi)停車需求，也缺乏競爭力。

(4)對停車場的監(jiān)管不到位，缺乏高效、系統(tǒng)、科學(xué)的管理技術(shù)

目前，具備對中心城區(qū)停車設(shè)施進(jìn)行整體宏觀管理技術(shù)的國內(nèi)城市還很少，只有北京市建立了以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的“北京市停車場電子地圖”。該系統(tǒng)使用簡單，既方便了人民群眾的出行，也對全市停車場統(tǒng)一管理起到了較好效果。因此，建立一套較為系統(tǒng)、完善，并適應(yīng)我國國情的停車場管理方面的應(yīng)用軟件十分必要。中心城區(qū)停車場管理的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、科學(xué)化、智能化、無紙化是未來我國停車管理模式的發(fā)展方向。此外，如路內(nèi)違章停車現(xiàn)象嚴(yán)重、配建停車位指標(biāo)達(dá)不到規(guī)范、停車法規(guī)體系尚不健全、建設(shè)資金短缺、停車收費(fèi)方式不合理等等問題也嚴(yán)重影響了國內(nèi)城市停車管理效果，直接造成了出行不暢，堵塞交通，破壞環(huán)境，威脅安全等問題，這必然會影響市民生活質(zhì)量，增加社會總成本，阻礙社會經(jīng)濟(jì)的正常發(fā)展。

3 中心城區(qū)停車場規(guī)劃原則

中心城區(qū)停車場的規(guī)劃設(shè)計(jì)與道路網(wǎng)規(guī)劃、交通規(guī)劃、用地規(guī)劃、交通組織、交通環(huán)境等方面都有著密切的聯(lián)系。在分區(qū)規(guī)劃階段，需結(jié)合必要的停車需求分析，以確定停車設(shè)施的具體規(guī)模與用地。其規(guī)劃原則有：

(1)以城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃等為依據(jù)，在已制定的配建指標(biāo)基礎(chǔ)上，按照停車設(shè)施規(guī)劃的目標(biāo)及停車需求與供給平衡的原則，規(guī)劃停車設(shè)施的預(yù)留用地，必要時(shí)，應(yīng)從路網(wǎng)交通容量等條件來推算合理停車容量，使路內(nèi)路外停車場、停車樓、地下停車庫相結(jié)合，形成一個(gè)合理的停車場系統(tǒng)；

(2)布局合理、規(guī)模適當(dāng)、易于實(shí)施，結(jié)合道路交通、用地功能分區(qū)、人防工程等合理布局，符合有關(guān)規(guī)范、規(guī)定等技術(shù)要求；

(3)節(jié)約用地、因地制宜。盡量少占繁華的商業(yè)用地，充分利用閑置邊角地或原有場地改造，多布置多層或地下停車場(庫)，停車場的規(guī)模以中小型為主，并參考各個(gè)停車場的服務(wù)對象、性質(zhì)和未來發(fā)展等因素合理確定；

(4)外來車輛停車場應(yīng)布置在中心城區(qū)、出入口道路附近，多布置大、中型地面停車場，主要停放大型車輛。中心城區(qū)內(nèi)停車場應(yīng)靠近服務(wù)對象設(shè)置，場址選擇應(yīng)符合城市環(huán)境及車輛出入要求而不妨礙中心城區(qū)交通；

(5)停車場規(guī)劃要與交通綜合治理、交通組織相配套，并結(jié)合城市公共交通場站，布設(shè)不同交通方式之間的換乘停車場，以方便乘客換乘，形成合理的交通結(jié)構(gòu)，以利于中心城區(qū)交通環(huán)境的改善；

(6)社會公共停車場規(guī)劃主要解決中心城區(qū)公共停車問題，機(jī)關(guān)團(tuán)體和大型公共建筑應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定配建相應(yīng)的停車場(庫)，不得將停車場(庫)移作它用；

(7)應(yīng)從用地、交通、經(jīng)濟(jì)等方面保證公共停車設(shè)施的可實(shí)施性，充分考慮停車場的建設(shè)步驟，做到近、中、遠(yuǎn)期相結(jié)合。上述因素相互影響、相互制約，在進(jìn)行停車場選址規(guī)劃時(shí)，要根據(jù)規(guī)劃區(qū)域條件，充分考慮各影響因素，以達(dá)到科學(xué)合理的規(guī)劃選址的目的。

4 停車設(shè)施規(guī)劃方法

根據(jù)上述停車設(shè)施規(guī)劃程序，可以衍生出一種停車設(shè)施規(guī)劃的理論方法，它的主要思想包括三個(gè)方面：分析規(guī)劃期可供利用的停車資源；在需求預(yù)測基礎(chǔ)上進(jìn)行停車資源分配；實(shí)施停車需求供需平衡與政策管理。比如以區(qū)域公共停車設(shè)施規(guī)劃程序?qū)嵤槔?，?guī)劃方法思想的具體實(shí)施步驟為：

(1)分析規(guī)劃期可供利用的停車資源

公共停車資源由路外停車資源和路內(nèi)停車資源兩部分組成，路內(nèi)停車只能算是城市交通管理中的一項(xiàng)輔助措施。路內(nèi)停車資源的確定相對簡單，要規(guī)劃期城市道路網(wǎng)確定，通過仔細(xì)的分析計(jì)算就可以得出路內(nèi)停車資源的總量，但其方法較多，需要結(jié)合道路具體情況靈活分析。路外公共停車資源主要指社會公共停車場，這是停車設(shè)施規(guī)劃中的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)。需要根據(jù)各分區(qū)的土地利用情況，結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益分析，獲得其可供應(yīng)量。

(2)在需求預(yù)測基礎(chǔ)上進(jìn)行停車資源分配

公共停車資源的分配需要結(jié)合城市靜態(tài)交通管理政策進(jìn)行。首先是路內(nèi)停車資源的利用，確定是否要為遠(yuǎn)期發(fā)展的需要預(yù)留一定的資源而不進(jìn)行全部分配。在這個(gè)分配階段，需要注意的問題有社會公共停車設(shè)施的供應(yīng)量、停車場的數(shù)量、停車場的規(guī)模、停車場的布局選址等。

(3)實(shí)施停車需求供需平衡與政策管理

通過停車資源的分配，絕大部分的停車需求都應(yīng)該得到了滿足，剩下的工作就是進(jìn)行停車設(shè)施供需平衡與政策管理。此時(shí)，應(yīng)該制定明確的政策法規(guī)來控制城市停車行為，規(guī)范停車市場，達(dá)到城市靜態(tài)交通的可持續(xù)發(fā)展。

第2篇：停車場用地規(guī)劃條件范文

2002年，《長春市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》經(jīng)長春市人民政府批準(zhǔn)，線網(wǎng)由5條線組成，其中3條放射線、2條半環(huán)線，1、2、5號線為基本骨架線，3、4號線為輔助填充線，總長179km。2006年，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，長春市正式開始建設(shè)軌道交通，確定2010年前分三期工程完成輕軌3、4號線建設(shè)，線路總長52公里。截止2009年底，輕軌3號線已建成投入運(yùn)營，輕軌4號線正在建設(shè)中，同時(shí)地鐵1、2、5號線的籌劃建設(shè)工作也已經(jīng)啟動。

2規(guī)劃方案

2．1功能定位

根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，1號線是長春市軌道交通線網(wǎng)中一條貫通南北的軌道交通線網(wǎng)骨干線、2號線是長春市軌道交通線網(wǎng)中一條貫穿東西的骨干線、5號線是長春市軌道交通線網(wǎng)中一條加強(qiáng)東北、西南方向與中心區(qū)連接骨干線。

2．2線路運(yùn)能

根據(jù)客流預(yù)測結(jié)果，線網(wǎng)中3、4號線高峰小時(shí)最大斷面客流強(qiáng)度均小于2萬人次/小時(shí)，屬于中運(yùn)量等級，宜采用輕軌系統(tǒng);1、2、5號線高峰小時(shí)最大斷面客流強(qiáng)度均大于3萬人次/小時(shí)，屬于大運(yùn)量等級，宜采用地鐵系統(tǒng)。

2．3線路走向

1號線沿城市中軸線敷設(shè)，在主城區(qū)連接著北部新城區(qū)、站前商貿(mào)區(qū)、人民廣場、南部中心城區(qū)等重要的城市功能區(qū)，同時(shí)在西北方向連接蔡家、蘭家組團(tuán)，在南部連接永春組團(tuán)。2號線沿城市傳統(tǒng)發(fā)展軸線敷設(shè)，連接著西部客站區(qū)、紅旗街商貿(mào)區(qū)、人民廣場、亞泰商貿(mào)區(qū)、東方廣場、東部經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)等重要的城市功能區(qū)。5號線沿城市產(chǎn)業(yè)軸向敷設(shè)，連接著富鋒組圖、西南部汽車產(chǎn)業(yè)新區(qū)、人民廣場、東北部產(chǎn)業(yè)新區(qū)、興隆組圖重要的城市功能區(qū)。

2．4聯(lián)絡(luò)線分布

根據(jù)線網(wǎng)的修建時(shí)序和各條線路進(jìn)入綜合檢修基地的可能路徑，結(jié)合工程實(shí)施環(huán)境規(guī)劃條件靈活運(yùn)營的可能性，線網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線分布為:1號線與2號線在省文化活動中心站設(shè)置單線聯(lián)絡(luò)線;2號線與5號線在南關(guān)站設(shè)置單線聯(lián)絡(luò)線;3號線與4號線在臨河街站設(shè)置單線聯(lián)絡(luò)線;考慮到輕軌3、4號線經(jīng)地鐵系統(tǒng)進(jìn)入國鐵，增加線網(wǎng)的靈活性;在1號線與3號線在衛(wèi)星廣場站設(shè)置單線聯(lián)絡(luò)線;1號線與5號線在自由大路站采用單線聯(lián)絡(luò)線，作為5號線車輛進(jìn)入永春綜合檢修基地的備選聯(lián)絡(luò)線。

2．5車輛基地分布

1號線設(shè)永春綜合基地1座、蘭家停車場1座:永春綜合基地用地位于南繞城高速公路以南，占地40公頃，定位為線網(wǎng)中1、2、5號線共用的綜合基地;蘭家停車場用地位于蘭家組團(tuán)以北，占地15公頃，定位為1號線停車場。2號線設(shè)西湖車輛段1座、太陽溝停車場1座:西湖車輛段地用地位于長春西湖以南以南，占地35公頃，定位為2號線定修段;太陽溝停車場用地位于東繞城高速公路以東，占地15公頃，定位為2號線停車場。5號線設(shè)富鋒車輛段1座、興隆停車場1座:富鋒車輛段地用地位于富鋒組團(tuán)西側(cè)，占地35公頃，定位為5號線定修段;興隆停車場用地位于興隆組團(tuán)東側(cè)，占地15公頃，定位為5號線停車場。

2．6車站分布

1號線共設(shè)車站24座，平均站間距1522m，最大站間距3300m，最小站間距590m。2號線共設(shè)車站19座，平均站間距1325m，最大站間距2340m，最小站間距720m。5號線共設(shè)車站23座，平均站間距1758m，最大站間距3832m，最小站間距780m。

2．7供電系統(tǒng)

長春軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，1號線、2號線、5號線均為放射式線路，線路由城市中心區(qū)延伸至城市遠(yuǎn)郊，外電源采用集中供電方式，設(shè)置軌道交通主變電所，從城市電網(wǎng)引入66kV電源，中壓供電網(wǎng)絡(luò)電壓等級采用35kV。1、2、5號線共設(shè)置7座66kV變電所，分別為北環(huán)路主所、省文化活動中心主所、南部新城主所、西興主所、樂群街主所、朝陽工業(yè)區(qū)主所、英俊團(tuán)主所，每座主變電所占地面積約3000～4000m2。

2．8控制中心分布輕軌系統(tǒng)

3、4號線控制中心位于3號線朝陽橋站附近，已建成投入運(yùn)營。地鐵系統(tǒng)1、2、5號線控制中心，規(guī)劃建于1、3號線換乘站衛(wèi)星路站附近，規(guī)劃控制用地約10000m2。

3用地控制原則

3．1地下線路區(qū)間

沿道路敷設(shè)的地下線路區(qū)間地段，道路兩側(cè)地下構(gòu)筑物之間的寬度宜大于50m，一般不應(yīng)小于40m。軌道交通用地控制線宜按照道路紅線進(jìn)行控制;特殊地段必須要穿越小于40m的狹窄道路空間時(shí)，應(yīng)按照現(xiàn)狀既有條件進(jìn)行嚴(yán)格控制。

3．2地下線路車站

地下線路車站站中心前后各150m范圍內(nèi)，在保證50m軌道交通走廊的前提下，原則上軌道交通用地控制線宜向每側(cè)各退后20m進(jìn)行控制。

3．3路中高架線路

區(qū)間沿道路中央敷設(shè)的高架線路區(qū)間地段，道路紅線寬度宜大于60m，不應(yīng)小于50m;道路中央分隔帶寬度不應(yīng)小于6m。道路紅線寬度大于60m時(shí)，軌道交通用地控制線宜按照道路紅線進(jìn)行控制;道路紅線寬度小于60m時(shí)，軌道交通用地控制線宜按照60m進(jìn)行控制。

3．4路中高架線路車站設(shè)置

在道路中央的高架線路車站站中心前后各100m范圍內(nèi)，應(yīng)對道路兩側(cè)進(jìn)行嚴(yán)格控制。軌道交通用地控制線宜按照道路紅線每側(cè)各退后25m進(jìn)行控制。

3．5路側(cè)高架線路

區(qū)間沿道路一側(cè)敷設(shè)的高架線路區(qū)間地段，軌道交通用地控制線宜按照該側(cè)道路紅線退后30m進(jìn)行控制。

3．6路側(cè)高架線路

車站設(shè)置在道路一側(cè)的高架線路車站站中心前后各100m范圍內(nèi)，設(shè)置車站一側(cè)的軌道交通控制紅線按照該側(cè)道路紅線退后40m進(jìn)行控制，不設(shè)置車站一側(cè)的軌道交通用地控制紅線按照該側(cè)道路紅線退后10m進(jìn)行控制。

4用地控制方法

在實(shí)際操作中應(yīng)遵循“局部服從大局、規(guī)劃尊重既有”的原則，對已經(jīng)開始建設(shè)的建筑物按照既有條件考慮，軌道交通用地控制線盡量避開;對已批出但尚未建設(shè)的項(xiàng)目，應(yīng)積極向建設(shè)方提出規(guī)劃協(xié)調(diào)要求，盡可能留出銜接條件;對尚未批出的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)嚴(yán)格按照軌道交通用地控制線予以控制。

5結(jié)論

第3篇：停車場用地規(guī)劃條件范文

關(guān)鍵詞：小區(qū)停車場；規(guī)劃設(shè)計(jì)；景觀設(shè)計(jì)

一、引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛快發(fā)展，我國城鎮(zhèn)家庭的私家車擁有率越來越高，這使得停車場的規(guī)劃設(shè)計(jì)也成為城鎮(zhèn)小區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要一部分。如果小區(qū)內(nèi)停車場（停車位）設(shè)計(jì)不合理，將會擾亂小區(qū)內(nèi)的正常生活秩序，造成各種糾紛，甚至可能導(dǎo)致交通事故，所以必須合理進(jìn)行小區(qū)的停車場的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

二、小區(qū)停車位(庫)設(shè)計(jì)

1.停車方式的選擇

（1）地面停車。地面停車的這種方式投資較少，存取較為方便，并且方便停車者將自己的汽車靠近自己的住所；但此停車方式占地面積大，影響居住區(qū)整體環(huán)境，并且露天環(huán)境不利于汽車的保養(yǎng)。

（2）地下、半地下停車。利用高層住宅的地下層停車，或在城鎮(zhèn)居住小區(qū)中心廣場或其他地下空間設(shè)置停車庫，可有效提高小區(qū)面積利用率。地下、半地下車庫對于汽車增長較快且用地緊張的居住小區(qū)尤為適用。

（3）住宅底層架空停車。住宅底層架空停車可減少坡道的占地面積，有利于自然通風(fēng)和采光，節(jié)約能耗，如果住宅樓、電梯間直接通到停車庫，則可方便用戶直接存取車，避免不良?xì)夂虻挠绊憽?/p>

（4）立體式停車庫。立體車庫具有使用操作簡單、靈活，占地面積小，安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，已成為替代平面車庫的最佳選擇。但是立體車庫的建造與運(yùn)營成本過高成為其推廣普及的瓶頸。

在私家車輛越來越多，并且用地日益緊張的城鎮(zhèn)居住小區(qū)中，停車方式應(yīng)盡量選擇地下、半地下停車及立體式停車庫。

2.停車位(庫)區(qū)位的選擇

停車區(qū)位應(yīng)結(jié)合小區(qū)人口密度、步行距離、對環(huán)境的影響程度等來進(jìn)行確定，合理選擇停車位(庫)的位置和規(guī)模。具體來說，停車區(qū)位的選擇應(yīng)符合以下幾點(diǎn)：（1）布置在居民合理接近的范圍之內(nèi)，如小區(qū)入口附近，即方便居民存取車，又避免汽車進(jìn)入小區(qū)，減少對居民生活的影響等相關(guān)問題；（2）充分考慮汽車的安全問題，最好能讓居民在一些單元樓內(nèi)監(jiān)視到；（3）集中停車場的出入口不要直接對小區(qū)主路。

3.停車位設(shè)計(jì)

小區(qū)中通常直接借用交通設(shè)施為停車使用，以減小投資，但小區(qū)內(nèi)道路面積有限，會影響動態(tài)交通。在有條件的小區(qū)內(nèi)，我們可在設(shè)計(jì)時(shí)對原有主路和支路路面進(jìn)行拓寬處理，也可在盡端適當(dāng)擴(kuò)大路面。如在6.5米寬以上的道路上，劃出一定的區(qū)域作為占用路面的停車場地，用來進(jìn)行供夜間停車。在道路改造中要注意合理設(shè)計(jì)和應(yīng)用地面標(biāo)志符號。

三、小區(qū)停車景觀設(shè)計(jì)

城鎮(zhèn)居住小區(qū)的停車景觀設(shè)計(jì)中，通過對空間環(huán)境構(gòu)成要素進(jìn)行組合配置，并借助特定的設(shè)計(jì)立意和主題，表達(dá)其獨(dú)特的社區(qū)文化和形象特色，提高小區(qū)的整體品位。小區(qū)內(nèi)所有空間環(huán)境的構(gòu)成要素，包括園林小品、植物配置、休息設(shè)施、停車場、小區(qū)內(nèi)部道路等都在小區(qū)停車場景觀環(huán)境設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)。在停車場的規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)就進(jìn)行停車場景觀設(shè)計(jì)，這種做法改變了以往的那種待建筑設(shè)計(jì)完成以后，再作環(huán)境點(diǎn)綴和修飾的做法，保證了停車景觀設(shè)計(jì)與總體規(guī)劃、建筑設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，使設(shè)計(jì)的總體構(gòu)思能夠得到更好的表達(dá)。

1.停車場綠化設(shè)計(jì)

應(yīng)將停車場的設(shè)計(jì)與整座小區(qū)的綠化設(shè)計(jì)結(jié)合起來，以便美觀實(shí)用，并且發(fā)揮一定的生態(tài)功能。在廣場式停車場設(shè)計(jì)中，可以考慮綠化帶或樹池兩種形式，而應(yīng)盡量避免植草磚的設(shè)計(jì)。采用綠化帶形式可種植高大的喬木并配合較矮的灌木，使綠化帶起到隔離和遮護(hù)的目的。樹池大小一般為1.5～2.0米，株距一般為5.0～6.0米。停車場及周邊的綠化不僅可起到美化作用，還可吸塵降噪，并可作為天然的停車位的分隔線。

2.地下停車場的景觀設(shè)計(jì)

地下停車場在現(xiàn)代城鎮(zhèn)居住小區(qū)中應(yīng)用逐漸普及，其頂部的地面部分可作為綠化用地，種植小型灌木和鋪植草皮，在滿足建筑負(fù)荷和植物生長的前提下，布置花架、亭廊、雕塑、水池等小品建筑，形成豐富的小區(qū)公共景觀。

3.停車設(shè)施的外部設(shè)計(jì)

停車庫造型、外墻等外部設(shè)計(jì)也可采取一定的手段使之美化，如豎向綠化具有很好的觀賞性，可讓綠化植物呈圖案式覆于停車庫外墻面，不僅形成了景觀，還可減弱噪聲。攀緣植物的葉片多有絨毛或凹凸的脈紋，可大量吸附灰塵，起到過濾和凈化空氣的作用。

四、小區(qū)交通道路及相關(guān)設(shè)計(jì)

1.小區(qū)內(nèi)的道路系統(tǒng)單位時(shí)間內(nèi)車流量較大，人車混雜，行車流動速率較慢，沒有正規(guī)的交通信號設(shè)施和執(zhí)法機(jī)構(gòu)，所以小區(qū)內(nèi)的道路也可分為幾個(gè)層次，通過路面的鋪裝及寬度來界定主干道和輔助道路，可將小區(qū)道路按居住小區(qū)主干道、小區(qū)次干道和宅前道路這三級模式配置，盡量將汽車局限在小區(qū)主干道上，并適當(dāng)減少主干道的長度，可以通過路樁、路石等手段來完成以上限制措施。

2.小區(qū)內(nèi)因?yàn)槭侨塑嚭嫌玫缆?，為保護(hù)小區(qū)內(nèi)行人的安全，應(yīng)在小區(qū)主要入口的位置設(shè)置明顯的限速標(biāo)志，并通過減少直道、修建路拱、瓶頸、抬高交叉口平面等手段來有效控制車速、保證行人安全。小區(qū)還應(yīng)設(shè)置獨(dú)立于車行系統(tǒng)的步行道路系統(tǒng)，并保證其連續(xù)性和可達(dá)性。在道路周邊要合理設(shè)置限速標(biāo)志、轉(zhuǎn)彎警示、斑馬線等交通標(biāo)志。

3.在小區(qū)建筑轉(zhuǎn)角、高大植被等視線阻擋處，設(shè)置凸面鏡等輔助觀察設(shè)施，確保小區(qū)內(nèi)行車安全。小區(qū)內(nèi)照明系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到一定的照度水平，應(yīng)盡量保證汽車夜晚不開燈、少開燈，以免對底層住戶形成干擾。

受傳統(tǒng)的建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)以及城鎮(zhèn)用地緊張等的影響，我國城鎮(zhèn)小區(qū)的停車場的規(guī)劃設(shè)計(jì)仍存在許多問題，不能滿足私家汽車數(shù)量日益增多這種趨勢。因此，改變原有的小區(qū)停車場的規(guī)劃設(shè)計(jì)思路，探索更加高效、更加人性化、更加經(jīng)濟(jì)的停車場規(guī)劃設(shè)計(jì)方法，將是我們每個(gè)規(guī)劃設(shè)計(jì)工作者努力的方向。

參考文獻(xiàn)：

第4篇：停車場用地規(guī)劃條件范文

關(guān)鍵詞：停車場；前期規(guī)劃；后期管理

中圖分類號：TU248.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

“停車難”是每個(gè)城市在發(fā)展過程中面臨的重要問題。與此同時(shí)，停車資源空間不斷受到限制，供給能力在很大程度上滿足不了日益增長的交通需求；導(dǎo)致違章停車的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，給城市交通造成極為不利的影響，成為城市交通擁堵的一個(gè)重要原因。因此，要做好停車場的前期規(guī)劃，做好投入使用后的管理工作，對城市停留車輛進(jìn)行合理的安排，保證城市交通的流暢。

一、停車場的前期規(guī)劃分析

為了保證停車場建立的科學(xué)合理性，要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)查和分析，從而確定合理的方案，為停車場的建立奠定良好的基礎(chǔ)。

（一）前期的調(diào)查分析

為了保證停車場滿足實(shí)際的需要，可以根據(jù)以下內(nèi)容調(diào)查：周圍社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，進(jìn)行人口密度和機(jī)動車數(shù)量的調(diào)查，確定不同停車的特性。在進(jìn)行調(diào)查過程中，滿足商業(yè)、餐飲以及辦公和住宅的不同要求功能；可以采用連續(xù)的調(diào)查方式對相關(guān)的停車的政策法規(guī)進(jìn)行調(diào)查，同時(shí)要注意調(diào)查的時(shí)間和方式，其中，調(diào)查的時(shí)間包括早中晚以及夜間等。然后根據(jù)實(shí)際情況，有效獲得停車的時(shí)間、周轉(zhuǎn)率和利用率以及整體的平均不行時(shí)間。另外，為了保證調(diào)查質(zhì)量，還要根據(jù)城市發(fā)展總體規(guī)劃等內(nèi)容，對擬建停車場周圍的交通設(shè)施進(jìn)行調(diào)查，主要包括軌道、城市道路、交叉路口以及停車設(shè)施等。

（二）停車場停車需求分析

在很大程度上，停車需求與城市發(fā)展規(guī)模和人口密度、土地開發(fā)程度以及吸引強(qiáng)度等方面有很大的關(guān)系，就目前而言，城市地區(qū)的土地利用強(qiáng)度和數(shù)量對停車需求產(chǎn)生比較明顯的效果。一是城市土地的利用情況，受到自然條件和城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，因?yàn)樵诔鞘袇^(qū)域內(nèi)，任何一個(gè)土地利用都是停車需求的地點(diǎn)。城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和規(guī)模決定了交通工具和停車設(shè)施的需求程度、頻繁程度，都會決定停車場的需求量；在通常情況下，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，相應(yīng)的停車設(shè)施需求量就會越大，停車問題也就會比較嚴(yán)重。從人口狀況來看，人口密度決定了城市的規(guī)模，城市人口不斷增加，意味著整體消費(fèi)量的增加和交通工具的變化，對停車需求量也會增加。從機(jī)動車的保有量來看，機(jī)動車的數(shù)量對停車需求產(chǎn)生關(guān)鍵影響，隨著機(jī)動車量的增加，就會大大增加停車的需求。

（三）停車布局規(guī)劃分析

在進(jìn)行停車場布局過程中，要充分到當(dāng)前的停車問題和長遠(yuǎn)需求、白天和晚上的不同需求；還要充分考慮到城市土地利用、交通情況與停車場之間的關(guān)系，同時(shí)要有效利用城市的閑置土地，保證得到充分利用；在進(jìn)行停車場布局過程中，合理考慮到基本的用地情況，另外，要有效結(jié)合城市公共交通站點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)布置。

在進(jìn)行泊位規(guī)劃過程中，要根據(jù)每個(gè)分區(qū)的具體情況進(jìn)行差額分析，結(jié)合實(shí)際的用地情況，對公共停車場進(jìn)行合理布置。對于夜間泊車的需求，要結(jié)合居民建筑用地情況，建設(shè)一些小規(guī)模的公共停車場，要充分利用地面和地下的空間，建立機(jī)械式的立體車庫，保證滿足需求，同時(shí)保證土地的優(yōu)化配置。在停車場用地方面，要進(jìn)行城市規(guī)劃過程中，要保證對停車場有相應(yīng)的預(yù)留地。

二、停車場投入使用后的管理工作

為了保證停車場發(fā)揮最大的效用，提供更多更好的服務(wù)，因此，在停車正式投入使用后，要建成后投入使用的管理工作，其中車位的管理和服務(wù)等問題是城市停車場面臨的重要問題。

（一）停車場費(fèi)用問題

停車費(fèi)對維護(hù)停車場有可持續(xù)利用發(fā)揮著重要的作用。相關(guān)停車費(fèi)用要根據(jù)物價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合理定價(jià)，停車費(fèi)用是管理和完善停車設(shè)施重要來源，因此在收費(fèi)過程中，要做好公正和合理，避免出現(xiàn)亂收費(fèi)用的情況。要增加停車場收費(fèi)的透明程度，在出入口要注明好收費(fèi)的提示、標(biāo)準(zhǔn)以及注意事項(xiàng)，避免產(chǎn)生一些不必要的糾紛；同時(shí)還要建立合理完善和成熟的收費(fèi)系統(tǒng)，保證收費(fèi)有所依據(jù)，維護(hù)雙方的合法權(quán)益不受到損害；另外，還要適當(dāng)增加專業(yè)的維修和管理人員，做到有人負(fù)責(zé)。因此，在具體收費(fèi)過程中，要做到合理收費(fèi)充分發(fā)揮停車場的最大作用。

（二）停放車位的管理

一個(gè)停車場的車位是有限的，但是隨著車輛的增加，就會有可能無法滿足現(xiàn)實(shí)需求，很容易出現(xiàn)車位不足的情況，就會給車輛的停靠造成一定的影響，因此，在進(jìn)行停車場車位管理過程中，要采取有效措施，防止出現(xiàn)堵塞和亂占的現(xiàn)象，盡量減少投訴的情況。首先，要科學(xué)合理的利用停車場，保證在有限的空間里，停放更多的車輛；其次，停車場管理人員要進(jìn)行規(guī)范的管理，要對車輛進(jìn)行指揮，防止出現(xiàn)亂停和亂放的情況；最后，同時(shí)做好門崗和車輛管理人員的協(xié)調(diào)工作，保證車輛得到很好的安排，避免出現(xiàn)亂占車位的現(xiàn)象。

（三）車輛管理人員安排

為了加強(qiáng)停車場的有效管理，停車場管理人員要維護(hù)好交通秩序，保證不能出現(xiàn)亂放亂停的現(xiàn)象。

在實(shí)際管理過程中，進(jìn)入停車場的車輛要服從管理，完全服從管理人員要求，控制好車輛進(jìn)出停車場的速度。在車輛停好后，車主要帶走貴重物品，同時(shí)要鎖好車窗，如果車輛出現(xiàn)漏油或者漏水的情況，要禁止進(jìn)入到停車場，同時(shí)要避免在停車場內(nèi)進(jìn)行洗車、加油、加水或者動用明火等行為。在停車場內(nèi)要禁止堆放雜亂物品，以及易燃易爆物品。同時(shí)停車場要制定相應(yīng)的意外事故處理方案和規(guī)定，保證停車場的安全，盡量把損失降至最低；對于因?yàn)橥＼噲鲈斐傻能囕v損壞或者損失，要對車主進(jìn)行相應(yīng)的賠償。最后，車主要遵守停車場的規(guī)定，避免出現(xiàn)違例違規(guī)的停車行為。因此，為了有效提高停車場的管理質(zhì)量，值班員和管理人員要實(shí)行輪班制度，對比較大的停車場進(jìn)行分區(qū)管理，明確每個(gè)管理人員的管理職位和敢為，避免出現(xiàn)亂占亂放的現(xiàn)象，保證停車場具有良好的秩序。

（四）要提高停車場的服務(wù)質(zhì)量

在實(shí)際的管理過程中，停車場經(jīng)常出現(xiàn)碰車和撞車等意外情況，就會導(dǎo)致出現(xiàn)許多糾紛，增加很多不必要的麻煩和損失。因此，要有效提高管理人員的綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)技能，對停車場進(jìn)行合理管理。要對停車場管理人員進(jìn)行合理有效的培訓(xùn)，提高服務(wù)質(zhì)量，嚴(yán)格落實(shí)各種管理制度，對車、人和卡進(jìn)行區(qū)別對待，分類管理。管理人員要對車輛進(jìn)行合理布置和指揮，提高停車場的利用率，要盡量避免出現(xiàn)車輛之間出現(xiàn)相互碰撞的情況。同時(shí)還要引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)防范設(shè)備和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)，配備相應(yīng)的器具和設(shè)施，要便于進(jìn)行存放、記錄以及查詢，保證停車場各項(xiàng)工作順利進(jìn)行，最大限度的提高停車場的服務(wù)質(zhì)量。

三、結(jié)語

綜上所述，在進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)城市停車場過程中，要納入到城市公益事業(yè)的體系中，在不斷吸引社會投資的過程中，落實(shí)各項(xiàng)優(yōu)惠政策，要將停車場的開發(fā)和建設(shè)作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施來對待，促進(jìn)城市資源的最大程度的合理利用。對于城市停車難的情況，要進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，從根本上解決好停車的問題，保證停車有法和有位，保證整個(gè)城市的交通暢通無阻，為居民提供最好的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：停車場用地規(guī)劃條件范文

為了加強(qiáng)城鄉(xiāng)規(guī)劃管理，規(guī)范建設(shè)工程竣工規(guī)劃核實(shí)內(nèi)容，根據(jù)《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》和有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合工作實(shí)際，制定本細(xì)則，自下發(fā)之日起執(zhí)行。

一、核實(shí)申請材料：

1、申請竣工規(guī)劃核實(shí)建設(shè)用地批準(zhǔn)文件（土地出讓合同（或劃撥決定書）和《國有土地使用證》及相關(guān)附件、附圖）。

2、建設(shè)工程規(guī)劃許可證及附圖。

3、建設(shè)工程規(guī)劃總平面圖。

4、建設(shè)工程設(shè)計(jì)方案。

5、竣工測繪成果。

6、城配費(fèi)的繳納情況。

7、法律、法規(guī)和規(guī)劃許可規(guī)定的其他內(nèi)容。

二、核實(shí)內(nèi)容

(一)竣工測量報(bào)告的核實(shí)：

1、工程竣工測量圖的測繪單位是否具備相應(yīng)資質(zhì)；

2、工程竣工測量圖是否真實(shí)、準(zhǔn)確地反映工程竣工情況；

3、工程竣工測量圖報(bào)告及附圖的質(zhì)量是否滿足技術(shù)規(guī)范要求；

4、竣工測繪的建筑面積是否按規(guī)范要求計(jì)算；

5、其他法律、法規(guī)及規(guī)定要求的內(nèi)容。

（二）規(guī)劃條件核實(shí)：

1、總平面布局：建設(shè)用地的性質(zhì)、位置、界限、面積符合規(guī)劃許可文件的規(guī)定，監(jiān)督檢查該建筑工程的建（構(gòu)）筑物使用性質(zhì)、基底面積、坐標(biāo)、平面形式、建筑密度、建筑間距、容積率、綠地率、停車泊位、管線走向及管位、出入口布置與周圍建（構(gòu)）筑物等的平面關(guān)系等是否符合批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)圖件（包括總平面圖和批準(zhǔn)變更的圖紙）。

2、空間布局：監(jiān)督檢查該建設(shè)工程的地下設(shè)施與地面設(shè)施的關(guān)系、層數(shù)、建筑高度、與周圍建（構(gòu)）筑物等的空間關(guān)系等是否符合批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)圖件（包括總平面圖和批準(zhǔn)變更的圖紙）。

3、建筑造型：監(jiān)督檢查該建筑物或構(gòu)筑物的建筑造型形式（立面）、風(fēng)格、色彩、體量、建筑外墻的裝飾材料，與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)等是否符合批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)圖件（包括總平面圖和批準(zhǔn)變更的圖紙）。

4、工程標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量：監(jiān)督檢查該建設(shè)工程有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是否符合規(guī)劃設(shè)計(jì)要求，如醫(yī)院的床位數(shù)、停車場的車位數(shù)等是否符合城市規(guī)劃設(shè)計(jì)要求。

5、室外設(shè)施：監(jiān)督檢查室外工程設(shè)施，如道路、踏步、綠化、花臺、圍墻、大門、停車場、雕塑、水池等是否按照規(guī)劃要求施工的，并檢查其所有施工用的臨時(shí)建筑是否按規(guī)定的期限拆除，并清理現(xiàn)場。

6、配套和服務(wù)設(shè)施：道路、踏步、圍墻、大門、停車場、基地高程等；公廁、垃圾站、各種管線等；7、其他相關(guān)內(nèi)容

三、竣工規(guī)劃核實(shí)方法

（一）內(nèi)業(yè)核實(shí)

1、根據(jù)竣工測量報(bào)告與規(guī)劃許可證規(guī)定內(nèi)容進(jìn)行核實(shí)，主要以下幾個(gè)方面：①核實(shí)建設(shè)用地界線、位置、紅線范圍、面積；②核實(shí)建筑面積、層數(shù)、高度、功能；③核實(shí)規(guī)劃用地范圍內(nèi)建構(gòu)筑物退讓、停車場及交通出入口、地下室邊界、容積率、建筑密度、綠地率、停車泊位、基礎(chǔ)設(shè)施及公共配套設(shè)施等。

2、按照相關(guān)規(guī)范、規(guī)定，出具竣工面積核實(shí)表。

3、核實(shí)測繪報(bào)告的內(nèi)容是否滿足竣工規(guī)劃核實(shí)要求及規(guī)劃三維信息系統(tǒng)入庫要求。

（二）外業(yè)核實(shí)

1、核實(shí)測繪成果精度、各項(xiàng)內(nèi)容的真實(shí)性。

2、建設(shè)用地內(nèi)和代征用地范圍內(nèi)（含臨時(shí)用地內(nèi)臨時(shí)建（構(gòu)）筑物）應(yīng)當(dāng)拆除、清理的建筑物、構(gòu)筑物和設(shè)施是否按規(guī)定拆除、清理。

3、是否有違法建筑。

4、建筑層數(shù)、層高、功能劃分是否滿足要求。

5、建筑外立面造型、外裝材料、外裝色彩、外裝厚度是否滿足要求。

第6篇：停車場用地規(guī)劃條件范文

第二條本辦法適用于千島湖鎮(zhèn)、汾口鎮(zhèn)、威坪鎮(zhèn)、姜家鎮(zhèn)、臨岐鎮(zhèn)、大墅鎮(zhèn)建城區(qū)管理范圍內(nèi)停車場（庫）的規(guī)劃和建設(shè)。

第三條本辦法所稱停車場（庫）指道路以外機(jī)動車停車場（庫），包括自行式停車場（庫）、機(jī)械式停車場（庫），廣場式、地下式和多層式停車場（庫）；公共停車場（庫）指為社會車輛提供服務(wù)的，根據(jù)停車場（庫）專項(xiàng)規(guī)劃獨(dú)立選址的、為公共建筑配套建設(shè)的或通過臨時(shí)占用閑置土地設(shè)置的，供機(jī)動車輛停放的場所；配建停車場（庫）指建筑物規(guī)劃配套建設(shè)的，供機(jī)動車輛停放的場所。

第四條縣規(guī)劃局、建設(shè)局、交通局應(yīng)加強(qiáng)對停車場（庫）規(guī)劃、建設(shè)工作的引導(dǎo)。

（一）制定停車場（庫）發(fā)展和鼓勵政策，引導(dǎo)停車場（庫）規(guī)劃和建設(shè)的健康有序發(fā)展；

（二）制定公共交通優(yōu)先政策，加強(qiáng)停車場（庫）與公共交通之間的銜接，鼓勵和引導(dǎo)市民換乘公共交通出行，減輕道路交通壓力。

停車場（庫）的建設(shè)實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理和“誰投資、誰受益”的原則，鼓勵公民、法人或者其他組織投資建設(shè)、經(jīng)營停車場（庫）。

第五條相關(guān)部門職責(zé)明確如下：

縣規(guī)劃局負(fù)責(zé)停車場（庫）的規(guī)劃管理工作。

縣建設(shè)局負(fù)責(zé)停車場（庫）的建設(shè)管理工作。

縣交通局、發(fā)改局、財(cái)政局、國土局、工商局、物價(jià)局、交警大隊(duì)、消防大隊(duì)、人防辦、各中心鎮(zhèn)政府等有關(guān)單位要按照各自職責(zé)，協(xié)同做好停車場（庫）的規(guī)劃、建設(shè)管理工作。

第六條縣規(guī)劃局會同建設(shè)局、交警大隊(duì)、有關(guān)鎮(zhèn)政府等相關(guān)單位，根據(jù)淳安縣縣域總體規(guī)劃和交通需求狀況，編制停車場（庫）專項(xiàng)規(guī)劃，按規(guī)定程序報(bào)批后組織實(shí)施。

經(jīng)批準(zhǔn)的停車場（庫）專項(xiàng)規(guī)劃是停車場（庫）建設(shè)管理的依據(jù)，任何單位和個(gè)人不得擅自變更。

第七條公共停車場（庫）依照停車場（庫）專項(xiàng)規(guī)劃，由建設(shè)單位組織編制規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。停車泊位達(dá)200個(gè)以上的，應(yīng)編制交通影響評價(jià)分析報(bào)告，交通影響評價(jià)分析應(yīng)當(dāng)與設(shè)計(jì)方案同步進(jìn)行。

公共停車場（庫）或單建的地下停車場（庫）或建設(shè)在敏感區(qū)位、風(fēng)景區(qū)、港區(qū)（含規(guī)劃區(qū)岸線）、車站附近、公路兩側(cè)、公園和公共綠地的停車場（庫），建設(shè)單位在上報(bào)設(shè)計(jì)方案前，應(yīng)當(dāng)先征求相關(guān)主管部門意見，依法辦理相關(guān)行政許可。

第八條新建、擴(kuò)建、改建的建筑，必須按照省《城市建筑工程停車場（庫）設(shè)置規(guī)則和配建標(biāo)準(zhǔn)》、《城市建筑和道路交通工程停車庫（場）設(shè)計(jì)設(shè)置規(guī)則》、《杭州市城市建筑工程機(jī)動車停車位配建標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施細(xì)則（試行）》等規(guī)范要求配建或增建停車場（庫）。配建或增建停車場（庫）以規(guī)劃設(shè)計(jì)條件為準(zhǔn)，停車設(shè)施應(yīng)設(shè)置在批準(zhǔn)的用地紅線范圍內(nèi)，并與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)驗(yàn)收、同時(shí)交付使用。配套建設(shè)的停車場（庫），其設(shè)計(jì)方案由建設(shè)單位在組織編制主體工程設(shè)計(jì)方案時(shí)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一報(bào)批。

第九條停車場（庫）設(shè)計(jì)方案通過審核后，由縣規(guī)劃局按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行公示。

第十條縣建設(shè)局、發(fā)改局、財(cái)政局、有關(guān)鎮(zhèn)政府應(yīng)當(dāng)根據(jù)停車場（庫）專項(xiàng)規(guī)劃，將公共停車場（庫）建設(shè)納入年度建設(shè)計(jì)劃，報(bào)經(jīng)縣人民政府批準(zhǔn)后，由建設(shè)局負(fù)責(zé)組織實(shí)施。政府投資的公共停車場（庫）建設(shè)由政府確定的代建單位承建。

第十一條停車場（庫）原則上不得異地補(bǔ)建；特殊情況下，老城區(qū)范圍內(nèi)同一控規(guī)單元內(nèi)異地補(bǔ)建停車位的總數(shù)不得超過該單元內(nèi)公共停車位總數(shù)的20%，且不得跨控規(guī)單元安排停車位的異地補(bǔ)建?？h規(guī)劃局在項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)方案審批時(shí)必須明確異地補(bǔ)建的停車位個(gè)數(shù)。

城鎮(zhèn)規(guī)劃要求建設(shè)的停車場（庫）應(yīng)當(dāng)按照規(guī)劃定點(diǎn)予以實(shí)施。停車場（庫）必須用作停車，不得移作他用。已經(jīng)移作他用的，應(yīng)責(zé)令限期恢復(fù)，對老城區(qū)范圍內(nèi)因特殊情況確無法恢復(fù)的，經(jīng)縣政府批準(zhǔn)，補(bǔ)交異地補(bǔ)建資金。

老城區(qū)范圍內(nèi)新建、擴(kuò)建、改建的建筑，以及臨時(shí)改變建筑使用功能的建筑，建設(shè)單位配足停車泊位確有困難，經(jīng)縣規(guī)劃局、建設(shè)局、交警大隊(duì)同意，可以適當(dāng)減少停車場（庫）的面積，減少的停車泊位數(shù)不得超過應(yīng)配建總數(shù)的20％，減少部分應(yīng)繳納異地補(bǔ)建資金。

需繳納異地補(bǔ)建資金的，在項(xiàng)目建設(shè)前一次繳清后方可動工建設(shè)。異地補(bǔ)建資金標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)項(xiàng)目所處的分區(qū)（在停車場〈庫〉專項(xiàng)規(guī)劃中予以明確四類分區(qū)范圍），按照分區(qū)地下停車場（庫）建安標(biāo)準(zhǔn)的4倍、3倍、2倍、1倍測算。具體實(shí)施細(xì)則由縣物價(jià)局、財(cái)政局、規(guī)劃局、建設(shè)局制定，縣財(cái)政設(shè)立專戶，由縣建設(shè)局統(tǒng)一收取異地補(bǔ)建資金。

異地補(bǔ)建資金原則上用于公共停車場（庫）建設(shè)。

第7篇：停車場用地規(guī)劃條件范文

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)社會的持續(xù)發(fā)展以及城市化水平的不斷提高，我國城市機(jī)動車擁有量得到快速增長，機(jī)動車停車供求矛盾日趨嚴(yán)重，停車難已成為制約城市經(jīng)濟(jì)社會迅速發(fā)展的瓶頸。從目前情況看，停車設(shè)施建設(shè)和管理水平的高低直接影響到城市交通運(yùn)行效率和市民生活品質(zhì)，如何使有限的城市土地資源有效支撐日益擴(kuò)大的停車需求，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展，已成為擺在我們面前一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)而又緊迫的課題。

一、我國當(dāng)前停車難問題的解析

（一）解決停車問題在觀念上有重大誤區(qū)，在實(shí)踐中缺乏綜合性政策支撐

迄今為止，我國城市均沒有出整的針對各地實(shí)際狀況的汽車產(chǎn)業(yè)政策，更沒有對車型、購車、行車、停車等一系列城市交通問題提出可操作的、科學(xué)的管理?xiàng)l例。表現(xiàn)在停車問題的解決上，就是一直對其地位及作用認(rèn)識不足：一是沒有將其作為城市總體規(guī)劃的當(dāng)然組成部分，在城市空間布局結(jié)構(gòu)上較少考慮停車問題，使停車問題與城市整體發(fā)展缺少系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性；二是沒有將其作為綜合解決城市交通問題的手段之一，也沒有在認(rèn)識上把停車與道路等設(shè)施看成是同等重要的問題，沒有對城市的停車從投資、開發(fā)、經(jīng)營、管理和收費(fèi)等方面系統(tǒng)地作為一種產(chǎn)業(yè)制定一套合理的政策，從研究、決策到執(zhí)行明顯缺乏科學(xué)完整的體系構(gòu)建，也缺乏有效的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)；三是各城市雖然大部分已經(jīng)完成了停車需求調(diào)查，制定了停車專項(xiàng)規(guī)劃，但因種種原因并沒有完全實(shí)施規(guī)劃的整體思路和具體步驟。

（二）停車泊位的供給結(jié)構(gòu)嚴(yán)重不合理，泊位現(xiàn)狀與需求相比有較大差距

按照有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，城市停車場各類泊位比例應(yīng)為“配建停車泊位：公共停車場泊位：路邊停車泊位=65：30：5”，但絕大部分城市的停車場泊位配比結(jié)構(gòu)均嚴(yán)重不合理。[1]城市中心區(qū)由于用地條件的限制，停車位不足問題會進(jìn)一步加重；大部分的交通集散點(diǎn)（包括：商住樓、辦公區(qū)、交通樞紐等）由于在制定和執(zhí)行建筑物機(jī)動車停車配建標(biāo)準(zhǔn)上不盡科學(xué)和缺乏力度，停車位配建指標(biāo)普遍偏低。與此同時(shí)，與城市急劇擴(kuò)大的停車位需求相比，城市公共停車位缺口大、配建停車位不足。顯然，城市停車泊位供給已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市民停車的需要，難以適應(yīng)越來越多擁有轎車的居民對停車位的迫切要求，一部分機(jī)動車的停放處于無序狀態(tài)，占用大量的有限道路資源，最終將影響城市動態(tài)交通的正常運(yùn)行。

（三）公共停車場泊位利用率較低，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展舉步維艱

盡管停車泊位總量嚴(yán)重不足，但許多公共停車場庫的使用率卻很低，經(jīng)營狀況普遍較差。一項(xiàng)抽樣調(diào)查表明，雖然部分路外停車場位于停車需求量大區(qū)域的服務(wù)半徑內(nèi)，但由于停車庫收費(fèi)相對偏高、不便于就近停放等原因，許多車主或司機(jī)都選擇了路邊停車。[2]與此同時(shí)，地上停車場的利用率普遍高于地下停車場，路內(nèi)停車場的利用率高于路外停車場。應(yīng)該說，現(xiàn)行停車收費(fèi)政策不合理，路內(nèi)路外停車收費(fèi)缺乏“級差”，甚至出現(xiàn)價(jià)格倒掛，是造成停車資源利用不均衡的主要原因，這不僅使現(xiàn)有停車場庫不能很好地發(fā)揮作用，而且降低了現(xiàn)有停車泊位的周轉(zhuǎn)率，抑制了停車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加劇了停車場地的緊張狀況。與此同時(shí)，由于缺乏足夠的市場空間和政策空間，現(xiàn)有市場機(jī)制和市場格局阻礙了新興市場力量的進(jìn)入，企業(yè)無法形成規(guī)?；?jīng)營，專業(yè)化管理優(yōu)勢無法體現(xiàn)，導(dǎo)致建設(shè)、管理成本提高，經(jīng)營狀況不理想。

（四）停車管理體制無法理順，違章占路停車屢禁不止

城市停車產(chǎn)生的問題，從根本上來說與現(xiàn)行管理體制有關(guān)。由于停車管理涉及部門過多，事權(quán)交叉，各行其是，系統(tǒng)分割，無法從宏觀上研究停車發(fā)展戰(zhàn)略和管理對策措施，因而難以統(tǒng)一負(fù)責(zé)對停車的規(guī)劃、建設(shè)和管理，難以協(xié)調(diào)、落實(shí)規(guī)劃用地和資金籌措，難以制訂統(tǒng)一的停車產(chǎn)業(yè)政策，難以制訂統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，現(xiàn)有政策法規(guī)對停車場的專業(yè)規(guī)劃建設(shè)及其投資沒有明確規(guī)定，政策法規(guī)之間缺乏銜接，整體性和系統(tǒng)性不足，直接影響了城市對停車依法進(jìn)行管理的效力和相關(guān)政策措施的實(shí)施效果。此外，停車誘導(dǎo)、機(jī)械式停車設(shè)備等停車技術(shù)產(chǎn)品的應(yīng)用還處于較低的水平，城市統(tǒng)一的停車信息平臺還未建立，占地面積小的機(jī)械式立體車庫的應(yīng)用也很少，停車管理的科技含量較低，信息化程度較差。[3]受此影響，我國各城市普遍存在非法停車、占路停車等現(xiàn)象，許多重要交叉路口、路段經(jīng)常因違法停車形成交通瓶頸，導(dǎo)致道路通行能力降低，影響了城市道路交通暢通。

二、發(fā)達(dá)國家破解停車難問題的成功經(jīng)驗(yàn)

停車難是世界各國在機(jī)動化過程中普遍存在的問題。從一些發(fā)達(dá)國家解決城市停車難的歷史和現(xiàn)狀來看，總的經(jīng)驗(yàn)可以概括為：管理法制化、公私協(xié)調(diào)化、目標(biāo)導(dǎo)向化及技術(shù)信息化。停車設(shè)施的供給逐步轉(zhuǎn)向有利于停車需求管理的引導(dǎo)性政策，合理控制和管理停車設(shè)施的措施開始成為政府管控策略的主流。

（一）美國——由全面滿足需求轉(zhuǎn)向交通需求管理

1970年代以前，美國主要以增建路外停車場為主，停車位供應(yīng)實(shí)行下限控制，員工上班的停車費(fèi)用多由業(yè)主支付，加劇了對小汽車使用的依賴，造成停車位供給相對過量。1970年代以后，美國對停車場建設(shè)的政策轉(zhuǎn)向管理和結(jié)構(gòu)控制，提出征收就業(yè)地點(diǎn)停車稅等方案，實(shí)施包括停車管理在內(nèi)的“睿智”增長戰(zhàn)略，增加公交出行量，以減少交通擁擠，最終使交通需求管理（TDM）成為發(fā)展的主流理念。

（二）歐洲——促進(jìn)交通結(jié)構(gòu)合理化，加強(qiáng)停車需求管理

歐洲各大城市為了緩解小汽車迅速發(fā)展所帶來的停車難問題，將交通需求管理作為解決城市交通壓力的主要手段，并實(shí)施了多種多樣的停車政策，這些政策、措施甚至涉及到了城市交通結(jié)構(gòu)合理化以及城市總體規(guī)劃等方面。主要政策包括：一是實(shí)行居民停車許可制度，鼓勵他們把車停在家里而使用其他交通方式，從而減少路內(nèi)停車的空間需求；二是實(shí)施辦公地點(diǎn)征收停車稅計(jì)劃，即辦公地點(diǎn)停車位的提供者應(yīng)向地方當(dāng)局申請?jiān)S可，并對在辦公地點(diǎn)上班、業(yè)務(wù)目的的停車實(shí)行征稅。該計(jì)劃的順利實(shí)施要求以良好的公交服務(wù)作為保障，并相應(yīng)加強(qiáng)路內(nèi)停車的管理，同時(shí)考慮其對城市經(jīng)濟(jì)活動的影響程度。[4]

（三）日本——通過法制化手段促進(jìn)路外停車場（庫）建設(shè)與管理

日本涉及停車場建設(shè)和管理的相關(guān)法規(guī)有停車場法、道路交通法、城市規(guī)劃法、建筑基準(zhǔn)法、消防法和確保自行車保管場所的有關(guān)法律等，形成完備的法律系統(tǒng)。同時(shí)，日本還制定了吸引民間投資的政策措施，如給予民間投資停車場在所得稅、地價(jià)稅、固定資產(chǎn)稅等方面的特別優(yōu)惠；對建設(shè)公共停車場的民間企業(yè)應(yīng)繳的停車場規(guī)劃費(fèi)、建設(shè)費(fèi)等給予補(bǔ)助；實(shí)行鼓勵性融資政策，簡化手續(xù)，提高效率，為投資者創(chuàng)造一個(gè)良好的外部環(huán)境。[5]

此外，為削減交通量，緩解市中心交通擁堵，日本提高了市中心停車價(jià)格，并采取累時(shí)加倍收費(fèi)的辦法。區(qū)域內(nèi)的停車場計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，通過動態(tài)停車信息誘導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行路徑引導(dǎo)，或通過通訊手段預(yù)約停車位，以充分利用現(xiàn)有停車泊位。

（四）新加坡——系統(tǒng)管控交通流量的停車模式

新加坡把停車設(shè)施的建設(shè)與需求管理、限制私人小汽車結(jié)合起來，將“停車限制”與“車輛配額”政策融為一體。1976年以來，新加坡推廣ALS區(qū)域許可證制度（Area Licensing Scheme）與停車定價(jià)系統(tǒng)相結(jié)合的成功經(jīng)驗(yàn)，包括路邊停車控制和建筑物配建、差額費(fèi)征收辦法等，其指導(dǎo)思想是：不將過多的市中心昂貴土地用作停車場建設(shè)，停車場的供應(yīng)不是僅滿足停車場需求本身，而是將其視為整體交通管制計(jì)劃的一部分。[6]同時(shí)新加坡限制私人過多使用小汽車，對在高峰時(shí)段進(jìn)入CBD和乘員少的車輛收費(fèi)，以達(dá)到控制中心區(qū)道路交通流量的目的。

（五）我國臺灣省——實(shí)施購車自備停車位政策，加大停車場建設(shè)力度

臺灣近年來實(shí)施了賣車者提供停車位與“購車自備停車位”相結(jié)合的政策，其目標(biāo)之一即為加快停車位的供給，以改善停車供需矛盾。與此同時(shí)，臺灣放寬了投資興建停車場的準(zhǔn)入條件，對于那些供公眾使用的停車空間的規(guī)劃建設(shè)，不受建筑法令有關(guān)高度及容積率的限制，并在停車場用地的取得、資金融通、稅收減免、規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)、公共設(shè)施配合等方面進(jìn)行獎勵與協(xié)助。

（六）香港特區(qū)——停車系統(tǒng)的民營化政策

由于城市用地規(guī)模偏小，香港無法滿足過量的小汽車在路上行駛和停留。為保持城市交通的順暢，市區(qū)必須控制停車泊位的數(shù)量，維持停車系統(tǒng)低水平的平衡。在停車場建設(shè)管理方面，香港鼓勵民營，停車產(chǎn)業(yè)模式有資產(chǎn)出售、合作、服務(wù)承包管理和項(xiàng)目運(yùn)營承包等。對于政府興建的停車設(shè)施，轉(zhuǎn)由民營公司承包，采用“市場原則”進(jìn)行經(jīng)營；對于私人興建的停車設(shè)施則按物業(yè)模式進(jìn)行管理。[7]政府由原初的經(jīng)營者變?yōu)楸O(jiān)控者，對停車經(jīng)營方式不予干涉，也不給予補(bǔ)貼，但保留對收費(fèi)價(jià)格和利潤率調(diào)節(jié)的控制權(quán)，并在利潤、稅收等政策方面給予適當(dāng)優(yōu)惠。

三、解決當(dāng)前我國停車難問題的優(yōu)化創(chuàng)新策略

（一）科學(xué)編制完整的停車規(guī)劃，推動城市交通系統(tǒng)的整體優(yōu)化

我國城市應(yīng)依據(jù)宏觀停車政策，結(jié)合城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，盡早編制整體性的停車系統(tǒng)規(guī)劃，在此基礎(chǔ)上根據(jù)各分區(qū)的實(shí)際情況，編制下一層次的停車專業(yè)規(guī)劃。在各級規(guī)劃中不僅要涉及城市和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的定位、土地利用方式和強(qiáng)度、城市布局形態(tài)、環(huán)境保護(hù)和城市交通狀況等密切相關(guān)的因素，而且必須充分考慮停車需求的現(xiàn)狀、特點(diǎn)和變化趨勢，特別應(yīng)注意城市地區(qū)停車——換乘（P&R）停車場的分布、市區(qū)公共停車場庫的分布、路內(nèi)外停車設(shè)施的相互關(guān)系以及其他與城市發(fā)展密切相關(guān)的停車設(shè)施布局。[8]

從我國城市的實(shí)際情況及國內(nèi)外停車發(fā)展歷程來看，包括公共建筑配建停車設(shè)施和居住配建停車設(shè)施在內(nèi)的配建停車設(shè)施具有停車終端和兼顧出行過程中公共停車的雙重功能，在城市停車設(shè)施中應(yīng)占有最大比例，理應(yīng)是停車設(shè)施供給的主體，我們必須要從戰(zhàn)略層面高度重視并解決這一問題。從動態(tài)交通與靜態(tài)交通相協(xié)調(diào)的角度考慮，我國應(yīng)加大居住地停車位的規(guī)劃供應(yīng)，基本滿足未來居住地的停車需求；調(diào)整工作地停車位的規(guī)劃供應(yīng)，控制城市中心區(qū)上班停車需求。

路外公共停車設(shè)施通常設(shè)置在城市商業(yè)、文體娛樂活動中心、城市出入口以及公共交通換乘樞紐附近，服務(wù)于配建停車設(shè)施無法覆蓋的范圍及配建不足的區(qū)域，它的存在加密了配建停車設(shè)施的服務(wù)范圍，是城市停車設(shè)施的重要組成部分。而路內(nèi)停車設(shè)施雖可以部分解決停車難的問題，但在實(shí)踐中往往容易阻塞道路網(wǎng)的毛血細(xì)管，將停車矛盾轉(zhuǎn)移到動態(tài)交通，加劇了城市交通問題。結(jié)合臺灣和日本解決停車問題的經(jīng)驗(yàn)，路內(nèi)停車設(shè)施只能作為公共停車設(shè)施的臨時(shí)補(bǔ)充，將停車由路內(nèi)導(dǎo)向路外是停車發(fā)展的必然趨勢。

（二）增加停車泊位的供應(yīng)量，推動城市停車系統(tǒng)的數(shù)量優(yōu)化

停車泊位的供應(yīng)，應(yīng)保持停車需求與供給的適度平衡，即將泊位供給與停車需求在總量和分布上實(shí)現(xiàn)平衡。這里的平衡是一個(gè)動態(tài)的過程，設(shè)施供應(yīng)水平具有相對穩(wěn)定性，而需求隨時(shí)間的變化而變化，因此平衡是相對的。所謂適度，指的是在城市停車供需相對平衡的前提下泊位總體規(guī)模要達(dá)到適度的水平（見下圖）。

圖1：停車設(shè)施供應(yīng)的發(fā)展分析圖

根據(jù)各城市的發(fā)展?fàn)顩r、道路通行能力以及機(jī)動車發(fā)展的速度和水平，我們要盡快修訂停車場（庫）設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，適度超前提高建筑物配建停車設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)不同的交通條件和用地標(biāo)準(zhǔn)，對不同區(qū)域及不同的停車方式制訂停車設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，并視不同區(qū)域需求設(shè)置上限或下限，以確保停車泊位的供給達(dá)到應(yīng)有的水平。我們應(yīng)對城市機(jī)動車增量進(jìn)行常規(guī)的動態(tài)評估，根據(jù)評估結(jié)果確定城市停車泊位的供應(yīng)量，并依照城市實(shí)際情況設(shè)定各類型停車場的配置比例和空間布局。

在各類停車場建設(shè)過程中，各城市要重點(diǎn)關(guān)注建筑物配建停車場的建設(shè)問題。建筑物規(guī)劃設(shè)計(jì)中配建停車場的容積率參數(shù)應(yīng)適度放寬，并結(jié)合物業(yè)綜合開發(fā)，制定積極政策鼓勵開發(fā)商多配建住宅小區(qū)和其他建筑物的停車泊位，使投資者有合理的回報(bào)。而在公共停車場的建設(shè)方面，城市所要關(guān)注的重點(diǎn)應(yīng)是具有公益性的和引導(dǎo)私家車換乘進(jìn)入市中心的公共停車場建設(shè)，對此政府應(yīng)有足夠的補(bǔ)償或調(diào)節(jié)政策，以吸引社會資本的加入。尤其對某些重點(diǎn)規(guī)劃及停車供需矛盾突出的地區(qū)，政府應(yīng)加大公共財(cái)政對社會停車場建設(shè)的扶持力度，以吸引社會資本的加入。對于經(jīng)營性的公共停車場建設(shè)，我們主要應(yīng)在公共停車場土地征用、批租、融資貸款、捐稅減免、規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)、公共設(shè)施配套等方面制定明確的獎勵辦法，提高投資者和經(jīng)營者的積極性。

對于立體停車設(shè)施產(chǎn)業(yè)，各城市可將其作為交通領(lǐng)域的先導(dǎo)性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和機(jī)電行業(yè)新生的增長點(diǎn)，及早制定發(fā)展規(guī)劃與方針，并給予政策上的扶持，如：對于立體停車庫，應(yīng)視為公益性的構(gòu)筑物，而不作為建筑物來計(jì)算建筑容積或停車建筑面積，不計(jì)入建筑物容積；政府給予立體停車場建造用地優(yōu)先、優(yōu)惠，稅費(fèi)減免等政策；政府對開發(fā)立體停車設(shè)施的廠商以新興產(chǎn)業(yè)政策給予低息貸款等。

（三）提升停車管理的效率和水平，推動城市停車系統(tǒng)的管理優(yōu)化

路內(nèi)、路外停車和社會、配建停車場之間既有聯(lián)系，又有區(qū)別，它們共同構(gòu)成了城市的停車系統(tǒng)，客觀上要求城市停車管理具有系統(tǒng)性和統(tǒng)一性的特點(diǎn)。從動態(tài)、靜態(tài)交通系統(tǒng)必須整體協(xié)調(diào)匹配的需求出發(fā)，城市交通行政主管部門應(yīng)對路外、路內(nèi)以及各類停車場和停車經(jīng)營行業(yè)實(shí)施統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)，公安、建設(shè)、城管等相關(guān)部門按照各自的職責(zé)協(xié)同管理，建立相互協(xié)調(diào)配合的機(jī)制，對有限的停車資源進(jìn)行合理調(diào)控。

在停車需求管理方面，我們應(yīng)通過市場調(diào)控動靜交通需求的相對平衡，明確停車差別化策略，即城市核心區(qū)域提供少量停車設(shè)施，控制車輛進(jìn)入；市區(qū)其他地區(qū)提供適度停車位，允許車輛適量進(jìn)入；區(qū)重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)樞紐的停車場，引導(dǎo)小汽車乘客換乘進(jìn)入市中心。運(yùn)用控制停車成本的手段調(diào)控停車需求，是我們推行停車需求管理中需要十分重視的一個(gè)方法（見下圖）。

而在實(shí)踐中，停車收費(fèi)的價(jià)格不僅需要反映經(jīng)營成本和建設(shè)成本，更需要反映因?yàn)橥＼嚩加玫牡缆焚Y源、空間資源、效率資源的成本。運(yùn)用價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)停車區(qū)域以及路內(nèi)外停車收費(fèi)之間的比價(jià)關(guān)系，需要我們建立一個(gè)根據(jù)不同區(qū)域、不同使用類型和特點(diǎn)，分類確定價(jià)格的收費(fèi)模式，采用不同停車價(jià)格和停車時(shí)間的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，使市場規(guī)律最大限度優(yōu)化資源配置：在允許夜間泊車的道路上，夜間泊車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)低于該地區(qū)白天停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；在同一區(qū)域，路內(nèi)停車收費(fèi)應(yīng)高于路外停車場的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；常設(shè)的路內(nèi)泊車位交通高峰時(shí)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)高于非高峰時(shí)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。[9]

在停車設(shè)施管理方面，對于經(jīng)營性停車場的經(jīng)營管理，我們可以采取合同協(xié)議、自主運(yùn)行、租約協(xié)議、固定費(fèi)用管理和協(xié)議百分比管理協(xié)議等多種經(jīng)營管理模式，使停車場的經(jīng)營管理真正融入市場。對于公共配建停車場庫的經(jīng)營管理，我們要強(qiáng)調(diào)其公共服務(wù)功能，推行合并停車（性質(zhì)相近的土地使用）、共享停車（“錯(cuò)時(shí)”的土地使用）等措施，向社會適度開放。對停車設(shè)施挪用、亂收費(fèi)、環(huán)境臟亂等現(xiàn)象，各城市都要進(jìn)行嚴(yán)厲的行政和經(jīng)濟(jì)處罰。

在停車行為管理方面，目前各城市的重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)集中在路內(nèi)停車的管理和執(zhí)法上，不允許利用城市道路隨意設(shè)置路內(nèi)停車點(diǎn)，對路內(nèi)違章泊車實(shí)施強(qiáng)制拖車和高額罰款，充分保護(hù)路外停車場的利益（尤其是公共停車場）。在這方面，我們需要借鑒英國停車平民化執(zhí)法經(jīng)驗(yàn)，依托市民監(jiān)督平臺來降低執(zhí)法成本，鼓勵市民監(jiān)督。當(dāng)然，加強(qiáng)合法停車的宣傳教育，培育市民形成良好的停車習(xí)慣，也是需要我們特別關(guān)注的方法之一。

（四）建立完整的停車政策體系，推動城市停車系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)化

日本、新加坡、臺灣等國家和地區(qū)均通過政策和立法等方式來制約部門利益，謀取社會利益最大化，并保證政策措施順利實(shí)施，從而加快停車系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。我國各城市也應(yīng)當(dāng)依此為借鑒，在城市宏觀停車政策的指導(dǎo)下，制訂適合城市發(fā)展水平和方向的停車政策，更加積極地推動停車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，從根本上緩解城市停車難問題。

停車產(chǎn)業(yè)化的政策重點(diǎn)是需要保證進(jìn)入停車產(chǎn)業(yè)的各企業(yè)能夠從停車日常經(jīng)營中獲取足夠的利益，這是停車行業(yè)能夠推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)條件。因此一方面我們應(yīng)充分照顧停車企業(yè)的進(jìn)入意愿，推動市場培育政策（如建筑物停車配建標(biāo)準(zhǔn)、停車用地優(yōu)惠、停車位權(quán)屬、停車場建設(shè)投資、不同路段停車收費(fèi)價(jià)格的不同標(biāo)準(zhǔn)、停車違章與欠費(fèi)處罰等政策方面的修訂）的實(shí)施，鼓勵停車設(shè)施與公共設(shè)施相結(jié)合的綜合開發(fā)，將停車設(shè)施的建設(shè)、經(jīng)營與土地開發(fā)的利益掛起鉤來，充分調(diào)動市場力量主動參與城市停車設(shè)施建設(shè)。此外，應(yīng)把路內(nèi)停車收費(fèi)中應(yīng)上繳財(cái)政部分的一定比例納入城市停車專項(xiàng)儲備資金帳戶，主要用于支持城市推進(jìn)公共停車建設(shè)、政府定價(jià)和“停車-換乘”等公益性明顯的公共停車場建設(shè)，以及用于鼓勵企業(yè)投資公共停車場。

另一方面，我們應(yīng)限制那些阻礙停車企業(yè)獲取收益的交通發(fā)展模式和停車管控制度，從系統(tǒng)工程角度來綜合考慮城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，推動交通流量控制政策（鼓勵停車換乘和限制路內(nèi)停車、中心區(qū)停車等系列政策）的實(shí)施，以達(dá)到培育停車產(chǎn)業(yè)化的目的。在這方面，除強(qiáng)化“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略（建設(shè)大運(yùn)量快速公交系統(tǒng)）、合理制約小汽車發(fā)展（適量擁有，減少使用）、建立城市建設(shè)交通影響評價(jià)制度、加強(qiáng)停車行為管理等政策外，還需要研究實(shí)施購車者“自備車位”政策，以保持機(jī)動車擁有量與停車位的適度平衡。

（五）加快停車設(shè)施的智能化建設(shè)，推動城市停車系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)化

國內(nèi)外停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)踐早已證明，停車技術(shù)進(jìn)步是推動一個(gè)國家停車經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的加速器。加快停車智能化、信息化建設(shè)，開發(fā)誘導(dǎo)、服務(wù)和管理功能，是優(yōu)化停車資源配置的有效途徑，也是我國城市發(fā)展的必然要求。我國停車設(shè)施智能化、信息化建設(shè)的中遠(yuǎn)期目標(biāo)是：建立城市停車信息系統(tǒng)，通過多種信息載體引導(dǎo)信息，實(shí)現(xiàn)城市停車的智能化管理，提高停車位的使用效率。

城市停車產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展，主要包括信息技術(shù)的普及、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的完善、路內(nèi)停車咪表管理的應(yīng)用等幾個(gè)方面。在信息技術(shù)方面，應(yīng)大力推行智能化停車管理系統(tǒng)（IPMS），這不僅將大大減少車輛的無效行駛，提高停車場利用率，而且有利于降低環(huán)境污染。城區(qū)內(nèi)一定規(guī)模的配建停車場、社會公共停車場投入使用時(shí)，必須建立相應(yīng)的智能化停車管理系統(tǒng)。

作為停車系統(tǒng)的配套設(shè)施，完善的三級停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)將大大提高停車設(shè)施的利用效率。三級停車誘導(dǎo)系統(tǒng)將城市分成幾個(gè)誘導(dǎo)區(qū)域，在區(qū)域設(shè)置大型引導(dǎo)屏，顯示區(qū)域內(nèi)交通擁擠情況及主要停車設(shè)施位置的示意圖；在區(qū)域內(nèi)的主要道路上設(shè)置中型顯示屏，詳細(xì)顯示通過這些主要道路可以到達(dá)的停車設(shè)施位置和剩余泊位情況；在停車設(shè)施附近的道路上設(shè)置小型停車引導(dǎo)屏，顯示停車設(shè)施的入口位置和空滿狀態(tài)。[10]

實(shí)施路內(nèi)停車的咪表管理是國內(nèi)外大城市普遍采用的停車管理手段之一，也是現(xiàn)代化城市的重要文明標(biāo)志。咪表泊車借助現(xiàn)代的智能（IC）卡技術(shù)、紅外線技術(shù)、電子讀寫技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)和計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營與科學(xué)管理，對不同路段與不同停車時(shí)間實(shí)行不同的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)質(zhì)上就是應(yīng)用價(jià)格杠桿來調(diào)節(jié)停車供需之間的矛盾，起到優(yōu)化靜態(tài)交通秩序與調(diào)控交通流量的作用。我國城市應(yīng)在不影響道路通行的前提下，利用城區(qū)現(xiàn)有的道路資源，大力推行咪表管理，以提高道路停車泊位的利用率與城市的文明管理程度。

參考文獻(xiàn)：

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[2]裴玉龍，楊中良.城市中心區(qū)路邊停車管理問題探討[J].昆明理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2002（10）.

[3]韓鳳春，王景升.我國城市停車發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].中國人民公安大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2006（2）.

[4]劉冰.上海城市停車問題的對策研究[J].城市規(guī)劃匯刊，2002（2）.

[5]劉冰.上海城市停車問題的對策研究[J].城市規(guī)劃匯刊，2002（2）.

[6]董蘇華，章超漢.部分國家和地區(qū)停車問題研究[J].國外城市規(guī)劃，1999（4）.

[7]劉艷妮.我國停車系統(tǒng)相關(guān)問題研究[D].長安大學(xué)碩士論文，2006.

[8]龍俊仁.城市停車系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃相關(guān)問題研究[D].西南交通大學(xué)碩士論文，2006.

第8篇：停車場用地規(guī)劃條件范文

停車場租賃合同參考

合同編號：____________

甲方(出租方)：__________________

乙方(承租方)：__________________

乙方因公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)量增長、車輛增多，增加了運(yùn)輸量，特向甲方租用停車用地。根據(jù)《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國房屋出租條例》及其他有關(guān)法律、法規(guī)之規(guī)定，出租方和承租方在平等、自愿、協(xié)商一致的基礎(chǔ)上就出租停車用地達(dá)成如下協(xié)議：

第一條乙方向甲方租借停車用地為__________平方米，地點(diǎn)：__________________。

第二條交租方式由銀行辦理轉(zhuǎn)賬入戶，帳戶為：______________________________。

第三條出租金額應(yīng)按月計(jì)算，每月_____日定為交租日期，租金為每月_____萬元人民幣，交租期限不得超過每月的_____日。

第四條乙方對其車輛自行承擔(dān)保管責(zé)任。

第五條乙方除了停放其車隊(duì)的車輛外，還有權(quán)對外經(jīng)營車輛保管業(yè)務(wù)。

第六條乙方自行辦理消防、公安、工商、稅務(wù)等一切相關(guān)的法律手續(xù)。

第七條乙方延遲兩個(gè)月未交清租金，合同自動解除，甲方收回場地。

第八條水電費(fèi)由乙方自理。

第九條在合同的有效期限內(nèi)，乙方僅有權(quán)將該土地用作停車用地使用，而無權(quán)將其出售，在使用期間不得擅自改變土地用途。甲方不得在租借期間擅自改變土地使用現(xiàn)狀或違約，甲方應(yīng)保證乙方對場地的有效使用。

第十條如果甲方未按本合同履行義務(wù)，則應(yīng)承擔(dān)罰款____元給乙方，且乙方有權(quán)拒付租金，罰款金額不超過合同約定總價(jià)款的______%;如果甲方違反其在本合同中所作的陳述、保證或其他義務(wù)，而使乙方遭受損失，則乙方有權(quán)要求甲方予以賠償。

如果乙方違反本合同未履行義務(wù)，則應(yīng)按逾期天數(shù)每日萬分之_____支付違約金給甲方，甲方有權(quán)收回所出租場地，違約金不超過合同約定總金額的______%;如果乙方違反其在本合同中所作的陳述、保證或其他義務(wù)，而使甲方遭受損失，則甲方有權(quán)要求乙方予以賠償。

第十一條一方對因本停車場租用合同而獲知的另一方的商業(yè)機(jī)密負(fù)有保密義務(wù)，不得向有關(guān)其他第三方泄露，但中國現(xiàn)行法律、法規(guī)另有規(guī)定的或經(jīng)另一方書面同意的除外。

第十二條雙方當(dāng)事人在履行本合同過程中發(fā)生爭議時(shí)，應(yīng)當(dāng)協(xié)商解決;協(xié)商不能解決的由廈門仲裁委員會仲裁。

第十三條本合同可根據(jù)各方意見進(jìn)行書面修改或補(bǔ)充，由此形成的補(bǔ)充協(xié)議，與合同具有相同法律效力。

第十四條本合同正本一式二份，雙方各執(zhí)一份，從雙方簽字之日起即時(shí)生效，均具有同等法律效力。

甲方：________________(簽章)乙方：________________(簽章)

代表：________________(簽章)代表：________________(簽章)

地址：______________________地址：______________________

電話：______________________電話：______________________

簽約日期：__________年________月___________日

簽約地點(diǎn)：___________________________________

地下停車位租賃合同范本

出租人：________________

法定代表人：_________聯(lián)系電話：_________

委托人：_________聯(lián)系電話：_________

地址：_________

承租人：_________

法定代表人：_________身份證：_________

通訊地址：_________

郵政編碼：_________聯(lián)系電話：_________

根據(jù)《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國城市房地產(chǎn)管理法》及其他有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，出租人和承租人在平等、自愿、公平、協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，就地下停車位租賃事宜達(dá)成如下協(xié)議：

第一條項(xiàng)目建設(shè)依據(jù)

出租人取得座落于_________地塊的國有土地使用權(quán)。該地塊花園名稱：_________，承租人租賃該花園的地下停車位(以下簡稱該車位)，租賃期限從_________年_________月_________日至_________年_________月_________日止。

第二條基本情況

該車位為第一條規(guī)定項(xiàng)目中的第_________幢地下_________層，該車位編號為_________(該車位平面圖見附件一)。

第三條租金

出租人與承租人約定該車位租金總額為_________佰_________拾_________萬_________仟_________佰_________拾_________元人民幣整(大寫)。

第四條付款方式

出租人同意承租人以一次性的方式付款。

第五條逾期付款責(zé)任

承租人未按照約定的時(shí)間付款的，按照下列方式處理：

1、逾期在90日之內(nèi)，自約定的應(yīng)付款期限屆滿之次日起至實(shí)際支付應(yīng)付款之日止，承租人按日計(jì)算向出租人支付逾期應(yīng)付款萬分之五的違約金，并于實(shí)際支付應(yīng)付款之日起5日內(nèi)向出租人支付違約金，合同繼續(xù)履行。

2、逾期超過90日后，出租人有權(quán)解除合同。出租人解除合同的，承租人已交租金不予退還。承租人愿意繼續(xù)履行合同的，經(jīng)出租人同意后，合同繼續(xù)履行，自約定的應(yīng)付款期限屆滿之次日起至實(shí)際支付應(yīng)付款之日止，承租人按日計(jì)算向出租人支付逾期應(yīng)付款萬分之五的違約金。

第六條交付條件

(一)出租人應(yīng)當(dāng)在_________年_________月_________日前向承租人交付該車位。

(二)該車位交付時(shí)應(yīng)當(dāng)符合下列第1、2項(xiàng)所列條件：

1、該車位所在樓棟已取得規(guī)劃驗(yàn)收批準(zhǔn)文件和建筑工程竣工驗(yàn)收回執(zhí);

2、該車位位置已劃線;

第七條逾期交付責(zé)任

除不可抗力外，出租人未按照第十條約定的期限和條件將該車位交付承租人的，按照下列方式處理：

1、逾期在90日內(nèi)，自約定的交付期限屆滿之次日起至實(shí)際交付之日止，出租人按日計(jì)算向承租人支付已交付車位價(jià)款萬分之五的違約金，合同繼續(xù)履行。

2、逾期超過90日，承租人有權(quán)退車位。承租人退車位的，出租人應(yīng)當(dāng)自退車位通知送達(dá)日起5日內(nèi)退還全部已付款，并按照承租人全部已付款2%向承租人支付違約金。承租人要求繼續(xù)履行合同的，合同繼續(xù)履行，自交付期限屆滿次日起至實(shí)際交付日止，出租人按日計(jì)算向承租人支付已付款萬分之五的違約金。

第八條交接手續(xù)

驗(yàn)收交接時(shí)，雙方應(yīng)當(dāng)簽署車位交接單。

第九條使用承諾

承租人使用該車位期間，不得擅自改變用途和該車位所在樓棟的建筑主體結(jié)構(gòu)、承重結(jié)構(gòu)。除本合同、補(bǔ)充協(xié)議及其附件另有約定者外，承租人在使用該車位期間有權(quán)與其他權(quán)利人共同使用與該車位有關(guān)的共用部位和設(shè)施，并按照共用部位與共用房屋分?jǐn)偯娣e承擔(dān)義務(wù)。出租人不得擅自改變與該車位有關(guān)的共用部位和設(shè)施的使用性質(zhì)。

第十條物業(yè)管理

出租人依法選聘的物業(yè)管理企業(yè)為：_________。該企業(yè)按照規(guī)定辦理相應(yīng)的停車管理服務(wù)備案手續(xù)。管理期間，由物業(yè)管理企業(yè)收取地下停車管理服務(wù)費(fèi)，提供地下停車物業(yè)管理服務(wù)。

第十一條爭議解決方式

本合同在履行過程中發(fā)生的爭議，由雙方當(dāng)事人協(xié)商解決;協(xié)商不成的，按照下列第_________種方式解決：

1、提交_________仲裁委員會仲裁。

2、依法向人民法院起訴。

第十二條未盡事項(xiàng)，雙方可以另行簽訂補(bǔ)充協(xié)議。對本合同的變更或解除，應(yīng)當(dāng)采用書面形式。本合同附件及補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。

第十三條本合同自雙方簽字蓋章之日起生效，一式三份，具有同等法律效力，其中出租人兩份，承租人一份。

出租人(簽章)：_________ 承租人(簽章)：_________

人(簽章)：_________ 代表人(簽章)：_________

簽訂時(shí)間：_______年______月______日 簽訂時(shí)間：_______年______月______日

停車場租賃合同范本

一、日常管理要點(diǎn)

1、制定完善的停車場車衣管理制度，并遵照執(zhí)行。

2、定期檢查停車場配置足夠的消防栓等滅火器械，并可通過防火帶將整個(gè)車場分割成若干個(gè)防火區(qū)域;車管員對易燃易爆物品、煙火等涉及安全的一切事項(xiàng)嚴(yán)格把關(guān)，提高警惕性，杜絕隱患。

3、合理分配車管員，按照各防火區(qū)域劃定負(fù)責(zé)人，并同時(shí)負(fù)責(zé)車衣租賃及回收工作。

4、對于臨時(shí)泊車、長時(shí)間停車采用不同區(qū)域分隔，便于識別管理。并同時(shí)設(shè)計(jì)租賃車卡，在車卡背面注明相關(guān)事項(xiàng)，如：收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、車輛基本信息，盡量避免事后糾紛。并且停車場應(yīng)配置顯著的車衣收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

5、車管員對每輛進(jìn)入車場車輛作適當(dāng)檢查，注意車輛是否有被撞、被刮等跡象，并當(dāng)面套好車衣，做好現(xiàn)場記錄后由車主簽字確認(rèn)，進(jìn)而減少不必要的糾紛;主動禮貌提醒車主不要將貴重物品留在車內(nèi)，同時(shí)阻止閑雜人員進(jìn)入車場。

6、車衣租賃實(shí)施刷卡消磁制度。領(lǐng)取車衣時(shí)，進(jìn)行刷卡。離開停車場時(shí)，再進(jìn)行刷卡，確保車衣不丟失，與此同時(shí)，也可以統(tǒng)計(jì)停車時(shí)間，計(jì)算消費(fèi)金額。

7、對于長期停車并不交車衣使用費(fèi)的車輛，停車場管理部按規(guī)定給予發(fā)函提醒，再實(shí)施鎖車處理，或?qū)⑵滠噺?qiáng)拖走交由交警部門進(jìn)行處罰。

二、車場車衣管理規(guī)定及租賃協(xié)議

對于車衣租賃過程中，停車場管理中心應(yīng)與車主同時(shí)簽定《停車場車衣管理規(guī)定承諾書》和[二]停車場車衣租賃協(xié)議書，以明確雙方責(zé)任和義務(wù)。

[一]停車場車衣管理規(guī)定承諾書

1、凡在停車場進(jìn)出或存放之機(jī)動車輛，其駕駛?cè)藛T均應(yīng)遵守本規(guī)定，服從車場管理人員的管理和指揮，按指定位置停放車輛，自覺維護(hù)場內(nèi)秩序。

2、車輛入場時(shí)，駕駛員須按規(guī)定自覺出示車衣租賃卡，并由閘機(jī)辨認(rèn)，時(shí)租車輛須由閘機(jī)彈取出時(shí)租車票，待欄桿抬起后，方可入場停放。

3、入場之機(jī)動車應(yīng)確保清潔衛(wèi)生。凡臟污、泥濘之機(jī)動車，本停車場有權(quán)禁止其入內(nèi)及停放使用車衣的權(quán)力。

4、入場停放并使用車衣的任何機(jī)動車輛，應(yīng)按停車卡或車管員指定之區(qū)域停放，不得異區(qū)、異位停放，否則本停車場有權(quán)將不按指定位置停放的車輛拖至適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，并由其車主承擔(dān)一切費(fèi)用。

5、停放在停車場的車輛，必須鎖好車門、車窗。凡現(xiàn)金、重要文件、貴重物品及車內(nèi)物品本停車場不負(fù)保管責(zé)任。

6、易燃、易爆、劇毒等危險(xiǎn)物品嚴(yán)禁帶入車場。否則，將被處以罰款，并承擔(dān)可能引起的一切責(zé)任。

7、車輛離場或任何人士駕駛或移動場內(nèi)任何車輛時(shí)，車場管理員有權(quán)對其進(jìn)行管理、檢查，駕駛員不得以任何理由拒絕，否則駕駛?cè)藛T須承擔(dān)由此引致的一切責(zé)任。若發(fā)現(xiàn)所租賃車衣遺失和損壞，管理人員有權(quán)利進(jìn)行詢問和調(diào)查。

8、停車場之車衣只供機(jī)動車輛泊車后罩車之用，其他超過罩車以外的任何行為及任何形式的功能改變都將視為非法。

9、車衣租賃卡為一車一卡制，只限指定車輛使用，不得轉(zhuǎn)借、涂改、偽造。否則，將收回租賃卡。如事件、行為帶有刑事性質(zhì)，將送交公安機(jī)關(guān)，追究其刑事責(zé)任。

10、所有車輛使用車衣均應(yīng)按照本停車場現(xiàn)時(shí)有效之收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)繳費(fèi)。

11、如遇車衣租賃卡遺失，依下列方式處理：車衣租賃卡遺失立即向門崗車管員申報(bào)由車管員按規(guī)定程序處理;車主先向門崗車管員申報(bào)登記，再到航站樓管理中心辦理補(bǔ)辦手續(xù)。

12、本停車場保留修改、增刪本管理規(guī)定中任何或全部條款以及制訂新的管理規(guī)定的權(quán)利，經(jīng)修訂的管理規(guī)定一經(jīng)，即告生效，并對所有停放的任何機(jī)動車輛及使用人具有約束力。同時(shí)，舊的管理規(guī)定即告失效。

本人/本公司清楚了解上述管理規(guī)定之條文，并自愿接受此條文之約束，在簽定此承諾書后，正式生效。

申報(bào)人簽名：日期：年月日

本人/公司欲從月日時(shí)起，租賃天津?yàn)I海國際機(jī)場停車場車位*****，并使用車衣至_____月_______日時(shí)。本人/公司之車輛資料如下：

車主姓名：_________________

車型：_______________

車牌號碼：_____________

聯(lián)系電話：_____________

出租人簽名(蓋章)：____________

第9篇：停車場用地規(guī)劃條件范文

關(guān)鍵詞：停車場；現(xiàn)狀；草坪規(guī)劃

中圖分類號：TU986.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著社會的發(fā)展，私家車的普及，近年來我市機(jī)動車的數(shù)量迅速增長，與此同時(shí)，停車場的數(shù)量也越來越多，面積也越來越大，但由此也隨之帶來新的環(huán)保問題，目前除一些新建公園等少數(shù)露天停車場配套建設(shè)了綠化外，大多數(shù)商業(yè)設(shè)施、居住區(qū)和單位的停車場地普遍全部硬化，并沒有建設(shè)必要的配套綠化。這些露天停車場都奔上都是用瀝青、水泥或地磚等鋪設(shè)而成，地面光禿禿的寸草不生，吸熱和放熱都很快。這種大面積的硬質(zhì)鋪設(shè)地面就像一塊塊巨大的太陽能吸熱板，白天吸收大量的太陽能，到了夜晚又釋放出來，這就指示城市溫度比起周邊郊區(qū)的溫度高出3-6℃，成為城市熱島效應(yīng)的重要因素之一。除這以外，混凝土鋪設(shè)的停車場又是灰塵、粉塵、汽車噪音的主要污染源，還減少了大量雨水的回收再利用。而這一切又恰恰和目前人們對自然環(huán)境的追求格格不入，這就要求我們要尋找一種能夠協(xié)調(diào)這種矛盾的方法，那么無需置疑，我們得先了解一下停車場現(xiàn)狀。

1停車場的現(xiàn)狀

目前隨著車輛的猛增，為了建設(shè)停車場，少數(shù)單位及居住區(qū)都將草坪綠地改建成了停車場，殊不知這樣做卻逐漸的破壞了環(huán)境，但是城市建設(shè)包括解決停車問題需要大量的土地，城市綠化也需要大量的土地，那么怎樣做才能很好的解決這兩者之間的矛盾呢？唯一應(yīng)對和解決辦法就是建設(shè)綠色生態(tài)停車場，做到以科學(xué)發(fā)展觀關(guān)注土地的集約規(guī)劃，充分用好現(xiàn)有資源，將專用停車空間與園林綠化空間緊密結(jié)合，使所有的露天停車場都能披上綠裝，有足夠的綠化，有透水地面，也讓汽車能夠享受“腳踩綠地毯，頭頂遮陽帽”的優(yōu)厚待遇。這樣既解決了停車場的問題，同時(shí)又起到了環(huán)境保護(hù)的作用，又何樂而不為呢？下面我們就來簡單談一下具體的做法和草坪規(guī)劃設(shè)計(jì)。

2具體做法及草坪規(guī)劃

在盡量不減少停車數(shù)量的前提下對停車場環(huán)境予以充分的綠化，做到停車與綠化兼顧，這就是我們所要達(dá)到的目的，而要做到這一點(diǎn)，我們就需要在停車地面鋪設(shè)草皮（草坪磚），增大綠地面積；不過這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們還需要在停車場周邊及車位之間建設(shè)綠化林帶，種植樹冠寬大的庇蔭喬木，利用這些樹木作為車位與車位之間的隔離防護(hù)綠帶，這樣使喬木遮擋陽光，草坪覆蓋地面，減少大氣和地面的輻射熱，保護(hù)汽車可以免受日曬地蒸，最終達(dá)到“樹下停車，車下有草，車上有樹”的效果。

當(dāng)然這里草坪的規(guī)劃設(shè)計(jì)是很重要的，停車場不應(yīng)有地面，以發(fā)揮植物最大的生態(tài)效益，一般的草地上停車會導(dǎo)致地面下沉，同時(shí)汽車進(jìn)出會碾爛草根，為此應(yīng)使用符合建材行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求的透水磚，以保證其透氣透水性，使雨水能夠及時(shí)下滲。就在滲水磚砌塊或混凝土預(yù)制砌塊的孔隙或接縫中栽種草皮，砌磚的厚度應(yīng)大于等于100毫米，種草面積也應(yīng)大于30%，砌塊孔隙中種植土的厚度也應(yīng)不小于80毫米。同時(shí)為了使草皮免受車輛及行人的踐踏碾壓，種植土上表面應(yīng)低于鋪裝材料上表面10～20mm為宜，植草鋪裝排水坡度也要保證大于等于1.0%。

當(dāng)然對于草坪的種植與養(yǎng)護(hù)也是非常重要的，要求根據(jù)已確定的設(shè)計(jì)來完成草坪開辟和種植過程，這就是草坪的施工過程。在這一過程中，一定要搞好土地整理工作，而且在準(zhǔn)備好土壤的同時(shí)，還要施好底肥和防蟲害農(nóng)藥，平整好土地，布置好排水灌溉設(shè)施。草坪的種植方法有4種，分別是播種法、栽植法、鋪草塊和鋪草卷。對于播種法要做好選種、種子處理工作，確定好播種時(shí)間和播種方法；栽植法則要確定好栽植時(shí)間、選擇好草源、掘草栽植；而鋪草塊和鋪草卷就要經(jīng)過選擇草源、確定草塊、草卷大小規(guī)格、運(yùn)輸及存放、鋪植等環(huán)節(jié)。對于不同的鋪植方法都有各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，在鋪植草坪時(shí)，我們要根據(jù)實(shí)際情況，選擇合適的栽植方法，使之產(chǎn)出經(jīng)濟(jì)優(yōu)質(zhì)的草坪。而對于草坪的養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)要點(diǎn)則只要包括以下幾種：

2.1灌水。

灌水對冷季型草坪來講尤為重要，水是草坪草重要組成成分，草坪草組織含水量可達(dá)80％～90％，草坪草需水量很大，如果水分含量下降就會引起草坪草萎蔫甚至死亡。同時(shí)灌水還能促進(jìn)養(yǎng)分的分解并提高莖葉的韌度，從而提高草坪的耐踐踏性，但水分過多則又會引起草坪生長不良，高溫下過度灌溉可誘發(fā)葉片感染各種疾病，并為雜草生長創(chuàng)造了有利條件。因此，合理地調(diào)節(jié)土壤水分是草坪管理中很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。在水分管理上首先要確定草坪是否需要灌水，這可以通過觀察植株來確定，當(dāng)草坪缺水時(shí)，葉色就會由亮變暗，無光澤，草的顏色也會變成藍(lán)綠色或灰綠色，當(dāng)人走過或機(jī)器駛過時(shí)，草不再反彈起來，而一天當(dāng)中最佳的灌水時(shí)間，從節(jié)約水源的角度考慮，就是夜間或清晨灌水，這個(gè)時(shí)候水分損失最少，但夜間灌水容易導(dǎo)致病害的大量發(fā)生，所以，綜合考慮最理想的灌溉時(shí)間還應(yīng)該是早晨。

2.2 施肥。

施肥不僅能使草坪葉色濃綠，生長繁茂，還會增強(qiáng)草坪對病蟲害及雜草的抵抗能力，從而提高草坪的耐踐踏力。在草坪施肥上應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：①按需施肥，及按不同的草坪草種、生長狀況及土壤養(yǎng)分狀況來確定具體施肥種類和數(shù)量，避免盲目施肥。②平衡施肥，及除非土壤中某種養(yǎng)分特別豐富，否則一般不單獨(dú)使用某一種或兩種營養(yǎng)元素。③速效氮肥，這種要遵循少量多次的原則。④施肥必須全面均勻，這就要求有條件的最好使用配好的液肥，并且在施肥后應(yīng)立即灌水，以提高肥效。

2.3 修剪。

修剪是草坪養(yǎng)護(hù)管理中的最核心內(nèi)容。如果能科學(xué)地對草坪進(jìn)行定期修剪，就可提高草坪質(zhì)量，使草坪整齊美觀，而且具有較高的使用價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，可促進(jìn)分蘗，形成致密的草坪，改善通氣性，減少病蟲害的發(fā)生，有效地抑制雜草生長，提高其美觀性。

2.4 病害防治。

草坪常見的病害有褐斑病、腐霉枯萎病和鐮刀菌枯萎病，對于這些病害，我們也要適當(dāng)采取防范措施，這一點(diǎn)也是非常重要的。

以上簡單談了一下草坪的種植及養(yǎng)護(hù)措施，這也是進(jìn)行停車場草坪規(guī)劃所離不開的問題，但目前我們普遍采用的傳統(tǒng)植草磚結(jié)構(gòu)存在缺陷，及時(shí)我們進(jìn)行有限的防護(hù)管理但因其綠化土壤存量有限，也只適用于雨水比較多的季節(jié)，一旦碰到夏季高溫，這種導(dǎo)熱性強(qiáng)的磚體就會把土壤里的水分蒸發(fā)掉，再經(jīng)汽車多次反復(fù)碾壓后往往草坪生長稀少且不均勻，甚至死亡。不過據(jù)報(bào)道，目前廣西北海等地已經(jīng)開發(fā)出了多種新型生態(tài)磚、生態(tài)草墊等地面鋪裝材料，并已申報(bào)了國家專利，正由北京等部分城市率先生產(chǎn)，并在全國范圍內(nèi)推廣使用。這種新型鋪裝材料突破了以往的設(shè)計(jì)思維，從植物形態(tài)學(xué)、磚體結(jié)構(gòu)力學(xué)、形態(tài)制造學(xué)的角度，全面考慮抗壓、防護(hù)、植草、耐用等多方面需求，采用無毒樹脂為原料，并具有梯形結(jié)構(gòu)和通氣孔裝置，草坪根部在其中能正常生長，適宜眾多草坪種植。其草坪覆蓋率比傳統(tǒng)的植草磚提高3倍，可達(dá)到90%，而且鋪設(shè)后形成的停車場草坪耐壓承重提高到每平方米200噸，完全能滿足輪壓要求。所以我們在進(jìn)行停車場草坪規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，可以先少量使用這種新型鋪裝材料，然后再視情況進(jìn)行取舍。

3結(jié)語

綜上所述，隨著越來越多的停車場的建立，其中草坪的規(guī)劃設(shè)計(jì)也是起很大作用的，希望通過本文簡單的分析探討，可以為以后更好的建設(shè)綠色生態(tài)停車場提供幫助。

參考文獻(xiàn)