道路安全規(guī)劃精選(九篇)

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第1篇：道路安全規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：城市道路、交通管理、安全規(guī)劃

一、 引言

城市道路交通作為城市命脈，同時(shí)交通事故率、死亡率是最高的。據(jù)相應(yīng)地調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，世界上每年因交通事故傷殘的人數(shù)達(dá)1600萬(wàn)人，死亡人數(shù)75萬(wàn)人，平均每1.5秒就有1人因交通事故傷殘；每40秒就有1人因交通事故死亡。當(dāng)前，交通安全已經(jīng)被公認(rèn)為世界上最大的公害之一。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量及居民的出行率大幅增長(zhǎng)，因而使得道路交通安全問(wèn)題日益突出。

二、 城市交通事故出現(xiàn)的原因

當(dāng)前，隨著我國(guó)城市居民生活水平的提高，城市機(jī)動(dòng)車(chē)輛增長(zhǎng)迅速，而城市道路的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于道路建設(shè)的速度，行人的交通安全意識(shí)普遍較為薄弱。因而，道路、居民、車(chē)輛的矛盾日益突出，從而道路交通事故率一直居高不下。從我國(guó)近10年的交通事故死亡統(tǒng)計(jì)情況（表一）中可以看出，道路交通事故對(duì)人身造成的傷害趨勢(shì)極為嚴(yán)峻，同時(shí)反映出交通對(duì)人安全的保護(hù)不足。

（一）人為原因

交通事故的主要原因?yàn)槿藶樵?，直接表現(xiàn)為駕車(chē)人的違章及其他過(guò)失。從調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，交通事故中，因人為原因?qū)е碌慕煌ㄊ鹿实谋壤^大（其中：國(guó)外因駕駛員造成的事故比例高達(dá)85%，國(guó)內(nèi)比例75%。）。

（二）路況原因

道路是城市交通的基礎(chǔ)，因此道路交通的建設(shè)需要符合服務(wù)對(duì)象的交通性，滿足道路交通需求的建設(shè)。道路服務(wù)性能的好壞一般從三個(gè)方面體現(xiàn)出來(lái)，分別為量、質(zhì)、形，具體而言，道路建設(shè)數(shù)量是否充裕，道路結(jié)構(gòu)、質(zhì)量能否保證安全快速行車(chē)，城市道路路網(wǎng)布局、道路建設(shè)是否合理，此外，交通配套的道路實(shí)施及管理水平，這些中任意一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都有可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

（三）車(chē)輛原因

城市交通事故涉及到的車(chē)輛多是轎車(chē)、貨車(chē)、摩托車(chē)，基于此而言，機(jī)動(dòng)車(chē)輛的性能對(duì)交通安全起到至關(guān)重要的作用。此外，機(jī)動(dòng)車(chē)輛的重量、大小對(duì)道橋遂的設(shè)計(jì)；交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)，都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。并且，各種機(jī)動(dòng)車(chē)輛的運(yùn)行性能與操控這些性能的司機(jī)相聯(lián)系，進(jìn)而影響到交通的安全性。

三、城市交通道路管理安全規(guī)劃的具體方法

（一）城市交通道路管理現(xiàn)狀分析

針對(duì)目前城市交通道路管理現(xiàn)狀來(lái)看，需調(diào)查、收集城市交通道路的相關(guān)資料，如：城市人口數(shù)量、居民出行情況、城市小區(qū)交通資料、機(jī)動(dòng)車(chē)輛出行的特征資料、現(xiàn)有的道路交通管理等資料。并對(duì)這些收集的資料進(jìn)行整合和研究，進(jìn)而從這些數(shù)據(jù)中進(jìn)行交通道路的規(guī)劃，使得規(guī)劃方案與現(xiàn)實(shí)緊密的結(jié)合，更利于城市交通道路管理的規(guī)劃。

（二）城市交通需求分析

交通管理安全規(guī)劃不同于一般的交通規(guī)劃，交通管理安全規(guī)劃是對(duì)現(xiàn)有和未來(lái)幾年可能發(fā)展交通的預(yù)測(cè)，在對(duì)未來(lái)預(yù)測(cè)的過(guò)程中會(huì)因缺少實(shí)際情況的考慮會(huì)或多或少的出現(xiàn)一些失誤。城市交通的需求是城市道路交通管理安全規(guī)劃工作的基礎(chǔ)，想要合理規(guī)劃城市道路交通，必須進(jìn)行定量的分析與預(yù)測(cè)，這樣才可能做到即關(guān)注現(xiàn)在又兼顧未來(lái)發(fā)展?fàn)顩r。

（三）結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行規(guī)劃調(diào)整

城市道路交通的具體規(guī)劃應(yīng)當(dāng)征求相關(guān)部門(mén)的意見(jiàn)，還需征求居民意見(jiàn)，在這些眾多意見(jiàn)的整合下，結(jié)合道路交通的實(shí)際情況調(diào)整道路規(guī)劃。交通道路的管理和完善能夠有效地改進(jìn)當(dāng)前遇見(jiàn)的問(wèn)題，還能夠在具體的實(shí)施過(guò)程中對(duì)具體的規(guī)劃方案進(jìn)行落實(shí)，有助于改進(jìn)、加強(qiáng)道路交通的安全管理工作，進(jìn)而保障國(guó)家提出“暢通工程”的實(shí)施。

（四）完善道路交通信息

發(fā)達(dá)的道路交通系統(tǒng)，需要具備相對(duì)完善的交通信息，交通道路管理安全規(guī)劃離不開(kāi)對(duì)未來(lái)的預(yù)測(cè)，更離不開(kāi)對(duì)現(xiàn)今道路情況的分析。就國(guó)內(nèi)城市道路交通來(lái)說(shuō)，交通信息系統(tǒng)建設(shè)不完善，數(shù)據(jù)采集手段落后，覆蓋面窄，信息方式比較單一。因此，這就要健全和完善道路的交通信息。建立完善的信息系統(tǒng)；數(shù)據(jù)分類采集；數(shù)據(jù)分析；采用多種方式信息（如：用圖、文、聲等方式），使得居民能夠在最短的時(shí)間內(nèi)了解最新的交通動(dòng)態(tài)。

交通信息作為一個(gè)系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，同時(shí)還是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代智能化交通管理的基礎(chǔ)，對(duì)于我國(guó)目前處于信息系統(tǒng)建設(shè)的初級(jí)階段，應(yīng)該及時(shí)準(zhǔn)確快速的整合交通、運(yùn)輸?shù)炔块T(mén)所擁有的資料信息，逐步完善自己的信息系統(tǒng)。

結(jié)語(yǔ)：城市化快速發(fā)展的環(huán)境下，城市道路交通規(guī)劃都對(duì)未來(lái)城市交通產(chǎn)生重大的影響，因此，城市交通道路安全規(guī)劃需要結(jié)合當(dāng)前城市交通道路發(fā)展的實(shí)際情況，加強(qiáng)對(duì)城市道路交通管理規(guī)劃的重視，樹(shù)立科學(xué)的道路設(shè)計(jì)理念，制定完善有效的城市道路管理規(guī)劃，同時(shí)還應(yīng)考慮交通管理過(guò)程中存在的問(wèn)題以及未來(lái)交通管理的方向，以期構(gòu)建完善合理的交通道路管理安全規(guī)劃，保障居民的出行安全。

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第2篇：道路安全規(guī)劃范文

1鐵路軌道施工安全控制措施實(shí)施的目標(biāo)

鐵路建設(shè)對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義,因此,必須加強(qiáng)我國(guó)的鐵路建設(shè)和對(duì)既有鐵路線路的改造。但發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)并不意味著就要伴隨著事故的高發(fā)。因此,我國(guó)鐵路軌道施工必須采取安全的施工措施,確保鐵路軌道施工人員的安全和行車(chē)的安全。杜絕重大傷亡事故的發(fā)生,避免一些不必要事故的出現(xiàn),確保施工安全的宗旨和目標(biāo),做到安全施工,這才是我國(guó)鐵路軌道建設(shè)的最終目標(biāo)和目的所在。

2鐵路軌道施工安全控制措施

2.1施工前的安全控制措施鐵路軌道建設(shè)是一項(xiàng)龐大而系統(tǒng)的工程,因此,充分的準(zhǔn)備工作是非常必要的。施工之前,要對(duì)所有施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn),尤其是首次參加這種大規(guī)模的人員,制定具體周密的施工方法和各項(xiàng)組織措施,并對(duì)全體施工人員交底,使其對(duì)整個(gè)施工過(guò)程和施工程序有一個(gè)全面的了解,所有施工人員必須在封鎖的施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行那個(gè)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)戰(zhàn)演練和工序作業(yè)演練,必須做到萬(wàn)無(wú)一失。另外,施工前的準(zhǔn)備還包括材料的運(yùn)輸和裝卸等等,鐵路建設(shè)的材料和設(shè)備一般都是比較大型的,因此,在裝卸的過(guò)程中確保人員安全的情況下,在保證材料的安全。除此以外,還要對(duì)施工所用的設(shè)備進(jìn)行試運(yùn)行,保證施工過(guò)程中的正常使用,這才能確保施工的完全和工期內(nèi)正?？⒐?。對(duì)于既有線路進(jìn)行改造時(shí),還要對(duì)這條路線的行車(chē)進(jìn)行翔實(shí)的調(diào)查,更具選定并認(rèn)可的預(yù)鋪位置和點(diǎn)內(nèi)橫縱移等作業(yè)影響范圍,提前與設(shè)備產(chǎn)權(quán)及使用單位聯(lián)系,對(duì)既有設(shè)備采取必要的保護(hù)措施或轉(zhuǎn)移;對(duì)縱橫移就位的道岔,必須進(jìn)行一次全過(guò)程的實(shí)地演練,對(duì)多有人員的工作和設(shè)備都要進(jìn)行實(shí)地的演練。鐵路軌道可謂是不動(dòng)產(chǎn),一旦建成無(wú)法更改,而且建成后的維護(hù)也需要很大的費(fèi)用,因此,在建設(shè)前再多的考慮和擔(dān)憂都是必要的,對(duì)于施工人員以及行車(chē)安全的考慮更是尤為重要的。

2.2施工中的安全控制措施施工中的安全控制措施是整個(gè)施工過(guò)程中的關(guān)鍵所在,鐵路施工安全隱患多,風(fēng)險(xiǎn)大,因此,在施工過(guò)程中必須把握好各個(gè)環(huán)節(jié),確保鐵嶺路軌道施工的安全和正常的完成。在施工的前一天,要帶領(lǐng)全體施工人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察,包括作業(yè)程序、應(yīng)急材料、安全注意事項(xiàng)等控制點(diǎn),尤其是安全隱患易發(fā)場(chǎng)所,更要重點(diǎn)控制。必須進(jìn)行預(yù)防性的強(qiáng)調(diào)部署,做到安全隱患的預(yù)想預(yù)控,使每個(gè)施工人員都能清楚的了解自己的作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)地點(diǎn),了解自己的責(zé)任,從思想上給施工人員敲響警鐘,做到有備無(wú)患?，F(xiàn)場(chǎng)指揮人員下達(dá)封鎖施工的命令就意味著施工的開(kāi)始。鐵路施工不是一項(xiàng)普通的施工工程,是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生,關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)設(shè)施建設(shè),因此,施工人員要以高度的責(zé)任感和使命感進(jìn)行施工,確保施工質(zhì)量和行車(chē)安全。開(kāi)始施工后,各組人員要做到忙而不亂,緊張有序的進(jìn)行施工,嚴(yán)格按照工程標(biāo)準(zhǔn)和注意事項(xiàng)來(lái)執(zhí)行,切不可投機(jī)取巧。另外,作業(yè)人員必須要主義防護(hù)人員的信號(hào),這是對(duì)既有線路進(jìn)行改造出現(xiàn)的問(wèn)題之一,火車(chē)在行進(jìn)中的速度是非?？斓?一旦防護(hù)人員給出信號(hào),作業(yè)人員就要馬上撤離作業(yè)場(chǎng)所,我國(guó)在鐵路建設(shè)中也發(fā)生過(guò)類似事件,施工人員忽視安全防護(hù),沒(méi)有注意到防護(hù)人員的信號(hào),最后釀成了慘劇。因此,施工人員在施工過(guò)程中一方面要嚴(yán)格遵守作業(yè)流程和注意事項(xiàng);另一方面還要時(shí)刻注意防護(hù)人員的信號(hào),避免重大傷亡的出現(xiàn)。

2.3養(yǎng)護(hù)及驗(yàn)收階段的安全控制措施鐵路軌道的修建完成后需要一批專業(yè)的人員進(jìn)行維護(hù),定期檢查軌道的狀況,及時(shí)補(bǔ)充石碴并加強(qiáng)搗固,在這個(gè)過(guò)程中,也要注意安全的控制,鐵路維護(hù)人員要時(shí)刻將自己和行車(chē)的安全放在第一位,切不可為了方便,不按程序規(guī)章操作。另外,鐵路的維護(hù)實(shí)行的是24h的巡道養(yǎng)護(hù)制度,夜間的維護(hù)更要注意安全,必須備齊所有夜間養(yǎng)護(hù)必需的設(shè)備和各種應(yīng)急料具,嚴(yán)格巡道檢查交接班制度,尤其是應(yīng)該設(shè)專人密切觀察每一趟行車(chē)后路道岔的變化情況,杜絕暗坑和空吊現(xiàn)象,出現(xiàn)異常要立即向上級(jí)部門(mén)報(bào)告并做出應(yīng)急措施,確保行車(chē)安全。

2.4制度方面的控制措施鐵路建設(shè)是國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),是關(guān)乎到億萬(wàn)人乘車(chē)安全的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),因此,對(duì)于鐵路施工人員必須要以嚴(yán)格的規(guī)章制度來(lái)約束,才能確保鐵路行車(chē)的安全。首先,鐵路施工人員嚴(yán)禁酒后上崗,進(jìn)行作業(yè)是精力要集中,嚴(yán)肅作業(yè)制度,做到紀(jì)律嚴(yán)明,令行禁止。另外,防護(hù)人員必須統(tǒng)一著裝,口笛、信號(hào)旗等隨時(shí)應(yīng)用設(shè)備必須攜帶齊全,持證上崗,嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。防護(hù)人員的信號(hào)對(duì)于正在施工作業(yè)的人員是非常重要的,尤其是對(duì)既有線路的改造工程,雖然正在施工,但該線路及兩側(cè)鐵路仍在正在使用,隨時(shí)都可能有列車(chē)通過(guò),這就要需要防護(hù)人員高度集中的注意力,因?yàn)榧词挂幻胫?也有可能使不該發(fā)生的慘劇發(fā)生。因此,為了避免這種不必要的人員傷亡,防護(hù)人員必須以高度的責(zé)任心來(lái)工作,做好自己的本職工作。

第3篇：道路安全規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁；設(shè)計(jì)階段；問(wèn)題

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言：隨著城市化進(jìn)程的不斷提高，道路橋梁成了衡量城市化

的一種方式，最為重要的是道路橋梁與人們的生活息息相關(guān)，所以

道路橋梁的質(zhì)量問(wèn)題受到了人們的重視。道路橋梁的設(shè)計(jì)階段是

質(zhì)量的前提與保證。

一、關(guān)于道路橋梁的現(xiàn)狀。

我國(guó)在2001年加入WTO以后，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度得到了質(zhì)的飛越。經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)也帶動(dòng)了交通事業(yè)的發(fā)展。道路橋梁工程在這樣的社會(huì)條件之下迅速增多。在設(shè)計(jì)之初很多的設(shè)計(jì)方案也是達(dá)到了相關(guān)的要求，但是隨著道路橋梁使用時(shí)間的增加，大量的質(zhì)量問(wèn)題隨之涌現(xiàn)，經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題主要包括因?yàn)槌卦斐傻牡缆窐蛄旱牧芽p問(wèn)題，因?yàn)榈鼗膹?qiáng)度不夠造成的沉降以及其他的常見(jiàn)的道路橋梁的質(zhì)量問(wèn)題?？v然在設(shè)計(jì)階段很多的設(shè)計(jì)方案都是達(dá)標(biāo)的，但是存在很多的安全隱患。在設(shè)計(jì)之初應(yīng)該考慮到使用的過(guò)程中的各種情況，以現(xiàn)實(shí)的使用情況為基礎(chǔ)采用合適的原材料以及結(jié)構(gòu)等。所以這就需要相關(guān)的道路橋梁的工作人員加強(qiáng)自身的專業(yè)素質(zhì)，通過(guò)專業(yè)的判斷，在保證滿足法律法規(guī)要求的基礎(chǔ)之上，結(jié)合使用的真實(shí)環(huán)境的情況，對(duì)道路橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)。

二、關(guān)于道路橋梁設(shè)計(jì)階段存在的隱患。

（一）、設(shè)計(jì)的方式有待革新。前面已經(jīng)說(shuō)到，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，各種各樣的交通需求不斷的增加，所以這就要求道路橋梁的強(qiáng)度達(dá)到一定的要求，在這樣的要求下，道路橋梁在建設(shè)的過(guò)程中應(yīng)該以更高的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行。但是目前道路橋梁發(fā)展的情況卻是很多的設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)思維還停留在上個(gè)世紀(jì)，不僅僅如此，在技術(shù)方面，我國(guó)的發(fā)展水平與國(guó)外的很多發(fā)達(dá)國(guó)家相比也存在很大的差距。因?yàn)楝F(xiàn)在的社會(huì)正處于一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)代，所以在設(shè)計(jì)的過(guò)程中不應(yīng)該僅僅將眼光放在現(xiàn)在的發(fā)展水平上，應(yīng)該以發(fā)展的眼光進(jìn)行設(shè)計(jì)，但是很明顯的目前的道路橋梁的設(shè)計(jì)根本無(wú)法滿足這樣的要求。

（二）、道路橋梁工作人員的專業(yè)素質(zhì)有待改進(jìn)。道路橋梁主要的工作人員便是道路橋梁的設(shè)計(jì)師，它是整個(gè)道路橋梁設(shè)計(jì)的靈魂。所以道路橋梁設(shè)計(jì)師的專業(yè)素質(zhì)如何直接關(guān)系著道路橋梁未來(lái)的發(fā)展。目前的道路橋梁的設(shè)計(jì)師普遍存在著設(shè)計(jì)水平偏低，設(shè)計(jì)方法缺乏創(chuàng)意等現(xiàn)象。首先道路橋梁的設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)之初，接到任務(wù)之后就應(yīng)該認(rèn)識(shí)到自身的使命與任務(wù)的艱巨性。其次很多的道路橋梁的設(shè)計(jì)師因?yàn)樵?jīng)設(shè)計(jì)過(guò)比較多的道路橋梁所以在設(shè)計(jì)時(shí)經(jīng)常將以前應(yīng)用的方式應(yīng)用到現(xiàn)在的設(shè)計(jì)方案中，當(dāng)然，這是無(wú)可厚非的。但是應(yīng)該避免照搬的現(xiàn)象。

（三）、道路橋梁的建設(shè)重利潤(rùn)輕質(zhì)量?，F(xiàn)在整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)在

以令人瞠目結(jié)舌的速度發(fā)展。一個(gè)道路橋梁的建設(shè)項(xiàng)目可以帶來(lái)

巨大的利潤(rùn)。在利潤(rùn)的驅(qū)使下目前的很多的企業(yè)為了達(dá)到提高利

潤(rùn)的目的，以飛快的速度完成項(xiàng)目。很明顯的道路橋梁項(xiàng)目是一

項(xiàng)長(zhǎng)期的工程，又有古話說(shuō)慢工出細(xì)活，在這樣快速完成的道路橋

梁的工程下，所存在的是大量的安全隱患。很多的企業(yè)為了節(jié)省

成本，獲得更高的利潤(rùn)，甚至不惜采用劣質(zhì)的材料，這樣的做法不

僅僅會(huì)對(duì)于該項(xiàng)目造成不良的影響，更會(huì)帶壞整個(gè)道路橋梁建設(shè)

的風(fēng)氣。

三、關(guān)于改善道路橋梁設(shè)計(jì)隱患的措施。

（一）、優(yōu)化道路橋梁的設(shè)計(jì)方案。道路橋梁的設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)存在很多的不同之處。因?yàn)榈缆窐蛄菏谴嬖谟诳陀^的環(huán)境之中的，那么在設(shè)計(jì)道路橋梁的方案時(shí)就不應(yīng)該是紙上談兵，在設(shè)計(jì)之前應(yīng)該對(duì)于建設(shè)道路橋梁的環(huán)境進(jìn)行考察，在準(zhǔn)確研究環(huán)境之后，再根據(jù)環(huán)境進(jìn)行道路橋梁的設(shè)計(jì)。道路橋梁的設(shè)計(jì)不僅僅在環(huán)境方面在材料的使用，結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方面都應(yīng)該仔細(xì)琢磨。在滿足各種條件之后，在保證質(zhì)量的前提下，應(yīng)該盡量延長(zhǎng)道路橋梁的使用年限。

（二）、提高設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素質(zhì)。道路橋梁與人們的生活息息相關(guān)，他不僅僅影響著人們的生活質(zhì)量更是關(guān)系著人們的出行安全，所以加強(qiáng)道路橋梁的質(zhì)量是必須的。首先應(yīng)該加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素質(zhì)。加強(qiáng)道路橋梁設(shè)計(jì)人員的意識(shí)，使他們深刻的認(rèn)識(shí)到道路橋梁質(zhì)量的重要性。其次應(yīng)該應(yīng)該加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素質(zhì)，自覺(jué)提升自身的專業(yè)知識(shí)水平與能力水平，積極學(xué)習(xí)、善于更新自己的知識(shí)結(jié)構(gòu)，具備積極創(chuàng)新理念，善于統(tǒng)籌兼顧、全面考慮，在道路橋梁建設(shè)的過(guò)程中節(jié)省成本是可以接受的，但是應(yīng)該在保證質(zhì)量的前提之下進(jìn)行。目前很多的高校開(kāi)展了與道路橋梁相關(guān)的專業(yè)，企業(yè)可以與高校合作，對(duì)于在校生就進(jìn)行相關(guān)的專業(yè)道路橋梁的培訓(xùn)，從高校直接培養(yǎng)人才。同樣的不得不強(qiáng)調(diào)的還是道路橋梁的耐久性的問(wèn)題，在道路橋梁的設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于耐久性方面的重視。

（三）、項(xiàng)目規(guī)劃階段的質(zhì)量控制

對(duì)橋梁工程規(guī)劃質(zhì)量的好壞和水平的凹凸，這將對(duì)運(yùn)用安全與使刻苦能有著直接影響作用。因而，就需要項(xiàng)意圖建設(shè)單位必定要給設(shè)計(jì)部分充裕的時(shí)刻去對(duì)橋梁項(xiàng)目進(jìn)行勘測(cè)、剖析和規(guī)劃。并且項(xiàng)意圖規(guī)劃人員務(wù)必做到以下幾點(diǎn)：

1、 必需要保證項(xiàng)目規(guī)劃強(qiáng)度契合有關(guān)規(guī)范與規(guī)范，與此同時(shí)，也要試著去研究全部規(guī)劃所采用的創(chuàng)新工藝、新資料以及新技能使全部項(xiàng)目具有領(lǐng)先性；

2、 規(guī)劃人員不但要進(jìn)行項(xiàng)目意圖立異規(guī)劃并且要對(duì)傳統(tǒng)老練的技能與立異技能之間進(jìn)行有機(jī)聯(lián)系保證未經(jīng)運(yùn)用過(guò)的新技能、新工藝以及新資料的運(yùn)用不會(huì)埋下任何質(zhì)量安全隱患；

3 、項(xiàng)意圖規(guī)劃人員還需要為質(zhì)量檢查的時(shí)供給便捷性這樣就可以便利隨時(shí)對(duì)全部施工進(jìn)程的危險(xiǎn)進(jìn)行把控，以規(guī)劃出安全、領(lǐng)先的規(guī)劃方案為方針。特別是對(duì)橋梁項(xiàng)意圖關(guān)鍵部位進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，規(guī)劃人員務(wù)必要進(jìn)行全部、準(zhǔn)確的核算，對(duì)項(xiàng)意圖質(zhì)量操控進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，以保證施工安全和項(xiàng)目投入實(shí)際運(yùn)用的安全。

（四）、項(xiàng)目規(guī)劃階段的質(zhì)量操控，

對(duì)橋梁工程規(guī)劃質(zhì)量的好壞和水平的凹凸，這將對(duì)使用安全與使刻苦能有著直接影響作用。因而，就需要項(xiàng)目的建設(shè)單位必定要給設(shè)計(jì)部分充裕的時(shí)刻去對(duì)橋梁項(xiàng)目進(jìn)行勘察、剖析和規(guī)劃。并且項(xiàng)目的規(guī)劃人員必須做到以下幾點(diǎn)：

1、 必需要保證項(xiàng)目規(guī)劃強(qiáng)度契合有關(guān)規(guī)范與規(guī)范，與此同時(shí)，也要試著去研討全部規(guī)劃所采用的立異工藝、新資料以及新技能使全部項(xiàng)目具備領(lǐng)先性；

2、 規(guī)劃人員不但要進(jìn)行項(xiàng)目的立異規(guī)劃并且要對(duì)傳統(tǒng)老練的技能與立異技能之間進(jìn)行有機(jī)的聯(lián)系保證未經(jīng)使用過(guò)的新技能、新工藝以及新資料的使用不會(huì)埋下任何質(zhì)量安全隱患；

3、項(xiàng)目的規(guī)劃人員還需要為質(zhì)量檢查的時(shí)供給便捷性這樣就可以便利隨時(shí)對(duì)全部施工進(jìn)程的危險(xiǎn)進(jìn)行把控，以規(guī)劃出安全、領(lǐng)先的規(guī)劃方案為目標(biāo)。特別是對(duì)橋梁項(xiàng)目的關(guān)鍵部位進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，規(guī)劃人員必需要進(jìn)行全部、準(zhǔn)確的核算，對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量操控進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，以保證施工安全和項(xiàng)目投入實(shí)際使用的安全

（五）合理挑選規(guī)劃方案

對(duì)于橋梁項(xiàng)目中的構(gòu)造主體規(guī)劃，規(guī)劃人員應(yīng)合理的挑選規(guī)劃方案保證項(xiàng)目在投入使用后具有安全性與耐久性。大多數(shù)的橋梁工程

項(xiàng)目所在的環(huán)境條件不一樣并且需求鋪設(shè)規(guī)模大所以在規(guī)劃過(guò)程中

低一定要充沛的考慮、剖析全部橋梁的主體構(gòu)造并且要對(duì)不一樣的要素去滿意項(xiàng)目需求的規(guī)劃方案。在中國(guó)月前的有大跨度和規(guī)范跨徑兩種橋梁構(gòu)造方式。事實(shí)上在實(shí)踐的橋梁規(guī)劃施工中規(guī)范跨徑橋梁的施工相對(duì)于大跨度的橋梁來(lái)說(shuō)灘度小、造價(jià)合理，并且能夠進(jìn)行預(yù)制裝配所以這種規(guī)范跨徑橋梁規(guī)劃被廣泛的應(yīng)用。

結(jié)語(yǔ)： 隨著交通量的不斷增長(zhǎng)，道路橋梁在人們的生活中占據(jù)著越來(lái)越重要的地位。在本研究中，首先介紹了道路橋梁發(fā)展的現(xiàn)狀，然后提出了幾點(diǎn)比較常見(jiàn)的隱患問(wèn)題，最后針對(duì)隱患提出了幾點(diǎn)淺顯的看法。在道路橋梁的設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該綜合考慮各方面的因素，在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，延長(zhǎng)道路橋梁的使用年限。促進(jìn)我國(guó)道橋事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]李曉波. 公路橋梁設(shè)計(jì)施工隱患問(wèn)題及對(duì)策[J]. 黑龍江交通科技，2012，08

[2]王海賓. 公路橋梁設(shè)計(jì)施工中安全性思考[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2012，23

第4篇：道路安全規(guī)劃范文

一、全面加強(qiáng)道路交通安全宣傳教育

（一）各街辦、管理處要針對(duì)道路交通安全管理需要，經(jīng)常開(kāi)展交通安全宣傳教育活動(dòng)，不斷提高全區(qū)公民的交通安全意識(shí)。機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體等要切實(shí)承擔(dān)起對(duì)本單位人員進(jìn)行交通安全宣傳教育的責(zé)任，并積極配合公安交警部門(mén)開(kāi)展交通安全宣傳教育活動(dòng)。公安交警部門(mén)要充分發(fā)揮職能作用，協(xié)調(diào)、指導(dǎo)各部門(mén)、各單位全面落實(shí)交通安全宣傳教育的各項(xiàng)任務(wù)。

（二）區(qū)宣傳部門(mén)要充分借助各種媒體加強(qiáng)交通安全宣傳教育，正確履行交通安全宣傳教育的義務(wù)，積極、主動(dòng)配合有關(guān)部門(mén)開(kāi)展豐富多彩的交通安全宣傳教育活動(dòng)。開(kāi)辟交通安全宣傳教育專欄，不定期刊播交通安全公益廣告、專題片、標(biāo)語(yǔ)口號(hào)等，隨時(shí)預(yù)報(bào)、交通出行注意事項(xiàng)。

二、建立健全全社會(huì)共同負(fù)責(zé)的道路交通安全管理體制

（一）各街辦、管理處負(fù)責(zé)本轄區(qū)道路交通安全的領(lǐng)導(dǎo)、組織和檢查等工作。

（二）各街辦、管理處和有關(guān)部門(mén)要落實(shí)責(zé)任，各負(fù)其責(zé)，建立健全全社會(huì)共同負(fù)責(zé)的道路交通管理體制和預(yù)防道路交通事故的各項(xiàng)措施，并將其納入日程，抓好落實(shí)，堅(jiān)決杜絕推諉扯皮現(xiàn)象的發(fā)生。道路交通安全實(shí)行責(zé)任追究和獎(jiǎng)勵(lì)制度，轄區(qū)內(nèi)發(fā)生重、特大道路交通事故，一律按有關(guān)規(guī)定嚴(yán)肅查處和追究相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任。對(duì)預(yù)防道路交通事故成績(jī)顯著的關(guān)單位以及個(gè)人予以獎(jiǎng)勵(lì)。（區(qū)監(jiān)察室、財(cái)政局負(fù)責(zé)）

（三）建設(shè)部門(mén)進(jìn)行道路、橋梁改建和維修時(shí)要設(shè)置規(guī)范警示標(biāo)志。新建和改建道路未達(dá)到安全通行標(biāo)準(zhǔn)和未經(jīng)有關(guān)部門(mén)驗(yàn)收的，不得提前通車(chē)。城管部門(mén)要按照有關(guān)規(guī)定，做好國(guó)道、省道、縣道的除雪防滑工作，重點(diǎn)路段優(yōu)先安排，同時(shí)要加強(qiáng)道路兩側(cè)山體安全管護(hù)，發(fā)生山體滑坡、落石要及時(shí)清理，確保安全通車(chē)。對(duì)排查出的道路事故隱患，要按照有關(guān)規(guī)定及時(shí)整改。對(duì)所屬客運(yùn)企業(yè)、公路營(yíng)運(yùn)車(chē)輛駕駛?cè)艘J(rèn)真履行安全運(yùn)輸監(jiān)管和宣傳教育責(zé)任。（區(qū)城建局、區(qū)城管局負(fù)責(zé)）

（四）規(guī)劃和建設(shè)部門(mén)應(yīng)當(dāng)積極支持和配合公安交警部門(mén)推進(jìn)平安暢通縣區(qū)建設(shè)和實(shí)施城市暢通工程。在城市道路和道路配套設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)時(shí)，要聽(tīng)取公安交警部門(mén)的意見(jiàn)。新建、改建、擴(kuò)建道路時(shí)，交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線以及其他交通安全設(shè)施，應(yīng)當(dāng)與道路建設(shè)同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)設(shè)置、同時(shí)驗(yàn)收。（區(qū)規(guī)劃分局、區(qū)城建局、區(qū)交警大隊(duì)負(fù)責(zé)）

城市管理、行政執(zhí)法部門(mén)要會(huì)同公安交警部門(mén)負(fù)責(zé)對(duì)城區(qū)公共汽車(chē)和各種出租客車(chē)駕駛?cè)藢?shí)施安全監(jiān)管和宣傳教育，加強(qiáng)對(duì)戶外經(jīng)商和市場(chǎng)外溢的管理。（區(qū)城管局、區(qū)行政執(zhí)法分局負(fù)責(zé)）

（五）教育部門(mén)要把交通安全宣傳教育納入到學(xué)校日常法制教學(xué)中，形成對(duì)學(xué)生進(jìn)行交通安全教育的長(zhǎng)效機(jī)制。學(xué)校、幼兒園應(yīng)當(dāng)對(duì)學(xué)生、幼兒在校（園）期間進(jìn)行交通安全監(jiān)管以及加強(qiáng)對(duì)學(xué)校（幼兒園）自用、雇用校車(chē)的管理。（區(qū)社發(fā)局負(fù)責(zé)）

（六）工商部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)交易、舊車(chē)拆解監(jiān)管工作，對(duì)沒(méi)有辦理行駛許可的車(chē)輛，不得給予經(jīng)營(yíng)許可。要加強(qiáng)對(duì)舊車(chē)拆解工廠的監(jiān)管工作，防止舊車(chē)各類配件流入社會(huì)。（區(qū)工商分局負(fù)責(zé)）

（七）安監(jiān)部門(mén)要依法履行安全生產(chǎn)綜合管理職責(zé)，組織、協(xié)調(diào)、督促各相關(guān)部門(mén)嚴(yán)格落實(shí)道路交通安全責(zé)任和各項(xiàng)保障措施，配合有關(guān)部門(mén)對(duì)造成重大影響的交通事故進(jìn)行調(diào)查處理。（區(qū)安監(jiān)局負(fù)責(zé)

（八）農(nóng)機(jī)部門(mén)要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)農(nóng)用拖拉機(jī)的監(jiān)管力度，嚴(yán)禁農(nóng)用拖拉機(jī)違法載人以及上公路行駛。（區(qū)社發(fā)局負(fù)責(zé)）

三、嚴(yán)格依法開(kāi)展路面執(zhí)勤執(zhí)法工作

（一）公安交警部門(mén)要按照《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》規(guī)定，正確履行公安交通管理職責(zé)，嚴(yán)厲查處超員、超速、超載、酒后駕車(chē)、無(wú)證駕車(chē)、疲勞駕車(chē)等違法行為，嚴(yán)禁發(fā)生公路“三亂”問(wèn)題。要加強(qiáng)對(duì)營(yíng)運(yùn)客車(chē)、旅游客車(chē)的管理，加大公路巡邏執(zhí)法力度。（交警大隊(duì)負(fù)責(zé)）

（二）公安交警部門(mén)在道路上執(zhí)勤時(shí)要使用測(cè)速儀、測(cè)酒儀等科技設(shè)備，提高管控水平。應(yīng)當(dāng)安裝道路交通電子監(jiān)控設(shè)施，建立道路交通安全和治安防控網(wǎng)絡(luò)。（交警大隊(duì)負(fù)責(zé)）

（三）公安交警部門(mén)要積極架設(shè)交通安全綠色通道，堅(jiān)持教育與處罰相結(jié)合，確保公正、公平、公開(kāi)處罰道路交通違法行為。（區(qū)交警大隊(duì)負(fù)責(zé)）

四、完善城市道路交通安全基礎(chǔ)設(shè)施

（一）規(guī)劃部門(mén)對(duì)城市道路及路網(wǎng)改造、大型建筑物、停車(chē)場(chǎng)建設(shè)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展空間，對(duì)早期規(guī)劃開(kāi)發(fā)或待開(kāi)發(fā)的城市道路、路網(wǎng)改造以及大型建筑物的規(guī)劃設(shè)計(jì)要進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，預(yù)留出適應(yīng)發(fā)展需要的停車(chē)場(chǎng)地，以適應(yīng)交通管理的要求。（區(qū)規(guī)劃分局負(fù)責(zé)）

（二）公安交警部門(mén)必須樹(shù)立城市道路交通“以人為本”的理念，按照道路交通安全法律法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合道路的實(shí)際，最大化的釋放道路資源，減少道路瓶頸，科學(xué)做好城市道路交通安全基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，充分保障廣大交通參與者的合法權(quán)益。（區(qū)交警大隊(duì)負(fù)責(zé)）

（三）用于完善城市道路的交通信號(hào)、交通標(biāo)志標(biāo)線、隔離護(hù)欄等交通安全設(shè)施的建設(shè)資金應(yīng)當(dāng)納入到城市道路建設(shè)配套資金中，確保城區(qū)道路的交通安全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與城市道路交通管理工作相適應(yīng)。（區(qū)城建局、區(qū)城管局負(fù)責(zé)）

（四）新建、改建城市道路必須與城市道路的交通信號(hào)、交通標(biāo)志標(biāo)線、隔離護(hù)欄等交通安全管理設(shè)施的安裝、施劃同步施工，并由公安交警部門(mén)驗(yàn)收合格后方能交付使用。（區(qū)城建局、區(qū)城管局、區(qū)交警大隊(duì)負(fù)責(zé)）

第5篇：道路安全規(guī)劃范文

[關(guān)鍵詞]城市道路；規(guī)劃設(shè)計(jì)；問(wèn)題探討

中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，不僅對(duì)人們的出行和生活有著重要的影響，對(duì)城市的發(fā)展方向也有一定的影響。整齊的道路規(guī)劃能在一定程度上體現(xiàn)著城市的發(fā)展水平。在城市道路規(guī)劃的過(guò)程中要注意規(guī)劃設(shè)計(jì)和城市發(fā)展的整體性協(xié)調(diào)一致。

二、城市道路規(guī)劃性質(zhì)

1、城市道路規(guī)劃性質(zhì)

城市道路的規(guī)劃是城市綜合交通規(guī)劃的重要組成部分，應(yīng)該是動(dòng)態(tài)的、與時(shí)俱進(jìn)的?！冻鞘械缆?規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》把城市道路劃分為：快速路、主干 路、次干路、支路四個(gè)等級(jí)。依據(jù)不同的功能要求， 城市道路還可以有：機(jī)動(dòng)車(chē)專用道、非機(jī)動(dòng)車(chē)專用 道、公交出租車(chē)（客運(yùn)）專用道、商業(yè)步行街等功能 性道路。在一些規(guī)劃設(shè)計(jì)文件中還可以看到：生活性干道、交通性干道、商業(yè)性干道等術(shù)語(yǔ)?？梢?jiàn)，城市道路的性質(zhì)是可以也應(yīng)該根據(jù)其在城市中所處的用地性質(zhì)而“因地制宜”的。有關(guān)規(guī)劃道路性質(zhì)的問(wèn)題源于對(duì)城市道路稱之“路”還“街”的思考,應(yīng)如何協(xié)調(diào)好交通需求與城市環(huán)境的問(wèn)題?！白允⑻埔院?由于商業(yè)和手工業(yè)的大發(fā)展,出現(xiàn)了店鋪為主的商業(yè)街道,沿街兩旁還劃出了種植地帶,使古代城市道路的面貌起了重大變化。”。道路設(shè)計(jì)車(chē)速不是很高的前提下，可以采用單幅式（或三幅式） 的橫斷面形式（必要時(shí)中央可設(shè)隔離欄）。這樣中間 車(chē)行道會(huì)顯得非常寬闊，視覺(jué)反而很通暢；將綠化 帶集中布置在兩側(cè)人行道區(qū)域，形成寬闊而開(kāi)放型的公共綠地空間，結(jié)合路邊城市家居、休憩服務(wù)設(shè)施的布置，給行人以寬敞舒適、休閑怡人的交通環(huán)境。諸如青島的香港東路、南寧的民族大道、上海浦東的世紀(jì)大道和法國(guó)巴黎著名的香謝麗舍大街等，都是非常典型的實(shí)踐案例。

三、道路交通管理規(guī)劃基本內(nèi)容與方法

在目前的城市道路交通管理規(guī)劃工作中，其主要是根據(jù)城市現(xiàn)有能用土地資源為基礎(chǔ)，以城市交通流量、流向?yàn)楹诵模钥沙掷m(xù)發(fā)展的社會(huì)管理為依據(jù)進(jìn)行的一種綜合性規(guī)劃措施。在設(shè)計(jì)工作中，其一旦出現(xiàn)這幾方面的問(wèn)題和不足，那么很容易造成道路在運(yùn)行中出現(xiàn)諸多不確定、不穩(wěn)定因素，尤其是在社會(huì)飛速發(fā)展的現(xiàn)階段，對(duì)其進(jìn)行合理、科學(xué)的規(guī)劃更是備受人們關(guān)注。

1、道路管理規(guī)劃的目的

截止現(xiàn)在，城市道路交通管理規(guī)劃的目的越來(lái)越受到人們的重視，同時(shí)在工作中對(duì)于解決工作中存在的問(wèn)題、觀念和理念等都需要我們深入的探索，并且形成一套系統(tǒng)的管理流程和管理模式。在規(guī)劃中，通過(guò)合理的對(duì)城市人流量、管理策略、交通流量等基礎(chǔ)問(wèn)題進(jìn)行分析，從而保障交通管理規(guī)劃問(wèn)題能夠形成因地適宜的管理模式，避免了由于盲目設(shè)計(jì)和管理而造成的政策失衡以及經(jīng)濟(jì)損失。

2、道路交通管理規(guī)劃的基本內(nèi)容

（一）城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查

在城市交通規(guī)劃前期要對(duì)城市的交通情況進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，這樣就有利于城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的分析。城市道路交通情況的現(xiàn)狀調(diào)差在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中占有重要的作用，例如，在青島繁榮大街建設(shè)的過(guò)程中，對(duì)大街周?chē)?chē)輛的出行情況進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查，確定了上下班高峰期車(chē)輛擁堵的原因，根據(jù)此情況對(duì)城市道路進(jìn)行了重新的規(guī)劃，減低了在上下班時(shí)間內(nèi)道路的擁堵情況。

（二）現(xiàn)狀分析與問(wèn)題的診斷

從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質(zhì)量及交通安全以及交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對(duì)城市道路交通及管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析、診斷。

（三）城市交通需求分析

針對(duì)當(dāng)?shù)剀?chē)輛出行的狀況對(duì)城市的交通進(jìn)行深入的分析，對(duì)通往車(chē)輛的車(chē)型、數(shù)量、時(shí)間點(diǎn)等具體情況進(jìn)行分析。為城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支持，

四、城市道路設(shè)計(jì)中的問(wèn)題

1、曲面半徑

曲面半徑應(yīng)該如何取用,就要設(shè)計(jì)師著重考慮曲面附近的實(shí)際運(yùn)行速度和在前后銜接中可能會(huì)遇到的問(wèn)題,是否達(dá)到線性指標(biāo)的要求,是否解決了均衡的問(wèn)題,是否保持了連續(xù)性,這些不是越大越能滿足設(shè)計(jì)者的需求,而是要根據(jù)具體情況來(lái)決定,根據(jù)道路的情況來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)"

2、圓曲線中直線長(zhǎng)度

6V是圓曲線中直線的最小長(zhǎng)度,這是在城市建設(shè)過(guò)程當(dāng)中對(duì)工程進(jìn)行規(guī)劃的一個(gè)硬性規(guī)則,但是這種規(guī)則卻使得很多老的路面大段被浪費(fèi),而且也增加了新的道路因?yàn)樵O(shè)計(jì)的不合理性而被迫拆遷需要重新建造,這樣就耗費(fèi)了大量的工時(shí),工力,和工費(fèi),更重要的是影響了道路的通行,也給出行的車(chē)輛和人們?cè)斐闪藰O大的不便。

3、縱斷面設(shè)計(jì)中的造價(jià)問(wèn)題

考驗(yàn)一個(gè)城市的排水系統(tǒng)是否完好,就要看城市道路是否有暴露現(xiàn)象,從09年開(kāi)始,我國(guó)的洪水事件頻頻出現(xiàn),也越來(lái)越嚴(yán)重,就是因?yàn)楹芏喑鞘兄械呐潘到y(tǒng)不能夠發(fā)揮它們相應(yīng)的作用,甚至在有些時(shí)段還會(huì)出現(xiàn)雨水倒灌現(xiàn)象,縱斷較低的城市道路設(shè)計(jì),成了主要原因"

4、道路設(shè)計(jì)超高

路段設(shè)置超高,很容易導(dǎo)致讓低速行駛的車(chē)輛發(fā)生交通事故,比如車(chē)輛傾倒等現(xiàn)象"根據(jù)專業(yè)城市道路的設(shè)計(jì)者結(jié)論表明:橫向力系數(shù)是關(guān)鍵,但是從安全方面來(lái)考慮,橫向力系數(shù)在0.巧是安全"這樣的結(jié)論已經(jīng)在我國(guó)的很多城市中得到了廣泛應(yīng)用和推廣,用事實(shí)說(shuō)話的方法證明了這個(gè)推斷是有較高的安全性和可靠性的"

5、平縱組合

當(dāng)城市道路受到設(shè)計(jì)方面限制的時(shí)候,城市道路設(shè)計(jì)中對(duì)于應(yīng)該怎樣對(duì)老路進(jìn)行改造成為了現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)面臨的問(wèn)題,但是老路改造會(huì)對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生很大的影響,我們這里不能片面的強(qiáng)調(diào)平包縱"

五、市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的建議

當(dāng)前市政道路存在的這些問(wèn)題值得引發(fā)我們深思，加強(qiáng)市政道路建設(shè)的任務(wù)迫在眉睫，我們要打破傳統(tǒng)觀念，從市政道路的實(shí)用性出發(fā)，對(duì)市政道路進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

1、根據(jù)城市的具體情況，科學(xué)設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道的寬度。這就要求我們對(duì)行駛車(chē)輛的橫向安全距離以及不同車(chē)輛車(chē)身寬度進(jìn)行調(diào)查，注意車(chē)輛的橫向安全距離取決于行駛過(guò)程中的偏移和擺動(dòng)的寬度，以及相鄰車(chē)道之間的安全距離。我們可以根據(jù)城市道路中路面實(shí)際情況、車(chē)輛行駛速度、交通秩序規(guī)則等要素，通過(guò)科學(xué)合理的公式計(jì)算出機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道的寬度。

2 、從交通安全的角度考慮，重新對(duì)分隔帶以及非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道的布置形式。分隔帶一般包括綠化帶、分隔墩、雙黃線以及道路分隔欄桿。最經(jīng)常使用的就是綠化帶和雙黃線了。一般要求中央分隔帶的寬度至少為1.5米至2米左右。在交叉口，車(chē)輛通行數(shù)量可能會(huì)增加，這里可以用分隔帶適當(dāng)增加左轉(zhuǎn)車(chē)道，寬度可以放寬在5米到8米之間，當(dāng)然具體數(shù)值應(yīng)該根據(jù)具體交通實(shí)際需要與綠化帶寬度而定。非機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)置方面，由于我國(guó)自行車(chē)使用量較多，所以非機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)置要更多地考慮到自行車(chē)的情況。

3、注意非機(jī)動(dòng)車(chē)輛與機(jī)動(dòng)車(chē)輛的分道設(shè)置，國(guó)內(nèi)通常有兩種方法，一是三幅路法，亦即在機(jī)動(dòng)車(chē)道的兩旁分別設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道，并且使用綠化帶等分隔帶隔開(kāi)；二是在機(jī)動(dòng)車(chē)道的外側(cè)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道。在當(dāng)前環(huán)境下，我們應(yīng)該更多地考慮到市民的安全，更人性化地解決機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)之間的矛盾。例如針對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)流量較大的地方，應(yīng)該要盡量改變道路設(shè)計(jì)，以便將車(chē)流盡量引向城市的支路?？傊缆吩O(shè)計(jì)者應(yīng)該盡量讓道路適應(yīng)不同出行方式的需求，使之不受相互間的干擾，同時(shí)確保各種出行的安全。

4、對(duì)道路設(shè)計(jì)年限的參數(shù)要進(jìn)行改進(jìn)。在市政道路年限設(shè)計(jì)參數(shù)的取值過(guò)程中，我們應(yīng)該要具體情況具體分析，在車(chē)輛偏多、道路承載需求大的情況下，可以按照重載公式對(duì)道路年限進(jìn)行計(jì)算。

六、結(jié)束語(yǔ)

在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中，我們要針對(duì)不同的情況進(jìn)行詳細(xì)的分析，查找出現(xiàn)問(wèn)題癥結(jié)所在，采取相關(guān)的措施進(jìn)行解決。通過(guò)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)水平來(lái)提高城市發(fā)展建設(shè)的水平。

參考文獻(xiàn)

[1] 姜海峰，現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)與常見(jiàn)問(wèn)題分析[J].中國(guó)科技縱橫.201

第6篇：道路安全規(guī)劃范文

【關(guān)鍵詞】 城市化 規(guī)劃 建設(shè) 交通擁堵 道路系統(tǒng)

1.前言

城市道路是城市生活的重要組成部分，與城市居民的日?；顒?dòng)息息相關(guān)。理想的道路在滿通運(yùn)輸和出行需要的同時(shí)，還會(huì)帶給人們美的感受。既然在城市化水平不斷提高的今天，城市道路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日趨增大，人們對(duì)這一產(chǎn)品的期望值也越來(lái)越高，市政道路設(shè)計(jì)的作用就顯得舉足輕重，它在規(guī)劃和道路施工中起著承上啟下的作用。為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，城市道路交通管理工作越來(lái)越受到重視。如何解決城市交通問(wèn)題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題，必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來(lái)進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。

2.城市道路規(guī)劃的合理性分析

從城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)效率來(lái)看，城市路網(wǎng)合理還是混亂，道路運(yùn)行情況是良好還是惡劣，道路使用效率是高還是低，客貨流通速度是快還是慢，這些都會(huì)影響整個(gè)城市的運(yùn)行效率。作為城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)人員，綜合考慮了構(gòu)成城市路網(wǎng)的主要要素，如，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式、路網(wǎng)的等級(jí)結(jié)構(gòu)、道路節(jié)點(diǎn)及連接點(diǎn)等，從規(guī)劃角度評(píng)定了路網(wǎng)的主要指標(biāo)，道路占有率、路網(wǎng)密度、道路網(wǎng)平均車(chē)速、干道交通量等等，待多年后規(guī)劃成為現(xiàn)實(shí)，道路依然擁堵，是什么原因呢？

①城市新區(qū)規(guī)劃的產(chǎn)生源于城市的擴(kuò)張，當(dāng)城市新區(qū)規(guī)劃成為現(xiàn)實(shí)必將受到老城區(qū)交通體系不可預(yù)知的影響。

②城市規(guī)劃中的功能分區(qū)思想及土地利用情況等。

我國(guó)北京人均道路面積率低于美國(guó)紐約、日本東京，但平均每輛車(chē)所占道路面積卻大于美國(guó)、日本，這一現(xiàn)象說(shuō)明造成城市擁堵不應(yīng)僅僅歸咎于道路用地少、道路利用率低，而與土地利用的不合理息息相關(guān)，因?yàn)槌鞘械缆返姆?wù)端是城市道路交通的產(chǎn)生源和吸引點(diǎn)，因此，城市用地的性質(zhì)對(duì)道路交通擁堵亦有直接影響。以北京為例，功能分區(qū)的思想，住宅區(qū)和工作區(qū)區(qū)域分離，上下班高峰期，在北京的二環(huán)路上南北向交通潮汐現(xiàn)象十分明顯。當(dāng)然，功能分區(qū)亦有其優(yōu)點(diǎn)，如，工業(yè)集中，其市政基礎(chǔ)設(shè)施可統(tǒng)一規(guī)劃并建設(shè)，對(duì)城市環(huán)境亦是有益的。

③規(guī)劃成果的實(shí)際實(shí)施程度。

④規(guī)劃成果的實(shí)際建設(shè)的可行性。作為城市“骨架”的道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)突出交通規(guī)劃與城市總體規(guī)劃的同步性。道路網(wǎng)規(guī)劃與用地規(guī)劃應(yīng)結(jié)合開(kāi)展，雙方在規(guī)劃時(shí)相互反饋，土地利用性質(zhì)要與道路功能相一致，保證兩者在實(shí)踐中的一致性。城市發(fā)展多元化使得城市用地布局和交通功能發(fā)生很大變化，兩者之間要進(jìn)行良好銜接，保證規(guī)劃的一致性、合理性和可實(shí)施性。

3.城市道路建設(shè)項(xiàng)目的合理性分析

3.1城市道路建設(shè)項(xiàng)目的選取

道路建設(shè)項(xiàng)目的選取是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，要著眼于城市整體，注意區(qū)域與整體的協(xié)調(diào)。對(duì)于較大型的道路建設(shè)項(xiàng)目，城市總體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃里面一般都有列述，而對(duì)于比較重要的次干路和支路、街坊路等建設(shè)項(xiàng)目則要由管理人員來(lái)選取。這就要熟悉城市的規(guī)劃、城市的定位、社會(huì)經(jīng)濟(jì)情況、城市道路網(wǎng)現(xiàn)狀、城市建設(shè)項(xiàng)目和道路建設(shè)項(xiàng)目的投資和進(jìn)度等等。道路建設(shè)項(xiàng)目選取合理，則能達(dá)到項(xiàng)目建設(shè)的最大作用，實(shí)現(xiàn)最大的效益。

綜合上述因素，道路項(xiàng)目的選取可結(jié)合下列道路眭質(zhì)考慮：

① 城市總體規(guī)劃和交通規(guī)劃中的控制性道路。指連接各組團(tuán)、經(jīng)濟(jì)中心、大型交通源的道路。

② 快速路、主干路等骨架性道路。為滿足城市快速交通和遠(yuǎn)距離交通，同時(shí)也是城市與高速公路的聯(lián)系通道。

③城市過(guò)境道路。此性質(zhì)道路多由交通局建設(shè)，城市道路建設(shè)者可結(jié)合其建設(shè)情況完善城市路網(wǎng)。

④大型設(shè)施、站場(chǎng)、交通樞紐點(diǎn)的配套道路。

3.2城市道路建設(shè)的交通影響

城市道路由于其自身的特點(diǎn)和項(xiàng)目建設(shè)的特點(diǎn)，施工過(guò)程中對(duì)區(qū)域路網(wǎng)交通影響巨大。

新建道路對(duì)道路交通的影響，主要體現(xiàn)在對(duì)相交道路即交叉口的交通割阻、施工運(yùn)輸車(chē)輛造成的交通擁擠及污染等。

改建道路往往是交通量較大的區(qū)域，改建道路項(xiàng)目的實(shí)施，不但影響自身路段的交通，還將自身的部分或全部交通負(fù)荷轉(zhuǎn)移到了周邊的路網(wǎng)上，使已經(jīng)飽和的路網(wǎng)交通壓力徒然增大，往往造成整個(gè)區(qū)域路網(wǎng)的交通擁擠。除包含新建道路對(duì)道路交通的影響外，亦阻擋項(xiàng)目?jī)蓚?cè)建筑的出行。

對(duì)于新建道路項(xiàng)目的選取要考慮為已建道路維修改建時(shí)分擔(dān)交通量。

4.調(diào)整我國(guó)城市交通系統(tǒng)的主要對(duì)策

4.1 科學(xué)規(guī)劃與決策管理城市交通

城市交通發(fā)展戰(zhàn)略要從國(guó)情出發(fā)，要適應(yīng)現(xiàn)代化城市可持續(xù)發(fā)展的要求。城市交通建設(shè)規(guī)劃首先要解決城市交通的需求，并達(dá)到建設(shè)耗資低、運(yùn)營(yíng)效率高、見(jiàn)效快的目的。還要從城市布局方面來(lái)解決城市交通的可持續(xù)問(wèn)題，城市土地利用規(guī)劃的思路從注重發(fā)展速度，用地規(guī)模和人均用地指標(biāo)轉(zhuǎn)向注重合理的空間結(jié)構(gòu)和用地形態(tài)E- 。以南京為例，在2010年南京總體規(guī)劃中，城市快速路和主干道的完成率遠(yuǎn)高于次干道和支路，如果在用地和節(jié)點(diǎn)規(guī)劃上沒(méi)有做好控制，進(jìn)一步增加支路密度就會(huì)困難重重，反之，就會(huì)大大增加城市交通體系的合理性。

4.2 完善基礎(chǔ)設(shè)施，提高科技含量

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后是制約城市交通發(fā)展的重要因素。針對(duì)我國(guó)人均道路面積過(guò)小的狀況，一是要加快舊城道路

的拓寬和改造力度，嚴(yán)格按照國(guó)家道路交通建設(shè)有關(guān)規(guī)定，通過(guò)新增或改造城市道路，改變城市人多路少的局面，切實(shí)提高道路交通通行能力。二是要加大科技投入，實(shí)現(xiàn)道路管理信息化網(wǎng)絡(luò)化。如廣州城市信息化建設(shè)的重要項(xiàng)目之一―― 智能交通系統(tǒng)。它主是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，動(dòng)態(tài)地、直觀地反映城市道路交通的狀況；北京市交警在糾正機(jī)動(dòng)車(chē)違章停車(chē)等違章行為時(shí)，開(kāi)始用數(shù)碼相機(jī)攝錄違章行為；上海市外環(huán)線浦西段設(shè)置交通監(jiān)控誘導(dǎo)系統(tǒng)等運(yùn)用高新技術(shù)手段改造傳統(tǒng)城市管理方式正在逐步推廣，這也大大提高了城市交通管理的效率。

4.3 大力提高城市道路交通科學(xué)管理水平

實(shí)現(xiàn)城市道路交通安全、通暢、有序，關(guān)鍵在于教育和管理。交通管理部門(mén)要積極探索和改革交通管理方法和勤務(wù)模式，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)復(fù)雜路段交通的疏導(dǎo)、控制和整治，嚴(yán)格糾正和處罰各類違章行為。尤其要加強(qiáng)交通高峰期重點(diǎn)路口的控制，強(qiáng)化日常的交通指揮調(diào)度系統(tǒng)，充分、合理地使用現(xiàn)有道路，科學(xué)均衡城區(qū)交通流量，確保交通安全通暢有序。

4.4 堅(jiān)持優(yōu)先發(fā)展公交戰(zhàn)略

進(jìn)一步明確公共交通屬公益事業(yè)的觀念，制定優(yōu)惠政策，對(duì)公共交通給予重點(diǎn)扶持；進(jìn)一步落實(shí)公交優(yōu)先，以利于廣大市民出行，同時(shí)，采取其他一些必要措施，以使公共交通達(dá)到“方便、快捷”的要求。只有堅(jiān)持公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，才能促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展，解決城市交通擁擠問(wèn)題。將公共交通發(fā)展成為市民最理想的交通工具，同時(shí)協(xié)調(diào)發(fā)展私人小汽車(chē)及合理計(jì)劃軌道交通及磁懸浮交通等措施。

4.5 加強(qiáng)宣傳教育，提高交通安全意識(shí)

交通安全教育從廣義上講是向全社會(huì)所有人員進(jìn)行交通安全宣傳教育，使人人關(guān)心交通安全，樹(shù)立良好的安全意識(shí)。只有全社會(huì)所有人員交通安全素質(zhì)的提高了，城市交通體系才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)?？梢圆扇±酶鞣N宣傳媒體的優(yōu)勢(shì)，包括廣播、電視、報(bào)刊雜志、圖書(shū)出版以及電子網(wǎng)絡(luò)等；也可以采取設(shè)置專欄、知識(shí)競(jìng)賽、文藝演出等形式，也可以舉辦種類培訓(xùn)班、事故圖片展、案例講座等形式進(jìn)行宣傳教育。只有各級(jí)黨委、政府、社會(huì)各界和市民群眾的共同參與，才能逐步提高全民的交通安全意識(shí)和交通文明素質(zhì)，共同創(chuàng)造和諧的社會(huì)環(huán)境。

第7篇：道路安全規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計(jì)方法

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、我國(guó)城市道路的規(guī)劃

1．1規(guī)劃性質(zhì)

城市道路的規(guī)劃是城市規(guī)劃的重要組成部分，城市規(guī)劃是隨社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展而發(fā)展的，是動(dòng)態(tài)的與時(shí)俱進(jìn)的。1995年《城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》把城市道路劃分為：①快速路；② 主干道；③次干道；④ 支路。四個(gè)功能不同的等級(jí)。此外還可以有白行車(chē)專用道、公交專用道、軌道交通、商業(yè)步行街等。而在上世紀(jì)80年代的城市規(guī)劃文件中可以看到“商業(yè)性干道”、“綜合性干道”、“交通性主干道”的術(shù)語(yǔ)?？梢?jiàn)城市道路規(guī)劃從分類上發(fā)生了改變。

“道路一旦建成即固定，并占據(jù)一定城市用地，沿街建筑物和地上、地下管線等有關(guān)市政設(shè)施也都跟著道路的布局而相應(yīng)固定下來(lái)。”這說(shuō)明：規(guī)范可以修訂，規(guī)劃可以修正，而已規(guī)劃并建設(shè)的道路的性質(zhì)、規(guī)范紅線寬度大多是固定下來(lái)了。這種情況大多出現(xiàn)在特大城市與大城市的老城區(qū)和上世紀(jì)90年代之前建設(shè)的城市道路。

1．2規(guī)劃寬度

隨著經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展和城市建設(shè)突飛猛進(jìn)，交通流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出早期規(guī)劃的預(yù)測(cè)。道路設(shè)計(jì)經(jīng)常遇到的問(wèn)題是道路規(guī)劃寬度不足以滿足現(xiàn)行《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》和《城市道路規(guī)劃規(guī)范》的要求。主要表現(xiàn)在車(chē)道寬度，分隔帶寬度和道路綠化率不能滿足要求?，F(xiàn)依據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(C J J 37290)，第四章“道路橫斷面設(shè)計(jì)”的要求和《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ75297)，對(duì)于大城市主、次干道不同設(shè)計(jì)車(chē)速所對(duì)應(yīng)的符合規(guī)范要求的寬度列表于表1和表2。

表1 大城市主次干道符合各項(xiàng)指標(biāo)要求的道路

表2 大城市主次干道符合各項(xiàng)指標(biāo)要求的道路規(guī)劃寬度表(商業(yè)街道)

而早期規(guī)劃的城市道路寬度往往小于上表較多，如I級(jí)主干雙向6車(chē)道規(guī)劃紅線寬僅40m，與表1、表2對(duì)比，可知懸殊很大，道路用地緊張，道路設(shè)計(jì)前提條件就受到限制。

二、我國(guó)城市道路橫斷面的設(shè)計(jì)

城市道路橫斷面設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容。也是體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)重要組成部分。道路橫斷設(shè)計(jì)中首先應(yīng)確定行車(chē)安全的需要和行人通暢安全的需要，應(yīng)結(jié)合平、縱面線形來(lái)確定橫斷面形式，以確保人(車(chē))安全。這是設(shè)計(jì)體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)的最重要步驟。在我國(guó)大城市有很多三、四塊板形式的主、次干道，但一塊板式道路橫斷面在一些城市的主干道上仍然沿用著，如：青島市的香港東路，8車(chē)道，中間只設(shè)雙黃線，機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間設(shè)實(shí)線分隔，寬闊的綠化帶集中在人行道上，看上去給人寬敞的空間和美麗的視覺(jué)感受，景觀效果很好，安全舒適。但這種形式橫斷面要保證安全的條件有四條：① 市民交通意識(shí)強(qiáng)，遵守交規(guī)；②平面線形好，視距通暢；③機(jī)、非車(chē)流飽和度低，交通服務(wù)水平高；④非機(jī)動(dòng)車(chē)量少。

如前所說(shuō)，由于歷史的原因，存在規(guī)劃紅線寬度不足以滿足現(xiàn)代交通的需求的情況，許多大城市出現(xiàn)高架路式道路，而一些城市在市中心區(qū)街道上則采用設(shè)縱柵分隔加大通行能力，同時(shí)用壓縮綠化、人行和自行車(chē)道寬度的方法來(lái)增加機(jī)動(dòng)車(chē)道。有些城市把自行車(chē)道與人行道并道，使行人缺乏安全感，不符合人性化設(shè)計(jì)，同時(shí)亦不符合交通組成之一自行車(chē)族的需要。在許多城市雖然隨著公交發(fā)展，小轎車(chē)作為私家交通工具迅速增長(zhǎng)，自行車(chē)交通占總量的比例呈下降趨勢(shì)。但自行車(chē)是一種節(jié)能環(huán)保的交通工具，將客觀大量地存在。

對(duì)于城市快速路橫斷面，主路與輔路之問(wèn)可以在一個(gè)平面上，也可在局部路段采用階梯式橫斷面，這種變化的斷面有利于半通視過(guò)街地道的布設(shè)。

三、行人過(guò)街安全

3．1人行過(guò)街通道的設(shè)置

行人過(guò)街通道有地面斑馬線式和自行車(chē)人行天橋或地道的形式，人行過(guò)街通道的位置應(yīng)結(jié)合行人過(guò)街的需要，一般在道路兩旁吸引大量人流的學(xué)校、商場(chǎng)、劇院等公用建筑的附近應(yīng)布置，同時(shí)要考慮公交換乘的需要。行人過(guò)街通道間距應(yīng)根據(jù)需要確定，如布置不當(dāng)，必然給行人過(guò)街帶來(lái)不便，甚至發(fā)生“翻柵欄過(guò)街”的不文明和不安全的現(xiàn)象和“打的士過(guò)街”的笑話。因此，合理地設(shè)置行人過(guò)街通道是體現(xiàn)設(shè)計(jì)以人為本的重要內(nèi)容。

3．2行人過(guò)街通道的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

無(wú)信號(hào)燈班馬線通道應(yīng)在來(lái)車(chē)方向給人車(chē)一個(gè)安全視距，視距區(qū)內(nèi)綠化應(yīng)配合種植低矮灌木或草皮。車(chē)道數(shù)大于等于雙向6車(chē)道時(shí)應(yīng)在中央畫(huà)出黃線待行區(qū)，使行人過(guò)街不必一口氣通過(guò)，尤其對(duì)老幼過(guò)街有一個(gè)安全感。如圖1所示：

圖1行人過(guò)街通道

道路中央設(shè)連續(xù)分隔帶(物)時(shí)，行人過(guò)街構(gòu)造物一自行車(chē)、人行天橋或地道就要與道路相匹配建設(shè)，設(shè)計(jì)上是選擇建天橋還是建地道，一般考慮建設(shè)條件、安全(包含治安方面)、方便行人、環(huán)境影響四個(gè)方面。其中哪方面成為決定因素視道路所處城區(qū)位置特性確定。

天橋與地道坡道設(shè)計(jì)直接關(guān)系到人行走的舒適性，兼顧自行車(chē)過(guò)街時(shí)一般采用坡道與梯道結(jié)合，圖2(a)中示兩側(cè)設(shè)坡道時(shí)，坡道寬度取0．4m可讓困難行人抓握扶手；圖2(b)中示中間設(shè)坡道形式；當(dāng)自行車(chē)通過(guò)量大時(shí)應(yīng)在兩側(cè)與中間均設(shè)坡道。圖2(c)表示25％坡道對(duì)應(yīng)梯步較接近人行習(xí)慣的步幅。

圖2

偏遠(yuǎn)城區(qū)結(jié)合地方治安，宜盡量縮短通道長(zhǎng)度或修建半地下式通道。

四、道路設(shè)計(jì)與城市環(huán)境相關(guān)因素

4．1 交通要順暢

城市路網(wǎng)是城市平面的骨架，道路功能首先是交通，所有景觀因素均要在道路功能正常的前提下，即交通順暢的前提下才能談得上，試想在人車(chē)處于擁堵?tīng)顟B(tài)之下，有誰(shuí)還有心情欣賞景觀，因此城市環(huán)境景觀首先是交通要順暢。

4．2道路綠化率

當(dāng)一個(gè)城市的道路綠化率能達(dá)到稚賊市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》中第3．1．2條的要求，即達(dá)到前文中表1、表2中綠化寬度時(shí)就能提供很好條件，使道路綠化成為城市一道亮麗的風(fēng)景線。

4．3道路上的構(gòu)造物

構(gòu)造物主要有立體交叉、高架道路、人行天橋、人行地道等。立體交叉選型首先考慮交通需求，但同時(shí)應(yīng)考慮立交規(guī)模對(duì)城市的影響，一般立交規(guī)模越大，對(duì)其周邊環(huán)境影響越大，如果在一個(gè)小城市的中心區(qū)建一座大型立交，這肯定會(huì)使市民感到突兀，給城市環(huán)境帶來(lái)負(fù)面影響。

高架道路設(shè)在城市中心區(qū)，應(yīng)重視其對(duì)環(huán)境的影響，注意高架橋的寬度、跨度、高度對(duì)地面道路上人、車(chē)視覺(jué)的協(xié)調(diào)。如廣州的內(nèi)環(huán)高架，橋下凈空7~9m，高架橋下可建人行天橋。而早在上世紀(jì)70年代修建的某些高架路由于凈高低、占路寬比例大，對(duì)地面上的人、車(chē)造成壓抑感。

人行天橋?qū)Τ鞘锌臻g環(huán)境是有影響的，中心區(qū)街道上，不宜布設(shè)得很密集，而采用地道對(duì)環(huán)境影響較小。

4．4路面結(jié)構(gòu)對(duì)城市環(huán)境的影響

路面結(jié)構(gòu)形式分剛性路面與柔性路面兩大類。

城市道路路面結(jié)構(gòu)形式對(duì)城市環(huán)境的影響是十分顯著的，在上世紀(jì)90年代以前許多城市道路在選擇路面結(jié)構(gòu)類型時(shí)側(cè)重經(jīng)濟(jì)效益而選用剛性路面，而上世紀(jì)90年代末至今，大中城市建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)使決策和設(shè)計(jì)工作者選用路面結(jié)構(gòu)時(shí)，更加注重路面結(jié)構(gòu)對(duì)城市環(huán)境影響和行車(chē)的舒適性，多數(shù)采用柔性路面結(jié)構(gòu)。針對(duì)舊水泥混凝土路面的改造，多數(shù)采用“白加黑”的方法，即加固舊水混凝土路面作為基層，其上加鋪瀝青混凝土路面。

隨著先進(jìn)工業(yè)產(chǎn)品的不斷出新，各種改性劑和路用工程纖維對(duì)剛性路面和柔性路面性能的改善，使城市道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有了更多的選擇。這些都是提升城市道路品質(zhì)，體現(xiàn)城市人性化設(shè)計(jì)的進(jìn)步。

第8篇：道路安全規(guī)劃范文

道路交通安全管理體制，即明確規(guī)劃國(guó)家機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、社會(huì)公眾以及民間機(jī)構(gòu)在道路交通安全管理中的具體權(quán)責(zé)與操作模式的制度體系。當(dāng)前的道路交通安全形勢(shì)依舊嚴(yán)峻。制約我國(guó)道路交通安全管理水平與道路交通安全狀況的因素，除了日益增長(zhǎng)的交通需求，更重要的是缺乏與時(shí)俱進(jìn)的道路交通安全管理體制。因而，要完善道路條件、控制交通事故蔓延趨勢(shì)、降低交通事故傷率，建立符合國(guó)情的道路交通安全管理體制是關(guān)鍵。

1 我國(guó)道路交通安全系統(tǒng)及具體規(guī)劃

路、人、車(chē)、管、環(huán)是制約交通安全的5大重要因素。交通管理部門(mén)的主要職責(zé)是對(duì)道路、環(huán)境、車(chē)輛及交通參與者的宏觀控制，對(duì)交通安全保障有著舉足輕重的作用。樹(shù)立"以人為本"的道路交通安全管理規(guī)劃理念，堅(jiān)持系統(tǒng)化"工程"編制方式，從道路、環(huán)境、人、車(chē)和管理等多方面采取措施，是我國(guó)道路交通安全系統(tǒng)及具體規(guī)劃的核心指導(dǎo)思想。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)前道路交通安全系統(tǒng)現(xiàn)狀，規(guī)劃、總結(jié)區(qū)域性道路交通安全問(wèn)題，科學(xué)預(yù)測(cè)未來(lái)形勢(shì)，并采用現(xiàn)代化技術(shù)手段、措施，形成科學(xué)、高效、合理的道路交通安全管理方案。

2 我國(guó)道路交通安全管理體制存在的問(wèn)題及表現(xiàn)

隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)道路交通安全管理體制逐漸形成了交通、公安和農(nóng)機(jī)等多部門(mén)共同管理的局面。當(dāng)前我國(guó)道路交通安全的管理體制顯然無(wú)法適應(yīng)對(duì)象管理的多元化趨勢(shì)，無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的道路交通需求，其主要問(wèn)題如下：

（一）地方法規(guī)與道路交通規(guī)章制度沖突

我國(guó)道路交通安全法的制定工作在2004年后有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，但與各行政管理部門(mén)制定的道路交通安全地方法規(guī)存在不少?zèng)_突。例如，在超限、超載管理工作中，公安、交通、發(fā)改委、質(zhì)檢、安監(jiān)等部門(mén)有明確的任務(wù)、職責(zé)劃分，但其執(zhí)法時(shí)的依據(jù)各不相同，因而導(dǎo)致懲罰標(biāo)準(zhǔn)、力度與主題無(wú)法一致，給相關(guān)責(zé)任認(rèn)定、行為監(jiān)督造成妨礙與不便。

（二）職能權(quán)責(zé)不清、相互交叉

多元化的管理的結(jié)果是協(xié)調(diào)難度、相互推諉現(xiàn)象的增加，執(zhí)行、監(jiān)管效率的降低，無(wú)法達(dá)到預(yù)期交通安全管理目標(biāo)與效果。例如，對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售與使用的管理，原則上由工業(yè)與質(zhì)監(jiān)部門(mén)負(fù)責(zé)生產(chǎn)監(jiān)督、公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)注冊(cè)登記與行使管理、工商部門(mén)負(fù)責(zé)銷(xiāo)售監(jiān)管，但各部門(mén)在管理上脫節(jié)，導(dǎo)致國(guó)家電動(dòng)車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法完全實(shí)施，對(duì)電動(dòng)自行車(chē)管理時(shí)無(wú)法可依。

（三）缺乏資金保障

道路建設(shè)項(xiàng)目作為我國(guó)道路交通安全資金的主要投入途徑，在當(dāng)前財(cái)政預(yù)算中極少單列。道路交通安全資金投入的多元化盡管為相應(yīng)管理提供了更寬泛、靈活的渠道，但極易導(dǎo)致重復(fù)投資、建設(shè)等問(wèn)題。實(shí)質(zhì)上，道路交通安全意識(shí)與資金投入情況在現(xiàn)實(shí)中往往成正比，因而較難形成統(tǒng)一、固定、標(biāo)準(zhǔn)的道路交通安全資金保障體系。

3 完善我國(guó)道路交通安全管理體制的建議及對(duì)策

（一）確立統(tǒng)一的道路交通管理機(jī)構(gòu)

"全國(guó)城鄉(xiāng)道路交通"由公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)變?yōu)橛山煌ú块T(mén)統(tǒng)一管理，并承擔(dān)起我國(guó)道路交通安全管理的主要職責(zé)。通過(guò)依法確立國(guó)家道路交通管理局，獨(dú)立負(fù)責(zé)道路交通法律、法規(guī)、政策的制定、實(shí)施與監(jiān)管，負(fù)責(zé)全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)力、流量與交通秩序的宏觀把控，車(chē)輛安全標(biāo)準(zhǔn)的制定與車(chē)輛、駕駛員管理。

（二）確立全面、協(xié)調(diào)的道路交通安全管理工作機(jī)制

建立全新的、全面的、協(xié)調(diào)的道路交通安全管理機(jī)制迫在眉睫。通過(guò)政府設(shè)立相應(yīng)委員會(huì)或管理機(jī)構(gòu)，合理細(xì)化工作重點(diǎn)。對(duì)財(cái)政預(yù)算、地方法規(guī)制定、執(zhí)法、救援、道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、土地規(guī)劃方案、交通運(yùn)輸服務(wù)、道路交通安全教育等細(xì)節(jié)，建立更加細(xì)化的工作機(jī)制，促使資源的有效利用。

（三）建立統(tǒng)一的道路交通安全數(shù)據(jù)、信息平臺(tái)

道路交通安全數(shù)據(jù)、信息的共享是道路交通安全研究的基礎(chǔ)與保障，因而通過(guò)匯總交通、公安等各部門(mén)的數(shù)據(jù)信息，建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)，并通過(guò)官方統(tǒng)一網(wǎng)站或其他平臺(tái)，為全國(guó)各地交通參與者提供信息、推廣服務(wù)，促進(jìn)政策科學(xué)制定、道路交通安全研究全面化，并逐步提高公眾參與意識(shí)。

（四）系統(tǒng)化、社會(huì)化交通安全管理模式

系統(tǒng)化交通管理需考慮寧?kù)o交通、道路安全宣傳、交通道德體系等細(xì)節(jié)建設(shè)，從源頭實(shí)施全動(dòng)態(tài)控制。另外，注重過(guò)程控制與源頭預(yù)防，由公安管過(guò)程控制、日常交通管理，由交通部預(yù)防源頭、道路以及停車(chē)場(chǎng)建設(shè)，科學(xué)分工、權(quán)責(zé)清晰。

（五）成立統(tǒng)一的道路交通立法機(jī)構(gòu)

通過(guò)全國(guó)"道路交通立法"委員會(huì)的設(shè)立，實(shí)現(xiàn)立法機(jī)關(guān)與交通部合作聯(lián)手，制定、研究合情、合規(guī)、科學(xué)的交通安全政策，實(shí)現(xiàn)道路交通安全政策、規(guī)章的統(tǒng)一性、權(quán)威性與規(guī)范性。通過(guò)法律途徑解決地方、部門(mén)政策與國(guó)家法規(guī)的沖突，為基層交通管理與執(zhí)法提供有效依據(jù)。

第9篇：道路安全規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：河網(wǎng)密布地區(qū)、城市道路豎向規(guī)劃、規(guī)范符合性、控制性因素、校核性因素

1、引言

城市道路豎向規(guī)劃是城市用地豎向規(guī)劃的重要內(nèi)容，是確定城市其它用地豎向的重要依據(jù)。道路豎向規(guī)劃不僅要考慮自身的技術(shù)要求，同時(shí)還要綜合考慮城市用地的各項(xiàng)控制標(biāo)高如防洪堤、排水干管出口、橋梁等，使建筑、道路、排水標(biāo)高相互協(xié)調(diào)?？梢哉f(shuō)城市道路豎向規(guī)劃是城市地形地貌保護(hù)和利用的重要體現(xiàn)，是城市開(kāi)發(fā)建設(shè)中避免無(wú)序開(kāi)山填河破壞生態(tài)平衡，堅(jiān)持城市可持續(xù)發(fā)展的必要保證，是城市防洪排澇、城市安全、經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要指導(dǎo)。

我國(guó)地域遼闊，地形地貌類別比較豐富，可分為山地、平原、丘陵、高原、盆地等。道路豎向規(guī)劃應(yīng)針對(duì)不同城市的地形地貌特征采取有效的方法進(jìn)行規(guī)劃。溫州市區(qū)地形屬沿海丘陵平原區(qū)，地形平坦、河網(wǎng)密布，其地形地貌是我國(guó)東南沿海城市的典型代表，本文通過(guò)對(duì)溫州市區(qū)多個(gè)已編規(guī)劃項(xiàng)目中的道路豎向規(guī)劃內(nèi)容進(jìn)行梳理，并對(duì)道路豎向規(guī)劃的要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)分析和總結(jié)。

2、溫州市區(qū)自然條件概況

2.1 地形地貌

溫州市地處浙江省東南沿海，甌江自西向東，流經(jīng)城北邊緣，注入甌江口。市區(qū)地形屬沿海丘陵平原區(qū)，呈帶狀，是溫瑞平原的一部分，由甌江沖積而成，大部分海拔不超過(guò)5.0m。

2.2 氣象水文

溫州城市屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，溫暖溫潤(rùn)，雨量充沛，四季分明，光照充足，市區(qū)多年平均氣溫為17.9℃，溫州市區(qū)多年平均降水量1717mm，降水量主要集中在4～10月，占全年降水量的78.2%，降雨成因主要是鋒面雨和臺(tái)風(fēng)雨。

2.3 河流水系

溫州市區(qū)河網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，河網(wǎng)密布，整個(gè)市區(qū)段河網(wǎng)全長(zhǎng)約649km，主要河道共約142條，現(xiàn)狀水面面積約19.8k㎡，正常水位2.62m，河網(wǎng)正常蓄水量5056萬(wàn)m³。甌江是溫州市第一大河，全長(zhǎng)388km，流域面積17958k㎡。

3、河網(wǎng)密布地區(qū)建設(shè)的利弊條件

3.1溫州市區(qū)的河網(wǎng)密度

有資料顯示，長(zhǎng)江和珠江三角洲是中國(guó)河網(wǎng)密度最大的地區(qū)，河網(wǎng)密度在2.0以上。溫州市區(qū)段河網(wǎng)全長(zhǎng)約649km，市區(qū)城市建設(shè)用地面積約254K㎡，河網(wǎng)密度約2.56。

3.2建設(shè)的有利條件

河網(wǎng)密布地區(qū)一般地形比較平坦，場(chǎng)地平整土石方小，建設(shè)難度較??；交通聯(lián)系相對(duì)方便和通暢，可以布局各種類型道路網(wǎng)系統(tǒng)，如方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式等；城市中密布的河網(wǎng)有利于城市地塊和道路雨水就近排放；另外豐富的水系有利于營(yíng)造優(yōu)美的江南水鄉(xiāng)環(huán)境。

3.3建設(shè)的不利因素

河網(wǎng)密布地區(qū)多屬于沿海沖積平原，軟土地基處理困難，且整體地勢(shì)較低，防洪排澇的要求較高，同時(shí)由于地形比較平坦，不利于城市地表排水。

另外由于河網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，內(nèi)河中小橋梁數(shù)量較多，路橋接坡比較困難，橋頭跳車(chē)嚴(yán)重，行車(chē)舒適度較差；如橋梁位于道路交叉口范圍，因路橋接坡，交通視線差，影響交通安全和道路的通行能力；另外密布的河流對(duì)城市環(huán)保也提出更高的要求。

4、道路豎向規(guī)劃要點(diǎn)分析

城市道路網(wǎng)的豎向控制涉及的矛盾可能很多，因此它相對(duì)于單獨(dú)一條道路的豎向控制也要復(fù)雜很多，路網(wǎng)中的多條道路豎向彼此之間相互聯(lián)系、相互制約，形成一個(gè)系統(tǒng)工程，任何規(guī)劃很難保證每條道路的豎向達(dá)到最優(yōu)方案，但可以通過(guò)對(duì)城市建設(shè)對(duì)象的使用功能、工程造價(jià)、安全美觀等多方面的綜合分析，以達(dá)到發(fā)揮最佳的整體效益。

通過(guò)對(duì)溫州市區(qū)多個(gè)規(guī)劃項(xiàng)目中道路網(wǎng)豎向規(guī)劃內(nèi)容的總結(jié)和分析，本人認(rèn)為河網(wǎng)密布地區(qū)道路豎向規(guī)劃，應(yīng)從其地形平坦、河網(wǎng)眾多的特點(diǎn)入手，根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，梳理出道路豎向規(guī)劃的控制因素，對(duì)路網(wǎng)進(jìn)行整體的豎向規(guī)劃，并根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行校核性分析，以達(dá)到道路豎向控制系統(tǒng)最優(yōu)。

4.1規(guī)范符合性分析

城市道路豎向標(biāo)高的確定應(yīng)滿足國(guó)家現(xiàn)行相關(guān)專業(yè)規(guī)范的要求，與之相關(guān)的規(guī)范主要是《城市豎向規(guī)劃規(guī)范》、《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》等，并結(jié)合溫州市區(qū)的實(shí)際情況和自身特點(diǎn)，制定合適的道路縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和城市用地場(chǎng)地標(biāo)高確定標(biāo)準(zhǔn)，盡量不采用極限值。

考慮到溫州市區(qū)整體地形比較平坦，建議道路縱坡度以及場(chǎng)地起伏坡度應(yīng)比較平緩，反之若地勢(shì)過(guò)于平坦也容易出現(xiàn)道路平坡而不利于路面排水，因此本人認(rèn)為在城市道路豎向規(guī)劃中可通過(guò)遵循以下幾點(diǎn)措施，以完善道路豎向標(biāo)高的確定。

1）根據(jù)道路等級(jí)，道路最大縱坡：快速路、主干路、次干路和支路分別采用3%、4%、5%及6%；平面交叉口范圍內(nèi)的進(jìn)口道縱坡度宜小于2%；內(nèi)河橋梁數(shù)量多，且基本屬于小型橋梁，為減少橋頭跳車(chē)帶來(lái)不適，建議兩側(cè)橋臺(tái)接坡的縱坡度宜小于1.5%。

2）根據(jù)道路等級(jí)，確定道路縱坡的最小坡長(zhǎng)：快速路290m、主干路170m、次干路110m、支路60m。

3）為滿足道路排水的需求，道路最小縱坡度不應(yīng)小于0.3%，遇特殊困難縱坡小于0.3%時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形邊溝或采取其它排水措施。

4）道路標(biāo)高應(yīng)能滿足地下管網(wǎng)敷設(shè)的高程要求和城市防洪、排澇的要求。

5）道路兩側(cè)地塊的場(chǎng)地標(biāo)高一般比道路中線標(biāo)高高出0.2m以上。

4.2控制因素分析

4.2.1城市防洪、排澇標(biāo)準(zhǔn)

城市道路豎向標(biāo)高應(yīng)高于內(nèi)河相應(yīng)的設(shè)計(jì)澇水位，以避免在設(shè)計(jì)重現(xiàn)期內(nèi)道路被淹沒(méi)，造成道路嚴(yán)重積水。尤其對(duì)于地勢(shì)比較平坦的溫州市區(qū)，防洪排澇的要求相對(duì)較高。

根據(jù)溫州市的防洪排澇專項(xiàng)規(guī)劃，提出大部分排澇分區(qū)采取防洪、排澇分治，即防洪由外江堤防（主要指甌江防洪堤）工程擔(dān)負(fù)，堤內(nèi)治澇采取排蓄結(jié)合方式，堤內(nèi)地面高程以防洪排澇規(guī)劃確定的排澇水位作為控制標(biāo)準(zhǔn)，從而整體降低城市建設(shè)用地高程。同時(shí)該專項(xiàng)規(guī)劃確定溫州市區(qū)的排澇標(biāo)準(zhǔn)為50年，沿江(海)標(biāo)準(zhǔn)堤為100年一遇，并確定了各分片區(qū)50年一遇澇水位的具體高程。道路豎向標(biāo)高不僅要滿足50年一遇的排澇標(biāo)準(zhǔn)，還應(yīng)適當(dāng)增加一定的安全超高值。經(jīng)過(guò)多次規(guī)劃與水利部門(mén)銜接與討論后，規(guī)劃建議安全超高值取值在0～0.2m之間,老城區(qū)可取低值，規(guī)劃新區(qū)一般取高值。

4.2.2 城市內(nèi)河橋梁控制標(biāo)高

溫州市區(qū)內(nèi)河縱多，河道寬度大多在10～50m，并分為通航河道和不通航河道，橋梁以小型橋梁為主，為降低橋面標(biāo)高以使道路接坡平順，目前內(nèi)河橋梁多采用單跨、三跨或五跨的標(biāo)準(zhǔn)跨徑簡(jiǎn)支板（梁）橋，單跨跨徑10～20m。

對(duì)于通航內(nèi)河上橋梁梁底標(biāo)高取決于航道的等級(jí)、通航凈空和通航水位。航道等級(jí)和通航水位可根據(jù)《溫州市航道規(guī)劃》的內(nèi)容，一至七級(jí)航道的通航凈空按國(guó)家內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)，八至九級(jí)航道的通航凈空按浙江省內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)。定出梁底標(biāo)高后再加上橋梁的結(jié)構(gòu)厚度，從而確定通航內(nèi)河橋梁的橋面標(biāo)高。

對(duì)于不通航河流上橋梁標(biāo)高的確定，按該河段50年一遇澇水位，加上0.5m的安全超高值為橋梁梁底標(biāo)高，再加上橋梁的結(jié)構(gòu)厚度，則可定出不通航內(nèi)河橋梁的橋面標(biāo)高。