通信工程技術措施精選(九篇)
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第1篇：通信工程技術措施范文
【關鍵詞】通信工程；安全管理；意義
1通信工程的發展現狀
我國通信工程專業是源于電機系電機工程專業，并由有線電、無線通信、電子技術等專業相互滲透、相互補充而發展起來的一門綜合產業。在20世紀的初期，我國的多所大學就曾經先后建立過“無線電門”和“電訊組”，建國以后，我國高等學校在蘇聯高等教育的基礎上，對各高校的電機系和電機工程專業進行大規模的調整，為現代通信工程技術的人才培養積蓄著雄厚的力量。
通信工程在我國真正地進入快速發展是在20世紀80年代，這個時期從美、日、英等發達國家吹過來的信息革命這股颶風。為我國通信工程專業的發展增添了強勁的動力，也是從這時起，通信工程專業有了它現在的名稱。大量的技術成果如：晶體纖維生長與晶體光纖器件的研究，光纖高溫傳感器、光纖環形腔的細度及環形激光器的研究，窄線寬可調諧半導體激光器及相關技術等都走在了世界的前沿。
面向新的世紀，通信工程專業將會迎來其發展的廣闊天地。隨著通信技術應用的日趨廣泛，上至太空，下至海底，無不活躍著這一專業的技術人才。現在中國已經加入WTO，這勢必會給中國信息產業的發展帶來更大的發展空間。鑒于這一理由，我們必須加強對這一專業的全面研究及跟進。
2通信工程安全管理的含義
所謂的通信工程安全管理是指對通信工程建設活動過程中所涉及的安全進行的管理，包括建設行政主管部門對建設活動中的安全問題所進行的行業管理和從事建設活動的主體對自己建設活動的安全生產所進行的企業管理。從事通信工程建設活動的主體所進行的安全生產管理包括通信工程建設單位對安全生產的管理，通信工程設計單位對安全生產的管理，通信工程施工單位對安全生產的管理，通信工程監理單位對施工單位的管理等。
3 通信工程施工單位安全管理內容
3.1 建立、健全本單位安全生產責任制 施工單位負責人要作為本企業安全生產第一責任人，對安全生產工作負全面責任，對本企業的安全生產工作要常抓不懈，形成責任制，層層落實，并且每年都應層層簽訂《安全生產責任狀》，交納一定的安全生產保證金。生產部門經理作為本部門安全生產第一責任人，要對本部門全年安全生產情況進行監控，每個工程項目都要設立專職安全員，對工程安全重要部位要隨時進行抽查，發現隱患立即消除。
3.2 制定本單位安全生產規章制度和操作規程，編制安全技術措施 針對不同類型的通信建設工程項目，分別制定有針對性的安全生產操作規程，辨識潛在的危險源和重大危險源，制定管理目標和控制措施，最大限度消除事故隱患。制定安全生產獎懲措施，做到有獎有罰。
施工項目負責人要認真組織編寫《施工方案》和《安全技術措施》，查找事故隱患，確定安全生產具體目標，指派專職安全員，要進行分部分項工程的安全技術交底，并隨時進行檢查，尤其是安全關鍵部位的防護措施。
3.3 重視培訓，提高企業員工技術水平 對員工進行定期教育考核，將通信工程建設安全技術知識列為員工培訓、考核內容之一，保證所用員工具備一定的安全生產素質。因此，培訓工作不能走過場，一定要強化細節，堅持不懈。尤其是新員工的崗前培訓，一定要把安全生產培訓放在第一位。
3.4 保證通信工程建設安全生產資金投入的有效實施 施工單位對現場安全設施重視不夠，通信工程建設安全資金投入不足是導致安全事故的重要原因。而安全設施、安全資金的有效投入是安全控制的基礎。無論建設單位在施工合同中有無單獨列支安全生產費，施工單位都不能在施工中減少或不投入安全生產措施費，現場的安全防護措施必須到位，安全防護用品必須齊全，而且必須要投入使用。
3.5 督促、檢查本單位的安全生產工作，突出防范，重點落實 通信施工企業各級安全負責人要各司其職，做好本職工作。現場安全員要經常性檢查工程中的安全生產情況，把事故隱患消滅在萌芽之中；部門的安全負責人要做好班前安全教育工作，強調當天工作中的安全重點部位，制定安全技術措施，定期或不定期檢查施工中的安全生產工作，尤其是重點部位，要進行安全專項檢查，發現隱患，立即制止，并提出整改意見；企業安全管理部門要隨機對各個施工項目進行抽查，必要時對有重大安全事故隱患的現場要專項檢查，并跟蹤監控，確保安全生產無事故。
3.6 制定本單位安全生產事故應急救援預案 施工企業要建立、完善各種安全方面的應急救援預案，包括人身傷亡、通信阻斷、交通事故、消防等，并定期進行演練，儲備各種應急救援物資、機具、儀表、人員、車輛等，并及時檢查更新，確保發生突發事件時，能及時進行應急救援，把損失降到最低。發生安全事故時，施工單位在進行救援的同時，要根據事故嚴重程度及時向有關各方報告事故情況，切不可瞞報不報。
4實施通信工程安全管理的意義
4.1 有利于通信建設工程安全生產保證機制的形成 通過實施通信工程安全生產管理，能夠使參與工程建設各方重視安全生產工作，完善安全生產管理體系，即形成了施工企業負責實施安全管理、監理單位對安全監督和政府對安全監管，從而保證通信建設市場領域的安全生產。
4.2 有利于提高通信建設工程安全生產管理水平 國家通過對工程安全生產實施三重監控，即政府的安全生產監管、施工單位自身的安全控制、監理單位的安全監理，一方面，有效地防止和避免安全事故；另一方面，政府通過改進市場監管方式，充分發揮市場機制，通過監理單位的介入，對施工現場安全生產進行時時的監督管理，改變以往政府被動的安全檢查方式，從而提高通信工程安全生產的管理水平。
4.3 有利于防止或減少發生通信工程建設安全事故，保障人民群眾生命和財產安全 我國安全生產管理的基本方針是“安全第一，預防為主”，基本原則是事故預防和事故控制，通過有效的安全管理能最大限度的消除事故隱患，減少安全生產事故的發生。目前，通信工程的安全管理缺少不了監理單位的參與，監理工程師是既懂工程技術、經濟、法律，又懂安全管理的專業人士，有能力及時發現工程施工過程中出現的安全隱患，并要求施工單位及時整改、消除，從而有利于防止或減少生產安全事故的發生，也就保障了廣大人民群眾的生命和財產安全，保障了國家公共利益。
4.4 有利于實現通信工程建設投資效益最大化 通過對施工現場安全生產的監督管理，防止和減少生產事故的發生，保證了通信工程質量，也保證了施工進度和工程的順利開展，有利于投資的正常回收，實現投資效益的最大化。
5 結語
通信工程的發展狀況決定著我國通信事業的未來，我們只有正視發展中存在的問題才能使我國的通信事業達到新的巔峰。
參考文獻：
第2篇：通信工程技術措施范文
關鍵詞 光纖網絡；技術內涵；應用優勢；關鍵技術
中圖分類號：TN948 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）20-0098-01
傳統通訊技術在日益增長的需求面前已經不能適應并保證信息傳遞的質量，所以新的通信技術必將替代傳統的通信技術。光纖網絡技術就是其中的一種，在通信工程的應用中光纖技術以其突出的優勢特征取代了原有的通信網絡技術，成為新型的通信技術措施，并為通信工程提供穩定可靠的通信保障。
1 光纖網絡技術
1.1 技術含義
光纖網絡技術就是利用光傳播的技術，將信息進行轉化，電信號變為光纖激光完成在光纖中的傳遞，并在接收端利用還原設備將激光信號轉變為信息數據，因為光的傳播速度較快且不易受到干擾，所以光纖網絡的傳遞速度極快且可以保證信息的質量。
1.2 技術結構
光纖技術中包括了多種與光信號處理的技術措施和設備，如光發信機、光接收機、光纖、中繼器、無源器件等等。其中光的發送與接收設備負責對光信號進行處理，接收端設備包括對光信號進行放大和檢測的功能，光纖就是傳統的通信線纜，中繼器是由再生電路以及光檢測裝置等構成，無源器件則是耦合器以及連接器。上述這些就可構成一個光纖通信的網絡，預制相關的技術就是光纖網絡技術。在網絡信息不斷豐富的今天，視頻和語音的發送已經成為信息網絡的重要功能，所以海量的信息容量和傳輸量就必須要通信網絡進行升級，此時光纖網絡就成為了通信工程中的必要選擇。
2 光纖網絡技術的優勢
2.1 抗干擾
通信技術中干擾無處不在，多數是因為電磁場的影響而對通信信號產生干擾，傳統的通信技術對這些較為敏感。因此在通信網絡中通常需要采用抗干擾的技術來克服。而光線采用的是光信號的傳播技術，不會因為電磁場干擾而出現干擾的現象，大大改善了通信信號的傳遞質量，從而提高了信號的穩定性，不會因為外部干擾而出現中斷或者衰弱的情況。
2.2 傳輸距離長
通信技術中因為電信號在傳輸中會出現衰減的問題，隨著傳輸距離的增加，無線電信號就會出現嚴重的衰減，必須利用中繼站來對進行加強，無線電信號包括有線的電信號傳播都會存在這樣的問題。所以在較大范圍內不能實現實時化的通信。如果要滿足信號覆蓋就需要建設更多的中繼站來實現覆蓋，這樣成本會大大增加，通信工程的建設顯然不能依靠成本投入換取覆蓋效果，同時眾多中繼站的電能消耗也十分巨大。而光線技術就不會出現信號衰減的問題，因為激光在光纖內會出現折射且在光纖的保護下不會出現漫反射以及衍射等，且速度是光速。在實際的檢測中，光纖網絡通信技術的損耗通常為0.2分貝每公里。這就意味著長距離傳輸中不需要多個中繼站對光纖信號進行強化，增加了中繼站的距離，也就延長了傳輸的距離，降低了系統的建設成本以及維護成本。
2.3 工程施工簡單且安全性高
光纖通信與傳統的通信工程相比施工過程相對簡單，其應用的光纖是一種復合型材料且質量輕，同時柔韌性較好可以在各種地形和環境中進行鋪設。如海底光纜的布設。如果在傳統技術條件下進行線纜的鋪設，單單是海上中繼站的建設就是不可能實現的。而光纖網絡只需要利用幾個基站對其進行維護就可實現洲際之間的通信。同時傳統的通信技術信息安全性不高。容易泄露并被利用，而光纖是一種特殊的載體，光波在光纖中進行傳遞，同時在多重材料的保護下會出現光泄露的情況，如果出現則會造成系統阻斷，而不是泄露信息，所以光纖通信的安全性較高。
3 光纖網絡技術的關鍵技術
3.1 網絡基站
光纖網絡的基站是通信系統的重要基礎與核心。基站包括通信基站和解碼基站。通信系統是多個節點和終端構成的，隨著通信網絡的覆蓋面增加，數以億計的終端出現在網絡中。光纖網絡也應滿足這樣的需求。而基站的作用就是匯集多個客戶端的信息，并實現交互。通過編碼和加密后發送到不同的目的地，以此完成信息共享。如果一個客戶端在應用上發出信息，在信息到達基站后，激光編碼器就可將其編制為激光脈沖信號，通過光纖網絡傳播，滿足信息接受要求的終端將接收這個信息并進行解碼識別。
和通信用基站一樣，解碼基站就是對光信號進行解讀，即利用對信息的轉譯來滿足客戶的需求。在此基站中對通信基站加密的信息進行解讀，解碼基站將脈沖激光轉變為數字編碼，歐諾個時并進行破譯，將結果傳遞到客戶端。所以解碼基站也是一個重要的網絡基站。在系統中通信基站和解碼基站都十分重要，而解碼基站通常被建設在客戶終端密集的區域，如城市內。上述的兩種基站是光纖網絡構成的重要基礎，其起到的是網絡節點的重要作用。
3.2 通信中的復用技術
光纖網絡的應用不僅僅需要進行光信號的處理，還應對資源進行統一的調度和分配，這樣才能利用有限的資源滿足海量的通信需求。在有限的光纖資源的調度中所依靠的就是一種復用技術，即在同一條光纖的使用上進行控制，使得有限的光纖資源被利用來傳遞海量的信息。即復用技術通過多信道系統的增加與傳輸介質的容量調整等，提高光纖寬帶的利用效果。在實際的應用中可以按照不同的調度方式對復用技術進行分類，包括時間、波形、頻率、空間、編碼等物種復用技術形式。其中最為常見的就是波分復用的方式，該技術在光纖網絡中的應用大大提高了通信工程傳遞信息的能力，并提高了光纖的利
用率。
3.3 色散處理技術
雖然光信號的能量損失非常小，但是能量與信號的損失不是絕對不出現的，在實際的測試中發現，光信號在經過數百公里的傳遞后也會出現一定的衰減，而且會出現亂碼以及失真的情況。所以在光纖網絡應用中需要利用補償技術來強化光信號，即色散補償。這樣的技術可以擴大中繼站的距離，維護系統信號的穩定。通過色散補償可以最大限度的控制信號損耗，使得輸出端的信號滿足跨度和速率的基本要求。
4 結束語
光纖網絡是一種重要的新型通信技術，在通信工程中使用光纖網絡可以最大限度的降低網絡構建的成本與維護費用。且光纖網絡傳遞信息的效率較高，可以滿足日益增加的客戶需求。同時不斷完善的光纖技術也促進了大范圍網絡構建的實現，光纖網絡替代傳統通訊網絡與技術的趨勢已經十分明顯，且已經逐步實現。
參考文獻
[1]王曉曄.光纖網絡通信技術的探討[J].電子技術與軟件工程，2014（07）：04-05.
[2]石秋英.光纖通信的發展趨勢及應用探討[J].硅谷，2014（01）：23-24.
[3]黃勇，沈衛權，胡連城.光纖網絡綜合維護系統的構建與應用[J].網絡安全技術與應用，2014（05）：15-16.
第3篇：通信工程技術措施范文
關鍵詞：通信工程；項目管理：質量控制
隨著我國通信事業的快速發展、通信網絡規模容量的擴大、技術層次不斷涌現，對通信網絡技術的安全性、可靠性、運行的穩定性等方面都提出更高、更新的要求，同時，通信施工單
位也逐步走向規范化，普遍實行了項目經理負責制。項目經理是對施工項目管理全面負責的管理者，是施工項目的管理中心，在整個施工活動中起著舉足輕重的作用，因此，項目經理必須抓好施工項目的進度控制、質量控制、成本控制和安全控制。特別是工程項目質量管理在工程建設中處于越來越重要的地位， 施工項目的質量控制已成為確保工程質量的頭等大事之
1 工作原則
(1)堅持“質量第一，用戶至上”。通信工程項目是“百年大計”， 直接關系到用戶的切身利益，所以工程項目在施工過程中，應始終把“質量第一，用戶至上”作為質量控制的基本原則。
(2)“以人為核心”。充分發揮人的主導作用，調動其積極性，加強質量意識教育，不斷學習通信施工的章程、規范和標；隹，提高其技術水平、業務水平和心理素質。“以人為核心”，以人的工作質量保工序質量，促進工程質量。
(3)“以防為主”。“以防為主”就是要從對質量的事后檢查把關，轉向對質量的事前控制、事中控制，從對工程項目的質量檢查，轉向對工作質量的檢查、工序的檢查，這是確保工程項目質量的有效措施。
(4)堅持質量標準，嚴格檢查，用數據說話。質量標；隹是評定工程項目質量的尺度，數據是質量控制的基礎和依據，二者是經過科學論證后而制定的。工程項目質量是否符合質量標
；隹，必須經過嚴格檢查，以測試的數據來說話。
(5)貫徹科學、公正、守法的職業規范。通信工程項目經理在處理質量問題過程中，應面對事實，尊重科學，正直、公正、不持任何偏見、遵紀守法地處理問題，杜絕不正之風，做到既堅持原則、嚴格要求、秉公辦事，又謙虛謹慎、實事求是、以理服人。
2 質量控制因素
影響施工項目質量的因素主要有人、材料、機械、方法、環境等，事前對這些因素嚴加控制，是保證工程質量的關鍵。
(1)人是直接參與施工的組織者、指揮者和操作者，作為控制對象，要避免產生失誤，作為控制動力，要充分調動人的積極性，發揮人的主導作用，為此，除了加強對施工隊伍人員的勞動紀律教育、職業道德教育、專業技術培養、健全崗位責任制、改善勞動條件外，還要根據工程特點，對技術復雜、難度大、精度高的工序或操作，由技術熟練、經驗豐富的施工人員來完成，嚴格禁止無技術資質的人員上崗操作。
(2)對于工程項目來說，質量是關鍵，器材是保障。項目經理要了解通信設備及器材的質量、性能、特點、技術參數，必須把好質量關。特別是通信線路方面的器材，更應該注重適用地
點的氣候條件、地理環境等因素，驗證產品的合格證、使用許可證、入網證，杜絕“三無”產品和以舊充新、以壞充好的偽劣產品，避免器材質量問題影響整個工程質量和使用壽命。
(3)工程項目經理不但需要正確檢驗器材，還要正確合理地使用機械設備和儀表等，根據不同的工藝特點、測試方法、技術要求，選用合適的機械設備和儀表，正確使用、管理和保養好機械設備及儀表的校正。要健全“人機固定”制度、“操作證”制度、崗位責任制度、交接班制度、“技術保養”制度、“安全使用”制度、機械設備檢查制度等，確保機械設備處于最佳狀態。
(4)方法控制。項目經理要制定施工方案，做出施工組織設計，采取切合實際的施工技術措施，解決施工難題，加速進度、降低成本、提高效益、確保質量。
(5)環境控制。通信工程項目由于點多面廣、施工周期長、流動性大等特點，不同的工程影響工程質量的環境因素也不同，要根據工程技術環境、勞動環境、工作環境等具體條件和特
點，采取有效的措施來控制環境因素對工程質量的影響。尤其是施工現場，應建立文明施工和文明生產的環境，杜絕“野蠻”施工和違規施工，保持器材、工料堆放有序，道路暢通，為確保工程質量、安全創造良好的條件。
3 質量控制階段
(1)事前控制。控制的重點應放在施工；隹備工作，并將其貫穿于施工全過程中。要做好對工程項目施工圖紙熟悉和審查工作，做好項目建設地點的自然條件、技術經濟條件的調查分析，編制項目施工圖預算、施工預算和項目組織設計等技術準備工作。要做好器材、施工機具、生產設備的物質準備工作。做好項目組織機構、集結施工隊伍，合理安排人員，對施工隊伍進行指導教育 編制好季節性施工措施，制定施工現場管理制度等。
(2)事中控制。除全面控制施工過程，重點放在控制工序質量，做到工序交接有檢查、質量預控有對策、施工項目有方案、技術措施有交底、圖紙會審有記錄、隱蔽工程有驗收、設計變更有手續、質量處理有復查和質量文件有檔案，抓住施工過程中存在的“通病”以及難工、驗工、隱蔽工程的薄弱環節。環環扣緊，做好質量控制。
(3)事后控制。這是完成施工過程形成產品的質量控制，項目經理要準備好竣工驗收資料，組織自檢和初步驗收。通過組織驗收，對照規定的質量評定標準和方法，完成對工程項目的
質量評定，將所有竣工技術資料交驗收小組審查后，移交給維護使用單位。工程項目經理通過審核有關技術文件、報告和直接進行現場檢查等方法來實施施工項目的量控制。因而對技術資質證明、開工及施工方案、施工組織設計、器材質量檢驗報告、工序質量動態統計資料和控制圖表、工程質量檢查、問題的處理報告，是項目經理對工程質量進行全面控制的重要手段。現場質量檢查必須靠項目經理經常深入施工現場，對施工操作質量進行巡回檢查、追蹤檢查來實現。
第4篇：通信工程技術措施范文
1通信工程項目的質量管理概述
1.1通信工程項目質量管理的內涵
通信工程項目質量管理是集工程科學技術與管理學于一體的綜合性學科。它是在通信工程科學技術的基礎上，廣泛應用于信息、通信、工程建設等新型科學。由此可以看出，通信工程項目質量管理不但是確保通信網絡的技術支持，還是企業管理科學的基礎。通信工程項目質量是嚴格按照國家現行的有關法律法規、技術標準、設計文件等的規定，關乎到通信工程的經濟性、美觀性、安全性、適用性的多重要求。通信工程項目的質量也主要體現在經濟性、外觀質量、安全性、穩定性于環境協調等方面。而不同的通信工程項目在功能和使用上往往有著不同的要求，因此，通信工程項目的功能與使用價值的質量是相對于項目的需要而言，尚無一個固定和統一的標準。
1.2通信工程項目質量管理的重要意義
通信工程項目的質量決定著通信企業的生命線，是一切通信工程項目工作的重中之重。確保通信工程項目的質量，對于通信企業的自身發展乃至整個社會與經濟的發展都起著極其重要的作用。首先，通信企業可以為人們在有限的時間內快速的傳遞各種信息，不但可以有效提高人們的生活效率，為人們節約時間，還可以為政府機構等提供通信服務，為政治提供方便快捷的技術支持。其次，確保通信質量是我國國民經濟的要求。通信生產是集生產、消費于一體的特殊作業，一旦通信產生質量問題，不但會給消費者帶來利益損失，還會導致整個生產成果消失。對我國經濟造成不可估量的連鎖損耗。最后，通信企業要想在競爭越來越激烈的市場中立足與發展，與通信工程項目的高質量是分不開的。隨著我國通信產業的對外開放性，更多的國際通信巨頭已經參與到我國通信領域的競爭，我國通信企業所面臨的競爭將越來越激烈。在這樣的市場競爭環境中，我國通信企業要想占領市場，提升用戶忠誠度，為企業帶來長久的經濟效益，就必須加強對通信質量的重視，只有加強通信工程項目的質量管理，才能促進我國通信企業取得長足的發展。由此可見，通信工程項目的質量管理具有十分重要的現實意義。
2通信企業項目管理的應用現狀
在國際通信企業中，大多應用了項目管理模式并取得良好的效果。例如北電網絡、IBM、AT&T、愛立信等電信設備商和通信運營商都將項目管理成功應用于企業管理運營中。在國內通信企業中，也有很多企業意識到項目管理對企業進一步發展的重要意義。國內通信企業大多是由專業的管理咨詢公司對其自身進行項目管理的相關培訓，且不乏一些成功的典范，例如華為通信、大唐電信、京信通信、廣東通信等企業。但是，在整個通信行業并未形成一套行業項目管理規范和體制，項目管理的應用與實踐尚處于初級發展階段。通信工程的一些建設項目并未完整運用項目管理的系統理論及完整方法于公司的運作中，而是僅僅使用了一些基礎的工具。在一個公司的全面運營當中，管理層及其余員工對于項目管理的不熟悉容易導致公司的效益降低，效果減弱。其具體表現以下幾個方面：①項目的運營、建設等全過程中缺乏貫穿始終的一整套項目管理模式和方法。往往僅在部分實施人員中將項目管理簡單地作為項目進度的安排工具，缺乏管理層面中的決策和應用；在項目的各個階段和層次中缺乏系統的、完整的項目管理理念，未能在項目建設過程中體現出項目管理所帶來的真正效益和價值。②項目管理的各種相關文件缺乏統一管理和有效儲存，往往導致項目管理實踐經驗的遺失和再次應用的困難。老業務、舊項目的操作程序不規范，職責劃分不清；新業務、新項目的實施無從下手，障礙重重。③在通信工程項目的建設中，有意無意地回避項目管理，缺乏項目風險的有效監控和項目建設效果的有效保障。④對項目的生命周期缺乏清晰的劃分和界定，對項目全過程缺乏整體地管理和協調，不同階段由不同的部門跟進，而各部門之間缺乏有效的溝通機制，阻礙項目全過程中的整體管理和責任劃分。
3影響通信工程項目質量的因素分析
影響通信工程項目質量的因素很多，歸納起來主要包括五個方面，即人、材料、機械、方法和環境。事前對上述因素嚴加控制，是保證工程項目質量的關鍵。①人的因素。對于通信工程項目來說，人的因素主要有項目經理、項目監理、設計與施工人員，他們是工程建設全過程中的指揮者、組織者、操縱者，對于工程項目的質量起著至關重要的作用。為了避免不良的人為因素，應積極調動人的積極性，避免人為操作失誤。②建筑材料因素。對于通信工程項目來說，質量是關鍵，器材是保障。由于各種原因導致建筑材料質量不過關，甚至使用“三無”產品的現象時有發生，這是通信工程項目管理的一大疏漏，也是務必需要解決的問題之一。③機械設備因素。通信工程中各種專業機械設備和儀表在事前應做好檢驗，確保沒有質量問題方能投入使用。因使用質量不過關的機械設備，不但對工程項目質量造成嚴峻的考驗，還將延誤工程項目的進展，為日后的使用埋下質量安全隱患。④方法因素。當前許多通信工程的項目經理對于通信工程全過程施工方案并不精通，也缺乏認真的考察，對于項目全過程可能出現的問題，沒有做好充足的技術措施，這是影響通信工程項目質量的又一重要因素。⑤環境因素。通信工程項目因其自身點多面廣、施工周期長、流動性等特點，對于不同的工程，影響工程質量的環境因素也會有所不同。不同的環境因素采取不同的措施，這是影響工程項目質量容易忽略的一個因素，需要引起我們格外重視。除了上述提到的因素外，其他與通信工程建設相關聯的因素也會對通信工程的質量造成影響，如站外的道路建筑工程、供電供水工程、聯絡電話線路工程及房屋建筑工程等都會對通信工程質量產生影響。
4加強通信工程項目質量管理的對策
通信工程項目的質量在工程建設中處于越來越重要的地位，其質量管理與控制已成為確保工程質量的頭等大事之一。
4.1從重點環節加強通信工程項目的質量管理
①人員控制。對于人員的控制應注重以下幾個方面：加強施工人員的思想政治、勞動紀律、職業道德等的教育，提高施工人員的專業技術培訓，激勵工作熱情，此外，應從通信工程的實際出發，重視通信質量的控制，對技術復雜、精度高、困難大的工序應安排技術經驗豐富的施工人員，嚴格杜絕無技術資質、不懂裝懂、違章操作等不良行為。總而言之，對于人的使用問題，應綜合身體素質、思想素質和專業素質等多方面進行考察和控制。②材料控制。材料控制必須從其購買、驗收、技術使用上全面進行控制監察。首先，對所有甲方和乙方采購的材料都必須符合國家規范標準；其次，所有材料的驗收都必須嚴格執行材料驗收制度；再次，在使用上要避免各種不良環境對材料的影響，要充分重視材料的性能與使用，確保材料的科學合理使用。③器械控制。器械控制需要從兩方面著手：一方面根據不同的技術、工藝方法、測試手段等，選擇合理的器械設備，另一方面是通過各種規章制度，如：崗位責任制、安全使用制度、器械保養制度、器械使用操作制度、安全監察制度等，確保器械得到正確使用、科學管理、合理保養。④方法控制。項目經理要通過施工組織設計、施工技術措施、施工方案的完善，解決施工中遇到的難題，提高項目效益的同時，確保項目質量。⑤環境控制。通信工程項目實施的全過程中容易受到各種環境因素的影響，要提高通信工程項目的質量管理，就必須減少不良環境因素的影響。尤其應加強在施工期間的現場管理，在施工現場要建立文明施工、文明生產的工作環境，嚴格杜絕各項違規操作，保持設備工料的整齊堆放、施工程序的合理有序、施工道路的暢通無阻，杜絕一切施工安全隱患，確保通信工程項目的高效進行。
4.2從三個階段加強通信工程項目的質量管理
①事前控制階段。重視施工前的準備，將質量管理的理念和手段應用于項目的全過程中。具體而言，應嚴格審核并熟悉項目施工圖紙和施工計劃；深入調查并分析項目建設的地理條件、技術條件和經濟條件；制定完備的施工預算和項目設計等技術準備計劃；做好施工設備、生產設備等物質準備工作；加強項目的人力資源配置，如項目組織機構的完善、施工隊伍的準備等，科學安排人員，加強施工隊伍的宣傳指導等教育工作；此外，還需建立健全施工現場的管理制度、施工人員的考核制度。②事中控制階段。首先應加強施工過程中的全面控制，著重加強工序質量的控制，例如嚴格審查各項工序的交接，制定工序質量的預防與控制方案，技術指標的嚴格審定，圖紙記錄的有效記錄，項目設計變更要有完整手續，質量文件要有檔案，狠抓施工過程中的難工、驗工和隱蔽工程的薄弱環節，真正將質量控制落實到全過程中。③事后控制階段。在項目施工的最后階段，同樣不能忽視質量的控制。項目經理應準備好竣工驗收材料，實施嚴格的自檢、初檢，按照質量評定標準和規定，對項目進行全面的質量評定，將全部的竣工技術材料交給驗收小組審核通過后，方能將項目移交給維護使用單位。
第5篇：通信工程技術措施范文
【關鍵詞】通信工程施工管理
堅持“質量第一，用戶至上”。社會主義商品經營的原則是“質量第一”。通信工程項目作為一種特殊的商品，使用年限長，是“百年大計”，是直接關系到用戶的切身利益，所以工程項目在施工過程中應自始自終地把“質量第一，用戶至上”作為質量控制的基本原則。
一、通信工程施工管理控制因素
影響施工項目質量因素主要有人、材料、機械、方法、環境等，事前對上述因素嚴加控制，是保證工程質量的關鍵。
1.人是直接參與施工的組織者，指揮者和操作者，作為控制對象，要避免產生失誤，作為控制動力，要充分調動人的積極性，發揮人的主導作用，為此，除了加強對施工隊伍人員的政治思想教育，勞動紀律教育，職業道德教育，專業技術培養，健全崗位責任制，改善勞動條件，激勵人們的勞動熱情外，還要根據工程特點，從確保工程質量出發，對技術復雜、難度大、精度高的工序或操作，應由技術熟練，經驗豐富的施工人員來完成，嚴格禁止無技術資質的人員上崗操作，對不懂裝懂，無技術知識，有意違章的行為和苗頭，要堅決制止。
2.材料控制，對于工程項目來說，質量是關鍵，器材是保障，項目經理要了解器材的質量、性能、特點、技術參數。必須把好材料的質量關，正確合理地使用。特別是通信線路方面的器材，更應該注重適用于使用地點的氣候條件，地理環境因素，掌握信息，驗證產品的合格證，使用許可證、入網證，杜絕“三無”產品，以舊充新，以壞充好的偽劣產品，避免器材質量問題而影響整個工程質量和使用壽命。
3.機械控制，工程項目經理不但要用好人，正確檢驗好器材，還要正確合理地使用好機械設備和儀表等，根據不同的工藝特點、測試方法、技術要求，選用合理的機械設備和儀表正確使用、管理和保養好機械設備和儀表的校正。要健全“人機固定”制度，“操作證”制度，崗位責任制度，交接班制度，“技術保養”制度，“安全使用”制度，機械設備檢查制度等，確保機械設備處于最佳狀態。
4.方法控制，項目經理要懂得制定施工方案，做出施工組織設計，采取的施工技術措施，還應切合實際，解決施工難題，加速進度、降低成本、提高效益、確保質量。
5.環境控制，通信工程項目，由于點多面廣，施工周期長、流動性大等特點，對不同的工程，影響工程質量的環境因素也不同，要根據工程技術環境、勞動環境、工作環境等具體條件和特點，采取有效的措施來控制環境因素，對工程質量的影響。尤其是施工現場，應建立文明施工和文明生產的環境，杜絕“野蠻”施工和違規施工，保持器材工料堆放有序，道路暢通，工作場所清潔整齊，施工程序井井有條，為確保工程質量、安全創造良好的條件。
二、加強通信工程施工管理控制的方法
1.加強網絡計劃執行過程中的管理，適應工程中諸多因素變化的需要。網絡計劃作為科學管理的方法和系統工程的一個分支.其優點在于，用它在制定一項計劃時，總是把所研究的對象當作一個系統整體來考慮就通信工程來講，網絡計劃就是將工程中的各分項工程、各個工序、相互關系、時間、資源等等構成一個協調的整體，力求以最短的衛期和最小的資源來完成這一工程。
2.加強工程質量管理。工程質量是一個極其重要的問題，項目經理在實際工作中，應本著全心全意為人民服務的原則，既要對建設單位的成果性目標負責，又要對企業效率性目標負責，切切實實抓好每項工程的質量。特別是質量控制，因為工程項目質量的優劣，不但關系到工程的適用性，而且直接影響到國家經濟建設的速度，甚至同國家財產和安全，社會環境的安定有著密切的關系，要深刻認識到施工項目質量控制是工程建設質量管理的最重要的環節。
3.加強相關技術文件的審核。對相關技術文件要嚴格審核，通過審核有關技術文件，報告和直接進行現場檢查等方法來實施施工項目的質量控制，因而對技術資質證明文件，開工、施工方案、施工組織設計，器材質量檢驗的報告，工序質量動態統計資料和控制圖表，工程質量檢查，問題的處理報告，對工程質量進行全面控制的重要手段。
4.加大檢查監督力度。要經過嚴格檢查，以測試的數據說話的。貫徹科學、公正、守法的職業規范。
第6篇：通信工程技術措施范文
[關鍵詞]通信工程監理管理；安全管理
中圖分類號：TD327.3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）26-0263-01
前言：通信工程監理管理一般是對于工程的質量進行監管，預防一些安全事故和質量問題出現。現階段，隨著科學技術的不斷發展和建設水平的不斷提高，通信工程的質量已經有很大提高，但是仍然存在諸多問題需要解決。
1.通信工程監理管理現狀
1.1 監理隊伍專業素質偏低
對通信工程的監理需要監理隊伍有較高的專業素質，但是現在的通信工程監理隊伍并不能達到這種要求，很多的監理人員在工作的過程中經常抱著得過且過的心態做事，認為工程出現問題的可能性不大，毫無危機感。同時很多的員工經常做表面文章，在別的員工工作出現問題時，表現出一種事不關己的態度，當領導遇到問題時卻急于表現自己。而另外還有少部分員工卻是腦袋里面白紙一片，自身根本不精通任何的專業知識甚至于自己本身就是“臨時工”。
1.2 工程質量偏低
“質量”是工程中最重要的環節，但是在工程的施工過程中施工質量偏低的情況頻頻出現。在施工過程中，勘察的不仔細、技術指標設計不合理、重要及特殊工序技術措施不到位等原因都會導致工程質量偏低的情況出現；與此同時施工前的工程策劃不到位、工程材料的質量不達標、工程監督沒有力度也都是導致工程質量偏低的重要原因。偏低的工程質量會造成返工的情況出現，更有甚者會危及人們的生命安全。
1.3 對于監理工程師過于依賴
作為業主的人監理工程師在整個施工的過程中起著非常重要的作用，監理工程師是代表業主監控工程質量的人，他是業主與承包商之間的橋梁、紐帶，對于監理工程師而言，幾乎所有與通信工程有關的項目，例如招投標、工程技術、成本核算、建筑法規和通信配套工程，都需要監理工程師對其十分的了解，并且在施工前或者是施工時要對各個方面進行監控，確實的保證工程可以順利的、保質保量的進行下去。監理工程師的職務范圍如此之廣就造成了業主以及承包商雙方對監理工程師的依賴性，業主總是認為所有的關于監督工程的工作，監理工程師就可以兼顧，不需要自己親力親為。而承包商則認為監理工程師可以全權代表業主做決定。這樣的就會對監理工程師施加的壓力過大，并且因為在一些問題上怕給自己招麻煩，監理工程師就對這些問題視而不見，最后造成工程的質量出現問題。
1.4 監理缺乏公正性
建設通信工程項目的時候，理想狀態是需要建設單位與監理工程師雙方合作，找出施工中存在的問題并加以解決。但事實恰好與之相反，大多數建設單位往往是監理工程師在監理工程時的阻礙，因為建設單位是整個工程的投資方，所以在監理工程師遇到問題的時候往往要得到建設單位的允許才能夠解決問題，這就使監理工程師不能自己合理的進行決策，監理的公正性受到了破壞。
2.通信工程監理管理需要遵循的原則
2.1 公正性原則
在施工的過程中，監理管理要遵循公開公正的原則，監理人員不能有任何的，要將工程的質量情況以及工程的進度等情況如實的匯報給建設單位。
2.2 質量第一原則
工程施工時，施工團隊要對自己所建筑的工程的質量進行嚴格的把關，“質量第一”應該是施工團隊最應該遵守的原則，施工團隊切不可以用劣質的工程來欺騙施工單位。
2.3 協調性原則
在通信工程的監理管理的過程中，需要建設單位、監理管理人員、施工單位三方面的相互協調配合進行工作，只有這樣才會確保工程順利完成、工程的質量令人放心。
2.4 安全性原則
雖然要重視施工的質量，但人員的安全才是最關鍵的，施工時要保證施工人員的安全，做好防護與保障工作。施工后要保證質量的過關，確保不會因為工程質量的問題對人們的生命財產造成損害。
3.如何進行通信工程監理管理和安全管理
3.1 加強監理隊伍建設，提高監理人員素質
要想提高通信工程的建設質量，首先應該加強監理隊伍的建設、提高監理人員的綜合素質，加緊培訓教育施工人員和監理工程師。在培訓施工人員與監理工程師的時候，將職業道德的教育放在首位，讓施工人員與監理工程師具有“愛崗敬業，甘于奉獻”的精神。其次要對施工人員與監理工程師進行專業素質方面的要求，明確提出沒有監理工程師資格證書的監理工程師不能從業，沒經過培訓后的監理工程師不能從業，這樣就可以基本的解決監理人員的素質問題。另外在建設監理隊伍的時候，要做好人員的選擇，合理的構建監理隊伍的框架，爭取讓整個隊伍是一個整體，發揮出一加一大于二的效用。
3.2 統籌全局，做好監理工作的細節
要做好監理工作，只培訓好的監理人員、建設優秀的監理隊伍是遠遠不夠的。所以，監理工作必須達到的要求是組織協議、信息管理、合同管理、安全控制、投資控制、進度控制、質量控制。在監理任務被監理工程師承按以后，按照項目的工作量、專業、規模、投資等特點做好監理工作。首先要組織召開工程大會，這個會議要有設備采購、施工單位、建設單位、材料提供商等單位共同參加，在會議上要明確各單位的職責，審核由施工單位提出的施工方案，并且對這些會議內容進行記錄。在施工前要提前與施工單位取得聯系，詢問其是否具備開工條件，防止因為盲目的調動施工團隊而造成不必要的損失。同時對工程項目的設計會審要積極參與。在會審中對材料供應商、施工單位、設計單位、建設單位等與工程相關的工作人員逐步熟悉，在接下來的工作中便于聯系。另外，對建設單位的工程設計方案和建設意圖做初步的了解，做到對監理的工程的工作質量、規模、投資等情況心中有數。在現場施工時更加不能疏忽大意，當材料與設備運到施工場所時要進行檢查核對，確保無誤。保證施工現場的各種安全設施的齊全，為防止意外的發生做好準備。工程中遇到的問題要及時的與施工單位的負責人進行反應，不要因為怕擔責任而敷衍了事等等。當然了在建立團隊建設之前要與建設單位等有關部門建立聯系，得到他們的認可與支持后才可以進行工作，切不可以一意孤行，一意孤行的結果就是監理工作無法進行下去。
3.3 規范監理工作，體現公正性
監理工作既是對施工單位的一種施工質量上的監督，也是對自身的一種監督，只有公平公正的規范自身的監理工作，才會得到業主與大眾的認可，才會發展的更好。為此，通信建設監理企業必須徹底的貫徹ISO9000標準和質量、環境、職業健康安全管理體系，因為這是實現現代化企業質量管理及與國際慣例接軌的重要措施，是提高企業監理管理能力的有效途徑，相信在通過了審核后，通信建設監理企業的綜合監理管理能力和質量的保證能力一定會上一個臺階。在這樣的背景下，可以很好的規范自身的監理工作。而在監理工作實施的過程中，當業主與施工單位發生矛盾時，監理人員要不偏不倚的站在絕對客觀的立場上協調業主與施工單位之間的利益。這樣就是監理人員的公正性。
4.結語
隨著通信工程的迅速發展，通信工程的監理管理也變得越發的重要，它不但成為了一個獨立的行業，而且還形成了自己的基本理論、業務對象。對于業主來說，它是自己可以依賴的“左膀右臂”，對于施工單位來說，它是可以與之相互參考的、討論的伙伴，這個行業的重要性已經非常明顯的體現了出來，它己經成為了通信工程建設行業中不可或缺的一部份。相信未來的這個行業一定會大放異彩。
參考文獻
第7篇：通信工程技術措施范文
隨科學技術的飛速發展以及人們生活水平的不斷提高，乘客對于鐵路運輸的服務質量及運輸速度都提出了更高的要求。當前高速鐵路正以其服務質量好、運輸速度快以及安全性能高等特點，引起了人們的廣泛關注，然而人們更加關注的是當提高了列車的運行速度之后，其通信技術是否還能真正滿足高速鐵路的運行要求。本文就高速鐵路運輸中應用到的通信技術進行闡述，為相關研究者提供理論參考依據。
【關鍵詞】
通信技術；高速鐵路
高速鐵路中所用的通信系統主要由兩個部分組成，即有線通信部分和無線通信部分，有線通信部分基本上與普通鐵路的通信系統相同，不同之處主要是無線通信部分。下面我們主要對應用于高速鐵路中的現代通信技術進行闡述，讓人們相信現代化的通信技術完全有實力為高速鐵路的發展保駕護航。
一、高速鐵路應用現代通信技術的重要性
在科技高速發展情況下，現代通信技術也朝著數字化、寬帶化、智能化、高速化及個人化等各個方面發展，通過現代通信技術的有效應用，使用者能夠在任何時間、地點通過視頻、數據以及語音等實現信息交流，提升生活品質，提高工作效率。在高速鐵路中應用現代通信技術，不但能夠讓列車上的乘客真正感受到現代化通信技術帶來的方便與快捷，還能讓乘客坐在車廂中猶如坐在辦公室一樣，完全不受任通信硬件設施的阻礙，正常的與外界進行信息傳遞，獲取自己想要的信息資源，實現移動辦公。高速鐵路的重要特征之一就是運行速度高，不僅運行速度高，還要更安全、更方便，自然技術要求就更高。然而想要實現這些要求，必須要通過現代通信技術來支撐，只有構建出技術先進、功能完善的通信網絡，并輔以界面友好的交互界面，才能夠實現高速鐵路的自動控制、提升運輸速度及運輸效率，給鐵路系統提供出全方位通信業務。
二、高速鐵路中應用現代通信技術
高速鐵路應用現代通信技術范圍比較多，本文就選擇幾個重要方面闡述其應用。
2.1將GSM-R應用于列車調度系統
GSM-R是GlobleSystenofMobileforRailway的縮寫，意思為鐵路移動全球系統。它是為了滿足鐵路在移動通信方面的特殊需求而設計的專用系統，在系統功能上已經超越了GSM，是一項比較成熟的實用性技術。近年來由于鐵路的提速以及鐵路運輸的不斷發展，為了能讓運輸過程變得更高效、更安全，列車調度系統針對那些運輸壓力大的鐵路干線，都陸續開通了某些新的數據業務，以便緩解通信方面的壓力。除此之外，還必須對原系統中的天線高度以及天線方向進行適當的調整，使沿線的場強能在覆蓋范圍上得到拓展；而弱場問題要想得到有效地改善，就應該添置相應的設備讓地面與列車之間形成一個雙向無線通信系統。采用了GSM-R列車調度系統，能夠將列車運行經過地點以及沿途各個站點動態情況顯示在大屏幕上，調度中心經過網絡就可以發出各種指令。一旦出現突發事件，能夠利用該網絡平臺通過無線通信業務，指揮人員能夠實時掌握各個救援情況，掌握調度人員、助理值班員、車站值班員及機車司機等，能夠及時指揮與控制事件。如今高速鐵路上主要是采用無線列調為主，通過該網絡平臺能夠輕松進行行車70InternetApplication互聯網+應用調度，實現機車司機、調度員及車站值班人員間通信，以及機車司機、車站值班人員與運轉車長間各種通信。
2.2應用于安全監控車輛系統中
隨著科學技術的不斷發展，鐵路部分在其發展過程中，也提出了必須繼續深化鐵路信息化建設的要求，而要想真正達到這一要求，必須要采用通信傳輸技術與信息網絡強化安全運行控制管理。主要是以動態圖像監控貨車運行故障、紅外線探測軸溫智能跟蹤等，聯合形成多專業、多層次及多部門安全運行監控體系，進而確保整個運行線的安全監控水平。尤其是應用了短距離WiMax及WiFi的無線傳輸技術有機結合的傳感器，以及長距離的有線線路共同形成網絡，給鐵路安全監控提供移動裝備條件。在紅外線探測軸溫系統中（THDS），每間隔30公里就需要安裝上紅外線探頭，用來測試紅外線的軸溫，同時結合六十萬輛的貨車配備RFID標簽，能夠檢測車輛號碼及每一根軸輪溫度，如今在這個方面已經逐漸實現了集中報警、分散檢測、網絡運行、信息共享及遠程監控的防范預警體系，提升了車輛安全能力。同時還在機車與客運車輛上加設傳感系統，能夠靜態和動態測定線路鋼軌、隧道及橋梁的數據，進而實現了雙重檢測監控，有效提升了高速鐵路運行中整體安全系數。除了THDS之外，還有TPDS（地面安全檢測運行狀態系統）、TADS（軌邊診斷早期故障系統）等，這些系統形成鐵路車輛監控安全系統，該系統主要是應用網絡化、智能化及信息化技術，實現了對高速客貨車進行數據集中、動態檢測、聯網運行、信息共享以及遠程監控。如今所有貨車車輛與機車上均安裝上了電子標簽，在各個編組站、區段站、分界站等都安裝上了地面識別設備，還把車號識別信息傳送到鐵路總局。總局中建立有全路車輛的動態庫，就能夠計算出各個路局目前車輛的保有量，經過和確報信息匹配，就能夠掌握車輛是空還是重狀態，以及重車裝置的內容與去向，掌握車輛的位置、機動車的位置等。同時安全監控系統中所用通信網絡也在逐漸加強自身網絡安全建設，其一是實行了外部訪問服務網、生產服務網以及內部服務網三者分離，內外網間需要通過身份認證進行動態隔離與交換技術。主要涉及到了計算機控制平臺、路由器、防火墻等各個系統的調試。現在如果有500個事情同時并發，隔離裝置能夠在兩秒之內進行控制；并且采取統一IP地址，構建出身份認證體系，每一個鐵路局與總局分別構建出IA，這樣來構成身份認證體系。其二總局通過廣域網和局域網實行公匙加密技術，就實現了信息加密傳輸等各種控制。
2.3將智能化應用到在線監測系統中
經過幾次大提速之后，一些區段中貨車行駛的速度已經達到了250公里每小時。隨著列車的速度提升，自然對線路、配套設施以及車輛都提出了相應要求，所以必須要建立一個連續的及密集型的巡檢工作。同時列車高速運行時，巡視檢測一定要將人身安全作為第一要素。在進行作業時一定要密切觀察來往車輛，及時到下道避讓。因此使用智能化在線檢測非常重要，也是解決運行裝備的巡檢工作合理方案。通過移動設備檢測固定設備技術措施，極大滿足了線路中密切巡檢所需。比如機車上裝上了軌道動態檢測設備，能夠檢測軌道的線路狀況，一種方法就是測出軌道的基本參數，這種裝置大多數安裝到機車的車體上，而機車的監控記錄器就是記錄里程錯表與車速，一旦車體的振動速度超過了門限值，能夠將測到的加速值和坐標信息、車速共同放進儲存器中，再經過轉儲器將數據轉送到微機打印檢測結果。另外一種就是和高速攝像技術相結合，同時應用上GPS定位技術、圖像處理技術等，能夠高速拍攝出鋼軌的表面，同時進行故障識別與故障定位。這種智能系統安裝比較便利，可以安裝到軌道車及行李車上，還可以安裝到客車上，在行駛中不間斷高速拍攝鋼軌情況，自動將故障情況判斷出來并且確定出精確里程。當然該檢測功能并不單一，而是要包含自動識別擦傷、掉塊、裂紋、錯牙，還要自動檢測軌縫等等，將這種智能化的在線檢測系統使用到線路與客運專線上，就可以代替人工進行作業，而具備了高速度、高效率、全天候等各種作業特征，實現數字化檢測結果，進而形成了線路的圖像數據庫。在線檢測機車車輛的踏面擦傷系統屬于檢測車輪狀況裝置，主要是檢測車輪的局部擦傷或者踏面損傷，一旦發生這些故障能夠準確預報出超差車輛擦傷大小以及位置，避免因車輪和軌道之間碰撞造成軸承損壞或者鋼軌毀壞，進而引發出列車事故，保證了高速鐵路運行安全。這種檢測系統是室內設備與室外設備兩個部分共同組成。室外設備包含了振動傳感器、車輪傳感器、配管配線、室外分線箱以及相關附件；而室內設備主要包含信號采集電路、工業控制計算機以及信號預處理裝置。事實上高速鐵路許多地方都應用上了現代通信技術，比如車列尾部的風壓無線傳輸監控系統、鐵路智能運輸系統等各個方面，這樣實現了高速鐵路現代化、高速化，同時也加大了安全性。
三、結束語
隨著近些年科學技術高速發展，我國鐵路發展到了跨時代階段，并且客貨列車都進入到了重載、高速的現代化水平。特別在高速鐵路、貨運專線、客運專線以及城際鐵路大規模建設，都促進了我國鐵路的網絡化發展。在發展鐵路同時應用現代通信技術在必然趨勢，也是提速、確保安全的有力保障。
參考文獻
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第8篇：通信工程技術措施范文
關鍵詞：建筑機電 安裝工程 施工管理
中圖分類號：TM 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0745（2013）03-0141-01
一、前言
建筑機電安裝工程施工管理在建筑項目的施工過程中具有非常重要的意義，貫徹于整個建筑工程項目的始終，對整個工程項目產生重要的影響。隨著信息技術的進步與技術的發展，建筑機電安裝工程施工所涉及的知識面越來越廣，領域越來越寬，對管理技術的要求也越來越復雜。既包括工業、民用工程中的消防工程、采暖工程、空調通風工程，也包括通信工程與自動化控制系統中各類設備的安裝。科學的、規范的建筑機電安裝工程施工管理，一方面可以幫助節約建筑工程項目成本；另一方面也可幫助創造精品工程，為施工企業帶來更大的經濟與社會效益。因此，要不斷提升建筑機電安裝工程的施工技術與管理水平，為整個建筑項目的規范、安全提供保障。
二、建筑機電安裝工程施工管理中存在的問題
目前，建筑機電安裝工程施工管理的存在的問題有很多，概括起來主要有以下幾個方面：
1、管理水平落后，工程設計不合理
我國現階段的建筑機電安裝工程施工管理中，管理水平依然比較落后。首先表現在：企業的合同管理人對建筑機電安裝工程施工管理不夠了解，使得在進行工程項目合同擬定中存在很多問題，影響企業的利益，損壞企業的公信力。其次表現在：企業管理者的管理觀念比較落后，跟不上時展的步伐，在工程造價管理信息等方面獲取渠道單一，存在處理問題拖沓，分類不合理等方面的問題。管理與市場需求的脫節，造成機電安裝工程中成本的嚴重浪費。最后還表現在：建筑機電安裝工程施工中工程設計也不合理，使得在設備與材料的選用等方面不科學、不合理，最終對造價失去控制。此外，一些工程設計人員由于受利益的驅使，為用戶指定施工單位，甚至沒有經過論證與會審就草率的將工程設計方案通過，使得工程結束后工作量統計不統一。
2、造價管理混亂
現階段的很多施工單位面臨著技術水平低，造價管理不規范的問題，有的施工企業為了追求經濟利益居然違規簽訂合同；在對項目進行決算時，人為擴大定額工程量評定；購買質量低劣但價格高昂的產品，在導致工程造價遠遠超出預算的同時為工程質量造成很多安全隱患。
3、安裝、設計不規范
很多企業在進行建筑機電安裝工程施工過程中，嚴重違反設計規范，違反既保證可用性又保證可維修性的要求，為今后的設備的檢修與更換設置了障礙。許多材料生產廠家在設計材料型號與編號方面不符合國家的統一標準，造成了很多訂貨錯誤，這件需要進行更換或重新采購，既耽誤了工程的進度，又浪費了資源。此外，很多施工圖只是在電氣圖中設計了防雷接地圖，并且標識簡單，為工程監理與施工帶來麻煩。
三、建筑機電安裝工程施工管理措施
針對建筑機電安裝工程施工管理的存在的問題以及影響因素，我們要從施工合同、施工材料、施工技術、施工質量以及工程驗收等方面加強管理。
1、加強施工合同管理
施工單位在接到客戶的招標文件時，要組織專門的合同造價人員對合同內容進行嚴格的審查，對工程的實物量進行核實，并對施工過程中可能發生的變更以及機械設備使用、材料供應、成本支出、目標工期等進行科學評估。編制合理的施工預算，深入研究招標內容，充分考慮合同中的各項定額補貼以及可能發生的費用。在合同簽訂之后一定要到相關單位辦理項目開工手續，在進行實地調研的基礎上根據用戶的要求確定開工與竣工時間，同時制定出詳細的施工計劃與安全技術措施。
2、加強對施工材料的管理
對施工材料進行管理是保證工程質量的前提。隨著技術的發展很多施工材料已經滿足了耐用、環保、節水、節地等條件。因此一定要對施工材料進行嚴格把關，在綜合考慮經濟效益、社會效益以及可持續發展的基礎上選擇優質的材料。材料的質量一定要按照國家的有關施工技術要求進行檢驗，同時做好材料現場管理的監督，發現問題及時解決，對不符合要求的低劣材料一定要徹底清除。
3、加強對施工技術的管理
建筑機電安裝工程施工技術包括施工工藝、施工方案、技術措施以及檢測手段等。施工技術受施工環境的影響很大，所以相關技術人員一定要按照國家的技術規范與技術標準對施工圖紙進行認真、嚴格審查，制定合理的施工方案，確定合理的施工方法、施工工具以及施工順序等。
4、加強對施工質量的監管
施工質量是施工工程的保證，施工質量與整個工程的安全密切相關，安全管理責任重大。施工質量包括工序的質量、分項工程質量以及分部工程質量，在對建筑機電安裝工程施工管理的過程中一定要制定完善的質量管理體系，讓質量監控貫穿到施工的全過程。對于施工過程中容易產生問題的環節一定要加強監管力度。此外，隨著技術的日益革新，施工中質量監控的手段也在不斷提高，在檢測過程中要注意充分利用現代化的監控技術與監控手段，抓好對隱蔽工程的驗收，做好班組自檢等方面的工作。
5、加強對工程驗收管理
施工完成后一定要報告相關檢查部門，待相關部分驗收合作之后再辦理移交手續，對建筑機電安裝工程施工的驗收的依據有：國家現行的標準和規范、可行性研究報告、設備說明書、工程總承包合同等。對工程的驗收不僅要符合國家的驗收準則同時要符合合同的規定與文件的要求。
四、小結
建筑機電工程技術是建筑工程中的“重頭戲”，建筑機電施工工程貫穿于建筑工程的全過程。因此，建筑機電安裝工程施工不僅關系到人民生產、生活水平的提高，更關系到社會的進步與經濟的發展，利用機電安裝工程施工的管理來提高建筑的安全性與舒適度是擺在建筑工程面前非常迫切的問題。建筑機電安裝工程施工管理是一種動態的發展過程，技術復雜、更新快，一定要緊跟時展的步伐，充分利用現代科技優勢，進一步提高管理水平，促進機經濟效益與社會效益的雙重提高。
參考文獻：
[1]黃祥武；淺議房屋建筑機電安裝工程施工管理及應對措施[J]；現代裝飾（理論）；2012-07
第9篇：通信工程技術措施范文
關鍵詞：汽車電子;控制技術;電腦控制;檢測與維修方法
汽車電子控制技術是汽車的重要組成部分，直接影響著汽車結構的改進與性能的不斷提高，汽車電子控制裝置性能的好壞直接影響到汽車的動力性、經濟性、可靠性、安全性、排氣凈化及舒適性。汽車已經成為由先進的電子技術與傳統的機械相結合構成的電子化、智能化、網絡化一體的自動系統。汽車電子控制技術是衡量現代汽車先進設計與安全運用水平的重要標志，是開發新車型，改進汽車性能最重要的技術措施。
隨著汽車市場的快速發展，各類汽車電子產品在汽車中的普及率的持續提高，汽車電子產品中，圍繞安全、節能、環保、舒適和娛樂等方面的元器件及其周邊產品將發展最快。中國汽車電子產業將形成巨大經濟規模效應，預計到2016年，我國汽車電子市場規模將達到4700億元，其中安全控制與通訊娛樂系統占比最大，市場規模合計將達到3100億元。
汽車電子控制系統大體可分為四個部分：發動機電子控制系統，底盤綜合控制系統，車身電子安全系統，信息通訊系統。其中，前兩種系統與汽車的行駛性能有直接關系。例如：通過對發動機點火、噴油、空氣與燃油的比率、排放廢氣等進行電子控制，使發動機在最佳工況狀態下工作，以達到提高其整車性能、節約能源、降低廢氣排放目的發動機電子控制系統（EECS）。
1.汽車電子控制系統主要技術應用有：
1.1儀表與通信方面
電子計時與定時、電子測速與油耗指示、電子溫度控制與調節、電子車速里程表、電子轉速表、旅程測算與燃料消耗提示、汽車運行在線報警（諸如：燈絲切斷，排氣溫度，水面，液面，未關門，未系安全帶等），多功能電子圖示綜合屏幕顯示儀表盤、車載通信裝置（多路信息傳輸、光纖通信傳輸）、電子導航（諸如：慣性導航、衛星導航、屏幕顯示街道圖及交通阻塞狀況圖）等。
1.2發動機與傳動系方面主要的技術應用有
運用數字集成技術實現的交流發電機的整流及調節器裝置、發動機氣缸電子控制與電子點火裝置、點火正時控制、廢氣再循環控制（氧傳感器）、燃油噴射電子控制（諸如燃油噴射，進氣，正時等）、發動機最佳參數電子控制（諸如：空燃比，點火，廢氣再循環，怠速，爆燃控制，噴射控制、電子控制消聲器等）、車速自動控制（諸如：自動巡航系統、電子控制動力轉向）、柴油機啟動控制、增壓器自動控制、發動機和傳動系綜合控制（諸如：變速器電子控制、離合器電子控制、無級變速和自適應速度控制）、冷卻系統電子控制、冷啟動控制、換擋提示器、發動機停缸控制、車速感應的動力轉向裝置，以及熱電變換、蓄電池容量余值顯示等。
1.3安全控制與保障方面主要的技術應用有
路面狀態顯示與防碰撞自動控制（諸如：電子主動懸架控制、電子控制四輪轉向系統、防撞車間距報警、沖撞記錄儀、安全氣囊自控裝置）、安全雷達（諸如：死角處障礙物報警、倒車測距系統、后視攝像及屏幕顯示、聲音合成報警系統）電子操縱緊急制動（諸如：制動管路故障應急制動、電子防抱制動控制、驅動防滑控制裝置）速度控制（限速與恒速）、駕駛保障系統（諸如：睡眠檢測報警、司機突病時自控、酒醉檢測安全自控、刮水器自動控制、車窗自動控制、明暗燈光控制、前大燈控制、后視鏡控制、電子門鎖等）。故障預警提示系統（諸如：輪胎氣壓報警、防盜報警、、未系安全帶報警、安全帶自動鎖緊控制）。
1.4舒適性方面主要的技術應用有
溫度控制與循環調節（諸如：溫度、濕度、清潔度、含氧量監測與調節系統，空調自動控制）、座椅自動調整、自動照明、車窗及車門自鎖、高級立體音響、無線電調諧自動預選、電子啟動開車自動倒車、車用電視機及音響以及道路交通信息指示表、最優化行駛路線、聲控駕駛等。
2.汽車電子控制系統主要的組成單元
2.1檢測反饋單元
功用在于通過各種傳感器檢測受控參數或其它中間變量，經放大、轉換后用以顯示或作為反饋信號。
2.2指令及信號處理單元
接受人機對話隨機指令或定值、程序指令，并接受反饋信號，一般具有信號比較、變換、運算、邏輯等處理功能。傳統的指令及信號處理單元多采用模擬電路，隨著微電子技術和計算機技術的發展，為工程控制系統提供了采用數字計算機指令和信號處理單元的可能性。汽車上所用的指令及信號處理單元多為微處理機。
2.3轉換放大單元
作用是將指令信號按不同方式進行相互轉換和線性放大，使放大后的功率足以控制執行器并驅動受控對象。
2.4執行器
執行器直接驅動受控對象的部件，可以是電磁元件，如電磁鐵、電動機等;也可以是液壓或氣動元件，如液壓或氣壓工作缸及馬達。為了使驅動特性與受控對象的負荷特性相互匹配，還可附加變速機構，如液壓馬達和行星齒輪傳動的組合。
4.4觸擊檢查法
此方法尤其適用于有屏幕顯示或帶揚聲系統的設備，如車載音響設備、顯示器等。
“觸擊檢查法”就是人為地給電路施加雜波干擾信號，然后觀察電路的反應。并以此推理分析并判斷出故障部位。在實施此法時可根據各種電路不同的結構和特點，分別選用不同的觸擊方法。
4.5電壓測量法
檢查控制裝置（部件）內部電路各處電壓是否正常，是查找和分析故障原因的基礎。因此，檢修控制裝置（部件）時，應先測量待修控制裝置（部件）中各處的電壓值是否正常，即使在已經確定為故障所在的電路部位，也經常需要進一步測量有關的器件或各電路測試端的各個電極的工作點電壓是否正常。這對于分析故障原因和發現損壞的器件，都是極有幫助的。例如，對于控制裝置（部件）電路中通過電流的測量，往往是通過測該支路的已知電阻器兩端的電壓降，然后借助歐姆定律進行換算而得到的。所以，電壓測量法是查找控制裝置（部件）故障原因的最基本方法。比較完善的控制裝置（部件）說明書大多附有各個電極（測量點）的工作電壓數據表，或者在控制裝置（部件）的電路原理圖上，標注有主要測試部位的工作電壓等參數值。在檢修控制裝置（部件）的過程中，經常需要對照所給出的電壓參數，進行必要的電壓測量，這樣就能很快地查明故障的產生原因和損壞變值的元器件。如果沒有現成的電玉數據可供參考對照，也應當根據控制裝置（部件）電路的工作原理加以比對或估算而得出。
4.6電阻測量法
檢修控制裝置（部件）時，經常會發現由于控制裝置（部件）電路元器件的插腳或滑動接點接觸不良，個別接點虛焊，電阻變值，以及電容器漏電等，從而導致故障的發生。以上問題可在待修控制裝置（部件）不通電的情況下，采用測量電阻的方法進行檢查，以尋找出故障所在之處。
4.7器件替代法
這是一種不改動控制裝置（部件）電路，通過更換一些元器件或部分電路來發現故障的檢查方法。
在對控制裝置（部件）檢修時，最好不要拆卸控制裝置（部件）電路中的元器件，特別是精密控制裝置（部件）。通常先使用相同型號、相同規格、相同結構的控制裝置（部件）、元器件或印刷電路板等來臨時替代其有疑問的部分，以便觀測其對故障現象的影響.如果故障現象消失了，表明被替代的部分存在問題，然后再行維修更新，或者進一步尋找產生故障的原因。
5.汽車電子控制系統檢測與維修方法運用實例
5.1汽車電子儀表顯示系統的故障檢修方法：
5.1.1現代汽車電子儀表顯示系統在檢修中，需注意以下幾點：
（1）汽車電子化儀表比較精密，對檢修技術要求較高，檢修時應遵照各汽車實用維修手冊中的有關規定，必要時，電子化儀表裝置應送專業維修單位檢修。
（2）現代汽車電子化儀表顯示板與母板（邏輯電路板）不僅較容易損壞，而且價格也較貴，因此在使用與檢修時應多加小心，除非有特殊說明，否則不能將蓄電池的全部電壓加在儀表板的任何輸入端，在檢查電壓、電阻時，應使用高阻抗儀器（不能使用簡易儀表），若檢修汽車儀表時使用不當，常常會造成微機電路的嚴重損壞，因此進行儀表檢修時應特別注意這一點。
（3）拆卸電子儀表板時首先應切斷電源，然后按拆卸順序進行拆卸，應特別注意拆卸時不能敲打、振動，以防損壞電子元器件。
（4）拆裝電子儀表板應按拆裝順序進行，拆裝時不要用力過猛，以防本來良好的元器件由于用力過猛而損壞。在拆裝儀表板總成之前，脫開連接器或端子時，應先脫開蓄電池端子。更換電子儀表元器件時，應小心不讓身體與更換元件（備用元件）的集成電路引線端子接觸，備件應放置在鍍鎳的包裝袋內，不要提前從袋中取出，取出時不要觸碰各部分接頭，防止靜電造成元器件的損壞。
（5）檢修電子儀表板時，不論在車上或在工作臺上作業，作業地點或維修人員都不能帶有靜電。為此作業時應使用靜電保護裝置，通常使用一根與車身連接接鐵的手腕帶和放置一個電子部件的導電墊板。
（6）發動機運行時不能將蓄電池斷開，因為這會引起瞬間的反電勢，導致儀表損壞。
（7）電子儀表使用冷陰極管，應注意冷陰極管連接器上通電后存在高壓交流電，因此通電后不得接觸這些部位。
（8）在處理電子式車速/里程表的電路板時，必須使用原來的塑料盒，以免因靜電感應而損壞。若不慎碰觸電路板的接頭時，將會使儀表的讀數消除，此時就必須送專業維修后才能使用。
5.1.2常用的檢測方法：
汽車的電子儀表板都采用微機進行控制，同時具有自檢功能。只要給出指令，電子儀表板的電子控制器便會對其主顯示裝置進行系統的檢查，若出現故障，便以不同的方式警告與提示，顯示系統出現故障，同時將出現故障部位的故障碼儲存，以便維修時將故障碼調出，指出故障部位。當確認儀表板有故障時，應進行檢測。
（1）用快速檢測器進行檢測
快速檢測器能發出模擬各種傳感器信號，用它能夠迅速測出故障的部位。如在使用測試器向儀表板輸入信號時，儀表板能夠正常顯示，說明傳感器或其電路有故障。若顯示器仍不能顯示，再將測試器直接接在儀表板的有關輸入插座上，此時若顯示器能正常顯示，說明線束和連接器有故障，否則表明儀表板有故障。
（2）用電腦快速測試器進行檢測
電腦快速測試器能夠模擬燃油的流量和車速傳感器的信號，同樣把測試器所發出的信號從不同部位輸入，即可檢驗傳感器、線束對號電腦和顯示裝置工作是否正常。
（3）用液晶顯示儀表測試器進行檢測
用液晶顯示儀表測試器進行測試時，直接在儀表板上，能為儀表板和信息中心提供參照輸入信號，這就可檢測出信息中心的工作狀態。這種測試的目的是，對儀表板有無故障做進一步的驗證。
5.1.3常見故障的檢測
汽車電子化儀表顯示系統的故障，一般都出在傳感器、連接器、導線、個別儀表及顯示器上。檢修時應先將傳感器電路斷開或拆下，用檢測設備對他們進行逐個檢查。
（1）傳感器的檢測首先將傳感器的電路斷開或拆下傳感器，用儀器進行逐個檢查。對各種電阻式傳感器的檢查，通常是采用測量其電阻值的方法來判斷它的好壞，即把所測得的電阻值與其規定的標準電阻值相比較，判斷傳感器有無故障，若所測的值小于規定的數值，表明傳感器內部短路;否則傳感器內部短路或接觸不良。傳感器一般是不可拆、不可維修的元件，若有故障只能更換新件。
（2）連接器的檢查
采用電子儀表的汽車，往往需要很多連接器把電線束連到儀表板上去。這些連接器一般都采用不同顏色，以便辨認它屬于哪一部分的連接。為保證其連接牢固、可靠，連接器上都設有閉鎖裝置。檢查時可用眼看或手摸的方法進行，連接器裝置要齊全、完好，插頭、插座應接觸可靠、無銹蝕。儀表電路工作中用手觸摸連接器，應沒有明顯的溫度感覺，若溫度過高，說明該連接器接觸不良，應查明原因予以排除。汽車維修養護網。
（3）個別儀表故障診斷
若電子儀表板上個別儀表發生故障，應檢查與此儀表相關的各個部分。首先應檢查各導線的連接觸況，包括各連接器的接觸狀況，線路是否破損、搭鐵、短路或斷路等;然后再用檢測設備分別對該儀表及傳感器進行檢測，查明故障原因，予以修復，必要時更換新的元件。
（4）顯示器故障檢修
一旦電子儀表板上的顯示器部分筆劃、線路出現故障，應將儀表板上顯示器件調整到靜態顯示狀態，仔細觀察是否還有別的故障，就此時出現的故障，使用檢測設備對與此相關的電路或裝置進行認真檢查。若僅有一、二筆劃或線段不發亮或不顯示，則說明邏輯電路板通過多路傳輸的脈沖信號正確，可能是顯示裝置的部分線段工作不正常，遇此情況應作進一步檢查，屬于接觸不良的應加以緊固，確保其電路暢通;若是電子器件本身的問題，通常應更換顯示器件或電路板。
5.2汽車電子化儀表故障的檢測與維修方法
一般來說，采用電子控制技術的汽車電子化儀表系統，包括由微機控制（ECU）對來自各種傳感器信號處理和儀表顯示系統的控制。使用微機實現的電子控制系統的汽車一般都具有故障自診斷功能，包括對電子化儀表系統進行自檢，檢查電子儀表系統功能是否正常，并對其故障進行診斷，對于多數車輛來說，只要按下ECU上的相應按扭，即開始對汽車進行自檢，若有故障，就可以讀出故障碼，然后，通過查閱有關手冊，就可以了解故障碼代表的故障原因，找出相應的處理方法。
對于汽車儀表裝置的故障診斷，除了依靠車載計算機自診斷系統進行自診斷以外，還可以使用專門的檢測設備，對其進行檢測和診斷。這些檢測設備屬于外接設備，可以直接插入汽車微機的相應插槽內使用。
6.幾種診斷故障的簡易方法
現代汽車上的電子化儀表的作用越來越大，隨之產生的故障也相應增多，現介紹幾種診斷故障的簡易方法：
6.1拆線法
當汽車電器儀表讀數異常，通過分析、推斷可能是傳感器內部或傳感器與指示儀表間的導線存在搭鐵故障時，常采用拆線法進行檢查。即通過拆除有關接線柱上的導線，來判斷故障的原因及部位。以電磁式燃油表為例，當傳感器內部搭鐵或浮子損壞，以及傳感器與燃油表間的導線搭鐵時，無論油箱內油量多少，接通點火開關后，燃油表指針總指向“0”，此時可采用拆線法進行檢查。首先，拆下傳感器上的導線，若此時燃油表指針向“i”處移動，則為傳感器內部搭鐵或浮子損壞;若指針仍指向“0”，則應拆下燃油表上的傳感器接線柱導線，若儀表指針向“i”移動，為燃油表至傳感器間的導線搭鐵;若指針仍不動，則可能是燃油表內部損壞或其電源線斷路。
6.2搭鐵法
當汽車電器儀表讀數異常，通過分析、推斷可能是傳感器搭鐵不良或損壞，以及傳感器與指示儀表間的導線存在斷路故障時，常采用搭鐵法進行檢查。通過導線將有關接線柱搭鐵，可判斷故障的原因及部位。
接通點火開關后，對于電磁式燃油表無論油箱存油多少，燃油表指針均指向“i”;對于雙金屬片式燃油表，燃油表指針則均指向“0”，以上情況均說明相應儀表傳感器可能搭鐵不良、損壞，或者是傳感器與指示儀表間的導線存在斷路故障，此時，可利用搭鐵法進行檢查。首先，將傳感器與導線相連的接線柱搭鐵，若指針轉動，說明傳感器損壞或搭鐵不良;若指針不轉動，可用導線將指示儀表上接傳感器的線柱搭鐵，若指針轉動，則為傳感器與指示儀表間的導線存在斷路故障;若指針仍不轉動，則說明指示儀表內部損壞或其電源線斷路。
6.3短接法
在其它電器儀表工作均正常、只有與穩壓器相連的儀表（如燃油表、電磁式水溫表等）不工作時，可利用短接法進行檢查。用導線將穩壓器的輸入、輸出端短接，這時與穩壓器相連的儀表指針若立即偏轉，則為穩壓器內部存在故障。
6.4對比法
電器儀表讀數不準時，可采用對照比較法進行校驗檢查。在相同的工況條件下，比較被校驗的儀表與標準儀表的讀數，從而可判斷被校驗儀表的技術狀況。例如：檢驗汽車電流表時，可將被試電流表與標準電流表及可變電阻串聯在一起，接通蓄電池電流，逐漸調小可變電阻，比較兩個電流表的讀數，若相差超過20%，則為電流表存在故障，應予以修復或更換。
參考文獻：
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[4]戈思遠.《汽車檢測與維修常見問題簡析》.《無線互聯科技》 ，2014年 第2期
作者簡介：
饒建偉，男，（1991.7-）籍貫：四川樂山市，重慶理工大學《汽車制造》專業，學士，技師，從事工程項目科研、設計、與教學工作。
