醫藥冷鏈物流方案精選(九篇)

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第1篇：醫藥冷鏈物流方案范文

關鍵詞：醫藥冷鏈物流 產業共生 醫藥供應鏈

近年來，隨著國家新醫療改革方案和基本藥物制度的深入執行，以及城鎮居民基本醫療保險和新型農村合作醫療的不斷推進，我國已經成為醫藥生產和消費第一大國。醫藥冷鏈物流的運營效率和管理水平不僅直接關系到居民的用藥安全，也直接影響了醫藥及相關產業的經營效益，進而影響新醫療改革的持續有效推進[1]。由于我國醫藥冷鏈物流起步較晚，缺乏系統的理論支撐和豐富的實踐經驗指導，當前醫藥冷鏈物流的發展水平與西方發達國家相比還存在相當大的差距。本文結合我國醫藥冷鏈物流的實際發展狀況，以江蘇醫藥冷鏈物流為例，依據產業共生的原理，探求醫藥冷鏈物流的發展對策。

一、基于產業共生視角的醫藥冷鏈物流分析

生物領域是共生理論最初的發源地。共生理論是指兩種或多種生物之間為了生存而不得不依照一定的模式互相依賴，最后形成一種多贏的共生關系的現象。經過后期的演變，共生理論逐步拓展到社會、經濟等領域，并逐漸發展成為產業共生理論體系，其具體研究范圍包括共生單元、共生環境、共生模式。產業共生理論謀求在一定的共生環境下共生單元之間的相互合作，以實現區域企業積聚體整體綜合效益（包括經濟效益、環境效益和社會效益）的最大化。醫藥冷鏈物流產業是綜合性的產業，三次產業均有所涉及，各產業之間相互交融，形成了一個復雜的關系系統。產業共生理論能夠將醫藥冷鏈物流涉及到的各個企業看成共生單元，通過理論分析能夠清晰地理清各共生單元之間的關系，從而能夠很好地依據這些關系分析各企業之間的競合互動關系[2]。將產業共生理論應用于分析醫藥冷鏈物流，可以對其共生結構產生清晰的認知，找出阻礙醫藥冷鏈物流發展的根本原因，從而找出其發展對策。基于產業共生理論，本文將從醫藥冷鏈物流的微觀、中觀和宏觀三個層面分析其共生結構。

（一）微觀層面

微觀層面的醫藥冷鏈物流共生分析主要著眼于醫藥冷鏈物流個體、多個醫藥冷鏈物流個體之間的關系以及醫藥冷鏈物流所處的共生環境與模式。從產業共生的組成結構來看，微觀層面的醫藥冷鏈物流的共生單元主要是指醫藥冷鏈物流企業中的主體部分，還包括醫藥冷鏈物流各環節中的醫藥生產企業、批發企業、零售企業、藥品冷庫、醫院藥房、防疫站藥房、衛生所藥房等。共生環境主要是指醫藥冷鏈物流的整體生存環境，不僅包括冷鏈物流上下產業鏈的環境，還包括所處的外部社會環境。而共生模式則是指醫藥冷鏈物流內外的聯系方式，其主要表現方式包括各醫藥冷鏈物流各企業之間的資源共享、優勢互補的競爭合作關系以及與各相關產業之間的合作互補關系。

（二）中觀層面

本文從整個醫藥冷鏈物流的總體生存環境的角度進行中觀層面的共生分析。中觀層面的共生模式表現在不同地理區域中的不同形態、不同進程的醫藥冷鏈物流產業之間的共生關系。基于中國的發展現狀，本文主要研究城鎮醫藥冷鏈物流與鄉村醫藥冷鏈物流構成的共生系統。

（三）宏觀層面

宏觀層面的醫藥冷鏈物流的共生環境分析則是從國民經濟整體發展角度分析醫藥冷鏈物流產業。與中觀層面的醫藥冷鏈物流的地域共生相比，宏觀層面的共生環境研究則擴大至經濟層面上有關聯的各行各業，即表現在醫藥冷鏈物流內生的共生模式，主要是指在醫藥冷鏈物流的產業鏈上醫藥冷鏈物流產業及與之有廣泛聯系產業之間的共生關系，如醫藥冷鏈物流產業與制劑工業、裝備制造業、文化產業等產業之間的聯系。

二、產業共生視角下江蘇醫藥冷鏈物流產業現狀與問題分析

近年來，隨著國民經濟的持續增長以及新醫療改革的不斷推進，江蘇省醫藥冷鏈物流產業發展勢頭迅猛。但是我們應該清醒地看到，與發達國家相比，江蘇醫藥冷鏈物流產業發展仍顯稚嫩，其功能效應沒有得到完全釋放，需要進一步挖掘其發展潛力。

（一）江蘇省醫藥冷鏈物流發展現狀

1.藥品冷藏需求空間廣闊

據統計，2014年中國醫藥及生物技術產值已達到3.16萬億元，而江蘇省2014年該產值達7053億元，其中，醫藥產業產值3654.5億元，占全國的1/7，位居全國第一。醫藥品中如生物制品、血液制品、所有疫苗、部分活菌制劑、部分眼用制劑、部分抗腫瘤藥品等均需冷藏儲存與流通，這給醫藥冷鏈物流產業帶來了極大的發展空間。

2.政府對醫藥冷鏈物流高度關注

物流產業尤其是冷鏈物流產業的發展一直是江蘇省政府關注的重點。2010年，江蘇省食品藥品監管局在全國率先出臺了《江蘇省藥品冷鏈物流操作規范（暫行）》，確保通過不斷強化藥品冷鏈管理來保障冷藏藥品的質量。近年來江蘇各級政府也制定了不少政策，旨在鼓勵并引導社會資源投入到冷鏈藥品物流系統建設與運營管理中。

3.缺乏醫藥冷鏈物流的龍頭企業

醫藥冷鏈物流屬于專業化的技術密集型和資金密集型的高端物流產業，它對基礎設施投入、物流技術水平和供應鏈管理的要求都很高[3]。目前江蘇省缺乏醫藥冷鏈物流的龍頭企業，企業規模普遍偏小，物流裝備落后，信息化水平較低，難以適應醫藥冷鏈物流高質量、規模化經營的要求。

（二）江蘇醫藥冷鏈物流產業共生問題分析

近年來江蘇醫藥冷鏈物流產業取得了長足的進步，但是從長遠的角度來看，其發展仍然存在不少亟待改進和完善的地方。

1.微觀層面問題

醫藥冷鏈物流的基礎設施落后。醫藥冷鏈物流的硬件設施主要包括交通設施、冷藏運輸設備和冷庫這三個方面。交通設施方面，江蘇省屬于東南沿海經濟發達地區，交通擁擠堵塞，導致物流運輸網絡不暢。冷藏運輸設備方面和冷庫方面，冷藏車和冷庫的數量不足以支撐醫藥冷鏈物流發展的需要，冷藏技術落后，低溫冷庫機器人的普及率較低，使得冷庫倉儲及配送作業效率低下。

醫藥冷鏈物流的專業人才缺乏。近年來，隨著江蘇省物流行業的快速發展，對專業的物流人才的需求量也在不斷增加，而高校相應的專業教育無法跟上物流行業的發展步伐。其中，醫藥冷鏈物流是物流行業領域中一項新興的技術型產業，因此其技術人才和管理人才短缺尤為明顯。同時，高校在高級應用型物流人才培養方面還不夠成熟，畢業生的實踐能力與創新能力還不能滿足醫藥冷鏈物流企業的需要。

醫藥冷鏈物流供應鏈上信息共享程度較低。醫藥冷鏈物流供應鏈各環節中的藥品生產企業、批發企業、零售企業、藥品冷庫、醫院藥房等未能真正實現數據共享，導致冷藏藥品信息數據的融合與共享無法實現，因而無法達到冷鏈運輸的全程智能可追溯化，從而導致醫藥冷鏈物流供應鏈各節點企業無法從溫度監控系統隨時獲知冷藏車和冷庫的溫度、濕度是否適宜，醫藥品冷鏈運輸的質量無法得到保障。

2.中觀層面問題

醫藥冷鏈物流在中觀層面主要是城市醫藥冷鏈物流與農村醫藥冷鏈物流差異化過大。城市醫藥冷鏈物流由于擁有較多數量的冷藏設備以及良好的基礎設施，基本能夠保證醫藥品的冷藏效果。但是，農村醫藥冷鏈物流的設施、裝備與交通狀況都無法與城市相提并論，使得冷藏藥品的運輸時間大大延長，冷鏈斷鏈情況次數增加[4]。這種城市―農村封閉式發展醫藥冷鏈物流的情形，直接導致醫藥冷鏈物流整體發展水平的低下。

3.宏觀層面問題

醫藥冷鏈物流與其他產業的斷層現象。醫藥冷鏈物流產業的長足發展離不開其他產業的推動。首先，醫藥冷鏈物流的源頭是制劑工業，也就是說在各類醫藥品制成之時就應該進入冷鏈過程中，因此制劑工業與冷鏈產業有著密不可分的關系；其次，裝備制造業的發展式微也使得冷鏈中的冷藏設備的性能難以達到冷鏈物流管理的要求；最后，有關醫藥冷鏈物流的文化產業裹足不前，很少有人了解并且認同醫藥冷鏈物流。這些產業與醫藥冷鏈物流產業之間的斷層現象直接影響了醫藥冷鏈物流產業的發展前景。

存在區域壁壘。資源是一個產業得以發展的重要基石，資源的共享是實現區域經濟利益最大化的最有效的途徑。但是江蘇省醫藥冷鏈物流行業目前普遍存在較嚴重的區域壁壘，地方保護主義現象時有發生，極大地影響了資源的合理配置。

三、產業共生視角下江蘇醫藥冷鏈物流的優化路徑

基于產業共生視角，江蘇省醫藥冷鏈物流要從不同的層面選擇適合的優化路徑，才能促進產業的進一步發展。

（一）協調產業鏈內外部共生關系

從微觀層面上來說，醫藥冷鏈物流就是一個共生系統，主要是依靠協調產業內外部的共生關系來推動醫藥冷鏈物流產業鏈形成良性循環。

1.大力發展醫藥冷鏈物流基礎設施

對于江蘇省的道路擁堵問題，可以通過合理規劃和大力建設來改善道路和交通設施的防堵塞能力。首先，應采取科學有效的措施，如大范圍推廣智能交通管理系統來提高運輸和通信效率，讓司機能隨時隨地得到交通信息；其次，在冷藏硬件配置上，應該大力推廣使用先進的冷藏設備。但為了節省成本，提高裝備利用效率，可以鼓勵物流企業對現有設備進行技術改造與升級。同時應著力發展小批量、多品種的小編組機冷藏車以滿足藥品市場上小批量、多品種貨源運輸[5]。

2.注重物流專業人才教育

地方高校應該注重應用型物流管理人才的培養，在講授冷鏈物流理論知識的同時增加學生參加實踐操作的機會。高校還可以與醫藥冷鏈物流企業達成戰略合作伙伴關系，為企業定向培養冷鏈物流管理與技術人才。同時，醫藥冷鏈物流企業更要注重企業相關技術與管理人員的培養，強化其醫藥冷鏈物流的專業知識與職業技能，通過內扶外引的方式不斷提高企業管理與技術人員的綜合素質。

3.加強醫藥冷鏈物流供應鏈各環節的信息系統建設

建立一體化的醫藥冷鏈物流供應鏈信息管理系統能夠很大程度地提高RFID、GPS等信息技術的推廣程度，使得醫藥冷鏈物流供應鏈的各個環節實現信息共享，對各種類型的冷藏車和冷庫進行全面、動態的監控，實施HACCP（危害分析及關鍵點的控制），保證冷鏈醫藥品的質量和安全，進而提高整個醫藥冷鏈物流運作的穩定性和可靠性。

（二）建立城鄉一體化發展的模式

從中觀層面上來說，江蘇省需要構建城市與農村醫藥冷鏈物流一體化的共生關系，不能再各自封閉式發展。我國長期以來形成的城鄉二元結構體制，導致農村在政治、經濟、文化落后于城市，因此江蘇省各級政府應該致力于不斷改變這種結構模式，加快改革步伐，改善農村的交通網絡與設施，有選擇性地在農村的交通便捷處興建冷庫與冷鏈設施，做好最后一公里的冷鏈運輸與配送。同時還要建立城鄉之間的信息交流互換平臺，實現城鄉之間的信息共享與交換。

（三）改善與三次產業的聯系和資源分配

從宏觀層面上來說，要用系統的觀點看待醫藥冷鏈物流行業與其他三次產業間的關系，而不能割裂其與三次產業之間的聯系而孤立發展。同時，要理清、優化產業間的資源分配。

1.改善與三次產業間的聯系

當前，江蘇省醫藥冷鏈物流行業中農村醫藥冷鏈物流與三次產業的斷層現象較之城市醫藥冷鏈物流要更加嚴峻，主要是文化產業與醫藥冷鏈物流產業的斷層現象導致鮮有人知道醫藥冷鏈物流這個專業名詞，更遑論去了解、支持這個行業的持續發展。因此首先要通過一系列的宣傳活動，讓更多的個人和企業認識到醫藥冷鏈物流的重要性和必要性，才能更好地發展醫藥冷鏈物流；其次，對于制劑行業而言，能否完全實現全程冷鏈，則要依靠企業自身的管理以及政府相關部門的監察力度；最后，裝備制造業則需要企業不斷借鑒、研究發達國家醫藥冷鏈物流的技術并持續創新與實踐，這樣才能在硬件設施上支持醫藥冷鏈物流行業的發展。

2.合理分配資源

江蘇省內新興產業對于資源分配的競爭尤為激烈，資源的分配既要遵循市場規律，也要政府相關部門依照行業發展的速度和前景進行一定程度的調整。同時，要促進相關行業之間實現資源的共享，這將大大促進對資源的有效利用率。

四、結束語

通過以上分析可知，近年來江蘇醫藥冷鏈物流行業雖然在持續不斷地發展，但仍有隱患重重。醫藥冷鏈物流行業并不是作為一個孤立的個體存在的，其擁有著廣泛的內外部共生關系，從產業共生的視角看待這個行業，大力促進醫藥冷鏈物流行業內各個環節、與其他相關三次產業間乃至與政府間的相互合作和相互作用，開展彼此間良好的競合關系，按照互惠共生的模式發展，是醫藥冷鏈物流行業可持續發展的關鍵所在。

參考文獻：

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第2篇：醫藥冷鏈物流方案范文

關鍵詞：北京鐵路局；特色貨物；物流；特需班列

1概述

進入2015年以來，受環保要求提高、產業結構轉型、京津冀協同發展等因素影響，鐵路大宗貨物運輸持續低迷。而與此相反的是，全社會貨運總量和周轉量持續穩步增長，特別是與內需相關的“小、快、零”社會物流保持快速增長態勢。因此，鐵路必須加快企業轉型，大力發展現代物流和多元化經營[1]。面對貨運市場的嚴峻形勢，北京鐵路局緊緊把握貨運市場脈搏，制定了開展特色貨物物流的戰略目標，并充分利用鐵路局管內的資源優勢，制定開展特色貨物物流攻關的相關措施，全力提高鐵路貨運市場的競爭力。北京鐵路局按照“緊貼市場、服務社會”的原則，融入市場，宣傳特色貨物物流政策，加大市場營銷力度，為企業制定物流解決方案，實施特色貨物物流攻關措施爭攬貨源，實現增運增收。（1）強化頂層設計。北京鐵路局各級領導對開展特色貨物物流工作高度重視，多次召開專題電視電話會議對特色物流攻關工作進行布置，要求各貨運中心深入貨運市場，積極開展特色貨物物流宣傳。（2）成立攻關小組。由鐵路局主管領導牽頭，組織貨運處、運輸處、調度所等部門，成立特色貨物物流攻關小組，負責特色貨物物流攻關的整體工作。（3）開展市場調研。攻關小組深入鐵路局管內家用電器、醫藥、汽車零配件、果蔬等生產企業，扎實有序地推進調研工作。通過走訪鐵路局管內家用電器、醫藥、汽車零配件生產加工企業及物流集散地，深入大型果蔬批發市場，與企業及物流商座談，攻關小組掌握了鐵路局管內家用電器、醫藥、汽車零配件3大品類貨物的物流市場情況，了解相關生產加工企業、物流集散地實際的物流需求。（4）制定攻關方案。攻關小組按照調研結果，并結合企業實際的物流需求，研究制定特色貨物物流攻關方案，充分發揮鐵路批量議價、貨物快運、“門到門”服務等優勢[2]，確定重點物流攻關項目，為企業量身定制物流解決方案，提高鐵路貨運市場競爭力。

2北京鐵路局開展特色貨物物流解決方案

從物流市場調研情況看，家用電器、醫藥、汽車零配件3大品類貨物運輸需求普遍較高，攻關小組充分考慮各企業的實際物流需求，尋找突破口，發揮鐵路的自身優勢，確定了重點物流攻關項目，并為企業量身制定物流解決方案[3]。

2.1家用電器項目

2.1.1項目難點家用電器企業對物流的選擇側重于運輸的時效性和安全性。時效性要求快速周轉，由于家用電器的銷售具有一定的季節性，因而要求物流企業必須快速地對顧客的需求做出響應，尤其是在銷售旺季對運輸時效性要求更高[4]。安全性就是要求確保貨物運輸安全，減少貨損，因而強調產品包裝，減少搬運次數。2.1.2解決方案為滿足客戶的運到時限要求，在時效性方面，由于批量快運是目前能夠滿足客戶時限要求的鐵路運輸產品，因而攻關小組采取批量運輸方式。在兩端物流方面，為滿足客戶的“門到門”服務要求[5]，攻關小組聯合地方車隊，并建立長期的合作關系，確保配送業務質量和時限要求。在安全性方面，由于貨物從廠家到用戶手中裝卸次數越少越好，而且產品的裝載位置也有嚴格要求。因此，針對冰箱不能倒置、電視機屏幕容易被尖銳物體劃傷等情況，攻關小組確定全部貨物采用密閉式集裝箱進行運輸。例如，針對天津三星電子有限公司物流項目，對企業自身生產的電視機紙箱采用拉伸纏繞膜纏繞措施，并在各電視機箱之間使用氣囊填充以起到減震作用；使用40英尺密閉式集裝箱采用集裝化托盤批量運輸。針對廊坊可耐電器有限公司物流項目，采用企業自身生產的紙箱、木架對產品進行包裝，并在紙箱內填充塑料泡沫減震，采取批量快運方式以滿足客戶對運到時限的要求。

2.2醫藥項目

2.2.1項目難點醫藥產品的特點是以銷定產，銷量大，庫存少，因而對物流選擇側重于貨物運輸時限和運輸質量。在運輸時限方面，醫藥產品全部為“門到門”運輸，如果產品超過藥品倉庫、藥品公司的收貨時間，客戶會要求扣罰運費。在運輸質量方面，藥品不得與其他貨物混裝，如果藥品的外包裝膜有破損客戶就會拒收；同時大部分藥品要求采用冷鏈運輸，必須有保溫裝置，因而比其他產品的運輸要求更加嚴苛[6]。2.2.2解決方案針對醫藥產品的特點，攻關小組采取批量運輸方式，強化“門到門”運輸服務，接到訂單隨時取貨，貨到后第一時間送貨。在兩端物流方面，由于藥品運量較小，而且對時間性要求非常高，攻關小組和快運業務企業合作，以保證運到時限。由于產品為醫藥類別，對于運輸質量、運輸安全的要求很高。為此，攻關小組特別為客戶設計了批量入箱的運輸方案。從集裝箱的選用上，嚴格選擇沒有裝載過其他有毒、有污染性貨物的集裝箱，做好箱內的清掃，并且在箱內鋪隔離塑料布確保運輸萬無一失。由于醫藥類產品對運輸溫度要求高，大部分藥品運輸溫度在15℃～25℃之間，特殊藥品要達到2℃～8℃之間，為增加競爭優勢，攻關小組使用保溫車及冷藏車進行藥品運輸。例如，針對天士力藥業集團物流項目，對于藥品發送量較大的批次，設計采用20英尺和40英尺集裝箱用批量入箱的方式承運貨物，所選擇的集裝箱箱內潔凈無殘留、無污染，以確保不發生藥品污損問題；對于藥品發送量較小的批次，設計采用1.5t小型集裝箱發送，并且保持箱內潔凈。針對天津百特醫療用品項目，貨物從南倉貨場、大畢莊貨場分別發送，通過批量入箱的方式分別發往上海閔行站、南京西站、蘇州站、南星橋站等華東地區集裝箱辦理站，同時在選擇集裝箱時保證裝運藥品的集裝箱不污染貨物。百特醫療用品有限公司的物流周期相對較長，在貨物發送前公關小組與當地配送車隊取得聯系，并與收貨人對接，以便發送后能夠按收貨人要求的時間進行配送，以提高服務質量。針對德州德藥制藥有限公司物流項目，采取“門到門”運輸的方式，接到訂單隨時取貨，貨到后第一時間送貨，并在集裝籠、小集裝箱上安裝GPS定位鎖[7]，客戶可以隨時查詢貨物位置。對于發送量較大的省內各地，將貨物通過鐵路環形零散快運發送給收貨人，為客戶提供良好的服務體驗，同時在裝卸過程中保證不發生貨物污損、損壞問題；對于發送量較小的新疆地區，通過批量快運和一站整零運輸方式裝運，同時將車輛清掃潔凈，不污損貨物。

2.3汽車零配件項目

2.3.1項目難點汽車零配件項目的特點為：一是零配件生產周期短，對物流運輸時限要求嚴格，而且發貨企業均選擇“門到門”運輸，貨物安全問題突出；二是汽車零配件大部分為精密零部件，包裝材料主要是木箱、紙箱、編織袋，汽配貨物規格多、品種雜，對產品外包裝質量要求較高；三是需要合適的汽車裝運場地。2.3.2解決方案對于時效性和安全性問題，通過集裝箱進行批量加快運輸，完全可以滿足需求。同時，攻關小組設計了小容量集裝化工具，用于服務運輸量小而且易損壞的汽車零配件。對于無法滿足企業倉儲和發送增量需求的情況，攻關小組經過現場調研確定解決方案。例如，長城企業集團有限公司有意將小汽車的鐵路年發送量提高至15萬輛，但當前保定貨場無法滿足企業倉儲和發送增量的需求。攻關小組經過現場調研，確定改用清苑貨場3道裝車(清苑貨場距離該企業不足10km，短駁成本較低)，同時采取修建斷面站臺、墊高貨場等措施以滿足停放、倉儲、裝載汽車等需求。

3北京鐵路局特色貨物物流發展前景

北京鐵路局通過特色貨物物流攻關，主動為企業量身設計物流解決方案，做到“一企一案”，最大限度地降低了企業物流成本，提高了物流效率和服務質量，不僅迅速占領貨運市場，吸引貨源回歸，而且贏得了客戶的認可。目前，北京鐵路局陸續開行了鐵路局管內，以及到達呼和浩特、昆明、沈陽等方向的10趟特色貨物列車，共計開行196列，發送貨物4522車、8.3萬t。在此基礎上，北京鐵路局將結合管內資源優勢，逐步發展冷鏈項目和特需列車，為貨運保量增收再創新高。（1）雙橋冷鏈項目。攻關小組充分利用區域優勢，在前期雙橋冷鏈項目[8]的發展基礎上，繼續與多家企業保持對接。一是與北京市和路雪冰激凌公司合作。北京市和路雪冰激凌公司全年冷凍倉儲儲量可達80萬t，主要產品使用鐵路機械保溫車發送，年發送車數為580車、12萬t，產品主要發往廣州、上海和武漢。二是與加拿大麥肯食品集團合作。產品從北京運往全國各地，使用鐵路機械保溫車發送，年發送量約為31萬t，主要流向為西南地區。三是與夏暉物流公司合作。夏暉物流是麥當勞的獨家物流供應商，北京市麥當勞目前每天薯條銷售量90t，冷凍倉儲全年儲量為40萬t，使用鐵路機械保溫車發送至外省，年發送量可達32萬t。（2）特需班列項目發展前景。攻關小組利用地區優勢，大力發展特需班列項目。一是與河北泰通物流有限公司開展合作。目前，在北京鐵路局管內，泰通物流擁有唐山、天津、滄州等穩定客戶300多家，日平均貨運量500t以上。該公司目前已經開通北京、邯鄲、石家莊、保定至廣州鐵路集團(公司)大朗間的班列，為繼續擴大鐵路運輸業務，攻關小組通過研究決定開行大畢莊、滄州串聯至廣州鐵路集團(公司)佛山東的班列計劃。同時，為增加鐵路批量零散貨源，攻關小組與泰通物流多次接洽，該公司擬將汽運到佛山東的貨源轉到鐵路運輸，為保證貨物的運到時限，擬開行特需貨物列車運輸。二是與德州通盛達物流有限公司合作。該公司擁有各類貨車20余輛，已經與京鐵物流中心簽訂短途運輸協議，負責德州地區快運到達配送。為進一步提高鐵路快運發送量，攻關小組與通盛達物流多次接洽，該公司擬與鐵路合作，將汽運到廣州的貨源轉到鐵路運輸。為保證貨物的運到時限，設計開行特需貨物列車運輸。三是與天津協亞物流有限公司合作。該公司擁有自備車輛，承接新港至南方地區大小貨源，是集普通貨物運輸、貨運、貨物配載、倉儲服務為一體的第三方物流企業。攻關小組多次與協亞物流接洽，該公司同意將汽運到廣州地區的貨源轉到鐵路運輸，為保證貨物的運到時限，設計開行特需貨物列車運輸。

4結束語

緊緊把握市場脈搏、開展特色貨物物流攻關是鐵路貨運發展的必然趨勢。北京鐵路局在大宗貨源運量持續下滑、經營形勢日益嚴峻的情況下，全力提高鐵路貨運市場競爭力，結合鐵路局管內經濟環境和自身基礎條件，并充分利用鐵路局管內的資源優勢，對特色貨物物流進行系統謀劃和整體布局。調研攻關組在深入市場全面調研的基礎上，根據企業的物流需求，進一步開展特色貨物物流攻關，確定重點攻關項目，為企業量身定制物流解決方案。同時，北京鐵路局加大硬件投入力度，并加強與社會物流企業的合作，優勢互補，吸引新增貨源，取得明顯成效。

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第3篇：醫藥冷鏈物流方案范文

[關鍵詞]冷鏈物流；發展現狀；物流基礎設施；供應鏈建設

[DOI]1013939/jcnkizgsc201533038

1我國冷鏈物流行業的發展現狀

從廣義上講，物流流通過程中采用的冷藏、冷凍技術都可以稱為冷鏈，因此冷鏈物流的適用范圍非常廣，大致包括食品、農產品以及化工產品三大類。中國產業信息網的《2014―2019年中國冷鏈物流行業全景調研及投資前景評估報告》顯示：醫藥化工類冷鏈物流的需求占比小于4%，而肉類、果蔬、水產品、奶制品、冷飲以及速凍米面的冷鏈物流的需求占比高達96%，由此可以看出我國冷鏈物流需求主要集中在食品及農產品流通領域。

但相關統計資料顯示，在物流過程中我國農產品的損耗量高達25%～30%，遠高于發達國家5%的水平，且大約90%的肉類、80%的水產品、大量的牛奶和豆制品都在沒有冷鏈的條件下運輸，其中80%以上的生鮮品是采用常溫保存、加工的。因此，從整體來說，我國冷鏈物流行業還沒有形成一個完成的產業鏈條，倉儲及配送等環節的應用水平還沒有達到國際標準。

2我國冷鏈物流行業存在的問題

21冷鏈物流基礎設施不足

冷鏈物流基礎設施主要包括：冷庫、冷藏車以及裝卸搬運所用到的相關工具。目前，我國冷鏈物流的基礎設施十分匱乏，冷庫及冷藏車保有量遠遠無法滿足實際需求。中國冷鏈物流聯盟統計數據顯示，2014年我國擁有冷庫容量共計2046萬噸，冷藏車29444輛，人均冷鏈食品量不到135千克，我國冷鏈物流行業所能夠提供的服務能力僅能滿足實際需求的20%，人均冷鏈食品量不及發達國家的1%。由此可以看出，我國冷鏈物流基礎設施嚴重不足，遠遠無法滿足實際需求。

22冷庫建設缺乏規劃

隨著國家政策的大力支持，越來越多的企業開始在全國各地興建冷庫，據中冷聯盟2015年調查數據顯示：僅2014年一年我國冷庫新增量就達到了579萬噸。然而我國冷庫建設缺乏統一規劃，以至于出現發達地區冷庫過剩，而農業產出區冷庫資源嚴重匱乏的現象。據調查數據顯示：目前，我國近45%的冷鏈資源集中分布在江蘇、上海、山東和廣東地區，而河南、黑龍江、吉林等主要農產品基地卻只有不到5%的冷鏈資源。

23行業缺乏統一標準

由于涉及冷藏及冷凍的食品多達上百種，且在不同溫度下存放產品的易腐程度也不一樣，因此每種產品所要求的低溫儲藏所控制的時間與溫度均不相同。由于目前冷鏈物流行業還沒有出臺統一的標準，因此，不同企業都在按照自己的標準進行操作，消費者無法對冷鏈服務的質量進行準確的判斷。

24冷庫種類不齊全

根據實際需求，冷庫的種類主要分為：冷藏庫（溫度在5℃）、冷凍庫（溫度在-18℃）、超低溫庫（溫度在-32℃）和保鮮庫（存放瓜果、蔬菜的專用庫）四種。目前，我國現有的冷庫主要為冷藏庫和冷凍庫兩種，而需求量日益增長的保鮮庫和超低溫庫的數量屈指可數。由此造成我國大量的瓜果蔬菜和深海魚類在不合標準的儲藏環境中大量損耗。

25冷藏車使用量低

為保證食品安全，食品在儲藏及運輸的過程中都應當維持在低溫的環境中，因此，冷鏈物流行業中通常使用具有降溫功能的專用冷藏車來完成食品的運輸環節。然而由于冷藏車的運輸成本較高，許多企業為了節約成本，均選擇普通貨車完成運輸，只有在少數高端產品的運輸上才使用冷藏車。

26冷鏈物流行業信息化程度低

由于冷鏈物流的服務對象以食品為主，因此我國絕大多數冷庫都是依托于農副產品批發市場建設的，而這類冷庫由于建設較早，大部分都沒有采用信息化技術，所以物流管理及運作效率十分低下。

3我國冷鏈物流行業的發展趨勢

隨著整個物流行業的不斷發展及電子商務產業的擴展延伸，我國冷鏈物流行業呈現出一定的發展趨勢。

31冷鏈物流向生鮮冷鏈方向發展

隨著電子商務平臺的不斷興起，越來越多的傳統電商企業開始發展生鮮冷鏈電子商務，即通過電子商務平臺結合冷鏈物流資源完成貨物由冷庫向普通消費者的流通過程。行業代表如下：順豐公司開始發展“順豐優選”、1號店推出“1號果園”、京東推出“京東生鮮”。

32冷鏈物流設施設備向現代化方向發展

隨著設備制造水平的提高和國家政策的引導，我國冷鏈物流行業的設施設備正在向著現代化的方向發展。新建冷庫開始由多層土建庫向高層立體庫方向發展；冷庫種類開始由單一化向多元化方向發展；倉儲設備也開始由機械化向智能化方向發展。

33第三方冷鏈物流模式興起

我國傳統的冷庫通常是農副產品批發企業或者食品生產企業為了滿足實際需求建設而成的，由于這類企業的專長是在生產和營銷領域，因此常常無法投入大量的精力發展冷鏈物流。近些年，許多專業的第三方冷鏈物流公司開始興起，它們只開展冷鏈物流業務。這種第三方模式不僅可以提高物流質量，還可以加快我國冷鏈物流資源的整合。

4我國冷鏈物流行業的發展建議

41加強物流基礎設施建設

物流基礎設施是物流供應鏈的基礎，包括冷庫、冷藏車、搬運設備、存儲設備等，為了提高我國冷鏈物流的運作效率，解決冷鏈資源缺失的問題，需加強這些基礎設施的建設和配備。

42政府應對冷鏈物流進行整體規劃

我國冷鏈物流行業雖然發展很快，但也開始呈現出物流基礎設施布局不合理的問題，物流企業在建設冷庫時很少進行周密的需求調查。因此，需要政府部門根據我國實際需求情況對冷鏈物流進行整體規劃，通過政府引導，逐步解決資源分布不合理的問題。

43建立冷鏈物流行業標準

冷鏈物流行業標準建立后，消費者可以按照標準評價物流企業的服務水平，政府部門在對物流企業進行監管時也可以做到有據可依。

44加強供應鏈建設

完整的冷鏈物流供應鏈應當包含倉儲、配送、流通加工、信息服務、物流方案解決等功能，而目前我國冷鏈物流行業還沒有形成這樣一條完整的供應鏈。為保障我國冷鏈物流健全發展，需要加強供應鏈建設，保證供應鏈的完整性。

45提升企業管理的軟實力

冷鏈物流企業應當在升級改造基礎設施的前提下，同步提升企業管理的軟實力，通過軟實力的提升更好地整合物流資源，提高物流管理及運作效率。

參考文獻：

第4篇：醫藥冷鏈物流方案范文

董 鵬

網上銷售處方藥的政策尚未落地，但一批瞄上醫藥電商物流的快遞企業已按捺不住。日前，阿里旗下菜鳥網絡開始殺入醫藥物流配送領域。更早之前，德邦、新邦等快運公司也在涉足藥品配送。菜鳥等快遞企業的到來，讓原本“寧靜”的醫藥物流配送市場迎來“新老勢力”的角逐：一邊是國藥、上藥以及九州通等傳統的醫藥物流分銷企業，另一邊則是菜鳥網絡等開始介入該領域的快遞新銳，如此看來，醫藥物流配送市場的商戰勢必更趨激烈。

搶了誰的飯碗？

業界最期待的醫藥電商政策利好《互聯網食品藥品經營監督管理辦法》（下稱《辦法》）目前已經制定完畢。在國家力推“互聯網+”戰略東風的吹拂下，該政策有望加速落地?！掇k法》中關于處方藥解禁、配送條件放寬等具體細則一旦正式實施，醫藥電商黃金時代或將隨之而至，預計將有超過價值3000 億元的處方藥登陸線上銷售。

今年4 月24 日，由全國物流標準化技術委員會主持，中物聯醫藥物流分會、冷鏈委、北京科園信海醫藥經營有限公司等單位共同起草的《醫藥冷鏈物流設施設備性能確認規范》國家標準啟動會在北京召開，這標志著《醫藥冷鏈物流設施設備性能確認規范》國家標準制定工作的全面啟動。

菜鳥醫藥目前劃歸到菜鳥冷運板塊當中，由于藥品所需要的冷運條件比食品更嚴格，菜鳥為此已經投入了近百輛冷藏車以及500 多個醫療溫控箱，在配送過程可實時進行溫度監控，同時，還專門研發了一系列一次性泡沫包裝以及可回收的中轉箱，在保障快件運輸安全的同時實現了溫度控制，而且正在嘗試構建“干線—倉儲—配送”一整套醫藥物流的體系。滿足了國家對第三方醫藥物流企業的信息技術、物流設備、營銷管理等軟硬件的要求，菜鳥萬事俱備，只欠“東風”。

據不完全統計，截至目前，我國的藥品批發企業有1.65 萬家，零售企業有14 萬家。然而，95% 以上的相關企業都是中小型規模的。在高昂的成本之下，醫藥物流領域少數龍頭企業的現狀也不容樂觀。

據悉，目前國內醫藥物流分銷領軍企業為國藥、上藥以及九州通，然而這三家企業所占份額也僅為市場銷售總額的3%—5%左右。九州通等本身就屬醫藥流通企業，在上游藥企資源、配送資質、經營經驗等方面都具備先天的優勢，但其缺乏的則是“互聯網基因”。九州通等企業的醫藥物流是B2B 模式，即向醫療機構、藥店供貨。而電商物流是B2C 模式，即把藥品直接送到消費者手中，這一領域恰恰是B2B模式的短板。因此，傳統醫藥流通企業的轉型都面臨著如何把自身資源與新技術、新模式結合，線上與線下結合的困惑。

從國外來看，美國的醫藥流通費用率為3%，銷售利潤率為2.4%，而中國醫藥商業企業平均流通費用率為12.56%，銷售利潤率為0.6%。據預測，依照目前的藥品流通體制，藥品從廠家到患者，往往需要經過多個流通環節，以最簡單的“兩票制”流通方式為例，即允許流通過程中經手兩次，若非基本藥物每次15% 加成，即意味著30% 的加價。而一旦實現互聯網“直銷”，即意味著這些中間的加價環節有望大幅被壓縮。

由于我國傳統醫藥商業發展仍不成熟，行業內一直缺乏專業的物流服務，不少醫藥商業公司不得不投入大量的精力、財力在醫藥物流層面。在這場顛覆性的新醫藥物流革命中，快遞企業和醫藥企業之爭雙方都各有優劣，唯獨醫藥商等中間環節面臨被市場淘汰的風險。

菜鳥向綜合物流平臺邁進

阿里巴巴目前的布局主要圍繞三個方面展開：電商平臺、支付平臺和以菜鳥為核心的物流平臺。阿里近來借助菜鳥網絡的物流優勢在醫療健康領域落子頗多，目前除了阿里健康外，菜鳥網絡、阿里云、螞蟻金服也均有醫療相關業務。與此同時，5 月11 日，阿里巴巴集團與全球十大藥企之一的默沙東宣布達成多方面戰略合作。雙方將攜手探討在廣泛的醫療領域的合作，包括專業醫療倉儲、慢病管理云端數據存儲及健康數據分析等云計算業務的合作。而醫療倉儲物流正是阿里巴巴旗下菜鳥網絡的全國物流體系的重要組成部分，這一合作成為菜鳥搭建醫藥物流體系的關鍵一步。

目前，已有深圳海王星辰大藥房、上海復美大藥房、北京金象大藥房、杭州九州醫藥公司等超過80 家醫藥流通企業進駐天貓醫藥館，2014 年3 月—2015年3 月，天貓醫藥館總商品交易額達到47.4 億元。中國醫藥電商研究中心的數據顯示，天貓醫藥館已經成為國內最大的醫藥電商渠道，2014 年的交易規模占總體醫藥B2C 市場的比例為46.9%。

不過，隨著醫藥電商領域的不斷發展，騰訊、百度，以及眾多傳統醫藥流通企業均在此領域展開布局，這勢必會影響到阿里的市場地位。對此，阿里開始加速醫藥電商布局，縮短快遞送達時間，將進一步增加用戶黏度，以繼續保持其在醫藥電商領域的領先地位。

阿里巴巴不但在前景廣闊的醫藥電商上鉚足了勁，而且在醫藥物流上也是“咄咄逼人”。而菜鳥早在去年初就正式成立了專門事業部，專注于醫藥物流領域，為醫療行業提供定制的物流服務。一年多來，菜鳥醫藥已經實現“倉干配”一體化，并開通廣州—廈門—上海的醫藥冷運干線，服務范圍覆蓋佛山、東莞、中山、深圳、惠州、漳州、泉州。目前，北京、上海、廣州、杭州、天津5 個城市的消費者已經可以在天貓上享受這一服務，預計年內成都、武漢、深圳、南京等14 個城市也將陸續開通，部分城市和區域極速達服務會向1 小時內提速。

值得注意的是，目前菜鳥網絡的該項服務主要服務于天貓醫藥館，第一階段已經打通了1500 家線下藥房，形成網上購物、就近發貨、搶單攬派的全新物流派送模式。據菜鳥網絡介紹，消費者在天貓、淘寶、聚劃算購買有“極速達”標識的產品，訂單會通過高德地圖自動分配到離消費者地址最近的門店，門店接單后，系統自動會給附近的小件員發通知，小件員搶單成功后可立即上門攬收派送，實現3 小時內送貨上門。目前，包括上海復美大藥房在內的共計500 多家門店，以及萬象物流等醫藥零售企業和物流企業，均已對這一服務提供支持。

作為阿里旗下企業，菜鳥網絡推出高效的物流服務，無疑將提升淘寶、天貓等阿里電子商務平臺的競爭力，但更重要的是，這一服務也將加快阿里在醫藥物流領域的布局，進一步幫助其推進醫藥電商和移動醫療等業務的發展。

“最后一公里”待破局

當然，醫藥物流體系的建立，絕非朝夕之功。從藥品物流的角度來說，醫藥商業巨頭有多年的經驗，在供應鏈管理上最有優勢，有能力把成本壓到最低。而B2C 電商，優勢只是流量，物流體系上比這些巨頭差了十萬八千里。因此，對于B2C 說，最具實際意義的在于要做好“最后一公里”。

第5篇：醫藥冷鏈物流方案范文

英格索蘭成立于1871年,1906年在美國紐約證券交易所上市,目前全球雇員總數超過6萬人, 2008年6月5日正式完成收購美國特靈公司(Trane),使英格索蘭成為一個年收入達到132億美元的全球多元化工業企業,旗下擁有冷王、哈斯曼、特靈等品牌市場占有率均位居全球前列。

據了解,冷王在全球8個國家的13個工廠為卡車、拖掛車、鐵路貨車及越洋集裝箱設計制造制冷和供熱的機組。尤其是在冷藏運輸領域,冷王是國內最主要的冷藏運輸設備制造商之一。哈斯曼是全球的制冷系統和食品展示柜品牌,服務范圍包括超級市場,大型商場,倉庫,便利店,藥店和餐飲場所。美國特靈公司曾是全球最大的采暖、通風、空調和樓宇自動管理系統供應商之一,其產品被廣泛應用于電子、工業、商業建筑、超市連鎖、金融機構、政府工程、高檔住宅、文教等眾多領域。最近,《物流》雜志社記者采訪了英格索蘭(中國)投資有限公司劉芳博士,解讀其100多年制冷的技術與管理及對國內冷鏈行業對制冷設備運用的現狀。

《物流》:制冷方式不同會導致不同的制冷效果,請問英格索蘭的制冷技術優勢表現在哪些方面?

英格索蘭在制冷技術方面一直不斷努力創新,以冷王為例,在20℃降溫至零下18℃只需要2.5小時?；贏RI,ATP測試標準,公司擁有大冷量性能,優異的箱內氣流布局及溫度分布,微處理器控制系統以精確控溫,易操作的控制面板等。

另外,英格索蘭測試運行標準非常嚴格,例如鹽霧實驗(耐腐蝕實驗)中,我們根據ASTMB標準采用700小時測試參數,而在震動測試中同樣基于特定路譜運行。而且單機溫度記錄器、車隊管理系統、全球數據管理系統基于無線通信GPS技術平臺對設備運行進行實時追蹤記錄,并對機組進行控制。

《物流》:近年來食品安全事件接連發生,請問冷鏈在保證食品安全方面要注意哪些方面?英格索蘭提供的冷鏈解決方案有哪些針對性的措施和管理?

近年來食品安全事故頻發,行業內各個企業也都希望通過冷藏運輸的安全管理控制這類事件的蔓延。冷鏈鏈條的各個環節,如加工、儲藏、配送、銷售等都需要特殊的冷藏設施和特定的冷藏技術。并且,由于冷鏈產品多為易腐食品和藥品,故而不僅要加強對整個鏈條中冷環境的控制,保持產品的恒低溫,更強調在整個過程中都要達到無縫銜接。特別在冷藏運輸環節中,任何一點溫度的波動都極易造成產品質量的下降。冷藏運輸的標準作業在我國目前尚屬空白,例如目前多數冷藏運輸途中廠商為了節約油耗成本等,冷藏設備基本不運行,只在快到達目的地時打開制冷,這種行為對溫度敏感型產品無疑產生了嚴重的傷害。從業人員由于知識的欠缺或者操作失誤,對冷鏈溫度調節稍有提高,則會導致食品中腐敗菌總數的升高,導致貨架期縮短,還會導致食品感觀質量出現顯著差異。又如一些非專業操作人員裝卸貨時間不加以控制以及搬運過程的隨意性都會對冷鏈質量產生威脅。

因此,英格索蘭認為必須從流程、從業人員以及設備三方面著手改善。

首先,具有專業知識的基礎從業人員需要良好的設備操作能力、冷鏈知識及工作態度。管理人員需要解規范操作的重要性、制定嚴格的工作流程及有效的監管?；A從業人員和管理者都需要冷鏈管理規范及專業化培訓。

其次,對于流程方面,我們對冷鏈管理擁有10個風險管理模塊,如冷藏運輸風險管理模塊、食品安全風險管理模塊等,其中冷藏運輸風險管理強調運輸期間貨物在箱體內的裝載方式,例如貨物頂部與箱體頂部至少保留23CM的空間,貨物與間隔板及后門之間距離至少8CM等。

最后,設備是保障冷鏈中食品安全的前提,它包括了預冷設備、運輸制冷設備、零售商業展示柜、冷庫/預冷設備 、空氣凈化設備等。

《物流》:目前,“低碳”概念正盛行,各國也紛紛提出了減排目標,英格索蘭是否針對這個趨勢進行技術方面的改進?

英格索蘭在新技術的開發與應用上十分尊重“低碳”這一環保理念,比如冷王的CryoTech運行時唯一能夠聽到的就是難以察覺的二氧化碳氣體的排出;cryogenic 機組使用的是回收的二手的二氧化碳,完全消除了傳統冷媒CFC(氯氟烴)和HCFC(含氫氯氟烴)對臭氧層的破環;CryoTech沒有柴油或者氮氧化物的排放。

《物流》:未來英格索蘭看好中國冷鏈市場的哪幾方面發展潛力?英格索蘭關注的細分市場有哪些?

據統計,到2010年,我國冷飲市場的消費總量將達到260萬噸;肉類消費,將達到10000萬噸左右,其肉類延伸制品消費將達到1300萬噸;水果總需求量將達到8000萬噸;蔬菜總需求量將達到3040萬噸。醫藥、輕工、化工、電子等行業對低溫物流的需求也在增長而這無疑需要更強大的冷鏈物流系統作為支撐。

第6篇：醫藥冷鏈物流方案范文

[關鍵詞]醫藥物流；信息平臺；成大方圓；聯合庫存管理；冷鏈運輸；電子商務

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.06.078

遼寧成大方圓物流有限公司，是一家擁有10000多平方米倉儲面積，40多臺配送車輛，300多名專業員工的大型醫藥物流企業。公司是一家以連鎖、批發配送業務為主營業務，兼顧三方物流和電子商務的大型醫藥物流企業。

成大物流的數據中心始建于2008年，采取點網結構，公司的每一臺工作電腦均與數據中心直接對接，工作數據實時傳遞到數據中心。數據中心使成大方圓總部的指揮半徑無限放大，對于每一個端口，都能隨時了解其各項工作數據，并可直接發出工作指令，直達每家門店。公司各分部向總部匯報工作時不需要提供數據，因為總部比分部擁有更多的數據，分部只需要說明存在哪些問題，準備如何去解決。

隨著醫藥行業競爭的日趨激烈，成大方圓提出了“您生活中的醫藥專家”的品牌定位，這就要求我們物流行業擁有更專業的服務系統和信息平臺，才能跟上時展的腳步。2015年，物流公司研究決定開發自己的信息平臺，來滿足醫藥行業多變的市場需求，更專業地管理醫藥類商品。具體可以分為WMS模塊、電子商務模塊、藥品質量跟蹤模塊等。

1 WMS模塊的整合――JMI（聯合庫存管理）

醫藥物流行業的上游供貨商和下游分銷商眾多，任何節點的需求預測都可能存在變異和放大的現象，究其原因，是由于不同的節點屬于不同的所有者，這些所有者因為利益主體不同而可能產生目標沖突，致使相互之間因為缺乏信任而不愿意共享信息而形成牛鞭效應，這就增加了物流企業的庫存成本和運輸成本。這就需要有效的溝通和協調，建立一個暢通的信息溝通橋梁和聯系紐帶。

首先，新的信息系統根據上個銷售周期的銷售情況設定一個補貨額度，下游計劃員根據具體情況確定實際需求，上報物流中心，物流中心數據庫匯總所有需求后，根據產品的出入庫信息，通過與上游供應商溝通，確定合理的庫存水平，發貨周期和發貨速度。

其次，建立完整的溝通機制。利用條碼技術、EDI技術等，為供應鏈的各節點提供通用的語言，建立統一的標準，實現信息和資源的共享。并對參與協調庫存管理的各個企業（上游供應商，下游分銷商）進行統一的培訓，配置統一的手機App模塊，保證每個環節的人員都能及時準確地處理相應的業務。

最后，物流中心成立監控和評估部門，協調供需雙方的利益，解答操作環節的難點，處理異常的數據，并形成合理化改進方案、明確的管理和控制方法，匯報給物流信息管理部門進行隨時調整。

2 電子商務模塊――有競爭力的供應鏈管理

近年來，互聯網的飛速發展已經完全改變了物流企業運營的性質及競爭方式，不斷涌現出新的電子商務模式，而且隨著網絡購物的快速發展，發展醫藥產品的電子商務也成為大勢所趨。

2014年，成大方圓申請了自己的電子商務網站，以實體店為基礎，將部分產品（OTC類別）進行網上銷售，邁出了網絡交易藥品的第一步。

（1）由于直接面對的是終端消費者，使得成大物流由傳統的B2B的運作模式，改變為B2C的運作模式，為了適應這種多品種、小批量的訂單需求，新的信息管理系統通過整合數據庫，使得電子商務的銷售平臺和物流中心的WMS平臺實現了資源共享，通過信息化、自動化的揀貨手段，大大提高了訂單的履行效率和退換貨的執行速度，實現了實物流、信息流和資金流的“三流”合一。

（2）由于訂單數量龐大，消費者的選購又存在很大程度的隨機性。而原有的配送模式響應慢、成本高、靈活性差，新的信息管理系統對電子商務的配送方式進行了整改，由原來的配送制改為三方物流配送和配送制相結合，顧客可以在網上下單，網上選擇送貨方式和支付方式。這樣不單節約了成大物流的運營成本，還提高了終端消費者的滿意度。而通過業務外包，提高了成大物流的核心競爭力，使得整個電商體系既有較好的可控性，又有足夠的靈活性。

（3）成大方圓是沈陽市唯一開通貨到付款，直接刷醫保卡業務的連鎖藥店，顧客在家里可以通過成大方圓官網下單買藥，成大物流的配送人員會帶著專用POS機送貨上門，顧客可以直接在POS機上刷醫?？ㄖЦ夺t保類商品的金額，所有的交易過程都會實時反饋到成大物流的數據中心。

（4）電子商務平臺的運行必須符合相關法律的規定。因此，成大物流的信息平臺必須實現自動篩選OTC藥品和其他藥品的功能，并設置執業藥師在線咨詢，保證網絡銷售的合法性和專業性，確保終端消費者的用藥安全。

3 藥品質量跟蹤模塊――冷鏈流程的改進和管理

藥品是特殊商品，藥品質量的穩定直接影響到消費者的生命安全，因此，藥品的儲運條件和供貨渠道就變得至關重要，特別是冷藏商品，更是工作的重中之重。而傳統的運輸和儲存方式不能完全達到實時監測的要求，這就大大增加了運輸和倉儲的風險，新的信息平臺針對這一問題，提出了切實有效的解決方案。

（1）利用無線射頻技術（RF）建立藥品追溯機制，每一個冷藏的藥品都有中國藥品電子監管碼，所有的冷藏商品的出入庫都要掃描監管碼，確保每一個銷售單元的藥品流向均有據可查。一旦發生質量問題，可以第一時間處理相關退換貨事宜。

（2）對于冷藏庫區設置專用的溫、濕度記錄儀，溫度達到臨界值自動報警，并立即啟動備用電源和中央空調，保證溫濕度迅速恢復到合理范圍。同時，設置專有的藥品養護部門，定期對藥品的質量進行抽查，建立養護檔案。

（3）對于冷藏商品的在途溫度進行實時監控。公司對于冷藏車和冷藏箱均進行系統升級和改造，加強對藥品押運員的培訓工作，相關工作人員手機下載App軟件，保證數據中心和相關人員均能及時看到在途商品的溫、濕度變化，如有異常及時處理。

新的數據中心的建立對成大方圓的改變可以用以下四點來概括：第一，資源可以高度共享；第二，降低風險，比如數據的實時共享大大降低各個門店的缺貨風險及多貨風險；第三，實現規模經濟；第四，一切以數據說話，減少了不確定性。以數據中心為核心，成大方圓各分部、各門店之間的協同作戰能力及網絡抗擊打能力大大提高，與阿里健康、醫保局等外單位的合作也更為通暢。

未來物流企業的競爭不在于易見、易學的前臺，而在于看不見的后臺，因此，成大物流多年來一直致力于構建自身獨特的經營模式，以提高企業的市場競爭力。而信息管理貫穿整個供應鏈的庫存、運輸、設備、成本管理等，起著至關重要的作用，也是各環節日常運作的關鍵所在。因此，建設有特色的醫藥企業信息平臺，充分利用現代化的物流手段，減少信息傳遞的扭曲和延遲，提供專業化、高品質的服務，有利于成大物流適應醫藥市場多變的發展需求，將盡可能多的物流計劃預功能運作整合到一個管理權責之下，更好地滿足終端消費者的需求，實現供應鏈的整體優化，達到利益的最大化。

第7篇：醫藥冷鏈物流方案范文

今年6月1日，我國新修訂的《藥品經營質量管理規范》（以下簡稱“藥品GSP”）正式施行。與原有規范相比，新規對藥品儲存、銷售、運輸、售后等多個環節都提出了要求，在增強流通環節藥品質量風險控制要求的同時，也提升了行業門檻。

而就在5月30日，UPS宣布，其在浙江杭州的醫療保健倉儲中心正式開業，并達到新規的嚴格要求。

據UPS亞太區供應鏈和醫療保健物流高級副總裁克萊格?福斯特介紹，“在杭州的倉儲中心將主要服務于總部在中國的醫藥企業，在分工上，與2012年在上海建立的主要服務生產醫療設備企業的倉儲中心相區別”。同時他透露，醫療物流是UPS的重點戰略，戰略團隊正在考慮下一步在中國更多合適的地區投資。

溫度攻堅

事實上，近幾年國藥集團、上海醫藥、九州通等企業頻有動作，紛紛布局全國市場，但在整個行業的份額卻僅為20%左右。商務部《2012年藥品流通行業運行統計分析報告》顯示，2012年藥品流通行業銷售總額達11174億元。UPS之所以短時間內接連新開兩個醫療倉儲中心，無疑寄望于在高達萬億元的藥品流通市場分得一杯羹，而且“中國市場增長是最快的，足夠多家公司在這個市場里存活”?？巳R格?福斯特表示。

鑒于醫藥物流產品的特殊性，醫藥流通企業能否取勝，涉及其擁有的資源多寡，倉儲及配送的硬件水平，內部管理及信息化的軟件水平，供應鏈是否完善等各方面。

“杭州倉儲中心的設施、技術投入更加專業，遵循標準更高。”UPS中國區合同物流和醫療保健總監蔣騫說?！爸行挠蓪ｉT的質量管理團隊現場管理，提供定制化的解決方案，滿足特定客戶的需求?！笨巳R格?福斯特則對記者表示。

在UPS杭州倉儲中心，記者看到，按照存儲條件，倉儲中心被劃分為3個區域，每個區域內的溫度都有所不同，保證產品被完好保存。UPS亞太醫療戰略總監林美勤介紹，一般而言，在運輸過程中，其外部溫度必須保證在2℃～8℃范圍內，才能保證疫苗不會變質。過去的做法是在集裝箱內放置干冰，以保證其溫度?！暗杀袝r會在長途飛行中耗盡。”林美勤介紹說。為此，UPS與一家專業公司合作開發出一種可以調節溫度并將溫度恒定的空運集裝箱，確保藥品安全送達。

5月初，UPS被授予ISO13485：2003及ISO9001：2008認證，這是對UPS全球醫療保健物流質量管理體系的認可。“這再次證明了UPS專業的醫療保健設施，使我們能夠為客戶提供更加全面且合規的服務”。克萊格?福斯特說。

全程把控安全

新版的藥品GSP，對藥品倉儲溫濕度控制、冷鏈管理和藥品運輸等諸多方面，都提出了更高要求。

這些嚴苛的要求，無疑會對不少中小藥品流通企業帶來不小的沖擊。但在克萊格?福斯特看來，只要有資金，就可以配備硬件設施，保障藥品流通中的安全。然而，整體供應鏈的構建則卻是需要狠下功夫的。“關鍵是能否提供最核心的解決方案，以保障整條供應鏈的安全”。蔣騫認為。

為了能更好地監控藥品在流通中每個環節以保證安全，UPS與杭州市政府緊密合作，開發出了對藥品的安全、可靠至關重要的IT平臺。UPS的醫療保健客戶可訪問這一IT平臺，達到全程的可視化。

在藥品庫存調動中，UPS引入全球最先進的倉儲系統，定點定位管理貨物。進出庫的產品都貼有條形碼，上面記錄著貨物的名稱、生產日期和批次等基本信息?！翱梢酝ㄟ^電腦終端系統，追蹤定位到具體某個產品。一旦發生藥品召回的情況，中心得到信息后，就能發出指令立刻鎖定需召回的藥品?！笔Y騫說。

在此后的企業運營中，UPS利用其開發的一套貨物追蹤系統，在運輸過程中全程對醫藥產品進行實時監控，避免假冒偽劣產品混入到貨物供應鏈中。

第8篇：醫藥冷鏈物流方案范文

關鍵詞：鐵路物流基地；物流業務；價值鏈；市場細分；增值物流服務

1鐵路物流基地發展現狀

在國家大力推動交通物流融合發展條件下，構建綜合交通運輸服務體系是降低社會物流成本的重要途徑。為了發揮鐵路在綜合交通體系中的骨干作用，中國鐵路總公司于2015年《中國鐵路總公司關于印發鐵路物流基地布局規劃及2015—2017年建設計劃的通知》(鐵總計統[2015]232號)[1]，明確提出建設33個一級、175個二級、500多個三級物流基地。一級鐵路物流基地和二級鐵路物流基地構建起鐵路物流服務骨干網絡，為鐵路立足干線運輸延伸綜合物流服務提供基礎條件[2]。中國鐵路總公司負責推進的208個一級、二級物流基地已運營的有72個、在建的有63個。在鐵路貨場向鐵路物流基地轉型發展中，受傳統鐵路貨場業態定位影響，鐵路物流基地物流服務水平還難以滿足細分市場需求，主要表現在以下方面。

（1）基礎物流業務較為單一。當前鐵路物流基地以傳統鐵路貨場業務為主，包括裝卸、倉儲等基礎物流服務，鐵路運費及裝卸雜費為主要收入來源，尚未提供較高利潤的儲存、包裝、配送、流通加工、信息處理分析等物流服務內容[3]。

（2）個性化物流服務缺乏。從倉儲等單一物流業務來看，客戶或行業差異化需求難以滿足，個性化物流服務能力缺乏，尤其是包裝成件貨物的倉儲服務，家用電器、日用化工等品類貨物在倉儲條件、倉儲周期、庫內揀選等方面呈明顯差異化，當前僅依靠倉庫租賃作為主要市場拓展手段。

（3）配套服務功能不足。鐵路物流基地作為貨物集散的重要場所，在滿足物流業務需求基礎上，需要滿足物流人員的餐飲、住宿等生產生活需求。原有的鐵路貨場較少能夠提供餐飲、住宿等服務，主要是沿鐵路貨場周邊零散布置第三方餐飲與住宿，難以保障其安全性與可靠性[5]。

（4）一體化管理能力有待加強。在鐵路從“站到站”向“門到門”延伸發展的過程中，拓展了接取送達物流業務，但圍繞鐵路物流基地開展的物流業務一體化運作能力不足，表現在管理主體及目標不一致、各環節需求信息不對稱、信息化管理手段不足等方面，造成鐵路物流基地管理難以形成合力[6]。

2基于價值鏈與市場細分理論的鐵路物流基地物流業務拓展思路

2.1價值鏈理論與市場細分理論

（1）價值鏈理論。哈佛商學院的波特教授認為企業內部的價值創造過程是通過一系列的活動實現的，這些活動包括產品生產、銷售等基礎性活動和研發、采購、人力資源管理等支持性活動組成[7]。盡管從形式上看，物流價值鏈與供應鏈沒有明顯的區別，但從實質上看，物流價值鏈是物流供應鏈的本原[8]。鐵路在從運輸生產型企業向運輸物流型企業轉型發展過程中，從單一運輸服務商向綜合物流服務商轉型的表現即為服務鏈的延伸。通過搭建平臺實現資源整合功能，吸引生產商、渠道商、物流服務商及客戶向鐵路物流資源集群發展，提升整體的競爭力。

（2）市場細分理論。市場細分是營銷的基本理論之一，它基于消費者需求和購買行為的差異性，將消費者總體劃分為若干個具有相似需求的群體。每一個消費者群就是一個細分市場[9]。以產品為導向的細分是根據不同營銷決策目標，圍繞某產品或品牌的特定消費情況對消費者細分，細分變量包括產品使用率、消費態度、尋求的利益[10]。在精準營銷成為服務市場主要營銷趨勢條件下，鐵路在市場競爭中獲取競爭優勢，應結合不同市場、客戶的需求特征，提出個性化的物流服務產品，以提升客戶對鐵路的粘性。

2.2鐵路物流基地物流業務拓展思路

根據價值鏈理論，鐵路應以干線運輸為核心，沿物流鏈條向兩端延伸，實現物流價值增值，拓展鐵路一體化物流運作能力。根據市場細分理論，結合商品車、包裝成件貨物、冷鏈貨物、集裝箱等細分市場需求，根據不同的基礎物流服務內容及類型，延伸個性化增值物流服務，并提供標準化配套物流服務。

3鐵路物流基地發展對策

3.1拓展鐵路基礎物流服務

針對基礎物流業務單一的問題，應充分發揮干線運輸優勢，沿物流鏈向兩端延伸服務，有效地發揮物流中心在路網中的集散功能，支撐鐵路物流基地的網絡化經營。

（1）提升干線運輸專業化水平。從時限、費用等方面設計干線運輸服務產品，打造高端、定制、經濟等不同層級干線運輸產品體系。結合商品車、冷鏈、快件、集裝箱等貨物空間分布情況，優化完善鐵路物流基地及鐵路貨場的功能定位，支撐專業化服務網絡的構建與完善。

（2）延伸節點基礎物流服務。依托鐵路物流基地拓展基礎物流服務，延伸拓展倉儲、分揀、配送、加工、包裝等物流業務，推動鐵路從運輸生產型向運輸物流型企業轉型發展。結合商品車、冷鏈、集裝箱等貨物業務流程要求，對鐵路物流基地內的功能區空間布局進行優化調整，提升鐵路物流基地管理效率。

3.2提供定制化物流服務

結合家電、食品、醫藥等行業物流需求特征，從物流方案設計、物流條件配置方面提供適應客戶需求的定制化物流服務。

（1）定制化服務方案。根據客戶物流環節對時效、效率、價格等需求，有選擇地提供相應物流服務，實現服務方案的一體化設計。針對自身具備的運輸、倉儲等物流服務，保證相鄰環節的銜接順暢。針對自身不具備的包裝、加工等物流服務，通過整合社會優質物流服務資源，提供相應的物流服務。

（2）定制化物流條件。根據貨物怕濕、易碎等貨物特性，采取個性化措施改善運輸、倉儲等物流條件，保證貨物全程物流的安全，如怕濕貨物應注意運輸途中載運工具的密閉性，倉庫應保證干燥、通風。

3.3延伸鐵路增值物流服務

在提升鐵路物流服務能力與水平的基礎上，以金融服務和商貿服務為重點，作為提升鐵路物流基地盈利能力的重點。

（1）金融服務。物流金融主要面向中小企業，作為國家銀行金融業務的補充，解決客戶的短期、小額融資問題。通過鐵路信譽同銀行開展合作，或者利用平臺沉淀資金，為各類客戶提供金融服務，打造鐵路物流金融品牌，面向的客戶主要有2類，一類是大客戶，該類客戶資金雄厚，是銀行的優質客戶，授信權限較高，一般不會通過物流金融進行融資；另一類是中小客戶，在國家經濟形勢低迷背景下，該類客戶融資困難越來越高，資金周轉容易出現問題，利用動產資源進行短期融資，具有現實需求。針對中小客戶的短期融資需求，可以采取2種模式：一是配合銀行開展金融服務，聯合銀行為客戶提供倉單質押業務、動產質押業務、保兌倉融資業務、統一授信融資業務、應收賬款保理業務等，該模式下不具備資金風險；二是利用鐵路沉淀資金，開展墊付代收貨款業務、短期借貸業務等，該模式具備一定的資金風險。

（2）商貿服務。鐵路不具備商貿服務基礎，需要通過電子商務平臺，打造物資交易和物流信息交易兩大服務品牌。一是開展貨物交易服務，整合產業鏈上下游客戶資源，實現產業鏈上下游客戶的精準對接，賺取貿易價差；二是針對社會“散、亂、弱、小”的物流需求及資源，通過電子商務平臺提供運輸、倉儲、配送、設備等物流資源供給信息，貨源需求信息，為拓展白貨物流提供貨源和資源保障。

3.4加強物流一體化管理在延伸鐵路物流服務范圍、提升服務質量的基礎上，通過加強物流基地一體化管理，適應區域物流市場需求及競爭環境，發揮鐵路節點集疏作用，推動鐵路與地方物流融合發展。

（1）適應區域物流一體化發展要求。在國家大力推動交通物流融合發展條件下，在城市規劃、發展戰略、行業需求、功能定位等方面加強與政府的溝通協商，完善綜合運輸體系，提升鐵路物流基地在區域物流中的地位與作用。加強與地方生產制造企業、物流企業等企業的合作，發揮鐵路在物流體系的骨干作用，實現與區域物流的協同融合發展。

（2）推進鐵路物流一體化管理模式。針對當前鐵路物流基地管理與經營工作銜接不流暢的問題，通過統一經營管理主體統籌物流業務，把握物流基地經營的整體性和系統性，推進物流基地業務的一體化管理模式。從集裝箱、商品車、冷鏈等專業物流基地網絡角度出發，通過貨運列車客車化開行、倉儲資源動態管理等措施，推動各物流基地的聯動發展，實現鐵路物流基地網絡的一體化經營管理。

3.5推動物流信息化管理與經營

物流基地信息化管理主要包括物流業務管理、基地管理和平臺管理3個方面。其中，物流業務管理是實現物流基地各項物流業務操作的信息化，支撐鐵路物流一體化管理；基地管理是實現物業、餐飲、住宿等的信息化管理，以保證物流基地日常生活、生產有序進行；平臺管理是加快推進路企數據交換的著力點，有助于加強合作企業之間的溝通便捷性，有助于實現客戶了解各種信息及便捷化操作，在信息資源上實現客戶向鐵路集聚。

4結束語

鐵路物流基地是鐵路向現代物流轉型發展的重要基礎，鐵路物流基地開展的物流服務和配套服務是打造鐵路物流服務品牌的重要內容。鐵路物流基地的市場化經營是一項包含經營管理、產品設計、設施設備配置、信息系統構建等內容的系統工程，在明確鐵路向運輸物流型企業轉型發展的條件下，還應結合專業化市場需求特征，對鐵路專業化物流服務體系進行系統研究與探討。

參考文獻：

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第9篇：醫藥冷鏈物流方案范文

關鍵詞：泰州學院；矩陣式；實踐教學體系

實踐教學是應用型本科院校物流管理專業教學過程中的重要環節。新形勢下，只有不斷強化和創新實踐教學模式，才能培養出適合社會和行業發展需要的物流管理人才。有關物流管理專業實踐教學體系建設研究一直被學者們所重視，學者們對物流管理專業實踐環節構成進行了較為系統的研究，目前檢索到最早的文獻中，王海燕（2007）總結了國外經驗，提出物流管理專業實踐教學體系應該依據社會對物流管理業人才技能的要求和物流管理專業的人才培養目標來制定，進而提出了包含基本素質類實踐、課程實驗、課程設計或綜合實踐、認識實習和專業實習、課外研學和參加物流設計大賽、畢業設計（論文）的實踐教學體系。[1]此外，鄒龍等（2007）結合西安郵電學院具體案例提出了包括多個環節、多項內容的實踐教學體系。[2]賀政綱，廖偉，張小強等（2009）提出了包含課內實驗、實習、課程設計、實踐講座等構成的實踐教學體系。[3]劉斌（2009）設計了包括四大系列學科、“四流”、四大內容的三維結構的實踐教學總體框架。[4]施學良（2010）設計了“體驗—模擬—深化—綜合—應用”五階段實踐教學體系。[5]范林榜（2010）提出了實踐教學的方法體系包括案例教學、實驗模擬、社會實踐。[6]劉靜（2017）提出了包括基礎層、提高層、研究與創新層三個層次的實踐教學體系。[7]王曉艷（2017）結合合肥學院的具體實例，提出了獨立實踐模塊群、課程實踐模塊群等多個模塊組成的模塊化的實踐教學內容體系。[8]從學者們的研究可以看出，物流管理專業實踐教學是一個體系化的工程，大致包括校內物流實驗與校外實踐兩部分，校內物流實驗主要由案例教學、物流軟件教學、實驗室（硬件）教學等構成；校外實訓由各類專業大賽、企業實習等構成。但是應該看到，應用型本科院校辦學定位中服務地方的色彩更濃，不同學校的資源條件等不同，因而，需要根據實際構建科學的實踐教學體系。但是在實際教學中，很多院校的實踐教學環節呈現碎片化，實踐教學體系的各個環節無法形成合力，達不到培養學生實踐能力的要求。如何構建科學的實踐教學體系顯得尤為重要。

一問題分析

如前文所述，應用型本科物流管理專業應依據構建符合自身實際的實踐教學體系。姚雨辰（2012）認為很多高校沒有建立完善的物流實踐教學體系，缺乏一體化的實踐教學體系，缺乏統一的實踐教學平臺，缺乏一體化的實踐教學教材。實踐教學體系構建存在的問題具體有以下幾個方面的問題。[9]第一，校內實踐環節構建不完善。賀政綱，廖偉，張小強（2009）、陳雅萍，鐘峻青（2014）、姚丹（2013）、耿家飛，吳曉莉（2015）等認為一些高校對于校內物流實驗重視不夠，實驗環節設置不夠合理，校內教學設施、設備、師資、課程等也存在不足。這也進一步導致學生對于校內實踐環節缺乏興趣，學生參與實踐教學的主動性和積極性不高，整體的實踐教學效果不好。[3，10，11，12]第二，校外實習流于形式。吳志玲，冷慧廷(2019)的研究發現部分高校僅僅采取了“走馬燈”參觀企業的物流設施、設備的做法，沒有深入地去了解企業管理，校外企業合作不夠緊密，沒有充分利用實習企業。[13]第三，校內、外實踐結合緊密程度不夠。由于校內實踐環節設置的不合理，導致學生缺少一定的實踐經驗，學生滿足校外實習單位工作要求的能力相對較低，因而，校外實習單位不愿接納實習學生，校外實習基地不穩定等。

二矩陣式實踐教學體系

（一）矩陣式實踐教學體系的提出應用型本科物流管理專業實踐教學體系的構建應立足于人才培養目標，進而針對培養目標選取恰當的實踐教學內容，并注重教學方法，同時應該不斷對實踐教學體系進行評價，以不斷改進實踐教學體系。正如，陳雅萍，鐘峻青（2014）姚丹（2013）認為應該特別是能力導向的實踐教學的目標體系、內容體系、評價體系以及實踐教學方法的改革，是當前應用型人才培養的重要任務。[10-11]針對傳統實踐教學中存在的問題，泰州學院立足于辦學定位，確定培養目標（包括實踐培養目標）；依據實踐培養目標選擇教學內容；根據學生基礎等實際情況，設置實踐教學培養過程和階段目標；通過動態評價，每年修正培養方案中的實踐教學部分，不斷優化實踐教學體系。經過長期探索，最終提出了矩陣式實踐教學體系，其提出的基本邏輯如圖1。

（二）矩陣式實踐教學體系的建構泰州學院立足于自身應用型本科院校服務地方經濟、社會發展的辦學定位，確立學生畢業后能在各級管理部門、涉外企業、現代商貿企業、港口物流企業、醫藥企業、冷鏈物流企業等單位從事物流管理、物流系統規劃、物流經營策劃等相關工作的培養目標。一方面，在實踐過程階段上，按照進性、全程性、系統性的原則，將實踐教學過程按照由低到高的層次劃分為3個階段（認知階段提升階段、創新階段），這種遞進式的層次設計，可以使學生實踐能力的培養得以螺旋上升。另一方面，在實踐教學內容設計上，主要圍繞課程實踐、專業實踐和社會實踐3個模塊進行一體化設計。每個模塊設計多層次實踐教學內容，旨在通過促進各個實踐環節內容無縫銜接，打造一體化的實踐模式，以此提升學生的實踐能力和運用專業知識的能力，如表1。第一階段為認知階段，時間安排在大一學年，旨在培養學生的專業實踐認知。在課程實踐上安排英語和計算機等相應的基礎課程，著重于培養學生的外語和計算機應用能力，為后續的實踐打下基礎；專業實踐方面安排第二學期到地方相關企業進行參觀，增強學生對物流實踐操作有初步的直觀認識；社會實踐方面，安排學生利用假期進行社會調查，并鼓勵學生參加院校級學科競賽，增強學生實踐動手的意識、得到基本的社會交往素質、基本溝通技能等訓練。第二階段為基礎訓練階段，經過第一階段的實踐訓練，學生對專業實踐已有了基本認知，因而本階段通過基礎專業實踐訓練，讓學生掌握初步的專業實踐技能。在有關課程里通過專業軟件平臺設計，讓學生參與仿真實驗，進一步提升學生的實踐技能。同時與社會實踐相結合，依托各類學科競賽、大學生創新創業計劃項目，培養運用所學理論知識和利用各類軟件平臺的能力。通過安排專業教師、外聘企業教師進行專業講座，讓學生把握行業、企業實踐前沿。社會實踐方面安排學生進企業進行為期兩周的見習，讓學生參與物流企業活動，培養學生基本專業操作能力。并利用組織學生參與暑期實踐、大學生下鄉活動等。第三階段為創新階段，時間安排為大四學年。實踐課程安排有關實際案例分析，讓學生在案例分析中進一步掌握實踐創新能力。專業實踐內容主要為畢業論文寫作，要求學生結合畢業實習單位的實際問題進行選題，通過撰寫畢業論文尋求解決企業實際問題的方法，以此來進一步提升學生的創新能力。在此期間要求學生完成14周的企業實習工作，并對實習過程施行企業、學校雙評價。通過上述實踐內容對學生實踐能力和創新能力進行綜合性培養不僅有利于理論知識的掌握，而且更有利于專業實踐應用能力的提升。

三幾點思考

（一）合理的培養目標定位物流管理專業是實踐性較強的應用型專業，應用型本科院校的物流管理專業畢業生在要具備一定的實踐能力，同時具備全局性、戰略性、系統性的管理能力。泰州學院物流管理專業在創辦之初，依據服務于江蘇省、泰州市地方經濟、社會發展的辦學定位，依據地方經濟、社會發展實際，確立了實踐培養目標為具備一定的物流管理綜合實踐能力和創新能力。有了明確的培養目標，依據目標來確立實踐教學的培養階段和內容設置，證了實踐教學能夠最終滿足人才培養目標，學生畢業之后能夠較好地服務地方發展。

（二）分階段推進實踐技能培養目標根據專業和學生的能力背景確定教學方法和教學進度設計出各個階段，對實踐教學內容進行系統設計，循序漸進、科學合理。例如，泰州學院針對學生高中階段實踐機會較少，學習基礎相對不高的實際，從大一學年開始有針對性的安排認知實習，進而在大二和大三學年通過專業課程實踐、創新創業訓練以及企業實習等環節提升學生的實踐能力，最后通過大四畢業實習和畢業論文培養了學生的實踐創新能力。這種分階段實踐教學模式，充分考慮了學生的基礎，將實踐教學培養目標分階段實施實現了良好的效果。

（三）選擇合理的教學內容物流管理專業實踐教學設計諸多內容，因而在實踐教學中要依據自身辦學定位、人才培養目標合理的選取教學內容。例如泰州學院依據江蘇省、泰州市外貿經濟、醫藥產業發展迅速的地方特點，確立了國際物流和醫藥冷鏈物流兩大方向。進而在實踐教學的課程設置上設計了“國際物流綜合實訓”“冷鏈物流綜合實訓”等針對性的課程。同時，針對地方物流企業眾多的實際，安排了多個環節的企業實習。一系列舉措提高了學生的實踐動手能力，也實現了學生的高就業率。

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